Rrathë gome

Anija Princ William. Galeoni "Princi William. Politika e Shërbimit të Klientit

E vendosur në vitin 1650, Prins Willem ishte anija më e madhe në Kompaninë Hollandeze të Indisë Lindore. Ekuipazhi i tij përbëhej nga 254 marinarë plus 22 nga familjet e tyre. Menjëherë pas notit të tij të parë Prins Willem u shndërrua në një anije luftarake. Ai mori pjesë në 1652 në Betejën e Duins. Pastaj ata u komanduan nga admirali Witte de Witt.

Përmbajtja e kompletit të modelit të anijes

Modeli i anijes prej druri nga kompania italiane COREL bazohet në modelin e shekullit të 17-të të kësaj anijeje, i cili është i ekspozuar në Muzeun e Qytetit të Amsterdamit dhe tregon Prins Willem tashmë si një anije luftarake. Dizajni i banesave të grumbulluara me me lëkurë të dyfishtë, nga materiale të shkëlqyera si në përzgjedhje ashtu edhe në cilësinë e përpunimit. Stërvitja e lartë, e trashëguar nga galionet, është e zbukuruar me gdhendje të pasura. Një pasojë e ashpërsisë së lartë është prania e shumë kuvertave shtesë që ngrihen me shkallë. Kjo bën të mundur instalimin e kangjellave dhe shkallëve të bukura, topa shtesë, dyer dhe dritare.

Armë të derdhur në bronz, qindra elementë metalikë të dekorit të anijes, pjesë të vogla prej druri gati për instalim - e gjithë kjo bëhet në cilësinë e lartë tipike të COREL. Ky model ka edhe bërthama! Përfshihet gjithashtu një fletë e gdhendur me foto. Udhëzimet e hollësishme dhe vizatimet e hollësishme do t'ju ndihmojnë të ndërtoni këtë model impozant të anijes.

Që nga viti 2011, për shkak të një ndryshimi në teknologji, shtypja në flamuj është turbulluar.

Rreth Nesh
Ne premtojmë se:

duke pasur më shumë se 15 vjet përvojë, ne ofrojmë vetëm produktet më të mira në treg, duke hequr qafe produktet e dukshme të dështuara;
dërgojmë mallra klientëve tanë në të gjithë botën me saktësi dhe shpejtësi.

Politika e Shërbimit të Klientit

Ne jemi të lumtur t'ju përgjigjemi çdo pyetjeje të rëndësishme që keni ose mund të keni. Ju lutemi na kontaktoni dhe ne do të bëjmë çmos për t'ju përgjigjur sa më shpejt të jetë e mundur.
Fusha jonë e veprimtarisë: modele të parafabrikuara prej druri të varkave me vela dhe anijeve të tjera, modele për montimin e lokomotivave me avull, tramvajve dhe vagonëve, modele metalike 3D, orë mekanike të parafabrikuara prej druri, modele ndërtesash, kështjella dhe kisha prej druri, metali dhe qeramike, me dorë dhe me energji elektrike vegla për modelim, materiale harxhuese (thika, grykë, aksesorë bluarjeje), ngjitëse, llaqe, vajra, njolla për dru. Llamarina dhe plastika, tuba, profile prej metali dhe plastika për vetë-modelim dhe bërjen e modeleve, libra dhe revista për punën me dru dhe lundrim, vizatime anijesh. Mijëra elementë për vetë-ndërtim të modeleve, qindra lloje dhe përmasash rrasash, çarçafësh dhe llambash prej druri të çmuar.

Dorëzimi në mbarë botën. (përveç disa vendeve);
Përpunim i shpejtë i porosive në hyrje;
Fotografitë e paraqitura në faqen tonë të internetit janë marrë nga ne ose janë dhënë nga prodhuesit. Por në disa raste, prodhuesi mund të ndryshojë konfigurimin e mallrave. Në këtë rast, fotot e paraqitura do të jenë vetëm për referencë;
Kohët e dorëzimit të treguara ofrohen nga transportuesit dhe nuk përfshijnë fundjavat dhe festat. Në kohën e pikut (para Vitit të Ri), koha e dorëzimit mund të rritet.
Nëse nuk e keni marrë porosinë tuaj të paguar brenda 30 ditëve (60 ditë për porositë ndërkombëtare) nga dërgimi, ju lutemi na kontaktoni. Ne do të gjurmojmë porosinë dhe do të kthehemi tek ju sa më shpejt të jetë e mundur. Qëllimi ynë është kënaqësia e klientit!

