Prints Williami laev. Galleon "Prints William. Klienditeeninduse eeskirjad
Panid maha 1650. Prins Willem oli Hollandi Ida-India Kompanii suurim laev. Tema meeskonda kuulus 254 meremeest ja 22 nende perekonda. Kohe pärast esimest ujumist Prins Willem muudeti sõjalaevaks. Ta osales 1652. aastal Duinsi lahingus. Siis juhtis neid admiral Witte de Witt.
Laevamudeli komplekti sisu
Itaalia firma COREL puidust laevamudel põhineb selle laeva 17. sajandi mudelil, mida eksponeeritakse Amsterdami linnamuuseumis ja kus näidatakse. Prins Willem juba nagu sõjalaev. Virnastatud korpuse disain koos kahekordse nahaga, materjalidest, mis on suurepärased nii valiku kui ka töötlemise kvaliteedi poolest. Galleonidelt päritud kõrge ahter on kaunistatud rikkalike nikerdustega. Kõrge ahtri tagajärjeks on paljude astmetega tõusvate lisatekkide olemasolu. See võimaldab paigaldada kauneid piirdeid ja redeleid, lisakahureid, uksi ja aknaid.
Pronksi valatud relvad, sadu laevadekoori metallelemente, paigaldusvalmis väikesed puitdetailid – kõik see on tehtud CORELile omaselt kõrge kvaliteediga. Sellel mudelil on isegi südamikud! Kaasas on ka fotosöövitatud leht. Üksikasjalikud juhised ja üksikasjalikud joonised aitavad teil seda muljetavaldavat laevamudelit ehitada.
Alates 2011. aastast on tehnoloogia muutuse tõttu lippudele trükkimine hägune.
Meist
Lubame, et:
- omades rohkem kui 15 aastat kogemust, pakume ainult turu parimaid tooteid, rookides välja ilmselged ebaõnnestunud tooted;
- tarnida kaupu meie klientidele üle kogu maailma täpselt ja kiiresti.
Klienditeeninduse eeskirjad
Vastame hea meelega kõikidele asjakohastele küsimustele, mis teil on või võivad tekkida. Palun võtke meiega ühendust ja me anname endast parima, et vastata teile esimesel võimalusel.
Meie tegevusala: purjekate ja muude laevade kokkupandavad puidust mudelid, mudelid auruvedurite, trammide ja vagunite monteerimiseks, 3D metallmudelid, kokkupandavad puidust mehaanilised kellad, ehitusmudelid, lossid ja kirikud puidust, metallist ja keraamikast, käsitsi ja jõuga modelleerimisvahendid, kulumaterjalid (terad, otsikud, lihvimistarvikud), liimid, lakid, õlid, peitsid puidule. Lehtmetall ja plastik, torud, metallist ja plastikust profiilid isemodelleerimiseks ja mudelite valmistamiseks, puiduga töötamise ja purjetamise raamatud ja ajakirjad, laevade joonised. Tuhanded elemendid mudelite iseehitamiseks, sadu tüüpe ja suurusi väärispuidust liiste, lehti ja stantse.
- Kohaletoimetamine üle maailma. (välja arvatud mõned riigid);
- Sissetulevate tellimuste kiire töötlemine;
- Meie veebisaidil esitatud fotod on meie tehtud või tootjate poolt esitatud. Kuid mõnel juhul võib tootja kauba konfiguratsiooni muuta. Sel juhul on esitatud fotod ainult viitamiseks;
- Näidatud tarneajad on ette nähtud vedajate poolt ja need ei hõlma nädalavahetusi ega pühi. Tipptundidel (enne aastavahetust) võib tarneaeg pikeneda.
- Kui te ei ole tasutud tellimust 30 päeva jooksul (rahvusvaheliste tellimuste puhul 60 päeva) saatmisest kätte saanud, võtke meiega ühendust. Jälgime tellimust ja võtame teiega esimesel võimalusel ühendust. Meie eesmärk on klientide rahulolu!
Meie eelised
- Kõik kaubad on meie laos piisavas koguses;
- Omame vabariigi suurimat kogemust purjekate puidust mudelite vallas ja seetõttu saame alati objektiivselt hinnata Teie võimalusi ning nõustada, mida Teie vajadustele vastavaks valida;
- Pakume teile erinevaid kohaletoimetamise viise: kuller, tava- ja EMC-post, CDEK, Boxberry ja Business Lines. Need vedajad vastavad täielikult teie vajadustele tarneaja, kulude ja geograafilise asukoha osas.
