käsitöö

Lahingulaeva keisrinna Maria joonised. "Keisrinna Maria" Disain ja peamised parameetrid

Venemaa lõunapoolsed merepiirid eksisteerisid koos Osmanite impeeriumiga sadu aastaid. Alalised sõjad sundisid Vene tsaarid hoidma Mustal merel kaasaegseid sõjalaevu. 1907. aastal ostis ta Euroopa riikidest kaks lahingulaeva ja kaheksa hävitajat. Uued laevad olemasolevate vanadega tekitasid reaalse ohu Venemaa Krimmi rannikule. 4 aasta pärast tellis lõunanaaber kolme uusima dreadnoughti ehitamise. Nikolai II pidi reageerima potentsiaalse vaenlase mereväe suurendamisele.

Esimesel etapil plaanis Admiraliteedi toota kolm uut keisrinna Maria tüüpi lahingulaeva. 1911. aastal alustati Nikolajevski laevatehases kolme laeva ehitamist:

"Keisrinna Maria";

Mõni aasta hiljem, pärast esimeste proovide vettelaskmist, pandi maha neljas sarnane laev "".

Disain ja peamised parameetrid

Projekti "" lahingulaevad ehitati riigi põhjapoolsetes piirkondades asuvates laevaehitustehastes. Nende kujundus võeti aluseks Musta mere laevastiku dreadnoughtide väljatöötamisel. Siiski oli mõningaid erinevusi:

Maksimaalset kiirust vähendati 21 sõlmeni;
Tugevdatud laeva välisosa ja elutähtsate seadmete kaitset;
Suurendati 305 mm relvade tõusunurka;
8 hävitaja ilmumine Türgisse sundis tugevdama miinivastast suurtükki - 16 120 mm relva asendati 20 ühikuga 130 mm varustusega.

Musta mere dreadnoughttide kere koosnes 3 tüüpi terasest. Tekil oli ees kerge tõus. Laeva pikkus oli 168 m, kogukandevõime 24 500 tonni. Elujõulisuse tagasid 4 Parsonsi auruturbiini ja 20 Yarrow katelt. Esimestel katsetel saavutati maksimaalne kiirendus 21,5 sõlme. Laeva haldamiseks oli vaja 1200 inimest.

Peamine soomusrihm oli kaetud 262,5 mm paksuste terasplaatidega. Tornid 305 mm kahuritele kaeti 250 mm terasplekiga, komandokabiin oli soomustatud 300 mm paneeliga. Need näitajad ületasid Ottomani impeeriumi jaoks ehitatava sultan Osman I dreadnoughti kaitse.

Laeva "Keiser Aleksander III" ehitamine

"Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevade relvastus

Põhikaliiber - 12 relva 305 mm. Varustus paiknes 4 kolmekahuritornil. Installatsioonide paigutus sarnanes Sevastopoli paigutusega - lineaarselt. See tagas kogu relvastuse töötamise juhtudel, kui vaenlane oli ühel pool. Kui vaenlane ilmus laeva ette või taha, suutis tulistada ainult üks kolmest relvast koosnev seade.
Miinivastane suurtükivägi - 20 130-mm püssi tünni pikkusega 55 kaliibrit, mis asuvad kasemaatides.
Õhutõrjesuurtükivägi - 8 75-mm relva;
Torpeedoheitjad - 4 pardal olevat 450 mm süsteemi.

Kui võrrelda Vene dreadnoughti Türgi jaoks ehitatava lahingulaevaga, siis on näha, et Ottomani impeeriumi relvade arv ületas keisrinna Maria relvade arvu. Vene laev oli aga laskeulatuse poolest vaenlase laevast üle.

Modell "Keisrinna Maria"

Modell "Keisrinna Katariina Suur"

Teenistuse algus - esimesed kaotused

Esimese maailmasõja puhkemise kontekstis oli vaja võimalikult kiiresti tagada Vene dreadnoughti kohalolek Mustal merel. Kõik jõud suunati vähemalt ühe aluse ehituse lõpetamisele. Kuupäevad nihkusid lisavarustuse tarnimise viibimise tõttu. Vaatamata mahajäämusele ja väiksematele probleemidele anti lahingulaev "Empress Maria" Musta mere laevastiku käsutusse.

26. juunil 1916 saabus Odessasse esimene dreadnought-tüüpi lahinguüksus. 3 päeva pärast suundus ta avamerele, kus juba asusid vaenlase lahingulaev Goeben ja ristleja Breslau - mõlemad olid saksa ehitatud ja pardal oli sakslaste meeskond. Laevad omandati Türgi omanduses, kuid jätkasid nende juhtimist Preisimaalt. "Keisrinna Maria" ilmumine peatas vaenlase plaanid. Nüüd lahkusid nad Bosporuse väinast harva.

Sama aasta 9. juulil laekus teave, et Breslau läks merele. Operatsiooni juhendas isiklikult laevastiku komandör viitseadmiral Kolchak, kes oli keisrinna Maria pardal. Koos hävitajate eskadrilliga läks ta pealtkuulamisele. Lennundus andis laevastikule õhutoetust - see peatas vaenlase allveelaeva rünnaku. Tundus, et Saksa-Türgi laeval polnud mingit võimalust. Ent äkiline halb ilm võimaldas Breslaul jälitamisest kõrvale hiilida ja Bosporuse väinale tagasi pöörduda.

1916. aasta oktoobrikuu hommikul juhtus traagiline sündmus. Laeva meeskond nägi pealt tulekahju angaarialal põhikaliibriga relvade mürskudega. Mõni minut hiljem müristas plahvatus, milles hukkus suur hulk inimesi ja moonutas osa laevast. Pärast teist plahvatust läks lahingulaev ümber ja uppus.

Teiste dreadnoughtide teenistus

Drednought "Keisrinna Katariina Suur" asus teenistusse 1916. aasta sügisel. Ta osales mitmel sõjalisel operatsioonil. 1918. aasta kevadel otsustati aga lahingulaev uputada, et vältida selle hõivamist Saksa vägede poolt.

"Keiser Aleksander III", hilisema nimega "Tahe", läks esmakordselt merele 1917. aastal. Pärast Brest-Litovski rahulepingu sõlmimist pidid kõik Sevastopolis baseeruvad sõjalaevad pöörduma tagasi oma kodusadamasse, mida tol hetkel kontrollis Saksamaa. See oli periood, mil Venemaal toimusid suured muutused – iga laev tegi iseseisvalt otsuse oma edasise saatuse kohta. Lenin andis käsu kõik laevad uputada, et mitte sattuda vaenlase alluvusse. Volya meeskond hääletas Krimmi naasmise poolt. Mõne aja pärast okupeeris linn vabatahtlike armee. Laev muutis taas oma lippu ja nime. Seekord kandis see nime "Kindral Alekseev" ja see oli Valge laevastiku lipulaev. Pärast arvukaid kokkupõrkeid punastega alustas dreadnought evakueerimist – esmalt Türki, seejärel Tuneesiasse, kus ta seisis mitu aastat. Alles 30ndatel transporditi laev Bresti, kus prantsuse disainerid seda hoolikalt uurisid ja lahtivõtmiseks üle andsid.

Neljas Musta mere lahingulaev lasti vette 1916. aasta teisel poolel. Hiljem alanud revolutsioon ja uue poliitilise süsteemi sisemised erimeelsused ei võimaldanud laeva ehitust lõpuni viia. Samas ei unustatud ka ümber nimetada – 1917. aasta kevadel sai sellest "demokraatia". Mõni aasta hiljem saadeti pooleli jäänud laev vanarauaks.

Kõigil neljal Mustal merel patrullimiseks mõeldud Vene dreadnoughtil oli raske traagiline saatus. Valminud lahinguüksused suutsid I maailmasõjas oma omadusi näidata. Saatusliku juhuse läbi toimus juhtival lahingulaeval tugev plahvatus. Uurimiskomisjon ei suutnud tulekahju põhjust kindlalt välja selgitada. Eeldati, et tegemist ei olnud juhusliku tulekahjuga, vaid tahtliku süütamisega. Rida raskeid sündmusi riigis ja sage juhtkonna vahetus ei võimaldanud laevadel teenistust adekvaatselt jätkata.

Huvitav fakt on see, et Türgi lahingulaevu, mille kohta kuulujutud said keisrinna Maria tüüpi vene dreadnoughtide ehitamise põhjuseks, ei tarnitud kunagi Konstantinoopoli. Esimese maailmasõja puhkemist silmas pidades lõpetas Suurbritannia lepingu ja keeldus tarnimast võimsaid laevu oma peamise vaenlase liitlasele – Saksamaale.

Pärast Vene-Jaapani sõda säilitas Musta mere laevastik kõik oma sõjalaevad. See sisaldas 8 aastatel 1889-1904 ehitatud lahingulaeva, 3 ristlejat, 13 hävitajat. Ehitamisel oli veel kaks lahingulaeva - "Evstafiy" ja "John Chrysostom".

Kuid teated, et Türgi kavatseb oluliselt tugevdada oma laevastikku (sealhulgas dreadnoughtid), nõudsid Venemaalt piisavaid meetmeid. Mais 1911 kiitis keiser Nikolai II heaks Musta mere laevastiku uuendamise programmi, mis nägi ette kolme keisrinna Maria tüüpi lahingulaeva ehitamist.

Prototüübiks valiti Gangut, kuid operatsiooniteatri iseärasusi arvestades töötati projekt põhjalikult ümber: kere proportsioonid muudeti terviklikumaks, mehhanismide võimsust vähendati, soomust aga oluliselt. tugevdatud, mille kaal ulatus nüüd 7045 tonnini (31% projekteeritud veeväljasurvetest Gangute 26% vastu).

Kere pikkuse vähendamine 13 meetri võrra võimaldas vähendada soomusrihma pikkust ja seeläbi suurendada selle paksust. Veelgi enam, soomusplaatide suurus kohandati raamide kalde järgi - nii et need toimisid täiendava toena, mis takistab plaadi kere sisse surumist. Peatornide soomus muutus palju võimsamaks: seinad - 250 mm (203 mm asemel), katus - 125 mm (75 mm asemel), barbet - 250 mm (150 mm asemel). Laiuse suurendamine Balti lahingulaevadega sama süvise juures oleks pidanud kaasa tooma stabiilsuse suurenemise, kuid seda ei juhtunud laevade ülekoormamise tõttu.

