Anija Drakkar është bërë një lloj karte vizite e epokës së Vikingëve. Ishte një anije e gjatë, e madhe e një klase universale me një rrymë të cekët, e shtyrë nga një vela dhe rrema me rrema. Fjala "drakkar" ("drakkar") është me origjinë norvegjeze dhe etimologjikisht kthehet në gjuhën e vjetër norvegjeze, ku "drage" fjalë për fjalë do të thoshte "dragua", dhe fjala "kar" mund të përkthehet si "anije". Në nordishten e vjetër dhe në një numër të gjuhëve gjermanike, Viking Drakkar quhet gjithashtu "langskip", që do të thotë "anije e gjatë". Në gjuhët evropiane, ekziston një listë e gjerë emrash për emrat e anijeve të këtij lloji - nga "dreka" në "draka".

Strukturisht, Viking Drakkar është një version i zhvilluar i rostiçeri (nga "snekkar" e vjetër norvegjeze, ku "snekja" do të thotë "gjarpër" dhe "kar" përkatësisht - "anije"). Snekkar ishte më i vogël dhe më i manovrueshëm se drakkar, dhe nga ana tjetër zbriste nga knorr (etimologjia e fjalës norvegjeze "knörr" është e paqartë), një anije e vogël mallrash që dallohej për shpejtësinë e saj të ulët (deri në 10 nyje). Sidoqoftë, Eriku i Kuq nuk zbuloi Grenlandën aspak në një drakkar, por në një knorr.

Dimensionet e Drakkar janë të ndryshueshme. Gjatësia mesatare e një anijeje të tillë ishte nga 10 në 19 metra (përkatësisht, nga 35 në 60 këmbë), megjithëse me sa duket mund të ekzistonin anije më të gjata. Këto ishin anije universale, ato u përdorën jo vetëm në operacione ushtarake. Shpesh ato përdoreshin për tregti dhe transport mallrash, udhëtonin në distanca më të gjata (jo vetëm në det të hapur, por edhe përgjatë lumenjve). Kjo është një nga tiparet kryesore të anijeve Drakkar - një tërheqje e vogël bëri të mundur manovrimin e lehtë në ujë të cekët.

Drakkars i lejoi skandinavët të zbulonin Ishujt Britanikë (përfshirë Islandën), të arrinin në brigjet e Grenlandës dhe Amerikës së Veriut. Në veçanti, vikingu Leif Eriksson, i mbiquajtur "Gëzuar", zbuloi kontinentin amerikan. Data e saktë e mbërritjes së tij në Vinland (siç ndoshta Leif e quajti Newfoundland-in modern) nuk dihet, por sigurisht që ka ndodhur para vitit 1000. Një udhëtim i tillë epik, i kurorëzuar me sukses në çdo kuptim, flet më mirë se çdo veçori se modeli i drakkar ishte një zgjidhje inxhinierike jashtëzakonisht e suksesshme.

Dizajni Drakkar, aftësitë dhe simbolika e tij

Besohet se drakkar (fotot e rindërtimit të anijes që mund t'i shihni më poshtë), duke qenë një "anije dragoi", kishte pa ndryshim një kokë të gdhendur të krijesës së dëshiruar mitike në kelin e saj. Por ky është një mashtrim. Dizajni i drakkar-it Viking nënkupton me të vërtetë një keel të lartë dhe jo më pak të lartë të ashpër me një lartësi anësore relativisht të vogël. Sidoqoftë, nuk ishte gjithmonë dragoi që vendosej në keel; për më tepër, ky element ishte i lëvizshëm.

Skulptura prej druri e një krijese mitike në kabinën e anijes tregonte, para së gjithash, statusin e pronarit të saj. Sa më i madh dhe më spektakolar të ishte dizajni, aq më i lartë ishte pozicioni shoqëror i kapitenit të anijes. Në të njëjtën kohë, kur drakkar viking lundroi në brigjet e tyre të lindjes ose në tokat e aleatëve, "koka e dragoit" u hoq nga keel. Skandinavët besonin se në këtë mënyrë ata mund të trembnin "shpirtrat e mirë" dhe të sillnin fatkeqësi në tokat e tyre. Nëse kapiteni dëshironte paqen, vendin e kokës e zinte një mburojë e kthyer drejt bregut me anën e brendshme të saj, mbi të cilën ishte mbushur një leckë e bardhë (një lloj analog i simbolit të mëvonshëm të "flamurit të bardhë").

Viking Drakkar (një foto e rindërtimeve dhe gjetjeve arkeologjike është paraqitur më poshtë) ishte e pajisur me dy rreshta rremash (një rresht në secilën anë) dhe një vela të gjerë në një direk të vetëm, domethënë, rrema ishte ende lëvizja kryesore. Drakkari kontrollohej nga një rremë tradicionale drejtuese, në të cilën ishte bashkangjitur një mbajtëse tërthore (levë speciale), e vendosur në anën e djathtë të skajit të lartë. Anija mund të zhvillonte një shpejtësi deri në 12 nyje, dhe në një epokë kur një flotë e përshtatshme lundrimi nuk ekzistonte ende, ky tregues me të drejtë kërkonte respekt. Në të njëjtën kohë, drakkar ishte mjaft i manovrueshëm, i cili, i kombinuar me një rrymë të vogël, e lejoi atë të lëvizte lehtësisht përgjatë fjordeve, të fshihej në gryka dhe të hynte edhe në lumenjtë më të cekët.

Një veçori tjetër e dizajnit të modeleve të tilla tashmë është përmendur - kjo është një anë e ulët. Kjo lëvizje inxhinierike, me sa duket, kishte një aplikim thjesht ushtarak, sepse ishte pikërisht për shkak të anës së ulët që anija e gjatë ishte e vështirë të dallohej në ujë, veçanërisht në muzg dhe aq më tepër gjatë natës. Kjo u dha vikingëve mundësinë që të afroheshin pranë bregut përpara se anija të vihej re. Një funksion të veçantë në këtë aspekt kishte koka e dragoit në keel. Dihet se gjatë zbarkimit në Northumbria (Ishulli Lindisfarne, 793), dragonjtë prej druri në kaviljet e drakkarëve viking lanë një përshtypje vërtet të pashlyeshme për murgjit e manastirit lokal. Murgjit e konsideruan këtë "dënim të Zotit" dhe ikën të frikësuar. Nuk janë të izoluara raste kur edhe ushtarët në kalatë u larguan nga postet e tyre para syve të "përbindëshave të detit".

Zakonisht një anije e tillë kishte nga 15 deri në 30 palë rrema. Sidoqoftë, anija e Olaf Tryggvason (mbretit të famshëm norvegjez), e lëshuar në vitin 1000 dhe e quajtur Gjarpri i Madh, supozohet se kishte rreth tre duzina e gjysmë palë rrema! Për më tepër, çdo vozis kishte një gjatësi deri në 6 metra. Gjatë një udhëtimi, ekipi i Viking drakkar rrallë tejkalonte 100 persona, në shumicën dërrmuese të rasteve - shumë më pak. Në të njëjtën kohë, çdo luftëtar në ekip kishte stolin e tij, ku pushonte dhe nën të cilin mbante sendet personale. Por gjatë fushatave ushtarake, dimensionet e drakkarit bënë të mundur akomodimin e deri në 150 luftëtarë pa një humbje të konsiderueshme në manovrim dhe shpejtësi.

Direku ishte 10-12 metra i lartë dhe ishte i lëvizshëm, domethënë, nëse ishte e nevojshme, hiqej shpejt dhe vendosej anash. Kjo zakonisht bëhej gjatë një bastisjeje për të rritur lëvizshmërinë e anijes. Dhe këtu anët e ulëta dhe tërheqja e cekët e anijes hynë përsëri në lojë. Drakkar mundi t'i afrohej bregut dhe ushtarët dolën shumë shpejt në breg, duke vendosur pozicione. Prandaj bastisjet e skandinavëve janë karakterizuar gjithmonë nga shpejtësia e rrufesë. Në të njëjtën kohë, dihet se kishte shumë modele të drakkarëve me aksesorë origjinalë. Në veçanti, qilimi i famshëm "Queen Matilda", mbi të cilin ishte qëndisur flota e Uilliam I Pushtuesit, si dhe "Bayenne Canvas" përshkruajnë anije të gjata me shirita me shkëlqim spektakolar të bërë prej kallaji, vela me vija të ndritshme dhe direkë të dekoruar.

