Oglašavanje na portalu

Aglomeracija - šta je to? Faze formiranja aglomeracije Definišite pojam aglomeracije

Aglomeracija već postoji. Strogo govoreći, aglomeracija je klaster naselja, uglavnom urbanih, ujedinjenih intenzivnim proizvodnim, ekonomskim i kulturnim vezama. Ovaj proces je prvenstveno demografski i ekonomski, bez obzira na naše želje.

Prvi znak po kojem se može potvrdno odgovoriti na pitanje postojanja aglomeracije jesu snažne ekonomske veze između gradova. Drugi je klatna migracija, odnosno redovno kretanje stanovnika s jednog mjesta na drugo i nazad, na primjer, na posao i učenje. Kao što znate, sada 12,2% stanovnika Angarska i 22% stanovnika Šelehova dolazi u Irkutsk svaki dan da rade i studiraju, a 48,7% stanovnika Angarska i 72,3% stanovnika Šelehova posećuju Irkutsk najmanje jednom mesečno. Koliko ljudi svakodnevno dolazi u Irkutsk iz drugih prigradskih naselja - Listvjanke, Megeta, Boljšog Luga i drugih - još se ne zna samo da postoji stabilna migracija klatna.

Sa ekonomske tačke gledišta, aglomeracija je veliko tržište od interesa za potencijalne investitore. Na primjer, jedinstveno potrošačko tržište koje ne ovisi o granicama grada. Jedinstveno tržište rada i nekretnina. Ako su transportni sistemi dovoljno razvijeni, osoba koja radi u Irkutsku može sebi kupiti stan u Šelehovu, 30% jeftiniji, pored vrtića i vodenog parka, i otići u kupovinu u ogromnu metropolu - i ne doživjeti nikakve neugodnosti.

Razvoj aglomeracije je formiranje novih standarda kvaliteta života na teritoriji – onih koji će zadržati stanovništvo ovdje i privući nove stanovnike.

Prvi zaključak koji poslovna osoba može izvući iz planova aglomeracije je da će u nekim područjima Irkutska (kao i Angarska i Šelehova) život početi da bude u punom jeku, au drugim će se stišati. Promjenit će se prometni tokovi, neka područja će postati privlačnija za bogate građane, neka manje.

Pitanje formiranja i razvoja urbanih aglomeracija u Rusiji ponovo je na dnevnom redu i izaziva živu raspravu. S jedne strane, ideja je naširoko raspravljena u vladinim krugovima, nadmašujući po popularnosti nekada modernu temu korištenja klasterskog pristupa kao glavnog alata u razvoju teritorije, a s druge strane, nailazi na val negodovanje stručne ekonomsko-geografske zajednice.

Očigledno, postoje ozbiljni fundamentalni razlozi za tako različita osjećanja u pogledu mogućnosti upravljanja razvojem ruskih aglomeracija. Po našem mišljenju, oni se mogu okarakterisati na sledeći način: ako vladine strukture počnu da posmatraju modernu urbanu aglomeraciju kao još jedno sredstvo za upravljanje razvojem društveno-ekonomskih procesa u Rusiji, onda su njihovi protivnici skloniji da aglomeraciju vide kao složenu pojavu koja ima razvijeno prirodnim putem. Učestvujući u raspravi, sasvim opravdano skreću pažnju na vanjske posljedice razvoja aglomeracije, koje su često oštro negativne prirode - pogoršanje ekološke situacije u zonama naselja, pojednostavljenje sistema naselja i njegovo kompresovanje itd.

U međuvremenu, čini se da je danas potrebno preispitati samo razumijevanje procesa aglomeracije koje se razvilo u stručnoj zajednici. Zastarjela i redukovana ideja aglomeracije dovodi do potcjenjivanja njenih pozitivnih učinaka i značajan broj područja na koja može utjecati i koja usmjeravaju zvaničnike i političare prilikom današnjeg izbora u korist koncepta podrške razvoju urbanih aglomeracija.

Možemo sa sigurnošću reći da su procesi formiranja i razvoja urbanih aglomeracija u Rusiji drugačije prirode nego što su bili 1970-1980-ih, kada su se u zemlji formirale takozvane „industrijske“ urbane aglomeracije. Potonji se razvijao u uslovima dominantnog “fordističkog” sistema organizacije proizvodnje i prevlasti administrativnih i proizvodnih funkcija u velikim gradovima. U SSSR-u su aglomeracije formirane na principu pogodnog kombinovanja grupa industrija (stvaranje povezanih lanaca vrednosti) i lociranja potrebnih radnih resursa u blizini proizvodnih centara. Na primjer, funkcionalna organizacija ekonomije Lenjingrada u potpunosti je kopirana u svakom od njegovih satelitskih gradova, uzimajući u obzir promjene u razmjeru i administrativnoj podređenosti. Glavna priključna infrastruktura je bila Željeznica, fokusiran prvenstveno na transport tereta.

Takve aglomeracije zaista nisu vrijedne sa stanovišta novih ekonomskih i društvenih realnosti.

Međutim, današnji interes za koncept urbane aglomeracije proizlazi iz činjenice da su stručnjaci dokumentirali fundamentalno nove procese u razvoju velikih urbanih sistema. Oni su direktno povezani sa izazovima sa kojima se suočava ruska ekonomija koja se brzo razvija i obnavlja. Ove izazove ukratko karakteriše prošireni pogled na mehanizme privrednog rasta u našoj zemlji na srednji i dugi rok (videti sliku 1):

Kako bi osigurala održive visoke stope ekonomskog rasta, Rusija mora krenuti u razvoj zasnovan na takozvanom novom „portfoliju resursa“ ( ljudski kapital, kapacitetna i dinamična tržišta, inovacije, visokotehnološka osnovna sredstva i postindustrijski tip organizacije proizvodnje). Urbane aglomeracije su lokusi postindustrijskih procesa i, u tom smislu, izvori buduće konkurentnosti Rusije u globalnoj ekonomiji. Stoga bi intenzivan razvoj velikih urbanih aglomeracija trebao postati važan zadatak u okviru dugoročne strategije razvoja Ruske Federacije.

U okviru istraživanja Severozapadnog centra za nove izazove i procese koji se razvijaju u Moskvi, Sankt Peterburgu i njihovim aglomeracijama, identifikovane su sledeće najvažnije faze u razvoju velikih urbanih aglomeracija: (1) industrijska aglomeracija koju smo mi već spomenuli; (2) aglomeracija perioda transformacije (in zapadna evropa i SAD je tekao glatko tokom 1960-ih i 1970-ih. i bio je povezan s prelaskom na „distribuirane“ modele organizacije proizvodnje, razvojem uslužnog sektora i stvaranjem preduslova za formiranje ekonomije postindustrijskog tipa, dok se u Rusiji pokazalo prolaznim i poklopilo se sa brza transformacija cjelokupnog društveno-ekonomskog sistema zemlje krajem 1980-ih - početkom 1990-ih); (3) dinamička aglomeracija i (4) razvijena postindustrijska aglomeracija. kratak opis svaka faza je predstavljena na sl. 2:

U stvari, tranzicija iz industrijske u postindustrijsku aglomeraciju prolazi kroz tri glavne faze. Ove faze kombinuju kompleks realnih društveno-ekonomskih procesa (koji su se već dogodili ili se dešavaju u trenutno u aglomeracijama Moskve i Sankt Peterburga), mijenja funkcionalnu i prostornu strukturu privrede teritorije i predstavlja osnovu za donošenje najvažnijih investicionih odluka federalnih i regionalnih vlasti.

