Perralla

Si të ndërtoni një varkë me vela me perla të zezë. Fregatë, galion ose hodgepodge "Black Pearl" (14 foto). në lidhje me ndërtimin e një modeli të Perlës së Zezë bazuar në sagën "Piratët e Karaibeve"

Një nga fazat më të vështira në ndërtimin e një modeli anijeje konsiderohet me të drejtë mundimi me një tualet dhe galeri të pasme. Masa e pjesëve të bashkuara në tre plane njëherësh, rregullime të vazhdueshme. Meqë ra fjala, ishte një moment kur hodha rrasa, bërtita paturpësi, më dukej se kjo fazë nuk do të përfundonte kurrë. Por në rregull.

Tualeti. Peme molle. Pemë e mahnitshme. Duket e vështirë, por duket se përpunohet më mirë se dardha. Fillimisht pothuajse e bardhë, nën vaj bëhet e verdhë e ndezur. Kangjellat i presim me dyshe, menjëherë nga të dyja anët.

Ne zgjedhim në ruter dhe bëjmë shagreen me një fëndyell.

Ndani problemet me një kaçurrela.

Pastaj vijnë kornizat. Paralelepipedë në formë L. Kalova gjysmë dite me të parën, njëzet minuta me të fundit. Gjëja kryesore është të dalësh me një teknologji prodhimi. Fillimisht i ngjita guidat në ciakrinë sipas shabllonit, pastaj vetë kornizat, përndryshe asgjë.

Galeri. Para bliri, fundi i dardhës.

Argëtimi fillon në skajin, ku "rafti" përsërit vdekjen e kuvertës.

Muret e galerisë tashmë janë ngritur. Çatia e ardhshme po provohet.

Windows janë të radhës. Ne bëjmë një paralelogram nga plastika. Së pari, ne bëjmë brazdat horizontale. Ne ngjisim shufrat.

Më pas e kthejmë pjesën dhe e bëjmë vertikale.

Ne bluajmë në një mulli dhe provojmë. Nga rruga, çatia tashmë është hequr.

Më pas futim shufra vertikale në dritare dhe në fund formojmë kornizën. Nga rruga, plastika ishte e trashë (5 mm), doli që të gjitha skajet e brendshme ishin krejtësisht të dukshme, më duhej të zvogëloja trashësinë deri në 2 mm dhe më pas të lëmoja sipërfaqet e brendshme.

Dritaret në vend. Ka një shagreen në çati.

Dizajnerët e këqij të Hollivudit kanë krijuar një tufë kangjellash për ZH. Nuk ka asnjë bord më të lartë dhe armë zjarri. Një nr. Ne shpojmë me një shpuese 2 mm.

Në pushime bëjmë një shkallë. Shkallët janë bërë nga një copë. "Shifri" i poshtëm është vetëm mulliri.

Ndërkohë, galeria merr një pamje rezidenciale. Slats "Fildepers" bëhen me një prestar kaçurrelë të bërë nga një skedar gjilpërash.

Në anët, në vend të dritareve, do të ketë priza me fileto. Ata janë duke pritur për kohën e tyre.

Kthehemi në parmakë. Vrimat janë shpuar me një stacion shpimi dhe shpimi për ta mbajtur atë vertikal.

I vendosim në shesh vrimat me një mikrodhomë (2 mm) të bërë nga e njëjta skedar dhe ngjitim shufrat.

Shumë bare.

I bluajmë kangjellat anash. Detaji i parë. Kanalet priten me sharrë hekuri dhe mbarohen me lime katrore. Pastaj pjesa është e përkulur në hekur.

Në vend.

Pas maskarës.

Ne vazhdojmë.

Ne bëjmë trarët e prerë në një instalim në një frezues. Gjithçka që ka mbetur është lëmimi.

Kangjella është lart. Shkallët e përfunduara. Janë hequr pjesë të kadifes nën shtretërit e lumenjve.

