Dimensionet e detajeve të modelit san giovanni batista. Historia e anijes. - Aty ku përdoreshin galone si tuajat

Pra, rezultatet e para të eposit tim detar. Unë fola tashmë për mënyrën se si doja të bëja një model të një anijeje me vela dhe për dyshimet e mia në lidhje me grupin Big Sailboats. Vendosa të bëj një varkë me vela nëse ishte e mundur. Duket sikur funksionon.

Pra, çmimi më dukej i padrejtë. Të dyja 35 hryvnia për dy dërrasa në një dhomë (dhe më vonë, vetëm një tufë rimeso të copëtuar ose një grusht karafilash), dhe 600 dollarë për një komplet të plotë. Nafig që ju nevojitet - mund të blini gjithçka menjëherë dhe të mos prisni 2 vjet. Dhe nëse fabrika prodhon një keel, e shet atë dhe shkurton një kornizë me të ardhurat, atëherë padyshim që modeli duhet të jetë disa herë më i lirë se grupi i përfunduar. Për më tepër, sipas rusëve, grupi është larg përsosmërisë së deklaruar.

Shkarkoni vizatimet nga Interneti. Në Rusi, revista është në shitje prej një viti. Kishte njerëz të sjellshëm që postonin skanime të detajeve. Ka "vizore" në kornizë, kështu që është e lehtë të kontrolloni nëse pjesa është e printuar në një shkallë 1:1. Shtypur nga Autocad.

Do të ishte e mundur të shkarkohej ndonjë model tjetër. Por meqenëse rasti është i ri për mua, vendosa të përdor pamjet e ekranit të revistave me udhëzime të hollësishme, udhëzime video. Dhe nëse disa pjesë janë shumë të vështira për t'u prodhuar, gjithmonë mund të blini numrin e duhur.

Pra, çfarë mund të këshilloj:

Nuk ka nevojë të prisni vizatimin e printuar dhe më pas ta gjurmoni atë. Është më mirë të transferoni konturet nga vizatimi në kompensatë duke përdorur letër karboni. Pra më saktë.

Gjeta një bashkim pjesësh figure të vjetër në shtëpi. Kërkuar gjatë për kompensatë. Por kur bleva një metër katror, ​​gjithçka shkoi si me orë. Unë nuk këshilloj prerjen me një bashkim pjesësh figure elektrike (ajo që drejtoni përgjatë vijës së synuar). Është shumë e pasaktë. Po, dhe gris skajet e rimeso. Jigsaw, nëse skedarë të mirë, dhe shumë më të rregullt dhe jo shumë të gjatë.

Saktësia brenda një milimetri është e mirë. Gjithsesi, në grupin origjinal, madhësitë ecin (pavarësisht prerjes me lazer). Pra, duhet ta sillni atë në mendje me një skedar tashmë të montuar.

Është më mirë të ngjitni blloqe. Detajet e njëri-tjetrit i “vënë” në vendin e duhur.

Mblodhi pjesën e parë të anijes. Mendova se ishte e ashpër, por doli të ishte hunda. U përdorën pjesët që preva fillimisht (me një bashkim pjesësh figure elektrike nga kompensatë e vjetër). Prandaj, nuk ishte e lehtë të zvogëlohej niveli i stolisjes në të tre kornizat. Por tani nuk kam asgjë për të frikësuar!

Njollë - ndërtimi i zakonshëm, lisi. Balta - përfshihet në numrin e parë të revistës. Shumë e ngjashme me thonjtë e lëngshëm. Përfundoi - do t'i provoj. Kuvertat u ngjitën me PVA të zakonshme (më pas ai e shtypi atë përmes dërrasës me një trap). Si kapëse rrobash dhe një stendë pune - kapëse klerikale. Vërtetë, ata nuk mund të kapin diçka në thellësi, kështu që kapëse rrobash të veçanta për modelim janë një gjë e dobishme. Unë ndoshta do të blej një çift. Kam përdorur edhe rripa me pajisje (si ai që rregullon gjatësinë e rripave të një çante shpine) për të tërhequr pjesët së bashku gjatë ngjitjes.

Gjeta një dyqan modelesh që shet shirita rimeso (duke imituar stolisje) dhe direkë dhe rrasa-trarë dhe gjithçka. Unë mendoj se e gjithë kjo lëndë druri do të kushtojë rreth 100 hryvnia.

