Spirancat ruse. Ankorat e brendshme-monumentet Qyteti ku u bënë spiranca më të mira ruse

Gjithmonë ka pasur simbole dhe shenja jozyrtare që pasqyronin traditat, zakonet dhe karakteristikat e banorëve të Votkinsk, nuk është e kotë që njerëzit thonë: "Cilido qoftë qyteti, atëherë strofullat!". Si rezultat i një sondazhi sociologjik midis punonjësve të Muzeut të Historisë dhe Kulturës së Votkinsk dhe vizitorëve, u përpilua "SHTATË MËSHTIVË" nga shenjat më domethënëse, të cilat pasqyrojnë thelbin e konceptit të "Votkinsk-ut tonë, indigjen .. .”.

1. Bimë, digë- qyteti ynë, lavdia e tij filloi me ta, i yni u farkëtua dhe u kalit këtu special "personazh Votkinsky".

2. Katedralja e Ungjillit- simboli shpirtëror i qytetit, i cili rilind sërish.

3. Muze-pasuri e P.I. Çajkovski– Jemi krenarë që jemi bashkatdhetarë të të mëdhenjveKompozitor rus.

4. Një shtëpi tipike e mjeshtrit Votkinsk- te forte, dy kate, me dritare te medha,"tarracë" e lehtë, me një verandë të përparme dhe një kopsht përpara në të cilin lulëzojnë mallows lartë,dhe në pranverë, "vlimi i jargavanit" magjeps - e gjithë kjo kënaq jo vetëm syrin, por edhe shpirtin! Pranë shtëpisë -një kopsht i madh ku rriten shumë shkurre rrush pa fara, patëllxhanë, pemë molle dhe qershi japin fryte.Gëlqere, elfa, larsh me siguri do të mbillen para shtëpisë, duke krijuar rehati dhe freski në vapë,një ndjenjë sigurie dhe uniteti me natyrën, e cila vlerësohej aq shumë në Votkinsk të vjetër.

5. Spirancë- një simbol i shpresës që nga kohërat e lashta. Fabrika e Votkinsk prodhoi rusishten më të mirëspiranca. Ky simbol detar gjendet në dekorimin e arkitrave, është bërë në formën e një origjinalishandanët, gratë mbanin varëse elegante në formë spirancash etj.

6. Chebak- peshku kryesor i qytetit tonë. Tradicionalisht, të moshuarit dhe të rinjtë në Votkinsk janë të dhënë pas peshkimit,atyre u pëlqen jo vetëm të kapin peshk, por edhe të gatuajnë një byrek të mrekullueshëm me peshk. Nuk është çudi që ata e quajtën Votkintsypseudonimi i vjetër - "CHEBAKI".

7. Dhe, sigurisht, pellgu ynë- një burim force dhe fuqie, bukurie dhe frymëzimi. Gjithmonë është ndryshe:herë i trishtuar dhe i zhytur në mendime, herë i stuhishëm dhe i shqetësuar, herë i frymëzuar poetikisht... Si i fuqishëmgjigantët i ruajnë brigjet e saj me pisha dhe bredha qindravjeçare. Një herë e një kohë pellgu ynë quhej Lebedin, mënë sipërfaqen e tij ujore mund të shiheshin zogj krenarë që ndiheshin të sigurt këtu...I riu Pyotr Tchaikovsky dhe Evgeny Vissov, shkrimtari i ardhshëm, nuk u lodhën duke admiruar bukuritë e tij dhemijëra e mijëra bashkatdhetarë tanë, puna e të cilëve, këmbëngulja, “lavdia e tokës sonë u rrit”.

Nuk është e qartë se çfarë është përkthyer nga një gjuhë e panjohur, u përpoqa të bashkoj të gjitha përshtypjet që nxora nga qyteti i vogël Udmurt i Votkinsk. U përpoq dhe u përpoq dhe hoqa dorë: mos i ngatërroni gjërat. Pra, gjëja e parë është thjesht një "turne turistike", mirë ... shumë përmbledhje ...


Ajo qëndron përgjatë brigjeve të pellgut Votkinsky, unike, gjigante, do të thosha. 19 kilometra katrorë, të gërmuar me dorë për ndërtimin e një dige, mbi energjinë e rënies së ujit nga e cila në vitin 1759 filloi punë hekuri i ngritur këtu nga konti Shuvalov.

Historia e uzinës, në një mënyrë të mirë, meriton një histori të veçantë, qoftë dhe vetëm për respekt për ndërmarrjen, e cila filloi me farkëtimin e spirancave, dhe më pas brenda mureve të saj prodhoi avullore, lokomotiva me avull, ekskavatorët e parë sovjetikë dhe balistikë. raketa. Pajisjet e naftës dhe gazit, veglat e makinerive, pajisjet shtëpiake - kush tha që industria ruse ka vdekur? A vdiq ajo në fund të fundit?) Epo, këtu mblidhen edhe Topol-M dhe Bulava, në një qytet që nuk bie në sy, larg rrugëve kryesore.

Secili nga banorët e Shën Petersburgut dhe të ftuarit e kryeqytetit verior e njeh mirë punën e artizanëve të fabrikës, edhe nëse nuk dinë për të: ishin ata që bënë dhe vendosën majën e Katedrales Pjetri dhe Pali. Kur u ngrit çështja e majës, perandori u informua se ajo mund të bëhej vetëm në Angli ose në uzinën e Votkinsk, dhe mjeshtrit rusë morën për punën gjysmën e aq sa kishin kërkuar specialistët britanikë.
Votkintsy patjetër do t'ju tregojë majën e Katedrales së tyre të Shpalljes, duke lënë të kuptohet - duket kështu, apo jo?


Me themelimin e kishës pikërisht në këtë vend lidhet një legjendë, e cila zhvillon motivin e kundërshtimit midis paganizmit dhe ortodoksisë, tradicionale për rajonin Vyatka, Udmurt. Legjenda u tregua nga kryeprifti i Katedrales së Shpalljes A.I. Chernishevsky: "Në kodrën ku ishte Katedralja e Shpalljes, ata (Votyakët) kishin një tendë, dmth një hambar të fortë me dysheme dhe tavan, ku ruanin veglat e barit, ushqimet, mjaltin nga dërrasat. Këtu, sipas pleqtë e këtij fshati, për dhjetë vjet para themelimit të uzinës, nganjëherë filluan të dëgjojnë një gjëmim, si nga një zile zile, e cila nuk kishte ndodhur kurrë më parë. Pastaj Votyakët filluan të shpjegojnë se një herë do të bëhuni një kishë e krishterë këtu dhe shtypni vendet e tyre të shenjta, ku ishte aq e përshtatshme për ta që t'i ofronin flijime Keremetit" (VEV , 1863, Nr. 2, f. 588)

Simboli i qytetit, i lidhur drejtpërdrejt me historinë e bimës.

Thjesht një zbulim për veten time, i gërmuar në faqen e internetit Votkinsk:
"Monumenti i parë në territorin e Udmurtia, që pasqyron prodhimin e fabrikës, ishte një spirancë 167 paund, e bërë në uzinën Votkinsk në 1837 për Admiralitetin e Detit të Zi. Trashëgimtari i Fronit All-Rus, Duka i Madh Alexander Nikolaevich (Perandori i ardhshëm Aleksandri II), mori pjesë në falsifikimin e spirancës, siç dëshmohet nga mbishkrimi i gdhendur midis putrave të spirancës: "Lartësia e Tij Perandorake Sovran, Trashëgimtar në Fronin Gjith-Rus, Duka i Madh Alexander Nikolaevich nderoi të farkëtonte me duart e tij një spirancë me peshë 167 paund. 22 maj 1837". Në anën tjetër të spirancës ishte gdhendur mbishkrimi: "Delan nën kreun e nënkolonelit të minierave Tchaikovsky, menaxherit të uzinës, Major Romanov dhe agjentit të komisionit të Departamentit të Admiralitetit Alekseev".

U vendos që të lihej spiranca në uzinën e Votkinsk si monument. Projekti i monumentit u krye nga menaxheri i uzinës V.I. Romanov. Monumenti u hap solemnisht më 16 qershor 1840. Hirësia e Tij Neophyte, Peshkopi i Vyatka dhe Slobodskoy, pasi kreu një shërbim lutjeje me katedralen e klerit, shenjtëroi monumentin.

"Monument" Spirancë "". Foto. Autori: Vasily Vasilyevich Nepryakhin. Letër, bojëra uji, bojë. 1859 (1860?) Në këndin e poshtëm djathtas të figurës është mbishkrimi: “25 korrik 1859”. Në anën e pasme të vizatimit ka një mbishkrim me bojë: "Vizatuar nga nëpunësi Vasily Vasilich Nepryakhin".

“Spiranca mbështetej në një piedestal prej gize, e varur në një shufër me litarë zinxhir, e rrethuar nga një grilë shumë elegante, e ndarë në disa pjesë nga kolonat e të njëjtit gize, mbi të cilat uleshin shqiponja dykrenore me krahë të shtrirë. Në dy anët e kundërta të piedestalit, mbishkrimet e mëposhtme nga letrat e praruara lexonin: "Lartësia e tij Perandorake Sovrani Tsesarevich, Trashëgimtari i Fronit Gjith-Rus, Duka i Madh Alexander Nikolayevich nderoi të farkëtonte një spirancë me duart e tij në fabrikën e ankorimit në Troitsk. kur vizitoi fabrikën e tij Kamsko-Votkinsky më 22 maj 1837 "(ekstrakt nga Izvestiya e Muzeut Sarapul Zemstvo. Numri 2. Sarapul. Shtypshkronja N.E. Onchukova, 1912).

Spiranca, e cila ishte një nga artikujt kryesorë në nomenklaturën e produkteve të falsifikimit të shekullit të 19-të, i shërbeu flotës ruse për një kohë të gjatë dhe me besnikëri nën Ushakov, Lazarev dhe Nakhimov.

62 përqind e numrit të përgjithshëm të spirancave të prodhuara në shekullin e 19-të në 24 fabrika të Uralit përbënin fabrikën e Votkinsk. Për sa i përket cilësisë, spiranca Votkinsk (të prodhuara në uzinën Votkinsk me dekret të Katerinës II që nga viti 1779) ishin të pakrahasueshme, ato u furnizuan me luftanijet më të mëdha të flotës vendase. Një komandant i shquar detar, Admirali P.S. Nakhimov, i cili testoi spirancën e uzinës Votkinsk në Detin e Zi në tetor 1847, vuri në dukje se ankorat "dolën të ishin plotësisht të përshtatshme për qëllimin e tyre".

