Oglašavanje na portalu

Šta treba da uradite da biste postali pilot. Gdje su moja krila? Vrijedi li studirati za pilota aviona - prednosti i nedostaci profesije

Čak i ako ste osoba koja je već dugo završila obuku u svojoj specijalnosti, ali zaista želi postati pilot, ništa nije izgubljeno. Glavna stvar je odlučiti: želite li samo naučiti kako upravljati avionom ili postati punopravni pilot putničkog ili teretnog aviona. Pogledajmo faze obje opcije i odaberite najbolji način za razvoj pilota.

Kako postati pilot - privatne pilotske škole

Idealno za one ljude koji ne žele da rade u svojoj specijalnosti, već samo žele da nauče da upravljaju avionom. Ovakvi programi su dizajnirani za ljude svih uzrasta, traju od mjesec do godinu dana, po vašem nahođenju. Naravno, trošak takve škole neće biti mali, a cijena praktičnog kursa letenja može se kretati oko dvanaest hiljada rubalja po satu obuke.

Nakon što završite takvu školu, bićete punopravni pilot amater, ali nećete moći da dobijete komercijalnog pilota, jer nećete dobiti letački sertifikat. Međutim, ako sebi postavite takav cilj i pronađete mjesto gdje možete letjeti potrebne sate, onda je sve moguće. Možda će biti ljudi koji će vas uzeti za svog privatnog pilota, tada ćete sigurno moći ispuniti utvrđenu normu sati.

Kako postati pilot - letačke akademije

Sa akademijama je sve mnogo komplikovanije, tamo idu ljudi koji žele da se kvalifikovaju, komercijalni piloti i lete teretnim i putničkim brodovima.

Prije upisa morat ćete položiti mnoge ispite, ne samo fiziku i druge školske predmete. Tok ispita uključuje i veoma težak test iz fizičkog vaspitanja. Ispit uključuje nekoliko standarda, kao što su trčanje, skakanje, izdržljivost. Nakon toga slijedi ljekarski pregled. Moraćete da vodite računa i o svom zdravlju tokom treninga, jer su lekarske komisije čest test za pilota. Čak i prije nego se zaposlite, svaki put ćete proći kroz ljekare u veoma širokom rasponu. Nakon predaje čeka vas još jedan specijalista - psiholog. Ovo je važna faza ispita, jer je pilot odgovoran za živote mnogih ljudi, ponekad i nekoliko stotina. Mentalno zdravlje takve osobe treba biti na vrhuncu. U kritičnoj situaciji na nebu, pilot mora reagovati brzo i hladno.

Ako ste upisali letačku akademiju, čeka vas pet godina studija. Po završetku obuke dobićete sertifikat, ali vam niko neće odmah dozvoliti da letite. Činjenica je da je za dobijanje pilotskog pasoša potrebno leteti određeni broj sati, a studenti ih, uglavnom, imaju premalo. U prvim fazama pokušajte se zaposliti kao kopilot u maloj kompaniji koja će vam omogućiti da letite u vremenu koje nedostaje.


Radi kao pilot

Pripremite se na činjenicu da ćete za svaku vrstu pilotiranja morati primati sve više novih certifikata, trenutno postoje takve vrste:

  • sertifikat privatnog pilota (do 2009. u regulatornim dokumentima - sertifikat pilota amatera);
  • sertifikat komercijalnog pilota;
  • sertifikat pilota sa više članova posade;
  • sertifikat linijskog pilota;
  • sertifikat pilota jedrilice;
  • besplatni sertifikat pilota balona;
  • licenca ultralakog pilota.

Svaki od njih uključuje polaganje određenih ispita i zahtjeve za vaše iskustvo i kvalifikacije.


Pored tereta odgovornosti i ispita, vrijedi zapamtiti da piloti imaju dobru platu i veliki socijalni paket. Pilot se može penzionisati čim naleti oko 6.000 sati i služiti kao kapetan do 60. godine života.

Milioni eseja za djecu na temu "Šta želim postati u budućnosti" sadrže riječi: "Želim da budem pilot!". Zaista, vojna i civilna avijacija su privlačna mjesta za buduću karijeru. Sve je tu: odlični uslovi rada, odlične plate (posebno u komercijalnim kompanijama), mogućnost posete različitim zemljama... Šta je još potrebno za ugodan život?

Međutim, postati pilot vojnog ili civilnog zrakoplovstva nije tako lako. Postoji niz poteškoća koje ćete morati savladati na putu do vašeg sna! Danas ćemo razgovarati o tome šta vam je za to potrebno, a analiziraćemo savjete kako da se zaposlite u aviokompaniji nakon završetka studija.