Përparësitë tona

Të gjitha mallrat janë në depon tonë në sasi të mjaftueshme;
Ne kemi përvojën më të madhe në vend në fushën e modeleve prej druri të varkave me vela dhe për këtë arsye ne gjithmonë mund të vlerësojmë objektivisht aftësitë tuaja dhe të këshillojmë se çfarë të zgjidhni për nevojat tuaja;
Ne ju ofrojmë mënyra të ndryshme dërgese: korrier, postë të rregullt dhe EMC, CDEK, Boxberry dhe Business Lines. Këta transportues mund të plotësojnë plotësisht nevojat tuaja për sa i përket kohës së dorëzimit, kostos dhe gjeografisë.

Ne besojmë fort se do të jemi partneri juaj më i mirë!

Një hartë botërore e datës rreth vitit 1680 tregon se pjesa më e madhe e vijës bregdetare të Australisë, me përjashtim të bregdetit të saj lindor, tashmë është eksploruar. Kjo u bë e mundur nga udhëtimet e holandezëve në shekullin e 17-të, rreth njëqind vjet më herët se kapiteni James Cook, i cili, në maunen Endeavour (HMS Endeavour), eksploroi dhe hartoi bregun lindor të Australisë.
Kështu, anija "Prince William" mund të konsiderohet një përfaqësuese tipike e "indianit lindor" të asaj epoke.
Në një kohë, "Prince Willem" ishte një nga anijet tregtare më të mira në botë. E ndërtuar në Middleburg në Zeeland (në jug të Holandës) me një zhvendosje prej afërsisht 2000 tonësh, ajo ishte shumë më e madhe se anijet e flotës së Kompanisë së Bashkuar Holandeze të Indisë Lindore (Vereendige Oostindische Compagnie), e së cilës ajo ishte flamuri dhe krenaria. Keelja e anijes u vendos në 1649, u lëshua në 1 janar 1650 dhe më në fund u pajis më 5 maj 1651, kur ajo u nis në udhëtimin e saj të parë, duke u nisur për në Batavia.
Megjithëse ndërtimi u krye në Zelandë, në jug të Holandës, Princi William u ndërtua, ashtu si të gjitha anijet e Kompanisë së Indisë Lindore, sipas standardeve të Amsterdamit, me fjalë të tjera, duke përdorur këmbën e vjetër të Amsterdamit, e cila ishte e barabartë me 28.31 cm., e cila ishte afërsisht e barabartë me këmbën angleze (30.48 cm.), e përbërë nga 12 inç. Sipas këtij standardi, gjatësia nga kërcelli në skajin ishte 118 këmbë (33,4 m), thellësia e bykut ishte 18 këmbë (5,1 m) dhe gjerësia e rrezes ishte 45 këmbë (12,7 m).
"Prince Willem" ishte projektuar me dy kuverta të plota, por për shkak të lartësisë së konsiderueshme të mbajtësit, më vonë u bë i mundur instalimi i një kuvertë orlop mbi vendngarkimin e ngarkesave, e cila strehonte dhoma banimi për ekuipazhin shtesë për kohëzgjatjen e armiqësive.
Në përputhje me traditën e kohës, tre direkët e Princit Uilliam, me platformë të drejtpërdrejtë lundrimi, u vendosën në një vend krejtësisht të saktë. Kuverta e sipërme ishte e ndarë në 11 pjesë të barabarta, dhe pjesa e përparme qëndronte në një distancë prej një pjese nga harku. Direku kryesor ishte vendosur afër ose pikërisht në qendër, dhe mizzi qëndronte në një distancë prej një pjese, duke llogaritur nga ashpërsia. Ky konfigurim doli të ishte shumë i suksesshëm.
Sipas planit të lundrimit, mjeshtrat holandezë të lundrimit prezantuan metodën e tyre të llogaritjes, e cila gjithashtu rezultoi e shkëlqyer. Për të llogaritur sasinë optimale të kanavacës së nevojshme, ishte e nevojshme të shumëzohej gjerësia e një pjese kanavacë (e cila zakonisht ishte e barabartë me 30 "bravo", një masë gjatësie që korrespondon me një 1 ell *, ose afërsisht një anglisht oborr (91.4 cm) me numrin e këmbëve të barabarta me gjerësinë e rrezes së anijes, shtoni zero në shumën që rezulton dhe ndani me gjashtë, rezultati është numri i velave të kanavacës që kërkohet për një grup të plotë velatash. Me fjalë të tjera , një anije me një rreze prej 30 këmbësh kërkonte 30 x 30 = 900, plus zero = 9000 pjesëtuar me 6 = 1500 kanavacë Kjo formulë e zgjuar llogaritëse, e prezantuar nga holandezët, u përdor gjatë shekujve 17 dhe 18.
Përveç aspekteve praktike, Princi William ishte një anije shumë e bukur, dekori dhe gdhendjet e së cilës ngjallën admirim të vërtetë. Figura prej dy tonësh, e gdhendur nga druri i fortë, në formën e një luani gati për t'u kërcyer, ishte një nga dhjetëra skulpturat që dekoruan me bollëk skajin, harkun dhe anët e anijes. Dhe kjo pavarësisht nga maturia dhe kursimi i banoreve holandeze, të cilët zakonisht nuk ia lejonin vetes liri të tilla. Por dihet se, pasi kishte shpenzuar shuma të mëdha për shpërblimin e gdhendësve të drurit, buxheti i përgjithshëm për pagimin e pagave të atyre që erdhën më vonë për të kryer lyerjen kufizohej në vetëm 160 florinj.