Need lahingulaevad said uued 55 kaliibriga (7,15 m) pikad 130 mm kahurid, millel on suurepärased ballistilised omadused ja mille tootmist õppis Obukhovi tehas. Tsiviilseadustiku suurtükivägi ei erinenud "gangutitest". Tornid olid aga mehhanismide mugavama paigutuse tõttu pisut suurema mahutavusega ning varustatud soomustorudes optiliste kaugusmõõturitega, mis tagasid iga torni autonoomse tulistamise.

Seoses mehhanismide võimsuse (ja kiiruse) vähenemisega on elektrijaamas tehtud mõningaid muudatusi. See koosnes kõrg- ja madalrõhuga Parsonsi turbiinidest, mis paiknesid viies sektsioonis kolmanda ja neljanda torni vahel. Katlajaam koosnes viide katlaruumi paigaldatud 20 Yarrow-tüüpi kolmnurksest veetorust boilerist. Katlaid sai kütta nii kivisöe kui õliga.

Veidi suurendas tavalist kütusevarustust. Kuid Musta mere dreadnoughtid kannatasid ülekoormuse tõttu rohkem kui nende Baltikumi kolleegid. Asja raskendas asjaolu, et arvutustes tehtud vea tõttu sai keisrinna Maria vöörile märgatava trimmi, mis halvendas veelgi niigi ebaolulist merekindlust. Olukorra parandamiseks oli vaja vähendada kahe peakaliibriga vibutorni laskemoona mahutavust (riigi hinnangul kuni 70 lasku 100 asemel), miinisuurtükiväe viburühma (245 asemel 100 lasku) ja lühendage tüürpoordi ankruketti. Samal eesmärgil eemaldasid nad "Keiser Aleksander III"-lt kaks vööri 130-mm relva ja likvideerisid nende laskemoonakeldrid.

Sõja ajal kasutati Musta mere dreadnoughte üsna aktiivselt (peamiselt manööverdatavate taktikaliste rühmade tegevuse katmiseks), kuid ainult üks neist, keisrinna Katariina Suur, kes kohtus 1915. aasta detsembris Saksa-Türgi lahinguristleja Goebeniga tõeline lahing. Viimane kasutas oma kiiruse eelist ja läks Vene lahingulaeva lendude alt Bosporuse väinale.

Kõigi Musta mere dreadnoughtide saatus oli õnnetu. Tuntuim ja samas ka salapäraseim tragöödia leidis aset 7. oktoobri hommikul 1916 Sevastopoli siseteedel. Tuli suurtükiväekeldrites ja sellest põhjustatud võimsate plahvatuste jada muutis keisrinna Maria väänatud raua hunnikuks. Kell 7.16 läks lahingulaev ümber ja uppus. Katastroofi ohvriks langes 228 meeskonnaliiget.

1918. aastal tõsteti laev üles. Sellest eemaldati 130-mm suurtükivägi, osa abimehhanisme ja muud varustust ning kere seisis 8 aastat kiiluga dokis. 1927. aastal lammutati "Keisrinna Maria" lõplikult lahti. Ümbermineku käigus maha kukkunud tsiviilseadustiku tornid tõstsid epronovlased 30ndatel. Aastal 19Z9 paigaldati lahingulaeva kahurid Sevastopoli lähedale 30. patarei külge.

Lahingulaev Katariina II elas oma venna (või õe?) vähem kui kahe aasta võrra üle. Ümbernimetatud "Vaba Venemaa" uppus Novorossiiskis, saades pardal olevalt hävitajalt "Kerch" neli torpeedot eskadrilli laevade üleujutamise ajal (V. I. Lenini korraldusel) tema enda meeskondade poolt.

"Keiser Aleksander III" astus teenistusse 1917. aasta suvel juba "Willi" nime all ja peagi "käis käest kätte": Andrejevski lipp selle masti küljes asendus Ukraina, siis Saksa, Inglise ja taas Andrejevskiga. aastal, kui Sevastopol oli vabatahtlike armee käes. Uuesti ümber nimetatud, seekord kindral Aleksejeviks, jäi lahingulaev Valge laevastiku lipulaevaks Mustal merel 1920. aasta lõpuni ja läks seejärel koos Wrangeli eskadrilliga Bizertesse. Seal demonteeriti see 1936. aastal metalli saamiseks.

Prantslased jätsid endale Vene dreadnoughti 12-tollised suurtükid ja kinkisid need 1939. aastal Soomele. Esimesed 8 relva jõudsid sihtkohta, kuid viimased 4 jõudsid Bergenisse peaaegu samaaegselt natside sissetungi algusega Norrasse. Nii jõudsid nad sakslasteni ja nad kasutasid neid Atlandi müüri loomisel, varustades neid Guernsey saarel Miruse patareiga. 1944. aasta suvel avasid need 4 kahurit esimest korda tule liitlaste laevade pihta ja septembris saavutasid nad otsetabamuse Ameerika ristlejale. Ülejäänud 8 relva 1944. aastal läksid Soome Punaarmeesse ja "repatrieeriti" kodumaale. Üks neist on säilinud muuseumieksponaadina Krasnaja Gorka kindluses.

Lahingulaev "Keisrinna Maria"

XIX sajandi keskpaigaks. liini purjelaevad saavutasid täiuslikkuse. Laevastikku on juba ilmunud arvukalt aurulaevu ja sõukruvi sõukruvi on oma paljusid eeliseid edukalt tõestanud. Kuid paljude riikide laevatehased jätkasid üha uute "valgete tiibadega kaunitaride" ehitamist.

23. aprillil 1849 pandi Nikolajevi Admiraliteedis maha 84 kahuriga laev Empress Maria, millest sai Vene keiserliku mereväe viimane purjelaev.

"Keisrinna Maria" ehitati samade jooniste järgi, mille järgi laev "Brave" ehitati varem Nikolajevis. Selle veeväljasurve oli 4160 tonni, pikkus - 61 m, laius - 17,25 m, süvis - 7,32 m; purjepindala on ca 2900 m2. Laeva ehitaja on Laevainseneride korpuse kolonelleitnant I.S. Dmitrijev. Kahele suletud suurtükitekile ja ülemisele tekile pidi riik paigaldama 84 kahurit: 8 pommitavat 68-naelast, 56 36-naelast ja 20 24-naelast. Viimaste hulka kuulusid nii tavalised suurtükid kui ka karronaadid. Tegelikult oli relvi laeval rohkem - tavaliselt on märgitud 90, kuid saadaolev teave on sageli vastuolus. Meeskonnas oli (osariigi andmetel taas) 770 inimest.

"Keisrinna Maria"

Laev lasti vette 9. mail 1853 ja juba juulis andis keisrinna Maria, keda juhatas teise järgu kapten P.I. Baranovski, tegi ülemineku Nikolajevist Sevastopolisse. Augusti alguses läksid nad merele katsetustele ja siis osales uus lahingulaev õppustel.

Sel ajal liikusid asjad uue sõja poole: just 9. mail jõudis Venemaa delegatsioon eesotsas Tema rahuliku kõrgusega prints A.S. Menšikov lahkus Türgist. Diplomaatilised suhted katkesid. Pärast seda sisenesid Vene väed Moldaaviasse ja Valahhiasse. Suurbritannia ja Prantsusmaa toetasid Türgit ja otsustasid saata eskadrillid Marmara merele. Praegustes tingimustes on Kaukaasia kuberner prints M.S. Vorontsov pöördus keisri poole palvega - tugevdada vägesid Taga-Kaukaasias. Käsk järgnes ja septembris usaldati 13. jalaväediviisi üleviimine Kaukaasiasse Musta mere laevastikule. Selleks määrati eskadrill viitseadmiral Pavel Stepanovitš Nakhimovi juhtimisel. 14. septembril algas Sevastopolis vägede dessant laevadele ja 17. päeval läks eskadrill merele. "Keisrinna Maria" pardal oli 939 Bialystoki rügemendi ohvitseri ja madalamaid auastmeid. Vägede maabumine ning vankrite ja suurtükiväe lossimine viidi läbi Musta mere ääres 24. septembril Anakrias ja Sukhum-Kales.

Sündmused Musta mere teatris arenesid kiiresti. Kõigepealt kuulutas Türgi Vene impeeriumile sõja ja 5 päeva hiljem, 20. oktoobril kuulutas Nikolai I Türgile sõja. Sel ajal ristles "Keisrinna Maria" P.S. eskadrilli koosseisus. Nahhimov. Kahjuks räsis sügisesed ilmad Mustal merel Vene laevu põhjalikult, osa neist sai kannatada. Selle tulemusena oli Nahhimovil 11. novembriks vaid 84 kahurit "Keisrinna Maria" (lipulaev), "Chesma" ja "Rostislav" ning brig "Eney". Just sel päeval avastati Sinopis eelmisel päeval sinna saabunud Osman Paša juhtimisel olev Türgi eskadrill. Vaenlane blokeeriti, kuid Sinopit polnud võimalik rünnata – jõude ei jätkunud. Türklastel oli seitse suurt fregatti, kolm korvetti ja kaks aurulaeva.

Tugevused lähenesid Nahhimovile 16. - F.M. eskadrilli koosseisus. Novosilski sisaldas 120 kahurit "Suurvürst Konstantin", "Pariis" ja "Kolm pühakut". Nüüd on jõudude ülekaal läinud üle venelastele (neil olid veelgi suuremad fregatid - Kagul ja Kulevchi).

18. novembri hommikul hakkasid kahte kolonni rivistunud laevad liikuma Sinopi poole. Kui nad peaaegu rannikul kaarega välja sirutatud vaenlase laevadele lähedale jõudsid, avasid nad tule kell 12.28. Kaks minutit hiljem käskis Nahhimov Baranovskil ankrusse jääda. Ta kiirustas veidi – laev polnud veel dispositsiooniga ettenähtud kohta jõudnud. Seetõttu osutus Chesma lahingust praktiliselt välja lülitatuks.

