Planet e Battleship Empress Maria. "Perandoresha Maria" Dizajni dhe parametrat kryesorë

Anija luftarake "Victory" ("Victory", në përkthim - "Fitorja"), anija kryesore e Lord Nelson gjatë Betejës së Trafalgar, u bë anija e pestë e flotës angleze që mbante këtë emër. Paraardhësi i tij, një luftanije me 100 armë, u shkatërrua dhe humbi me gjithçka

Luftanija "Rostislav" Duke filluar nga vitet 1730. kantieret detare të Shën Petersburgut dhe Arkhangelskut ndërtuan një numër të madh prej 66 anije topash. Njëra prej tyre, e vendosur në kantierin e anijeve Solombala në Arkhangelsk më 28 gusht 1768, u nis më 13 maj 1769 dhe në të njëjtin vit u regjistrua në

Anija e linjës "Azov" Anija me vela me 74 armë e linjës "Azov" u hodh në tetor 1825 në kantierin e anijeve Solombala në Arkhangelsk. Krijuesi i saj ishte ndërtuesi i famshëm rus i anijeve A.M. Kurochkin, i cili gjatë disa dekadave të veprimtarisë së tij ndërtoi

Battleship "Dreadnought" Në fillim të shekullit të njëzetë. filluan ndryshimet cilësore në zhvillimin e artilerisë detare. Vetë armët u përmirësuan, predha në vend të barutit ishin kudo të mbushura me eksplozivë të fortë të fortë, u shfaqën sistemet e para të kontrollit

Battleship "Egincourt" Shfaqja në 1906 e "Dreadnought" çoi në faktin se luftanijet e mëparshme kanë humbur kryesisht rëndësinë e tyre. Një fazë e re në garën e armatimeve detare ka filluar. Brazili ishte i pari nga shtetet e Amerikës së Jugut që filloi të forcojë flotën e tij

Luftanija "Mbretëresha Elizabeth" Pas hyrjes në shërbim të "Dreadnought" të famshme, të gjitha luftanijet e vjetra u vjetëruan. Por disa vite më vonë, u projektuan luftanije të reja, të quajtura superdreadnoughts, dhe superdreadnoughts shpejt pasuan.

Luftanija Bismarck Betejanija Bismarck u hodh në tokë më 1 korrik 1936 në kantierin detar Blomm und Voss në Hamburg, u lançua më 14 shkurt 1939 dhe më 24 gusht 1940, luftanija u ngrit dhe anija hyri në shërbim me Marina Gjermane (Kriegsmarine). Ai

Luftanija "Yamato" Në fillim të viteve 1930. Në Japoni, ata filluan të përgatiteshin për zëvendësimin e atyre të anijeve të tyre që kishin një jetë shërbimi 20-vjeçare të përcaktuar nga Traktati i Uashingtonit. Dhe pasi vendi u tërhoq nga Lidhja e Kombeve në 1933, u vendos që të braktiste çdo traktat

Battleship Missouri Në vitin 1938, Shtetet e Bashkuara filluan projektimin e luftanijeve të dizajnuara për të kombinuar fuqi të jashtëzakonshme zjarri, shpejtësi të lartë dhe mbrojtje të besueshme. Ne duhet t'i bëjmë haraç stilistëve: ata me të vërtetë arritën të krijojnë me shumë sukses

PROVONI TË HQNI "MARIA" (një nga versionet e vdekjes së anijes luftarake "Empress Maria" në 1916) Deri më tani, mendjet e historianëve dhe specialistëve janë shqetësuar nga vdekja tragjike në 1916 e një prej luftanijeve më të forta ruse - Luftanija e Detit të Zi "Empress Maria".

Për të përshpejtuar ndërtimin, lloji i tyre arkitektonik dhe vendimet më të rëndësishme të projektimit u morën kryesisht në bazë të përvojës dhe modelit të katër luftanijeve të tipit Sevastopol të përcaktuara në 1909 në Shën Petersburg.
Ndërtimi i dreadnoughts iu besua dy fabrikave private në Nikolaev.
Njëra, e ndërtuar në 1897 dhe që kishte një përvojë në ndërtimin e anijeve (dy seri shkatërruesish, kullash dhe makinerish të luftanijes "Prince Potemkin-Tavrichesky", një numër anijesh civile dhe portuale), i përkiste Shoqërisë së larmishme të bimëve dhe kantiereve detare Nikolaev (ONZiV ), tjetra, nën markën e shoqërisë aksionare ruse të ndërtimit të anijeve ("Russud"), sapo po krijohej në territorin e ish-Admiralitetit Shtetëror të Nikolaevit të dhënë me qira.
Preferenca iu dha projektit Russuda, i cili "me lejen" e Ministrisë Detare drejtohej nga një grup inxhinierësh detarë të shquar që ishin në shërbim aktiv. Ata gjithashtu vazhduan punën e mëtejshme në uzinë: Koloneli L.L. Coromaldi - në pozicionin e inxhinierit kryesor të anijeve të Russud, kapiten M.I. Sasinovsky - kreu i zyrës teknike (dizajn dhe teknologji), nënkoloneli R.A. Matrosov - një nga inxhinierët mbikëqyrës të caktuar në anije. Si rezultat, "Russud" mori një urdhër për dy anije, e treta (sipas vizatimeve të saj) u udhëzua të ndërtonte ONZiV (në jetën e përditshme - "Detare").
Dizajni i bykut dhe sistemi i rezervimit të Chernomorets në thelb korrespondonin me modelin e dreadnoughts baltike, por u modifikuan pjesërisht me një rritje në trashësinë e pllakave: rripi kryesor i blinduar nga 225 në 262.5 mm, muret e kullat lidhëse nga 250 në 300 mm, çatitë e tyre nga 125 në 200 mm, pjerrësia e kuvertës së blinduar nga 25 në 50 mm.
Për një kuptim më të mirë, do të jap një tabelë të shkurtër.
Dizajnoni elementë taktikë dhe teknikë të luftanijeve të Detit të Zi dhe Balltikut

Është kureshtare që urdhri për të çaktivizuar ose shkatërruar “Perandoreshën Maria” është marrë edhe nga inteligjenca gjermane nga agjenti “Charles”, i cili në fakt ishte punonjës i kundërzbulimit ruse. E megjithatë nuk kishte asnjë provë të drejtpërdrejtë të përfshirjes së agjentëve gjermanë në vdekjen e betejës për një kohë të gjatë.
Por në fund të Luftës Patriotike pas rënies së Koenigsberg, një foto kurioze u gjet në arkivat e Abwehr:

Një e shtënë e njohur është zjarri në Maria pas shpërthimeve, por në të njëjtën kohë është kurioz në shumë aspekte:
1. Pika e qitjes.
2. Teknika e qitjes.