Piktorët dhe artistët mundën të dilnin nga kjo situatë në mënyrë origjinale. Në mungesë të fondeve për prarimin përfundimtar, ata fillimisht i pikturuan skulpturat dhe gdhendjet me okër të verdhë dhe më pas i mbuluan me një përzierje rrëshirë të përzier me squfur. Në dritën e ndritshme të diellit, ose në dritën e lëshuar nga dy fenerët e mëdhenj të pasme të anijes, dukej sikur gdhendjet dhe skulpturat ishin të praruara. Kështu që dekorimet e rrepta duhej të dukeshin të shkëlqyera.
Dekori i rreptë përfshinte mburoja me stemat e Kompanisë së Bashkuar Holandeze të Indisë Lindore dhe qytetit të Middlenburg, një basoreliev të gdhendur të pikturuar të Princit William II, i rrethuar nga luanë, engjëj që u binin borive, si dhe luftëtarë, naiadë dhe delfinë . Shumica e fijeve nuk ishin fort konveks, ose kishin vrima në to që lejonin rrjedhjen e lirë të ajrit.
Në kohë paqeje, ekuipazhi i "Princ William" ishte 150 persona dhe, si pjesa tjetër e "indianëve lindorë" - anglezë dhe holandezë, ishte i armatosur mirë.
Duke qenë një anije tregtare, Princit William iu sigurua instalimi i 32 armëve, nga të cilat 24 armë me peshë dy tonë e gjysmë secila, duke gjuajtur 24 paund të shtëna, kalibri i gjashtë armëve të tjera varionte nga 18 në 24 paund, kishte gjithashtu dy armë të vogla prej bronzi, të cilat ndoshta ishin instaluar në kuvertën e sipërme.
Më befasuesja sot është fakti që Kompania e Bashkuara Hollandeze e Indisë Lindore, duke qenë një ndërmarrje tregtare, drejtohej nga 17 drejtorë nga 7 provinca praktikisht të pavarura, rregulla të qarta dhe të përcaktuara të sjelljes dhe biznesit në Kompani dhanë rezultate të mahnitshme.
Çdo anije e Kompanisë kishte dy "mjeshtër": një kapiten dhe një tregtar. Ky i fundit u dënua për autoritet të plotë në çështjet që kishin të bënin me ngarkesën dhe destinacionin, ndërsa kapiteni ishte përgjegjës për lundrimin, disiplinën dhe sigurinë e udhëtimit.
Në cilësinë e saj origjinale si një anije tregtare, Princi William qëndroi për një kohë shumë të shkurtër. Pas një udhëtimi në Batavia, nga i cili u largua më 19 dhjetor, në kthimin e saj në Hollandë më 28 qershor 1652, ajo u aneksua nga Kompania, së bashku me katër anije të tjera, për nevojat e marinës për luftën me Anglinë. Si një anije luftarake, Princi William supozohej të kishte të paktën 40 armë, të cilat nga ana tjetër përfshinin prerjen e portave shtesë të armëve. Për të vendosur armë shtesë, pjesa më e madhe e kalasë duhej çmontuar. Me shumë mundësi, rimontimi u krye me nxitim të madh, pasi tashmë në tetor të të njëjtit vit anija mori pjesë në betejën e Downs. Në betejën në të cilën ai mori pjesë nën komandën e Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), anija u dëmtua rëndë.
Në 1653, "Princi William" iu kthye pronarëve - Kompanisë së Bashkuar Hollandeze të Indisë Lindore dhe u shndërrua përsëri në një "tregtar". Në total, anija bëri 17 udhëtime, shumica e tyre midis Zeeland dhe Batavia, duke sjellë fitime të mëdha për pronarët e saj nga Kompania. 13 dhjetor 1661 "Princi Willem" shkoi në udhëtimin e tij të fundit dhe më 10 ose 11 shkurt pranë ishullit Brandon (Brandon) ajo u shkatërrua.
Është kurioze që megjithëse "Princi Willem" nuk hyri kurrë në vendin e tyre, japonezët shpenzuan disa milionë dollarë për të ndërtuar në 1984-85 në Makkum (Makkum) kopjen e tij të saktë. Të udhëhequr nga imazhet e lashta dhe një model i ruajtur në mënyrë perfekte të kohës "Princi Willem" në Muzeun Detar të Amsterdamit (Muzeu Amsterdam Scheepvaart), mjeshtrit nga Holanda kanë bërë një punë të shkëlqyer, dhe tani anija qëndron në gjithë lavdinë e saj, në një posaçërisht rikrijoi portin "holandez" në Nagasaki. Dhe vetëm falë pasionit të jetës dhe veprës së tij të historianit detar holandez Herman Ketting (Herman Ketting), sot ai duket dhe ngjall saktësisht të njëjtat ndjenja si në ato ditë kur ishte pushtuesi i deteve.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një përmbledhje të ndërtimit të një sërë modelesh të anijes së Kompanisë Hollandeze të Indisë Lindore "Prince Willem", e ndërtuar në 1651. Materiali burimor për të punuar në modelet ishte libri "PRINCE WILLIEM" anija e Kompanisë Hollandeze të Indisë Lindore të shekullit të 17-të nga Hermann Ketting.

