Rrathë gome

Problemet mjedisore të qytetërimeve të lashta bujqësore. Raport: Fatkeqësitë mjedisore në kohët e lashta A ka pasur probleme mjedisore në kohët e lashta?

11.3. Qytetet dhe natyra

Problemet mjedisore të qyteteve

Shpesh besohet se gjendja mjedisore e qyteteve është përkeqësuar dukshëm në dekadat e fundit si rezultat i zhvillimit të shpejtë të prodhimit industrial. Por ky është një keqkuptim. Problemet mjedisore të qyteteve lindën bashkë me lindjen e tyre. Qytetet e botës antike karakterizoheshin nga një popullsi shumë e mbushur me njerëz. Për shembull, në Aleksandri dendësia e popullsisë në shekujt 1-2. arriti në 760 njerëz, në Romë - 1500 njerëz për 1 hektar (për krahasim, le të themi se në qendër të Nju Jorkut modern jo më shumë se 1 mijë njerëz jetojnë për 1 hektar). Gjerësia e rrugëve në Romë nuk i kalonte 1,5–4 m, në Babiloni – 1,5–3 m Përmirësimi sanitar i qyteteve ishte në një nivel jashtëzakonisht të ulët. E gjithë kjo çoi në shpërthime të shpeshta të epidemive, pandemive, në të cilat sëmundjet mbuluan të gjithë vendin, apo edhe disa vende fqinje. Pandemia e parë e regjistruar e murtajës (e njohur në literaturë si "Murtaja e Justinianit") ndodhi në shekullin e 6-të. në Perandorinë Romake Lindore dhe mbulonte shumë vende të botës. Mbi 50 vjet, murtaja mori rreth 100 milionë jetë njerëzore.

Tani është e vështirë edhe të imagjinohet sesi qytetet e lashta me mijëra banorët e tyre mund të menaxhonin pa transport publik, pa ndriçim rrugor, pa kanalizime dhe elementë të tjerë të komoditeteve urbane. Dhe, me siguri, nuk është rastësi që ishte në atë kohë që shumë filozofë filluan të kishin dyshime për këshillueshmërinë e ekzistencës së qyteteve të mëdha. Aristoteli, Platoni, Hipodamusi i Miletit dhe më vonë Vitruvius dolën vazhdimisht me traktate që trajtonin çështjet e madhësisë optimale të vendbanimeve dhe strukturës së tyre, problemet e planifikimit, artit të ndërtimit, arkitekturës, madje edhe marrëdhëniet me mjedisin natyror.

Qytetet mesjetare ishin tashmë dukshëm më të vogla në madhësi se sa homologët e tyre klasikë dhe rrallë numëronin më shumë se disa dhjetëra mijëra banorë. Kështu, në shekullin e 14-të. popullsia e qyteteve më të mëdha evropiane - Londra dhe Parisi - ishte përkatësisht 100 dhe 30 mijë banorë. Megjithatë, problemet mjedisore urbane nuk janë bërë më pak të mprehta. Epidemitë vazhduan të ishin plaga kryesore. Pandemia e dytë e murtajës, Vdekja e Zezë, shpërtheu në shekullin e 14-të. dhe vrau pothuajse një të tretën e popullsisë së Evropës.

Me zhvillimin e industrisë, qytetet kapitaliste me rritje të shpejtë tejkaluan shpejt popullsinë e paraardhësve të tyre. Në 1850, Londra kaloi shifrën e milionave, pastaj Parisi. Nga fillimi i shekullit të 20-të. kishte tashmë 12 qytete "milionere" në botë (përfshirë dy në Rusi). Rritja e qyteteve të mëdha vazhdoi me një ritëm gjithnjë e më të shpejtë. Dhe përsëri, si manifestimi më i frikshëm i disharmonisë midis njeriut dhe natyrës, shpërthimet e epidemive të dizenterisë, kolerës dhe etheve tifoide filluan njëra pas tjetrës. Lumenjtë në qytete ishin tmerrësisht të ndotur. Thames në Londër filloi të quhej "lumi i zi". Përrenjtë dhe pellgjet fetide në qytetet e tjera të mëdha u bënë burime të epidemive gastrointestinale. Kështu, në 1837, në Londër, Glasgow dhe Edinburg, një e dhjeta e popullsisë u sëmur nga ethet tifoide dhe afërsisht një e treta e pacientëve vdiqën. Nga viti 1817 deri në vitin 1926, në Evropë u regjistruan gjashtë pandemi të kolerës. Në Rusi, vetëm në 1848, rreth 700 mijë njerëz vdiqën nga kolera. Megjithatë, me kalimin e kohës, falë arritjeve të shkencës dhe teknologjisë, përparimeve në biologji dhe mjekësi dhe zhvillimit të sistemeve të ujësjellësit dhe kanalizimeve, rreziku epidemiologjik filloi të dobësohej ndjeshëm. Mund të themi se në atë fazë u tejkalua kriza mjedisore e qyteteve të mëdha. Natyrisht, një tejkalim i tillë çdo herë kushtonte përpjekje dhe sakrifica kolosale, por inteligjenca kolektive, këmbëngulja dhe zgjuarsia e njerëzve doli gjithmonë më e fortë se situatat e krizës që ata vetë krijuan.

Arritjet shkencore dhe teknike të bazuara në zbulimet e jashtëzakonshme shkencore natyrore të shekullit të 20-të. kontribuoi në zhvillimin e shpejtë të forcave prodhuese. Ky nuk është vetëm suksesi i madh i fizikës bërthamore, biologjisë molekulare, kimisë dhe eksplorimit të hapësirës, por edhe rritja e shpejtë dhe e vazhdueshme e numrit të qyteteve të mëdha dhe popullsisë urbane. Vëllimi i prodhimit industrial është rritur qindra e mijëra herë, furnizimi me energji i njerëzimit është rritur më shumë se 1000 herë, shpejtësia e lëvizjes është rritur me 400 herë, shpejtësia e transferimit të informacionit është rritur me miliona herë, etj. Aktiviteti aktiv njerëzor, natyrisht, nuk kalon pa gjurmë në natyrë, pasi burimet nxirren drejtpërdrejt nga biosfera

Dhe kjo është vetëm njëra anë e problemeve mjedisore të një qyteti të madh. Një tjetër është se përveç konsumimit të burimeve natyrore dhe energjisë së nxjerrë nga hapësira të mëdha, një qytet modern me një milion njerëz prodhon një sasi të madhe mbetjesh. Një qytet i tillë lëshon çdo vit në atmosferë të paktën 10-11 milion ton avull uji, 1,5-2 milion ton pluhur, 1,5 milion ton monoksid karboni, 0,25 milion ton dioksid squfuri, 0,3 milion ton okside të azotit dhe një sasi e madhe. sasia e ndotjes tjetër që nuk është indiferente ndaj shëndetit të njeriut dhe mjedisit. Për sa i përket shkallës së ndikimit të tij në atmosferë, një qytet modern mund të krahasohet me një vullkan.

Cilat janë veçoritë e problemeve aktuale mjedisore të qyteteve të mëdha? Para së gjithash, ekzistojnë burime të shumta të ndikimit mjedisor dhe shkalla e tyre. Industria dhe transporti - dhe këto janë qindra ndërmarrje të mëdha, qindra mijëra apo edhe miliona automjete - janë fajtorët kryesorë të ndotjes së mjedisit urban. Natyra e mbetjeve gjithashtu ka ndryshuar në kohën tonë. Më parë, pothuajse të gjitha mbetjet ishin me origjinë natyrore (eshtra, lesh, pëlhura natyrale, dru, letër, pleh organik etj.), dhe ato përfshiheshin lehtësisht në ciklin e natyrës. Në ditët e sotme, një pjesë e konsiderueshme e mbetjeve janë substanca sintetike. Transformimi i tyre në kushte natyrore ndodh jashtëzakonisht ngadalë.

Një nga problemet mjedisore lidhet me rritjen intensive të “ndotjes” jo-tradicionale, e cila ka natyrë valore. Fushat elektromagnetike të linjave të tensionit të lartë, stacioneve radiotransmetuese dhe televizive, si dhe një numër i madh i motorëve elektrikë janë në rritje. Niveli i përgjithshëm i zhurmës akustike rritet (për shkak të shpejtësive të larta të transportit, për shkak të funksionimit të mekanizmave dhe makinerive të ndryshme). Rrezatimi ultravjollcë, përkundrazi, zvogëlohet (për shkak të ndotjes së ajrit). Kostot e energjisë për njësi sipërfaqe rriten dhe, për pasojë, rriten transferimi i nxehtësisë dhe ndotja termike. Nën ndikimin e masave të mëdha të ndërtesave shumëkatëshe ndryshojnë vetitë e shkëmbinjve gjeologjikë mbi të cilët ndodhet qyteti.

Pasojat e fenomeneve të tilla për njerëzit dhe mjedisin ende nuk janë studiuar mjaftueshëm. Por ato nuk janë më pak të rrezikshme sesa ndotja e pellgjeve të ujit dhe ajrit dhe mbulimi i tokës dhe bimësisë. Për banorët e qyteteve të mëdha, e gjithë kjo së bashku rezulton në një mbingarkesë të madhe të sistemit nervor. Banorët e qytetit lodhen shpejt, janë të ndjeshëm ndaj sëmundjeve dhe neurozave të ndryshme dhe vuajnë nga nervozizmi i shtuar. Shëndeti i dobët kronik i një pjese të konsiderueshme të banorëve urbanë në disa vende perëndimore konsiderohet një sëmundje specifike. Quhej “urbanite”.

Karakteristikat e megaqyteteve

Një nga problemet shumë të vështira mjedisore moderne lidhet me rritjen e shpejtë të qyteteve dhe zgjerimin e territorit të tyre. Qytetet po ndryshojnë jo vetëm në mënyrë sasiore, por edhe cilësore. Metropolet gjigante, grupimet e qyteteve me popullsi shumëmilionëshe të përhapura në shumë qindra kilometra katrorë, duke thithur vendbanimet fqinje dhe duke formuar aglomerate urbane, zona të urbanizuara - megaqytetet. Ato shtrihen në disa raste për qindra kilometra. Kështu, në brigjet e Atlantikut të Shteteve të Bashkuara, mund të thuhet, tashmë është formuar një zonë e madhe e urbanizuar me një popullsi prej 80 milionë banorësh. U quajt Boswash (grumbullime të bashkuara të Bostonit, Nju Jorkut, Filadelfisë, Baltimorit, Uashingtonit dhe qyteteve të tjera). Deri në vitin 2000 në Amerikë do të ketë dy zona të tjera gjigante të urbanizuara - Kina në rajonin e Liqeneve të Madhe (një grup qytetesh të udhëhequr nga Çikago dhe Pittsburgh) me një popullsi prej 40 milionë banorësh dhe San San në Kaliforni (San Francisco, Oakland, Los Angeles, San Diego) me një popullsi prej 20 milionë banorësh. Në Japoni, një grup qytetesh milionerësh - Tokio, Yokohama, Kyoto, Nagoya, Osaka - formuan një nga megaqytetet më të mëdha në botë - Tokaido, ku jetojnë 60 milionë njerëz - gjysma e popullsisë së vendit. Aglomerate të mëdha të populluara janë zhvilluar në Gjermani (Ruhr), Angli (Londër dhe Birmingham), Holandë (Randstad Holland) dhe vende të tjera.