Kjo fotografi është përsëritur gjerësisht sot në ueb, por - me një veçori - është në "versionin e internetit" - një foto mono. Në fakt, ky është një imazh STEREO.
Një teknikë e ngjashme u përdor me siguri nga fotografët në fillim të shekullit. Ajo u thirr - "Fotografi panoramike binokulare". Madje është shpikur një "pajisje" e veçantë për shikimin e tyre. Një binar i gjatë 45 cm, në fund të së cilës ka një dorezë për mbajtje, në njërin skaj të hekurudhës ka një lloj syze optike me lente, dhe në tjetra ka një karrocë të lëvizshme me një mbajtës kornizë ku është futur fotografia.
Ju futni një foto, zmadhoni ose zvogëloni në varësi të vizionit tuaj në "syzet" - dhe shfaqet një pamje e një imazhi stereo ...
Pikërisht kjo është fotografia e zjarrit në “Maria” të zbuluar në Königsberg.

Një teknikë e tillë qitjeje kërkonte jo vetëm çiftimin e kujdesshëm të pikës së "efektit stereo" me dy lente, por edhe "pozicion i para-zbuluar, i përzgjedhur dhe i përgatitur"- u desh shumë kohë për t'u përgatitur për xhirimet dhe për të zgjedhur me kujdes vendin dhe këndin. Por - për këtë ishte e nevojshme të DINI se çfarë dhe kur do të ndodhë në këtë pikë, në këtë kohë.
Domethënë, fotografi, fotografia e të cilit më vonë përfundoi në arkivin Abwehr, duhej të dinte se diçka e jashtëzakonshme do të ndodhte në atë kohë dhe në atë vend ...
Kur anija luftarake u përmbys gjatë katastrofës, frëngjitë shumëtonëshe të armëve 305 mm të anijes ranë nga kunjat e betejës dhe u fundosën. Pak para Luftës së Madhe Patriotike, këto kulla u ngritën nga Epronovitët,
Gjatë krijimit të transportuesve hekurudhor TM-3-12, makineritë 305 mm dhe disa mekanizma të tjerë të marrë nga frëngjitë me tre armë të Perandoreshës Maria, si dhe motorët elektrikë që u çmontuan gjatë modernizimit të bodrumeve të anijes luftarake të Komunës së Parisit, hyri në veprim.
Bateria e famshme e 30-të bregdetare (BB Nr. 30) ishte e armatosur me katër armë 305 mm, të gjata 52 kalibrave. Prej tyre, tre (nr. 142, 145 dhe 158) kishin një dhomë të zgjatur të Departamentit Ushtarak (marka e armëve "SA"). Arma e katërt (#149), kishte një dhomë të shkurtuar me 220 mm, si armët e Departamentit Detar (marka "MA"). Kjo u zbulua vetëm gjatë gjuajtjes provë në 1934. Ishte kjo armë nr. 149 që iu hoq Perandoreshës Maria. Filmuar së pari, në vitin 1928 ose 1929.
Dhe duke pasur parasysh faktin se diversiteti i armëve nuk kishte një efekt të veçantë në shpërndarjen gjatë gjuajtjes së salvos, komisioni për pranimin e baterisë vendosi ta linte armën në vend, por të përdorte ngarkesa të zgjedhura posaçërisht për peshën e saj.
Fati i komandantëve
Në gusht 1916, pati një ndryshim të komandantëve të luftanijeve. Princi Trubetskoy u emërua kreu i brigadës së minierës dhe kapiteni i rangut të parë Ivan Semyonovich Kuznetsov mori komandën e Perandoreshës Maria. Pas vdekjes së betejës, ai u vu në gjyq.
Vendimi për dënimin e tij do të hynte në fuqi pas përfundimit të luftës. Por shpërtheu revolucioni dhe marinarët shpallën verdiktin e tyre: ish-komandanti i Perandorisë Maria, pa gjyq ose hetim, së bashku me oficerët e tjerë të Flotës së Detit të Zi, u qëllua më 15 dhjetor 1917 në Kodrën Malakhov. Aty është edhe varrosur, askush nuk e di se ku.

Model.
Modeli është ndërtuar nga e para.
Modelet për prodhimin e kornizës së kutisë për modelin m'u dhanë me dashamirësi nga Alexei Kolomiytsev.
Dhe në prodhimin e të gjitha strukturave të tjera, ai përdori literaturë dhe internet.

Gjatë ndërtimit të modelit është përdorur literatura e mëposhtme:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Anijet e Atdheut, numri 02. "Anije lineare të tipit Empress Maria" (biblioteka Gangut-SPb, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts e Detit të Zi" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Gjiganët e fundit" (Shën Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Beteja "Empress Maria"" (Shën Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "Perandoresha Maria" - kthimi nga thellësia (Shën Petersburg, 2002)
- Melnikov R.M. "Battleships të tipit "Empress Maria" (korniza e mesme nr. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Battleship "Empress Maria". Sekreti kryesor i flotës ruse" (M: Eksmo, 2010)

Gjithashtu, gjatë ndërtimit të modelit, informacioni u përdor nga burime të hapura në internet, veçanërisht nga burimet:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Pjesërisht, ky informacion është përdorur nga unë si një material referimi dhe disa citate nga literatura e listuar dhe nga faqet e mësipërme janë përdorur nga unë gjatë përpilimit të këtij shënimi shpjegues.
Dhe, sigurisht, fotografitë e vetë anijes dhe modeleve të saj, të ndërtuara në periudha të ndryshme dhe nga njerëz të ndryshëm, ndihmuan shumë në krijimin e modelit.

