Çfarë duhet të bëni për t'u bërë pilot. Ku janë krahët e mi? A ia vlen të studiosh për të qenë pilot aeroplan - të mirat dhe të këqijat e profesionit

Edhe nëse jeni një person që prej kohësh ka përfunduar trajnimin në specialitetin e tij, por vërtet dëshiron të bëhet pilot, asgjë nuk humbet. Gjëja kryesore është të vendosni: thjesht dëshironi të mësoni se si të fluturoni një avion apo të bëheni një pilot i plotë i një avioni pasagjerësh ose mallrash. Le të shohim fazat e të dy opsioneve dhe të zgjedhim rrugën më të mirë për zhvillimin e një piloti.

Si të bëheni pilot - shkollat ​​private të pilotëve

Ideale për ata njerëz që nuk duan të punojnë në specialitetin e tyre, por duan vetëm të mësojnë se si të fluturojnë një aeroplan. Programe të tilla janë krijuar për njerëz të të gjitha moshave, ato zgjasin nga një muaj në një vit, sipas gjykimit tuaj. Sigurisht, kostoja e një shkolle të tillë nuk do të jetë e vogël, dhe çmimi i një kursi praktik fluturimi mund të luhatet rreth dymbëdhjetë mijë rubla për orë trajnimi.

Pas mbarimit të një shkolle të tillë, do të jeni një pilot amator i plotë, por nuk do të mund të merrni një pilot komercial, sepse nuk do të merrni certifikatë fluturimi. Sidoqoftë, nëse i vendosni vetes një qëllim të tillë dhe gjeni një vend ku mund të fluturoni orët e kërkuara, atëherë gjithçka është e mundur. Mund të ketë njerëz që do t'ju marrin si pilot privat, atëherë patjetër do të jeni në gjendje të përmbushni normën e vendosur të orëve.

Si të bëheni pilot - akademitë e fluturimit

Me akademitë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar, njerëzit që duan të bëhen të kualifikuar, pilotë komercialë dhe të fluturojnë me transport mallrash dhe pasagjerësh shkojnë atje.

Para se të hyni, do t'ju duhet të kaloni shumë provime, jo vetëm fizikë dhe lëndë të tjera shkollore. Kursi i provimeve përfshin edhe një test shumë të vështirë të edukimit fizik. Provimi përfshin disa standarde, si vrapimi, kërcimi, qëndrueshmëria. Kjo pasohet nga një kontroll mjekësor. Ju gjithashtu do të duhet të kujdeseni për shëndetin tuaj gjatë stërvitjes, pasi komisionet mjekësore janë një test i shpeshtë për një pilot. Edhe para se të merrni një punë, çdo herë do të kaloni nëpër mjekë në një gamë shumë të gjerë. Pas dorëzimit, ju pret një specialist tjetër - një psikolog. Kjo është një fazë e rëndësishme e provimit, pasi piloti është përgjegjës për jetën e shumë njerëzve, ndonjëherë disa qindra. Shëndeti mendor i një personi të tillë duhet të jetë në krye. Në një situatë kritike në qiell, piloti duhet të reagojë shpejt dhe ftohtë.

Nëse keni hyrë në akademinë e fluturimit, atëherë ju presin pesë vjet studime. Pas përfundimit të trajnimit, ju do të merrni një certifikatë, por askush nuk do t'ju lejojë të fluturoni menjëherë. Fakti është se për të marrë një pasaportë piloti, duhet të fluturoni një numër të caktuar orësh dhe studentët, në pjesën më të madhe, kanë shumë pak prej tyre. Në fazat e para, përpiquni të gjeni një punë si bashkë-pilot në një kompani të vogël që do t'ju lejojë të fluturoni në kohën e humbur.

