Spisak vojnih probnih pilota heroja SSSR-a. Izvanredni test piloti aviona. Razvoj vojnog vazduhoplovstva SSSR-a

Kosmonaut koji je prvi otputovao u svemir predstavio je svoju autobiografiju „Vrijeme prvih. Moja sudbina sam ja...” Uz dozvolu Izdavačke kuće AST, objavljujemo najzanimljivije izvode.

Prepoznaje se po krtici

Još uvijek postoji mnogo insinuacija oko Jurijeve smrti. Šta je bio razlog?

Za istragu je stvorena Državna komisija na čelu sa Dmitrijem Fedorovičem Ustinovom (u to vrijeme sekretar Centralnog komiteta KPSS) i zamjenikom glavnog komandanta Ratnog zrakoplovstva, maršalom Pavelom Stepanovičom Kutakhovom. Od sedam ljudi koji su bili deo toga, danas su ostala samo dvojica: ja i Stepan Mikojan - probni pilot, general-potpukovnik avijacije, sin narodnog komesara Anastasa Ivanoviča Mikojana. (Jao, dok je knjiga pisana, Mikojan je umro. - Ed.)

U istragu smo bili uključeni kao specijalisti. Kao rezultat rada, data je vrlo čudna izjava: navodno je trening MiG-15, kojim je pilotirao Gagarin, izveo oštar manevar povezan s okretanjem od stranih predmeta - jato gusaka, recimo, balon sonde - i otišao u okretanje. Kao rezultat toga, sudario se sa zemljom i posada je poginula... Ali kao stručnjak, ja se kategorički nisam složio s tim. I dao je argumente. U vrijeme katastrofe, ja i moja "mjesečeva" grupa vježbali smo padobranske skokove u blizini, u Kiržaču. Čuli smo eksploziju i nadzvučni zvuk - začuli su se gotovo istovremeno - i odredili smjer odakle su došli. Kasnije je tu pronađena olupina aviona.

Na mjesto pogibije stigli su do noći. I vidjeli su ostatke momaka (probni pilot Vladimir Seregin je umro zajedno sa Yurom). Malo ih je ostalo. Ne, pa bilo je moguće utvrditi da su to oni. Na osnovu odeće - pronašli su Sereginovu plavu demisezonsku jaknu; na osnovu fragmenta njegovog tela sa mladežom - video sam ga na Jurinom vratu dan ranije, kada smo bili kod frizera. Ovo je tako strašno sećanje...

“Pilot Su-15 se spustio prenisko”

Razgovarao sam sa trojicom seljaka koji su rekli da su vidjeli nisko leteći avion. Tokom istražnog eksperimenta, nezavisno su identifikovali Su-15 među deset maketa u punoj veličini. Prema njihovim riječima, iz njegovog repa je prvo izašao dim, zatim vatra, i ona se vinula u oblake. Jasno je da ovo nije Gagarinov avion.

Znamo da su tog dana, 27. marta 1968. godine, Gagarin i Seregin trebali da lete na visini do 10.000 metara, a iznad toga, testovi Su-15, koji je poleteo sa eksperimentalnog aerodroma LII (Flight Research Instituta) u Žukovskom. Ukratko, pilot ovog lovca-presretača je prekršio režim: spustio se ispod oblaka, pogledao pejzaže - to se često radi, zatim uključio naknadno sagorevanje i prošao kroz oblake pored Gagarinovog aviona, a da ga nije video, u supersonic speed.

Ogorčeni tok ovog Su-15 prevrnuo je školski MiG-15 i odveo ga u duboku spiralu. Jurijev posljednji izvještaj na visini od 4200 metara je napravljen: "Ja, 625., završio sam zadatak u RIP1*, idem na liniju**."

Mislio sam da zvanična verzija ne podnosi nikakvu kritiku, ali su mi tada rekli: ovdje su ozbiljna ispitivanja, ne petljajte se, pukovniče. Ipak, nisam se složio sa zaključkom Državne komisije i, kako se kasnije pokazalo, bio sam u pravu: svi ostali su lagali.

“Prepravili su moje svjedočenje”

1991. godine, kada se proslavljala 30. godišnjica prvog leta sa ljudskom posadom u svemir, svi i svi su pričali o Gagarinovoj smrti, a iznosile su se najapsurdnije verzije: da su piloti navodno bili pijani, da su u lovu. To je bilo nemoguće izdržati, a od rukovodstva zemlje je zatraženo da otvori dokumentaciju koju je prikupila komisija i ponovo sprovede istragu. Bilo nam je dozvoljeno. Nakon toga, koristeći savremenu kompjutersku tehnologiju i aerotunel, akademik Sergej Mihajlovič Belocerkovski je sve provjerio.