Dhe grila të shijshme të pjekura në skarë. Marrim një copë mollë. Kalojmë me një prestar milimetrik në hapa milimetrash nëpër fibra. Pastaj me më pak thellësi përgjatë. Nuanca - duhet të shërbeni në dhjetëra, përndryshe kubet shkëputen. Ju shikoni nga dritarja dhe ngadalë, ngadalë ktheseni. Për një kohë të gjatë.

Vendosni dërrasat kryq.

Dhe e heqim tepricën.

Bëjmë një brazdë nga poshtë me një prerës të pikës. Mbetet vetëm të hiqni dhe të ecni pak letër zmerile.

Tani CJ është e mbuluar me një shtresë përfundimtare vaji dhe e tonifikuar. Tharhet. Vazhdon.

Sipas komplotit të skenarit, marrë nga seria e librave "Pirates of the Caribbean" nga E.S. Crispina, "Perla e Zezë" e ardhshme fillimisht quhej "Wicked Wench" dhe i përkiste kompanisë së Indisë Lindore si një anije tregtare. Ishte një galion me tre shtylla me byk të verdhë ari dhe vela të bardha borë.

Nuk dihet saktësisht se kur u ndërtua anija, por Lord Cutler Beckett, drejtor i Zyrës së Afrikës Perëndimore të Kompanisë së Indisë Lindore, e mori atë në një moshë shumë të respektueshme.

Slutty Wench ishte në portet e Calabar (Afrikë, Gjiri i Guinesë) pikërisht në momentin kur brig Fair Wind mbërriti në port nën komandën e Jack Sparrow. “Fair Wind” i përkiste gjithashtu kompanisë së Indisë Lindore. Kapiteni i anijes, Nathaniel Breinbridge, u vra nga Esmeralda, një stuhi Karaibe dhe zot pirat i kohës. Por Jack Sparrow, shoku i parë i Tailwind, e shpëtoi anijen nga rënia në duart e piratëve. Cutler Beckett, pasi mori raportin e Sparrow se si e shpëtoi anijen dhe pjesën më të madhe të ngarkesës nga piratët, ishte aq i impresionuar sa i ofroi të bëhej kapiteni i Slutty Wench.

Kapiteni Jack Sparrow, duke komanduar Slutty Wench, përfundoi shumë kontrata për kompaninë e Indisë Lindore në emër të Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Gjithçka do të ishte mirë, por!

Britania, dhe në veçanti Fushata Britanike e Indisë Lindore, ishin në gjendje të krijonin postet dhe vendbanimet e tyre në Afrikën Jugore vetëm pas falimentimit të Fushatës Hollandeze të Indisë Lindore në 1794.
Në Kalabar, misionarët skocezë u shfaqën vetëm në 1846, dhe protektorati britanik, me qendër në Kalabar, nuk u shfaq deri në vitet 1880.

Me fjalë të tjera, nuk kishte asnjë përfaqësim të Afrikës Perëndimore të fushatës britanike të Indisë Lindore dhe, për rrjedhojë, në portin (dhe jo në portet) e Calabar në shekullin 17 - 18, anijet holandeze mund të qëndronin.
Kolonët e parë të bardhë u vendosën në jug të kontinentit afrikan në vitin 1652, kur një përfaqësues i kompanisë holandeze të Indisë Lindore, Jan van Riebeek, themeloi një stacion ushqimi në zonën e Kepit të Shpresës së Mirë për të furnizuar anijet që lundronin. nga Evropa në Azi.

Kjo do të thotë se "një anije tregtare e fushatës britanike të Indisë Lindore" nuk mund të ekzistonte as në natyrë.

Por nëse harrojmë origjinën angleze të Cutler dhe Jack Sparrow, ose për përkatësinë britanike të Wicked Wench, atëherë anijet holandeze të shekullit të 17-të dhe, mbi të gjitha, majat tërheqin menjëherë vëmendjen.

Një nga pasardhësit e parë të republikës së lirë të Holandës (në 1582 holandezët u çliruan përfundimisht nga protektorati spanjoll) ishte Kompania e Indisë Lindore, e themeluar në 1602 me lejen e Shteteve të Përgjithshme.