Në traditën skandinave, është zakon të jepen emra për një shumëllojshmëri të gjerë artikujsh (nga shpatat te posta me zinxhir), dhe anijet nuk ishin përjashtim në këtë drejtim. Nga sagat, ne dimë emrat e mëposhtëm të anijeve: "Gjarpri i detit", "Luani i valëve", "Kali i erës". Në këto "nofka" epike mund të shihet ndikimi i mjetit poetik tradicional skandinav - kenning.

Tipologjia dhe vizatimet e drakkarëve, gjetjet arkeologjike

Klasifikimi i anijeve Viking është mjaft arbitrar, pasi, natyrisht, nuk janë ruajtur vizatime të vërteta të drakkarëve. Sidoqoftë, ekziston një arkeologji mjaft e gjerë, për shembull, anija Gokstad (e njohur edhe si Drakkar nga Gokstad). Ajo u gjet në 1880 në Vestfold, në një tumë varrimi pranë Sandefjord. Anija daton nga shekulli i IX-të dhe me sa duket është ky lloj i enëve skandinave që përdorej më shpesh për ritet e varrimit.

Anija nga Gokstad është 23 metra e gjatë dhe 5.1 metra e gjerë, me një gjatësi të vozit 5.5 metra. Kjo do të thotë, objektivisht, anija Gokstad është mjaft e madhe, i përkiste qartë një krerësh ose një kavanozi, dhe ndoshta edhe një mbreti. Anija ka një direk dhe një vela të madhe, të qepura nga disa shirita vertikalë. Modeli drakkar ka konture elegante, anija është tërësisht prej lisi dhe ka një zbukurim të pasur. Sot anija është e ekspozuar në Muzeun e Anijeve Viking (Oslo).

Është kurioze që Drakkar nga Gokstad u rindërtua në 1893 (quhej "Viking"). 12 norvegjezë ndërtuan një kopje të saktë të anijes Gokstad dhe madje kaluan oqeanin mbi të, duke arritur në brigjet e Shteteve të Bashkuara dhe zbarkuan në Çikago. Si rezultat, anija ishte në gjendje të përshpejtohej në 10 nyje, që në fakt është një tregues i shkëlqyer edhe për anijet tradicionale të "epokës së flotës së lundrimit".

Në vitin 1904, në Vestfold tashmë të përmendur, afër Tønsberg, u zbulua një tjetër anije vikinge, sot ajo njihet si Anija Oseberg dhe është ekspozuar gjithashtu në Muzeun e Oslos. Bazuar në kërkime të gjera, arkeologët arritën në përfundimin se anija Oseberg u ndërtua në 820 dhe mori pjesë në mallra dhe operacione ushtarake deri në 834, pas së cilës anija u përdor në ritin e varrimit. Vizatimi i Drakkar mund të duket kështu: 21.6 metra i gjatë, 5.1 metra i gjerë, lartësia e direkut është e panjohur (me sa duket në rangun nga 6 deri në 10 metra). Zona e lundrimit të anijes Oseberg mund të ishte deri në 90 metra katrorë, shpejtësia e mundshme ishte të paktën 10 nyje. Pjesët e harkut dhe të ashpër janë të pajisura me gdhendje madhështore që përshkruajnë kafshë. Bazuar në dimensionet e brendshme të drakkarit dhe "dekorimin" e tij (para së gjithash, do të thotë prania e 15 fuçive, të cilat shpesh përdoreshin nga vikingët si sënduk), supozohet se kishte të paktën 30 kanotazhe në anije (por një numër i madh ka shumë të ngjarë).

Anija Oseberg i përket klasës së gërvishtjeve. Një shnekkar ose thjesht një gjilpërë (etimologjia e fjalës nuk dihet) është një lloj drakkar viking, i cili u bë vetëm nga dërrasat e lisit dhe u prezantua gjerësisht në mesin e popujve të Evropës veriore shumë më vonë - nga shekujt e 12-të deri në shekujt e 14-të. Përkundër faktit se anija u dëmtua në mënyrë kritike gjatë ritit funeral dhe vetë tuma e varrimit u grabit në mesjetë, arkeologët gjetën mbetjet e pëlhurave mëndafshi të shtrenjta (madje edhe tani!) në drakkarin e djegur, si dhe dy skelete. (të një gruaje të re dhe të moshuar) me dekorime që flasin për pozicionin e tyre ekskluziv në shoqëri. Gjithashtu në anije u gjet një karrocë druri në formë tradicionale dhe, çuditërisht, kocka palloi. Një tjetër "unike" e këtij artifakti arkeologjik qëndron në faktin se mbetjet e njerëzve në anijen Oseberg fillimisht ishin të lidhura me Ynglings (një dinasti e udhëheqësve skandinavë), por më vonë analiza e ADN-së zbuloi se skeletet i përkisnin haplogrupit U7, i cili korrespondon me emigrantët nga Lindja e Mesme, në veçanti - iranianë.

Një tjetër Viking Drakkar i famshëm u zbulua në Østfold (Norvegji), në fshatin Rolvsey afër Tyun. Ky zbulim u bë nga arkeologu i famshëm i shekullit të 19-të, Olaf Ryugev. E gjetur në 1867, "dragoi i detit" u quajt anija Tyun. Anija Tyun i atribuohet fillimit të shekullit të 10-të, afërsisht në vitin 900. Veshja e saj është bërë me dërrasa lisi të shtruara me një mbivendosje. Anija Tyun ishte ruajtur dobët, por një analizë gjithëpërfshirëse zbuloi dimensionet e drakkarit: 22 metra e gjatë, 4,25 metra e gjerë, ndërsa gjatësia e keelës është 14 metra dhe numri i rremave me sa duket mund të ndryshojë nga 12 në 19. tipari kryesor i anijes Tyun qëndron në faktin se dizajni bazohej në korniza lisi (brinjë) nga dërrasat e drejta, jo të përkulura.

Teknologjia e ndërtimit të Drakkar, vendosja e velave, përzgjedhja e ekipit

Viking Drakkars u ndërtuan nga specie pemësh të qëndrueshme dhe të besueshme - lisi, hiri dhe pisha. Ndonjëherë modeli drakkar supozonte përdorimin e vetëm një race, më shpesh ato kombinoheshin. Është kurioze që inxhinierët e vjetër norvegjezë kërkuan të zgjidhnin për anijet e tyre trungje pemësh që tashmë kishin kthesa natyrale, ata bënë jo vetëm korniza, por edhe keel. Prerja e një peme për një anije u pasua me ndarjen e trungut përgjysmë, operacioni u përsërit disa herë, me elementët e trungut të ndarë gjithmonë përgjatë fibrave. E gjithë kjo u bë para tharjes së drurit, kështu që dërrasat ishin shumë fleksibël, ato gjithashtu u lagura me ujë dhe u përkulën mbi një zjarr të hapur.

Mjeti kryesor për ndërtimin e drakkar Viking ishte një sëpatë, u përdorën gjithashtu stërvitje dhe një daltë. Interesante, sharrat ishin të njohura për skandinavët ngaVIIIshekulli, por nuk u përdorën kurrë për të ndërtuar anije. Për më tepër, janë të njohura legjendat sipas të cilave ndërtuesit e shquar të anijeve krijuan anije të gjata duke përdorur vetëm një sëpatë.