Kakva je edukacija potrebna

Zapravo, ne treba vam ni visoko obrazovanje da biste postali pilot civilnog zrakoplovstva. U pravilu je sasvim dovoljna sekundarna specijalnost u specijalnosti "Tehnički rad aviona". Do danas možete dobiti zanimanje u dvije vrste obrazovnih institucija:

  1. Specijalizovana škola letenja.
  2. Škole privatnih pilota (pružaju priliku za specijalizaciju pilota amatera, ali o tome kasnije).

Međutim, ne treba se zavaravati da nema potrebe za visokim obrazovanjem da bi se postao pilot civilnog vazduhoplovstva. Obrazovne institucije koje se bave obukom kadrova za javne i privatne aviokompanije imaju izuzetno visoke zahtjeve za selekciju kandidata. Ne može ih svako proći, pogotovo kada je u pitanju zdravlje.

Bez obzira na godine kandidata, zahtjevi za njih će biti predstavljeni kao za već uspostavljene pilote. Skrećemo vam pažnju, potpuno smo ozbiljni u vezi ovoga! Od vas će se tražiti detaljan ljekarski pregled, gdje vam svaka sitnica može zatvoriti “put u raj”, nakon čega ćete biti poslani na testiranje fizičke spremnosti. Ako želite da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva, moraćete da položite sledeće standarde:

  • trčanje za sprint i stacionar;
  • sklekovi / zgibovi;
  • skok u dalj;
  • vežbe za štampu.

Medicinski pregled se ne obavlja u običnoj ambulanti, već pod nadzorom posebne medicinske komisije. Uslovi za kandidate su izuzetno strogi. Pored, zapravo, fizičkog zdravlja, od vas će se tražiti i psihološki test. Ovdje se posvećuje gotovo više pažnje nego fizičkoj kondiciji. Čak i ako dva kandidata imaju iste rezultate, onaj koji, po mišljenju stručnjaka, bolje prođe test, moći će da prođe. Štaviše, ako želite da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva, moraćete da vodite računa o svom zdravlju tokom čitavog perioda studiranja. Čak i ako ste odličan učenik, možete biti isključeni zbog pogoršanja stanja ili otkrivanja bilo koje bolesti.

Kategorije leta i naknadno zapošljavanje

Nabrajajući obrazovne institucije koje će vam omogućiti da ostvarite svoj san i postanete pilot, napravili smo malu rezervu prema privatnim pilot školama. Zašto je to važno? Zato što se i letačke dozvole, kao i automobilske, dijele u nekoliko kategorija. U Ruskoj Federaciji ih ima tri. posebno:

  1. Pilot amater. Prva faza letačkih vještina, koja uključuje sposobnost rada prema pravilima vizualnog leta tokom dana. Uz naprednu obuku, slična opcija je dozvoljena noću. Predstavnici ove kategorije mogu obavljati samo privatne nekomercijalne letove, stoga ne mogu raditi za avio kompanije.
  2. komercijalni pilot. Drugi nivo savladanosti, koji uključuje mogućnost rada u avio kompanijama. Međutim, u ovom slučaju postoji niz ograničenja za solo let. Dakle, komercijalni piloti ne mogu biti imenovani za komandante aviona na teritoriji Ruske Federacije, oni se imenuju samo kao kopiloti na brodovima sa dva ili više članova posade.
  3. Linijski pilot. Treća i poslednja faza savladavanja u Ruskoj Federaciji. Nosioci prava letenja ove kategorije dobijaju mogućnost da rade kao komandanti vazduhoplova, a iz njih se ukidaju i niz ograničenja predviđenih domaćim i međunarodnim pravilima o vazdušnom saobraćaju.


Letenje je san mnogih, posebno u detinjstvu. Međutim, kod većine ta želja netragom prolazi, ljudi počinju raditi stvari svakodnevnije, svakodnevnije. Međutim, za druge, snovi postaju stvarnost nakon punoljetstva. Naučiti da budete pilot civilne avijacije nije nimalo teško, morate imati radoznao um, dobro zdravlje i želju za letenjem. Istovremeno, većina kandidata za poziciju pilota dobija posao sa vrlo dobrom platom - stručnjaci ove profesije su uvijek traženi, a znanje stranog jezika uključenog u osnovni program omogućit će vam da se zaposlite u bilo kojoj kompanija koja Vama odgovara. Hajde da razgovaramo - gde možete naučiti da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva u Rusiji i šta treba da znate pre nego što počnete da trenirate.

