Kaardid

Lahingulaev Empress Maria joonistab ganguti kesklaeva raami. Lahingulaev "Keisrinna Maria". Moderniseerimised ja ümberehitused

Pärast Vene-Jaapani sõda säilitas Musta mere laevastik kõik oma sõjalaevad. See sisaldas 8 aastatel 1889-1904 ehitatud lahingulaeva, 3 ristlejat, 13 hävitajat. Ehitamisel oli veel kaks lahingulaeva - "Evstafiy" ja "John Chrysostom".

Kuid teated, et Türgi kavatseb oluliselt tugevdada oma laevastikku (sealhulgas dreadnoughtid), nõudsid Venemaalt piisavaid meetmeid. Mais 1911 kiitis keiser Nikolai II heaks Musta mere laevastiku uuendamise programmi, mis nägi ette kolme keisrinna Maria tüüpi lahingulaeva ehitamist.

Prototüübiks valiti Gangut, kuid operatsiooniteatri iseärasusi arvestades töötati projekt põhjalikult ümber: kere proportsioonid muudeti terviklikumaks, mehhanismide võimsust vähendati, soomust aga oluliselt. tugevdatud, mille kaal ulatus nüüd 7045 tonnini (31% projekteeritud veeväljasurvetest Gangute 26% vastu).

Kere pikkuse vähendamine 13 meetri võrra võimaldas vähendada soomusrihma pikkust ja seeläbi suurendada selle paksust. Veelgi enam, soomusplaatide suurus kohandati raamide kalde järgi - nii et need toimisid täiendava toena, mis takistab plaadi kere sisse surumist. Peatornide soomus muutus palju võimsamaks: seinad - 250 mm (203 mm asemel), katus - 125 mm (75 mm asemel), barbet - 250 mm (150 mm asemel). Laiuse suurendamine Balti lahingulaevadega sama süvise juures oleks pidanud kaasa tooma stabiilsuse suurenemise, kuid seda ei juhtunud laevade ülekoormamise tõttu.

Need lahingulaevad said uued 55 kaliibriga (7,15 m) pikad 130 mm kahurid, millel on suurepärased ballistilised omadused ja mille tootmist õppis Obukhovi tehas. Tsiviilseadustiku suurtükivägi ei erinenud "gangutitest". Tornid olid aga mehhanismide mugavama paigutuse tõttu pisut suurema mahutavusega ning varustatud soomustorudes optiliste kaugusmõõturitega, mis tagasid iga torni autonoomse tulistamise.

Seoses mehhanismide võimsuse (ja kiiruse) vähenemisega on elektrijaamas tehtud mõningaid muudatusi. See koosnes kõrg- ja madalrõhuga Parsonsi turbiinidest, mis paiknesid viies sektsioonis kolmanda ja neljanda torni vahel. Katlajaam koosnes viide katlaruumi paigaldatud 20 Yarrow-tüüpi kolmnurksest veetorust boilerist. Katlaid sai kütta nii kivisöe kui õliga.

Veidi suurendas tavalist kütusevarustust. Kuid Musta mere dreadnoughtid kannatasid ülekoormuse tõttu rohkem kui nende Baltikumi kolleegid. Asja raskendas asjaolu, et arvutustes tehtud vea tõttu sai keisrinna Maria vöörile märgatava trimmi, mis halvendas veelgi niigi ebaolulist merekindlust. Olukorra parandamiseks oli vaja vähendada kahe peakaliibriga vibutorni laskemoona mahutavust (riigi hinnangul kuni 70 lasku 100 asemel), miinisuurtükiväe viburühma (245 asemel 100 lasku) ja lühendage tüürpoordi ankruketti. Samal eesmärgil eemaldasid nad "Keiser Aleksander III"-lt kaks vööri 130-mm relva ja likvideerisid nende laskemoonakeldrid.

Sõja ajal kasutati Musta mere dreadnoughte üsna aktiivselt (peamiselt manööverdamisvõimeliste taktikaliste rühmade tegevuse katmiseks), kuid ainult üks neist, keisrinna Katariina Suur, kes kohtus 1915. aasta detsembris Saksa-Türgi lahinguristleja Goebeniga, viibis sõjas. tõeline lahing. Viimane kasutas oma kiiruse eelist ja läks Vene lahingulaeva lendude alt Bosporuse väinale.

Kõigi Musta mere dreadnoughtide saatus oli õnnetu. Tuntuim ja samas ka salapäraseim tragöödia leidis aset 7. oktoobri hommikul 1916 Sevastopoli siseteedel. Tuli suurtükiväekeldrites ja sellest põhjustatud võimsate plahvatuste jada muutis keisrinna Maria väänatud raua hunnikuks. Kell 7.16 läks lahingulaev ümber ja uppus. Katastroofi ohvriks langes 228 meeskonnaliiget.

1918. aastal tõsteti laev üles. Sellest eemaldati 130-mm suurtükivägi, osa abimehhanisme ja muud varustust ning kere seisis 8 aastat kiiluga dokis. 1927. aastal lammutati "Keisrinna Maria" lõplikult lahti. Ümbermineku käigus maha kukkunud tsiviilseadustiku tornid tõstsid epronovlased 30ndatel. Aastal 19Z9 paigaldati lahingulaeva kahurid Sevastopoli lähedale 30. patarei külge.

Lahingulaev Katariina II elas oma venna (või õe?) vähem kui kahe aasta võrra üle. Ümbernimetatud "Vaba Venemaa" uppus Novorossiiskis, saades pardale neli torpeedot hävitajalt "Kerch" osa eskadrilli laevade üleujutamise ajal (V. I. Lenini korraldusel) tema enda meeskondade poolt.

"Keiser Aleksander III" astus teenistusse 1917. aasta suvel juba "Willi" nime all ja peagi "käis käest kätte": Andrejevski lipp selle masti küljes asendus Ukraina, siis Saksa, Inglise ja taas Andrejevskiga. aastal, kui Sevastopol oli vabatahtlike armee käes. Uuesti ümber nimetatud, seekord kindral Aleksejeviks, jäi lahingulaev Valge laevastiku lipulaevaks Mustal merel 1920. aasta lõpuni ja läks seejärel koos Wrangeli eskadrilliga Bizertesse. Seal demonteeriti see 1936. aastal metalli saamiseks.

Prantslased jätsid endale Vene dreadnoughti 12-tollised suurtükid ja kinkisid need 1939. aastal Soomele. Esimesed 8 relva jõudsid sihtkohta, kuid viimased 4 jõudsid Bergenisse peaaegu samaaegselt natside sissetungi algusega Norrasse. Nii jõudsid nad sakslasteni ja nad kasutasid neid Atlandi müüri loomisel, varustades neid Guernsey saarel Miruse patareiga. 1944. aasta suvel avasid need 4 kahurit esimest korda tule liitlaste laevade pihta ja septembris saavutasid nad otsetabamuse Ameerika ristlejale. Ülejäänud 8 relva 1944. aastal läksid Soome Punaarmeesse ja "repatrieeriti" kodumaale. Üks neist on säilinud muuseumieksponaadina Krasnaja Gorka kindluses.

Laeva ajalugu:
Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada tingis Türgi kavatsus soetada välismaale kolm moodsat Dreadnought-klassi lahingulaeva, mis annaks neile kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku. Jõutasakaalu säilitamiseks nõudis Venemaa mereväeministeerium Musta mere laevastiku kiiret tugevdamist.

Lahingulaevade ehituse kiirendamiseks tehti arhitektuurne tüüp ja olulisemad projekteerimisotsused peamiselt nelja 1909. aastal Peterburis maha pandud Sevastopol-klassi lahingulaeva kogemuse ja mudeli põhjal.

kampaanias lahingulaevad "Sevastopol" ja "Poltava".

Selline lähenemine võimaldas märkimisväärselt kiirendada Musta mere uute lahingulaevade strateegiliste ja taktikaliste ülesannete väljatöötamise protsessi. Musta mere lahingulaevad võtsid kasutusele ka sellised eelised nagu kolme relvaga tornid, mida peetakse õigustatult kodumaise tehnoloogia silmapaistvaks saavutuseks.

3 kahuri torn 305 mm peapatareirelvadele

Panus tehti panganduskapitali ja eraettevõtluse laialdasele ligitõmbamisele. Drednoughtide (ja teiste Musta mere programmi laevade) ehitamine usaldati kahele Nikolajevi eratehasele (ONZiV ja Russud).

Eelistati projekti Russud, mida mereväeministeeriumi "loal" juhtis rühm silmapaistvaid mereväeinsenere, kes olid tegevteenistuses. Selle tulemusel sai Russud tellimuse kahele laevale, kolmas (tema jooniste järgi) sai käsu ehitada ONZiV.
Keisrinna Maria Fedorovna Romanova (Aleksander III naine)

11. juunil 1911, samaaegselt ametliku munemistseremooniaga, lisati laevastiku nimekirjadesse uued laevad nimede "Keisrinna Maria", "Keiser Aleksander III" ja "Keisrinna Katariina Suur" all. Seoses otsusega varustada juhtlaev lipulaevaks tellis kõik seeria laevad mereväeminister I.K. Grigorovitšit kästi nimetada "keisrinna Maria" tüüpi laevadeks.

Ivan Konstantinovitš Grigorovitš

"Tšernomoretside" kere ja soomussüsteemi konstruktsioon vastas põhimõtteliselt Balti dreadnoughtide projektile, kuid viidi osaliselt lõpuni. Keisrinna Marial oli 18 peamist põiki veekindlat vaheseina. Kakskümmend kolmnurkset tüüpi veetorukatelt toidavad turbiinüksusi, mis töötavad nelja sõukruviga 2,4 m läbimõõduga messingkruvidega (pöörlemiskiirus 21 sõlme kiirusel 320 pööret minutis). Laeva elektrijaama koguvõimsus oli 1840 kW.

Vastavalt 31. märtsil 1912 sõlmitud lepingule, mille mereväeministeerium sõlmis Russudi tehasega, oleks keisrinna Maria pidanud vette lastud hiljemalt juulis. Laeva täielik valmisolek (vastuvõtukatseteks esitamine) oli planeeritud 20. augustiks 1915, katseteks endiks oli ette nähtud veel neli kuud. Nii kõrge tempo, mis ei jäänud alla arenenud Euroopa ettevõtete tempole, oli peaaegu püsiv: tehas, mille ehitamist jätkati, lasi laeva vette 6. oktoobril 1913. Lähenev sõjaaeg sundis vaatamata kurbale minevikukogemusele välja töötama tööjooniseid samaaegselt laevade ehitamisega.

Paraku ei mõjutanud töö käiku mitte ainult esimest korda nii suuri laevu ehitanud tehaste kasvuvalud, vaid ka kodumaisele laevaehitusele nii omased “täiustused” juba ehituse käigus, mis tõid kaasa ülekonstruktsiooni ülekoormus, mis ületas 860 tonni.Selle tulemusena tekkis lisaks süvise suurenemisele 0,3 m võrra ka nina tüütu trimm. Teisisõnu, laev "istus nagu siga". Õnneks kattis selle mõni konstruktiivne teki tõstmine vööris. Palju elevust tõi ka Russudi seltsi John Browni tehasesse tellitud turbiinide, abimehhanismide, sõukruvide ja ahtritoru seadmete tellimus Inglismaal. Õhus oli tunda püssirohulõhna ja ainult õnneliku juhuse tõttu õnnestus keisrinna Marial 1914. aasta mais oma turbiinid kätte saada, mille tõi kohale väinadest läbi lipsanud Inglise aurik.