Shfaqja e aglomerateve urbane mund të flitet si një fazë cilësisht e re në marrëdhëniet midis qytetit dhe natyrës. Proceset e ndërveprimit midis një grumbullimi urban modern dhe mjedisit natyror janë komplekse, të shumëanshme dhe jashtëzakonisht të vështira për t'u menaxhuar.

Aglomeracionet urbane dhe zonat e urbanizuara janë territore shumë të gjera në të cilat natyra është ndryshuar thellë nga aktivitetet ekonomike. Për më tepër, transformimet rrënjësore të natyrës ndodhin jo vetëm brenda qytetit, por edhe përtej kufijve të tij. Për shembull, ndryshimet fizike dhe gjeologjike në tokë dhe ujëra nëntokësore shfaqen, në varësi të kushteve specifike, në një thellësi deri në 800 m dhe në një rreze prej 25-30 km. Bëhet fjalë për ndotjen, ngjeshjen dhe prishjen e strukturës së dherave dhe dherave, formimin e kratereve, etj. Në distanca edhe më të mëdha vërehen ndryshime biogjeokimike në mjedis: varfërim i florës dhe faunës, degradimi i pyjeve, acidifikimi i tokës. Para së gjithash, njerëzit që jetojnë në zonën e ndikimit të një qyteti ose grumbullimi vuajnë nga kjo. Ata thithin ajër të helmuar, pinë ujë të kontaminuar dhe hanë ushqime të ngarkuara me kimikate.

Ekspertët besojnë se në dekadën e ardhshme numri i qyteteve milionere në Tokë me sa duket do t'i afrohet 300. Rreth gjysma e tyre do të kenë të paktën 3 milionë njerëz secili. "Mbajtësit e rekordeve" tradicionale - Nju Jork, Tokio, Londër - do të zëvendësohen nga qytetet më të mëdha në vendet në zhvillim. Këto do të jenë vërtet qytete përbindësh të paprecedentë. Popullsia e më të mëdhenjve prej tyre deri në këtë kohë do të jetë: Mexico City - 26.3 milion, Sao Paulo - 24 milion, Tokio - 17.1, Kalkuta - 16.6 milion, Bombei - 16, Nju Jork - 15.5, Shanghai - 13.8, Seul - 13.5 , Delhi dhe Rio de Janeiro – 13,3 secila, Buenos Aires dhe Kajro – 13,2 milionë njerëz secila. Moska, Shën Petersburgu, Kievi, Tashkenti gjithashtu përfshihen ose shumë shpejt do të përfshihen në kategorinë e qyteteve miliona dollarëshe.

A është e këshillueshme të përsëriten gabimet e urbanizmit perëndimor dhe të ndjekësh qëllimisht rrugën e krijimit të megaqyteteve ku kjo mund të shmanget ende pa shumë vështirësi? Me rritjen e shpejtë të qyteteve, problemet mjedisore po përkeqësohen gjithashtu me shpejtësi. Përmirësimi i shëndetit të mjedisit urban është një nga sfidat më urgjente sociale. Hapat e parë për të zgjidhur këtë problem janë krijimi i teknologjive progresive me pak mbetje, transporti i heshtur dhe miqësor ndaj mjedisit. Problemet mjedisore të qyteteve janë të lidhura ngushtë me problemet e planifikimit urban. Planifikimi i qytetit, vendosja e ndërmarrjeve të mëdha industriale dhe komplekseve të tjera, duke marrë parasysh rritjen dhe zhvillimin e tyre, zgjedhjen e sistemit të transportit - e gjithë kjo kërkon vlerësim të kualifikuar mjedisor.

Një nga qytetet më të mëdha në botë është Moska. Vëzhgimet tregojnë se gjendja e mjedisit në Moskë po përkeqësohet, dhe rreziku mjedisor dhe gjeologjik i banimit të njerëzve po rritet. Kjo nuk është unike për Moskën, ajo ndodh edhe në shumicën e qyteteve të tjera të mëdha në botë. Struktura e qytetit gjigant është jashtëzakonisht komplekse dhe e larmishme. Në territorin e Moskës ka më shumë se 2800 objekte industriale, duke përfshirë shumë ndërmarrje me rrezik të lartë mjedisor, më shumë se 40 mijë ndërtesa të mëdha banimi, 12 termocentrale, 4 termocentrale të rrethit shtetëror, 53 termocentrale rrethore dhe tremujore, 2 mijë. kaldaja lokale. Ekziston një rrjet i gjerë transporti urban: gjatësia e linjave të autobusëve, trolejbusit dhe tramvajit është 3,800 km, dhe gjatësia e linjave të metrosë është 240 km. Nën qytet ka një gërshetim të dendur të ujit, ngrohjes, energjisë elektrike, kanalizimeve, tubacioneve të gazit, kabllove radio dhe telefonike.

Hiperkoncentrimi i tillë i strukturave dhe shërbimeve urbane çon në mënyrë të pashmangshme në ndërprerje të stabilitetit të mjedisit gjeologjik. Dendësia dhe struktura e tokës ndryshon, ndodh ulje e pabarabartë e pjesëve individuale të sipërfaqes së tokës, formohen dështime të thella, rrëshqitje dheu dhe përmbytje. Dhe kjo nga ana tjetër shkakton shkatërrim të parakohshëm të ndërtesave dhe komunikimeve nëntokësore. Krijohen situata emergjente, shpesh të rrezikshme për jetën. Ekonomia urbane po pëson dëme të mëdha.

Është vërtetuar se pothuajse gjysma e territorit të Moskës (48%) është në një zonë të rrezikut gjeologjik. Në një e gjysmë deri në dy dekada, sipas parashikimeve, kësaj do t'i shtohet rreth 12% e territorit të qytetit. Pellgu ajror i Moskës është gjithashtu në gjendje të rëndë, përveç elementeve kimike individuale, ai përmban edhe 1200 përbërës të ndryshëm. Tashmë në atmosferë ato reagojnë dhe formohen komponime të reja. Çdo vit, nga 1 deri në 1.2 milion ton kimikate të dëmshme lëshohen në ajrin e kryeqytetit. Një pjesë e vogël e tyre largohet nga erërat jashtë qytetit, por pjesa kryesore mbetet në Moskë, dhe çdo vit çdo Moskovit llogaritet për 100-150 kg ndotës të ajrit.

Fillimi i viteve '90 u shënua nga një ulje e emetimeve të substancave të dëmshme nga ndërmarrjet e qytetit. Një pjesë e konsiderueshme e furrave të kupolës u mbyllën dhe furrat e tjera u pajisën me pajisje që parandalojnë emetimet e dëmshme në ajër. Masa të tjera po merren për përmirësimin e shëndetit të mjedisit urban.

11.4. Zgjidhja e problemeve të riciklimit

Riciklimi i gazrave të rrezikshëm për mjedisin

Kohët e fundit, shumë njerëz janë gjithnjë e më të vetëdijshëm për veten e tyre si banorë të një apartamenti komunal me një atmosferë të përgjithshme të cenueshme. Nëse vazhdojmë të hedhim në të oksidet e azotit dhe squfurit, monoksidit të karbonit dhe dioksidit, mund të presim pasojat më tragjike. Dihet se një rritje e dioksidit të karbonit në atmosferë krijon një efekt serë me kërcënimin e shkrirjes së akullnajave. Dhe nëse sasia totale e akullit zvogëlohet me vetëm 10%, atëherë niveli i oqeaneve të botës do të rritet me 5.5 m, natyrisht, zona të mëdha bregdetare do të përmbyten.

Atmosfera e Tokës aktualisht përmban rreth 2.3 miliardë ton dioksid karboni dhe miliarda tonë i shtohen kësaj sasie nga industria dhe transporti. Një pjesë e kësaj sasie absorbohet nga bimësia e Tokës, një pjesë tretet në oqean. Shkencëtarët në shumë vende anembanë botës po punojnë se si të shpëtojnë dioksidin e tepërt të karbonit. Për shembull, shkencëtarët amerikanë propozuan shndërrimin e dioksidit të karbonit në akull ose lëng të thatë dhe më pas nxjerrjen e tij nga atmosfera me raketa. Megjithatë, llogaritjet tregojnë se për të futur dioksidin e karbonit në orbitë, është e nevojshme të digjen aq shumë karburant sa që sasia e të njëjtit gaz të çliruar gjatë djegies së karburantit të tejkalojë sasinë e gazit të dërguar në hapësirë.

Ekspertët zviceranë propozojnë konvertimin e emetimeve nga ngrohësit industrialë në akull të thatë, por jo hedhjen e tij jashtë Tokës, por ruajtjen e tij diku në veri në objektet e magazinimit të izoluara me plastikë shkumë. Akulli i thatë do të avullojë ngadalë, gjë që të paktën do të vonojë zhvillimin e efektit serë. Megjithatë, për të ruajtur vetëm gjysmën e dioksidit të karbonit të emetuar çdo vit nga Gjermania, do të duhet të bëhen dhjetë topa akulli të thatë me një diametër prej 400 m, shkencëtarë të tjerë shpresojnë të përmirësojnë disi proceset natyrore që çojnë në thithjen e dioksidit të karbonit nga atmosfera. Për shembull, zgjeroni zonat e pushtuara nga pyjet në planet. Megjithatë, për të thithur vetëm emetimet nga termocentralet me qymyr, Gjermanisë do t'i duhet të mbjellë 36 mijë km 2 me pyll. Ambientalistët kundërshtojnë idenë e oqeanografëve amerikanë për të shpërndarë pluhur hekuri në ujin e Antarktikut për të stimuluar përhapjen e algave planktonike, të cilat mund të thithin më shumë dioksid karboni. Përveç kësaj, eksperimentet e kryera në një shkallë të vogël treguan efikasitetin e ulët të kësaj metode. Japonezët propozojnë të zhvillojnë, duke përdorur inxhinierinë gjenetike, veçanërisht racat aktive të algave që do të thithin në mënyrë aktive dioksidin e karbonit, duke e kthyer atë në biomasë. Sidoqoftë, detet mund të shndërrohen në "pelte" nga algat e shumëfishuara.

Ideja e punonjësve të kompanisë së naftës Shell duket më praktike: të injektohet dioksidi i karbonit, duke e transferuar fillimisht në fazën e lëngshme, në formacionet e varfëruara të naftës dhe gazit. Përveç kësaj, dioksidi i karbonit i lëngshëm do të zhvendosë naftën dhe gazin natyror të mbetur në sipërfaqe. Vërtetë, kostoja e energjisë elektrike nga një termocentral i pajisur me pajisjet e nevojshme për këtë do të rritet me 40%, dhe fitimi nga lëndët djegëse fosile të nxjerra shtesë do ta ulë këtë çmim me vetëm 2%. Po, nuk ka depozita gazi të varfëruara në botë ende mjaft të mëdha për një ruajtje të tillë. Hapësira e lirë në Tyumen ose Holland do të shfaqet vetëm pas disa dekadash.