Prva faza razvoja podrazumijeva aglomeraciju (konsolidaciju) tržišta rada. U Ruskoj Federaciji, katalizator transformacije tržišta rada bio je nagli pad industrijske proizvodnje. Ona se u svom najtežem obliku manifestovala u malim industrijskim gradovima. Kao rezultat toga, uslužni sektor tokom 1990-ih. ostao praktično jedini pravac koji istovremeno osigurava rast zaposlenosti i adekvatan nivo prihoda stanovništva. Najdinamičniji centri razvoja uslužnog sektora bila su centralna područja velikih gradova, koji su počeli da „ponovo sklapaju” upravljanje tokovima roba, informacija, kapitala i radnih resursa.

Posljedica toga je bio porast radne snage koja putuje do gradskih centara iz predgrađa: u Moskvi je naglo porastao krajem 1980-ih – početkom 1990-ih, u Sankt Peterburgu sredinom 1990-ih. - i ostaje na visokom nivou i sada. U isto vrijeme, radna putovanja od predgrađa do centra su superponirana na putovanja potrošača na posao. Kao rezultat toga, izlazni autoputevi i prigradski električni vozovi u megagradima su preopterećeni, posebno u vršnim satima. Prema nekim procjenama, do 50% stanovništva grada poput Gatčine (udaljenost od Sankt Peterburga je desetinama kilometara) svakodnevno odlazi na posao u susjednu metropolu. Sve je to dovelo do formiranja praktično jedinstvenog, moćnijeg u svakom pogledu tržišta rada nove aglomeracije.

Druga faza tranzicije ka postindustrijskoj aglomeraciji sastoji se od formiranja jedinstvenih tržišta maloprodajnih, stambenih i industrijskih nekretnina. Niz funkcija „jezgra“ grada (potrošnja, zabava, proizvodnja) seli se na periferiju i podcentre – gdje raste potražnja za zemljištem i osnovnom infrastrukturom (toplina, struja, vodosnabdijevanje, kao i putna infrastruktura). U aglomeracijama Moskve i Sankt Peterburga ovi procesi su se odvijali izuzetno intenzivno i doveli do formiranja u kratkom vremenskom periodu moćnih potrošačkih centara kako u tkivu samih gradova tako i u predgrađima neposredno uz „odlazne“ autoputeve.

Karakteristična karakteristika ove faze je rast blagostanja stanovništva i, kao posljedica, rast motorizacije i mobilnosti stanovnika. Sada su spremni ne samo na duga putovanja van grada u kupovinu, već su spremniji i na promjenu mjesta stanovanja. Kao rezultat toga, Moskovski obilazni put (MKAD) i Ring Road (KAD) u Sankt Peterburgu obavljaju ne samo i ne toliko funkciju obilaznih puteva, već su zapravo element jedinstvenog transportnog okvira aglomeracija: kupovine i Zabavni pojasevi (TRK) formiraju se na MKAD-u i Kružnici i logističkim kompleksima. Takvi trgovački i zabavni centri se pojavljuju i u glavnim satelitskim gradovima. Proizvođači lociraju nove fabrike namenjene moskovskom tržištu uglavnom u moskovskoj oblasti, pokušavajući da smanje troškove za zemljište, nekretnine i radne resurse. Od kasnih 1990-ih. Moskva i moskovska regija doživljavaju procvat integriranog stambenog razvoja. Primjer sličnih procesa u Sankt Peterburgu i Lenjingradskoj regiji je projekat integriranog stambenog razvoja Kudrovo.

Urbana aglomeracija je sistem teritorijalno bliskih i ekonomski međusobno povezanih naseljenih područja, ujedinjenih stabilnim radnim, kulturnim, društvenim i proizvodnim vezama, zajedničkom društvenom i tehničkom infrastrukturom, kvalitativno novim oblikom naselja, nastaje kao nasljednik grada u svom kompaktna (autonomna, tačkasta) forma, poseban proizvod moderne urbanizacije. A velike urbane aglomeracije su najvažnije oblasti u kojima su koncentrisane napredne industrije, administrativne, privredne, naučne i dizajnerske organizacije, jedinstvene kulturne i umetničke institucije i najkvalifikovaniji kadar.

Razvoj urbanih aglomeracija karakteriše: izgradnja gigantskih urbanih klastera, uključujući jezgra koja neprestano rastu i šire, uvlačeći sve nove teritorije u njihovu orbitu i koncentraciju velikih masa stanovništva u njima; brzi razvoj predgrađa i postepena (iako nije svuda jasno vidljiva) preraspodjela stanovništva između gradskih centara i prigradskih područja; privlačenje seoskog stanovništva na nepoljoprivredne poslove, posebno u urbanim sredinama; migracije klatna i sistematska kretanja ljudi unutar aglomeracija na posao, mjesta studiranja, kulturne usluge i rekreaciju, poprimajući neviđene razmjere.

Formiranje aglomeracije “iz grada”. Po dostizanju određenog „praga“ (na koji snažno utiču veličina grada, njegov ekonomski profil, lokalni i regionalni prirodni uslovi), dinamično se razvija Veliki grad osjeća sve veću potrebu za novim razvojnim resursima – teritorijama, izvorima vodosnabdijevanja, infrastrukturom. Međutim, u granicama grada su iscrpljeni ili blizu iscrpljenosti. Dalje kontinuirano (perimetarsko) širenje urbanog područja povezano je sa negativnim posljedicama. Stoga se težište razvoja objektivno pomjera u područje oko grada. Satelitska naselja nastaju (najčešće na osnovu postojećih malih naselja) različitih profila. U suštini, to su dijelovi velikog grada, koji, postajući centar aglomeracije, stvara sistem dopuna i partnera. S jedne strane, sve što se ne uklapa u grad „izlije se“ van njegovih granica. S druge strane, mnogo od onoga što joj teži izvana se taloži na prilazima. Dakle, aglomeracija se formira od dva kontra toka.

U nekim slučajevima, objekti koji čine gradotvornu bazu satelita (industrijska preduzeća, poligoni, istraživačke laboratorije, projektantski biroi, ranžirne stanice, skladišta, itd.) kao da se izdvajaju iz postojećeg privrednog kompleksa grada. U drugim, oni nastaju kao odgovor na potrebe grada i zemlje, stvorene naporima različitih sektora privrede, privučeni povoljnim razvojnim uslovima u okolini grada.

Razvoj aglomeracije „iz regiona“. To je tipično za resursne zone, na mjestima gdje se razvija rudarska industrija, gdje prilikom razvoja velikih ležišta obično nastaje grupa sela slične specijalizacije. Vremenom, jedan od njih, koji je povoljnije lociran od drugih u odnosu na područje naselja i ima bolje uslove za razvoj, privlači objekte nelokalnog značaja. Postaje organizacioni, privredni i kulturni centar, u njemu se razvijaju nauka i inženjering, a tu se koncentrišu preduzeća građevinske industrije i transportne organizacije. Sve to određuje njen prioritetni rast i postepeni uspon u teritorijalnoj grupi naselja, koja vremenom dobijaju ulogu satelita u odnosu na nju.