Märkimisväärne ebaõnnestumine vastaspoolte tarnetes novembriks 1914 sundis ministeeriumi nõustuma laevade uute tähtaegadega: "Keisrinna Maria" märts-aprill 1915. Kõik jõud pandi "Maria" kiirele kasutuselevõtule. Tema jaoks anti ehitustehaste kokkuleppel üle Putilovi tehasest saadud 305 mm relvade tööpingid ja tornide elektriseadmed.

Vastavalt 11. jaanuaril 1915 kinnitatud sõjaaegsele koosseisule määrati keisrinna Maria juhtkonda 30 konduktorit ja 1135 madalamat auastet (millest 194 olid välisajateenijad), kes ühendati kaheksaks laevakompaniiks. Aprillis-juulis lisandus laevastiku ülema uute korraldustega 50 inimest ja ohvitseride arv tõsteti 33-ni.

Ja siis saabus see ainulaadne, alati erilistest muredest ülevoolav päev, mil iseseisvat elu alustav laev väljub tehase muldkehast.

23. juuni õhtuks 1915, pärast laeva pühitsemist, heisanud lipu, guisi ja püha veega piserdatud vimpli Inguli rüüsteretke kohale, alustas "Keisrinna Maria" seltskonda. 25. juuni pimedas öös, ilmselt selleks, et enne pimedat jõest mööduda, tõusid nad sildumiskohad ja hommikul kell 4 asus lahingulaev teele. Miinirünnaku tõrjumiseks valmis laev sisenes Adzhigoli tuletornist möödudes Ochakovski reidile. Järgmisel päeval korraldasid nad proovilaskmise ning 27. juunil jõudis lahingulaev lennunduse, hävitajate ja miinipildujate kaitse all Odessasse. Samal ajal püsisid laevastiku põhijõud, moodustades kolm katteliini (kuni Bosporuse väina !!!), merel.

Saanud 700 tonni kivisütt, läks "Keisrinna Maria" 29. juuni pärastlõunal pärast ristlejat "Mälu Merkuurist" merele ja kohtus 30. juuni hommikul kell 5 laevastiku põhijõududega. ..

Aeglaselt, omaenda suuruse ja hetke olulisuse teadvuses, sisenes "keisrinna Maria" 30. juuni 1915 pärastlõunal Sevastopoli haarangule. Ja juubeldamine, mis sel päeval linna ja laevastikku haaras, sarnanes ilmselt nende 1853. aasta novembrikuu õnnelike päevade üldisele rõõmule, kui ta pärast hiilgavat võitu Sinopis P.S.i lipu all samale haarangule naasis. Nakhimovi 84-relv "Keisrinna Maria".

Kogu laevastik ootas pikisilmi hetke, mil keisrinna Maria, olles merele läinud, pühib päris väsinud "Goebeni" ja "Breslau" oma piiridest välja. Juba nende ootustega määrati "Mariale" laevastiku esimese lemmiku roll.

Augustis toimus komandöride vahetus. Vürst Trubetskoi määrati miinibrigaadi juhiks ja 1. järgu kapten Kuznetsov asus juhtima keisrinna Mariat. Õnnetu lahingulaeva komandör, 1. järgu kapten Ivan Semenovitš Kuznetsov anti kohtu alla. Otsus tema karistuse kohta pidi jõustuma pärast sõja lõppu. Kuid revolutsioon puhkes ja meremehed kuulutasid oma otsuse: endine keisrinna Maria komandör lasti ilma kohtuprotsessi ja uurimiseta koos teiste Musta mere laevastiku ohvitseridega 15. detsembril 1917 maha Malakhovi mäel. Samas kohas ja maetud teab kuhu.

Milliseid muutusi jõudude vahekorras merel tõi keisrinna Maria teenistusse astumine, kuidas muutus see sõja puhkedes ja millist mõju avaldas see järgmiste laevade ehitusele? Äärmiselt ähvardav sõjaeelne olukord, mil Mustal merel oodati juba Inglismaal purjetamiseks varustatud Türgi dreadnoughtide ilmumist, püsis pinges ka pärast seda, kui Inglismaa türklaste tellitud laevu ei vabastanud. Uut ja juba reaalset ohtu kujutasid nüüd kas Briti Admiraliteedi poliitiliste manöövrite või fenomenaalse õnne tõttu Saksa lahinguristleja Goeben ja ristleja Breslau, kes suutsid liitlaste Inglise-Prantsuse merevägesid petta ja sisse murdsid. Dardanellid.

lahinguristleja Goeben

Tavaline veeväljasurve 22 979 tonni, kokku 25 400 tonni.Veeliini pikkus 186 m, maksimaalne pikkus 186,6 m, laius 29,4 m (koos miinitõrjevõrkudega 29,96 m), süvis 8,77 m (vööris) ja 9, 19 m (ahtris), keskmine süvis 9. m, külje kõrgus mööda kesklaeva raami 14,08 m.
Elektrijaam koosnes kahest auruturbiinide komplektist Parsons (Parsons), millel oli otseülekanne võllile ja mis paiknesid kolmes sektsioonis. Kõrgsurveturbiinid (rootori läbimõõt 1900 mm) asusid kahes vöörikambris ja pöörasid välimisi sõukruvisid. Madalrõhuturbiinid (rootor 3050 mm) asusid ahtriruumis ja pöörasid sisemisi võlle. Laevad olid varustatud 24 Marine-Schulz-Tornycroft veetoru katlaga väikese läbimõõduga torudega ja tööaururõhuga 16 atm. Laeva seadmete projekteeritud koguvõimsus on 63296 kW / 76795 hj.

Relvastus: Peapatarei suurtükivägi - 5 x 2 x 280/50 mm kahurit (810 padrunit), relva kaldenurgad -8 kuni 13,5°, laskeulatus - 18,1 miili. Põhikaliibriga tornid paigutati diagonaalmustrisse. Tüürpoordi torn vaatas püssidega ettepoole ja vasakpoolne torn ahtrisse. Igaühel neist oli tulisektor 180 ° lähiküljel ja 125 ° vastasküljel. Püsside püstolite kõrgus üle lasti veepiiri: vööritorn 8,78 m, pardal 8,43 m, ahter 8,60 ja 6,23 m Laskemoon - 81 soomust läbistavat mürsku iga relva kohta. Tornide pööramise ja püstolite vertikaalsihtimise mehhanism on elektriline.

Keskmise kaliibriga suurtükivägi - 10 150/45 mm relva. Laskemoona 1800 kesta, laskeulatus kuni 13,5 miili. Miini- ja õhutõrjesuurtükivägi - 12 88/45 mm kahurit. Laskemoon 3000 kesta. Hiljem paigaldati nelja 88-millimeetrise õhutõrjekahuri asemel 4 22-naelast õhutõrjekahurit; ja alates 1916. aastast demonteeriti kõik 88-mm kahurid (v.a. õhutõrjekahurid). Torpeedotorud (500 mm): 1 vööris, 2 külgedel, 1 ahtris; laskemoona 11 torpeedot. Ristleja oli varustatud Zeissi kaugusmõõtjatega. 1914. aastal laevale paigaldati mastide tippudesse korrektsioonipostid.

Nüüd kaotas "Keisrinna Maria" selle eelise ja järgnevate lahingulaevade kasutuselevõtt andis Musta mere laevastikule selge eelise. Samuti on muutunud laevade ehitamise prioriteedid ja tempo. Sõja puhkedes muutus eriti teravaks vajadus tulevaseks Bosporuse operatsiooniks vajalike hävitajate, allveelaevade ja dessantlaevade järele. Nende korraldus aeglustas lahingulaevade ehitamist.

"Keisrinna Maria" Sevastopolis

Saates "Keisrinna Maria" üritasid nad oma parima, et kiirendada Nikolajevist lahkumisega alanud vastuvõtutestide programmi. Muidugi tuli paljudel asjadel silmad kinni pigistada ja tehase kohustustele toetudes pärast laeva ametlikku vastuvõtmist puuduste kõrvaldamine mõneks ajaks edasi lükata. Niisiis tekitas palju kriitikat laskemoonakeldrite õhkjahutussüsteem. Selgus, et kogu "külm", mida "külmutusmasinad" regulaarselt tekitasid, neelasid ventilaatorite soojendavad elektrimootorid, mis teoreetilise "külma" asemel oma soojuse laskemoonakeldritesse ajasid. Turbiinid panid meid ka muretsema, kuid olulisi probleeme polnud.

9. juulil toodi lahingulaev Sevastopoli sadama kuivdoki laevakere veealuse osa ülevaatuseks ja värvimiseks. Samal ajal mõõdeti lõtkusid ahtritorude laagrites ja sõukruvi võlli kronsteinides. Kümme päeva hiljem, kui laev oli dokis, alustas komisjon veealuste torpeedotorude katsetamist. Pärast lahingulaeva dokist väljatõmbamist testiti seadmeid tulistamise teel. Kõik need võeti komisjoni poolt vastu.

6. augustil 1915 läks lahingulaev Empress Maria merele miinivastase kaliibriga suurtükiväe katsetamiseks. Pardal oli Musta mere laevastiku komandör A.A. Eberhard.

Andrei Avgustovitš Ebergard

Tulistamine 130 mm relvadest viidi läbi 15–18 sõlme ja lõppes edukalt. 13. augustil kogunes lahingulaeva pardal valikukomisjon, et katsetada mehhanisme. Lahingulaev tõusis tünnilt õhku ja läks merele. Laeva keskmine süvis oli 8,94 meetrit, mis vastas 24 400 tonni veeväljasurvele. Pärastlõunal kella neljaks tõsteti turbiinide pöörete arv 300-ni minutis ja alustati kolmetunnist laeva katsetamist täiskiirusel. Lahingulaev tegi tõmbeid Ai-Todori neeme ja Ayu-Dagi mäe vahel 5–7 miili kaugusel rannikust sügavas vees. Kell 19 lõpetati mehhanismide täiskiiruskatsed ja 15. augustil kell 10 jõudis lahingulaev tagasi Sevastopoli. Komisjon märkis, et 50-tunnise pideva töötamise jooksul töötasid põhi- ja abimehhanismid rahuldavalt ning komisjon leidis, et on võimalik need riigikassasse vastu võtta. Ajavahemikul 19.-25. augustini võttis komisjon riigikassasse vastu torpeedotorud, kõik laevasüsteemid, drenaažirajatised ja kapsliseadmed.

25. augustiks olid vastuvõtukatsed tehtud, kuigi laeva arendustööd jätkusid veel mitu kuud. Laevastikuülema korraldusel tuli nina trimmiga võitlemiseks vähendada kahe vibutorni (100-lt 70 lasku) ja 130 mm relvade viburühma (245-lt 100 lasule) laskemoona. .