Deri më tani, ideja më premtuese duket të jetë dërgimi i dioksidit të karbonit në fund të deteve dhe oqeaneve. Për shembull, mund të mbytni blloqe akulli të thatë në det të hapur (është më i rëndë se uji). Kur transportohet në det jo më larg se 200 km nga bregu, kostoja e energjisë elektrike do të rritet me të njëjtën 40%. Nëse pomponi dioksid karboni të lëngshëm në një thellësi prej rreth 3000 m, çmimi i energjisë elektrike do të rritet më pak - me 35%. Përveç kësaj, ekziston rreziku i masave të tilla. Në fund të fundit, gazi do të mbulojë qindra kilometra katrorë të dyshemesë së oqeanit me një shtresë mbytëse, duke shkatërruar të gjithë jetën atje. Dhe është e mundur që, nën ndikimin e rrymave të thella, përfundimisht të shpëtojë nga thellësitë e detit, si nga një shishe shampanje pa tapë. Në 1986, një rast i tillë u vu re në Kamerun: rreth një miliard metra kub dioksid karboni, i grumbulluar në fund si rezultat i proceseve vullkanike, u largua nga thellësitë e liqenit Nyos. Qindra banorë vendas dhe bagëtitë e tyre ngordhën në luginën përreth liqenit. Duket se njerëzimi nuk ka zgjidhje tjetër veçse të kufizojë djegien e lëndëve djegëse fosile.

Së bashku me dioksidin e karbonit, gazrat shumë më të rrezikshëm - oksidet e squfurit - lëshohen në atmosferë. Dihet se oksidet e squfurit formohen gjatë djegies së karburantit - qymyrit ose produkteve të naftës që përmbajnë squfur. Kur ato digjen, formohen gazra të dioksidit të squfurit, duke ndotur atmosferën. Gjatë pastrimit, tymi kalon përmes pajisjeve të mëdha dhe të shtrenjta të pastrimit. Specialistët japonezë kanë propozuar një metodë më efektive - një metodë mikrobiologjike për pastrimin e qymyrit nga squfuri.

Asgjesimi familjarhumbje

Në dekadat e fundit, më shumë se kurrë, njerëzit kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje mjedisit. Ata filluan të flasin për të me tone alarmante, sepse në atmosferë, tokë, në gjithçka që rritet dhe jeton në të dhe në të, si dhe në mjedisin ujor (lumenj, liqene dhe dete) - kudo, filluan kushte të panjohura më parë. të shfaqen gjithnjë e më shumë devijimet e vërejtura. Njerëzit po thonë gjithnjë e më shumë se mjedisi është në prag të katastrofës dhe duhet të shpëtohet urgjentisht.

I pajisur mirë me pajisje të ndryshme dhe mjete të tjera, njeriu ndikon drejtpërdrejt në natyrë: ai nxjerr, përdor dhe përpunon pasurinë tokësore në sasi të paparë. Çdo vit ajo ndërhyn gjithnjë e më shumë në mjedisin natyror që është zhvilluar natyrshëm gjatë mijëra viteve. Në të njëjtën kohë, natyra ndryshon përtej njohjes. Ky proces tashmë është përhapur në pothuajse të gjithë globin.

Në shumë vende të industrializuara, masat kundër ndotjes së mjedisit tashmë po merren seriozisht në praktikë dhe po arrijnë rezultate të shkëlqyera. Le të shqyrtojmë më në detaje se si zgjidhen problemet mjedisore, për shembull, në rajonin industrial Rhine-Westphalian të Gjermanisë. Jo shumë kohë më parë, kjo zonë konsiderohej si një nga më të pafavorizuarat ekologjikisht jo vetëm në të gjithë Evropën Perëndimore, por edhe në botë. Në të vërtetë, këtu, në veri dhe në perëndim të maleve Rhein Slate, industria dhe transporti janë zhvilluar jashtëzakonisht shpejt gjatë shekullit të kaluar, dhe qytetet dhe vendbanimet e punëtorëve janë rritur me shpejtësi. Ndoshta nuk ka zona të tilla të ndërtuara me bollëk dhe kaq të dendur të populluara edhe në zonat më të populluara të Japonisë dhe Kinës. Standardi i jetesës në Gjermani ka qenë shumë i lartë prej dekadash. Prandaj, shumë njerëz kanë shtëpitë e tyre dhe pothuajse çdo shtëpi ka një ngastër të vogël toke për një kopsht, kopsht perimesh dhe shtrat lulesh, ndërtesa, garazhe dhe makina. Mund ta imagjinoni sa mbeturina shtëpiake dhe të ndryshme të tjera u hodhën në landfille këtu ditë pas dite, vit pas viti, dhe më pas digjen mu në fushë. Dhe sa oxhaqe kishte, të mbytur nga tymi - fabrika, fabrika dhe shtëpia! Çfarë vello smogu varej mbi qytete, çfarë mjegull që mbulonte vazhdimisht gjithçka! Çfarë shkëlqimi me vaj vjollce që shkëlqeu dielli në ujërat e Ruhrit, Rhine dhe lumenjve të tjerë vendas të sëmurë në dukje të pashpresë! Ata tashmë ishin një lloj simboli i ndotjes njerëzore të natyrës.

"Tre dekada më parë, qielli ynë këtu dukej më shumë si një batanije e ndyrë dhe e ndyrë sesa kaltër", thotë një specialist i riciklimit të mbetjeve. Si është objekti i tyre i riciklimit? Ndërtesa blu-gri-blu, dy tuba të hollë të bardhë të gjatë - gjithçka duket çuditërisht e lehtë dhe elegante. Dhe toka, dhe qielli mbi të, dhe në përgjithësi gjithçka përreth këtu ka ndryshuar vërtet përtej njohjes. Edhe asfalti dhe betoni në rrugët e rrugës duken blu. Rreth e qark ka lëndina të gjelbra dhe pemë të reja. Ky objekt, Qendra e Riciklimit Herten, zë një sipërfaqe shumë më të vogël se një landfill tipik i djegur. Është ndërtuar në një tokë të lirë, tashmë është bërë shumë në punishtet e saj për të transformuar, gjelbëruar dhe dekoruar zonën përreth.

Në Gjermani, mesatarisht, vetëm deri në 400 kg mbeturina shtëpiake grumbullohen për banor në vit. Një pjesë edhe më e madhe e asaj që duhet djegur janë mbeturinat nga prodhimi - industriale, tregtare, artizanale dhe të tjera, si dhe nga tregtia, ushqimi dhe shërbimet, dhe transporti nga institucionet mjekësore. Në sasi të konsiderueshme krijohen edhe të ashtuquajturat mbetje urbane. E gjithë kjo së bashku për person në Gjermani në vit shkon në 4,5–4,6 ton.

Në një "krematorium" plehrash nuk është e lehtë të digjen një shumëllojshmëri të gjerë mbetjesh. Këtu vendoset edhe prodhimi i produkteve dytësore. Në fund të fundit, kompania quhet kështu: Qendra për Nxjerrjen e Lëndëve të Para Sekondare në Herten. Për prodhimin e tyre përdoret sërish hiri i prodhuar nga qeset plastike të djegura dhe kontejnerët e ndryshëm të këtij lloji. "Produktet inerte të mbetura" mblidhen në "çanta" të mëdha. Brenda një dite mblidhen deri në 10 ton prej tyre dhe dërgohen menjëherë në “mal”, ku përdoren si tokë për hapësirat e gjelbra. Për shembull, në Gelsenkirchen ata kanë bërë një "mal" prej tyre për më shumë se një çerek shekulli. Ajo zë rreth 100 hektarë. Në të kaluarën, një djerrinë e shurdhër dhe e gjerë po shndërrohet në një park kulturor, një "zonë të gjelbër". Gradualisht, ditë pas dite, formohet, “shtrohet” mjedisi tokësor dhe nëntokësor i “torës” dhe mbi të zhvillohet një botë e gjelbër. Po zhvillohen projekte të reja teknologjike për përpunimin e mbetjeve nga nxjerrja dytësore e lëndëve të para.

Është e pashmangshme që ndërmarrjet për nxjerrjen dytësore të lëndëve të para do të duhet të ndërtohen pranë Moskës, pranë Shën Petersburgut dhe pranë qyteteve të tjera. Për më tepër, ndërmarrje të tilla ofrojnë shumë energji elektrike.

Depozitimi i mbetjeve bërthamore

Jeta e shoqërisë moderne është e paimagjinueshme pa burime të fuqishme energjie. Ka pak prej tyre - hidrocentrale, termocentrale dhe bërthamore. Përdorimi i energjisë së erës, diellit, baticës etj. ende nuk është bërë i përhapur. Termocentralet lëshojnë sasi të mëdha pluhuri dhe gazrash në ajër. Ato përmbajnë radionuklide dhe squfur, i cili më pas kthehet në tokë në formën e reshjeve acidike. Burimet ujore, edhe në vendin tonë të madh, janë të kufizuara, dhe përveç kësaj, ndërtimi i hidrocentraleve në shumicën e rasteve çon në ndryshime të padëshirueshme në peizazh dhe klimë. Në të ardhmen e afërt, një nga burimet kryesore të energjisë do të jenë termocentralet bërthamore. Ata kanë shumë përparësi, duke përfshirë ato mjedisore, dhe përdorimi i mbrojtjes së besueshme mund t'i bëjë ato mjaft të sigurta. Por një pyetje më e rëndësishme mbetet: çfarë të bëjmë me mbetjet radioaktive? Të gjitha mbetjet radioaktive nga termocentralet bërthamore, të grumbulluara gjatë gjithë periudhës së funksionimit të tyre, ruhen kryesisht në territorin e stacioneve. Në përgjithësi, skema aktuale e menaxhimit të mbetjeve në termocentralin bërthamor deri më tani siguron siguri të plotë, nuk ka asnjë ndikim në mjedis dhe është në përputhje me kërkesat e IAEA. Megjithatë, objektet e magazinimit tashmë janë të tejmbushura dhe kërkojnë zgjerim dhe rindërtim. Përveç kësaj, ka ardhur koha për të çmontuar stacionet që i kanë shërbyer jetës së tyre të dobishme. Koha e parashikuar e funksionimit të reaktorëve vendas është 30 vjet. Nga viti 2000, reaktorët do të mbyllen pothuajse çdo vit. Dhe derisa të gjendet një mënyrë e thjeshtë dhe e lirë për asgjësimin e mbetjeve radioaktive, është e parakohshme të flasim për perspektiva serioze për energjinë bërthamore.