Në 1849, departamenti rus detar konfirmoi se ankorat e bëra në uzinën Votkinsk "meritonin miratimin e plotë dhe doli të ishin më të shkëlqyerat". Spirancat e Votkinsk u nderuan të qëndronin në piedestale ndër vite. Soçi dhe Votkinsk. Muzeu Detar i Klaipeda ekspozon një spirancë 137 paund, të falsifikuar në uzinën Votkinsk në 1803. Gjatë viteve të pushtetit Sovjetik, monumenti, për krijimin e të cilit kishte dorë edhe vetë cari, u shkri. Sidoqoftë, me rastin e 200-vjetorit të uzinës Votkinsk, ajo u restaurua në të njëjtin vend (një spirancë e ngjashme mund të shihet në territorin e vetë uzinës).

Spiranca e Votkinsk sot nuk është vetëm një simbol i qytetit, por edhe një rus. Pesë vite më parë, një ekspozitë vendase kaloi një përzgjedhje konkurruese në një projekt ndërkombëtar, ku u përcaktuan simbolet kryesore të vendit tonë. Në konkurs morën pjesë edhe disa muze nga Udmurtia, duke përfshirë Muzeun tonë të Historisë dhe Kulturës. Punonjësit e muzeut Votkinsk, si një objekt nga fondet e tyre që përputhet më shumë me imazhin e Rusisë, zgjodhën një vizatim të nëpunësit Vasily Vasilyevich Nepryakhin "Monument" Anchor ", bërë në 1859, në vitin e 100-vjetorit të uzinës Votkinsk. ."

Monument i epokës sovjetike, Pallati i Kulturës Yubileiny.

Pothuajse në çdo qytet port, një spirancë mbresëlënëse është vendosur përgjithmonë si një atraksion. Këta gjigantë të zinj rrezatojnë fuqinë e qetë me të cilën tregtarët dhe anijet luftarake qarkullonin në det. Spiranca më e madhe në botë është hedhur me porosi të veçantë dhe peshon 40 tonë. Mësoni gjithçka rreth spirancave të rënda dhe të forta, hidhini një sy fotove të këtyre punëtorëve të fshehtë të detit.

Rekord mbajtës i peshave të rënda

Për të ndërtuar një kalim të ngushticës ose një platformë nafte në det të hapur, kërkohet një vinç lundrues i aftë për të lëvizur hapësirat e urës. Anija në të cilën ndodhet vinçi lundrues duhet të qëndrojë në vend si një dorezë, përndryshe është e pamundur të sigurohet saktësia e operacioneve të transportit. Detyra për ta mbajtur atë në vend i është besuar spirancave gjigante.

Në vitin 1991, kompania holandeze Ballast Nedam, posaçërisht për ndërtimin e Urës së Brezit të Madh në Danimarkë, porositi vinçin lundrues ciklopik Svanen, karakteristikat inxhinierike të të cilit e lejojnë atë të ngrejë dhe lëvizë ngarkesa mbi 8 milionë tonë. Sa peshon spiranca e një strukture të tillë? Aq sa një tank modern ose një balenë gunga - 40 tonë.

Si duken ankorat e vinçave?

Këto janë ndërtime të një boshti dhe putrash të sheshta në brirë të përhapur, të pazakonta për ilustrime në libra për piratët. Spirancat e vinçave lundrues, veçanërisht ato që montojnë hapësirat e urave, duken si hemisfera që mund të ngjiten në tokë me zorrë për të hequr ujin.

Pinjollë të ngjashëm vendosen në vinça lundrues nga një kompani tjetër holandeze - Balder. Vinçat e tij kanë një kapacitet më të ulët ngritës - deri në 3 milion ton, por ato punojnë në kushte të rrymave dhe valëve të forta.

Kujtimi i një gjiganti detar

Ndër ekspozitat e çuditshme në oborrin e Muzeut Detar të Hong Kongut është spiranca e supertankerit Knock Nevis, e marrë në brigjet e Indisë. Titani i ndryshkur peshon 36 ton, është 10 metra i gjatë dhe aktualisht është i pari në botë në klasën e modeleve Danforth me putrat e tyre të sheshta në formë thike. Kjo spirancë është një nga ankorat - e nevojshme për të mbajtur anijen jashtë lëvizjes me motorët e fikur.

Dimensionet e tij lidhen me dimensionet e cisternës:

• gjatësia - 458 m;
• gjerësia - 69 m;
• distanca e ndalimit - 10 km;
• draft me ngarkesë të plotë - 30 m.

Knock Nevis u lançua nga stoqet në 1976, u rishitua dhe u rindërtua disa herë: ose dridhja e pronarëve nuk u përshtatej atyre, ose mungesa e një ane të dyfishtë, ose pamundësia për të kaluar Kanalin e Panamasë. Ai kaloi 6 vitet e fundit të jetës së tij si një cisternë magazinimi dhe në vitin 2010 u hodh në skrap. Spiranca gjigante që mbajti gjigantin në vend është kujtimi i vetëm i kësaj anijeje të jashtëzakonshme.

Në çfarë bazohen aeroplanmbajtëset?

Në vitin 1982, aeroplanmbajtësja më e madhe në historinë e ndërtimit të anijeve u fut në flotën sipërfaqësore të SHBA me patos që i përshtatet momentit. I pakrahasueshëm për nga madhësia, madhësia e ekuipazhit dhe investimi, Carl Vinson zotëron gjithashtu spiranca të vdekura përkatëse që peshojnë 30 tonë secila.

Ata nuk kanë stoqe, por putrat e kthyeshme janë varrosur mirë në tokë dhe tërhiqen fort në shpinë kur ngrihen. Inxhinieri Frederick Boldt, i cili doli me një zgjidhje të tillë në vitin 1898, nuk mund ta imagjinonte që bazat ajrore lundruese të shekullit të 21-të do ta përdornin atë. Aeroplanmbajtëset amerikane Saratoga dhe Forrestal, cisterna franceze e naftës Batillus janë anije, ankorat e të cilave të projektuara nga Boldt peshojnë nga 27 në 30 tonë.

Kampionët e flotës ruse

Në Nikolaevsk-on-Amur, një spirancë e vjetër prej hekuri të farkëtuar Tsar-sirancë që peshon 6.1 ton është në dispozicion për shikim publik. Gjatësia e saj nga syri në thembër është 4.8 m.

Dhe në vitin 2012, gjatë rindërtimit të një kantieri detar në Vladivostok, u zbulua një kolos prej gjashtë tonësh nga ato që ishin instaluar në luftanijet gjatë Luftës Ruso-Japoneze. Gjatësia e saj është 6 m, dhe hapësira e putrave është 4 m.

Flipper delta - rivali i Boldt

Shpikësi holandez Peter Claren në 1975 propozoi të përforconte spirancën me tre aeroplanë trekëndësh, të cilët i dhanë strukturës pamjen e një avioni të varur.

Ideja rezultoi e suksesshme dhe kompania që prodhoi risinë shiti produkte me një peshë totale prej 0.5 milion ton në vitin e parë. Flipper Delta që peshon deri më sot 27.2 tonë mban vinça lundrues dhe modelet më të vogla furnizohen nga rimorkiatorë të shpëtimit në det.

Spirancat e vdekura - nuk janë të barabarta në forcë

Kur zhvillonin puset e naftës në Gjirin e Meksikës, inxhinierët u përballën me problemin e tokave me baltë: spiranca në to nuk mbante ponton. Në vitet 50 të shekullit të kaluar, u propozuan tre zgjidhje të reja njëherësh, të bashkuara me emrin "spirancat e vdekura". Ata janë të vegjël, me një peshë prej një ton, por janë në gjendje të mbajnë një predhë shpuese.

Spirancat e vdekura: me një puthë të përforcuar (majtas) dhe një qift (djathtas)

Modeli i quajtur “qift” është veçanërisht i fortë. Ajo zhytet në baltë në një thellësi prej 10-15 m. Vërtetë, është e pamundur ta tërhiqni prej andej. Duke pasur parasysh koston e ulët, ajo thjesht lihet në tokë.

Si të mbani 4 anije në të njëjtën kohë

Në vitin 1848, inxhinieri anglez Mitchell doli me një ide brilante: ai doli me një spirancë që është vidhosur në tokën e poshtme me një levë. Të udhëhequr nga kjo ide, Autoriteti Portual i Njukasllit ndërtoi një numër fuçish ankorimi në vendkalimin e rrugës, secila prej të cilave mbahej në një vidë spirancë dhe mori 4 anije.

Stuhia tjetër i shpërndau anijet në porte të tjera dhe në Newcastle kapitenët gjetën anijet aty ku kishin mbetur. Objektet lundruese portuale, si farat, janë ende të vendosura në spiranca me vida.

Parimi i ri i funksionimit

Llogaritjet tregojnë se me një erë uragani, edhe një spirancë që peshon 90-100 ton nuk do të mbajë një cisternë nafte 400 metra të gjatë.Dhe nëse ka korale nën keel, putrat e spirancës do të rrëshqasin plotësisht të pafuqishme mbi to. Zgjidhja u propozua nga inxhinierët ushtarakë amerikanë. Spiranca e tyre e avionit peshon 6.8 ton, por ka një fuqi të tillë mbajtëse sikur të peshonte 19 tonë. Ajo është e pajisur me një raketë që shpërthen kur godet tokën dhe e thellon spirancën me 8-10 m Për të rifilluar lëvizjen e cisternës, hapet zinxhiri i ankorimit, sepse është joreale të nxirret modeli jet. terren.

I patejkalueshëm në zonë

Është e lehtë të fitosh një terren pranë bregut, por çka nëse një anije e vogël kapet në mot të keq në det të hapur? Detyra kryesore e kapitenit është të mbajë harkun e anijes në valë, dhe ndihmësi për këtë është një spirancë lundruese, e cila hidhet nga harku. Ky është një kon kanavacë me një kryq metalik në bazë. Struktura duket si një parashutë e zgjatur, një ombrellë ose një trat për peshkimin në fund. Diametri i hyrjes së konit është gjysma e gjerësisë së enës. Dalja është 10 cm, e cila krijon një forcë të mirë rezistence.