Punoni si pilot

Bëhuni gati për faktin se për çdo lloj pilotimi do të duhet të merrni gjithnjë e më shumë certifikata të reja, për momentin ekzistojnë lloje të tilla:

• certifikata e një piloti privat (deri në vitin 2009 në dokumentet rregullatore - një certifikatë e një piloti amator);
• certifikatë piloti komercial;
• certifikatë pilot me shumë ekuipazhe;
• certifikata e pilotit të linjës;
• Certifikata e pilotit të gliderit;
• certifikatë piloti pa balonë;
• patentë piloti ultra të lehta.

Secila prej tyre përfshin kalimin e disa provimeve dhe kërkesave për përvojën dhe kualifikimet tuaja.

Përveç barrës së përgjegjësisë dhe provimeve, vlen të kujtojmë se pilotët kanë një pagë të mirë dhe një paketë të madhe sociale. Një pilot mund të dalë në pension sapo të ketë fluturuar rreth 6000 orë dhe të shërbejë si kapiten deri në moshën 60 vjeçare.

Miliona ese për fëmijë me temën "Çfarë dua të bëhem në të ardhmen" përmbajnë fjalët: "Dua të jem pilot!". Në të vërtetë, aviacioni ushtarak dhe civil janë vende tërheqëse për një karrierë të ardhshme. Gjithçka është këtu: kushte të shkëlqyera pune, paga të shkëlqyera (veçanërisht në kompani tregtare), mundësi për të vizituar vende të ndryshme ... Çfarë tjetër nevojitet për një jetë komode?

Sidoqoftë, të bëhesh pilot i aviacionit ushtarak ose civil nuk është aq i lehtë. Ka një sërë vështirësish që do të duhet të kapërcehen në rrugën drejt ëndrrës suaj! Sot do të flasim për atë që ju nevojitet për këtë dhe do të analizojmë këshilla se si të gjeni një punë në një linjë ajrore pas përfundimit të studimeve.

Çfarë lloj edukimi nevojitet

Në fakt, nuk ju nevojitet as një arsim i lartë për t'u bërë pilot i aviacionit civil. Si rregull, një specialitet dytësor në specialitetin "Operacioni teknik i një avioni" është mjaft i mjaftueshëm. Deri më sot, ju mund të merrni një profesion në dy lloje të institucioneve arsimore:

1. Shkollë e specializuar fluturimi.
2. Shkollat ​​e pilotëve privatë (ato ofrojnë një mundësi për të marrë specializimin e një piloti amator, por më shumë për këtë më vonë).

Megjithatë, nuk duhet mashtruar veten për mungesën e nevojës për arsim të lartë për t'u bërë pilot i aviacionit civil. Institucionet arsimore të përfshira në trajnimin e personelit për linjat ajrore publike dhe private kanë kërkesa jashtëzakonisht të larta për përzgjedhjen e kandidatëve. Jo të gjithë mund t'i kalojnë ato, veçanërisht kur bëhet fjalë për shëndetin.

Pavarësisht moshës së aplikantëve, kërkesat për ta do të paraqiten si për pilotët tashmë të krijuar. Ne tërheqim vëmendjen tuaj, ne jemi absolutisht seriozë për këtë! Do t'ju kërkohet t'i nënshtroheni një ekzaminimi të thelluar mjekësor, ku çdo gjë e vogël mund të mbyllë "rrugën tuaj për në parajsë", pas së cilës do të dërgoheni për testim të fitnesit fizik. Nëse dëshironi të bëheni pilot i aviacionit civil, do t'ju kërkohet të kaloni standardet e mëposhtme:

• vrapimi për distanca sprint dhe qëndrimi;
• shtytje / tërheqje;
• kërcim i gjatë;
• ushtrime për shtyp.

