Oglaševanje na portalu

Seznam vojaških testnih pilotov herojev ZSSR. Izjemni testni piloti letal. Razvoj vojaškega letalstva ZSSR

Kozmonavt, ki je prvi odpotoval v vesolje, je predstavil svojo avtobiografijo »Čas prvih. Moja usoda sem jaz ...« Z dovoljenjem Založbe AST objavljamo najbolj zanimive odlomke.

Prepoznan po krtu

Okoli Jurijeve smrti je še vedno veliko namigovanja. Kaj je bil razlog?

Za preiskavo je bila ustanovljena državna komisija, ki sta jo vodila Dmitrij Fedorovič Ustinov (takrat sekretar Centralnega komiteja CPSU) in namestnik poveljnika vojaškega letalstva, maršal Pavel Stepanovič Kutakhov. Od sedmih ljudi, ki so bili del tega, sta danes ostala samo dva: jaz in Stepan Mikoyan - testni pilot, generalpodpolkovnik letalstva, sin ljudskega komisarja Anastasa Ivanoviča Mikoyana. (Žal, medtem ko je knjiga nastajala, je Mikojan umrl. - ur.)

V preiskavo smo bili vključeni kot specialisti. Kot rezultat dela je bila podana zelo nenavadna izjava: domnevno je vadbeni MiG-15, ki ga je pilotiral Gagarin, izvedel oster manever, povezan z obračanjem stran od tujih predmetov - jate gosi, recimo sondnega balona - in odšel v vrtinec. Posledično je trčil v tla in posadka je umrla ... Toda kot strokovnjak se s tem kategorično ne strinjam. In dal je argumente. V času nesreče sem jaz in moja »lunarna« skupina vadila skoke s padalom v bližini, v Kiržaču. Zaslišali smo eksplozijo in nadzvočni zvok - slišala sta se skoraj istočasno - in določili smer, od koder prihaja. Kasneje so tam našli razbitine letala.

Na kraj smrti so prispeli proti noči. In videli so ostanke fantov (testni pilot Vladimir Seregin je umrl skupaj z Juro). Malo jih je ostalo. Ne, no, mogoče je bilo ugotoviti, da so to oni. Glede na oblačila - našli so Seregino modro demi-sezonsko jakno na podlagi delca njegovega telesa z madežem - sem jo videl na Jurovem vratu dan prej, ko smo bili pri frizerju. To je tako grozen spomin ...

"Pilot Su-15 se je spustil prenizko"

Govoril sem s tremi kmeti, ki so rekli, da so videli nizko leteče letalo. Med preiskovalnim eksperimentom sta neodvisno identificirala Su-15 med desetimi maketami v polnem merilu. Po njihovih navedbah je iz njegovega repa najprej prišel dim, nato ogenj in se je povzpela v oblake. Jasno je, da to ni Gagarinovo letalo.

Vemo, da naj bi tistega dne, 27. marca 1968, Gagarin in Seregin letela na višini do 10.000 metrov, nad tem pa testiranja Su-15, ki je vzletel z eksperimentalnega letališča LII (Flight Research). Inštitut) v Žukovskem. Skratka, pilot tega lovca-prestreznika je kršil režim: spustil se je pod oblake, pogledal pokrajino - to se pogosto počne, nato je vklopil naknadno zgorevanje in šel skozi oblake poleg Gagarinovega letala, ne da bi ga videl, na nadzvočno hitrostjo.

Ogorčeni tok tega Su-15 je prevrnil šolski MiG-15 in ga pognal v globoko spiralo. Jurijevo zadnje poročilo na višini 4200 metrov je bilo: "Jaz, 625., opravil nalogo v RIP1*, grem na vrsto**."

Mislil sem, da uradna različica ne vzdrži nobene kritike, a so mi takrat rekli: tukaj so resni pregledi, ne vtikajte se, polkovnik. Vseeno se nisem strinjal z ugotovitvijo Državne komisije in, kot se je pozneje izkazalo, sem imel prav: vsi ostali so lagali.

"Prepisali so moje pričevanje"

Leta 1991, ko so praznovali 30. obletnico prvega poleta človeka v vesolje, so vsi in vsi govorili o Gagarinovi smrti in pojavljale so se najbolj absurdne različice: da naj bi bili piloti pijani, da so bili na lovu. To je bilo nemogoče prenesti in od vodstva države so zahtevali, da odpre dokumente, ki jih je zbrala komisija, in ponovno izvede preiskavo. Bilo nam je dovoljeno. Nato je z uporabo sodobne računalniške tehnologije in vetrovnika akademik Sergej Mihajlovič Belotserkovsky vse preveril.

Izračuni so potrjeni: letalo, ki leti s hitrostjo 750, bi se lahko v 55 sekundah spustilo z višine 4200 metrov na nič, le da bi vstopilo v globoko spiralo. Možna je samo ena pot (ena!), druge preprosto ne sodijo v te podatke.