Kõik teadsid, et keisrinna Maria teenistusse astudes ei lahku Goeben enam Bosporuse väinast ilma äärmise vajaduseta. Laevastik suutis süstemaatiliselt ja suuremas plaanis lahendada oma strateegilisi ülesandeid. Samal ajal moodustati operatiivoperatsioonideks merel, säilitades samal ajal haldusbrigaadi struktuuri, mitu mobiilset ajutist koosseisu, mida nimetatakse manööverrühmadeks. Esimesse kuulusid "Keisrinna Maria" ja ristleja "Cahul" nende kaitseks eraldatud hävitajatega. Selline organisatsioon võimaldas (allveelaevade ja lennukite kaasamisel) läbi viia Bosporuse väina tõhusama blokaadi.

soomusristleja "Cahul"

Tehnilised detailid:

Käivitamise aasta – 2. mai 1902
Pikkus - 134,1 m Tala - 16,6 m Süvis - 6,8 m Veeväljasurve - 7070 tonni
Mootori võimsus - 19500 hj
Kiirus - 21 sõlme
Relvastus - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 kuulipildujat, 2 torpeedotoru
Personal - 565 inimest
Reserveerimine - 35-70 mm soomustekk, 140 mm tugitorn, 127 mm tornid, 102 mm kasemaadid
Sama tüüpi laevad: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Alles septembris-detsembris 1915 läksid manööverrühmad vaenlase kallastele kümme korda ja veetsid merel 29 päeva: Bosporus, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, mööda kõiki Musta mere kaldaid, võis. siis näete pikka ja kükitavat hirmuäratava lahingulaeva veesiluetil hiilivat.

Ja ometi jäi "Goebeni" tabamine kogu meeskonna siniseks unistuseks. Rohkem kui korra tuli "Maria" ohvitseridel ebasõbraliku sõnaga meenutada Genmore'i juhte koos minister A.S. Voevodsky, kes projekteerimisülesannet koostades lõikas oma laeval maha vähemalt 2 kursisõlme, mis ei jätnud lootust tagaajamise õnnestumiseks.

Teave Breslau väljumise kohta uueks sabotaažiks Novorossiiski lähedal saadi 9. juulil ja Musta mere laevastiku uus komandör viitseadmiral A.V. Koltšak läks kohe keisrinna Maria peale merele.

Aleksander Vasiljevitš Koltšak

Musta mere eskadrill

Kõik õnnestus parimal viisil. Breslau kurss ja väljumisaeg olid teada, pealtkuulamispunkt arvutati veatult. Mariat saatnud vesilennukid pommitasid edukalt tema väljapääsu valvanud allveelaeva UB-7, takistades tal rünnata, Maria ees olnud hävitajad püüdsid Breslau ettenähtud kohas kinni ja sidusid selle lahingus kinni.

vesilennuk "Voisin" üle "Maria"

Jaht kulges kõigi reeglite järgi. Hävitajad surusid lahkuda üritava Saksa ristleja kangekaelselt kaldale, "Kahul" rippus halastamatult selle sabas, hirmutades sakslasi oma, aga mitte ulatuvate lendudega. Täiskiirust arendanud "Keisrinna Maria" pidi õigeks palliks vaid hetke valima. Kuid kas ei olnud hävitajad valmis Mary tule reguleerimist enda peale võtma või olid sellel kaitstud vööritorni vähendatud laskemoonakoorma kestad, riskimata neid suvaliselt suitsuekraanile visata, mille Breslau kohe sisse mässis. aastal, kui mürsud kukkusid ohtlikult lähedale, kuid see otsustav salv, mis oleks võinud Breslau katta, ei töötanud. Sunnitud meeleheitlikult manööverdama (masinad, nagu Saksa ajaloolane kirjutas, olid juba vastupidavuse piiril), kaotas Breslau oma 27-sõlmesele kiirusele vaatamata pidevalt sirgjoonel läbitud distantsil, mis vähenes 136-lt 95-le. kaablid. Päästetud juhuslikult lennanud tuisk. Vihmaloori taha peitunud Breslau libises sõna otseses mõttes Vene laevade ringist välja ja kalda külge klammerdudes libises Bosporusesse.

Ristleja Breslau

Töömaht 4480 tonni, turbiini võimsus 29 904 liitrit. s., kiirus 27,6 sõlme. Perpendikulaaride vaheline pikkus 136 m, laius 13,3, keskmine süvend 4,86 m.
Reservatsioonid: vöö 70 mm, tekk 12,7, relvad 102 mm.
Relvastus: 12–105 mm relvad ja 2 torpeedotoru.
Seeria koosnes neljast laevast, mis erinevad kruvide arvu poolest: Breslau - 4 kruvi, Strasbourg - 2 kruvi, Magdeburg ja Stralsund - igaüks 3 kruvi.

1916. aasta oktoobris vapustas kogu Venemaad teade Vene laevastiku uusima lahingulaeva keisrinna Maria hukkumisest. 20. oktoobril, umbes veerand tundi pärast hommikust tõusu, kuulsid meremehed, kes viibisid Sevastopoli lahel koos teiste laevadega koos teiste laevadega seisnud lahingulaeva Empress Maria esimese torni piirkonnas. põlevale püssirohule iseloomulikku susisemist ning nägi seejärel torni süvenditest, kaeladest ja selle läheduses asuvatest lehvikutest väljumas suitsu ja leeke. Laeval kõlas tuletõrjealarm, madrused lõhkusid tuletõrjevoolikud ja asusid torniruumi veega üle ujutama. Kell 06:20 raputas laeva tugev plahvatus esimese torni 305 mm laengute keldri piirkonnas. Leegi- ja suitsusammas paiskus 300 m kõrgusele.

Kui suits kadus, tuli nähtavale kohutav pilt hävingust. Plahvatus rebis välja osa esimese torni taga olevast tekist, lammutas juhttorni, silla, vööritoru ja vöörimasti. Laevakere torni taha tekkis auk, millest paistsid välja väänatud metallitükid, peksti välja leeke ja suitsu. Paljud laeva ninas olnud madrused ja allohvitserid hukkusid, said raskelt haavata, põlesid ja paiskusid plahvatuse jõul üle parda. Abimehhanismide auruliin katkes, tuletõrjepumbad lakkasid töötamast, elektrivalgustus lülitati välja. Järgnes rida väiksemaid plahvatusi. Laeval anti korraldus ujutada üle teise, kolmanda ja neljanda torni keldrid ning tuletõrjevoolikud saadi lahingulaevale lähenenud sadamalaevadelt. Kustutustööd jätkusid. Laeva pukseeriti tuule hilinemisega ringi.

Hommikul kella seitsmeks hakkas tuli vaibuma, laev oli ühtlases kiilus, tundus, et päästetakse. Kuid kaks minutit hiljem toimus teine plahvatus, võimsam kui eelmised. Lahingulaev hakkas kiiresti ettepoole vajuma ja kalduma paremale. Kui vööri ja kahurite pordid jäid vee alla, läks stabiilsuse kaotanud lahingulaev kiilu üles ja vajus 18 m sügavusele vööris ja 14,5 m sügavusele ahtris koos väikese vööri trimmiga. Hukkusid mehaanikainsener kesklaevamees Ignatjev, kaks konduktorit ja 225 madrust.

Järgmisel päeval, 21. oktoobril 1916, sõitis admiral N. M. Jakovlevi juhitud erikomisjon lahingulaeva Empress Maria hukkumise põhjuste uurimiseks rongiga Petrogradist Sevastopoli. Üks selle liikmetest määrati kindraliks mereminister A. N. Krylovi alluvuses. Pooleteise töönädala jooksul astusid komisjoni ette kõik lahingulaeva "Keisrinna Maria" ellujäänud madrused ja ohvitserid. Selgus, et laeva hukkumise põhjuseks oli 305-mm laengute vöörikeldris puhkenud tulekahju, mille tagajärjel plahvatas selles olnud püssirohu ja mürsud, samuti plahvatus 130-millimeetriste laengute keldris. mm relvad ja torpeedode lahingulaetavad. Selle tulemusena hävis külg ja rebiti maha keldrite üleujutamise kuningakivid ning laev, millel olid suured tekkide ja veekindlate vaheseinte vigastused, uppus. Laeva hukkumist väliskülje vigastuste tõttu ei olnud võimalik vältida, tasakaalustades rulli ja trimmi teiste sektsioonide täitmisega, kuna see võtaks palju aega.

"Keisrinna Maria" põhi ("Cahuli" taga)

Olles vaaginud keldris tulekahju võimalikke põhjuseid, otsustas komisjon kolme tõenäolisema: püssirohu iseeneslik süttimine, hooletus tule või püssirohu enda ümberkäimisel ning lõpuks pahatahtlik kavatsus. Komisjoni järelduses märgiti, et "täpset ja tõenduspõhist järeldust ei ole võimalik teha, tuleb vaid hinnata nende eelduste tõenäosust ...". Püssirohu iseeneslikku süttimist ning tule ja püssirohu hooletut ümberkäimist peeti ebatõenäoliseks. Samal ajal märgiti, et lahingulaeval "Empress Maria" esines suuri kõrvalekaldeid harta nõuetest seoses juurdepääsuga suurtükiväekeldritele. Sevastopolis viibimise ajal töötasid lahingulaeval erinevate tehaste esindajad ja nende arv ulatus iga päev 150 inimeseni. Töid tehti ka esimese torni koorikukeldris - neid tegid neli inimest Putilovi tehasest. Käsitööliste perekonnanimekirja ei tehtud, vaid kontrolliti vaid inimeste koguarvu. Komisjon ei välistanud "pahatahtliku kavatsuse" võimalust, lisaks tõi ta lahingulaeval teenimise halva korralduse tõttu välja "pahatahtliku kavatsuse hukkamise suhteliselt lihtsa võimaluse."

Hiljuti on "pahatahtliku kavatsuse" versiooni edasi arendatud. Eelkõige on A. Elkini töös kirjas, et Nikolajevis asuvas Russudi tehases tegutsesid lahingulaeva Empress Maria ehitamise ajal Saksa agendid, kelle juhtimisel laev saboteeriti. Siiski tekib palju küsimusi. Näiteks miks ei toimunud Balti lahingulaevadel sabotaaži? Idarinne oli ju siis sõdivate koalitsioonide sõjas peamine. Lisaks astusid Balti lahingulaevad teenistusse varem ja vaevalt oli nende juurdepääsurežiim karmim, kui nad 1914. aasta lõpus pooleldi Kroonlinnast lahkusid suure hulga vabrikutöölistega pardal. Jah, ja Saksa spiooniagentuur impeeriumi pealinnas Petrogradis oli rohkem arenenud. Mis võiks anda ühe lahingulaeva hävitamise Mustal merel? Kas hõlbustada osaliselt "Goebeni" ja "Breslau" tegevust? Kuid selleks ajaks blokeerisid Bosporuse väina usaldusväärselt Venemaa miiniväljad ja Saksa ristlejate läbipääsu sellest peeti ebatõenäoliseks. Seetõttu ei saa "pahatahtliku kavatsuse" versiooni pidada lõplikult tõestatuks. “Keisrinna Maria” mõistatus ootab endiselt lahti harutamist.

Lahingulaeva "Keisrinna Maria" surm tekitas kogu riigis suurt vastukaja. Veeteedeministeerium asus välja töötama kiireloomulisi meetmeid laeva tõstmiseks ja kasutuselevõtuks. Itaalia ja Jaapani spetsialistide ettepanekud lükati tagasi keerukuse ja kõrge hinna tõttu. Seejärel pakkus A. N. Krylov lahingulaeva tõstmise projektide kaalumise komisjonile saadetud märkuses välja lihtsa ja originaalse meetodi.

Aleksei Nikolajevitš Krõlov

See nägi ette lahingulaeva tõstmise kiiluga, tõrjudes järk-järgult välja suruõhuga vett sektsioonidest, sisenedes selles asendis dokki ja tihendades kõik külje ja teki kahjustused. Seejärel tehti ettepanek viia täielikult suletud laev sügavale kohale ja ümber pöörata, täites vastaskülje sektsioonid veega.