Proračuni su potvrdili: avion koji leti brzinom od 750 mogao bi se za 55 sekundi spustiti sa visine od 4200 metara na nulu, samo ulaskom u duboku spiralu. Moguća je samo jedna ruta (jedna!), druge se jednostavno ne uklapaju u ove podatke.

Inače, među dokumentima o istrazi katastrofe našao sam svoj izvještaj - neko ga je potpuno prepisao, a interval između nadzvučnog zvuka i eksplozije je povećan sa 1,5 - 2 sekunde na 15 - 20: to je trebalo značiti da je razmak izmedju aviona bio 50 ima kilometara i nije kriv Su-15.

“Ovaj pilot ima više od 90 godina.”

2013. obratio sam se Putinu: „Vladimire Vladimiroviču! Prošlo je 45 godina od smrti Jurija Gagarina, otvorite dokumente.” Otvorili su ga. Sve je kako sam rekao: neovlašćena letelica je prošla pored "sparky" (kako se zvala dvosedna verzija borbenog ili sportskog aviona sa dva sedišta), prevrnula ga, a onda su me zamolili da ne dajem ime ovog probnog pilota...

Inače, živ je. On je već prešao devedeset. Godine 1988. Heroj Sovjetskog Saveza postao je...

Ispostavilo se da je šef obuke kosmonauta Nikolaj Petrovič Kamanin znao za ovo, konstruktor aviona Andrej Nikolajevič Tupoljev znao, ali kada je pismo drugova koji su potvrdili moju verziju stiglo do prvog zamjenika predsjednika Vojno-industrijske komisije pri Vijeću ministara SSSR-a Nikolaj Sergejevič Stroev (1954. - 1966. bio je šef LII), naredio je: „Ne postavljajte ovo pitanje - ubit ćete pilota. Uradio je to nenamjerno."

Sada u tome nema nikakve tajne, ali ima aljkavosti i kršenja propisa letenja, ali me nervira nešto drugo: da su ljudi koji su radili u komisiji znali istinu, ali su se pravili da nije tako. Voleo bih da svi znaju istinu o Gagarinovoj smrti.

Borim se sam od 1968. dokazujući nešto. Ja, kao specijalista pozvan da radi u komisiji, napisao sam svoje viđenje onoga što se desilo, bio sam prisutan tokom studije, i sve sam čuo, bio sam trinaest kilometara od mesta Gagarinovog pada.

Sada sam dobio priliku da saopštim pravi razlog, pod uslovom da nisam imenovao pilota koji je prekršio disciplinu i stvorio vanrednu situaciju. Dao sam reč da je neću imenovati. Ali on je kriv. Trebao je letjeti na istoj visini, ali je pao. Razgovarao sam sa seljacima tokom istražnog eksperimenta, koji su svaki zasebno rekli da su videli avion koji je ličio na balalajku... A ovo je Su-15, ima delta krilo...

Meci za Brežnjeva

22. januara 1969. bio sam u automobilu na koji je pucao oficir Viktor Iljin tokom pokušaja atentata na Brežnjeva.

Desilo se da su kola sa kosmonautima pogodili meci namenjeni Leonidu Iljiču... On je tada prišao meni na svečanom prijemu i tražio da mi pokaže trag od metka na kaputu. sta je sa mnom? Pošto generalni sekretar CK KPSS pita, otišli smo u svlačionicu, a ja sam mu pokazao trag metka koji je leteo tangencijalno. Brežnjev je tada bio veoma zbunjen. Sve je pažljivo pregledao i rekao:

Ne brini, nisi ti, ja sam taj koji je upucan.

Balističari su kasnije izvršili pregled i ustanovili da je pravo čudo da nisam pogođen. to su rekli:

Bog te spasio, Leonov.

Odgovorio sam:

Dakle, moliću se...

Ovaj Iljin je uspio pucati 16 puta za nekoliko sekundi. Prvi metak pogodio je vozača u glavu, a ja sam se naglo okrenuo u njegovom pravcu. Da sam nastavio da sedim u istom položaju, sledeći metak bi pao tačno u moju slepoočnicu. Drugi je prošao pored stomaka, treći je dodirnuo šinjel sa leve strane grudi, četvrti je udario u presvlaku stolice iza leđa. Kao da je neko odozgo zapravo odbijao metke od mene... Čovek je pucao iz dva pištolja iz neposredne blizine sa udaljenosti od devet metara...

9. uprava KGB-a vjerovatno je znala za predstojeći pokušaj atentata, već su tražili Iljina, uostalom, on je napustio svoju vojnu jedinicu kod Lenjingrada, uzevši za njih dva pištolja i četiri magacina. Stoga se na ulazu u Kremlj automobil sa Brežnjevom (A.N. Kosygin je još uvijek sjedio s njim) odvojio od kolone i krenuo prema Spaskoj kapiji, a drugi automobil je propušten kroz Trojice, gdje su sjedili kosmonauti: ispred - vozač i službenik obezbeđenja Kostja, u sredini na sedištima - Beregov i ja (on je desno, ja sam levo), pozadi - Tereškova i Nikolajev. Imali smo potpuno isti auto kao Brežnjev - ZIL-111.