Aktualisht, mbetjet radioaktive gjenden në objekte të veçanta magazinimi që përmbajnë kontejnerë çeliku, në të cilat mbetjet shkrihen së bashku me një matricë xhami-mineral. Ata ende nuk janë varrosur, por projektet e varrimit janë duke u zhvilluar në mënyrë aktive. Ndonjëherë diskutohet pyetja: a është e nevojshme të groposen fare mbeturinat, mbase duhet të vazhdojnë të ruhen në këtë mënyrë - në fund të fundit, është e mundur që teknologjia e ardhshme të ketë nevojë për ndonjë izotop? Çështja, megjithatë, është se sasia e mbeturinave është vazhdimisht në rritje dhe akumulim, kështu që në të ardhmen ky burim elementësh të dobishëm nuk ka gjasa të thahet. Nëse është e nevojshme, teknologjia e përpunimit thjesht do të ndryshohet. Problemi është i ndryshëm. Depot afër sipërfaqes garantojnë siguri vetëm për rreth njëqind vjet, dhe mbetjet do të bëhen joaktive vetëm pas disa milionë vjetësh.

Edhe një pyetje. A mund të përdoret energjia termike e lëshuar nga mbetjet bërthamore, për shembull, për ngrohje? Është e mundur, por është irracionale. Nga njëra anë, lëshimi i nxehtësisë i mbetjeve nuk është aq i madh, shumë më pak se nxehtësia e gjeneruar në reaktor. Nga ana tjetër, përdorimi i mbeturinave për ngrohje do të kërkonte siguri shumë të shtrenjtë nga rrezatimi. Në energjinë termike, situata është e ngjashme: ka shumë mënyra për të përdorur më mirë nxehtësinë që hyn në oxhak, por në njëfarë niveli kjo është e padobishme. Prandaj, mbetjet bërthamore duhet të asgjësohen.

Ideja e njohur e përpunimit të izotopeve radioaktive jetëgjatë në bërthama me jetëgjatësi më të shkurtër duke përdorur reaksionet bërthamore që ndodhin në vetë reaktorët, kur i operojnë ato në një mënyrë të veçantë, po diskutohet. Duket se është më e thjeshtë dhe nuk nevojiten pajisje shtesë. Fatkeqësisht, ndryshimi në ritmet e prodhimit të izotopeve të reja dhe të përpunimit të tashmë të formuar jetëgjatë është i vogël dhe, siç tregojnë llogaritjet, një bilanc pozitiv do të ndodhë vetëm pas rreth 500 vjetësh. Deri në këtë kohë, njerëzimi do të "mbytet" në malet e mbetjeve radioaktive. Me fjalë të tjera, reaktorët nuk kanë gjasa të jenë në gjendje të kurohen nga radioaktiviteti.

Mbetjet radioaktive mund të izolohen në varreza të veçanta me mure të trasha. Problemi i vetëm është se varrime të tilla duhet të projektohen për të paktën njëqind mijë vjet ruajtje të sigurt. Si mund të parashikoni se çfarë mund të ndodhë gjatë një periudhe kaq të madhe? Sido që të jetë, objektet e magazinimit të karburantit bërthamor duhet të vendosen në vende ku tërmetet, zhvendosjet ose thyerjet e shtresave të dheut, etj. janë të përjashtuara qartë. në depo duhet gjithashtu të ftohet. Nëse kushtet e ruajtjes janë të pasakta, mund të ndodhë mbinxehje dhe madje edhe shpërthim i skorjes së nxehtë.

Në disa vende, objektet e magazinimit për izotopet veçanërisht të rrezikshme me jetëgjatësi në skorje janë të vendosura nën tokë në një thellësi prej disa qindra metrash, të rrethuar nga shkëmbinj. Kontejnerët me skorje janë të pajisura me guaska të trasha anti-korrozioni dhe shtresa balte shumëmetërshe që parandalojnë rrjedhjen e ujërave nëntokësore. Një nga këto depo është duke u ndërtuar në Suedi në një thellësi prej gjysmë kilometri. Kjo strukturë komplekse inxhinierike është e pajisur me një shumëllojshmëri të pajisjeve të kontrollit. Ekspertët janë të sigurt në besueshmërinë e këtij depoje ultra të thellë radioaktive. Ky besim është frymëzuar nga një formacion mineral natyror i zbuluar në Kanada në një thellësi prej 430 m me një vëllim mbi një milion metra kub me një përmbajtje të madhe uranium deri në 55% (xherorët e zakonshëm përmbajnë përqindje apo edhe fraksione të një përqindje të këtij element). Ky formacion unik, i cili u ngrit si rezultat i proceseve sedimentare afërsisht 1.3 milion vjet më parë, është i rrethuar nga një shtresë balte me trashësi në vende të ndryshme nga 5 deri në 30 m, e cila vërtet izoloi fort uraniumin dhe produktet e tij të kalbjes. Asnjë gjurmë e rritjes së radioaktivitetit ose rritjes së temperaturës nuk u gjetën në sipërfaqen mbi formimin e xehes dhe në afërsi të tij. Megjithatë, si do të jetë në vende të tjera dhe në kushte të tjera?

Në disa vende, skorja radioaktive është vitrifikuar, duke u kthyer në blloqe monolitike të qëndrueshme. Ambientet e magazinimit janë të pajisura me sisteme speciale të kontrollit dhe heqjes së nxehtësisë. Për të konfirmuar besueshmërinë e kësaj metode, mund t'i referohemi përsëri një fenomeni natyror. Në Afrikën Ekuatoriale, në Gabon, rreth 2 milionë vjet më parë, ndodhi që uji dhe minerali i uraniumit u grumbulluan në një tas guri të krijuar nga vetë natyra brenda shkëmbinjve dhe në përmasa të tilla sa u krijua një reaktor bërthamor natyror, “pa asnjë ndërhyrje njerëzore”. , dhe aty, për ca kohë, derisa uraniumi i akumuluar u dogj, ndodhi një reaksion zinxhir i ndarjes. U formuan plutonium dhe të njëjtat fragmente radioaktive, si në kaldajat tona atomike të krijuara artificialisht. Analiza izotopike e ujit, tokës dhe shkëmbinjve përreth tregoi se radioaktiviteti mbeti i murosur dhe në 2 milionë vjetët që kanë kaluar që atëherë, difuzioni i tij ka qenë i parëndësishëm. Kjo na lejon të shpresojmë që burimet e tejdukshme të radioaktivitetit do të mbeten gjithashtu fort të izoluara për njëqind mijë vitet e ardhshme.

Ndonjëherë skorja murohet në blloqe betoni veçanërisht të fortë, të cilat hidhen në thellësitë e oqeanit, megjithëse kjo është larg nga dhurata më e mirë për pasardhësit tanë. Kohët e fundit, është diskutuar seriozisht mundësia e hedhjes së kontejnerëve me izotope jetëgjatë duke përdorur raketa në anën e largët të padukshme të Hënës. Por si mund të sigurojmë një garanci 100% që të gjitha lëshimet do të jenë të suksesshme dhe se asnjë nga mjetet lëshuese nuk do të shpërthejë në atmosferën e tokës dhe do ta mbulojë atë me hirin vdekjeprurës? Rreziku është shumë i lartë. Dhe në përgjithësi, ne nuk e dimë pse pasardhësit tanë do të kenë nevojë për anën e largët të Hënës.

Dhe shumë mbetje radioaktive krijohen në termocentralet bërthamore. Për shembull, në Suedi, energjia e së cilës është 50% bërthamore, deri në vitin 2010. Do të grumbullohen rreth 200 mijë m3 mbetje radioaktive që kërkojnë groposje, nga të cilat 15% përmbajnë izotope jetëgjatë - mbetje të karburantit bërthamor të koncentruar që kërkojnë asgjësim veçanërisht të besueshëm. Ky vëllim është i krahasueshëm me vëllimin e një sallë koncertesh dhe vetëm për Suedinë e vogël!

Shumë ekspertë arrijnë në përfundimin: vendi më racional për varrosje janë zorrët e Tokës. Për të garantuar rrezatim, thellësia e varrimit duhet të jetë së paku gjysmë kilometër. Për siguri më të madhe, është më mirë të vendosni mbetjet edhe më thellë, por, mjerisht, kostoja e minierave rritet më shpejt se katrori i thellësisë. Relativisht kohët e fundit, u hodh ideja e groposjes së mbetjeve bërthamore të nivelit të lartë në puse të thella të mbushura me një mjedis me shkrirje të ulët, inerte dhe të papërshkueshëm nga uji. Mbushja më e suksesshme e puseve mund të jetë squfuri natyror. Kapsulat e mbyllura me mbetje të nivelit të lartë zhyten në fund të pusit, duke shkrirë squfurin me lëshimin e tij të nxehtësisë. Propozohen gjithashtu metoda të tjera të asgjësimit të mbetjeve radioaktive.

Qëllimet, objektivat, epigrafi…………………………………………. ………………….2

Rëndësia……………………………………………………………..…2

Hyrje………………………………………………………………………..3

Natyra dhe njeriu në Romën e Lashtë……………………………………….4

Natyra dhe njeriu në Greqinë e Lashtë…………………………………….5

Natyra dhe njeriu në Kinën e Lashtë…………………………………………6

Natyra dhe njeriu në Egjiptin e Lashtë………………………………………………7

konkluzioni………………………………………………………………….8

Lista e referencave……………………………….…….10

Shtojca…………………………………………………………..….11

Epigrafi: “...Më shumë se fëmijët për nënën e tyre,

qytetarët duhet të kujdesen

toka amtare, sepse ajo është një perëndeshë -

mbajtësi i ushqimit të krijesave të vdekshme..."

Qëllimet e projektit: 1. Zgjerimi i njohurive për ekologjinë e Botës së Lashtë;
2. Nxirrni përfundime se si ka ndryshuar ekologjia nga kohët e lashta deri në kohën tonë

Objektivat: 1. Studimi i literaturës shkencore për këtë çështje;

2.mbroje projektin.
Rëndësia: Shumë studentë nuk e kanë idenë për ekologjinë e botës së lashtë, si dhe se si njerëzit e lashtë gjetën zgjidhje për disa probleme mjedisore.

