nxënës shkolle

Sa orë janë caktuar për vozitje në një autoshkollë. Sa kohë duhet për të studiuar në një autoshkollë për leje drejtimi të kategorisë B? Mësime ngarje në kategorinë B

Çfarë do të ndodhë me sistemin e trajnimit të shoferëve në Federatën Ruse? A do të reformohet vërtetë apo do të mbetet një nga më të korruptuarit dhe joaktivët?

A do të vazhdojmë të vdesim në anë të rrugëve të rrugëve ruse për shkak të mosnjohjes elementare të rregullave të trafikut nga shoferët fatkeq dhe paaftësisë së tyre për të kontrolluar siç duhet automjetin e tyre? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Rrofshin kushtet e reja të trajnimit në autoshkollë! Hora!

Është bërë! Më në fund! Epitete të tilla duhet t'i jepen botimit të Urdhrit të Shkencës Mono-Edukative të Federatës Ruse të vendit tonë. Vetëm një gazetar dembel nuk u përpoq të komentonte këtë Urdhër.

Por ndonjëherë kualifikimi i ulët i mjeshtërve të zhanrit epistolar shtrembëron pamjen e vërtetë të reformës dhe pasojat e saj. Kështu ndodhi edhe këtë herë, kur një sërë mediash elektronike dhe "letër" filluan të kërkojnë informacione se sa do të studiojnë tani kadetët e autoshkollave. Dhe më e rëndësishmja, disa - shkarravitësit-shkrues letre më të talentuar - gjejnë termin shumë normativ të trajnimit në një autoshkollë dhe madje japin numra realë.

Dhe vetëm specialistët, me të cilët shërbëtori juaj i përulur barazohet, qeshin me këto dhunime, sepse... Sepse në Urdhrin e Ministrisë së Arsimit dhe Shkencës nuk ka dhe nuk mund të përcaktohen rreptësisht, normativisht kushtet e trajnimit në autoshkollë. . JO! Dhe mos debatoni! Pse të gjithë flasin për rritjen e tyre (bashkë me rritjen e tarifave të studimit)? Shih pikën 2.

Pse ka një rritje të kohës së trajnimit?

Në fakt, gjithçka është e thjeshtë banale. Fakti është se programet e reja parashikojnë një rritje të orëve të trajnimit teorik dhe praktik. Gjithashtu, në fund prezantohet një procedurë e re për provimin përfundimtar të kualifikimit - në 2 faza: Faza 1 - kalimi i "teorisë" dhe "platformës"; Faza 2 - dorëzimi i "qytetit".

Ku të çon? Jo jo! Nuk po flas për rritjen e korrupsionit në qarqet e policisë rrugore (megjithëse, çfarë mëkati, siç thonë ata, të fshehësh: kjo mund të çojë në një rritje të ryshfetit). Por tani po flas për diçka tjetër: e gjithë kjo do të shkaktojë (duhet të shkaktojë!) në jetë një rritje fizike të kohëzgjatjes së trajnimit në një autoshkollë. Logjika elementare: rritet numri i orëve për trajnim - rritet periudha e trajnimit në një autoshkollë.

Sa duhet studiuar për të drejtat e kategorisë B?

Natyrisht, kategoria B është më e “vrapueshme”. Sa për të studiuar? Një pyetje e ngjashme bëhet tani nga ata që nuk mund të hidheshin në derën e makinës së fundit të trenit në nisje, duke mos pasur kohë të mësonin nga programet e vjetra të stërvitjes. Le të kënaqim urinë e tyre të informacionit.

Siç u përmend tashmë, kushtet strikte të trajnimit nuk janë të përcaktuara në asnjë akt ligjor. Dhe për këtë arsye - ne i drejtohemi logjikës dhe matematikës.

Pra, kursi i trajnimit teorik “i pastër” për drejtuesit e kësaj kategorie është 130 orë. Kjo do të thotë që ngarkesa e specifikuar duhet të plotësohet. Por në çfarë ore? Dhe këtu gjithçka varet nga formula e mësimit në një autoshkollë të veçantë. Konsideroni 4 alternativat më të njohura (duke marrë parasysh faktin se një orë mësimi teorik zgjat mesatarisht 3 orë).

	Numri i mësimeve në javë (numri i orëve në javë)
	2 (6)	3 (9)	4 (12)	5 (15)
Numri i javëve(numri i muajve)trajnim teorik	Rreth 22 (më shumë se 5)	Rreth 15 (më shumë se 3.5)	Rreth 11 (më shumë se 2.5)	Rreth 9 (më shumë se 2)

Për të përcaktuar periudhën minimale të trajnimit, ne do të përdorim opsionin e fundit - me trajnim 5-ditor (15 orë në javë). Dakord, kjo nuk ka gjasa dhe vetëm teorikisht e mundur, por për hir të objektivitetit, le të marrim këtë opsion të veçantë, i cili është më i shkurtri për sa i përket kohës. Pra, tani kanë kaluar më shumë se 2 muaj.

Njëkohësisht me mësimet teorike, në terren zhvillohen edhe orët praktike. Nëse plotësohen të gjitha kërkesat (veçanërisht numri i kërkuar i makinerive stërvitore dhe instruktorëve), trajnimi i një grupi kadetësh prej 30 personash do të zgjasë rreth 1 muaj.

Llogaritja është shumë e thjeshtë.Numri i orëve që duhet të "riktheheni" me një grup prej 30 kadetësh është 720 (24 orë në sitin x për 30 persona).

Numri minimal i makinave në një autoshkollë (sipas metodës së re të llogaritjes) është 2 njësi që mund të përdoren në 2 turne. 4 instruktorë në 2 automjete stërvitore do të jenë në gjendje të trajnojnë një grup në afërsisht 24 ditë (720 orë / (7.2 orë për turn x 4 instruktorë).

Dhe kjo parashikohet që çdo kadet çdo ditë (përveç të dielës) do t'i nënshtrohet trajnimit praktik. Si rezultat - pothuajse një muaj. Rrjedhimisht, praktika në vend nuk do të ndikojë në rritjen e kohës së trajnimit.

Nga rruga, ndryshimi midis programit për "mekanikë" dhe "automatik" është vetëm 2 orë, gjë që përsëri nuk është e rëndësishme kur përcaktoni kohën e trajnimit në një autoshkollë.

Pas diplomimit, duhet të zhvillohet një provim kualifikues (ose provim "i brendshëm" (1 ditë), dhe pas kësaj, grupi i trajnimit do të presë një ftesë për provimin e parë në policinë rrugore (një ditë më shumë).

Le të marrim një situatë ideale: provimi "i brendshëm" u kalua herën e parë, dhe udhëheqja e autoshkollës u ngatërrua paraprakisht, dhe provimi në policinë rrugore u zhvillua të nesërmen. Dhe pastaj përsëri, skema ideale: të gjithë kaluan provimin në policinë rrugore dhe morën të drejtën për të mësuar ngarje në rrugë. Kështu kanë kaluar edhe 2 ditë të tjera. Vetëm dy ditë!!! (Kjo është ideale!).

Përmblidhni. Faza e parë e trajnimit me një skemë ideale dhe trajnimi më intensiv zgjati rreth 2.5 muaj.

Faza e dytë është ngasja praktike në kushte reale të rrugës. Çdo kadet duhet të bëjë patinazh edhe 32 orë të tjera, dhe kjo (duke përdorur metodologjinë tonë të mëparshme) është rreth një muaj. Mos harroni të atribuoni këtu një ditë tjetër "ideale" - dorëzimin e "qytetit" në policinë e trafikut.