Armët në dyqan kushtojnë 15 UAH. Revista do të kushtojë po aq. Por në revistë ato janë derdhur nga silumin (një aliazh alumini i lirë). Dhe në dyqan - një fuçi bronzi dhe një karrocë prej druri. Vërtetë, galion është tashmë për 40 armë, kështu që ka arsye për të menduar për vetë-hedhje. Duket se në fëmijëri kam lexuar në "Teknologjinë e re" teknologjinë e prodhimit të ushtarëve prej kallaji. Ndoshta do të përpiqem.

Ndërsa bleva një prestar për një makinë gdhendjeje. Po mendoj të bëj një mini-makinë sharrëse për prerjen e rimesove në shirita të barabartë. Do të doja që lëkura e jashtme të jetë prej lisi natyral. Unë kam blerë tashmë një pjesë të madhe rimeso lisi (UAH 35 - mjafton për një flotë të tërë).

Po filloj të montoj pjesën e mesme.

Ne tashmë po zgjedhim sfonde të reja për galionin, porositëm një raft ...

A ju pëlqejnë varkat me vela po aq sa unë? :)

Ju kujtohet, më shumë se dy vjet më parë, kompania DeAgostini botoi revista nga seria Great Sailboats me detaje të anijeve? Pra, burri im i talentuar dhe i duruar mblodhi një nga këto - galionin San Giovanni Batista. Dhe tani ky model i bukur prej druri është në raftin tonë. Dhe ajo ndoshta ëndërron zhurmën e valëve dhe kërcitjen e ingranazheve.

Galeonët nuk janë vetëm anije të bukura, por edhe të mëdha, të armatosura mirë, ekskluzivisht me vela. Jo më rrema! Për të lëvizur një të madhe, zhvendosja është shpesh më shumë se një mijë tonë, vozitësit nuk do të kishin forcë të mjaftueshme për anijen.

Bota ia detyron pamjen e galionëve, natyrisht, spanjollëve. Në shekullin XV filloi transformimi i Spanjës në një perandori koloniale botërore. Zotërimet e shtetit Iberik filluan të shfaqen në Afrikë, Azi dhe kontinentin amerikan. Nevoja për të ruajtur komunikimin me tokat e reja shkaktoi zhvillimin e shpejtë të ndërtimit të anijeve. Dhe në gjysmën e parë të shekullit të ardhshëm, për herë të parë, përmendjet e një lloji të ri të anijeve detare shfaqen në kronikat - galionat. Spanjollët kishin nevojë për anije transporti të mëdha detare, të afta për të dërguar grumbuj të vlefshëm nga Ishujt Filipine dhe Malacca në kolonitë amerikane përtej Oqeanit Paqësor, si dhe një lidhje të qëndrueshme të vendit amë me nën-mbretëitë e Botës së Re.

Megjithatë, galion "San Giovanni Batista" nuk u ndërtua nga spanjollët.

Qendrat kryesore për ndërtimin e galonave ishin bregu bask në veri të Spanjës, si dhe zonat e Kadizit dhe Seviljes në jug. Pasi Portugalia iu aneksua Spanjës në vitin 1580, në këtë vend u krye edhe ndërtimi i anijeve për flotën spanjolle, kryesisht në zonën e Lisbonës. Anijet u ndërtuan në një sërë vendesh të tjera, duke përfshirë kantieret italiane.

San Giovanni Batista i pashëm u ndërtua në kantieret detare të portit të Livornos, i cili i përkiste Dukatit të Madh të Toskanës, në 1598.

Nën Dukën e Madhe Ferdinand (Fernando), Livorno u dëshmua të ishte një simbol i tolerancës, duke u siguruar strehim refugjatëve të persekutuar për arsye fetare dhe politike. Kështu, një nga galionët e parë "San Giovanni Batista" i ndërtuar nga ndërtuesit italianë të anijeve perceptohet si mishërimi i frymës së kozmopolitizmit dhe shpirtit sipërmarrës të një qyteti portual në rritje dhe zhvillim të shpejtë.

Galeoni i famshëm nuk ndryshon në pamje nga galionet spanjolle të fundit të shekullit të 16-të: dy kuvertë me topa, një shpat i mprehtë, një superstrukturë e madhe harku dhe një sternë e lartë. Parashikohej mundësia e përdorimit të tij për qëllime të ndryshme: transport mallrash, operacione kërkimore dhe ushtarake. Ata mbetën të tillë deri në ndarjen e mëvonshme në anije tregtare për transportin e mallrave përgjatë Rrugës së Detit Indian dhe anije luftarake të Armadës së Pamposhtur.