Falë flotës së saj të ndërtimit të fortë dhe të fortë, kompania, e cila mori një monopol në tregtinë me vendet aziatike, shpejt bëhet një nga më të pasurat në botë. Shfaqet një lloj anijeje e re tregtare. Këto anije kishin tre direkë dhe ishin të armatosur me 16 deri në 20 topa të vegjël, megjithëse nuk ishin të destinuara për operacione luftarake. Zhvendosja e anijeve të Indisë Lindore ishte mesatarisht rreth 600 tonë. Raporti i gjatësisë së bykut me gjerësinë e enëve të këtij lloji ishte edhe më i madh se ai i galionit. Për t'i dhënë forcë anijes, kornizat vendoseshin në një distancë të vogël nga njëra-tjetra dhe në vendet ku ishin vendosur direkët, ato bëheshin të dyfishta. Kompleti u përforcua me gjunjë horizontale dhe vertikale. Trupi i anijes ishte prej druri lisi - gjithsej duheshin të paktën dy mijë lisa të tharë mirë për ndërtimin. Gjatë prerjes së drurit, kujdesej që përkulja e fibrave të korrespondonte me formën e pjesës së prerë. Një detaj i bërë në këtë mënyrë u bë “i përjetshëm”. Ata preferuan t'i fiksonin dërrasat e lisit në korniza me thumba druri - gozhdët e hekurt u ndryshkën shumë shpejt në ujin e kripur të detit. Ndërkohë, gozhdat u përdorën për të fiksuar elementët strukturorë më pak kritikë të anijes. Pra, për të mbrojtur anijen nën vijën e ujit nga brumbujt e mërzitshëm nga druri, pjesa e poshtme e bykut u mbulua gjithashtu me dërrasa të hollë elmi. Gozhdët që fiksonin këtë "lëkurë të dytë" ishin vendosur aq afër njëri-tjetrit, sa nga kapakët e tyre u përftua pothuajse një shtresë e vazhdueshme hekuri.

Kuverta e gjerë e anijeve të Indisë Lindore ishte e lirë, dhe në hark ishte e kufizuar në një pjesë tërthore (me biçikletë). Fundi i harkut të spikatur - një tualet, pajisja e së cilës u miratua nga galerat, kufizohej nga shirita të lakuar pa probleme (regels). Në kuvertën e ulët në pjesën e prapme kishte kabina oficerësh me dritare të gjera të ndritshme. Një galeri zakonisht ishte e pajisur nën rezervuar. Kishte shumë pajisje të reja teknike që lehtësuan punën e vështirë të ekipit. Për shembull, për të ngritur spirancën, ata fillojnë të përdorin një rreze të veçantë mace. Pompa i ndihmon marinarët të nxjerrin shpejt ujin që ka rrjedhur në rezerva. Dhe për ngarkimin e mallrave në anijet tregtare, u instaluan çikrikët horizontalë - xhamat e erës.

Kalojnë nja dy dekada dhe në Angli, e cila nuk donte të pranonte humbjen e titullit "Mbretëresha e deteve", ata fillojnë të ndërtojnë fregata ushtarake. Paraardhësi i fregatës së parë, i ndërtuar në 1646 nga ndërtuesi i famshëm britanik i anijeve Peter Pett, ishte një majë holandeze me superstrukturat e saj të larta të rreptë, majën e verbër dhe dekorin e pasur.

Shikoni kopjen e majës holandeze "Kalmar Nukel" të ndërtuar në 1625 dhe "fregatën e vërtetë" të parë angleze - 34-armën "Constance Warwick" të ndërtuar nga Peter Pett në 1646 dhe krahasoni ato me "Perla e Zezë".

Për dymbëdhjetë vitet e fundit, miliona shikues në mbarë botën kanë ndjekur me kënaqësi aventurat e jashtëzakonshme të kapitenit të anijes pirate "Black Pearl" (Black Pearl) - Jack Sparrow (Sparrow).
"Baballarët" e Jack dhe varkës së tij me vela mund të konsiderohen me të drejtë skenaristët e Hollivudit, Ted Elliot dhe Terry Rossio, të cilët u mahnitën nga tërheqja në Disneyland - parku tematik i Piratëve të Karaibeve, si dhe regjisori i filmit të parë të ekskluzivitetit. (2003) - Pirates of the Caribbean: The Curse of the Black Sea. perla" (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl), Mali Verbinski.