Shtimi i kohës së trajnimit për fazat 1 dhe 2, marrim 3.5 muaj. Kjoperiudha minimale e trajnimit në një autoshkollë për një shofer të kategorisë B. Por ky opsion është i mundur vetëm me trajnimin më intensiv (çdo ditë pune për 3 orë!) Dhe vetëm në një grup rrethanash ideale, kur koha kursehet plotësisht për çështjet organizative - përgatitjen dhe kryerjen e provimeve.

Në realitet, më shpesh në autoshkollat ruse ata mësojnë sipas formulës 3 mësime (9 orë) në javë. Dhe është e lehtë të llogaritet se mesatarisht, një strukturë e tillë e klasave teorike, kalimi minimal i secilit kadet nën kasafortat e një autoshkolle do të jetë jo më pak se 5 muaj. Plus, kjo nuk është aspak një rrjedhë ideale e ngjarjeve për sa i përket momenteve organizative. Si rezultat, trajnimi do të zgjasë pothuajse gjashtë muaj. Kjo është një mesatare.

Sa është kohëzgjatja e trajnimit në një autoshkollë për programet e kategorive të tjera të patentë shoferit?

Duket se nuk ka nevojë t'i kthehemi shpjegimit të metodologjisë për llogaritjen e kohës së trajnimit për kategoritë e tjera. Thjesht deklarojmë faktet, duke u fokusuar në treguesin mesatar (trajnim sipas formulës së 3 mësimeve teorike, ose 9 orë në javë):

Kategoria M - rreth 3.5 muaj;
Kategoritë A dhe A1 - rreth 4 muaj;
Kategoria B1 - rreth 4 muaj;
Kategoria C - rreth 6 muaj;
Kategoria C1 - rreth 5.5 muaj
Kategoria D - rreth 7.5 muaj;
Kategoria D1 - rreth 7 muaj;
Kategoria BE - më pak se 1 muaj;
Kategoria B1E - më pak se 1 muaj;
Kategoria CE - rreth 1 muaj;
Kategoria C1E - rreth 1 muaj;
Kategoria DE - rreth 1 muaj.
Kategoria D1E - rreth 1 muaj.

Siç shihet edhe nga shembujt, në raport me kategoritë “të vjetra”, ka pasur rritje absolute të kushteve të trajnimit në autoshkollë.

Programet e rikualifikimit: një kthim triumfues

Menjëherë vëmë re se në vitin 2010 u hoqën programet e rikualifikimit. Dhe në mënyrë që dikush me një kategori "të hapur" B të studionte për një kategori tjetër (për shembull, C), ishte e nevojshme të ridëgjohej e gjithë rrjedha e rregullave të trafikut, të gjithë drejtimi i sigurt bazë, ndihma e parë. Dhe, natyrisht, paguani për të plotësisht.

Tani programet e rikualifikimit duhet të përshpejtojnë dhe të zvogëlojnë koston e marrjes së patentës së shoferit të një kategorie të ndryshme në prani të një ekzistuese.

Një shënim. Kategoritë M, A dhe A1 nuk marrin pjesë në rikualifikim: "prej tyre" dhe "për ata" nuk mund të rikualifikoheni. Përndryshe, metodologjia për llogaritjen e kohës së trajnimit nuk ndryshon nga ajo që është përdorur tashmë. Pra, afati i trajnimit në autoshkollë është nga viti 2014 me rikualifikim nga:

B deri në C - rreth 2 muaj;
B në C1 - më shumë se 1.5 muaj;
B deri në D - rreth 3 muaj;
B në D1 - rreth 2,5 muaj;
C deri në B - rreth 1 muaj;
C deri në D - rreth 2,5 muaj;
Nga në D1 - më shumë se 2 muaj;
D në B - rreth 1.5 muaj;
D në C - rreth 1.5 muaj;
D në C1 - rreth 1.5 muaj.

Kështu, krahasuar me praktikën e mëparshme, për ata shoferë që tashmë kanë patentë shofer të një kategorie të caktuar, do të jetë shumë më e shpejtë dhe më e lirë të mësojnë për një të re.

Programet e zhvillimit profesional: risitë

Në fushën juridike moderne ruse, është shfaqur një risi - trajnim i avancuar nga "automatik" në "mekanikë". Drejtuesit, pasi kanë përfunduar trajnimin për automjetet me kambio automatike, tani mund të ndjekin kurse rifreskuese dhe të drejtojnë një automjet me kambio manuale. E gjithë kjo është kaq e thjeshtë, por kaq e nevojshme.

në vend të prodhimit. Një rritje reale e kushteve të trajnimit në një autoshkollë

Një analizë e programeve të punës për trajnimin e shoferëve na lejon të nxjerrim një përfundim të përgjithshëm. Po, për shoferët fillestarë (kadetë), duhet të ndodhë një rritje në kohëzgjatjen e trajnimit në një autoshkollë. Dhe është e pashmangshme. Dhe gjithçka sepse vetë programet e trajnimit janë bërë më voluminoze (si në aspektin e informacionit ashtu edhe në orët). Kjo është e para.

Dhe së dyti, ka ndryshuar procedura e dhënies së provimit shtetëror të kualifikimit, i cili duhet të kryhet në 2 faza:

"teori" dhe "platformë";
"qytet".

Megjithatë, duhet pranuar se nuk do të ketë asnjë periudhë të vetme studimi në një autoshkollë në të gjithë vendin. Kjo eshte e pamundur. Kohëzgjatja e trajnimit në çdo autoshkollë për çdo program do të jetë ekskluzivisht individuale.

Gjithçka do të varet nga formula e mësimit, e cila përfshin numrin e ditëve të zëna në javë dhe numrin e orëve të ndara për çdo mësim (ne kemi konsideruar një formulë mesatare me një rrjedhë ideale të ngjarjeve).

Video - sa të studioni për të drejtat në një autoshkollë:

Mund të jetë me interes:

Skaner për vetë-diagnostikim të një makine

Si të shpëtojmë shpejt nga gërvishtjet në trupin e një makine

Si të kontrolloni një makinë të përdorur përpara se të blini

Si të aplikoni për një politikë OSAGO në internet në 7 minuta

Artikuj të ngjashëm

Komentet për artikullin:

Galina

Unë e konsideroj veten shumë me fat! Kam studiuar për drejtësi në verën e vitit 2014. U deshën 2 muaj për gjithçka! 1.5 prej tyre u praktikuan dhe ngarje.

Kirill

Unë e di me siguri se nëse i mësoni disa shoferë të paktën për vite në autoshkolla, ata do të vazhdojnë të sillen turpërisht në rrugë. Dhe një arsye tjetër për drejtimin e keq është cilësia e mësimdhënies. Sigurisht që nuk mund të flas për të gjitha autoshkollat, por kam vëzhguar nxënës nga 2-3 shkolla. Më e rëndësishmja, mësuesit u thonë që të paguajnë për studimet e tyre tani, dhe ne do t'i mësojmë më vonë. Dhe ja çfarë del prej saj.
Është e frikshme të largohesh dhe të shikosh, dikush me sy të zjarrtë do të futet brenda teje. Unë mendoj se nuk mund të mësosh vozitje në tre muaj, mëson dhe përmirësohet gjatë gjithë jetës. Në përgjithësi, rruga do të mësojë, le të përpiqen fillestarët. Dhe kushtet e trajnimit në një autoshkollë për sa i përket praktikës së drejtimit, mendoj se duhet të rriten pak.