Mimogrede, med dokumenti o preiskavi nesreče sem našel svoje poročilo - nekdo ga je v celoti prepisal in interval med nadzvočnim zvokom in eksplozijo povečal z 1,5 - 2 sekund na 15 - 20: to bi moralo pomeniti da je bila razdalja med letali 50 je bilo kilometrov in Su-15 ni kriv.

"Ta pilot ima več kot 90 let."

Leta 2013 sem se obrnil na Putina: »Vladimir Vladimirovič! Petinštirideset let je minilo od smrti Jurija Gagarina, odprite dokumente. Odprli so ga. Vse je tako, kot sem rekel: nepooblaščeno letalo je peljalo mimo "sparkyja" (kot se je imenovala dvosedežna različica enosedežnega lovskega oz. športnega letala), ga obrnilo, nato pa so me prosili, naj ne izdam imena tega testnega pilota...

Mimogrede, živ je. Ima že čez devetdeset. Leta 1988 je postal Heroj Sovjetske zveze ...

Izkazalo se je, da je za to vedel vodja urjenja kozmonavtov Nikolaj Petrovič Kamanin, konstruktor letal Andrej Nikolajevič Tupoljev, toda ko je pismo tovarišev, ki so potrdili mojo različico, prispelo do prvega namestnika predsednika Vojaško-industrijske komisije pri Svetu ministrov, ZSSR Nikolaj Sergejevič Stroev (v letih 1954 - 1966 je bil vodja LII), je ukazal: »Ne postavljajte tega vprašanja - ubili boste pilota. To je storil nenamerno."

Zdaj v tem ni nobene skrivnosti, je pa povrhnost in kršenje predpisov letenja, moti pa me nekaj drugega: da so ljudje, ki so delali v komisiji, vedeli resnico, a se delali, da ni tako. Rad bi, da bi vsi vedeli resnico o Gagarinovi smrti.

Od leta 1968 se borim sam in nekaj dokazujem. Kot specialist, povabljen k delu v komisiji, sem napisal svoje videnje tega, kar se je zgodilo, bil sem prisoten med študijem in vse sem slišal, bil sem trinajst kilometrov od mesta Gagarinovega padca.

Zdaj sem dobil priložnost, da povem pravi razlog, pod pogojem, da nisem imenoval pilota, ki je kršil disciplino in povzročil izredne razmere. Dal sem besedo, da ga ne bom imenoval. Ampak sam je kriv. Leteti bi moral na isti višini, a je padel. Med preiskovalnim poskusom sem se pogovarjal s kmeti, ki so vsak posebej povedali, da so videli letalo, ki je bilo videti kot balalajka ... In to je Su-15, ima delta krilo ...

Naboji za Brežnjeva

22. januarja 1969 sem bil v avtu, na katerega je med poskusom atentata na Brežnjeva streljal častnik Viktor Iljin.

Zgodilo se je, da so avto s kozmonavti zadeli naboji, namenjeni Leonidu Iljiču ... Nato je na slavnostnem sprejemu prišel do mene in prosil, naj pokaže znamenje naboja na mojem plašču. Kaj pa jaz? Ker generalni sekretar Centralnega komiteja CPSU vpraša, smo šli v slačilnico in pokazal sem mu sled krogle, ki je letela tangencialno. Brežnjev je bil takrat zelo zmeden. Vse je natančno pregledal in rekel:

Ne skrbi, ustreljen nisi bil ti, jaz sem bil ustreljen.

Balistiki so pozneje opravili pregled in ugotovili, da je bil čudež, da nisem bil zadet. To so rekli:

Bog te je rešil, Leonov.

Sem odgovoril:

Torej bom molil ...

Ta Ilyin je v nekaj sekundah uspel ustreliti 16-krat. Prva krogla je voznika zadela v glavo, jaz pa sem se močno obrnil v njegovo smer. Če bi še naprej sedel v istem položaju, bi naslednja krogla priletela točno v moj tempelj. Drugi je šel blizu trebuha, tretji se je dotaknil plašča na levi strani prsnega koša, četrti je udaril v oblazinjenje stola za hrbtom. Bilo je, kot da bi nekdo od zgoraj dejansko odbijal naboje stran od mene ... Moški je streljal iz dveh pištol v prazno z razdalje devetih metrov ...

9. direkcija KGB je verjetno vedela za bližajoči se poskus atentata, Iljina so že iskali, navsezadnje je zapustil svojo vojaško enoto v bližini Leningrada, zanje pa je vzel dve pištoli in štiri nabojnike. Zato se je na vhodu v Kremelj avtomobil z Brežnjevom (z njim je še vedno sedel A. N. Kosygin) ločil od povorke in se napotil proti Spaskim vratom, drugemu avtomobilu pa so spustili skozi Trojička vrata, kjer so sedeli kozmonavti: spredaj - voznik in varnostnik Kostya, v sredini na sedežih - Beregov in jaz (on je na desni, jaz sem na levi), zadaj - Tereshkova in Nikolaev. Imeli smo popolnoma enak avto kot Brežnjev - ZIL-111.