Vazduhoplovne škole

Ukupno u Rusiji postoji oko 20 škola u kojima možete učiti i raditi kao pilot civilne avijacije u budućnosti. Nadgledaju ih najveći avio-prevoznici u zemlji (koji kasnije biraju obučene radnike) i obično se nalaze u velikim gradovima: Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Omsku, Irkutsku, Čeljabinsku, itd. Najpoznatiji od njih su:

Uobičajena mudrost kaže da "romantičari postaju piloti". Međutim, malo koje profesije zahtijevaju tako ozbiljan stav, kao što je to uobičajeno u avijaciji.

Prije svega, da biste postali pilot, potrebno vam je odlično zdravlje. Već po prijemu na bilo koju visokoškolsku vazduhoplovnu ustanovu obavezno je položiti lekarski pregled (terapeut, neurolog, hirurg, otorinolaringolog i oftalmolog). Unatoč činjenici da dijagnoza "ne odgovara" barem jednom liječniku zaista zabranjuje rad u određenoj specijalnosti, dopušteni su u zrakoplovstvo s mnogim lakšim bolestima. Morat ćete se podvrgnuti redovnom ljekarskom pregledu, pa čak i nakon dobijanja letačke potvrde (licence).

Kako postati pilot u Rusiji

Dakle, ako zdravlje dozvoljava, možete početi s treninzima. Univerziteti ovog profila su univerziteti civilnog vazduhoplovstva, letačke škole, vazduhoplovni fakulteti, vazduhoplovne škole i vojne vazduhoplovne škole, vazduhoplovni univerziteti/instituti, kao i privatni centri u kojima izvode i posebne kurseve letenja.

Obuka obuhvata teorijske discipline (koje će vas upoznati sa aerodinamikom, projektovanjem aviona, poznavanjem opreme i drugim potrebnim znanjima) i praktičnim letovima, tokom kojih se akumuliraju dragoceni sati.

Što je ozbiljniji sertifikat (a u Rusiji ih ima nekoliko - sertifikat pilota za ultralaki avion (AC), sertifikat pilota jedrilice, sertifikat pilota besplatnog balona, ​​sertifikat privatnog pilota, sertifikat komercijalnog pilota, višestruki sertifikat sertifikat pilota posade i sertifikat linijskog pilota), što je veći broj sati potreban za let.

Još jedna suptilna stvar - letenje kao navigator, inženjer leta, pilot posmatrač i na drugim pozicijama ne može se smatrati "pilotom", a ako želite promijeniti svoje kvalifikacije, morat ćete ponovo birati sate.

Za letenje "za sebe" dovoljno je da dobijete dozvolu privatnog pilota (omogućava vam da vozite sopstveni ili iznajmljeni avion), a za dobijanje je potrebno samo 40 sati leta.

Kako postati vojni pilot

Da biste postali vojni pilot, morate se prijaviti u vojsku po ugovoru. Prvi korak ka službi u ruskom ratnom zrakoplovstvu bit će obuka u vojnoj obrazovnoj ustanovi (prihvataju se državljani Ruske Federacije sa srednjim (potpunim) općim ili srednjim stručnim obrazovanjem). Kadeti takvog sveučilišta smatraju se aktivnom vojnom službom i dobivaju sve vrste dodataka - a uz to uče sve čari života u kasarni.

Vrijeme studiranja na fakultetu uračunava se u ukupan period službe u osoblju Oružanih snaga. Po uspješnom završetku obuke, diplomcima se dodjeljuju vojni činovi. Zatim, na dobrovoljnoj osnovi, diplomirani oficir stupa u službu vojnika po ugovoru.

Na nekim sveučilištima (kao, na primjer, u Irkutsku VAII), ugovor s kadetom se zaključuje tokom obuke i nekoliko godina nakon diplomiranja.

Prvo se podnosi prijava vojnom komesarijatu ili vojnoj jedinici i dokumentacija.

U vojnom vazduhoplovstvu ne mogu raditi lica koja su izdržala kaznu zatvora i koja ne ispunjavaju uslove za stupanje u vojnu službu po ugovoru, u pogledu stepena stručne spreme, stručne i fizičke osposobljenosti za radno mesto.

Kandidat koji je priznat kao sposoban dobija uputnicu u vojnu jedinicu kod vojnog komesarijata radi zaključenja ugovora. Kandidaturu građanina koji je stigao da zaključi ugovor u vojnoj jedinici razmatra komandant vojne jedinice.

Kako postati civilni pilot

Za rad u civilnom vazduhoplovstvu - avioprevoznici - potrebno vam je 150 sati ili više (u zavisnosti od zahteva poslodavca) - što znači da ako nakon 5 godina obuke još uvek nema dovoljno sati u budžetu, moraćete da dobijete više na vlastiti trošak.

