Maktabga tayyorgarlik

Rossiya dengiz floti qanday, kim tomonidan va qachon yaratilgan. Rossiya imperiyasining so'nggi jangovar kemasi 1917 yilgacha Rossiya floti kemalarining nomi

Borodino jangovar kemasi uchun yong'inni boshqarish tizimini ishlab chiqish Imperator Oliylari saroyi huzuridagi Aniq mexanika institutiga topshirildi. Mashinalarni yaratish Rossiya bug' elektr stantsiyalari jamiyati tomonidan amalga oshirildi. Ishlanmalari butun dunyo bo'ylab harbiy kemalarda muvaffaqiyatli qo'llanilgan etakchi tadqiqot va ishlab chiqarish jamoasi. Ivanovning qurollari va Makarov tomonidan ishlab chiqilgan o'ziyurar minalar qurol tizimlari sifatida qabul qilindi ...

Suratda: Boltiq dengizi kemasozlik zavodida jangovar kreyserning suvga tushirilishi "G'alaba", 1900 yil 24 may

Hammangiz, u erda, yuqori palubada! Kulishni bas qiling!

Yong'inni boshqarish tizimi frantsuz edi, mod. 1899. Asboblar to'plami birinchi marta Parijdagi ko'rgazmada taqdim etilgan va darhol RIF uchun uning qo'mondoni Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich tomonidan sotib olingan (qarindoshlarining xotiralariga ko'ra, Frantsiyada deyarli doimiy yashagan Le Bo Brummel).

Barr va Studd gorizontal tayanch masofa o'lchagichlari boshqaruv minorasiga o'rnatildi. Belleville tomonidan ishlab chiqilgan qozonlardan foydalanilgan. Mangin qidiruv chiroqlari. Worthington tizimining bug 'nasoslari. Anchors Martin. Tosh nasoslari. O'rta va minalarga qarshi kalibrli qurollar - Canet tizimining 152 va 75 mm qurollari. Tez o'q uzuvchi 47 mm Hotchkiss qurollari. Oq boshli torpedalar.

Borodino loyihasining o'zi frantsuz Forge va Chantier kemasozlik zavodi mutaxassislari tomonidan Rossiya Imperator floti uchun ishlab chiqilgan va qurilgan Tsesarevich jangovar kemasining o'zgartirilgan dizayni edi.

Tushunmovchiliklar va asossiz tanbehlarga yo'l qo'ymaslik uchun keng omma uchun tushuntirish kerak. YaxshiYangiliklar — Borodino EDB dizaynidagi xorijiy nomlarning aksariyati Rossiyada litsenziya asosida ishlab chiqarilgan tizimlarga tegishli edi. Texnik tomondan ular eng yaxshi xalqaro standartlarga ham javob berishdi. Masalan, Belleville tizimining seksiyali qozonining umumiy qabul qilingan dizayni va Gustave Canetning juda muvaffaqiyatli qurollari.

Biroq, Rossiyaning EBR-dagi bitta frantsuz yong'inni boshqarish tizimi sizni o'ylashga majbur qiladi. Nima uchun va nima uchun? Bu Sovet Orlanidagi Aegis kabi kulgili ko'rinadi.

Ikkita yomon xabar bor.

130 million aholiga ega, sifatli ta'lim tizimi (elita uchun) va rivojlangan ilmiy maktabga ega bo'lgan buyuk imperiya - Mendeleyev, Popov, Yablochkov. Va qattiq xorijiy texnologiya atrofida bo'lsa-da! Bizning mahalliy "Belleville" qayerda? Ammo u muhandis-ixtirochi V. Shuxov, Babcock & Wilksos kompaniyasining Rossiyadagi filiali xodimi bo'lib, o'z dizayni bo'yicha vertikal qozonni patentlagan.

Hamma narsa nazariy jihatdan edi. Amalda, qattiq Belleville, Nikloss aka-uka va Tsesarevich EDB Forge va Chantier kemasozlik zavodida rus floti uchun standart model sifatida.

Ammo, ayniqsa, tajovuzkor bo'lgan narsa, mahalliy kemasozlik zavodlarida kemalar bir necha baravar sekin qurilgan. EDB Borodino uchun to'rt yil va Retvizan (Cramp & Suns) uchun ikki yarim yil. Endi siz taniqli qahramonga o'xshamasligingiz kerak va so'rang: “Nega? Buni kim qildi?" Javob yuzaki - asboblar, mashinalar, tajriba va malakali qo'llarning etishmasligi.

Yana bir muammo shundaki, hatto "ochiq jahon bozori" sharoitida "o'zaro manfaatli hamkorlik" sharoitida ham Makarov tomonidan ishlab chiqilgan frantsuz floti bilan xizmat qiladigan torpedalar mavjud emas. Va umuman olganda, texnologiyalar almashinuvini ko'rsatadigan hech narsa yo'q. Hamma narsa, hamma narsa eski, tasdiqlangan sxema bo'yicha. Biz ularga pul va oltin beramiz, evaziga ular o'zlarining texnik yangiliklarini berishadi. Belleville qozoni. Mina Uaytxed. iPhone-6. Chunki rus mo‘g‘ullari ijodiy jarayon nuqtai nazaridan butunlay ojizdirlar.

Ayniqsa, flot uchun gapiradigan bo'lsak, hatto litsenziyalar har doim ham etarli emas edi. Men faqat chet el tersanelarida buyurtma olib, joylashtirishim kerak edi.

Varyag kreyserining AQShda qurilganligi endi yashirin emas. Afsonaviy jangning ikkinchi ishtirokchisi - "Koreets" qurolli kemasi Shvetsiyada qurilgani kamroq ma'lum.

"Svetlana" zirhli kreyseri, qurilgan joyi - Gavr, Frantsiya.
"Admiral Kornilov" zirhli kreyser - Sen-Nazer, Frantsiya.
"Askold" zirhli kreyser - Kiel, Germaniya.
"Boyarin" zirhli kreyser - Kopengagen, Daniya.
"Bayan" zirhli kreyser - Tulon, Frantsiya.
"Admiral Makarov" zirhli kreyseri "Forge & Chantier" kemasozlik zavodida qurilgan.
"Rurik" zirhli kreyseri Angliyaning "Barrow-inn-Furness" kemasozlik zavodida qurilgan.
AQShning Filadelfiya shahrida Cramp & Suns tomonidan qurilgan Retvizan jangovar kemasi.
Fridrix Shichau kemasozlik zavodi "Kit" esminetlari seriyasi, Germaniya.
Frantsiyadagi A. Norman zavodida qurilgan "Trout" esminetlari seriyasi.
"Leytenant Burakov" seriyasi - "Forge & Chantier", Frantsiya.
"Mexanik muhandis Zverev" esminetlari seriyasi - Shixau kemasozlik zavodi, Germaniya.
Horseman va Falcon seriyasining etakchi esminetlari Germaniyada va shunga mos ravishda Buyuk Britaniyada qurilgan.
"Batum" - Buyuk Britaniyaning Glazgo shahridagi Yarrow kemasozlik zavodida (ro'yxat to'liq emas!).

Harbiy sharhning doimiy ishtirokchisi bu haqda juda keskin gapirdi:

Albatta, kemalar nemislardan buyurtma qilingan. Ular yaxshi qurishdi, ulardagi mashinalar zo'r edi. Xo'sh, aniq Frantsiyada, ittifoqchi kabi, plus Grand Dukes uchun kickbacks. Siz Amerika Krampiga buyurtmani tushunishingiz mumkin. U buni tezda amalga oshirdi, ko'p narsani va'da qildi va frantsuzlardan yomonroq bo'lmagan holda orqaga qaytdi. Ammo, ma'lum bo'lishicha, biz podshoh otasi davrida, hatto Daniyada ham kreyserlarga buyurtma berganmiz.

Edvarddan sharh (qwert).

G'azab yaxshi tushuntirilgan. Texnologiya va mehnat unumdorligidagi bu ulkan tafovut bilan bir qator zirhli kreyserlarning qurilishi zamonaviy kosmodrom qurilishiga teng. Bunday “yog‘li” loyihalarni xorijlik pudratchilarning ixtiyoriga topshirish har tomonlama foydasiz va samarasizdir. Bu pul Admiralty kemasozlik zavodlari ishchilariga borishi va ichki iqtisodiyotni harakatga keltirishi kerak. Va u bilan birgalikda o'z fan va sanoatini rivojlantirish. Bu hamma har doim harakat qilgan narsadir. Zararlardan emas, foydadan o'g'irlash. Lekin biz buni shunday qabul qilmaymiz.

Biz buni boshqacha qildik. Sxema "rublni o'g'irlash, million uchun mamlakatga zarar etkazish" deb nomlangan. Frantsuzlarning shartnomasi bor, ular kimga kerak, orqaga qaytish. Ularning kemasozlik zavodlari buyurtmasiz o'tirishadi. Sanoat yomonlashmoqda. Malakali kadrlar kerak emas.

Bir vaqtlar ular hatto dahshatli jangovar kemalarni qurishga harakat qilishgan, shuning uchun harakat qilmaslik yaxshiroqdir. Eng murakkab loyihani amalga oshirish jarayonida inqilobdan oldingi Rossiyaning barcha kamchiliklari aniq namoyon bo'ldi. Ishlab chiqarish tajribasi, dastgoh asboblari va malakali mutaxassislarning keng tarqalgan etishmasligi. Qobiliyatsizlik, qarindosh-urug'chilik, qo'pollik va Admiralty idoralaridagi tartibsizliklar bilan ko'paydi.

Natijada, dahshatli "Sevastopol" olti yil davomida qurilmoqda va Sankt-Endryu bayrog'i ko'tarilgach, u butunlay eskirgan. "Impress Mariya" yaxshiroq emas edi. Ularning tengdoshlariga qarang. 1915 yilda ular bilan bir vaqtda kim xizmatga kirdi? Bu 15 dyuymli qirolicha Yelizaveta emasmi? Keyin esa muallifning tarafkashligini ayting.

Hali qudratli “Ismoil” bo‘lgan, deyishadi. Yoki yo'q edi. "Izmail" jangovar kreyser Ingushetiya Respublikasi uchun chidab bo'lmas yuk bo'lib chiqdi. Juda g'alati odat - amalga oshirilmagan narsani yutuq sifatida qabul qilishdir.

Tinchlik davrida ham xorijiy pudratchilarning bevosita yordami bilan kemalar qayta-qayta uzoq muddatli qurilishga aylandi. Kreyser bilan hamma narsa yanada jiddiyroq bo'lib chiqdi. Izmoil tayyorgarligi darajasi 43% ga yetganda, Rossiya hech qanday maqsad, ob'ektiv foyda bo'lmagan va g'alaba qozonish mumkin bo'lmagan urushga aralashdi. "Ismoil" uchun bu oxir edi, chunki. uning mexanizmlarining bir qismi Germaniyadan olib kelingan.

Agar biz siyosatdan tashqarida gapiradigan bo'lsak, unda "Ismoil" LKR ham imperiyaning gullab-yashnashining ko'rsatkichi emas edi. Sharqda tong allaqachon qizil bo'ladi. Yaponiya 16 dyuymli Nagato bilan o'zining to'liq balandligiga turdi. Hatto ingliz o'qituvchilari ham hayratda qoldi.

Vaqt o'tdi, taraqqiyot ayniqsa kuzatilmadi. Muallif nuqtai nazaridan chor Rossiyasida sanoat butunlay tanazzulga yuz tutgan edi. Muallifdan farqli fikrga ega bo'lishingiz mumkin, ammo buni isbotlash oson bo'lmaydi.

Novik qiruvchi kemasining dvigatel xonasiga tushing va uning turbinalarida muhrlangan narsalarni o'qing. Qani, bu yerga bir oz chiroq yoqing. Haqiqatanmi? A.G. Vulkan Shtetin. Deutsches Kaiserreich.

Dvigatellar boshidanoq noto'g'ri ketdi. Xuddi shu "Ilya Muromets" dvigatelining dvigateliga chiqing. U erda nimani ko'rasiz? Dvigatellar "Gorynych" brendi? To'g'ri, ajablanib. Renault.

Afsonaviy qirollik sifati

Barcha faktlar shuni ko'rsatadiki, Rossiya imperiyasi rivojlangan davlatlar ro'yxatining eng oxirida qayergadir bosib o'tgan. Buyuk Britaniyadan keyin Germaniya, shtatlar, Frantsiya va hatto Yaponiya 1910-yillarga kelib Meiji modernizatsiyasidan o'tgan. hamma narsada RIni chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Umuman olganda, Rossiya bunday ambitsiyalarga ega imperiya bo'lishi kerak bo'lgan joyda emas edi.

Shundan so'ng, "Ilyinning lampochkasi" va davlat savodxonlik dasturi haqidagi hazillar endi unchalik kulgili ko'rinmaydi. Yillar o'tdi va mamlakat tiklandi. To'liq. U dunyodagi eng yaxshi ta’limga ega, ilm-fani ilg‘or, sanoati rivojlangan, hamma narsaga qodir davlatga aylanadi. Eng muhim sanoat tarmoqlarida (harbiy sanoat, atom, kosmik) import o'rnini bosish 100% ni tashkil etdi.

Qochgan degeneratlarning avlodlari esa Parijda “o‘zlari yo‘qotgan Rossiya” haqida uzoq vaqt nola qiladilar.

Ma’lumki, “Rossiyaga okean floti kerakmi, agar kerak bo‘lsa, nega?” degan savol tug‘iladi. hali ham "katta flot" tarafdorlari va muxoliflari o'rtasida juda ko'p tortishuvlarga sabab bo'ladi. Rossiya dunyodagi eng yirik davlatlardan biri va shuning uchun u dengiz flotiga muhtoj, degan tezisga Rossiya dengiz flotiga muhtoj bo'lmagan kontinental davlatdir, degan tezisga qarshi. Va agar unga dengiz kuchlari kerak bo'lsa, unda faqat qirg'oqni bevosita himoya qilish uchun. Albatta, sizning e'tiboringizga taqdim etilgan material bu masala bo'yicha to'liq javob deb da'vo qilmaydi, ammo shunga qaramay, ushbu maqolada biz Rossiya imperiyasi dengiz flotining vazifalari haqida fikr yuritishga harakat qilamiz.

Ma’lumki, hozirgi vaqtda barcha tashqi savdo, to‘g‘rirog‘i, tashqi savdo yuk aylanmasining qariyb 80 foizi dengiz transporti orqali amalga oshiriladi. Shunisi qiziqki, dengiz transporti transport vositasi sifatida nafaqat tashqi savdoda, balki butun jahon yuk aylanmasida ham yetakchilik qiladi - uning umumiy tovar oqimlaridagi ulushi 60 foizdan oshadi va bunga ichki suv (asosan daryo) kirmaydi. ) tashish. Nega bunday?

Birinchi va asosiy javob shundaki, okean tashish arzon. Ular boshqa transport, temir yo'l, avtomobil va boshqalarga qaraganda ancha arzon. Va bu nimani anglatadi?

Aytish mumkinki, bu sotuvchi uchun qo'shimcha daromadni anglatadi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. Qadimgi kunlarda: "Dengiz bo'ylab g'unajin yarim, lekin bir rubl olib ketiladi" degan naql bejiz aytilmagan. Biz hammamiz yaxshi tushunamizki, mahsulotning yakuniy xaridori uchun uning tannarxi ikki komponentdan iborat, ya'ni: mahsulot narxi + aynan shu mahsulotni iste'molchi hududiga yetkazib berish narxi.