Tako nastaje grad koji preuzima funkciju aglomeracionog centra. Među njegovim saputnicima, pod uticajem njihove glavne „profesije“, preovlađuje zatvoren radni bilans: stanovnici sela rade uglavnom u preduzeću koje se nalazi ovde u selu. Stoga su radne veze sa centrom grada u formacijama ovog tipa slabije nego u aglomeracijama koje se razvijaju „iz grada“. Daljnjim rastom i sve većom multifunkcionalnošću centra grada, razlike između aglomeracija dvije opisane kategorije slabe, iako ostaje značajna razlika u prirodi korištene teritorije.

Široko rasprostranjeni i nekontrolirani rast velikih gradova i aglomeracija tjera nas da razmislimo o unutrašnjim obrascima i uzrocima ovog fenomena, da identifikujemo nedostatke ovog oblika naseljavanja i procijenimo njegove prave prednosti.

Poznati su najvažniji nedostaci velikih gradova i, u određenoj mjeri, velikih urbanih aglomeracija:

1. Izuzetna komplikacija transportnih problema. Zasićenost velikih gradova automobilskim transportom se povećava, dok se brzina njegovog kretanja smanjuje obrnuto proporcionalno.

2. Dolazi do povećanja troškova inženjerske opreme;

3. Zagađenje okruženje, prvenstveno vazduh. Prema hemijskim studijama, oblak zagađenja i termalni efekti velikih gradova mogu se pratiti na udaljenosti do 50 km, pokrivajući površinu od 800-1000 km2. Štoviše, najaktivniji utjecaj se javlja na površini 1,5-2 puta većoj od površine samog grada. Nije slučajno da su gradovi poput Los Anđelesa i Meksiko Sitija dobili nadimak "smogopolis". Nije slučajno da je građanima dat komičan savjet: „Neka svi dišu manje i samo u slučaju nužde“.

4. Uklanjanje stanovništva velikih gradova iz prirode.

5. Veliki gradovi „usisavaju“ proizvodne snage iz malih i srednjih gradova.

Nema sumnje da će čovječanstvo u budućnosti moći pronaći rješenje za transport i ekološki problemi najveći gradovi. Štaviše, čini se da postoji opravdano gledište da će upravo visoka koncentracija proizvodnih snaga u najvećim gradovima najefikasnije riješiti ove probleme, jer će s takvom koncentracijom najveća kapitalna ulaganja u ove svrhe postati ekonomski i tehnički izvodljiva.

Lice svijeta se ubrzano mijenja: sela i gradovi ustupaju mjesto gradovima, koji se, zauzvrat, spajaju u jedinstvenu cjelinu i postaju aglomeracije. Ovo je demografski i ekonomski proces koji se razvija sistematski i korak po korak, ne može se zaustaviti. Sam napredak diktira čovječanstvu uslove za njegovo najveće ubrzanje. Cijeli dvadeseti vijek je period masovne industrijalizacije. Rezultat je bio razvoj industrije u različitim pravcima i s tim povezan rast gradskog stanovništva, što svakom industrijskom preduzeću daje glavni resurs - radnike.

Istorija izgleda

Urbana aglomeracija je proces širenja teritorije naselja usled njegovog razvoja i apsorpcije susednih naselja. Urbanizacija se odvijala prilično brzo, u roku od 80-95 godina. Ako uporedimo popisne podatke za početak i kraj dvadesetog veka, oni jasno pokazuju odnos seoskog i gradskog stanovništva. U procentima, to izgleda ovako: 1903. godine 13% je bilo urbanih stanovnika do 1995. godine, ovaj broj je bio 50%. Trend se nastavio do danas, ali su se pojavile prve najveće urbane aglomeracije antički svijet. Primjeri uključuju Atinu, Aleksandriju i, naravno, veliki Rim. Mnogo kasnije, u 17. veku, u Evropi su nastale prve aglomeracije - to su bili Pariz i London, koji su zauzimali značajno područje na Britanskim ostrvima. U 19. vijeku počinje formiranje velikih gradskih naselja sjeverna amerika. Sam termin "aglomeracija" prvi je uveo francuski geograf M. Rouget. Prema njegovoj definiciji, urbana aglomeracija je širenje nepoljoprivrednih aktivnosti izvan administrativnih granica naselja i uključivanje okolnih naselja u njega. Definicije koje danas postoje prilično su raznolike u svom izlaganju, ali generalni princip je proces širenja i rasta grada. Mnogi kriterijumi se uzimaju u obzir.

Definicija

N.V. Petrov karakteriše aglomeraciju kao klaster gradova i drugih naselja po teritorijalnoj osnovi, dok u procesu razvoja rastu zajedno, a sve vrste odnosa jačaju (radni, kulturni, ekonomski i dr.). Istovremeno, klasteri moraju biti kompaktni i imati jasne administrativne granice – i unutrašnje i eksterne. Pertsik E.N. daje nešto drugačiju definiciju: urbana aglomeracija je poseban oblik urbanizacije, koji podrazumijeva akumulaciju teritorijalno bliskih naselja koja su međusobno ekonomski povezana i imaju zajedničku transportnu mrežu, inženjersku infrastrukturu, industrijske i kulturne odnose, zajedničku društvenu i tehničku bazu. . U svojim radovima ističe da je ova vrsta udruženja najproduktivnije okruženje za naučno-tehničku djelatnost, razvoj naprednih tehnologija i proizvodnju. Shodno tome, ovdje se grupišu najkvalifikovaniji radnici, za čiju je pogodnost razvijen uslužni sektor i stvoreni uslovi za dobar odmor. Najveći gradovi i urbane aglomeracije imaju pomične teritorijalne granice, to se ne odnosi samo na stvarnu lokaciju pojedinih tačaka, već i na vremenske periode u kojima se ljudi ili teret premeštaju od jezgra do periferije.

Kriterijumi za određivanje aglomeracije

Među modernim gradovima, mnogi su prilično razvijeni, sa populacijom od preko 2-3 miliona ljudi. Moguće je odrediti u kojoj mjeri se određeno naselje može klasificirati kao aglomeracija korištenjem određenih kriterija procjene. Međutim, i ovdje se mišljenja analitičara razlikuju: jedni predlažu fokusiranje na grupu faktora, dok je za druge dovoljno imati jedan atribut koji je jasno izražen i dokumentovan. Glavni pokazatelji prema kojima se gradovi mogu klasificirati kao aglomeracije:

  1. po 1m2.
  2. Broj (od 100 hiljada ljudi, gornja granica je neograničena).
  3. Brzina razvoja i njegov kontinuitet (ne više od 20 km između glavnog grada i njegovih satelita).
  4. Broj apsorbiranih naselja (sateliti).
  5. Intenzitet putovanja u različite svrhe između jezgra i periferije (na posao, učenje ili u razonodu, tzv. klatna migracija).
  6. Dostupnost objedinjene infrastrukture (inženjerske komunikacije, komunikacije).
  7. Zajednička logistička mreža.
  8. Udio stanovništva koji se bavi nepoljoprivrednim poslovima.