Piratët e Karaibeve dhe anija e tyre, e cila menjëherë ra në dashuri me shikuesin, u bënë pjesëmarrës në shumë lojëra kompjuterike dhe projekte letrare.
Në vitin 2011, si pjesë e të ashtuquajturit "cikli ndër-autor", u botua romani "Piratët e Karaibeve: Çmimi i Lirisë" nga shkrimtarja amerikane e trillimeve shkencore Anne Carol Crispin, i cili përshkruan 14 vjet, që çuan në ngjarjet e filmit të parë Black Pearl dhe Jack Sparrow.
Kompanitë e njohura të specializuara në prodhimin e kompleteve të montimit (Artesania Latina, ZVEZDA), duke përmbushur dëshirat e modelistëve, zhvilluan dhe nxorën në shitje modelin Black Pearl në dru dhe plastikë. perla."
Nuk qëndruan mënjanë as modelistët, të cilët preferojnë të ndërtojnë modelet e varkave me vela nga e para. si projekt i tyre. Disa prej tyre përdorin vizatime nga balenat e përmendura dhe pjesët e punës. Por ka edhe nga ata që po përpiqen të "rikthejnë pamjen e vërtetë" të Perlës së Zezë.
Dhe këtu duhet të përballemi me një masë devijimesh paradoksale nga autenticiteti historik dhe konstruktiv nën maskën e një anijeje me vela legjendare.
Le të përpiqemi të merremi me paradokset e Perlës së Zezë.
Sipas komplotit të filmit dhe romanit të Crispin (i konsideruar tashmë nga shumë si një "prequel" i historisë së Elliot dhe Rossio), Perla e Zezë u quajt fillimisht "Wicked Wench" dhe ishte në pronësi të Kompanisë së Indisë Lindore. si një anije tregtare. Ishte një galion me tre shtylla me byk të verdhë të artë dhe vela të bardha si bora (emri "Wicked Wench" shfaqet në atraksionin e Pirates of the Caribbean në Disneyland).
Nuk dihet saktësisht se kur u ndërtua anija, por Lord Cutler Beckett, drejtor i zyrës së Afrikës Perëndimore të Kompanisë së Indisë Lindore, e mori atë në një moshë shumë të respektueshme. kur brigu "Fair Wind" hyri në port nën komandën e Jack Sparrow.
Tailwind ishte gjithashtu në pronësi të Kompanisë së Indisë Lindore. Kapiteni i anijes, Nathaniel Breinbridge, u vra nga Esmeralda, një stuhi Karaibe dhe zot pirat i kohës. Por Jack Sparrow, shoku i parë i Tailwind, e shpëtoi anijen nga rënia në duart e piratëve. Cutler Beckett, pasi mori raportin e Sparrow se si e shpëtoi anijen dhe pjesën më të madhe të ngarkesës nga piratët, ishte aq i impresionuar sa i ofroi të bëhej kapiteni i Slutty Wench.
Kapiteni Jack Sparrow, duke komanduar Slutty Wench, përfundoi shumë kontrata për kompaninë e Indisë Lindore në emër të Lord Beckett, por refuzoi të transportonte skllevër. Beckett i furishëm, pasi e mbajti Jackin në burg për disa muaj, e quajti atë si pirat, por e ktheu atë në Slutty Wench ". Megjithatë, më vonë, Beckett angazhoi anijen e Jack Sparrow dhe e fundosi atë.
Jack bëri një pakt me Davy Jones që e solli atë dhe anijen përsëri në jetë.
Pasi kishte rekrutuar një ekip të ri në Tortuga dhe duke e riemërtuar "Wicked Wench" në "Black Pearl", Jack Sparrow u bë pirati më i frikshëm i shtatë deteve.