Također, mora se uzeti u obzir da se vrijeme leta primljeno tokom služenja u oružanim snagama Ruske Federacije ne uzima u obzir za pilote civilnog zrakoplovstva. Nijedan dokaz o vojnom vazduhoplovstvu u civilnom vazduhoplovstvu se ne priznaje. Dakle, ako želite promijeniti svoju specijalnost u susjednu, morat ćete završiti kurseve prekvalifikacije u državnoj instituciji ili privatnom centru.

Piloti civilnog vazduhoplovstva su specijalisti koji su se u potpunosti posvetili životu na nebu. To su neustrašivi ljudi koji su izazvali sudbinu i prošli kroz mnoga iskušenja. Stoga bi svako ko sanja o takvom zanimanju trebao biti svjestan da će mu životni put postati jednako težak i trnovit.

A ako takva sudbina ne plaši, onda hajde da pričamo o civilnoj avijaciji u Rusiji. Gdje biste trebali ići učiti? Koliko će to trajati i kako onda tražiti posao?

Početak dugog putovanja

Prije svega, trebali biste biti svjesni činjenice da će za školovanje za pilota civilnog zrakoplovstva biti potrebno dosta vremena. Zaista, za razliku od automobila, upravljanje avionom zahtijeva opsežno znanje: od njegove strukture do karakteristika letenja po lošem vremenu.

Stoga se vrijedi pripremiti za činjenicu da ćete morati proučiti "tone" obrazovnog materijala. Istovremeno, nije samo da zapamtite sve informacije, već da ih pravilno koristite tokom letova. Pogotovo ako u budućnosti planirate da se zaposlite u komercijalnoj strukturi.

Letačke dozvole

Danas su svi piloti civilnog zrakoplovstva podijeljeni u tri široke kategorije. To se dešava zbog strogog sistema licenciranja koji moraju proći apsolutno svi piloti. Ona je ta koja naknadno određuje koje vrste krilatih mašina osoba može kontrolirati.

  1. PPL ili privatni pilot. Posjedovanje ovog dokumenta daje pravo letenja malim avionima koji nisu namijenjeni za transport tereta. Jednostavnije rečeno, čovjek može letjeti koliko god želi za svoje zadovoljstvo, ali ga u isto vrijeme niko neće voditi na posao.
  2. CPL ili komercijalni pilot. Ova vrsta dozvole omogućava osobi da isporučuje male terete, vrši turističke preletove i podiže padobrance u nebo.
  3. ATPL ili linijski pilot. Šta da kažem, ovo je najviša kategorija pilota, koja vam omogućava da letite višetonskim putničkim avionima.

civilno vazduhoplovstvo

Čim se osoba odluči krenuti na ovaj put, odmah se suočava sa izborom: prijaviti se u školu letenja ili se ograničiti na školu vazduhoplovstva? Čudno je da obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke, pa hajde da ih pogledamo zasebno.

Počnimo sa školama letenja. ovdje je veći, jer se mnogo više vremena izdvaja za obuku pilota. Osim toga, studenti se ne podučavaju samo pilotiranju, već i drugim disciplinama - fizici, naprednoj matematici i pravu. To vam omogućava da obrazujete sveobuhvatno razvijene pilote koji su u stanju kvalitetno obavljati svoje dužnosti.

Što se tiče minusa, letačke škole i akademije provode zapošljavanje po državnom nalogu. To dovodi do činjenice da se za jedno mjesto prijavi od 10 do 12 kandidata. Pored toga, mnogi iskusni piloti civilnog vazduhoplovstva kažu da je tehnička baza naših obrazovnih institucija primetno zastarela. Zbog toga njihovi diplomci moraju pohađati dodatne kurseve kako bi razumjeli posebnosti upravljanja novim avionima.

Ali svi mogu ući u školu letenja. Ovdje je važnije da li čovjek ima novca za obrazovanje. Kvalitet obrazovanja je ovdje nešto niži, iako u velikoj mjeri zavisi od same škole i od toga kakvi nastavnici u njoj rade. Istovremeno, vrijedi napomenuti da je puno lakše dobiti certifikat o kategoriji PPL u vazduhoplovnoj školi, jer ovdje možete pohađati vannastavnu nastavu.

