Reklaam portaalis

Aglomeratsioon - mis see on? Aglomeratsiooni moodustumise faasid Defineeri aglomeratsiooni mõiste

Linn on juba olemas. Rangelt võttes on linnastu peamiselt linnaliste asulate klaster, mida ühendavad intensiivne tootmis-, majandus- ja kultuuriside. See protsess on peamiselt demograafiline ja majanduslik, see toimub sõltumata meie soovidest.

Esimene märk, mille järgi saab linnastu olemasolu küsimusele jaatavalt vastata, on linnadevahelised tugevad majandussidemed. Teine on pendliränne ehk elanike regulaarne liikumine ühest paikkonnast teise ja tagasi, näiteks tööle ja õppima. Teatavasti tuleb praegu Irkutskisse iga päev tööle ja õppima 12,2% Angarski elanikest ja 22% Shelehhovi elanikest ning vähemalt kord kuus 48,7% Angarski elanikest ja 72,3% Shelehhovi elanikest. Kui palju inimesi tuleb iga päev Irkutskisse teistest äärelinna asualadest - Listvjankast, Megetist, Bolshoi Lugist ja teistest - on siiani teadmata, on teada vaid stabiilne pendliränne.

Majanduslikust vaatenurgast on linnastu suur turg, mis pakub potentsiaalsetele investoritele huvi. Näiteks ühtne tarbijaturg, mis ei sõltu linnapiiridest. Ühtne töö- ja kinnisvaraturg. Kui transpordisüsteemid on piisavalt arenenud, saab Irkutskis töötav inimene osta endale 30% soodsamalt korteri Šelekhovis lasteaia ja veekeskuse kõrval ning minna ostlema hiiglaslikku suurlinna – ja mitte kogeda ebamugavusi.

Linnastu areng on territooriumil uute elukvaliteedi standardite kujundamine - sellised, mis hoiavad siin elanikkonda ja meelitavad ligi uusi elanikke.

Esimene järeldus, mida ärimees linnastusplaanidest teha saab, on see, et mõnes Irkutski piirkonnas (aga ka Angarskis ja Šelehhovis) hakkab elu käima täies hoos, mõnes aga raugeb. Transpordivood muutuvad, osa piirkondi muutub jõukatele kodanikele atraktiivsemaks, osa vähem.

Venemaa linnastute tekke ja arengu küsimus on taas päevakorral ja tekitab elavat arutelu. Ühelt poolt on ideed valitsusringkondades laialdaselt arutletud, ületades populaarsuselt kunagist moekat teemat kasutada klastrilähenemist territooriumi arendamise peamise vahendina, teisalt aga kohtab seda laine ekspertide majandusgeograafilise kogukonna seas pahameelt.

Ilmselgelt on nii erinevatel suhtumistel Venemaa linnastute arengu juhtimise võimalustele tõsised põhimõttelised põhjused. Meie hinnangul saab neid iseloomustada järgmiselt: kui valitsusstruktuurid hakkavad pidama tänapäevast linnalinnastumist teiseks vahendiks Venemaa sotsiaalmajanduslike protsesside arengu juhtimiseks, siis nende vastased kalduvad nägema linnastumist kui kompleksset nähtust, mis arenenud loomulikult. Diskussioonis osaledes juhivad nad täiesti õigustatult tähelepanu linnastu arengu välistele tagajärgedele, mis on sageli oma olemuselt teravalt negatiivsed - asustusvööndite keskkonnaseisundi halvenemine, asustussüsteemi lihtsustamine ja selle kokkusurumine jne.

Vahepeal tundub, et täna on vaja üle vaadata ekspertide kogukonnas kujunenud arusaam aglomeratsiooniprotsessidest. Vananenud ja vähenenud idee linnastumisest viib selle positiivse mõju alahindamiseni ja märkimisväärne arv valdkonnad, mida ta saab mõjutada ja mis juhivad ametnikke ja poliitikuid, kui nad teevad täna valiku linnalinnade arengu toetamise kontseptsiooni kasuks.

Võime kindlalt väita, et linnastute kujunemise ja arengu protsessid Venemaal on teistsuguse iseloomuga kui 1970.–1980. aastatel, mil riigis moodustusid nn tööstuslikud linnastud. Viimane kujunes välja domineeriva “fordistliku” tootmiskorraldussüsteemi ning suurte linnade haldus- ja tootmisfunktsioonide ülekaalu tingimustes. NSV Liidus moodustati linnastuid majandusharude gruppide mugava kombineerimise (seotud väärtusahelate loomise) ja tootmiskeskuste lähedusse vajalike tööjõuressursside paigutamise põhimõttel. Näiteks Leningradi majanduse funktsionaalne korraldus kopeeriti täielikult igas selle satelliitlinnas, võttes arvesse muutusi mastaabis ja administratiivses alluvuses. Peamine ühendav infrastruktuur oli Raudtee, keskendudes eelkõige kaubaveole.

Sellised linnastud ei ole uue majandusliku ja sotsiaalse tegelikkuse seisukohast väärtuslikud.

Tänapäevane huvi linnalinnastumise kontseptsiooni vastu on aga tingitud sellest, et eksperdid on dokumenteerinud põhimõtteliselt uusi protsesse suurte linnasüsteemide arendamisel. Need on otseselt seotud väljakutsetega, millega seisab silmitsi kiiresti arenev ja uuenev Venemaa majandus. Neid väljakutseid iseloomustab lühidalt laiendatud ülevaade meie riigi majanduskasvu mehhanismidest keskpikas ja pikas perspektiivis (vt joonis 1):

Jätkusuutliku kõrge majanduskasvu tagamiseks peab Venemaa liikuma arengule, mis põhineb nn uuel “ressursside portfellil” ( inimkapitali, mahukad ja dünaamilised turud, innovatsioon, kõrgtehnoloogiline põhivara ja postindustriaalset tüüpi tootmiskorraldus). Linnalinnad on postindustriaalsete protsesside asukohad ja sellega seoses Venemaa tulevase konkurentsivõime allikad maailmamajanduses. Seetõttu peaks Venemaa Föderatsiooni pikaajalise arengustrateegia raames oluliseks ülesandeks saama suurte linnastute intensiivne arendamine.

Moskvas, Peterburis ja nende linnastutes areneva Loode Keskuse Uute Väljakutsete ja protsesside uurimistöö raames selgitati välja järgmised olulisemad etapid suurte linnastute arengus: (1) tööstuslinnastumine, mida me on juba maininud; (2) transformatsiooniperioodi aglomeratsioon (in Lääne-Euroopa 1960. ja 1970. aastatel kulges see sujuvalt. ja oli seotud üleminekuga "hajutatud" tootmiskorralduse mudelitele, teenindussektori arenguga ja eelduste kujunemisega postindustriaalset tüüpi majanduse kujunemiseks, samal ajal kui Venemaal osutus see põgusaks ja langes kokku kogu riigi sotsiaal-majandusliku süsteemi kiire ümberkujundamine 1980ndate lõpus - 1990ndate alguses); (3) dünaamiline linnastu ja (4) arenenud postindustriaalne linnastu. lühikirjeldus iga etapp on näidatud joonisel fig. 2:

Tegelikult toimub üleminek tööstuslikust linnastumisest postindustriaalsele aglomeratsioonile kolm peamist faasi. Need faasid ühendavad endas reaalsete sotsiaalmajanduslike protsesside kompleksi (mis on juba toimunud või toimuvad praegu Moskva ja Peterburi linnastutes), muutes territooriumi majanduse funktsionaalset ja ruumilist struktuuri ning olles aluseks föderaal- ja regionaalvõimude kõige olulisemate investeerimisotsuste langetamisel.

