Kartat

Battleship Empress Maria vizatimet e gangut kornizë në mes të anijes. Luftanija "Empress Maria". Modernizimet dhe konvertimet

Pas Luftës Ruso-Japoneze, Flota e Detit të Zi mbajti të gjitha anijet e saj luftarake. Ai përfshinte 8 luftanije të ndërtuara në 1889-1904, 3 kryqëzorë, 13 shkatërrues. Dy luftanije të tjera ishin në ndërtim e sipër - "Evstafiy" dhe "John Chrysostom".

Megjithatë, raportet se Turqia do të forcojë ndjeshëm flotën e saj (duke përfshirë dreadnoughts) kërkuan masa adekuate nga Rusia. Në maj 1911, perandori Nikolla II miratoi një program për rinovimin e Flotës së Detit të Zi, i cili parashikonte ndërtimin e tre luftanijeve të tipit Empress Maria.

Gangut u zgjodh si një prototip, megjithatë, duke marrë parasysh veçoritë e teatrit të operacioneve, projekti u ripunua plotësisht: proporcionet e bykut u bënë më të plota, fuqia e mekanizmave u zvogëlua, por armatura u ul ndjeshëm. forcuar, pesha e së cilës tani arriti në 7045 ton (31% e zhvendosjes së projektimit kundrejt 26% nga "Gangute).

Zvogëlimi i gjatësisë së bykut me 13 metra bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së rripit të blinduar dhe në këtë mënyrë rritjen e trashësisë së tij. Për më tepër, madhësia e pllakave të armaturës u rregullua në hapin e kornizave - në mënyrë që ato të shërbenin si një mbështetje shtesë që parandalon që pllaka të shtypet në byk. Armatura e frëngjive kryesore u bë shumë më e fuqishme: muret - 250 mm (në vend të 203 mm), çatia - 125 mm (në vend të 75 mm), barbet - 250 mm (në vend të 150 mm). Një rritje në gjerësi në të njëjtin rrymë si ajo e luftanijeve baltike duhet të kishte çuar në një rritje të stabilitetit, por kjo nuk ndodhi për shkak të mbingarkesës së anijeve.

Këto luftanije morën armë të reja 130 mm të kalibrave 55 (7.15 m) të gjata me karakteristika të shkëlqyera balistike, prodhimi i të cilave u zotërua nga uzina Obukhov. Artileria e Kodit Civil nuk ndryshonte nga “gangutët”. Sidoqoftë, kullat kishin një kapacitet pak më të madh për shkak të një rregullimi më të përshtatshëm të mekanizmave dhe ishin të pajisura me distanca optike në tuba të blinduar, të cilat siguruan qitjen autonome të secilës kullë.

Për shkak të një rënie të fuqisë së mekanizmave (dhe shpejtësisë), termocentrali ka pësuar disa ndryshime. Ai përbëhej nga turbina Parsons me presion të lartë dhe të ulët të vendosur në pesë ndarje midis kullave të tretë dhe të katërt. Impianti i bojlerit përbëhej nga 20 kaldaja me tuba uji trekëndësh të tipit Yarrow të instaluar në pesë dhoma bojleri. Kaldaja mund të ndizet si me qymyr ashtu edhe me naftë.

Rritet pak furnizimi normal me karburant. Por dreadnought e Detit të Zi vuajtën më shumë nga mbingarkesa sesa homologët e tyre baltik. Çështja u përkeqësua nga fakti se, për shkak të një gabimi në llogaritjet, Perandoresha Maria mori një zbukurim të dukshëm në hark, i cili përkeqësoi më tej aftësinë detare tashmë të parëndësishme. Për të korrigjuar disi situatën, ishte e nevojshme të zvogëlohej kapaciteti i municionit të dy frëngjive të harkut të kalibrit kryesor (deri në 70 të shtëna në vend të 100 sipas shtetit), grupi i harkut të artilerisë së minave (100 të shtëna në vend të 245) dhe shkurtoni zinxhirin e ankorimit në të djathtë. Në "Perandori Aleksandër III" për të njëjtin qëllim, ata hoqën dy armë me hark 130 mm dhe eliminuan bodrumet e tyre të municionit.

Gjatë luftës, dreadnought e Detit të Zi u përdorën në mënyrë mjaft aktive (kryesisht për të mbuluar veprimet e grupeve taktike të manovrueshme), por vetëm njëra prej tyre, Perandoresha Katerina e Madhe, e cila takoi kryqëzuesin gjermano-turk Goeben në dhjetor 1915, ishte në një betejë e vërtetë. Ky i fundit përdori avantazhin e tij në shpejtësi dhe shkoi në Bosfor nga nën breshëritë e luftanijes ruse.

Fati i të gjitha tmerreve të Detit të Zi ishte i pakënaqur. Tragjedia më e famshme dhe në të njëjtën kohë më misterioze ndodhi në mëngjesin e 7 tetorit 1916 në rrugët e brendshme të Sevastopolit. Zjarri në bodrumet e artilerisë dhe seria e shpërthimeve të fuqishme të shkaktuara prej tij e shndërruan Perandoreshën Maria në një grumbull hekuri të përdredhur. Në orën 7:16 të mëngjesit, luftanija u përmbys dhe u fundos. Viktimat e katastrofës ishin 228 anëtarë të ekuipazhit.

Në vitin 1918 anija u ngrit. Prej saj u hoqën artileria 130 mm, një pjesë e mekanizmave ndihmës dhe pajisje të tjera, dhe byka qëndroi në bankën e të akuzuarve me keelin lart për 8 vjet. Në vitin 1927, "Perandoresha Maria" u çmontua përfundimisht. Kullat e Kodit Civil, të cilat u rrëzuan gjatë një përmbysjeje, u ngritën nga Epronovitët në vitet '30. Në 19Z9, armët e betejës u instaluan në baterinë e 30-të afër Sevastopolit.

Luftanija Catherine II jetoi më shumë se vëllai (apo motra?) e saj me më pak se dy vjet. E quajtur "Rusia e Lirë", ajo u mbyt në Novorossiysk, pasi kishte marrë katër silurë nga shkatërruesi "Kerch" në bord gjatë përmbytjes (me urdhër të V.I. Leninit) të një pjese të anijeve të skuadronit nga ekuipazhet e veta.

"Perandori Aleksandër III" hyri në shërbim në verën e vitit 1917 tashmë me emrin "Vullneti" dhe së shpejti "kaloi nga dora në dorë": flamuri Andreevsky në hafelin e direkut të tij u zëvendësua nga ukrainas, pastaj gjermanisht, anglisht dhe përsëri Andreevsky. , kur Sevastopol ishte në duart e Ushtrisë Vullnetare . E riemëruar përsëri, këtë herë në gjeneral Alekseev, luftanija mbeti flamuri i Flotës së Bardhë në Detin e Zi deri në fund të vitit 1920, dhe më pas shkoi në Bizerte me skuadron e Wrangel. Atje, në vitin 1936, u çmontua për metal.

Francezët mbajtën topat 12 inç të dreadnought ruse dhe në 1939 ia paraqitën Finlandës. 8 armët e para arritën në destinacionin e tyre, por 4 të fundit mbërritën në Bergen pothuajse njëkohësisht me fillimin e pushtimit nazist të Norvegjisë. Kështu ata arritën te gjermanët dhe ata i përdorën për të krijuar Murin e Atlantikut, duke i pajisur ata me baterinë Mirus në ishullin Guernsey. Në verën e vitit 1944, këto 4 armë hapën zjarr mbi anijet aleate për herë të parë dhe në shtator ata arritën një goditje të drejtpërdrejtë në një kryqëzor amerikan. 8 armët e mbetura në 1944 shkuan në Ushtrinë e Kuqe në Finlandë dhe u "riatdhesuan" në atdheun e tyre. Njëra prej tyre është ruajtur si një ekspozitë muze në fortesën Krasnaya Gorka.

Historia e anijes:
Vendimi për të forcuar Flotën e Detit të Zi me luftanije të reja u shkaktua nga synimi i Turqisë për të blerë tre luftanije moderne të klasit Dreadnought jashtë vendit, të cilat do t'u siguronin menjëherë epërsi dërrmuese në Detin e Zi. Për të ruajtur ekuilibrin e fuqisë, Ministria Detare Ruse këmbënguli në forcimin urgjent të Flotës së Detit të Zi.

Për të përshpejtuar ndërtimin e luftanijeve, lloji arkitektonik dhe vendimet më të rëndësishme të projektimit u morën kryesisht në bazë të përvojës dhe modelit të katër luftanijeve të klasës Sevastopol të vendosura në 1909 në Shën Petersburg.

luftanijet "Sevastopol" dhe "Poltava" në fushatë

Kjo qasje bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të procesit të zhvillimit të detyrave strategjike dhe taktike për luftanijet e reja për Detin e Zi. Betejat e Detit të Zi miratuan gjithashtu avantazhe të tilla si frëngji me tre armë, të cilat me të drejtë konsiderohen si një arritje e jashtëzakonshme e teknologjisë vendase.

Frëngji me 3 armë për armë me bateri kryesore 305 mm

Basti u vendos për tërheqjen e gjerë të kapitalit bankar dhe sipërmarrjes private. Ndërtimi i dreadnoughts (dhe anijeve të tjera të programit të Detit të Zi) iu besua dy fabrikave private në Nikolaev (ONZiV dhe Russud)

Preferenca iu dha projektit Russud, i cili "me lejen" e Ministrisë Detare drejtohej nga një grup inxhinierësh detarë të shquar që ishin në shërbim aktiv. Si rezultat, Russud mori një urdhër për dy anije, e treta (sipas vizatimeve të tij) u urdhërua të ndërtonte ONZiV.
Perandoresha Maria Feodorovna Romanova (gruaja e Aleksandrit III)

Më 11 qershor 1911, njëkohësisht me ceremoninë zyrtare të shtrimit, në listat e flotës u shtuan anije të reja me emrat "Perandoresha Maria", "Perandori Aleksandri III" dhe "Perandoresha Katerina e Madhe". Në lidhje me vendimin për pajisjen e anijes kryesore si flamurtar, të gjitha anijet e serisë u urdhëruan nga Ministri i Marinës I.K. Grigorovich u urdhërua të quhej anije të tipit "Perandoresha Maria".

Ivan Konstantinovich Grigorovich

Dizajni i bykut dhe sistemi i blinduar i "Chernomorets" në thelb korrespondonin me projektin e dreadnoughts Balltike, por u finalizuan pjesërisht. Perandoresha Maria kishte 18 pjesë kryesore tërthore të papërshkueshme nga uji. Njëzet kaldaja me tub uji të tipit trekëndor të ushqyer njësi turbinash të fuqizuara nga katër boshte helikë me helikë bronzi me diametër 2,4 m (shpejtësia e rrotullimit me shpejtësi 21 nyje 320 rpm). Fuqia totale e termocentralit të anijes ishte 1840 kW.

Sipas kontratës së datës 31 mars 1912, të nënshkruar nga Ministria Detare me uzinën Russud, Perandoresha Maria duhej të ishte nisur jo më vonë se korriku. Gatishmëria e plotë e anijes (prezantimi për testet e pranimit) ishte planifikuar deri më 20 gusht 1915, katër muaj të tjerë u ndanë për vetë testet. Një ritëm kaq i lartë, jo inferior ndaj ritmit të ndërmarrjeve të përparuara evropiane, pothuajse u mbajt: uzina, e cila vazhdoi të ndërtohej, nisi anijen më 6 tetor 1913. Koha e afërt e luftës detyroi, megjithë përvojën e trishtuar të së kaluarës, të zhvillonte vizatime pune njëkohësisht me ndërtimin e anijeve.

Mjerisht, rrjedha e punës u ndikua jo vetëm nga dhimbjet në rritje të fabrikave që ndërtuan për herë të parë anije kaq të mëdha, por edhe nga "përmirësimet" aq karakteristike për ndërtimin e anijeve vendase tashmë në rrjedhën e ndërtimit, të cilat çuan në një Mbingarkesa e tepërt e projektimit që tejkaloi 860 tonë Si rezultat, përveç rritjes së rrymës me 0,3 m, u krijua edhe një prerje e bezdisshme në hundë. Me fjalë të tjera, anija "ulej si derr". Për fat të mirë, disa ngritje konstruktive të kuvertës në hark e mbuluan këtë. Shumë emocion u dha edhe nga porosia në Angli për turbinat, mekanizmat ndihmës, boshtet e helikës dhe pajisjet e tubit të ashpër, të vendosura në uzinën John Brown nga shoqëria Russud. Kishte një erë baruti në ajër dhe ishte vetëm me fat që Perandoresha Maria arriti të merrte turbinat e saj në maj 1914, të dorëzuara nga një avullore angleze që kishte rrëshqitur nëpër ngushticat.