Ashtu si me ndërtimin e modeleve të mëparshme, të gjitha llojet e materialeve të ndryshme erdhën në dorë, por kryesisht plastika me gjelbërim të përjetshëm. Fletë me trashësi të ndryshme, shufra kaçurrela, tuba dhe tuba…. Epo, çdo material i improvizuar nga banesa, madje edhe kashtë për një koktej, hyri në veprim. Gjilpërat e akupunkturës ndihmuan shumë (ka procedura të tilla).
Kullat GK janë marrë nga mbetjet e modeleve të mia të serisë "Sevastopol".
Të gjitha produktet e kthesës për modelin u bënë për mua nga Vladimir Dudarev, për të cilin shumë faleminderit!
Hull - standard: DP, një grup kornizash, mbushje me shkumë dhe stuko me stuko ndërtimi të zakonshëm.
Kuvertë - rimeso me rreze të vogël me trashësi vetëm 0,4 mm, bazë plastike 0,75 mm,
Dhe më pas, padyshim, vazhdoi pjesa më interesante e gjithë kësaj konstruksioni: aplikimi i shiritave të metalit Munz në kuvertë, të cilat penguan shkëputjen e dyshemesë së kuvertës kur gjuanin nga armët e kalibrit kryesor.
Shiritat münz-metal u aplikuan në kuvertë si më parë - me bojë akrilike duke përdorur maska.
Ngjyrosja e modelit është akrilik.
Ata që dëshirojnë të mësojnë më shumë rreth procesit të krijimit të një modeli mund të shkojnë në:
Si përfundim, dua të them sa vijon: modeli që paraqita është i fillimit të vitit 1916.
Dhe më tej.
Shumë nuanca nga krijimi, tiparet e dizajnit dhe shërbimi i këtyre anijeve të bukura, i ruajta "për më vonë". Në fund të fundit, ka ende histori për modele të tjera të anijeve të serisë së Detit të Zi. Shpresoj t'i shihni së shpejti.
Si përfundim, dëshiroj të shprehem faleminderit të madh për të gjithë pjesëmarrësit e Forumit tonë (dhe jo vetëm tanët dhe jo vetëm Forumit), të cilët nuk mbetën indiferentë nga procesi i krijimit të këtij modeli.

Sinqerisht, Alexey Lezhnev.

Historia e anijes:
Vendimi për të forcuar Flotën e Detit të Zi me luftanije të reja u shkaktua nga synimi i Turqisë për të blerë tre luftanije moderne të klasit Dreadnought jashtë vendit, të cilat do t'u siguronin menjëherë epërsi dërrmuese në Detin e Zi. Për të ruajtur ekuilibrin e fuqisë, Ministria Detare Ruse këmbënguli në forcimin urgjent të Flotës së Detit të Zi.

Për të përshpejtuar ndërtimin e luftanijeve, lloji arkitektonik dhe vendimet më të rëndësishme të projektimit u morën kryesisht në bazë të përvojës dhe modelit të katër luftanijeve të klasës Sevastopol të vendosura në 1909 në Shën Petersburg.

luftanijet "Sevastopol" dhe "Poltava" në fushatë

Kjo qasje bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të procesit të zhvillimit të detyrave strategjike dhe taktike për luftanijet e reja për Detin e Zi. Betejat e Detit të Zi miratuan gjithashtu avantazhe të tilla si frëngji me tre armë, të cilat me të drejtë konsiderohen si një arritje e jashtëzakonshme e teknologjisë vendase.

Frëngji me 3 armë për armë me bateri kryesore 305 mm

Basti u vendos për tërheqjen e gjerë të kapitalit bankar dhe sipërmarrjes private. Ndërtimi i dreadnoughts (dhe anijeve të tjera të programit të Detit të Zi) iu besua dy fabrikave private në Nikolaev (ONZiV dhe Russud)

Preferenca iu dha projektit Russud, i cili "me lejen" e Ministrisë Detare drejtohej nga një grup inxhinierësh detarë të shquar që ishin në shërbim aktiv. Si rezultat, Russud mori një urdhër për dy anije, e treta (sipas vizatimeve të tij) u urdhërua të ndërtonte ONZiV.
Perandoresha Maria Feodorovna Romanova (gruaja e Aleksandrit III)

Më 11 qershor 1911, njëkohësisht me ceremoninë zyrtare të shtrimit, në listat e flotës u shtuan anije të reja me emrat "Perandoresha Maria", "Perandori Aleksandri III" dhe "Perandoresha Katerina e Madhe". Në lidhje me vendimin për pajisjen e anijes kryesore si flamurtar, të gjitha anijet e serisë u urdhëruan nga Ministri i Marinës I.K. Grigorovich u urdhërua të quhej anije të tipit "Perandoresha Maria".

Ivan Konstantinovich Grigorovich

Dizajni i bykut dhe sistemi i blinduar i "Chernomorets" në thelb korrespondonin me projektin e dreadnoughts Balltike, por u finalizuan pjesërisht. Perandoresha Maria kishte 18 pjesë kryesore tërthore të papërshkueshme nga uji. Njëzet kaldaja me tub uji të tipit trekëndor të ushqyer njësi turbinash të fuqizuara nga katër boshte helikë me helikë bronzi me diametër 2,4 m (shpejtësia e rrotullimit me shpejtësi 21 nyje 320 rpm). Fuqia totale e termocentralit të anijes ishte 1840 kW.