Arengu esimene etapp hõlmab tööturu koondumist (konsolideerumist). Vene Föderatsioonis oli tööturu ümberkujunemise katalüsaatoriks tööstustoodangu järsk langus. Kõige raskemal kujul avaldus see väikestes tööstuslinnades. Selle tulemusena teenindussektor kogu 1990. a. jäi praktiliselt ainsaks suunaks, mis tagab üheaegselt hõive kasvu ja elanikele piisava sissetulekutaseme. Teenindussektori dünaamilisemateks arengukeskusteks olid suurlinnade kesksed piirkonnad, kus hakati kauba-, info-, kapitali- ja tööjõuressursside voogude juhtimist “ümber komplekteerima”.

Selle tagajärjeks oli tööjõu pendeldamine äärelinnadest kesklinnadesse: Moskvas kasvas see järsult 1980. aastate lõpus – 1990. aastate alguses, Peterburis 1990. aastate keskel. - ja püsib kõrgel tasemel ka praegu. Samal ajal on äärelinnast kesklinna pendelrändel tööjõud kattuvad tarbijate pendelrändega. Seetõttu on suurlinnades väljuvad kiirteed ja linnalähiliinide elektrirongid ülekoormatud, eriti tipptundidel. Mõnede hinnangute kohaselt käib Gatšina-taolise linna elanikest (kaugus Peterburist kümneid kilomeetreid) iga päev naaberlinnas tööl. Kõik see viis kujuneva linnastu praktiliselt ühtse, igas mõttes võimsama tööturu kujunemiseni.

Postindustriaalsele aglomeratsioonile ülemineku teine ​​etapp seisneb jae-, elamu- ja tööstuskinnisvara ühtsete turgude moodustamises. Mitmed linna “tuumiku” funktsioonid (tarbimine, meelelahutus, tootmine) liiguvad äärealadele ja allkeskustesse – kus kasvab nõudlus maa ja põhitaristu (soojus, elekter, veevarustus, aga ka teede infrastruktuur) järele. Moskva ja Peterburi linnastutes kulgesid need protsessid ülimalt intensiivselt ja viisid lühikese aja jooksul võimsate tarbimiskeskuste tekkeni nii linnade endi koes kui ka „väljumise” kiirteedega vahetult külgnevates eeslinnades.

Selle faasi iseloomulik tunnus on elanikkonna heaolu kasv ja sellest tulenevalt elanike motoriseerituse ja mobiilsuse kasv. Nüüd on nad valmis mitte ainult ostlemise eesmärgil linnast välja pikki sõite ette võtma, vaid on rohkem valmis ka elukohta vahetama. Selle tulemusel täidavad Moskva ringtee (MKAD) ja Peterburi ringtee (KAD) mitte ainult ja mitte niivõrd möödasõiduteede funktsiooni, vaid on tegelikult ka linnastute ühtse transpordiraamistiku elemendid: kaubandus- ja MKAD-il ja Ringteel ning logistikakompleksides moodustuvad meelelahutusvööndid (TRK). Sellised kaubandus- ja meelelahutuskeskused kerkivad ka peamistesse satelliitlinnadesse. Tootjad paigutavad uusi Moskva turule suunatud tehaseid peamiselt Moskva piirkonda, püüdes vähendada kulusid maale, kinnisvarale ja tööjõuressurssidele. Alates 1990ndate lõpust. Moskvas ja Moskva regioonis on käimas integreeritud elamuarenduse buum. Näitena sarnastest protsessidest Peterburis ja Leningradi oblastis on Kudrovo integreeritud elamuarendusprojekt.

Linnalinn on territoriaalselt lähedaste ja majanduslikult omavahel seotud asustatud alade süsteem, mida ühendavad stabiilsed tööjõu-, kultuuri-, sotsiaalsed ja tootmissidemed, ühine sotsiaalne ja tehniline infrastruktuur, kvalitatiivselt uus asustusvorm, mis kerkib linnale oma järglasena. kompaktne (autonoomne, punkt)vorm, tänapäevase linnastumise eriprodukt. Ja suured linnastud on kõige olulisemad valdkonnad, kuhu on koondunud progressiivsed tööstusharud, haldus-, majandus-, teadus- ja disainiorganisatsioonid, ainulaadsed kultuuri- ja kunstiasutused ning kõige kvalifitseeritud personal.

Linnalinnastute arengut iseloomustavad: hiiglaslike linnaklastrite kogunemine, sealhulgas lakkamatult kasvavad ja levivad tuumad, mis tõmbavad oma orbiidile üha uusi territooriume ja suurte elanikkonna masside koondumine neisse; eeslinnade kiire areng ning rahvastiku järkjärguline (kuigi mitte kõikjal selgelt nähtav) ümberjaotumine kesklinnade ja äärelinnade vahel; maaelanike meelitamine mittepõllumajanduslikule tööle, eriti linnapiirkondades; pendliränne ja inimeste süstemaatiline liikumine linnastutes tööle, õppekohtadesse, kultuuriteenustesse ja puhkusele, omandades enneolematu ulatuse.

Aglomeratsiooni teke “linnast”. Teatud “läve” (mida mõjutavad tugevalt linna suurus, majanduslik profiil, kohalikud ja piirkondlikud loodustingimused) saavutamisel dünaamiliselt arenev. Suur linn tunneb kasvavat vajadust uute arendusressursside – territooriumide, veevarustusallikate, taristu – järele. Linna piires on nad aga kurnatud või peaaegu kurnatud. Linnapiirkonna edasine pidev (perimeetriline) laienemine on seotud negatiivsete tagajärgedega. Seetõttu liigub arengu tõmbekeskus objektiivselt linna ümbritsevale alale. Tekivad erineva profiiliga satelliit-asulad (enamasti olemasolevate väikeasulate baasil). Sisuliselt on need osad suurlinnast, mis linnastu keskuseks saades loob täienduste ja partnerite süsteemi. Ühest küljest “valgub” kõik, mis linna ei mahu, selle piiridest välja. Teisest küljest, suur osa sellest, mis selle poole püüdleb väljastpoolt, ladestub lähenemisviisidele. Seega moodustavad linnastu kaks vastuvoolu.

Kohati tunduvad linnamoodustava satelliitide baasi moodustavad objektid (tööstusettevõtted, katseobjektid, uurimislaborid, projekteerimisbürood, sorteerimisjaamad, laod jne) eralduvat linna olemasolevast majanduskompleksist. Teistes tekivad need vastusena linna ja riigi vajadustele, mis on tekkinud erinevate majandussektorite jõupingutustel, mida meelitavad linna ümbritseva piirkonna soodsad arengutingimused.

Linnastu arendamine “piirkonnast”. See on tüüpiline ressursivöönditele, mäetööstuse arenevatele kohtadele, kus suurte maardlate arendamise käigus tekib tavaliselt rühm sarnase spetsialiseerumisega külasid. Aja jooksul tõmbab üks neist, asudes teistest mugavamalt asustusala suhtes ja omades paremaid arengutingimusi, ligi mittekohaliku tähtsusega objekte. Sellest saab organisatsiooniline, majandus- ja kultuurikeskus, selles areneb teadus ja tehnika ning sinna on koondunud ehitustööstuse ettevõtted ja transpordiorganisatsioonid. Kõik see määrab selle prioriteetse kasvu ja järkjärgulise tõusu asulate territoriaalses rühmas, mis aja jooksul omandavad sellega seoses satelliitide rolli.