Nahhimovi lipulaeva tulistasid neli vaenlase laeva ja rannikupatareid. Kuid niipea, kui venelased tule avasid, muutus olukord kohe. Mõju avaldas paremus relvade arvus ja kaliibris, laskurite parem väljaõpe. Juba kella 13 ajal neetis Türgi lipulaev fregatt "Avni Allah", kes ei suutnud "keisrinna Maarja" tulele vastu panna, keti ja üritas lahingust välja pääseda. Seejärel suunasid laskurid oma tule teisele fregatile, Fazli Allahile. Ta pidas vastu kella 13:40-ni, misjärel süttinud "Türk" paiskus kaldale. Seejärel surusid "keisrinna Maria" relvad 8-kahurilist rannapatarei ja tulistasid ka endiselt vastupanu osutavaid vaenlase laevu. Kokku tulistas lahingulaev vaenlase pihta 2180 lasku.

Kell 14:32 andis Nahhimov korralduse lahing katkestada, kuid nende Türgi laevade lõpetamine, kes polnud lippu langetanud ega äkitselt taaselustanud patareisid, võttis palju aega. Kella 18ks oli kõik läbi. Ainult aurik-fregatt "Taif" suutis põgeneda. Merele väljapääsu juures püüdsid teda kinni püüda Vene purjefregatid, aga ka õigeks ajaks lahingusse saabunud viitseadmiral V. A. Kornilovi (Musta mere laevastiku staabiülem) eskadrilli aurulaevad-fregatid. Pärast ebaõnnestunud tagaajamist naasis Kornilov Sinopisse ja teel kohtusid kaks admirali.

Sündmuste pealtnägija meenutas: “Möödume oma laevade rivist väga lähedalt ning Kornilov õnnitleb komandöre ja meeskondi, kes vastavad entusiastlike hurraa-hüüdega, ohvitserid vehivad mütsid. Lähenedes laevale "Maria" (Nahhimovi lipulaev), astume oma auriku paati ja läheme laevale teda õnnitlema. Laev oli kahurikuulidest üleni läbi torgatud, surilinad said peaaegu kõik surma ja üsna tugeva paisumisega kõikusid mastid nii palju, et ähvardasid kukkuda. Astume laevale ja mõlemad admiralid viskavad teineteisele sülle. Me kõik õnnitleme ka Nahhimovit. Ta oli võrratu: müts kuklas, nägu oli verega määritud ning meremehed ja ohvitserid, kellest enamik on minu tuttavad, on kõik pulbrisuitsust mustad. Selgus, et "Marias" oli kõige rohkem surnuid ja haavatuid, kuna Nakhimov oli eskadrilli juht ja lahingu algusest peale oli ta Türgi tulistavatele külgedele kõige lähemal.

Tõepoolest, "Keisrinna Maria" sai tõsiselt kannatada: kere sees 60 auku, sealhulgas veealuses osas, rikutud mast (pukspriit oli katki, ladvamastid ja mastid said viga). Meeskond kandis suuri kaotusi - hukkus 16 madrust, neli ohvitseri, sealhulgas Baranovski, kolm allohvitseri ja 52 madrust sai haavata. Laeva seisukord osutus selliseks, et Kornilov veenis Nahhimovit andma lipu üle vähem kannatada saanud suurvürst Konstantinile. Kui võitjad 20. novembril Sinopist lahkusid, viis "Keisrinna Maria" auriku-fregatt "Crimm" kaasas Sevastopoli.

Võitu hindas kõrgelt Vene keiser ja kogu ühiskond. Võitjad said palju auhindu – tellimusi, tutvustusi, sularahamakseid. Vaatamata kahjustuste näilisele tõsidusele parandati ka laevad üsna kiiresti. Kuid mündil oli ka teine külg: Menšikov hoiatas Nahhimovit mitte ilmaasjata, et Sinopi hävitamine on ebasoovitav. Just see asjaolu ajendas Suurbritanniat ja Prantsusmaad alustama ägedat Venemaa-vastast kampaaniat, mis viis 1854. aasta kevadel sõjani. Nüüd jäi Musta mere laevastik vaenlasele alla nii arvuliselt kui, mis kõige tähtsam, tehniliselt. Kruvilahingu- ja võimsate masinatega aurulaevade olemasolu andis liitlastele suure eelise. See oli kõige olulisem põhjus, miks komando ei tahtnud otsustavaks lahinguks merele minna.

Liitlaste maabumine Krimmis ja Vene vägede lüüasaamine maismaal tekitas otsese ohu Musta mere laevastiku põhibaasile - Sevastopolile. Et vältida anglo-prantsuse eskadrilli läbimurret Sevastopoli lahtedesse, tuli 11. septembril 1854 välisreidil uputada viis lahingulaeva ja kaks fregatti. Võitlus Sevastopoli pärast oli pikk ja äge, mõlemad pooled kandsid suuri kaotusi. Peaaegu kõigi Venemaa laevade meeskonnad (v.a aurulaevad) võitlesid maismaal, kindluspatareide juures läksid teenistusse ka eemaldatud mererelvad. 27. augustil 1855 okupeerisid prantslased Malakhovi Kurgani. Järgmisel päeval lahkusid Vene väed Sevastopoli lõunaküljelt ja taganesid mööda pontoonsilda põhjaküljele. Sellega seoses ujutati Sevastopoli reidil üle ülejäänud Musta mere laevastiku laevad, nende hulgas oli ka keisrinna Maria.

Raamatust Navarino merelahing autor Gusev I.E.

Lahingulaev "Azov" Vene eskadrilli lipulaev Navarino lahingus "Azov" lasti maha 20. oktoobril 1825 Solombala laevatehases Arhangelskis. Samal ajal alustati temaga sama tüüpi lahingulaeva Hesekieli ehitamist. Kõigil neil laevadel oli

Raamatust Briti purjelaevad autor Ivanov S. V.

Rivi laev lahingus Kirjeldatud perioodil liigitati kõik laevakahurid nende tulistatud kahurikuuli suuruse järgi. Suurimad relvad olid 42-naelised Armstrongi kahurid, mis seisid ainult liini vanade laevade alumisel kahuritekil. Hiljem

Raamatust Vana-Hiina sõjalaevad, 200 eKr. - 1413 pKr autor Ivanov S. V.

Lou chuan: keskaegne Hiina laev Tornlaevade – lou chuani – juhtiva rolli kohta Hiina laevastikus Hani dünastiast Mingi dünastiani on palju tunnistusi. Seetõttu on meil hea ettekujutus, mis need on

Raamatust Esimesed Vene hävitajad autor Melnikov Rafail Mihhailovitš

Raamatust Võidurelvad autor Sõjateadused Autorite meeskond --

Lahingulaev "Oktoobrirevolutsioon" Seda tüüpi lahingulaevade loomise ajalugu ulatub aastasse 1906, mil mereväe peastaabi teadusosakond viis läbi Vene-Jaapani sõjas osalejate küsitluse. Ankeetküsitlused sisaldasid väärtuslikke materjale ja kaalutlusi selle kohta.

100 suure laeva raamatust autor Kuznetsov Nikita Anatolievitš

Ingerimaa lahingulaev Lahingulaeva Ingerimaa peetakse Petrine'i ajastu laevaehituse eeskujuks. Regulaarset mereväge luues keskendus Peeter I algul fregattide ehitamisele kui mereväe laevastiku põhituumikule. järgmine samm

Raamatust Vene mereväe saladused. FSB arhiivist autor Hristoforov Vassili Stepanovitš

Lahingulaevast "Victory" ("Võit", tõlkes - "Võit"), Lord Nelsoni lipulaevast Trafalgari lahingu ajal, sai Inglise laevastiku viies laev, mis seda nime kandis. Selle eelkäija, 100 relvaga lahingulaev, purunes ja kaotas koos kõigega

Autori raamatust

Lahingulaev "Rostislav" Alates 1730. aastatest. Peterburi ja Arhangelski laevatehased ehitasid suurel hulgal 66 kahurilaeva. Üks neist lasti maha Solombala laevatehases Arhangelskis 28. augustil 1768, lasti vette 13. mail 1769 ja registreeriti samal aastal

Autori raamatust

Liin "Azov" laev Liin "Azov" 74 kahuriga purjelaev lasti maha 1825. aasta oktoobris Arhangelskis Solombala laevatehases. Selle loojaks oli kuulus vene laevaehitaja A.M. Kurochkin, kes oma tegevuse mitme aastakümne jooksul tugines

Autori raamatust

Lahingulaev "Dreadnought" Kahekümnenda sajandi alguses. algasid kvalitatiivsed muutused mereväe suurtükiväe arengus. Püstoleid endid täiustati, püssirohu asemel olid kõikjal tugevate lõhkeainetega täidetud mürsud, ilmusid esimesed juhtimissüsteemid

Autori raamatust

Lahingulaev "Egincourt" "Dreadnoughti" ilmumine 1906. aastal viis selleni, et endised lahingulaevad on suures osas kaotanud oma tähtsuse. Uus etapp mereväe võidurelvastumises on alanud. Brasiilia oli esimene Lõuna-Ameerika riik, kes hakkas oma laevastikku tugevdama

Autori raamatust

Lahingulaev "Queen Elizabeth" Pärast kuulsa "Dreadnoughti" kasutuselevõttu muutusid kõik vanad lahingulaevad aegunud. Kuid paar aastat hiljem konstrueeriti uued lahingulaevad, mida kutsuti superdreadnoughtideks ja peagi järgnesid superdreadnoughtid.

Autori raamatust

Bismarcki lahingulaev Bismarcki lahingulaev pandi maha 1. juulil 1936 Hamburgis Blomm und Vossi laevatehases, lasti vette 14. veebruaril 1939 ja 24. augustil 1940 heisati lahingulaev lipp ja laev asus teenistusse Saksa merevägi (Kriegsmarine). Ta

Autori raamatust

Lahingulaev "Yamato" 1930. aastate alguses. Jaapanis hakati valmistuma nende laevade väljavahetamiseks, mille kasutusiga oli Washingtoni lepinguga määratud 20 aastat. Ja pärast seda, kui riik 1933. aastal Rahvasteliidust välja astus, otsustati kõigist lepingutest loobuda.