Sipas kontratës së datës 31 mars 1912, të nënshkruar nga Ministria Detare me uzinën Russud, Perandoresha Maria duhej të ishte nisur jo më vonë se korriku. Gatishmëria e plotë e anijes (prezantimi për testet e pranimit) ishte planifikuar deri më 20 gusht 1915, katër muaj të tjerë u ndanë për vetë testet. Një ritëm kaq i lartë, jo inferior ndaj ritmit të ndërmarrjeve të përparuara evropiane, pothuajse u mbajt: uzina, e cila vazhdoi të ndërtohej, nisi anijen më 6 tetor 1913. Koha e afërt e luftës detyroi, megjithë përvojën e trishtuar të së kaluarës, të zhvillonte vizatime pune njëkohësisht me ndërtimin e anijeve.

Mjerisht, rrjedha e punës u ndikua jo vetëm nga dhimbjet në rritje të fabrikave që ndërtuan për herë të parë anije kaq të mëdha, por edhe nga "përmirësimet" aq karakteristike për ndërtimin e anijeve vendase tashmë në rrjedhën e ndërtimit, të cilat çuan në një Mbingarkesa e tepërt e projektimit që tejkaloi 860 tonë Si rezultat, përveç rritjes së rrymës me 0,3 m, u krijua edhe një prerje e bezdisshme në hundë. Me fjalë të tjera, anija "ulej si derr". Për fat të mirë, disa ngritje konstruktive të kuvertës në hark e mbuluan këtë. Shumë emocion u dha edhe nga porosia në Angli për turbinat, mekanizmat ndihmës, boshtet e helikës dhe pajisjet e tubit të ashpër, të vendosura në uzinën John Brown nga shoqëria Russud. Kishte një erë baruti në ajër dhe ishte vetëm me fat që Perandoresha Maria arriti të merrte turbinat e saj në maj 1914, të dorëzuara nga një avullore angleze që kishte rrëshqitur nëpër ngushticat.

Një dështim i dukshëm në dërgesat e palëve deri në nëntor 1914 e detyroi ministrinë të binte dakord për afate të reja për anijet: "Empress Maria" në mars-prill 1915. Të gjitha forcat u hodhën në futjen e shpejtë në veprim të “Maria”. Për të, me marrëveshje të impianteve të ndërtimit, u transferuan makinerat e armëve 305 mm dhe pajisjet elektrike të kullave të marra nga fabrika Putilov.

Sipas personelit të kohës së luftës të miratuar më 11 janar 1915, 30 konduktorë dhe 1135 grada më të ulëta (nga të cilët 194 ishin ekstra-rekrutë) u caktuan në komandën e Perandoreshës Maria, të cilët u bashkuan në tetë kompani anijesh. Në prill-korrik, me urdhra të rinj të komandantit të flotës u shtuan edhe 50 persona të tjerë dhe numri i oficerëve u rrit në 33.

Dhe pastaj erdhi ajo ditë unike, gjithmonë e stërmbushur me telashe të veçanta, kur anija, duke filluar një jetë të pavarur, largohet nga argjinatura e fabrikës.

Në mbrëmjen e 23 qershorit 1915, pas shenjtërimit të anijes, pasi ngriti një flamur, një maskë dhe një flamur të spërkatur me ujë të shenjtë mbi bastisjen Ingul, "Perandoresha Maria" filloi një kompani. Në mes të natës së 25 qershorit, me sa duket për të kaluar lumin para errësirës, ​​ata hoqën ankorimet dhe në orën 4 të mëngjesit luftanija nisi lundrimin. Në gatishmëri për të zmbrapsur një sulm ndaj minave, pasi kaloi farin Adzhigol, anija hyri në rrugën Ochakovsky. Të nesërmen ata kryen gjuajtje provë, dhe më 27 qershor, nën mbrojtjen e aviacionit, shkatërruesve dhe minahedhësve, luftanija mbërriti në Odessa. Në të njëjtën kohë, forcat kryesore të flotës, pasi kishin formuar tre linja mbulimi (deri në Bosfor !!!), mbaheshin në det.

Pasi mori 700 tonë qymyr, pasditen e 29 qershorit, "Perandoresha Maria" doli në det pasi kryqëzori "Memory of Mercury" dhe në orën 5 të mëngjesit të 30 qershorit u takua me forcat kryesore të flotës. ..

Ngadalë, në vetëdijen e madhështisë dhe rëndësisë së saj të momentit, "Perandoresha Maria" hyri në bastisjen e Sevastopolit pasditen e 30 qershorit 1915. Dhe gëzimi që përfshiu qytetin dhe flotën atë ditë ishte ndoshta i ngjashëm me gëzimin e përgjithshëm të atyre ditëve të lumtura të nëntorit 1853, kur, pas një fitoreje të shkëlqyer në Sinop, ajo u kthye në të njëjtin bastisje nën flamurin e P.S. Nakhimov 84-armë "Empress Maria".

E gjithë flota priste me padurim momentin kur Perandoresha Maria, pasi kishte dalë në det, do të fshinte "Goeben" dhe "Breslau" goxha të lodhur përtej kufijve të saj. Tashmë me këto pritshmëri, “Marisë” iu caktua roli i të preferuarës së parë të flotës.

Në gusht pati një ndryshim komandantësh. Princi Trubetskoy u emërua kreu i brigadës së minierës, dhe kapiteni i rangut të parë Kuznetsov mori komandën e Perandoreshës Maria. Komandanti i luftanijes fatkeqe, kapiteni i rangut të parë Ivan Semenovich Kuznetsov, u vu në gjyq. Vendimi për dënimin e tij do të hynte në fuqi pas përfundimit të luftës. Por shpërtheu revolucioni dhe marinarët shpallën verdiktin e tyre: ish-komandanti i Perandorisë Maria, pa gjyq ose hetim, së bashku me oficerët e tjerë të Flotës së Detit të Zi, u qëllua më 15 dhjetor 1917 në Kodrën Malakhov. Në të njëjtin vend dhe i varrosur e di ku.