Prezantimi

Njeriu është i lidhur ngushtë me mjedisin nga origjina, nevojat materiale dhe shpirtërore. Shkalla dhe format e këtyre lidhjeve janë rritur në mënyrë të qëndrueshme nga përdorimi lokal i burimeve natyrore individuale në përfshirjen pothuajse të plotë të potencialit burimor të planetit në mbështetjen e jetës së një shoqërie moderne të industrializuar.
Me shfaqjen e qytetërimit njerëzor, u shfaq një faktor i ri që ndikoi në gjendjen e biosferës. Ajo ka arritur fuqi të jashtëzakonshme në shekullin aktual, veçanërisht në dekadat e fundit. Për sa i përket shkallës së ndikimit të tyre në natyrë, 6 miliardë nga bashkëkohësit tanë janë të barabartë me afërsisht 60 miliardë njerëz të epokës së gurit dhe sasia e energjisë së çliruar nga njerëzit së shpejti mund të bëhet e krahasueshme me energjinë e marrë nga Toka nga Dielli. . Njeriu, duke zhvilluar prodhimin, ribërë natyrën, e përshtat atë me nevojat e tij, dhe sa më i lartë të jetë niveli i zhvillimit të prodhimit, sa më të avancuara të jenë pajisjet dhe teknologjia, aq më e madhe është shkalla e përdorimit të forcave të natyrës dhe ndotja e mjedisit.
Edhe në Romën e lashtë dhe në Athinë, romakët vunë re ndotjen e ujërave të Tiberit, dhe athinasit vunë re ndotjen e ujërave të portit athinas të Pireut, i cili merrte anije nga e gjithë ekumeni i atëhershëm, d.m.th. territori i globit i banuar nga njerëzit.
Kolonët romakë në provincat e Afrikës u ankuan për varfërimin e tokës për shkak të erozionit të tokës. Për shumë shekuj, artificiale, d.m.th. Burimet antropogjene të ndotjes së mjedisit nuk patën një ndikim të dukshëm në proceset mjedisore. Industritë më të zhvilluara në ato kohë ishin prodhimi i metaleve, qelqit, sapunit, qeramikës, bojrave, bukës, verës etj. Komponime të tilla si oksidet e karbonit, squfurit dhe azotit, avujt e metaleve, veçanërisht merkuri, u lëshuan në atmosferë mbeturinat nga ngjyrosja dhe prodhimi i ushqimit u lëshua në trupat ujorë.

Natyra dhe njeriu në Romën e Lashtë

Gjithçka filloi me një vendbanim të vogël në Latium dhe ky vendbanim rom, Romë, e shtriu fuqinë e tij jo vetëm në tokat e fqinjëve, në Itali, por edhe në vendet e gjera përreth. Edhe atëherë, në kohët e lashta, bashkëkohësit kërkonin një shpjegim për këto arritje mbresëlënëse: historianët dhe poetët i shihnin arsyet e tyre kryesisht në forcën e armëve romake, në heroizmin e romakëve, por ata gjithashtu i kushtuan vëmendje dhe morën parasysh gjërat e rëndësishme. Roli i kushteve gjeografike të këtij rajoni, veçanërisht i ultësirës së Italisë së Veriut, i detyrohej të korrave dhe pasurisë së tij të bollshme.
Klima dhe temperatura e vendit dallohen nga një diversitet i madh, i cili shkakton ndryshimet më të mëdha... në botën shtazore dhe bimore dhe në përgjithësi në çdo gjë që është e dobishme për të mbajtur jetën... Italia ka edhe këto përparësi: meqenëse Malet Apenine shtrihen përgjatë gjithë gjatësisë dhe lënë fusha në të dy anët dhe kodra pjellore.
Nuk ka asnjë pjesë të vendit që të mos gëzojë pasuritë e zonave malore dhe fushore. Kësaj duhen shtuar shumë lumenj e liqene të mëdhenj, e për më tepër, në shumë vende ka edhe burime uji të nxehtë e të ftohtë, të krijuar nga vetë natyra për shëndetin, e sidomos një bollëk të të gjitha llojeve të minierave.
Pa përpjekje njerëzore, të gjitha përfitimet e pozicionit gjeografik të Italisë do të kishin mbetur të parealizuara dhe Roma nuk do të ishte në gjendje të arrinte atë fuqi dhe lavdi. Besohej se grekët, kur themelonin qytetet, i arrinin qëllimet e tyre me sukses të veçantë, duke u përpjekur për bukurinë, paarritshmërinë, praninë e tokës pjellore dhe porteve, ndërsa romakët kujdeseshin për atë që grekët nuk i kushtonin vëmendje: ndërtimin e rrugët, tubacionet e ujit, kanalizimet, përmes të cilave ujërat e zeza të qytetit mund të derdhen në Tiber. Ata ndërtuan rrugë në të gjithë vendin, duke shembur kodra dhe duke ndërtuar argjinatura në zgavra, në mënyrë që karrocat e tyre të merrnin ngarkesën e anijeve tregtare.
Tubacionet e ujit furnizojnë një sasi kaq të madhe uji sa lumenj të vërtetë rrjedhin nëpër qytet dhe nëpër kanalizime. Ishin romakët, sipas gjeografëve, ata që, pasi kishin në pronësi Italinë, arritën ta kthenin atë në një kështjellë të dominimit të tyre mbi të gjithë botën. Duke zotëruar natyrën dhe duke përshtatur elementet e saj me nevojat e veta, njeriu i lashtë u angazhua pa u lodhur në bonifikimin e tokës.
Në disa vende për shekuj ai luftoi me ujërat e tepërta nëntokësore, në të tjera, duke ndjerë mungesë lagështie, ai duhej të "korrigjonte" mjedisin me mendjen dhe duart e tij - të furnizonte zonat e thata me ujë.
Uji për të shuar etjen, për mbajtjen e shtëpisë, për trajtim - nuk ishte gjithmonë një dhuratë lehtësisht e arritshme e natyrës ose e perëndive, një burim përfitimi falas.
Fillimisht këto ishin rezervuarë ose puse uji afatgjatë. Zgjedhja e një ose një pajisjeje tjetër për furnizimin e njerëzve me ujë varej nga kushtet gjeografike lokale.
Fushat e mëdha të përmbytjeve, vende që përmbyten gjatë përmbytjeve, janë ngjitur me zonat ku përdoret vetëm uji i shiut për ujitje. Prandaj, furnizimi i qëndrueshëm me ujë ishte një problem shumë i vështirë. Megjithatë, ndër format më të lashta të akumulimit dhe grumbullimit të ujit janë ndërtimi i shpellave dhe instalimi i burimeve të mbrojtura nga ndotja. Burimet nëntokësore të rregulluara në këtë mënyrë u ngjanin puseve.
Identifikimi i një burimi uji dhe sigurimi i aksesit në të nënkuptonte zgjidhjen e vetëm gjysmës së problemit. Jo më pak i rëndësishëm ishte problemi i transportit dhe dërgimit të ujit tek konsumatorët. Ndonjëherë ata sillnin një furnizim të madh me ujë në kana të mëdha menjëherë.
Ata krijuan edhe pishina të rrethuara me gropa, nga të cilat ishte e lehtë të nxirrej ujë.

Natyra dhe njeriu në Greqinë e Lashtë
Shkatërrimi që njeriu shkakton në natyrë tërhoqi vëmendjen e sundimtarëve grekë që në fillim të shekullit të 6-të. para Krishtit. Ligjvënësi Solon propozoi ndalimin e kultivimit të shpateve të pjerrëta për të parandaluar erozionin e tokës; Peisistratus inkurajoi ata fshatarë që mbollën ullinj, duke i rezistuar shpyllëzimit të zonës dhe shterimit të kullotave.

Dyqind vjet më vonë, Platoni shkroi për shkatërrimin e shkaktuar në tokën e Atikës: "Dhe tani, siç ndodh me ishujt e vegjël, mbeti vetëm skeleti i një trupi të rraskapitur nga sëmundja, në krahasim me gjendjen e tij të mëparshme, kur e gjithë toka e butë dhe e trashë. u larë - dhe vetëm një skelet është ende para nesh ... Ndër malet tona ka nga ato që tani rritin vetëm bletë...

Kishte gjithashtu shumë pemë të larta nga ato të rritura nga dora e njeriut... dhe kullota të gjera u përgatitën për bagëtinë, sepse ujërat që derdheshin çdo vit nga Zeusi nuk u zhdukën, si tani, që rrjedhin nga toka e zhveshur në det. , por u zhytën me bollëk në tokë, u depërtuan nga lart në zbrazëtirat e tokës dhe u ruajtën në shtretër balte, dhe për këtë arsye nuk mungonin burimet e përrenjve dhe lumenjve kudo. Mbetjet e shenjta të burimeve të dikurshme që ekzistojnë ende dëshmojnë se historia jonë e sotme për këtë vend është e vërtetë” (Platoni. Critias).

Nga një këndvështrim mjedisor, "kalimi në bujqësi ishte momenti më i rëndësishëm historik në historinë njerëzore". Rezultati ishte forma e parë e mjedisit bujqësor - fshati i kultivuar. Në këtë proces, Evropa ndoqi rrugën e përcaktuar në Azinë Jugperëndimore dhe u zhvillua paralelisht me Kinën dhe Amerikën Qendrore (Mezoamerika). Nënkontinenti ynë nuk u kursye nga të gjitha pasojat e një zhvillimi të tillë - një tepricë konstante ushqimi - dhe, për rrjedhojë, potenciali për rritje demografike; shoqëri e organizuar, hierarkike; shtimi i shtrëngimit në ekonomi dhe në çështjet e luftës; shfaqja e qyteteve, tregtia e organizuar dhe kultura e shkollimit - dhe fatkeqësitë mjedisore.

Gjëja kryesore është se janë zhvilluar ide të veçanta për marrëdhënien e njerëzimit me Natyrën