Autori raamatust

Lahingulaev Missouri 1938. aastal hakkasid Ameerika Ühendriigid kavandama lahingulaevu, mille eesmärk oli ühendada tohutu tulejõud, suur kiirus ja usaldusväärne kaitse. Peame avaldama austust disaineritele: nad said tõesti väga edukalt hakkama

Autori raamatust

PÜÜA EEMALDADA "MARIA" (üks versioone lahingulaeva "Keisrinna Maria" hukkumisest 1916. aastal) Seni on ajaloolaste ja spetsialistide meeli häirinud Venemaa ühe tugevaima sõjalaeva traagiline hukkumine 1916. aastal. Musta mere lahingulaev "Keisrinna Maria".

Master Gambs alustab selle pooltugitooliga uut mööblipartii. 1865.

Tervitused kallid kolleegid!

Lubage mul kutsuda teid pidulikule üritusele, mis on pühendatud Musta mere lahingulaevade seeria esimese mudeli - lahingulaeva "Empress Maria" mudeli - vabastamisele.

Lühike ajalooline taust.
Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada ajendas Türgi kavatsus hankida välismaalt kolm moodsat dreadnought-lahingulaeva, mis annaks talle kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku.
Jõutasakaalu säilitamiseks nõudis Venemaa mereväeministeerium Musta mere laevastiku kiiret tugevdamist, millest teatati 23. septembril 1910 ministrite nõukogus. Aruande põhjal välja töötatud ja ministrite nõukogu esimehe P. A. Stolypini toetatud eelnõu võeti riigiduumas vastu märtsis 1911 ja keiser Nikolai II kiitis selle heaks mais. 150,8 miljonist rublast, mis on ette nähtud "Musta mere laevastiku ajakohastamiseks". Kolme lahingulaeva, üheksa hävitaja ja kuue allveelaeva ehitamiseks eraldati 102,2 miljonit rubla. (ülejäänud raha oli ette nähtud laevastiku remondi- ja baasvahendite tugevdamiseks). Nagu peagi selgus, maksis iga lahingulaev umbes 27,7 miljonit rubla.
Ja juba 17. oktoobril 1911, samaaegselt ametliku munemistseremooniaga, lisati laevastiku nimekirjadesse uued laevad nimede "Keisrinna Maria", "Keiser Aleksander III" ja "Katariina II" all (alates 14. juunist 1915 - "Keisrinna Katariina Suur").
Seoses otsusega varustada juhtlaev lipulaevaks tellis kõik seeria laevad mereväeminister I.K. Grigorovitšit kästi nimetada "keisrinna Maria" tüüpi laevadeks.

Ehituse kiirendamiseks tehti nende arhitektuurne tüüp ja olulisemad projekteerimisotsused peamiselt 1909. aastal Peterburis paika pandud nelja Sevastopoli tüüpi lahingulaeva kogemuse ja mudeli järgi.
Drednoughtide ehitamine usaldati kahele Nikolajevi eratehasele.
Üks, mis ehitati 1897. aastal ja omas mõningast laevaehituskogemust (lahingulaeva "Vürst Potjomkin-Tavrichesky" kaks hävitajate seeriat, tornid ja masinad, hulk tsiviil- ja sadamalaevu), kuulus mitmekülgsele Nikolajevi Tehaste ja Laevatehaste Seltsile (ONZiV). ), teine, Venemaa laevaehitus-aktsiaseltsi ("Russud") kaubamärgi all, oli alles loomisel talle renditud endise Nikolajevi Riikliku Admiraliteedi territooriumil.
Eelistati Russuda projekti, mida mereväeministeeriumi "loal" juhtis rühm silmapaistvaid mereväeinsenere, kes olid tegevteenistuses. Nad jätkasid ka edasist tööd tehases: kolonel L.L. Coromaldi - Russudi laevapeamehaaniku ametikohal, kapten M.I. Sasinovski - tehnilise (disaini ja tehnoloogia) büroo juhataja, kolonelleitnant R.A. Matrosov - üks üksusesse määratud järelevalvemehaanikutest. laev. Selle tulemusena sai "Russud" tellimuse kahele laevale, kolmas (selle jooniste järgi) sai ülesandeks ehitada ONZiV (igapäevaelus - "Merevägi").
Tšernomoretside kere ja reserveerimissüsteemi konstruktsioon vastasid põhimõtteliselt Balti dreadnoughtide konstruktsioonile, kuid plaatide paksuse suurenemisega muudeti neid osaliselt: peasoomusrihm 225 mm-lt 262,5 mm-le, säärte seinad ühendustornid 250-300 mm, nende katused 125-200 mm, soomusteki kaldenurk 25-50 mm.
Parema mõistmise huvides annan lühikese tabeli.
Musta mere ja Balti lahingulaevade taktikaliste ja tehniliste elementide projekteerimine

Elementide nimed	Sisestage "keisrinna Maria"	Sisestage "Sevastopol"
RELVAD
Suurtükivägi: relvade arv - kaliiber, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpeedo: torpeedotorude arv - kaliiber, mm	4 - 450	4 - 450
BRONEERIMINE, mm:
peamine soomusrihm	262,5	225
tekid (ülemine + keskmine + alumine)	37,5 + 25 + 25 (ahtris)	37,5 + 25 + 25 (ahtris)
alumise teki kalded	50	25
LAEVAEHITUSELEMENTID
Nihe normaalne, t	22600	23000
Põhimõõtmed, m:
pikkus vastavalt projekteeritud veeliinile	168,00	181,20
laius soomustega	27,36	26,90
mustand	8,36	8,30
Sõidukiirus, sõlmed	21	23
Turbiini võimsus, l. alates.	26000	42000

Keisrinna Maria õhusihtmärkide eest kaitsmiseks paigaldati Melleri masinatele igale nende põhikaliibriga tornile üks KANE õhutõrjekahur (75 mm / 50).
Eelseisev sõda sundis vaatamata kurbale minevikukogemusele töötama välja tööjoonised samaaegselt laevade ehitamisega. Sevastopol-klassi lahingulaevade siseplaani jooniste kopeerimise kohustus ei teinud tööd palju lihtsamaks: mõõtmete erinevuse tõttu. (“Keisrinna Maria” oli 13 m lühem ja 0,4 m laiem) peaaegu kõik joonised tuli ümber teha.
Töö edenemist mõjutas ka see, et tehased ehitasid nii suuri laevu esimest korda ning kodumaisele laevaehitusele nii omased “täiustused” tehti juba ehituse ajal. Need tõid kaasa ülekonstruktsiooni ülekoormuse, mis ületas 860 tonni. Selle tulemusena tekkis lisaks süvise suurenemisele 0,3 m võrra vööris (ilmselgelt teki paksenemisest vööris) kahetsusväärne trimm. teisisõnu, laevad "istusid nagu siga". Õnneks varjas teki tõus vööris (0,6m võrra).
Selles palavikus, kui projekteerimis- ja valmimistööd koondusid lahutamatusse vastuolude puntrasse, tuli teha otsuseid, mis polnud kaugeltki optimaalsed ja parendustele ei saanud enam mõeldagi. Harv erand, tõenäoliselt sel perioodil, oli Maria navigatsioonisildade muutmine, mille üle tema ülem kapten 1. auaste K.A. Porembsky visalt taotles. Püsivus K.A. "Keisrinna Maria" sillad, mis on rohkem arenenud kui teistel laevadel, on omandanud vajaliku funktsionaalse eesmärgi.
Vastavalt 31. märtsil 1912 sõlmitud lepingule, mille mereväeministeerium sõlmis Russudi tehasega (eelkäsk anti välja 20. augustil 1911), oleks keisrinna Maria pidanud vette lastud hiljemalt juulis ja keiser Aleksander III - oktoobril 1913 . Nende täielik valmisolek (vastuvõtukatseteks esitamine) oli planeeritud 20. augustiks 1915, katseteks endiks eraldati veel neli kuud. Nii kõrge tempo, mis ei jäänud alla arenenud Euroopa ettevõtete tempole, oli peaaegu püsiv: tehas, mille ehitamist jätkati, lasi keisrinna Maria vette. 19. oktoober 1913. See oli Musta mere laevastiku suure triumfi päev, selle uue ajastu algus.
Dreadnoughti laskumine oli kahe äärmiselt sündmusterohke päeva, 17. ja 18. oktoobril, keskpunkt. Pidustused pealinnast saabunud mereminister IK Grigorovitši ja Sevastopolist saabunud laevade - ristleja "Cahul", jahtristleja "Almaz" ja kahuripaat "Terets" - juuresolekul toimusid vastavalt eriline tseremoonia.
30. juunil 1915. aastal"Keisrinna Maria" ilmus esmakordselt Sevastopoli reidil. Ja juubeldamine, mis tol päeval linna ja laevastikku haaras, sarnanes ilmselt nende õnnelike päevade 1853. aasta novembri üldisele rõõmule, kui 84 relvaga keisrinna Maria naasis samale haarangule pärast hiilgavat võitu Sinopis PS lipu all. Nakhimov.. Ja nende hiilgavate sündmuste kajana kõlasid tervitustelegrammi sõnad, milles kõrgeim ülemjuhataja suurvürst Nikolai Nikolajevitš manitses uut laeva sooviga jätkata "oma kuulsusrikka esivanema traditsioone lahingus. Sinopist." Kogu laevastik ootas pikisilmi hetke, mil merele läinud keisrinna Maria pühib sealt välja päris väsinud "Goebeni" (nimetuse "Sultan Selim Yavuz" sai pärast fiktiivset müüki Türgile, see, mereväe kõnepruugis "onu" oma mitte vähem tüütu "õepojaga" - ristlejaga "Breslau" ("Midili").
Peaaegu kohe sündis oma laevatraditsioon - pikka aega laeval teeninud ohvitseri premeeriti Püha Nikolai Meeldiva ikooni emailitud kujutisega mõõgaga (selle valmistas vahemees GR Viren) ja terale laeva nime graveering. Laeva garderoobis välja töötatud mõõga harta kiitis heaks laevastiku ülem ja kinnitas mereväeminister.
9. juulist 23. juulini 1915 viibis keisrinna Maria keiser Nikolai II kuivdokis Panaiotova Balkal (praegune Põhjadokk). Laeval vaadati üle sõukruvid, surnud puid, kuningkivid, puhastati küljed ja põhjaplaat ning värviti Moravia patenteeritud saastumisvastase kompositsiooniga (sellel kompositsioonil oli tumeroheline toon, mis andis Musta mere laevastiku laevadele iseloomuliku värvi skeem).
Dreadnoughtid jäid endiselt ilma ilmselgelt vajaliku konstruktsioonikaitseta. Fortrale testiti miiniväljade vastu ja võrke torpeedode vastu. Seade nende seadistamiseks ja automaatseks puhastamiseks paigaldati vastavalt inglise leiutaja Kempi patendile: ONZiV omandas selle tootmiseks litsentsi koos õigusega kasutada seda kõigil Venemaal ehitatud laevadel. Viimase abinõuna, et sundida miinivälju dreadnoughtidest ette, pidi see lendama Sinop ja Rostislav, mille jaoks valmistati juba ette kaitsvaid kesoneid.
Aga…..
1916. aasta 7. (20.) oktoobri koidikul äratas Sevastopoli sisereidil toimunud plahvatuste jada. Lahingulaev "Empress Maria" - esimene kolmest Musta mere dreadnought'ist, mis läks käimasoleva maailmasõja ajal teenistusse - sai katastroofi.
Laeval oli (ja isegi praegu) versioone plahvatusest – küllaga.
Aga:
Aastal 1933 – juba nõukogude! - vastuluure arreteeriti Nikolajevis teatud Verman - Saksa luurerühma juht laevatehastes. OGPU-s tunnistas Verman, et valmistas ette sabotaaži ehitatavatel sõjalaevadel. Ta tunnistas ka, et juhtis luurevõrku I maailmasõja ajal. Vermani agendid töötasid Sevastopolis remonditavatel laevadel.
Lahingulaeva surma eelõhtul küüditati Wehrman Venemaalt ja 4 aastat hiljem autasustati teda Saksamaal Raudristiga ...