Valery Semikinit iu deshën saktësisht gjashtë muaj për të krijuar një model të një anijeje të shekullit të 16-të - galionin "San Giovanni Battista".

Historia e anijes, emri i së cilës përkthehet si "Shën Gjon Pagëzori", është e ndërthurur me historinë e disa vendeve evropiane. E krijuar në kantieret detare në Itali, galionët i shërbeu më pas kurorës spanjolle për një kohë të gjatë derisa përfundoi në Francë, ku u bë anija personale e mbretëreshës Katerina de Medici.

Por, pavarësisht nga një histori kaq e profilit të lartë, në Novorossiysk, modeli i "San Giovanni Battista" u krijua në një garazh të zakonshëm.

Vizatimet mjaft të mira të enës shërbyen si arsye për krijimin e paraqitjes, - thotë autori Valery Semikin. Dikur kam pasur pak përvojë në këtë lloj pune. Vërtetë, ishte 35 vjet më parë kur shërbente në Marinën. Modeli im i parë ishte Ingermanland, një nga anijet e para ruse, ideja e preferuar e Peter I, ai e projektoi vetë. Sipas mendimit tim, historia e zhvillimit të flotës është jashtëzakonisht interesante. Mund të përdoret për të gjykuar shumë ngjarje të së kaluarës.

- Ku përdoreshin galionat si tuajat?

Shtysa kryesore për krijimin e anijeve të tilla ishte nevoja për transport midis Evropës dhe kolonive amerikane. Galeonët ishin më të famshëm si anije që mbanin thesare spanjolle, si dhe në betejën e Armadës së Pamposhtur në 1588.

- A janë bërë këto anije një fjalë e re në ndërtimin e anijeve?

Galeoni "San Giovanni Battista" (Shën Gjon Pagëzori)

Galeoni "San Giovanni Batista" u ndërtua në kantieret italiane në 1598 në Dukatin e Toskanës, porti i Livornos. Lundroi nën flamurin me stemën e familjes Medici dhe luftoi kundër piratëve në Mesdhe dhe është një shembull i mrekullueshëm i galonave evropiane. Ishte një anije moderne me një zhvendosje prej 750 tonësh spanjoll, një ekuipazh prej 296 personash (përfshirë ushtarë) dhe një armatim prej 24 armësh.

Pas një pauze në lidhje me pushimet verore (jetuam gjatë gjithë kohës në fshat dhe nuk e mora anijen me vete sepse kishte mjaft shqetësime në verë), unë dhe fëmija rifilluam ndërtimin e galionit.

Detyra e parë e punës ishin dritaret në superstrukturat e pasme që të çojnë në kuvertë. Unë i ribëra ato. Tani ata duken kështu.

Për të rreshtuar bykun e anuar, vendosa të vendos një mburojë në kuvertën e sipërme të baterisë.

Ato futen në brazda dhe rregullojnë fort të gjithë grupin, por për të mos vuajtur më vonë me montimin e armëve (revista sugjeron thjesht ngjitjen e tyre në kuvertë), duhet të instaloni vrima rreth portës së armës dhe në kuvertë. Do të ketë njëzet e katër armë në bord. secila prej tyre është e fiksuar me pesë vrima. Menjëherë lindi pyetja se çfarë t'i bëni ato. Nuk më pëlqeu teli i bakrit për shkak të butësisë dhe ngjyrës së tij, teli i aluminit është gjithashtu shumë i butë, por teli prej hekuri me diametrin e kërkuar nuk ishte i disponueshëm. Por kishte shumë kunja për qepje çeliku. U përpoq të përkulej - thyhej. Kështu që ju duhet t'i lini të shkojnë. Mori një çakmak, gjilpërën e ndezi në të kuqe, ndërkohë që u bë edhe e zezë dhe e la të ftohet. Tjetra është çështja e teknologjisë. Disa rrotullime në pincë të rrumbullakët dhe unazat janë gati. Më është dashur të ngatërroj vetë sytë për më gjatë, por edhe i kam përballuar pa problem.
Në vapën e punës, ai bëri edhe një dorezë për kabinat e kompanisë.