Çfarë ndryshimesh në ekuilibrin e forcave në det bëri hyrja në shërbim e Perandoreshës Maria, si ndryshoi me shpërthimin e luftës dhe çfarë ndikimi pati në ndërtimin e anijeve të mëposhtme? Situata jashtëzakonisht kërcënuese para luftës, kur në Detin e Zi pritej shfaqja e dreadnought turke, tashmë të pajisura në Angli për lundrim, mbeti e tensionuar edhe pasi Anglia nuk i lëshoi ​​anijet e porositura nga turqit. Një rrezik i ri dhe tashmë real ishte paraqitur nga kryqëzori gjerman Goeben dhe kryqëzori Breslau, qoftë për shkak të manovrave politike të Admiraltit Britanik, qoftë për shkak të fatit të tyre fenomenal, të cilët arritën të mashtronin forcat detare aleate anglo-franceze dhe u futën në Dardanelet.

luftanije Goeben

Zhvendosja normale 22,979 ton, gjithsej 25,400 ton Gjatësia e vijës ujore 186 m, gjatësia maksimale 186,6 m, gjerësia 29,4 m (përfshirë rrjetat kundër minave 29,96 m), rrymë 8,77 m (hark) dhe 9, 19 m (stërmë), 90 mesatare. m, lartësia anësore përgjatë kornizës së mesit të anijes 14,08 m.
Termocentrali përbëhej nga 2 grupe turbinash me avull Parsons (Parsons) me transmetim të drejtpërdrejtë në bosht, të vendosura në tre ndarje. Turbinat me presion të lartë (diametri i rotorit 1900 mm) ishin vendosur në dy ndarje të harkut dhe rrotulluan boshtet e jashtme të helikës. Turbinat me presion të ulët (rotori 3050 mm) ishin vendosur në ndarjen e pasme dhe rrotulluan boshtet e brendshme. Anijet ishin të pajisura me 24 kaldaja me tuba uji Marine-Schulz-Tornycroft me tuba me diametër të vogël dhe një presion operativ avulli prej 16 atm. Kapaciteti total i projektimit të instalimeve të anijes është 63296 kW / 76795 kf.

Armatimi: Artileri e kalibrit kryesor - armë 5 x 2 x 280 / 50 mm (810 fishekë), kënde të prirjes së armës nga -8 në 13.5 °, diapazoni i qitjes - 18.1 milje. Kullat e kalibrit kryesor ishin vendosur në një model diagonal. Frëngjia e djathtë shikonte përpara me armë, dhe frëngjia e anës së majtë shikonte në sternë. Secili prej tyre kishte një sektor qitjeje prej 180 ° në anën e afërt dhe 125 ° në anën e kundërt. Ngritja e trungjeve të armëve mbi vijën ujore të ngarkesës: kulla e harkut 8,78 m, në bord 8,43 m, stera 8,60 dhe 6,23 m Municioni - 81 predha blinduese për secilën armë. Mekanizmi i rrotullimit të frëngjive dhe synimi vertikal i armëve është elektrik.

Artileri e kalibrit të mesëm - 10 armë 150/45 mm. Municione 1800 predha, distanca e qitjes deri në 13.5 milje. Artileri kundër minave dhe anti-ajrore - 12 armë 88/45 mm. Municion 3000 predha. Më vonë, në vend të katër 88 mm, u instaluan 4 armë kundërajrore 22 paund; dhe që nga viti 1916, të gjitha armët 88 mm (përveç armëve kundërajrore) u çmontuan. Tubat e torpedos (500 mm): 1 në hark, 2 në anët, 1 në sternë; municion 11 silur. Kryqëzori ishte i pajisur me matës distancash Zeiss. Në vitin 1914 shtyllat korrigjuese u instaluan në anije në majat e direkut.

Tani "Perandoresha Maria" e eliminoi këtë avantazh, dhe hyrja në shërbim e luftanijeve të mëvonshme i dha një avantazh të qartë Flotës së Detit të Zi. Prioritetet dhe ritmi i ndërtimit të anijeve kanë ndryshuar gjithashtu. Me shpërthimin e luftës, nevoja për shkatërrues, nëndetëse dhe mjete ulëse të nevojshme për operacionin e ardhshëm të Bosforit u bë veçanërisht e mprehtë. Urdhri i tyre ngadalësoi ndërtimin e luftanijeve.

"Perandoresha Maria" në Sevastopol

Në "Perandoresha Maria" ata u përpoqën të përshpejtonin programin e testeve të pranimit që kishte filluar me largimin nga Nikolaev. Natyrisht, na u desh të mbyllnim sytë për shumë gjëra dhe, duke u mbështetur në detyrimet e uzinës, të shtynim për pak kohë mënjanimin e papërsosmërive pas pranimit zyrtar të anijes. Pra, shumë kritika u shkaktuan nga sistemi i ftohjes së ajrit të bodrumeve të municioneve. Rezultoi se i gjithë "ftohti" që prodhohej rregullisht nga "makinat ftohëse" thithej nga motorët elektrikë ngrohës të ventilatorëve, të cilët në vend të "ftohtit" teorik e çonin nxehtësinë e tyre në bodrumet e municioneve. Edhe turbinat na shqetësonin, por nuk pati probleme të theksuara.

Më 9 korrik, anija luftarake u soll në dok të thatë të portit Sevastopol për inspektim dhe pikturë të pjesës nënujore të bykut. Në të njëjtën kohë, u matën hapësirat në kushinetat e tubave të ashpër dhe kllapave të boshtit të helikës. Dhjetë ditë më vonë, kur anija ishte në bankën e të akuzuarve, komisioni filloi testimin e tubave nënujorë të silurëve. Pas tërheqjes së luftanijes nga doku, pajisjet u testuan me të shtëna. Të gjithë u pranuan nga komisioni.

Më 6 gusht 1915, luftanija Empress Maria shkoi në det për të testuar artilerinë e kalibrit anti-minë. Në bord ishte komandanti i Flotës së Detit të Zi A.A. Eberhard.