Usume kindlalt, et oleme teie parim partner!
Umbes 1680. aastast pärinev maailmakaart näitab, et suurem osa Austraalia rannikust, välja arvatud idarannik, on juba läbi uuritud. Seda võimaldasid hollandlaste reisid 17. sajandil, umbes sada aastat varem kui kapten James Cook, kes praamil Endeavour (HMS Endeavour) Austraalia idarannikut uuris ja kaardistas.
Seega võib laeva "Prince William" pidada tüüpiliseks tolle ajastu "idaindiaanlaste" esindajaks.
Omal ajal oli "Prince Willem" üks parimaid kaubalaevu maailmas. Ehitatud Middleburgis Zeelandis (Lõuna-Hollandis), veeväljasurvega ligikaudu 2000 tonni, oli see palju suurem kui Hollandi Ühendatud Ida-India Kompanii (Vereendige Oostindische Compagnie) laevastiku laevad, mille lipulaev ja uhkus ta oli. Laeva kiil pandi 1649. aastal, lasti vette 1. jaanuaril 1650 ja viidi lõpuks varustusse 5. mail 1651, kui ta asus oma esimesele reisile Batavia poole.
Kuigi ehitus viidi läbi Lõuna-Hollandis Zeelandil, ehitati prints William, nagu ka kõik Ida-India kompanii laevad, Amsterdami standardite järgi ehk teisisõnu vana Amsterdami jalamil, mis oli võrdne 28,31 cm, mis oli ligikaudu võrdne inglise jalaga (30,48 cm), mis koosneb 12 tollist. Selle standardi järgi oli pikkus varrest ahtrini 118 jalga (33,4 m), kere süvend oli 18 jalga (5,1 m) ja tala laius 45 jalga (12,7 m).
"Prince Willem" oli projekteeritud kahe täistekiga, kuid trümmi olulise kõrguse tõttu sai hiljem võimalikuks paigaldada kaubaruumi kohale orlopi tekk, kus asusid sõjategevuse ajaks eluruumid täiendavale meeskonnale.
Tolleaegse traditsiooni kohaselt paigaldati prints Williami kolm otsepurjetamisseadmega masti täiesti täpsesse kohta. Ülemine tekk oli jagatud 11 võrdseks osaks ja vöörist ühe osa kaugusel asus vöörimast. Põhimast oli seatud lähedale või täpselt keskele ja mizzen seisis ahtrist lugedes ühe osa kaugusel. See seadistus osutus väga edukaks.
Vastavalt purjetamisplaanile võtsid Hollandi purjemeistrid kasutusele oma arvutusmeetodi, mis osutus samuti suurepäraseks. Vajaliku lõuendi optimaalse koguse arvutamiseks tuli korrutada lõuendi laius (mis oli tavaliselt võrdne 30 "pöidlaga", pikkuse mõõt, mis vastab ühele 1 ell * või ligikaudu ühele inglise keelele jard (91,4 cm) jalgade arvuga, mis on võrdne laeva tala laiusega, lisage saadud summale null ja jagage kuuega, tulemuseks on purjede täiskomplekti jaoks vajalik lõuendi purjede arv. , 30 jala laiuse laiusega laev vajas 30 x 30 = 900 pluss null = 9000 jagatud 6-ga = 1500 lõuendit Seda leidlikku arvutusvalemit, mille võtsid kasutusele hollandlased, kasutati kogu 17. ja 18. sajandil.
Peale praktiliste aspektide oli prints William väga ilus laev, mille dekoor ja nikerdused äratasid tõelist imetlust. Kahetonnine lehtpuust nikerdatud kuju, hüppamiseks valmis lõvi kujuline, oli üks kümnetest skulptuuridest, mis kaunistasid rikkalikult laeva ahtrit, vööri ja külgi. Ja seda hoolimata Hollandi linnakodanike ettevaatlikkusest ja kokkuhoidlikkusest, kes tavaliselt endale selliseid vabadusi ei lubanud. Kuid on teada, et olles kulutanud suuri summasid puidunikerdajate töötasudeks, piirdus kogu eelarve neile, kes tulid hiljem värvima, palgamaksmiseks vaid 160 floriini.