Fillova të punoj për projektin në prill 2007. Supozohej se dy modele të kësaj anijeje do të vendoseshin njëkohësisht. Kam planifikuar të përdor këtë model për të krijuar teknologji të reja për mua për prodhimin e trupit. Doja të bëja edhe dy modele në versione të ndryshme të paraqitjes finale për të parë reagimin e klientëve. Mungesa e vendeve të ekspozimit të përhershëm në rajon dhe largësia nga muzetë detarë çon në faktin se idetë e klientëve të mundshëm për pamjen e një modeli të një anijeje me vela formohen nën përshtypjen e shikimit të pikturave, filmave dhe fotografive. Prandaj, klientët janë kokëfortë konservatorë në kërkesat e tyre për paraqitjen e një modeli varke me vela. Do të doja të ndryshoja situatën në mënyrë që të mund të bëja modele të ndryshme në pamje. Gjithashtu doja të gjeja për modelin e kësaj anije një kombinim të tillë materialesh, mënyrat e përpunimit të tyre dhe pamjen përfundimtare, në mënyrë që modeli të krijojë ndjenjën e soditjes së një anijeje të vërtetë që është kthyer nga një lundrim.

Rasti është bërë sipas teknologjisë së A. Baranov, Odessa, të cilën ai e përshkruan në forume të ndryshme. Është i njohur, kështu që nuk ka nevojë për një përshkrim të hollësishëm. Boshllëku i ndashëm u bë nga një kornizë kompensatë dhe u mbush me blloqe pishe, më pas u lye me rërë. E ngjita guaskën e bykut jo nga rrasat e pishës, por nga ato bliri. Sipas mendimit tim, ato janë më të përshtatshme për këtë qëllim. Linden është më fleksibël, i butë dhe nuk copëtohet.

Foto 1 Foto 2

Në foto. 1 tregon fazën e ngjitjes së shtresës së parë në një boshllëk të papërshkueshëm nga uji. Në foto. 2, guaska e parë hiqet nga boshllëku dhe trarët e përafërt janë ngjitur në të. Në sfond mund të shihni një boshllëk me një shtresë të parë pjesërisht të përfunduar të guaskës për modelin e dytë. Të dy modelet u ndërtuan me portat e armëve të kuvertës së poshtme të mbyllura, kështu që trarët u ngjitën menjëherë në nivelin e kuvertës së sipërme të armëve. Trarë të ngjitur nga dërrasat e blirit, në tre shtresa, në një shabllon.

Kuverta e projektimit u rekrutua nga pllaka gëlqereje. Pasi mbarova kuvertën e projektimit, ngjita futjet nën portat e armëve të rrumbullakëta të kuvertës së sipërme. Pas kësaj, ai filloi të përfundonte anët mbi rrugët ujore dhe kuvertën me rimeso dru tik. Me këtë pemë punova për herë të parë, zgjodha në magazinën e kompanisë nga një numër i madh mostrash fasetash të ndryshme. Më pëlqeu tekstura, e dija që pema përdorej në periudha të ndryshme për qëllime të ndryshme në anije të vërteta. Kështu që vendosa të provoj.

Ngjitur sipas metodës së A. Baranov. Rimeso për "Moment". Me hapësirën e kuvertës 0.3-0.4mm. Pasi i ngjita të gjitha shiritat e rimesove, i lava me rërë, i pastrua nga pluhuri dhe i stukoi. Stuko - një përzierje e bojës akrilike të zezë dhe stuko makine "Yantar". Pastaj, në modelin tjetër, u përpoqa të stukoja vetëm me bojë të trashë - i njëjti rezultat. Menjëherë pas aplikimit të stukoit, është e nevojshme të filloni çiklizmin. Hiqni me kujdes shtresën e stukoit nga kuverta dhe hiqni mbeturinat me një furçë. Lëreni stuko të thahet plotësisht. Pas kësaj, ju mund të bluani sipërfaqen. Lëmimi me letër zmerile fërkon pluhurin në poret e drurit, shfaqet një model teksture. Pas lëmimit, është e lehtë të ecësh nëpër kuvertën e një cikli të mprehtë.