Nii tekib linn, mis võtab endale linnastuskeskuse funktsioonid. Tema kaaslaste seas valitseb oma põhilise “elukutse” mõjul suletud tööjõu tasakaal: külaelanikud töötavad peamiselt siin külas asuvas ettevõttes. Seetõttu on tööjõusidemed kesklinnaga vaadeldavat tüüpi koosseisudes nõrgemad kui "linnast" arenevates linnastutes. Kesklinna edasise kasvu ja multifunktsionaalsuse suurenemisega vähenevad erinevused kahe kirjeldatud kategooria linnastute vahel, kuigi kasutatava territooriumi olemuses on endiselt oluline erinevus.

Suurlinnade ja linnastute laialdane ja kontrollimatu kasv paneb meid mõtlema selle nähtuse sisemustele ja põhjustele, tuvastama selle asustusvormi puudusi ja hindama selle tegelikke eeliseid.

Suurlinnade ja teatud määral ka suurte linnastute olulisemad puudused on hästi teada:

1. Transpordiprobleemide erakordne keerukus. Suurlinnade küllastumine autotranspordiga suureneb, samas kui selle liikumise kiirus väheneb pöördvõrdeliselt.

2. Inseneriseadmete maksumus on tõusnud;

3. Reostus keskkond, peamiselt õhk. Keemiliste uuringute kohaselt saab suurte linnade saastevoogu ja termilisi mõjusid jälgida kuni 50 km kauguselt, mille pindala on 800–1000 km2. Pealegi avaldub kõige aktiivsem mõju linna enda pindalast 1,5-2 korda suuremal alal. Pole juhus, et sellised linnad nagu Los Angeles ja Mexico City said hüüdnime "smogopolis". Pole juhus, et linlastele anti koomiline nõuanne: "Las kõik hingata vähem ja ainult hädaolukorras."

4. Suurlinnade elanikkonna eemaldamine loodusest.

5. Suured linnad “imevad” tootmisjõude väikestest ja keskmise suurusega linnadest.

Pole kahtlust, et inimkond suudab tulevikus leida lahenduse transpordi- ja keskkonnaprobleemid suurimad linnad. Veelgi enam, näib olevat õigustatud seisukoht, et need probleemid lahendab kõige tõhusamalt tootmisjõudude suur koondumine suurimatesse linnadesse, kuna sellise koondumise korral muutuvad suurimad kapitaliinvesteeringud nendel eesmärkidel majanduslikult ja tehniliselt teostatavaks.

Maailma nägu muutub kiiresti: külad ja alevid annavad teed linnadele, viimased omakorda sulanduvad ühtseks tervikuks ja muutuvad linnastuteks. See on demograafiline ja majanduslik protsess, mis areneb süsteemselt ja samm-sammult, seda ei saa peatada. Progress ise dikteerib inimkonnale tingimused selle suurimaks kiirenemiseks. Kogu kahekümnes sajand on massilise industrialiseerimise periood. Tulemuseks oli tööstuse areng erinevates suundades ja sellega kaasnev linnaelanikkonna kasv, mis annab igale tööstusettevõttele peamise ressursi - töötajad.

Välimuse ajalugu

Linnalinnastumine on asula territooriumi laienemise protsess, mis on tingitud selle arengust ja külgnevate asulate neeldumisest. Linnastumine toimus üsna kiiresti, 80-95 aasta jooksul. Kui võrrelda kahekümnenda sajandi alguse ja lõpu rahvaloenduse andmeid, siis näitavad need selgelt maa- ja linnarahvastiku suhet. Protsentuaalselt näeb see välja järgmine: 1903. aastal oli linnaelanikke 1995. aastal 50%. Suundumus on jätkunud tänaseni, kuid esimesed suuremad linnastud tekkisid aastal iidne maailm. Näiteks Ateena, Aleksandria ja loomulikult suur Rooma. Palju hiljem, 17. sajandil, tekkisid Euroopas esimesed linnastud - need olid Pariis ja London, mis hõivasid Briti saartel märkimisväärse ala. 19. sajandil algas suurlinnaliste asulate teke aastal Põhja-Ameerika. Mõiste “linnu” võttis esmakordselt kasutusele prantsuse geograaf M. Rouget. Tema definitsiooni kohaselt on linnaline linnastu mittepõllumajandusliku tegevuse laiendamine väljapoole asula halduspiire ja ümbritsevate asulate kaasamine sellesse. Tänapäeval eksisteerivad definitsioonid on oma esitusviisilt üsna mitmekesised, kuid üldprintsiibiks on linna laienemise ja kasvamise protsess. Sel juhul võetakse arvesse paljusid kriteeriume.

Definitsioon

N.V. Petrov iseloomustab linnastut kui linnade ja muude asulate klastrit territoriaalsel alusel, samas kui arenguprotsessis kasvavad need kokku ja tugevnevad kõikvõimalikud suhted (töö-, kultuuri-, majandus- jne). Samas peavad klastrid olema kompaktsed ja selgete administratiivsete piiridega – nii sise- kui välised. Pertsik E.N annab veidi teistsuguse definitsiooni: linnalinnastumine on linnastumise erivorm, mis eeldab omavahel majanduslikult seotud territoriaalselt lähedaste asulate kuhjumist, millel on ühine transpordivõrk, insener-infrastruktuur, tööstus- ja kultuurisuhted, ühine sotsiaalne ja tehniline baas. . Oma töödes rõhutab ta, et seda tüüpi kooslused on kõige produktiivsem keskkond teadus- ja tehnikategevuseks, kõrgtehnoloogiate arendamiseks ja tootmiseks. Vastavalt sellele rühmitatakse just siin kõige kvalifitseeritumad töötajad, kelle mugavuse huvides arendatakse teenindussektorit ja luuakse tingimused heaks puhkuseks. Suurimatel linnadel ja linnastutel on liikuvad territoriaalsed piirid, see ei kehti mitte ainult üksikute punktide tegeliku asukoha kohta, vaid ka inimeste või veose tuumast perifeeriasse viimise ajaperioodide kohta.

Aglomeratsiooni määramise kriteeriumid

Kaasaegsetest linnadest on paljud üsna arenenud, kus elab üle 2–3 miljoni inimese. Teatud hindamiskriteeriumide abil on võimalik kindlaks teha, mil määral saab antud asulat klassifitseerida linnastuks. Ent ka siin lähevad analüütikute arvamused lahku: ühed soovitavad keskenduda faktorite rühmale, teiste jaoks piisab ühest selgelt väljendatud ja dokumenteeritud atribuudist. Peamised näitajad, mille järgi saab linnu klassifitseerida linnastuteks:

  1. 1 m 2 kohta.
  2. Arv (alates 100 tuhandest inimesest, ülempiir on piiramatu).
  3. Arengu kiirus ja selle järjepidevus (peamise linna ja selle satelliitide vahel mitte rohkem kui 20 km).
  4. Neelatud asulate arv (satelliidid).
  5. Erinevatel eesmärkidel toimuvate reiside intensiivsus tuumiku ja perifeeria vahel (tööle, õppimisele või vaba aja veetmiseks, nn pendliränne).
  6. Ühtse infrastruktuuri olemasolu (insenerikommunikatsioon, side).
  7. Ühine logistikavõrk.
  8. Mittepõllumajandusliku tööga tegeleva elanikkonna osakaal.