Maalijad ja kunstnikud suutsid sellest olukorrast originaalselt välja tulla. Kuna lõplikuks kuldamiseks raha nappis, värvisid nad skulptuurid ja nikerdused esmalt kollaka ookrivärviga ning seejärel katsid need väävliga segatud vaigu seguga. Ereda päikesevalguse käes või laeva kahest suurest ahtrilaternast kiirgavas valguses tundus, nagu oleksid nikerdused ja skulptuurid kullatud. Seega pidid ahtrikaunistused suurepärased välja nägema.
Ahtri sisekujundusse kuulusid Hollandi Ühendatud Ida-India Kompanii ja Middlenburgi linna vappidega kilbid, prints William II maalitud nikerdatud bareljeef, mida ümbritsevad lõvid, trompetit puhuvad inglid, aga ka sõdalased, naadid ja delfiinid. . Enamik niite ei olnud tugevalt kumerad või olid neis augud, mis võimaldasid vaba õhuvoolu.
Rahuajal oli "Prints Williami" meeskonnas 150 inimest ja nagu ka ülejäänud "idaindiaanlased" – inglased ja hollandlased, olid nad hästi relvastatud.
Kuna tegemist on kaubalaevaga, oli prints Williamil ette nähtud 32 relva paigaldamine, millest 24 püssi kaalusid kaks ja pool tonni, tulistades 24 naela lasku, veel kuue relva kaliiber kõikus 18-24 naela, oli ka. kaks väikest pronkskahurit, mis arvatavasti olid paigaldatud ülemisele tekile.
Tänapäeval on kõige üllatavam tõsiasi, et Ühendkuningriigi Ida-India Kompanii, mis on äriettevõte, juhtis 17 direktorit 7 praktiliselt sõltumatust provintsist, ettevõtte selged ja määratletud käitumis- ja ärireeglid andsid hämmastavaid tulemusi.
Igal kompanii laeval oli kaks "kaptenit": kapten ja kaupmees. Viimane mõisteti süüdi täielikus volituses lasti ja sihtkoha küsimustes, samas kui kapten vastutas navigatsiooni, distsipliini ja reisiohutuse eest.
Prints William jäi oma algsesse kaubalaeva ametisse väga lühikeseks ajaks. Pärast ühte reisi Bataviasse, kust ta lahkus 19. detsembril, naastes Hollandisse 28. juunil 1652, liideti ta koos nelja teise laevaga kompaniist mereväe vajadusteks sõjas Inglismaaga. Sõjalaevana pidi prints Williamil olema vähemalt 40 kahurit, millega omakorda kaasnes täiendavate relvaavade läbilõikamine. Täiendavate relvade paigutamiseks tuli suurem osa vöörist lahti võtta. Tõenäoliselt viidi ümberehitamine läbi suure kiirustusega, kuna juba sama aasta oktoobris osales laev Downsi lahingus. Lahingus, milles ta osales Witte de Witi (Witte Corneliszoon de With) juhtimisel, sai laev tõsiselt kannatada.
Aastal 1653 tagastati "prints William" omanikele - United Dutch East India Company -le ja muudeti taas "kaupmeheks". Kokku tegi laev 17 reisi, enamik neist Zeelandi ja Batavia vahel, tuues selle omanikele ettevõttelt tohutut kasumit. 13. detsember 1661 läks "Prince Willem" oma viimasele reisile ja 10. või 11. veebruaril Brandoni (Brandoni) saare lähedal hukkus.
On uudishimulik, et kuigi "prints Willem" kunagi nende riiki ei sisenenud, kulutasid jaapanlased aastatel 1984–1985 Makkumis (Makkumis) koopia ehitamiseks mitu miljonit dollarit. Iidsetest piltidest ja Amsterdami Meremuuseumis (Amsterdami Scheepvaarti muuseum) suurepäraselt säilinud omaaegsest mudelist "Prince Willem" on Hollandi käsitöölised teinud suurepärast tööd ja nüüd seisab laev kogu oma hiilguses, spetsiaalses hoones. taasloodud "Hollandi" sadam Nagasakis. Ja ainult tänu hollandi mereväeajaloolase Herman Kettingi (Herman Ketting) elu- ja loomingukirele näeb ta täna välja ja tekitab täpselt samasuguseid tundeid kui tollal merede vallutajana.