Vrste urbanih aglomeracija

Uz svu raznolikost u strukturi interakcije i uslova za suživot gradova i njihovih satelita, postoji lakonski sistem za određivanje tipa naselja. Postoje dva glavna tipa: monocentrične i policentrične aglomeracije. Najveći broj postojećih i nastalih spajanja pripada prvoj kategoriji. Monociklične aglomeracije formiraju se po principu dominacije jednog glavnog grada. Postoji jezgro koje, kako raste, uključuje i druga naselja na svojoj teritoriji i oblikuje pravac njihovog daljeg razvoja u simbiozi sa svojim potencijalom. Najveće urbane aglomeracije (ogromna većina) nastaju upravo prema monotipu. Primjer bi bili Moskva ili New York. Policentrične aglomeracije su prilično izuzetak, one ujedinjuju nekoliko gradova, od kojih je svaki nezavisno jezgro i apsorbuje u blizini naselja. Na primjer, u Njemačkoj ga u potpunosti izgrađuju veliki entiteti, od kojih svaki ima nekoliko satelita, a oni ne zavise jedni od drugih i ujedinjeni su u jednu cjelinu samo na teritorijalnoj osnovi.

Struktura

Najveće urbane aglomeracije na svetu formirane su u gradovima čija istorija seže od 100 do 1000 godina. To se povijesno razvijalo, lakše je unaprijediti proizvodne komplekse, trgovačke lance, centre kulture nego stvarati nove od nule. Jedini izuzetak su američki gradovi, koji su prvobitno planirani kao aglomeracije za veće stope ekonomskog razvoja.

Dakle, napravimo neke kratke zaključke. Urbana aglomeracija je strukturirano naselje koje se (približno nema jasnih granica) može podijeliti na sljedeća područja:

  1. Centar grada, njegov istorijski dio, koji predstavlja kulturnu baštinu regije. Njegova posjećenost je na vrhuncu tokom dana, često postoje ograničenja za ulazak ličnih vozila na ovu teritoriju.
  2. Prsten koji okružuje središnji dio je poslovni centar. Ovo područje je veoma gusto izgrađeno poslovnim zgradama, pored toga postoji razgranat sistem ugostiteljskih objekata (restorani, barovi, kafići), uslužni sektor je takođe prilično široko zastupljen (kozmetički saloni, teretane i teretane, modni studiji itd. .). Ovdje postoji dobro razvijena trgovačka mreža, posebno skupe prodavnice sa ekskluzivnom robom, a prisutni su i administrativni državni organi.
  3. Stambena zona, koja pripada starogradnji. U procesu aglomeracije često se pretvara u posao zbog visoke cijene zemljišta ispod stambenih zgrada. Zbog stalne potražnje za njim, objekti koji se ne smatraju arhitektonskim ili istorijskim spomenicima se ruše ili modernizuju za kancelarijske i druge prostore.
  4. Višespratni masovni razvoj. Zabačeni (spavački) prostori, proizvodne i industrijske zone. Ovaj sektor, po pravilu, ima veliki društveni fokus (škole, velika maloprodajna mjesta, klinike, biblioteke itd.).
  5. Prigradska naselja, parkovi, trgovi, satelitska naselja. Ovisno o veličini aglomeracije, ova teritorija se razvija i razvija.

Faze razvoja

Sve urbane aglomeracije u svijetu prolaze kroz osnovne procese formiranja. Mnoga naselja zaustave svoj razvoj (u nekoj fazi), neka tek počinju svoj put ka visoko razvijenoj i udobnoj strukturi za život ljudi. Uobičajeno je podijeliti sljedeće faze:

  1. Industrijska aglomeracija. Veza između jezgra i periferije zasniva se na proizvodnom faktoru. vezano za određeno preduzeće, ne postoji zajedničko tržište nekretnina i zemljišta.
  2. Faza transformacije. Karakteriše ga povećanje nivoa migracije na posao, shodno tome, formira se zajedničko tržište rada, čiji je centar veliki grad. Jezgro aglomeracije počinje aktivno da formira sektor usluga i odmora.
  3. Dinamička aglomeracija. Ova faza predviđa modernizaciju i transfer proizvodnih kapaciteta u periferna područja. Istovremeno se razvija i logistički sistem koji omogućava brže spajanje jezgre i satelitskih gradova. Pojavljuju se zajednička tržišta rada i nekretnina, a gradi se zajednička infrastruktura.
  4. Postindustrijska aglomeracija. Završna faza, koju karakteriše završetak svih procesa interakcije. Postojeće veze (jezgro-periferija) se jačaju i proširuju. Počinje rad na poboljšanju statusa aglomeracije kako bi se privuklo više resursa i proširila područja aktivnosti.

Karakteristike ruskih aglomeracija

Za povećanje stope privrednog rasta i razvoj proizvodnje sa intenzivnim znanjem, naša zemlja mora imati jasno formulisane i proračunate planove za bliži i dugi rok. Istorijski se razvila situacija u kojoj su urbane aglomeracije u Rusiji građene isključivo prema industrijskom tipu. To je bilo dovoljno, ali prisilnim prelaskom u fazu transformacije (formiranje tržišne ekonomije) pojavio se niz problema koji su morali biti otklonjeni tokom 90-ih godina. Dalji razvoj urbane aglomeracije zahtijevaju centraliziranu intervenciju vlade. Zato se o ovoj temi često raspravljaju stručnjaci i viši autoriteti državna vlast. Neophodno je kompletno restaurirati, modernizovati i preseliti proizvodne baze, što će za sobom povući dinamične procese aglomeracije. Bez učešća države kao organa finansiranja i upravljanja, ova faza je nedostupna mnogim gradovima. Ekonomske prednosti funkcionisanja aglomeracija su neosporne, pa je u toku proces stimulisanja udruživanja teritorijalno povezanih gradova i naselja. U Rusiji bi se u bliskoj budućnosti mogla stvoriti najveća urbana aglomeracija na svijetu. Za to postoje svi potrebni resursi, preostaje samo da se pravilno koristi glavni – administrativni.

Najveće urbane aglomeracije u Rusiji

Zapravo, danas nema jasne statistike. Što se tiče aglomeracija u Ruskoj Federaciji, mogu se identifikovati 22 najveće, koje se stalno razvijaju. Kod nas prevladava monocentrični tip formacije. Urbane aglomeracije u Rusiji su u većini slučajeva u industrijskoj fazi razvoja, ali njihova snabdijevanja ljudskim resursima je dovoljna za dalji rast. Prema broju i stupnju formiranja, raspoređeni su u sljedećem redoslijedu (prvih 10):

  1. Moskva.
  2. St. Petersburg.
  3. Rostovskaya.
  4. Samara-Togliatti.
  5. Nižnji Novgorod.
  6. Novosibirsk.
  7. Ekaterinburgskaya.
  8. Kazanskaya.
  9. Chelyabinskaya.
  10. Volgogradskaya.

Broj urbanih aglomeracija u Ruskoj Federaciji raste zbog stvaranja novih udruženja, koja ne uključuju nužno milionske gradove: spajanje se događa zbog pokazatelja resursa ili industrijskih interesa.