Gjëja tjetër që frenoi veshjen e bykut ishte kabina e kapitenit. Në të, unë do të bëja një brendshme, sepse është e dukshme nga dritaret. Gjatë mbrëmjes, mblodha një tavolinë, një karrige, një gjoks dhe një shtrat nga mbeturinat e drurit. E mbuloi shtratin me një batanije të bërë nga një qese e bardhë sintetike (më pëlqeu vizatimi me katrorë), mendoi të vendoste një karton në tavolinën e vogël dhe të ndezte një qiri. Kur të gjitha mobiljet ishin gati, ne rregulluam të gjitha ndarjet dhe ngjitëm kuvertën.
Kjo foto është bërë nga dritarja e pasme të galerisë.

Pas kësaj, vazhdoi me veshjen e bykut. Gjithçka është sipas udhëzimeve këtu, e vetmja gjë është se i mbuluan me njollë të gjitha dërrasat e mbështjellësit të ashpër, kështu që edhe trupi brenda ishte i errët, si mbështjellësi i jashtëm i sofër.
Në procesin e punës, ishte e nevojshme të përkuleshin shiritat për të përshtatur lakimin e bykut. Duke parë fotografitë e lakuesve të importuar të dërrasave, ne, pa hezitim, shkuam në anën tjetër.

Meqenëse kjo shtresë është e ashpër, stampimet e pincës në shina nuk janë të tmerrshme, por nga brenda gjurmët e gozhdës u mbyllën pas kornizave.
Sipas udhëzimeve, thonjtë duhet të qëndrojnë në mbështjellës, por ato kanë një kapelë të lartë gjysmërrethore, e cila do të ndërhyjë gjatë ngjitjes së trupit me rimeso. Prandaj, nën çdo gozhdë, shpova një vrimë në atë mënyrë që të futej plotësisht në shirit. Dhe gjatë mbështjelljes së murit, kam përdorur fare kunjat e qepjes (është e përshtatshme për t'i tërhequr ato, dhe mbështjellja do të qëndrojë gjithsesi - ka një sipërfaqe të madhe të sipërfaqes së ngjitur).
Vendosa të ndërtoj lëkurën midis portave të topit nga shina të veçanta, sepse për disa arsye nuk doja të prisja vrima në anët për të njëjtat porte. Doli të ishte në rregull.

Veshja e bykut nuk është përfunduar ende në të zezë. “Batista” e mbledh dy-tre orë në ditë pas punës. Por ai kishte arritur tashmë në galerinë e pasme. Dhe tani në mendime, sa dritare për të bërë në bord prapa. Me një nuk duket shumë mirë, por nëse vendosni të dytin, atëherë kangjellat e ballkonit të pasmë mbështeten në të. ato. zgjedhja është si më poshtë: ose një dritare, por jo shumë e bukur, ose dy dritare, por një ballkon i shkurtuar me një centimetër.

Krejt papritur, pashë në një stendë gazetash numrin e parë (siç doli - i reklamuar gjerësisht në televizion!) të projektit të radhës të shtëpisë botuese Deagostini - "Varkat me vela të mëdha". Të gjithëve iu ofrua ndërtimi gjatë (vëmendje!) - dy vjet një kopje mjaft e besueshme e një prej anijeve të famshme me vela - galion "San Giovanni Battista".

Fakti që ishte numri i parë reklamues i kësaj reviste që më ra në sy me grupin fillestar të detajeve REAL të modelit të ardhshëm, Dreamer-it i dukej "një lloj ogur i mirë. Edhe pse, të them të drejtën, edhe çmimi i shitjes i rekomanduar per numrin e pare, shumezuar me 100, nuk behen pershtypje SHUME modeste... Por le te mos flasim per gjera te trishta!

Përkundër faktit se nga vendi i blerjes së lumtur (ose ndoshta fatale?) deri në shtëpinë time është nja dy qindra metra, kjo rrugë nuk është dukur kurrë kaq e gjatë! Shpirti po shpërtheu fjalë për fjalë nga dëshira për të hapur paketimin, për të parë brenda dhe, më e rëndësishmja, për të filluar montimin!!! Me sa duket, ndërtimi i "një sasie të caktuar" jahtesh me vela REAL u ndje, për të cilin vizitorët e projektit PhotoDreamStudio mund ta lexoni këtë faqe. Këtu do të postoj materiale në lidhje me këtë hobi të ri tim - modelimin e anijeve.

Nga rruga, gjatë rrugës për në shtëpi, siç doli më vonë, erdhi në mendje një ide shumë e jashtëzakonshme - së bashku me montimin e një modeli të vërtetë të një varke me vela, bëni kopjen e saj "virtuale" - në një kompjuter.