Boshqacha qilib aytganda, bizda 19-asrning ikkinchi yarmidagi Frantsiya bor. Aytaylik, u nonga muhtoj va tanlov Argentinadan yoki Rossiyadan bug'doy sotib oladi. Aytaylik, Argentina va Rossiyada aynan shu bug'doyning narxi bir xil, ya'ni teng sotish bahosida olingan foyda bir xil bo'ladi. Ammo Argentina bug'doyni dengiz orqali, Rossiya esa faqat temir yo'l orqali etkazib berishga tayyor. Yetkazib berish uchun Rossiyaning yuk tashish xarajatlari yuqori bo'ladi. Shunga ko'ra, tovarlarni iste'mol qilish joyida Argentina bilan teng narxni taklif qilish uchun, ya'ni. Frantsiyada Rossiya transport xarajatlari farqi bilan don narxini pasaytirishi kerak. Darhaqiqat, jahon savdosida bunday hollarda etkazib beruvchi transport xarajatlaridagi farqni o'z cho'ntagidan to'lashi kerak. Xaridor davlatni “qaerdadir” narxi qiziqtirmaydi – uni o‘z hududidagi tovar narxi qiziqtiradi.

Albatta, hech bir eksportchi quruqlik (va bugungi kunda havo) transportida tashishning yuqori narxini o'z foydasidan to'lashga tayyor emas, shuning uchun har qanday holatda ham, dengiz transportidan foydalanish mumkin bo'lganda, ular undan foydalanadilar. Avtomobil, temir yo'l yoki boshqa transport vositalaridan foydalanish arzonroq bo'lgan alohida holatlar mavjudligi aniq. Ammo bu faqat alohida holatlar va ular farq qilmaydi, lekin asosan quruqlik yoki havo transporti faqat biron sababga ko'ra dengiz transportidan foydalanish mumkin bo'lmaganda qo'llaniladi.

Shunga ko'ra, biz e'lon qilishda xato qilmaymiz:
1) Dengiz transporti xalqaro savdoning asosiy transporti boʻlib, xalqaro yuk tashishning katta qismi dengiz orqali amalga oshiriladi.
2) Dengiz transporti boshqa etkazib berish vositalariga nisbatan arzonligi natijasida shunday bo'ldi.

Va bu erda Rossiya imperiyasida etarli miqdorda dengiz transporti yo'qligi haqida tez-tez eshitiladi va agar shunday bo'lsa, Rossiyaga nega dengiz floti kerak?

Xo'sh, 19-asrning ikkinchi yarmidagi Rossiya imperiyasini eslaylik. Keyin uning tashqi savdosida nima sodir bo'ldi va bu biz uchun qanchalik qadrli edi? Sanoatlashtirishning kechikishi tufayli eksportga etkazib beriladigan Rossiya sanoat tovarlari hajmi kulgili darajaga tushdi va eksportning asosiy qismini oziq-ovqat mahsulotlari va boshqa ba'zi xom ashyolar tashkil etdi. Darhaqiqat, 19-asrning ikkinchi yarmida sanoatning keskin rivojlanishi fonida AQSH, Germaniya va boshqalar. Rossiya tezda agrar davlatlar qatoriga tushib ketdi. Har qanday mamlakat uchun uning tashqi savdosi juda muhim, ammo Rossiya uchun bu ayniqsa muhim bo'lib chiqdi, chunki faqat shu tarzda Rossiya imperiyasiga eng yangi ishlab chiqarish vositalari va yuqori sifatli sanoat mahsulotlari kirishi mumkin edi.

Albatta, oqilona xarid qilish kerak edi, chunki bozorni xorijiy tovarlarga ochib, bizda mavjud bo'lgan sanoatni ham yo'q qilish xavfi bor edi, chunki u bunday raqobatga dosh berolmaydi. Shuning uchun 19-asrning ikkinchi yarmining muhim qismida Rossiya imperiyasi protektsionizm siyosatini olib bordi, ya'ni import qilinadigan mahsulotlarga yuqori bojxona to'lovlari kiritdi. Bu byudjet uchun nimani anglatadi? 1900 yilda Rossiyaning oddiy byudjetining daromad qismi 1704,1 million rublni tashkil etdi, shundan 204 million rubl bojxona to'lovlari hisobidan shakllantirildi, bu sezilarli darajada 11,97% ni tashkil qiladi. Ammo bu 204 million rubl. tashqi savdodan olingan foyda hech qachon tugamadi, chunki xazinaga eksport qilinadigan tovarlardan soliqlar ham tushardi va bundan tashqari import va eksport oʻrtasidagi ijobiy saldo davlat qarziga xizmat koʻrsatish uchun valyutani taʼminladi.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, Rossiya imperiyasining ishlab chiqaruvchilari eksport uchun ko'p yuz million rubllik mahsulotlarni yaratdilar va sotdilar (afsuski, muallif 1900 yilda qancha yuk jo'natganini topa olmadi, lekin 1901 yilda ular 860 million rubldan ortiq mahsulot jo'natdilar. ). Tabiiyki, bu savdo hisobiga byudjetga tartibli soliqlar tushdi. Ammo soliqlardan tashqari, davlat qo'shimcha ravishda 204 million rubl miqdorida qo'shimcha ortiqcha foyda oldi. bojxona to'lovlaridan, chet el mahsuloti eksportdan tushgan tushumga sotib olinganda!

Aytishimiz mumkinki, yuqorida aytilganlarning barchasi byudjetga bevosita foyda keltirdi, lekin bilvosita ham bor edi. Zero, ishlab chiqaruvchilar faqat eksportga sotish bilan cheklanib qolmay, xo‘jaliklarini rivojlantirish uchun foyda ko‘rdilar. Hech kimga sir emaski, Rossiya imperiyasi hokimiyatdagilar uchun nafaqat mustamlaka mollari va har xil keraksiz narsalarni, balki, masalan, eng yangi qishloq xo'jaligi texnikasini ham sotib oldi - kerakli darajada emas, lekin baribir. Shunday qilib, tashqi savdo mehnat unumdorligining o'sishiga va umumiy ishlab chiqarish hajmining o'sishiga yordam berdi, bu esa keyinchalik byudjetni to'ldirishga yordam berdi.

Shunga ko'ra, tashqi savdo Rossiya imperiyasi byudjeti uchun juda foydali biznes edi, deb aytishimiz mumkin. Lekin... Yuqorida aytgandik, davlatlar o‘rtasidagi asosiy savdo dengiz orqali boradi, to‘g‘rimi? Rossiya imperiyasi bu qoidadan istisno emas. Ko'p, aytmasa ham - yuklarning katta qismi dengiz orqali Rossiyaga eksport qilingan/import qilingan.

Shunga ko'ra, Rossiya imperiyasi flotining birinchi vazifasi mamlakat tashqi savdosining xavfsizligini ta'minlash edi.

Va bu erda bitta muhim nuance bor: byudjetga super foyda keltirgan tashqi savdo edi va Rossiyada kuchli savdo floti mavjud emas edi. Aniqrog'i, Rossiyada kuchli savdo floti yo'q edi, lekin tashqi savdodan sezilarli byudjet imtiyozlari (80 foiz dengiz orqali amalga oshirildi) amalga oshirildi. Nega bunday?

Yuqorida aytib o'tganimizdek, xaridor-mamlakat uchun tovar narxi ishlab chiqaruvchi-mamlakat hududidagi tovar narxidan uning hududiga yetkazib berish narxidan iborat. Shuning uchun mahsulotlarni kim olib yurishi umuman muhim emas: Rossiya transporti, Britaniya paroxodi, Yangi Zelandiya kanoesi yoki Kapitan Nemoning Nautilus. Faqatgina muhim narsa shundaki, transport ishonchli va transport xarajatlari minimaldir.

Gap shundaki, fuqarolik flotini qurishga sarmoya kiritish faqat quyidagi hollarda mantiqiy bo'ladi:
1) Bunday qurilishning natijasi boshqa mamlakatlar transportiga nisbatan dengizda tashishning minimal narxini ta'minlashga qodir raqobatbardosh transport floti bo'ladi.
2) Ba'zi sabablarga ko'ra, boshqa vakolatlarning transport parklari yuk tashishning ishonchliligini ta'minlay olmaydi.

Afsuski, 19-asrning 2-yarmidagi Rossiya imperiyasining sanoat qoloqligi tufayli ham, agar iloji bo'lsa, raqobatbardosh transport flotini qurish juda qiyin edi. Ammo bu mumkin bo'lgan taqdirda ham - bu holatda nimaga erishamiz? Ajablanarlisi shundaki, hech qanday alohida narsa yo'q, chunki Rossiya imperiyasining byudjeti dengiz transporti sanoatiga investitsiyalar uchun mablag' topishi kerak bo'ladi va u faqat yangi tashkil etilgan dengiz transporti kompaniyalaridan soliq oladi - ehtimol bunday investitsiya loyihasi jozibador bo'lar edi (agar bo'lsa). Haqiqatan ham biz dengiz transporti tizimini dunyodagi eng yaxshisi darajasida qurishimiz mumkin edi), lekin baribir qisqa muddatda umuman foyda va super foyda va'da qilmadik - hech qachon. Qizig'i shundaki, Rossiyaning tashqi savdosini ta'minlash uchun o'z transport floti juda zarur emas edi.

Ushbu maqola muallifi hech qanday holatda Rossiya uchun kuchli transport flotiga qarshi emas, lekin buni tushunish kerak: bu jihatdan temir yo'llarning rivojlanishi Rossiya uchun ancha foydali edi, chunki ichki transportdan tashqari (va o'rtalarida). Rossiyada dengiz yo'q, xohlaysizmi yoki yo'q, lekin yuklarni quruqlik orqali tashish kerak) bu ham muhim harbiy jihatdir (qo'shinlarni safarbar qilish, o'tkazish va etkazib berish shartlarini tezlashtirish). Va mamlakat byudjeti hech qanday kauchuk emas. Albatta, Rossiya imperiyasining qandaydir transport floti kerak edi, ammo savdo flotini rivojlantirish o'sha paytdagi agrar kuch tomonidan birinchi o'ringa qo'ymasligi kerak edi.

Dengiz floti mamlakatning tashqi savdosini himoya qilish uchun kerak, ya'ni. transport floti tomonidan tashiladigan yuk, shu bilan birga bizning yukimizni kimning transport parki olib borishi muhim emas.

Yana bir variant - agar biz dengiz transportidan voz kechsak va quruqlikdagi transportga e'tibor qaratsak nima bo'ladi? Hech narsa yaxshi emas. Birinchidan, biz etkazib berish narxini oshiramiz va shu bilan mahsulotimizni boshqa mamlakatlardagi shunga o'xshash mahsulotlar bilan raqobatbardoshligini kamaytiramiz. Ikkinchidan, afsuski, yoki xayriyatki, Rossiya deyarli butun Evropa bilan savdo qilgan, ammo u barcha Evropa davlatlaridan uzoqda edi. Xorijiy kuchlar hududi orqali “quruqlikda” savdoni tashkil etar ekanmiz, bizda, masalan, Germaniya istalgan vaqtda o‘z hududi orqali tovarlarni tranzit qilish uchun boj joriy etishi yoki uni olib o‘tishga majbur qilishi xavfi doimo mavjud. faqat o'z transporti bilan, tashish uchun haddan tashqari narxni sindirish va ... bu holda biz nima qilamiz? Muqaddas urush bilan dushmanga boraylikmi? Xo'sh, agar u biz bilan chegaradosh bo'lsa va biz, hech bo'lmaganda, nazariy jihatdan, bosqinchilik bilan tahdid qilishimiz mumkin, ammo umumiy quruqlik chegaralari bo'lmasa-chi?

Dengiz transporti bunday muammolarni keltirib chiqarmaydi. Dengiz, arzonligidan tashqari, u hech kimniki emasligi bilan ham diqqatga sazovordir. Albatta, hududiy suvlar bundan mustasno, lekin umuman olganda, ular juda ko'p ob-havo qilmaydi ... Agar, albatta, biz Bosfor haqida gapirmasak.

Darhaqiqat, unchalik do'stona bo'lmagan davlat hududidan savdo qilish qanchalik qiyinligi haqidagi bayonot Rossiya-Turkiya munosabatlarini juda yaxshi ko'rsatadi. Ko'p yillar davomida podshohlar bo'g'ozlarga nafs bilan qarashdi, bu tug'ma janjal tufayli emas, balki oddiy bir sababga ko'ra, Bosfor Turkiya qo'lida bo'lganida, Turkiya Rossiya eksportining katta qismini to'g'ridan-to'g'ri kemada boshqargan. Bosfor orqali. 19-asrning 80-90-yillarida barcha eksportning 29,2% gacha Bosfor boʻgʻozi orqali eksport qilingan boʻlsa, 1905-yildan keyin bu koʻrsatkich 56,5% gacha koʻtarildi. Savdo va sanoat vazirligining ma'lumotlariga ko'ra, o'n yil ichida (1903 yildan 1912 yilgacha) Dardanel orqali olib borilgan eksport imperiyaning umumiy eksportining 37% ni tashkil etdi. Turklar bilan sodir bo'lgan har qanday harbiy yoki jiddiy siyosiy to'qnashuv Rossiya imperiyasini katta moliyaviy va imidj yo'qotishlari bilan tahdid qildi. 20-asr boshlarida Turkiya boʻgʻozlarni ikki marta yopib qoʻydi - bu Italiya-Turkiya (1911-1912) Bolqon (1912-1913) urushlari paytida sodir boʻlgan. Rossiya Moliya vazirligining hisob-kitoblariga ko'ra, bo'g'ozlarning yopilishidan g'azna uchun zarar 30 million rublga etgan. oylik.

Turkiyaning xatti-harakati, tashqi savdosi boshqa kuchlar tomonidan nazorat qilinishi mumkin bo'lgan davlatning mavqei naqadar xavfli ekanligini yaqqol ko'rsatib turibdi. Ammo Rossiya tashqi savdosini quruqlik orqali, biz uchun har doim ham do'st bo'lmagan bir qator Evropa mamlakatlari hududlari orqali olib borishga harakat qilsak, aynan shunday bo'ladi.

Bundan tashqari, yuqoridagi ma'lumotlar Rossiya imperiyasining tashqi savdosi Bosfor va Dardanel bo'g'ozlari bilan qanday bog'langanligini ham tushuntiradi. Rossiya imperiyasi uchun bo'g'ozlarni egallash umuman yangi hududlarga intilish tufayli emas, balki uzluksiz tashqi savdoni ta'minlash uchun strategik vazifa edi. Dengiz kuchlari bu vazifaga qanday hissa qo'shishi mumkinligini ko'rib chiqing.

Ushbu maqola muallifi Turkiya, agar u haqiqatan ham qattiq bo'lsa, biz quruqlik orqali zabt etishimiz mumkin, degan fikrga qayta-qayta duch kelgan, ya'ni. shunchaki uning hududlarini egallab olish. Bu ko'p jihatdan to'g'ri, chunki 19-asrning 2-yarmida Brilliant Porta asta-sekin qarilik aqldan ozgan va u hali ham juda kuchli dushman bo'lib qolgan bo'lsa-da, u hali ham Rossiyaga to'liq miqyosli urushda qarshilik ko'rsata olmadi. Shuning uchun, Bosforning bizning foydamizga olib qo'yilishi bilan Turkiyani bosib olish (vaqtinchalik bosib olish) uchun alohida to'siqlar yo'qdek tuyuladi va buning uchun flot kerak emasdek tuyuladi.