Laevainsener Sidensner, Sevastopoli sadama vanemlaevaehitaja, võttis projekti ellu A. N. Krylovi käe all. 1916. aasta lõpuks pressiti kõigist ahtriosadest vesi õhuga välja ja ahtriosa hõljus pinnale. 1917. aastal kerkis kogu kere pinnale. Jaanuaris-aprillis 1918 pukseeriti laev kaldale lähemale ja järelejäänud laskemoon laaditi maha. Alles augustis 1918 viisid sadamapuksiirid "Vodoley", "Fit" ja "Elizaveta" lahingulaeva dokki.

Lahingulaevalt eemaldati 130-mm suurtükivägi, osa abimehhanisme ja muud varustust, laev ise jäi dokki kiilu üles asendisse kuni 1923. aastani. Üle nelja aasta mädanesid puupuurid, millele kere toetus. . Koorma ümberjaotamise tõttu tekkisid doki talla praod. “Maria” toodi välja ja jäi lahe väljapääsu juures lukku, kus ta seisis veel kolm aastat püsti. 1926. aastal dokiti lahingulaeva kere uuesti samasse asendisse ja 1927. aastal võeti see lõplikult lahti.

dokis

Töid teostas EPRON.

Kui lahingulaev katastroofi ajal ümber läks, kukkusid laeva 305-millimeetriste relvade mitmetonnised tornid lahingutihvtidelt maha ja uppusid. Vahetult enne Suurt Isamaasõda tõstsid need tornid üles epronlased ja 1939. aastal paigaldati Sevastopoli lähedale kuulsale 30. patarei 305-mm lahingulaevakahurid, mis kuulus 1. rannakaitse suurtükiväedivisjoni.

Patarei kaitses kangelaslikult Sevastopolit, 17. juunil 1942 tulistas viimase linnarünnaku ajal Belbeki orgu tunginud fašistlike hordide pihta. Pärast kõik mürsud ära kasutanud aku tulistas tühjad laengud, hoides vaenlase pealetungi 25. juunini tagasi.

uusim akukaitse

Nii et enam kui veerand sajandit pärast Kaiseri ristlejate Goebeni ja Breslau pihta tulistamist rääkisid taas lahingulaeva Empress Maria püssid, sadades nüüd natside vägede pihta 305-millimeetrised mürsud.

"Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevade taktikalised ja tehnilised andmed

Nihe:	standard 22600 tonni, täis 25450 tonni.
Maksimaalne pikkus:	169,1 meetrit
Pikkus vastavalt projekteeritud veeliinile:	168 meetrit
Maksimaalne laius:
Nina külje kõrgus:	15,08 meetrit
Kesklaeva kõrgus:	14,48 meetrit
Laua kõrgus ahtris:	14,48 meetrit
Kere süvis:
Toitepunkt:	8 auruturbiini võimsusega 5333 hj, 20 boilerit, 4 FSH propellerit, 2 tüüri.
Elektrienergia süsteem:	vahelduvvool 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneraatorit võimsusega 307 kW, 2 diiselgeneraatorit võimsusega 307 kW.
Sõidukiirus:	täis 20,5 sõlme, maksimaalne 21 sõlme, ökonoomne 12 sõlme.
ristluskaugus:	2960 miili 12 sõlme juures.
Autonoomia:	10 päeva 12 sõlme juures.
Merekindlus:	piiranguid pole.
Relvastus:
suurtükivägi:	4x3 305mm torni, 20x1 130mm püssi, 5x1 75mm Kane relva.
torpeedo:	4x1 450-mm veealune TA.

raadiotehnika:	2 raadiotelegraafi jaama võimsusega 2 kW ja 10 kW.
	1220 inimest (35 ohvitseri, 26 konduktorit).

Master Gambs alustab selle pooltugitooliga uut mööblipartii. 1865.
Tervitused kallid kolleegid!
Lubage mul kutsuda teid pidulikule üritusele, mis on pühendatud Musta mere lahingulaevade seeria esimese mudeli - lahingulaeva mudeli - vabastamisele. "Keisrinna Maria".

Lühike ajalooline taust

Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada ajendas Türgi kavatsus hankida välismaalt kolm moodsat dreadnought-lahingulaeva, mis annaks talle kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku.
Jõutasakaalu säilitamiseks nõudis Venemaa mereväeministeerium Musta mere laevastiku kiiret tugevdamist, millest teatati 23. septembril 1910 ministrite nõukogus. Aruande põhjal välja töötatud ja ministrite nõukogu esimehe P. A. Stolypini toetatud eelnõu võeti riigiduumas vastu märtsis 1911 ja keiser Nikolai II kiitis selle heaks mais. 150,8 miljonist rublast, mis on ette nähtud "Musta mere laevastiku ajakohastamiseks". Kolme lahingulaeva, üheksa hävitaja ja kuue allveelaeva ehitamiseks eraldati 102,2 miljonit rubla. (ülejäänud raha oli ette nähtud laevastiku remondi- ja baasvahendite tugevdamiseks). Nagu peagi selgus, maksis iga lahingulaev umbes 27,7 miljonit rubla.
Ja juba 17. oktoobril 1911, samaaegselt ametliku munemistseremooniaga, lisati laevastiku nimekirjadesse uued laevad nimede "Keisrinna Maria", "Keiser Aleksander III" ja "Katariina II" all (alates 14. juunist 1915 - "Keisrinna Katariina Suur").
Seoses otsusega varustada juhtlaev lipulaevaks tellis kõik seeria laevad mereväeminister I.K. Grigorovitšit kästi nimetada laevadeks kirjuta "keisrinna Maria".

Ehituse kiirendamiseks tehti nende arhitektuurne tüüp ja olulisemad projekteerimisotsused peamiselt 1909. aastal Peterburis paika pandud nelja Sevastopoli tüüpi lahingulaeva kogemuse ja mudeli järgi.
Drednoughtide ehitamine usaldati kahele Nikolajevi eratehasele.
Üks, mis ehitati 1897. aastal ja omas mõningast laevaehituskogemust (lahingulaeva "Vürst Potjomkin-Tavrichesky" kaks hävitajate seeriat, tornid ja masinad, hulk tsiviil- ja sadamalaevu), kuulus mitmekülgsele Nikolajevi Tehaste ja Laevatehaste Seltsile (ONZiV). ), teine, Venemaa laevaehitus-aktsiaseltsi ("Russud") kaubamärgi all, oli alles loomisel talle renditud endise Nikolajevi Riikliku Admiraliteedi territooriumil.
Eelistati Russuda projekti, mida mereväeministeeriumi "loal" juhtis rühm silmapaistvaid mereväeinsenere, kes olid tegevteenistuses. Nad jätkasid ka edasist tööd tehases: kolonel L.L. Coromaldi - Russudi laevapeamehaaniku ametikohal, kapten M.I. Sasinovski - tehnilise (disaini ja tehnoloogia) büroo juhataja, kolonelleitnant R.A. Matrosov - üks üksusesse määratud järelevalvemehaanikutest. laev. Selle tulemusena sai "Russud" tellimuse kahele laevale, kolmas (selle jooniste järgi) sai ülesandeks ehitada ONZiV (igapäevaelus - "Merevägi").
Tšernomoretside kere ja reserveerimissüsteemi konstruktsioon vastasid põhimõtteliselt Balti dreadnoughtide konstruktsioonile, kuid plaatide paksuse suurenemisega muudeti neid osaliselt: peasoomusrihm 225 mm-lt 262,5 mm-le, säärte seinad ühendustornid 250-300 mm, nende katused 125-200 mm, soomusteki kaldenurk 25-50 mm.

Keisrinna Maria õhusihtmärkide eest kaitsmiseks paigaldati Melleri masinatele igale nende põhikaliibriga tornile üks KANE õhutõrjekahur (75 mm / 50).
Eelseisev sõda sundis vaatamata kurbale minevikukogemusele töötama välja tööjoonised samaaegselt laevade ehitamisega. Sevastopol-klassi lahingulaevade siseplaani jooniste kopeerimise kohustus ei teinud tööd palju lihtsamaks: mõõtmete erinevuse tõttu (keisrinna Maria oli 13 m lühem ja 0,4 m laiem) oli peaaegu kõigil joonistel olemas. ümber teha.
Töö edenemist mõjutas ka see, et tehased ehitasid nii suuri laevu esimest korda ning kodumaisele laevaehitusele nii omaseid “täiustusi” tehti juba ehituse käigus. Need tõid kaasa ülekonstruktsiooni ülekoormuse, mis ületas 860 tonni. Selle tulemusena tekkis lisaks süvise suurenemisele 0,3 m võrra vööris (ilmselgelt teki paksenemisest vööris) kahetsusväärne trimm. teisisõnu, laevad "istusid nagu siga". Õnneks varjas teki tõus vööris (0,6m võrra).
Selles palavikus, kui projekteerimis- ja valmimistööd koondusid lahutamatusse vastuolude puntrasse, tuli teha otsuseid kaugeltki optimaalsest ja parendustele ei saanud enam mõeldagi. Harv erand, tõenäoliselt sel perioodil, oli Maria navigatsioonisildade muutmine, mille üle tema ülem kapten 1. auaste K. A. Porembsky visalt taotles. Püsivus K.A. "Keisrinna Maria" sillad, mis on rohkem arenenud kui teistel laevadel, on omandanud vajaliku funktsionaalse eesmärgi.
Vastavalt 31. märtsil 1912 sõlmitud lepingule, mille mereväeministeerium sõlmis Russudi tehasega (eelkäsk anti välja 20. augustil 1911), oleks keisrinna Maria pidanud vette lastud hiljemalt juulis ja keiser Aleksander III - oktoobril 1913 . Nende täielik valmisolek (vastuvõtukatseteks esitamine) oli planeeritud 20. augustiks 1915, katseteks endiks eraldati veel neli kuud. Nii kõrge tempo, mis ei jäänud alla arenenud Euroopa ettevõtete tempole, oli peaaegu püsiv: tehas, mille ehitamist jätkati, käivitas keisrinna Maria 19. oktoobril 1913. See oli Musta mere laevastiku suure triumfi päev, selle uue ajastu algus.
Dreadnoughti laskumine oli kahe äärmiselt sündmusterohke päeva, 17. ja 18. oktoobril, keskpunkt. Pidustused pealinnast saabunud mereminister IK Grigorovitši ja Sevastopolist saabunud laevade - ristleja "Cahul", jahtristleja "Almaz" ja kahuripaat "Terets" - juuresolekul toimusid vastavalt a. eriline tseremoonia.
30. juunil 1915 ilmus "Keisrinna Maria" esmakordselt Sevastopoli reidil. Ja juubeldamine, mis tol päeval linna ja laevastikku haaras, sarnanes ilmselt nende õnnelike päevade 1853. aasta novembri üldisele rõõmule, kui 84 relvaga keisrinna Maria naasis samale haarangule pärast hiilgavat võitu Sinopis PS lipu all. Nakhimov.. Ja nende hiilgavate sündmuste kajana kõlasid tervitustelegrammi sõnad, milles kõrgeim ülemjuhataja suurvürst Nikolai Nikolajevitš manitses uut laeva sooviga jätkata "oma kuulsusrikka esivanema traditsioone lahingus. Sinopist." Kogu laevastik ootas pikisilmi hetke, mil merele läinud "keisrinna Maria" pühib sealt välja päris väsinud "Goebeni" (kes sai nime "Sultan Selim Yavuz" pärast fiktiivset müüki Türki, see , mereväe žargoonis "onu" oma mitte vähem tüütu "vennapojaga" - ristlejaga "Breslau" ("Midili").
Peaaegu kohe sündis nende oma laevatraditsioon – pikka aega laeval teeninud ohvitser, et premeerida erilise töö eest mõõgaga, millel on emailitud Püha Nikolai Meeldiva ikooni kujutis (selle tegi midshipman GR Viren) ja terale laeva nime graveering. Laeva garderoobis välja töötatud mõõga harta kiitis heaks laevastiku ülem ja kinnitas mereväeminister.
9. juulist 23. juulini 1915 viibis keisrinna Maria keiser Nikolai II kuivdokis Panaiotova Balkal (praegune Põhjadokk). Laeval vaadati üle sõukruvid, surnud puid, kuningkivid, puhastati küljed ja põhjaplaat ning värviti Moravia patenteeritud saastumisvastase kompositsiooniga (sellel kompositsioonil oli tumeroheline toon, mis andis Musta mere laevastiku laevadele iseloomuliku värvi skeem).
Dreadnoughtid jäid endiselt ilma ilmselgelt vajaliku konstruktsioonikaitseta. Fortrale testiti miiniväljade vastu ja võrke torpeedode vastu. Seade nende seadistamiseks ja automaatseks puhastamiseks paigaldati vastavalt inglise leiutaja Kempi patendile: ONZiV omandas selle tootmiseks litsentsi koos õigusega kasutada seda kõigil Venemaal ehitatud laevadel. Viimase abinõuna, et sundida miinivälju dreadnoughtidest ette, pidi see lendama Sinop ja Rostislav, mille jaoks valmistati juba ette kaitsvaid kesoneid.