Kurioosne on see, et käsu "keisrinna Maria" keelamiseks või hävitamiseks sai Saksa luurelt ka agent "Charles", kes oli tegelikult Vene vastuluure töötaja. Ja ometi polnud pikka aega otseseid tõendeid Saksa agentide seotusest lahingulaeva surmaga.
Kuid Isamaasõja lõpus pärast Koenigsbergi langemist leiti Abwehri arhiivist uudishimulik pilt:

Tuntud kaader on plahvatusjärgne tulekahju Maria pihta, kuid samas on see mitmes aspektis kurioosne:
1. Laskepunkt.
2. Laskmistehnika.

Seda pilti kopeeritakse tänapäeval laialdaselt veebis, kuid ühe eripäraga on see "Interneti-versioonis" - monopilt. Tegelikult on see STEREO pilt.
Sarnast tehnikat kasutasid fotograafid kindlasti ka sajandi alguses. Teda kutsuti - "Binokulaarne panoraamfotograafia". Nende vaatamiseks leiutati isegi "spetsiaalne "seade".Pikk, 45 cm siinil, mille allosas on käepide hoidmiseks, siini ühes otsas on mingisugused optilised klaasid koos läätsedega ja kl. teises on teisaldatav raamihoidjaga vanker, kuhu see foto sisestatakse.
Sisestate "prillidele" foto, suumite sisse või välja vastavalt oma nägemusele - ja ilmub stereokujutise ...
Täpselt selline on foto Königsbergis avastatud "Maria" tulekahjust.

Selline pildistamistehnika nõudis mitte ainult "stereoefekti" punkti hoolikat sidumist kahe objektiiviga, vaid ka "eeluurimine, valitud ja ettevalmistatud positsioon"- võtteks valmistumine ja hoolikas koha ja nurga valimine võttis kaua aega. Aga - selleks oli vaja TEADA, mis ja millal toimub sel hetkel, praegusel ajal.
See tähendab, et fotograaf, kelle pilt hiljem Abwehri arhiivi sattus, pidi teadma, et sel ajal ja selles kohas juhtub midagi erakordset ...
Kui lahingulaev katastroofi ajal ümber läks, kukkusid laeva 305-millimeetriste relvade mitmetonnised tornid lahingutihvtidelt maha ja uppusid. Vahetult enne Suurt Isamaasõda tõstsid need tornid epronovlased,
Raudteetransportööride TM-3-12 loomisel olid keisrinna Maria kolmekahuritornidest võetud 305-mm tööpingid ja mõned muud mehhanismid, samuti lahingulaeva Pariisi kommuuni keldrite moderniseerimise käigus lahti võetud elektrimootorid, läks tegudele.
Kuulus 30. rannapatarei (BB nr 30) oli relvastatud nelja 305-mm kahuriga, pikkusega 52 kaliibrit. Neist kolmel (nr 142, 145 ja 158) oli sõjaväeosakonna piklik kamber (relva mark "SA"). Neljas relv (nr 149), oli kambrit lühendatud 220 mm võrra, nagu mereväe osakonna relvad (bränd "MA"). See selgus alles proovilaskmisel 1934. aastal. Just see relv nr 149 eemaldati keisrinna Marialt. Esmalt filmiti 1928. või 1929. aastal.
Ja pidades silmas asjaolu, et relvade mitmekesisus ei avaldanud salvlaskmise ajal hajumist erilist mõju, otsustas patarei vastuvõtmise komisjon relva paigale jätta, kuid kasutada spetsiaalselt selle kaalu järgi valitud laenguid.
Komandöride saatus
Augustis 1916 toimus lahingulaevade komandöride vahetus. Vürst Trubetskoi määrati miinibrigaadi juhiks ja keisrinna Maria juhtima asus 1. järgu kapten Ivan Semjonovitš Kuznetsov. Pärast lahingulaeva surma anti ta kohtu alla.
Otsus tema karistuse kohta pidi jõustuma pärast sõja lõppu. Kuid revolutsioon puhkes ja meremehed kuulutasid oma otsuse: endine keisrinna Maria komandör lasti ilma kohtuprotsessi ja uurimiseta koos teiste Musta mere laevastiku ohvitseridega 15. detsembril 1917 maha Malakhovi mäel. Sinna on see ka maetud, keegi ei tea kuhu.

Mudel.
Mudel ehitati nullist.
Mudeli korpuse raami valmistamise mustrid pakkus mulle lahkelt Aleksei Kolomiytsev.
Ja kõigi muude konstruktsioonide valmistamisel kasutas ta kirjandust ja Internetti.

Mudeli ehitamisel kasutati järgmist kirjandust:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Isamaa laevad, number 02. "Keisrinna Maria tüüpi lineaarlaevad" (Gangut-SPb raamatukogu, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Musta mere dreadnoughts" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Viimased hiiglased" (Peterburi, 1999)
- Vinogradov S.E. "Lahingulaev "Keisrinna Maria"" (Peterburi, 2000)
- Vinogradov S.E. "Keisrinna Maria" – tagasitulek sügavusest (Peterburi, 2002)
- Melnikov R.M. "Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevad" (kesklaevaraam nr 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Lahingulaev "Keisrinna Maria". Vene laevastiku peamine saladus" (M: Eksmo, 2010)

Samuti kasutati mudeli koostamise ajal Internetis avatud allikatest pärinevat teavet, eelkõige ressurssidest:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Osaliselt kasutasin seda teavet võrdlusmaterjalina ning selle seletuskirja koostamisel kasutasin mõningaid tsitaate loetletud kirjandusest ja ülaltoodud saitidelt.
Ja loomulikult olid mudeli loomisel suureks abiks fotod nii laevast endast kui ka selle mudelitest, mis on ehitatud eri aegadel ja erinevate inimeste poolt.

Nagu ka eelmiste mudelite ehitusel, tuli käepärast kõikvõimalikke erinevaid materjale, kuid enamasti Evergreen plastikut. Erineva paksusega lehed, lokkis latid, torud ja torukesed…. Noh, kõik improviseeritud materjalid korterist, isegi kokteilikõrred, läksid tööle. Väga palju aitasid nõelravi nõelad (sellised protseduurid on olemas).
GK tornid võeti minu "Sevastopoli" seeria mudelite jäänustest.
Kõik treimistooted modellile valmistas minu jaoks Vladimir Dudarev, mille eest suur tänu talle!
Kere - standardne: DP, raamide komplekt, täidis vaht ja pahtel tavalise ehituspahtliga.
Tekk - väikese radiaalse spooni paksusega ainult 0,4 mm, plastpõhi 0,75 mm,
Ja edasi läks ilmselgelt kogu selle ehituse kõige huvitavam osa: Munzi metallist ribade kandmine tekile, mis takistas teki põrandakatte eraldumist peakaliibriga relvadest tulistamisel.
Münz-metalli ribad kanti tekile nagu varemgi - akrüülvärviga maskide abil.
Modelli värv on akrüül.
Need, kes soovivad mudeli loomise protsessi kohta rohkem teada saada, võivad minna aadressile:
Kokkuvõtteks tahan öelda järgmist: minu esitatud mudel on 1916. aasta alguse seisuga.
Ja edasi.
Paljud nüansid nende kaunite laevade loomisest, disainifunktsioonidest ja teenindusest salvestasin "hilisemaks". Eks ikka räägitakse ka teistest Musta mere sarja laevamudelitest. Loodetavasti näete neid varsti.
Kokkuvõtteks tahaksin väljendada suured tänud kõigile meie foorumil (ja mitte ainult meie, mitte ainult foorumis) osalejatele, keda selle mudeli loomise protsess ei jätnud ükskõikseks.

Lugupidamisega Aleksei Ležnev.

Laeva ajalugu:
Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada tingis Türgi kavatsus soetada välismaale kolm moodsat Dreadnought-klassi lahingulaeva, mis annaks neile kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku. Jõutasakaalu säilitamiseks nõudis Venemaa mereväeministeerium Musta mere laevastiku kiiret tugevdamist.

Lahingulaevade ehituse kiirendamiseks tehti arhitektuurne tüüp ja olulisemad projekteerimisotsused peamiselt nelja 1909. aastal Peterburis maha pandud Sevastopol-klassi lahingulaeva kogemuse ja mudeli põhjal.

kampaanias lahingulaevad "Sevastopol" ja "Poltava".