Për mbështjelljen e anijeve të drakkarëve (fotot e vizatimeve janë paraqitur më poshtë), u përdor e ashtuquajtura shtrimi i dërrasave të klinkerit, domethënë shtrimi me një mbivendosje (mbivendosje). Mbërthimi i dërrasave në bykun e anijes dhe me njëra-tjetrën varej fort nga zona ku ishte bërë anija dhe, me sa duket, besimet vendase kishin një ndikim të madh në këtë proces. Më shpesh, dërrasat në lëkurën e një drakkar viking fiksoheshin me gozhdë druri, më rrallë me gozhda hekuri, dhe ndonjëherë ato lidheshin në një mënyrë të veçantë. Pastaj struktura e përfunduar ishte rrëshirë dhe e mbështjellë, kjo teknologji nuk ka ndryshuar gjatë shekujve. Kjo metodë krijoi një "jastëk ajri", i cili shtoi qëndrueshmërinë në anije, ndërsa rritja e shpejtësisë së lëvizjes çoi në një përmirësim të lëvizshmërisë së strukturës.

Velat e "dragonjve të detit" ishin bërë ekskluzivisht nga leshi i deleve. Vlen të përmendet se veshja yndyrore natyrale në leshin e deleve ("shkencërisht" quhet lanolinë) i dha mbulesës me vela mbrojtje të shkëlqyeshme kundër lagështirës, ​​dhe madje edhe në shi të fortë, një kanavacë e tillë laget shumë ngadalë. Është interesante të theksohet se kjo teknologji për prodhimin e velave për drakkars i ngjan qartë teknikës moderne për prodhimin e linoleumit. Format e velave ishin universale - ose drejtkëndëshe ose katrore, kjo siguronte kontrollueshmëri dhe përshpejtim me cilësi të lartë me një erë të mirë.

Studiuesit skandinavë islandezë llogaritën se rreth 2 ton lesh përdoreshin në vela mesatare për një anije drakkar (një foto e rindërtimit mund të shihet më poshtë) (kanavacë që rezulton kishte një sipërfaqe deri në 90 metra katrorë). Duke marrë parasysh teknologjitë mesjetare, kjo është afërsisht 144 muaj, domethënë, për të krijuar një vela të tillë, 4 persona duhej të punonin çdo ditë për 3 vjet. Nuk është për t'u habitur që velat e mëdha dhe me cilësi të lartë ia vlenin fjalë për fjalë peshën e tyre në ar.

Sa i përket zgjedhjes së një ekipi për një drakkar viking, kapiteni (më shpesh ishte një hersir, hovding ose jarl, më rrallë një mbret) gjithmonë merrte me vete vetëm njerëzit më të besueshëm dhe më të besuar, sepse deti, siç e dini. , nuk fal gabime. Secili luftëtar ishte "ngjitur" në rremën e tij, stoli pranë të cilit fjalë për fjalë u bë një shtëpi për vikingët gjatë fushatës. Nën një stol ose në një fuçi të veçantë, ai ruante pronën e tij, flinte në një stol, të mbuluar me një mantel leshi. Në udhëtime të gjata, nëse ishte e mundur, drakkarët vikingë ndalonin gjithmonë pranë bregut, në mënyrë që luftëtarët të mund të kalonin natën në tokë të fortë.

Një kamp në breg ishte gjithashtu i nevojshëm gjatë armiqësive në shkallë të gjerë, kur merreshin dy ose tre herë më shumë ushtarë se zakonisht dhe nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë. Në të njëjtën kohë, kapiteni i anijes dhe disa nga shoqëruesit e tij në një situatë normale nuk morën pjesë në vozitje, dhe timonieri (timonieri) nuk e preku as rremën. Dhe këtu ia vlen të kujtojmë një nga tiparet kryesore të "dragonjve të detit", i cili mund të konsiderohet një libër shkollor. Ushtarët vendosën armët e tyre në kuvertë, ndërsa mburojat u varën në bord në montime speciale. Drakkar me mburoja nga të dyja anët dukej shumë mbresëlënës dhe me të vërtetë fuste frikën në zemrat e armiqve me vetë pamjen e tij. Nga ana tjetër, nga numri i mburojave në bord, ishte e mundur të përcaktohej paraprakisht madhësia e përafërt e ekuipazhit të anijes.

Rindërtimet moderne të drakkarëve - përvoja e shekujve

Anijet mesjetare skandinave u rikrijuan vazhdimisht në shekullin e 20-të nga rigjenerues nga vende të ndryshme, dhe në shumë raste u mor si bazë një analog specifik historik. Për shembull, Drakkar i famshëm "Kali i Detit të Glendale" është në të vërtetë një kopje e qartë e anijes irlandeze "Skuldelev II", e cila u lëshua në 1042. Kjo anije u shkatërrua në Danimarkë pranë fjordit Roskilde. Emri i anijes nuk është origjinal, ai u emërua kështu nga arkeologët për nder të qytetit të Skuldelev, pranë të cilit u gjetën mbetjet e 5 anijeve në 1962.

Dimensionet e Glendaloo Sea Horse Drakkar janë të mahnitshme: është 30 metra i gjatë, 300 trungje lisi të klasit të parë janë përdorur për të ndërtuar këtë kryevepër, shtatë mijë gozhdë dhe gjashtëqind litra rrëshirë të cilësisë së lartë janë përdorur në procesin e montimit të Modeli Drakkar, si dhe 2 kilometra litar kërpi.

Një tjetër rindërtim i famshëm quhet "Harald Fairhair" për nder të mbretit të parë të Norvegjisë, Harald Fairhair. Kjo anije është ndërtuar nga viti 2010 deri në vitin 2015, është 35 metra e gjatë dhe 8 metra e gjerë, ka 25 palë rrema dhe vela ka një sipërfaqe prej 300 metrash katrorë. Anija e rikrijuar Viking pranon lirshëm deri në 130 njerëz në bord, në të reenaktorët udhëtuan përtej oqeanit në brigjet e Amerikës së Veriut. Drakkar unik (foto më lart) udhëton rregullisht përgjatë brigjeve të Britanisë së Madhe, çdokush mund të futet në një ekip prej 32 personash, por vetëm pas përzgjedhjes së kujdesshme dhe përgatitjes së gjatë.

Në 1984, një drakkar i vogël u rindërtua në bazë të anijes Gokstad. Ajo u krijua nga ndërtues profesionistë të anijeve në kantierin detar Petrozavodsk për të marrë pjesë në xhirimet e filmit të mrekullueshëm "Dhe pemët rriten në gurë". Në vitin 2009, disa anije skandinave u krijuan në kantierin detar të Vyborg, ku ankorohen edhe sot e kësaj dite, duke u përdorur herë pas here si rekuizita origjinale për filmat historikë.

Pra, anijet legjendare të skandinavëve të lashtë ende ngacmojnë imagjinatën e historianëve, udhëtarëve dhe aventurierëve. Drakkar mishëroi frymën e epokës së vikingëve. Këto anije squat, të shkathëta iu afruan shpejt dhe në mënyrë të padukshme armikut dhe bënë të mundur zbatimin e taktikave të një sulmi të shpejtë mahnitës (blitzkrieg famëkeq). Pikërisht në Drakkarët vikingët lëruan Atlantikun, mbi këto anije luftëtarët legjendar të veriut ecnin përgjatë lumenjve të Evropës, duke arritur deri në Siçili! Anija legjendare e Vikingëve është një festë e vërtetë e gjeniut inxhinierik të një epoke të largët.

P.S. Deri më sot, tatuazhi i dragoit është një version mjaft popullor i "gdhendjes artistike në trup". Në disa raste, duket mjaft mbresëlënëse, por duhet të kuptoni se ne nuk kemi asnjë provë historike që mund të ekzistojë një tatuazh dragoi. Për më tepër, ne dimë shumë për tatuazhet në kulturën skandinave. Një moment i tillë zbulues sugjeron që një tatuazh dragoi nuk është aspak një mënyrë për të nderuar kujtimin e paraardhësve, por më tepër një trill marrëzi.