Foto 3 Foto 4

Në foton 3. rezultat. Kjo nuk është kuverta e bardhë me pishë gri e një anijeje të vërtetë, por ka një efekt prej druri të vjetër. Unë ende duhet të punoj me këtë, por rezultati më pëlqeu.

Pas përfundimit të punës me kuvertën dhe rimesimit të anëve të brendshme, fillova të imitoj kornizat brenda anëve. Instaluar në vendet e treguara në vizatime. Materiali - arrë. Në foton 4 - skajet e sipërme të kornizave mbi kuvertë.

Ai u angazhua në hapësirën e brendshme të bykut deri në instalimin e kuvertës së superstrukturës, dekor në pjesën e përparme të pjesës së përparme të fortekës dhe superstrukturave të ashpra.

Foto 5 Foto 6

Në foto. 5 pamje e përgjithshme e bykut përpara se të kaloni në anën e jashtme të anëve. Në foton 6. - pjesa e përparme e rezervuarit.

Pas përfundimit të punës në hapësirën e brendshme të tabelës, ai kaloi në pjesën e jashtme të tabelës. Fillimisht, ngjita shiritat e kadifes, më pas fillova të rimesoj hapësirën midis kadifeve.

Foto 7 Foto 8 Foto 9

Fotografia 7 tregon një pjesë të tabelës me shirita të ngjitur prej kadifeje dhe dërrasa mbështjellëse. Në foton 8 - një fragment i mbështjelljes me një prehër. Mbulesa ishte bërë me rimeso. Pas përfundimit të punës në pjesën e sipërme të bykut, ai e ktheu modelin dhe filloi të ngjitte pjesën e poshtme. Fotografia 9 është rezultati.

Foto 10 Foto 11

Mbërthimi i imituar i pllakave mbështjellëse me tela bakri - Foto 10, 11.

Pasi përfundova punimet e mbarimit në anët (vendosja e veshjeve për portat e topave, kanalet, dizajni i tualetit, figura e tualetit), mbulova të gjithë bykun me njollë Pinotex.

Foto 12 Foto 13

Rezultati është në foton 12.13. Pas kësaj, ai bëri armë, i instaloi në kuvertën e sipërme.

Foto 14

Mjete - derdhje nga një aliazh kallaji dhe plumbi (Foto 14).

Foto 15 Foto 16 Foto 17

Foto 18 Foto 19

Kur byka ishte gati (Foto 15-19), vazhdova me prodhimin dhe instalimin e direkëve.

Foto 20 Foto 21 Foto 22 Foto 23

I bëri nga një dardhë, e fërkuar me mastikë dylli. Rrota në këmbë ishte e përdredhur dhe fije pambuku dhe e ngopur me njollë (Foto 20-23).

Pasi mbaroi punën në direk, ai filloi të prodhojë oborre dhe vela. Rhei ishte bërë nga dardha, e lyer me bojë akrilike të zezë dhe e ngopur me njollë Pinotex.

Foto 24 Foto 25 Foto 26

Velat ishin bërë prej basme të trashë, të ngopur me një zgjidhje ngjitëse. Imitimi i lidhjeve të kanavacave në vela u bë në një makinë qepëse (Foto 24-26).

Foto 27 Foto 28 Foto 29

Në formën e tij përfundimtare, përpara se t'i dërgohej klientit, modeli dukej kështu - Foto 27-29.

Modelin e dytë nga kjo seri e bëra në të njëjtën mënyrë, duke përdorur të njëjtat teknologji dhe teknika. Ndryshime u bënë vetëm në armatimin e lundrimit. Rrotullova shtresën e poshtme të velave.

Foto 30 Foto 31

Ajo që ndodhi mund të shihet në foton 30-31.

Në mars të vitit 2008, modeli i tretë i kësaj anije u hodh në rrëshqitje. Mbi të, unë hap portat e armëve të kuvertës së poshtme të armëve - ky është ndryshimi kryesor strukturor midis modelit të tretë dhe dy të parëve.

Foto 32 Foto 33

Në foton 33 - një predhë me porte armësh me vrima dhe një anë të brendshme të rimeso të anës. Në këtë model, të gjitha pjesët e bykut dhe spars janë prej druri dardhe, dërrasa mbështjellëse, dërrasa kuvertë - rimeso dru tik. Këtë model e vendosa për t'iu larguar ngjyrave tradicionale në anët. Gjeta një burim në internet që postoi një artikull në lidhje me dioramën e ishullit Texel, Hollandë. Më pëlqeu shumë pamja e modeleve, fotot e të cilave u prezantuan në artikull. Prandaj, vendosa të përdor tre ngjyra në tabelën e jashtme.