Iljin, obučen u plavu policijsku uniformu, stajao je u kordonu kod Trojice kapije. Promašio je prvi ZIL-111 i otvorio vatru na drugi, siguran da je pucao na Brežnjeva. Iskreno, trebalo je da sede obezbeđenje u pancirima, ali ja sam bio na njihovom mestu...

“Iljin nije bio psihički bolestan”

Doveli su ovog strijelca Iljina u moj dom (petnaest godina kasnije). Tražio je oprost. Kao, nisam ciljao na tebe, htio sam zemlju osloboditi uzurpatora. Pa, kažem, kakav je on uzurpator... A on je stalno pitao: „Šta sad da radim?“ rekao sam mu:

Ubili ste čovjeka, a on je ostao sa dvoje djece. Nađi udovicu vozača kojeg si upucao, djecu koja su ostala bez oca. Padaj im pred noge, moli za oproštaj... Pomozi nekako, ako možeš...

Ovo je bio razgovor. Ovaj Iljin nije bio psihički bolestan, kako su kasnije pisali. Apsolutno normalno, adekvatno. Odslužio je svoje vrijeme. Već 90-ih godina pušten je iz psihijatrijske bolnice i veoma je žalio što je oduzeo život nedužnom vozaču...

SKORO ŠALA

"Liker u orbiti"

Prvog dana u orbiti izigrao sam veliku šalu sa Amerikancima s votkom. (Riječ je o čuvenom pristajanju našeg Sojuza i američkog Apolla, koje se dogodilo 15. jula 1975. godine, naziva se i „kosmičko rukovanje.“ - Ed.) MCC nije znao za ovo, niko nije znao. To je bila čisto moja ideja. Još prije leta sam izvadio etikete: „Stoličnaja“, „Ruska“, „Starka“ i „Moskovskaja“. Stavio sam ih u dnevnik i imao sam traku. I nakon što smo otišli u orbitu, zalijepio sam etikete od votke na tube boršča. A napisao je i slogan iz Šekspira: "O hrabri novi svet koji ima takve ljude." I napravio sam prijateljske karikature svakog od njih.

Kada smo nakon pristajanja sjeli za sto, Kubasov i ja smo izvadili tube "votke". Objašnjavamo Amerikancima: „Momci, moramo poštovati ruske običaje i u svemiru. A po tradiciji, moramo popiti piće prije večere.” Tom Stafford je počeo da poriče:

Nemoguće... Ne mogu... (Nemoguće... Ne mogu...)

Kao - to je nemoguće, to je prekršaj. I on to pokazuje televizijskim kamerama. I ja mu kažem:

Sada ću ga isključiti da niko ne vidi. I isključio ga. I sa Zemlje viču:

Uključite ga!

Svakome sam dao tubicu, svi su pogledali etikete i rekli:

Slušaj, bićemo pogođeni zbog ovoga.

ništa...

Otvaraju: chin-chin! A tamo... boršč...

"Ovo vam nikada nećemo oprostiti", viču, "mi smo rizikovali, a vi ste nas prevarili!"

Onda sam video – bilo je krupno lice Donalda Slejtona kada kaže: „Čuj, zašto si prevario? Bilo bi bolje da ima votke!” Ali niko ne veruje da nismo pili votku. Niko.

“Teorija ispijanja konjaka u svemiru”

I zaista nismo popili ni grama alkohola. Iako je akademik Oleg Georgijevič Gazenko, osnivač svemirske medicine, bio uvjeren da malo konjaka u orbiti neće škoditi.

Bio je takav trenutak. Kada su Lebedev i Berezovoy leteli, oboje su napunili četrdeset godina tokom leta. Na teretnom brodu odlučio sam da im potajno pošaljem konjak: izrezao sam sredinu vekne hleba i tamo sakrio pljosku.

Tada je Valya Lebedev napisala "Teoriju upotrebe konjaka u svemiru": morate uzeti bocu u usta, oštro klimati glavom - bit će tačno trideset grama. I to je objavljeno u naučnom časopisu!

Odbor ministarstva je u toku. Ministar Afanasjev je crnji od oblaka. Dnevnik pokazuje:

ko je to uradio?

Ustao sam i rekao:

Sergej Aleksandroviču, uradio sam ovo. Toliko dugo lete, četrdeset im je godina, flaša konjaka će trajati šest meseci...

A iz publike viču:

Malo! Malo!

General Jurij Pavlovič Semenov ustaje i kaže:

Alexey je o tome razgovarao sa mnom. Pristao sam i poslali smo ovu bocu u konjak.

*RIP - područje probnog leta.