Për të rritur forcën e spirancave lundruese, çakëlli është i pezulluar nga poshtë dhe një buzë është ngjitur nga lart. Së bashku, çakëlli dhe buza e mbajnë spirancën në thellësinë e duhur.

Historia e spirancave fillon që nga koha kur për herë të parë një gur i rëndë u lidh në një hardhi dhe u hodh në fund. Që atëherë, këto pajisje janë bërë më të përshtatshme dhe më të rënda. Megjithatë, në 40 tonë, gjigantomania mori fund. Vidhat, gotat e thithjes, pajisjet jet po zëvendësojnë gjigantët e zakonshëm me këmbë të gjera që zbukurojnë sheshet e qyteteve të lavdisë së anijeve.

Për mijëra vjet, spiranca ka qenë dhe mbetet një pjesë integrale e çdo anijeje. Me përjashtim të arkës biblike dhe holandezit legjendar Flying, nuk ka gjasa të gjejmë një anije pa spirancë. Në kohën tonë, mungesa edhe e një spirance të sigurt, për të mos folur për ato që supozohet të jenë në hauz, sipas rregullave ndërkombëtare, nuk i jep të drejtë anijes për të dalë në det. Jemi mësuar aq shumë me këtë fjalë sa nuk mendojmë as për origjinën e saj. A ka lindur në thellësi të gjuhës sonë apo është huazuar! Mendimi i lexuesve të revistës sonë për këtë çështje ndryshon. Mendojmë se do të jetë interesante për lexuesit të njihen me dy këndvështrime mbi origjinën e termit "spirancë" në rusisht.
Ja çfarë pohon piktori detar L. Skryagin në librin e tij “Spiranca”.

SPIRENCA, E CILA vetë, kur tërhiqet nga një litar, kthehet në një bri, u shpik në Lindje 2 mijë vjet para Krishtit. e. Spiranca të tilla, të bëra në fillim tërësisht prej druri, e më vonë me shufra plumbi, u përhapën në pellgun e Mesdheut. Por kush ishte i pari që i bëri ato nga hekuri?

Shkrimtari i lashtë grek Pausanias (shek. II) pohon se spiranca e parë prej hekuri me dy brirë u farkëtua nga mbreti frigian Midas (shekulli VII para Krishtit). Poeti dhe muzikanti grek Arian (shekulli VII para Krishtit) thotë se në tempullin e perëndeshës Fazë ai pa spiranca prej guri dhe hekuri të grekëve. Shkrimtari romak Plini i Ri (62-114) e konsideron grekun Eulampius projektuesin e spirancës së hekurt dhe shpikjen e spirancës së hekurt, brirët e së cilës kishin putra në skajet, ai ia atribuoi banorëve të lashtë të Etrurisë. Gjeografi dhe historiani i famshëm grek Straboni (64 para Krishtit) raporton se shpikësi i spirancës së parë të hekurt me një stok ishte një shkencëtar grek, një skith me origjinë, Anacharsis, i cili në gjysmën e dytë të shek. para Krishtit ai u zhvendos në Greqi. Historiani Polidor Virgil Urbinsky në librin e tij "Tetë libra mbi shpikësit e gjërave" (Moskë, 1720) shkruan: "Turintianët shpikën spirancën. Evlampy bëri gjithashtu një spirancë me dy brirë. Historiani i njohur anglez i ndërtimit të anijeve, një detar me profesion dhe një poet i shquar, William Falconer, në Fjalorin e tij Nautical, botuar në Londër në 1769, i konsideron si Eulampius ashtu edhe Anacharsis si shpikës të spirancës së hekurt me dy brirë.

Siç mund ta shihni, mendimet e historianëve ndryshojnë. Sidoqoftë, një gjë mund të thuhet: spiranca e hekurt u shfaq diku në shekullin e VII. para Krishtit e., me shumë mundësi në gjysmën e dytë të tij. Grek Eulampius, skith Anacharsis dhe Mbreti Midas i Frigjisë mund të kenë qenë shpikësi i saj. Vendi i shfaqjes së spirancës së parë të hekurt mund të konsiderohet pellgu i Detit Mesdhe, ku u përhap shpejt midis popujve të detit që jetonin në brigjet e tij. Kujtojmë se roli i këtij deti për qytetërimet e lashta ishte jashtëzakonisht i madh. Dhe me një rëndësi të madhe për qytetet e lashta, të cilat, sipas shprehjes figurative të Ciceronit, "janë të vendosura rreth Detit Mesdhe, si bretkosat rreth një pellgu", ishin tregtia detare dhe ndërtimi i anijeve të lidhura me të. Kjo është arsyeja pse përhapja e spirancës së hekurt, zhvillimi dhe përmirësimi i dizajnit të saj u zhvillua në këtë pellg - djepi i ndërtimit të anijeve dhe lundrimit perëndimor.

Spiranca e hekurt u bë produkti kryesor i farkëtarëve të parë, së bashku me parmendën, shpatën dhe sëpatën.

Vetë fjala "spirancë" me të drejtë mund të konsiderohet ndërkombëtare. Ja si shkruhet dhe shqiptohet në disa gjuhë moderne evropiane: italisht - një coga (spirancë); frëngjisht - një sge (anker); anglisht - spirancë (spirancë); spanjisht - ancla (ancla); gjermanisht - anker (spirancë); norvegjeze - anker; danez - anker; suedisht - ankare (ankar); holandisht - anker (spirancë); Finlandisht - ankkuri (ankuri).

Një drejtshkrim dhe tingull shumë i ngjashëm i kësaj fjale është i habitshëm, rrënja e përbashkët "ank" ndihet. Filologët ia atribuojnë fjalën "spirancë" numrit të fjalëve të huazuara nga këto gjuhë nga greqishtja e vjetër ose latinishtja, gjë që konfirmon edhe një herë se vendlindja e spirancës së hekurt është pellgu i Mesdheut.

Grekët e vjetër spirancën e hekurt e quanin fjalën "ankur a" - "ankura", që rrjedh nga rrënja "ank", që në rusisht do të thotë "grep", "i lakuar" ose "i lakuar". Kështu, fjala "ankura" mund të përkthehet në rusisht si "të kesh një lakim" ose "të kesh një lakim". Kush e di, ndoshta spiranca e para prej hekuri dukeshin vërtet si grepa të mëdhenj!

Nga greqishtja e lashtë "ankura" u formua fjala latine "anchora", e cila më vonë kaloi në gjuhë të tjera të Evropës së Lashtë. Gjuha angleze e periudhës anglo-saksone e huazoi fjalën "an cor" drejtpërdrejt nga greqishtja e lashtë. Dhe në gjuhën e lashtë gjermane ekziston fjala "anch ag", drejtshkrimi i së cilës tregon përkatësinë e saj në gjuhën latine.

Në gjuhën ruse, fjala "spirancë" migroi nga greqishtja e lashtë. Në gjuhën e vjetër ruse gjendet forma greke "ankura", e cila më vonë u kthye në "spirancë".

Gjuhëtari i njohur rus II Sreznevsky në librin e tij "Mendime mbi historinë e gjuhës ruse" thotë se termi "spirancë" konsiderohet të jetë transferuar tek ne nga varangët, por ai mund të huazohet edhe nga lituanezët, " të cilët ishin të farkëtuar nga vetë perënditë“ mbështjell”. Serbët dhe kroatët e kanë fjalën “jekap”.

Me shkrim, fjala "spirancë" përmendet për herë të parë në Rusisht në analet e Nestorit "Përralla e viteve të shkuara"- në monumentet më të vjetra të shkruara të historisë së Atdheut tonë që kanë ardhur deri tek ne. Ai thotë se sipas kushteve të traktatit të paqes të diktuar nga Oleg për grekët në vitin 907, rusët, midis haraçeve të tjera, duhej të merrnin ushqim me miell, spiranca, mjete dhe vela për flotën e tyre. Në analet e Nestorit tingëllon kështu: “... po hanë... brashno dhe spiranca dhe gjarpërinj e vela”.

Fjala "spirancë" është përdorur prej kohësh në fjalët e urta dhe thëniet e vjetra ruse Pomor: “Besimi është spiranca ime”, “Gjuha e trupit është spirancë”, “Kudo që rënkon varka, por spiranca do të jetë” etj Kjo fjalë gjendet edhe në shumë epika ruse. Kështu, për shembull, në njërën prej tyre, për Vasily Buslaev:

"Dhe hodhën spiranca të forta,

Nga harku - spirancë,

Nga ashpër - një tjetër.

Për të qëndruar më të fortë.

Ai nuk u lëkund."

"Zul i madh dhe art ekstrem"

"Kripë, kërp dhe dyll" - i kujtojmë këto fjalë nga shkolla. Kjo është një listë e pakomplikuar e mallrave që tregtonte Rusia e Lashtë. Më vonë atyre iu shtuan bukë, lëndë druri, gëzof dhe liri. Jemi mësuar aq shumë ta konsiderojmë Rusinë e vjetër një fuqi agrare saqë nganjëherë habitemi: vërtet, shumë kohë përpara Pjetrit I, Rusia eksportonte hekur në tregun e huaj dhe hekurin, i cili ishte i famshëm në të gjithë Evropën? Merrej në shirita dhe në formë produktesh: sëpata, plore etj. Spirancat e përfshira në këtë listë, të bëra nga "hekuri i kënetës", ishin të famshme njësoj si sabletat ruse. Një gabim i papranueshëm bëhet nga ata historianë që besojnë se, thonë ata, metalurgjia në vendin tonë filloi të zhvillohej që nga koha e Pjetrit. Rusët dinin të bënin hekur shumë përpara tij, dhe sa i përket spirancave prej hekuri, ato padyshim që ishin farkëtuar edhe para pagëzimit të Rusisë. Kjo dëshmohet nga shumë ekspozita të mbledhura nga historianët vendas, tregojnë epikat popullore. Shfaqja e prodhimit të ankorimit në Rusi humbet në mjegullën e kohës.