Veronica Zaltsman

Po, mendoj se është e nevojshme të forcohet vetë provimi, gjysma e studentëve të autoshkollave nuk shkojnë gjithsesi në teori. Kontrolluar. Ajo vetë studioi sipas rregullave të vjetra, gjëja kryesore në rrugë është vëmendja dhe maturia. Dhe gjysma e aksidentit nuk do të kishte ndodhur. Nuk ka asgjë për t'u ankuar për sistemin.

Lyokha

Reformat janë sigurisht të mrekullueshme. Por nuk e kuptoj vërtet se çfarë do të thotë të përmirësosh cilësinë e arsimit dhe si varen nga kjo kushtet e trajnimit në një autoshkollë. Ishte keq më parë? Apo ka ndryshuar diçka në mënyrë drastike? Rrugët janë më të gjera, makinat janë më të mëdha, këmbësorët janë më të guximshëm??? Për shkak të rrethanave të ndryshme me disa autoshkolla, arrita në përfundimin se cilësia e trajnimit është më se e mjaftueshme për të përgatitur një shofer normal. Dhe problemi zakonisht nuk është te mësuesit, por te studentët. 30 për qind duan të përfundojnë studimet e tyre sa më shpejt të jetë e mundur dhe përpiqen ta “përshpejtojnë” disi këtë proces. Zakonisht, mësuesit stimulojnë financiarisht. 30 të tjerë shënojnë marrëzi për studim dhe vijnë në ditën e fundit vetëm për provim. Përsëri, ka një nxitje financiare. Dhe vetëm 30% e mbetur studiojnë normalisht, me përgjegjësi dhe, si rezultat, ata bëjnë shoferë të denjë. Dhe, 10% të tjera ... mirë, këto thjesht nuk mësohen, nuk jepet nga lart, si të thuash. Për shembull, disa "pula bjonde"))

Evgeniy

Të gjitha problemet qëndrojnë në qasjen ndaj të mësuarit në një autoshkollë. Kam marrë licencën time në 2017. Indiferencë e plotë. Mësuesit e shkollës, veçanërisht instruktorët e vozitjes, argumentojnë seriozisht se këtu, në një autoshkollë, ju ende nuk do të mësoni vërtet. Dhe e gjithë përvoja dhe shkenca e vërtetë - vetëm kur filloni të vozitni vetë. Kjo do të thotë, askush nuk dëshiron t'ju mësojë. Ju mësoni përmendësh biletat dhe ushtrimet, bëni një provim dhe pastaj do ta kuptoni vetë. Nuk duhet të ndryshohen kushtet e trajnimit në autoshkollë, por qëndrimi ndaj studentëve dhe cilësia e trajnimit!

Artem

Për mendimin tim, periudha e studimit në autoshkollat tona as nuk ka rëndësi - 2 javë apo 22. Është si me një universitet - mund të shkosh atje për 6 vjet, dhe të gjitha njohuritë e marra gjatë kësaj kohe do të vendosen në një faqe të një fletë fletore 🙂 Duhet të përqendroheni në cilësinë e trajnimit dhe njohuritë e kontrollit, të cilat duhet të jenë me shumë faza. Kështu që provimin në polici rrugore u lejuan vetëm të trajnuar mirë dhe me njohuri të dëshmuara, dhe jo ata që paguanin dhe shërbenin dy muaj (kapnin mizat me gojë). Unë e kam një komshi të tillë, ka kaluar teorinë për një muaj, disi e ka kaluar në tentativën e 6-të, tani vozit me rraskapitje. Çfarë lloj shoferi do të jetë ai?

Leonidi

Stepan

Vendimi i duhur për të rritur kohën e trajnimit për drejtuesit e ardhshëm. Nuk ka nxitim në këtë çështje. Siç thonë ata, rruga nuk fal gabime.

Sergei

Lajm i mirë për thjeshtimin e procesit të rikualifikimit për kategoritë e tjera. Kam kohë që dua të zbuloj C dhe D, do ta bëj në të ardhmen e afërt. Nga rruga, kush do t'ju tregojë se sa do të kushtojë për të marrë një kategori shtesë?

Elena V.

Nuk e di se si i kanë kaluar provimet më parë (kam studiuar tashmë sipas sistemit të ri), por fakti që tani teoria dhe praktika merren veçmas është padyshim një plus. Kjo ju lejon të përgatiteni më mirë për provimin duke u përshtatur me disa aspekte.

Dhe gjithashtu e konsideroj numrin e orëve të trajnimit si optimal. Në të njëjtën kohë, nuk do të thoja që sasia e materialit teorik është kaq e madhe. Dhe fakti që tani është bërë më mirë të asimilohet, ky është gjithashtu një plus.

Në rastin tim, më lejoi të kaloja testin tim manual të drejtimit të makinës në provën e parë. Prandaj nuk e kuptoj rënkimin e disa komentuesve.

Nikolla

Në një kohë, ne studionim në një autoshkollë për gjashtë muaj në B, C - tre muaj teori, tre - ngarje. Pas një praktike të tillë, vetëm dembelët nuk mund të kalonin. Çfarë ndodhi në vitet '90? Njihja disa autoshkolla - ata ia dolën brenda një jave, dhe më pas të tilla gjilpëra në rrugë tronditën të drejtat e tyre. Ata po bëjnë gjënë e duhur duke rritur afatin e trajnimit në autoshkolla dhe duke shuar institucionet “të majta”.

Maksim

Pa dyshim, rritja e kushteve të trajnimit të shoferëve është një aspekt i rëndësishëm në legjislacionin e Federatës Ruse. Por e gjithë kjo është e mirë në teori, por në praktikë gjithçka është ndryshe. Nuk e di si është në qytetet tuaja, por në krahinën tonë, sado mirë të vozitni, "qyteti" gjithmonë rrëzohet. Makinen e babait e kam vozitur qe ne moshen 15 vjec, ne 19 kam shkuar te marr lejen e drejtimit me 4 vite eksperience, teoria ka qene pa problem, nuk kam pasur kohe te shkoj ne qytet, menjehere duhet ta rimarre. . Në mbrojtjen time mund të them se kam vozitur mjaft mirë. Pra, diçka duhet ndryshuar më tej, në lidhje me vetë "mësuesit".

Natalia

Ata rrëzojnë policinë rrugore, kanë statistikat e tyre për dështimet e dërgesave. Kjo është një temë tjetër. Por trajnimi duhet të jetë i vazhdueshëm. Askush nuk mund të mësojë të ngasë mirë dhe të sigurt në dy muaj. Ky është vetëvlerësim i lartë. Duhet praktikë, dhe kjo kërkon kohë. Është e nevojshme kthimi i kasës së makinës në shkolla dhe jo jashtë klasës, por në lëndët e detyrueshme.

Igor

Marrë të drejtat më shumë se 15 vjet më parë. Makinat janë krejtësisht të ndryshme tani. Në makinë, me paketues dhe pajisje të tjera. Pse duhet kaq shumë kohë për të mësuar?

Maria

Afati i studimit do të rritet dhe çmimi do të prishet menjëherë dy herë. Do të ketë më pak aplikantë dhe më pas vetëm bllokime trafiku. Unë jam për!

Victoria

Personalisht, më duket se rritja e kohëzgjatjes së trajnimit në një autoshkollë do të jetë një metodë efektive. Patentën e shoferit e kam marrë në vitin 2012. (periudha e trajnimit ishte rreth 2 muaj) për rreth gjysmë viti përbënte një kërcënim të madh për shoferët.