Një dështim i dukshëm në dërgesat e palëve deri në nëntor 1914 e detyroi ministrinë të binte dakord për afate të reja për anijet: "Empress Maria" në mars-prill 1915. Të gjitha forcat u hodhën në futjen e shpejtë në veprim të “Maria”. Për të, me marrëveshje të impianteve të ndërtimit, u transferuan makinerat e armëve 305 mm dhe pajisjet elektrike të kullave të marra nga fabrika Putilov.

Sipas personelit të kohës së luftës të miratuar më 11 janar 1915, 30 konduktorë dhe 1135 grada më të ulëta (nga të cilët 194 ishin ekstra-rekrutë) u caktuan në komandën e Perandoreshës Maria, të cilët u bashkuan në tetë kompani anijesh. Në prill-korrik, me urdhra të rinj të komandantit të flotës u shtuan edhe 50 persona të tjerë dhe numri i oficerëve u rrit në 33.

Dhe pastaj erdhi ajo ditë unike, gjithmonë e stërmbushur me telashe të veçanta, kur anija, duke filluar një jetë të pavarur, largohet nga argjinatura e fabrikës.

Në mbrëmjen e 23 qershorit 1915, pas shenjtërimit të anijes, pasi ngriti një flamur, një maskë dhe një flamur të spërkatur me ujë të shenjtë mbi bastisjen Ingul, "Perandoresha Maria" filloi një kompani. Në mes të natës së 25 qershorit, me sa duket për të kaluar lumin para errësirës, ata hoqën ankorimet dhe në orën 4 të mëngjesit luftanija nisi lundrimin. Në gatishmëri për të zmbrapsur një sulm ndaj minave, pasi kaloi farin Adzhigol, anija hyri në rrugën Ochakovsky. Të nesërmen ata kryen gjuajtje provë, dhe më 27 qershor, nën mbrojtjen e aviacionit, shkatërruesve dhe minahedhësve, luftanija mbërriti në Odessa. Në të njëjtën kohë, forcat kryesore të flotës, pasi kishin formuar tre linja mbulimi (deri në Bosfor !!!), mbaheshin në det.

Pasi mori 700 tonë qymyr, pasditen e 29 qershorit, "Perandoresha Maria" doli në det pasi kryqëzori "Memory of Mercury" dhe në orën 5 të mëngjesit të 30 qershorit u takua me forcat kryesore të flotës. ..

Ngadalë, në vetëdijen e madhështisë dhe rëndësisë së saj të momentit, "Perandoresha Maria" hyri në bastisjen e Sevastopolit pasditen e 30 qershorit 1915. Dhe gëzimi që përfshiu qytetin dhe flotën atë ditë ishte ndoshta i ngjashëm me gëzimin e përgjithshëm të atyre ditëve të lumtura të nëntorit 1853, kur, pas një fitoreje të shkëlqyer në Sinop, ajo u kthye në të njëjtin bastisje nën flamurin e P.S. Nakhimov 84-armë "Empress Maria".

E gjithë flota priste me padurim momentin kur Perandoresha Maria, pasi kishte dalë në det, do të fshinte "Goeben" dhe "Breslau" goxha të lodhur përtej kufijve të saj. Tashmë me këto pritshmëri, “Marisë” iu caktua roli i të preferuarës së parë të flotës.

Në gusht pati një ndryshim komandantësh. Princi Trubetskoy u emërua kreu i brigadës së minierës, dhe kapiteni i rangut të parë Kuznetsov mori komandën e Perandoreshës Maria. Komandanti i luftanijes fatkeqe, kapiteni i rangut të parë Ivan Semenovich Kuznetsov, u vu në gjyq. Vendimi për dënimin e tij do të hynte në fuqi pas përfundimit të luftës. Por shpërtheu revolucioni dhe marinarët shpallën verdiktin e tyre: ish-komandanti i Perandorisë Maria, pa gjyq ose hetim, së bashku me oficerët e tjerë të Flotës së Detit të Zi, u qëllua më 15 dhjetor 1917 në Kodrën Malakhov. Në të njëjtin vend dhe i varrosur e di ku.

Çfarë ndryshimesh në ekuilibrin e forcave në det bëri hyrja në shërbim e Perandoreshës Maria, si ndryshoi me shpërthimin e luftës dhe çfarë ndikimi pati në ndërtimin e anijeve të mëposhtme? Situata jashtëzakonisht kërcënuese para luftës, kur në Detin e Zi pritej shfaqja e dreadnought turke, tashmë të pajisura në Angli për lundrim, mbeti e tensionuar edhe pasi Anglia nuk i lëshoi anijet e porositura nga turqit. Një rrezik i ri dhe tashmë real ishte paraqitur nga kryqëzori gjerman Goeben dhe kryqëzori Breslau, qoftë për shkak të manovrave politike të Admiraltit Britanik, qoftë për shkak të fatit të tyre fenomenal, të cilët arritën të mashtronin forcat detare aleate anglo-franceze dhe u futën në Dardanelet.

luftanije Goeben

Zhvendosja normale 22,979 ton, gjithsej 25,400 ton Gjatësia e vijës ujore 186 m, gjatësia maksimale 186,6 m, gjerësia 29,4 m (përfshirë rrjetat kundër minave 29,96 m), rrymë 8,77 m (hark) dhe 9, 19 m (stërmë), 90 mesatare. m, lartësia anësore përgjatë kornizës së mesit të anijes 14,08 m.
Termocentrali përbëhej nga 2 grupe turbinash me avull Parsons (Parsons) me transmetim të drejtpërdrejtë në bosht, të vendosura në tre ndarje. Turbinat me presion të lartë (diametri i rotorit 1900 mm) ishin vendosur në dy ndarje të harkut dhe rrotulluan boshtet e jashtme të helikës. Turbinat me presion të ulët (rotori 3050 mm) ishin vendosur në ndarjen e pasme dhe rrotulluan boshtet e brendshme. Anijet ishin të pajisura me 24 kaldaja me tuba uji Marine-Schulz-Tornycroft me tuba me diametër të vogël dhe një presion operativ avulli prej 16 atm. Kapaciteti total i projektimit të instalimeve të anijes është 63296 kW / 76795 kf.

Armatimi: Artileri e kalibrit kryesor - armë 5 x 2 x 280 / 50 mm (810 fishekë), kënde të prirjes së armës nga -8 në 13.5 °, diapazoni i qitjes - 18.1 milje. Kullat e kalibrit kryesor ishin vendosur në një model diagonal. Frëngjia e djathtë shikonte përpara me armë, dhe frëngjia e anës së majtë shikonte në sternë. Secili prej tyre kishte një sektor qitjeje prej 180 ° në anën e afërt dhe 125 ° në anën e kundërt. Ngritja e trungjeve të armëve mbi vijën ujore të ngarkesës: kulla e harkut 8,78 m, në bord 8,43 m, stera 8,60 dhe 6,23 m Municioni - 81 predha blinduese për secilën armë. Mekanizmi i rrotullimit të frëngjive dhe synimi vertikal i armëve është elektrik.

Artileri e kalibrit të mesëm - 10 armë 150/45 mm. Municione 1800 predha, distanca e qitjes deri në 13.5 milje. Artileri kundër minave dhe anti-ajrore - 12 armë 88/45 mm. Municion 3000 predha. Më vonë, në vend të katër 88 mm, u instaluan 4 armë kundërajrore 22 paund; dhe që nga viti 1916, të gjitha armët 88 mm (përveç armëve kundërajrore) u çmontuan. Tubat e torpedos (500 mm): 1 në hark, 2 në anët, 1 në sternë; municion 11 silur. Kryqëzori ishte i pajisur me matës distancash Zeiss. Në vitin 1914 shtyllat korrigjuese u instaluan në anije në majat e direkut.

Tani "Perandoresha Maria" e eliminoi këtë avantazh, dhe hyrja në shërbim e luftanijeve të mëvonshme i dha një avantazh të qartë Flotës së Detit të Zi. Prioritetet dhe ritmi i ndërtimit të anijeve kanë ndryshuar gjithashtu. Me shpërthimin e luftës, nevoja për shkatërrues, nëndetëse dhe mjete ulëse të nevojshme për operacionin e ardhshëm të Bosforit u bë veçanërisht e mprehtë. Urdhri i tyre ngadalësoi ndërtimin e luftanijeve.

"Perandoresha Maria" në Sevastopol

Në "Perandoresha Maria" ata u përpoqën të përshpejtonin programin e testeve të pranimit që kishte filluar me largimin nga Nikolaev. Natyrisht, na u desh të mbyllnim sytë për shumë gjëra dhe, duke u mbështetur në detyrimet e uzinës, të shtynim për pak kohë mënjanimin e papërsosmërive pas pranimit zyrtar të anijes. Pra, shumë kritika u shkaktuan nga sistemi i ftohjes së ajrit të bodrumeve të municioneve. Rezultoi se i gjithë "ftohti" që prodhohej rregullisht nga "makinat ftohëse" thithej nga motorët elektrikë ngrohës të ventilatorëve, të cilët në vend të "ftohtit" teorik e çonin nxehtësinë e tyre në bodrumet e municioneve. Edhe turbinat na shqetësonin, por nuk pati probleme të theksuara.

Më 9 korrik, anija luftarake u soll në dok të thatë të portit Sevastopol për inspektim dhe pikturë të pjesës nënujore të bykut. Në të njëjtën kohë, u matën hapësirat në kushinetat e tubave të ashpër dhe kllapave të boshtit të helikës. Dhjetë ditë më vonë, kur anija ishte në bankën e të akuzuarve, komisioni filloi testimin e tubave nënujorë të silurëve. Pas tërheqjes së luftanijes nga doku, pajisjet u testuan me të shtëna. Të gjithë u pranuan nga komisioni.

Më 6 gusht 1915, luftanija Empress Maria shkoi në det për të testuar artilerinë e kalibrit anti-minë. Në bord ishte komandanti i Flotës së Detit të Zi A.A. Eberhard.

Andrey Avgustovich Ebergard

Gjuajtja nga armë 130 mm u krye në lëvizjen 15 - 18 nyje dhe përfundoi me sukses. Më 13 gusht, komiteti përzgjedhës u mblodh në bordin e anijes luftarake për të testuar mekanizmat. Anija luftarake u ngrit nga fuçi dhe shkoi në det. Drafti mesatar i anijes ishte 8.94 metra, që korrespondonte me një zhvendosje prej 24,400 tonësh. Deri në orën 4 pasdite, numri i rrotullimeve të turbinave u rrit në 300 në minutë dhe ata filluan një test tre-orësh të anijes me shpejtësi të plotë. Beteja bëri goditje midis Kepit Ai-Todor dhe malit Ayu-Dag, në një distancë prej 5 - 7 miljesh nga bregu në ujë të thellë. Në orën 19:00, testimi me shpejtësi të plotë të mekanizmave përfundoi dhe më 15 gusht në orën 10 të mëngjesit, beteja u kthye në Sevastopol. Komisioni vuri në dukje se gjatë 50 orëve të punës së vazhdueshme, mekanizmat kryesorë dhe ndihmës funksionuan në mënyrë të kënaqshme dhe komisioni gjeti të mundur pranimin e tyre në thesar. Në periudhën nga 19 deri më 25 gusht, komisioni pranoi në thesar tubat e silurëve, të gjitha sistemet e anijeve, objektet e kullimit dhe pajisjet kaptan.

Deri më 25 gusht, testet e pranimit u përfunduan, megjithëse zhvillimi i anijes vazhdoi për shumë muaj të tjerë. Në drejtimin e komandantit të flotës, për të luftuar prerjen në hundë, municioni i dy kullave të harkut (nga 100 në 70 të shtëna) dhe grupi i harkut të armëve 130 mm (nga 245 në 100 të shtëna) duhej të zvogëlohej. .