Aga…..
1916. aasta 7. (20.) oktoobri koidikul äratas Sevastopoli sisereidil toimunud plahvatuste jada. Lahingulaev "Empress Maria" - esimene kolmest Musta mere dreadnought'ist, mis läks käimasoleva maailmasõja ajal teenistusse - sai katastroofi.

Laeval oli (ja isegi praegu) versioone plahvatusest – küllaga.

Raudteetransportööride TM-3-12 loomisel olid keisrinna Maria kolmekahuritornidest võetud 305-mm tööpingid ja mõned muud mehhanismid, samuti lahingulaeva Pariisi kommuuni keldrite moderniseerimise käigus lahti võetud elektrimootorid, läks tegudele.

Kuulus 30. rannapatarei (BB nr 30) oli relvastatud nelja 305-mm kahuriga, pikkusega 52 kaliibrit. Neist kolmel (nr 142, 145 ja 158) oli sõjaväeosakonna piklik kamber (relvamark "SA"). Neljas relv (№149) , mille kamber oli lühendatud 220 mm võrra, nagu mereväe osakonna relvadel (mark "MA"). See selgus alles proovilaskmisel 1934. aastal. See oli see relv nr 149 ja eemaldati "Keisrinna Mariast". Esmalt filmiti 1928. või 1929. aastal.
Ja arvestades asjaolu, et relvade mitmekesisus ei avaldanud salvlaskmise ajal hajumist erilist mõju, otsustas patarei vastuvõtmise komisjon relva paigale jätta, kuid kasutada spetsiaalselt selle kaalu järgi valitud laenguid.

Komandöride saatus

Augustis 1916 toimus lahingulaevade komandöride vahetus. Vürst Trubetskoi määrati miinibrigaadi juhiks ja keisrinna Maria juhtima asus 1. järgu kapten Ivan Semjonovitš Kuznetsov. Pärast lahingulaeva surma anti ta kohtu alla.
Otsus tema karistuse kohta pidi jõustuma pärast sõja lõppu. Kuid revolutsioon puhkes ja meremehed kuulutasid oma otsuse: endine keisrinna Maria komandör lasti ilma kohtuprotsessi ja uurimiseta koos teiste Musta mere laevastiku ohvitseridega 15. detsembril 1917 maha Malakhovi mäel. Sinna on see ka maetud, keegi ei tea kuhu.

Mudel

Mudel ehitati nullist.
Mudeli korpuse raami valmistamise mustrid pakkus mulle lahkelt Aleksei Kolomiytsev.
Ja kõigi muude konstruktsioonide valmistamisel kasutas ta kirjandust ja Internetti.

Mudeli ehitamisel kasutati järgmist kirjandust:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Isamaa laevad, number 02. "Keisrinna Maria tüüpi lineaarlaevad" (Gangut-SPb raamatukogu, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Musta mere dreadnoughts" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Viimased hiiglased" (Peterburi, 1999)
- Vinogradov S.E. "Lahingulaev "Keisrinna Maria"" (Peterburi, 2000)
- Vinogradov S.E. "Keisrinna Maria" – tagasitulek sügavusest (Peterburi, 2002)
- Melnikov R.M. "Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevad" (kesklaevaraam nr 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Lahingulaev "Keisrinna Maria". Vene laevastiku peamine saladus" (M: Eksmo, 2010)

Samuti kasutati mudeli koostamise ajal Internetis avatud allikatest pärinevat teavet, eelkõige ressurssidest:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Osaliselt kasutasin seda teavet võrdlusmaterjalina ning selle seletuskirja koostamisel kasutasin mõningaid tsitaate loetletud kirjandusest ja ülaltoodud saitidelt.
Ja loomulikult olid mudeli loomisel suureks abiks fotod nii laevast endast kui ka selle mudelitest, mis on ehitatud eri aegadel ja erinevate inimeste poolt.

"Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevad

Ehitus ja teenindus

ühised andmed

Broneerimine

Relvastus

Ehitatud laevu

"Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevad- tüüp, mis koosneb neljast Vene impeeriumi ja NSV Liidu Musta mere laevastiku dreadnoughtist. Kolm laeva olid täielikult valmis, "Keiser Nikolai I" jäi valmis. Sarja juhtlaev "Keisrinna Maria" uppus 7. oktoobril 1916 suurtükikeldrite plahvatuse tagajärjel, "Keisrinna Katariina Suur" uputati 18. juunil 1918 Saksa vägede pealetungil, lahingulaev "Emperor". Aleksander III" teenis vabatahtliku armee koosseisus, lammutati 1936. aastal, "Keiser Nikolai I" ei olnud valmis, lammutati 1927. aastal.

Loomise ajalugu

Eeldused

HMS Erin, lahingulaeva tüüp Reşadiye

Traditsiooniline ja tegelikult ainuke Venemaa vastane Musta mere ääres oli Ottomani impeerium. Purjelaevade ajastul kehtestati ülekaalukas üleolek kunagise võimsa võimu ees. 1910. aastaks oli olukord aga muutunud. Euroopas oli kujunemas kaks vastandlike jõudude blokki. Osmani impeerium võis seda või teist blokki märgatavalt tugevdada ja vaevalt tasus oodata selle liitumist Venemaaga. Türgi astus sõtta pärast selle algust, kuid ettevalmistused selleks algasid lagunevas Ottomani impeeriumis 1910. aastal. Impeeriumi laevastikku on tugevdanud kaks vananenud dreadnought-eelset lahingulaeva branderburg, ostetud Saksamaalt, samuti kaheksa kaasaegset hävitajat (neli osteti Saksamaalt ja Prantsusmaalt). Türgi laevastiku selline tugevnemine ei saanud jääda märkamata. Kuid dreadnoughtid said loomulikult määravaks teguriks Venemaa laevastiku uute laevade väljatöötamisel.

HMS Agincourt

Asutamisest on möödunud vaid neli aastat HMS Dreadnought. Maailmariigid asusid palavikuliselt ehitama uusi dreadnought-lahingulaevu. Loomulikult ei olnud Türgil võimalust selliseid laevu arendada ega ehitada. Seetõttu algasid 1910. aastal läbirääkimised ja 1911. aastal lõppesid edukalt läbirääkimised Briti ettevõtetega. vickers Ja Armstrong. Nad pidid ehitama kolm kaasaegset lahingulaeva Osmani impeeriumi jaoks. Need olid kaks seda tüüpi laeva Reşadiye, mis tegelikult olid seda tüüpi Briti lahingulaevade koopiad George V. Nad kandsid ka 10 343 mm põhipatareirelvi, kuid said sekundaarse suurtükiväena 150 mm kahureid Briti laevade 100 mm suurtükkide asemel. Teine laev HMS Agincourt, osteti 1913. aasta lõpus juba valmis.

Russudi tehases ehitatud laevadel oli 18 peamist põiki veekindlat vaheseina, Katariina II-l - veel kolm (kokku 150 raami raami laeva kohta). Lahingulaevadel oli kolm soomustekki. Kere keskosas ulatusid vaheseinad nende keskele, otstes - ülemise tekini. Ülemine tekk ise oli peaaegu täiesti tasane (kõrgus otstes ei ületanud 0,6 meetrit), see oli kaetud 50 mm laudadega. ] laev varustati ka kahe- ja kolmekordse põhjaga ning pikivaheseintega: kaks vaheseina turbiinikambrites ja üks kesktasandil kondensaatorikambris. Soomustatud trümmi vahesein, mis Sevastopolis oli saadaval, eemaldati. Lahingulaevadel puudus miinikaitse, laevu kaitsesid vaid kahe- ja kolmekordne põhi ning õhukesed pikivaheseinad.

Kere ehitamisel kasutati nelja klassi terast:

kõrge vastupidavus (torni tugevdused, kuni 72 kgf / mm², venitus vähemalt 16%);
suurenenud vastupanu (kiiltala, nöörid, pikisuunalised talad, väliskest, põrandad ja toed, kuni 63 kgf / mm², venitus vähemalt 18%);
mahe laevaehitusteras (42 kgf/mm², venitus vähemalt 20%);
soomustatud teras (soomustekid, vaheseinad, traaversid).

Abivarustus, meeskond

Propellerid "Nicholas I"

Laevad olid varustatud kuue turbogeneraatoriga, mis teenindasid kahte dünamo. Üks neist andis välja vahelduvvoolu (50 Hz, 220 V), üks - alalisvoolu. Koguvõimsus on 1840 kW. Lahingulaevade põhielektrivõrk kasutas vahelduvvoolu. Alalisvoolu oli vaja suurte üksuste jaoks - põhikaliibriga tornide ajamid, kraanad, võimsad prožektorid ("Empress Maria" ja "Alexander" - neli 90-cm, kaks 120-cm, "Catherine" - kuus 90-cm, " Nikolai" neli 110 cm ja kaks 90 cm). Laevad olid varustatud raadiojaamadega võimsusega 2 ja 10 kW. Veesõidukeid esindasid paatide paarid: mootorpaadid pikkusega 12,8 meetrit, aurupaadid 12,2 meetrit, sõudepaadid (mootoriga ja ilma), sõudevaalapaadid ja -paadid, 5 meetrised paadid. Laskumine toimus kraanade abil.

Lahingulaevadel oli kaks tasakaalustavat rooli. Roolid koosnesid sepistatud terasest tugedest ja ribidest ning nendevaheline ruum oli täidetud tõrvatud puittaladega. Sõukruvi võllide välisosi toetasid neli valatud terasklambrit. Suurim roolinurk pidi pardal olema 35°. Lahingulaevad liikusid nelja messingist sõukruviga. Laevadel oli vööris kaks ankrut ja üks tagavaraankur (kaal 7993 kg, keti pikkus 274 m, kaliiber 76,7 mm) ja üks ahtriankur (2664 kg, 183 meetrit).