Tre vjet më vonë, ndërsa lundronte për në ishullin e vdekjes - Isla de Muerte (Isla de (la) Muerte), oficeri i lartë Hector Barbossa rebeloi dhe rrëzoi kapitenin, duke e lënë atë në një ishull pa emër në mes të detit. Për shkak të grabitjes së thesarit në Isla de Muerte, ekuipazhi i Perlës së Zezë ra nën një mallkim që preku vetë anijen: velat e zeza të anijes u copëtuan dhe një mjegull e frikshme filloi të rrethonte anijen ...

Deri më sot, ka disa vështirësi me shfaqjen e një anijeje të vërtetë me vela në një film. Dhe aq më tepër, një varkë me vela luftarake nga Mesjeta. Në gishtat e njërës dorë, mund të numëroni anije të vërteta historike që kanë mbijetuar deri më sot - Fitorja angleze HMS, Vasa suedeze ...
Në portet e vendeve të ndryshme mund të gjeni të ashtuquajturat "kopje" - varka me vela të ndërtuara sipas vizatimeve dhe modeleve të vjetra në kohën tonë: HMSBounty angleze ("Bounty"), holandeze Batavia ("Batavia"), anijet. i Kolombit, Hind i Artë ("Golden Hind").
Ka ende shumë falsifikime "nën varkën e vjetër me vela", më shpesh të përdorura si një tërheqje për turistët.

The Black Pearl është një anije imagjinare. Ndërtimi i modelit "bazuar në Perlën e Zezë" vështirë se mund të quhet "rikrijim i pamjes reale"... përveç nëse flasim për versionin filmik të anijes.
Por edhe në këtë rast lindin shumë vështirësi dhe probleme, sepse filmi përdorte më së shumti modele kompjuterike, modele anijesh në shkallë të gjerë dhe peizazhe të seksioneve individuale të anijeve, të ndërtuara në pavione dhe në platforma lundruese.

Dekorimi i kuvertës në shkallë të plotë të Perlës së Zezë

Modeli në shkallë të gjerë i përdorur për xhirime

Mungesa e topmasteve dhe montimi i tyre në anijen e xhirimit

Anijet e vërteta që morën pjesë në xhirimet e planeve të përgjithshme në vendndodhje ishin kopje moderne: galion "Sunset" ("Sunset"), i cili përshkruante si "Perla" dhe "Hakmarrja e Mbretëreshës Anne", si dhe e famshmja HMS Bounty ( "Bounty"), për të Fatkeqësisht, ai vdiq në brigjet e Amerikës gjatë uraganit Sandy në 2012.

"Perlë e zezë"

"Hakmarrja e Mbretëreshës Anne"

"perëndimi i diellit"

Regjisori Gore Verbinski e përshkruan Black Pearl si "të sapo rinovuar" për Pirates 2 dhe 3. Por në fakt është shumë më tepër se një rinovim. Dekoratorët e Hollivudit kanë krijuar një anije origjinale që vështirë se mund të quhet e tillë. Ishte një byk i vendosur në majë të një maune që u tërhoq në det për xhirime.