Yaroslavl, Vologda, Kazan, Gorodets, Voronezh, Lodeynoye Pole dhe shumë qytete të Uraleve dikur ishin të famshëm për mjeshtrit e tyre të spirancës. Për shembull, mjeshtrit e spirancave të Yaroslavl dhe Vologda farkëtuan rreth njëqind "spiranca të mëdha me dy brirë" për anijet e flotiljes së detit, të ndërtuara me urdhër të Boris Godunov.

Ndonjëherë besohet se në një kohë Tula ishte e famshme për spiranca. Ky është gabim. Në Tula, ata kurrë nuk falsifikuan spiranca. Ajo është e famshme për falsifikimet më të holla dhe më elegante. Në vitin 1667, kur Rusia po ndërtonte anijen e saj të parë të madhe për të lundruar përgjatë Vollgës dhe Detit Kaspik, mjeshtrit Tula refuzuan të farkëtonin spiranca për të. Farkëtarët në fshatin Dedinovë, ku ishte ndërtuar një varkë me vela me tre shtylla, 24,5 m e gjatë, pohuan se ata vetë nuk dinin ta bënin këtë dhe i vetmi mjeshtër i spirancës në fshat ishte i zënë duke bërë një gjuhë për kambana e madhe e supozimit. Farkëtarët e thirrur nga Kolomna gjithashtu nuk ranë dakord të farkëtonin spiranca, dhe zejtarët duhej të dërgoheshin nga Kazan. Ishin ata që bënë dy spiranca të mëdha me shufra dhe katër spiranca mace për Orelin.

Edhe para Pjetrit të Madh, prodhimi i spirancave u zhvillua gjerësisht në brigjet e Vollgës. Për shekuj, ky zanat lulëzoi në provincën Nizhny Novgorod.

Nga shënimet e udhëtimit të akademikëve rusë të pikturës G. G. dhe N. G. Chernetsov, të cilët në mesin e shekullit të kaluar udhëtuan përgjatë lumit të madh rus, mësojmë se spiranca janë bërë kryesisht në Gorodets:

"Gorodets dikur ishte një qytet dhe vendbanim i princave të Gorodetsky dhe madje kishte peshkopët e vet. Tani është vetëm një fshat i rëndësishëm. Falsifikimi i spirancave dhe zileve është një zanat i rëndësishëm i banorëve.

Ankorat bëhen me peshë nga tridhjetë deri në tetëdhjetë paund. Në Gorodets me fshatrat përreth, farkëtohen deri në njëzet mijë paund spiranca gjatë vitit.

Ndërtimi i anijeve vendase që u shpalos nën Pjetrin I, si rezultat i së cilës Rusia mori 895 anije, çoi në zhvillimin e shpejtë të farkëtarit. Pjetri vendosi personalisht rregulla strikte për testimin e hekurit të prodhuar në vend. Dhe së shpejti metali rus nuk kishte të barabartë në cilësi në të gjithë botën.

Spirancat për - anijet e flotës Azov, të ndërtuara nga Peter në Voronezh, u falsifikuan nga farkëtarët e mbledhur nga e gjithë Rusia. Me një dekret të posaçëm, Pjetri i ndaloi ata të falsifikonin produkte të tjera përveç atyre që lidheshin me flotën dhe urdhëroi manastiret të paguanin për punën e tyre. Farkëtarët e mbarështuesve të parë rusë - Demidov, Butenat, Naryshkin, Borin dhe Aristov - gjithashtu duhej të furnizonin spiranca. Më vonë, "fabrikat shtetërore të hekurit" u krijuan në provincat Novgorod dhe Tambov dhe filloi puna e kërkimit për të identifikuar depozitat e mineralit të hekurit pranë liqenit Ladoga.

Spirancat për fregatat e para të flotës së Peter, të cilat u ndërtuan në 1702 në lumenjtë Svir dhe Pasha, u farkëtuan në Olonets (Lodeynoye Pole). Në 1718, një pjesë e farkës së ankorimit nga Olonets u transferua në Ladoga, dhe prej andej në 1724 në Sestroretsk.

Gjatë kërkimeve arkeologjike nënujore 1971 - 1975. në ishullin Khortytsya, përveç shumë anijeve të fundosura, topave dhe topave, ata gjetën rreth 30 mace me katër këmbë dhe spiranca Admiralty me mbishkrime dhe pulla që tregojnë se ato ishin bërë në vitet 1722-1727. Nuk u ruajtën shufrat e spirancës prej druri, por aty pranë u gjetën zgjedha katrore.

Në shenjat dalluese në dy spiranca të tipit Admiralty dhe një me katër këmbë, fjala "LADOGA" përsëritet, duke treguar se disa nga ankorat për flotiljen Dnieper janë prodhuar në një nga kantieret e para ruse në liqenin Ladoga.

Hekuri i përftuar nga " xeherori i bog" Olonets vlerësohej në Evropë në të njëjtin nivel me "hekurin suedez" të famshëm dhe ishte i famshëm për fleksibilitetin, lakueshmërinë e mirë dhe qëndrueshmërinë ekstreme. Për më tepër, ajo saldohej lehtësisht: sipërfaqet e pastra të dy copave të hekurit, të ngrohura deri në shfaqjen e shkëndijave, kombinoheshin në një masë nga një goditje çekiçi ose presion i fortë. Dhe kjo pronë është e rëndësishme. Këtu është një shembull i mirë. Spirancat për anijet e të dy ekspeditave Kamchatka të Bering-Chirikov (1725-1743) duhej të barteshin nëpër Siberi me dre. Meqenëse një ngarkesë e tillë doli të ishte përtej fuqisë së një kafshe të brishtë, brirët u rrahën nga spiranca gati për dërgesë. Pjesë të spirancës u transportuan nëpër Siberi veçmas dhe tashmë në bregun e Paqësorit, në farkët e përkohshme, brirët u ngjitën përsëri në bosht. Shufrat prej druri ishin bërë, natyrisht, nga materiale të improvizuara në vend.

Spiranca të tilla të bëra nga "hekuri i kënetës" ishin shumë herë më të forta se ato angleze, sepse në Rusi vendoseshin qymyr në furrë për të bërë hekur dhe furrat e pellgut nxeheshin me dru zjarri. Në Angli, për prodhimin e hekurit në furrë, përdorej qymyr dhe koks që përmbante squfur dhe fosfor, gjë që uli cilësinë e hekurit. Hekuri rus me dy saldime i përdorur për prodhimin e spirancave ishte më i lartë në cilësi ndaj hekurit anglez me tre saldime. Nën goditjet e çekiçit, "hekuri i kënetës" ishte gozhduar mirë dhe me ngrohjen - pjekjen e radhës, butësia e dikurshme u rivendos lehtësisht. Fakti që spiranca ruse ishin shumë të kërkuara jashtë vendit mund të gjykohet nga shumë dokumente të kohës së Pjetrit të Madh. Këtu, për shembull, është një letër nga ambasadori rus në Danimarkë, Vasily Dolgorukov, drejtuar Pjetrit I, e datës 8 mars 1718:

“... Këtu në dyqanet e Madhërisë suaj ka spiranca anijesh, me të cilat është mbyllur piktura; ka edhe topa dhe buckshot. Dhe meqenëse nuk kam një dekret për ta shitur atë, do të urdhëroj të vendoset sa më shumë të jetë e mundur buckshot dhe spiranca në anijen Yegudiel dhe ta dërgoj në Shën Petersburg dhe do të pres dekretin e Madhërisë suaj në pushoni. Komisarët detarë të Madhërisë së Tij, mbretit danez, i tregtuan ato spiranca me mua dhe më thanë se kishin aq nevojë për to, saqë disa anije nuk do të mund të dilnin në det për ta. Unë nuk pranova t'i shisja dhe thashë që pa një dekret nuk guxoj ... ".

Në vitet e fundit të mbretërimit të Pjetrit I, dhjetë fabrika shtetërore punuan për nevojat e flotës: në veri të vendit - Olonets, Petrovsky (qytetet Beloozero dhe Kargopol, të cilat më parë ishin nën juridiksionin e kantierit detar Olonets ), Izhora, Konchezersky, Ustrets, Povenets dhe Tyrnitsky iu caktuan asaj; në jug - Lipetsk, Kozminsky dhe Borinsky. Në 1722, disa nga këto fabrika iu shitën sipërmarrësve privatë.

Spirancat më të rënda për anijet e mëdha të flotës ruse u bënë më pas në Izhora, ku në 1719, me dekret të Pjetrit të Madh, u themeluan Uzinat e Admiralitetit. Çekanët e farkëtimit në këto fabrika drejtoheshin nga mullinjtë e ujit.

Kërkesat e larta që Pjetri bëri për cilësinë e materialit që shkon në spiranca mund të gjykohen nga dekreti i tij "Për testimin në fabrikat e hekurit", dërguar në prill 1722 nga Bergcollegium "për të gjitha fabrikat e hekurit ku prodhohet hekuri". Në fakt, ky është një ligj për rregullat e detyrueshme për testimin dhe markimin e mëvonshëm të hekurit. Prova e parë e hekurit me shirita, e shpikur nga mbreti, konsistonte në faktin se një shirit hekuri ishte mbështjellë rreth një shtylle me diametër gjashtë inç të gërmuar në tokë. Ky operacion u përsërit tri herë (në drejtime të ndryshme), pas së cilës shiriti u kontrollua dhe nëse nuk shfaqte shenja shkatërrimi, mbi të vihej vula nr.1. Nëse hekuri mbijetonte, mbi të vulosej vula nr. 2. Në shirita që nuk i rezistuan as provës së parë, as të dytë, vendosnin vulën nr. 3. Shitja e hekurit shirit pa këto pulla ishte e ndaluar.

Për të mbikëqyrur farkëtarët, Pjetri vendosi një pozicion - "komisar mbi punën e hekurit". Dekreti i Pjetrit për testimin e hekurit, pavarësisht primitivitetit të mostrave, shënoi fillimin e luftës për cilësinë e metalit në shkallë kombëtare.

Dekrete të tjera të Pjetrit që lidhen me prodhimin e spirancës janë ruajtur gjithashtu. Njëri prej tyre, i datës 17 janar 1719, lexon pjesërisht:

"... dërgoni dy njerëz të mirë nga kryepunëtorët e spirancës, njëri në volostin e poshtëm të Gorodets, ku ka një fabrikë të madhe spirancash, tjetri në Tikhvin si mjeshtër, dhe me ta një farkëtar, dhe jepu atyre një vend me një të tillë. dekret që askush nuk do të ketë spirancë që kam shitur pa njollat ​​e tyre, dhe kështu ata themeluan këtë biznes në të dy vendet.