Lahingulaevade meeskonda kuulus 1220 inimest, kellest 33 olid ohvitserid. Suurem Nikolai I vajas veel 46 meremeest.

Elektrijaam ja sõiduomadused

"Nicholas I" osa masinaruumis

Tehases ehitatud laevad "Russud", sai turbiinid ühelt Inglise firmalt John Brown. Tehas ONZIV valmistas turbiine omal käel, kaasates ettevõtte töötajaid vickers. Turbiinide võimsus oli 5333 hj. iga. Need koosnesid viieteistkümnest järjestikusest etapist, mis võimaldas aururõhku üha enam tõsta (esialgne töörõhk oli 11,3 atm). Kõik turbiinid olid kokku pandud kaheks masinaruumiks. See jaotus oli kooskõlas šahtide jaotusega. Lahingulaevadel oli neli võlli. Iga masinaruum ajas ühte võlli kõrgsurveturbiinidega ja ühte võlli madalrõhuturbiinidega. Võllide pöörlemist sai teostada mõlemas suunas. 20,5-sõlmelise disainikiiruse saavutamiseks vajalik turbiini koguvõimsus oli 21 000 hj. ja vajas turbiini kiirust 300 p/min. Sunnitud režiimis suurenes võimsus 26 000 hj, pöörded - kuni 320 p / min ja kiirus - kuni umbes 21,5 sõlme. Katsetuste käigus suutis "Katariina Suure" elektrijaam arendada võimsust 33 000 hj.

Katlajaam oli jagatud viieks sektsiooniks nelja Yarrow-tüüpi veetoru katlaga. Katlad tarnis Harkovi veduritehas. Lahingulaevade vööri paigaldati kaheksa katelt. Need asusid esimese ja teise torni vahel, kuhu paigaldati ka toru. Keskmiste tornide vahele paigaldati veel 12 katelt, nagu teine toru. Aururõhk kateldes on 17,5 atm. Küttepinda - 6800 ruutmeetrit. Katelde kütmine toimus peamiselt kivisöega, varukütusena oli õli. Söe tarbimine elektrijaama tavatöörežiimil on 0,8 kg/hj/tunnis. Sama kulu andis segaküte, milles 40% oli õli. Söekaevud asusid kõigis, välja arvatud kõige esimeses, katlaruumides alumisel tekil kogu katlaruumide ulatuses, pikivaheseinte ja topeltpõhja vahel (ka kogu sektsioonides) ning soomustatud vaheseina kaldpindade kohal kuni kuni pool mööda katlaruume ja keskmisi torne. Söe varu oli 1730-2340 tonni (Nikolai pidi kandma kuni 3560 tonni), naftat - 430-640 tonni. Maksimaalne sõiduulatus on 12 sõlme juures 3000 miili ja maksimaalsel kiirusel 1640 miili.

Broneerimine

Broneerimisskeem "Keisrinna Maria"

Lahingulaevad kasutasid tsementeeritud soomust. Põhisoomusrihm ulatus tsitadelli piirkonnas 262,5 mm paksuseks. Tema ees jätkus vöö paksusega 217 mm, taga - 175 mm. Nina suunas vähendati soomust esmalt 125 mm-ni, seejärel 75 mm-ni. Ahtris vähendati reservatsiooni 125 mm-ni. Soomusrihma kõrgus oli 5,25 meetrit, millest 3,5 meetrit oli veepiirist kõrgemal. Kere ja soomusplaatide vahele paigaldati 75-mm puitkiht. Tsitadelli traaversi kaitses eest 50 mm ja tagant 100 mm soomus. See muutis äärmuslike relvade suurtükisalve vöörist või ahtrist tulistamisel halvasti kaitstud. Ülemise soomusrihma paksus oli 125 mm. Esiotsas, pärast abirelvade kasemaate, vähenes paksus 75 mm-ni, tagumist otsa ülemine vöö ei kaitsnud. Eesmiste kasemaatide traaversis oli 25 mm soomus ja iga kasematipaari vahel veel 25 mm. Kere sees, soomusrihma taga, oli 50 mm paksune soomustatud vahesein. Põhikaliibriga relvade torne kaitses 250 mm esi- ja külgsoomus ning 305 mm tagasoomus, tornide katus - 100 mm. Püstolimantlid olid 50 mm, neid eraldasid ka torni sees 25 mm vaheseinad. Barbettidel oli 250 mm kaitse, mida vähendati äärmisel 150 mm-ni ja ülemise teki all olevate sisemiste tornide juures 125 mm-ni. Esi- ja tagatornid olid 300 mm külgede ja 250 mm katusega. Juhttorni kandekonstruktsiooni kaitses 250 mm soomus, mis vähendati ülemise teki all 100 mm-ni. Juhttornide ja keskposti vahelisi juhtmestikke kaitses 75 mm soomus, väljalasketorusid - 22 mm. Ülemise teki paksus oli 37,5 mm, tagumises otsas - 6 mm. Tekki kattis 50 mm männipuidust põrandakate. Keskmise teki kõrgus oli kaitstud tsitadelli kohal ja esiotsas 25 mm, tagumises otsas tsitadellist väljas 37,5 mm ja roolikambrist 19 mm ning külje ja pikisuunaliste soomustatud vaheseinte vahel. Alumisel tekil oli enamasti 25mm. Lisaks ahtriotsale jätkus alumine tekk külgedele 50 mm kaldega, ahtriotsas oli tekk 50 mm horisontaalne. Veealust kaitset ei pakutud, välja arvatud kahe- või kolmekordse põhja olemasolu. "Nicholas I" oli täiustatud soomustega. Tsitadelli maksimaalne kaitse on tõusnud 270 mm-ni. Vööri kaitse alumises osas ulatus 12-lt 27-le raamilt 200 mm-ni ja 12-st kaadrist 100 mm-ni. Sellele kaitsele järgnes teine 100 mm turvavöö ja 75 mm kaitse oli ette nähtud keskmisest kuni ülemise tekini. Ahtris 128–175 raamil oli 175 mm vöö. Ülemine tekk oli kaetud 35 mm soomustega, keskmine tekk ulatus pikivaheseinte vahele 63 mm. Alumine tekk nägi ette 35 mm kaitset ahtris ja 75 mm kaldeid laeva keskosas. Vööris - 63 mm. Soomustatud pikivaheseinad ulatusid keskmise ja alumise teki vahel 75 mm ja keskmise teki vahel 25 mm kõrgusele. Esiprojektsioonis paigaldati 12. raamile 75-mm traavers. Tornide otsaesis oli 300 mm ja seintel ja katusel 200 mm soomus. Mürsu etteandetorude kaitse ulatus 300 mm-ni. Juhttorni kaitses külgedelt 400 mm ja katusel 250 mm soomust.

Tuletõrje

Juhttorni skeem

Tulejuhtimissüsteem põhines kahel 6-meetrisel kaugusmõõtjal ja mehaanilisel loendusseadmel. Kaugusmõõturid paigaldati juhttorni kohale vööri ja ahtri juhttornile (varu). Tulejuhtimispost asus eesmises kontrolltornis. Siin töötles kuni viiesekundilise perioodiga kaasas olnud kaugusmõõtjate näidud kodumaise arvutusmasinaga. Masin arvutas välja kauguse sihtmärgini, mida navigaator veel korrigeeris, et võtta arvesse sihtmärgi liikumist mürsu lennu ajal. Tuletõrjejuht tõlkis need andmed otse relvade pöördenurkadesse ja kõrgustesse, võttes arvesse tuule korrigeerimist ja selle pöörlemisest põhjustatud mürsu kõrvalekallet. Andmed pöörde- ja tõusunurkade kohta edastati vastavalt torni enda ja iga püstoli sihtimispostidele, võttes samal ajal arvesse tornide nihet kaugusmõõtja suhtes. Lask tehti nullviskega, samal ajal kui laskumine toimus automaatselt. Kontortorni kohal asuvale vöörimastile pandi kolme inimese korrigeeriv arvestus. Tornid olid varustatud oma sihikuga ja võisid iseseisvalt tulistada. Sama kehtib ka abikaliibriga relvade kohta: ka need said keskpostilt laskeandmeid, kuid neil oli võimalus iseseisvalt tulistada.

Relvastus

Peamine kaliiber

Kolme relvaga tornid "Sevastopolil"

Lahingulaevade põhikaliibrit esindasid kaksteist Obukhovi tehase 304,8-mm püssi, mis olid kokku pandud neljaks lineaarse-ühetasandilise paigutusega torniks. Need olid kõige võimsamad kodustele laevadele paigaldatud Venemaal toodetud relvad. Tünni pikkus oli 52 kaliibrit (15850 mm), kaal - 50,7 tonni. Kolvi lukk. Mürsu algkiirus on umbes 762 m/s. Tornide ühetasandiline paigutus seadis tulistamissektorile piirangud: esimese torni jaoks - 0-165 °, teise - 30-170 °, kolmanda jaoks - 10-165 ° ja neljanda jaoks - 30-180 ° mõlemal küljel, väiksema nurga all nagu ette ja kolm torni tulistati tagasi. Tornide pöörlemiskiirus on 3,2 kraadi sekundis, relvade deklinatsiooni kiirus 3-4 kraadi sekundis, kaal 858,3 tonni. Laadimine viidi läbi -5 kuni 15 kraadise tõusunurga all. Tulekiirus - kuni 2 lasku minutis. Laskmisel kasutati mürsku ja kahte poollaengut. Korpuste laadimiseks ja tõstmiseks kasutati elektriajamit, kuigi oli ette nähtud ka käsitsi laadimine.

Põhikaliibriga relvade ja tornide omadused

Püstoli kaal	50,7 tonni
Torni kaal	858,3 tonni
Püstoli pikkus	15850 mm
Kambri maht	224,6 l
Soomust läbistava mürsu mass mod. 1911. aasta	470,9 kg
Soomust läbistava mürsu lõhkeaine mass	12,96 kg
Poolsoomust läbistava mürsu mass mod. 1911. aasta	470,9 kg
Poolsoomust läbistava mürsu lõhkeaine mass	61,5 kg
	470,9 kg
	58,8 kg
alguskiirus	762 m/s
Tööriista eluiga	400 lasku
Karpide arv	100 1
Laskeulatus, kõrgus 18,63 kraadi	20 km
Sisenemiskiirus, kõrgus 18,63 kraadi	359 m/s
Langemisnurk, kõrgus 18,63 kraadi	30,18 kraadi
Laskeulatus, kõrgus 25 kraadi	23,3 km
Sisenemiskiirus, kõrgus 25 kraadi	352 m/s
Langemisnurk, kõrgus 25 kraadi	40,21 kraadi
Soomuste läbitung 9,14 km kaugusel	352/17 mm 2
Soomuste läbitung 18,29 km	207/60 mm
Soomuste läbitung 27,43 km	127/140 mm
Relvade deklinatsioon	-5/35
Deklinatsiooni kiirus	3-4 kraadi sekundis
pöörde kiirus	3,2 kraadi sekundis
Laadimisnurk	-5 kuni 15 kraadi

1 Esi- ja tagatornides oli osa laskemoonast varukeldrites
2 Vertikaalse ja horisontaalse soomuse läbitung

Peakaliibri tornide skeem

Torni plaan ja kestad	Pikisuunas lõige

Abikahurvägi

Abisuurtükivägi koosnes 20 130 mm kahurist pikkusega 55 kaliibrit. Terasrelvad, Wellini tüüpi kolbklappidega püstolid, asetati keskse tihvtiga masinatele. Iga püstoli kompressor on hüdrauliline, rihvel on vedru. Tõstemehhanism on sektoraalne. Pöördmehhanismiga ussitüüp. Iga relv oli suletud hotelli kasemati. Suurem osa relvi (12) oli koondatud lahingulaeva vööri. Vertikaalne ja horisontaalne juhtimine viidi läbi käsitsi.