**Frontier - linija spuštanja.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, mnogi dječaci su sanjali da postanu piloti. Niko zapravo nije razmišljao o tome koliko je teško letjeti na nebu. Momcima se činilo da su piloti romantičari koji su uživali u letu.

Kako su prvi piloti Heroji dobili svoje titule?

Titula Heroja Sovjetskog Saveza prvi put je dodijeljena 1934. godine, iako od osnivanja sovjetske države do 1939. nije bilo ratova, odnosno piloti nisu izvršavali borbene zadatke. Napomenimo da su upravo piloti postali prvi Heroji Sovjetskog Saveza. Ova imena nisu toliko poznata kao imena nekih avijatičara tokom Drugog svetskog rata. Prisjetimo se ko su ti prvi piloti - Heroji Sovjetskog Saveza.

Kao što znate, 1934. bila je operacija spasavanja Čeljuskinaca. Nije bilo moguće spasiti ljude bez učešća aviona. Istovremeno, tehnologija je u to vrijeme još uvijek bila slabo razvijena, a misija spašavanja mogla je postići samo pozitivan rezultat zahvaljujući visokom profesionalizmu i herojstvu pilota.

Prvi heroji po imenu

Nikolaj Kamanin je sa 25 godina dobio zlatnu zvezdu heroja broj 1. Napravio je 9 letova iznad Arktika, spasivši 34 osobe (na potopljenom ledolomcu Chelyuskin posadu su činile 104 osobe). Na fotografiji ispod, Kamanin je prikazan s lijeve strane.

Poteškoća misije spašavanja mornara bila je u tome što to područje u to vrijeme nije bilo dobro proučeno. Takođe, piloti nisu imali potpuno povjerenje u pouzdanost motora, jer u to vrijeme praktički nisu letjeli na tako velike udaljenosti.

Mihail Vodopjanov je napravio tri teška leta, tokom kojih je uspio spasiti više od 10 ljudi. Posebnost učešća ovog pilota u akciji spašavanja je u tome što je nekoliko mjeseci ranije teško povrijeđen i podvrgnut dugotrajnom liječenju. Vlasti mu nisu htjele dozvoliti da učestvuje u akciji, ali je on insistirao.

U ovoj operaciji su učestvovali i piloti - Heroji Sovjetskog Saveza, kao što su Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev. Svaki pilot je dao ogroman doprinos spašavanju ljudi u Arktičkom okeanu.

Rat i veliki piloti

Analizirajući naredbe za dodjelu titula Heroja Sovjetskog Saveza tokom Drugog svjetskog rata, otkrivamo zanimljiv trend: više od 50% zapaženih legendarnih ratnika koji su branili našu domovinu od osvajača bili su piloti. Naravno, borbe na tlu također nisu lake, ali zračne bitke su mnogo teže od kopnenih bitaka. Nivo hrabrosti i izdržljivosti sovjetskih pilota je jednostavno nevjerovatan. Piloti iz Drugog svjetskog rata - Heroji Sovjetskog Saveza - dali su ogroman doprinos pobjedi SSSR-a nad nacističkom Njemačkom.

U ovom dijelu vrijedi spomenuti Alekseja Maresjeva i Petra Šemendjuka. Ovi heroji su i pored teških fizičkih povreda nastavili da služe avijaciji.

Na primjer, Maresyev je poznati junak djela B. Polevoya "Priča o pravom čovjeku".

Njegov avion je oboren iznad teritorije koju su u to vreme kontrolisali Nemci. Pilot nije mogao da se katapultira. Pao na zemlju zajedno sa automobilom. Desilo se da je, kada je udario o zemlju, izbačen iz kabine. 18 dana, heroj je puzao do prve linije fronta. Otkrila su ga sovjetska djeca u regiji Novgorod. Nakon toga se neko vrijeme liječio u jednom novgorodskom selu. Nakon dužeg liječenja i amputacije obje noge, mogao je da se vrati na dužnost i izvršio još mnogo borbenih zadataka.

Piloti lovaca - Heroji Sovjetskog Saveza često su se vraćali na front nakon ranjavanja. Prema provjerenim, ali malo poznatim informacijama, oko 20 sovjetskih pilota borilo se protiv nacista s amputiranim nogama, rukama ili drugim teškim ozljedama udova.

Vrijedi napomenuti da za mnoge pilote Drugi svjetski rat nije bio prvo borbeno iskustvo. Svi znaju da je mnogo sovjetskog vojnog osoblja učestvovalo u borbama u Španiji (građanski rat). Na primjer, Sergej Gricevec se smatra jednim od pilota asa 1930-ih. Bjelorus po nacionalnosti, rođen je 1909. godine u Grodnenskoj guberniji. U avijaciju je upisao komsomolsku kartu 1931. godine. Rekord pilota je, prema zvaničnim informacijama, 40 oborenih aviona.