Anijet vikinge

Vikingët ishin ndërtues anijesh me përvojë që krijuan anijet më të avancuara të epokës së tyre. Luftanijet dhe anijet tregtare i lejuan njerëzit të vizitonin vendet e huaja, dhe kolonët dhe eksploruesit kaluan detin në kërkim të tokave dhe pasurive të reja. Në shtëpi, vikingët përdornin anije peshkimi, tragete dhe kajakë. Në kohët e vikingëve, udhëtimi nëpër male, pyje të dendura, këneta dhe borë të thellë ishte i vështirë. Lumenjtë, liqenet dhe rrugët e tjera ujore të shumta në Skandinavi u dhanë vikingëve një mënyrë të lehtë dhe të përshtatshme për të udhëtuar.

Rooks

Anijet më të famshme vikinge ishin padyshim luftanijet e tyre efikase, të njohura si "dragonships". Ato ishin enë të gjata, të hijshme, të shpejta, të besueshme dhe megjithatë mjaft të lehta për t'u vozitur ose mbajtur me dorë nëse është e nevojshme. Anije të tilla ishin krijuar për të hyrë në lumenj të cekët dhe për t'u ankoruar në brigje të pjerrëta të buta, gjë që i lejoi vikingët të kapnin armiqtë e tyre në befasi. Zakonisht drakkarët bëheshin kryesisht nga hiri dhe ishin rreth 18 m të gjatë dhe 2,6 m të gjerë. Anija më e madhe e njohur për ne arriti 28 m gjatësi dhe 4.5 m gjerësi. Numri i vozitësve varionte nga 26 në 70 persona. Ata ishin të rreshtuar në të dyja anët e anijes. Mjeshtrit e lashtë e konsideronin si një "elegancë" të veçantë të ndërtonin një anije në atë mënyrë që, ndërsa lundronte në rrema, të mund të mbante mburoja në anët. Lopat nuk futeshin në blloqet e rremave, por kaloheshin nëpër vrima të posaçme "kapakë kanotazhi". Për betejë, anijet zakonisht mblidheshin mbi rrema; nëse në të njëjtën kohë ishte e mundur të ruheshin mburoja në bord (d.m.th., nëse anija ishte ndërtuar në atë mënyrë që mburojat të mos bllokonin vrimat për rremat dhe të mos ndërhynin në vozitje), ato shërbenin si mbrojtje shtesë. për vozitësit deri në momentin e luftimit trup më trup.

anijet tregtare

Anijet e përdorura nga tregtarët dhe kolonët quheshin knorr nga vikingët. Këto enë ishin më të gjera se drakarët, më të thella dhe kishin një shpejtësi më të ulët. Ata strehonin 30 deri në 40 persona. Në mes të anijes kishte një hapësirë ​​të madhe të lirë ku vendoseshin mallrat.

Navigimi

Vikingët ishin marinarë të aftë. Ata mund të lundronin për shumë ditë larg bregut, pa devijuar nga kursi i synuar, pa ndihmën e instrumenteve të lundrimit. Ata e mbajtën rrugën e tyre sipas diellit, hënës dhe yjeve. Vikingët studiuan mirë zakonet e kafshëve dhe shpendëve të detit, gjë që gjithashtu i ndihmoi ata. Shumë saga tregojnë se si lundruesit përcaktuan pozicionin e tyre të saktë në oqean, duke marrë parasysh numrin e ditëve që ata kaluan në det, shpejtësinë e anijes, baticat, rrymat dhe kushtet e motit.

Direk dhe vela

Velat ishin të qepura së bashku nga disa copa pëlhure. Vela kishte formën e një drejtkëndëshi. Lartësia e direkut zakonisht nuk i kalonte 12 metra dhe gjerësia ishte 20. Sipas arkeologëve që studiuan modelet e sakta të anijeve antike, sistemi i montimit mbi to ishte i tillë që bënte të mundur t'i jepte velit një formë optimale në çdo kurs në lidhje me erën. Skajet anësore dhe veçanërisht ato të poshtme (sipas "rrodhe" të detit) ishin të pajisura me një rrjet të tërë ingranazhesh që lejonin që vela të shtrihej në mënyrën e duhur, dhe shtylla të veçanta mund të ngjiteshin në pjesën e poshtme ("fletë"). qoshet që mbanin këto qoshe në pozicionin e kërkuar, të cilat ishin vendosur shumë përtej anëve. Duhet përmendur gjithashtu një tipar i rëndësishëm i dizajnit të bykut: një keel e fuqishme, e dalë e dalë, e cila njëkohësisht luante rolin e një kavilje false dhe pengonte erën të frynte anijen anash. Sipas ekspertëve danezë, e gjithë kjo bëri të mundur ecjen në një kënd prej më pak se gjashtëdhjetë gradë ndaj erës. Direkët në anijet Viking ishin të lëvizshëm. Ekuipazhi mund ta ngrinte ose ulte atë, nëse ishte e nevojshme, vetë, pa përdorur ndonjë pajisje ngritëse jashtë anijes. Direku u vendos në një ndalesë të rëndë prej druri (kjo ndalesë u quajt "peshk direk" për formën e saj), u zhvendos me një bravë të besueshme dhe u shtri me tre litarë të fortë: përpara - me një qëndrim, dhe në anët - me qefin, u zhvendos disi prapa.

Ndërtimi i anijeve

Viking Drakar (kopje moderne)

dërrasat

Pasi prenë një pemë, ajo u pre menjëherë. Kjo është bërë në mënyrë që pema të mos plasaritet. Trungu i përgatitur ndahej për së gjati me pyka në dy gjysma. Pastaj - gjithnjë e më shumë në gjysmë. Siç treguan eksperimentet, rreth njëzet dërrasa identike deri në 30 cm të gjera dolën nga një trung me një diametër prej rreth një metër.

Instrumentet

Zgjedhja e mjeteve midis vikingëve ishte shumë e gjerë dhe në duar të afta ishte e mjaftueshme, por mjeti më i rëndësishëm ishte një sëpatë. Sëpatat përdoreshin në disa lloje, në varësi të llojit të punës. Një pasion i tillë për sëpatën nuk është i rastësishëm. Sharra është e ashpër dhe gërryen fijet e drurit dhe sëpata shkon përgjatë tyre. Pjesa e sharruar thith më shumë lagështi, gjë që do të ishte e dëmshme për anijet.

Ribatina dhe gozhdë

Sipas të dhënave arkeologjike, në pjesën perëndimore të Detit Baltik, lëkura e anijes ishte fiksuar me rreshta thumbash çeliku. Banorët e Balltikut Lindor preferuan të përdornin gozhdë prej druri, të cilët, pas futjes, ishin pykë me pykë druri. Myshku përdorej për kapak, ndërsa në brigjet perëndimore të Detit Baltik, midis dërrasave ishte vendosur një kordon me katran. Siç shkruajnë shkencëtarët, të dyja metodat kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Një kunj prej druri, ndryshe nga një thumba prej çeliku, nuk ndryshket, por kur fryhet, ai do të qëndrojë vetëm më i fortë. Megjithatë, për të arritur të njëjtën forcë, kërkohen më shumë prej tyre, që do të thotë se bëhen më shumë vrima, pavarësisht se secila është një rrjedhje e mundshme.

Letërsia

• Firks, I. von. Anijet vikinge = Jochen von Fircks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Fircks / Per. me të. A. A. Cheban; Recensent Dr. istor. Shkenca M. A. Kogan; Shkencor ed. eng. G. E. Aleksandrovsky. - L.: Ndërtimi i anijeve, 1982. - 104 f. - 100,000 kopje.(rregull.)

Lidhjet

• Petkov S.V. Varangianët: Shtetet vikinge në Evropën Verilindore. - Zaporozhye: KPU, 2009. - 87 f.

Fondacioni Wikimedia. 2010 .