Juhime teie tähelepanu ülevaate Hollandi Ida-India ettevõtte "Prince Willem" 1651. aastal ehitatud laeva mudeliseeria ehitusest. Modellidega töötamise lähtematerjaliks oli Hermann Kettingu 17. sajandi Hollandi Ida-India Kompanii raamat "PRINCE WILLIEM".
Projektiga alustasin 2007. aasta aprillis. Eeldati, et selle laeva kaks mudelit paigaldatakse korraga. Plaanisin seda mudelit kasutada enda jaoks uute kere valmistamise tehnoloogiate väljatöötamiseks. Tahtsin teha ka kaks mudelit eri versioonides lõplikust välimusest, et näha klientide reaktsiooni. Püsinäituste kohtade puudumine piirkonnas ja kaugus meremuuseumidest viib selleni, et potentsiaalsete klientide ideed purjelaeva mudeli välimusest tekivad maalide, filmide ja fotode vaatamise mulje all. Seetõttu on kliendid oma nõuetes purjeka mudeli välimusele kangekaelselt konservatiivsed. Tahaks olukorda nihutada, et saaks teha mudeleid välimuselt teistsuguseks. Tahtsin ka selle laeva mudeli jaoks leida sellise kombinatsiooni materjalidest, nende töötlusviisidest ja lõplikust välimusest, et maketiga tekiks tunne, nagu mõtiskleks päris reisilt naasnud laeva üle.
Korpus valmistati A. Baranovi Odessa tehnoloogia järgi, mida ta kirjeldas erinevates foorumites. See on hästi teada, nii et see ei vaja üksikasjalikku kirjeldust. Eemaldatav toorik valmistati vineerraamist ja täideti männivarrastega, seejärel lihviti lõpuks. Kere kesta liimisin mitte männiliistudest, vaid pärnast. Minu arvates sobivad need selleks otstarbeks rohkem. Pärn on painduvam, pehmem ja ei laastu.
Foto 1 Foto 2
Pildil. 1 näitab esimese kihi liimimise etappi hüdroisolatsiooniga toorikule. Pildil. 2, eemaldatakse toorikult esimene kest ja sellesse liimitakse töötlemata talad. Taustal on teise mudeli jaoks näha osaliselt viimistletud esimese kestakihiga toorik. Mõlemad mudelid olid ehitatud nii, et alumise teki kahuripordid olid suletud, nii et talad liimiti kohe ülemise kahuri teki tasemele. Pärna plankudest liimitud talad, kolmes kihis, šabloonil.
Süvistekk värvati lubjaliistudest. Pärast süvisteki lõpetamist liimisin sisetükid ülemise teki ümarate püstoliportide alla. Pärast seda alustas ta veeteede kohal olevate külgede ja teki viimistlemist tiikpuuspooniga. Töötasin selle puuga esimest korda, valisin ettevõtte laost suure hulga erinevate spoonide näidiste hulgast. Mulle meeldis tekstuur, teadsin, et päris laevadel kasutati puud erinevatel aegadel erinevatel eesmärkidel. Seega otsustasin proovida.
Liimitud A. Baranovi meetodil. Spoon "Moment" jaoks. Teki kliirensiga 0,3-0,4 mm. Peale kõigi spooniribade kleepimist lihvisin, puhastasin tolmust ja pahteldasin. Pahtel - musta akrüülvärvi ja autopahtli "Yantar" segu. Järgmisel mudelil proovisin siis lihtsalt paksu värviga pahteldada - sama tulemus. Kohe peale pahtli pealekandmist on vaja rattaga sõitma hakata. Eemaldage tekilt ettevaatlikult pahtlikiht ja eemaldage praht pintsliga. Laske pahtlil täielikult kuivada. Pärast seda saate pinda lihvida. Liivapaberiga lihvimine hõõrub tolmu puidu pooridesse, tekib tekstuurimuster. Pärast lihvimist on kerge kõndida üle terava tsikli teki.
Foto 3 Foto 4
Fotol 3. tulemus. See pole päris laeva männist hallikasvalge tekk, vaid seal on tunda vana puidu mõju. Pean sellega veel tööd tegema, aga tulemus meeldis.