Andrey Avgustovich Ebergard

Gjuajtja nga armë 130 mm u krye në lëvizjen 15 - 18 nyje dhe përfundoi me sukses. Më 13 gusht, komiteti përzgjedhës u mblodh në bordin e anijes luftarake për të testuar mekanizmat. Anija luftarake u ngrit nga fuçi dhe shkoi në det. Drafti mesatar i anijes ishte 8.94 metra, që korrespondonte me një zhvendosje prej 24,400 tonësh. Deri në orën 4 pasdite, numri i rrotullimeve të turbinave u rrit në 300 në minutë dhe ata filluan një test tre-orësh të anijes me shpejtësi të plotë. Beteja bëri goditje midis Kepit Ai-Todor dhe malit Ayu-Dag, në një distancë prej 5 - 7 miljesh nga bregu në ujë të thellë. Në orën 19:00, testimi me shpejtësi të plotë të mekanizmave përfundoi dhe më 15 gusht në orën 10 të mëngjesit, beteja u kthye në Sevastopol. Komisioni vuri në dukje se gjatë 50 orëve të punës së vazhdueshme, mekanizmat kryesorë dhe ndihmës funksionuan në mënyrë të kënaqshme dhe komisioni gjeti të mundur pranimin e tyre në thesar. Në periudhën nga 19 deri më 25 gusht, komisioni pranoi në thesar tubat e silurëve, të gjitha sistemet e anijeve, objektet e kullimit dhe pajisjet kaptan.

Deri më 25 gusht, testet e pranimit u përfunduan, megjithëse zhvillimi i anijes vazhdoi për shumë muaj të tjerë. Në drejtimin e komandantit të flotës, për të luftuar prerjen në hundë, municioni i dy kullave të harkut (nga 100 në 70 të shtëna) dhe grupi i harkut të armëve 130 mm (nga 245 në 100 të shtëna) duhej të zvogëlohej. .

Të gjithë e dinin se me hyrjen në shërbim të Perandoreshës Maria, "Goeben" nuk do të largohej nga Bosfori pa nevojë ekstreme. Flota ishte në gjendje të zgjidhte në mënyrë sistematike dhe në një shkallë më të madhe detyrat e saj strategjike. Në të njëjtën kohë, për operacionet operative në det, duke ruajtur strukturën e brigadës administrative, u formuan disa formacione të përkohshme të lëvizshme, të quajtura grupe manovrimi. E para përfshinte "Empress Maria" dhe kryqëzorin "Cahul" me shkatërruesit e caktuar për mbrojtjen e tyre. Një organizim i tillë bëri të mundur (me përfshirjen e nëndetëseve dhe avionëve) kryerjen e një bllokimi më efektiv të Bosforit.

kryqëzor i blinduar "Cahul"

Detaje teknike:

Viti i nisjes - 2 maj 1902
Gjatësia - 134.1 m Trare - 16.6 m Drafti - 6.8 m Zhvendosja - 7070 ton
Fuqia e motorit - 19500 kf
Shpejtësia - 21 nyje
Armatimi - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitralozë, 2 tuba silurues
Personeli - 565 persona
Rezervimi - kuvertë e blinduar 35-70 mm, kullë lidhëse 140 mm, frëngji 127 mm, kasemate 102 mm
Anije të të njëjtit lloj: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Vetëm në shtator-dhjetor 1915, grupet e manovrimit dolën dhjetë herë në brigjet e armikut dhe kaluan 29 ditë në det: Bosfori, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Konstancë, përgjatë gjithë brigjeve të Detit të Zi, mund të më pas shihni një të gjatë dhe të ulur që zvarritet në siluetën e ujit të një luftanijeje të frikshme.

E megjithatë kapja e "Goeben" mbeti ëndrra blu e të gjithë ekuipazhit. Më shumë se një herë, oficerëve të "Maria" u desh të kujtonin me një fjalë të pahijshme drejtuesit e Genmore, së bashku me ministrin A.S. Voevodsky, i cili preu të paktën 2 nyje të anijes së tyre gjatë përgatitjes së detyrës së projektimit, gjë që nuk la asnjë shpresë për suksesin e ndjekjes.

Informacioni në lidhje me daljen e Breslau për një sabotim të ri pranë Novorossiysk u mor më 9 korrik, dhe komandanti i ri i Flotës së Detit të Zi, Zëvendës Admirali A.V. Kolchak shkoi menjëherë në det në Perandoreshën Maria.

Alexander Vasilievich Kolchak

Skuadrilja e Detit të Zi

Gjithçka funksionoi për më të mirën. Ecuria dhe koha e daljes së Breslaut dihej, pika e përgjimit u llogarit pa gabim. Hidroavionët që shoqëronin Maria bombarduan me sukses nëndetësen UB-7 që ruante daljen e saj, duke e penguar atë të sulmonte, shkatërruesit përpara Maria kapën Breslau në pikën e synuar dhe e lidhën atë në betejë.

hidroavioni "Voisin" mbi "Maria"

Gjuetia u zhvillua sipas të gjitha rregullave. Shkatërruesit shtypën me kokëfortësi kryqëzorin gjerman, i cili po përpiqej të largohej, në breg, "Kahul" varej pamëshirshëm në bishtin e tij, duke i frikësuar gjermanët me të tijën, megjithatë, duke mos arritur breshëri. “Perandoresha Maria”, e cila kishte zhvilluar shpejtësinë e plotë, i mbeti vetëm të zgjidhte momentin për breshërinë e duhur. Por ose shkatërruesit nuk ishin gati të merrnin përsipër rregullimin e zjarrit të Marisë, ose predhat e ngarkesës së reduktuar të municionit të frëngjisë së harkut mbroheshin mbi të, duke mos rrezikuar t'i hidhnin rastësisht në ekranin e tymit që Breslau e mbështolli menjëherë. kur predhat ranë në mënyrë të rrezikshme afër, por ajo breshëri vendimtare që mund të kishte mbuluar Breslau nuk funksionoi. I detyruar të manovronte në mënyrë të dëshpëruar (makinat, siç shkroi historiani gjerman, ishin tashmë në kufirin e qëndrueshmërisë), Breslau, megjithë shpejtësinë e tij prej 27 nyjesh, humbi vazhdimisht në distancën e përshkuar në një vijë të drejtë, e cila u ul nga 136 në 95 kabllo . Shpëtuar rastësisht squall fluturoi. I fshehur pas një velloje shiu, "Breslau" fjalë për fjalë rrëshqiti nga unaza e anijeve ruse dhe, duke u kapur pas bregut, rrëshqiti në Bosfor.