Razvoj vojnog vazduhoplovstva SSSR-a

Piloti - Heroji Sovjetskog Saveza - dobro su se pokazali tokom Drugog svetskog rata. Iako je u početku tehnički nivo njemačkih zrakoplova nadmašio opremu i kvalitetu sovjetskih aviona, nivo vještine "crvenih" pilota, neko vrijeme nakon početka rata, više je nego kompenzirao sve nedostatke tehnologije.

Poboljšanje sovjetske borbene avijacije zapravo se dogodilo već tokom rata. Činjenica je da je u prvim danima neprijateljstava većina sovjetskih aviona uništena na aerodromima tokom fašističkog bombardovanja. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovo je još bolje. Kada bi drveni avioni ušli u bitku sa Junkersima ili drugim lovcima, ne bi imali ni jednu šansu da dobiju zračnu bitku. Takva odlučnost nacista spasila je živote mnogim sovjetskim pilotima.

Tokom ratnih godina, prema grubim procjenama, asovi su oborili više od 4.000 najboljih njemačkih aviona. Rejting sovjetskih asova određuje prvenstveno broj oborenih Junkersa. Razgovarajmo o svakom od najboljih posebno.

Legendarni Ivan Kozhedub rođen je 1920. godine na području regije Šostka u modernoj Ukrajini. Nakon završene škole 1934. godine, upisao se na Visoku hemijsku tehnologiju. Dugo vremena za njega avijacija nije bila ništa drugo do hobi. Kozhedubov put u avijaciji započeo je služenjem vojnog roka 1940. godine. Na front je otišao krajem 1942. godine nakon što je radio kao instruktor u vazduhoplovnoj školi. Inače, prva zračna bitka za legendarnog pilota mogla je biti i posljednja, jer su njegov avion prvo oborili Nijemci, a potom i "njihovi". Kozhedub je prošao ovaj test i uspio je spustiti svoj automobil. Na donjoj fotografiji on je prikazan sa desne strane.

Takvi piloti, tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, poput Ivana Kozheduba, brzo postaju profesionalci u svom polju. Ne treba im puno vremena za pripremu. Dakle, neko vrijeme nakon ove nesreće, Kozhedub nije letio. Najbolje vrijeme pilota došlo je tokom bitke kod Kurska. Tokom nekoliko borbenih zadataka u julu 1943. uspio je oboriti 4 Junkera. Prije početka 1944. godine, u dosadašnjoj karijeri heroja već je bilo nekoliko desetina pobjeda. Do kraja rata uspio je oboriti 18 aviona ove marke.

Semjon Vorožejkin i drugi dvaput heroji SSSR-a

Niko nije nadmašio ovaj rezultat, a samo je Arsenij Aleksandrovič Vorožejkin mogao da ga ponovi. Ovaj pilot je dva puta odlikovan Zvjezdom Heroja. Vorozheikinov ukupni borbeni rezultat je 46 oborenih neprijateljskih aviona. Osim njega, piloti - dva puta - su:

• Alekseenko Vladimir Avramovič;
• Aleljuhin Aleksej Vasiljevič;
• Amet-Khan Sultan;
• Andrianov Vasily;
• Begeldinov Talgat Yakubekovich;
• Beda Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgij Timofejevič;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• Sergej Prokofjevič Denisov.

Da bi se avion uspješno koristio, mora proći letne testove. Za to rade probni piloti. Vrlo često rizikuju svoje živote jer niko do sada nije leteo modelom aviona koji testiraju. Mnogi su odlikovani Zvjezdom Heroja SSSR-a. Smatra se najistaknutijim testerom zrakoplovne tehnologije sovjetskog perioda

Posade pod vodstvom Čkalova napravile su 2 rekordna leta za svoje vrijeme (Moskva-Vankuver preko Sjevernog pola i Moskva-Daleki istok). Dužina rute do Vancouvera bila je 8504 km.

Među ostalim sovjetskim probnim pilotima, vrijedi istaknuti Stepana Mikoyana, Vladimira Averjanova, Mihaila Gromova, Ivana Dzyubu, Nikolaja Zamyatina i Mihaila Ivanova. Većina ovih pilota imala je prvo netehničko obrazovanje, ali je čitavu vazduhoplovnu elitu spajala jedna karakteristika: teorijsku obuku stekli su u tada razvijenom sistemu vazduhoplovnih klubova. Takve jedinstvene škole pružile su učenicima priliku da dobiju teorijsku i praktičnu obuku na prilično visokom nivou.

Udarni avioni SSSR-a tokom Drugog svetskog rata

Piloti jurišnici, Heroji Sovjetskog Saveza tokom ratnih godina, zauzimaju počasno mjesto na spiskovima ljudi koji su nagrađeni državnim nagradama za svoje podvige u zračnim borbama 1941-1945. Prema istorijskim podacima, više od 2.200 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Štaviše, upravo se jurišnih aviona može naći najviše na listi (860 imena).