Iljin, oblečen v modro policijsko uniformo, je stal v kordonu pri Trojiških vratih. Prvi ZIL-111 je zgrešil in streljal na drugega, saj je bil prepričan, da strelja na Brežnjeva. Po pravici povedano bi tam morali sedeti varnostniki v neprebojnih jopičih, a sem bil na njihovem mestu ...

"Ilyin ni bil duševno bolan"

Tega strelca Iljina so pripeljali k meni domov (petnajst let pozneje). Prosil je za odpuščanje. Kot da nisem ciljal nate, hotel sem državo rešiti uzurpatorja. No, pravim, kakšen uzurpator je ... In ves čas je spraševal: "Kaj naj zdaj naredim?" Povedal sem mu:

Ubil si človeka in ostal je z dvema otrokoma. Poiščite vdovo voznika, ki ste ga ustrelili, otroke, ki so ostali brez očeta. Padite jim pred noge, molite za odpuščanje ... Pomagajte nekako, če lahko ...

To je bil pogovor. Ta Ilyin ni bil duševno bolan, kot so kasneje zapisali. Popolnoma normalno, primerno. Odslužil je svoje. Že v 90. letih so ga izpustili iz psihiatrične bolnišnice in zelo obžaloval, da je vzel življenje nedolžnemu vozniku ...

SKORAJ ŠALA

"Alkohol v orbiti"

Prvi dan v orbiti sem Američane z vodko odlično pošalil. (Govorimo o znamenitem združevanju našega Sojuza in ameriškega Apolla, ki se je zgodilo 15. julija 1975, imenujemo ga tudi "kozmično rokovanje". - Ed.) MCC za to ni vedel, nihče ni vedel. To je bila čisto moja ideja. Še pred letom sem vzel nalepke: "Stoličnaja", "Ruska", "Starka" in "Moskovskaja". Dal sem jih v dnevnik in imel sem trak. In ko smo šli v orbito, sem na tube boršča prilepil etikete vodke. Napisal je tudi slogan iz Shakespeara: "O pogumni novi svet, ki ima takšne ljudi." In vsakega od njih sem naredil prijateljske karikature.

Ko smo se po pristajanju usedli za mizo, sva s Kubasovom vzela tube »vodke«. Američanom razlagamo: »Fantje, tudi v vesolju moramo spoštovati ruske običaje. In po tradiciji moramo pred večerjo popiti pijačo.” Tom Stafford je začel zanikati:

Nemogoče... Ne morem... (Nemogoče... Ne morem...)

Kot - to je nemogoče, to je kršitev. In to pokaže televizijskim kameram. In mu rečem:

Zdaj ga bom izklopil, da nihče ne vidi. In ga ugasnil. In z Zemlje kričijo:

Ga vklopite!

Vsem sem dal tubo, vsi so pogledali nalepke in rekli:

Poslušaj, za to nas bodo udarili.

nič...

Odprejo se: čin-čin! In tam ... boršč ...

»Tega vam ne bomo nikoli odpustili,« kričijo: »tako smo tvegali, vi pa ste nas prevarali!«

Potem sem videl - tam je bil posnetek obraza Donalda Slaytona od blizu, ko pravi: »Poslušaj, zakaj si zavajal? Bolje bi bilo, če bi bila vodka!« Ampak nihče ne verjame, da nismo pili vodke. Nihče.

"Teorija pitja konjaka v vesolju"

In res nismo imeli niti grama alkohola. Čeprav je bil akademik Oleg Georgijevič Gazenko, utemeljitelj vesoljske medicine, prepričan, da malo konjaka v orbiti ne bo škodilo.

Bil je tak trenutek. Ko sta Lebedev in Berezovoj letela, sta oba med letom dopolnila štirideset let. Na tovorni ladji sem se odločil, da jim na skrivaj pošljem konjak: iz štruce kruha sem izrezal sredino in tja skril bučko.

Potem je Valya Lebedev napisal "Teorijo uporabe konjaka v vesolju": steklenico morate vzeti v usta, ostro pokimati z glavo - to bo točno trideset gramov. In to je bilo objavljeno v znanstveni reviji!

Seja ministrstva je v teku. Minister Afanasiev je črnejši od oblaka. Dnevnik prikazuje:

Kdo je to naredil?

Vstala sem in rekla:

Sergej Aleksandrovič, naredil sem to. Tako dolgo letijo, stari so štirideset let, steklenica konjaka zdrži šest mesecev ...

In iz občinstva kričijo:

malo! malo!

General Jurij Pavlovič Semenov vstane in reče:

Alexey se je o tem pogovarjal z menoj. Strinjal sem se in to steklenico smo poslali v konjak.

*RIP - območje testnega letenja.