Prelazak iz jedne kategorije u drugu

I muški i ženski piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji prolaze iste standarde za dobijanje licence. Oni su različiti za svaku vrstu dokumenta, pa pogledajmo ih:

  1. Potvrdu tipa PPL mogu dobiti kandidati koji su navršili 16 godina. Za to im je potrebno da nauče 155 sati teoretskog materijala, kao i da lete 47 sati na avionu Cessna 172. U prosjeku, obuka u ovoj kategoriji traje od nekoliko mjeseci do godinu dana, u zavisnosti od intenziteta nastave i tipa. obrazovne ustanove.
  2. Kandidati stariji od 18 godina mogu dobiti certifikat tipa CPL. Da bi to učinili, moraju imati licencu tipa PPL ili završiti ovaj kurs obuke od nule. Osim toga, moraće da prouče više od 600 sati teorije, kao i da lete 152 sata u jednomotornom avionu. I na kraju obuke zatvorite još 30 sati letenja na navigacijskom simulatoru i 12 sati na višemotornom avionu.
  3. Certifikat tipa ATPL je sofisticiranija verzija CPL licence. Odnosno, morat ćete naučiti sve što je u prethodnim kategorijama, samo s većom dubinom u praksi. Osim toga, morat ćete izraditi simulacije leta na putničkim i teretnim avionima.

Prolazak ljekarske komisije

Svi piloti civilnog vazduhoplovstva prolaze stroge medicinske preglede. Istovremeno se provodi i prije početka obuke i nakon njenog završetka. Također, ljekarska komisija morat će se polagati godišnje čak i nakon zapošljavanja, inače pilot jednostavno neće smjeti letjeti.

Poteškoća je u tome što svaka mana ili bolest može postati razlog za negativan zaključak. Ako govorimo o komercijalnim letovima, onda doktori mogu zabraniti letove čak i zato što osoba nema par zuba. To je zbog činjenice da takav nedostatak iskrivljuje govor, a to zauzvrat otežava komunikaciju s kontrolorom tornja.

Pronalaženje odgovarajućeg posla

U potrazi za poslom, naravno, svi piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji polaze od toga kakvu licencu imaju. Dakle, ako imate CPL, trebali biste pokušati dobiti posao u maloj aviokompaniji koja pruža usluge putovanja. Kao opciju, možete razmotriti slobodna mjesta instruktora u školama letenja, ali tada ćete morati završiti dodatne kurseve.

Mnogo više izgleda otvara se za one koji posjeduju ATPL licencu. U ovom slučaju, velika je vjerovatnoća da će vam neka velika aviokompanija ponuditi posao. Ali postoji samo jedna stvar - najvjerovatnije ćete morati da se upišete na posebne kurseve koji vam omogućavaju da savladate upravljanje avionom.

Problem je što je njihova cijena prilično visoka. Shodno tome, biće potrebno zaključiti poseban ugovor, prema kojem će pilot odbiti dio svoje plate kako bi otplatio dug prema aviokompaniji. Osim toga, početniku je u početku dozvoljeno samo mjesto 2. pilota, jer mjesto kapetana zahtijeva iskustvo u upravljanju velikim avionima (preko 1,5 hiljada sati).

Odgovornosti pilota civilnog vazduhoplovstva

Avio-kompanije se često ne slažu oko finijih tačaka unutrašnje politike. Ipak, postoji nešto što ih sve ujedinjuje - rigidnost zahtjeva u odnosu na njihove pilote. Uostalom, od toga zavisi ne samo sigurnost aviona, već i život njegovih putnika.

Stoga se od svih pilota traži da se pridržavaju sljedećih pet tačaka:

  1. Letite profesionalno.
  2. Uvijek se pridržavajte sigurnosnih propisa.
  3. Unaprijed saznajte izvještaje meteoroloških službi.
  4. Provjerite stanje plovila prije početka leta.
  5. Poslušno koristite komande i savjete kontrolora letenja.

Žene piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji

Većina ljudi je navikla da je pilot muškarac. Stoga je za njih žena pilot civilnog zrakoplovstva nešto neuobičajeno. Međutim, realnost je da i muškarci i ljepši pol mogu upravljati avionom. Samo iz nekog razloga, i danas im veliki avioni prilaze s oprezom. Pa ipak, u Rusiji postoje primjeri žena koje upravljaju takvim divovima.

Dakle, Olga Kirsanova već nekoliko godina upravlja putničkim avionom težim više od stotinu tona. Sigurna je da svako može dobiti mjesto u kokpitu krilatog automobila - najvažnije je da to želite svim srcem. Istina, i sama Olga se morala mnogo oznojiti da bi ostvarila svoju poziciju, budući da se rukovodstvo njene aviokompanije dugo nije moglo odlučiti o ovom imenovanju.