Abikaliibriga relvade omadused

Püstoli kaal	5,136 tonni
Püstoli pikkus	7,15 m
Kambri maht	17,53 l
Plahvatusohtliku mürsu mass arr. 1911. aasta	36,86 kg
Plahvatusohtliku mürsu mass	4,71 kg
alguskiirus	823 m/s
Tööriista eluiga	300 lasku
Karpide arv	245 1
Laskeulatus, kõrgus 20 kraadi	15,364 km
Laskeulatus, kõrgus 30 kraadi	18,29 km
Relvade deklinatsioon	-5/30
Deklinatsiooni kiirus	4 kraadi sekundis
pöörde kiirus	4 kraadi sekundis
Laadimisnurk	ükskõik milline
laskekiirus	5-8 lasku minutis

1 Russudi tehase laevade esirelvade laskemoona maht vähenes ülekoormuse tõttu 100-ni.

Flak

Õhutõrje oli laevadel halvasti rakendatud. Õhutõrjesuurtükke esindasid 4 1892. aasta mudeli 75-mm kahurit, mis muudeti õhutõrjekahuriteks. Nende relvade tõusunurk ulatus 50 kraadini, relvade maksimaalne kõrgus oli 4900 meetrit, lennukite maksimaalne hävitamise ulatus oli 6500 meetrit. Tulekiirus oli 12-15 lasku minutis, kildmürsu mass 4,91 kg, algkiirus 747 m/s. "Keiser Aleksander III" oli täiustanud 76,2 mm kahureid, mis väiksema tulekiirusega suurendasid oluliselt laskeulatust. Alguses plaaniti Nikolai I-le paigaldada neli 64-mm õhutõrjerelva, seejärel asendati need projektis uute, veel mittevalmis 102-mm ja nelja 7,92-millimeetrise kaliibriga kuulipildujaga.

Miini- ja torpeedorelvastus

Whiteheadi torpeedo pikilõik.

Lahingulaevadele paigaldati neli 450 mm veealust torpeedotoru. Torpeedosid toodeti Whiteheadi projekti alusel litsentsi alusel Venemaal Obuhhovi ja Lessneri tehases. Torpeedo pikkus 5,58 m, kaal 810 kg, lõhkeaine kaal 100 kg. Vööritornide piirkonda paigaldati torpeedotorud, kaks kummalgi küljel.

Moderniseerimised ja ümberehitused

Üks lahingulaevade puudusi oli nende sobimatus moderniseerimiseks. Kaks tehases ehitatud laeva "Russud", oli alguses vööris ülekoormatud, neile polnud võimalik lisavarustust paigaldada. Kuigi tehase laevad ONZIV selles osas olid need paremini kujundatud, ka nende moderniseerimise varu oli tühine. "Keisrinna Maria" peatne surm ei võimaldanud selle kujunduses muudatusi teha. "Keiser Aleksander III" kaotas kaks eesmist 130-mm abirelva ja sai ehituse käigus täiustatud õhutõrjerelvad. "Keisrinna Katariina Suur" sai mõlema kaliibriga viburelvade jaoks projektiga võrreldes väiksema varu.

Hooldusajalugu

Võrdlus kaasaegsetega

Soovitatav on võrrelda lahingulaevu nende eelkäijatega - Sevastopoli tüüpi laevadega, aga ka lineaarsete jõududega, mida Osmanite impeeriumil ja Saksamaal oli või eeldati. Isegi kui võtta arvesse tõsiasja, et tollal mereväe võidurelvastumist juhtinud Suurbritannia ehitas Ottomani impeeriumile laevu, näivad Vene laevad konkurentsivõimelised. Nende peamine puudus on relvade väike kaliiber. Briti lahingulaevad läksid selleks ajaks üle umbes 14-tollise kaliibriga relvadele. Seda tuli kompenseerida Vene 12-tolliste relvade arvuga. Vene lahingulaevadel oli ka võimas soomus, mis kaitses usaldusväärselt mitte ainult tsitadelli, vaid peaaegu kogu laeva. Nende peamisteks puudusteks on madal kiirus ja ülekoormus, mis tingis halva merekindluse ja laevade uuendamise võimaluse puudumise.

Võrdlus teiste lahingulaevadega

	"Keisrinna Maria"

Master Gambs alustab selle pooltugitooliga uut mööblipartii. 1865.

Tervitused kallid kolleegid!

Lubage mul kutsuda teid pidulikule üritusele, mis on pühendatud Musta mere lahingulaevade seeria esimese mudeli - lahingulaeva "Empress Maria" mudeli - vabastamisele.

Lühike ajalooline taust.
Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada ajendas Türgi kavatsus hankida välismaalt kolm moodsat dreadnought-lahingulaeva, mis annaks talle kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku.
Jõutasakaalu säilitamiseks nõudis Venemaa mereväeministeerium Musta mere laevastiku kiiret tugevdamist, millest teatati 23. septembril 1910 ministrite nõukogus. Aruande põhjal välja töötatud ja ministrite nõukogu esimehe P. A. Stolypini toetatud eelnõu võeti riigiduumas vastu märtsis 1911 ja keiser Nikolai II kiitis selle heaks mais. 150,8 miljonist rublast, mis on ette nähtud "Musta mere laevastiku ajakohastamiseks". Kolme lahingulaeva, üheksa hävitaja ja kuue allveelaeva ehitamiseks eraldati 102,2 miljonit rubla. (ülejäänud raha oli ette nähtud laevastiku remondi- ja baasvahendite tugevdamiseks). Nagu peagi selgus, maksis iga lahingulaev umbes 27,7 miljonit rubla.
Ja juba 17. oktoobril 1911, samaaegselt ametliku munemistseremooniaga, lisati laevastiku nimekirjadesse uued laevad nimede "Keisrinna Maria", "Keiser Aleksander III" ja "Katariina II" all (alates 14. juunist 1915 - "Keisrinna Katariina Suur").
Seoses otsusega varustada juhtlaev lipulaevaks tellis kõik seeria laevad mereväeminister I.K. Grigorovitšit kästi nimetada "keisrinna Maria" tüüpi laevadeks.

Ehituse kiirendamiseks tehti nende arhitektuurne tüüp ja olulisemad projekteerimisotsused peamiselt nelja 1909. aastal Peterburis maha pandud Sevastopoli tüüpi lahingulaeva kogemuse ja mudeli põhjal.
Drednoughtide ehitamine usaldati kahele Nikolajevi eratehasele.
Üks, mis ehitati 1897. aastal ja omas mõningast laevaehituskogemust (lahingulaeva "Vürst Potjomkin-Tavrichesky" kaks hävitajate seeriat, tornid ja masinad, hulk tsiviil- ja sadamalaevu), kuulus mitmekülgsele Nikolajevi Tehaste ja Laevatehaste Seltsile (ONZiV). ), teine, Venemaa laevaehitus-aktsiaseltsi ("Russud") kaubamärgi all, oli alles loomisel talle renditud endise Nikolajevi Riikliku Admiraliteedi territooriumil.
Eelistati Russuda projekti, mida mereväeministeeriumi "loal" juhtis rühm silmapaistvaid mereväeinsenere, kes olid tegevteenistuses. Nad jätkasid ka edasist tööd tehases: kolonel L.L. Coromaldi - Russudi laevapeamehaaniku ametikohal, kapten M.I. Sasinovski - tehnilise (disaini ja tehnoloogia) büroo juhataja, kolonelleitnant R.A. Matrosov - üks üksusesse määratud järelevalvemehaanikutest. laev. Selle tulemusena sai "Russud" tellimuse kahele laevale, kolmas (selle jooniste järgi) sai ülesandeks ehitada ONZiV (igapäevaelus - "Merevägi").
Tšernomoretside kere ja reserveerimissüsteemi konstruktsioon vastasid põhimõtteliselt Balti dreadnoughtide konstruktsioonile, kuid plaatide paksuse suurenemisega muudeti neid osaliselt: peasoomusrihm 225 mm-lt 262,5 mm-le, säärte seinad ühendustornid 250-300 mm, nende katused 125-200 mm, soomusteki kaldenurk 25-50 mm.
Parema mõistmise huvides annan lühikese tabeli.
Musta mere ja Balti lahingulaevade taktikaliste ja tehniliste elementide projekteerimine

Elementide nimed	Sisestage "keisrinna Maria"	Sisestage "Sevastopol"
RELVAD
Suurtükivägi: relvade arv - kaliiber, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpeedo: torpeedotorude arv - kaliiber, mm	4 - 450	4 - 450
BRONEERIMINE, mm:
peamine soomusrihm	262,5	225
tekid (ülemine + keskmine + alumine)	37,5 + 25 + 25 (ahtris)	37,5 + 25 + 25 (ahtris)
alumise teki kalded	50	25
LAEVAEHITUSELEMENTID
Nihe normaalne, t	22600	23000
Põhimõõtmed, m:
pikkus vastavalt projekteeritud veeliinile	168,00	181,20
laius soomustega	27,36	26,90
mustand	8,36	8,30
Sõidukiirus, sõlmed	21	23
Turbiini võimsus, l. alates.	26000	42000