Pärast tekiga töö lõpetamist ja sisekülgede spoonimist hakkasin matkima külgede sees olevaid raame. Paigaldatud joonistel näidatud kohtadesse. Materjal - pähkel. Fotol 4 - teki kohal olevate raamide ülemised otsad.
Ta tegeles kere siseruumiga kuni tekiehitiste tekkide, vööri eesmise vaheseina kaunistuste ja ahtri tekiehitiste paigaldamiseni.
Foto 5 Foto 6
Pildil. 5 kere üldvaade enne külgede välisküljele liikumist. Fotol 6. - paagi eesmine vahesein.
Pärast tahvli siseruumi kallal töö lõpetamist liikus ta tahvli välimisse ossa. Kõigepealt liimisin sametiribad, seejärel hakkasin sametivahet spoonima.
Foto 7 Foto 8 Foto 9
Fotol 7 on kujutatud plaadi osa liimitud sametribade ja voodrilaudadega. Fotol 8 - kilega mantli fragment. Kattekiht tehti spoonist. Pärast kere ülemise osa töö lõpetamist pööras ta mudeli ümber ja asus põhja kleepima. Foto 9 on tulemus.
Foto 10 Foto 11
Katteplaatide imiteeritud kinnitamine vasktraadiga - Foto 10, 11.
Peale külgede viimistlustööde lõpetamist (kahuriportide, kanalite vooderdiste paigaldus, latriin disain, latriinfiguur) katsin kogu kere Pinotex peitsiga.
Foto 12 Foto 13
Tulemus on fotol 12.13. Pärast seda valmistas ta relvi, paigaldas need ülemisele korrusele.
Foto 14
Tööriistad - tina ja plii sulamist valamine (foto 14).
Foto 15 Foto 16 Foto 17
Foto 18 Foto 19
Kui kere oli valmis (Foto 15-19), asusin mastide valmistamise ja paigaldamisega tegelema.
Foto 20 Foto 21 Foto 22 Foto 23
Ta tegi need pirnist, hõõrudes vahamastiksiga. Seisutaglas oli keerutatud ja puuvillased niidid ning immutatud peitsiga (Foto 20-23).
Pärast mastide kallal töö lõpetamist hakkas ta valmistama hoovi ja purjesid. Rhei valmistati pirnist, värviti musta akrüülvärviga ja immutatud Pinotex peitsiga.
Foto 24 Foto 25 Foto 26
Purjed valmistati jämedast kalikoonist, immutatud liimilahusega. Lõuendite ühenduste jäljendus purje sisse on tehtud õmblusmasinal (Foto 24-26).
Foto 27 Foto 28 Foto 29
Lõplikul kujul nägi mudel enne kliendile saatmist välja selline - Foto 27-29.
Teise mudeli sellest seeriast tegin samamoodi, kasutades samu tehnoloogiaid ja tehnikaid. Muudatusi tehti vaid purjerelvastuses. Keerasin purjede alumise astme kokku.
Foto 30 Foto 31
Juhtunut näeb Fotol 30-31.
2008. aasta märtsis pandi ellingule selle laeva kolmas mudel. Sellel avan alumise püstoliteki püstolipordid - see on peamine struktuurne erinevus kolmanda mudeli ja kahe esimese mudeli vahel.
Foto 32 Foto 33
Fotol 33 - mürsk, millel on piludega püstolipesad ja spoonitud külje sisekülg. Sellel mudelil on kõik kere osad ja peeled valmistatud pirnipuidust, mantlilaudadest, tekiplaatidest - tiikpuu spoonist. Otsustasin selle mudeli kasuks, et eemalduda traditsioonilistest külgede värvidest. Leidsin Internetist ressursi, mis postitas Hollandi Texeli saare dioraama käsitleva artikli. Mulle meeldis väga mudelite välimus, mille fotod olid artiklis esitatud. Seetõttu otsustasin välisplaadil kasutada kolme värvi.