Foto 34 Foto 35 Foto 36 Foto 37

Në foton 34-37, ka ndryshime të njëpasnjëshme të ngjyrës në anët. E gjelbër - bojë akrilike, shirit i mesëm - njollë e disa nuancave të kuqe dhe portokalli, shiriti i poshtëm - llak bituminoz, i holluar me frymë të bardhë. Pjesa e poshtme është e lyer me bojë sprej. Një moment i vogël për të imituar bulonat për fiksimin e kadifeve. Modeli do të qëndrojë në hapësirën e zyrës. Në atë pjesë të saj, e cila është pak e errët. Prandaj, rrita trashësinë e kadifeve dhe diametrin e ribatinave, në mënyrë që edhe në dritë të ulët, konturet e vetë kadifeve dhe ribatinat mbi to mund të shiheshin nga larg.

Foto 38

Gozhdat për fiksimin e lëkurës ishin prej teli bakri. Foto 38.

Foto 39

Armët dhe pajisjet e kuvertës janë instaluar në kuvertën e poshtme - Foto 39.

Modeli ka një numër të madh elementësh të filetuar. Kjo e bën modelin interesant për klientin dhe të vështirë për modeluesin. Pres gjithçka nga druri. Në dy modelet e para nga arra, në të tretën - nga dardha. Nëse ju duhet ta bëni sërish këtë model dhe arrini ta bindni klientin për përshtatshmërinë e bërjes së elementeve dekorative me derdhje, modeli do të përfitojë vetëm nga kjo. Elementet e dekorit do të duhet të derdhen dhe nxihen.

Foto 40 Foto 41 Foto 42 Foto 43

Deri më tani, ajo që është gdhendur në dru duket kështu - Foto 40, pjesa e rezervuarit. Foto 41 - superstruktura të rreptë. Foto 42 - figura e një tualeti. Foto 43 - rreshtimi i portave, hapat e shkallës së jashtme, skajet e vrimave për instalime elektrike për instalime elektrike, etj.

Foto 44 Foto 45 Foto 46 Foto 47

Foto 44 - 47 - dekor i ashpër. Veshje dekorimi - shtresa e parë e njollës Pinotex, e dyta - llak bituminoz. Pastaj do të jetë e nevojshme të ecni disa herë pas tharjes: letër zmerile, mbulesë përsëri, letër zmerile, mbulesë.

Pjesa e parë e rishikimit për ndërtimin e modelit përfundoi me faktin se puna kryesore në trupin e modelit përfundoi. Faza tjetër ishte prodhimi dhe instalimi i shtyllave dhe montimit në këmbë. Fotografitë 1-27 rregullojnë sekuencën e këtyre punimeve.

Foto 1 Foto 2 Foto 3 Foto 4

Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8

Foto 9 Foto 10 Foto 11 Foto 12

Foto 13 Foto 14 Foto 15 Foto 16

Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20

Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24

Foto 25 Foto 26 Foto 27

Në prodhimin e direkëve dhe platformave mars, kam përdorur një dardhë. Pas lyerjes së majave të direqeve dhe të shtyllave të mastit të sipërm, të uljeve me bojë akrilike të zezë, e mbulova pemën me vaj tharjeje të holluar me frymë të bardhë. Pas tharjes, lyeni me një zgjidhje të dobët të llakut bituminoz. Në prodhimin e montimit në këmbë, kam përdorur fije pambuku me një nuancë të gjelbër. Piruni të gjithë diametrat e nevojshëm nga një fije, në tre fije. Të gjitha fijet janë të ngopura me një zgjidhje të dobët të PVA, pastaj lyhen me një zgjidhje të dobët të llakut bituminoz. Mbi këtë model kam praktikuar disa elementë dhe teknika për herë të parë. Për shembull, prodhimi i musing qëndron (foto 15). E njihja teknikën vizualisht, por e provova për herë të parë në këtë model.
Ndërsa direkët u instaluan, skajet e vrapimit filluan të mbërrinin në kuvertë. Ju mund të shihni disa fragmente të fiksimit të tyre në fotot 28 - 33.

Foto 28 Foto 29 Foto 30 Foto 31

Foto 32 Foto 33

Pas instalimit të direkut, ai filloi të prodhojë vela. Për velat u përdor një parashutë, pambuk me sintetikë. Imitimi i qepjeve në panele u krye nga një zbulim i madh. Tërhoqi një fije. Skajet dhe vija - gjithçka është si gjithmonë (foto 34-36).

Foto 34 Foto 35 Foto 36

Në një mënyrë të re, fiksova lyktrosin. E bëra këtë në një makinë qepëse. Teknika nga Alexey Baranov. Më pëlqeu rezultati (foto 37 - 41).

Foto 37 Foto 38 Foto 39 Foto 40

Foto 41

Pasi bëra velat, i ngopja me një zgjidhje të dobët të llakut bituminoz. Modelja duhej të hiqte bramsleys, bovend-blind, blind dhe mizzen. Kam pastruar sipas teknikës që kam parë nga Alexei Baranov. Rezultati mund të shihet në fotot 42 - 48.