Selline lähenemine võimaldas märkimisväärselt kiirendada Musta mere uute lahingulaevade strateegiliste ja taktikaliste ülesannete väljatöötamise protsessi. Musta mere lahingulaevad võtsid kasutusele ka sellised eelised nagu kolme relvaga tornid, mida peetakse õigustatult kodumaise tehnoloogia silmapaistvaks saavutuseks.

3 kahuri torn 305 mm peapatareirelvadele

Panus tehti panganduskapitali ja eraettevõtluse laialdasele ligitõmbamisele. Drednoughtide (ja teiste Musta mere programmi laevade) ehitamine usaldati kahele Nikolajevi eratehasele (ONZiV ja Russud).

Eelistati projekti Russud, mida mereväeministeeriumi "loal" juhtis rühm silmapaistvaid mereväeinsenere, kes olid tegevteenistuses. Selle tulemusel sai Russud tellimuse kahele laevale, kolmas (tema jooniste järgi) sai käsu ehitada ONZiV.
Keisrinna Maria Fedorovna Romanova (Aleksander III naine)

11. juunil 1911, samaaegselt ametliku munemistseremooniaga, lisati laevastiku nimekirjadesse uued laevad nimede "Keisrinna Maria", "Keiser Aleksander III" ja "Keisrinna Katariina Suur" all. Seoses otsusega varustada juhtlaev lipulaevaks tellis kõik seeria laevad mereväeminister I.K. Grigorovitšit kästi nimetada "keisrinna Maria" tüüpi laevadeks.

Ivan Konstantinovitš Grigorovitš

"Tšernomoretside" kere ja soomussüsteemi konstruktsioon vastas põhimõtteliselt Balti dreadnoughtide projektile, kuid viidi osaliselt lõpuni. Keisrinna Marial oli 18 peamist põiki veekindlat vaheseina. Kakskümmend kolmnurkset tüüpi veetorukatelt toidavad turbiinüksusi, mis töötavad nelja sõukruviga 2,4 m läbimõõduga messingkruvidega (pöörlemiskiirus 21 sõlme kiirusel 320 pööret minutis). Laeva elektrijaama koguvõimsus oli 1840 kW.

Vastavalt 31. märtsil 1912 sõlmitud lepingule, mille mereväeministeerium sõlmis Russudi tehasega, oleks keisrinna Maria pidanud vette lastud hiljemalt juulis. Laeva täielik valmisolek (vastuvõtukatseteks esitamine) oli planeeritud 20. augustiks 1915, katseteks endiks oli ette nähtud veel neli kuud. Nii kõrge tempo, mis ei jäänud alla arenenud Euroopa ettevõtete tempole, oli peaaegu püsiv: tehas, mille ehitamist jätkati, lasi laeva vette 6. oktoobril 1913. Lähenev sõjaaeg sundis vaatamata kurbale minevikukogemusele välja töötama tööjooniseid samaaegselt laevade ehitamisega.

Paraku ei mõjutanud töö käiku mitte ainult esimest korda nii suuri laevu ehitanud tehaste kasvuvalud, vaid ka kodumaisele laevaehitusele nii omased “täiustused” juba ehituse käigus, mis tõid kaasa ülekonstruktsiooni ülekoormus, mis ületas 860 tonni.Selle tulemusena tekkis lisaks süvise suurenemisele 0,3 m võrra ka nina tüütu trimm. Teisisõnu, laev "istus nagu siga". Õnneks kattis selle mõni konstruktiivne teki tõstmine vööris. Palju elevust tõi ka Russudi seltsi John Browni tehasesse tellitud turbiinide, abimehhanismide, sõukruvide ja ahtritoru seadmete tellimus Inglismaal. Õhus oli tunda püssirohulõhna ja ainult õnneliku juhuse tõttu õnnestus keisrinna Marial 1914. aasta mais oma turbiinid kätte saada, mille tõi kohale väinadest läbi lipsanud Inglise aurik.

Märkimisväärne ebaõnnestumine vastaspoolte tarnetes novembriks 1914 sundis ministeeriumi nõustuma laevade uute tähtaegadega: "Keisrinna Maria" märts-aprill 1915. Kõik jõud pandi "Maria" kiirele kasutuselevõtule. Tema jaoks anti ehitustehaste kokkuleppel üle Putilovi tehasest saadud 305 mm relvade tööpingid ja tornide elektriseadmed.

Vastavalt 11. jaanuaril 1915 kinnitatud sõjaaegsele koosseisule määrati keisrinna Maria juhtkonda 30 konduktorit ja 1135 madalamat auastet (millest 194 olid välisajateenijad), kes ühendati kaheksaks laevakompaniiks. Aprillis-juulis lisandus laevastiku ülema uute korraldustega 50 inimest ja ohvitseride arv tõsteti 33-ni.

Ja siis saabus see ainulaadne, alati erilistest muredest ülevoolav päev, mil iseseisvat elu alustav laev väljub tehase muldkehast.

23. juuni õhtuks 1915, pärast laeva pühitsemist, heisanud lipu, guisi ja püha veega piserdatud vimpli Inguli rüüsteretke kohale, alustas "Keisrinna Maria" seltskonda. 25. juuni pimedas öös, ilmselt selleks, et enne pimedat jõest mööduda, tõusid nad sildumiskohad ja hommikul kell 4 asus lahingulaev teele. Miinirünnaku tõrjumiseks valmis laev sisenes Adzhigoli tuletornist möödudes Ochakovski reidile. Järgmisel päeval korraldasid nad proovilaskmise ning 27. juunil jõudis lahingulaev lennunduse, hävitajate ja miinipildujate kaitse all Odessasse. Samal ajal püsisid laevastiku põhijõud, moodustades kolm katteliini (kuni Bosporuse väina !!!), merel.

Saanud 700 tonni kivisütt, läks "Keisrinna Maria" 29. juuni pärastlõunal pärast ristlejat "Mälu Merkuurist" merele ja kohtus 30. juuni hommikul kell 5 laevastiku põhijõududega. ..

Aeglaselt, omaenda suuruse ja hetke olulisuse teadvuses, sisenes "keisrinna Maria" 30. juuni 1915 pärastlõunal Sevastopoli haarangule. Ja juubeldamine, mis sel päeval linna ja laevastikku haaras, sarnanes ilmselt nende 1853. aasta novembrikuu õnnelike päevade üldisele rõõmule, kui ta pärast hiilgavat võitu Sinopis P.S.i lipu all samale haarangule naasis. Nakhimovi 84-relv "Keisrinna Maria".

Kogu laevastik ootas pikisilmi hetke, mil keisrinna Maria, olles merele läinud, pühib päris väsinud "Goebeni" ja "Breslau" oma piiridest välja. Juba nende ootustega määrati "Mariale" laevastiku esimese lemmiku roll.

Augustis toimus komandöride vahetus. Vürst Trubetskoi määrati miinibrigaadi juhiks ja 1. järgu kapten Kuznetsov asus juhtima keisrinna Mariat. Õnnetu lahingulaeva komandör, 1. järgu kapten Ivan Semenovitš Kuznetsov anti kohtu alla. Otsus tema karistuse kohta pidi jõustuma pärast sõja lõppu. Kuid revolutsioon puhkes ja meremehed kuulutasid oma otsuse: endine keisrinna Maria komandör lasti ilma kohtuprotsessi ja uurimiseta koos teiste Musta mere laevastiku ohvitseridega 15. detsembril 1917 maha Malakhovi mäel. Samas kohas ja maetud teab kuhu.

Milliseid muutusi jõudude vahekorras merel tõi keisrinna Maria teenistusse astumine, kuidas muutus see sõja puhkedes ja millist mõju avaldas see järgmiste laevade ehitusele? Äärmiselt ähvardav sõjaeelne olukord, mil Mustal merel oodati juba Inglismaal purjetamiseks varustatud Türgi dreadnoughtide ilmumist, püsis pinges ka pärast seda, kui Inglismaa türklaste tellitud laevu ei vabastanud. Uut ja juba reaalset ohtu kujutasid nüüd kas Briti Admiraliteedi poliitiliste manöövrite või fenomenaalse õnne tõttu Saksa lahinguristleja Goeben ja ristleja Breslau, kes suutsid liitlaste Inglise-Prantsuse merevägesid petta ja sisse murdsid. Dardanellid.

lahinguristleja Goeben

Tavaline veeväljasurve 22 979 tonni, kokku 25 400 tonni.Veeliini pikkus 186 m, maksimaalne pikkus 186,6 m, laius 29,4 m (koos miinitõrjevõrkudega 29,96 m), süvis 8,77 m (vööris) ja 9, 19 m (ahtris), keskmine süvis 9. m, külje kõrgus mööda kesklaeva raami 14,08 m.
Elektrijaam koosnes kahest auruturbiinide komplektist Parsons (Parsons), millel oli otseülekanne võllile ja mis paiknesid kolmes sektsioonis. Kõrgsurveturbiinid (rootori läbimõõt 1900 mm) asusid kahes vöörikambris ja pöörasid välimisi sõukruvisid. Madalrõhuturbiinid (rootor 3050 mm) asusid ahtriruumis ja pöörasid sisemisi võlle. Laevad olid varustatud 24 Marine-Schulz-Tornycroft veetoru katlaga väikese läbimõõduga torudega ja tööaururõhuga 16 atm. Laeva seadmete projekteeritud koguvõimsus on 63296 kW / 76795 hj.

Relvastus: Põhikaliibriga suurtükivägi - 5 x 2 x 280 / 50 mm relva (810 padrunit), relva kaldenurgad -8 kuni 13,5 °, laskeulatus - 18,1 miili. Põhikaliibriga tornid paigutati diagonaalmustrisse. Tüürpoordi torn vaatas püssidega ettepoole ja vasakpoolne torn ahtrisse. Igaühel neist oli tulisektor 180 ° lähiküljel ja 125 ° vastasküljel. Püsside püstolite kõrgus üle lasti veepiiri: vööritorn 8,78 m, pardal 8,43 m, ahter 8,60 ja 6,23 m Laskemoon - 81 soomust läbistavat mürsku iga relva kohta. Tornide pööramise ja püstolite vertikaalsihtimise mehhanism on elektriline.