Një ekzaminim mjekësor nuk kryhet në një klinikë të zakonshme, por nën mbikëqyrjen e një bordi të veçantë mjekësor. Kërkesat për kandidatët janë jashtëzakonisht strikte. Përveç, në fakt, shëndetit fizik, do t'ju kërkohet të kaloni edhe një test psikologjik. Këtu i kushtohet thuajse më shumë vëmendje sesa gjendjes fizike. Edhe nëse dy aplikantë kanë të njëjtat pikë, ai që sipas ekspertëve do ta kalojë më mirë testin, do të mund ta kalojë. Për më tepër, nëse dëshironi të bëheni pilot i aviacionit civil, do t'ju duhet të kujdeseni për shëndetin tuaj gjatë gjithë periudhës së studimit. Edhe nëse jeni student i shkëlqyer, mund të përjashtoheni për shkak të një përkeqësimi të gjendjes tuaj ose zbulimit të ndonjë sëmundjeje.

Kategoritë e fluturimit dhe punësimi pasues

Duke renditur institucionet arsimore që do t'ju lejojnë të përmbushni ëndrrën tuaj dhe të bëheni pilot, ne bëmë një rezervë të vogël ndaj shkollave private të pilotëve. Pse është e rëndësishme? Sepse licencat e fluturimit, si licencat e automobilave, ndahen gjithashtu në disa kategori. Ka tre prej tyre në Federatën Ruse. Veçanërisht:

1. Pilot amator. Faza e parë e aftësive të fluturimit, e cila përfshin aftësinë për të punuar sipas rregullave të fluturimit vizual gjatë ditës. Me trajnim të avancuar, një opsion i ngjashëm lejohet gjatë natës. Përfaqësuesit e kësaj kategorie mund të bëjnë vetëm fluturime private jo komerciale, prandaj nuk mund të punojnë për linjat ajrore.
2. pilot komercial. Niveli i dytë i mjeshtërisë, i cili përfshin mundësinë e punës në linja ajrore. Sidoqoftë, në këtë rast, ka një sërë kufizimesh në fluturimin solo. Kështu, pilotët komercialë nuk mund të emërohen komandantë të një avioni në territorin e Federatës Ruse, ata emërohen vetëm si bashkë-pilotë në anije me dy ose më shumë anëtarë të ekuipazhit.
3. Pilot i linjës. Faza e tretë dhe e fundit e zotërimit në Federatën Ruse. Mbajtësit e të drejtave të fluturimit të kësaj kategorie marrin mundësinë për të punuar si komandantë avionësh dhe një sërë kufizimesh të përcaktuara nga rregullat vendase dhe ndërkombëtare të transportit ajror gjithashtu hiqen prej tyre.

Fluturimi është një ëndërr e shumë njerëzve, veçanërisht në fëmijëri. Megjithatë, për shumicën, kjo dëshirë kalon pa lënë gjurmë, njerëzit fillojnë të bëjnë gjëra më të zakonshme, të përditshme. Megjithatë, për të tjerët, ëndrrat bëhen realitet pasi arrijnë moshën madhore. Të mësosh të jesh pilot i aviacionit civil nuk është aspak e vështirë, duhet të kesh një mendje kureshtare, shëndet të mirë dhe dëshirë për të fluturuar. Në të njëjtën kohë, shumica e aplikantëve për pozicionin e pilotit marrin një punë me paga shumë të mira - specialistët e këtij profesioni janë gjithmonë në kërkesë, dhe njohja e një gjuhe të huaj të përfshirë në programin bazë do t'ju lejojë të merrni një punë në çdo kompania që ju përshtatet. Le të flasim - ku mund të mësoni të bëheni pilot i aviacionit civil në Rusi dhe çfarë duhet të dini përpara se të filloni trajnimin.

Shkollat ​​e aviacionit

Në total, ka rreth 20 shkolla në Rusi ku mund të mësoni dhe të punoni si pilot i aviacionit civil në të ardhmen. Ata mbikëqyren nga transportuesit më të mëdhenj të vendit (të cilët më vonë zgjedhin punonjësit e tyre të trajnuar) dhe zakonisht ndodhen në qytete të mëdha: Moskë, Shën Petersburg, Yekaterinburg, Omsk, Irkutsk, Chelyabinsk, etj. Më të famshmit prej tyre janë:

Mençuria konvencionale thotë se "romantikët bëhen pilotë". Megjithatë, pak profesione kërkojnë një qëndrim kaq serioz, siç është zakon në aviacion.