Bu mulohazalarda faqat bitta muammo bor - hech bir Evropa davlati Rossiya imperiyasining bunday kuchayishini xohlamaydi. Shu bois, bo‘g‘ozlarni egallab olish tahdidi yuzaga kelgan taqdirda, Rossiya darhol Angliya va boshqa davlatlarning eng kuchli siyosiy, keyin esa harbiy bosimiga duch kelishiga shubha yo‘q. To‘g‘rirog‘i, 1853-56 yillardagi Qrim urushi ham xuddi shunday sabablarga ko‘ra yuzaga kelgan. Rossiya har doim bo'g'ozlarni egallashga urinishi eng kuchli Evropa davlatlarining siyosiy va harbiy qarshiliklariga duch kelishini hisobga olishi kerak edi va Qrim urushi shuni ko'rsatdiki, imperiya bunga tayyor emas edi.

Ammo bundan ham yomonroq variant bo'lishi mumkin edi. Agar to'satdan Rossiya shunga qaramay, Turkiya bilan urushi, negadir, Evropa kuchlarining Rossiyaga qarshi koalitsiyasining shakllanishiga sabab bo'lmaydigan vaqtni tanlagan bo'lsa, rus armiyasi Konstantinopolga yo'lni kesib tashlaganida, inglizlar Agar chaqmoq qo'nish operatsiyasini amalga oshirsak, Bosforni o'zimiz uchun "ushlab olishimiz" mumkin edi, bu biz uchun jiddiy siyosiy mag'lubiyat bo'lardi. Rossiya uchun Turkiya qo'lidagi bo'g'ozlardan ham yomoni Tumanli Albion qo'lidagi bo'g'oz bo'lardi.

Va shuning uchun, ehtimol, Evropa kuchlari koalitsiyasi bilan global harbiy qarama-qarshilikka aralashmay, Bo'g'ozlarni egallashning yagona yo'li kuchli desant kuchlarining qo'nishi bilan o'zlarining chaqmoq operatsiyasini o'tkazish, hukmron balandliklarni egallash va o'rnatish edi. Bosfor va Konstantinopol ustidan nazorat. Shundan so'ng, zudlik bilan yirik harbiy kontingentlarni tashish va qirg'oq mudofaasini har tomonlama mustahkamlash va Britaniya floti bilan "oldindan tayyorlangan pozitsiyalarda" jangga dosh berishga tayyorlanish kerak edi.

Shunga ko'ra, Qora dengiz floti quyidagilar uchun kerak edi:
1) Turk flotining mag'lubiyati.
2) qo'shinlarning qo'nishini ta'minlash (o't o'chirish va boshqalar).
3) Britaniyaning O'rta er dengizi eskadronining mumkin bo'lgan hujumini aks ettirish (sohil mudofaasi asosida).

Ehtimol, rus quruqlik armiyasi Bosforni zabt etishi mumkin edi, ammo bu holda G'arbda uni qo'lga kiritish uchun o'ylash va qarshilik ko'rsatish uchun etarli vaqt bor edi. Bosforni dengizdan tezda tortib olish va jahon hamjamiyatiga haqiqatni taqdim etish butunlay boshqa masala.

Albatta, Ittifoqchilar Birinchi jahon urushida Dardanelni dengizdan qamal qilib, qanchalar muammoga duch kelganini hisobga olsak, bu stsenariyning realizmiga e'tiroz bildirish mumkin.

Ha, ko'p vaqt, kuch va kemalarni sarflab, kuchli qo'nishni amalga oshirib, natijada inglizlar va frantsuzlar mag'lubiyatga uchradilar va orqaga chekinishga majbur bo'lishdi. Ammo ikkita juda muhim nuance bor. Birinchidan, 19-asrning ikkinchi yarmida asta-sekin o'lib borayotgan Turkiyani Birinchi Jahon urushidagi "Yosh turk" Turkiya bilan taqqoslab bo'lmaydi - bu ikki xil kuch. Ikkinchidan, ittifoqchilar uzoq vaqt davomida faqat flotdan foydalangan holda bo'g'ozlarni qo'lga olishga emas, balki majburlashga harakat qilishdi va shu tariqa Turkiyaga quruqlikdan mudofaa, qo'shinlarning to'planishini tashkil qilish uchun vaqt berdi, bu esa keyinchalik Angliya-Frantsiya desantlarini qaytardi. Rossiya rejalarida to'satdan qo'nish operatsiyasini o'tkazish orqali majburlash, ya'ni Bosforni egallash nazarda tutilmagan. Binobarin, bunday operatsiyada Rossiya Birinchi jahon urushi davrida ittifoqchilar tomonidan Dardanel bo'g'oziga tashlangan resurslarga o'xshash resurslardan foydalana olmasa ham, muvaffaqiyatga umid bor edi.

Shunday qilib, kuchli Qora dengiz flotini yaratish, shubhasiz, turk flotidan ustun bo'lgan va Britaniyaning O'rta er dengizi eskadroniga mos keladigan kuch Rossiya davlatining eng muhim vazifalaridan biri edi. Va shuni tushunishingiz kerakki, uni qurish zarurati hokimiyatdagilarning injiqligi bilan emas, balki mamlakatning eng muhim iqtisodiy manfaatlari bilan belgilanadi!

Kichkina eslatma: bu satrlarni o'qiyotgan har qanday kishi Nikolay II ni namunali davlat arbobi va davlat donoligining mayoqchasi deb bilishi dargumon. Ammo Birinchi Jahon urushidagi Rossiyaning kema qurish siyosati mutlaqo oqilona ko'rinadi - Boltiqbo'yida Izmaillarning qurilishi engil kuchlar (yo'q qiluvchilar va suv osti kemalari) foydasiga to'liq to'xtatilgan bo'lsa-da, Qora dengizda qo'rqinchli kemalar qurilishi davom etdi. Buning sababi Gyobendan qo'rqish emas edi: 3-4 ta qo'rqinchli va 4-5 ta jangovar kemadan iborat juda kuchli flotga ega bo'lgan holda, Turkiya o'z kuchlarini to'liq tugatganida, imkoniyatdan foydalanib, Bosforni egallashga harakat qilish mumkin edi. quruqlik jabhalari, va Buyuk flot barcha Oliy dengiz floti edi, jim Vilgelmshaven o'lib qaysi, hali ham qo'riq bo'ladi. Shunday qilib, bizning jasur ittifoqchilarimizni Antantaga Rossiya imperiyasining "orzusi ro'yobga chiqishidan" oldin joylashtirish.

Aytgancha, agar biz bo'g'ozlarni egallab olish uchun kuchli flot haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, agar Rossiya Bosfor bo'g'ozida hukmronlik qilgan bo'lsa, Qora dengiz nihoyat Rus ko'liga aylanadi. Bog'ozlar Qora dengizning kaliti bo'lgani uchun va yaxshi jihozlangan quruqlik mudofaasi (flot ko'magida) dengizdan har qanday hujumni qaytarishga qodir edi. Va bu shuni anglatadiki, Rossiyaning Qora dengiz sohilidagi quruqlik mudofaasiga sarmoya kiritishning mutlaqo hojati yo'q, u erda qo'shinlarni ushlab turishning hojati yo'q va hokazo. - va bu ham tejashning bir turi va juda katta. Albatta, kuchli Qora dengiz flotining mavjudligi ma'lum darajada Turkiya bilan har qanday urushda quruqlikdagi qo'shinlarning hayotini osonlashtirdi, bu aslida birinchi bo'lib isbotlangan. Jahon urushi, Rossiya kemalari nafaqat qirg'oq qanotini artilleriya o'qlari va desantlari bilan qo'llab-quvvatlaganida, balki, ehtimol, bundan ham muhimi, turk kemalarini to'xtatib qo'ygan va shu bilan turk armiyasini dengiz orqali etkazib berish imkoniyatini istisno qilganda, uni quruqlik aloqalariga "qulflash" mumkin.

Biz yuqorida aytib o'tgan edik, Rossiya Imperator dengiz flotining eng muhim vazifasi mamlakat tashqi savdosini himoya qilish edi. Qora dengiz teatri uchun va Turkiya bilan munosabatlarda bu vazifa Bo'g'ozlarni bosib olishda juda aniq aniqlangan, ammo qolgan mamlakatlar haqida nima deyish mumkin?

Albatta, o'z dengiz savdongizni himoya qilishning eng yaxshi yo'li, unga (savdo) tajovuz qilishga jur'at etgan kuchning flotini yo'q qilishdir. Ammo dunyodagi eng kuchlisini qurish uchun harbiy-dengiz floti Urush paytida har qanday raqibni dengizda tor-mor etishga, dengiz flotining qoldiqlarini portlarga haydashga, ularni to'sib qo'yishga, ko'plab kreyserlar bilan aloqalarini yopishga qodir va bularning barchasi boshqa mamlakatlar bilan to'siqsiz savdoni ta'minlash imkoniyatlaridan tashqarida edi. Rossiya imperiyasi. 19-asrning ikkinchi yarmi va 20-asrning boshlarida dengiz floti qurilishi, ehtimol, boshqa barcha kasblar orasida eng ilm-fan talab qiladigan va texnologik jihatdan ilg'or sanoat edi - jangovar kema fan va texnikaning cho'qqisi hisoblangani bejiz emas edi. o'sha yillar. Albatta, sanoat qudrati bo‘yicha ma’lum bir qiyinchilik bilan dunyoda 5-o‘ringa chiqqan chor Rossiyasi inglizlardan ustun bo‘lgan harbiy-dengiz floti qurilishiga hech qanday umid bog‘lay olmasdi.

O'zimizning dengiz savdomizni himoya qilishning yana bir yo'li kuchliroq dengiz flotiga ega bo'lgan mamlakatlarni tovarlarimizdan uzoqroq turishga qandaydir tarzda "ishontirish"dir. Lekin buni qanday qilish mumkin? Diplomatiyami? Afsuski, siyosiy ittifoqlar qisqa umr ko'radi, ayniqsa Angliya bilan, siz bilganingizdek, "doimiy ittifoqchilar yo'q, faqat doimiy manfaatlar". Va bu manfaatlar hech qanday Yevropa davlatining haddan tashqari kuchayishiga yo'l qo'ymaslikdan iborat - Frantsiya, Rossiya yoki Germaniya Evropani mustahkamlash uchun etarli kuchni namoyish qila boshlagan zahoti, Angliya kuchsizroq kuchlarni zaiflashtirish uchun darhol kuchsizroq kuchlar ittifoqini tuzishga bor kuchini sarfladi. eng kuchlining kuchi.

Siyosatdagi eng yaxshi dalil bu kuchdir. Ammo buni dengizdagi eng zaif kuchga qanday ko'rsatish mumkin?
Buning uchun quyidagilarni yodda tuting:
1) Har qanday birinchi darajali dengiz kuchining o'zi rivojlangan tashqi savdoni amalga oshiradi, uning muhim qismi dengiz orqali amalga oshiriladi.
2) Hujum har doim himoyadan ustun turadi.

Shunday qilib, "kruiz urushi" nazariyasi paydo bo'ldi, biz uni keyingi maqolada batafsil ko'rib chiqamiz: hozircha biz uning asosiy g'oyasi: kruiz operatsiyalari orqali dengizda ustunlikni qo'lga kiritish imkonsiz bo'lib qolganini ta'kidlaymiz. Ammo okeanda kruiz operatsiyalarini amalga oshirishga qodir flot tomonidan yaratilgan dengiz navigatsiyasi uchun potentsial tahdid juda katta edi va hatto dengizning bekasi Angliya ham o'z siyosatida buni hisobga olishga majbur bo'ldi.

Shunga ko'ra, kuchli kreyser flotini yaratish bir vaqtning o'zida ikkita vazifani bajardi - kreyserlar o'zlarining yuk tashishlarini himoya qilish uchun ham, dushman dengiz savdosini to'xtatish uchun ham juda mos edi. Kreyserlar qila olmaydigan yagona narsa bu ancha yaxshi qurollangan va himoyalangan jangovar kemalarga qarshi kurashish edi. Shuning uchun, albatta, Boltiqbo'yida kuchli kruiz flotini qurish va ... ba'zi Shvetsiyaning bir nechta jangovar kemalari tomonidan portlarda to'sib qo'yish uyat bo'ladi.

Bu erda biz flotning o'z qirg'og'ini himoya qilish kabi vazifasiga to'xtalamiz, lekin biz buni batafsil ko'rib chiqmaymiz, chunki bunday himoyaga ehtiyoj okean floti tarafdorlari va muxoliflari uchun aniq.

Shunday qilib, biz Rossiya imperiyasining dengiz kuchlarining asosiy vazifalari ekanligini ta'kidlaymiz:
1) Rossiyaning tashqi savdosini himoya qilish (shu jumladan bo'g'ozlarni bosib olish va boshqa mamlakatlarning tashqi savdosiga potentsial tahdid yaratish orqali).
2) Sohilni dengiz tahdididan himoya qilish.

Rossiya imperiyasi bu muammolarni qanday hal qilmoqchi edi, biz keyingi maqolada muhokama qilamiz, ammo hozircha biz dengiz flotining narxi masalasiga e'tibor qaratamiz. Va haqiqatan ham, agar biz dengiz floti mamlakatning tashqi savdosini himoya qilish uchun zarurligi haqida gapiradigan bo'lsak, tashqi savdodan byudjet daromadlarini flotni saqlash xarajatlari bilan bog'lash kerak bo'ladi. Chunki "katta flot" muxoliflarining sevimli dalillaridan biri bu uning qurilishi uchun juda katta va asossiz xarajatlardir. Lekin shundaymi?

Yuqorida aytib o'tganimizdek, 1900 yilda faqat import qilinadigan tovarlar bo'yicha bojxona to'lovlaridan tushgan daromad 204 million rublni tashkil etdi. va, albatta, Rossiya davlatining tashqi savdosidan olingan foydalar tugamagan edi. Va flot haqida nima deyish mumkin? 1900 yilda Rossiya birinchi darajali dengiz kuchi edi va uning floti dunyodagi uchinchi flot unvoniga yaxshi da'vo qilishi mumkin edi (Angliya va Frantsiyadan keyin). Shu bilan birga, yangi harbiy kemalarning ommaviy qurilishi amalga oshirildi - mamlakat Uzoq Sharq chegaralari uchun kurashga tayyorgarlik ko'rayotgan edi ... Ammo bularning barchasi bilan, 1900 yilda dengiz flotining flotni saqlash va qurish xarajatlari. atigi 78,7 million rublni tashkil etdi. Bu Urush vazirligi tomonidan olingan mablag'ning 26,15 foizini (armiya xarajatlari 300,9 million rublni tashkil etdi) va mamlakat umumiy byudjetining atigi 5,5 foizini tashkil etdi. To'g'ri, bu erda muhim ogohlantirish kerak.

Gap shundaki, Rossiya imperiyasida ikkita byudjet mavjud edi - oddiy va favqulodda va ikkinchisining mablag'lari ko'pincha Harbiy va dengiz floti vazirliklarining hozirgi ehtiyojlarini moliyalashtirishga, shuningdek urushlar olib borishga yo'naltirilar edi (ular qachonlardir). ) va boshqa ba'zi maqsadlar. Yuqoridagi 78,7 million rubl. Dengiz vazirligi faqat oddiy byudjet ostida o'tdi, ammo muallif dengiz departamenti favqulodda byudjetdan qancha pul olganini bilmaydi. Ammo jami, favqulodda byudjetga ko'ra, 1900 yilda Harbiy va dengiz vazirliklari ehtiyojlari uchun 103,4 million rubl ajratilgan. va bu mablag'dan Xitoydagi bokschilar qo'zg'olonini bostirish uchun juda katta mablag' sarflangani aniq. Ma'lumki, armiya uchun favqulodda byudjetdan odatda flotga qaraganda ancha ko'p mablag' ajratilgan (masalan, 1909 yilda armiya uchun 82 million rubldan ortiq va flot uchun 1,5 million rubldan kam mablag' ajratilgan), shuning uchun u 1900 yilda dengiz vazirligining umumiy xarajatlari 85-90 million rubldan oshganini taxmin qilish juda qiyin.