Svjetske aglomeracije

Proučavanjem se mogu dobiti neverovatne brojke i činjenice ovu temu. Neke globalne aglomeracije imaju površine i populacije uporedive s onima u cijeloj zemlji. Prilično je teško izračunati ukupan broj takvih subjekata, jer svaki stručnjak koristi određenu (odabranu) grupu znakova ili jedan od njih. Ali kada se uzme u obzir deset najvećih, možete računati na jednoglasnost stručnjaka. dakle:

  1. Najveća urbana aglomeracija na svijetu je Tokio-Jokohama. Stanovništvo - 37,5 miliona ljudi (Japan).
  2. Džakarta (Indonezija).
  3. Delhi (Indija).
  4. Seul-Inčeon (Republika Koreja).
  5. Manila (Filipini).
  6. Šangaj (PRC).
  7. Karači (Pakistan).
  8. Njujork, SAD).
  9. Sao Paulo (Brazil).

Problemi urbanih aglomeracija

Uprkos svim pozitivnim aspektima razvoja privrede, kulture, proizvodnje i nauke, postoji prilično veliki broj nedostataka koji karakterišu megagradove. Prvo, velika dužina komunikacija i stalno rastuće opterećenje (uz aktivni razvoj) dovode do problema u sektoru stambeno-komunalnih usluga, a samim tim i nivo udobnosti građana opada. Drugo, transportne i logističke šeme ne obezbeđuju uvek potreban nivo brzine za transport robe i ljudi. Treće, visoki nivoi zagađenja životne sredine (vazduh, voda, zemljište). Četvrto, aglomeracije privlače veliki dio radno aktivnog stanovništva iz malih gradova koji nisu njihovi sateliti. Peto, složenost administrativnog upravljanja velikim teritorijama. Ovi problemi su poznati svakom stanovniku grada, a njihovo otklanjanje zahtijeva dugotrajan i radno intenzivan rad svih gradskih struktura.

Aglomeracija je ključni oblik modernog naseljavanja, kvalitativni pomak u naselju, nova faza njegove evolucije, kada se mreža naselja pretvara u sistem. U svim razvijenim zemljama i većini zemalja trećeg svijeta većina stanovništva i proizvodnje koncentrirana je u aglomeracijama. Njihov udio je posebno velik u koncentraciji neproizvodnih djelatnosti i viših oblika usluga.

Formiranje aglomeracija. Njihov razvoj zasniva se na teritorijalnoj koncentraciji ljudske aktivnosti. Najčešća su dva načina formiranja aglomeracija: „iz grada“ i „iz regiona“ (slika 2.5).

Formiranje aglomeracije “iz grada”. Po dostizanju određenog „praga“ (na koji u velikoj meri utiču veličina grada, njegov ekonomski profil, lokalni i regionalni prirodni uslovi)

veliki grad koji se dinamično razvija osjeća sve veću potrebu za novim razvojnim resursima – teritorijama, izvorima vode, infrastrukturom. Međutim, u granicama grada su iscrpljeni ili blizu iscrpljenosti. Dalje kontinuirano (perimetarsko) širenje urbanog područja povezano je sa negativnim posljedicama.

Stoga se težište razvoja objektivno seli u prigradska područja. Satelitska naselja nastaju (najčešće na osnovu postojećih malih naselja) različitih profila. S jedne strane, sve što se ne uklapa u grad „izlije se“ van njegovih granica. S druge strane, mnogo od onoga što joj stremi spolja, taloži se na prilazima. Dakle, aglomeracija se formira od dva kontra toka.

U nekim slučajevima, objekti koji čine gradoformirajuću bazu satelita (industrijska preduzeća, poligoni, istraživačke laboratorije, projektantski biroi, ranžirne stanice, skladišta, itd.) izgleda da se odvajaju od postojećeg nacionalnog ekonomskog kompleksa grada. . U drugim, oni nastaju kao odgovor na potrebe grada i zemlje, stvorene naporima različitih sektora privrede, privučeni povoljnim razvojnim uslovima u okolini grada.

Razvoj aglomeracije “iz regiona” tipično za resursne zone, u mjestima razvoja rudarske industrije, gdje prilikom razvoja velikih ležišta obično nastaje grupa sela slične specijalizacije. Vremenom jedan od njih, lociran povoljnije od drugih u odnosu na područje naselja i imajući bolje uslove za razvoj, privlači objekte od nelokalnog značaja. Postepeno postaje organizacioni, privredni i kulturni centar. Sve to određuje njen prioritetni rast i postepeni uspon u teritorijalnoj grupi naselja, koja vremenom dobijaju ulogu satelita u odnosu na nju.



Tako nastaje grad koji preuzima funkciju aglomeracionog centra. Među njegovim pratiocima počinje da prevladava zatvorena radna ravnoteža: stanovnici sela uglavnom rade u preduzeću koje se nalazi ovde u selu. Stoga su radne veze sa centrom grada u formacijama ovog tipa slabije nego u aglomeracijama koje se razvijaju „iz grada“. Daljnjim rastom i sve većom multifunkcionalnošću centra grada, razlike između aglomeracija dvije opisane kategorije slabe, iako ostaje značajna razlika u prirodi korištenja teritorije. U aglomeracijama industrijskih područja (rudarska industrija) značajne površine zauzimaju deponije, skladišta i pristupni putevi.

Formiranje aglomeracije je selektivan proces koji se odvija tamo gde za to postoje povoljni uslovi. Stoga aglomeraciju treba posmatrati kao jedan od oblika naseljavanja, koji bi u budućnosti trebao ostati raznolik, budući da su interesi različitih segmenata stanovništva heterogeni. Aglomeracije se razlikuju po dominantnim vrstama aktivnosti, veličini i stepenu zrelosti. Istovremeno, kao specifičan oblik naselja, imaju i neka zajednička svojstva. Napomenimo one koje se mogu nazvati fundamentalnim (prema G. Lappo):

· intenzivna i efikasna interakcija. Aglomeracija se pojavljuje kao područje veza kratkog dometa koje ne zahtijevaju velike količine vremena i novca;

· komplementarnost (komplementarnost) sastavnih elemenata - centara različitih profila. Gradovi i mjesta su međusobno orijentirani na pružanje usluga jedni drugima, što također određuje visoku gustinu unutaraglomeracijskih veza;

· dinamika razvoja i funkcionisanja;

· koncentracija progresivnih elemenata proizvodnih snaga, koji su povezani sa razvojem novih stvari u nauci, tehnologiji i kulturi. To čini aglomeraciju „tačkom rasta“ i faktorom razvoja okolnog područja.

Sva navedena svojstva određuju ulogu aglomeracije kao fokusa i pokretača razvoja, izvora nastanka i širenja inovacija.

U aglomeraciji, kao iu gradu (u naselju općenito), djeluje zakon samoorganizacije. Međutim, ne može se očekivati ​​da će aglomeracije živjeti u nekoj vrsti automatske regulacije zasnovane na ovom zakonu. Neophodno je razviti koncept razvoja svake aglomeracije i na osnovu njega izraditi plan racionalnog upravljanja životnom sredinom, uravnoteženog razvoja svih njenih sastavnih elemenata u ekološki prihvatljivom okviru. Ovo je preduslov za efikasno korišćenje potencijala aglomeracija.