Vetë Pjetri ishte një kovaç i mirë. Me të mbërritur për të inspektuar fabrikat e Istets, ai farkëtoi tetëmbëdhjetë qyqe hekuri me duart e tij brenda një dite. Ai i trajtonte gjithmonë me vëmendje dhe kujdes të madh farkëtarët. Për shembull, kur mësoi se Maxim Artemiev dhe nxënësi i tij Gavrila Nikiforov konsideroheshin mjeshtrit më të mirë të ankorimit në provincën e Nizhny Novgorod, ai menjëherë lëshoi ​​një urdhër për t'i transferuar të dy në kantierin e anijeve Voronezh. I pari u emërua një mjeshtër spirancë me një pagë vjetore prej 12 rubla, dhe i dyti - si praktikant me një pagë prej 10 rubla. Në atë kohë ishin shumë para. Përveç kësaj, ata ende merrnin "përditshëm dhe foragjere", domethënë në gjuhën moderne - "diem". Dhe kur përfundoi ndërtimi i Flotës Azov, ata fillimisht u dërguan "për të ankoruar biznesin" në fabrikat private të hekurit të Butenat, dhe që nga viti 1706 ata farkëtuan spiranca të mrekullueshme në fabrikën Petrovsky.

Mbi teknologjinë e prodhimit të spirancave në Rusi në fillim të shekullit të 18-të. ne mësojmë nga "Rregullorja për menaxhimin e Admiralty dhe kantierit", të lëshuar nga Pjetri më 15 prill 1722: "Spirancat duhet të bëhen sipas proporcionit të përcaktuar të hekurit të mirë dhe të duken fort në mënyrë që shufrat të jenë të forta dhe të lidhura fort me hekur të mirë përpara se të fillojnë të shtrihen në mal." Kur nxehej në vatër, udhëzohej që të sigurohej me kujdes që metali "as të digjej dhe as të hiqej ftohtë, në mënyrë që të ngjitet fort kudo dhe të mos mungonte zierja". Të njëjtat kushte duhej të respektoheshin si "në saldimin e brirëve në bosht", ashtu edhe gjatë "rrahjes në kudhër".

Nga mjeshtri i spirancës, Pjetri kërkoi jo vetëm "për të menaxhuar punën me zell dhe aftësi të mirë", si nga farkëtarët e tjerë, por "zell të madh dhe art ekstrem". Mjeshtëria e spirancës u kujtua veçanërisht se ishte ai që duhej të përgjigjej nëse aksidenti i anijes ndodhi për shkak të thyerjes së spirancës: "Sepse i gjithë integriteti i anijes konsiston në atë që ai duhet të japë një përgjigje nëse kjo është bërë nga pakujdesia."

Nën Pjetrin, spiranca iu nënshtruan një prove të ashpër të forcës. Spiranca e re u ngrit fillimisht në lartësinë e boshtit dhe u hodh me thembër mbi traun prej gize, pastaj, duke e ngritur spirancën në të njëjtën lartësi, u hodh përsëri poshtë me sy dhe, në fund, anash, në në mes të boshtit, në tytën e armës. Nëse spiranca u rezistonte këtyre tre gjuajtjeve, mbi të vihej një shenjë e veçantë. Një provë e tillë e spirancave me hedhje u bë tradicionale në Rusi dhe mbeti pothuajse deri në fund të shekullit të kaluar. Ja se si u krye në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar në fabrikat Ural:

“... Ankorat për ta prekur nga unaza që ka një parakrah me një litar dhe fije atë litar në bllokun që është bërë për hekurin e përshkruar më sipër, dhe duke e ngritur deri në bllokun, uleni, pa e mbajtur, në një shufër ose dërrasë prej gize tri herë. Dhe nëse reziston, atëherë gërmoni mbi të mjeshtrin, ku është bërë, dhe numrin e këtij viti dhe të zotit dhe menaxherit të tij, i cili, me një shembull të incidentit, emrin dhe peshën dhe shkronjën "P", e cila do të thotë që është testuar dhe jepjani me notë thesarit me një shënim. Dhe ato mostra që nuk qëndrojnë, por tregojnë një thyerje ose zbrazëtirë, nuk i pranojnë të tilla, por urdhërojnë të korrigjohen dhe pasi të korrigjohen paketat, provoni kundër sa më sipër dhe sipas mostrës, jepini në thesar. . Dhe për kohën që do të qëndrojnë gjatë korrigjimit, mos jepni asgjë për punën, sepse ata janë fajtorë që e bëjnë rregullisht nga një herë.

Fragmenti i cituar është nga kapitulli "Rasti i spirancave, çekiçëve, kapëseve dhe gjërave të tjera" të librit "Përshkrimi i bimëve të Uralit dhe Siberisë". Autori i këtij libri është Georg Wilhelm de Gennin (1676-1750), holandez nga Amsterdami, i cili është në shërbimin rus që nga viti 1698. Ai ishte një inxhinier dhe metalurg i shquar i kohës së tij. Ai drejtoi fabrikat e Uralit për dymbëdhjetë vjet dhe ishte një nga ekspertët më të mirë në biznesin minerar dhe metalurgjik të shekullit të 18-të. Nuk është çudi që Akademiku M.A. Pavlov dikur e quajti këtë libër një enciklopedi të minierave dhe metalurgjisë në Rusi.

Pjetri prezantoi dënime mizore për damkosjen e spirancave pa një test force. Nga lista e dënimeve të kryera dhe vendimet e Kolegjiumit të Admiralitetit për Çështjet Gjyqësore të vitit 1723, konstatojmë si më poshtë:

"Përgjegjësi i spirancës dhe farkëtari për markimin e spirancave pa provë supozohet të shpallin vdekjen dhe të varen në trekëmbësh, por jo të ekzekutojnë, por me dënim me kamxhik dërgojnë në Admiralitetin e Astrakhanit për të punuar për 5 vjet, në të cilin ata gjithmonë do të të jetë i lidhur me zinxhirë.”

Në Rusi, që nga koha e Pjetrit të Madh, çdo anije e linjës është furnizuar me pesë spiranca.

Cila ishte forma e spirancave ruse në epokën Petrine dhe më vonë?

Në praktikën e brendshme të ndërtimit të anijeve të asaj kohe, mbizotëruan metodat holandeze, dhe Pjetri urdhëroi që spiranca të "bëheshin sipas vizatimit holandez", domethënë me brirë të lakuar në formën e një harku rrethi. Gjashtë spiranca të tilla (stoqet e tyre prej druri nuk janë ruajtur) mund të shihen në muzeun e pasurisë së Peter I "Botik" në Pereyaslavl-Zalessky. Ato i përkasin periudhës së "flotës zbavitëse" (1691-1692), kur holandezët ndërtuan anijet e para për Peter nën mbikëqyrjen e mjeshtrit Kort dhe Klass.

Në fig. 70 është një vizatim i një spirance ruse të tipit holandez nga fillimi i shekullit të 18-të. Ajo u ndërtua nga kryekujdestari i fondit të anijeve të Muzeut Qendror Detar, AL Larionov, si rezultat i një studimi të plotë të përmasave dhe vizatimeve të spirancave të dhëna në librat e vjetër të ndërtuesve holandezë të anijeve të shekullit të 18-të, dhe pjesa e mbetur. gjashtë spiranca në Pereyaslavl-Zalessky. Në studimin e tij, A. L. Larionov përcaktoi një numër proporcionesh të pjesëve individuale të spirancave ruse të fillimit të shekullit të 18-të. Për shembull, trashësia e boshtit në jakën e spirancës u vendos si më poshtë: numri i inçëve i barabartë me numrin e këmbëve në gjatësinë e gishtit u zbrit nga gjatësia e boshtit dhe pjesa e mbetur ndahej në gjysmë. , e cila dha numrin e inçëve të seksionit të boshtit në jakën e ankorimit. Gjatësia e spirancës ishte e barabartë me 2/5 e gjerësisë së anijes me mbështjellës, sheymja ishte 2/13 e gjatësisë së boshtit, syri ishte i barabartë me 1/6 e gjatësisë së boshtit, seksioni e syrit ishte e barabartë me 73 të diametrit të boshtit, gjatësia e harkut të të dy brirëve ishte 7/8 e gjatësisë së boshtit, gjatësia e shufrës ishte e barabartë me gjatësinë e boshteve me një sy, raporti i gjatësia e putrës deri në trashësinë e saj ishte 4:5.

Përveç spirancave të stilit holandez, nën Pjetrin I, spiranca të tjera u bënë në Rusi. Dihet se rreth dhjetë vjet para vdekjes së tij, Peter filloi të zëvendësojë ndërtuesit holandezë të anijeve që punonin në kantieret ruse me ato angleze. Kjo është arsyeja pse në Rusi "spirancat e vizatimit anglez" - me brirë të drejtë - janë bërë të përhapura. Ata u falsifikuan në Rusi së bashku me holandezët nga vitet 20. shekulli i 18-të Një nga këto spiranca, e bërë në 1722, u gjet në 1975 në ishullin Dnieper të Khortitsa.

70. Skema e spirancës ruse të kampionit holandez të epokës Petrine.

Nga mesi i shekullit XVIII. prodhimi i spirancave në Rusi ka arritur përsosmërinë e tij. Në këtë kohë, ne kishim zhvilluar llojin tonë kombëtar të spirancës, të ndryshme në përmasa nga spiranca e holandezëve, britanikëve dhe francezëve.

Gjatë 15-20 viteve të fundit, në dete të ndryshme që lajnë brigjet e vendit tonë, janë bërë shumë gjetje interesante arkeologjike nënujore të spirancave antike. Nga këto, rreth dhjetë i përkasin periudhës 1720-1773. Është interesante se të gjitha këto spiranca kanë të njëjtin "model" karakteristik (Fig. 71). Përveç dallimeve të vogla në detajet e tyre, ato janë pothuajse të ngjashme në përmasat e tyre. Për më tepër, këto përmasa shfaqen në manualet e vjetra ruse për ndërtimin e anijeve dhe praktikat detare (Kurganov, Gamaleya, Glotov, etj.).