Të gjithë e dinin se me hyrjen në shërbim të Perandoreshës Maria, "Goeben" nuk do të largohej nga Bosfori pa nevojë ekstreme. Flota ishte në gjendje të zgjidhte në mënyrë sistematike dhe në një shkallë më të madhe detyrat e saj strategjike. Në të njëjtën kohë, për operacionet operative në det, duke ruajtur strukturën e brigadës administrative, u formuan disa formacione të përkohshme të lëvizshme, të quajtura grupe manovrimi. E para përfshinte "Empress Maria" dhe kryqëzorin "Cahul" me shkatërruesit e caktuar për mbrojtjen e tyre. Një organizim i tillë bëri të mundur (me përfshirjen e nëndetëseve dhe avionëve) kryerjen e një bllokimi më efektiv të Bosforit.

kryqëzor i blinduar "Cahul"

Detaje teknike:

Viti i nisjes - 2 maj 1902
Gjatësia - 134.1 m Trare - 16.6 m Drafti - 6.8 m Zhvendosja - 7070 ton
Fuqia e motorit - 19500 kf
Shpejtësia - 21 nyje
Armatimi - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitralozë, 2 tuba silurues
Personeli - 565 persona
Rezervimi - kuvertë e blinduar 35-70 mm, kullë lidhëse 140 mm, frëngji 127 mm, kasemate 102 mm
Anije të të njëjtit lloj: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Vetëm në shtator-dhjetor 1915, grupet e manovrimit dolën dhjetë herë në brigjet e armikut dhe kaluan 29 ditë në det: Bosfori, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Konstancë, përgjatë gjithë brigjeve të Detit të Zi, mund të më pas shihni një të gjatë dhe të ulur që zvarritet në siluetën e ujit të një luftanijeje të frikshme.

E megjithatë kapja e "Goeben" mbeti ëndrra blu e të gjithë ekuipazhit. Më shumë se një herë, oficerëve të "Maria" u desh të kujtonin me një fjalë të pahijshme drejtuesit e Genmore, së bashku me ministrin A.S. Voevodsky, i cili preu të paktën 2 nyje të anijes së tyre gjatë përgatitjes së detyrës së projektimit, gjë që nuk la asnjë shpresë për suksesin e ndjekjes.

Informacioni në lidhje me daljen e Breslau për një sabotim të ri pranë Novorossiysk u mor më 9 korrik, dhe komandanti i ri i Flotës së Detit të Zi, Zëvendës Admirali A.V. Kolchak shkoi menjëherë në det në Perandoreshën Maria.

Alexander Vasilievich Kolchak

Skuadrilja e Detit të Zi

Gjithçka funksionoi për më të mirën. Ecuria dhe koha e daljes së Breslaut dihej, pika e përgjimit u llogarit pa gabim. Hidroavionët që shoqëronin Maria bombarduan me sukses nëndetësen UB-7 që ruante daljen e saj, duke e penguar atë të sulmonte, shkatërruesit përpara Maria kapën Breslau në pikën e synuar dhe e lidhën atë në betejë.

hidroavioni "Voisin" mbi "Maria"

Gjuetia u zhvillua sipas të gjitha rregullave. Shkatërruesit shtypën me kokëfortësi kryqëzorin gjerman, i cili po përpiqej të largohej, në breg, "Kahul" varej pamëshirshëm në bishtin e tij, duke i frikësuar gjermanët me të tijën, megjithatë, duke mos arritur breshëri. “Perandoresha Maria”, e cila kishte zhvilluar shpejtësinë e plotë, i mbeti vetëm të zgjidhte momentin për breshërinë e duhur. Por ose shkatërruesit nuk ishin gati të merrnin përsipër rregullimin e zjarrit të Marisë, ose predhat e ngarkesës së reduktuar të municionit të frëngjisë së harkut mbroheshin mbi të, duke mos rrezikuar t'i hidhnin rastësisht në ekranin e tymit që Breslau e mbështolli menjëherë. kur predhat ranë në mënyrë të rrezikshme afër, por ajo breshëri vendimtare që mund të kishte mbuluar Breslau nuk funksionoi. I detyruar të manovronte në mënyrë të dëshpëruar (makinat, siç shkroi historiani gjerman, ishin tashmë në kufirin e qëndrueshmërisë), Breslau, megjithë shpejtësinë e tij prej 27 nyjesh, humbi vazhdimisht në distancën e përshkuar në një vijë të drejtë, e cila u ul nga 136 në 95 kabllo . Shpëtuar rastësisht squall fluturoi. I fshehur pas një velloje shiu, "Breslau" fjalë për fjalë rrëshqiti nga unaza e anijeve ruse dhe, duke u kapur pas bregut, rrëshqiti në Bosfor.

Kryqëzori Breslau

Zhvendosja 4480 ton, fuqia e turbines 29 904 litra. s., shpejtësia 27.6 nyje. Gjatësia ndërmjet pingulave 136 m, gjerësia 13,3, prerje mesatare 4,86 m.
Rezervime: rrip 70 mm, kuvertë 12.7, armë 102 mm.
Armatimi: armë 12 - 105 mm dhe 2 tuba silurues.
Seria përbëhej nga katër anije, të ndryshme në numrin e vidave: Breslau - 4 vida, Strasburg - 2 vida, Magdeburg dhe Stralsund - 3 vida secila.

Në tetor 1916, e gjithë Rusia u trondit nga lajmi për vdekjen e luftanijes më të re të flotës ruse, Perandoresha Maria. Më 20 tetor, rreth një çerek ore pas ngritjes së mëngjesit, marinarët që ishin në zonën e kullës së parë të betejës Empress Maria, e cila qëndronte së bashku me anijet e tjera në Gjirin e Sevastopolit, dëgjuan fishkëllima karakteristike e barutit të djegur, dhe më pas pa tym dhe flakë që dilnin nga strehët e kullës, qafat dhe ventilatorët që ndodheshin pranë saj. Në anije u ra një alarm zjarri, marinarët thyen zorrët e zjarrit dhe filluan të vërshojnë me ujë ndarjen e frëngjisë. Në orën 06:20, anija u trondit nga një shpërthim i fortë në zonën e bodrumit të ngarkesave 305 mm të frëngjisë së parë. Një kolonë flakë dhe tymi shkoi në një lartësi prej 300 m.

Kur tymi u pastrua, u bë e dukshme një pamje e tmerrshme e shkatërrimit. Shpërthimi shkatërroi një pjesë të kuvertës prapa kullës së parë, shkatërroi kullën lidhëse, urën, tubin e harkut dhe pjesën e përparme. Një vrimë u krijua në bykun e anijes prapa kullës, nga e cila dolën copa metali të përdredhur, flakët dhe tymi u rrahën. Shumë marinarë dhe nënoficerë që ndodheshin në harkun e anijes u vranë, u plagosën rëndë, u dogjën dhe u hodhën në det nga forca e shpërthimit. Linja e avullit të mekanizmave ndihmës është ndërprerë, pompat e zjarrit kanë ndërprerë punën, ndriçimi elektrik është fikur. Pasuan një seri shpërthimesh më të vogla. Në anije, u dhanë urdhra për të përmbytur bodrumet e kullave të dytë, të tretë dhe të katërt, dhe zorrët e zjarrit u morën nga anijet portuale që i afroheshin betejës. Shuarja e zjarrit ka vazhduar. Anija u tërhoq përreth me një vonesë në erë.

Në orën 7 të mëngjesit, zjarri filloi të ulet, anija ishte në një kavilje të barabartë, dukej se ajo do të shpëtonte. Por dy minuta më vonë ka ndodhur një tjetër shpërthim, më i fuqishëm se të mëparshmit. Anija luftarake filloi të zhytet shpejt përpara dhe të renditet në të djathtë. Kur portat e harkut dhe të armëve kaluan nën ujë, anija luftarake, duke humbur stabilitetin, u përmbys dhe u mbyt në një thellësi prej 18 m në hark dhe 14.5 m në pjesën e përparme me një prerje të lehtë në hark. Inxhinieri mekanik, ndërmjetësi Ignatiev, dy konduktorë dhe 225 marinarë vdiqën.

Të nesërmen, më 21 tetor 1916, një komision i posaçëm për të hetuar shkaqet e fundosjes së anijes luftarake Empress Maria, i kryesuar nga admirali N. M. Yakovlev, u nis me tren nga Petrograd në Sevastopol. Një nga anëtarët e saj u emërua Gjeneral për detyra nën Ministrin e Detit A. N. Krylov. Për një javë e gjysmë punë, të gjithë marinarët e mbijetuar dhe oficerët e luftanijes "Empress Maria" kaluan para komisionit. U konstatua se shkaku i vdekjes së anijes ishte një zjarr që shpërtheu në bodrumin e harkut të ngarkesave 305 mm dhe rezultoi në shpërthimin e barutit dhe predhave në të, si dhe një shpërthim në bodrumet e 130- Armët mm dhe ndarjet e karikimit për luftimin e silurëve. Si rezultat, faqja u shkatërrua dhe gurët mbretërorë për përmbytjen e bodrumeve u shqyen, dhe anija, duke pasur dëme të mëdha në kuvertën dhe pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji, u mbyt. Ishte e pamundur të parandalohej vdekja e anijes pas dëmtimit në anën e jashtme duke balancuar rrotullën dhe prerjen duke mbushur ndarje të tjera, pasi kjo do të kërkonte një kohë të konsiderueshme.

fundi i "Perandoreshës Maria" (prapa "Cahul")

Pasi shqyrtoi shkaqet e mundshme të një zjarri në bodrum, komisioni u vendos mbi tre më të mundshmet: djegia spontane e barutit, neglizhenca në trajtimin e zjarrit ose vetë barutit dhe, së fundi, qëllimi keqdashës. Në përfundimin e komisionit thuhej se “nuk është e mundur të arrihet në një përfundim të saktë dhe të bazuar në prova, duhet vetëm të vlerësohet mundësia e këtyre supozimeve...”. Djegia spontane e barutit dhe trajtimi i pakujdesshëm i zjarrit dhe barutit konsideroheshin të pamundura. Në të njëjtën kohë, u vu re se në luftanijen "Empress Maria" kishte devijime të konsiderueshme nga kërkesat e statutit në lidhje me hyrjen në bodrumet e artilerisë. Gjatë qëndrimit në Sevastopol, përfaqësues të fabrikave të ndryshme punuan në luftanijen, dhe numri i tyre arrinte në 150 njerëz në ditë. Puna u krye gjithashtu në bodrumin e guaskës së kullës së parë - ato u kryen nga katër persona nga fabrika Putilov. Nuk ka pasur asnjë thirrje familjare të artizanëve, por është kontrolluar vetëm numri total i personave. Komisioni nuk përjashtoi mundësinë e "qëllimit keqdashës", për më tepër, duke vënë në dukje organizimin e dobët të shërbimit në luftanijen, ajo vuri në dukje "mundësinë relativisht të lehtë të sjelljes së qëllimit keqdashës në ekzekutim".

Kohët e fundit, versioni i "qëllimit keqdashës" është zhvilluar më tej. Në veçanti, në veprën e A. Elkin thuhet se në uzinën Russud në Nikolaev, gjatë ndërtimit të anijes luftarake Empress Maria, vepruan agjentët gjermanë, në drejtim të të cilit anija u sabotua. Megjithatë, lindin shumë pyetje. Për shembull, pse nuk pati sabotim në luftanijet e Balltikut? Në fund të fundit, fronti lindor ishte atëherë kryesori në luftën e koalicioneve ndërluftuese. Për më tepër, luftanijet baltike hynë në shërbim më herët dhe regjimi i hyrjes në to nuk ishte më i rreptë kur ata lanë Kronstadt në fund të 1914 gjysmë të përfunduar me një numër të madh punëtorësh të fabrikës në bord. Po, dhe agjencia gjermane e spiunazhit në kryeqytetin e perandorisë, Petrograd, ishte më e zhvilluar. Çfarë mund të japë shkatërrimi i një luftanijeje në Detin e Zi? Të lehtësohen pjesërisht veprimet e "Goeben" dhe "Breslau"? Por deri në atë kohë, Bosfori u bllokua në mënyrë të besueshme nga fushat e minuara ruse dhe kalimi i kryqëzuesve gjermanë përmes tij konsiderohej i pamundur. Prandaj, versioni i "qëllimit keqdashës" nuk mund të konsiderohet i provuar përfundimisht. Misteri i “Perandoreshës Maria” ende pret të zbardhet.