Prostorna struktura aglomeracija. Granice koje razdvajaju različite dijelove aglomeracije (slika 2.6) određene su prvenstveno uslovima pristupačnosti centra. O tome zavisi i njena opšta granica. Kao početni uslov za diferencijaciju djeluju razlike u pristupačnosti, koje se dodatno jačaju i izdvajaju pod utjecajem intenziteta povezanosti satelitske zone i centra grada, prirode korištenja teritorije i gustine.

lokacija objekata, nivo transportnih usluga itd. Diferencijacija aglomeracija je mozaična, ćelijske prirode.

Osnovu teritorijalne strukture aglomeracije čini njen noseći okvir, prvenstveno centralni grad i radijalni (od njega divergentni) saobraćajni putevi, kao i glavni centri. Duž transportnih radijusa formiraju se naseobinski zraci, široki u osnovi, koji nestaju tamo gdje vrijeme provedeno na redovnim dnevnim putovanjima do centra grada prelazi granice koje su razumne, sa stanovišta stanovništva. Sa razvijenim višesmjernim zrakama transportno čvorište aglomeracija poprima izgled zvijezde.

Između zraka naselja, koji izgledaju ili kao kontinuirani pojas kontinuiranog razvoja ili kao lanac naselja odvojenih otvorenim tampon zonama, protežu se zeleni klinovi. U urbanističkim planovima im je dodijeljena važna uloga kao barijere koje sprečavaju spajanje zraka naselja u kontinuiranu izgrađenu tačku, a zeleni klinovi se uvode u strukturu samog centra grada. Vrlo često postoji sličnost između okvira centralnog grada i satelitske zone. Okvir označava smjerove rasta i osigurava interakciju dijelova koji čine prigradsko područje. Satelitske zone (približno kružne) pokrivaju centar grada, au razvijenim aglomeracijama podijeljene su na pojaseve koji se razlikuju po prirodi i intenzitetu interakcije, gustini naseljenosti i gustini mreže puteva i naselja. Prvi pojas formiraju najbliži sateliti. Često predstavljaju produžetak centra grada. Ima najveću gustinu naseljenosti i

najgušća putna mreža. U naseljima najbližeg pojasa veliki je udio stanovnika koji rade u centralnom gradu. Postoji i značajan protivtok migranata koji putuju na posao koji napuštaju centralni grad da rade u satelitima i uglavnom se naseljavaju u prvoj zoni. U razvijenim aglomeracijama najbliži sateliti su slični perifernim područjima gradskog središta, sa kojima imaju bliske prometne veze. Po funkcijama, sastavu stanovništva i prirodi razvoja slični su perifernim područjima centralnog grada. Privlačeći stanovnike drugih naselja da rade za njih, proširuju granice aglomeracije.

Prateći sateliti nalaze se tamo gdje centripetalni tokovi migracije klatna gube svoj značaj zbog maksimalne udaljenosti. U nizu projekata pratećim satelitima je dodijeljena uloga centara prioritetnog razvoja, što bi trebalo donekle oslabiti tokove radne snage usmjerene ka centru grada.

Unutar razvijenih aglomeracija, koje su guste grupe gradskih naselja, formiraju se lokalizacije povećane gustine, koje se nazivaju aglomeracije drugog reda (G. Lappo, Z. Yargina). Najčešće ih vodi jasno definisan centar (odlikuje ga veličina, razvoj funkcionalne strukture, centralnost). Postoje i bipolarne formacije. U aglomeracijama drugog reda, zbog povećane koncentracije stanovništva i proizvodnje, plansko-ekološka situacija postaje složenija.

Drugi pojas satelita formira se u zrelim aglomeracijama. Ovdje je gustina naseljenosti i gustina putne mreže niža, a manji je udio prigradskih naselja među radno aktivnim stanovništvom. Izgrađene površine su ispresijecane većim otvorenim prostorima – poljoprivrednim i šumskim pejzažima.

Vanjska zona, koja se graniči sa satelitskom zonom, nije povezana sa centralnim gradom svakodnevnim radnim putovanjima stanovništva. Najviša vrijednost imaju rekreativne veze koje se naglo povećavaju ljeti. U to vrijeme, aglomeracija pomiče svoju vanjsku granicu, označavajući područje koje se sezonski širi u kojem se sedmični životni ciklus zatvara. Aglomeracija se pojavljuje kao pulsirajuća formacija s periodičnim kretanjem granica.

Kako se aglomeracije razvijaju, postoji dosljedan, prilično spor pomak izvan granica vanjske zone, ovisno o napretku u transportu. Centri koji se nalaze u perifernoj zoni u planskim šemama dobijaju ulogu obližnje protivteže centru grada.

Centar aglomeracije. Formiranje aglomeracije na bazi velikog grada je prirodan proces samorazvoja naselja. Kompaktan grad ima prednosti u odnosu na aglomeraciju, ali do određenih granica. Širenje njene teritorije ne može biti neograničeno. G.A. Golts je izračunao da kada je veličina urbanog područja preko 500 km 2, to je suštinski nemoguće koristiti. javni prijevoz osigurati prihvatljivo vrijeme provedeno na radnim putovanjima. Izgradnja metroa omogućava podizanje gornje granice veličine gradske teritorije na 800 km 2. Moskva je već značajno premašila ovu granicu.

Poznato je da je sa satelita koji se nalaze na transportnim radijusima moguće doći do centra glavnog grada aglomeracije sa znatno kraćim vremenom nego iz nekih perifernih područja glavnog grada. Dakle, nastanak i razvoj aglomeracija zasnovani su na određenim ekonomskim i socijalnim razlozima. Grad, kao centar aglomeracije, preuzima dodatne odgovornosti za održavanje svoje životne sredine i istovremeno koristi ovu sredinu za rešavanje sopstvenih problema, što dovodi do značajnih promena u samom gradu. Često se u satelitsku zonu sele takvi teritorijski intenzivni dijelovi gradotvorne baze kao što su poligoni za raznu opremu koju proizvode gradska preduzeća, ranžirne željezničke stanice, skladišta, aerodromi itd. Osim što ovi objekti zahtijevaju veliku površinu, u velikom broju slučajeva su i požarni i eksplozivni, te su najaktivniji i najveći zagađivači atmosfere, tla i vode.

U satelitskim gradovima, uslovi se konstantno poboljšavaju za upoznavanje stanovništva sa vrednostima koncentrisanim u centru grada, blagodetima kulture, umetnosti, obrazovanja, poslovnih aktivnosti, nauke, tehnologije i svih vrsta informacionih centara. Stanovnici satelitske zone, koristeći radna mjesta koncentrisana u centralnom gradu, proširili su mogućnosti izbora vrste i mjesta rada.

Gradski centar aglomeracije, proširujući i unapređujući svoje nadležnosti u odnosu na satelitsku zonu, u skladu s tim mijenja i svoju plansku strukturu. Zasićena je elementima uz pomoć kojih se ostvaruju kontakti sa okolinom. U moskovskoj aglomeraciji u planskoj strukturi jezgra aglomeracije mogu se identificirati sljedeće nove formacije (G. Lappo, Z. Yargina).