Por krijuesit e filmit donin të kishin një varkë me vela të vërtetë.
Tetë muaj përpara se të fillonte fotografimi kryesor, dizajnerit të prodhimit Rick Heinrichs iu dha detyra të krijonte një Perlë të re të Zezë. Për të përshpejtuar ndërtimin, Heinrichs ndërtoi Perlën e Zezë mbi bazën e një anije turistike ekzistuese 109 këmbë, galion Sunset; gjetur në një parking në Bayou La Batre, Alabama. "Rezultati ishte se mbi vijën e ujit ishte një anije e bukur piratesh. dhe poshtë dhe brenda Sunset... me motorë, rezervuarë karburanti dhe uji, një galerë dhe shtretër." "Për shkak të rëndësisë së Perlës së Zezë, departamenti ynë i mini-artit u krijua për të punuar vetëm në projektimin e anijes," thotë Heinrichs. "Ne kemi pasur kontakte me disa nga artistët më të mirë që kanë punuar në foto të tjera të anijeve në të kaluarën. Ne kemi përdorur gjithashtu CGI.
Perla e Zezë u modelua në kompjuter, gjë që na lejoi të siguronim një lidhje midis ndërtuesve të anijeve dhe shkencëtarëve kompjuterikë për të lidhur pamjen vizuale të anijes dhe mishërimin e saj të vërtetë pa kompromentuar aftësinë e saj detare. Ndonjëherë ishte e vështirë për të arritur një pamje të unifikuar - për ta bërë anijen të bukur dhe lundruese, dhe të aksesueshme për xhirime me kërkesat e tyre specifike.
Lidhur me ndryshimet në dizajnin e anijes (në 2-3 filma), Heinrichs thotë: "Ne e ndërtuam atë në një shkallë të madhe. Perla e zezë në filmin e parë u krijua nga rrethanat - nga ajo që kishte mbetur. Ata ndërtuan Anije direkt në një maune dhe kishte madhësi të kufizuar të kësaj maune. Ne kishim pak më shumë liri në këtë. Mendoj se Gore mori atë që donte, por nuk mundi të merrte në filmin e parë - një "Perla" shumë më e shkathët që mund të ecë më shpejt se 1-2 nyje”.
"Në këtë film, Perla e Zezë është një anije shumë më seksi dhe më e ashpër," thotë drejtori kryesor i artit John Dexter, i cili ishte përgjegjës për skemën e ngjyrave të anijes. "Ai nuk mund të ishte thjesht i zi," thotë ai. "Anija duhet të ketë jetë. Ka disa pjesë metalike në anije që janë të ndryshkur. Sigurisht që duhet të ketë ndikime llak deti. Filluam me të zezën e pastër dhe përfunduam me diçka që ishte pak më interesante."
"Ka një fjalor të tërë termash që i referohen një anije pirate prej druri," thotë Greg Kallas, koordinator ndërtimi. "Duhej të ndërtonim çikrikën dhe timonin, hekurudhën me fije, direk mizzen, shtyllën kryesore dhe pjesën e përparme, trungun, të gjitha velat."
Pamjet vizuale dhe efektet speciale të anijes u trajtuan nga artistë të Industrial Light dhe Magic të udhëhequr nga John Knoll.

Përpjekjet për të klasifikuar në mënyrë të qartë "Perla e Zezë" dhe për t'ia atribuar atë çdo lloji të veçantë të anijeve me vela historike, vazhdimisht çojnë në një rrugë pa krye. Anija e Jack Sparrow i ngjan si një galion anglez, ashtu edhe të ashtuquajturës "fregatë Dunkirk" dhe një majë. .. dhe në përgjithësi, një zot e di çfarë!
Sipas karakteristikave, anija është afërsisht 40 metra e gjatë, 3 shtylla dhe tridhjetë e dy armë 18 poundësh: 18 në kuvertën e armëve dhe 14 në kuvertën e sipërme. Në "Pearl" nuk ka armë hark (lineare) ose të ashpër (retiradë).
Vizatimet e "Perlës së Zezë" si të tilla nuk ekzistojnë në natyrë, megjithatë, ekzistojnë disa variante modelesh.
Në parim, profili i anijes përshtatet në mënyrë të përkryer në imazhin e galionit anglez të gjysmës së parë të shekullit të 17-të.

Ata ngrenë pyetje, ndoshta, për formën e tualetit, karakteristikë e luftanijeve të vogla (në veçanti, fregatave) të fundit të shekullit të 17-të - fillimit të shekullit të 18-të dhe një tranzicion i qetë jokarakteristik nga transomi në pllakën e ashpër (zakonisht kuverta e poshtme kalonte transomin në një kënd të mpirë dhe mbështetej gjunjët - ishte baza e sternës, e cila ishte drejtkëndëshe në galone) dhe mungesa e një helmetë për kalimin e timonit të timonit.
Pamje e dyshimtë:
- anët e drejtuara (për galone, bllokimet e pjesës së sipërme të anëve nga brenda ishin karakteristike për të komplikuar hipjen);
- kadife që përsërisin linjat e kuvertës, e cila nuk plotëson kërkesat e projektimit të ndërtimit të anijeve;
- galeria e pasme e ngritur në çerek kuvertë (zakonisht galeria vendosej në nivelin e kuvertës kryesore të armëve, ku ndodhej kabina e kapitenit dhe, nëse ishte e nevojshme, një galeri e dytë ndodhej në kuvertë);
- mungesa e modelit të ankorimit dhe kërcellit.