Julia

Provimin e kalova në 2 etapa 6 vite më parë. Fillimisht teoria, pastaj të nesërmen vendi dhe qyteti.
Është e nevojshme jo vetëm të rriten orët e teorisë dhe praktikës, por të lejohet të ngasësh me një instruktor vetëm pasi të kalosh një provim të brendshëm për rregullat e trafikut. Kjo do të jetë më efikase

Venia

Sipas meje, ata blenë të drejta në vendin tonë dhe do të vazhdojnë të blejnë. Ja, të paktën sa studioni, të paktën një muaj, të paktën dhjetë. Nga ana tjetër, ata që studiojnë me të vërtetë sigurisht që do të përfitojnë prej tij. Doja t'u kushtoja vëmendje edhe atyre që japin mësim. Dhe pastaj ndonjëherë ka të tillë të papërshtatshëm, të cilët është koha për t'i rimësuar vetë. Këtu, si në atë thënien - kuadrot vendosin gjithçka!

Evgeniy
Rritja - është e drejtë, është e nevojshme të përmirësohet cilësia e arsimit, të praktikohen manovra të caktuara më shumë. Por është edhe më e rëndësishme të zgjidhni mësuesit e duhur, veçanërisht instruktorët. Me disa, para provimit, studentët kanë kohë vetëm për të shëtitur nëpër qytet nja dy herë, dhe në rubrikë thuhet se janë larguar të plotë. Dhe këtu gjithçka është vetëm në ndërgjegjen dhe profesionalizmin e instruktorit

Laura
Unë kam një të dashur. Ne të dy kemi rreth një vit përvojë drejtimi. Ajo studioi në një shkollë automobilistike, dhe unë mora një patentë ... mirë, në përgjithësi, në një mënyrë tjetër)). Por, pa modesti të rreme, askush nuk më qortoi kurrë në rrugë, nuk bërtiti, nuk më quajti pulë, nuk u fut në një aksident, nuk krijoi emergjenca të rënda. Por një shoqe ... Ajo vjen pas çdo udhëtimi e çrregullt, e turbulluar dhe e zemëruar. Çdo herë ajo ankohet se përsëri i është bërtitur, fyer dhe gjithçka. Në të vërtetë, sapo shkova me të në dyqan dhe ... mirë, ta qij, më mirë të eci në këmbë. Unë pyes, si keni studiuar? Në fund të fundit, në fakt, nuk kam humbur asnjë klasë, kam kaluar provimin. marrëzi. Ndoshta duhet të zgjatet periudha e trajnimit?

Sergei
Vetëm se në vendin tonë janë mësuar të vlerësojnë gjithçka në shifra dhe%. Programet e reja janë një tjetër lëvizje letrash për performancën e zyrtarëve. Ekziston një rrugëdalje shumë e thjeshtë - të kombinosh drejtimin me teorinë e rregullave të trafikut gjatë vozitjes, duke i kushtuar pjesën më të madhe të trajnimit kësaj. Është e nevojshme të zhvillohet një vegël e veçantë për trajnimin e makinave për kalimin e provimeve gjatë vozitjes, dhe më pas si zakonisht. Por në Rusi është e mundur të ndryshosh diçka vetëm duke ndryshuar të gjithë sistemin e qeverisjes.

Oleg
Kam mësuar të drejtoj një makinë 30 vjet më parë. Vërtetë, atëherë vendosa të marr patentën time si student i jashtëm dhe tani e kuptoj që bëra gjënë e duhur, sepse pas kaq shumë vitesh pashë sesi djali im studionte në një autoshkollë moderne. Pastaj e përgatita vetë teorinë dhe në drejtimin e makinës u afrova dhe u pajtova me instruktorin e vozitjes. Ishte dimër dhe tani i jam shumë mirënjohës atij instruktori për përvojën që më dha. Zgjodhi ditët kur nxënësit e autoshkollës nuk mund të çoheshin në mësime praktike për shkak të borës, akullit dhe udhëtoi këto ditë me mua. Ai më mësoi gjithçka që më ka ndihmuar për më shumë se 30 vjet. Falë tij ndihem i sigurt dhe i qetë në çdo rrugë. Dhe mënyra se si ata e mësuan djalin tim është tmerr. Mendoj se drejtimi i makinës duhet të jetë disiplina kryesore në një autoshkollë dhe orët e saj duhet të shtohen ndjeshëm

Irina
Mendoj se për disa nuk mjaftojnë as 4 muaj. Sa nuk mësojnë, por në fund i blejnë të drejtat. Dhe për shkak të këtyre, është e frikshme të dalësh në rrugë. Ajo studioi shumë vite më parë dhe studioi vetëm 2 muaj. Por për mua ishte si një shtesë, pasi para autoshkollës unë tashmë dija të drejtoja makinën dhe mësova në mënyrë të pavarur të gjitha rregullat dhe shenjat.

Katia
Tani do të studioj vetë. Le të bëhen më të ashpra rregullat e reja, por mendoj se përgatitja do të jetë më e mirë. Për mua ende nuk mjaftojnë 4 muaj. Sa më shumë të studiosh, aq më shumë besim të kesh, aq më lehtë është të kalosh provimin.

Galina
Kam studiuar 2 muaj në një autoshkollë. Teoria na u tha në 7 orë për 10 tr. në vend të 130. Mësova vetë. Kaloi herën e parë. Dhe të mësuarit për të vozitur është përgjithësisht një këngë më vete - 16 orë për 10t.r. në vend të 56 orëve. Si rezultat - zero modul dhe rimarrje në 3 muaj. Nuk e kuptoj kush i kontrollon aktivitetet e autoshkollave dhe cilësinë e trajnimit të shoferëve? Kështu njerëzit po rrahin rrugëve si mizat mbi xham. Është e mundur të rritet koha e stërvitjes në letër, por në realitet është një pyetje.

novelë
Të studiosh për kategorinë B për 4 muaj, çfarë është? Pse kaq gjatë? Ju nuk mund të stërvitni budallenjtë dhe dembelët edhe në një kohë të tillë, por të zgjuarit vijnë në shkolla tashmë të përgatitur, por shpalosin paratë (para të mira)! Në një kohë erdha në një autoshkollë, tashmë dija të drejtoja një makinë me qetësi, thjesht duhej të mësoja rregullat! Kam dëgjuar që provimet e dhënies mund të shkojnë në autoshkolla, një lloj reforme po përgatitet!

Seryoga
Doja të hiqja dorë, tani kam ndryshuar mendje.
3 muaj me qera?! Mund ta imagjinoni, nëse afati rritet, atëherë paratë do të kushtojnë më shumë. Unë e dua atë në makinë dhe në fund të paktën 35,000 - për çfarë?
Më jepni një licencë, unë do të studioj me kënaqësi dhe, në përputhje me rrethanat, nuk do të dal në rrugë derisa të mësoj.

Egor
Shikoj disa shoferë dhe pyes veten nëse ata kanë studiuar edhe në një autoshkollë? Nëse po, pse?

Anya
Unë besoj se nuk është e nevojshme të rritet periudha e trajnimit, pasi në një periudhë më të shkurtër mund të mësoni aftësitë e drejtimit nëse një person ka një mall dhe aftësi për këtë.