Shihni se çfarë janë "anijet vikinge" në fjalorë të tjerë:

On the Bayeux Tapestry Drakkar (norvegjez Drakkar, nga "dragoi" i vjetër norvegjez Drage dhe "anija" Kar, fjalë për fjalë ... Wikipedia

Metodat e hulumtimit eksperimental në sistemin e shkencave historike- Apeli për temën e rindërtimit historik* në kuadër të këtij botimi nuk është aspak i rastësishëm. Për disa shekuj, historianët, arkeologët, etnologët, antropologët dhe të tjerët kanë përdorur me sukses në kërkimet e tyre ... ... Enciklopedia "Njerëzit dhe Fetë e Botës"

Atlantiku- (Atlantiku) Përkufizimi i Atlantikut, historia e zbulimit dhe përshkrimi i përgjithshëm Informacion rreth përkufizimit të Atlantikut, historia e zbulimeve dhe përshkrimi i përgjithshëm Përmbajtja Përmbajtja Përkufizimi Historia e zbulimeve Përshkrimi i përgjithshëm Deti Baltik Deti i Veriut Deti Mesdhe ... Enciklopedia e investitorit

Harta tregon rrugët kryesore tregtare të Varangianëve: përgjatë Vollgës (e kuqe) dhe Rrugës nga Varangianët tek Grekët përgjatë Dnieper (vjollcë). Rrugë të tjera tregtare të shekujve 8-11 treguar në portokalli. Rruga "Nga Varangianët tek Grekët" rruga e ujit (detit dhe lumit) nga Skandinavia përmes ... Wikipedia

Harta tregon rrugët kryesore tregtare të Varangianëve: përgjatë Vollgës (e kuqe) dhe Rrugës nga Varangianët tek Grekët përgjatë Dnieper (vjollcë). Rrugë të tjera tregtare të shekujve 8-11 treguar në portokalli. Rruga "Nga Varangianët tek Grekët" rruga e ujit (detit dhe lumit) nga Skandinavia përmes ... Wikipedia

Varkë e tipit verior- (longship), një term, për syrin të gjitha anijet vikinge u caktuan, dhe në kuptimin e ngushtë, anijet e tyre luftarake. L., si rregull, ishte ndërtuar nga dërrasat e bredhit dhe, ndryshe nga anijet me fund të sheshtë të anglo-saksonëve dhe frizianëve, kishte një keel masive vertikale lisi dhe një direk ... Historia Botërore

ANIJE VIKING

Meqenëse të gjitha vendet veriore kanë qasje në det dhe madje edhe në oqeane, nuk është për t'u habitur që ata ishin detarë të shkëlqyer.

Paraardhësit e vikingëve përmenden për herë të parë nga Taciti në "Gjermani", ku vihet re forma kurioze e varkave të tyre, tiparet kryesore të të cilave kanë mbetur të pandryshuara për shekuj. Por deri në vitin 1862, anijet vikinge njiheshin vetëm nga përshkrimet e Tacitit, arab Ibn Fadlanit dhe imazhet në tapiceri Bayeux të Mbretëreshës Matilda, gruaja e Uilliam Pushtuesit.

Anijet e asaj epoke mahnitën si bashkëkohësit ashtu edhe vizitorët aktualë të Muzeut të Anijeve Vikinge në Oslo me bukurinë dhe elegancën e tyre.

Zakonisht ndërtoheshin anije, të drejtuara në të dy skajet, të cilave u jepej pamja e dragonjve, gjarpërinjve ose kafshëve të tjera: pjesa e përparme e anijes ngjante me kokën e një kafshe, dhe pjesa e pasme - me bishtin e saj.

Anija e marrë nga Olaf Tryggvason nga Raud i Fuqishmi, një lidhje pagane norvegjeze që nuk donte të pranonte krishterimin, dukej si një dragua. Ja si përshkruhet në Rrethin e Tokës: “Ai kishte një kokë dragoi përpara dhe pas saj një kthesë që mbaronte si bisht dhe të dy anët e qafës së dragoit dhe e gjithë kërcelli ishin të praruara. Mbreti e quajti këtë anije Gjarpri, sepse kur u ngritën velat, dukej si një dragua me krahë. Ishte anija më e bukur në të gjithë Norvegjinë”.

Luftanija e mbretit Olaf Tolstoy quhej Zubr. “Ishte një anije e madhe. Në hundë kishte një kokë bizoni të praruar. Sigvat skald thotë:

Fushat Asp, nxehtësi

gushë që flakëron,

mbante pasardhësit e Tryggvi

Për barmenët e abuzimit, të zjarrtë.

Një tjetër - ngjitur me Zubrin

Vala gjëmonte -

Plug, me brirë, ushtri uji

Një anije tjetër, në të cilën i njëjti mbret luftoi në betejën e Nesjarit, quhej Koka e Njeriut, sepse koka e mbretit ishte gdhendur në shpinë. Olaf e gdhendi vetë. "Koka të tillë," shton saga, "më pas u vendosën në anijet e mbretërve në Norvegji për një kohë të gjatë". Ato mund të hiqen dhe të kthehen sipas dëshirës: sipas përshkrimit të ligjeve të lashta islandeze, askush nuk mund të notonte afër bregut në mënyrë që dikush të mund të shihte gojën e hapur në hark nga toka. Kjo mund të trembë shpirtrat kujdestarë të vendit.

Të gjitha anijet e mëdha kishin emra. Skandinavët i konsideronin anijet e tyre të gjalla, ata ishin ndihmës të vërtetë në beteja.

Në 1862, gjatë gërmimeve në kënetat afër Schleswig, u gjet për herë të parë një varkë Viking. Harku dhe ashpërsia ishin të njëjta, gjë që bënte të mundur vozitjen në çdo drejtim pa u kthyer. Tapiceri ishte bërë me kokë poshtë.

Më vonë, u zbuluan disa anije të tjera, nga të cilat gjetjet më domethënëse janë anijet e gjata norvegjeze nga Thune (1867), Gokstad (1880) dhe Oseberg (1904).

Vetëm pas këtyre gjetjeve u arrit të vërtetohej se anijet që transportonin vikingët në brigjet e Evropës, Amerikës së Veriut dhe Afrikës ishin vepra të vërteta arti dhe ishin një kombinim i mrekullueshëm i harmonisë dhe teknologjisë.

Varkat e gjetura arritën të rikonstruktoheshin dhe të riprodhonin me saktësi të gjitha detajet. Kjo punë e mundimshme e shkencëtarëve zgjati disa vjet, por është falë saj që anijet moderne të Vikingëve ekzistojnë sot.

Anija e parë e tillë vikinge e kohës sonë u shfaq në 1893, kur norvegjezi Magnus Andersen ndërtoi një kopje të saktë të anijes së gjatë nga Gokstad dhe lundroi nga qyteti i Bergenit në Norvegji dhe pas 27 ditësh arriti në brigjet e Newfoundland në Amerikë.

98 vjet më vonë, më 17 maj 1991, pasardhës të tjerë të normanëve në një kopje të re të anijes Gokstad, megjithatë, me disa pajisje moderne si një motor nafte dhe një kabinë komode, u nisën - ata vendosën të kalonin Oqeanin Atlantik. Dhe ata vërtet kaluan - më 2 gusht të të njëjtit vit, norvegjezët e guximshëm zbarkuan në breg në vendin ku Leif i lumtur dikur zbarkoi në Amerikën e Veriut. Pas ca kohësh, dy të tjerë u bashkuan me drakkarin e parë në brigjet e Kanadasë dhe të tre anijet bënë një bastisje triumfuese përgjatë bregut lindor të Amerikës së Veriut. Vitin tjetër, dy nga tre anijet ishin shumë të pafat - ata u futën në një stuhi të fortë dhe u fundosën, por ekuipazhi i tyre u shpëtua.

Deti është një sundimtar i ashpër dhe të konkurrosh me të me forca është një punë e rrezikshme. Normanët e dinin mirë këtë, dhe për këtë arsye ata ndërtuan anijet e tyre me vëmendje të veçantë.

Për anijet, druri u zgjodh me shumë kujdes - në fund të fundit, ishte e rëndësishme të zgjidhej ai në të cilin drejtimi i fibrave do të korrespondonte me konfigurimin e varkës së përfunduar. Prandaj, kornizat u prenë nga druri kaçurrelë, dhe dërrasat anësore u prenë nga trungu i pemës paralelisht me gjatësinë e tij.