Sidoqoftë, për mjeshtrit e Hollivudit ishte e vështirë të ruanin të gjitha përmasat dhe elementët strukturorë të bykës, duke pasur si bazë një dizajn të gatshëm të një anijeje kënaqësie turistike të ndërtuar mbi bykun e një varke moderne me timonë tërthor me vidë.

"Ecni" në kuvertën e "Perlës së Zezë":

- gjëja kryesore që ju bie në sy është kuverta kryesore jashtëzakonisht e zbrazët, në të cilën nuk ka pajisje montimi (të kafshuara, shtylla, shirita gozhdë kafeje) ose vetë manipulimi, shumica e të cilave u krye pikërisht në kuvertën rreth direkut. . Veçanërisht bie në sy mungesa e plotë e montimit në këmbët e direkut kryesor (direkut kryesor) - direkut kryesor.
Por ne shohim një kapstan (majë) "të vendosë" një direk në vela kryesore ... Kjo është absurditet i plotë!

Unë e kuptoj që një dizajn i tillë i lejoi regjisorët të xhironin disa skena shumë spektakolare, por funksionalisht një majë e tillë nuk mund të funksiononte. Dhe jo vetëm sepse dobëson veten dhe direkun kryesor të anijes. mund të punojnë nga 3 deri në 6 marinarë (d.m.th. rreth 36 persona). Përveç kësaj, spiralja përdorej si për ngritjen e oborreve, ashtu edhe për ngarkim e shkarkim. Kjo njësi, si rregull, qëndronte më afër direkut të mizenit në superstrukturën e çerek kuvertës, pikërisht midis shkallëve deri te java.
- në harkun e anijes - në kuvertën e biçikletave (një pjesë e kuvertës përballë pjesës së harkut) dhe një tualet - shkretim! Nuk ka drurë të mbuluar (korniza tualeti), nuk ka trarë që lidhin kokat e tyre, nuk ka grila ... nuk ka dyer nga kabina (dhomë tank) në tualet. Megjithatë, pse dyert nëse tualeti nuk është i pajisur me tualete per marinar - shtultsy...
Vetë kalaja (vendosja e harkut) është shumë e ulët. Lartësia e vlerësuar midis kuvertave të varkave me vela antike u mor në 160-170 cm (besohej se marinari nuk mund të ishte më i gjatë).
- një operdeck prej rreth 70-80 cm. Rezulton se kabina në rezervuarin e Perlës së Zezë nuk është funksionale - ose është shumë e ulët (nëse operdeck nuk shkëputet në pjesën e poshtme të rezervuarit), ose tepër i lartë, pasi ndodhet në këtë rast në orlop- kuvertë. Ku ekuipazhi i perlës fle në netët me shi, ku ndodhet galeria e anijes - mbetet një mister.

Forcastel, si dhe një tualet, nuk shkëlqejnë me pasurinë e manipulimit. Një kofel-nagel i dërrasës dhe gjilpërat në guaskat nuk mjaftojnë për të shtrënguar rrathët e pjesës së përparme, velës së sipërme, bramselit, blindit dhe dy gjilpërave dhe shpatullave të tyre.

Më në fund, jut. E meta kryesore e tij është prania e një timoni.Trioni me timon është shfaqur vetëm në fillim të shekullit të 18-të dhe nëse kohën e ndërtimit të "Perlës" e marrim si mesi i shekullit të 17-të, atëherë ajo e anijes. kontrolli duhet të jetë me levë - me ndihmën e një kalderstock).