Foto 34 Foto 35 Foto 36 Foto 37
Fotol 34-37 on külgedel järjestikused värvimuutused. Roheline - akrüülvärv, keskmine triip - mitme punase ja oranži tooni plekk, alumine triip - bituumenlakk, lahjendatud lakibensiiniga. Alumine osa on värvitud pihustusvärviga. Väike hetk sametide kinnituspoltide imiteerimiseks. Modell seisab kontoriruumis. Selle selles osas, mis on veidi tumenenud. Seetõttu suurendasin sametide paksust ja neetide läbimõõtu, et ka nõrgas valguses oleks sametide endi ja nende peal olevate neetide kontuurid kaugelt näha.
Foto 38
Naelad naha kinnitamiseks tehti vasktraadist. Foto 38.
Foto 39
Püssid ja tekivarustus on paigaldatud alumisele tekile - Foto 39.
Mudelil on tohutul hulgal keermestatud elemente. See muudab mudeli kliendi jaoks huvitavaks ja modelleerijale keeruliseks. Lõikasin kõik puidust. Esimesel kahel mudelil pähklist, kolmandal - pirnist. Kui peate selle mudeli uuesti valmistama ja teil õnnestub klienti veenda dekoratiivsete elementide valamise valmistamise otstarbekuses, on mudelil sellest ainult kasu. Dekoorelemendid tuleb valada ja mustaks muuta.
Foto 40 Foto 41 Foto 42 Foto 43
Siiani näeb puidule raiutu välja selline - Foto 40, paagi vahesein. Foto 41 - ahtri pealisehitused. Foto 42 - tualettruumi kuju. Foto 43 - portide vooderdamine, välimise redeli astmed, aukude servad jooksva taglase juhtmestiku jaoks jne.
Foto 44 Foto 45 Foto 46 Foto 47
Foto 44 - 47 - ahtri sisekujundus. Dekoorkate - esimene kiht Pinotex peitsi, teine - bituumenlakk. Siis on pärast kuivatamist vaja mitu korda kõndida: liivapaber, uuesti katta, liivapaber, katta.
Mudeli konstruktsiooni käsitleva ülevaate esimene osa lõppes sellega, et mudeli kere kallal sai põhitöö tehtud. Järgmine etapp oli mastide ja seisva taglase valmistamine ja paigaldamine. Fotod 1-27 fikseerivad nende tööde järjestuse.
Foto 1 Foto 2 Foto 3 Foto 4
Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8
Foto 9 Foto 10 Foto 11 Foto 12
Foto 13 Foto 14 Foto 15 Foto 16
Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20
Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24
Foto 25 Foto 26 Foto 27
Mastide ja marsiplatvormide valmistamisel kasutasin pirni. Peale masti mastide tippude ja kannuste, maandumiste musta akrüülvärviga värvimist katsin puu lakkbensiiniga lahjendatud kuivatusõliga. Peale kuivamist toonitakse nõrga bituumenlaki lahusega. Seisutaglase valmistamisel kasutasin roheka tooniga puuvillast niiti. Harkige kõik vajalikud läbimõõdud ühest niidist, kolmes keermes. Kõik niidid immutatakse nõrga PVA lahusega, seejärel toonitakse nõrga bituumenlaki lahusega. Sellel mudelil harjutasin esimest korda mõnda elementi ja tehnikat. Näiteks mõtiskluste valmistamine (foto 15). Tundsin tehnikat visuaalselt, aga proovisin selle mudeli peal esimest korda.
Kui mastid olid paigaldatud, hakkasid jooksvad otsad tekile jõudma. Mõned killud nende kinnitusest on näha fotodel 28 - 33.
Foto 28 Foto 29 Foto 30 Foto 31
Foto 32 Foto 33
Pärast mastide paigaldamist hakkas ta valmistama purjesid. Purjede jaoks kasutati langevarju, puuvillast sünteetikaga. Paneelide õmbluste jäljendamine toimus läbimurde abil. Tõmbas välja ühe niidi. Kangid ja triibud - kõik nagu alati (foto 34-36).
Foto 34 Foto 35 Foto 36
Uut moodi panin lyktrossid kinni. Tegin seda õmblusmasinaga. Tehnika Aleksei Baranovilt. Mulle meeldis tulemus (foto 37 - 41).
Foto 37 Foto 38 Foto 39 Foto 40
Foto 41
Peale purjede tegemist immutasin need nõrga bituumenlaki lahusega. Modell pidi eemaldama bramsley, bovend-blind, blind ja mizzen. Koristasin selle tehnika järgi, mida Aleksei Baranov vaatas. Tulemus on näha fotodel 42 - 48.