71. Kështu dukeshin spiranca ruse nga mesi i shekullit të 18-të deri në fillim të gjysmës së dytë të shekullit të 19-të.

gjatësia e boshtit - 3/8 e gjerësisë së anijes me mbështjellës;

gjatësia e bririt është 3/8 e gjatësisë së boshtit;

gjatësia e putrës - 1/2 e gjatësisë së bririt;

gjerësia e putrës - 2/5 e gjatësisë së bririt;

perimetri i boshtit në jakë (trend) - 1/5 e gjatësisë së boshtit;

perimetri i boshtit në kërcell - 2/3 e perimetrit të boshtit në jakë;

trashësia e brirëve në portë është e barabartë me trashësinë e boshtit në portë;

trashësia e brirëve pranë putrave është e barabartë me diametrin më të vogël të gishtit;

këndi i bririt, i përbërë nga një gisht, është 56-60 °; gjatësia e sheimës - 1/6 e gjatësisë së gishtit; seksion kryq i sheimës - 1/20 e gjatësisë së boshtit; gjatësia e kërcellit është e barabartë me gjatësinë e gishtit (nganjëherë plus gjysmën e diametrit të syrit);

72. Spiranca ruse 1761, e gjetur në vitin 1968 në Kronstadt

trashësia e kërcellit tek shpatullat - 1 këmbë e gjatësisë së kërcellit jep 1 inç trashësi kërcelli ose 1/2 inç të gjatësisë së kërcellit;

trashësia e shufrës në skajet - 1 këmbë e gjatë jep 1/2 inç trashësi;

trashësia e syrit - 1/2 e trashësisë së jakës së gishtit;

diametri i syrit është i barabartë me gjatësinë e sheimës (tre diametra të boshtit në jakë).

Spiranca e ndërtuar sipas këtyre përmasave korrespondon pothuajse saktësisht me mostrat origjinale të spirancave ruse të shekullit të 18-të, të gjetura vitet e fundit në Balltik dhe Detin e Zi.

Në vitin 1968, gjatë riparimit të një prej kalatave në portin e Kronstadt, u gjetën katër spiranca me peshë rreth tre tonë secila. Tani dy prej tyre janë në hyrjen kryesore të Akademisë Detare A. A. Grechko në Leningrad, dhe dy të tjerët (pa stoqe) janë transferuar në Muzeun Qendror Detar.

Nga shkronjat e mbetura të mbishkrimit të gdhendur në spirancë, mund të kuptohej vetëm se ishte bërë në 1773 dhe peshonte 169 paund. Në spirancën e dytë mund të lexoni: “Prill 1761, 22 ditë. Pesha 163 paund 20 paund. Delan ... mjeshtër Kharitonov ... ". Në cilën fabrikë në Rusi janë falsifikuar, mbetet e panjohur (Fig. 72).

73. Emrat rusë të pjesëve të spirancës:

1 - thumba (supet, "arra"); 2 - aksione; 3 - unazë (sy); 4- veshi; 5 - sheima;
6 - zgjedha; 7 - gisht (parakrah); 8 - putra; 9 - bri; 10 - thembra;
11 - porta (balli); 12 - teh; 13 - çorape; 14 - miu

Një matje e hollësishme e këtyre dy spirancave tregoi qartë korrektësinë e listës së mësipërme të përmasave të spirancës ruse të shekullit të 18-të. dhe i lejoi A. L. Larionov të rikrijonte metodologjinë për ndërtimin e vizatimeve të punës të spirancave shtëpiake të gjysmës së dytë të shekullit të 18-të. Meqenëse në vendin tonë nuk është ruajtur asnjë vizatim i vetëm i funksionimit të spirancës së kohës së specifikuar, ky ishte një sukses i madh krijues i shefit të kujdestarit të fondit të anijeve TsVMM.

Spirancat me brirë të drejtë u farkëtuan në Rusi dhe në çerekun e parë të shekullit të 19-të. Ato u zëvendësuan nga spiranca më të thjeshta me brirë të rrumbullakosura dhe një gisht. Ne do të flasim për to më vonë.

Me kalimin e kohës, numri i spirancave në anijet luftarake ruse u rrit në dhjetë, dhe secila prej tyre kishte një emër, qëllim dhe vend të veçantë në anije. Një përshkrim të saktë dhe të qartë të tyre e gjejmë në librin “Përvoja e praktikës detare”, botuar në

1804 në Shën Petersburg nga Platon Gamaleya - "Kapiten-Komandant, Inspektor i Korpusit Kadet Detar dhe anëtar i Akademisë Perandorake të Shkencave".

“Ata janë në hark: plecht dhe lodra në anën e djathtë, daglix dhe gjilpëra në anën e majtë. Prej tyre, një dhe gjiret vendosen pranë rezervuarit në anët dhe janë ngjitur fort me to me kamxhik; plecht dhe daglix mbahen anash në pertuline dhe rustication, gati për t'i hedhur ato. Ankorimi i spirancës rezervë vendoset në mbajtësin në kapakun kryesor; boshti i tij është ngjitur në një shtyllë që mbështet trarin e kabinës dhe putrat e tij janë varrosur në çakëll guri; kjo spirancë për vendosjen e saj më të përshtatshme, nuk ka një stok me vete, i cili ruhet posaçërisht dhe i ngjitet kur të jetë nevoja.

Ka pesë spiranca të vogla, të quajtura verps, në anije: më e madhja prej tyre, e quajtur spiranca e ndalimit, vendoset në spirancën e asaj njërës dhe lidhet me të dhe në dërrasë; dy të tjerët shtrihen në mënyrë të ngjashme në gji; dy të tjerat vendosen në të dyja anët në tualet.

Sapo rrëfimi ynë i mëtejshëm të shkojë në lidhje me teknologjinë e prodhimit të spirancave ruse, ne do t'i kujtojmë lexuesit emrat e pjesëve kryesore të spirancës (Fig. 73): bosht (mbrojtës dore) 7, kërcell 2, bri 9, putra 8 , tehu 12, gishti 13, miu 14, jaka ( balli) 11, thembra 10, sheima 5, thumba (supet, "arrat") 1, veshi 4, unaza (syri) 3, zgjedha 6.

Këta janë emrat origjinalë rusë detarë. Ato përdoreshin si nga farkëtarët, ashtu edhe nga detarët. Vërtetë, në fund të shekullit të kaluar, një emër i tillë "i përmirësuar" i pjesës së ankorimit si "trend" (porta ose balli) hyri në librat rusë mbi praktikën detare. Ky emër erdhi në gjuhën tonë detare nga anglishtja (trend - përkulem, përkulem).

"Spiranca e Mbretit"

Siç u përmend tashmë, prodhimi i spirancave në Rusi nga mesi i shekullit XVIII. arriti përsosmërinë e saj dhe në këtë kohë ne kishim zhvilluar llojin tonë kombëtar të spirancës, të ndryshme në përmasa nga spiranca të bëra në vendet e tjera. Spirancat e mëdha ruse që kanë mbijetuar deri në kohën tonë sot na kënaqin jo vetëm me qartësinë e modelit të tyre dhe pastërtinë e përfundimit, por edhe me ruajtjen e mahnitshme të metalit. Shumë prej tyre, të shtrirë në shtratin e detit për më shumë se dy shekuj, nuk kanë pothuajse asnjë gjurmë të shkatërrimit të metalit nga ndryshkja, dhe disa kanë ruajtur vula dhe mbishkrime. Me interes të veçantë janë spiranca me shenjat dalluese të fabrikave Ural, veçanërisht Votkinsk. Artikulli "Përshkrimi i uzinës Votkinsk", botuar në numrin e dytë (shkurt) të "Koleksionit të Detit" për 1858, thotë: "Prodhimi i spirancave në Uzinën Votkinsk u prezantua pothuajse që nga themelimi i uzinës dhe, duke u përmirësuar vit pas viti, së fundmi ka arritur në atë shkallë fortësie dhe pastërtie, që me të drejtë tërheq vëmendjen e njohësve të çështjes.

Tani le të ndalemi në metodat dhe proceset e bërjes së spirancave në Urale në shekujt XVIII-XIX.

Pas vdekjes së Peter I, prodhimi i ankorimit filloi të zhvillohej në Urale - në uzinat Botkin, Serebryansky dhe Nizhneturinsky. E para prej tyre u themelua në 1759 në mbretërimin e Elizabeth nga Konti Shuvalov në lumin Votka në bashkimin e Berezovka dhe Sharkan. Bollëku i pyjeve, lumenjve dhe fuqisë punëtore të lirë i dhanë uzinës një zhvillim të shpejtë dhe u kthye në një nga fabrikat më të mëdha të minierave në Rusi në shekullin e 18-të. Lënda e parë për prodhimin e hekurit të farkëtuar - hekuri i derrit nga xeherori i malit Blagodat - u dorëzua në uzinën Votkinsk përgjatë lumenjve Chusovaya dhe Kama, nga brigjet e të cilave ndodhej 12 verstë. Hekuri më i mirë me dy saldime me pellgje u përdor për prodhimin e spirancave pas përzgjedhjes së kujdesshme dhe kontrollit të cilësisë.

Punon në prodhimin e spirancave të mëdha në shekujt XVIII-XIX. në të gjithë botën përfshinin proceset e mëposhtme: montimi i pjesëve individuale të spirancës nga shufrat ose pllakat e hekurit, saldimi i tyre në furra ose furra, përfundimi nën çekiç, fusnota dhe përfundimi i spirancës së salduar. Përpara se të vazhdohej me montimin e pjesëve të spirancës, u bë një vizatim i saj në përmasa reale dhe prej tij u bënë modele. Të gjitha dimensionet e spirancës së përfunduar duhej të përputheshin saktësisht me këto modele. Deri në vitin 1836, në të gjitha fabrikat në Urale, ankorat u bënë sipas të ashtuquajturës "metodë ruse", dhe më vonë - sipas metodave të Pering dhe Parker. Egor Petrovich Kovalevsky, një inxhinier minierash, një figurë publike progresive ruse dhe një eksplorues i guximshëm, u interesua për teknologjinë e prodhimit të spirancave Ural, të cilat ishin të famshme për forcën e tyre. Në vitet '30. i shekullit të kaluar, duke qenë bergeymester i minierave të arit Ural, së bashku me inxhinierin Noskov, ai filloi të studiojë proceset e prodhimit të spirancave në fabrikat Goroblagodatsky. Në librin e tretë të "Revistës Minierash" për 1838, u vendos artikulli i tij "Prodhimi i ankorimit në fabrikat Goroblagodatsky". Në të, ai krahason metodat ruse dhe angleze për të bërë spiranca.