Vdekja e luftanijes "Empress Maria" shkaktoi një jehonë të madhe në të gjithë vendin. Ministria e Detit filloi të zhvillojë masa urgjente për të ngritur anijen dhe për ta vënë atë në funksion. Propozimet e specialistëve italianë dhe japonezë u refuzuan për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë. Pastaj A. N. Krylov, në një shënim për komisionin për shqyrtimin e projekteve për ngritjen e anijes luftarake, propozoi një metodë të thjeshtë dhe origjinale.

Alexey Nikolaevich Krylov

Ai parashikonte që luftanija të ngrihej lart me një keel duke zhvendosur gradualisht ujin nga ndarjet me ajër të ngjeshur, duke hyrë në bankën e të akuzuarve në këtë pozicion dhe duke vulosur të gjitha dëmtimet në anën dhe kuvertën. Më pas u propozua të sillet anija plotësisht e mbyllur në një vend të thellë dhe ta kthejë atë, duke mbushur ndarjet e anës së kundërt me ujë.

Inxhinieri i anijeve Sidensner, një ndërtues i lartë i anijeve të portit të Sevastopolit, mori përsipër ekzekutimin e projektit nga A. N. Krylov. Nga fundi i vitit 1916, uji nga të gjitha ndarjet e pasme u shtrydh nga ajri dhe sterna doli në sipërfaqe. Në vitin 1917, e gjithë byka doli në sipërfaqe. Në janar-prill 1918, anija u tërhoq më afër bregut dhe municioni i mbetur u shkarkua. Vetëm në gusht 1918, rimorkiatorët e portit "Vodoley", "Fit" dhe "Elizaveta" e çuan luftanijen në bankën e të akuzuarve.

Artileria 130 mm, një pjesë e mekanizmave ndihmës dhe pajisje të tjera u hoqën nga luftanija, vetë anija mbeti në bankën e të akuzuarve në pozicionin e këmbës deri në vitin 1923. Për më shumë se katër vjet, kafazët prej druri mbi të cilët qëndronte byka u kalbur. . Për shkak të rishpërndarjes së ngarkesës, u shfaqën çarje në tabanin e bankës. “Maria” u nxor jashtë dhe u bllokua në dalje nga gjiri, ku qëndroi në këmbë për tre vjet të tjera. Në vitin 1926, trupi i anijes luftarake u ankorua përsëri në të njëjtin pozicion dhe në 1927 u çmontua përfundimisht.

në bankën e të akuzuarve

Puna u krye nga EPRON.

Kur anija luftarake u përmbys gjatë katastrofës, frëngjitë shumëtonëshe të armëve 305 mm të anijes ranë nga kunjat e betejës dhe u fundosën. Pak para Luftës së Madhe Patriotike, këto kulla u ngritën nga Epronians, dhe në vitin 1939 armët luftarake 305 mm u instaluan afër Sevastopolit në baterinë e famshme të 30-të, e cila ishte pjesë e divizionit të 1-rë të artilerisë së mbrojtjes bregdetare.

Bateria mbrojti heroikisht Sevastopolin, më 17 qershor 1942, gjatë sulmit të fundit në qytet, qëlloi në hordhitë fashiste që kishin depërtuar në luginën e Belbekut. Pasi kishte konsumuar të gjitha predhat, bateria lëshoi ngarkesa boshe, duke mbajtur sulmin e armikut deri më 25 qershor.

Mbrojtësi i fundit i baterisë

Kështu, më shumë se një çerek shekulli pasi qëlluan në kryqëzorët Kaiser Goeben dhe Breslau, armët e betejës Empress Maria folën përsëri, duke rënë predha 305 mm tani mbi trupat naziste.

Të dhënat taktike dhe teknike të luftanijeve të tipit "Empress Maria"

Zhvendosja:	standard 22600 ton, plot 25450 ton.
Gjatësia maksimale:	169.1 metra
Gjatësia sipas vijës së ujit të projektuar:	168 metra
Gjerësia maksimale:
Lartësia e anës së hundës:	15.08 metra
Lartësia në mes të anijes:	14.48 metra
Lartësia e dërrasës në pjesën e prapme:	14.48 metra
Drafti i Hull:
Power point:	8 turbina me avull 5333 kf secila, 20 kaldaja, 4 helika FSH, 2 timona.
Energji elektrike sistemi:	rrymë alternative 220 V, 50 Hz, 4 turbogjeneratorë 307 kW, 2 gjeneratorë me naftë 307 kW.
Shpejtësia e udhëtimit:	plot 20.5 nyje, maksimumi 21 nyje, ekonomike 12 nyje.
diapazoni i lundrimit:	2960 milje me 12 nyje.
Autonomia:	10 ditë me 12 nyje.
Vlera detare:	Pa kufi.
Armatimi:
artileri:	Frëngji 4x3 305 mm, armë 20x1 130 mm, armë Kane 5x1 75 mm.
silur:	4x1 TA nënujore 450 mm.

inxhinieri radio:	2 stacione radiotelegrafike për 2 kW dhe 10 kW.
	1220 persona (35 oficerë, 26 konduktorë).

Master Gambs fillon një seri të re mobiljesh me këtë gjysmë kolltuk. 1865.
Përshëndetje të dashur kolegë!
Më lejoni t'ju ftoj në një ngjarje solemne kushtuar lëshimit të modelit të parë nga seria e betejave të Detit të Zi - një model i një luftanijeje "Perandoresha Maria".

Sfondi i shkurtër historik

Vendimi për të forcuar Flotën e Detit të Zi me luftanije të reja u nxit nga synimi i Turqisë për të blerë tre luftanije moderne dreadnought nga jashtë, të cilat do t'i siguronin menjëherë epërsi dërrmuese në Detin e Zi.
Për të ruajtur ekuilibrin e fuqisë, Ministria Detare Ruse këmbënguli në forcimin urgjent të Flotës së Detit të Zi, i cili u raportua më 23 shtator 1910 në Këshillin e Ministrave. I zhvilluar në bazë të raportit dhe i mbështetur nga Kryetari i Këshillit të Ministrave P.A. Stolypin, projektligji u miratua nga Duma e Shtetit në Mars 1911 dhe u miratua nga Perandori Nikolla II në maj. Nga 150.8 milion rubla të destinuara për "përditësimin e Flotës së Detit të Zi". 102.2 milion rubla u ndanë për ndërtimin e tre luftanijeve, nëntë shkatërrues dhe gjashtë nëndetëse. (Pjesa e mbetur e parave synohej të forconte mjetet e riparimit dhe bazimit të flotës). Çdo luftanije, siç u sqarua shpejt, kushtoi rreth 27.7 milion rubla.
Dhe tashmë më 17 tetor 1911, njëkohësisht me ceremoninë zyrtare të shtrimit, anije të reja u shtuan në listat e flotës me emrat "Perandoresha Maria", "Perandori Aleksandër III" dhe "Katerina II" (që nga 14 qershor 1915 - "Perandoresha Katerina e Madhe").
Në lidhje me vendimin për pajisjen e anijes kryesore si flamurtar, të gjitha anijet e serisë u urdhëruan nga Ministri i Marinës I.K. Grigorovich u urdhërua të quhej anije shkruani "Empress Maria".

Për të përshpejtuar ndërtimin, lloji i tyre arkitektonik dhe vendimet më të rëndësishme të projektimit u morën kryesisht në bazë të përvojës dhe modelit të katër luftanijeve të tipit Sevastopol të përcaktuara në 1909 në Shën Petersburg.
Ndërtimi i dreadnoughts iu besua dy fabrikave private në Nikolaev.
Njëra, e ndërtuar në 1897 dhe që kishte një përvojë në ndërtimin e anijeve (dy seri shkatërruesish, kullash dhe makinerish të luftanijes "Prince Potemkin-Tavrichesky", një numër anijesh civile dhe portuale), i përkiste Shoqërisë së larmishme të bimëve dhe kantiereve detare Nikolaev (ONZiV ), tjetra, nën markën e shoqërisë aksionare ruse të ndërtimit të anijeve ("Russud"), sapo po krijohej në territorin e ish-Admiralitetit Shtetëror të Nikolaevit të dhënë me qira.
Preferenca iu dha projektit Russuda, i cili "me lejen" e Ministrisë Detare drejtohej nga një grup inxhinierësh detarë të shquar që ishin në shërbim aktiv. Ata gjithashtu vazhduan punën e mëtejshme në uzinë: Koloneli L.L. Coromaldi - në pozicionin e inxhinierit kryesor të anijeve të Russud, kapiten M.I. Sasinovsky - kreu i zyrës teknike (dizajn dhe teknologji), nënkoloneli R.A. Matrosov - një nga inxhinierët mbikëqyrës të caktuar në anije. Si rezultat, "Russud" mori një urdhër për dy anije, e treta (sipas vizatimeve të saj) u udhëzua të ndërtonte ONZiV (në jetën e përditshme - "Detare").
Dizajni i bykut dhe sistemi i rezervimit të Chernomorets në thelb korrespondonin me modelin e dreadnoughts baltike, por u modifikuan pjesërisht me një rritje në trashësinë e pllakave: rripi kryesor i blinduar nga 225 në 262.5 mm, muret e kullat lidhëse nga 250 në 300 mm, çatitë e tyre nga 125 në 200 mm, pjerrësia e kuvertës së blinduar nga 25 në 50 mm.

Për të mbrojtur kundër objektivave ajrore në Perandoreshën Maria, në secilën prej kullave të tyre kryesore të kalibrit, një armë kundërajrore KANE (75-mm / 50) u instalua në makinat Meller.
Lufta e afërt detyroi, megjithë përvojën e trishtuar të së kaluarës, të zhvillonte vizatime pune njëkohësisht me ndërtimin e anijeve. Detyrimi për të kopjuar vizatimet e paraqitjes së brendshme nga luftanijet e klasës Sevastopol nuk e lehtësoi shumë punën: për shkak të ndryshimit në madhësi (Perandoresha Maria ishte më e shkurtër me 13 m dhe më e gjerë me 0,4 m), pothuajse të gjitha vizatimet kishin të ribëhet.
Ecuria e punës u ndikua edhe nga fakti që fabrikat ndërtuan për herë të parë anije kaq të mëdha dhe "përmirësimet" aq karakteristike për ndërtimin e anijeve vendase u kryen tashmë gjatë ndërtimit. Ato çuan në një mbingarkesë të tepërt të projektimit që tejkaloi 860 tonë. Si rezultat, përveç rritjes së rrymës me 0,3 m, u formua një prerje fatkeqe në hark (natyrisht, nga trashja e kuvertës në hark), me fjalë të tjera, anijet "u ulën si një derr". Për fat të mirë, ngritja e kuvertës në hark (me 0.6 m) e fshehu këtë.
Në këtë ethe, kur puna e projektimit dhe e përfundimit u bashkuan në një lëmsh të pandashëm kontradiktash, vendimet duhej të merreshin larg nga optimale dhe nuk ishte më e mundur të mendohej as për përmirësime. Një përjashtim i rrallë, ndoshta në këtë periudhë, ishte ndryshimi i urave të lundrimit të Maria, për të cilin komandanti i saj, Kapiteni i Rangut 1 K.A. Porembsky, kërkoi me këmbëngulje. Këmbëngulja e K.A. Urat e "Perandoreshës Maria", më plotësisht të zhvilluara se në anijet e tjera, kanë marrë qëllimin e nevojshëm funksional.
Sipas kontratës së datës 31 mars 1912, e nënshkruar nga Ministria Detare me uzinën Russud (urdhri paraprak u lëshua më 20 gusht 1911), Perandoresha Maria duhej të ishte nisur jo më vonë se korriku, dhe perandori Aleksandër III - në tetor 1913. Gatishmëria e tyre e plotë (prezantimi për testet e pranimit) ishte planifikuar deri më 20 gusht 1915, katër muaj të tjerë u ndanë për vetë testet. Një ritëm kaq i lartë, jo inferior ndaj ritmit të ndërmarrjeve të përparuara evropiane, pothuajse u mbajt: uzina, e cila vetë vazhdoi të ndërtohej, nisi Perandoreshën Maria më 19 tetor 1913. Ishte dita e triumfit të madh të Flotës së Detit të Zi, fillimi i epokës së saj të re.
Zbritja e dreadnought ishte pjesa kryesore e dy ditëve jashtëzakonisht plot ngjarje, më 17 dhe 18 tetor. Festimet në prani të Ministrit të Marinës IK Grigorovich, i cili mbërriti nga kryeqyteti dhe anijet që erdhën nga Sevastopoli - kryqëzori "Cahul", jahti-kruzeri "Almaz" dhe varka me armë "Terets" - u mbajtën sipas një ceremoni e veçantë.
30 qershor 1915 "Perandoresha Maria" u shfaq për herë të parë në bastisjen e Sevastopolit. Dhe gëzimi që përfshiu qytetin dhe flotën atë ditë ishte ndoshta i ngjashëm me gëzimin e përgjithshëm të atyre ditëve të lumtura të nëntorit 1853, kur Perandoresha Maria me 84 armë u kthye në të njëjtin bastisje pas një fitoreje të shkëlqyer në Sinop nën flamurin e PS. Nakhimov.. Dhe si një jehonë e atyre ngjarjeve të lavdishme, tingëlluan fjalët e një telegrami mikpritës, në të cilin Komandanti i Përgjithshëm Suprem, Duka i Madh Nikolai Nikolayevich këshilloi anijen e re me dëshirën për të vazhduar "traditat e paraardhësit të tij të lavdishëm në betejë. të Sinopit”. E gjithë flota priste me padurim momentin kur "Perandoresha Maria", pasi kishte dalë në det, do të hiqte prej tij "Goeben" goxha të lodhur (i cili mori emrin "Sulltan Selim Yavuz" pas një shitje fiktive në Turqi. , në zhargonin detar, "xhaxhai" me "nipin" e tij jo më pak të bezdisshëm - kryqëzorin "Breslau" ("Midili").
Pothuajse menjëherë, lindi tradita e tyre e anijes - një oficer që kishte shërbyer në anije për një kohë të konsiderueshme për të shpërblyer një mjeshtëri të veçantë me një saber me një imazh të smaltit të ikonës së Shën Nikollës së Pëlqyeshme (ajo u bë nga ndërmjetësi GR. Viren) dhe një gdhendje të emrit të anijes në teh. Karta e saberit, e zhvilluar nga dhoma e dhomës së anijes, u miratua nga komandanti i flotës dhe u miratua nga ministri i marinës.
Nga 9 korriku deri më 23 korrik 1915, Perandoresha Maria ishte në bankën e thatë të perandorit Nikolla II në Panaiotova Balka (tani Doku Verior). Në anije, u inspektuan helika, drurë të vdekur, gurë mbretërorë, anët dhe shtresa e poshtme u pastruan dhe u lyen me përbërjen kundër ndotjes të patentuar Moravia (kjo përbërje kishte një nuancë jeshile të errët, e cila u dha anijeve të Flotës së Detit të Zi një ngjyrë karakteristike skema).
Drednought mbetën ende pa mbrojtjen strukturore dukshëm të nevojshme. Fortralët u testuan kundër fushave të minuara dhe rrjetat kundër silurëve. Pajisja për vendosjen dhe pastrimin automatik të tyre u instalua në përputhje me patentën e shpikësit anglez Kemp: ONZiV mori një licencë për prodhimin e saj me të drejtën për ta përdorur atë në të gjitha anijet e ndërtuara në Rusi. Si zgjidhja e fundit, për të detyruar fushat e minuara përpara dreadnoughs, supozohej të niste Sinop dhe Rostislav, për të cilat tashmë po përgatiteshin kuti mbrojtëse.