Mangësitë e dukshme të perlës kinematografike mund t'i atribuohen edhe zonave drejtkëndore të Marsit, karakteristikë e shekullit të 18-të.

Gjithçka është gati për hapin tjetër. Ne shtrojmë kuvertën. Kam përdorur rrasa panje 5 mm të gjera, 1,5 mm të trasha.

Pengesa në të gjitha forumet është se si të nxisim nyjet, duke imituar një kapak. Opsionet: fije e zezë, PVA e lyer, zbërthim dhe patinim pasues, rimeso e errët, lyerje e skajeve, letër nga paketimi fotografik, letër e ngjyrosur për vizatim / letër gjurmuese, etj. Unë zgjodha kalkën.

Prisni një copë letër gjurmuese. E lyejmë me bojë nga zemra dhe e varim të thahet. Konsumi doli i vogël - rreth një fletë e gjysmë të lyer A4.

Meqenëse nuk ka asnjë vizatim teorik të "Perlës së Zezë", më duhej të dilja me vendndodhjen e trarëve, të udhëhequr nga sensi i përbashkët - nëse është e mundur, vendosini ato përgjatë kufijve të kapakëve dhe shkallëve të ardhshme në mbajtës.

Distanca mesatare doli të jetë 2.5 cm.

Vura hekurudhën qendrore. Sigurohuni që të përfundoni, në mënyrë që të mos mbingarkoni drejtimin.

Pritini letrën gjurmuese në "petë",

zam në fund të shinave.

Pas ca kohësh, ne vëzhgojmë bukurinë duke u rritur me çdo shtrojë të re. Dy shiritat e para rreth grilës imitojnë një rrip të përforcuar. Bordet janë sa më të gjata. Pastaj e shtroi në tre dërrasa. Kërkohet në pesë, por kuverta nuk është mjaft e gjerë.

Deri në fund të ditës së dytë, kuverta është e mbuluar. E gërvishtim me thikë. Sipërfaqja është e niveluar mirë, është e vështirë të bëhen vrima. Nëse thika nuk rrit mikrovrazhdësitë, duke u hedhur mbi to gjatë instalimeve elektrike, kështu që është më mirë të lini zonat problematike. Ende lëreni gjithçka.

Për të vendosur kuvertën e mbetur, pjesët kryesore duhet të fisnikërohen. Unë bashkangjita një shabllon, këtu mund të shihni se sa një kurbë ushqyese pata - pasojat e helikës dhe korrigjimet e shumta. Më vonë, e ndërtova anën me rrasa bliri.

Pjesa më e madhe në hundë. Dizajni im i parë i dardhës. E mbylla mbajtësen me shirit molar.

Më pas, ne ndërtojmë pjesën e pasme. Për ta bërë këtë, ne mbledhim një përcjellës primitiv. Ne ngjisim letër në kompensatë kryesore, në krye të një kompensate tjetër, duke përsëritur vdekjen e kuvertës, në letër përshkruajmë vendndodhjen e përafërt të dyerve dhe dritareve. Dy shiritat e poshtëm duhej të nxirreshin me avull dhe të mbaheshin në një pjesë tjetër.

Pas një kohe, pjesa kryesore e pjesës më të madhe është gati.

Është për dritaret. Ne montojmë grila nga binarët 1x2 mm.

Lyejmë pjesën e jashtme dhe e përkulim në shabllonin e dritares. Më pas e ngjisim në pleksiglas dhe më pas ngjisim grilat.

Ne kthehemi në kuvertë. Në hark, ne veçmas imitojmë dërrasat rreth direkut (ato u lodhën shpejt dhe më pas ndryshuan), ne ngushtojmë dërrasat kryesore nga 5 në 4 mm. Ne bëjmë një prerje përgjatë skajeve.

Ushqimi është pak më i vështirë. Ne ngushtojmë 19 shina nga 5 në 2.5 mm. Procesi nuk mund të mekanizohej. Më duhej të shtrëngoja duart. Fillimisht me një rrafshues të vogël, pastaj me një skinner. Kuvertat janë shtruar.