Foto 42 Foto 43 Foto 44 Foto 45

Foto 46 Foto 47 Foto 48

Kam bërë flamuj në një mënyrë të re për veten time. E re ishte në ngjyrosje. Flamujt i kam bërë vetë nga shirita pëlhure të lyer paraprakisht. Pëlhura është dru tik i bardhë gjerman. E lyer me ngjyra pëlhure. Shiritat u ngjitën me PVA. Pastaj i lyente flamujt me një zgjidhje të dobët të llakut bituminoz. Rezultati është në foton 49 - 51.

Foto 49 Foto 50 Foto 51

Në foton 52 - 53 mund të shihni fenerin e ashpër.

Foto 52 Foto 53

Kur u instaluan bovend-blind, blind, mizzen dhe bramsels, unë e transportova modelin te klienti. Unë tashmë kam instaluar vela kryesore, para dhe velina të sipërme me të. Në fotot 54 - 57 mund të shihni modelin në dhomën ku është kompletuar.

Foto 54 Foto 55 Foto 56 Foto 57

Pasi vendosa të gjitha velat, e çova modelen në studio për disa orë. Ishte gjithashtu një eksperiencë e re për mua. Fotografi ka punuar me modelen për herë të parë. Ju mund të shihni se çfarë ndodhi në fotot 58 - 74.

Foto 58 Foto 59 Foto 60 Foto 61

Foto 62 Foto 63 Foto 64 Foto 65

Foto 66 Foto 67 Foto 68 Foto 69

Foto 70 Foto 71 Foto 72 Foto 73

Foto 74

Në këtë model, kuptova se kapakët e xhamit për modelin, që kam bërë për modele, kanë dimensionet e tyre kufizuese. I porosita nga një zyrë që më ngjiti kapakun me ngjitës transparent. Doli një akuarium, pa rafte dhe rreshtim druri. Kapaku shkoi me perimetrin e poshtëm në brazdë në stendë. Është marrë një dizajn transparent. Modelja nuk u mbulua nga asgjë. Pamja nga të gjitha anët ishte e plotë. Por ky dizajn ka kufizimet e tij në madhësi. Dhe ky kufi është arritur në këtë model. Modeli i stoupushka në sipërfaqen e ujit do të duhet të mbyllet në një mënyrë tjetër. Merrni një dollap të tërë. Por kjo është pak më ndryshe dhe një histori krejtësisht tjetër.
Modeli ka përfunduar dhe ka zënë vendin e tij në zyrën e klientit. Sipas ndjenjave të mia, modeli doli të ishte më interesant se dy modelet e mëparshme të kësaj anijeje. Diçka që bëra në këtë model është thjeshtuar. Bëri disa gabime dhe gabime. Kam pasur sukses në diçka. Do të doja të vazhdoja temën holandeze. Ndoshta jo në modelin e kësaj anijeje (të bësh një Princ tjetër tashmë do të ishte thjesht argëtim, veçanërisht pasi unë tashmë kam një ide se si mund të duket modeli tjetër i kësaj anijeje). Anije të bukura u ndërtuan nga holandezët, unë dua të përputhem në punën time atë që ata vendosin tek pasardhësit e tyre.

Mund të shihet se pjesa më e madhe e vijës bregdetare të Australisë, me përjashtim të bregdetit të saj lindor, tashmë është eksploruar.

Kjo u bë e mundur nga udhëtimet e holandezëve në shekullin e 17-të, rreth njëqind vjet më herët se kapiteni James Cook, i cili, në maunen Endeavour (HMS Endeavour), eksploroi dhe hartoi bregun lindor të Australisë.
Kështu, anija "Prince William" mund të konsiderohet një përfaqësuese tipike e "indianit lindor" të asaj epoke.

ishte një nga anijet tregtare më të mira të kohës së saj

Me një zhvendosje prej rreth 2000 tonësh, në pronësi të Kompanisë së Bashkuar Holandeze të Indisë Lindore (Vereendige Oostindische Compagnie) (përveç kësaj ishte edhe Kompania Britanike e Indisë Lindore).