Foto 42 Foto 43 Foto 44 Foto 45
Foto 46 Foto 47 Foto 48
Tegin endale lipud uutmoodi. Uus oli värvimises. Lipud tegin ise eelnevalt värvitud kangaribadest. Kangas on saksa valge tiikpuu. Värvitud kangavärvidega. Ribad liimiti PVA-ga. Seejärel värvis ta lipud nõrga bituumenlaki lahusega. Tulemus on fotol 49 - 51.
Foto 49 Foto 50 Foto 51
Fotol 52 - 53 on näha ahtrilatern.
Foto 52 Foto 53
Kui bovend-ruloo, ruloo, mizzen ja bramssel olid paigaldatud, transportisin mudeli kliendile. Temaga koos paigaldasin juba suurpurje, esipurje ja ülapurje. Fotodel 54 - 57 näete maketti ruumis, kus see valmis.
Foto 54 Foto 55 Foto 56 Foto 57
Pärast kõigi purjede sättimist viisin modelli paariks tunniks stuudiosse. See oli ka minu jaoks uus kogemus. Fotograaf töötas modelliga esimest korda. Juhtunut näed fotodelt 58 - 74.
Foto 58 Foto 59 Foto 60 Foto 61
Foto 62 Foto 63 Foto 64 Foto 65
Foto 66 Foto 67 Foto 68 Foto 69
Foto 70 Foto 71 Foto 72 Foto 73
Foto 74
Sellel mudelil sain aru, et mudeli klaaskorkidel, mille mudelitele tegin, on omad piiravad mõõtmed. Tellisin need kontorist, mis liimis mu korki läbipaistva liimiga. Selgus akvaarium, ilma nagide ja puitvoodrita. Kork läks alumise perimeetriga aluse soonde sisse. Saadi läbipaistev disain. Mudel ei olnud millegagi kaetud. Vaade igast küljest oli täielik. Kuid sellel disainil on oma suurusepiirangud. Ja see piir on sellel mudelil saavutatud. Veepinnal olev stoupushka mudel tuleb teistmoodi sulgeda. Hangi terve kapp. Aga see on natuke teistsugune ja hoopis teine lugu.
Mudel on valmis ja on võtnud oma koha kliendi kontoris. Minu tunnete järgi osutus mudel huvitavamaks kui selle laeva kaks eelmist mudelit. Midagi, mida selle mudeliga tegin, on lihtsustatud. Tegin mõningaid vigu ja vigu. Midagi mul õnnestus. Ma tahaksin jätkata Hollandi teemat. Võib-olla mitte selle laeva mudelil (teise Prince'i tegemine oleks juba lihtsalt lõbus, seda enam, et mul on juba ettekujutus, milline võiks selle laeva järgmine mudel välja näha). Ilusad laevad ehitasid hollandlased, ma tahan oma töös sobitada seda, mida nad oma järglastele panid.
On näha, et suurem osa Austraalia rannajoonest, välja arvatud idarannik, on juba läbi uuritud.
Seda võimaldasid hollandlaste reisid 17. sajandil, umbes sada aastat varem kui kapten James Cook, kes praamil Endeavour (HMS Endeavour) Austraalia idarannikut uuris ja kaardistas.
Seega võib laeva "Prince William" pidada tüüpiliseks tolle ajastu "idaindiaanlaste" esindajaks.
oli üks oma aja parimaid kaubalaevu
Umbes 2000-tonnise veeväljasurvega, mis kuulub Hollandi Ühendkuningriigi Ida-India Kompaniile (Vereendige Oostindische Compagnie) (lisaks oli ka Briti Ida-India ettevõte).
Laev "Prince Willem" 
Laev "Prince Willem" Tema kiil pandi 1649. aastal Middleburgis maha. Prints William oli ebatavaliselt elegantne laev. Selle nikerdatud detailid äratasid tõelist imetlust. Hüppama valmistuv lõvikujuline vöörikuju oli vaid üks kümnetest skulptuuridest, mis kaunistasid laeva vööri, ahtri ja külgi. See kaunistus on valmis. hoolimata Hollandi linnakodanike ettevaatlikkusest ja ahnusest. Teadaolevalt oli aga puidunikerdajate kunsti maksmiseks kulutanud hiiglaslikud summad hiljem maalima tulnud meistrite palgaeelarve kokku vaid 160 floriini.Maalijad ja kunstnikud leidsid sellest olukorrast originaalse väljapääsu. Kuna lõplikuks kuldamiseks raha puudus, värvisid nad nikerdused ja skulptuurid algul kollaka ookrivärviga, seejärel katsid need väävliga segatud vaigukompositsiooniga. Ere päikesevalgus või kahe laeva ahtris paikneva laterna kiirgav valgus jättis mulje, et skulptuurid ja nikerdused on kullatud. Ahtri kaunistused hakkasid seega suurepärased välja nägema.