Por…..
Në agimin e 7 tetorit (20) 1916, Sevastopoli u zgjua nga një seri shpërthimesh në rrugën e brendshme. Anija luftarake "Empress Maria" - e para nga tre dreadnought e Detit të Zi, e cila hyri në shërbim gjatë Luftës Botërore në vazhdim - pësoi një katastrofë.

Kishte (dhe madje edhe tani) versione të shpërthimit në anije - shumë.

Gjatë krijimit të transportuesve hekurudhor TM-3-12, makineritë 305 mm dhe disa mekanizma të tjerë të marrë nga frëngjitë me tre armë të Perandoreshës Maria, si dhe motorët elektrikë që u çmontuan gjatë modernizimit të bodrumeve të anijes luftarake të Komunës së Parisit, hyri në veprim.

Bateria e famshme e 30-të bregdetare (BB Nr. 30) ishte e armatosur me katër armë 305 mm, të gjata 52 kalibrave. Prej tyre, tre (nr. 142, 145 dhe 158) kishin një dhomë të zgjatur të Departamentit Ushtarak (armë e markës "SA"). Armë e katërt (№149) , kishte një dhomë të shkurtuar me 220 mm, si armët e Departamentit Detar (make "MA"). Kjo u zbulua vetëm gjatë gjuajtjes provë në vitin 1934. Ishte kjo armë Nr. 149 dhe u hoq nga "Perandoresha Maria". Filmuar së pari, në vitin 1928 ose 1929.
Dhe duke pasur parasysh faktin se diversiteti i armëve nuk kishte një efekt të veçantë në shpërndarjen gjatë gjuajtjes së salvos, komisioni për pranimin e baterisë vendosi ta linte armën në vend, por të përdorte ngarkesa të zgjedhura posaçërisht për peshën e saj.

Fati i komandantëve

Në gusht 1916, pati një ndryshim të komandantëve të luftanijeve. Princi Trubetskoy u emërua kreu i brigadës së minierës dhe kapiteni i rangut të parë Ivan Semyonovich Kuznetsov mori komandën e Perandoreshës Maria. Pas vdekjes së betejës, ai u vu në gjyq.
Vendimi për dënimin e tij do të hynte në fuqi pas përfundimit të luftës. Por shpërtheu revolucioni dhe marinarët shpallën verdiktin e tyre: ish-komandanti i Perandorisë Maria, pa gjyq ose hetim, së bashku me oficerët e tjerë të Flotës së Detit të Zi, u qëllua më 15 dhjetor 1917 në Kodrën Malakhov. Aty është edhe varrosur, askush nuk e di se ku.

Model

Modeli është ndërtuar nga e para.
Modelet për prodhimin e kornizës së kutisë për modelin m'u dhanë me dashamirësi nga Alexei Kolomiytsev.
Dhe në prodhimin e të gjitha strukturave të tjera, ai përdori literaturë dhe internet.

Gjatë ndërtimit të modelit është përdorur literatura e mëposhtme:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Anijet e Atdheut, numri 02. "Anije lineare të tipit Empress Maria" (biblioteka Gangut-SPb, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts e Detit të Zi" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Gjiganët e fundit" (Shën Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Beteja "Empress Maria"" (Shën Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "Perandoresha Maria" - kthimi nga thellësia (Shën Petersburg, 2002)
- Melnikov R.M. "Battleships të tipit "Empress Maria" (korniza e mesme nr. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Battleship "Empress Maria". Sekreti kryesor i flotës ruse" (M: Eksmo, 2010)

Gjithashtu, gjatë ndërtimit të modelit, informacioni u përdor nga burime të hapura në internet, veçanërisht nga burimet:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Pjesërisht, ky informacion është përdorur nga unë si një material referimi dhe disa citate nga literatura e listuar dhe nga faqet e mësipërme janë përdorur nga unë gjatë përpilimit të këtij shënimi shpjegues.
Dhe, sigurisht, fotografitë e vetë anijes dhe modeleve të saj, të ndërtuara në periudha të ndryshme dhe nga njerëz të ndryshëm, ndihmuan shumë në krijimin e modelit.

Anije luftarake të tipit "Empress Maria"

Ndërtim dhe shërbim

të dhëna të përbashkëta

Rezervimi

armatim

Anije të ndërtuara

Anije luftarake të tipit "Empress Maria"- një lloj i përbërë nga katër dreadnoughs të Flotës së Detit të Zi të Perandorisë Ruse dhe BRSS. Tre anije u përfunduan plotësisht, "Perandori Nikolla I" nuk u përfundua. Anija kryesore e serisë "Empress Maria" u mbyt më 7 tetor 1916 si rezultat i shpërthimit të bodrumeve të artilerisë, "Perandoresha Katerina e Madhe" u mbyt më 18 qershor 1918 gjatë ofensivës së trupave gjermane, luftanija "Perandori". Aleksandri III" shërbeu si pjesë e Ushtrisë Vullnetare, e çmontuar në 1936, "Perandori Nikolla I" nuk u përfundua, u hoq në 1927.

Historia e krijimit

Parakushtet

HMS Erin, tip luftanije Reşadiye

Kundërshtari tradicional dhe, në fakt, i vetmi kundërshtar i mundshëm i Rusisë në Detin e Zi ishte Perandoria Osmane. Epërsia dërrmuese ndaj fuqisë dikur të fuqishme u vendos në epokën e anijeve me vela. Megjithatë, në vitin 1910 situata kishte ndryshuar. Në Evropë, dy blloqe fuqish kundërshtare po merrnin formë. Perandoria Osmane mund të forconte ndjeshëm këtë apo atë bllok dhe vështirë se ia vlente të pritej pranimi i saj në Rusi. Turqia hyri në luftë pasi kishte filluar, por përgatitjet për të filluan në Perandorinë Osmane të shkatërruar në 1910. Flota e Perandorisë është forcuar nga dy luftanije të vjetruara para dreadnought branderburg, blerë në Gjermani, si dhe tetë shkatërrues modernë (katër janë blerë në Gjermani dhe Francë). Një fuqizim i tillë i flotës turke nuk mund të kalonte pa u vënë re. Sidoqoftë, dreadnoughts, natyrisht, u bënë faktori përcaktues në zhvillimin e anijeve të reja për flotën ruse.

HMS Agincourt

Kanë kaluar vetëm katër vjet nga fillimi HMS Dreadnought. Fuqitë botërore filluan me ethe të ndërtonin luftanije të reja dreadnought. Turqia, natyrisht, nuk kishte mundësi të zhvillonte apo të ndërtonte anije të tilla. Prandaj, në vitin 1910 filluan negociatat dhe në 1911 përfunduan me sukses negociatat me firmat britanike. vickers Dhe Armstrong. Ata duhej të ndërtonin tre luftanije moderne për Perandorinë Osmane. Këto ishin dy anije të tipit Reşadiye, të cilat në fakt ishin kopje të luftanijeve britanike të tipit George V. Ata mbanin gjithashtu 10 armë me bateri kryesore 343 mm, por morën armë 150 mm si artileri dytësore në vend të armëve 100 mm në anijet britanike. Një tjetër anije HMS Agincourt, u ble në fund të vitit 1913 tashmë i përfunduar.

Anijet e ndërtuara në uzinën Russud kishin 18 pjesë kryesore tërthore të papërshkueshme nga uji, në Catherine II - tre të tjera (gjithsej 150 korniza kornizë për anije). Anijet luftarake kishin tre kuverta të blinduara. Në pjesën e mesme të bykut, pjesët kryesore arritën në mes të tyre, në skajet - në kuvertën e sipërme. Vetë kuverta e sipërme ishte pothuajse plotësisht e sheshtë (lartësia në skajet nuk ishte më shumë se 0,6 metra), ajo ishte e mbuluar me dërrasa 50 mm. ] anija u pajis gjithashtu me një fund të dyfishtë dhe të trefishtë dhe bulkheads gjatësore: dy bulkheads në ndarjet e turbinës dhe një në planin qendror në ndarjen e kondensatorit. Kufiri i blinduar i mbajtjes, i cili ishte i disponueshëm në Sevastopol, u hoq. Anijet luftarake nuk kishin mbrojtje nga minat, anijet mbroheshin vetëm nga një fund i dyfishtë dhe i trefishtë dhe pjesë të hollë gjatësore.

Në ndërtimin e bykut janë përdorur katër klasa çeliku:

rezistencë e lartë (përforcime frëngji, deri në 72 kgf / mm², shtrirje prej të paktën 16%);
rezistencë e shtuar (trarë këmbe, varëse, trarë gjatësorë, lëkura e jashtme, dysheme dhe kllapa, deri në 63 kgf / mm², shtrirje prej të paktën 18%);
çeliku i butë për ndërtimin e anijeve (42 kgf/mm², me shtrirje jo më pak se 20%);
çeliku i blinduar (kuvertën e blinduar, bulkheads, traverses).