Pra, grupi i parë i pjesëve është shpaketuar, udhëzimet më të detajuara dhe të ilustruara të montimit janë studiuar dhe ilustruar me fotografi të mrekullueshme me ngjyra ...

Para ngjitjes, të gjitha pjesët e përfshira në dorëzim u matën me kujdes dhe u skanuan për modelim të mëvonshëm në programin e grafikës kompjuterike 3D Max 3D. Nuk e di se si do të dalë gjithçka në të ardhmen, por tani për tani kam ndërmend të riprodhoj me saktësi në kompjuter të gjitha detajet nga të cilat është montuar modeli - duke përfshirë elementët strukturorë të bykut, shiritat për veshjen anësore, montimin e lundrimit, etj.

Pas përfundimit të punës së parashikuar nga numri i katërt i revistës Great Sailboats, dizajni përfundimtar fitoi një pamje pak a shumë "të treguar për mysafirët" - filloi të formohej një ide, nëse jo për pamjen, atëherë të paktën - përmasat e anija e ardhshme. Lidhja me 3D Max "me shtojcën e famshme DreamScape dhe hapat e parë në detajet e teksturimit kontribuan gjithashtu në ekspresivitetin e imazhit të dhënë.

Të gjitha këto ulje-ngritje të ndërtimit të anijeve reale dhe kompjuterike nuk kaluan pa u vënë re nga repartet e mia në Shkollën Artistike të Fëmijëve nr.2, ku jap mësim grafikë kompjuterike. Dëshira për të modeluar diçka të ngjashme në 3D ka rrëmbyer disa, me sa duket, mendjet e fëmijëve më të brishtë! Më duhej të gjeja urgjentisht vizatime pak a shumë të kuptueshme të anijeve në internet (mezi pres dy vjet derisa të blihen dhe skanohen të gjitha detajet e "San Giovanni Battista"?!)

Si rezultat, disa varka me vela u vendosën në stoqet virtuale menjëherë, në veçanti, një nga "trinitë" e Christopher Columbus - karavela "Pinta" dhe flamurtari i korsairit dhe navigatorit të famshëm Francis Drake - galion "Golden Hind". ".

Duhet të theksohet se vetë ideja e krijimit të një modeli tredimensional të një varke me vela doli të ishte shumë e dobishme për sa i përket metodologjisë. Shumëllojshmëria e formave të objektit të anijes hap mundësi të gjera për zotërimin e teknikave të ndryshme të modelimit. Dhe në kombinim me teksturimin, duke krijuar një mjedis realist - ujë dhe qiell, mund të themi me siguri se një varkë me vela është pothuajse një projekt arsimor ideal për grafikë kompjuterike tredimensionale!

Për momentin, lëkura ka shkaktuar vështirësinë më të madhe. Në një periudhë relativisht të shkurtër kohore, u provuan disa opsione alternative, derisa zgjedhja u vendos në optimale, siç më duket mua, nga pikëpamja e një kombinimi të intensitetit të punës dhe besueshmërisë së pamjes: seksionet e "dërrasave mbështjellëse" vendosen në sipërfaqen anësore të çdo kornize. Pastaj të gjitha splinat që i përkasin të njëjtit "bord" shkrihen (Bashngjitni), dhe mbi bazën e tyre ndërtohet një sipërfaqe tre-dimensionale (Modifikuesit e seksionit kryq, dhe më pas - Sipërfaqja). Pas caktimit të materialeve, do të kërkohet lidhja shtesë e koordinatave të hartave të teksturave të përdorura (UVW Mapping).

Natyrisht, asnjë nga imazhet e paraqitura këtu nuk pretendon të jetë ndonjë lloj arti apo edhe plotësi. E gjithë kjo është një proces pune që vazhdon dhe vazhdon...

Ndërsa pjesët e kompletit iu shtuan modelit real, gradualisht lindi nevoja për një organizim të rehatshëm të procesit të montimit. Në veçanti, është mjaft e qartë se instalimi i kornizave në keel bëhet më së miri në një lloj rrëshqitjeje - të ashtuquajturat. stendë pune. Kam kënaqësinë të vërej se dizajni i stendës, të cilin unë e shpika në mënyrë të pavarur, si rezultat doli të ishte praktikisht një binjak i shfaqur në filmin edukativ mbi montimin e një varke me vela të bashkangjitur në numrin e dytë! Një gjë e vogël, por e bukur!