Linnalinnade tüübid

Kogu interaktsiooni struktuuri ning linnade ja nende satelliitide kooseksisteerimise tingimuste mitmekesisusega on asustustüübi määramiseks olemas lakooniline süsteem. On kahte peamist tüüpi: monotsentrilised ja polütsentrilised aglomeraadid. Suurim arv olemasolevaid ja tekkivaid ühinemisi kuulub esimesse kategooriasse. Monotsüklilised linnastud moodustuvad ühe peamise linna domineerimise põhimõttel. Tekib tuum, mis kasvades hõlmab enda territooriumil teisi asulaid ja kujundab sümbioosis oma potentsiaaliga nende edasise arengu suuna. Suurimad linnastud (valdav enamus) luuakse täpselt monotüübi järgi. Näiteks Moskva või New York. Polütsentrilised linnastud on pigem erand, mis ühendab mitut linna, millest igaüks on iseseisev tuum ja neelab läheduses asulad. Näiteks Saksamaal ehitavad selle täielikult üles suured üksused, millest igaühel on mitu satelliiti, samas kui nad ei sõltu üksteisest ja on ühendatud üheks tervikuks ainult territoriaalsel alusel.

Struktuur

Maailma suurimad linnastud tekkisid linnades, mille ajalugu ulatub 100–1000 aasta taha. See on ajalooliselt välja kujunenud, lihtsam on täiustada mingeid tootmiskomplekse, kaubanduskette, kultuurikeskusi, kui luua nullist uusi. Ainsad erandid on Ameerika linnad, mis olid algselt kavandatud suurema majandusarengu jaoks linnastuteks.

Niisiis, teeme mõned lühikesed järeldused. Linnalinn on struktureeritud asula, mille (umbes selged piirid puuduvad) võib jagada järgmisteks piirkondadeks:

  1. Kesklinn, selle ajalooline osa, mis esindab piirkonna kultuuripärandit. Selle külastatavus on päevasel ajal sageli piirangud isiklike sõidukite sisenemisel sellele territooriumile.
  2. Keskosa ümbritsev ring on ärikeskus. See piirkond on väga tihedalt hoonestatud büroohoonetega, lisaks on olemas ulatuslik toitlustusasutuste süsteem (restoranid, baarid, kohvikud), üsna laialt on esindatud ka teenindussektor (ilusalongid, jõusaalid ja spordisaalid, moestuudiod jne. .). Siin on hästi arenenud kauplemisvõrk, eriti kallid eksklusiivse kaubaga poed, kohal on haldusasutused.
  3. Elamurajoon, mis kuulub vanade hoonete juurde. Linnastumise käigus muutub see elamute all oleva maa kõrge hinna tõttu sageli äriks. Pideva nõudluse tõttu selle järele lammutatakse või kaasajastatakse hooned, mida ei peeta arhitektuuri- või ajaloomälestisteks, büroo- ja muudeks pindadeks.
  4. Mitmekorruseline massiarendus. Kaugemad (ühiselamu)piirkonnad, tootmis- ja tööstustsoonid. Sellel sektoril on reeglina suur sotsiaalne fookus (koolid, suured jaemüügipunktid, kliinikud, raamatukogud jne).
  5. Äärelinna piirkonnad, pargid, väljakud, satelliitkülad. Olenevalt linnastu suurusest arendatakse ja arendatakse seda territooriumi.

Arengu etapid

Kõigis maailma linnastutes toimuvad põhilised kujunemisprotsessid. Paljud asulad peatuvad oma arengus (mingil etapil), mõned on alles alustamas oma teed kõrgelt arenenud ja inimestele elamiseks mugava struktuurini. Tavapärane on jagada järgmised etapid:

  1. Tööstuslik linnastu. Ühendus südamiku ja perifeeria vahel põhineb tootmisteguril. Konkreetse ettevõttega seotud, puudub kinnisvara ja maa ühisturg.
  2. Transformatsiooni etapp. Seda iseloomustab pendelrände taseme tõus, kujuneb ühine tööturg, mille keskuseks on suur linn. Linnastu tuumik hakkab aktiivselt moodustama teenindus- ja vabaajasektorit.
  3. Dünaamiline linnastu. Selles etapis nähakse ette tootmisrajatiste moderniseerimine ja üleviimine äärealadele. Samal ajal arendatakse logistikasüsteemi, mis võimaldab tuumik- ja satelliitlinnade kiiremat liitmist. Tekivad ühised töö- ja kinnisvaraturud ning rajatakse ühine infrastruktuur.
  4. Postindustriaalne linnastu. Viimane etapp, mida iseloomustab kõigi interaktsiooniprotsesside lõpp. Olemasolevaid ühendusi (tuum-perifeeria) tugevdatakse ja laiendatakse. Alustatakse tööd linnastu seisundi parandamiseks, et kaasata rohkem ressursse ja laiendada tegevusvaldkondi.

Venemaa linnastute omadused

Majanduskasvu tempo tõstmiseks ja teadmistemahuka tootmise arendamiseks peavad meie riigil olema selgelt sõnastatud ja kalkuleeritud plaanid lähi- ja pikemaks ajaks. Ajalooliselt on kujunenud olukord, kus Venemaa linnastuid ehitati eranditult tööstusliku tüübi järgi. Sellest piisas, kuid sunnitud üleminekuga transformatsioonifaasi (turumajanduse kujunemine) tekkis rida probleeme, mis tuli 90ndate jooksul kõrvaldada. Edasine areng linnastud vajavad valitsuse tsentraliseeritud sekkumist. Seetõttu arutavad seda teemat sageli eksperdid ja kõrgemad võimud riigivõim. Tootmisbaasid on vaja täielikult taastada, moderniseerida ja ümber paigutada, mis toob kaasa dünaamilised aglomeratsiooniprotsessid. Ilma riigi kui rahastava ja juhtorgani osaluseta on see etapp paljudele linnadele kättesaamatu. Toimivate linnastute majanduslikud eelised on vaieldamatud, seega toimub territoriaalselt ühendatud linnade ühenduste stimuleerimise protsess. Venemaal võib lähiajal tekkida maailma suurim linnastu. Selleks on olemas kõik vajalikud ressursid, on vaja ainult peamist - administratiivset - õigesti kasutada.

Venemaa suurimad linnastud

Tegelikult pole täna selget statistikat. Venemaa Föderatsiooni linnastute osas võib tuvastada 22 suurimat, mis arenevad pidevalt. Meie riigis on ülekaalus monotsentriline moodustise tüüp. Venemaal asuvad linnastud on enamasti tööstusliku arengu staadiumis, kuid nende inimressursside pakkumine on edasiseks kasvuks piisav. Vastavalt nende arvule ja kujunemisjärgule on need järjestatud järgmises järjekorras (esimesed 10):

  1. Moskva.
  2. Peterburi.
  3. Rostovskaja.
  4. Samara-Togliatti.
  5. Nižni Novgorod.
  6. Novosibirsk.
  7. Jekaterinburgskaja.
  8. Kazanskaja.
  9. Tšeljabinskaja.
  10. Volgogradskaja.

Linnalinnastute arv Vene Föderatsioonis kasvab tänu uute ühenduste loomisele, mis ei pruugi hõlmata miljonilinnasid: ühinemine toimub ressursinäitajate või tööstushuvide tõttu.