Para së gjithash, për t'u bërë pilot, ju duhet një shëndet i shkëlqyer. Tashmë pas pranimit në çdo institucion të arsimit të lartë të aviacionit, është e detyrueshme të kaloni një ekzaminim mjekësor (terapist, neurolog, kirurg, otolaringolog dhe okulist). Përkundër faktit se diagnoza "jo i përshtatshëm" të paktën një mjek ndalon vërtet punën në një specialitet të caktuar, ata lejohen në aviacion me shumë sëmundje të vogla. Do t'ju duhet t'i nënshtroheni një kontrolli të rregullt mjekësor dhe madje edhe pasi të keni marrë një certifikatë fluturimi (licencë).

Si të bëheni pilot në Rusi

Pra, nëse shëndeti ju lejon, mund të filloni stërvitjen. Universitetet e këtij profili janë universitetet e aviacionit civil, shkollat ​​e fluturimit, kolegjet e aviacionit, shkollat ​​e aviacionit dhe shkollat ​​e aviacionit ushtarak, universitetet/institutet e hapësirës ajrore dhe qendrat private ku zhvillojnë edhe kurse speciale fluturimi.

Trajnimi përfshin disiplina teorike (të cilat do t'ju njohin me aerodinamikën, dizajnin e avionit, njohuritë e pajisjeve dhe njohuri të tjera të nevojshme) dhe fluturime praktike, gjatë të cilave grumbullohen orë të çmuara.

Sa më serioze të jetë certifikata (dhe në Rusi ka disa prej tyre - një certifikatë piloti për një avion ultra të lehtë (AC), një certifikatë piloti avioni, një certifikatë piloti falas me balonë, një certifikatë piloti privat, një certifikatë piloti komercial, një shumë- Certifikata e pilotit të ekuipazhit dhe certifikata e pilotit të linjës), aq më i madh është numri i orëve që duhen për të fluturuar.

Një pikë tjetër delikate - fluturimi si navigator, inxhinier fluturimi, pilot vëzhgues dhe në pozicione të tjera nuk mund të konsiderohet si "pilot", dhe nëse doni të ndryshoni kualifikimet tuaja, do t'ju duhet të telefononi përsëri orët.

Për të fluturuar “për veten tuaj”, mjafton të merrni një patentë piloti privat (të lejon të drejtoni avionin tuaj ose të marrë me qira), dhe për ta marrë atë duhen vetëm 40 orë kohë fluturimi.

Si të bëheni pilot ushtarak

Për t'u bërë pilot ushtarak, duhet të regjistroheni në ushtri sipas një kontrate. Hapi i parë drejt shërbimit në Forcën Ajrore Ruse do të jetë trajnimi në një institucion arsimor ushtarak (pranohen qytetarë të Federatës Ruse me arsim të mesëm (të plotë) të përgjithshëm ose të mesëm profesional). Kadetët e një universiteti të tillë konsiderohen të jenë në shërbimin ushtarak aktiv dhe u sigurohen të gjitha llojet e shtesave - dhe përveç kësaj, ata mësojnë të gjitha hijeshitë e jetës në kazermë.

Koha e studimit në universitet llogaritet në totalin e periudhës së shërbimit në personelin e Forcave të Armatosura. Pas përfundimit të suksesshëm të trajnimit, të diplomuarve u jepen grada ushtarake. Më pas, në baza vullnetare, një oficer i diplomuar hyn në shërbimin e një ushtari me kontratë.

Në disa universitete (si, për shembull, në Irkutsk VAII), një kontratë me një kadet lidhet gjatë trajnimit, dhe për disa vjet pas diplomimit.

Së pari, një kërkesë dorëzohet në komisariatin ushtarak ose në një njësi ushtarake dhe dokumentet.