Anija "Princi Willem"

Keeli i saj u vendos në Middleburg në 1649. Princi William ishte një anije jashtëzakonisht elegante. Detajet e saj të gdhendura zgjuan admirim të vërtetë. Figura e lundrës në formën e një luani që përgatitet të kërcejë ishte vetëm një nga dhjetëra skulpturat që zbukuronin majën, skajin dhe anët e anijes. Ky dekorim ka përfunduar. përkundër maturisë dhe koprracisë së burgerëve holandezë. Mirëpo, dihet se, pasi kishin shpenzuar shuma të mëdha për të paguar artin e gdhendësit të drurit, buxheti total i pagave për ata mjeshtra që erdhën më vonë për të pikturuar ishte vetëm 160 florinj. Piktorët dhe artistët gjetën një rrugëdalje origjinale nga kjo situatë. Në mungesë të parave për prarimin përfundimtar, ata fillimisht i pikturuan gdhendjet dhe skulpturat me okër të verdhë, më pas i mbuluan me një përbërje rrëshirë të përzier me squfur. Drita e ndritshme e diellit ose drita e lëshuar nga dy fenerë të vendosur në skajin e anijes jepnin përshtypjen se skulpturat dhe gdhendjet ishin të praruara. Kështu, dekorimet e rrepta filluan të dukeshin të shkëlqyera.
Dekori i sternës përfshinte gjithashtu mburojat e armatimit të qytetit të Middleburg dhe të Kompanisë së Bashkuar Holandeze të Indisë Lindore, plus një basoreliev të gdhendur të Princit William II, i cili ishte i rrethuar nga luanë dhe engjëj që u binin borive, përveç najadëve, luftëtarëve dhe delfinët. Në udhëtimin e saj të parë në brigjet e Batavias, anija u nis më 5 maj 1651, me një ekuipazh prej 176 personash: duke përfshirë 93 anëtarë të ekipit të konviktit dhe 22 gra e fëmijë.

Anija "Princi Willem"

Pas një udhëtimi në Batavia,

nga e cila "Princi Willem" u largua më 19 dhjetor, në kthimin e saj në Holandë më 28 qershor 1652, ajo u aneksua nga Kompania së bashku me katër anije të tjera për nevojat e marinës për luftën me Anglinë.

Anija "Princi Willem"

Për ta përdorur atë si një luftanije. Para luftës, anija iu nënshtrua modernizimit: përveç shkatërrimit të pjesëve mbrojtëse të kështjellës dhe çerek kuvertës, 6 armë u shtuan në bateritë e armëve poshtë kuvertës, duke hapur 3 porte të reja armësh në secilën anë të harkut dhe gjithashtu u hoq kabina. .

Anija "Princi Willem"

Për një periudhë, Princi Willem shërbeu si flamurtari i admiralit të famshëm Witte de Witt; në tetor 1652, ajo mori pjesë në betejën e Downs, kur u dëmtua ndjeshëm. Në 1653, "Princi Willem" iu kthye pronarëve - Kompanisë së Bashkuar Hollandeze të Indisë Lindore dhe u shndërrua përsëri në një "tregtar". Në total, anija bëri 17 udhëtime, shumica e tyre midis Zeeland dhe Batavia, duke sjellë fitime të mëdha për pronarët e saj nga Kompania.. Më 23 dhjetor 1661, "Princi Willem" lundroi nga Batavia në një përbërje prej tre anijesh drejt Holandës.

Anija "Princi Willem"

Flotilja komandohej nga Arnold de Vlaming van Odshorn, guvernator i Ambonit.
Flota e vogël nuk arriti kurrë në portin e destinacionit të saj: ndoshta për shkak të një stuhie të fortë, anijet u shkatërruan pranë ishullit Brandon, duke u mbytur me gjithë ngarkesën e tyre.

Më shpesh, përplasje të tilla ndodhën për shkak të një stuhie të mprehtë të erës me vela të pa valëzuara.

Anija "Princi Willem"

Fotografitë tregojnë modelin e anijes

para mobilizimit pa armë shtesë tankesh, si përfaqësues tipik i një anijeje tregtare.

Modeli është bërë sipas vizatimeve, dhe duke përdorur materiale të propozuara nga inxhinierët e kompanisë italiane.

Lëkura e modelit përbëhet nga dy shtresa. Pjesa e brendshme është e punuar me rrasa druri gëlqereje. E jashtme është montuar nga lamela të lëmuara arre të seksioneve të ndryshme. Elementet e këtij modeli përdorin edhe ahun, dru kutia dhe bambu.

Kuvertë, anët dhe dekorimet e rrepta janë derdhur nga aliazh i butë dhe pikturuar. Elementet e gdhendura me foto përdoren gjithashtu për të transferuar modele të vogla. Armët janë të gdhendura prej metali.E gjithë anija mbante 30 njëzet e katër pound dhe 28 tetëmbëdhjetë pound. Artileria e kuvertës së operdeck dhe çerek kuvertë ka karroca druri.

Fabrika në këmbë është bërë nga fije vegjetale me diametra të ndryshëm (nga 0,25 mm deri në 3 mm) për riprodhim të saktë në shkallë. Vrapuesja është bërë me fije të bardha (0.20mm, 0.25mm, 0.5mm).

Modeli është bërë në një shkallë 1:100

Dimensionet e modelit:

Gjatësia me hark - 730 mm.

Lartësia nga rrëshqitja në majë të direkut kryesor është 580 mm.

Gjerësia e velave kryesore në kursin jibe është 305 mm.