Anët e anijeve ishin të rrethuara nga parapete të larta prej druri, të dyja për të parandaluar që armiku të luftonte për luftime trup më trup. , dhe nga presioni i valëve gjatë një stuhie të fortë, për të cilën skajet anësore të anijeve tregtare detare ishin zakonisht më të larta se ato të ushtrisë. Parapetet prej druri, ose një skaj i gjerë, kalonin rreth gjithë anijes. Vetë parapeti në secilën anë kishte një portë përmes së cilës mund të kalonte në skajet e anijes.

Në mes të anijes ngrihej një direk i vetëm, i rregulluar në atë mënyrë që të mund të hiqej poshtë dhe të ngrihej përsëri. Direku mbahej në pozicion vertikal me ndihmën e një pllake të posaçme të rëndë, në vrimën e së cilës futej direku dhe mund të anohej mbrapa, në drejtim të skajit, me ndihmën e një mbështetëseje. Për më tepër, shumë anije kishin një hark, i cili u hoq dhe u ekspozua sipas dëshirës.

Është vërtetuar se anijet vikinge kishin një keel, në të cilën ishin ngjitur korniza, të bëra nga një copë druri. Mbulesa fiksohej në korniza me kunja dhe dërrasat lidheshin me njëra-tjetrën me gozhdë hekuri. Për të vulosur qepjet midis dërrasave, u vendos një kordon, i përdredhur në tre fije me qime derri ose qime lopë, të ngopura me rrëshirë. Në pjesën e sipërme të lëkurës bëheshin blloqe vere.

Anijet vikinge kishin vetëm një vela, zakonisht prej leshi, të kuqe dhe të bardhë, me vija ose me një model kontrolli diagonal, ndoshta të qepur nga dy copa pëlhure. Ishte katror. Vela shtrihej me ndihmën e një oborri të madh horizontal dhe një rrjeti kabllosh në formë diamanti. Në fund të velit ishin qepur litarë, të cilët mbaheshin nga anëtarët e ekuipazhit, duke kontrolluar kështu se si vela ishte në erë.

Timoni ishte një rrem i madh. Kokat e vikingëve arrinin 30-40 metra gjatësi dhe kishin nga 30 deri në 60 palë rrema.

Sagat rrallë masin madhësinë e anijeve antike në metra. Zakonisht ai matet me rum - hapësira - dhe stola për vozitësit. Ligji norvegjez "Gulating" parashikonte që anijet e gjata duhet të kenë nga 20 deri 25 dyqane. Por nëse, kur përgatitet për një fushatë, thuhet në ligj, është e pamundur të furnizohet një anije me një numër të mjaftueshëm njerëzish, atëherë ishte e nevojshme të pritej timoni i anijes dhe të zvogëlohej gjatësia e anijes, në përputhje me me numrin e ekuipazhit të gatshëm për të. Megjithatë, asnjë anije nuk mund të kishte më pak se 13 dyqane. Sagat përmendin anije me 30 dhe madje 60 dhoma. Në një gjarpër të gjatë , anija më e madhe e ndërtuar në veri ishte 34 rumë.

Shkencëtarët besojnë serum nënkuptonte hapësirën midis stolave ​​të rremave, prandaj mendohet se anija e Kamxhikut të Madh, Dragoi, kishte gjashtëdhjetë stola të tillë.

Anijet, në varësi të madhësisë së tyre, kishin nga 20 deri në 200 anëtarë të ekuipazhit.

Pjesa e përparme dhe e pasme e anijes ishin të mbuluara. Në të parën ishte hajati , në këtë të fundit - timonieri; quhej vendi i vozitjes vend kanotazhi. Pjesa e mesme e anijes ishte menduar për skuadrën dhe mbi të ngrihej një tendë prej pëlhure të trashë ose kanavacë gjatë natës dhe në mot të keq. Zakonisht preferoheshin tendat me vija ose të zeza: para betejës ato hiqeshin nga frika se mos rrëzoheshin. Para dhe mbrapa gjykatat ishin lugët: pompat nuk njiheshin në atë kohë, dhe disa njerëz nga ekuipazhi ishin gjithmonë të zënë duke derdhur ujë në kova nëse ishte stuhi.

Përparësitë kryesore të anijeve vikinge ishin se anijet e lehta dhe të urta me një tërheqje të vogël mund të shkonin në det të hapur dhe të kapërcenin distanca të mëdha dhe të ngjiteshin në lumenj. Ato mund të tërhiqen në breg dhe të lëvizeshin nëpër pragje të pragjeve, për shembull, Dnieper, në shesh patinazhi.

Anijet e veriorëve mund të ndahen në dy grupe: disa ishin të destinuara për bastisje dhe fushata, të tjera - për transportin e mallrave.

Ne do të përcaktojmë menjëherë se anijet tregtare mbroheshin me ligje, të cilat, megjithatë, jo gjithmonë i shpëtonin nga sulmet vikinge. Megjithatë, ligjet e lashta skandinave thoshin se një njeri ka «të njëjtën botë, pavarësisht nëse anija është e madhe apo e vogël, në anijen e tij tregtare si në shtëpinë e tij. Ndalohej rreptësisht hipja në anije pa ftesën e pronarit. Nëse në anije ka pasur përleshje apo dikush është hedhur nga urat, atëherë autorët gjobiten rëndë.

Anijet luftarake u emëruan drakkars, ose dragonj, sipas figurave të gdhendura të hundës. Këta dragonj duhej të frikësonin kundërshtarët në betejë. Disa studiues besojnë se fjala "drakkar" nuk është në të vërtetë emri i anijes, e cila duhet të quhet më saktë. snecchia, ose shpatullat.

Luftanija ishte langskip- fjalë për fjalë "anije e gjatë".

Për udhëtime të gjata detare përdoren të ashtuquajturat carfi.

Asci ndryshonte nga të tjerët në madhësi: secili strehonte deri në njëqind njerëz. Në asci të tillë, normanët sulmuan Saksoninë dhe Frieslandën dhe për këtë arsye u thirrën askemanns.

Sipas materialit të ndërtimit quheshin enë të ngushta të bëra nga pisha e zbrazur ose bredhi hej. Ata ishin po aq të lehtë dhe, për më tepër, të shpejtë në lëvizje. gryka dërguar për zbulim përpara anijeve të mëdha. Në këto anije, edhe pse të vogla, u vendosën deri në 30 persona.

Të fortë dhe të rehatshëm për vikingët ishin ellidi të madhësive të ndryshme dhe zakonisht të veshura me susta me hekur.

Kishte edhe anije tregtare me byk të rrumbullakët - me dhëmbëza. Ky lloj anijesh u shfaq në mesin e Frizianëve. Në baticë, anija u fundos dhe qëndroi fort në fund, gjë që e bëri të lehtë shkarkimin e saj, ndërsa batica e ngriti atë dhe e lejoi të vazhdonte lundrimin.

Epoka e Vikingëve ndërtoi gjithashtu anije të mëdha detare, të gjera dhe "të thella" - knarr, ose knorr. Ato u përdorën nga tregtarët dhe vikingët.

Ragnar Lodbrok urdhëroi të ndërtonin dy knorra të padëgjuara për një udhëtim në Angli, por gruaja e tij Aslaug e këshilloi të mos lundronte mbi to, sepse ishte më mirë të dilte në det me anije të gjata. Knorrat e përmasave mesatare janë të lehta dhe të shpejta në lëvizje. Normat e tilla nuk përdoreshin për ndërmarrjet ushtarake.

Sidoqoftë, kalaja dhe kuverta e madje edhe e anijeve tregtare u përdorën si fusha beteje, ku ushtarët ishin vendosur pas mburojave gjatë sulmit të grabitësve të detit. Si rezultat i kësaj, dallimet midis anijeve tregtare dhe luftarake ishin më të parëndësishmet.