Na listi dvaput heroja Unije ima i dosta predstavnika ove vrste avijacije. Kao što znate, dvije herojske Zlatne zvijezde imale su na svom kreditu 65 pilota. Na ovoj listi jurišnici takođe zauzimaju prvo mjesto (27 ljudi).

Ko je tri puta mogao dobiti titulu Heroja?

Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub - ovi piloti, tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, upisali su svoja imena zlatnim slovima u anale Drugog svetskog rata.

Činjenica je da je država tri puta nagradila samo tri osobe sa tako visokim činom. Pored dva pilota, ovo je Semjon Mihajlovič Budjoni, vojnik poznat još iz revolucije. Pokriškin je dobio nagrade prema naredbama od 24. maja i 24. avgusta 1943., kao i 19. avgusta 1944. godine. Ivan Kozhedub obilježen je naredbama vrhovnog komandanta od 4. februara i 19. avgusta 1944. godine, kao i nakon završetka neprijateljstava u avgustu 1945. godine.

Doprinos sovjetskih pilota pobjedi nad neprijateljem je jednostavno neprocjenjiv!

Asovi piloti. Vršili su podvige i u mirnodopskim i u ratnim vremenima. Proveli su stotine sati na nebu i ono je za njih postalo pravi dom. Naš materijal sadrži citate legendarnih pilota koji su napravili slavnu istoriju ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Ako postoji, budi prvi.

Valerij Čkalov, Sovjet test pilot ,
Heroj Sovjetskog Saveza

Čini se da sam oduvijek žudio za senzacijama koje sada čine moju pripadnost - pripadnost sretnika koji je prodro u zrak. Često sam letjela u snovima, i san je bio divan.

Sergej Utočkin, jedan od prvih ruskih avijatičara
I probni piloti

Gdje sam pilot, ja sam pedant. Ali ja sam i romantik. Zanimaju me logika, psihologija, književnost,
slikarstvo.

Mihail Gromov, Sovjet test pilot ,
Heroj Sovjetskog Saveza

Hrabrost bez otvrdnjavanja je prazan hitac.

ace pilot , tri puta heroj Sovjetskog Saveza

Naša eskadrila se zvala "pevanje" zbog naša naklonost prema pjesmi, a moj pozivni znak je “Maestro”. Iz naše eskadrile 11 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ova čast mi je pripala dva puta. I svaki čin, svaka vojna nagrada plaćena je po cijenu rizika, vještine, vojne nadmoći i stvarnih pobjeda.

Vitalij Popkov, pilot, dvaput heroj Sovjetskog Saveza

Visina je ključ pobjede. Onaj koji je viši može u svakom trenutku zaroniti na neprijateljski avion i, razvio veliku brzinu, doći do njega.

, počastvovan test pilot SSSR,
dva puta heroj Sovjetskog Saveza

Jednom davno Čitao sam riječi kad sam bio dijete V.P.Chkalova : "Ako ima biti, onda biti prvi." Zato se trudim da to budem i to ću biti do kraja.

kosmonaut , Heroj Sovjetskog Saveza

Nesterov je otišao da istražuje mogućnosti aviona tako što je napravio petlju. Artseulov je dokazao da je moguće izvući avion iz okretanja. A šta je sa vazdušnim ovnovima koje su sovjetski piloti koristili za pobedu nad nemačkim asovima? Ne poništavajte ovo. Za rusku dušu, nikome neshvatljivu, nema barijera!

Viktor Pugačev, počašćen test pilot SSSR,
Heroj Sovjetskog Saveza

Od juna 1941. na frontovima Velikog otadžbinskog rata. Do septembra 1942. godine borio se u sastavu 4. IAP (leteći I-153, Hurricane i Yak-7), zatim do kraja rata u sastavu 9. gardijske IAP (na Jak-1, Airacobra i La - 7).

Do avgusta 1943., komandant eskadrile 9. Odeskog crvenozastavnog gardijskog vazduhoplovnog puka (6. gardijska divizija lovačke avijacije, 8. vazdušna armija, Južni front) Garde, kapetan Amet-Khan Sultan, izvršio je 359 borbenih zadataka (od čega 110 nebo Staljingrada) izveo 79 zračnih borbi, u kojima je oborio 11 neprijateljskih aviona lično i 19 u grupi.

24. avgusta 1943. godine, za iskazanu hrabrost i hrabrost u borbama sa neprijateljima, odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Do kraja rata izvršio je 603 borbena zadatka, u 150 zračnih borbi lično oborio 30, au grupi 19 neprijateljskih aviona.

29. juna 1945. godine, pomoćnik komandanta 9. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka (1. vazdušna armija) Garde, major Amet-Khan Sultan, odlikovan je drugom medaljom Zlatne zvezde.