Nuk mund të punojnë në aviacionin ushtarak personat që kanë vuajtur dënimin me burgim dhe që nuk plotësojnë kushtet për hyrjen në shërbimin ushtarak me kontratë, përsa i përket nivelit arsimor, formimit profesional dhe fizik për pozicionin e tyre.

Kandidati që njihet si i aftë, i referohet një reparti ushtarak pranë komisariatit ushtarak për lidhjen e një kontrate. Kandidatura e një shtetasi që ka ardhur për të lidhur kontratë në një njësi ushtarake konsiderohet nga komandanti i njësisë ushtarake.

Si të bëheni pilot civil

Për të punuar në aviacionin civil - linja ajrore - ju duhen 150 orë ose më shumë (në varësi të kërkesave të punëdhënësit) - që do të thotë se nëse pas 5 vitesh trajnimi nuk ka ende orë të mjaftueshme në buxhet, do t'ju duhet të merrni më shumë në shpenzimet tuaja.

Gjithashtu, duhet të merret parasysh se koha e fluturimit e marrë gjatë shërbimit në forcat e armatosura të Federatës Ruse nuk merret parasysh për pilotët e aviacionit civil. Çdo dëshmi e aviacionit ushtarak në aviacionin civil nuk njihet. Kështu, nëse doni të ndryshoni specialitetin tuaj në një ngjitur, do t'ju duhet të përfundoni kurse rikualifikimi në një institucion shtetëror ose në një qendër private.

Pilotët e aviacionit civil janë specialistë që i janë përkushtuar tërësisht jetës në qiell. Këta janë njerëz të patrembur që kanë sfiduar fatin dhe kanë kaluar shumë sprova. Prandaj, të gjithë ata që ëndërrojnë një profesion të tillë duhet të jenë të vetëdijshëm se rruga e tij e jetës do të bëhet po aq e vështirë dhe me gjemba.

Dhe nëse një fat i tillë nuk tremb, atëherë le të flasim për aviacionin civil në Rusi. Ku duhet të shkoni për të studiuar? Sa kohë do të duhet dhe si më pas të kërkoni një punë?

Fillimi i një udhëtimi të gjatë

Para së gjithash, duhet të jeni të vetëdijshëm për faktin se do të duhet mjaft kohë për të studiuar si pilot i aviacionit civil. Në të vërtetë, ndryshe nga një makinë, fluturimi i një avioni kërkon njohuri të gjera: nga struktura e tij deri tek tiparet e fluturimit në mot të keq.

Prandaj, ia vlen të përgatiteni për faktin se do t'ju duhet të studioni "ton" material edukativ. Në të njëjtën kohë, nuk është vetëm të mësosh përmendësh të gjithë informacionin, por të jesh në gjendje ta përdorësh atë saktë gjatë fluturimeve. Sidomos nëse në të ardhmen keni plane për të gjetur një punë në një strukturë tregtare.

Leje fluturimi

Sot, të gjithë pilotët e aviacionit civil ndahen në tre kategori të gjera. Kjo ndodh për shkak të sistemit të rreptë të licencimit që absolutisht të gjithë pilotët duhet të kalojnë. Është ajo që më pas përcakton se çfarë lloj makinerish me krahë mund të kontrollojë një person.

1. PPL ose pilot privat. Posedimi i këtij dokumenti jep të drejtën për të fluturuar me avionë të vegjël që nuk janë të destinuar për transport mallrash. E thënë thjesht, një person mund të fluturojë sa të dojë për kënaqësinë e tij, por në të njëjtën kohë askush nuk do ta çojë në punë.
2. CPL ose pilot komercial. Ky lloj licence i lejon një personi të dorëzojë ngarkesa të vogla, të bëjë fluturime turistike dhe të ngrejë parashutistët në qiell.
3. ATPL ose pilot i linjës. Çfarë mund të them, kjo është kategoria më e lartë e pilotëve, që ju lejon të fluturoni aeroplanë pasagjerësh me shumë tonë.

aviacioni civil

Sapo një person vendos të nisë këtë rrugë, ai menjëherë përballet me një zgjedhje: të aplikojë në një shkollë fluturimi apo të kufizohet në një shkollë aviacioni? Mjaft e çuditshme, të dyja opsionet kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, kështu që le t'i shohim ato veç e veç.