Maailma linnastud

Õppides on võimalik saada hämmastavaid numbreid ja fakte see teema. Mõne globaalse linnastu pindala ja rahvaarv on võrreldav terve riigi omaga. Selliste subjektide koguarvu on üsna raske välja arvutada, sest iga ekspert kasutab teatud (tema poolt valitud) märkide rühma või ühte neist. Kümme suurimat kaaludes võib aga loota ekspertide üksmeelele. Niisiis:

  1. Maailma suurim linnastu on Tokyo-Yokohama. Rahvaarv - 37,5 miljonit inimest (Jaapan).
  2. Jakarta (Indoneesia).
  3. Delhi (India).
  4. Soul-Incheon (Korea Vabariik).
  5. Manila (Filipiinid).
  6. Shanghai (Hiina).
  7. Karachi (Pakistan).
  8. New York, USA).
  9. São Paulo (Brasiilia).

Linnalinnade probleemid

Vaatamata kõigile majanduse, kultuuri, tootmise ja teaduse arengu positiivsetele külgedele, on megalinnasid iseloomustanud üsna palju puudusi. Esiteks põhjustab side pikk pikkus ja pidevalt kasvav koormus (aktiivse arendusega) probleeme eluaseme- ja kommunaalteenustega ning sellest tulenevalt langeb kodanike mugavustase. Teiseks ei taga transpordi- ja logistikaskeemid alati kaupade ja inimeste transportimiseks vajalikku kiirust. Kolmandaks, kõrge keskkonnasaaste (õhk, vesi, pinnas). Neljandaks tõmbavad linnastud ligi suure osa töötavast elanikkonnast väikelinnadest, mis ei ole nende satelliidid. Viiendaks suurte territooriumide haldusjuhtimise keerukus. Need probleemid on teada igale linnaelanikule ning nende kõrvaldamine nõuab pikaajalist ja töömahukat tööd kõigilt linnastruktuuridelt.

Linnastu on moodsa asustuse võtmevorm, asustuse kvalitatiivne nihe, selle arengu uus etapp, mil asustusvõrgustik muutub süsteemiks. Kõikides arenenud riikides ja enamikus kolmanda maailma riikides on suurem osa elanikkonnast ja tootmisest koondunud linnastutesse. Eriti suur on nende osatähtsus mittetootliku tegevuse ja kõrgemate teenindusvormide kontsentratsioonis.

Aglomeratsioonide teke. Nende areng põhineb inimtegevuse territoriaalsel kontsentratsioonil. Enimlevinud on kaks linnastute moodustamise viisi: “linnast” ja “piirkonnast” (joonis 2.5).

Aglomeratsiooni teke “linnast”. Teatud "läve" saavutamisel (mida mõjutavad suuresti linna suurus, majanduslik profiil, kohalikud ja piirkondlikud loodustingimused)

dünaamiliselt arenev suurlinn tunneb üha suuremat vajadust uute arendusressursside – territooriumide, veevarustusallikate, taristu – järele. Linna piires on nad aga kurnatud või peaaegu kurnatud. Linnapiirkonna edasine pidev (perimeetriline) laienemine on seotud negatiivsete tagajärgedega.

Seetõttu liigub arengu raskuskese objektiivselt eeslinnapiirkondadesse. Tekivad erineva profiiliga satelliit-asulad (enamasti olemasolevate väikeasulate baasil). Ühest küljest “valgub” kõik, mis linna ei mahu, selle piiridest välja. Teisest küljest, suur osa sellest, mis selle poole väljastpoolt pürgib, ladestub lähenemistel. Seega moodustavad linnastu kaks vastuvoolu.

Kohati näivad linnamoodustava satelliitide baasi moodustavad objektid (tööstusettevõtted, katseobjektid, uurimislaborid, projekteerimisbürood, sorteerimisjaamad, laod jne) hargnevat linna olemasolevast rahvamajanduskompleksist. . Teistes tekivad need vastusena linna ja riigi vajadustele, mis on tekkinud erinevate majandussektorite jõupingutustel, mida meelitavad linna ümbritseva piirkonna soodsad arengutingimused.

Linnastu arendamine "piirkonnast" tüüpiline ressursside tsoonidele, mäetööstuse arenduskohtades, kus suurte maardlate arendamise käigus tekib tavaliselt sarnase spetsialiseerumisega külade rühm. Aja jooksul meelitab üks neist, asudes teistest mugavamalt asustusala suhtes ja omades paremaid arengutingimusi, ligi mittekohaliku tähtsusega objekte. Järk-järgult muutub see organisatsiooniliseks, majanduslikuks ja kultuuriliseks keskuseks. Kõik see määrab selle prioriteetse kasvu ja järkjärgulise tõusu asulate territoriaalses rühmas, mis aja jooksul omandavad sellega seoses satelliitide rolli.



Nii kinnistub linn, mis võtab endale linnastuskeskuse funktsioonid. Tema kaaslaste seas hakkab valitsema suletud tööjõu tasakaal: külaelanikud töötavad peamiselt siin külas asuvas ettevõttes. Seetõttu on tööjõusidemed kesklinnaga vaadeldavat tüüpi koosseisudes nõrgemad kui "linnast" arenevates linnastutes. Kesklinna edasise kasvu ja multifunktsionaalsuse suurenemisega vähenevad erinevused kahe kirjeldatud kategooria linnastute vahel, kuigi territooriumi kasutuse iseloomus on endiselt oluline erinevus. Tööstuspiirkondade (mäetööstuse) linnastutes hõivavad märkimisväärsed alad puistangud, laod ja juurdepääsuteed.

Aglomeratsiooni moodustumine on selektiivne protsess, mis areneb seal, kus on selleks soodsad tingimused. Seetõttu tuleks linnastumist käsitleda ühe asustusvormina, mis peaks jääma mitmekesiseks ka tulevikus, kuna erinevate elanikkonnakihtide huvid on heterogeensed. Aglomeraadid erinevad valdavate tegevusliikide, suuruse ja küpsusastme poolest. Samas on neil spetsiifilise asustusvormina mõned ühised omadused. Märkigem neid, mida võib nimetada fundamentaalseteks (G. Lappo järgi):

· intensiivne ja tõhus suhtlus. Aglomeratsioon näib olevat lähiühenduste ala, mis ei nõua palju aega ja raha;

· koostisosade – erinevate profiilide keskpunktide – komplementaarsus (komplementaarsus). Linnad ja linnad on vastastikku orienteeritud üksteisele teenuste osutamisele, mis määrab ka linnasiseste ühenduste tiheduse;

· arengu ja toimimise dünaamilisus;

· tootmisjõudude progressiivsete elementide koondumine, mis on seotud uute asjade arenguga teaduses, tehnoloogias ja kultuuris. See muudab linnastu "kasvupunktiks" ja ümbritseva piirkonna arengu teguriks.

Kõik loetletud omadused määravad linnastu rolli arengu fookuse ja tõukejõuna, innovatsiooni tekkimise ja leviku allikana.

Aglomeratsioonis, nagu linnas (asulas üldiselt), toimib iseorganiseerumise seadus. Siiski ei saa eeldada, et linnastud hakkavad elama selle seaduse alusel mingis automaatse reguleerimise režiimis. Iga linnastu arendamiseks on vaja välja töötada kontseptsioon ja selle põhjal koostada kava ratsionaalseks keskkonnajuhtimiseks, kõigi selle koostisosade tasakaalustatud arendamiseks keskkonnasõbralikus raamistikus. See on linnastute potentsiaali tõhusa kasutamise eeltingimus.