Nakon rata upisuje Vazduhoplovnu akademiju, ali ubrzo odlazi i počinje da radi kao probni pilot (ukupno je savladao oko 100 aviona). 1946. - Gardijski potpukovnik. Godine 1947. dobio je zvanje „Pilot probni 1. klase“. Godine 1952. dobio je Staljinovu nagradu.

Godine 1961. dobio je titulu "Počasni pilot SSSR-a". Poginuo u probnom letu 1. februara 1971. godine.

Odlikovan ordenima Lenjina (tri puta), Crvene zastave (pet), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvene zvezde, Znakom časti, medaljama. Počasni građanin grada Jaroslavlja. Zauvijek upisan na spiskove vojne jedinice. U njegovoj domovini postavljena je bronzana bista Heroja, a u gradu Kaspijsk, Dagestanska Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika, postavljena je spomen ploča. Njegovo ime nose škole br. 27 u Mahačkali i br. 8 u Kaspijsku. Herojevi rođaci žive u Moskvi.

Valerij Pavlovič Čkalov- Sovjetski probni pilot, heroj SSSR-a. Bio je kapetan aviona koji je izveo prvi neprekidni let iznad Sjevernog pola od Moskve do Vankuvera.

Čkalov je započeo svoju nevjerovatnu karijeru pilota kao montažer aviona u 4. Kanavinskom avijacijskom parku u Nižnjem Novgorodu.
Od 3. decembra 1931. učestvovao je u testiranjima - testirao je najnovije borbene avione 1930-ih I-15 i I-16 koje je dizajnirao Polikarpov. Učestvovao je u ispitivanju razarača tenkova VIT-1, VIT-2, teških bombardera TB-1, TB-3, velikog broja eksperimentalnih i eksperimentalnih vozila Konstruktorskog biroa Polikarpov.

Čkalov je bio poznat po svojoj "nepromišljenosti". Nakon nesreće koja se dogodila u Brjansku, Čkalov je optužen za brojne povrede discipline. Presudom vojnog suda Beloruske vojne oblasti od 30. oktobra 1928. godine, Čkalov je osuđen na godinu dana zatvora, a takođe je otpušten iz Crvene armije. Kaznu je izdržao kratko, a na zahtev Klimenta Vorošilova, manje od mesec dana kasnije, kazna je zamenjena uslovnom kaznom.
Čkalov je postao autor novih akrobatskih manevara - vadičep prema gore i sporo kotrljanje. 5. maja 1935. konstruktor aviona Nikolaj Polikarpov i probni pilot Valerij Čkalov dobili su najvišu vladinu nagradu - Orden Lenjina - za stvaranje najboljeg borbenog aviona.
20. jula 1936. počeo je let Čkalovljeve posade iz Moskve na Daleki istok. Trajao je 56 sati prije nego što je sletio na pješčanu ranu ostrva Udd u Ohotskom moru. Ukupna dužina rekordne rute bila je 9.375 kilometara.
Čkalov je 18. juna 1937. počeo da leti avionom ANT-25 preko Severnog pola od Moskve do Vankuvera (država Vašington, SAD). Let je obavljen u teškim vremenskim uslovima. Avion je 20. juna bezbedno sleteo u Vankuver, Vašington, SAD. Dužina leta bila je 8504 kilometra.
Staljin je lično pozvao Čkalova da preuzme mjesto narodnog komesara NKVD-a, ali je on odbio i nastavio se baviti radom na testiranju letenja. Čkalov je preminuo 15. decembra 1938. tokom prvog probnog leta novog lovca I-180 na Centralnom aerodromu.

Staljin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov i Beljakov. Sastanak nakon leta za Daleki istok. Aerodrom Ščelkovo, 10. avgust 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikojan je rođen 12. jula 1922. godine. Sin je poznate političke ličnosti Anastasa Mikojana. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik avijacije. Godine 1940. upisao je Kačinsku vojnu pilotsku školu avijacije na Krimu. Godine 1941. preobučio se za upravljanje lovcem Jak-1 i u decembru je poslat u lovački puk koji je branio Moskvu.
Od prvih dana 1942. Stepan je počeo da učestvuje u letovima Yak-1 kako bi pokrio naše trupe u oblasti Volokolamska. U zimu 1941-1942, Stepan Mikoyan je u sastavu ovog puka izvršio 10 uspješnih borbenih zadataka. Jedanaesti nalet na Istru 16. januara 1942. umalo je postao koban za Mikojana - njegov Jak je greškom oborio mlađi poručnik Mihail Rodionov iz 562. puka.
Mikoyan je savladao 102 tipa aviona i leteo oko 3,5 hiljade sati. Do oktobra 1942. godine imao je 14 borbenih zadataka. Izvodeći 3 zračne borbe, oborio je 6 neprijateljskih aviona kao dio grupe. Stepan Mikoyan je završio rat sa dva ordena.