Le të fillojmë me shkollat ​​e fluturimit. këtu është më e lartë, pasi ndahet shumë më tepër kohë për trajnimin e pilotëve. Përveç kësaj, studentët mësohen jo vetëm pilotimin, por edhe disiplina të tjera - fizikë, matematikë të avancuar dhe drejtësi. Kjo ju lejon të edukoni pilotë të zhvilluar plotësisht, të cilët janë në gjendje të kryejnë detyrat e tyre me cilësi të lartë.

Sa i përket minuseve, shkollat ​​dhe akademitë e fluturimit bëjnë rekrutimin në bazë të urdhrit shtetëror. Kjo çon në faktin se për një vend aplikojnë nga 10 deri në 12 aplikantë. Përveç kësaj, shumë pilotë të aftë të aviacionit civil thonë se baza teknike e institucioneve tona arsimore është dukshëm e vjetëruar. Për shkak të kësaj, të diplomuarit e tyre duhet të ndjekin kurse shtesë për të kuptuar veçoritë e pilotimit të avionëve të rinj.

Por të gjithë mund të hyjnë në shkollën e fluturimit. Këtu, më e rëndësishme është nëse një person ka para për arsim. Cilësia e arsimit këtu është pak më e ulët, megjithëse varet kryesisht nga vetë shkolla dhe nga çfarë mësuesish punojnë atje. Në të njëjtën kohë, vlen të përmendet se është shumë më e lehtë për të marrë një certifikatë të kategorisë PPL në një shkollë aviacioni, pasi këtu mund të merrni klasa jashtëshkollore.

Kalimi nga një kategori në tjetrën

Pilotët meshkuj dhe femra të aviacionit civil në Rusi kalojnë të njëjtat standarde për të marrë një licencë. Ato janë të ndryshme për çdo lloj dokumenti, kështu që le t'i shohim ato:

1. Një certifikatë e tipit PPL mund të merret nga kandidatët që kanë mbushur moshën 16 vjeç. Për ta bërë këtë, ata duhet të mësojnë 155 orë material teorik, si dhe të fluturojnë 47 orë me një avion Cessna 172. Mesatarisht, trajnimi në këtë kategori zgjat nga disa muaj deri në një vit, në varësi të intensitetit të klasave dhe llojit. të institucionit arsimor.
2. Kandidatët mbi 18 vjeç mund të marrin një certifikatë të tipit CPL. Për ta bërë këtë, ata duhet të kenë një licencë të tipit PPL ose të përfundojnë këtë kurs trajnimi nga e para. Përveç kësaj, ata do të duhet të studiojnë më shumë se 600 orë teori, si dhe të fluturojnë 152 orë në një avion me një motor. Dhe në fund të trajnimit, mbyllni 30 orë të tjera fluturimesh në një simulator navigimi dhe 12 orë në një aeroplan me shumë motorë.
3. Certifikata e tipit ATPL është një version më i sofistikuar i licencës CPL. Kjo do të thotë, do t'ju duhet të mësoni gjithçka që është në kategoritë e mëparshme, vetëm me një thellësi më të madhe në praktikë. Përveç kësaj, do t'ju duhet të përpunoni simulime fluturimi në avionët e pasagjerëve dhe mallrave.

Kalimi i komisionit mjekësor

Të gjithë pilotët e aviacionit civil i nënshtrohen kontrolleve të rrepta mjekësore. Në të njëjtën kohë, ajo kryhet si para fillimit të trajnimit ashtu edhe pas përfundimit të tij. Gjithashtu, një komision mjekësor do të duhet të kalojë çdo vit pas gjetjes së një pune, përndryshe piloti thjesht nuk do të lejohet të fluturojë.