Keisrinna Maria õhusihtmärkide eest kaitsmiseks paigaldati Melleri masinatele igale nende põhikaliibriga tornile üks KANE õhutõrjekahur (75 mm / 50).
Eelseisev sõda sundis vaatamata kurbale minevikukogemusele töötama välja tööjoonised samaaegselt laevade ehitamisega. Sevastopol-klassi lahingulaevade siseplaani jooniste kopeerimise kohustus ei teinud tööd palju lihtsamaks: mõõtmete erinevuse tõttu. (“Keisrinna Maria” oli 13 m lühem ja 0,4 m laiem) peaaegu kõik joonised tuli ümber teha.
Töö edenemist mõjutas ka see, et tehased ehitasid nii suuri laevu esimest korda ning kodumaisele laevaehitusele nii omaseid “täiustusi” tehti juba ehituse käigus. Need tõid kaasa ülekonstruktsiooni ülekoormuse, mis ületas 860 tonni. Selle tulemusena tekkis lisaks süvise suurenemisele 0,3 m võrra vööris (ilmselgelt teki paksenemisest vööris) kahetsusväärne trimm. teisisõnu, laevad "istusid nagu siga". Õnneks varjas teki tõus vööris (0,6m võrra).
Selles palavikus, kui projekteerimis- ja valmimistööd koondusid lahutamatusse vastuolude puntrasse, tuli teha otsuseid kaugeltki optimaalsest ja parendustele ei saanud enam mõeldagi. Harv erand, tõenäoliselt sel perioodil, oli Maria navigatsioonisildade muutmine, mille üle tema ülem kapten 1. auaste K. A. Porembsky visalt taotles. Püsivus K.A. "Keisrinna Maria" sillad, mis on rohkem arenenud kui teistel laevadel, on omandanud vajaliku funktsionaalse eesmärgi.
Vastavalt 31. märtsil 1912 sõlmitud lepingule, mille mereväeministeerium sõlmis Russudi tehasega (eelkäsk anti välja 20. augustil 1911), oleks keisrinna Maria pidanud vette lastud hiljemalt juulis ja keiser Aleksander III - oktoobril 1913 . Nende täielik valmisolek (vastuvõtukatseteks esitamine) oli planeeritud 20. augustiks 1915, katseteks endiks eraldati veel neli kuud. Nii kõrge tempo, mis ei jäänud alla arenenud Euroopa ettevõtete tempole, oli peaaegu püsiv: tehas, mille ehitamist jätkati, lasi "keisrinna Maria" vette. 19. oktoober 1913. See oli Musta mere laevastiku suure triumfi päev, selle uue ajastu algus.
Dreadnoughti laskumine oli kahe äärmiselt sündmusterohke päeva, 17. ja 18. oktoobril, keskpunkt. Pidustused pealinnast saabunud mereminister IK Grigorovitši ja Sevastopolist saabunud laevade - ristleja "Cahul", jahtristleja "Almaz" ja kahuripaat "Terets" - juuresolekul toimusid vastavalt eriline tseremoonia.
30. juunil 1915. aastal"Keisrinna Maria" ilmus esmakordselt Sevastopoli reidil. Ja juubeldamine, mis tol päeval linna ja laevastikku haaras, sarnanes ilmselt nende õnnelike päevade 1853. aasta novembri üldisele rõõmule, kui 84 relvaga keisrinna Maria naasis samale haarangule pärast hiilgavat võitu Sinopis PS lipu all. Nakhimov.. Ja nende hiilgavate sündmuste kajana kõlasid tervitustelegrammi sõnad, milles kõrgeim ülemjuhataja suurvürst Nikolai Nikolajevitš manitses uut laeva sooviga jätkata "oma kuulsusrikka esivanema traditsioone lahingus. Sinopist." Kogu laevastik ootas pikisilmi hetke, mil "keisrinna Maria", olles merele läinud, pühib sealt välja päris väsinud "Goebeni" (nime "Sultan Selim Yavuz" sai pärast fiktiivset müüki Türgile, see, mereväe kõnepruugis "onu" oma mitte vähem tüütu "õepojaga" - ristlejaga "Breslau" ("Midili").
Peaaegu kohe sündis omaette laevatraditsioon - pikka aega laeval teeninud ohvitseri premeeriti Püha Nikolai Meeldiva ikooni emailitud kujutisega mõõgaga (selle valmistas vahemees GR Viren) ja terale laeva nime graveering. Laeva garderoobis välja töötatud mõõga harta kiitis heaks laevastiku ülem ja kinnitas mereväeminister.
9. juulist 23. juulini 1915 viibis keisrinna Maria keiser Nikolai II kuivdokis Panaiotova Balkal (praegune Põhjadokk). Laeval vaadati üle sõukruvid, surnud puid, kuningkivid, puhastati küljed ja põhjaplaat ning värviti Moravia patenteeritud saastumisvastase kompositsiooniga (sellel kompositsioonil oli tumeroheline toon, mis andis Musta mere laevastiku laevadele iseloomuliku värvi skeem).
Dreadnoughtid jäid endiselt ilma ilmselgelt vajaliku konstruktsioonikaitseta. Fortrale testiti miiniväljade vastu ja võrke torpeedode vastu. Seade nende seadistamiseks ja automaatseks puhastamiseks paigaldati vastavalt inglise leiutaja Kempi patendile: ONZiV omandas selle tootmiseks litsentsi koos õigusega kasutada seda kõigil Venemaal ehitatud laevadel. Viimase abinõuna, et sundida miinivälju dreadnoughtidest ette, pidi see lendama Sinop ja Rostislav, mille jaoks valmistati juba ette kaitsvaid kesoneid.
Aga…..
1916. aasta 7. (20.) oktoobri koidikul äratas Sevastopoli sisereidil toimunud plahvatuste jada. Lahingulaev "Empress Maria" - esimene kolmest Musta mere dreadnought'ist, mis läks käimasoleva maailmasõja ajal teenistusse - sai katastroofi.
Laeval oli (ja isegi praegu) versioone plahvatusest – küllaga.
Aga:
Aastal 1933 – juba nõukogude! - vastuluure arreteeriti Nikolajevis teatud Verman - Saksa luurerühma juht laevatehastes. OGPU-s tunnistas Verman, et valmistas ette sabotaaži ehitatavatel sõjalaevadel. Ta tunnistas ka, et juhtis luurevõrku I maailmasõja ajal. Vermani agendid töötasid Sevastopolis remonditavatel laevadel.
Lahingulaeva surma eelõhtul küüditati Wehrman Venemaalt ja 4 aastat hiljem autasustati teda Saksamaal Raudristiga ...

Kurioosne on see, et käsu "keisrinna Maria" keelamiseks või hävitamiseks sai Saksa luurelt ka agent "Charles", kes oli tegelikult Vene vastuluure töötaja. Ja ometi polnud pikka aega otseseid tõendeid Saksa agentide seotusest lahingulaeva surmaga.
Kuid Isamaasõja lõpus pärast Koenigsbergi langemist leiti Abwehri arhiivist uudishimulik pilt:

Tuntud kaader on plahvatusjärgne tulekahju Maria pihta, kuid samas on see mitmes aspektis kurioosne:
1. Laskepunkt.
2. Laskmistehnika.

Seda pilti kopeeritakse tänapäeval laialdaselt veebis, kuid ühe eripäraga on see "Interneti-versioonis" - monopilt. Tegelikult on see STEREO pilt.
Sarnast tehnikat kasutasid fotograafid kindlasti ka sajandi alguses. Teda kutsuti - "Binokulaarne panoraamfotograafia". Nende vaatamiseks leiutati isegi "spetsiaalne "seade".Pikk, 45 cm siinil, mille allosas on käepide hoidmiseks, siini ühes otsas on mingisugused optilised klaasid koos läätsedega ja kl. teises on teisaldatav raamihoidjaga vanker, kuhu see foto sisestatakse.
Sisestate "prillidele" foto, suumite sisse või välja vastavalt oma nägemusele - ja ilmub stereokujutise ...
Täpselt selline on foto Königsbergis avastatud "Maria" tulekahjust.

Selline pildistamistehnika nõudis mitte ainult "stereoefekti" punkti hoolikat sidumist kahe objektiiviga, vaid ka "eeluurimine, valitud ja ettevalmistatud positsioon"- võtteks valmistumine ja hoolikas koha ja nurga valimine võttis kaua aega. Aga - selleks oli vaja TEADA, mis ja millal toimub sel hetkel, praegusel ajal.
See tähendab, et fotograaf, kelle pilt hiljem Abwehri arhiivi sattus, pidi teadma, et sel ajal ja selles kohas juhtub midagi erakordset ...
Kui lahingulaev katastroofi ajal ümber läks, kukkusid laeva 305-millimeetriste relvade mitmetonnised tornid lahingutihvtidelt maha ja uppusid. Vahetult enne Suurt Isamaasõda tõstsid need tornid epronovlased,
Raudteetransportööride TM-3-12 loomisel olid keisrinna Maria kolmekahuritornidest võetud 305-mm tööpingid ja mõned muud mehhanismid, samuti lahingulaeva Pariisi kommuuni keldrite moderniseerimise käigus lahti võetud elektrimootorid, läks tegudele.
Kuulus 30. rannapatarei (BB nr 30) oli relvastatud nelja 305-mm kahuriga, pikkusega 52 kaliibrit. Neist kolmel (nr 142, 145 ja 158) oli sõjaväeosakonna piklik kamber (relva mark "SA"). Neljas relv (nr 149), oli kambrit lühendatud 220 mm võrra, nagu mereväe osakonna relvad (bränd "MA"). See selgus alles proovilaskmisel 1934. aastal. Just see relv nr 149 eemaldati keisrinna Marialt. Esmalt filmiti 1928. või 1929. aastal.
Ja arvestades asjaolu, et relvade mitmekesisus ei avaldanud salvlaskmise ajal hajumist erilist mõju, otsustas patarei vastuvõtmise komisjon relva paigale jätta, kuid kasutada spetsiaalselt selle kaalu järgi valitud laenguid.
Komandöride saatus
Augustis 1916 toimus lahingulaevade komandöride vahetus. Vürst Trubetskoi määrati miinibrigaadi juhiks ja keisrinna Maria juhtima asus 1. järgu kapten Ivan Semjonovitš Kuznetsov. Pärast lahingulaeva surma anti ta kohtu alla.
Otsus tema karistuse kohta pidi jõustuma pärast sõja lõppu. Kuid revolutsioon puhkes ja meremehed kuulutasid oma otsuse: endine keisrinna Maria komandör lasti ilma kohtuprotsessi ja uurimiseta koos teiste Musta mere laevastiku ohvitseridega 15. detsembril 1917 maha Malakhovi mäel. Sinna on see ka maetud, keegi ei tea kuhu.

Mudel.
Mudel ehitati nullist.
Mudeli korpuse raami valmistamise mustrid pakkus mulle lahkelt Aleksei Kolomiytsev.
Ja kõigi muude konstruktsioonide valmistamisel kasutas ta kirjandust ja Internetti.

Nagu ka eelmiste mudelite ehitusel, tuli käepärast kõikvõimalikke erinevaid materjale, kuid enamasti Evergreen plastikut. Erineva paksusega lehed, lokkis latid, torud ja torukesed…. Noh, kõik improviseeritud materjalid korterist, isegi kokteilikõrred, läksid tööle. Väga palju aitasid nõelravi nõelad (sellised protseduurid on olemas).
GK tornid võeti minu "Sevastopoli" seeria mudelite jäänustest.
Kõik treimistooted modellile valmistas minu jaoks Vladimir Dudarev, mille eest suur tänu talle!
Kere - standardne: DP, raamide komplekt, täidis vaht ja pahtel tavalise ehituspahtliga.
Tekk - väikese radiaalse spooni paksusega ainult 0,4 mm, plastpõhi 0,75 mm,
Ja edasi läks ilmselgelt kogu selle ehituse kõige huvitavam osa: Munzi metallist ribade kandmine tekile, mis takistas teki põrandakatte eraldumist peakaliibriga relvadest tulistamisel.
Münz-metalli ribad kanti tekile nagu varemgi - akrüülvärviga maskide abil.
Modelli värv on akrüül.
Need, kes soovivad mudeli loomise protsessi kohta rohkem teada saada, võivad minna aadressile:
Kokkuvõtteks tahan öelda järgmist: minu esitatud mudel on 1916. aasta alguse seisuga.
Ja edasi.
Paljud nüansid nende kaunite laevade loomisest, disainifunktsioonidest ja teenindusest salvestasin "hilisemaks". Eks ikka räägitakse ka teistest Musta mere sarja laevamudelitest. Loodetavasti näete neid varsti.
Kokkuvõtteks tahaksin väljendada suured tänud kõigile meie foorumil (ja mitte ainult meie, mitte ainult foorumis) osalejatele, keda selle mudeli loomise protsess ei jätnud ükskõikseks.

Lugupidamisega Aleksei Ležnev.