Natyra dhe njeriu në Kinën e Lashtë
Problemi i njeriut në filozofinë e lashtë kineze lind së bashku me filozofinë dhe në çdo fazë të zhvillimit të shoqërisë së lashtë kineze zgjidhet si një problem i zhvillimit të marrëdhënieve të njeriut me njeriun dhe njeriut me natyrën. Ajo i kushton rëndësi të veçantë përcaktimit të vendit dhe funksioneve të njeriut në botë dhe kritereve për njohjen e vetvetes dhe natyrës në ndërlidhjen historike.
Në botëkuptimin e lashtë filozofik kinez, dolën kryesisht 3 prirje në zgjidhjen e problemit njerëzor:
1. Gjetja e mënyrave për të ndërtuar marrëdhënien e duhur midis natyrës dhe njeriut si subjekt aktiv, kur modelet shpirtërore dhe të sjelljes të jetës mishërohen në idealin e zgjedhur të njeriut. Shoqëria dhe natyra paraqiten si një shtëpi-familje dhe hapësirë-shtet i madh, që jetojnë sipas ligjit të "reciprocitetit" natyror-njerëzor, Ren, "drejtësi-detyrë" Yi, "respekt" dhe "dashuri" Xiao dhe Ci, pleqtë dhe më i ri, i lidhur në unitet nga "ritualet e mirësjelljes" Lee.
2. Zgjidhja e problemit të njeriut me një orientim drejt modeleve të natyrës që lëvizin vazhdimisht, kur ideali i një subjekti shoqëror është një njeri me "natyrë" natyrore Zi Zhan (shen zhen "njeri i urtë" në taoizëm). Jeta e njeriut ndërtohet në harmoni me ritmet e gjalla të natyrës. Njeriu kuptohet si një entitet i përjetshëm shpirtëror-fizik që jeton sipas ligjeve të Tao-Te.
3. Mënyra e tretë për të zgjidhur problemin kombinon aftësitë e së parës dhe të dytë. Sjellja e njeriut është harmonizimi i ritmeve natyrore dhe shoqërore, balancimi material dhe shpirtëror i hapësirës dhe natyrës. Ligji i jetës është harmonia natyrore njerëzore e ndjenjave dhe mendimeve.
Konfucianizmi, Taoizmi dhe Legalizmi i hershëm gjatë periudhës së "kaosit të Perandorisë Qiellore" vendosën të njëjtën detyrë: gjetjen e mënyrave për të vendosur harmoninë midis natyrës dhe njeriut. Në konfucianizëm, interesi bie mbi personin e vetëdijshëm që respekton traditën rituale shoqërore dhe natyrore dhe ndjek parimet e "të paralindurit" në sjellje dhe histori. Vetëdija këtu lëviz nga natyra te njeriu, nga “qëndrueshmëria” e së shkuarës e fiksuar në ritme natyrore në të tashmen. Në Taoizëm, interesi i kërkimit drejtohet te natyra, ndërgjegjja lëviz nga njeriu në natyrë. Subjekti njerëzor këtu i beson natyrës me trup dhe shpirt dhe e identifikon veten me të. Në legalizëm, qendra e gravitetit bie mbi subjektin që organizon jetën e shoqërisë dhe natyrës sipas ligjit të Ligjit, vetëdija është e përqendruar në qendër të përplasjes së normave natyrore dhe njerëzore të jetës. Në këto drejtime të treguara, filozofia e lashtë kineze, problemi antropologjik është i lidhur ngushtë me natyrën, në trupin e së cilës objektivizohen të gjitha kuptimet njerëzore të jetës. Për më tepër, me shpirtërimin dhe humanizimin e përgjithshëm të natyrës, kjo e fundit perceptohet si subjekt dhe pjesëmarrës i drejtpërdrejtë i historisë. Ka arsye të thella ekonomike që lidhen me këtë - varësia pothuajse e plotë e komunitetit bujqësor kinez nga natyra. Si rezultat, në mendjet e kinezëve të lashtë, natyra qëndron mbi njeriun.
Për më tepër, parimet origjinale teorike të konfucianizmit, taoizmit dhe legalizmit datojnë në kohën e identifikimit të drejtpërdrejtë të njeriut me një send natyror (shoqëri fisnore), e cila la gjurmë edhe në stilin filozofik të të menduarit. Si rezultat, mësimet për njeriun në botëkuptimin e lashtë kinez marrin formën e mësimeve për natyrën. Rrjedhimisht, kur shqyrtohet problemi i njeriut në filozofinë e lashtë kineze, është e nevojshme t'i drejtohemi mësimeve për origjinën e natyrës dhe llojet e rendit strukturor të saj.

Natyra dhe njeriu në Egjiptin e Lashtë

Në Egjiptin e lashtë, informacioni rreth njohurive mjedisore kthehet në burime që lidhen me jetën e mendimtarit dhe shëruesit të shquar Imhotep (rreth 2800-2700 pes). Në papiruset e lashta egjiptiane të mbijetuara që datojnë nga 2500-1500. para Krishtit, paraqet edhe mendime të natyrës ekologjike për jetën, natyrën dhe shëndetin, për problemet e vdekjes, të cilat, sipas shkencëtarëve të kohës sonë, janë të habitshme në saktësinë e tyre ekskluzivisht shkencore dhe qartësinë e paraqitjes në mungesë të shtresave fetare dhe mistike. . Për disa mijëra vjet, qytetërimi egjiptian jetoi dhe punoi i gëzuar, me një rritje të energjisë jetike. Burimi i vitalitetit dhe i një prosperiteti kaq të gjatë të Egjiptit qëndron në qëndrimin e egjiptianëve ndaj botës dhe natyrës së saj, në konceptet e tyre të ndërgjegjes dhe shpirtit, të jetës në Tokë dhe në fatet e njerëzve në lidhje dhe harmoni të pazgjidhshme me mjedisin. .

konkluzioni

Gjatë projektit, mësova shumë për ekologjinë e qytetërimeve antike, si dhe zgjerova njohuritë e mia se si zgjidheshin disa probleme mjedisore të atyre kohërave.

Kohë të ndryshme kanë problemet e tyre. Tani ka shumë më tepër prej tyre dhe ato janë disa herë më të mëdha.
Edhe filozofët e lashtë shkruanin se sa e rëndësishme është të mbrosh natyrën, këtë nuk duhet ta harrojmë as tani.

Bibliografi

1. Vinnichuk L. “Njerëz, zakone dhe zakone të Greqisë dhe Romës antike” Trans. nga polonishtja QV.

2. Ronina. - M.: Më e lartë. shkolla 1988 – 496 f.

3.Interneti

Aplikacion

Hartat e qytetërimeve të lashta

Roma e lashtë

Greqia e lashte

Kina e lashtë

Lexoni gjithashtu:

I. Karakteristikat dhe problemet kryesore të metodologjisë filozofike.
Ndikimet antropogjene në hidrosferë dhe pasojat e tyre mjedisore. Metodat për mbrojtjen e hidrosferës.
Ndikimet antropogjene në pyje dhe komunitete të tjera bimore. Pasojat ekologjike të ndikimit njerëzor në botën bimore. Mbrojtja e komuniteteve bimore.
Si person, kam pasur probleme të tjera, kam qenë i varur nga diçka tjetër - nga paratë. Varfëria është një sëmundje e të gjitha kohërave.
Rritja e urgjencës sociale të problemit të asistencës publike për të dobëtit në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të
Pyetja nr. 19: “Përshkruani problemet socio-psikologjike të socializimit të personalitetit sipas E. Erikson”.
Kapitulli 3. Problemet e kualifikimit dhe përgjegjësisë për krimet në sferën e trafikut të paligjshëm të armëve.

Njerëzit shpesh priren të idealizojnë "të kaluarën e ndritshme" dhe, anasjelltas, të përjetojnë ndjenja apokaliptike në lidhje me "të ardhmen e mjegullt". Fatkeqësitë mjedisore në shkallë rajonale kanë ndodhur që para lindjes së Krishtit. Që nga kohët e lashta, njeriu nuk ka bërë gjë tjetër veçse të ndryshojë, të transformojë natyrën rreth tij dhe që në lashtësi, frytet e veprimtarisë së tij i janë kthyer atij. Në mënyrë tipike, ndryshimet antropogjene në natyrë u mbivendosën në vetë ritmet natyrore, duke forcuar tendencat e pafavorshme dhe duke parandaluar zhvillimin e atyre të favorshme. Për shkak të kësaj, shpesh është e vështirë të bëhet dallimi midis ndikimeve negative të qytetërimit dhe fenomeneve natyrore. Edhe sot, mosmarrëveshjet vazhdojnë, për shembull, nëse vrimat e ozonit dhe ngrohja globale janë pasojë e proceseve natyrore apo jo, por negativiteti i veprimtarisë njerëzore nuk vihet në dyshim vetëm për shkallën e ndikimit;

Ndoshta njeriu dha një kontribut të madh në shfaqjen e shkretëtirës më të madhe në planet, Saharasë. Afresket dhe pikturat shkëmbore të gjetura atje dhe që datojnë në mijëvjeçarin 6-4 para Krishtit na tregojnë botën e pasur të kafshëve të Afrikës. Afresket përshkruajnë buallet, antilopat dhe hipopotamët. Siç tregojnë studimet, shkretëtirëzimi i savanës në territorin e Saharasë moderne filloi rreth 500,000 vjet më parë, por procesi mori një karakter rrëshqitës që nga viti 3 para Krishtit. e. Natyra e jetës së fiseve nomade të Saharasë së Jugut, mënyra e jetesës, e cila nuk ka ndryshuar shumë që atëherë. Si dhe të dhënat mbi ekonominë e banorëve të lashtë të veriut të kontinentit, mund të supozohet se bujqësia e prerë dhe djegur dhe prerja e pemëve kontribuan në kullimin e lumenjve në territorin e Saharasë së ardhshme. Dhe kullotja e tepërt e bagëtive çoi në thundrat e tokave pjellore, rezultati i së cilës ishte një rritje e mprehtë e erozionit të tokës dhe shkretëtirëzimi i tokës.

Të njëjtat procese shkatërruan disa oaza të mëdha në Sahara dhe një rrip tokash pjellore në veri të shkretëtirës pas mbërritjes së nomadëve arabë atje. Përparimi i Saharasë në jug këto ditë është i lidhur edhe me aktivitetet ekonomike të popujve indigjenë. "Dhitë hëngrën Greqinë" - kjo thënie është e njohur që nga kohërat e lashta. Kultivimi i dhive ka shkatërruar bimësinë e pemëve në Greqi dhe thundrat e dhive kanë shkelur tokën. Procesi i erozionit të tokës në Mesdhe në kohët e lashta ishte 10 herë më i lartë në zonat e kultivuara. Afër qyteteve antike kishte deponi të mëdha. Në veçanti, afër Romës, një nga kodrat e landfillit ishte 35 metra e lartë dhe 850 metra në diametër. Brejtësit dhe lypësit që ushqehen atje përhapin sëmundje. Shkarkimet e mbetjeve në rrugët e qytetit, derdhjet e ujërave të zeza të qytetit në rezervuarë, nga ku të njëjtët banorë më pas merrnin ujin. Rreth 1 milion njerëz jetonin në Romë, kështu që ju mund të imagjinoni se sa mbeturina prodhonin.

Fjala "ekologji" përdoret më shpesh jo në një kuptim të ngushtë, por në një kuptim më të ngushtë, duke treguar marrëdhëniet midis njeriut dhe mjedisit, ato ndryshime që ndodhin për shkak të presionit antropogjen në biosferë, si dhe problemet e njerëzve që e kanë burimin te forcat e natyrës. Njerëzit shpesh priren të idealizojnë "të kaluarën e ndritshme" dhe, anasjelltas, të përjetojnë ndjenja apokaliptike në lidhje me "të ardhmen e mjegullt".

Për fat ose jo, na tregon se “çdo shekull është një epokë hekuri” dhe nëse flasim për ekologjinë, atëherë fatkeqësitë mjedisore në shkallë rajonale, të paktën, kanë ndodhur edhe para lindjes së Krishtit. Që nga kohërat e lashta, njeriu nuk ka bërë gjë tjetër veçse të ndryshojë, të transformojë natyrën rreth tij dhe që në lashtësi, frytet e veprimtarisë së tij i janë kthyer si bumerang. Në mënyrë tipike, ndryshimet antropogjene në natyrë u mbivendosën në vetë ritmet natyrore, duke forcuar tendencat e pafavorshme dhe duke parandaluar zhvillimin e atyre të favorshme. Për shkak të kësaj, shpesh është e vështirë të bëhet dallimi midis ndikimeve negative të qytetërimit dhe fenomeneve natyrore. Edhe sot, mosmarrëveshjet vazhdojnë, për shembull, nëse vrimat e ozonit dhe ngrohja globale janë pasojë e proceseve natyrore apo jo, por negativiteti i veprimtarisë njerëzore nuk vihet në dyshim vetëm për shkallën e ndikimit.