Ammo, taxmin qilmaslik uchun, keling, 1913 yil statistikasiga qaraylik. Bu flotning jangovar tayyorgarligiga e'tibor kuchaytirilgan va mamlakatda ulkan kema qurish dasturi amalga oshirilgan davr. Qurilishning turli bosqichlarida 7 ta dreadnought (Qora dengizdagi 4 ta "Sevastopol" va yana 3 ta "Empress Mariya" tipidagi kemalar), "Izmail" tipidagi 4 ta gigant jangovar kreyser, shuningdek, "Svetlana" ning oltita engil kreyserlari mavjud edi. "turi. Shu bilan birga, 1913 yilda Dengiz vazirligining barcha xarajatlari (oddiy va favqulodda byudjetlar bo'yicha) 244,9 million rublni tashkil etdi. Shu bilan birga, 1913 yilda bojxona to'lovlaridan olingan daromad 352,9 million rublni tashkil etdi. Ammo armiyani moliyalashtirish 716 million rubldan oshdi. Shunisi ham qiziqki, 1913 yilda davlat mulki va korxonalariga byudjet mablag'lari 1 milliard 108 million rublni tashkil etgan. va bu 98 million rublni hisobga olmaganda, xususiy sektorga byudjet investitsiyalari.

Bu raqamlar birinchi darajali flotni qurish Rossiya imperiyasi uchun umuman chidab bo'lmas vazifa emasligidan dalolat beradi. Bundan tashqari, har doim shuni yodda tutish kerakki, dengiz qurilishi juda katta miqdordagi texnologiyani ishlab chiqishni talab qiladi va butun sanoatni rivojlantirish uchun kuchli rag'bat bo'lgan.

Davomi bor…

19-asrning birinchi yarmida jahon floti hali ham yog'och kemalardan iborat edi. Yagona o'zgarish kemaning suv osti qismining mis qoplamasi edi. Artilleriyaning rivojlanishi va bug 'dvigatellaridan foydalanish dizaynerlarni butunlay metall jangovar birliklarni loyihalashga undadi. Asrning oxirida yaratilgan torpedo dengiz ishlarida yana bir yutuq bo'ldi.

Bu yangiliklarning barchasi Buyuk Britaniyaning okeandagi inkor etib bo'lmaydigan ustunligini namoyish etishi fonida kiritilgan. Angliya “Dengiz ustidan hukmronlik qilgan kishi dunyoni boshqaradi” degan tamoyilga amal qildi. 19-asrning o'rtalarida uning kemalari butun sayyoradagi 55 ta davlatning portlarida bo'lganligi ajablanarli emas. Asr boshlarida ular Yevropaning bir qator davlatlari bilan kurashib, 100 yilga cho‘zilgan keng tarqalgan hukmronliklarini isbotlashga muvaffaq bo‘ldilar. Filo qo'mondoni admiral Nelson buning uchun og'ir narxni to'ladi - o'z hayoti. Ular faqat bitta davlatga - Amerikaga bo'ysunishga majbur bo'ldilar.

Rossiya ham dengiz kengliklari uchun kurashda orqada qolmadi. Qora dengiz suvlarida jiddiy janglar bo'lib o'tdi. Usmonli imperiyasi bilan Qrim urushi har ikki davlat tarixining muhim qismiga aylandi. 19-asrning oxirida Qo'shma Shtatlar yana Evropaning bir qudrati bilan - bu safar Ispaniya bilan urushga kirdi.

19-asr boshidagi eng kuchli kema

Eng kuchli harbiy kemalar Qirollik dengiz flotiga tegishli edi. Flagman 1765 yilda qurilgan "" jangovar kemasi edi.

Kemaning uzunligi 57 metr, tezligi 11 tugun edi. Harakat yelkanli tizim tomonidan ta'minlangan, uning maydoni 5440 m² ga etgan. Buyuk Britaniyada yangi turdagi qurollarning paydo bo'lishi bilan Viktoriya kemasi birinchilardan bo'lib yangi mahsulotlar bilan jihozlandi. 1805 yilda qurollarning navbatdagi yangilanishi amalga oshirildi. Ularning umumiy soni har xil kalibrli 104 ta zamonaviy qurol edi.

HMS Victory kemasining qurilishi

Aynan shu erda admiral Nelson Trafalgar burni yaqinidagi so'nggi jangiga bordi.

1805 yilda, dushman joylashgan joyga suzib borishdan oldin, Britaniya floti qo'mondoni Horatio Nelson Viktoriya jangovar kemasi kemasida katta ofitserlarni to'pladi. U Frantsiyaning Ispaniya bilan birga ko'proq kemalari borligini bilar edi. Qurollarning umumiy soni ham inglizlar tomonida emas edi. Ammo inglizlarning jangovar tajribasi, zamonaviy qurollari va g'alaba qozonish istagi bor edi. Admiral, agar ularning tomonlari dushman kemalarining yon tomonlari bilan to'qnashsa, kapitanlar to'g'ri ish qilishlarini aytdi. Ga qaramasdan kuchli qurollar, uzoq masofaga otish uchun mo'ljallangan, dengizdagi kuchlarning chiziqli tekislashidan uzoqlashishga va yaqin jangda kurashishga qaror qilindi.

Ittifoqchi qo'shinlar bunday jangga tayyor emas edilar va bir necha kundan keyin mag'lubiyatga uchradilar. Qo'mondon butun kiyimida "Viktoriya" kemasida turardi. U askarlar o'z qo'mondonini ko'rishini va o'zini ishonchli tutishini xohladi. Frantsuz otishmasi bundan foydalangan va Nelsonni o'lim bilan yaralagan. O'lib ketayotib, u allaqachon Angliya g'alaba qozonayotganini bilar edi. Har qanday ofitser uchun jangda o'lim sharafdir. Bugungi kunda Horatio Britaniya tarixidagi eng buyuk admiral sifatida tan olingan.

Trafalgardagi g'alaba ingliz dengizchilarida ishonch uyg'otdi. 1815 yilda uzoq davom etgan urush inglizlarning so'zsiz g'alabasi bilan yakunlandi. Dunyo hukmronligi davri boshlandi.

Dengiz flotining yangi texnologiyalari

bug 'dvigatellari

Bug 'dvigatellarini kemalarda ishlatish g'oyasi uzoq vaqt davomida havoda edi. Kema harakatining shamol kuchiga bog'liqligi tezlik va to'g'ri yo'nalishda suzib borish qobiliyatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. 1707 yilda frantsuz fizigi va ixtirochisi uni birinchi marta qayiqqa o'rnatgan. Harbiylar yangi qurilmaga e'tibor berishlari uchun 100 yildan ko'proq vaqt kerak bo'ldi. 1802 yilda amerikalik Robert Fulton Napoleonga bug 'dvigatelli va eshkakli g'ildirakli kema qurishni taklif qildi. Frantsiya imperatori rad etdi, chunki u bu mashinaning ahamiyati va istiqbollarini tushunmadi.

Faqat 19-asrning o'rtalariga kelib, mexanizm keng tarqaldi. Yangi jihozlardan foydalangan holda, kema istalgan tomondan kirib, qurollarini dushmanga qarata oladi. Bundan tashqari, u shamolning ma'lum bir yo'nalishi va kuchini kutishi shart emas edi. Daryolarda oqimga qarshi harakat qilish imkoniyati mavjud edi. Paddle g'ildiraklari qo'pol dengizlarda yaxshi ishlamadi, ammo sokin hududlar uchun u yelkanlarning o'rnini bosdi. G'ildirakning vintga aylanishi qurilmani uzoq masofali harbiy kemalarda ishlatish imkonini berdi. Birinchi tajribalar shuni ko'rsatdiki, dvigatel kuchli tebranish hosil qilgan, buning natijasida kemaning yog'och konstruktsiyasi bo'shashgan.

Bu vaqtga kelib, kema quruvchilar allaqachon yog'ochni almashtirish variantlarini qidirayotgan edilar, chunki katta miqdordagi portlovchi moddalar bilan og'ir snaryadlarni uloqtirib, kemaning muhim qismiga zarba bera oladigan qurollar paydo bo'ldi. Bug 'qurilmalarining joriy etilishi jahon yetakchilarining kemalarini almashtirishni tezlashtirdi. Jangovar kemalar, butunlay metall kemalar davri keldi.

Korpusning metall qoplamasi

Kema tubini mis bilan qoplash tajribasi shuni ko'rsatdiki, metall dengiz elementlari bilan yomon emas, ba'zan esa eng yuqori sifatli yog'ochdan ham yaxshiroq kurashadi. Ammo bunday miqdorda misni topishning iloji bo'lmadi. Keyin e'tibor temirga qaratildi. Biroq, Admiralty a'zolarining aksariyati taklif qilingan materialga ishonchsizlik bilan qarashdi. Ular metall kema suvda qola olmasligiga ishonishgan. Agar uning ishlashi uchun sharoitlar yaratilsa, uzoq masofalarga sayohat qilish uchun mo'ljallangan kemadagi asosiy asbob kompas ishlamaydi. Birinchi tajribalar bu qo'rquvlar asossiz ekanligini isbotladi. Bundan tashqari, metall qoplama suvga chidamliligini pasaytirdi va natijada tezlikni oshirishga yordam berdi.

"Nemisis" (1839) - afyun urushida qatnashish

1839 yilda Angliyada HEIC Nemesis deb nomlangan dunyodagi birinchi temir harbiy kema qurilgan. Kemaning uzunligi 50 metr, suv sig'imi 660 tonna edi. Harakat allaqachon tanish bo'lgan yelkanli tizim va g'ildirakli ikkita bug 'dvigatellari tomonidan ta'minlangan. Ko'mir zahirasi 12 kunlik sayohat uchun etarli edi.

Xizmatga kirganidan bir yil o'tgach, "Nemisis" Xitoy bilan birinchi afyun urushida qatnashdi. Buyuk Britaniya savdo chegaralarini kengaytirib, Qing imperiyasiga yetib bordi. U afyunni Evropada talab katta bo'lgan g'alati Xitoy mahsulotiga almashtirdi. Xitoy hukumati giyohvand moddalarni keng qo'llash natijasida yuzaga kelgan oqibatlarga juda salbiy munosabatda bo'ldi. Shuning uchun ular inglizlarga o'z portlariga kirishni taqiqladilar. Bu jahon yetakchisi ruxsat bera olmadi.

1840 yil oxirida "Nemislar" Sharqdagi urushga qo'shildi. Daryoning og'ziga qadar u yelkanlar yordamida suzib ketdi. Sokin Xitoy suvlariga kirib, kema buning uchun bug 'dvigatellaridan foydalangan holda oqimga qarshi osongina ko'tarildi. Ammo bortda turli kalibrli 7 ta artilleriya, platformada 1 ta gaubitsa va Congreve jangovar raketalarini uchirish uchun o'rnatish mavjud edi. Ushbu uskuna 15 ta axlat bilan kurashish uchun etarli edi. Birinchi uchirilgan raketa Xitoyning kam quvvatli harbiy kemasini cho‘ktirdi. Shartsiz taslim bo'lish uchun bir necha soat kerak bo'ldi.

19-asrning o'rtalariga kelib metallurgiya sanoati texnologik yutuqni amalga oshirdi - po'lat eritish usuli ixtiro qilindi. Endilikda kemalar uchun temir konstruksiyalar ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yildi. Jangovar kemalar kemasozlik rivojlanishining tabiiy davomi bo'ldi.

Torpedo qurollarining paydo bo'lishi

1865 yilda rus muhandisi Aleksandrovskiy siqilgan havo bilan harakatlanadigan va portlovchi moddalarni olib yuradigan avtonom suv osti qurilmasini yaratdi. U buni "" deb nomladi. Qurol Rossiya dengiz floti vazirligi rahbari admiral Krabbega taqdim etilgan.

Bir yil o'tgach, 1866 yil oktyabr oyida Robert Uaytxed o'zining so'nggi ishlanmalarini birinchi marta sinab ko'rdi. Keyinchalik, qurilma "Whitehead torpedo" deb nomlandi. Bu dunyoning ko'plab mamlakatlaridagi aksariyat harbiy kemalarning majburiy quroliga aylandi.

Birinchi marta rus-turk urushida torpedo muvaffaqiyatli ishga tushirildi. 1878-yil 13-yanvarda rus harbiy kemalari Turkiyaning Intibahini cho‘ktirdi.

Miltiq

19-asr oʻrtalarida yirik davlatlarning harbiy-dengiz kuchlari miltiq qurollarini sinovdan oʻtkaza boshladilar. Birinchi yillarda u silliq teshik texnologiyasi bilan birga rivojlandi. Keyingi tajriba qurolning yangi turining muhim afzalligini ko'rsatdi:

Snaryadlar aniqroq yo'nalish oldi;
Samarali otish masofasi oshdi. Shu bilan birga, agar biz maksimal mumkin bo'lgan masofa haqida gapiradigan bo'lsak, unda silliq teshikli artilleriya g'alaba qozondi. Shunday qilib, miltiq qurollarini qo'llash boshlanishi bilan haqiqiy jangovar masofa oshdi.
Chig'anoqlar boshqa shakl va vaznga ega edi, ular ko'proq portlovchi moddalarni olib yurishgan.

Yangi qurollar dushman kemasining po'lat korpusini yirtib tashlashga qodir edi. Qarshi chora sifatida turli darajadagi korpus zirhlari ishlatilgan. Eng zaif joylar himoya plitalarining eng qalin qatlami bilan qoplangan.

19-asr harbiy kemasi dizayni

Dunyoning yetakchi dengiz flotlari mavjud kema turlarini ishlab chiqishda davom etdilar. Yangi turdagi qurollarning paydo bo'lishi bilan yangi sinfdagi zamonaviy kemalar qurilishi boshlandi.

Harbiy kemalarning rivojlanishi

Urush kemalari eng kuchli kemalar hisoblanardi. Ular ikkita, uchta va ba'zan to'rtta yopiq palubadan iborat bo'lib, ular turli o'lchamdagi ko'p sonli qurollarga ega edi. Metallurgiya sanoatining rivojlanishi kemani mis tubi bilan jihozlashga yordam berdi, bu esa to'planish va kuchli suv toshqinidan himoyalangan. 19-asrning o'rtalarida jangovar kemalarning korpusi ham metall - temir, keyinroq po'lat plitalar bilan qoplana boshladi. Bug 'dvigatellari joriy etilgandan so'ng, bunday istehkomlar zarur bo'ldi. Aks holda, yangi qurilmalardan kelib chiqadigan tebranish yog'och konstruktsiyani bo'shatib yubordi va uni nafaqat jang paytida, balki qiyin ob-havo sharoitida ham zaiflashtirdi.

Azov jangovar kemasi (1826) - Rossiya

Rossiya jangovar kemasi "" Rossiya flotining flagmani bo'lib xizmat qildi. 1825 yil kuzida Arxangelskda tashkil etilgan. Olti oy o'tgach, kema suvga tushirildi. Loyihaga ko'ra, yelkanli harbiy kema 76 ta quroldan iborat bo'lishi kerak edi. Darhaqiqat, artilleriya miqdori katta edi. Siqilish 3000 tonnani tashkil etdi, perpendikulyarlar orasidagi uzunlik 54 metrni tashkil etdi. Korpusning suv osti qismi mis choyshab bilan qoplangan.

"Azov" foydalanishga topshirilgandan so'ng darhol Angliyaga jo'nab ketdi. Bir yil o'tgach, rus, ingliz va frantsuz kemalarining ittifoqdosh eskadroni tarkibida jangovar kema Turk-Misr flotiga qarshi Navarino jangida qatnashdi.