Linnastute ruumiline struktuur. Linnastu eri osi eraldavad piirid (joonis 2.6) on määratud eelkõige keskuse ligipääsetavuse tingimustega. Sellest sõltub ka selle üldine piir. Erinevused ligipääsetavuses on eristumise algtingimus, mida satelliitvööndi ja kesklinna vaheliste ühenduste intensiivsuse, territooriumi kasutuse iseloomu ja tiheduse mõjul veelgi tugevdab ja eristab.

rajatiste asukoht, transporditeenuste tase jne. Aglomeratsioonide diferentseerumine on mosaiikne, rakuline.

Linnastu territoriaalse struktuuri aluse moodustavad selle kandekarkass, eeskätt kesklinn ja radiaalsed (sellest lahknevad) transporditeed, samuti peamised keskused. Mööda transpordiraadiusi tekivad aluses laiad asustuskiired, mis lähevad olematuks seal, kus regulaarsetele igapäevastele kesklinna sõitudele kuluv aeg ületab elanikkonna seisukohalt mõistliku piiri. Arenenud mitme talaga transpordisõlm aglomeratsioon omandab tähe välimuse.

Asustuskiirte vahel, mis näevad välja kas pideva arenguribana või avatud puhvertsoonidega eraldatud asulaahelana, sirutuvad rohelised kiilud. Linnaplaneerimise skeemides omistatakse neile oluline roll tõketena, mis takistavad asustuskiirte sulandumist pidevaks hoonestuslaiguks ning kesklinna enda struktuuri tuuakse sisse rohekiile. Väga sageli on kesklinna ja satelliidi tsooni kaadrite vahel sarnasus. Raam näitab kasvusuundi ja tagab äärelinna piirkonna moodustavate osade koostoime. Satelliittsoonid (ligikaudu ringikujulised) katavad kesklinna ja arenenud linnastutes jagunevad vöönditeks, mis erinevad vastastikmõju iseloomu ja intensiivsuse, asustustiheduse ning teede- ja asumivõrgustiku tiheduse poolest. Esimese vöö moodustavad lähimad satelliidid. Sageli kujutavad need endast kesklinna laiendust. Sellel on suurim asustustihedus ja

kõige tihedam teedevõrk. Lähima vööndi asulates on suur kesklinna elanike osakaal. Samuti on märkimisväärne vastuvoog pendelrändajatele, kes lahkuvad kesklinnast satelliitidesse tööle ja asuvad peamiselt elama esimesse tsooni. Arenenud linnastutes on lähimad satelliidid sarnased kesklinna äärealadele, millega neil on tihe transpordiühendus. Need on funktsioonide, rahvastiku koosseisu ja arengu iseloomu poolest sarnased kesklinna äärealadele. Meelitades enda juurde tööle teiste asulate elanikke, laiendavad nad linnastu piire.

Jälgivad satelliidid paiknevad seal, kus pendlirände tsentripetaalsed voolud kaotavad oma tähtsuse maksimaalse kauguse tõttu. Paljudes projektides on järelsatelliitidele määratud prioriteetsete arenduskeskuste roll, mis peaks mõnevõrra nõrgendama kesklinna suunatud tööjõuvooge.

Arenenud linnastutes, mis kujutavad endast tihedaid linnaasulate rühmitusi, moodustuvad suurenenud tihedusega lokalisatsioonid, mida nimetatakse teist järku linnastuteks (G. Lappo, Z. Yargina). Enamasti juhib neid selgelt määratletud keskus (erineb selle suuruse, funktsionaalse struktuuri arengu, kesksuse järgi). On ka bipolaarseid moodustisi. Teist järku linnastutes on elanikkonna ja tootmise suurenenud kontsentratsiooni tõttu planeerimis- ja keskkonnaolukord keeruline.

Teine satelliitide vöö moodustub küpsetes linnastutes. Siin on asustustihedus ja teedevõrgu tihedus väiksem ning eeslinnaelanike osakaal tööealise elanikkonna hulgas väiksem. Hoonestatud alade vahele jäävad suuremad lagedad – põllu- ja metsamaastikud.

Satelliittsooniga piirnevat välistsooni ei ühenda kesklinnaga elanike igapäevased tööreisid. Kõrgeim väärtus on puhkeühendused, mis suvel järsult suurenevad. Sel ajal nihutab linnastu oma välispiiri, tähistades hooajaliselt laienevat piirkonda, kus iganädalane elutsükkel sulgub. Aglomeratsioon paistab perioodiliselt liikuvate piiridega pulseeriva moodustisena.

Linnastute arenedes toimub järjepidev, üsna aeglane nihe väljaspool välisvööndi piire, olenevalt transpordi edenemisest. Planeeringuskeemides perifeerses tsoonis asuvad keskused saavad kesklinna lähedalasuvate vastukaalude rolli.

Aglomeratsiooni keskus. Suurlinna baasil linnastu teke on asustusüksuse enesearengu loomulik protsess. Kompaktsel linnal on linnastu ees eeliseid, kuid teatud piirini. Selle territooriumi laienemine ei saa olla piiramatu. G.A Golts arvutas välja, et kui linnaala suurus on üle 500 km 2, on seda põhimõtteliselt võimatu kasutada. ühistransport tagada vastuvõetav tööreisidele kulutatud aeg. Metroo ehitus võimaldab tõsta linna territooriumi suuruse ülempiiri 800 km 2-ni. Moskva on selle piiri juba oluliselt ületanud.

Teadaolevalt on transpordiraadiustel asuvatelt satelliitidelt võimalik jõuda linnastu pealinna kesklinna oluliselt lühema ajaga kui mõnest pealinna perifeersest piirkonnast. Seega põhinevad linnastute teke ja areng teatud majanduslikel ja sotsiaalsetel põhjustel. Linn kui linnastumiskeskus võtab endale täiendavaid kohustusi oma keskkonna korrashoiu eest ning samas kasutab seda keskkonda oma probleemide lahendamiseks, mis toob kaasa olulisi muutusi linnas endas. Sageli liiguvad satelliidi tsooni sellised linna moodustava baasi territooriumimahukad osad nagu linnaettevõtete erinevate seadmete katsepolügoonid, sorteerimisraudteejaamad, laod, lennujaamad jne. Lisaks sellele, et need objektid nõuavad suurt ala, on need paljudel juhtudel tule- ja plahvatusohtlikud ning kõige aktiivsemad ja suuremad atmosfääri, pinnase ja vee saastajad.

Satelliitlinnades paranevad järjekindlalt tingimused oma elanikkonna tutvustamiseks kesklinna koondunud väärtustele, kultuuri, kunsti, hariduse, äritegevuse, teaduse, tehnoloogia ja kõikvõimalike teabekeskuste hüvedele. Satelliittsooni elanikel, kes kasutavad kesklinna koondunud töökohti, on avardunud võimalused tööliigi ja -koha valikul.

Linnastu kesklinn, laiendades ja täiustades oma kohustusi seoses satelliidi tsooniga, muudab vastavalt ka oma planeerimisstruktuuri. See on küllastunud elementidest, mille abil luuakse kontakte keskkonnaga. Moskva linnastus võib linnastu tuumiku planeerimisstruktuuris välja tuua järgmised uued moodustised (G. Lappo, Z. Yargina).

1. Linnatranspordi (metroo) ja linnalähitranspordi (elektrirongi) kombineeritud või ülilähedased peatused: Rjazani-Kaasani raudtee raadiuses ("Elektrozavodskaja", "Vykhino"), Rižski ("Dmitrovskaja", "Tushino"), Smolenski ( "Begovaja" ), Kursk ("Tekstiilitöölised"), Nižni Novgorod ("Haamer ja sirp" - "Iljitši väljak"), Paveletski ("Kolomenskaja" - "Varšavskaja"). Lisaks on kõikides jaamades ühendatud linna- ja linnalähitransport, s.t. kõigil üheteistkümnel raudteeliinil.