Gjatë rrugës, arritëm të merrnim materiale bojë dhe llak që ishin të përshtatshme në ngjyrë dhe lloj. Tani të gjitha pjesët, siç përshkruhet në manual, lyhen me kujdes me letër zmerile të imët para montimit, të lyer me njolla ngjyrash të ndryshme ("lisi" - për kornizat dhe "pisha" - për kuvertën, të cilat, pasi kanë ngjitur dyshemenë nga 5 mm shiritat e rimesos më të hollë, mbulohen dy herë me llak akrilik artistik.). Një muaj e gjysmë pas...

Është me kënaqësi të madhe dhe madje (nuk do ta fsheh!) me njëfarë krenarie që publikoj këtë kompozim fjalë për fjalë të "pjekur" dje mbi një temë të ndërtimit të anijeve. Autori është një nga nxënësit e Shkollës Artistike për Fëmijë Nr. 2 Ilya Lushnikov.

Nga rruga, Ilya erdhi në klasën tonë të kompjuterit në mesin e janarit 2010, dhe më parë ai nuk ishte marrë fare me grafika tredimensionale. Këta janë studentët e Artistit tonë!

Nostalgjike... Nuk do ta fsheh faktin që në radhë të parë ishte nostalgjia për ato kohë kur futja ime në botën e velave sapo kishte filluar të mblidhte modelin San Giovanni Battista. Dhe jahti ynë i parë familjar ishte trimaran "Allegro" - një varkë me vozitje e rindërtuar "Mullet", e pajisur për qëndrueshmëri me trarë të tërhequr me nota shkumë dhe dy vela sprit.

Ishte me sugjerimin e Alferit që unë, që nuk kisha marrë kurrë asgjë më të rëndë se një vizatues në duar, brenda një kohe relativisht të shkurtër ndërtova një kompromis krejtësisht komod dhe të detajuar "Theophilus North" sipas një projekti të marrë nga revista "Varkat dhe Jahte”.

Ne kemi punuar me Alferin atëherë në të njëjtën organizatë. Sidoqoftë, edhe më parë, në departamentin e arkitektit kryesor të KamAZ, nga ku u larguan pothuajse në të njëjtën kohë, por për arsye të ndryshme. Dhe ata u takuan përsëri në Klubin e teknikut të ri të KamAZ, ku Alfer krijoi fenomenin më interesant në çdo kuptim - Kantierin e Fëmijëve dhe Rinisë. Epo, shërbëtori juaj i bindur "në zhurmën e një sharre rrethore nga një zyrë fqinje" u mësoi nxënësve të shkollës bazat e dizajnit. Dhe, në veçanti, ai dha gjithashtu një kurs autori mjaft interesant "make-up nga letra dhe kartoni", i ndërtuar kryesisht në prodhimin e enigmave të ndryshme.

Sa për ilustrim, do të them se puna përfundimtare e nxënësve të klasës së pestë të gjashtë pas përfundimit të vitit të dytë të studimit ishte një model OPERATIV i kubit të Rubikut, i përbërë ekskluzivisht nga letra dhe ngjitësi! Dhe përveç kësaj, kishte modele në shkallë të gjerë të jahteve me vela (si mund të ishte pa to ?!), rezervuari Nikolai Ostrovsky për muzeun e një shkolle Chelny, të gjitha llojet e kompozimeve dekorative, arkivolet me një bravë kombinimi, etj. . Në të vërtetë, mundësitë e letrës janë të pafundme, siç mund të shihja ndërsa studioja në Institutin Arkitekturor Sverdlovsk.

Dhe kështu fati do ta kishte që kur nja dy vjet më vonë Alfer Yagudin u largua nga Klubi, ishte plotësisht e logjikshme që unë të zija vendin e tij dhe të vazhdoja punën që ai filloi. Për më tepër, "puzzlerët" e mi u rritën disi papritmas dhe në vend që të bënin varka letre dhe arkivole me një sekret, ata filluan të mendojnë seriozisht për hapësirat e pafundme të Kama ...

Dhe kështu, që vitin e ardhshëm, ne nisëm me sukses dhe me madhështi katamaranin tonë lundrues 6 metra, të gjitha detajet e bykut të së cilës ishin bërë “çelës në dorë” në katin e tretë të pallatit të banimit 25/12, ku Klubi i automjeteve Young KamAZ...

Gjatë gjithë verës shkuam në ecje shumëditore, stuhi, u munduam nga mërzia në qetësi, riparuam "në lëvizje" pas prishjeve të papritura, notuam, kërcitëm dhëmbët nga të ftohtit në mot të keq ... Por kjo është një histori krejtësisht tjetër. ..