"12 havoriy" jangovar kemasi (1841) - Rossiya

1841 yilda Rossiyaning janubiy chegaralarida vazifalarni bajargan va Qora dengiz flotining bir qismi bo'lgan "" yelkanli jangovar kemasi xizmatga kirdi.

Kemaning yog'och korpusi tanlangan eman turlaridan qilingan. Suv osti qismi mis plitalar bilan qoplangan. Har birining o'lchami 10x35 sm.Mis elementlarning umumiy soni 5300 dona edi. Rossiyada birinchi marta ushlagichning tuzilishi temir chiziqlar - chavandozlar va braketlar bilan mustahkamlangan.

Kema bortida turli xil maqsadli va o'lchamdagi 130 ta qurol oddiy va portlovchi snaryadlar bilan to'ldirilgan. Jangovar kema Qrim urushida qatnashgan, ammo hech qanday jangda qatnashmagan.

Harbiy harakatlar boshida kema ta'mirlash uchun ketishga majbur bo'ldi. Ta'mirlashdan so'ng, 1854 yilda "12 havoriy" Sevastopol yaqinidagi eskadronga qo'shildi. Turkiya dengiz kuchlari ingliz va frantsuzlar bilan hamkorlikda rus flotini to'sib qo'yganida, qirg'oqni mustahkamlash uchun artilleriyaning bir qismi jangovar kemadan olib tashlandi. Bir necha oy o'tgach, dushman qo'shinlari qirg'oqqa tusha olmasligi uchun kemani cho'ktirishga qaror qilindi.

19-asrning fregatlari

Frigatlar 19-asrda keng tarqaldi. Ularning farqi jangovar kemalar artilleriyaning bir qavatli joylashuvi mavjud edi. Bug 'dvigatellaridan foydalanish kemada muhim o'rin egalladi. Frigat yirik hamkasblariga qaraganda ancha manevrli edi. U kamdan-kam hollarda jangovar bo'linmalarning chiziqli joylashuvi bilan yirik janglarda foydalanilgan. Ammo u turli xil jangovar topshiriqlarni bajarishi mumkin edi.

19-asrda Amerika eng kuchli dengiz kuchlari qatoriga kirmagan. Bir qarashda yetakchi dengiz flotiga yetib olishning iloji bo‘lmadi. Biroq, 1812-1814 yillarda Buyuk Britaniya bilan urush umid berdi. Qo'shma Shtatlar harbiy kemalar - dengiz gigantlari soni bo'yicha Angliya va boshqa mamlakatlardan o'zib ketishga intilmadi. Ularning bunga vaqtlari ham, imkoniyati ham yo'q edi. Shu bilan birga, ular kamida bitta turdagi kemada ustunlikka ega bo'lishni xohlashdi. Ular yangi fregatlar edi.

"Konstitutsiya" fregati (1798) - AQSh

18-asrning soʻnggi yillarida qurilgan Kostition 19-asrdayoq Amerika mustaqilligini himoya qilgan. Ajablanarlisi shundaki, bu yelkanli kema hali ham AQSh dengiz floti ro'yxatida.

Qurollarning umumiy soni 52 ta qurol. Kemaning maksimal uzunligi - 62 metr, suv o'tkazuvchanligi - 2200 tonna. Amerikaning keyingi fregatlari dastlab eshkakli g'ildiraklar bilan jihozlangan, keyinchalik parvona bilan jihozlangan bug' dvigatellaridan foydalangan.

armadillos

Po'latning rivojlanishi zirhli kemalarni yaratishga imkon berdi. Miltiqli qurollarning paydo bo'lishi bilan yupqa temir korpus endi portlovchi qobiqlarga bardosh bera olmadi. Torpedalarning yaratilishi, shuningdek, harbiy kemalarni himoya qilish variantlarini ishlab chiqishga majbur qildi. Bug 'dvigatellari yanada mustahkam dizaynni talab qildi. Qrim urushining tahlili shuni ko'rsatdiki, barcha kemalar yangi darajaga chiqishni talab qiladi.

Qurol poygasi

1859 yilda frantsuzlar dunyodagi birinchi zirhli kemani ishga tushirishdi uzoq masofali navigatsiya La Gloire. Uning tanasi yog'ochdan yasalgan, tashqi qismi po'lat plitalar bilan qoplangan.
Bir yil o'tgach, Buyuk Britaniya butunlay metall konstruktsiyali Warrior jangovar kemasini qurdi. Yelkanli tizim bilan birgalikda kema bug 'dvigateli bilan jihozlangan.
1861 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari poygaga kirdi. Nyu-Yorkda Amerikaning birinchi zirhli "Monitor" kemasi qo'yildi - yangi sinf kemalarining asoschilaridan biri. Butun korpus temirdan yasalgan, shu jumladan kema. G'ildirak uyasi va ikkita 279 mm silliq nayli qurolli aylanuvchi qurol minorasi eng katta himoyaga ega edi.
Amerika Konfederativ Davlatlari ham Virjiniya zirhli kemasini qo'ydi. U Amerika Qo'shma Shtatlaridan qo'lga olingan Merrimak fregatidan bortida bug' zavodi bilan aylantirildi. 1862 yil may oyida ikkita qarama-qarshi Amerika jangovar kemalari Virjiniya va Monitor o'rtasida to'qnashuv yuz berdi. Bir-biriga jiddiy shikast etkazmasdan, kemalar ajralib ketishdi. Tasodifan, o'sha yili Konfederatsiyalarning jangovar kemasi suv ostida qolishi kerak edi.
Ikkinchi ingliz jangovar kemasi "Qora shahzoda" oldingi "Jangchi" ga o'xshash tarzda yaratilgan, 1862 yil kuzida xizmatga kirdi.

Shu paytdan boshlab yirik davlatlarning dengiz kuchlari har yili o'z flotini bir nechta yangi kemalar bilan to'ldirishni boshladilar. Ulardan biri dengizga chiqishi bilanoq, keyingi turdagi qurollar va dizayn yanada rivojlangan. Ma'lum bo'ldiki, zirhsiz biron bir kema jangda yangi turdagi jihozlarga dosh bera olmaydi.

halokatchilar

Torpedoning yaratilishi boshqa turdagi kemalarning paydo bo'lishiga olib keldi -. Pastki qurollar bilan bir qatorda ular dushman kemalarini yo'q qilish uchun torpedalarni ishga tushirishga qodir torpedo naychalarini olib yurishgan. Bu kemalar kichik edi. Muhim shart yuqori tezlikka ega bo'lish edi. Ularning hech birida yelkan yo'q edi. Harakat bug 'qozonlari tomonidan ta'minlandi.

"Portlash" vayron qiluvchi (1877) - Rossiya

Buzg'unchi "Portlash" 1877 yil

Dunyodagi birinchi dengiz qirg'inchisi 1877 yilda Rossiyada paydo bo'lgan. U Boltiq flotida joylashgan. Kutilayotgan tezlik 17 tugun bo'lishi kerak edi, aslida u soatiga 14,5 dengiz milidan oshmadi.

Suv osti kemalari

Yaqin vaqtgacha dushmanga ko'rinmas suv osti kemalari aql bovar qilmaydigan va hayoliy hodisa bo'lib tuyulardi. 19-asrda suv osti kemalarini yaratishga birinchi urinishlar paydo bo'ldi.

1800-1803 yillarda qurilgan frantsuz Nautilus kemasi yopiq qayiq ko'rinishidagi yog'och korpus edi. Tashqi qismi mis choyshab bilan qoplangan. Ichkarida 2 kishi bor edi, ular eshkaklar yordamida kema harakatini amalga oshirgan. Tajribalar davomida suv osti kemalari 6-7 metr chuqurlikda taxminan 500 metr masofani bosib o'tdi.

1863 yilda amerikaliklar Xunli nomli suv osti kemasini ham qurdilar. Garchi AQSh dengiz floti allaqachon bug 'kuchiga ega bo'lsa-da, Xunleyni eshkak eshuvchilar boshqargan. Sinovlar paytida kema ikki marta cho'kdi. Ikki marta ham ko'tarildi. Suv osti kemasi 1864 yilda dushman kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'lganligi sababli shuhrat qozondi. To'g'ri, o'sha paytda uning o'zi ekipaj bilan birga suv ostiga tushgan.

Qolgan dengiz kuchlari ham yangi turdagi suv osti qurollarini loyihalashtirdilar va qurdilar. Ammo keyingi asrda u o'zining maksimal rivojlanishiga erishdi.

Asr oxiridagi eng kuchli kema

Global qurollanish poygasi avjiga chiqdi. 19-asr oxiridan bir necha yil o'tgach, afsonaviy Dreadnought harbiy kemasozlik olamida inqilob qiladigan kunni ko'radi. O'tgan asrning so'nggi yillarida qurilgan uning o'tmishdoshlaridan biri Britaniyaning Canopus jangovar kemasi edi.

Kanopus jangovar kemasi (1899) - Buyuk Britaniya

Uzunligi 128 metr, umumiy suv o'tkazuvchanligi 14000 tonnadan oshdi. turli xil turlari Korpus bo'ylab rezervatsiyalar kemaga har qanday janglarda o'zini ishonchli his qilish imkonini berdi. Ikki juft 305 mm Armstrong qurollari maxsus minora ustki tuzilmalariga o'rnatildi. Ikkala tomonga 4 ta torpedo trubkasi qo'yildi.

Ushbu turdagi kemalar seriyasidagi birinchi kema 1899 yil dekabr oyida foydalanishga topshirilgan, qolgan 5 aka-uka 20-asrning boshlarida xizmat ko'rsatishni boshlagan.

Buyuk Pyotr jangovar kemasi (1872) - Rossiya

O'z davrining eng kuchli jangovar kemalaridan biri rus "Buyuk Pyotr" hisoblangan. Strukturaviy jihatdan, u 30 yildan ko'proq vaqt o'tgach, o'z mavjudligini boshlagan kelajak Dreadnoughtga o'xshardi.

Kemaning uzunligi 103 metr, suv o'tkazuvchanligi 10 400 tonna, zirhning maksimal qalinligi 365 mm edi. Artilleriya 4 305 mm qurol va 6 87 mm jihozlardan iborat edi. Keyinchalik 381 mm torpedo quvurlari o'rnatildi.

19-asrdagi dengiz kuchlari

Buyuk Britaniya - 19-asrning eng kuchli dengiz armiyasi

Angliya 19-asrda so'zsiz etakchi edi. Uning asr boshidagi ishonchli g'alabasi dunyo bo'ylab sayohat qilish imkonini berdi. Amerika, Afrika, Osiyo va Avstraliyada savdo rivojlangan. Ko'pgina mustamlakalar va bosib olingan hududlar xazinaga mablag'larning uzluksiz tushishini ta'minladi. Hukumat flotning muhimligini bilar edi, shuning uchun uni yangilash uchun har yili katta mablag' ajratdi. Eng muhim kemalar Britaniyada qurilgan. U qatnashgan deyarli barcha janglarda u g'alaba qozondi.

19-asr AQSh dengiz floti

Ular faqat Buyuk Britaniya bosimiga dosh bera oldilar va mustaqillik huquqini himoya qildilar. Biroq, ichki kelishmovchiliklar, fuqarolar urushi va keyingi inqiroz flotning admiraliya xohlaganidek rivojlanishiga imkon bermadi. 19-asr oxirida Ispaniya bilan to'qnashuv bo'ldi. Natijada Amerika qo'shimcha yer oldi. Bu yangi jahon yetakchisining shakllanishi boshlanishiga yordam berdi.

Rossiya floti 19-asr

19-asrning boshlarida flot hajmi bo'yicha 3-o'rinni egalladi. U Angliya va Fransiyadan past edi. Qrim urushi salbiy oqibatlarni qoldirdi. Filoni tezda tiklash kerak edi. Romanovlar kema qurishga katta e'tibor berishgan. Buyurtma qilingan "Buyuk Pyotr" uzoq vaqt davomida dunyodagi eng kuchli kemalar ro'yxatida edi. Yangi texnologiyani sinovdan o'tkazish Rossiyaga buyuk dengiz davlatining munosib darajasini saqlab qolish imkonini berdi.

Frantsiya dengiz floti 19-asr

Buyuk Britaniya bilan urush jahon miqyosidagi kuchni barbod qildi. Rossiya bilan urushda bir vaqtning o'zida Napoleonning mag'lubiyati va keyinchalik uni haydab chiqarish harbiy kuchning rivojlanishini to'xtatdi. Biroq, frantsuzlar birinchi suv osti kemalarini yaratishda e'tiborga sazovor bo'lishdi va 19-asrning ikkinchi yarmida qurollanish poygasida birinchilardan bo'lib ishtirok etishdi.

Ispaniya dengiz floti 19-asr

19-asr uchun bu juda qiyin edi. Asrning birinchi yarmida frantsuzlar bilan birgalikda inglizlarga mag'lub bo'ldi, u erda mag'lub bo'ldi katta raqam kemalar. Yo'qotilgan flotning o'rnini qoplash kerak edi. Rossiya harbiy kemalarini sotib olish yordam berishi kerak edi. Natijada, ular rus uskunalarining chirigan eskirgan nusxalarini olishdi va ular uchun ajoyib pul to'lashdi. Global miqyosda katta janjal bo'ldi. Ammo kelishuv allaqachon amalga oshirilgan, hech narsani o'zgartirib bo'lmaydi. O'z mustamlakalari uchun doimiy urushlar olib borgan ispanlar o'zlari kema qurishni tugatishga majbur bo'ldilar.

Germaniya dengiz floti 19-asr

19-asrning birinchi yarmida u deyarli floti bo'lmagan dengiz mamlakati bo'lib qoldi. Ammo 50-yillardan keyin dengiz kuchlarining faol rivojlanishi boshlandi. Katta va kuchli flotni yaratishga tayyorgarlik boshlandi, bu Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin yakunlandi. "Kaiser" tipidagi jangovar kemalar qurollarni yanada ko'paytirish uchun ajoyib asos bo'ldi.

Niderlandiya dengiz floti 19-asr

18-asrning oxirida o'z kuchini abadiy yo'qotdi. Yaqin atrofdagi Buyuk Britaniya Gollandiyaning okean yetakchiligida hukmronlik qilish imkoniyatini cheklab qo'ydi.

19-asr dengiz qurollari uchun kashfiyotlar asriga aylandi va yangi, yanada ilg'or kemalar va qurollarni yaratish uchun asos bo'ldi. Oldinda dunyoni ko'plab mamlakatlar tarixini o'zgartiradigan ikkita dahshatli urush kutayotganini hech kim tasavvur qilmagan.

Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, chor Rossiyasining harbiy-dengiz floti juda kuchli kuch edi, ammo uni ko'proq yoki kamroq muhim g'alabalar yoki hatto mag'lubiyatlar bilan ta'kidlash mumkin emas edi. Aksariyat kemalar jangovar harakatlarda qatnashmadi yoki hatto devor oldida turib, buyruq kutishdi. Rossiya urushni tark etgandan so'ng, imperiya flotining sobiq kuchi, ayniqsa qirg'oqqa chiqqan olomon inqilobiy dengizchilarning sarguzashtlari fonida umuman unutildi. Garchi dastlab Rossiya dengiz floti uchun hamma narsa optimistik bo'lsa ham: Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida katta yo'qotishlarga uchragan flot asosan tiklandi va modernizatsiya qilishda davom etdi.