2. Kesklinna äärealadel asuvad tööstus- ja teadus-tootmistsoonid on justkui nihutatud ettepoole, et vastu tulla sinna tormavate pendlirändajate voogudele. Moskvas tekkisid sellised tsoonid raudteeraadiustega külgnevates ribades (Chertanovo, Degunino, Biryulevo, Ochakovo jt), mis täiendasid varem väljakujunenud (Perovo, Tekstilshchiki, Lyublino).

3. Kaubanduskeskused – supermarketid ja turud jaamapiirkondades, mõnikord äärelinna-linna transpordisõlmedes.

4. Bussijaamad lõpus metroojaamades, millest algavad arvukad bussiliinid, mis ühendavad kesklinna satelliidialadega.

Satelliittsoon ja kesklinn on kaetud ühise ökoloogilise raamistikuga. Linnapargid ja metsapargid on jätkuks äärelinnast piki radiaalsektorite vahelisi sektoreid lähenevatele rohelistele kiiludele.

Kesklinna ja selle ümbruse tiheneva interaktsiooni üheks tulemuseks on hoonete territoriaalne laienemine üksteise suunas, mida üldplaneeringud ja regionaalplaneeringu skeemid tavaliselt ette ei näe. Rohevöönd, mis peaks olema stabiilne ja mängima ökoloogilises raamistikus võtmerolli, laieneb nii kesklinna kui ka selle satelliitide poolt.

Kaasaegses linnaplaneerimises väljakujunenud traditsioon linna piire perioodiliselt üle vaadata ja territooriumi laiendada toob kaasa vajaduse muuta piirkonna territoriaalset korraldust, mis varjab linnastumise protsessi. Üks põhjusi, miks linn agulipiirkonna suuri alasid aktiivselt omastab, on maahindade vähesus. See seletab ka linnapiirkondade halba majandamist.

Satelliitlinnad. Linnaplaneerimises nimetatakse nii suure linna lähistele spetsiaalselt loodud asulaid selle probleemide lahendamiseks, majandusbaasi reguleerimiseks, rahvastiku kasvu stabiliseerimiseks või pidurdamiseks. Sellesse kategooriasse peaksid kuuluma ka kõik suurlinna lähiümbrusesse tekkinud asulad, olenemata sellest, kas need tekkisid spontaanselt või tekkisid spetsiaalselt väljatöötatud projektide järgi. Suurlinnade kasvu reguleerimiseks loodud satelliidid on omamoodi reaktsioon nende hüpertroofiale – väga levinud uue linna kategooria 20. sajandil. Olukord pealinnade lähedal seadis uute linnade kvaliteedile kõrgendatud nõudmised. Nende projekteerimine ja ehitamine aitasid kaasa linnaplaneerimise kunsti täiustamisele ja mitmete praegused probleemid linnaplaneerimine.

Arengutelgedel paiknev satelliitlinnade Londoni galaktika, Pariisi piirkonna linnad - Suur-Pariisi ruumilise kasvu maamärgid, Rootsi pealinna Vällingby satelliit ja Soome Tapiola on saanud tüüpilisteks näideteks standardlinnadest.

Moskva satelliitlinnade süsteemi väljatöötamist tehti juba esimestel revolutsioonijärgsetel aastatel Sakulini (1918) ja Šestakovi (1921-1925) pealinna ülesehitusplaanides; joonis 2.7. 1950. aastatel töötati Moskva piirkonna jaoks välja ka satelliitlinnade paigutamise skeem. Üks võimalus nägi ette lähedalasuvate satelliitide rõnga loomist Moskvast 34–40 km kaugusel. Teises joonistus välja kaugete rõngas, 70-80 km kaugusel.

Satelliitlinna edukaks näiteks on kaasaegne Zelenograd, üks atraktiivsemaid uusi linnu Venemaal. Satelliidi populatsiooni pidid moodustama moskvalased, kes avaldavad soovi satelliitlinna kolida. Et inimesed ei tunneks end ebasoodsas olukorras, otsustati Zelenograd pidada pealinna halduspiirkonnaks.

Teine satelliitlinna näide on Dzeržinski linn. Nižni Novgorodi lähedal asuva Dzeržinski loomise põhjuseks oli riikliku tähtsusega keemiaettevõtete kompleksi ehitamine.

Satelliitlinnade tüübid. Põhikategooriaid on kaks (G. Lappo järgi):

a) linnad, mis on oma funktsioonide poolest orienteeritud kesklinna kui asustus-, tööstus-, kommunaal- ja ehituskomplekside klastri vajadustele. Sellised on asulad lennujaamades, õhu- ja veevarustusjaamades ning ehitusmaterjalide tehastes. Siia kuuluvad ka pooltooteid ja abimaterjale (tekstiilitooraine, plasttoodete valmistamise presspulbrid, vormiliivad jne) tarnivad keskused jne;

b) keskused, mis on spetsialiseerunud tegevustele ja tööstusharudele, mis on sarnased pealinna funktsionaalse struktuuri kõrgemate tasanditega. Need on põhitõdede keskused teaduslikud uuringud(linnad – teaduslinnad).

Tüpoloogiliselt, geneetiliselt ja funktsionaalselt on satelliitlinnad väga mitmekesised. Linnaplaneerimisest ja linnauuringutest tuntud tüpoloogilised skeemid satelliitlinnade puhul tavaliselt ei kehti. Peamisteks tüüpideks jaotamise kriteeriumiteks on suhte iseloom kesklinnaga, samuti funktsionaalse struktuuri ja asendi kujunemine linnastus.

Linnastutes tavaline tüüp satelliitidele spetsialiseerunud keskus lihtsa funktsionaalse struktuuriga. Kui põhitootmine või tegevusliik “kasvab üle” teistega, mis on põhitegevusega funktsionaalselt seotud, a satelliitidele spetsialiseerunud kompleks. Kui kaks (või enam) geograafiliselt lähedast spetsialiseeritud keskussatelliiti ühinevad üheks, siis multifunktsionaalne konglomeraatsatelliit. Moskva piirkonnas on sellised Kashira, mis neelas Novokashirski linna (Kashirskaya osariigi rajooni elektrijaamas), Dubna, millega liideti Ivankovo ​​linn, ja teised.

Multifunktsionaalsed satelliidid tekivad linna loomuliku arengu tulemusena, mis muudab järk-järgult keerulisemaks ja mitmekordistab selle poolt täidetavaid kohustusi. Satelliidi peamised funktsioonid:

· olla tihedas koostöös kesklinnaga;

· teenida tema vajadusi;

· osaleda tema probleemide lahendamisel;

· aidata kaasa selle potentsiaali realiseerimisele.

Neid põhifunktsioone täites loovad satelliitlinnad koos kesklinnaga loomulikult tervikliku ühtsuse – funktsionaalse, planeerimis-, asustus-. Satelliidid erinevad väga oluliselt sõltuvalt nende asukohast linnastu territoriaalses struktuuris. Levitatud satelliit eeslinnad, iseloomulik paljudele arenenud linnastutele ja eriti iseloomulik Moskvale. Üks neist on Ljubertsõ linn – otsene jätk Moskva kaguosale, mis 1980. aastatel. Olles ületanud Moskva ringtee, puutus see sellega otse kokku.