Ahtri sisekujundusse kuulusid ka Middleburgi linna ja United Dutch East India Company kaitsekilbid ning prints William II nikerdatud bareljeef, mida ümbritsesid lõvid ja trompetit puhuvad inglid, lisaks sõdalased naiad ja delfiinid. Esimesel reisil Batavia kaldale asus laev teele 5. mail 1651, meeskonnas 176 inimest: sealhulgas 93 pardameeskonna liiget ning 22 naist ja last.
Laev "Prince Willem" Pärast ühte reisi Bataviasse,
kust "prints Willem" lahkus 19. detsembril, naastes Hollandisse 28. juunil 1652, annekteeriti ta koos nelja teise laevaga kompaniist mereväe vajadusteks sõjaks Inglismaaga.
Laev "Prince Willem" Et kasutada seda lahingulaevana. Laev läbis enne sõda moderniseerimise: lisaks vööri- ja veerandteki vaheseinte hävitamisele lisati teki all asuvatesse kahuripatareidesse 6 kahurit, avades mõlemal pool vööri 3 uut kahuriporti ning eemaldati ka kokpit. .
Laev "Prince Willem" Prints Willem oli mõnda aega kuulsa admiral Witte de Witti lipulaevana; oktoobris 1652 osales ta Downsi lahingus, kui sai oluliselt kannatada. 1653. aastal tagastati "Prince Willem" omanikele - United Dutch East India Company -le ja muudeti taas "kaupmeheks". Kokku tegi laev 17 reisi, enamik neist Zeelandi ja Batavia vahel, tuues selle omanikele ettevõttelt tohutut kasumit.. 23. detsembril 1661 purjetas "Prince Willem" Bataviast kolme laeva koosseisus Hollandi poole.
Laev "Prince Willem" Flotilli juhtis Amboni kuberner Arnold de Vlaming van Odshorn.
Väike laevastik ei jõudnud kunagi sihtsadamasse: võib-olla tugeva tormi tõttu purunesid laevad Brandoni saare lähedal, uppudes kogu oma lastiga.
Enamasti juhtusid sellised avariid lainetamata purjedega järsu tuulehoo tõttu.
Laev "Prince Willem" Fotodel on näha laeva mudelit
enne mobilisatsiooni ilma lisatankirelvadeta, tüüpilise kaubalaeva esindajana.
Mudel on valmistatud jooniste järgi ja kasutades Itaalia ettevõtte inseneride pakutud materjale.
Modelli nahk koosneb kahest kihist. Sisustus on hööveldatud paepuitliistudest. Välimine on kokku pandud erinevate osade poleeritud pähklipuu lamellidest. Selle mudeli elementides on kasutatud ka pööki, pukspuitu ja bambust.
Tekk, küljed ja ahtri kaunistused on vormitud pehmest sulamist ja värvitud. Fotosöövitatud elemente kasutatakse ka väikeste mustrite ülekandmiseks. Püssid on nikerdatud metallist, kogu laev kandis 30 kahekümne nelja naela relva ja 28 kaheksateistkümne naela relva. Operteki ja veerandteki tekisuurtükiväes on puidust vankrid.
Seisutaglas on valmistatud erineva läbimõõduga (0,25 mm kuni 3 mm) taimsetest niitidest, mis tagavad täpse skaala reprodutseerimise. Jooks on valmistatud valgetest niitidest (0,20mm, 0,25mm, 0,5mm).
Mudel on valmistatud mõõtkavas 1:100
Mudeli mõõdud:
Pikkus koos pukspriidiga - 730 mm.
Kõrgus ellingust põhimasti tipuni on 580 mm.
Suurpurje laius jibeirajal on 305 mm.