Në ditën e parë të pranverës, gjendja shpirtërore është sinqerisht e jahteve. Në kuptimin që tashmë ndihet bindshëm - lundrimi tjetër është afër qoshes ... Prandaj, vendosa të kënaq (ose anasjelltas!) vizitorët e projektit PhotoDreamStudio një histori se si projektova dhe ndërtova trimaranin tim "Pun".

Së pari, një teori e vogël.

Çdo ndërtues varkash e di se në ndërtimin e një varke përdoren dy lloje vizatimesh: teorike dhe konstruktive. Teorik përshkruan gjeometrinë e jashtme të bykut. Për ta bërë këtë, seksionet imagjinare (dhe për këtë arsye të quajtura teorike) tërhiqen përgjatë varkës përgjatë gjithë gjatësisë në intervale të rregullta, të quajtura ndarje, dhe jepen koordinatat për të gjitha linjat e bykut në këto seksione - lartësia nga e ashtuquajtura. Rrafshi kryesor horizontal (OP), dhe gjysma e gjerësisë - distanca nga rrafshi qendror diametral (DP). Të gjithë këta numra përmblidhen në një tabelë të ordinatave hapësinore, e cila është baza për dizajnin aktual të anijes.

Dhe pastaj fillon argëtimi! Vendosja e kornizave reale, pjesëve kryesore dhe në të vërtetë të gjithë elementëve strukturorë të anijes, si rregull, i nënshtrohet "kërkesave të jashtme" të ndryshme, kryesisht detyrave të sigurimit të aftësisë detare, forcës, paraqitjes së përgjithshme, paraqitjes së elementeve kryesore të pajisjeve, ergonomisë. , etj. Dhe për këtë arsye, lind problemi i marrjes së dimensioneve të sakta të seksionit të bykut jo në vendin ku kalon një kornizë e caktuar teorike, por, të themi, 200 milimetra pas saj.

Për këtë qëllim, ndërtuesit e anijeve "të të gjitha kohërave dhe popujve" përdorin të ashtuquajturin shesh - një vizatim i një anijeje në madhësi reale, ose, në raste ekstreme, në një shkallë shumë të madhe. Mbi të, së pari, me ndihmën e shinave fleksibël dhe pajisjeve të tjera, vizatohen të gjitha linjat e vizatimit teorik, dhe më pas, nëse është e mundur, merren dimensionet e sakta në vendet e instalimit të kornizave reale. Nëse do të ndërtoni, le të themi, një jaht lundrimi 9 metra dhe për projektimin ju keni, qoftë edhe plotësisht, të ngërthyer zemrën, "sallën" e një ndërtese të zakonshme paneli të lartë të liruar për ju nga familja juaj, atëherë kjo metodë është krijuar thjesht për ju! Shutka.

Epo, autori i këtyre rreshtave, i cili atëherë nuk ishte ëndërrimtar, por ëndërrimtari më i thjeshtë sovjetik, pasi ai as nuk kishte asnjë ide për internetin, dhe ai dinte vetëm për kompjuterët se ata ishin "shumë të mëdhenj", ai shkoi. , siç la trashëgim THEMELËSI, të tjerëve të gërmuar në literaturë, ringjalli arsimin e fortë matematikor të marrë dikur (thonë ata, një nga më të mirët në Union) (në një kohë pata mundësinë të studioja pak në një shkollë ushtarake të VËSHTIRË ). ..), dhe si rezultat u zbulua në botë dhe madje u botua në të lartpërmendurat më herët në revistën "Boats and Yachts" një metodë për projektimin e bykëve të vegjël të anijeve bazuar në polinomin e interpolimit Lagrange. (Ka një pauzë heshtjeje pesë minutëshe. në sallë. Të gjithë ngrihen në këmbë ...)

Nuk do ta mërzit lexuesin me detaje të mërzitshme. Do të vërej vetëm se qetësia e të gjitha linjave, pa devijime lokale (dhe për performancën e drejtimit të anijes kjo është një nga kërkesat kryesore), kontrollohet në metodën time duke përdorur studimin e derivateve. Për më tepër, metoda ju lejon të llogaritni ndryshimet në dimensionet e kornizës, duke marrë parasysh trashësinë e materialit nga i cili do të bëhet, domethënë, të vendosni menjëherë në projekt të ashtuquajturat. Malka. Unë e zbatova këtë metodë në një kalkulator të rregullt. Nga rruga, mendimi i redaktorëve të revistës zbriti në faktin se pavarësisht risisë dhe origjinalitetit, zbatimi i tij praktik është i vështirë për shkak të kompleksitetit të lartë të llogaritjeve. Ironia e fatit është se ndërsa botimi po përgatitej, papritmas bleva një kalkulator të programueshëm të atëhershëm popullor dhe, falë tij, një llogaritje e plotë e bykut të një anijeje me çdo hapësirë ​​​​të arsyeshme filloi të zgjaste vetëm disa orë! Por ishte tashmë PAS ... Dhe mos jini përpara kohës suaj, këtu!

Të gjithë ata që panë "ekipin tonë të profesionistëve" njëzëri më thanë: kjo ide është e dënuar të dështojë, sepse "ata nuk ndërtojnë jahte me kopsht!" Për të cilën unë u përgjigja - "Unë po ndërtoj një jaht për familjen dhe prandaj do ta bëj - me familjen. Vetë procesi është i rëndësishëm, që ta bëjmë SE BASHKË". Kush kishte të drejtë - gjykoni vetë!

Dhe në përfundim të këtij blloku, i cili gjithashtu doli të ishte disi nostalgjik, publikoj disa foto kompjuterike për të dhënë një ide se çfarë "ndërtuam, ndërtuam dhe në fund ndërtuam!"

E fundit nga imazhet e paraqitura këtu i përket kohës "të re" - një ditë tjetër në klasat në Khudozhka ne studiuam DreamScape me fëmijë, me të gjitha pasojat ...

Epo, për ata që nuk u bëjnë përshtypje fotot virtuale kompjuterike, unë sugjeroj të vizitoni galerinë e faqes sonë kushtuar REAL në jahtin tonë REAL!

Fillimisht i përgëzoj të gjithë vizitorët e projektit PhotoDreamStudio Gëzuar 8 Marsin! Në këtë ditë pranvere, ju uroj lumturi, bukuri dhe gjithë të mirat!

Në pritje të numrit të 7-të, puna e modelimit të anijeve u krye kryesisht në hapësirën virtuale. Në ndjekje të asaj reale, u bë një stendë pune dhe teksturimi i kuvertës vazhdoi.

Pas një sërë përpjekjesh, të konsideruara në forumin kushtuar montimit të këtij modeli, nga modelues profesionistë të anijeve, disi të pasuksesshme, versioni përfundimtar (shpresojmë!) i kuvertës së kuvertës u mishërua në 3D.

Puna në kuvertë përkoi me një vizitë në kantierin tonë të anijeve nga një komision nga Ministria e Ndërtimit Virtual të Anijeve. Ashtu si, u ngjit kudo ...

Përmbledhje e shkurtër e kontrollit:
1. Shkalla e ndërtesës është mbresëlënëse.
2. Nuk u konstatuan shkelje të sigurisë. gati.

Pas diskutimit të fotografive të paraqitura në forumin e përmendur, u bënë rregullime në shkallë të gjerë në modelin e krijuar. Pika kryesore e nisjes ishte se, siç u bë e ditur nga rrethet e ditur, modeli i varkës sonë me vela është bërë në shkallën 1:50 në raport me anijen reale.

Në imazhet e mëposhtme, Njeriu me helmetë të verdhë dhe vetë ndërtimi në sfondin e një ndërtese moderne shumëkatëshe përshkruhen në përmasa relative pak a shumë afër realitetit.

Dhe gjatë montimit të këtij modeli, filluan të shfaqen problemet e para. Me habi dhe zhgënjim të madh, zbulova mospërputhje serioze në madhësinë e grupit të radhës të kornizave, në veçanti, nivelet e trarëve poshtë kuvertës "vallezojnë" fuqishëm. Pavarësisht garancive të përsëritura të Botuesit, puna e mëtejshme e modelimit të anijeve do të kryhet me përdorimin më aktiv të skedarëve, sharrëve hekuri dhe veglave të tjera të zdrukthtarisë dhe zdrukthtarisë. Dhe kjo me kusht që të gjitha pjesët e furnizuara të jenë të dizajnuara në një kompjuter dhe të priten me lazer! Teknologjia e lartë...

Puna e parashikuar nga numri i 7-të përfundoi në orët e vona të natës. Nën dritën e zjarreve që vdesin, u zhvillua një fotografi tradicionale "për kujtim".

Ndërtuesi virtual nuk ra në sy as me foton përfundimtare...

Ne jemi në pritje të edicionit të 8-të!