**Meja - linija sestopa.

Po koncu velike domovinske vojne je veliko fantov sanjalo o tem, da bi postali piloti. Nihče ni pomislil, kako težko je leteti v nebo. Fantom se je zdelo, da so piloti romantiki, ki so v letu uživali v velikem užitku.

Kako so prvi piloti junaki prejeli nazive?

Naziv Heroj Sovjetske zveze je bil prvič podeljen leta 1934, čeprav od ustanovitve sovjetske države do leta 1939 ni bilo vojn, torej piloti niso opravljali bojnih nalog. Naj omenimo, da so piloti postali prvi heroji Sovjetske zveze. Ta imena niso tako znana kot imena nekaterih letalcev med drugo svetovno vojno. Spomnimo se, kdo so bili ti prvi piloti - Heroji Sovjetske zveze.

Kot veste, je leta 1934 potekala operacija reševanja Čeljuskinov. Brez sodelovanja letal ljudi ni bilo mogoče rešiti. Hkrati je bila takratna tehnologija še vedno slabo razvita in reševalna misija je lahko dosegla pozitiven rezultat le zaradi visoke strokovnosti in junaštva pilotov.

Prvi junaki po imenu

Nikolaj Kamanin je prejel zlato zvezdo Heroja št. 1 pri 25 letih. Nad Arktiko je opravil 9 letov in rešil 34 ljudi (na potopljenem ledolomilcu Chelyuskin je posadko sestavljalo 104 ljudi). Na spodnji fotografiji je Kamanin upodobljen na levi.

Težavnost misije reševanja mornarjev je bila v tem, da območje takrat ni bilo dobro raziskano. Prav tako piloti niso imeli popolnega zaupanja v zanesljivost motorjev, saj takrat praktično niso leteli na tako dolge razdalje.

Mihail Vodopjanov je opravil tri težke lete, med katerimi mu je uspelo rešiti več kot 10 ljudi. Edinstvenost sodelovanja tega pilota v reševalni akciji je v tem, da je bil nekaj mesecev prej huje poškodovan in na dolgotrajnem zdravljenju. Oblasti mu niso želele dovoliti sodelovanja v operaciji, a je vztrajal.

V tej operaciji so sodelovali tudi piloti - Heroji Sovjetske zveze, kot so Ivan Doronin, Sigismund Levanevski, Vasilij Molokov, Mavriky Slepnev. Vsak pilot je veliko prispeval k reševanju ljudi v Arktičnem oceanu.

Vojna in veliki piloti

Če analiziramo ukaze za podelitev naslovov Herojev Sovjetske zveze med drugo svetovno vojno, odkrijemo zanimiv trend: več kot 50% omenjenih legendarnih bojevnikov, ki so branili našo domovino pred napadalci, so piloti. Seveda tudi bojevanje na tleh ni enostavno, vendar so zračni boji veliko težji od zemeljskih. Stopnja poguma in vzdržljivosti sovjetskih pilotov je preprosto neverjetna. Piloti druge svetovne vojne - Heroji Sovjetske zveze - so veliko prispevali k zmagi ZSSR nad nacistično Nemčijo.

V tem delu je vredno omeniti Alekseja Maresjeva in Petra Šemendjuka. Ti junaki so kljub hudim telesnim poškodbam še naprej služili letalstvu.

Na primer, Maresyev je slavni junak dela B. Polevoya "Zgodba o pravem človeku".

Njegovo letalo je bilo sestreljeno nad ozemljem, ki so ga takrat nadzorovali Nemci. Pilot se ni mogel izstreliti. Padel na tla skupaj z avtom. Zgodilo se je, da ga je ob trku ob tla vrglo iz kabine. 18 dni se je junak plazil do frontne črte. Odkrili so ga sovjetski otroci v regiji Novgorod. Po tem se je nekaj časa zdravil v novgorodski vasi. Po dolgotrajnem zdravljenju in amputaciji obeh nog se je lahko vrnil na dolžnost in opravil še veliko bojnih nalog.

Bojni piloti - Heroji Sovjetske zveze so se po ranjenih pogosto vrnili na fronto. Po preverjenih, a malo znanih podatkih se je okoli 20 sovjetskih pilotov borilo proti nacistom z amputiranimi nogami, rokami ali drugimi hudimi poškodbami okončin.

Omeniti velja, da za številne pilote druga svetovna vojna ni bila prva bojna izkušnja. Vsi vedo, da je veliko sovjetskih vojakov sodelovalo v bojih v Španiji (državljanska vojna). Na primer, Sergej Gritsevets velja za enega izmed pilotskih asov tridesetih let prejšnjega stoletja. Belorus po narodnosti se je rodil leta 1909 v provinci Grodno. V letalstvo je vstopil s komsomolsko vstopnico leta 1931. Pilotov rekord je po uradnih podatkih 40 sestreljenih letal.