Pajisjet ndihmëse, ekuipazhi

Helika "Nicholas I"

Anijet ishin të pajisura me gjashtë turbogjeneratorë që shërbenin dy dinamo. Njëri prej tyre lëshoi rrymë alternative (50 Hz, 220 V), një - rrymë direkte. Fuqia totale është 1840 kW. Rrjeti kryesor elektrik i luftanijeve përdorte rrymë alternative. Kërkohej rrymë direkte për njësi të mëdha - ngasje kullash të kalibrit kryesor, vinça, prozhektorë të fuqishëm ("Empress Maria" dhe "Alexander" - katër 90-cm, dy 120-cm, "Catherine" - gjashtë 90-cm, " Nikolai" katër 110 cm cm dhe dy 90 cm). Anijet ishin të pajisura me stacione radio me kapacitet 2 dhe 10 kW. Mjetet ujore përfaqësoheshin nga çifte varkash: varka me motor 12,8 metra të gjata, varka me avull 12,2 metra, varka me rrema (me dhe pa motor), barka me rrema balenash dhe jawl, varka 5 metra. Zbritja u krye me ndihmën e vinçave.

Luftanijet kishin dy timonë balancues. Timonat përbëheshin nga stoqe dhe brinjë çeliku të farkëtuar, dhe hapësira ndërmjet tyre ishte e mbushur me trarë druri të katranuar. Pjesët e jashtme të boshteve të helikës mbështeteshin nga katër kllapa çeliku të derdhur. Këndi më i madh i timonit duhej të ishte 35 ° në bord. Anijet luftarake lëvizeshin nga katër helikë bronzi. Anijet kishin dy spiranca dhe një spirancë rezervë në hark (pesha 7993 kg, gjatësia e zinxhirit 274 m, kalibri 76.7 mm) dhe një spirancë e ashpër (2664 kg, 183 metra).

Ekuipazhi i luftanijeve përbëhej nga 1220 persona, nga të cilët 33 oficerë. Nicholas I më i madh kërkonte 46 marinarë të tjerë.

Termocentrali dhe performanca e drejtimit

Seksioni i "Nicholas I" në dhomën e motorit

Anije të ndërtuara në fabrikë "Russud", mori turbina nga një kompani angleze John Brown. Fabrika ONZIV prodhonte turbina vetë, duke përfshirë punonjësit e kompanisë vickers. Turbinat kishin një fuqi prej 5333 kf. secili. Ato përbëheshin nga pesëmbëdhjetë faza të njëpasnjëshme, të cilat bënë të mundur rritjen e presionit të avullit gjithnjë e më shumë (presioni fillestar i punës ishte 11.3 atm.). Të gjitha turbinat u montuan në dy dhoma motori. Kjo ndarje ishte në përputhje me ndarjen e boshteve. Anijet luftarake kishin katër boshte. Çdo dhomë motori drejtonte një bosht me turbina me presion të lartë dhe një bosht me turbina me presion të ulët. Rrotullimi i boshteve mund të kryhet në të dy drejtimet. Fuqia totale e turbinës e nevojshme për të arritur një shpejtësi të projektuar prej 20,5 nyje ishte 21,000 kf. dhe kërkonte një shpejtësi të turbinës prej 300 rpm. Në modalitetin e detyruar, fuqia u rrit në 26,000 kf, revolucionet - deri në 320 rpm, dhe shpejtësia - deri në rreth 21.5 nyje. Në prova, termocentrali i Katerinës së Madhe arriti të zhvillojë një fuqi prej 33,000 kf.

Impianti i bojlerit ishte i ndarë në pesë ndarje me katër kaldaja me tuba uji të tipit Yarrow. Kaldaja furnizohej nga Fabrika e Lokomotivës në Kharkov. Tetë kaldaja u instaluan në harkun e luftanijeve. Ato ndodheshin midis kullës së parë dhe të dytë, ku ishte vendosur edhe një tub. Dymbëdhjetë kaldaja të tjera u vendosën, si një tub tjetër, midis kullave të mesme. Presioni i avullit në kaldaja është 17.5 atm. Sipërfaqja e ngrohjes - 6800 sq.m. Ngrohja e kaldajave kryhej kryesisht me qymyr, nafta shërbente si lëndë djegëse rezervë. Konsumi i qymyrit në mënyrën normale të funksionimit të termocentralit është 0.8 kg/hp/orë. Të njëjtin konsum e siguronte ngrohja e përzier, në të cilën 40% ishte nafta. Gropat e qymyrit ishin të vendosura në të gjitha, me përjashtim të dhomave të kaldajave të para, në kuvertën e poshtme në të gjithë dhomat e bojlerit, midis pjesëve anësore gjatësore dhe pjesës së poshtme të dyfishtë (gjithashtu në të gjithë ndarjet), dhe mbi pjerrët e pjesës së blinduar, lart. në anën përgjatë dhomave të kaldajave dhe kullave të mesme. Stoku i qymyrit ishte 1730-2340 ton (Nikolai supozohej të mbante deri në 3560 tonë), naftë - 430-640 ton. Gama maksimale e lundrimit është 3000 milje me 12 nyje dhe 1640 milje me shpejtësi maksimale.

Rezervimi

Skema e rezervimeve "Perandoresha Maria"

Luftanijet përdorën forca të blinduara të çimentuara. Rripi kryesor i blinduar arriti një trashësi prej 262.5 mm në zonën e kështjellës. Përpara saj rripi vazhdoi me një trashësi 217 mm, prapa - 175 mm. Në drejtim të hundës, armatura u reduktua fillimisht në 125 mm, pastaj në 75 mm. Në pjesën e ashpër, rezervimi u ul në 125 mm. Lartësia e rripit të blinduar ishte 5.25 metra, nga të cilat 3.5 metra ishin mbi vijën e ujit. Një shtresë druri 75 mm u instalua midis bykut dhe pllakave të blinduara. Kështjella e kalasë mbrohej nga forca të blinduara 50 mm përpara dhe 100 mm në pjesën e pasme. Kjo bëri që karikatorët e artilerisë të armëve ekstreme të mbroheshin dobët kur qëlloheshin nga harku ose nga forca. Rripi i blinduar i sipërm kishte një trashësi prej 125 mm. Në pjesën e përparme, pas kasemateve të armëve ndihmëse, trashësia u ul në 75 mm, pjesa e pasme nuk mbrohej nga rripi i sipërm. Kazamatet e përparme kishin forca të blinduara 25 mm në travers dhe 25 mm shtesë midis secilës palë kazamate. Brenda bykës, pas rripit të blinduar, kishte një pjesë të blinduar 50 mm të trashë. Frëngjitë e armëve të kalibrit kryesor mbroheshin nga forca të blinduara ballore dhe anësore 250 mm dhe forca të blinduara të pasme 305 mm, çatia e kullave - 100 mm. Mantelet e armëve ishin 50 mm, ato ndaheshin gjithashtu nga bufe 25 mm brenda frëngjisë. Barbetet kishin mbrojtje 250 mm, e cila u reduktua në 150 mm në ekstrem dhe 125 mm në kullat e brendshme nën kuvertën e sipërme. Kullat lidhëse të përparme dhe të pasme kishin faqe 300 mm dhe një çati 250 mm. Struktura mbështetëse e kullës lidhëse mbrohej nga 250 mm armaturë, e cila u reduktua në 100 mm nën kuvertën e sipërme. Tubat e instalimeve elektrike midis kullave lidhëse dhe shtyllës qendrore mbroheshin nga forca të blinduara 75 mm, tubat e shkarkimit - 22 mm. Trashësia e kuvertës së sipërme ishte 37.5 mm, në pjesën e pasme - 6 mm. Kuverta ishte e mbuluar me dysheme pishe 50 mm. Kuverta e mesme kishte 25 mm mbi kështjellën e mbrojtur dhe në skajin e përparmë, 37,5 mm jashtë kështjellës në fundin e pasmë dhe 19 mm mbi ndarjen e karriges dhe midis pjesëve anësore dhe të pjesëve të blinduara gjatësore. Kuverta e poshtme kishte kryesisht 25 mm. Përveç pjesës së pasme, kuverta e poshtme vazhdoi me pjerrësi 50 mm në anët, në fundin e pasmë kuverta ishte horizontale 50 mm. Mbrojtja nënujore nuk ishte siguruar, përveç pranisë së një fundi të dyfishtë ose të trefishtë. "Nicholas I" kishte forca të blinduara të përmirësuara. Mbrojtja maksimale e kalasë është rritur në 270 mm. Mbrojtja e harkut në pjesën e poshtme arrinte 200 mm nga 12 në 27 korniza dhe 100 mm përpara 12 kornizave. Kjo mbrojtje u pasua nga një rrip tjetër 100 mm dhe u ofrua mbrojtje 75 mm nga mesi në kuvertën e sipërme. Në skajin nga 128 në 175 korniza kishte një rrip 175 mm. Kuverta e sipërme ishte e mbuluar me forca të blinduara 35 mm, kuverta e mesme arriti 63 mm midis pjesëve gjatësore. Kuverta e poshtme parashikonte mbrojtje 35 mm në pjesën e prapme dhe pjerrësi 75 mm në mes të anijes. Në hark - 63 mm. Kuvertët gjatësore të blinduara arritën 75 mm midis kuvertës së mesme dhe të poshtme dhe 25 mm mbi kuvertën e mesme. Në projeksionin ballor, në kornizën e 12-të u instalua një travers 75 mm. Kullat kishin forca të blinduara 300 mm në ballë dhe 200 mm në mure dhe çati. Mbrojtja e tubave të ushqimit të predhave arriti në 300 mm. Kulla lidhëse mbrohej nga 400 mm forca të blinduara në anët dhe 250 mm në çati.

Kontrolli i zjarrit

Skema e kullës lidhëse

Sistemi i kontrollit të zjarrit bazohej në dy distanca 6 metra dhe një pajisje llogaritëse mekanike. Rangefinders u instaluan mbi kullën lidhëse në hark dhe në kullën lidhëse të pasme (rezervë). Posti i kontrollit të zjarrit ndodhej në kullën e përparme. Këtu, leximet e distancave, të cilat vinin me një periudhë deri në pesë sekonda, u përpunuan nga një makinë llogaritëse e prodhimit vendas. Makina llogariti distancën deri në objektiv, e cila u korrigjua më tej nga navigatori për të marrë parasysh lëvizjen e objektivit gjatë fluturimit të predhës. Menaxheri i zjarrit i përktheu këto të dhëna drejtpërdrejt në këndet e rrotullimit dhe ngritjes së armëve, duke marrë parasysh korrigjimin për erën dhe devijimin e predhës të shkaktuar nga rrotullimi i saj. Të dhënat për këndet e rrotullimit dhe ngritjes u transmetuan, përkatësisht, në shtyllat e synimit të vetë frëngjisë dhe secilës armë, duke marrë parasysh zhvendosjen e frëngjive në lidhje me distancimin. Gjuajtja është qëlluar me rrotullim zero, ndërsa zbritja është bërë automatikisht. Llogaritja korrigjuese e tre personave u vendos në pjesën e përparme mbi kullën lidhëse. Kullat ishin të pajisura me pajisjet e tyre të shikimit dhe mund të qëllonin në mënyrë autonome. E njëjta gjë vlen edhe për armët e kalibrit ndihmës: ata gjithashtu merrnin të dhëna të qitjes nga posti qendror, por kishin aftësinë për të qëlluar në mënyrë të pavarur.

armatim

Kalibri kryesor

Kullat me tre armë në "Sevastopol"

Kalibri kryesor i luftanijeve përfaqësohej nga dymbëdhjetë armë 304.8 mm nga fabrika Obukhov, të mbledhura në katër frëngji me një plan urbanistik me një nivel linear. Këto ishin armët më të fuqishme të prodhuara nga Rusia të instaluara në anijet shtëpiake. Gjatësia e fuçisë ishte 52 kalibër (15850 mm), pesha - 50.7 ton. Bllokim pistoni. Shpejtësia fillestare e predhës është rreth 762 m / s. Rregullimi në një nivel të kullave vendosi kufizime në sektorin e qitjes: për kullën e parë - 0-165 °, për të dytën - 30-170 °, për të tretën - 10-165 ° dhe për të katërtin - 30-180 ° në të dy anët, në kënde më të vogla si përpara, dhe tre kulla u kthyen prapa. Shpejtësia e rrotullimit të kullave është 3.2 gradë në sekondë, shpejtësia e rënies së armëve është 3-4 gradë për sekondë, pesha është 858.3 ton. Ngarkimi u krye në një kënd lartësie prej -5 deri në 15 gradë. Shkalla e zjarrit - deri në 2 fishekë në minutë. Për të shtënë është përdorur një predhë dhe dy gjysmë-ngarkesa. Për ngarkimin dhe ngritjen e predhave, u përdor një makinë elektrike, megjithëse ishte parashikuar edhe ngarkimi manual.

Karakteristikat e armëve dhe frëngjive të kalibrit kryesor

Pesha e armës	50.7 ton
Pesha e kullës	858.3 ton
Gjatësia e armës	15850 mm
Vëllimi i dhomës	224,6 l
Masa e predhës shpuese të blinduar. 1911	470.9 kg
Masa e eksplozivëve të një predheje depërtuese të blinduar	12.96 kg
Masa e një modeli predhash gjysmë të blinduar. 1911	470.9 kg
Masa e eksplozivëve të një predhe gjysmë të blinduar	61.5 kg
	470.9 kg
	58.8 kg
shpejtësia e fillimit	762 m/s
Jeta e veglave	400 të shtëna
Numri i predhave	100 1
Gama e qitjes, lartësia 18.63 gradë	20 km
Shpejtësia e hyrjes, lartësia 18.63 gradë	359 m/s
Këndi i rënies, lartësia 18.63 gradë	30.18 gradë
Gama e qitjes, lartësia 25 gradë	23.3 km
Shpejtësia e hyrjes, lartësia 25 gradë	352 m/s
Këndi i rënies, lartësia 25 gradë	40.21 gradë
Depërtimi i armaturës në 9.14 km	352/17 mm 2
Depërtimi i armaturës në 18.29 km	207/60 mm
Depërtimi i armaturës në 27.43 km	127/140 mm
Rënia e armëve	-5/35
Shpejtësia e deklinimit	3-4 gradë në sekondë
shpejtësia e rrotullimit	3.2 gradë në sekondë
Këndi i ngarkimit	-5 deri në 15 gradë

1 Frëngjitë e përparme dhe të pasme kishin një pjesë të municionit në bodrume rezervë
2 Depërtimi i armaturës vertikale dhe horizontale

Skema e kullave të kalibrit kryesor

Plani i frëngjisë dhe predha	Prerë për së gjati

Artileri ndihmëse

Artileria ndihmëse përbëhej nga 20 armë 130 mm me një gjatësi prej 55 kalibrash. Armët e çelikut, me pushkë, me valvola pistoni të tipit Wellin, vendoseshin në makina me një kunj qendror. Kompresori për secilën armë është hidraulik, thumbuesi është susta. Mekanizmi ngritës është sektorial. Lloji i krimbave me mekanizëm rrotullues. Çdo armë ishte e mbyllur në një kasë hoteli. Shumica e armëve (12) ishin të përqendruara në harkun e betejës. Udhëzimi vertikal dhe horizontal u krye me dorë.

Karakteristikat e armëve të kalibrit ndihmës

Pesha e armës	5.136 ton
Gjatësia e armës	7.15 m
Vëllimi i dhomës	17,53 l
Masa e predhës me eksploziv të lartë arr. 1911	36.86 kg
Masa e predhës me eksploziv të lartë	4.71 kg
shpejtësia e fillimit	823 m/s
Jeta e veglave	300 të shtëna
Numri i predhave	245 1
Gama e qitjes, lartësia 20 gradë	15.364 km
Gama e qitjes, lartësia 30 gradë	18.29 km
Rënia e armëve	-5/30
Shpejtësia e deklinimit	4 gradë në sekondë
shpejtësia e rrotullimit	4 gradë në sekondë
Këndi i ngarkimit	ndonjë
shkalla e zjarrit	5-8 goditje në minutë

1 Kapaciteti i municionit të armëve përpara të anijeve të fabrikës Russud u zvogëlua në 100 për shkak të mbingarkesës

Flak

Mbrojtja ajrore u zbatua dobët në anije. Artileria kundërajrore përfaqësohej nga 4 armë 75 mm të modelit 1892, të shndërruara në armë kundërajrore. Këndi i ngritjes së këtyre armëve arriti në 50 gradë, lartësia maksimale e disponueshme për armët ishte 4900 metra, diapazoni maksimal i shkatërrimit të avionëve ishte 6500 metra. Shpejtësia e zjarrit ishte 12-15 fishekë në minutë, masa e predhës së shrapnelit ishte 4,91 kg dhe shpejtësia fillestare ishte 747 m/s. "Perandori Aleksandri III" kishte përmirësuar armë 76.2 mm, të cilat, me një shkallë më të ulët zjarri, rritën ndjeshëm rrezen e qitjes. Në fillim, ishte planifikuar të instaloheshin katër armë kundërajrore 64 mm në Nicholas I, më pas ato u zëvendësuan në projekt me 102 mm të rinj, ende të papërgatitur, dhe katër mitralozë të kalibrit 7.92 mm.

Armatim i minave dhe silurëve

Seksioni gjatësor i një siluri Whitehead.

Katër tuba silurësh nënujorë 450 mm u montuan në luftanijet. Torpedot u prodhuan sipas projektit Whitehead me licencë në Rusi në uzinën Obukhov dhe uzinën Lessner. Gjatësia e silurit 5,58 m, pesha 810 kg, pesha shpërthyese 100 kg. Në zonën e kullave të harkut u vendosën tuba torpedo, dy në secilën anë.

Modernizimet dhe konvertimet

Një nga të metat e luftanijeve ishte papërshtatshmëria e tyre për modernizim. Dy anije të ndërtuara në fabrikë "Russud", fillimisht ishte i mbingarkuar në hark, ishte e pamundur të instaloheshin pajisje shtesë mbi to. Edhe pse anijet e fabrikës ONZIV në këtë drejtim, ato ishin projektuar më mirë, stoku i tyre për modernizim ishte gjithashtu i parëndësishëm. Vdekja e afërt e "Perandoreshës Maria" nuk lejoi ndryshime në dizajnin e saj. "Perandori Aleksandër III" humbi dy armë ndihmëse të përparme 130 mm dhe mori armë të përmirësuara kundërajrore gjatë ndërtimit. "Perandoresha Katerina e Madhe" mori një furnizim më të vogël të predhave për armët e harkut të të dy kalibrave në krahasim me projektin.

Historia e Shërbimit

Krahasimi me bashkëkohësit

Këshillohet të krahasohen luftanijet me paraardhësit e tyre - anije të tipit Sevastopol, si dhe forcat lineare që kishin ose prisnin të kishin Perandoria Osmane dhe Gjermania. Edhe duke marrë parasysh faktin se Britania e Madhe, e cila drejtonte garën e armatimeve detare në atë kohë, ndërtoi anije për Perandorinë Osmane, anijet ruse duken konkurruese. E meta e tyre kryesore është kalibri i vogël i armëve. Betejat britanike deri në atë kohë po kalonin në armë me një kalibër prej rreth 14 inç. Kjo duhej të kompensohej nga numri i armëve ruse 12 inç. Luftanijet ruse kishin gjithashtu forca të blinduara të fuqishme, të cilat mbronin me besueshmëri jo vetëm kështjellën, por pothuajse të gjithë anijen. Disavantazhet e tyre kryesore janë shpejtësia e ulët dhe mbingarkesa, të cilat rezultuan në aftësi të dobët detare dhe pamundësi për të modernizuar anijet.

Krahasimi me luftanijet e tjera

	"Perandoresha Maria"

Master Gambs fillon një seri të re mobiljesh me këtë gjysmë kolltuk. 1865.

Përshëndetje të dashur kolegë!

Më lejoni t'ju ftoj në një ngjarje solemne kushtuar lëshimit të modelit të parë nga seria e betejave të Detit të Zi - modeli i betejës "Empress Maria".

Sfondi i shkurtër historik.
Vendimi për të forcuar Flotën e Detit të Zi me luftanije të reja u nxit nga synimi i Turqisë për të blerë tre luftanije moderne dreadnought nga jashtë, të cilat do t'i siguronin menjëherë epërsi dërrmuese në Detin e Zi.
Për të ruajtur ekuilibrin e fuqisë, Ministria Detare Ruse këmbënguli në forcimin urgjent të Flotës së Detit të Zi, i cili u raportua më 23 shtator 1910 në Këshillin e Ministrave. I zhvilluar në bazë të raportit dhe i mbështetur nga Kryetari i Këshillit të Ministrave P.A. Stolypin, projektligji u miratua nga Duma e Shtetit në Mars 1911 dhe u miratua nga Perandori Nikolla II në maj. Nga 150.8 milion rubla të destinuara për "përditësimin e Flotës së Detit të Zi". 102.2 milion rubla u ndanë për ndërtimin e tre luftanijeve, nëntë shkatërrues dhe gjashtë nëndetëse. (Pjesa e mbetur e parave synohej të forconte mjetet e riparimit dhe bazimit të flotës). Çdo luftanije, siç u sqarua shpejt, kushtoi rreth 27.7 milion rubla.
Dhe tashmë më 17 tetor 1911, njëkohësisht me ceremoninë zyrtare të shtrimit, anije të reja u shtuan në listat e flotës me emrat "Perandoresha Maria", "Perandori Aleksandër III" dhe "Katerina II" (që nga 14 qershor 1915 - "Perandoresha Katerina e Madhe").
Në lidhje me vendimin për pajisjen e anijes kryesore si flamurtar, të gjitha anijet e serisë u urdhëruan nga Ministri i Marinës I.K. Grigorovich u urdhërua të quhej anije të tipit "Perandoresha Maria".

Emri i elementeve	Shkruani "Empress Maria"	Lloji "Sevastopol"
ARMËT
Artileria: numri i armëve - kalibër, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpedo: numri i tubave të silurimit - kalibri, mm	4 - 450	4 - 450
REZERVIMI, mm:
rripi kryesor i blinduar	262,5	225
kuvertë (sipër + e mesme + e poshtme)	37.5 + 25 + 25 (në pjesën e prapme)	37.5 + 25 + 25 (në pjesën e prapme)
pjerrët e kuvertës së poshtme	50	25
ELEMENTET E ANIJEVE
Zhvendosja normale, t	22600	23000
Dimensionet kryesore, m:
gjatësia sipas vijës së ujit të projektuar	168,00	181,20
gjerësi me forca të blinduara	27,36	26,90
draft	8,36	8,30
Shpejtësia e udhëtimit, nyjet	21	23
Fuqia e turbinës, l. nga.	26000	42000