Dengiz va quruqlik

Rus-yapon urushi va 1905 yildagi birinchi rus inqilobidan so'ng, chor hukumati deyarli yo'q qilingan Boltiqbo'yi va Tinch okean flotlarini tiklash imkoniyatidan mahrum bo'ldi. Ammo 1909 yilga kelib, Rossiyaning moliyaviy ahvoli barqarorlashganda, Nikolay II hukumati flotni qayta qurollantirish uchun katta mablag' ajrata boshladi. Natijada, jami moliyaviy investitsiyalar bo'yicha Rossiya imperiyasining dengiz komponenti Buyuk Britaniya va Germaniyadan keyin dunyoda uchinchi o'rinni egalladi.

Shu bilan birga, flotni samarali qayta qurollantirishga asosan Rossiya imperiyasi uchun an'anaviy bo'lgan armiya va flotning manfaatlari va harakatlarining tarqoqligi to'sqinlik qildi. 1906-1914 yillarda. Nikolay II hukumati aslida armiya va dengiz bo'limlari o'rtasida kelishilgan qurolli kuchlarni rivojlantirish bo'yicha yagona dasturga ega emas edi. 1905 yil 5 mayda Nikolay II ning maxsus buyrug'i bilan tuzilgan Davlat Mudofaa Kengashi (SGO) armiya va flot bo'limlari manfaatlari o'rtasidagi tafovutni bartaraf etishga yordam berishi kerak edi. SGOga otliq qo'shinlar bosh inspektori, Buyuk Gertsog Nikolay Nikolaevich rahbarlik qilgan. Biroq, oliy kelishuv organi mavjudligiga qaramay, Rossiya imperiyasi hal qilmoqchi bo'lgan geosiyosiy vazifalar quruqlik va dengiz kuchlarini rivojlantirishning aniq rejalari bilan etarli darajada muvofiqlashtirilmagan.

Quruqlik va dengiz bo'limlarini qayta qurollantirish strategiyasi bo'yicha qarashlardagi farq 1907 yil 9 aprelda Davlat Mudofaa Kengashining yig'ilishida yaqqol namoyon bo'ldi, u erda qizg'in bahs boshlandi. Rossiya Bosh shtab boshlig'i F.F. Palitsin va urush vaziri A.F. Rediger dengiz flotining vazifalarini cheklashni talab qildi va ularga dengiz vazirligi boshlig'i, admiral I.M. tomonidan doimiy ravishda e'tiroz bildirildi. Dikov. "Qo'nuvchilar" ning takliflari flotning Boltiqbo'yi mintaqasidagi vazifalarini cheklash bilan bog'liq bo'lib, bu tabiiy ravishda armiya kuchini mustahkamlash foydasiga kema qurish dasturlarini moliyalashtirishning kamayishiga olib keldi.

Admiral I.M. Dikov, aksincha, flotning asosiy vazifalarini Evropa teatridagi mahalliy mojaroda armiyaga yordam berishda emas, balki dunyoning etakchi kuchlariga geosiyosiy qarshilikda ko'rdi. "Rossiyaning kuchli floti buyuk davlat sifatida zarur, - dedi admiral uchrashuvda, - va u unga ega bo'lishi va uni davlat manfaatlari talab qiladigan joyga jo'natishi kerak". Harbiy-dengiz kuchlari vazirligi rahbarini nufuzli tashqi ishlar vaziri A.P. Izvolskiy: "Flot erkin bo'lishi kerak, u yoki bu dengiz yoki ko'rfazni himoya qilishning shaxsiy vazifasi bilan bog'lanmasligi kerak, u siyosat buyurgan joyda bo'lishi kerak".

Birinchi jahon urushi tajribasini hisobga oladigan bo'lsak, 1907 yil 9 apreldagi yig'ilishda "quruqlikdagi qo'shinlar" mutlaqo to'g'ri bo'lganligi endi ayon bo'ladi. Rossiya flotining okeanik qismiga, birinchi navbatda, Rossiyaning harbiy byudjetini vayron qilgan jangovar kemalarni qurishga katta investitsiyalar vaqtinchalik, deyarli nolga teng natija berdi. Filo qurilganga o'xshardi, lekin deyarli butun urush davomida u devor yonida turdi va Boltiqbo'yida bekorchilikdan to'lib-toshgan minglab harbiy dengizchilar monarxiyani tor-mor etgan yangi inqilobning asosiy kuchlaridan biriga aylandi. undan keyin milliy Rossiya.

Ammo keyin SGO uchrashuvi dengizchilarning g'alabasi bilan yakunlandi. Qisqa pauzadan so'ng, Nikolay II ning tashabbusi bilan yana bir yig'ilish chaqirildi, bu nafaqat kamaytirmadi, balki aksincha, dengiz flotini moliyalashtirishni oshirdi. Bir emas, balki ikkita to'liq otryadni qurishga qaror qilindi: Boltiqbo'yi va Qora dengizlar uchun alohida. Yakuniy tasdiqlangan versiyada kema qurishning "Kichik dasturi" to'rtta jangovar kemani (Sevastopol tipidagi), uchta suv osti kemasini va Boltiq floti uchun dengiz aviatsiyasi uchun suzuvchi bazani qurishni nazarda tutgan. Bundan tashqari, Qora dengizda 14 esminet va uchta suv osti kemasi qurish rejalashtirilgan edi. "Kichik dastur" ni amalga oshirish uchun 126,7 million rubldan ko'p bo'lmagan mablag 'sarflanishi rejalashtirilgan edi, ammo kemasozlik zavodlarini tubdan texnologik rekonstruksiya qilish zarurati tufayli umumiy xarajatlar 870 million rublga oshdi.

Imperiya dengizga bostirib kiradi

Ishtaha, ular aytganidek, ovqatlanish bilan birga keladi. 1909 yil 30 iyunda "Admiralty" kemasozlik zavodida "Gangut" va "Poltava" okean jangovar kemalari va Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida Petropavlovsk va Sevastopolga yotqizilgandan so'ng, dengiz floti vazirligi imperatorga kema qurish dasturining kengaytirilishini asoslovchi hisobot taqdim etdi.

Boltiq floti uchun yana sakkizta jangovar kema, to'rtta jangovar kema (og'ir zirhli) kreyser, 9 ta engil kreyser, 20 ta suv osti kemasi, 36 ta esminet, 36 ta skerry (kichik) esminets qurish taklif qilindi. Qora dengiz flotini uchta kreyser, uchta engil kreyser, 18 esminet va 6 suv osti kemasi bilan mustahkamlash taklif qilindi. Tinch okean floti, ushbu dasturga ko'ra, uchta kreyser, 18 eskadron va 9 skerry esmines, 12 suv osti kemasi, 6 mina layneri, 4 o'q otish kemasini olishi kerak edi. Portlarni kengaytirish, kemasozlik zavodlarini modernizatsiya qilish va flotlarning o'q-dorilar bazasini to'ldirishni o'z ichiga olgan bunday ulkan rejani amalga oshirish uchun 1125,4 million rubl talab qilindi.

Agar bu dastur amalga oshirilsa, rus flotini darhol Britaniya floti darajasiga olib chiqadi. Biroq, dengiz vazirligining rejasi nafaqat harbiylar, balki Rossiya imperiyasining butun davlat byudjeti bilan ham mos kelmas edi. Shunga qaramay, podsho Nikolay II uni muhokama qilish uchun maxsus yig'ilish chaqirishni buyurdi.

Armiya doiralarining uzoq davom etgan munozaralari va jiddiy tanqidlari natijasida kemasozlikning kengayishi qandaydir tarzda Rossiya imperiyasidagi haqiqiy ishlarning holati bilan muvofiqlashtirildi. 1912 yilda Vazirlar Kengashi tomonidan tasdiqlangan "1912-1916 yillarda kemasozlikni takomillashtirish dasturi" da. Qurilayotgan to'rtta jangovar kemaga qo'shimcha ravishda, Boltiq floti uchun to'rtta zirhli va to'rtta engil kreyser, 36 esminet va 12 suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, Qora dengiz uchun ikkita engil kreyser va Tinch okeani uchun 6 ta suv osti kemasi qurish rejalashtirilgan edi. Taklif etilgan mablag'lar 421 million rubl bilan cheklangan.

Tunisga qayta joylashtirish muvaffaqiyatsiz tugadi

1912 yil iyul oyida Rossiya va Fransiya harbiy-strategik sheriklikni mustahkamlash maqsadida maxsus dengiz konventsiyasini tuzdilar. U Rossiya va Frantsiya flotlarining potentsial raqiblarga qarshi birgalikdagi harakatlarini ta'minladi, ular faqat Uch ittifoq (Germaniya, Avstriya-Vengriya, Italiya) va Turkiya davlatlari bo'lishi mumkin edi. Konventsiya birinchi navbatda O'rta er dengizi havzasidagi Ittifoqchi dengiz kuchlarini muvofiqlashtirishga qaratilgan edi.

Rossiya Turkiyaning Qora va O'rta er dengizidagi flotini kuchaytirish rejalarini xavotir bilan baholadi. 1912 yilda to'rtta eski jangovar kema, ikkita kreyser, 29 esminet va 17 qurolli katerni o'z ichiga olgan turk floti unchalik katta xavf tug'dirmasa ham, turk dengiz kuchlarini mustahkamlash tendentsiyalari xavotirli ko'rinardi. Bu davrga kelib Turkiya Bosfor va Dardanel boʻgʻozlarini rus kemalari oʻtishi uchun ikki marta - 1911-yil kuzida va 1912-yil bahorida yopib qoʻydi. Turklar tomonidan boʻgʻozlarning yopilishi maʼlum iqtisodiy zararlardan tashqari, katta zarar keltirdi. Rossiya jamoatchiligida salbiy rezonans paydo bo'ldi, chunki rus monarxiyasining milliy manfaatlarni samarali himoya qilish qobiliyati shubha ostiga olingan.

Bularning barchasi dengiz floti vazirligining Frantsiya Bizertasida (Tunis) rus floti uchun maxsus bazani tashkil etish rejalarini amalga oshirdi. Ushbu g'oyani yangi dengiz vaziri I.K. faol himoya qildi. Grigo Boltiq flotining muhim qismini Bizertaga ko'chirishni taklif qilgan Rovich. Vazirning fikriga ko'ra, O'rta er dengizidagi rus kemalari strategik ahamiyatga ega bo'lgan vazifalarni ancha samaraliroq hal qilishlari mumkin edi.

Birinchi jahon urushining boshlanishi darhol flotni ko'chirishni tayyorlash bo'yicha barcha ishlarni to'xtatdi. Umuman olganda, Rossiya flotining potentsialini Germaniya ochiq dengiz flotining salohiyati bilan uzoqdan taqqoslab bo'lmaganligi sababli, chegarada birinchi o'q uzilganda, yana bir vazifa juda dolzarb bo'lib qoldi: mavjud kemalarni jismonan qutqarish. , ayniqsa Boltiq floti, dushman tomonidan cho'kib ketishidan.

Boltiq floti

Boltiq flotini mustahkamlash dasturi urush boshlanishiga qadar, birinchi navbatda, to'rtta jangovar kemani qurish nuqtai nazaridan qisman yakunlandi. Yangi "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" jangovar kemalari dreadnotlar turiga tegishli edi. Ularning dvigatellari turbinali mexanizmni o'z ichiga olgan bo'lib, bu toifadagi kemalar uchun yuqori tezlikka erishishga imkon berdi - 23 tugun. Texnik yangilik Rossiya flotida birinchi marta qo'llanilgan asosiy 305 mm kalibrli uchta qurolli minoralar edi. Minoralarning chiziqli joylashishi asosiy kalibrli barcha artilleriyalarni bir tomondan otish imkoniyatini berdi. Yonlarning ikki qavatli zirhli tizimi va kemalarning uch qavatli pastki qismi yuqori omon qolishni kafolatladi.

Boltiq flotining engil harbiy kemalari sinflari to'rtta zirhli kreyser, 7 ta engil kreyser, 57 ta eskirgan esmines va 10 ta suv osti kemasidan iborat edi. Urush paytida qo'shimcha to'rtta jangovar (og'ir) kreyser, 18 esminet va 12 suv osti kemasi xizmatga kirdi.

Noyob muhandislik loyihasining kemasi bo'lgan Novik esminesi ayniqsa qimmatli jangovar va ekspluatatsion xususiyatlari bilan ajralib turardi. Taktik va texnik ma'lumotlarga ko'ra, bu kema Rossiya flotida 2-darajali kreyserlar deb ataladigan zirhli kreyserlar sinfiga yaqinlashdi. 1913 yil 21 avgustda Eringsdorf yaqinidagi o'lchovli milyada Novik sinovlar davomida 37,3 tugun tezlikka erishdi, bu o'sha davrdagi harbiy kemalar uchun mutlaq tezlik rekordiga aylandi. Kema to'rtta uch torpedo trubkasi va 102 mm dengiz qurollari bilan qurollangan bo'lib, ular tekis otish traektoriyasiga va yuqori o'q otish tezligiga ega edi.

Shuni ta'kidlash kerakki, urushga tayyorgarlik ko'rishda sezilarli muvaffaqiyatlarga qaramay, Dengiz vazirligi Boltiq flotining ilg'or tarkibiy qismini juda kech ta'minlashga g'amxo'rlik qildi. Bundan tashqari, Kronshtadtdagi asosiy flot bazasi kemalardan operativ jangovar foydalanish uchun juda noqulay edi. Ular 1914 yil avgustiga qadar Revalda (hozirgi Tallin) yangi bazani yarata olmadilar. Umuman olganda, urush yillarida Rossiya Boltiq floti atigi 9 ta kreyser va 4 ta suv osti kemasidan iborat Boltiqboʻyidagi nemis eskadronidan kuchliroq edi. Biroq, nemislar o'zlarining eng yangi jangovar kemalari va og'ir kreyserlarining hech bo'lmaganda bir qismini Oliy dengiz flotidan Boltiqbo'yiga o'tkazgan taqdirda, rus kemalarining nemis armiyasiga qarshilik ko'rsatish imkoniyatlari xayoliy bo'lib qoldi.

Qora dengiz floti

Ob'ektiv sabablarga ko'ra, Dengiz vazirligi Qora dengiz flotini yanada kechroq mustahkamlashni boshladi. Faqat 1911 yilda Turkiya flotini Angliyada buyurtma qilingan ikkita eng yangi jangovar kemalar bilan mustahkamlash tahdidi tufayli, ularning har biri, Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabi ma'lumotlariga ko'ra, artilleriya kuchi bo'yicha "bizning butun Qora dengiz flotimiz" dan oshib ketishiga qaror qilindi. Qora dengizda uchta jangovar kema, 9 ta esminet va 6 ta suv osti kemasi qurilishi 1915-1917 yillarda tugallangan.

1911-1912 yillardagi Italiya-Turkiya urushi, Bolqon urushlari 1912-1913 yillar, eng muhimi, general Otto fon Sandersning Usmonli imperiyasidagi nemis harbiy missiyasi boshlig‘i etib tayinlanishi Bolqon va Qora dengiz bo‘g‘ozlaridagi vaziyatni nihoyatda qizdirdi. Bunday sharoitda Tashqi ishlar vazirligining taklifiga binoan shoshilinch qo'shimcha dastur boshqa jangovar kema va bir nechta engil kemalarni qurishni o'z ichiga olgan Qora dengiz flotining rivojlanishi. Birinchi jahon urushi boshlanishidan bir oy oldin tasdiqlangan, u 1917-1918 yillarda yakunlanishi kerak edi.

Urush boshlanishiga qadar Qora dengiz flotini mustahkamlash bo'yicha ilgari qabul qilingan dasturlar amalga oshirilmadi: uchta jangovar kemaning tayyorlik darajasi 33 dan 65% gacha, flotga juda muhtoj bo'lgan ikkita kreyser esa atigi 14% ni tashkil etdi. . Biroq, Qora dengiz floti o'zining amaliyot teatrida turk flotiga qaraganda kuchliroq edi. Filo 6 ta eskadron jangovar kemasi, 2 ta kreyser, 20 ta esminet va 4 ta suv osti kemasidan iborat edi.