1. Kombinovane ili izuzetno bliske stanice gradskog (metro) i prigradskog (električni voz) prevoza: na radijusu pruge Rjazan-Kazanj („Elektrozavodskaja“, „Vihino“), Rižski („Dmitrovskaja“, „Tušino“), Smolenski ( „Begovaja“), Kursk („Tekstilni radnici“), Nižnji Novgorod („Srp i čekić“ - „Trg Iljiča“), Paveletski („Kolomenskaja“ - „Varšavska“). Pored toga, gradski i prigradski prevoz su povezani na svim stanicama, tj. na svih jedanaest željezničkih pravaca.

2. Industrijske i naučno-proizvodne zone u perifernim područjima centralnog grada su, takoreći, gurnute naprijed u susret tokovima klatna migranata koji jure ka njemu. U Moskvi su takve zone nastale u pojasevima uz željezničke radijuse (Chertanovo, Degunino, Biryulevo, Ochakovo, itd.), Koji su dopunili ranije uspostavljene (Perovo, Tekstilshchiki, Lyublino).

3. Tržni centri - supermarketi i pijace u stanicama, ponekad na perifernim čvorištima prigradsko-gradskog saobraćaja.

4. Autobuske stanice na terminalnim metro stanicama, od kojih počinju brojne autobuske linije koje povezuju centar grada sa satelitskim područjima.

Satelitska zona i centar grada pokriveni su zajedničkim ekološkim okvirom. Gradski parkovi i park šume služe kao nastavak zelenih klinova koji se približavaju iz prigradskog područja duž međuradijalnih sektora.

Jedan od rezultata sve veće interakcije centralnog grada sa njegovom okolinom je teritorijalno širenje zgrada jedna prema drugoj, što obično nije predviđeno master planovima i regionalnim planovima. Zeleni pojas, koji bi trebao biti stabilan i igrati ključnu ulogu u ekološkom okviru, podložan je širenju kako iz centra grada tako i iz njegovih satelita.

Tradicija koja se razvila u savremenom urbanističkom planiranju da se periodično revidiraju granice grada i proširi njegova teritorija dovodi do potrebe za promjenom teritorijalne organizacije regije, čime se maskira proces aglomeracije. Jedan od razloga za aktivnu apsorpciju grada velikih površina prigradskog područja je niska cijena zemljišta. Ovo takođe objašnjava loše upravljanje urbanim područjima.

Satelitski gradovi. U urbanističkom planiranju, ovo je naziv za posebno stvorena naselja u blizini velikog grada za rješavanje njegovih problema, regulisanje ekonomske osnove, stabilizaciju ili usporavanje rasta stanovništva. U ovu kategoriju treba uključiti i sva naselja nastala u neposrednoj okolini velikog grada, bez obzira da li su nastala spontano ili su nastala posebno prema razvijenim projektima. Sateliti stvoreni da regulišu rast velikih gradova svojevrsna su reakcija na njihovu hipertrofiju - veoma čestu kategoriju novih gradova u 20. veku. Situacija u blizini glavnih gradova postavila je povećane zahtjeve za kvalitetom novih gradova. Njihovo projektovanje i izgradnja doprineli su unapređenju urbanističke umetnosti i razvoju niza trenutni problemi urbano planiranje.

Galaksija satelitskih gradova Londona, gradovi regije Pariz, smješteni na osama razvoja - orijentiri prostornog rasta Velikog Pariza, satelit švedske prijestolnice Vällingby i finska Tapiola postali su tipični primjeri standardnih gradova.

Predloženo je da se razvije sistem satelitskih gradova Moskve već u prvim postrevolucionarnim godinama u kapitalnim planovima rekonstrukcije Sakulina (1918) i Šestakova (1921-1925; slika 2.7). Pedesetih godina prošlog veka razvijena je i šema za postavljanje satelitskih gradova za oblast Moskve. Jedna opcija predviđala je stvaranje prstena obližnjih satelita, 34-40 km od Moskve. Na drugom se ocrtavao prsten udaljenih, na udaljenosti od 70-80 km.

Uspješan primjer satelitskog grada je moderni Zelenograd, jedan od najatraktivnijih novih gradova u Rusiji. Populaciju satelita su trebali formirati Moskovljani koji bi izrazili želju da se presele u satelitski grad. Kako se ljudi ne bi osjećali u nepovoljnom položaju, odlučeno je da se Zelenograd smatra administrativnim okrugom glavnog grada.

Još jedan primjer satelitskog grada je grad Dzeržinsk. Razlog za stvaranje Dzeržinska u blizini Nižnjeg Novgoroda bila je izgradnja kompleksa hemijskih preduzeća od nacionalnog značaja.

Vrste satelitskih gradova. Postoje dvije glavne kategorije (prema G. Lappo):

a) gradovi orijentisani prema svojim funkcijama da zadovolje potrebe centra grada kao klastera stanovništva, industrijskih, komunalnih i građevinskih kompleksa. To su naselja na aerodromima, aeracionim i vodovodnim stanicama, fabrikama građevinskog materijala. Ovo također uključuje centre za nabavu poluproizvoda i pomoćnih materijala (tekstilne sirovine, presa praha za proizvodnju plastičnih proizvoda, kalupni pijesak, itd.) itd.;

b) centri specijalizovani za delatnosti i industrije slične onima koji čine gornje slojeve funkcionalne strukture glavnog grada. Ovo su centri fundamentalnog naučno istraživanje(gradovi - naučni gradovi).

Tipološki, genetski i funkcionalno, satelitski gradovi su veoma raznoliki. Tipološke šeme poznate iz urbanističkih studija i urbanističkih studija obično se ne primjenjuju na satelitske gradove. Glavni kriterijumi za podjelu na tipove su priroda odnosa sa centrom grada, kao i razvijenost funkcionalne strukture i položaja u aglomeraciji.

U aglomeracijama, uobičajen tip satelitsko-visokospecijalizovani centar sa jednostavnom funkcionalnom strukturom. Ako glavna proizvodnja ili vrsta djelatnosti “preraste” drugim koji su funkcionalno povezani s glavnom, a satelitski specijalizirani kompleks. Ako se dva (ili više) geografski bliska specijalizovana centralna satelita spoje u jedan, tada a multifunkcionalni konglomeratni satelit. U moskovskoj regiji, takvi su Kašira, koja je apsorbirala grad Novokaširsk (u Državnoj elektrani Kaširskaja), Dubna, kojoj je pripojen grad Ivankovo, i drugi.

Multifunkcionalni sateliti nastaju kao rezultat prirodnog razvoja grada, što postepeno komplikuje i umnožava obaveze koje obavlja. Glavne funkcije satelita:

· biti u bliskoj saradnji sa centrom grada;

· služiti njegovim potrebama;

· učestvuje u rješavanju njegovih problema;

· doprinosi realizaciji njegovog potencijala.