Anija Viking nuk ishte shumë e rehatshme, ajo nuk kishte kabina në të cilat mund të fshihej nga stuhia ose thjesht spërkatja e detit.

Më poshtë japim parametrat e disa prej anijeve të gjetura:

Nje vend gjen	Gjatësia, metra	Gjerësia, metra	Lartësia bord, metra	Drafti, metra	datën e (shekulli)	Mënyra lëvizin zheniya
Oseberg	21,4			0,75		30 çifte vozitësit
Gokstad	23,4					lundrojnë
Skuld- bredh				2,25		12 çifte vozitësit, lundrojnë
Hedeby				2,25		10 çifte vozitësit, lundrojnë

Vetë fati dhe jeta e vikingëve vareshin nga anijet. Ishin anijet që mund të dërgonin me siguri luftëtarë trima dhe tregtarë jo më pak të guximshëm në brigjet e largëta. Nuk është çudi, pra, që kudo në botë anija është një simbol i epokës së vikingëve.

Dihet mirë se normanët janë marinarët më të aftë të Mesjetës dhe anijet e tyre ishin përshtatur mirë si për lundrim ashtu edhe për kanotazh. Duke hyrë në lumenj, ata përdorën me mjeshtëri zbaticat dhe rrjedhat.

Studiuesit vërejnë se vikingët mund të kapërcejnë shumë shpejt distancën në varkat e tyre. Kështu, për shembull, nga Anglia në Islandë (1200 km) ata udhëtuan për 9 ditë, dhe nga Kaupang në Hedeby (685 km) në 10 ditë me ndalesa gjatë natës.

Në lundrim, skandinavët udhëhiqeshin nga vija bregdetare, dukshmëria e hënës, diellit dhe yjeve, natyra e reve, drejtimi i fluturimit të zogjve dhe forma e valëve. Në bregdet kishte shpesh shenja që marinarët mësonin përmendësh, dhe nëse nuk ishin aty, atëherë shpesh ndërtoheshin pamje të farave, të cilat Adami i Bremenit i quajti "mali i vullkanit".

Ashtu si "forge vullkanike" në Wolin, në kullën romake në Boulogne në Francën moderne, edhe nën Karlin e Madh në fillim të shekullit të 9-të, u ndezën zjarre për ta bërë më të lehtë për anijet kalimin e Kanalit Anglez nga Londra në Quentovik.

Deri vonë, besohej se vikingët nuk kishin asnjë instrument lundrimi, megjithatë, gjatë gërmimeve në Genland në 1948, u gjet një fragment i një instrumenti, i cili konsiderohet një gjetës primitiv i drejtimit. Është rikonstruktuar. Gjetësi i drejtimit është një disk prej druri me 32 ndarje të vendosura përgjatë skajit të njëri-tjetrit në një distancë të barabartë dhe të rrotulluar në një dorezë që kalonte përmes një vrime në qendër të diskut. Një gjilpërë eci përgjatë diskut, duke treguar kursin.

Në sagat ka referenca edhe për disa "gurë dielli", të cilët mund të kenë qenë një busull primitiv.

Në dimër, anijet çoheshin në kasolle të posaçme, të cilat tani do t'i quajmë varka. Kishte vende për riparimin e anijeve - një lloj kantieri transporti. Gjurmët e punëtorive të tilla u gjetën në Hedeby dhe Gotland.

Për anijet, vikingët jo vetëm që ndërtuan kantiere dhe shtëpi varkash, por edhe depërtuan nëpër kanale speciale. Kështu që. dhe në ishullin Samsø, Kanali Kanhave ekziston ende. Gjatësia e tij është 500 metra, dhe gjerësia është 11. Nëpërmjet këtij kanali, anijet me një rrymë më të vogël se 1.25 metra mund të kalonin nga Stavnsfjord direkt në det në perëndim të ishullit.

Natalia Budur - ANIJE VIKING

Natalia Budur - ANIJE VIKING

Në vitin 1904, një varkë varrimi vikingësh u gjet në pasurinë Oseberg në Norvegji. Ishte një drakkar prej lisi, u varros rreth vitit 834. Varrimi, siç doli, ishte femër, supozohet se kjo anije i përkiste mbretëreshës Asa nga familja Yngling. Së bashku me të, u zbuluan eshtrat e një gruaje tjetër, me sa duket një shërbëtore, siç doli, ajo kishte një haplogrup të rrallë U7, i cili gjendet vetëm në Azinë Perëndimore.

Varrimi u grabit në antikitet, grabitësit morën gjithçka nga metalet e vlefshme. Por kishte shumë objekte prej druri, si dhe mbetje pëlhurash, në veçanti, kishte shumë copa mëndafshi, kërkimet moderne kanë treguar se ky mëndafsh prodhohej në Persi. Supozohet se vikingët morën pëlhura mëndafshi si rezultat i marrëdhënieve tregtare me Lindjen, si dhe bastisjeve në Transkaukaz dhe Iranin Verior duke përdorur lumenjtë Dnieper dhe Vollga.

Gërmimet e anijes në Oseberg - skaji i varkës. (e klikuar)

Gërmimet në Oseberg. Tokat lokale lejuan që anija prej druri të mbijetonte pothuajse tërësisht. (e klikuar)

Transporti i anijes nga Oseberg në muze.

Varka nga Oseberg në Muzeun e Anijeve Viking në Oslo.

Anije pas restaurimit.

Një pjesë e pasme e varkës nga Oseberg. Anija është 21.6 metra e gjatë dhe 5.1 metra e gjerë. Ai kishte 15 palë kreshta për 30 vozitës.

Së bashku me anijen, në varrim u gjet një vagon ritual prej druri dhe katër sajë druri, të cilat gjithashtu kishin rëndësi rituale.

Vagoni është zbukuruar me gdhendje në stilin skandinav (gjermanik) të kafshëve.

Rindërtimi i funeralit në Oseberg. Besohet se mbretëresha vikinge u vendos në barro kur ajo ishte gjysmë e përfunduar.

Varrimi përfshinte gjithashtu mbetjet e dhjetë kuajve të çiftuar dhe katër qenve.

Pamje nga anët e vagonit ritual nga Oseberg.

Slitë prej druri nga Oseberg.

Një tjetër anije vikinge nga Muzeu Drakkar në Oslo është një varkë nga Gokstad. Kjo anije ishte rreth 23 m e gjatë dhe 5.1 m e gjerë.Anija Gokstad u gjet në vitin 1880, datimi dendrokronologjik tregoi se pema për të ishte prerë rreth vitit 890.

Transporti i anijes Gokstad.

Anija Gokstad kishte një dhomë varrimi prej druri në formën e një kasolle; në varkën nga Oseberg, një dhomë e tillë ishte ruajtur më keq. Ai ishte i pajisur edhe me mburoja druri përgjatë anëve. Në dhomën e varrimit ishin eshtrat e një burri në pozicion ulur, 1.8 m i gjatë dhe mbi 50 vjeç, në varrim ishin edhe skelete të 12 kuajve dhe 6 qenve, përveç tyre u gjetën pupla dhe kocka palloi. në skajin e anijes.

Rrënojat e një dhome varrimi prej druri në një varkë nga Gokstad.

Rindërtimi i një varke nga Gokstad në Muzeun e Anijeve Vikinge. (e klikuar)

Sapo nuk u thirrën - vikingët, Varangianët, njerëzit e detit, përbindëshat paganë. Detashmentet e këtyre luftëtarëve jashtëzakonisht të guximshëm, të guximshëm dhe mizorë në anije të vogla me shpejtësi të lartë bënë bastisje të shpejta në qytetet bregdetare të Anglisë, Francës, Spanjës, Portugalisë, Italisë, kudo duke sjellë vdekje dhe shkatërrim.