Kryqëzori Breslau

Zhvendosja 4480 ton, fuqia e turbines 29 904 litra. s., shpejtësia 27.6 nyje. Gjatësia ndërmjet pingulave 136 m, gjerësia 13,3, prerje mesatare 4,86 ​​m.
Rezervime: rrip 70 mm, kuvertë 12.7, armë 102 mm.
Armatimi: armë 12 - 105 mm dhe 2 tuba silurues.
Seria përbëhej nga katër anije, të ndryshme në numrin e vidave: Breslau - 4 vida, Strasburg - 2 vida, Magdeburg dhe Stralsund - 3 vida secila.

Në tetor 1916, e gjithë Rusia u trondit nga lajmi për vdekjen e luftanijes më të re të flotës ruse, Perandoresha Maria. Më 20 tetor, rreth një çerek ore pas ngritjes së mëngjesit, marinarët që ishin në zonën e kullës së parë të betejës Empress Maria, e cila qëndronte së bashku me anijet e tjera në Gjirin e Sevastopolit, dëgjuan fishkëllima karakteristike e barutit të djegur, dhe më pas pa tym dhe flakë që dilnin nga strehët e kullës, qafat dhe ventilatorët që ndodheshin pranë saj. Në anije u ra një alarm zjarri, marinarët thyen zorrët e zjarrit dhe filluan të vërshojnë me ujë ndarjen e frëngjisë. Në orën 06:20, anija u trondit nga një shpërthim i fortë në zonën e bodrumit të ngarkesave 305 mm të frëngjisë së parë. Një kolonë flakë dhe tymi shkoi në një lartësi prej 300 m.

Kur tymi u pastrua, u bë e dukshme një pamje e tmerrshme e shkatërrimit. Shpërthimi shkatërroi një pjesë të kuvertës prapa kullës së parë, shkatërroi kullën lidhëse, urën, tubin e harkut dhe pjesën e përparme. Një vrimë u krijua në bykun e anijes prapa kullës, nga e cila dolën copa metali të përdredhur, flakët dhe tymi u rrahën. Shumë marinarë dhe nënoficerë që ndodheshin në harkun e anijes u vranë, u plagosën rëndë, u dogjën dhe u hodhën në det nga forca e shpërthimit. Linja e avullit të mekanizmave ndihmës është ndërprerë, pompat e zjarrit kanë ndërprerë punën, ndriçimi elektrik është fikur. Pasuan një seri shpërthimesh më të vogla. Në anije, u dhanë urdhra për të përmbytur bodrumet e kullave të dytë, të tretë dhe të katërt, dhe zorrët e zjarrit u morën nga anijet portuale që i afroheshin betejës. Shuarja e zjarrit ka vazhduar. Anija u tërhoq përreth me një vonesë në erë.

Në orën 7 të mëngjesit, zjarri filloi të ulet, anija ishte në një kavilje të barabartë, dukej se ajo do të shpëtonte. Por dy minuta më vonë ka ndodhur një tjetër shpërthim, më i fuqishëm se të mëparshmit. Anija luftarake filloi të zhytet shpejt përpara dhe të renditet në të djathtë. Kur portat e harkut dhe të armëve kaluan nën ujë, anija luftarake, duke humbur stabilitetin, u përmbys dhe u mbyt në një thellësi prej 18 m në hark dhe 14.5 m në pjesën e përparme me një prerje të lehtë në hark. Inxhinieri mekanik, ndërmjetësi Ignatiev, dy konduktorë dhe 225 marinarë vdiqën.

Të nesërmen, më 21 tetor 1916, një komision i posaçëm për të hetuar shkaqet e fundosjes së anijes luftarake Empress Maria, i kryesuar nga admirali N. M. Yakovlev, u nis me tren nga Petrograd në Sevastopol. Një nga anëtarët e saj u emërua Gjeneral për detyra nën Ministrin e Detit A. N. Krylov. Për një javë e gjysmë punë, të gjithë marinarët e mbijetuar dhe oficerët e luftanijes "Empress Maria" kaluan para komisionit. U konstatua se shkaku i vdekjes së anijes ishte një zjarr që shpërtheu në bodrumin e harkut të ngarkesave 305 mm dhe rezultoi në shpërthimin e barutit dhe predhave në të, si dhe një shpërthim në bodrumet e 130- Armët mm dhe ndarjet e karikimit për luftimin e silurëve. Si rezultat, faqja u shkatërrua dhe gurët mbretërorë për përmbytjen e bodrumeve u shqyen, dhe anija, duke pasur dëme të mëdha në kuvertën dhe pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji, u mbyt. Ishte e pamundur të parandalohej vdekja e anijes pas dëmtimit në anën e jashtme duke balancuar rrotullën dhe prerjen duke mbushur ndarje të tjera, pasi kjo do të kërkonte një kohë të konsiderueshme.

fundi i "Perandoreshës Maria" (prapa "Cahul")

Pasi shqyrtoi shkaqet e mundshme të një zjarri në bodrum, komisioni u vendos mbi tre më të mundshmet: djegia spontane e barutit, neglizhenca në trajtimin e zjarrit ose vetë barutit dhe, së fundi, qëllimi keqdashës. Në përfundimin e komisionit thuhej se “nuk është e mundur të arrihet në një përfundim të saktë dhe të bazuar në prova, duhet vetëm të vlerësohet mundësia e këtyre supozimeve...”. Djegia spontane e barutit dhe trajtimi i pakujdesshëm i zjarrit dhe barutit konsideroheshin të pamundura. Në të njëjtën kohë, u vu re se në luftanijen "Empress Maria" kishte devijime të konsiderueshme nga kërkesat e statutit në lidhje me hyrjen në bodrumet e artilerisë. Gjatë qëndrimit në Sevastopol, përfaqësues të fabrikave të ndryshme punuan në luftanijen, dhe numri i tyre arrinte në 150 njerëz në ditë. Puna u krye gjithashtu në bodrumin e guaskës së kullës së parë - ato u kryen nga katër persona nga fabrika Putilov. Nuk ka pasur asnjë thirrje familjare të artizanëve, por është kontrolluar vetëm numri total i personave. Komisioni nuk përjashtoi mundësinë e "qëllimit keqdashës", për më tepër, duke vënë në dukje organizimin e dobët të shërbimit në luftanijen, ajo vuri në dukje "mundësinë relativisht të lehtë të sjelljes së qëllimit keqdashës në ekzekutim".