Vështirësia qëndron në faktin se çdo e metë apo sëmundje mund të bëhet shkak për një përfundim negativ. Nëse flasim për fluturime komerciale, atëherë mjekët mund të ndalojnë fluturimet edhe sepse një person nuk ka dy dhëmbë. Kjo për faktin se një defekt i tillë shtrembëron fjalimin, dhe kjo, nga ana tjetër, e bën të vështirë komunikimin me kontrolluesin e kullës.

Gjetja e një pune të përshtatshme

Në kërkim të punës, natyrisht, të gjithë pilotët e aviacionit civil në Rusi fillojnë nga çfarë lloj licence kanë. Pra, nëse keni një CPL, duhet të përpiqeni të gjeni një punë me një linjë të vogël ajrore që ofron shërbime udhëtimi. Si opsion, mund të konsideroni vendet e lira të instruktorëve në shkollat ​​e fluturimit, por më pas do t'ju duhet të përfundoni kurse shtesë.

Shumë më tepër perspektiva hapen për ata që zotërojnë licencën ATPL. Në këtë rast, ka të ngjarë që një linjë ajrore e madhe t'ju ofrojë një punë. Por ka vetëm një gjë - ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të regjistroheni në kurse speciale që ju lejojnë të zotëroni menaxhimin e një aeroplani.

Problemi është se kostoja e tyre është mjaft e lartë. Për rrjedhojë, do të jetë e nevojshme të lidhet një marrëveshje e veçantë, sipas së cilës piloti do të zbresë një pjesë të pagës së tij për të shlyer borxhin ndaj linjës ajrore. Për më tepër, fillimisht një fillestar lejohet vetëm në pozicionin e një piloti të dytë, pasi pozicioni i kapitenit kërkon përvojë në fluturimin e avionëve të mëdhenj (mbi 1.5 mijë orë).

Përgjegjësitë e një Piloti të Aviacionit Civil

Linjat ajrore shpesh nuk pajtohen për pikat më të imëta të politikës së brendshme. Sidoqoftë, ka diçka që i bashkon të gjithë - ngurtësia e kërkesave në lidhje me pilotët e tyre. Në fund të fundit, jo vetëm siguria e avionit, por edhe jeta e pasagjerëve të tij varet nga ajo.

Prandaj, të gjithë pilotët duhet të respektojnë pesë pikat e mëposhtme:

1. Fluturoni në mënyrë profesionale.
2. Ndiqni gjithmonë rregullat e sigurisë.
3. Zbuloni paraprakisht raportet e shërbimeve meteorologjike.
4. Kontrolloni gjendjen e anijes përpara fillimit të fluturimit.
5. Përdorni me bindje komandat dhe këshillat e kontrollorit të trafikut ajror.

Gratë pilot të aviacionit civil në Rusi

Shumica e njerëzve janë mësuar me faktin se piloti është burrë. Prandaj, për ta, një pilot femër e aviacionit civil është diçka e pazakontë. Megjithatë, realiteti është se si meshkujt ashtu edhe seksi më i bukur mund të fluturojnë me aeroplan. Kjo është vetëm për disa arsye, edhe sot atyre u afrohen avionë të mëdhenj me kujdes. E megjithatë në Rusi ka shembuj të grave që menaxhojnë gjigantë të tillë.

Pra, Olga Kirsanova ka disa vite që piloton një aeroplan pasagjerësh që peshon më shumë se njëqind tonë. Ajo është e sigurt se të gjithë mund të marrin një vend në kabinën e një makine me krahë - gjëja kryesore është ta dëshironi atë me gjithë zemër. Çfarë është e vërtetë, vetë Olga duhej të djersiste shumë për të arritur pozicionin e saj, pasi udhëheqja e linjës së saj ajrore nuk mund të vendoste për këtë emërim për një kohë shumë të gjatë.