Duke përshkruar të gjithë procesin e bërjes së një spirancë, EP Kovalevsky vëren se sipas metodës ruse, pjesët e saj individuale u montuan dhe u salduan nga hekuri me shirita, ndërsa në Angli pllakat u përgatitën fillimisht nga shirita hekuri, dhe pjesët e spirancës ishin bërë tashmë. prej tyre.

Sipas metodës ruse, fusnota e spirancës u krye në katër vende, dhe sipas anglishtes - në pesë.

Arsyetimi i këtij specialisti të minierave për arsyet e cilësisë së dobët të spirancave është interesant. Në të njëjtin artikull, ai shkruan:

Vetia e përgjithshme e çdo hekuri ka një ndikim të veçantë në brishtësinë e spirancave - të ndryshojë forcën e tij në një masë më të madhe ose më të vogël, si nga veprimet individuale ashtu edhe ato kumulative mbi të: nxehtësia dhe ftohja, prekja e qymyrit dhe farkëtimi, në mënyrë që të jetë më e mira. hekuri i butë në një produkt mund të bëhet i brishtë, nëse funksionimi përfundimtar mbi të nuk është përshtatur për të rivendosur butësinë që ka humbur gjatë përpunimit. Për ta arritur këtë, nëse është e mundur, një spirancë plotësisht e gatshme, siç u tha, nxehet dhe lihet të ftohet ngadalë.

Nëse hekuri i butë i nënshtrohet një shkalle shumë të lartë nxehtësie, ai mund të bëhet i grimcuar dhe grimcat e tij do të jenë më të trashë, aq më e fortë është shkalla e nxehtësisë dhe aq më e trashë spiranca. Nëse në të njëjtën kohë ftohen në këtë pozicion pa u shtrënguar nga farkëtimi, atëherë ato kanë një lidhje të dobët dhe e bëjnë hekurin të brishtë. Por nëse në të njëjtën kohë një hekur i tillë farkëtohet, pjesët e tij marrin formën e mëparshme dhe butësia kthehet.

Nëse hekuri farkëtohet me ftohje të konsiderueshme, atëherë pjesët e tij marrin një pamje të rrafshuar dhe e bëjnë metalin të brishtë në të gjitha cilësitë e tij më të mira.

Kur hekuri gjatë përpunimit shpesh i nënshtrohet inkandeshencës, atëherë nga kontakti i shpeshtë i qymyrit ai mund të karburizohet, të bëhet më karbonik (çelik) dhe nga efekti i ftohjes gjatë farkëtimit, pak a shumë i brishtë. Çimentimi me qymyr formohet më shumë në vendet e spirancës, të cilat janë inkandeshente ngjitur me hapin e marrjes dhe nuk mbulohen nga shpërthimi, i cili kundërshton çimentimin.

Vendet e ankorimit ngjitur me vendet e fusnotës, putrat me bri dhe brirët me parakrah mund të digjen dhe të bëhen të brishtë. Në kundërshtim me këtë, pjesët e prishura të spirancës lihen më të trasha dhe në fund rrotullohen kur mbarojnë të gjithë spirancën. Përveç shembujve të dhënë, ka shumë raste që ndryshojnë cilësinë e hekurit në mënyrë të habitshme dhe është e qartë se në asnjë produkt i njëjti hekur nuk i nënshtrohet ndryshimeve aq shpesh në raste të ndryshme sa në prodhimin e spirancave.

Duke bërë një krahasim të dy metodave të prodhimit të spirancave, E. P. Kovalevsky vjen në përfundimin:

“Duke krahasuar të dyja metodat e prodhimit të spirancave, shohim se përgatitja e spirancave ruse është pakrahasueshme më e thjeshtë në çdo aspekt.

Nuk ka saldime kaq të shpeshta si me pjesët e reja të prishura të spirancës, prandaj, më pak humbje të metalit dhe konsumit të karburantit, dhe më pak borxhe të punëtorëve ditor. Prandaj, spiranca ruse janë pakrahasueshme më të lira dhe mund të përgatiten sa më shpejt që të jetë e mundur. Këto rrethana përbëjnë një avantazh shumë të rëndësishëm të metodës së vjetër. Për ta vërtetuar këtë me shifra, mjafton të thuhet se sipas metodës ruse në çdo spirancë të përfunduar ka 71/2 kilogramë hekur në ditë ose 12 orë pune, dhe sipas anglezëve vetëm 3 1/2 paund.

Sipas metodës ruse, në spirancën e përfunduar përdoren 2 kilogramë hekur për kile hekuri, prandaj, mbetjet e metalit janë 1 kile, dhe me mbeturina të reja del 1 kile 34 paund.

Për të përgatitur një pellg hekuri në spirancë sipas metodës ruse, duhet të digjet një kuti me qymyr dhe për të përgatitur të njëjtën pellg sipas metodës angleze, duhet të përdoren 2 kuti. Rrjedhimisht, në të njëjtën kohë, sipas metodës ruse, është e mundur të përgatitet më shumë se dy herë një tufë spirancash në krahasim me atë angleze, me një ulje të tymit dhe konsumit të karburantit pothuajse përgjysmë.

Ky artikull interesant përfundon me fjalët e mëposhtme:

“Z. Guryev shkruan (Revista e minierave, 1837, nr. 5) se në Fabrikën Mbretërore Guerigny në Francë, përgatitja e spirancave sipas metodës angleze tashmë është braktisur, sepse u konstatua se ankorat angleze nuk paraqesin asnjë avantazh. mbi ato suedeze.

Nëse metoda suedeze e përdorur në Francë është e njëjtë me atë që e përshkruajnë Rinmann dhe Gausmann (nga boshllëqet e ndezura), atëherë metoda jonë ka një avantazh të dëshmuar mbi të "(detente im. - L. S).

E. P. Kovalevsky i propozoi administratës së impianteve Goroblagodatsky një sërë përmirësimesh teknologjike, të cilat përmirësonin më tej cilësinë e produkteve dhe ulën koston e tyre.

Deri në vitin 1850, në uzinën e Votkinsk, saldimi i të gjitha pjesëve të spirancës kryhej në furra, por që nga ajo kohë ato janë zëvendësuar nga furrat e saldimit të djegura me dru. Përafërsisht në të njëjtën kohë, në fabrikë u shfaq çekiçi me avull Nesmith prej 4.5 tonësh, i cili thjeshtoi dhe përmirësoi shumë teknologjinë për prodhimin e spirancave. Në mesin e shekullit të kaluar, 250-350 njerëz punonin në dyqanin e ankorimit të uzinës Votkinsk, në varësi të porosive për spiranca. Një artel prej një mjeshtri, një çiraku, dy deri në pesë punëtorë dhe një adoleshent punonin në çdo zjarr të një farke apo furre në çdo turn, pa llogaritur punëtorët e punësuar në transportin e qymyrit. Fabrika prodhonte spiranca nga ato të vogla 3-10 paund në ato të mëdha prej 250, 275, 300 ose më shumë paund. Masa totale e spirancave të bëra në një vit arriti në 15,000 paund.

Spirancat më të rënda të uzinës Votkinsk peshonin 336 paund (pothuajse 5.5 ton). Me to u furnizuan luftanijet më të mëdha të flotës ruse, për farkëtimin e tyre u mor metali më i mirë, u bënë nga mjeshtrit më të mirë, i rezistuan provës më të rëndë që ka ekzistuar ndonjëherë në historinë e metalurgjisë (Fig. 74).

Për t'i dhënë lexuesit modern një ide se sa punë kushtoi njëqind vjet më parë për të bërë një spirancë Admiralty me peshë 270 paund për një luftanije, ne do të citojmë një fragment nga një artikull i një inxhinieri të uzinës Votkinsk D. Leontiev. Ai u botua më shumë se njëqind vjet më parë në revistën Marine Collection, nr. 5, vëll.XXVIII, 1865.

Ja si e përshkruan ai fusnotën e pjesëve të ankorimit: “Kur boshti dhe të dy brirët të jenë gati, vazhdo te fusnota.

Fusnota e boshtit me brirë kryhet në një hap. Për ta bërë këtë, skajet e të dy brirëve dhe boshtit, të cilat duhet të lidhen në një tërësi dhe të përbëjnë portën e ankorimit, vendosen në tre furra saldimi. Kur të tria pjesët të jenë nxehur deri në vargun e duhur, nxirren nga furrat me vinça nën një çekiç avulli dhe vendosen në kudhër, fillimisht përkëdhelja e njërit briri dhe mbi të gjemba e boshtit dhe më pas përkëdhelja. të bririt tjetër, duke u përpjekur që të tria pjesët të jenë në marrëveshje të ndërsjellë sa më saktë që të jetë e mundur, një pozicion që korrespondon me formën e spirancës, briri i sipërm pritet më i shkurtër se një inç me dy, duke marrë parasysh që çekiçi godet. direkt mbi të, e zgjat më shumë se briri i poshtëm. Pas kësaj, ata e lënë çekiçin të shkojë në ngritjen më të lartë dhe nxitojnë të godasin më shpesh që, siç thonë farkëtarët, të rrahin varun. Kur mjeshtri sheh që briri i sipërm është salduar mirë me thumbin e boshtit, ata ndalojnë luftën e çekiçit dhe, duke ngritur spirancën, vendosin një copë litari hekuri nën përkëdheljen e bririt të poshtëm dhe përsëri nisin çekiçin, i cili shtyp majën e ulni bri kundrejt guarnicionit me goditje dhe në këtë mënyrë nxit saldimin e duhur. Pas kësaj, ata fillojnë të presin metalin e tepërt në jakë dhe në të njëjtën kohë përpiqen të sjellin brirët me bosht në pozicionin e tyre normal, i cili mund të shqetësohet gjatë falsifikimit, dhe më pas spiranca çohet në furrë për përfundimin përfundimtar. . Mbajtja e ankorimit në 270 paund zgjat më shumë se një çerek ore. Pajtohem, ju duhet të jeni në gjendje të kryeni me ndërgjegje një punë kaq të rëndësishme dhe të rëndë.