Razvoj vojaškega letalstva ZSSR

Piloti - Heroji Sovjetske zveze - so se dobro izkazali med drugo svetovno vojno. Čeprav je sprva tehnična raven nemških letal presegala opremo in kakovost sovjetskih letal, je raven usposobljenosti "rdečih" pilotov nekaj časa po začetku vojne več kot nadomestila vse pomanjkljivosti tehnike.

Izboljšanje sovjetskega bojnega letalstva je dejansko potekalo že med vojno. Dejstvo je, da je bilo v prvih dneh sovražnosti večina sovjetskih letal uničenih na letališčih med fašističnim bombardiranjem. Po mnenju mnogih strokovnjakov je to celo bolje. Če bi lesena letala stopila v boj z junkerji ali drugimi lovci, ne bi imela niti ene možnosti za zmago v zračnem boju. Takšna odločnost nacistov je rešila življenja mnogim sovjetskim pilotom.

V vojnih letih so asi po grobih ocenah sestrelili več kot 4000 najboljših nemških letal. Oceno sovjetskih asov določa predvsem število sestreljenih Junkerjev. Pogovorimo se o vsakem od najboljših posebej.

Legendarni Ivan Kozhedub se je rodil leta 1920 na ozemlju regije Shostka v sodobni Ukrajini. Po končani šoli leta 1934 se je vpisal na Visoko kemijsko tehnološko šolo. Letalstvo zanj dolgo ni bilo nič drugega kot hobi. Kožedubova pot v letalstvu se je začela s služenjem vojaškega roka leta 1940. Konec leta 1942 je odšel na fronto, potem ko je delal kot inštruktor v letalski šoli. Mimogrede, prva zračna bitka za legendarnega pilota bi lahko bila zadnja, saj so njegovo letalo najprej sestrelili Nemci, nato pa še »svoji«. Kozhedub je opravil ta preizkus in je lahko pristal s svojim avtomobilom. Na spodnji fotografiji je prikazan na desni.

Takšni piloti, trikratni Heroji Sovjetske zveze, kot je Ivan Kozhedub, hitro postanejo profesionalci na svojem področju. Za pripravo ne potrebujejo veliko časa. Tako nekaj časa po tej nesreči Kozhedub ni letel. Najboljši čas za pilota je prišel med bitko pri Kursku. Med več bojnimi misijami julija 1943 mu je uspelo sestreliti 4 Junkerje. Pred začetkom leta 1944 je junakov zapis že vključeval več deset zmag. Do konca vojne mu je uspelo sestreliti 18 letal te znamke.

Semjon Vorožejkin in drugi dvakratni junaki ZSSR

Nihče ni presegel tega rezultata in le Arsenij Aleksandrovič Vorožejkin ga je uspel ponoviti. Ta pilot je bil dvakrat nagrajen z zvezdo heroja. Vorožeikinov skupni bojni rezultat je 46 sestreljenih sovražnikovih letal. Poleg njega so piloti - dvakrat - še:

  • Alekseenko Vladimir Avramovich;
  • Aleljuhin Aleksej Vasiljevič;
  • Amet-Khan Sultan;
  • Andrianov Vasilij;
  • Begeldinov Talgat Jakubekovič;
  • Beda Leonid Ignatievič;
  • Beregovoy Georgij Timofejevič;
  • Gulaev Nikolaj Dmitrijevič;
  • Sergej Prokofjevič Denisov.

Za uspešno uporabo letala mora opraviti teste letenja. Za to delajo testni piloti. Zelo pogosto tvegajo svoja življenja, ker še nihče ni letel z modelom letala, ki ga preizkušajo. Mnogi so bili nagrajeni z zvezdo heroja ZSSR. Šteje se za najbolj izjemnega preizkuševalca letalske tehnologije sovjetskega obdobja

Posadke pod vodstvom Chkalova so opravile 2 rekordna poleta za svoj čas (Moskva-Vancouver prek Severnega tečaja in Moskva-Daljni vzhod). Dolžina poti do Vancouvra je bila 8504 km.

Med drugimi sovjetskimi testnimi piloti velja omeniti Stepana Mikojana, Vladimirja Averjanova, Mihaila Gromova, Ivana Dzjubo, Nikolaja Zamjatina in Mihaila Ivanova. Večina teh pilotov je imela prvo netehnično izobrazbo, vendar je celotno letalsko elito združevala ena lastnost: teoretično so se usposabljali v takrat razvitem sistemu letalskih klubov. Takšne edinstvene šole so študentom omogočile teoretično in praktično usposabljanje na dokaj visoki ravni.

Jurišna letala ZSSR med drugo svetovno vojno

Napadalni piloti, Heroji Sovjetske zveze v vojnih letih, zavzemajo častno mesto na seznamih ljudi, ki so prejeli državne nagrade za svoje podvige v zračnih bitkah 1941-1945. Po zgodovinskih podatkih je naziv Heroja Sovjetske zveze prejelo več kot 2200 pilotov. Še več, prav jurišnih letal je na seznamu največ (860 imen).