Kohët e fundit, versioni i "qëllimit keqdashës" është zhvilluar më tej. Në veçanti, në veprën e A. Elkin thuhet se në uzinën Russud në Nikolaev, gjatë ndërtimit të anijes luftarake Empress Maria, vepruan agjentët gjermanë, në drejtim të të cilit anija u sabotua. Megjithatë, lindin shumë pyetje. Për shembull, pse nuk pati sabotim në luftanijet e Balltikut? Në fund të fundit, fronti lindor ishte atëherë kryesori në luftën e koalicioneve ndërluftuese. Për më tepër, luftanijet baltike hynë në shërbim më herët dhe regjimi i hyrjes në to nuk ishte më i rreptë kur ata lanë Kronstadt në fund të 1914 gjysmë të përfunduar me një numër të madh punëtorësh të fabrikës në bord. Po, dhe agjencia gjermane e spiunazhit në kryeqytetin e perandorisë, Petrograd, ishte më e zhvilluar. Çfarë mund të japë shkatërrimi i një luftanijeje në Detin e Zi? Të lehtësohen pjesërisht veprimet e "Goeben" dhe "Breslau"? Por deri në atë kohë, Bosfori u bllokua në mënyrë të besueshme nga fushat e minuara ruse dhe kalimi i kryqëzuesve gjermanë përmes tij konsiderohej i pamundur. Prandaj, versioni i "qëllimit keqdashës" nuk mund të konsiderohet i provuar përfundimisht. Misteri i “Perandoreshës Maria” ende pret të zbardhet.

Vdekja e luftanijes "Empress Maria" shkaktoi një jehonë të madhe në të gjithë vendin. Ministria e Detit filloi të zhvillojë masa urgjente për të ngritur anijen dhe për ta vënë atë në funksion. Propozimet e specialistëve italianë dhe japonezë u refuzuan për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë. Pastaj A. N. Krylov, në një shënim për komisionin për shqyrtimin e projekteve për ngritjen e anijes luftarake, propozoi një metodë të thjeshtë dhe origjinale.

Alexey Nikolaevich Krylov

Ai parashikonte që luftanija të ngrihej lart me një keel duke zhvendosur gradualisht ujin nga ndarjet me ajër të ngjeshur, duke hyrë në bankën e të akuzuarve në këtë pozicion dhe duke vulosur të gjitha dëmtimet në anën dhe kuvertën. Më pas u propozua të sillet anija plotësisht e mbyllur në një vend të thellë dhe ta kthejë atë, duke mbushur ndarjet e anës së kundërt me ujë.

Inxhinieri i anijeve Sidensner, një ndërtues i lartë i anijeve të portit të Sevastopolit, mori përsipër ekzekutimin e projektit nga A. N. Krylov. Nga fundi i vitit 1916, uji nga të gjitha ndarjet e pasme u shtrydh nga ajri dhe sterna doli në sipërfaqe. Në vitin 1917, e gjithë byka doli në sipërfaqe. Në janar-prill 1918, anija u tërhoq më afër bregut dhe municioni i mbetur u shkarkua. Vetëm në gusht 1918, rimorkiatorët e portit "Vodoley", "Fit" dhe "Elizaveta" e çuan luftanijen në bankën e të akuzuarve.

Artileria 130 mm, një pjesë e mekanizmave ndihmës dhe pajisje të tjera u hoqën nga luftanija, vetë anija mbeti në bankën e të akuzuarve në pozicionin e këmbës deri në vitin 1923. Për më shumë se katër vjet, kafazët prej druri mbi të cilët qëndronte byka u kalbur. . Për shkak të rishpërndarjes së ngarkesës, u shfaqën çarje në tabanin e bankës. “Maria” u nxor jashtë dhe u bllokua në dalje nga gjiri, ku qëndroi në këmbë për tre vjet të tjera. Në vitin 1926, trupi i anijes luftarake u ankorua përsëri në të njëjtin pozicion dhe në 1927 u çmontua përfundimisht.

në bankën e të akuzuarve

Puna u krye nga EPRON.

Kur anija luftarake u përmbys gjatë katastrofës, frëngjitë shumëtonëshe të armëve 305 mm të anijes ranë nga kunjat e betejës dhe u fundosën. Pak para Luftës së Madhe Patriotike, këto kulla u ngritën nga Epronians, dhe në vitin 1939 armët luftarake 305 mm u instaluan afër Sevastopolit në baterinë e famshme të 30-të, e cila ishte pjesë e divizionit të 1-rë të artilerisë së mbrojtjes bregdetare.

Bateria mbrojti heroikisht Sevastopolin, më 17 qershor 1942, gjatë sulmit të fundit në qytet, qëlloi në hordhitë fashiste që kishin depërtuar në luginën e Belbekut. Pasi kishte konsumuar të gjitha predhat, bateria lëshoi ​​ngarkesa boshe, duke mbajtur sulmin e armikut deri më 25 qershor.

Mbrojtësi i fundit i baterisë

Kështu, më shumë se një çerek shekulli pasi qëlluan në kryqëzorët Kaiser Goeben dhe Breslau, armët e betejës Empress Maria folën përsëri, duke rënë predha 305 mm tani mbi trupat naziste.

Të dhënat taktike dhe teknike të luftanijeve të tipit "Empress Maria"