Vastavalt nende positsioonile asustussüsteemis eristatakse järgmisi põhitüüpe: a) linn-eeslinn; b) trailing satelliit; c) teist järku linnastukeskus; d) "satelliidid-satelliidid". "Satelliidi satelliidi" rolli mängivad tavaliselt kõrgelt spetsialiseerunud keskused.

Teada on, et linnade areng toob endaga kaasa lähedalasuvate territoriaalsete asulate teket ja kasvu, mis moodustavad eeslinnapiirkonna. Kollektiivselt suur linn (nt. Venemaa Föderatsioon- Vene Föderatsiooni subjekti halduskeskus) ja äärelinna tsoon moodustavad elanikkonna, tootmis- ja tarbimismahtude poolest mis tahes piirkonna asustussüsteemi ja majandustegevuse olulise elemendi. Suurlinnade jaoks on äärelinnad eriti olulised, sest... nende omavaheline suhtlus muutub aja jooksul üha tihedamaks ja mitmekesisemaks ning selle vastasmõju tugevnemine aitab kaasa linna muutumisele linnastuks.

Aglomeratsioon (ladina keelest agglomerare - annekteerima, akumuleerima) on kompaktne korraldus, asulate rühmitus, mis on ühendatud mitte ainult territoriaalses mõttes, vaid arenenud tööstus-, kultuuri- ja puhkeühendustega.

V.G. linnalinna mõistele antud määratlus. Davidovitš kõlab järgmiselt: "kõige arenenum kohalik linnade rühm... tihedate majanduslike, tööliste, kultuuriliste ja igapäevaste suhete keeruka põimumisega ning kalduvusega lähedalasuvate asulate kokkukasvamisele."

Selle mõiste põhjaliku definitsiooni andis Yu.L. Pivovarov: „Linna on linna- ja maa-asulate kompaktne territoriaalne rühmitus, mis on ühendatud keerukaks kohalikuks süsteemiks mitmesuguste intensiivsete sidemetega – tööjõu-, tootmise-, kommunaal-, kultuuri- ja igapäevaelu, puhke-, keskkonna-, aga ka ühiste ühendustega. antud piirkonna erinevate ressursside kasutamine.

Linnastu peamised elemendid on keskus või tuum (tavaliselt suur linn) ja äärelinna (perifeerne) tsoon. Kuigi äärelinna piirkond täidab tuumiku suhtes abi- ja teenindusfunktsioone, on need linnastu enda kujunemisel määravad. A.?N. Ponosov tõlgendab mõistet “äärlinnavöönd” järgmiselt: “linna piiriga külgnev territoriaalne vöönd, mis on linna lahutamatu osa, mis on rajatud vastavalt majanduslikele, ruumilistele, tööjõu-, rekreatiivsetele sidemetele ja mis on tagatud haldusnormide kogumiga. ja linnaplaneerimise dokumente.

Kaasaegne maailm on ruum, mis on pikka aega asustatud linnalinnastutega ja linnastute arengutee on linnastumise loomulik etapp. ÜRO andmetel 21. sajandi alguses. Selliseid linnastuid oli erinevates maailma riikides üle tuhande ja neisse oli koondunud üle poole kogu planeedi linnaelanikkonnast. Lisaks kahekordistub linnaelanike arv ÜRO hinnangul aastaks 2050 ja jõuab 6,4 miljardi inimeseni. 2015. aastaks kujuneb prognooside kohaselt üle 900 linnastu, kus elab üle 1 miljoni inimese.

Kaasaegsete linnastute põhijooned on järgmised:

Kompaktne? asulate kompaktne asukoht, peamiselt linnaline;

Transpordikoridoride olemasolu, mis võimaldavad erinevate transpordiliikide ning ühiste inimeste ja kaupade kohaletoimetamise vahendite koostoimet;

Kättesaadavus (1,5 tundi), mis võimaldab väljaarendatud transpordikoridoride süsteemi olemasolul laiendada linnastu piire (olenevalt muudest majandusliku otstarbekuse teguritest);

Tööstusliku tootmise ja tööjõuressursside koondamine, mis on linnalinna territooriumil kohustuslik;

Suur asustustihedus? märkimisväärse elanikkonna koondumine transpordikoridoride äärde;

Tihedad majandussidemed? kombinatsioon ja koostöö tööstusettevõtted tööstus- ja põllumajandussaaduste tootmisel ja tarbimisel (näitaja - võimsamad kaubavood linnastusiseselt võrreldes väliste kaubavoogudega);

Tihedad töösuhted: osa ühe asula ettevõtete ja asutuste töötajatest elab teistes asulates, s.o. linnastu piires on omavahel seotud asustus ja igapäevased pendel-tööjõuränded toimuvad nii pealinna ja eeslinnapiirkonna asumite kui ka nende asulate vahel;

Tihedad kultuuri-, olme- ja puhkesidemed: ühe või mitme asula asutused või puhkekohad teenindavad osaliselt teiste asumite elanikke, igapäevased või iganädalased pendelränded toimuvad kultuurilistel, olme- või meelelahutuslikel eesmärkidel;

Tihedad halduspoliitilised ja organisatsioonilis-majanduslikud sidemed, mis realiseeruvad regulaarsete ärireiside kaudu linnastu asulate vahel äri-, teenindus- ja avaliku töö eesmärgil.

Kõrge funktsionaalne ühenduvus? linnastu moodustavate asumite lähedus ja nende funktsionaalne täiendavus; enamikul juhtudel - linnastu piirkonnas asuvate asulate alluvus (mitte ainult administratiivne ja juriidiline alluvus, vaid ka ajalooliselt ja majanduslikult väljakujunenud sõltuvus);

Tööturgude terviklikkus, kinnisvara, maa;

Asunduste õiguslik sõltumatus? asulate asukoht nende halduspiirkondade piires, välja arvatud kõige tihedamini külgnevad;

Mitmekomponentne? Objektiivsetel põhjustel sulanduvad (liituvad) asulad keerukateks mitmekomponentseteks süsteemideks;

Dünaamilisus, võime kiiresti kohaneda uue majandusliku ja sotsiaalse reaalsusega.

Linnakeskuste olemasolu, juhtivad linnad, millel on "tsentrifugaalsed" territooriumid (st mitte ainult juhtiva linna olemasolu, vaid ka lähedalasuvate territooriumide selge seos, mis graviteerub (rände-, kauba- ja muud vood) selle juhiga - "tuumikuga" samas on juhtival linnal kõrgetasemelised haldusfunktsioonid ning ta on oma suuruse ja majandusliku potentsiaali tõttu võimeline moodustama ühendusi (linnusid);

Territoriaalne ja valdkondlik huvi? kahe "kombineeritud" protsessi olemasolu: ühelt poolt? kesklinn stimuleerib satelliitlinnade arengut, mis on vahend oma probleemide lahendamiseks (osa tootmise äraviimine, transpordi- ja kommunaalinfrastruktuuri loomine, puhkerajatiste arendamine jne) ning teiselt poolt tegevust. välisüksuste (ministeeriumid, ettevõtted, tööstus- ja finantskontsernid) kesklinna territooriumil soodsate tingimuste kasutamisel oma jurisdiktsiooni alla kuuluvate objektide leidmiseks. See tähendab, et toimivad kaks põhimõtet: territoriaalne (linnast pärit, territooriumi korralduse integreeritud lähenemisega) ja valdkondlik (valdkondlike hüvede taotlemine, territoriaalsete huvide vähendamine).