Sergei
Para së gjithash, është e nevojshme të merren instruktorë trajnimi me përvojë, kompetentë, pa zakone të këqija, të cilët nuk janë ulur në telefon. Sot, ata vetë kanë një nivel shumë të ulët trajnimi - veçanërisht instruktorët e rinj. Ata ndonjëherë sillen në të njëjtën mënyrë si pranë dhe pas timonit të një makine. E imagjinonin veten si mbretërit e rrugës, ka vrazhdësi dhe mosrespekt për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Macarius
Duhet ta diskutojmë më pak këtë problem. Afati i trajnimit në drejtimin e një makine duhet të jetë së paku dy muaj, me kusht që kadeti të gjejë një mundësi shtesë për të kaluar orë. Dikur studioja për kategorinë B dhe C, çdo ditë për pesë muaj. Vërtetë, u mësuan si përpunimi i metaleve ashtu edhe riparimi i makinave. Ata gjithashtu dhanë me qira vendin dhe qytetin. Dhe askush nuk ankohej, ata e dinin që duhej të mësonin të drejtonin një makinë, dhe jo vetëm të merrnin kurse.

Artem
Kohëzgjatja e trajnimit duhet të jetë e tillë që të garantojë përvetësimin e njohurive dhe aftësive të nevojshme për dhënien e provimeve dhe marrjen e lejes së drejtimit. Dhe jo si. Keshtu mendoj.

Relativisht kohët e fundit, disa ndryshime të detyrueshme janë bërë në metodologjinë e mësimdhënies së vozitjes. Duhet theksuar se rregullat janë të detyrueshme. Me fjalë të tjera, nëse përfaqësuesit e një autoshkolle po përpiqen t'ju shpjegojnë se numri i orëve të praktikës së vozitjes mund të reduktohet, duhet të kuptoni se jeni duke u mashtruar në mënyrë të hapur.

Çmimi për kurset e autoshkollës varet edhe nga kategoria. Publikimi i mëposhtëm do të përshkruajë risitë kryesore që janë përfshirë në rangun e detyrueshëm pas vitit 2014. Duhet të theksohet se në vitin 2017 rregullat për trajnim u përshtatën disi.

Sot, Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse ka hartuar metoda shembullore të mësimdhënies së vozitjes. Çdo autoshkollë duhet domosdoshmërisht të formojë programet e veta në përputhje maksimale, por jo të plotë.

Numri i orëve të detyrueshme të praktikës së vozitjes tani është 50. Në të njëjtën kohë, autoshkollat mund t'i përmbahen rekomandimeve të mësipërme ose të rrisin numrin e orëve të praktikës.

Në shumicën e rasteve, rritja e praktikës së vozitjes rekomandohet vetëm për ata që kanë vështirësi në të mësuar. Përveç kësaj, një autoshkollë mund të shtyjë fazën e nisjes së një kadeti të autoshkollës në qytet derisa të sigurohet për aftësitë e tij praktike.

Për më tepër, nëse më parë, për të marrë të drejta, ishte e nevojshme vetëm të kalonte një provim në policinë e trafikut, sot sa më sipër nuk mjafton. Nxënësit autodidakt në parim nuk do të lejohen të marrin provime.

Është e detyrueshme të paraqisni dokumente që tregojnë se kadetja ka kryer trajnim të specializuar në autoshkollë (natyrisht që flasim për kategorinë për të cilën do të mbahet provimi).

astronomike (e barabartë me 60 minuta);
akademik (e barabartë me 40 minuta).

Udhëzimi i Ministrisë së Arsimit është nxjerrë në orët akademike. Kjo duhet të merret parasysh kur një përfaqësues i një autoshkolle telefonon një numër më të vogël orësh. Ndoshta ai thjesht llogarit të mësuarit në orë astronomike.

Inspektori do të shpjegojë qartë se si të kalojnë të drejtat në një autoshkollë herën e parë:

Drejtimi i një makine lidhet drejtpërdrejt me njohuritë e përsosura të praktikës. Teoria nuk do të mësojë kurrë lëvizjen e qetë, aftësinë për të përcaktuar distancën midis makinave dhe një mijë truke të tjera, pa e ditur se cilat nuk do të shkoni larg. Për këtë arsye, autoshkolla i kushton kaq shumë vëmendje drejtimit të automjetit. Sidoqoftë, këtu mund të ketë gracka, dhe kur zgjidhni një institucion arsimor për marrjen e të drejtave, duhet të studioni me kujdes programin e kursit. Mos kini frikë të jeni të përpiktë, bëni të gjitha pyetjet që ju interesojnë, sepse në fund paguheni.

Çdo autoshkollë e di se sa orë vozitje kërkohen me ligj dhe në shumicën e rasteve u përmbahet këtyre rregullave, por në fakt numrat në qendra të ndryshme mund të ndryshojnë ende.

Në vitin 2014, Ministria e Arsimit dhe Shkencës “rekomandoi” rritjen e kohëzgjatjes së modulit praktik nga 30 në 50 orë. Sidoqoftë, numri në letër dhe kohëzgjatja totale e mësimeve në realitet mund të ndryshojnë në kuptim. Si ndodh kjo? Le të hedhim një vështrim më të afërt.

Cilat janë orët e vozitjes?

Ka orë akademike dhe astronomike. E para zgjat 45 minuta, e dyta - 60 minuta. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje kësaj kur studioni kushtet e trajnimit në një shkollë automobilistike. Nëse programi nuk përmban një transkript të detajuar, pyesni.
Në mënyrë tipike, orët e drejtimit përfshijnë kohën e provimit të brendshëm në qendrën e trajnimit dhe provimin në policinë rrugore. Në total, kjo është afërsisht 8 orë.
Tre mësimet e para shpesh zhvillohen në simulatorë. Kjo është një tjetër minus 6 orë vozitje në një makinë të vërtetë. Zakonisht një mësim për vozitje zgjat 2 orë.
Vetë disa shkolla reduktojnë sasinë e praktikës, duke argumentuar se nxënësi nuk është mjaftueshëm i përgatitur për të shkuar në rrugën kryesore. Si rezultat, numri i orëve të vozitjes zvogëlohet më tej.

Siç mund ta shihni, pavarësisht ligjit, moduli praktik mund të jetë i ndryshëm dhe të përbëhet nga më pak se 50 orë. Kini kujdes kur zgjidhni një autoshkollë. Aftësia juaj për të trajtuar makinën në të ardhmen varet nga cilësia dhe koha e trajnimit.

Mos harroni gjithmonë se çdo automjet është një burim rreziku në rritje dhe ju jeni përgjegjës për jetën dhe shëndetin e njerëzve përreth jush.

Kohëzgjatja e kohës që studioni në një autoshkollë varet nga faktorë të ndryshëm, për shembull, cilën kategori të drejtimit të makinës po studioni, si e organizoni orarin tuaj, etj.

Mësime ngarje në kategorinë B

Kështu, për shembull, kursi i trajnimit teorik për shoferët e kategorisë B është 130 orë. Është gjatë kësaj periudhe kohore që studiohet i gjithë materiali teorik i lëndës. Afati kohor për të cilin do të zgjasë trajnimi varet nga forma e klasave që ju preferoni.

Numri i mësimeve në javë mund të jetë i ndryshëm: këto janë 2 mësime, dhe 3, dhe 4, madje edhe 5. Çdo mësim, mesatarisht, zgjat rreth 3 orë. Kështu, për të zotëruar teorinë e drejtimit të makinës, do t'ju duhen nga 2 deri në 5 muaj, në varësi të densitetit të orarit të trajnimit.

Sapo të përvetësohet pjesa teorike, mund të filloni orë të tëra trajnimi praktik.;

Çdo shofer i ardhshëm duhet të "rikthehet në vend" për rreth 24 orë. Pastaj ju duhet të zotëroni rrugët e qytetit, të cilat do të zgjasin 32 orë të tjera.

Deri në këtë kohë, ia vlen të shtohen orë për provimet e kalimit, si të brendshëm ashtu edhe në policinë rrugore.