Obavljajući ove osnovne funkcije, satelitski gradovi prirodno stvaraju, zajedno sa centrom grada, integralnu cjelinu – funkcionalnu, plansku, naseljenu. Sateliti se veoma značajno razlikuju u zavisnosti od njihovog položaja u teritorijalnoj strukturi aglomeracije. Distribuirano satelitska predgrađa, karakteristično za mnoge razvijene aglomeracije, a posebno za Moskvu. Jedan od njih je grad Lyubertsy - direktan nastavak jugoistočnog dijela Moskve, koji je 1980-ih. Prešavši moskovsku obilaznicu, došao je u direktan kontakt s njim.

Prema svom položaju u sistemu naselja, razlikuju se sljedeće glavne vrste: a) grad-predgrađe; b) prateći satelit; c) centar aglomeracije drugog reda; d) “sateliti-sateliti”. Ulogu "satelita satelita" obično imaju visoko specijalizirani centri.

Poznato je da razvoj gradova podrazumijeva formiranje i rast obližnjih teritorijalnih naselja, koja čine prigradsko područje. Zajedno, veliki grad (npr. Ruska Federacija- administrativni centar subjekta Ruske Federacije) i prigradska zona čine značajan element sistema naselja i ekonomske aktivnosti bilo kojeg regiona u smislu broja stanovnika, proizvodnje i potrošnje. Za velike gradove, prigradska područja su od posebnog značaja, jer... njihova međusobna interakcija vremenom postaje sve bliža i raznovrsnija, a jačanje te interakcije doprinosi transformaciji grada u aglomeraciju.

Aglomeracija (od lat. agglomerare - pripojiti, gomilati) je kompaktan raspored, grupisanje naselja, ujedinjenih ne samo u teritorijalnom smislu, već i sa razvijenim industrijskim, kulturnim i rekreativnim vezama.

Definicija koju je dao konceptu „urbane aglomeracije“ V.G. Davidoviča, zvuči ovako: „najrazvijenija lokalna grupa gradova i mjesta... sa složenim preplitanjem bliskih ekonomskih, radnih, kulturnih i svakodnevnih odnosa, sa tendencijom da se obližnja naselja rastu zajedno.”

Sveobuhvatnu definiciju ovog koncepta dao je Yu.L. Pivovarov: „Aglomeracija je kompaktno teritorijalno grupisanje gradskih i ruralnih naselja, ujedinjenih u složeni lokalni sistem raznim intenzivnim vezama – radnim, proizvodnim, komunalnim, kulturnim i svakodnevnim, rekreativnim, ekološkim, kao i zajedničkim korištenje različitih resursa datog područja.”

Glavni elementi aglomeracije uključuju centar, ili jezgro (obično veliki grad) i prigradsku (perifernu) zonu. Iako prigradsko područje obavlja pomoćne i uslužne funkcije u odnosu na jezgro, one su odlučujuće u formiranju same aglomeracije. A.?N. Ponosov koncept „prigradske zone“ tumači na sledeći način: „teritorijalna zona uz granicu grada, koja je sastavni deo grada, uspostavljena u skladu sa ekonomskim, prostornim, radnim, rekreacionim vezama i obezbeđena skupom administrativnih i urbanističkih dokumenata.”

Savremeni svijet je prostor dugo naseljen urbanim aglomeracijama, a aglomeracijski put razvoja je prirodna faza urbanizacije. Prema UN-u, početkom 21.st. U različitim zemljama svijeta bilo je više od hiljadu takvih aglomeracija, a u njima je bilo koncentrisano više od polovine ukupnog urbanog stanovništva planete. Osim toga, prema UN-u, broj stanovnika gradova će se udvostručiti do 2050. godine i dostići 6,4 milijarde ljudi. Do 2015. godine predviđa se da će se formirati više od 900 aglomeracija sa populacijom većom od milion ljudi.

Glavne karakteristike modernih urbanih aglomeracija su:

Compact? kompaktan položaj naselja, uglavnom urbanih;

Prisustvo transportnih koridora koji omogućavaju interakciju različitih vidova transporta i zajedničkih sredstava za isporuku ljudi i robe;

Dostupnost (1,5 sat), što omogućava, u prisustvu razvijenog sistema transportnih koridora, da se prošire granice aglomeracije (u zavisnosti od drugih faktora ekonomske izvodljivosti);

Koncentracija industrijske proizvodnje i radnih resursa, koja je obavezna na teritoriji urbane aglomeracije;

Velika gustina naseljenosti? koncentracija značajnih populacija duž transportnih koridora;

Bliske ekonomske veze? kombinacija i saradnja industrijska preduzeća u proizvodnji i potrošnji industrijskih i poljoprivrednih proizvoda (indikator - snažniji tokovi tereta unutar aglomeracije u odnosu na vanjske tokove tereta);

Bliske radne veze: neki od radnika u preduzećima i ustanovama u jednom naselju žive u drugim naseljima, tj. unutar aglomeracije postoji međusobno povezano naselje i dešavaju se dnevne klatne radne migracije između glavnog grada i naselja prigradskog područja, kao i između ovih naselja;

Bliske kulturne, svakodnevne i rekreativne veze: ustanove ili rekreativna mjesta jednog ili više naselja djelimično opslužuju stanovnike drugih naselja, dnevne ili sedmične klatna se dešavaju u kulturne, svakodnevne ili rekreativne svrhe;

Bliske administrativno-političke i organizaciono-ekonomske veze, koje se ostvaruju kroz redovna službena putovanja između naselja aglomeracije za poslovne, uslužne i javne poslove

Visok nivo funkcionalne povezanosti? blizina naselja koja čine urbanu aglomeraciju i njihova funkcionalna komplementarnost; u većini slučajeva - subordinacija naselja koja se nalaze unutar aglomeracionog područja (ne samo administrativno-pravna, već i istorijski i ekonomski utvrđena zavisnost);

Integritet tržišta rada, nekretnina, zemljišta;

Pravna nezavisnost naselja? položaj naselja unutar njihovih administrativnih regija, osim onih najbližih;

Višekomponentni? Iz objektivnih razloga naselja se spajaju (spajaju) u složene višekomponentne sisteme;

Dinamičnost, sposobnost brzog prilagođavanja novim ekonomskim i društvenim realnostima.

Prisutnost gradskih centara, vodećih gradova sa „centrifugalnim“ teritorijama (tj. ne samo prisustvo vodećeg grada, već i izražena povezanost obližnjih teritorija koje gravitiraju (migracioni, robni i drugi tokovi) ovom lideru – „jezgru“ vodeći grad istovremeno ima administrativne funkcije na visokom nivou i zbog svoje veličine i ekonomskog potencijala sposoban je da formira udruženja (aglomeracije);

Teritorijalni i sektorski interes? prisustvo dva „kombinovana“ procesa: s jedne strane? centar grada stimuliše razvoj gradova satelita, što je sredstvo za rešavanje sopstvenih problema (uklanjanje dela proizvodnje, stvaranje saobraćajne i komunalne infrastrukture, razvoj rekreativnih sadržaja i sl.), a sa druge strane, delatnost eksternih subjekata (ministarstva, preduzeća, industrijskih i finansijskih grupacija) u korišćenju povoljnih uslova na teritoriji centra grada za lociranje objekata u njihovoj nadležnosti. Odnosno, na delu su dva principa: teritorijalni (dolazi iz grada, sa integrisanim pristupom organizaciji teritorije) i sektorski (težući se sektorskim koristima, sa manje pažnje na teritorijalne interese).