Keskmise kaliibriga suurtükivägi - 10 150/45 mm relva. Laskemoona 1800 kesta, laskeulatus kuni 13,5 miili. Miini- ja õhutõrjesuurtükivägi - 12 88/45 mm kahurit. Laskemoon 3000 kesta. Hiljem paigaldati nelja 88-millimeetrise õhutõrjekahuri asemel 4 22-naelast õhutõrjekahurit; ja alates 1916. aastast demonteeriti kõik 88-mm kahurid (v.a. õhutõrjekahurid). Torpeedotorud (500 mm): 1 vööris, 2 külgedel, 1 ahtris; laskemoona 11 torpeedot. Ristleja oli varustatud Zeissi kaugusmõõtjatega. 1914. aastal laevale paigaldati mastide tippudesse korrektsioonipostid.

Nüüd kaotas "Keisrinna Maria" selle eelise ja järgnevate lahingulaevade kasutuselevõtt andis Musta mere laevastikule selge eelise. Samuti on muutunud laevade ehitamise prioriteedid ja tempo. Sõja puhkedes muutus eriti teravaks vajadus tulevaseks Bosporuse operatsiooniks vajalike hävitajate, allveelaevade ja dessantlaevade järele. Nende korraldus aeglustas lahingulaevade ehitamist.

"Keisrinna Maria" Sevastopolis

Saates "Keisrinna Maria" üritasid nad oma parima, et kiirendada Nikolajevist lahkumisega alanud vastuvõtutestide programmi. Muidugi tuli paljudel asjadel silmad kinni pigistada ja tehase kohustustele lootma jääda, pärast laeva ametlikku vastuvõtmist puuduste kõrvaldamine mõneks ajaks edasi lükata. Niisiis tekitas palju kriitikat laskemoonakeldrite õhkjahutussüsteem. Selgus, et kogu "külm", mida "külmutusmasinad" regulaarselt tekitasid, neelasid ventilaatorite soojendavad elektrimootorid, mis teoreetilise "külma" asemel oma soojuse laskemoonakeldritesse ajasid. Turbiinid panid meid ka muretsema, kuid olulisi probleeme polnud.

9. juulil toodi lahingulaev Sevastopoli sadama kuivdoki laevakere veealuse osa ülevaatuseks ja värvimiseks. Samal ajal mõõdeti lõtkusid ahtritorude laagrites ja sõukruvi võlli kronsteinides. Kümme päeva hiljem, kui laev oli dokis, alustas komisjon veealuste torpeedotorude katsetamist. Pärast lahingulaeva dokist väljatõmbamist testiti seadmeid tulistamise teel. Kõik need võeti komisjoni poolt vastu.

6. augustil 1915 läks lahingulaev Empress Maria merele miinivastase kaliibriga suurtükiväe katsetamiseks. Pardal oli Musta mere laevastiku komandör A.A. Eberhard.

Andrei Avgustovitš Ebergard

Tulistamine 130 mm relvadest viidi läbi 15–18 sõlme ja lõppes edukalt. 13. augustil kogunes lahingulaeva pardal valikukomisjon, et katsetada mehhanisme. Lahingulaev tõusis tünnilt õhku ja läks merele. Laeva keskmine süvis oli 8,94 meetrit, mis vastas 24 400 tonni veeväljasurvele. Pärastlõunal kella neljaks tõsteti turbiinide pöörete arv 300-ni minutis ja alustati kolmetunnist laeva katsetamist täiskiirusel. Lahingulaev tegi tõmbeid Ai-Todori neeme ja Ayu-Dagi mäe vahel 5–7 miili kaugusel rannikust sügavas vees. Kell 19 lõpetati mehhanismide täiskiiruskatsed ja 15. augustil kell 10 jõudis lahingulaev tagasi Sevastopoli. Komisjon märkis, et 50-tunnise pideva töötamise jooksul töötasid põhi- ja abimehhanismid rahuldavalt ning komisjon leidis, et on võimalik need riigikassasse vastu võtta. Ajavahemikul 19.-25. augustini võttis komisjon riigikassasse vastu torpeedotorud, kõik laevasüsteemid, drenaažirajatised ja kapsliseadmed.

25. augustiks olid vastuvõtukatsed tehtud, kuigi laeva arendustööd jätkusid veel mitu kuud. Laevastikuülema korraldusel tuli vööri trimmiga võitlemiseks vähendada kahe vibutorni (100-lt 70 padrunile) ja 130 mm relvade rühma (245-lt 100-le) laskemoona. .

Kõik teadsid, et keisrinna Maria teenistusse astudes ei lahku "Goeben" Bosporuse väinast ilma äärmise vajaduseta. Laevastik suutis süstemaatiliselt ja suuremas plaanis lahendada oma strateegilisi ülesandeid. Samal ajal moodustati operatiivoperatsioonideks merel, säilitades samal ajal haldusbrigaadi struktuuri, mitu mobiilset ajutist koosseisu, mida nimetatakse manööverrühmadeks. Esimesse kuulusid "Keisrinna Maria" ja ristleja "Cahul" nende kaitseks eraldatud hävitajatega. Selline organisatsioon võimaldas (allveelaevade ja lennukite kaasamisel) läbi viia Bosporuse väina tõhusama blokaadi.

soomusristleja "Cahul"

Tehnilised detailid:

Käivitamise aasta – 2. mai 1902
Pikkus - 134,1 m Tala - 16,6 m Süvis - 6,8 m Veeväljasurve - 7070 tonni
Mootori võimsus - 19500 hj
Kiirus - 21 sõlme
Relvastus - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 kuulipildujat, 2 torpeedotoru
Personal - 565 inimest
Reserveerimine - 35-70 mm soomustekk, 140 mm tugitorn, 127 mm tornid, 102 mm kasemaadid
Sama tüüpi laevad: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Alles septembris-detsembris 1915 läksid manööverrühmad vaenlase kallastele kümme korda ja veetsid merel 29 päeva: Bosporus, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, mööda kõiki Musta mere kaldaid, võis. siis näete pikka ja kükitavat hirmuäratava lahingulaeva veesiluetil hiilivat.

Ja ometi jäi "Goebeni" tabamine kogu meeskonna siniseks unistuseks. Rohkem kui korra tuli "Maria" ohvitseridel ebasõbraliku sõnaga meenutada Genmore'i juhte koos minister A.S. Voevodsky, kes projekteerimisülesannet koostades lõikas oma laeval maha vähemalt 2 kursisõlme, mis ei jätnud lootust tagaajamise õnnestumiseks.

Teave Breslau väljumise kohta uueks sabotaažiks Novorossiiski lähedal saadi 9. juulil ja Musta mere laevastiku uus komandör viitseadmiral A.V. Koltšak läks kohe keisrinna Maria peale merele.

Aleksander Vasiljevitš Koltšak

Musta mere eskadrill

Kõik õnnestus parimal viisil. Breslau kurss ja väljumisaeg olid teada, pealtkuulamispunkt arvutati veatult. Mariat saatnud vesilennukid pommitasid edukalt tema väljapääsu valvanud allveelaeva UB-7, takistades tal rünnata, Maria ees olnud hävitajad püüdsid Breslau ettenähtud kohas kinni ja sidusid selle lahingus kinni.

vesilennuk "Voisin" üle "Maria"

Jaht kulges kõigi reeglite järgi. Hävitajad surusid lahkuda üritava Saksa ristleja kangekaelselt kaldale, "Kahul" rippus halastamatult selle sabas, hirmutades sakslasi oma, aga mitte ulatuvate lendudega. Täispööret arendanud "Keisrinna Maria" pidi õigeks löögiks vaid hetke valima. Kuid kas ei olnud hävitajad valmis Mary tule reguleerimist enda peale võtma või olid sellel kaitstud vööritorni vähendatud laskemoonakoorma kestad, riskimata neid suvaliselt suitsuekraanile visata, mille Breslau kohe sisse mässis. aastal, kui mürsud kukkusid ohtlikult lähedale, kuid see otsustav salv, mis oleks võinud Breslau katta, ei töötanud. Sunnitud meeleheitlikult manööverdama (masinad, nagu Saksa ajaloolane kirjutas, olid juba vastupidavuse piiril), kaotas Breslau vaatamata oma 27-sõlmesele kiirusele pidevalt sirgjoonel läbitud vahemaa, mis vähenes 136-lt 95-le. . Päästetud juhuslikult lennanud tuisk. Vihmaloori taha peitunud Breslau libises sõna otseses mõttes Vene laevade ringist välja ja kalda külge klammerdudes libises Bosporusesse.

Ristleja Breslau

Töömaht 4480 tonni, turbiini võimsus 29 904 liitrit. s., kiirus 27,6 sõlme. Perpendikulaaride vaheline pikkus 136 m, laius 13,3, keskmine süvend 4,86 m.
Reservatsioonid: vöö 70 mm, tekk 12,7, relvad 102 mm.
Relvastus: 12–105 mm relvad ja 2 torpeedotoru.
Seeria koosnes neljast laevast, mis erinevad kruvide arvu poolest: Breslau - 4 kruvi, Strasbourg - 2 kruvi, Magdeburg ja Stralsund - igaüks 3 kruvi.

1916. aasta oktoobris vapustas kogu Venemaad teade Vene laevastiku uusima lahingulaeva keisrinna Maria hukkumisest. 20. oktoobril, umbes veerand tundi pärast hommikust tõusu, kuulsid meremehed, kes viibisid Sevastopoli lahel koos teiste laevadega koos teiste laevadega seisnud lahingulaeva Empress Maria esimese torni piirkonnas. põlevale püssirohule iseloomulikku susisemist ning nägi seejärel torni süvenditest, kaeladest ja selle läheduses asuvatest lehvikutest väljumas suitsu ja leeke. Laeval kõlas tuletõrjealarm, madrused lõhkusid tuletõrjevoolikud ja asusid torniruumi veega üle ujutama. Kell 06:20 raputas laeva tugev plahvatus esimese torni 305 mm laengute keldri piirkonnas. Leegi- ja suitsusammas paiskus 300 m kõrgusele.