Instruksione vozitjeje në kategori të tjera;

Sa i përket kalimit të të drejtave në kategoritë e tjera, drejtuesit e ardhshëm të motoçikletave dhe skuterëve do të duhet të mësojnë më së paku. I gjithë procesi; trajnimi i kategorisë M do të jetë 122 orë, i cili përfshin; 100 orë teori, 18 orë praktikë dhe 4 orë për provime.

Procesi i të mësuarit të drejtimit të automjetit në kategorinë "A" ose "A1" do të zgjasë 130 orë, nga të cilat 108 orë janë leksione teorike, 18 orë orë praktike dhe 4 orë janë caktuar për provim. Afati i trajnimit për marrjen e të drejtave të kategorisë "C" ose "C1" zgjat të njëjtën kohë me të mësuarit për të drejtuar një makinë. Ata që duan të zotërojnë aftësitë e drejtimit në kategorinë "D" do të duhet të studiojnë më gjatë - 257 orë.

Dorëzimi nga jashtë

Në fakt, është e pamundur të zvogëlohet numri i orëve për mësimin e teorisë dhe praktikës me ligj: çdo student i regjistruar regjistrohet në një grup, pas së cilës ditari arsimor i grupit regjistrohet në policinë rrugore. Oficerët e policisë rrugore mbajnë një evidencë të rreptë të të gjithë studentëve, gjë që përjashton mundësinë e regjistrimit në një grup "të prapambetur". Nëse procesi mësimor i çdo studenti është më pak se 2 muaj sipas ditarit të grupit, atëherë dokumentet e tij njihen si të paligjshme.

Ora e vozitjes 60 apo 45 minuta? A përfshin dërgimin nga autoshkolla në qark?

Siç e keni vënë re, kohëzgjatja e drejtimit për një kambio automatike është vetëm 2 orë më pak dhe kjo nuk ndikon në koston e trajnimit. Por pas përfundimit të autoshkollës, në këtë rast lëshohet një certifikatë me shenjën e veçantë “AT”, e cila i ndalon drejtuesit të drejtojë mjetet me kambio të tipit mekanik. Zgjedhja është e juaja.

Që nga fillimi i vitit 2014, Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse "rekomandoi" shkollat që trajnojnë shoferët të rrisin numrin e orëve të trajnimit praktik të vozitjes nga tridhjetë në pesëdhjetë. Tani, në programet e shembujve, përkatësisht, tregohet numri i orëve astronomike, i barabartë me pesëdhjetë. Dhe kërkesat për organizimin e trajnimit të drejtuesve të ardhshëm për shkollat parashikojnë që ata të kryejnë trajnime sipas programeve shembullore. Autoshkollat mund të ndryshojnë sipas dëshirës vetëm numrin e orëve të vozitjes dhe teorisë, ato kanë të drejtë ta bëjnë këtë vetëm lart. Por, megjithatë, ka shkolla që thonë se duhen pesëdhjetë orë për ata nxënës që nuk kanë qenë kurrë në timon.

Sa zgjat ora e vozitjes?

Dhe, disa nga autoshkollat ofrojnë një mundësi për studentët që tashmë kanë fituar aftësi të caktuara të zgjedhin programe të veçanta buxhetore me një numër të reduktuar orëve në to. Dhe përpara se një autoshkollë të dërgojë studentin e saj për të dhënë provime në policinë rrugore, ajo duhet të kryejë certifikimin e vet, domethënë të brendshëm. Dhe, në varësi të rezultateve, ai ose do të lejohet të bëjë një provim në policinë rrugore, ose ata do të lihen ende në shkollë për trajnime shtesë. Në përgjithësi, numri i orëve në përgjithësi do të varet nga aftësia e personit që trajnohet.

Sa orë drejtimi duhet të ketë një autoshkollë

Shumë shoferë fillestarë përpiqen me të gjitha mënyrat të reduktojnë orët e vozitjes në një autoshkollë, duke u tërhequr nga fakti se ata tashmë kanë një ide për drejtimin e një automjeti.

Por instruktorët me përvojë përpiqen të mos shkelin legjislacionin aktual dhe t'u përcjellin pjesëmarrësve të kursit përvojën e drejtimit të automjetit dhe reagimit ndaj situatave jo standarde, ndonjëherë shumë të rrezikshme që ndodhin shpesh në rrugë. Procesi arsimor në një autoshkollë zhvillohet në mënyrë rigoroze në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Arsimit dhe Shkencës të Federatës Ruse "Për miratimin e programeve shembullore për aftësimin profesional të drejtuesve të automjeteve të kategorive dhe nënkategorive përkatëse" të datës dhjetor. 26, 2013 Nr. 1408. Tregon qartë se sa student i institucioneve të tilla.

Sa orë ju nevojiten për të bërë patinazh në një autoshkollë, në varësi të kategorisë:

Për ata që dëshirojnë të marrin një kategori "A" dhe si rezultat të bëjnë dissect me motoçikletë, do të duhet të kryejnë një kurs drejtimi në masën 18 ose 16 orë, në varësi të llojit të transmisionit të mjetit.
Ata që trajnohen për kategorinë më të zakonshme “B”, sipas programit të miratuar nga Ministria, duhet të ngasin një makinë stërvitore me instruktor për 56 orë në rast kambio manuale ose 54 orë për kambio automatike.
Personat që do të bëhen shofer kamioni (kategoria "C") duhet të kryejnë një kurs praktik drejtimi prej 60 orësh. Programi ofron 72 orë për transmetimin manual dhe 70 për transmetimin automatik.
Zotërimi i kategorisë "D" ofrohet në përputhje me llojin e kutisë së marsheve 100 ose 98 orë.
Për kategorinë "BE" kërkohen 16 orë praktikë drejtimi.
Kategoria "CE" përfshin "kthimin" 24 orë përpara se të kaloni provimin kualifikues.
Për të fituar aftësi drejtimi me rimorkio dhe të drejtat e kategorisë “DE”, një student i autoshkollës kalon një kurs praktik prej 32 orësh.
Për pronarët e "motoçikletave" që duan të marrin patentë shoferin e kategorisë "M", në varësi të llojit të transmetimit, një kurs prej 18 ose 16 orësh parashikohet për marrjen e aftësive praktike të drejtimit në një autoshkollë.

Sa orë duhet të bëni patinazh në një autoshkollë sipas ligjit në vitin aktual?

Mësimi i rregullave të rrugës për pronarët e automjeteve është vetëm gjysma e rrugës përpara se të drejtoni një makinë personale vetë. Detyra kryesore është të fitoni aftësi praktike të drejtimit në një autoshkollë. Shumë shoferë fillestarë përpiqen me të gjitha mënyrat të reduktojnë orët e vozitjes në një autoshkollë, duke u tërhequr nga fakti se ata tashmë kanë një ide për drejtimin e një automjeti.

Afati i trajnimit në një autoshkollë, duke marrë parasysh programet e reja të trajnimit të shoferëve

Procesi arsimor në një autoshkollë zhvillohet në mënyrë rigoroze në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Arsimit dhe Shkencës së Federatës Ruse "Për miratimin e programeve shembullore të trajnimit për drejtuesit e automjeteve të kategorive dhe nënkategorive përkatëse" të datës 26 dhjetor 2013. Nr. 1408. Tregon qartë se sa student i institucioneve të tilla.