Fotografija: Hayk/Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Sovjetski pilot Mihail Gromov rođen je 12. februara 1899. godine. Postao je general pukovnik avijacije, heroj Sovjetskog Saveza. Kao izuzetno nadarena osoba, rano je pokazao razne sposobnosti, uključujući muziku i crtanje. Nakon srednje škole upisao je medicinski fakultet Moskovskog univerziteta, a zatim je služio kao vojni ljekar.
Gromov je testirao mnoge poznate letelice. Obavljao niz dugih letova širom Evrope, Kine i Japana.
Od 10. do 12. septembra 1934. godine na avionu ANT-25 napravio je rekordan let po dometu i trajanju po zatvorenoj ruti - 12.411 km za 75 sati. Godine 1937. ANT-25-1 je izveo neprekidni let iz Moskve na Sjeverni pol u SAD, postavljajući 2 svjetska rekorda u avijaciji. Za ovaj let Gromov je odlikovan Ordenom Lenjina.

VLADIMIR AVERYANOV

Pukovnik, zaslužni probni pilot SSSR-a Vladimir Averjanov rođen je 11. oktobra 1934. godine. Averjanov je 1953. diplomirao u Staljingradskom aeroklubu. Godine 1955. diplomirao je na Armavirskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, a zatim je služio kao pilot u vazduhoplovstvu PVO.
Od maja 1965. do decembra 1968. - probni pilot u fabrici aviona u Kazanju. 1965–1966 testirao je serijske mlazne bombardere Tu-16 i Tu-22, 1966–1968 testirao je putničke avione Il-62 (kao kopilot), kao i njihove modifikacije.
Od januara 1969. do septembra 1994. - probni pilot u Saratovskoj tvornici avijacije. Testirani serijski putnički avioni Jak-40 (1969–1981) i Jak-42 (1978–1994). Ima mnogo medalja i zaslužni je probni pilot SSSR-a.

Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Pukovnik, heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a Ivan Dzyuba rođen je 1. maja 1918. godine. Završio je Odesku letačku školu (1938), učestvovao u Velikom otadžbinskom ratu kao borbeni pilot.
Od juna 1941. do septembra 1943. izvršio je 238 borbenih zadataka i vodio 25 zračnih borbi. Do februara 1942. oborio je 6 neprijateljskih aviona lično i 2 u grupi.
Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande na frontu borbe protiv nacističkih osvajača i iskazanu hrabrost i herojstvo, 21. jula 1942. godine, major Ivan Dzyuba je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza Ordenom Lenjina i medalja Zlatna zvezda. Od 1943. služio je kao probni pilot.

NIKOLAI ZAMYATIN

Probni pilot SSSR-a, kapetan Nikolaj Zamjatin rođen je 9. maja 1916. godine u Permu, diplomirao na Sverdlovskom državnom univerzitetu i Sverdlovskom aeroklubu 1940. godine.
U periodu januar-novembar 1942. služio je kao pilot 608. bombarderskog vazduhoplovnog puka, od novembra 1942. do decembra 1944. - pilot, stariji pilot i komandir leta 137. bombarderskog vazduhoplovnog puka.
Zamjatin se borio na Karelskom frontu. Učestvovao u odbrani Arktika. Izvršio je 30 borbenih zadataka na bombarderu Pe-2. Od 1947. do 1971. - probni pilot na Institutu za istraživanje letenja. Sprovedena ispitivanja sistema za dopunu goriva na avionu Tu-2, ispitivanja turbomlaznih motora: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odlikovan Ordenom Oktobarske revolucije, dva ordena Crvene zastave i Ordenom Otadžbinskog rata 2. stepena.

MIKHAIL IVANOV

Čuveni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Mihail Ivanov rođen je 18. jula 1910. godine. Od 1925. radio je kao strugarski šegrt u Poltavi. Završio teorijsku obuku u Poltavskom vazduhoplovnom klubu Osoaviakhim. U sovjetskoj vojsci - od 1929. Godine 1932. diplomirao je na Staljingradskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, a potom je služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
1939–1941. bio je probni pilot za vojni prijem u fabrici aviona br. 301, testirajući serijski školski avion UT-2 i lovce Jak-1. Godine 1941. bio je probni pilot za vojni prijem u fabrici aviona br. 31. Ivanov je testirao serijske lovce LaGG-3, La-5FN i Jak-3.
U novembru 1941., prilikom evakuacije fabrike aviona u Tbilisiju, učestvovao je u neprijateljstvima na Jugozapadnom frontu. Ukupno je izvršio oko 50 borbenih misija.
24. aprila 1946. testirao je jedan od prvih lovaca Jak-15. Provedena ispitivanja raznih modifikacija lovaca Yak-3 i Yak-11. Dobio je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda za snagu i hrabrost iskazanu prilikom testiranja novih aviona.