Më vonë vikingët kaloi Detin Kaspik dhe arriti në Bagdad, dhe pirati dhe lundruesi Eric the Red në 1000 - gati 500 vjet më parë - arriti në brigjet e Amerikës së Veriut dhe themeloi një vendbanim në veri të Newfoundland. Normanët frymëzuan tmerrin - e gjithë Evropa dhe Azia dridheshin para tyre.

mosha e vikingëve

vikingët u shfaq në Skandinavi në mesin e shekullit të 8-të pas Krishtit. e. në fshatrat dhe fshatrat që ndodhen në breg të detit dhe përgjatë lumenjve. Ata ishin kryesisht skandinavë me flokë të hapur. Por fjala “Viking” është një term joetnik dhe nuk tregon kombësi. Ishin vikingët sllavë dhe irlandez. Në ato ditë, në Evropën veriore, vikingët quheshin të gjithë njerëzit që bënin një mënyrë jetese të caktuar. Është e pamundur të përmendet vendi dhe koha e shfaqjes së komunitetit viking. Në Skandinavi kishte mjaft vende të përshtatshme për vendbanime, por kishte dallime mes tyre. Këtë e dëshmojnë gjuha, mënyra e ndërtimit dhe ritualet.

fshat viking

Njerëzit u vendosën në bregdet për një mijë kilometra, kështu që ata ishin të njohur me lundrimin shumë përpara epokës së vikingëve. Bollëku i peshqve kontribuoi në shfaqjen e vendbanimeve të shumta. Gratë luajtën një rol të rëndësishëm në shoqëri. Ndërsa burrat dilnin në det, atyre iu besua mbajtja e shtëpisë. Fermat fshatare i siguruan vetes gjithçka të nevojshme, kështu që kishte shumë fëmijë në familje. Djemtë duhej të ndihmonin me punët e shtëpisë, por secili prej tyre ëndërronte që edhe ai të mund të shkonte së shpejti aventurë vikinge.

fushata vikinge

Meqenëse vera në Norvegji ishte e shkurtër, vikingët duhej të ruanin mjaftueshëm ushqim për t'i mbijetuar dimrit të gjatë. Peshku dhe mishi i fokës thaheshin, kriposeshin dhe ruheshin në fuçi druri. Pavarësisht ngarkesës së punës, vikingët nuk ishin të huaj për ndjenjën e bukurisë. Për shembull, rruaza prej xhami shumëngjyrësh u vlerësuan shumë nga skandinavët dhe ata ishin të gatshëm t'i ndiqnin ato deri në skajet e botës. Ishte një dekorim shumë i shtrenjtë. Rruazat u trashëguan. Ata u ndoqën gjatë bastisjeve. Nga numri i kapëseve të arit, mund të gjykohet grada e pronarit të tyre. Rruazat ishin një simbol i statusit shoqëror.

adhurimi perënditë vikinge përfshinte sakrifica të rregullta. Një nga ritet ishte vrasja e foshnjave. Nëse fëmija i parë i një gruaje ishte vajzë, ajo hiqej nga nëna e saj, hiqej prej saj fshatrat vikinge dhe u largua për të vdekur. Në fushatat luftarake humbën jetën shumë burra dhe në këtë mënyrë u rregullua gjendja demografike, duke ruajtur përmasat e popullsisë mashkullore.

Zotat e tjerë iu afruan për forcë dhe prosperitet. Ceremonitë rituale drejtoheshin nga plaku. Një herë në 9 vjet kryhej riti më i përgjakshëm që quhej “kurvëria”. Nëntë krijesa të krijesave të ndryshme u flijuan, duke përfshirë një person, dhe trupa pa kokë u varën në pyll në një pemë. NË anije vikinge varrosi të zgjedhurit. Së bashku me trupin ata vendosin gjithçka që mund t'u nevojitet në jetën e përtejme.

anije vikinge

Pothuajse në të gjitha fshatrat vikinge ishin kantiere detare. Për shekuj me radhë, arti i ndërtimit të anijeve është përsosur. Vikingët arritën të krijonin një anije që ndryshoi rrjedhën e historisë. Në të gjithë Evropën veriore, anijet Viking u ndërtuan sipas një modeli të vetëm - nga dërrasat e fiksuara me thumba. Këto thumba e bënë anijen Viking të fortë dhe fleksibël.

duke ndërtuar një anije vikinge

anije vikinge

bota vikinge fshehu shumë sekrete të mjeshtërisë që tani janë harruar. Mjeti kryesor në ndërtimin e anijes ishte një sëpatë, materiali ishte druri. Në epokën e vikingëve, ndërtimi i anijeve ishte një profesion i vërtetë. Ndërtuesit e anijeve kërkuan në pyje pemë me kthesa natyrore, të përshtatshme për konturet e bykut të anijes që do të ndërtonin. Detaj anije vikinge ato ishin prerë në mënyrë që fijet e drurit që kalonin përgjatë pjesës të përsërisnin të gjitha kthesat. Dërrasat ishin latuar nga një trung peme dhe korniza nga degë të shtrembër. Lisi konsiderohej si materiali më i mirë, por shpesh duhej të kënaqej me pishë. Jo një duzinë njerëzish u desh të merreshin me ndërtim për disa vite.

anije vikinge ndërtuar nga dërrasa të veçanta. Për prodhimin e tyre, trungu i pemës u thye për së gjati duke përdorur një tra druri në formë pykë. Nga çdo trung ishte prerë vetëm një dërrasë me trashësi 3 cm.Dërrasat kishin forcë dhe fleksibilitet shumë më të madh se ato moderne. Ndërtuesit e anijeve Viking nuk kishin vizatime, ata ndërtuan bazuar në kujtesën e tyre. Sekretet e mjeshtërisë u përcollën nga babai te djali. Për të siguruar rezistencë ndaj ujit, boshllëqet midis dërrasave u trajtuan me lesh të katranit dhe tërheqje. Kornizë anije vikinge nga dërrasat e fiksuara me një mbivendosje, të ashtuquajturat " klinker» teknologji, siguroi fleksibilitet më të madh të boshtit gjatësor. Kjo teknologji është bërë arritja kryesore e vikingëve, është përdorur për mijëra vjet dhe është ruajtur në traditat e popujve të tjerë të Evropës veriore dhe Amerikës.

luftanije vikinge

Valët mund të thyejnë strukturën e ngurtë, por anije vikinge ishin fleksibël si një delfin. Ky është sekreti i anijeve vikinge. Parimi është afërsisht i njëjtë, sipas të cilit sot ndërtohen jahtet e oqeanit. Edhe me ngarkesë të plotë, rryma e anijes është e vogël dhe rrëshqet mbi sipërfaqen e ujit pa pothuajse asnjë rezistencë. Nën vela, anijet Viking pothuajse nuk e prekën ujin dhe u bënë të shpejta. Shpejtësia arriti në 20 nyje.

Vikingët ishin krenarë për anijet e tyre. Përgjatë anëve kishte 15-20 palë rrema, në qendër ishte vendosur një direk me një vela të vetme drejtkëndore. Vikingët shpikën sezonin e shkëmbinjve, me ndihmën e pajisjeve të tilla në mot të stuhishëm, ju mund të zvogëloni zonën e velat.

llojet e anijeve vikinge

Ishin disa, secila prej tyre korrespondonte me qëllimin e saj. Vikingët më shpesh shkonin në udhëtime të gjata me drakara - një anije e zgjatur me rrymë të cekët me gjymtyrë të përkulur simetrikisht, njëra prej të cilave ishte e stolisur me një kokë dragoi të gdhendur, e krijuar për të tmerruar armikun.

anija vikinge drakar

Drakar - një anije luftarake deri në 30 m e gjatë nën vela dhe rrema, ekuipazhi i së cilës përbëhej nga 60 - 80 persona. Çdo anëtar i ekuipazhit të anijes luftarake mbante armë dhe pajisje me vete dhe ishte gati për t'u bashkuar me betejën. Për të rritur qëndrueshmërinë e anijes, çakëlli u vendos në fund. Në anije të tilla, trimat bënë udhëtimet e tyre në Angli, Francë, Spanjë, vendet e Mesdheut, Grenlandë dhe arritën në brigjet e Amerikës së Veriut.