Sa orë ju nevojiten për të bërë patinazh në një autoshkollë, në varësi të kategorisë:

Për ata që dëshirojnë të marrin një kategori "A" dhe si rezultat të bëjnë dissect me motoçikletë, do të duhet të kryejnë një kurs drejtimi në masën 18 ose 16 orë, në varësi të llojit të transmisionit të mjetit.
Ata që trajnohen për kategorinë më të zakonshme “B”, sipas programit të miratuar nga Ministria, duhet të ngasin një makinë stërvitore me instruktor për 56 orë në rast kambio manuale ose 54 orë për kambio automatike.
Personat që do të bëhen shofer kamioni (kategoria "C") duhet të kryejnë një kurs praktik drejtimi prej 60 orësh. Programi ofron 72 orë për transmetimin manual dhe 70 për transmetimin automatik.
Zotërimi i kategorisë "D" ofrohet në përputhje me llojin e kutisë së marsheve 100 ose 98 orë.
Për kategorinë "BE" kërkohen 16 orë praktikë drejtimi.
Kategoria "CE" përfshin "kthimin" 24 orë përpara se të kaloni provimin kualifikues.
Për të fituar aftësi drejtimi me rimorkio dhe të drejtat e kategorisë “DE”, një student i autoshkollës kalon një kurs praktik prej 32 orësh.
Për pronarët e "motoçikletave" që duan të marrin patentë shoferin e kategorisë "M", në varësi të llojit të transmetimit, një kurs prej 18 ose 16 orësh parashikohet për marrjen e aftësive praktike të drejtimit në një autoshkollë.

Duhet të theksohet se sipas programeve të reja (ato hynë në fuqi vetëm në gusht 2014), një student i një autoshkolle ka mundësinë të zgjedhë llojin e transmetimit të makinës në të cilën do të marrë një kurs praktik drejtimi në një autoshkollë dhe të marrë një provim. Siç e keni vënë re, kohëzgjatja e drejtimit për një kambio automatike është vetëm 2 orë më pak dhe kjo nuk ndikon në koston e trajnimit. Por pas përfundimit të autoshkollës, në këtë rast lëshohet një certifikatë me shenjën e veçantë “AT”, e cila i ndalon drejtuesit të drejtojë një mjet me kambio të tipit mekanik. Zgjedhja është e juaja.

Zakonisht, kur flasim për mësimin e drejtimit të një automjeti, nën timon nënkuptojmë të rinjtë që zotërojnë me sukses shkencën e drejtimit të automjetit në autoshkollën tonë në Stadiumin e Ujit. Megjithatë, kohët e fundit, për shkak të prosperitetit në rritje të popullsisë në Federatën Ruse, një numër mjaft i madh i kandidatëve të moshuar mbi moshën 50 vjeç dëshirojnë të marrin patentë shoferi. Ka disa gjëra që duhen sqaruar për një person të kësaj moshe që dëshiron të fitojë pavarësinë e lëvizjes dhe, së fundi, të jetë i lirë nga udhëtimet rraskapitëse në transportin publik. Pa dyshim, absolutisht të gjithë përfaqësuesit e "epokës së artë" besojnë se është tepër vonë që ata të studiojnë në një shkollë automobilistike dhe opinioni publik luan një rol të madh në këtë. Ekziston një supozim se në momentin kur një i ri mbush 18 vjeç, ai tashmë ka patentën e shoferit në duar dhe pas shpine ka kryer një kurs trajnimi në një nga autoshkollat në Moskë SAO.

Sa orë vozitje duhet të jenë me ligj në një autoshkollë në 2018

Ndërsa kjo qasje i përshtatet shumicës së njerëzve, ka një përqindje që e shtyn mësimin për një kohë të mëvonshme. Arsyet mund të jenë të ndryshme, por shumë prej tyre lidhen me kufizimet kohore që na dikton jeta. Shpesh, studimi në një kolegj ose institucion të arsimit të lartë, puna, të kesh fëmijë dhe një rrjet i zhvilluar mirë i transportit publik nuk shkaktojnë ndjenjën e nevojës urgjente për të studiuar dhe për të hipur pas timonit. Disa prej nesh mund të kenë filluar kurset e vozitjes, por e shtynë për më vonë në jetë për shkak të përvojave të këqija dhe ndjenjave negative.

Më pas, kalon shumë kohë dhe moshë pas 40 - 50 vjetësh dhe njerëzit fillojnë të kuptojnë se kanë nevojë për patentë shofer.

Në autoshkollën tonë në Stacionin e Lumit, komunikimi i parë me kandidatë të tillë shoferë ndodh përmes një sërë pyetjesh absolutisht të njëjta në telefon:

Unë jam 40/50 vjeç, sa mësime duhet të bëj për vozitje?
A jam shumë i vjetër për të mësuar të drejtoj makinën?
A po filloj shumë vonë, a ka ndonjë kuptim të mësoj të ngas?

Megjithë frikën fillestare dhe pozicionin e pasigurt të jetës në këtë çështje, shumë shoferë të "moshës" janë të aftë të mësojnë dhe, në fund, pas përgatitjes së mirë dhe mësimeve me një instruktor profesionist, ata fillojnë të drejtojnë me shumë dinjitet dhe kompetencë.

Përfitimet për studentët më të rritur

Vetëbesimi - për shumicën prej nesh, një veçori është karakteristike - sa më shumë të rritemi, aq më shumë shfaqet ndjenja jonë e besimit. Kjo u mundëson studentëve të pjekur të pushojnë dhe gradualisht, hap pas hapi, të zotërojnë shkencën e drejtimit të një automjeti.
Për shkak të faktit se studentët e pjekur kaluan një periudhë mjaft të gjatë kohore si pasagjerë të transportit publik, ata kanë një nivel të mirë të sensit të sigurisë rrugore dhe një aftësi të zhvilluar për të njohur faktorët e mundshëm të rrezikut, gjë që bën të mundur parandalimin në kohë të aksidenteve.

Aspektet negative të një shoferi më të vjetër

Kjo nuk karakterizon fare çdo nxënës moshe, por mund të prekë disa prej tyre për shkak të moshës së tyre më të madhe.

Gjatë vozitjes, situatat e trafikut zhvillohen shumë shpejt dhe sa më shumë që rritemi, aq më ngadalë reagojmë ndaj të gjitha llojeve të rreziqeve.
Aftësitë njohëse fitohen shumë më ngadalë dhe kërkojnë më shumë përsëritje praktike.
Testet e provimit në policinë rrugore përfshijnë një pjesë të provimit në kompjuter, i cili shkakton një sërë vështirësish për të moshuarit për shkak të mungesës së njohurive të tyre në këtë fushë.

Sa sesione praktike duhet të bëjë një student i moshuar?

Çdo person, pavarësisht nga mosha e tij, natyrisht, është i ndryshëm nga të tjerët dhe kërkon një numër të caktuar mësimesh drejtimi, që korrespondojnë me temperamentin e tij, shpejtësinë e reagimit, aftësinë e të mësuarit, vëzhgimin dhe faktorë të tjerë. Specialistët e autoshkollës sonë në Voykovskaya mbajnë statistika të veçanta për zotërimin e aftësive praktike të drejtimit në varësi të moshës:

17 vjeçarit i duhen rreth 30 orë
Një 30 vjeçar duhet të praktikojë rreth 40 orë
Një 40 vjeçar i duhen të paktën 50 orë

Ndoshta mund të shihni një model të caktuar: për çdo 10 vjet jetë, duhet të shtoni 10 orë studimi.

Statistikat e moshës së testit të vozitjes

Një i ri në moshën 17-vjeçare ka të ngjarë të mësojë dhe të përthithë materialin shumë më shpejt sesa njerëzit e pjekur. Kështu, të rinjtë nën moshën 25 vjeç kanë përqindjen më të lartë të provimeve të suksesshme të kalimit për të drejtën e drejtimit të automjetit që në provën e parë.