Urushning boshida ikkita zamonaviy nemis kreyserlari Goeben va Breslau Qora dengizga kirishdi, bu Usmonli imperiyasining dengiz tarkibini sezilarli darajada mustahkamladi. Biroq, hatto nemis-turk eskadronining birlashgan kuchlari ham Rostislav, Panteleimon va Uch avliyo kabi kuchli, ammo eskirgan jangovar kemalarni o'z ichiga olgan Qora dengiz flotiga to'g'ridan-to'g'ri qarshi tura olmadi.

shimoliy flotiliya

Birinchi jahon urushining boshlanishi bilan Rossiya mudofaa sanoatini joylashtirishda sezilarli kechikish aniqlandi, bu uning texnologik qoloqligi bilan og'irlashdi. Rossiya tarkibiy qismlarga, ba'zi strategik materiallarga, shuningdek, o'qotar qurollar va artilleriya qurollariga juda muhtoj edi. Bunday yuklarni etkazib berish uchun Oq va Barents dengizlari orqali ittifoqchilar bilan aloqani ta'minlash kerak bo'ldi. Kema konvoylari faqat flotning maxsus kuchlarini himoya qilishi va kuzatib borishi mumkin edi.

Rossiya Boltiqbo'yi yoki Qora dengizdan shimolga kemalarni o'tkazish imkoniyatidan mahrum edi. Shu boisdan transferga qaror qilindi Uzoq Sharq Tinch okeani eskadronining ba'zi kemalari, shuningdek, Yaponiyadan sotib olish uchun 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida yaponiyaliklar kubok sifatida olgan rus kemalarini ko'tardilar va ta'mirladilar.

Muzokaralar va taklif qilingan saxovatli narx natijasida Yaponiyadan Chesma (sobiq Poltava) eskadron jangovar kemasini, shuningdek, Varyag va Peresvet kreyserlarini sotib olish mumkin bo'ldi. Bundan tashqari, Angliya va AQShdan ikkita mina qo'riqlash kemasi, Italiyadan suv osti kemasi va Kanadadan muzqaymoq kemalari birgalikda buyurtma qilingan.

Shimoliy flotiliyani tuzish to'g'risidagi buyruq 1916 yil iyul oyida chiqarilgan, ammo haqiqiy natija 1916 yil oxiriga qadar kuzatilmagan. 1917 yil boshida Shimoliy Muz okeani flotiliyasi tarkibiga Chesma jangovar kemasi, Varyag va Askold kreyserlari, 4 ta esminet, 2 ta engil esminet, 4 ta suv osti kemasi, mina qatlami, 40 ta mina va mina tashuvchilar, muzqaymoqlar va boshqa yordamchi kemalar kirgan. Ushbu kemalardan kreyserlar otryadi, trol diviziyasi, Kola ko'rfazini himoya qilish va Arxangelsk port hududini himoya qilish uchun otryadlar, kuzatuv va aloqa guruhlari tuzildi. Shimoliy flotiliya kemalari Murmansk va Arxangelskda joylashgan edi.

Rossiya imperiyasida qabul qilingan dengiz kuchlarini rivojlantirish dasturlari Birinchi jahon urushining boshlanishidan taxminan 3-4 yil orqada qoldi va ularning muhim qismi bajarilmagan. Ba'zi pozitsiyalar (masalan, Boltiq floti uchun bir vaqtning o'zida to'rtta jangovar kemani qurish) keraksiz ko'rinadi, urush yillarida yuqori jangovar samaradorlikni ko'rsatgan boshqalari (qirg'inchilar, suv osti minalar va suv osti kemalari) surunkali ravishda kam moliyalashtirildi.

Shu bilan birga, tan olish kerakki, Rossiya dengiz kuchlari rus-yapon urushining qayg'uli tajribasini juda sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi va asosan to'g'ri xulosalar chiqardi. Rossiya dengizchilarining jangovar tayyorgarligi 1901-1903 yillar bilan taqqoslaganda, kattalik tartibida yaxshilandi. Harbiy-dengiz kuchlari bosh shtabi flot boshqaruvida katta islohot o'tkazdi, ko'p sonli "kabinet" admirallarini zaxiraga bo'shatdi, xizmat qilish uchun malaka tizimini bekor qildi, artilleriya otishmalarining yangi standartlarini tasdiqladi va yangi nizomlarni ishlab chiqdi. Rossiya harbiy-dengiz floti o'z ixtiyorida bo'lgan kuchlar, vositalar va jangovar tajriba bilan ma'lum darajada nekbinlik bilan Birinchi jahon urushida Rossiya imperiyasining yakuniy g'alabasini kutish mumkin edi.

Aleksandr I davridagi flot: Ikkinchi arxipelag ekspeditsiyasi, rus-shved urushi; Nikolay I hukmronligining boshida flot; Qrim urushi; Qrim urushidan keyin Rossiya dengiz floti

Aleksandr I davridagi flot: IKKINCHI ARXİPELAGO EKSPEDİTsiyasi, ROSSIYA-SHVETSIYA URUSHI.

Aleksandr I

1801 yilda taxtga o'tirgan imperator Aleksandr I tizimda bir qator o'zgarishlarni amalga oshirdi. hukumat nazorati ostida, vazirlik kollegiyalari oʻrniga tashkil etish. Shunday qilib, 1802 yilda Dengiz kuchlari vazirligi tashkil etildi. Admiralty kengashi avvalgi shaklida qoldi, lekin allaqachon vazirga bo'ysungan. Ular Turkiya bilan urushda o'zini ko'rsatgan bilimli va qobiliyatli admiral N. S. Mordvinovga aylandilar.

Biroq, uch oy o'tgach, Mordvinov kontr-admiral P.V. Chichagov bilan almashtirildi. "Muammo shundaki, agar etikdo'z pirogni boshlasa, piyoda esa etik yasasa" - bular I.A.ning mashhur ertakidagi so'zlar. Krilov Chichagovga maxsus murojaat qilgan.

Yana bir zamondoshimiz, mashhur navigator va admiral Golovnin Chichagov haqida shunday dedi:
"U inglizlarga ko'r-ko'rona taqlid qilib, bema'ni yangiliklarni kiritib, u rus flotining buyukligiga poydevor qo'yishni orzu qilardi. Filoda qolgan hamma narsani buzib, takabburlik va g'aznani isrof qilish bilan oliy hokimiyatdan zerikib, u flotga nafrat va dengizchilarda chuqur qayg'u hissini qo'yib, nafaqaga chiqdi.

Biroq, dengiz floti XIX boshi asrda Rossiya imperiyasi tashqi siyosatining muhim quroli bo'lib kelgan va Qora dengiz va Boltiq flotlari, Kaspiy, Oq dengiz va Oxot flotiliyalari bilan ifodalangan.

1804 yilda boshlangan Fors bilan urushda (urush 1813 yilda Rossiya tomonidan g'alaba qozongan) Pyotr I boshchiligida tashkil etilgan Kaspiy flotiliyasi birinchi bo'lib rus quruqlik qo'shinlariga forslarga qarshi kurashda faol yordam berish orqali o'zini ko'rsatdi: ular ta'minot olib kelishdi, mustahkamlash, oziq-ovqat; fors kemalarining harakatlarini bog'lab qo'ydi; qal’alarni bombardimon qilishda qatnashgan. Shuningdek, 19-asr boshlarida flotiliya kemalari Rossiya ekspeditsiyalarini O'rta Osiyoga olib borgan, Kaspiy havzasidagi savdoni himoya qilgan.

1805 yilda Rossiya Frantsiyaga qarshi koalitsiyaga qo'shildi va Turkiyaning Frantsiya bilan birlashishidan, shuningdek, Adriatik dengizida frantsuz floti paydo bo'lishidan qo'rqib, Ion orollariga harbiy eskadron yuborishga qaror qildi. Kronshtadtni tark etib, Korfuga etib kelib, u erda rus eskadroni bilan birlashgan holda, birlashgan rus eskadroni 10 ta jangovar kema, 4 ta fregat, 6 ta korvet, 7 ta brigada, 2 ta shebek, shxuner va 12 ta qurolli kemaga ega bo'la boshladi.

1806 yil 21 fevralda rus eskadroni mahalliy aholi ko'magida Boka di Kattaro (Kotor ko'rfazi) hududini jangsiz egallab oldi: Austerlitz jangidan keyin Avstriyadan o'tgan hudud. Frantsiyaga. Bu voqea Napoleon uchun katta ahamiyatga ega edi, Frantsiya oziq-ovqat va o'q-dorilarni to'ldirish uchun eng qulay dengiz yo'lini yo'qotdi.
Shuningdek, 1806 yilda rus eskadroni bir qator Dalmatiya orollarini egallashga muvaffaq bo'ldi.

1806 yil dekabrda Turkiya Rossiyaga urush e'lon qildi. Bu urushda Rossiyaning ittifoqchisi sifatida harakat qilgan Angliya o'z flotining eskadronini Egey dengiziga yubordi, ammo rus floti bilan birgalikda harakat qilishdan bosh tortdi.

1807 yil 10 martda Senyavin Tenedos orolini egallab oldi, shundan so'ng g'alabali janglar davom etdi: Dardanel va Atos. Tenedosga qo'shin tushirishga uringan turklar Dardanel yaqinidagi jangda mag'lubiyatga uchradilar va 3 ta kemasini yo'qotib, orqaga chekinadilar. Biroq, g'alaba yakuniy emas edi: rus floti bir oydan keyin bo'lib o'tgan Athos burnidagi jangga qadar Dardanelni blokada qilishni davom ettirdi.

Athos jangi natijasida Usmonli imperiyasi o'n yildan ko'proq vaqt davomida jangovar tayyor flotini yo'qotdi va 12 avgustda sulh imzolashga rozi bo'ldi.

1807 yil 25 iyunda Tilsit shartnomasi tuzildi, unga ko'ra Rossiya Ion orollarini Frantsiyaga berish majburiyatini oldi. Rus eskadroni turklar bilan rasmiy sulh tuzishga va urushni davom ettirish uchun inglizlarni qoldirib, arxipelagni tark etishga majbur bo'ldi. Tenedosni tark etib, ruslar u yerdagi barcha istehkomlarni vayron qilishdi. 14 avgustga kelib Boka di Kattaro hududi ruslar tomonidan tashlab ketilgan. Rossiya eskadroni Adriatik dengizi hududini tark etdi.

1808 yilda boshlangan Rossiya va Shvetsiya o'rtasidagi urushda, asosan, Tilsit tinchligi tuzilgandan keyin sobiq ittifoqchi davlatlar siyosati tufayli Boltiq floti butun urush davomida (1809 yilgacha) quruqlikdagi armiyamizning harakatlarini qo'llab-quvvatladi. shved istehkomlarini bombardimon qilish va desant operatsiyalarini amalga oshirish. Rossiya urushda g'alaba qozondi va natijada Finlyandiya Buyuk Gertsoglik huquqlari bilan Rossiya imperiyasining bir qismi bo'ldi.

Biroq, Rossiya flotining harbiy, shuningdek, tadqiqotlar (Tinch okeani va Shimoliy Muz okeanlari xaritalari rus nomlari va unvonlari bilan to'la edi) muvaffaqiyatlariga qaramay, uning holati Aleksandr I hukmronligining oxirigacha yomonlashishda davom etdi. Bu imperatorning flot taqdiriga befarq munosabati bilan bog'liq edi. Shunday qilib, uning ostida butun rus flotini Angliyaga o'tkazish masalasi jiddiy muhokama qilindi. Hukmronlik davrining oxiriga kelib, flotning ahvoli juda achinarli edi: harbiy harakatlar uchun yaroqli fregatlarning aksariyati chet elga, xususan, Ispaniyaga sotilgan; ko'pchilik ofitserlar va jamoalar muhtoj bo'lib qoldilar (masalan, katta ofitserlar ba'zan bir xonada o'n kishidan joy olgan).

Nikolay I hukmronligining boshlanish davridagi flot

Nikolay I

1825 yilda Nikolay I qo'shilishi paytida Boltiq flotida (davlat ma'lumotlariga ko'ra, u 27 ta liniya kemasi va 26 ta fregatga ega bo'lishi kerak edi) va Qora dengiz flotida atigi 5 ta liniya kemalari xizmat qilish uchun yaroqli edi. - 15 ta kemadan 10 tasi. Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlari xodimlarining soni 90 ming kishiga yetishi kerak edi, lekin aslida oddiy raqamdan 20 ming kishi etishmayotgan edi. Filoning mulki talon-taroj qilindi.

Portlarda flotning barcha aksessuarlari savdosi juda ochiq amalga oshirildi. O‘g‘irlangan tovarlarni do‘konlarga katta miqdorda yetkazib berish nafaqat tungi vaqtda, balki kunduzi ham amalga oshirilgan. Masalan, 1826 yilda ushbu masala bo'yicha tergov olib borgan ad'yutant qanoti Lazarev faqat Kronshtadtda 32 ta davlat buyumlari do'konida 85 875 rublni topdi.

Imperator Nikolay I hukmronligining boshlanishi 1826 yilda flotni shakllantirish qo'mitasining tashkil etilishi bilan belgilandi. Bu nom ishlarning holatini juda yaxshi aks ettirdi - axir, flot, aslida, endi mavjud emas edi!

Imperator Nikolay I, o'zidan oldingi va katta akasidan farqli o'laroq, dengiz kuchlarida davlatning mustahkam qal'asini va bundan tashqari, Yaqin Sharqda o'zining tarixiy jihatdan o'rnatilgan, zarur ta'sirini saqlab qolish vositasini ko'rdi.

Nikolay I ning zamondoshi vitse-admiral Melikov imperator haqida:
"Bundan buyon har qanday Evropa urushida dengiz kuchlarining harakatlari zarur bo'lishini hisobga olgan holda, imperator janoblari o'z hukmronligining dastlabki kunlaridanoq flotni shunday holatga keltirish uchun ajralmas irodani izhor etishga qaror qildilar. davlatning haqiqiy tayanchi boʻlar va imperiya shaʼni va xavfsizligi bilan bogʻliq har qanday korxonalarga hissa qoʻshishi mumkin edi. Suveren imperator tomonidan bu g'oyani amalga oshirish uchun zarur bo'lgan hamma narsa qilingan. Fot uchun shtatlar Rossiyaning buyukligiga mos keladigan o'lchamlarda chiqarildi va dengiz kuchlarimizni davlatlar tomonidan belgilangan o'lchamlarga etkazish uchun barcha vositalar dengiz kuchlariga o'rgatildi. Harbiy dengiz vazirligining byudjeti ikki baravar ko'paytirildi; ta'lim muassasalari soni ko'paytirilib, mukammallik darajasiga keltirildi; admiralligimizni abadiy yog'och bilan ta'minlash uchun imperiyaning barcha o'rmonlarini dengiz bo'limiga topshirish tayinlandi; nihoyat, oliy hazratlarining irodasini eng yaqin amalga oshirishga olib kelishi mumkin bo'lgan dengiz kuchlarining barcha taxminlari har doim hisobga olindi.

Nikolay I ning rus flotining buyukligini tiklash bo'yicha ishidagi muvaffaqiyatlar 1827 yilda kuzatilgan edi. Boltiq floti eskadroni Angliyaga tashrif buyurdi va u erda ajoyib taassurot qoldirdi. Xuddi shu yili eskadronning bir qismi O'rta er dengiziga kirdi va ingliz va frantsuz eskadronlari bilan birgalikda turk flotiga qarshi chiqdi. Hal qiluvchi jang 1827 yil 20 oktyabrda Navarino ko'rfazida bo'lib o'tdi. Turk floti 82 ta kemadan iborat bo'lsa, ittifoqchilarda esa bor-yo'g'i 28 ta. Bundan tashqari, turk floti ancha qulayroq holatda edi.