Është e mundur (edhe pse ky fakt nuk është vërtetuar absolutisht) që njeriu ka dhënë një kontribut të madh në shfaqjen e shkretëtirës më të madhe në planet, Saharasë. Afresket dhe pikturat shkëmbore të gjetura atje dhe që datojnë në mijëvjeçarin 6-4 para Krishtit na tregojnë botën e pasur të kafshëve të Afrikës. Afresket përshkruajnë buallet, antilopat dhe hipopotamët. Siç tregojnë studimet, shkretëtirëzimi i savanës në territorin e Saharasë moderne filloi rreth 500,000 vjet më parë, por procesi mori një karakter rrëshqitës që nga viti 3 para Krishtit. e. Natyra e jetës së fiseve nomade të Saharasë së Jugut, mënyra e jetesës, e cila nuk ka ndryshuar shumë që atëherë. Si dhe të dhënat mbi ekonominë e banorëve të lashtë të veriut të kontinentit, mund të supozohet se bujqësia e prerë dhe djegur dhe prerja e pemëve kontribuan në kullimin e lumenjve në territorin e Saharasë së ardhshme. Dhe kullotja e tepërt e bagëtive çoi në thundrat e tokave pjellore, rezultati i së cilës ishte një rritje e mprehtë e erozionit të tokës dhe shkretëtirëzimi i tokës.

Shpyllëzimi përgjatë brigjeve të lumenjve i ka kthyer rrjedhat dikur të lundrueshme të ujit në përrenj të cekët dhe të tharë. Rikuperimi joracional çoi në kripëzimin e tokës, përdorimi i parmendës ktheu shtresat e tokës (u përdor në mënyrë aktive që nga fillimi i epokës sonë), shpyllëzimi çoi në degradim masiv të tokës dhe, sipas shumë studiuesve, çoi në rënien e lashtë. bujqësia, ekonomia në tërësi dhe kolapsi i gjithë kulturës antike.

Fenomene të ngjashme ndodhën në Lindje. Një nga qytetet më të mëdha dhe më të vjetra të qytetërimit Harrapan (mijëvjeçari II - III para Krishtit), Monhefno-Daro u përmbyt me ujë disa herë, më shumë se 5 herë dhe çdo herë për më shumë se 100 vjet. Besohet se përmbytjet janë shkaktuar nga lyrja e kanaleve të ujit për shkak të bonifikimit të papërshtatshëm të tokës. Nëse në Indi papërsosmëria e sistemeve të ujitjes çoi në përmbytje, atëherë në Mesopotami çoi në kripëzimin e tokës.

Krijimi i sistemeve të fuqishme të ujitjes çoi në shfaqjen e kënetave të mëdha të kripës për shkak të prishjes së ekuilibrit ujë-kripë. Më në fund, për shkak të fatkeqësive mjedisore të shkaktuara nga aktiviteti njerëzor, disa kultura shumë të zhvilluara thjesht vdiqën. Ky fat pati, për shembull, qytetërimin Mayan në Amerikën Qendrore dhe kulturën e Ishullit të Pashkëve. Indianët Maja, të cilët ndërtuan shumë qytete prej guri, përdornin hieroglifë, dinin matematikën dhe astronominë më mirë se bashkëkohësit e tyre evropianë (mijëvjeçari i parë pas Krishtit), e nënshtruan tokën ndaj një shfrytëzimi të tillë që toka e varfëruar përreth qyteteve nuk mund të ushqente më popullsinë. Ekziston një hipotezë se kjo shkaktoi migrimin e popullsisë nga një vend në tjetrin dhe çoi në degradimin e kulturës.

Në ishullin e Pashkëve (Rapanui) në Oqeanin Paqësor, u ngrit në mënyrë misterioze dhe vdiq një nga kulturat më interesante të botës antike. I pasur me florë dhe faunë, ishulli mundi të bëhej shtëpia e një kulture shumë të zhvilluar. Banorët e Pashkëve dinin të shkruanin dhe bënin udhëtime shumëditore. Por në një moment (ndoshta rreth vitit 1000 pas Krishtit), ishulli filloi prodhimin masiv të idhujve të mëdhenj prej guri, që ndoshta përfaqësonin udhëheqësit e fiseve. Gjatë ndërtimit të statujave dhe dorëzimit të tyre në vend (ka vetëm rreth 80 statuja të përfunduara, me peshë deri në 85 tonë), pyjet e ishullit u zvogëluan në asgjë. Mungesa e drurit pengonte ndërtimin e figurave dhe prodhimin e veglave. Lidhjet midis ishullit Rapa Nui dhe ishujve të tjerë të Paqësorit u ulën ndjeshëm, popullsia u varfërua dhe shoqëria u degradua.

Dhe së fundi, Ecocide është një fjalë që ka hyrë në qarkullimin tonë relativisht kohët e fundit, por ne mund të gjejmë shembuj të ekocidit që në antikitet. Kështu, luftëtarët e Genghis Khan, të cilët pushtuan Turkestanin dhe Azinë Perëndimore, shkatërruan strukturat e ujitjes atje, të cilat në veçanti shkaktuan kripëzimin dhe shkretëtirëzimin e tokave në zonën e Kharezmit të lashtë, madje Amu Darya u kthye në perëndim për shkak të kësaj, që shkaktoi rënien e oazit të qytetërimit të Azisë Qendrore. Por shumë më shpesh, problemet mjedisore lindin nga aktivitetet ekonomike njerëzore.

Bibliografi

Yuri Dorokhov. Fatkeqësitë ekologjike të antikitetit .