Për të mbrojtur kundër objektivave ajrore në Perandoreshën Maria, në secilën prej kullave të tyre kryesore të kalibrit, një armë kundërajrore KANE (75-mm / 50) u instalua në makinat Meller.
Lufta e afërt detyroi, megjithë përvojën e trishtuar të së kaluarës, të zhvillonte vizatime pune njëkohësisht me ndërtimin e anijeve. Detyrimi për të kopjuar vizatimet e paraqitjes së brendshme nga luftanijet e klasës Sevastopol nuk e lehtësoi shumë punën: për shkak të ndryshimit në madhësi ("Perandoresha Maria" ishte më e shkurtër për 13 m dhe më e gjerë për 0.4 m) pothuajse të gjitha vizatimet duhej të ribëheshin.
Ecuria e punës u ndikua edhe nga fakti që fabrikat ndërtuan për herë të parë anije kaq të mëdha dhe "përmirësimet" aq karakteristike për ndërtimin e anijeve vendase u kryen tashmë gjatë ndërtimit. Ato çuan në një mbingarkesë të tepërt të projektimit që tejkaloi 860 tonë. Si rezultat, përveç rritjes së rrymës me 0,3 m, u formua një prerje fatkeqe në hark (natyrisht, nga trashja e kuvertës në hark), me fjalë të tjera, anijet "u ulën si një derr". Për fat të mirë, ngritja e kuvertës në hark (me 0.6 m) e fshehu këtë.
Në këtë ethe, kur puna e projektimit dhe e përfundimit u bashkuan në një lëmsh të pandashëm kontradiktash, vendimet duhej të merreshin larg nga optimale dhe nuk ishte më e mundur të mendohej as për përmirësime. Një përjashtim i rrallë, ndoshta në këtë periudhë, ishte ndryshimi i urave të lundrimit të Maria, për të cilin komandanti i saj, Kapiteni i Rangut 1 K.A. Porembsky, kërkoi me këmbëngulje. Këmbëngulja e K.A. Urat e "Perandoreshës Maria", më plotësisht të zhvilluara se në anijet e tjera, kanë marrë qëllimin e nevojshëm funksional.
Sipas kontratës së datës 31 mars 1912, e nënshkruar nga Ministria Detare me uzinën Russud (urdhri paraprak u lëshua më 20 gusht 1911), Perandoresha Maria duhej të ishte nisur jo më vonë se korriku, dhe perandori Aleksandër III - në tetor 1913. Gatishmëria e tyre e plotë (prezantimi për testet e pranimit) ishte planifikuar deri më 20 gusht 1915, katër muaj të tjerë u ndanë për vetë testet. Një ritëm kaq i lartë, jo inferior ndaj ritmit të ndërmarrjeve të përparuara evropiane, pothuajse u mbajt: uzina, e cila vetë vazhdoi të ndërtohej, hodhi "Perandoreshën Maria" në ujë. 19 tetor 1913. Ishte dita e triumfit të madh të Flotës së Detit të Zi, fillimi i epokës së saj të re.
Zbritja e dreadnought ishte pjesa kryesore e dy ditëve jashtëzakonisht plot ngjarje, më 17 dhe 18 tetor. Festimet në prani të Ministrit të Marinës IK Grigorovich, i cili mbërriti nga kryeqyteti, dhe anijet që erdhën nga Sevastopol - kryqëzori "Cahul", jahti-kruzereri "Almaz" dhe varka me armë "Terets" - u mbajtën sipas një ceremoni të veçantë.
30 qershor 1915"Perandoresha Maria" u shfaq për herë të parë në bastisjen e Sevastopolit. Dhe gëzimi që përfshiu qytetin dhe flotën atë ditë ishte ndoshta i ngjashëm me gëzimin e përgjithshëm të atyre ditëve të lumtura të nëntorit 1853, kur Perandoresha Maria me 84 armë u kthye në të njëjtin bastisje pas një fitoreje të shkëlqyer në Sinop nën flamurin e PS. Nakhimov.. Dhe si një jehonë e atyre ngjarjeve të lavdishme, tingëlluan fjalët e një telegrami mikpritës, në të cilin Komandanti i Përgjithshëm Suprem, Duka i Madh Nikolai Nikolayevich këshilloi anijen e re me dëshirën për të vazhduar "traditat e paraardhësit të tij të lavdishëm në betejë. të Sinopit”. E gjithë flota priste me padurim momentin kur "Perandoresha Maria", pasi kishte dalë në det, do të hiqte prej tij "Goeben"-in goxha të lodhur (e mori emrin "Sulltan Selim Yavuz" pas një shitje fiktive në Turqi. në zhargonin detar, "xhaxhai" me "nipin" e tij jo më pak të bezdisshëm - kryqëzorin "Breslau" ("Midili").
Pothuajse menjëherë, lindi një traditë e saj e anijeve - një oficer që shërbeu në një anije për një kohë të konsiderueshme u shpërblye me një saber me një imazh të smaltit të ikonës së Shën Nikollës së Pëlqyeshme (ajo u bë nga ndërmjetësi i anijes GR Viren) dhe një gdhendje të emrit të anijes në teh. Karta e saberit, e zhvilluar nga dhoma e dhomës së anijes, u miratua nga komandanti i flotës dhe u miratua nga ministri i marinës.
Nga 9 korriku deri më 23 korrik 1915, Perandoresha Maria ishte në bankën e thatë të perandorit Nikolla II në Panaiotova Balka (tani Doku Verior). Në anije, u inspektuan helika, drurë të vdekur, gurë mbretërorë, anët dhe shtresa e poshtme u pastruan dhe u lyen me përbërjen kundër ndotjes të patentuar Moravia (kjo përbërje kishte një nuancë jeshile të errët, e cila u dha anijeve të Flotës së Detit të Zi një ngjyrë karakteristike skema).
Drednought mbetën ende pa mbrojtjen strukturore dukshëm të nevojshme. Fortralët u testuan kundër fushave të minuara dhe rrjetat u testuan kundër silurëve. Pajisja për vendosjen dhe pastrimin automatik të tyre u instalua në përputhje me patentën e shpikësit anglez Kemp: ONZiV mori një licencë për prodhimin e saj me të drejtën për ta përdorur atë në të gjitha anijet e ndërtuara në Rusi. Si zgjidhja e fundit, për të detyruar fushat e minuara përpara dreadnoughs, supozohej të niste Sinop dhe Rostislav, për të cilat tashmë po përgatiteshin kuti mbrojtëse.
Por…..
Në agimin e 7 tetorit (20) 1916, Sevastopoli u zgjua nga një seri shpërthimesh në rrugën e brendshme. Anija luftarake "Empress Maria" - e para nga tre dreadnought e Detit të Zi, e cila hyri në shërbim gjatë Luftës Botërore në vazhdim - pësoi një katastrofë.
Kishte (dhe madje edhe tani) versione të shpërthimit në anije - shumë.
Por:
Në 1933 - tashmë sovjetik! - kundërzbulimi arrestoi në Nikolaev njëfarë Verman - kreu i grupit gjerman të zbulimit në kantieret detare. Në OGPU, Verman dëshmoi se ai po përgatiste sabotim në anijet luftarake në ndërtim. Ai gjithashtu pranoi se ai drejtoi rrjetin e inteligjencës gjatë Luftës së Parë Botërore. Agjentët e Verman punuan në anijet në riparim në Sevastopol.
Në prag të vdekjes së betejës, Wehrman u dëbua nga Rusia, dhe 4 vjet më vonë iu dha Kryqi i Hekurt në Gjermani ...

Është kureshtare që urdhri për të çaktivizuar ose shkatërruar “Perandoreshën Maria” është marrë edhe nga inteligjenca gjermane nga agjenti “Charles”, i cili në fakt ishte punonjës i kundërzbulimit ruse. E megjithatë nuk kishte asnjë provë të drejtpërdrejtë të përfshirjes së agjentëve gjermanë në vdekjen e betejës për një kohë të gjatë.
Por në fund të Luftës Patriotike pas rënies së Koenigsberg, një foto kurioze u gjet në arkivat e Abwehr:

Një e shtënë e njohur është zjarri në Maria pas shpërthimeve, por në të njëjtën kohë është kurioz në shumë aspekte:
1. Pika e qitjes.
2. Teknika e qitjes.

Kjo fotografi është përsëritur gjerësisht sot në ueb, por - me një veçori - është në "versionin e internetit" - një foto mono. Në fakt, ky është një imazh STEREO.
Një teknikë e ngjashme u përdor me siguri nga fotografët në fillim të shekullit. Ajo u thirr - "Fotografi panoramike binokulare". Madje është shpikur një "pajisje" e veçantë për shikimin e tyre. Një binar i gjatë 45 cm, në fund të së cilës ka një dorezë për mbajtje, në njërin skaj të hekurudhës ka një lloj syze optike me lente, dhe në tjetra ka një karrocë të lëvizshme me një mbajtës kornizë ku është futur fotografia.
Ju futni një foto, zmadhoni ose zvogëloni në varësi të vizionit tuaj në "syzet" - dhe shfaqet një pamje e një imazhi stereo ...
Pikërisht kjo është fotografia e zjarrit në “Maria” të zbuluar në Königsberg.

Një teknikë e tillë qitjeje kërkonte jo vetëm çiftimin e kujdesshëm të pikës së "efektit stereo" me dy lente, por edhe "pozicion i para-zbuluar, i përzgjedhur dhe i përgatitur"- u desh shumë kohë për t'u përgatitur për xhirimet dhe për të zgjedhur me kujdes vendin dhe këndin. Por - për këtë ishte e nevojshme të DINI se çfarë dhe kur do të ndodhë në këtë pikë, në këtë kohë.
Domethënë, fotografi, fotografia e të cilit më vonë përfundoi në arkivin Abwehr, duhej të dinte se diçka e jashtëzakonshme do të ndodhte në atë kohë dhe në atë vend ...
Kur anija luftarake u përmbys gjatë katastrofës, frëngjitë shumëtonëshe të armëve 305 mm të anijes ranë nga kunjat e betejës dhe u fundosën. Pak para Luftës së Madhe Patriotike, këto kulla u ngritën nga Epronovitët,
Gjatë krijimit të transportuesve hekurudhor TM-3-12, makineritë 305 mm dhe disa mekanizma të tjerë të marrë nga frëngjitë me tre armë të Perandoreshës Maria, si dhe motorët elektrikë që u çmontuan gjatë modernizimit të bodrumeve të anijes luftarake të Komunës së Parisit, hyri në veprim.
Bateria e famshme e 30-të bregdetare (BB Nr. 30) ishte e armatosur me katër armë 305 mm, të gjata 52 kalibrave. Prej tyre, tre (nr. 142, 145 dhe 158) kishin një dhomë të zgjatur të Departamentit Ushtarak (marka e armëve "SA"). Arma e katërt (#149), kishte një dhomë të shkurtuar me 220 mm, si armët e Departamentit Detar (marka "MA"). Kjo u zbulua vetëm gjatë gjuajtjes provë në 1934. Ishte kjo armë nr. 149 që iu hoq Perandoreshës Maria. Filmuar së pari, në vitin 1928 ose 1929.
Dhe duke pasur parasysh faktin se diversiteti i armëve nuk kishte një efekt të veçantë në shpërndarjen gjatë gjuajtjes së salvos, komisioni për pranimin e baterisë vendosi ta linte armën në vend, por të përdorte ngarkesa të zgjedhura posaçërisht për peshën e saj.
Fati i komandantëve
Në gusht 1916, pati një ndryshim të komandantëve të luftanijeve. Princi Trubetskoy u emërua kreu i brigadës së minierës dhe kapiteni i rangut të parë Ivan Semyonovich Kuznetsov mori komandën e Perandoreshës Maria. Pas vdekjes së betejës, ai u vu në gjyq.
Vendimi për dënimin e tij do të hynte në fuqi pas përfundimit të luftës. Por shpërtheu revolucioni dhe marinarët shpallën verdiktin e tyre: ish-komandanti i Perandorisë Maria, pa gjyq ose hetim, së bashku me oficerët e tjerë të Flotës së Detit të Zi, u qëllua më 15 dhjetor 1917 në Kodrën Malakhov. Aty është edhe varrosur, askush nuk e di se ku.

Model.
Modeli është ndërtuar nga e para.
Modelet për prodhimin e kornizës së kutisë për modelin m'u dhanë me dashamirësi nga Alexei Kolomiytsev.
Dhe në prodhimin e të gjitha strukturave të tjera, ai përdori literaturë dhe internet.

Ashtu si me ndërtimin e modeleve të mëparshme, të gjitha llojet e materialeve të ndryshme erdhën në dorë, por kryesisht plastika me gjelbërim të përjetshëm. Fletë me trashësi të ndryshme, shufra kaçurrela, tuba dhe tuba…. Epo, çdo material i improvizuar nga banesa, madje edhe kashtë për një koktej, hyri në veprim. Gjilpërat e akupunkturës ndihmuan shumë (ka procedura të tilla).
Kullat GK janë marrë nga mbetjet e modeleve të mia të serisë "Sevastopol".
Të gjitha produktet e kthesës për modelin u bënë për mua nga Vladimir Dudarev, për të cilin shumë faleminderit!
Hull - standard: DP, një grup kornizash, mbushje me shkumë dhe stuko me stuko ndërtimi të zakonshëm.
Kuvertë - rimeso me rreze të vogël me trashësi vetëm 0,4 mm, bazë plastike 0,75 mm,
Dhe më pas, padyshim, vazhdoi pjesa më interesante e gjithë kësaj konstruksioni: aplikimi i shiritave të metalit Munz në kuvertë, të cilat penguan shkëputjen e dyshemesë së kuvertës kur gjuanin nga armët e kalibrit kryesor.
Shiritat münz-metal u aplikuan në kuvertë si më parë - me bojë akrilike duke përdorur maska.
Ngjyrosja e modelit është akrilik.
Ata që dëshirojnë të mësojnë më shumë rreth procesit të krijimit të një modeli mund të shkojnë në:
Si përfundim, dua të them sa vijon: modeli që paraqita është i fillimit të vitit 1916.
Dhe më tej.
Shumë nuanca nga krijimi, tiparet e dizajnit dhe shërbimi i këtyre anijeve të bukura, i ruajta "për më vonë". Në fund të fundit, ka ende histori për modele të tjera të anijeve të serisë së Detit të Zi. Shpresoj t'i shihni së shpejti.
Si përfundim, dëshiroj të shprehem faleminderit të madh për të gjithë pjesëmarrësit e Forumit tonë (dhe jo vetëm tanët dhe jo vetëm Forumit), të cilët nuk mbetën indiferentë nga procesi i krijimit të këtij modeli.

Sinqerisht, Alexey Lezhnev.