74. Forma e bririt dhe putrës së spirancës së bimës Votkinsk në mesin e shekullit të 18-të.

Spiranca që ka hyrë në farkë është në gjendje të palakmueshme: vendi ku ka vijuar lidhja me boshtin (portën), paraqet çarje të thella, zgavra ose ngritje të panevojshme metali; brirët nuk janë në të njëjtin rrafsh me boshtin dhe kontura e tyre e jashtme nuk përbën atë pjesë të rrethit që duhet të formohet me një rreze të barabartë me 0,37 të gjatësisë së boshtit. Përveç këtyre mangësive të pashmangshme, shpesh rezulton se si boshti ashtu edhe brirët në vendet ngjitur me portën janë bërë shumë më të hollë si rezultat i luftërave të forta që u janë dhënë para heqjes së spirancës - me një fjalë, janë djegur. Në mënyrë që, në një gjendje të tillë, mund të thuhet, mjerane e simbolit të ardhshëm të shpresës që erdhi në farkë për t'i dhënë asaj një kështjellë dhe një pamje të denjë, kërkohet shumë kohë, punë dhe kosto; dhe nga nevoja fillon puna e lodhshme.

Së pari, brirët dhe boshti drejtohen, ato përkulen, tërhiqen, përdredhohen, përdredhen dhe kur, së fundi, këto pjesë përgjatë gjerësisë së tyre kombinohen me njëra-tjetrën në të njëjtin rrafsh seksional dhe konturin shtesë të brirëve, megjithëse vetëm pjesërisht, do të futen në orbitën e një kurbë normale, pastaj, të kënaqur me dhe me këtë, ata fillojnë të vendosin rrasat, gjë që arrin qëllimin për t'i dhënë spirancës një pamje "...

Kështu janë bërë spiranca njëqind vjet më parë. dreqin e një pune! Një punë e tillë kërkonte vërtet "zell të madh dhe art ekstrem", për të përdorur fjalët e Rregullores së Pjetrit. I. mjeshtrit e ankorimit të Uraleve ishin virtuozë të zanatit të tyre. Pas paraqitjes së thatë, por precize të inxhinierit D. Leontiev, mund të ndihet gjithë tensioni i një pune fizike shumë të gjatë dhe të vështirë në farkët e tymit pranë furrave me pellgje dhe brirëve plot nxehtësi. Me guxim mund të thuhet se në gamën e produkteve të falsifikimit të shekullit të kaluar nuk ka asnjë gjë që do të bëhej me kaq zell dhe vëmendje si një spirancë. Çdo spirancë e bërë në Urale me të drejtë meriton emrin "Spiranca e Carit" dhe secila nga spiranca e gjetur Ural është e denjë të vendoset në një piedestal në vendin më të nderuar, siç u bë me "Topin e Carit" dhe "Këmbanën e Carit". , megjithëse i pari nuk qëlloi kurrë, dhe i dyti nuk ra kurrë, ndërsa spiranca e Uraleve i shërbeu flotës së lavdishme ruse për një kohë të gjatë dhe me besnikëri nën Ushakov, Lazarev dhe Nakhimov.

Spiranca e falsifikuar iu nënshtrua disa testeve. Pastërtia e përfundimit u kontrollua duke u ngrohur në një ngjyrë vishnje të errët, kur shfaqen të gjitha papërsosmëritë e falsifikimit. Pastaj ai u hodh tre herë në një pjatë prej gize nga një kopra, duke e ngritur herën e parë në gjatësinë e boshtit, herën e dytë në gjysmën e gjatësisë së boshtit dhe herën e tretë në gjatësinë e bririt. Spiranca që i mbijetoi kësaj prove u hodh edhe dy herë të tjera me secilën anë të boshtit mbi një kudhër të mprehtë prej gize. Nëse e kalonte këtë provë, e varnin telefonin dhe e rrihnin me çekiç prej shtatë kilogramësh. Në të njëjtën kohë, një tingull i qartë, i zhurmshëm dëshmoi se falsifikimi ishte i dendur dhe nuk kishte predha dhe çarje në të. Nëse spiranca e kalonte provën, mbi të ishte stampuar një markë.

Kjo duhet të konsiderohet më në detaje.

Marka në spirancë është fytyra e tij, si të thuash, "pasaportë". Dhe nëse dini si ta deshifroni atë, atëherë mund të mësoni shumë për spirancën nga marka e ruajtur.

Që nga koha e Pjetrit të Madh, ka pasur rregulla të caktuara për markimin e spirancave në Rusi.

Ja një fragment nga njëra prej tyre, marrë nga dosja e Arkivit Qendror Shtetëror të Marinës së BRSS.

"Rasti i vitit 1860 mbi kërkesën e Departamentit të Çështjeve të Minierave dhe Kripës për të dërguar oficerë detarë në uzinën e Votkinsk për të qenë të pranishëm gjatë testimit të spirancave" (Fleta 251). “Në fund të provës, kur spiranca i reziston, vihen shenja: 1 - do të thotë emri i bimës; 2 - emri i sundimtarit; 3 - emri i mjeshtrit; 4 - emri i kujdestarit; 5 - emri i agjentit të komisionit, prodhuesi i mostrës; 6 - viti i prodhimit; 7 - pesha e spirancës në paund.

Nga fabrikat Ural, spiranca që kaluan testin u dërguan në vendin e tyre të shërbimit - në Detin e Zi ose Baltik. E gjatë ishte rruga e tyre për në anije.

Spirancat e gatshme për Sevastopol u ngarkuan në maune me radhë dhe lundruan poshtë lumit Kama, dhe më pas përgjatë Vollgës deri në fshatin Perevoloki. Atje, spiranca u ngarkuan përsëri nga maune në maune me tërheqje të cekët, dhe transportuesit e maunave i tërhoqën zvarrë përgjatë degës së Vollgës - lumit Kamyshinka - deri në burimin e Ilovlya, i cili derdhet në Don. Këtu filloi dimri dhe spiranca u mbajtën përgjatë shtegut të parë mbi sajë të mëdha deri në pesëdhjetë verstë. Në pranverë, kur lumenjtë u hapën, ankorat ranë në pellgun e Donit, dhe vetëm atëherë në Detet Azov dhe të Zi. Në Sevastopol ose Nikolaev, rezervat e lisit u ngjitën me to.

Tani ishte e nevojshme të shpërndaheshin spiranca midis anijeve. Në fund të fundit, një anije ka nevojë për një spirancë të një mase, dhe një tjetër - një tjetër.

Përveç formulave të ndryshme të thjeshta të një natyre thjesht empirike, të cilat tashmë janë përshkruar, në mesin e shekullit të kaluar, marina ruse përdori një rregull që rrjedh nga krahasimi i masës së spirancave me dimensionet e anijeve ruse, angleze. dhe flotat franceze. Gjatësia e anijes nga kërcelli në shtyllën e prapme në lartësinë e kuvertës së gon-kuvertës u shumëzua me gjerësinë e saj më të madhe me lëkurën, dhe produkti që rezulton u nda me një numër të caktuar. Ishte: për anije me tre kuvertë - 40, me dy kate - 41, fregata - 42, korveta - 45, briga - 50, tenderë dhe schooners - 55, transporte të mëdha - 45, transporte të mesme dhe të vogla - 50.

Koeficienti që rezulton tregoi masën e spirancës në paund. Kështu, për shembull, gjatësia e betejës me tre kuvertë "Dymbëdhjetë Apostujt" - një nga luftanijet më të mëdha të flotës ruse - përgjatë kuvertës së gon ishte 211 këmbë dhe 9 inç, gjerësia me lëkurën ishte 58 këmbë dhe 6 inç. Produkti ishte 12387.37. Ky numër, i ndarë me 40, tregonte peshën e spirancës në paund - 310. Gjatësia e anijes "Rostislav" sipas kuvertës së garës ishte 197 këmbë dhe 4 inç, gjerësia me mbështjellës ishte 57 këmbë. Produkti 11247, i ndarë me 41, tregoi peshën e spirancës - 274 paund.

Në fakt, në anijen "Tëmbëdhjetë Apostujt" spiranca peshonte nga 283 në 330 paund, dhe në "Rostislav" - nga 264 në 278 paund. Nëse kantieri nuk kishte një spirancë të llogaritur me peshë, atëherë lejohej të merrte një spirancë disa paund pak a shumë, domethënë: për spiranca nga 300 në 120 paund, lejohej një rritje deri në 9 paund dhe një ulje. - deri në 6 paund. Nëse masa e spirancës së llogaritur ishte më e vogël se 120 poods, atëherë masa aktuale e spirancës mund të jetë 6 pood më pak dhe 3 pood më shumë se ajo e llogaritur. Ato ishin të ngjashme me ato që aktualisht zbukurojnë ndërtesën e Admiralty në Leningrad nga ana e Neva. Ata thonë se janë falsifikuar në 1863 nga farkëtarët e Uzinës së Ndërtimit të Anijeve Nevski për luftanijet Admiral Spiridov, Admiral Chichagov dhe General Admiral.

Sa është masa e spirancës më të madhe të Admiralty të prodhuar në Rusi?

Ekziston një mendim se ankorat më të rënda të Admiralit në Rusi u bënë për lëshimin e lundruesve luftarakë Borodino, Izmail, Kinburn dhe Navarin. Këto anije të mëdha të asaj kohe me një zhvendosje prej 32,500 tonësh u lëshuan (por të papërfunduara) nga stoqet e Kantierit të Detit Baltik dhe Uzinës së Re Admiralty në 1915-1916. Spirancat, masa e të cilave arrinte pothuajse dhjetë tonë, kishin shufra druri.

Duke marrë parasysh vështirësitë e mëdha që lidhen me prodhimin e spirancave të mëdha, mund të argumentohet se kostoja e "simboleve të shpresës" njëqind vjet më parë ishte penguese. Për shembull, në uzinën e Votkinsk, një spirancë i kushtoi thesarit (me kosto të përgjithshme) 4 rubla 99 kopekë.