Na seznamu dvakratnih herojev Unije je tudi veliko predstavnikov te vrste letalstva. Kot veste, sta imeli dve junaški zlati zvezdi 65 pilotov. Na tem seznamu so tudi jurišna letala na prvem mestu (27 ljudi).

Kdo je lahko trikrat prejel naziv heroj?

Aleksander Pokriškin in Ivan Kožedub - ta pilota, trikratna junaka Sovjetske zveze, sta z zlatimi črkami zapisala svoja imena v anale druge svetovne vojne.

Dejstvo je, da je država trikrat s tako visokim činom podelila le tri ljudi. Poleg obeh pilotov je to še Semyon Mikhailovich Budyonny, vojak, znan iz revolucije. Pokryshkin je svoje nagrade prejel po ukazih z dne 24. maja in 24. avgusta 1943 ter 19. avgusta 1944. Ivan Kozhedub je bil označen z ukazi vrhovnega poveljnika z dne 4. februarja in 19. avgusta 1944, pa tudi po koncu sovražnosti avgusta 1945.

Prispevek sovjetskih pilotov k zmagi nad sovražnikom je preprosto neprecenljiv!

Asi piloti. Podvige so izvajali tako v miru kot v vojnem času. Na nebu so preživeli na stotine ur in postalo jim je pravi dom. Naše gradivo vsebuje citate legendarnih pilotov, ki so ustvarili slavno zgodovino ruskih letalskih sil.

Če obstaja, potem bodi prvi.

Valerij Čkalov, sovjetski testni pilot ,
Heroj Sovjetske zveze

Zdi se, da sem vedno hrepenel po občutkih, ki zdaj predstavljajo mojo pripadnost - pripadnost srečneža, ki je prodrl v zrak. V sanjah sem pogosto letel in sanje so bile čudovite.

Sergej Utočkin, eden prvih ruskih letalcev
in testni piloti

Kjer sem pilot, sem pedant. Sem pa tudi romantik. Zanimajo me logika, psihologija, literatura,
slika.

Mihail Gromov, sovjetski testni pilot ,
Heroj Sovjetske zveze

Pogum brez utrjevanja je strel v prazno.

pilotski as , trikratni heroj Sovjetske zveze

Naša eskadrilja se je imenovala "petje" zaradi naša naklonjenost pesmi, moj klicni znak pa je »Maestro«. Iz naše eskadrilje je 11 pilotov prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze, meni je ta čast pripadla dvakrat. In vsak čin, vsaka vojaška nagrada je bila plačana s ceno tveganja, spretnosti, vojaške premoči in resničnih zmag.

Vitalij Popkov, pilot, dvakratni heroj Sovjetske zveze

Višina je ključ do zmage. Tisti, ki je višji, se lahko kadar koli potopi na sovražnikovo letalo in ga, ko razvije visoko hitrost, doseže.

, počaščena testni pilot ZSSR,
dvakratni heroj Sovjetske zveze

Nekoč Besede sem bral, ko sem bil otrok V.P.Čkalova : "Če že mora biti, potem biti prvi." Zato poskušam biti eno in bom do konca.

kozmonavt , Heroj Sovjetske zveze

Nesterov je šel raziskovat zmogljivosti letala z izdelavo zanke. Artseulov je dokazal, da je mogoče letalo izvleči iz vrtljaja. Kaj pa zračni ovni, s katerimi so sovjetski piloti zmagali nad nemškimi asi? Ne popuščajte tega. Za rusko dušo, nikomur nerazumljivo, ni ovir!

Victor Pugachev, spoštovani testni pilot ZSSR,
Heroj Sovjetske zveze

Od junija 1941 na frontah Velike domovinske vojne. Do septembra 1942 se je boril v sestavi 4. IAP (letenje I-153, Hurricane in Jak-7), nato do konca vojne v sestavi 9. gardijske IAP (na Jak-1, Airacobra in La - 7).

Do avgusta 1943 je poveljnik eskadrilje 9. odeškega gardnega letalskega polka Rdečega praporja (6. gardna lovska letalska divizija, 8. zračna armada, južna fronta) garde, stotnik Amet-Khan Sultan, opravil 359 bojnih misij (od tega 110 v nebo Stalingrada), vodil 79 zračnih bitk, v katerih je sestrelil 11 sovražnikovih letal osebno in 19 kot del skupine.

24. avgusta 1943 je za pogum in pogum, izkazano v bitkah s sovražniki, prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.

Do konca vojne je opravil 603 bojne misije, v 150 zračnih bitkah je osebno sestrelil 30 in v skupini 19 sovražnikovih letal.

29. junija 1945 je bil pomočnik poveljnika 9. gardnega lovskega letalskega polka (1. zračna armada) garde, major Amet-Khan Sultan, odlikovan z drugo medaljo zlata zvezda.