Biroq, ittifoqchi otryadlar muvofiqlashtirilgan va qat'iy harakat qilib, yaxshi mo'ljallangan o'q bilan turk kemalarini birin-ketin ishdan chiqardi. Turk floti deyarli butunlay yo'q qilindi: 82 ta kemadan faqat 27 tasi tirik qoldi.

Navarva jangi

Keyingi yili boshlangan rus-turk urushida Qora dengiz floti o'zini ko'rsatdi. U Bolqon va Kavkaz harbiy operatsiyalari teatrlarida qo'shinlarning oldinga siljishiga hissa qo'shgan. "Merkuriy" brigadasi ikki turk jangovar kemasi bilan jangda g'alaba qozonib, o'zini so'nmas shon-shuhrat bilan qopladi.

Aivazovskiy. Ikki turk kemasi tomonidan hujumga uchragan "Merkuriy" brigadasi.

Urush 1829-yil sentabrda ruslarning toʻliq gʻalabasi bilan yakunlandi. Turkiya Qora dengiz sohilini Kuban og'zidan Sankt-Peterburg burnigacha yo'qotdi. Nikolay. Dunay deltasidagi orollar Rossiyaga o'tdi. U Bosfor va Dardanel orqali kemalar o'tish huquqini oldi. Og'izning janubiy qo'li Rossiya chegarasiga aylandi. Nihoyat, 14 sentyabrda tuzilgan Adrianopol tinchligi mustaqil deb e'lon qilingan Yunonistonga erkinlik keltirdi (faqat sultonga har yili 1,5 million piastr miqdorida to'lash majburiyati qoldi). Yunonlar endi Evropada hukmronlik qilayotgan har qanday suloladan suverenni tanlashlari mumkin edi, ingliz, frantsuz va ruslardan tashqari.

1826 yilda Fors bilan boshlangan urushda Kaspiy flotiliyasi quruqlikdagi qo'shinlarga jiddiy yordam ko'rsatib, dengizda g'alaba qozonib, yana o'zini ko'rsatdi. 1828 yil fevral oyida Rossiya va Fors o'rtasida tinchlik shartnomasi tuzildi. Unga koʻra, Rossiya Astara daryosigacha boʻlgan yerlarga boʻlgan huquqlarini saqlab qoldi, Erivan va Naxichevan xonliklarini qabul qildi. Fors 20 million rubl tovon to'lashi kerak edi, shuningdek, 1813 yilgi kelishuvni qisman takrorlagan Kaspiyda flotni saqlash huquqini yo'qotdi.

Rossiya imperiyasining Usmonli imperiyasiga ta'siri 1832 yilda o'zining vassali Misr Poshosidan mag'lubiyatga uchragan hozirgi sulton pulsiz va qo'shinsiz qolib, Rossiya imperiyasiga yordam so'rab murojaat qilishga majbur bo'lganidan keyin yanada kuchaydi. Bir yil o'tgach, kontr-admiral Lazarev rus eskadronini Konstantinopolga olib bordi. Uning kelishi va o'n to'rt ming qo'shinning Bosforga tushishi qo'zg'olonga chek qo'ydi. Rossiya esa, o'sha paytda tuzilgan Wincar-Iskelessi shartnomasiga ko'ra, quruqlikda ham, dengizda ham uchinchi davlatga qarshi harbiy harakatlar sodir bo'lgan taqdirda Turkiya timsolida ittifoqchi qabul qildi. Ayni paytda Turkiya dushman harbiy kemalarini Dardanel bo‘g‘ozidan o‘tkazmaslik majburiyatini oldi. Bosfor har qanday sharoitda rus floti uchun ochiq bo'lib qoldi.

Nikolay I davrida rus floti juda mustahkamlandi, liniyadagi kemalar soni sezilarli darajada oshdi, flotda tartib va intizom yana o'rnatildi.

Birinchi rus parahodfrigati "Bogatyr". Zamonaviy model.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, an'anaviy yelkanli jangovar kemalardan tashqari, dengiz floti uchun harbiy paroxodlar qurila boshlandi: 1826 yilda 8 ta qurol bilan qurollangan "Izhora" paroxodi qurilgan va 1836 yilda birinchi bug 'fregati slipwaydan uchirilgan. 28 qurol bilan qurollangan Sankt-Peterburg Admiralty "Bogatyr" ning.

Natijada, 1853 yilda Qrim urushi boshlanishi bilan Rossiya imperiyasida Qora dengiz va Boltiq flotlari, Arxangelsk, Kaspiy va Sibir flotiliyalari - jami 40 ta jangovar kema, 15 ta fregat, 24 ta korvet va brigadalar, 16 ta bug 'fregati mavjud edi. va boshqa kichik kemalar. Umumiy soni flotning shaxsiy tarkibi 91 000 kishini tashkil etdi. Garchi o'sha paytda Rossiya floti dunyodagi eng yirik flotlardan biri bo'lsa-da, paroxod qurish sohasida Rossiya ilg'or Evropa davlatlaridan ancha orqada edi.

Qrim Urushi

Rossiyaning Baytlahm shahridagi Nativity cherkovining nazorati bo'yicha Frantsiya bilan diplomatik mojaro paytida Turkiyaga bosim o'tkazish uchun Adrianopol tinchlik shartnomasi shartlariga ko'ra Rossiyaning protektorati ostida bo'lgan Moldaviya va Valaxiyani bosib oldi. Rossiya imperatori Nikolay I ning qoʻshinlarni olib chiqishdan bosh tortishi Turkiya tomonidan 1853-yil 4-oktabrda Rossiyaga qarshi urush eʼlon qilinishiga, soʻngra 1854-yil 15-martda Buyuk Britaniya va Fransiyaning Turkiyaga qoʻshilishiga olib keldi. 1855 yil 10 yanvarda Sardiniya qirolligi (Pyemont) ham Rossiya imperiyasiga urush e'lon qildi.

Rossiya tashkiliy va texnik jihatdan urushga tayyor emas edi. 19-asrning o'rtalarida tubdan texnik qayta jihozlash bilan bog'liq bo'lgan rus armiyasi va flotining texnik qoloqligi tahdidli nisbatlarga ega bo'ldi. Sanoat inqilobini amalga oshirgan Buyuk Britaniya va Frantsiya armiyalari. Ittifoqchilar barcha turdagi kemalarda sezilarli ustunlikka ega edilar va Rossiya flotida bug'li jangovar kemalar umuman yo'q edi. O'sha paytda ingliz floti soni bo'yicha dunyoda birinchi, frantsuzlar ikkinchi, ruslar uchinchi o'rinda edi.

Sinop jangi

Biroq, 1853 yil 18 noyabrda vitse-admiral Pavel Naximov boshchiligidagi rus yelkanli eskadroni Sinop jangida turk flotini mag'lub etdi. Ushbu jangda "Flora" yelkanli fregatining uchta turk bug'li fregatiga qarshi muvaffaqiyatli jangi yelkanli flotning ahamiyati hali ham katta ekanligini ko'rsatdi. Jang natijasi Fransiya va Angliya tomonidan Rossiyaga urush e'lon qilishda asosiy omil bo'ldi. Bu jang, shuningdek, yelkanli kemalarning so'nggi yirik jangi edi.

1854 yil avgustda rus dengizchilari Petropavlovsk-Kamchatka qal'asini himoya qilib, ingliz-fransuz eskadronining hujumini qaytardilar.

Pyotr va Pol qal'asini himoya qilish

Qora dengiz flotining asosiy bazasi - Sevastopol kuchli qirg'oq istehkomlari bilan dengiz hujumidan himoyalangan. Dushman Qrimga qo'ngunga qadar Sevastopolni quruqlikdan himoya qiladigan istehkomlar yo'q edi.

Yangi sinovlar Boltiq dengizi dengizchilarining taqdiriga ham tushdi: ular Gangut istehkomlarini, Kronshtadt, Sveaborg va Revel qal'alarini bombardimon qilgan va poytaxt poytaxtiga o'tishga harakat qilgan ingliz-fransuz flotining hujumini qaytarishga majbur bo'ldilar. Rossiya imperiyasi - Peterburg. Biroq, Boltiqbo'yidagi dengiz teatrining o'ziga xos xususiyati Finlyandiya ko'rfazining sayoz suvlari tufayli katta dushman kemalari Sankt-Peterburgga to'g'ridan-to'g'ri yaqinlasha olmas edi.

Sinop jangi haqidagi xabarni olgan ingliz va frantsuz otryadlari 1853 yil dekabrda Qora dengizga kirishdi.

1854 yil 10 aprelda ingliz-fransuz birlashgan eskadroni taslim bo'lishga majburlash maqsadida port va Odessa shahrini o'qqa tutdi. Otishma natijasida port va undagi tijoriy kemalar yonib ketgan, biroq Rossiya qirg‘oq batareyalarining javob otashlari qo‘nishga to‘sqinlik qilgan. O'qqa tutilgandan so'ng, Ittifoqchilar eskadroni dengizga yo'l oldi.

Jon Uilson Karmaykl "Sevastopolning portlashi"

1854 yil 12 sentyabrda 62 ming kishilik ingliz-fransuz armiyasi 134 qurol bilan Qrimga, Yevpatoriya - Sak yaqiniga tushdi va Sevastopolga yo'l oldi.

Dushman Sevastopolga ko'chib o'tdi, uni sharqdan aylanib o'tdi va qulay ko'rfazlarni egalladi (inglizlar - Balaklava, frantsuzlar - Kamishovaya). Ittifoqchilarning 60 minglik armiyasi shaharni qamal qilishni boshladi.
Admirallar V.A.Kornilov, P.S.Naximov, V.I.Istominlar Sevastopol mudofaasi tashkilotchilari boʻldi.

Dushman darhol shaharga bostirib kirishga jur'at eta olmadi va uni qamal qilishga kirishdi, shu vaqt ichida u shaharni olti marta ko'p kunlik bombardimonlarga duchor qildi.

349 kunlik qamal davomida shahar mudofaasining asosiy pozitsiyasi - Malaxov Kurgan uchun ayniqsa qizg'in kurash davom etdi. Uning 27 avgustda frantsuz armiyasi tomonidan qo'lga olinishi 1855 yil 28 avgustda Sevastopolning janubiy qismini rus qo'shinlari tomonidan tark etilishini oldindan belgilab qo'ydi. Barcha istehkomlarni, batareyalarni va chang jurnallarini portlatib, ular Sevastopol ko'rfazini shimoliy tomonga uyushgan holda kesib o'tishdi. Rus floti joylashgan Sevastopol ko'rfazi Rossiya nazorati ostida qoldi.

Garchi urush hali mag'lubiyatga uchramagan bo'lsa-da, rus qo'shinlari turk qo'shinini bir qator mag'lubiyatga uchratib, Karsni egallab olishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, Avstriya va Prussiyaning urushga qo'shilish xavfi Rossiyani ittifoqchilar tomonidan qo'yilgan tinchlik shartlarini qabul qilishga majbur qildi.

1856 yil 18 martda Parij shartnomasi imzolandi, unga ko'ra Rossiyaga Qora dengizda dengiz floti bo'lishi, qal'alar va harbiy-dengiz bazalarini qurish taqiqlandi.
Urush paytida Rossiyaga qarshi koalitsiya a'zolari barcha maqsadlariga erisha olmadilar, lekin Rossiyaning Bolqonda kuchayishiga to'sqinlik qildilar va uni uzoq vaqt davomida Qora dengiz flotidan mahrum qildilar.

Qrim urushidan keyin rus floti

Mag'lubiyatdan so'ng, asosan yelkanli kemalardan iborat bo'lgan Rossiya floti birinchi avlod bug'li harbiy kemalari: jangovar kemalar, monitorlar va suzuvchi batareyalar bilan to'ldirila boshlandi. Ushbu kemalar og'ir artilleriya va qalin zirh bilan jihozlangan, ammo ular ochiq dengizda ishonchsiz, sekin va uzoq dengiz sayohatlarini amalga oshira olmadilar.

1860-yillarning boshlarida Buyuk Britaniyada birinchi rus zirhli suzuvchi batareyasi "Pervenets" buyurtma qilingan, uning asosida 1860-yillarning o'rtalarida Rossiyada "Menga tegma" va "Kreml" zirhli batareyalari qurilgan.

"Menga tegma" jangovar kemasi

1861 yilda po'lat zirhli birinchi harbiy kema - "Tajriba" qurolli kemasi ishga tushirildi. 1869 yilda ochiq dengizda suzib yurish uchun mo'ljallangan birinchi jangovar kema - Buyuk Pyotr qo'yildi.

Harbiy-dengiz kuchlari vazirligi mutaxassislari AQShda shved muhandisi Eriksonning aylanadigan minorali tizimi monitorlarini qurish tajribasini o'rgandilar. Shu munosabat bilan, 1863 yil mart oyida Finlyandiya ko'rfazi qirg'oqlarini himoya qilish va skerrilarda ishlash uchun 11 ta monitor qurishni nazarda tutuvchi "Monitor kema qurish dasturi" ishlab chiqildi.
Amerika fuqarolar urushi paytida Rossiya shimoliylarning Atlantika va Tinch okeani portlariga ikkita kreyser eskadroni yubordi. Ushbu ekspeditsiya nisbatan kichik kuchlar qanday qilib katta siyosiy muvaffaqiyatlarga erisha olishining yorqin misoli bo'ldi. Savdo kemalari gavjum bo'lgan hududlarda atigi o'n bitta kichik harbiy kemaning mavjudligi natijasi shundan iboratki, Evropaning yirik davlatlari (Angliya, Frantsiya va Avstriya) atigi 7 yil oldin mag'lubiyatga uchragan Rossiya bilan qarama-qarshilikdan voz kechishdi.

Rossiya 1871 yilgi London konventsiyasiga binoan Qora dengizda dengiz flotini saqlashga qo'yilgan taqiqni olib tashlashga erishdi.

Shunday qilib, 1877-1878 yillardagi rus-turk urushida qatnasha olgan Qora dengiz flotining tiklanishi boshlandi. (1877 yil 26 mayda leytenantlar Shestakov va Dubasovning mina kemalari Dunayda turkiyalik Xivzi Rahman monitorini cho'ktirdi) va 20-asr boshlariga kelib u 7 ta eskadron jangovar kemasi, 1 ta kreyser, 3 ta mina kreyseri, 6 ta qurolli kemadan iborat edi. , 22 esminet va boshqalar sudlari.

Kaspiy va Oxot flotiliyalari uchun harbiy kemalar qurish davom etdi.

19-asrning oxiriga kelib, Boltiq flotida barcha toifadagi 250 dan ortiq zamonaviy kemalar mavjud edi.

"Chesma" jangovar kemasining Sevastopolga tushishi

Shuningdek, 1860-1870 yillarda flotni to'liq texnik qayta jihozlash, ofitserlar va quyi unvonlar uchun xizmat ko'rsatish shartlarini o'zgartirishdan iborat bo'lgan dengiz kuchlarida islohot amalga oshirildi.

Bundan tashqari, Rossiyada 19-asrning oxirida suv osti kemalarining sinovlari boshlandi.

Natijada, aytishimiz mumkinki, XIX asrning ikkinchi yarmida. Rossiya o'sha davr uchun zamonaviy zirhli flotni yaratdi, u yana harbiy kuch jihatidan dunyoda 3-o'rinni egalladi.

TO'LIQ LOYIHANI PDF HALDA O'QING

Ushbu maqola "Rossiya floti tarixi" loyihasidan olingan. |