Mosha	Numri i provimet në polici rrugore në vit	Rezultatet pozitive testet e ekzaminimit	Përqindje dorëzohen

Nuk është kurrë vonë për të mësuar të ngasësh makinën

Tabela tregon se sa më shumë të rritemi, aq më të ulëta janë gjasat për të kaluar një test drejtimi. Kjo do të vazhdojë derisa të arrijmë moshën gjashtëdhjetë vjeç, kur përqindja e ndryshimit fillon të rritet përsëri. Ulja e nivelit të notave pozitive në provim është pjesërisht për shkak të faktit se koha e reagimit bëhet pak më e ngadaltë. Kjo ka shumë të ngjarë për faktin se me kalimin e moshës, ne vlerësojmë më me kujdes veprimet tona dhe ndikimin që ato kanë tek të tjerët. Për shembull, një shofer i moshuar nuk nxiton kurrë të largohet shpejt nga një kryqëzim dhe kjo mund të duket shumë e pavendosur për ekzaminuesin.

Për të qenë plotësisht i sinqertë, këshillat për studentët mbi 40 nuk ndryshojnë shumë në krahasim me të rinjtë, por disa prej tyre ia vlen të merren parasysh:

Instruktor shoferi. Mos ngurroni të jeni të kujdesshëm në zgjedhjen e një instruktori ngarje. Është e rëndësishme që të gjeni një mësues me të cilin mund të uleni rehat pranë dhe të kuptoni qartë metodat e tij të mësimdhënies, si dhe të gjeni motivim të mjaftueshëm për të vazhduar studimin. Një instruktor i mirë është në gjendje t'i bëjë mësimet tuaja të vozitjes emocionuese dhe argëtuese, dhe në këtë rast, një sfond emocional pozitiv dhe kthim maksimal do të sjellë padyshim rezultate.
Sesion i rregullt praktik. Mësimet e rralla dhe spontane zvogëlojnë mundësinë tuaj për sukses dhe ju do të kaloni më shumë kohë në fillim të çdo mësimi, duke rishikuar dhe kujtuar materialin e mbuluar. Nëse është e mundur, përpiquni të keni të paktën dy takime në javë, secila prej rreth 1,5 orë.
Përvoja. Sa më shumë përvojë, aq më mirë! Nëse është e mundur, merrni përvojë shtesë ngarje nga anëtarët e familjes ose miqtë. Por përdorni atë vetëm si shtesë dhe procesin mësimor ia lini mësuesit.
Manual ose automatik kuti ingranazhesh? Për një drejtim më të sigurt dhe më komod, drejtuesit 50+ duhet t'i japin përparësi transmetimit automatik. Për shumë studentë, kjo zvogëlon ndjeshëm kurbën e të mësuarit dhe u lejon atyre të përqendrohen në rrugë dhe rrethinë, në vend që të mendojnë për ndërrimin e marsheve.

Sa orë vozitje duhet të ketë ligjërisht një autoshkollë?

Nuk ka proces mësimor në autoshkollë pa mësime praktike të vozitjes. Por çdo autoshkollë krijon programet e veta të trajnimit dhe kostoja e trajnimit në një autoshkollë do të varet drejtpërdrejt nga numri i orëve të drejtimit të lëshuara në shkollë. Teoria e drejtimit për të gjitha programet do të jetë e njëjtë. Pse varet numri i orëve të vozitjes, pse ndryshon ky numër në autoshkolla të ndryshme dhe sa nga këto orë duhet të jepen në një shkollë sipas ligjit?

Nëse gjatë procesit të trajnimit ose pas marrjes së të drejtave ju nevojitet një ekzaminim i gjurmëve të transportit, klikoni në lidhjen. Qasja profesionale, çmimet e arsyeshme dhe cilësia e lartë ju presin në faqen e propozuar.

Që nga fillimi i vitit 2014, Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse "rekomandoi" shkollat që trajnojnë shoferët të rrisin numrin e orëve të trajnimit praktik të vozitjes nga tridhjetë në pesëdhjetë. Tani, në programet e shembujve, përkatësisht, tregohet numri i orëve astronomike, i barabartë me pesëdhjetë. Dhe në kërkesat për organizimin e trajnimit të drejtuesve të ardhshëm për shkollat, shkruhet se ata duhet të kryejnë trajnime sipas programeve shembullore. Autoshkollat mund të ndryshojnë sipas dëshirës vetëm numrin e orëve të vozitjes dhe teorisë, ato kanë të drejtë ta bëjnë këtë vetëm lart. Por, megjithatë, ka shkolla që thonë se duhen pesëdhjetë orë për ata nxënës që nuk kanë qenë kurrë në timon. Dhe, disa nga autoshkollat ofrojnë një mundësi për studentët që tashmë kanë fituar aftësi të caktuara të zgjedhin programe të veçanta buxhetore me një numër të reduktuar orëve në to.

Sa orë vozitje duhet të ketë ligjërisht një autoshkollë?

Dhe përpara se një autoshkollë të dërgojë studentin e saj për të dhënë provime në policinë rrugore, ajo duhet të kryejë certifikimin e vet, domethënë të brendshëm. Dhe, në varësi të rezultateve, ai ose do të lejohet të bëjë një provim në policinë rrugore, ose ata do të lihen ende në shkollë për trajnime shtesë. Në përgjithësi, numri i orëve në përgjithësi do të varet nga aftësia e personit që trajnohet.

Më shpesh, programi përfshin 50 orë vozitje, dhe këto orë lëshohen për njëzet e pesë mësime. Le të analizojmë më në detaje se si llogaritet se sa orë vozitje do të jetë në një autoshkollë.

Duke qenë se kostoja e trajnimit varet nga numri i orëve, shikoni me kujdes se cilat orë ju ofron autoshkolla. Orët janë akademike, dyzet e pesë minuta dhe astronomike, për gjashtëdhjetë minuta. Kur lidhni një marrëveshje me një autoshkollë, mos harroni të siguroheni që ajo të tregojë si numrin e orëve ashtu edhe numrin e minutave në këto orë.

Si rregull, pesëdhjetë orët e vozitjes që ju ofrohen përfshijnë edhe testin e brendshëm të drejtimit të automjetit në shkollë dhe provimin në policinë rrugore, dhe provimet zgjasin rreth katër orë. Kërkoni gjithashtu shpjegime të hollësishme për këto pika.

Në zhvillimet metodologjike në të cilat janë shkruar programet e vozitjes, tregohet se tre mësimet e para, dhe kjo zakonisht është gjashtë orë, mbahen ose në simulatorë ose në makina stërvitore.

Le të llogarisim: nga njëzet e pesë mësime zbresim 2 mësime për provime dhe tre mësime për simulatorët dhe marrim pjesën e mbetur të njëzet mësimeve.

Ndodh gjithashtu që vetë stafi i autoshkollës të provokojë një ulje të numrit të mësimeve të plota, për shembull, duke ju thënë se nuk po i bëni ende ushtrimet mjaftueshëm mirë në sit dhe se nuk duhet të shkoni në qytet akoma. Kjo është e rrezikshme, dhe nëse nuk keni marrë aftësitë minimale të nevojshme, atëherë nuk duhet të vozitni vetë nëpër qytet.

Numri i orëve, si dhe në çfarë forme do t'ju jepen këto orë, duhet të shkruhet në karta të veçanta, në të cilat studentët nënshkruajnë çdo herë pas mësimit.