Kui suits kadus, tuli nähtavale kohutav pilt hävingust. Plahvatus rebis välja osa esimese torni taga olevast tekist, lammutas juhttorni, silla, vööritoru ja vöörimasti. Laevakere torni taha tekkis auk, millest paistsid välja väänatud metallitükid, peksti välja leeke ja suitsu. Paljud laeva ninas olnud madrused ja allohvitserid hukkusid, said raskelt haavata, põlesid ja paiskusid plahvatuse jõul üle parda. Abimehhanismide auruliin katkes, tuletõrjepumbad lakkasid töötamast, elektrivalgustus lülitati välja. Järgnes rida väiksemaid plahvatusi. Laeval anti korraldus ujutada üle teise, kolmanda ja neljanda torni keldrid ning lahingulaevale lähenenud sadamalaevalt saadi tuletõrjevoolikud. Kustutustööd jätkusid. Laeva pukseeriti tuule hilinemisega ringi.

Hommikul kella seitsmeks hakkas tuli vaibuma, laev oli ühtlases kiilus, tundus, et päästetakse. Kuid kaks minutit hiljem toimus teine plahvatus, võimsam kui eelmised. Lahingulaev hakkas kiiresti ettepoole vajuma ja kalduma paremale. Kui vööri ja kahurite pordid jäid vee alla, läks stabiilsuse kaotanud lahingulaev kiilu üles ja vajus 18 m sügavusele vööris ja 14,5 m sügavusele ahtris koos väikese vööri trimmiga. Hukkusid mehaanikainsener kesklaevamees Ignatjev, kaks konduktorit ja 225 madrust.

Järgmisel päeval, 21. oktoobril 1916, sõitis admiral N. M. Jakovlevi juhitud erikomisjon lahingulaeva Empress Maria hukkumise põhjuste uurimiseks rongiga Petrogradist Sevastopoli. Üks selle liikmetest määrati kindraliks mereminister A. N. Krylovi alluvuses. Pooleteise töönädala jooksul astusid komisjoni ette kõik lahingulaeva "Keisrinna Maria" ellujäänud madrused ja ohvitserid. Selgus, et laeva hukkumise põhjuseks oli 305-mm laengute vöörikeldris puhkenud tulekahju, mille tagajärjel plahvatas selles olnud püssirohu ja mürsud, samuti plahvatus 130-millimeetriste laengute keldris. mm relvad ja torpeedode lahingulaetavad. Selle tulemusena hävis külg ja rebiti maha keldrite üleujutamise kuningakivid ning laev, millel olid suured tekkide ja veekindlate vaheseinte vigastused, uppus. Laeva hukkumist väliskülje vigastuste tõttu ei olnud võimalik vältida, tasakaalustades rulli ja trimmi teiste sektsioonide täitmisega, kuna see võtaks palju aega.

"Keisrinna Maria" põhi ("Cahuli" taga)

Olles vaaginud keldris tulekahju võimalikke põhjuseid, otsustas komisjon kolme tõenäolisema: püssirohu iseeneslik süttimine, hooletus tule või püssirohu enda ümberkäimisel ning lõpuks pahatahtlik kavatsus. Komisjoni järelduses märgiti, et "täpset ja tõenduspõhist järeldust ei ole võimalik teha, tuleb vaid hinnata nende eelduste tõenäosust ...". Püssirohu iseeneslikku süttimist ning tule ja püssirohu hooletut ümberkäimist peeti ebatõenäoliseks. Samal ajal märgiti, et lahingulaeval "Empress Maria" esines suuri kõrvalekaldeid harta nõuetest seoses juurdepääsuga suurtükiväekeldritele. Sevastopolis viibimise ajal töötasid lahingulaeval erinevate tehaste esindajad ja nende arv ulatus iga päev 150 inimeseni. Töid tehti ka esimese torni koorikukeldris - neid tegid neli inimest Putilovi tehasest. Käsitööliste perekonnanimekirja ei tehtud, vaid kontrolliti vaid inimeste koguarvu. Komisjon ei välistanud "pahatahtliku kavatsuse" võimalust, lisaks tõi ta lahingulaeval teenimise halva korralduse tõttu välja "pahatahtliku kavatsuse hukkamise suhteliselt lihtsa võimaluse."

Hiljuti on "pahatahtliku kavatsuse" versiooni edasi arendatud. Eelkõige on A. Elkini töös kirjas, et Nikolajevis asuvas Russudi tehases tegutsesid lahingulaeva Empress Maria ehitamise ajal Saksa agendid, kelle juhtimisel laev saboteeriti. Siiski tekib palju küsimusi. Näiteks miks ei toimunud Balti lahingulaevadel sabotaaži? Idarinne oli ju siis sõdivate koalitsioonide sõjas peamine. Lisaks astusid Balti lahingulaevad teenistusse varem ja vaevalt oli nende juurdepääsurežiim karmim, kui nad 1914. aasta lõpus pooleldi Kroonlinnast lahkusid suure hulga vabrikutöölistega pardal. Jah, ja Saksa spiooniagentuur impeeriumi pealinnas Petrogradis oli rohkem arenenud. Mis võiks kaasa tuua ühe lahingulaeva hävitamise Mustal merel? Kas hõlbustada osaliselt "Goebeni" ja "Breslau" tegevust? Kuid selleks ajaks blokeerisid Bosporuse väina usaldusväärselt Venemaa miiniväljad ja Saksa ristlejate läbipääsu sellest peeti ebatõenäoliseks. Seetõttu ei saa "pahatahtliku kavatsuse" versiooni pidada lõplikult tõestatuks. “Keisrinna Maria” mõistatus ootab endiselt lahti harutamist.

Lahingulaeva "Keisrinna Maria" surm tekitas kogu riigis suurt vastukaja. Veeteedeministeerium asus välja töötama kiireloomulisi meetmeid laeva tõstmiseks ja kasutuselevõtuks. Itaalia ja Jaapani spetsialistide ettepanekud lükati tagasi keerukuse ja kõrge hinna tõttu. Seejärel pakkus A. N. Krylov lahingulaeva tõstmise projektide kaalumise komisjonile saadetud märkuses välja lihtsa ja originaalse meetodi.

Aleksei Nikolajevitš Krõlov

See nägi ette lahingulaeva tõstmise kiiluga, tõrjudes järk-järgult välja suruõhuga vett sektsioonidest, sisenedes selles asendis dokki ja tihendades kõik külje ja teki kahjustused. Seejärel tehti ettepanek viia täielikult suletud laev sügavale kohale ja ümber pöörata, täites vastaskülje sektsioonid veega.

Laevainsener Sidensner, Sevastopoli sadama vanemlaevaehitaja, võttis projekti ellu A. N. Krylovi käe all. 1916. aasta lõpuks pressiti kõigist ahtriosadest vesi õhuga välja ja ahtriosa hõljus pinnale. 1917. aastal kerkis kogu kere pinnale. Jaanuaris-aprillis 1918 pukseeriti laev kaldale lähemale ja järelejäänud laskemoon laaditi maha. Alles augustis 1918 viisid sadamapuksiirid "Vodoley", "Fit" ja "Elizaveta" lahingulaeva dokki.

Lahingulaevalt eemaldati 130-mm suurtükivägi, osa abimehhanisme ja muud varustust, laev ise jäi dokki kiilu üles asendisse kuni 1923. aastani. Üle nelja aasta mädanesid puupuurid, millele kere toetus. . Koorma ümberjaotamise tõttu tekkisid doki talla praod. “Maria” toodi välja ja jäi lahe väljapääsu juures lukku, kus ta seisis veel kolm aastat püsti. 1926. aastal dokiti lahingulaeva kere uuesti samasse asendisse ja 1927. aastal võeti see lõplikult lahti.

dokis

Töid teostas EPRON.

Kui lahingulaev katastroofi ajal ümber läks, kukkusid laeva 305-millimeetriste relvade mitmetonnised tornid lahingutihvtidelt maha ja uppusid. Vahetult enne Suurt Isamaasõda tõstsid need tornid üles epronlased ja 1939. aastal paigaldati Sevastopoli lähedale kuulsale 30. patarei 305-mm lahingulaevakahurid, mis kuulus 1. rannakaitse suurtükiväedivisjoni.

Patarei kaitses kangelaslikult Sevastopolit, 17. juunil 1942 tulistas viimase linnarünnaku ajal Belbeki orgu tunginud fašistlike hordide pihta. Pärast kõik mürsud ära kasutanud aku tulistas tühjad laengud, hoides vaenlase pealetungi 25. juunini tagasi.

uusim akukaitse

Nii et enam kui veerand sajandit pärast Kaiseri ristlejate Goebeni ja Breslau pihta tulistamist rääkisid taas lahingulaeva Empress Maria püssid, sadades nüüd natside vägede pihta 305-millimeetrised mürsud.

"Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevade taktikalised ja tehnilised andmed

Nihe:	standard 22600 tonni, täis 25450 tonni.
Maksimaalne pikkus:	169,1 meetrit
Pikkus vastavalt projekteeritud veeliinile:	168 meetrit
Maksimaalne laius:
Nina külje kõrgus:	15,08 meetrit
Kesklaeva kõrgus:	14,48 meetrit
Laua kõrgus ahtris:	14,48 meetrit
Kere süvis:
Toitepunkt:	8 auruturbiini võimsusega 5333 hj, 20 boilerit, 4 FSH propellerit, 2 tüüri.
Elektrienergia süsteem:	vahelduvvool 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneraatorit võimsusega 307 kW, 2 diiselgeneraatorit võimsusega 307 kW.
Sõidukiirus:	täis 20,5 sõlme, maksimaalne 21 sõlme, ökonoomne 12 sõlme.
ristluskaugus:	2960 miili 12 sõlme juures.
Autonoomia:	10 päeva 12 sõlme juures.
Merekindlus:	piiranguid pole.
Relvastus:
suurtükivägi:	4x3 305mm torni, 20x1 130mm püssi, 5x1 75mm Kane relva.
torpeedo:	4x1 450-mm veealune TA.

raadiotehnika:	2 raadiotelegraafi jaama võimsusega 2 kW ja 10 kW.
	1220 inimest (35 ohvitseri, 26 konduktorit).