Faqja kryesore > Dokument

Problemet mjedisore të qyteteve Shpesh besohet se gjendja mjedisore e qyteteve është përkeqësuar dukshëm në dekadat e fundit si rezultat i zhvillimit të shpejtë të prodhimit industrial. Por kjo është një gabim. Problemet mjedisore të qyteteve lindën bashkë me lindjen e tyre. Qytetet e botës antike karakterizoheshin nga një popullsi shumë e mbushur me njerëz. Për shembull, në Aleksandri dendësia e popullsisë në shekujt I-II. arriti në 760 njerëz, në Romë - 1500 njerëz për 1 hektar (për krahasim, le të themi se në qendër të Nju Jorkut modern jo më shumë se 1 mijë njerëz jetojnë për 1 hektar). Gjerësia e rrugëve në Romë nuk i kalonte 1,5-4 m, në Babiloni - 1,5-3 m Përmirësimi sanitar i qyteteve ishte në një nivel jashtëzakonisht të ulët. E gjithë kjo çoi në shpërthime të shpeshta të epidemive, pandemive, në të cilat sëmundjet mbuluan të gjithë vendin, apo edhe disa vende fqinje. Pandemia e parë e regjistruar e murtajës (e njohur në literaturë si "Murtaja e Justinianit") ndodhi në shekullin e 6-të. në Perandorinë Romake Lindore dhe mbulonte shumë vende të botës. Mbi 50 vjet, murtaja mori rreth 100 milionë jetë njerëzish Tani është e vështirë të imagjinohet sesi qytetet e lashta me popullsinë e tyre prej mijërash mund të menaxhonin pa transport publik, pa ndriçim rrugor, pa kanalizime dhe elementë të tjerë të pajisjeve urbane. Dhe, me siguri, nuk është rastësi që ishte në atë kohë që shumë filozofë filluan të kishin dyshime për këshillueshmërinë e ekzistencës së qyteteve të mëdha. Aristoteli, Platoni, Hipodamusi i Miletit dhe më vonë Vitruvius dolën vazhdimisht me traktate në të cilat u morën parasysh çështjet e madhësisë optimale të vendbanimeve dhe strukturës së tyre, problemet e planifikimit, artit të ndërtimit, arkitekturës, madje edhe marrëdhëniet me mjedisin natyror qytetet ishin tashmë dukshëm inferiorë në madhësi ndaj homologëve të tyre klasikë dhe rrallë numëronin më shumë se disa dhjetëra mijëra banorë. Pra, në shekullin XIV. popullsia e qyteteve më të mëdha evropiane - Londra dhe Parisi - ishte përkatësisht 100 dhe 30 mijë banorë. Megjithatë, problemet mjedisore urbane nuk janë bërë më pak të mprehta. Epidemitë vazhduan të ishin plaga kryesore. Pandemia e dytë e murtajës, Vdekja e Zezë, shpërtheu në shekullin e 14-të. dhe rrëmbeu pothuajse një të tretën e popullsisë së Evropës Me zhvillimin e industrisë, qytetet kapitaliste në rritje të shpejtë tejkaluan me shpejtësi paraardhësit e tyre në popullsi. Në 1850, Londra kaloi shifrën e milionave, pastaj Parisi. Nga fillimi i shekullit të 20-të. kishte tashmë 12 qytete "milionere" në botë (përfshirë dy në Rusi). Rritja e qyteteve të mëdha vazhdoi me një ritëm gjithnjë e më të shpejtë. Dhe përsëri, si manifestimi më i frikshëm i disharmonisë midis njeriut dhe natyrës, shpërthimet e epidemive të dizenterisë, kolerës dhe etheve tifoide filluan njëra pas tjetrës. Lumenjtë në qytete ishin tmerrësisht të ndotur. Thames në Londër filloi të quhej "lumi i zi". Përrenjtë dhe pellgjet fetide në qytetet e tjera të mëdha u bënë burime të epidemive gastrointestinale. Kështu, në 1837, në Londër, Glasgow dhe Edinburg, një e dhjeta e popullsisë u sëmur nga ethet tifoide dhe afërsisht një e treta e pacientëve vdiqën. Nga viti 1817 deri në vitin 1926, në Evropë u regjistruan gjashtë pandemi të kolerës. Në Rusi, vetëm në 1848, rreth 700 mijë njerëz vdiqën nga kolera. Megjithatë, me kalimin e kohës, falë arritjeve të shkencës dhe teknologjisë, përparimeve në biologji dhe mjekësi dhe zhvillimit të sistemeve të ujësjellësit dhe kanalizimeve, rreziku epidemiologjik filloi të dobësohej ndjeshëm. Mund të themi se në atë fazë u tejkalua kriza mjedisore e qyteteve të mëdha. Sigurisht, një tejkalim i tillë çdo herë kushtonte përpjekje dhe sakrifica të mëdha, por inteligjenca kolektive, këmbëngulja dhe zgjuarsia e njerëzve doli gjithmonë më e fortë se situatat e krizës që ata krijuan vetë, bazuar në zbulimet e jashtëzakonshme shkencore natyrore të 20-të shekulli. kontribuoi në zhvillimin e shpejtë të forcave prodhuese. Ky nuk është vetëm suksesi i madh i fizikës bërthamore, biologjisë molekulare, kimisë dhe eksplorimit të hapësirës, por edhe rritja e shpejtë dhe e vazhdueshme e numrit të qyteteve të mëdha dhe popullsisë urbane. Vëllimi i prodhimit industrial është rritur qindra e mijëra herë, furnizimi me energji i njerëzimit është rritur më shumë se 1000 herë, shpejtësia e lëvizjes është rritur me 400 herë, shpejtësia e transferimit të informacionit është rritur me miliona herë, etj. Aktiviteti aktiv njerëzor, natyrisht, nuk kalon pa gjurmë në natyrë, pasi burimet nxirren drejtpërdrejt nga biosfera dhe kjo është vetëm njëra anë e problemeve mjedisore të një qyteti të madh. Një tjetër është se përveç konsumit të burimeve natyrore dhe energjisë së nxjerrë nga hapësira të mëdha, një qytet modern me një milion njerëz prodhon një sasi të madhe mbetjesh. Një qytet i tillë çdo vit lëshon në atmosferë të paktën 10-11 milion ton avull uji, 1,5-2 milion ton pluhur, 1,5 milion ton monoksid karboni, 0,25 milion ton dioksid squfuri, 0,3 milion ton okside azoti dhe një sasi e madhe. sasia e ndotjes tjetër që nuk është indiferente ndaj shëndetit të njeriut dhe mjedisit. Për sa i përket shkallës së ndikimit të tij në atmosferë, një qytet modern mund të krahasohet me një vullkan. Cilat janë veçoritë e problemeve aktuale mjedisore të qyteteve të mëdha? Para së gjithash, ka burime të shumta të ndikimit në mjedis dhe shkallën e tyre. Industria dhe transporti - dhe këto janë qindra ndërmarrje të mëdha, qindra mijëra apo edhe miliona automjete - janë fajtorët kryesorë të ndotjes së mjedisit urban. Natyra e mbetjeve gjithashtu ka ndryshuar në kohën tonë. Më parë, pothuajse të gjitha mbetjet ishin me origjinë natyrore (eshtra, lesh, pëlhura natyrale, dru, letër, pleh organik etj.), dhe ato përfshiheshin lehtësisht në ciklin e natyrës. Në ditët e sotme, një pjesë e konsiderueshme e mbetjeve janë substanca sintetike. Shndërrimi i tyre në kushte natyrore ndodh jashtëzakonisht ngadalë. Një nga problemet mjedisore lidhet me rritjen intensive të "ndotjes" jo tradicionale, e cila ka një natyrë valore. Fushat elektromagnetike të linjave të tensionit të lartë, stacioneve radiotransmetuese dhe televizive, si dhe një numër i madh i motorëve elektrikë janë në rritje. Niveli i përgjithshëm i zhurmës akustike rritet (për shkak të shpejtësive të larta të transportit, për shkak të funksionimit të mekanizmave dhe makinerive të ndryshme). Rrezatimi ultravjollcë, përkundrazi, zvogëlohet (për shkak të ndotjes së ajrit). Kostot e energjisë për njësi sipërfaqe rriten dhe, për pasojë, rriten transferimi i nxehtësisë dhe ndotja termike. Nën ndikimin e masave të mëdha të ndërtesave shumëkatëshe, vetitë e shkëmbinjve gjeologjikë mbi të cilët ndodhet qyteti po ndryshojnë. Pasojat e fenomeneve të tilla për njerëzit dhe mjedisin nuk janë studiuar ende sa duhet. Por ato nuk janë më pak të rrezikshme sesa ndotja e pellgjeve të ujit dhe ajrit dhe mbulimi i tokës dhe bimësisë. Për banorët e qyteteve të mëdha, e gjithë kjo së bashku rezulton në një mbingarkesë të madhe të sistemit nervor. Banorët e qytetit lodhen shpejt, janë të ndjeshëm ndaj sëmundjeve dhe neurozave të ndryshme dhe vuajnë nga nervozizmi i shtuar. Shëndeti i dobët kronik i një pjese të konsiderueshme të banorëve urbanë në disa vende perëndimore konsiderohet një sëmundje specifike. Quhej “urbanite”. Transporti motorik dhe mjedisi Në shumë qytete të mëdha, si Berlin, Mexico City, Tokio, Moskë, Shën Petersburg, Kiev, ndotja e ajrit nga shkarkimi i automjeteve dhe pluhuri llogaritet, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 80 në 95% të gjithë ndotjes tjetër. Tymi i emetuar nga oxhaqet e fabrikave, tymrat nga prodhimi kimik dhe të gjitha mbeturinat e tjera nga aktivitetet e një qyteti të madh përbëjnë afërsisht 7% të masës totale të ndotjes së makinave në qytete janë veçanërisht të rrezikshme sepse ndotin ajrin kryesisht në nivelin e rritjen njerëzore. Dhe njerëzit janë të detyruar të thithin ajër të ndotur. Një person konsumon 12 m 3 ajër në ditë, një makinë - një mijë herë më shumë. Për shembull, në Moskë, transporti rrugor thith 50 herë më shumë oksigjen sesa e gjithë popullsia e qytetit. Në mot të qetë dhe presion të ulët atmosferik në autostradat e ngarkuara, përmbajtja e oksigjenit në ajër shpesh zvogëlohet në një vlerë afër kritikës, në të cilën njerëzit fillojnë të mbyten dhe të fikët. Nuk ndikon vetëm mungesa e oksigjenit, por edhe substancat e dëmshme nga shkarkimet e makinave. Kjo është veçanërisht e rrezikshme për fëmijët dhe njerëzit me shëndet të dobët. Sëmundjet kardiovaskulare dhe pulmonare po përkeqësohen dhe epidemitë virale po zhvillohen. Njerëzit shpesh as nuk dyshojnë se kjo është për shkak të helmimit nga gazrat e automobilave Numri i makinave në qytete dhe në autostrada po rritet nga viti në vit. Ekologët besojnë se aty ku numri i tyre kalon një mijë për km 2, habitati mund të konsiderohet i shkatërruar. Numri i makinave merret për sa i përket veturave të pasagjerëve. Mjetet e rënda të transportit që funksionojnë me naftë ndotin veçanërisht ajrin, shkatërrojnë sipërfaqet e rrugëve, shkatërrojnë hapësirat e gjelbra përgjatë rrugëve dhe helmojnë rezervuarët dhe ujërat sipërfaqësore. Për më tepër, ata lëshojnë një sasi kaq të madhe gazi sa që në Evropë dhe në pjesën evropiane të Rusisë tejkalon masën e ujit të avulluar nga të gjithë rezervuarët dhe lumenjtë. Si rezultat, vranësirat bëhen më të shpeshta dhe numri i ditëve me diell zvogëlohet. Ditë gri, pa diell, tokë e pa ngrohur, lagështia e vazhdueshme e ajrit - e gjithë kjo kontribuon në rritjen e sëmundjeve të ndryshme dhe një ulje të rendimenteve bujqësore Më shumë se 3 miliardë tonë naftë prodhohen çdo vit në botë. Ato minohen me punë të palodhur, me kosto të mëdha dhe me dëme të mëdha mjedisore ndaj natyrës. Një pjesë e konsiderueshme e saj (rreth 2 miliardë) është shpenzuar për automjete me benzinë dhe naftë. Efikasiteti mesatar i një motori makine është vetëm 23% (për motorët me benzinë - 20, për motorët me naftë - 35%). Kjo do të thotë se më shumë se gjysma e naftës digjet kot, përdoret për të ngrohur dhe ndotur atmosferën. Por kjo nuk është e gjitha humbjet. Treguesi kryesor nuk është efikasiteti i motorit, por faktori i ngarkesës së automjetit. Për fat të keq, transporti rrugor përdoret jashtëzakonisht joefikas. Një automjet i ndërtuar me zgjuarsi duhet të jetë në gjendje të mbajë më shumë se pesha e tij, ku qëndron efikasiteti i tij. Në praktikë, vetëm biçikletat dhe motoçikletat e lehta e plotësojnë këtë kërkesë; Rezulton se efikasiteti i transportit rrugor nuk është më shumë se 3-4%. Një sasi e madhe e karburantit të naftës digjet, dhe energjia shpenzohet jashtëzakonisht joracionale. Për shembull, një automjet KamAZ harxhon aq shumë energji sa do të mjaftonte për të ngrohur 50 apartamente në dimër. Për shumë shekuj, forma kryesore e transportit për njerëzit ishte kali. Energjia në 1 litër. Me. (kjo është një mesatare prej 736 W), e shtuar në fuqinë e një personi, i lejon atij të lëvizë mjaft shpejt dhe të kryejë pothuajse çdo punë të nevojshme. Bumi në industrinë e automobilave na çoi në nivelet e fuqisë prej 100, 200, 400 kf. fq., dhe tani është jashtëzakonisht e vështirë të ktheheni në normën mjaft të mjaftueshme - 1 litër. fq., në të cilën nuk do të ishte aq e vështirë për të siguruar pastërtinë ekologjike të mjedisit. Shndërrimi i automjeteve në karburant me gaz, kalimi në automjete elektrike, instalimi i një absorbuesi të veçantë të produkteve të djegies së dëmshme në secilën makinë dhe djegia e tyre në silenciator - e gjithë kjo është një kërkim për një rrugëdalje nga ngërçi në të cilin jo vetëm Rusia, por të gjitha Evropa, SHBA, Kanadaja, Meksika e gjejnë veten e tyre, Brazili, Argjentina, Japonia, Kina. Fatkeqësisht, asnjë nga këto rrugë nuk çon në një zgjidhje të plotë të problemit. Me secilën prej tyre, ka konsum të tepruar të energjisë, emetime të avullit, dioksidit të karbonit dhe shumë më tepër. Natyrisht, nevojitet një grup masash të balancuara mirë. Dhe zbatimi i tyre i detyrueshëm duhet të bazohet në ligje të qarta, strikte, ndër të cilat mund të jenë, për shembull, sa vijon: ndalimi i prodhimit të makinave që konsumojnë më shumë se 1-2 litra karburant për ton peshë automjeti mbi një kilometrazh prej 100 km (përjashtime të vetme janë të mundshme duke marrë parasysh që një makinë pasagjerësh më së shpeshti transporton një ose dy persona, këshillohet që të prodhohen më shumë makina me dy vende (makinë, traktor, rimorkio, etj.); ) duhet të përcaktohet nga sasia e karburantit të konsumuar. Kjo do të bëjë të mundur harmonizimin e fizibilitetit ekonomik të transportit të mallrave në rrugë me rritjen e nivelit të ndotjes së mjedisit. Kushdo që ndot më shumë mjedisin tonë, është i detyruar t'i paguajë më shumë taksa shoqërisë. Për shembull, i gjithë transporti publik në Stokholm funksionon me metanol për disa vite. Ndikimi i gazrave të shkarkimit të automobilave në atmosferë reduktohet ndjeshëm nga hapësirat e zakonshme të gjelbra. Një analizë e ajrit në seksionet ngjitur të së njëjtës autostradë tregon se ka më pak ndotës ku ka një ishull gjelbërimi, të paktën disa pemë ose shkurre Vëllimi i substancave toksike në ajër varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e trafikut rrugët e qytetit. Sa më shumë bllokime trafiku, aq më i trashë është shkarkimi. Në këtë drejtim, është i nevojshëm përmirësimi i vazhdueshëm i sistemit të transportit rrugor të qytetit për të krijuar kushte optimale të trafikut.