Po vojni se je vpisal na letalsko akademijo, a jo je kmalu zapustil in začel delati kot testni pilot (skupaj je obvladal okoli 100 letal). Leta 1946 - gardni podpolkovnik. Leta 1947 je prejel naziv "preizkusni pilot 1. razreda". Leta 1952 je prejel Stalinovo nagrado.

Leta 1961 je prejel naziv »zasluženi testni pilot ZSSR«. Umrl med poskusnim letom 1. februarja 1971.

Odlikovan z redovi: Lenin (trikrat), Rdeči prapor (pet), Aleksander Nevski, domovinska vojna 1. stopnje, Rdeča zvezda, "Znak časti", medalje. Častni občan mesta Yaroslavl. Za vedno vpisan na sezname vojaške enote. Bronasti doprsni kip Heroja je bil postavljen v njegovi domovini, spominska plošča je bila nameščena v mestu Kaspiysk, Dagestanska avtonomna sovjetska socialistična republika. Njegovo ime nosita šoli št. 27 v Makhachkali in št. 8 v Kaspiysku. Herojevi sorodniki živijo v Moskvi.

Valerij Pavlovič Čkalov- Sovjetski testni pilot, Heroj ZSSR. Bil je kapitan letala, ki je opravilo prvi neprekinjen let čez severni tečaj iz Moskve v Vancouver.

Čkalov je svojo osupljivo kariero pilota začel kot sestavljalec letal v 4. letalskem parku Kanavinsky v Nižnem Novgorodu.
Od 3. decembra 1931 je sodeloval pri testiranjih - testiral je najnovejša bojna letala iz tridesetih let prejšnjega stoletja, I-15 in I-16, ki jih je zasnoval Polikarpov. Sodeloval je pri testiranju uničevalcev tankov VIT-1, VIT-2, težkih bombnikov TB-1, TB-3, velikega števila poskusnih in poskusnih vozil oblikovalskega biroja Polikarpov.

Chkalov je bil znan po svoji "nepremišljenosti". Po nesreči, ki se je zgodila v Brjansku, je bil Chkalov obtožen številnih kršitev discipline. S sodbo vojaškega sodišča Beloruskega vojaškega okrožja 30. oktobra 1928 je bil Čkalov obsojen na leto dni zapora in tudi odpuščen iz Rdeče armade. Kazen je odslužil kratek čas, na zahtevo Klimenta Vorošilova pa je bila kazen zamenjana s pogojno kaznijo.
Čkalov je postal avtor novih akrobatskih manevrov - navzgor in počasnega zvijanja. 5. maja 1935 sta letalski konstruktor Nikolaj Polikarpov in testni pilot Valerij Čkalov prejela najvišje vladno priznanje - Red Lenina - za ustvarjanje najboljšega bojnega letala.
20. julija 1936 se je začel let Chkalovove posadke iz Moskve na Daljni vzhod. Trajalo je 56 ur, preden je pristalo na peščeni obali otoka Udd v Ohotskem morju. Skupna dolžina rekordne poti je bila 9.375 kilometrov.
18. junija 1937 je Chkalov začel leteti na letalu ANT-25 čez severni tečaj od Moskve do Vancouvra (zvezna država Washington, ZDA). Polet je potekal v težkih vremenskih razmerah. 20. junija je letalo varno pristalo v Vancouvru v Washingtonu v ZDA. Dolžina leta je bila 8504 kilometrov.
Stalin je osebno povabil Čkalova, da prevzame mesto ljudskega komisarja NKVD, vendar je to zavrnil in se še naprej ukvarjal s testnim delom. Čkalov je umrl 15. decembra 1938 med prvim poskusnim poletom novega lovca I-180 na osrednjem letališču.



Stalin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov in Beljakov. Srečanje po poletu na Daljni vzhod. Letališče Ščelkovo, 10. avgust 1936

STEPAN MIKOJAN

Stepan Mikoyan se je rodil 12. julija 1922. Je sin znane politične osebnosti Anastasa Mikojana. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetske zveze, generalpodpolkovnik letalstva. Leta 1940 je vstopil v vojaško letalsko pilotsko šolo Kachin na Krimu. Leta 1941 se je prekvalificiral za pilota lovca Jak-1 in decembra bil poslan v lovski polk, ki je branil Moskvo.
Od prvih dni leta 1942 je Stepan začel sodelovati pri poletih Yak-1 za pokrivanje naših čet na območju Volokolamska. Pozimi 1941–1942 je Stepan Mikoyan kot del tega polka izvedel 10 uspešnih bojnih misij. Enajsti nalet na Istro 16. januarja 1942 je skoraj postal usoden za Mikojana - njegov Jak je pomotoma sestrelil mlajši poročnik Mihail Rodionov iz 562. polka.
Mikojan je obvladal 102 tipa letal in letel približno 3,5 tisoč ur. Do oktobra 1942 je opravil 14 bojnih misij. Po treh zračnih bitkah je v skupini sestrelil 6 sovražnikovih letal. Stepan Mikojan je končal vojno z dvema ukazoma.


Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIHAIL GROMOV

Sovjetski pilot Mihail Gromov se je rodil 12. februarja 1899. Postal je generalpolkovnik letalstva, Heroj Sovjetske zveze. Kot izjemno nadarjena oseba je že zgodaj pokazal raznolike sposobnosti, tudi v glasbi in risanju. Po srednji šoli se je vpisal na medicinsko fakulteto moskovske univerze in nato služil kot vojaški zdravnik.
Gromov je preizkusil veliko znanih letal. Opravil vrsto letov na dolge razdalje po Evropi, Kitajski in Japonski.
10.–12. septembra 1934 je na letalu ANT-25 opravil rekorden let po dosegu in trajanju po zaprti poti - 12.411 km v 75 urah. Leta 1937 je ANT-25-1 opravil neprekinjen let od Moskve do severnega tečaja v ZDA in postavil 2 svetovna letalska rekorda. Za ta polet je bil Gromov odlikovan z redom Lenina.

VLADIMIR AVERJANOV

Polkovnik, častni testni pilot ZSSR Vladimir Averjanov se je rodil 11. oktobra 1934. Leta 1953 je Averjanov diplomiral na Stalingradskem aero klubu. Leta 1955 je končal vojaško letalsko šolo pilotov v Armaviru, nato pa je služil kot pilot v letalstvu zračne obrambe.
Od maja 1965 do decembra 1968 - testni pilot v letalski tovarni Kazan. V letih 1965–1966 je preizkušal serijska reaktivna bombnika Tu-16 in Tu-22, v letih 1966–1968 pa potniška letala Il-62 (kot kopilot) ter njihove modifikacije.
Od januarja 1969 do septembra 1994 - testni pilot v Saratovskem letalskem obratu. Preizkušena serijska potniška letala Jak-40 (1969–1981) in Jak-42 (1978–1994). Ima veliko medalj in je častni testni pilot ZSSR.


Fotografija: testpilot.ru

IVAN DZJUBA

Polkovnik, heroj Sovjetske zveze, častni testni pilot ZSSR Ivan Dzyuba se je rodil 1. maja 1918. Končal je letalsko šolo v Odesi (1938), sodeloval v veliki domovinski vojni kot lovski pilot.
Od junija 1941 do septembra 1943 je opravil 238 bojnih misij in izvedel 25 zračnih bitk. Do februarja 1942 je osebno sestrelil 6 sovražnikovih letal in 2 v skupini.
21. julija 1942 je bil major Ivan Dzyuba za vzorno opravljanje bojnih nalog poveljstva na fronti boja proti nacističnim okupatorjem ter izkazani pogum in junaštvo odlikovan z nazivom Heroja Sovjetske zveze z redom Lenin in Zlata zvezda. Od leta 1943 je služil kot testni pilot.

NIKOLAJ ZAMJATIN

Testni pilot ZSSR, kapitan Nikolaj Zamjatin se je rodil 9. maja 1916 v Permu, leta 1940 je diplomiral na Sverdlovski državni univerzi in Sverdlovskem aero klubu.
Januar-november 1942 je služil kot pilot 608. bombniškega letalskega polka, novembra 1942 - decembra 1944 - pilot, višji pilot in poveljnik leta 137. bombniškega letalskega polka.
Zamjatin se je boril na karelski fronti. Sodeloval pri obrambi Arktike. Na bombniku Pe-2 je opravil 30 bojnih misij. Od 1947 do 1971 - testni pilot na Inštitutu za raziskovanje letenja. Opravljeni testi sistema za oskrbo z gorivom na letalu Tu-2, testi turboreaktivnih motorjev: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odlikovan z redom oktobrske revolucije, dvema redovoma rdečega prapora in redom domovinske vojne 2. stopnje.

MIHAIL IVANOV

Slavni testni pilot, Heroj Sovjetske zveze, polkovnik Mihail Ivanov se je rodil 18. julija 1910. Od leta 1925 je delal kot strugarski vajenec v Poltavi. Opravil teoretični tečaj usposabljanja v poltavskem letalskem klubu Osoaviakhim. V sovjetski vojski - od leta 1929. Leta 1932 je diplomiral na Stalingradski vojaški letalski šoli pilotov, nato pa je služil v bojnih enotah vojaškega letalstva.
V letih 1939–1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 301, kjer je testiral serijsko šolsko letalo UT-2 in lovce Jak-1. Leta 1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 31. Ivanov je testiral serijske lovce LaGG-3, La-5FN in Jak-3.
Novembra 1941 je med evakuacijo letalske tovarne v Tbilisiju sodeloval v sovražnostih na jugozahodni fronti. Skupno je opravil okoli 50 bojnih misij.
24. aprila 1946 je preizkusil enega prvih lovcev Jak-15. Izvedeni so bili testi različnih modifikacij lovcev Yak-3 in Yak-11. Za moč in pogum, izkazano pri testiranju novih letal, je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda.