Reklama na portáli

Zoznam vojenských skúšobných pilotov hrdinov ZSSR. Vynikajúci testovací piloti lietadiel. Rozvoj vojenského letectva ZSSR

Kozmonaut, ktorý ako prvý cestoval do vesmíru, predstavil svoju autobiografiu „The Time of the First. Mojím osudom som ja sám...“ So súhlasom Vydavateľstva AST zverejňujeme najzaujímavejšie úryvky.

Rozpoznaný krtkom

Okolo Yuriho smrti je stále veľa narážok. Aký bol dôvod?

Na vyšetrovanie bola vytvorená Štátna komisia na čele s Dmitrijom Fedorovičom Ustinovom (v tom čase tajomníkom Ústredného výboru CPSU) a zástupcom hlavného veliteľa vzdušných síl maršalom Pavlom Stepanovičom Kutakhovom. Zo siedmich ľudí, ktorí boli jej súčasťou, dnes zostali len dvaja: ja a Stepan Mikojan - skúšobný pilot, generálporučík letectva, syn ľudového komisára Anastasa Ivanoviča Mikojana. (Bohužiaľ, keď sa kniha písala, Mikojan zomrel. - Ed.)

Boli sme zapojení do vyšetrovania ako špecialisti. Výsledkom práce bolo veľmi zvláštne vyhlásenie: údajne cvičný MiG-15, pilotovaný Gagarinom, vykonal ostrý manéver spojený s odvrátením sa od cudzích predmetov - kŕdľa husí, povedzme, sondového balóna - a odišiel do vývrtky. V dôsledku toho sa zrazil so zemou a posádka zomrela... Ale ako odborník som s tým kategoricky nesúhlasil. A dal argumenty. V čase katastrofy sme ja a moja „lunárna“ skupina nacvičovali zoskoky padákom neďaleko, v Kirzhachu. Počuli sme výbuch a nadzvukový zvuk – zneli takmer súčasne – a určili sme smer, odkiaľ prichádza. Neskôr tam našli trosky lietadla.

Do súmraku dorazili na miesto smrti. A videli pozostatky chlapcov (skúšobný pilot Vladimir Seregin zomrel spolu s Yurou). Málo z nich ostalo. Nie, dobre, bolo možné určiť, že to boli oni. Podľa oblečenia - našli Sereginovu modrú predsezónnu bundu; podľa fragmentu jeho tela s krtkom - som to videl na Yurovom krku deň predtým, keď sme boli u kaderníka. Toto je hrozná spomienka...

"Pilot Su-15 klesol príliš nízko"

Hovoril som s tromi roľníkmi, ktorí naznačili, že videli nízko letiace lietadlo. Počas vyšetrovacieho experimentu nezávisle identifikovali Su-15 medzi desiatimi plnohodnotnými maketami. Z jeho chvosta podľa nich najskôr vyšiel dym, potom oheň a vzniesol sa do oblakov. Je jasné, že toto nie je Gagarinovo lietadlo.

Vieme, že v ten deň, 27. marca 1968, mali Gagarin a Seregin letieť vo výške až 10 000 metrov a nad tým prebiehali testy Su-15, ktorý vzlietol z experimentálneho letiska LII (Flight Research inštitútu) v Žukovskom. Stručne povedané, pilot tohto stíhacieho stíhača porušil režim: zostúpil pod oblaky, pozrel sa na krajinu - to sa často robí, potom zapol prídavné spaľovanie a prešiel oblakmi vedľa Gagarinovho lietadla, bez toho, aby ho videl. nadzvuková rýchlosť.

Rozhorčený prúd tohto Su-15 prevrátil cvičný MiG-15 a zahnal ho do hlbokej špirály. Yuriho posledné hlásenie vo výške 4200 metrov bolo urobené: „Ja, 625., som dokončil úlohu v RIP1*, idem na čiaru**.

Myslel som si, že oficiálna verzia neobstála pri žiadnej kritike, ale vtedy mi povedali: sú tu vážne vyšetrenia, nepleťte sa do toho, plukovník. Napriek tomu som nesúhlasil so záverom štátnej komisie a ako sa neskôr ukázalo, mal som pravdu: všetci ostatní klamali.

"Prepísali moje svedectvo"

V roku 1991, keď sa oslavovalo 30. výročie prvého letu človeka do vesmíru, všetci a všetci hovorili o smrti Gagarina a boli predložené tie najabsurdnejšie verzie: že piloti boli údajne opití, že lovili. Nebolo možné to vydržať a vedenie krajiny bolo požiadané, aby otvorilo dokumenty zhromaždené komisiou a znovu začalo vyšetrovanie. Bolo nám dovolené. Potom pomocou modernej počítačovej technológie a aerodynamického tunela všetko skontroloval akademik Sergej Michajlovič Belotserkovskij.

Výpočty potvrdené: lietadlo letiace rýchlosťou 750 mohlo klesnúť za 55 sekúnd z výšky 4200 metrov na nulu, iba ak vstúpilo do hlbokej špirály. Je možná len jedna trasa (jedna!), iné sa do týchto údajov jednoducho nezmestia.

Mimochodom, medzi dokumentmi o vyšetrovaní katastrofy som našiel svoju správu - niekto ju úplne prepísal a interval medzi nadzvukovým zvukom a výbuchom sa zvýšil z 1,5 - 2 sekúnd na 15 - 20: to malo znamenať že vzdialenosť medzi lietadlami bola 50 boli tam kilometre a Su-15 za to nemôže.

"Tento pilot má viac ako 90 rokov."

V roku 2013 som sa obrátil na Putina: „Vladimir Vladimirovič! Od smrti Jurija Gagarina uplynulo 45 rokov, otvorte dokumenty." Otvorili to. Všetko je, ako som povedal: nepovolené lietadlo prešlo vedľa „sparky“ (ako sa volala dvojmiestna verzia jednomiestneho stíhacieho alebo športového lietadla), otočilo ho a potom ma požiadali, aby som neuvádzal meno tohto testovacieho pilota...

Mimochodom, je nažive. Má už po deväťdesiatke. V roku 1988 sa Hrdina Sovietskeho zväzu stal...

Ukázalo sa, že o tom vedel vedúci výcviku kozmonautov Nikolaj Petrovič Kamanin, vedel to aj letecký konštruktér Andrej Nikolajevič Tupolev, ale keď list od súdruhov, ktorí potvrdili moju verziu, prišiel k prvému podpredsedovi Vojensko-priemyselnej komisie pri Rade ministrov. ZSSR Nikolaj Sergejevič Stroev (v rokoch 1954 - 1966 bol šéfom LII), nariadil: „Neklaďte túto otázku - zabijete pilota. Urobil to neúmyselne."

Teraz v tom nie je žiadne tajomstvo, ale je tam lajdáctvo a porušovanie letových predpisov, ale rozčuľuje ma niečo iné: že ľudia, ktorí pracovali v komisii, poznali pravdu, ale tvárili sa, že to tak nie je. Bol by som rád, keby sa každý dozvedel pravdu o Gagarinovej smrti.

Od roku 1968 bojujem sám a niečo dokazujem. Ja, ako špecialista pozvaný do komisie, som napísal svoju víziu toho, čo sa stalo, bol som prítomný pri štúdiu a všetko som počul, bol som trinásť kilometrov od miesta Gagarinovho pádu.

Teraz som dostal príležitosť oznámiť skutočný dôvod, za predpokladu, že neuvediem meno pilota, ktorý porušil disciplínu a vytvoril mimoriadnu situáciu. Dal som slovo, že to nebudem menovať. Ale on za to môže. Mal letieť v rovnakej výške, ale klesol. Rozprával som sa s roľníkmi počas vyšetrovacieho experimentu, ktorí každý zvlášť povedali, že videli lietadlo, ktoré vyzeralo ako balalajka... A toto je Su-15, má delta krídlo...

Guľky pre Brežneva

22. januára 1969 som bol v aute, na ktoré pri atentáte na Brežneva strieľal dôstojník Viktor Iljin.

Náhodou sa stalo, že auto s kozmonautmi zasiahli guľky určené pre Leonida Iľjiča... Potom prišiel ku mne na slávnostnej recepcii a požiadal ma, aby som ukázal značku po guľke na mojom kabáte. A čo ja? Keďže sa pýta generálny tajomník ÚV KSSZ, išli sme do šatne a ukázal som mu stopu po guľke, ktorá letela tangenciálne. Brežnev bol vtedy veľmi zmätený. Všetko dôkladne preskúmal a povedal:

Neboj sa, nebol si to ty, ale ja som bol zastrelený.

Balisti neskôr vykonali prieskum a zistili, že je zázrak, že ma nezasiahli. To je to, čo povedali:

Boh ťa zachránil, Leonov.

Odpovedal som:

Tak sa budem modliť...

Tento Ilyin dokázal za pár sekúnd vystreliť 16-krát. Prvá guľka zasiahla vodiča do hlavy a ja som sa prudko otočil jeho smerom. Ak by som naďalej sedel v rovnakej polohe, ďalšia guľka by dopadla priamo na môj spánok. Ďalší prešiel pri žalúdku, tretí sa dotkol plášťa na ľavej strane hrudníka, štvrtý zasiahol čalúnenie kresla za chrbtom. Akoby niekto zhora skutočne odvracal guľky odo mňa... Muž strieľal z dvoch pištolí na diaľku zo vzdialenosti deviatich metrov...

9. riaditeľstvo KGB o chystanom atentáte zrejme vedelo, po Ilyinovi už pátrali, napokon opustil svoju vojenskú jednotku pri Leningrade, pričom im zobral dve pištole a štyri zásobníky. Preto sa pri vchode do Kremľa auto s Brežnevom (stále tam s ním sedel A.N. Kosygin) oddelilo od kolóny a zamierilo k Spasskej bráne a cez Trojičnú bránu, kde sedeli kozmonauti, pustili ďalšie auto: vpredu - vodič a bezpečnostný dôstojník Kostya, v strede na sedadlách - Beregov a ja (on je vpravo, ja som vľavo), vzadu - Tereshkova a Nikolaev. Mali sme presne to isté auto ako Brežnev - ZIL-111.

Ilyin, oblečený v modrej policajnej uniforme, stál v kordóne pri Trojičnej bráne. Minul prvý ZIL-111 a spustil paľbu na druhý, pretože si bol istý, že strieľa na Brežneva. Úprimne povedané, mali tam sedieť ochrankári v nepriestrelných vestách, ale ja som bol na ich mieste...

"Ilyin nebol duševne chorý"

Priniesli mi domov tohto strelca Ilyina (o pätnásť rokov neskôr). Požiadal o odpustenie. Akože, nemieril som na vás, chcel som zbaviť krajinu uzurpátora. No hovorím, aký je to uzurpátor... A on sa stále pýtal: "Čo mám teraz robiť?" Povedal som mu:

Zabil si človeka a on zostal s dvoma deťmi. Nájdite vdovu po šoférovi, ktorého ste zastrelili, deti zostali bez otca. Padnite im k nohám, modlite sa za odpustenie... Pomôžte nejako, ak môžete...

Toto bol rozhovor. Tento Ilyin nebol duševne chorý, ako neskôr napísali. Úplne normálne, adekvátne. Odslúžil si svoj čas. Už v 90. rokoch ho prepustili z psychiatrickej liečebne a veľmi ľutoval, že pripravil o život nevinného vodiča...

TAKMER VTIP

"Likér na obežnej dráhe"

Prvý deň na obežnej dráhe som hral veľkú žartu na Američanov s vodkou. (Hovoríme o slávnom dokovaní nášho Sojuzu a amerického Apolla, ku ktorému došlo 15. júla 1975, nazýva sa to aj „kozmické podanie ruky.“ – pozn. red.) MCC o tom nevedelo, nikto nevedel. Bol to čisto môj nápad. Ešte pred letom som vytiahol štítky: „Stolichnaya“, „Russian“, „Starka“ a „Moskovskaya“. Dal som ich do denníka a mal som pásku. A keď sme sa dostali na obežnú dráhu, nalepil som nálepky s vodkou na skúmavky boršču. A tiež napísal slogan od Shakespeara: „Ó, odvážny nový svet, ktorý má takých ľudí. A z každého z nich som urobil priateľské karikatúry.

Keď sme si po dokovaní sadli za stôl, vytiahli sme s Kubasovom skúmavky „vodky“. Vysvetľujeme Američanom: „Chlapci, aj vo vesmíre musíme rešpektovať ruské zvyky. A podľa tradície si musíme pred večerou vypiť.“ Tom Stafford začal popierať:

Nemožné... Nemôžem... (Nemožné... nemôžem...)

Ako - to je nemožné, je to porušenie. A ukazuje to televíznym kamerám. A ja mu hovorím:

Teraz to vypnem, aby to nikto nevidel. A vypol to. A zo Zeme kričia:

Zapnúť!

Každému som dal tubu, každý sa pozrel na štítky a povedal:

Počúvaj, dostaneme za to úder.

nič...

Otvárajú sa: brada-brada! A tam... boršč...

"To ti nikdy neodpustíme," kričia, "tak sme riskovali a ty si nás oklamal!"

Potom som uvidel – bol tam detailný záber na tvár Donalda Slaytona, keď hovorí: „Počúvaj, prečo si klamal? Bolo by lepšie, keby tam bola vodka!“ Ale nikto neverí, že sme nepili vodku. Nikto.

"Teória pitia koňaku vo vesmíre"

A naozaj sme nemali ani gram alkoholu. Hoci akademik Oleg Georgievič Gazenko, zakladateľ vesmírnej medicíny, bol presvedčený, že trocha koňaku na obežnej dráhe nezaškodí.

Bol taký moment. Keď Lebedev a Berezovoy leteli, obaja mali počas letu štyridsať rokov. Na nákladnej lodi som sa rozhodol, že im potajomky pošlem koňak: vykrojil som z bochníka chleba stred a schoval som tam fľašu.

Potom Valya Lebedev napísala „Teória používania koňaku vo vesmíre“: musíte si vziať fľašu do úst, prudko kývnuť hlavou - bude to presne tridsať gramov. A vyšlo to vo vedeckom časopise!

Rada ministerstva prebieha. Minister Afanasyev je čiernejší ako oblak. Denník zobrazuje:

Kto to urobil?

Postavil som sa a povedal:

Sergej Alexandrovič, urobil som to. Letia tak dlho, majú štyridsať rokov, fľaša koňaku vydrží aj šesť mesiacov...

A z publika kričia:

Málo! Málo!

Generál Jurij Pavlovič Semenov vstane a hovorí:

Alexey o tom so mnou hovoril. Súhlasil som a poslali sme túto fľašu do koňaku.

*RIP - testovací letová plocha.

**Frontier - línia poklesu.

Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny mnohí chlapci snívali o tom, že sa stanú pilotmi. Nikto skutočne nepremýšľal o tom, aké ťažké je lietať na oblohe. Chlapcom sa zdalo, že piloti sú romantici, ktorí majú z letu veľkú radosť.

Ako prví piloti Hero získali svoje tituly?

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu bol prvýkrát udelený v roku 1934, hoci od založenia sovietskeho štátu až do roku 1939 neboli žiadne vojny, to znamená, že piloti nevykonávali bojové misie. Pripomeňme, že práve piloti sa stali prvými hrdinami Sovietskeho zväzu. Tieto mená nie sú také známe ako mená niektorých letcov počas druhej svetovej vojny. Pripomeňme si, kto sú títo prví piloti - Hrdinovia Sovietskeho zväzu.

Ako viete, v roku 1934 sa uskutočnila operácia na záchranu Čeljuskinitov. Bez účasti lietadiel nebolo možné zachrániť ľudí. Vtedajšia technológia bola zároveň stále slabo rozvinutá a záchranná misia mohla dosiahnuť pozitívny výsledok len vďaka vysokej profesionalite a hrdinstvu pilotov.

Prví hrdinovia podľa mena

Nikolai Kamanin získal Zlatú hviezdu hrdinu č.1 vo veku 25 rokov. Uskutočnil 9 letov nad Arktídou, pričom zachránil 34 ľudí (na potopenom ľadoborci Čeljuskin posádku tvorilo 104 ľudí). Na fotografii nižšie je Kamanin zobrazený vľavo.

Náročnosť misie na záchranu námorníkov spočívala v tom, že oblasť v tom čase nebola dobre preštudovaná. Taktiež piloti nemali úplnú dôveru v spoľahlivosť motorov, pretože v tom čase prakticky nelietali na také veľké vzdialenosti.

Michail Vodopjanov vykonal tri náročné lety, počas ktorých dokázal zachrániť viac ako 10 ľudí. Výnimočnosťou účasti tohto pilota na záchrannej akcii je, že niekoľko mesiacov predtým sa vážne zranil a podrobil sa dlhodobej liečbe. Úrady mu nechceli povoliť účasť na operácii, on však trval na svojom.

Na tejto operácii sa zúčastnili aj takí piloti - Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ako Ivan Doronin, Žigmund Levanevskij, Vasilij Molokov, Mavriky Slepnev. Každý pilot výrazne prispel k záchrane ľudí v Severnom ľadovom oceáne.

Vojna a skvelí piloti

Pri analýze rozkazov na udeľovanie titulov hrdinov Sovietskeho zväzu počas druhej svetovej vojny objavíme zaujímavý trend: viac ako 50 % známych legendárnych bojovníkov, ktorí bránili našu vlasť pred útočníkmi, boli piloti. Samozrejme, boj na zemi tiež nie je jednoduchý, ale vzdušné súboje sú oveľa náročnejšie ako pozemné. Úroveň odvahy a vytrvalosti sovietskych pilotov je jednoducho úžasná. Piloti 2. svetovej vojny - Hrdinovia Sovietskeho zväzu - výrazne prispeli k víťazstvu ZSSR nad nacistickým Nemeckom.

V tejto časti stojí za zmienku Alexey Maresyev a Pyotr Shemendyuk. Títo hrdinovia, aj napriek ťažkým fyzickým zraneniam, naďalej slúžili letectvu.

Napríklad Maresyev je slávny hrdina diela B. Polevoya „Príbeh skutočného muža“.

Jeho lietadlo bolo zostrelené nad územím, ktoré v tom čase ovládali Nemci. Pilot sa nedokázal katapultovať. Spadol na zem spolu s autom. Stalo sa, že keď dopadol na zem, vyhodilo ho z kabínky. 18 dní sa hrdina plazil do prvej línie. Objavené sovietskymi deťmi v regióne Novgorod. Potom sa nejaký čas liečil v novgorodskej dedine. Po dlhej liečbe a amputácii oboch nôh sa mohol vrátiť do služby a vykonal mnoho ďalších bojových misií.

Stíhači piloti – Hrdinovia Sovietskeho zväzu sa po zranení často vracali na front. Podľa overených, no málo známych informácií bojovalo proti nacistom asi 20 sovietskych pilotov s amputovanými nohami, rukami alebo inými ťažkými poraneniami končatín.

Stojí za zmienku, že pre mnohých pilotov nebola druhá svetová vojna ich prvou bojovou skúsenosťou. Každý vie, že veľa sovietskeho vojenského personálu sa zúčastnilo bojov v Španielsku (občianska vojna). Napríklad Sergej Gritsevets je považovaný za jedného z pilotných es 30. rokov. Bielorusko podľa národnosti sa narodil v roku 1909 v provincii Grodno. Do letectva vstúpil na letenku Komsomol v roku 1931. Traťový rekord pilota je podľa oficiálnych informácií 40 zostrelených lietadiel.

Rozvoj vojenského letectva ZSSR

Piloti - Hrdinovia Sovietskeho zväzu - sa dobre ukázali počas druhej svetovej vojny. Hoci spočiatku technická úroveň nemeckých lietadiel prevyšovala vybavenie a kvalitu sovietskych lietadiel, úroveň zručností „červených“ pilotov, nejaký čas po začiatku vojny, viac ako kompenzovala všetky nedostatky technológie.

K zdokonaľovaniu sovietskeho bojového letectva vlastne došlo už počas vojny. Faktom je, že v prvých dňoch nepriateľstva bola väčšina sovietskych lietadiel zničená na letiskách počas fašistického bombardovania. Podľa mnohých odborníkov je to ešte lepšie. Ak by drevené lietadlá vstúpili do boja s Junkermi alebo inými stíhačkami, nemali by jedinú šancu vyhrať leteckú bitku. Takéto odhodlanie nacistov zachránilo životy mnohým sovietskym pilotom.

Počas vojnových rokov podľa hrubých odhadov esá zostrelili viac ako 4000 najlepších nemeckých lietadiel. Hodnotenie sovietskych es je určené predovšetkým počtom zostrelených Junkerov. Hovorme o každom z najlepších samostatne.

Legendárny Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 na území oblasti Šostka na modernej Ukrajine. Po skončení školy v roku 1934 nastúpil na Vysokú školu chemicko-technologickú. Letectvo preňho dlho nebolo ničím iným ako koníčkom. Kozhedubova cesta v letectve začala vojenskou službou v roku 1940. Na front odišiel koncom roka 1942 po tom, čo pôsobil ako inštruktor v leteckej škole. Mimochodom, prvá letecká bitka pre legendárneho pilota mohla byť jeho poslednou, pretože najprv jeho lietadlo zostrelili Nemci a potom „ich vlastné“. Kozhedub prešiel týmto testom a dokázal pristáť s autom. Na fotografii nižšie je zobrazený vpravo.

Takíto piloti, trojnásobní hrdinovia Sovietskeho zväzu, ako Ivan Kozhedub, sa rýchlo stávajú profesionálmi vo svojom odbore. Na prípravu nepotrebujú veľa času. Takže nejaký čas po tejto nehode Kozhedub nelietal. Najlepší čas pilota nastal počas bitky pri Kursku. Počas niekoľkých bojových misií sa mu v júli 1943 podarilo zostreliť 4 Junkery. Pred začiatkom roku 1944 už hrdinova trať obsahovala niekoľko desiatok víťazstiev. Do konca vojny dokázal zostreliť 18 lietadiel tejto značky.

Semjon Vorozheikin a ďalší dvakrát hrdinovia ZSSR

Tento výsledok nikto neprekonal a zopakovať ho dokázal iba Arsenij Aleksandrovič Vorozheikin. Tento pilot bol dvakrát ocenený Hero Star. Vorozheikinov celkový bojový výsledok je 46 zostrelených nepriateľských lietadiel. Okrem neho sú pilotmi - dvakrát -:

  • Alekseenko Vladimir Avramovič;
  • Alelyukhin Alexey Vasilievich;
  • amet-chán sultán;
  • Andrianov Vasilij;
  • Begeldinov Talgat Jakubekovič;
  • Beda Leonid Ignatievich;
  • Beregovoy Georgy Timofeevich;
  • Gulaev Nikolay Dmitrievich;
  • Sergej Prokofievič Denisov.

Aby bolo lietadlo úspešne používané, musí prejsť letovými skúškami. Na to pracujú testovací piloti. Veľmi často riskujú svoje životy, pretože s modelom lietadla, ktoré testujú, ešte nikto nelietal. Mnohí boli ocenení Hviezdou hrdinu ZSSR. Považuje sa za najvýznamnejší tester leteckej techniky sovietskeho obdobia

Posádky pod vedením Čkalova uskutočnili 2 rekordné lety na svoju dobu (Moskva-Vancouver cez severný pól a Moskva-Ďaleký východ). Dĺžka trasy do Vancouveru bola 8504 km.

Z ďalších sovietskych testovacích pilotov stojí za zmienku Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Michail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin a Michail Ivanov. Väčšina týchto pilotov mala netechnické prvé vzdelanie, no celú leteckú elitu spájala jedna vlastnosť: teoretickú prípravu absolvovali vo vtedy rozvinutom systéme leteckých klubov. Takéto jedinečné školy poskytli študentom možnosť získať teoretickú a praktickú prípravu na pomerne vysokej úrovni.

Útočné lietadlá ZSSR počas druhej svetovej vojny

Útoční piloti, Hrdinovia Sovietskeho zväzu počas vojnových rokov, zaujímajú čestné miesto v zoznamoch ľudí, ktorí získali štátne vyznamenania za svoje výkony počas leteckých bitiek v rokoch 1941-1945. Podľa historických údajov získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu viac ako 2200 pilotov. Navyše je to útočných lietadiel, ktorých je na zozname najviac (860 mien).

Na zozname dvojnásobných hrdinov únie je aj veľa predstaviteľov tohto typu letectva. Ako viete, dve hrdinské zlaté hviezdy mali na svojom konte 65 pilotov. V tomto zozname sú útočné lietadlá tiež na prvom mieste (27 osôb).

Kto mohol získať titul Hrdina trikrát?

Alexander Pokryshkin a Ivan Kozhedub - títo piloti, trojnásobní hrdinovia Sovietskeho zväzu, zapísali svoje mená zlatými písmenami do análov druhej svetovej vojny.

Faktom je, že trikrát štát ocenil len troch ľudí s takou vysokou hodnosťou. Okrem dvoch pilotov je to Semjon Michajlovič Buďonnyj, vojenský muž známy už od revolúcie. Pokryškin dostal vyznamenania podľa rozkazov z 24. mája a 24. augusta 1943, ako aj 19. augusta 1944. Ivan Kozhedub bol poznačený rozkazmi hlavného veliteľa zo 4. februára a 19. augusta 1944, ako aj po skončení bojov v auguste 1945.

Príspevok sovietskych pilotov k víťazstvu nad nepriateľom je jednoducho neoceniteľný!

Piloti esa. Predviedli výkony v čase mieru aj vo vojne. Na oblohe strávili stovky hodín a stala sa pre nich skutočným domovom. Náš materiál obsahuje citáty legendárnych pilotov, ktorí sa zapísali do slávnej histórie ruského letectva.

Ak existuje, buďte prvý.

Valery Chkalov, Soviet skúšobný pilot ,
Hrdina Sovietskeho zväzu

Zdá sa, že som vždy túžil po pocitoch, ktoré teraz tvoria moju spolupatričnosť – po spolupatričnosti toho šťastlivca, ktorý prenikol do vzduchu. Často som lietal vo svojich snoch a ten sen bol nádherný.

Sergej Utočkin, jeden z prvých ruských letcov
A testovacích pilotov

Kde som pilot, som pedant. Ale som aj romantik. Zaujímam sa o logiku, psychológiu, literatúru,
maľovanie.

Michail Gromov, Soviet skúšobný pilot ,
Hrdina Sovietskeho zväzu

Statočnosť bez otužovania je slepá strela.

pilotné eso , trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu

Naša letka sa volala "spev" kvôli naša náklonnosť k piesni a môj volací znak je „Maestro“. Z našej letky získalo 11 pilotov titul Hrdina Sovietskeho zväzu, táto pocta mi pripadla dvakrát. A každá hodnosť, každé vojenské ocenenie bolo zaplatené za cenu rizika, zručnosti, vojenskej prevahy a skutočných víťazstiev.

Vitalij Popkov, pilot, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu

Výška je kľúčom k víťazstvu. Ten, kto je vyššie, sa môže kedykoľvek ponoriť na nepriateľské lietadlo a po vyvinutí vysokej rýchlosti ho dosiahnuť.

, poctený skúšobný pilot ZSSR,
dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu

Kde bolo, tam bolo Čítal som slová, keď som bol dieťa V.P.Chkalova : "Ak má byť, tak buď prvý." Takže sa snažím byť ním a budem ním až do konca.

kozmonaut , Hrdina Sovietskeho zväzu

Nesterov išiel skúmať schopnosti lietadla vytvorením slučky. Artseulov dokázal, že je možné vytiahnuť lietadlo z vývrtky. A čo vzduchové barany, ktorými sovietski piloti dosiahli víťazstvo nad nemeckými esami? Toto nezľavujte. Pre ruskú dušu, pre nikoho nepochopiteľnú, neexistujú žiadne prekážky!

Victor Pugachev, ctený skúšobný pilot ZSSR,
Hrdina Sovietskeho zväzu

Od júna 1941 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Do septembra 1942 bojoval ako súčasť 4. IAP (lietajúce I-153, Hurricane a Jak-7), potom až do konca vojny ako súčasť 9. gardového IAP (na Jak-1, Airacobra a La - 7).

Do augusta 1943 veliteľ eskadry 9. gardového leteckého pluku Odeskej Červenej zástavy (6. gardová stíhacia letecká divízia, 8. letecká armáda, južný front) gardy kapitán Amet-Khan Sultan vykonal 359 bojových misií (z toho 110 v r. nebo Stalingrad), uskutočnil 79 leteckých bitiek, v ktorých zostrelil 11 nepriateľských lietadiel osobne a 19 v rámci skupiny.

24. augusta 1943 mu za odvahu a odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi udelili titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Do konca vojny vykonal 603 bojových misií, v 150 vzdušných súbojoch osobne zostrelil 30 a v skupine 19 nepriateľských lietadiel.

29. júna 1945 bola asistentovi veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku (1. letecká armáda) gardy majorovi Amet-Khanovi Sultanovi udelená druhá medaila Zlatá hviezda.

Po vojne nastúpil na Leteckú akadémiu, ale čoskoro odišiel a začal pracovať ako testovací pilot (celkovo ovládal asi 100 lietadiel). V roku 1946 - gardový podplukovník. V roku 1947 získal titul „Skúšobný pilot 1. triedy“. V roku 1952 mu bola udelená Stalinova cena.

V roku 1961 mu bol udelený titul „Čestný skúšobný pilot ZSSR“. Zahynul pri skúšobnom lete 1. februára 1971.

Udelené rády Lenina (trikrát), Červený prapor (päť), Alexandra Nevského, Vlastenecká vojna 1. stupňa, Červená hviezda, Čestný odznak, medaily. Čestný občan mesta Jaroslavľ. Navždy zapísaný v zoznamoch vojenskej jednotky. Bronzová busta hrdinu bola inštalovaná v jeho vlasti, pamätná tabuľa bola inštalovaná v meste Kaspiysk, Dagestanská autonómna sovietska socialistická republika. Školy č. 27 v Machačkale a č. 8 v Kaspijsku nesú jeho meno. Hrdinovi príbuzní žijú v Moskve.

Valerij Pavlovič Chkalov- Sovietsky skúšobný pilot, Hrdina ZSSR. Bol kapitánom lietadla, ktoré uskutočnilo prvý priamy let cez severný pól z Moskvy do Vancouveru.

Čkalov začal svoju úchvatnú kariéru pilota ako montážnik lietadiel v 4. Kanavinskom leteckom parku v Nižnom Novgorode.
Od 3. decembra 1931 sa podieľal na skúškach – testoval najnovšie stíhacie lietadlá 30. rokov I-15 a I-16, ktoré navrhol Polikarpov. Zúčastnil sa testovania stíhačov tankov VIT-1, VIT-2, ťažkých bombardérov TB-1, TB-3, veľkého množstva experimentálnych a experimentálnych vozidiel Konštrukčnej kancelárie Polikarpov.

Chkalov bol známy svojou „bezohľadnosťou“. Po nehode, ku ktorej došlo v Bryansku, bol Chkalov obvinený z mnohých porušení disciplíny. Verdiktom vojenského tribunálu Bieloruského vojenského okruhu z 30. októbra 1928 bol Čkalov odsúdený na rok väzenia a bol tiež prepustený z Červenej armády. Trest si odsedel krátko, na žiadosť Klimenta Vorošilova bol trest o necelý mesiac nahradený podmienečným trestom.
Chkalov sa stal autorom nových akrobatických manévrov - vývrtky nahor a pomalého rolovania. 5. mája 1935 boli letecký konštruktér Nikolaj Polikarpov a skúšobný pilot Valerij Čkalov ocenení najvyšším vládnym vyznamenaním – Leninovým rádom – za vytvorenie najlepšieho stíhacieho lietadla.
20. júla 1936 sa začal let Chkalovovej posádky z Moskvy na Ďaleký východ. Trvalo 56 hodín, kým pristálo na piesočnatej kose ostrova Udd v Okhotskom mori. Celková dĺžka rekordnej trasy bola 9 375 kilometrov.
18. júna 1937 začal Čkalov lietať na lietadle ANT-25 cez severný pól z Moskvy do Vancouveru (štát Washington, USA). Let sa uskutočnil v náročných poveternostných podmienkach. 20. júna lietadlo bezpečne pristálo vo Vancouveri, Washington, USA. Dĺžka letu bola 8504 kilometrov.
Stalin osobne pozval Chkalova, aby prevzal funkciu ľudového komisára NKVD, ale odmietol a pokračoval v práci na letových skúškach. Čkalov zahynul 15. decembra 1938 počas prvého skúšobného letu novej stíhačky I-180 na centrálnom letisku.



Stalin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov a Beljakov. Stretnutie po lete na Ďaleký východ. Letisko Shchelkovo, 10. august 1936

ŠTEPÁN MIKOJAN

Stepan Mikoyan sa narodil 12. júla 1922. Je synom slávnej politickej osobnosti Anastasa Mikoyana. Stepan Mikoyan - Hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík letectva. V roku 1940 vstúpil do Kachinskej vojenskej leteckej pilotnej školy na Kryme. V roku 1941 sa preškolil na lietanie na stíhačke Jak-1 a v decembri bol poslaný do stíhacieho pluku brániaceho Moskvu.
Od prvých dní roku 1942 sa Stepan začal zúčastňovať letov Jak-1, aby pokryl naše jednotky v oblasti Volokolamsk. V zime 1941–1942 vykonal Stepan Mikojan v rámci tohto pluku 10 úspešných bojových misií. 11. bojový let na pokrytie Istrie 16. januára 1942 sa Mikojanovi takmer stal osudným – jeho Yak omylom zostrelil poručík Michail Rodionov z 562. pluku.
Mikojan ovládal 102 typov lietadiel a nalietal asi 3,5 tisíc hodín. Do októbra 1942 absolvoval 14 bojových misií. Po vykonaní 3 leteckých bitiek zostrelil 6 nepriateľských lietadiel ako súčasť skupiny. Stepan Mikojan ukončil vojnu dvoma rozkazmi.


Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MICHAIL GROMOV

Sovietsky pilot Michail Gromov sa narodil 12. februára 1899. Stal sa generálplukovníkom letectva, hrdinom Sovietskeho zväzu. Ako mimoriadne nadaný človek čoskoro ukázal rôzne schopnosti, vrátane hudby a kreslenia. Po strednej škole vstúpil na lekársku fakultu Moskovskej univerzity a potom pôsobil ako vojenský lekár.
Gromov testoval mnoho slávnych lietadiel. Uskutočnil množstvo diaľkových letov po Európe, Číne a Japonsku.
septembra 1934 na lietadle ANT-25 uskutočnil rekordný let z hľadiska doletu a trvania po uzavretej trase - 12 411 km za 75 hodín. V roku 1937 uskutočnil ANT-25-1 nepretržitý let z Moskvy na severný pól do USA, čím vytvoril 2 svetové letecké rekordy. Za tento let bol Gromov vyznamenaný Leninovým rádom.

VLADIMÍR AVERYANOV

Plukovník, ctený skúšobný pilot ZSSR Vladimir Averjanov sa narodil 11. októbra 1934. V roku 1953 absolvoval Averyanov Aeroklub Stalingrad. V roku 1955 absolvoval Vojenskú leteckú školu pilotov Armavir, potom slúžil ako pilot v letectve protivzdušnej obrany.
Od mája 1965 do decembra 1968 - skúšobný pilot v kazanskom leteckom závode. V rokoch 1965–1966 testoval sériové prúdové bombardéry Tu-16 a Tu-22, v rokoch 1966–1968 osobné lietadlá Il-62 (ako druhý pilot), ako aj ich modifikácie.
Od januára 1969 do septembra 1994 - skúšobný pilot v leteckom závode Saratov. Testované sériové osobné lietadlá Jak-40 (v rokoch 1969–1981) a Jak-42 (v rokoch 1978–1994). Má veľa medailí a je čestným skúšobným pilotom ZSSR.


Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Plukovník, hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR Ivan Dzjuba sa narodil 1. mája 1918. Vyštudoval leteckú školu v Odese (1938), zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny ako stíhací pilot.
Od júna 1941 do septembra 1943 vykonal 238 bojových misií a viedol 25 leteckých súbojov. Do februára 1942 zostrelil 6 nepriateľských lietadiel osobne a 2 v skupine.
21. júla 1942 bol major Ivan Dzyuba za príkladné plnenie bojových úloh velenia na fronte boja proti nacistickým útočníkom a za prejavenú odvahu a hrdinstvo vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Rádom Lenin a medaila Zlatá hviezda. Od roku 1943 slúžil ako skúšobný pilot.

NIKOLAJ ZAMYATIN

Skúšobný pilot ZSSR, kapitán Nikolaj Zamjatin sa narodil 9. mája 1916 v Perme, v roku 1940 absolvoval Sverdlovskú štátnu univerzitu a Sverdlovský aeroklub.
V januári až novembri 1942 slúžil ako pilot 608. bombardovacieho leteckého pluku, v novembri 1942 - december 1944 - pilot, starší pilot a veliteľ letu 137. bombardovacieho leteckého pluku.
Zamyatin bojoval na Karelskom fronte. Podieľal sa na obrane Arktídy. Na bombardéri Pe-2 vykonal 30 bojových misií. Od roku 1947 do roku 1971 - skúšobný pilot vo Výskumnom leteckom ústave. Uskutočnili sa skúšky tankovacieho systému na lietadle Tu-2, skúšky prúdových motorov: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Vyznamenaný Radom októbrovej revolúcie, dvoma Radmi Červeného praporu a Radom vlasteneckej vojny 2. stupňa.

MICHAIL IVANOV

Slávny testovací pilot, hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Michail Ivanov sa narodil 18. júla 1910. Od roku 1925 pracoval ako sústružnícky učeň v Poltave. Absolvoval teoretický výcvikový kurz v Poltavskom leteckom klube Osoaviakhim. V sovietskej armáde - od roku 1929. V roku 1932 absolvoval Stalingradskú vojenskú leteckú školu pilotov, potom slúžil v bojových jednotkách letectva.
V rokoch 1939–1941 bol skúšobným pilotom pre vojenskú prebierku v leteckom závode č. 301, testoval výrobné cvičné lietadlá UT-2 a stíhačky Jak-1. V roku 1941 bol skúšobným pilotom pre vojenskú prebierku v leteckej továrni č. 31. Ivanov testoval sériové stíhačky LaGG-3, La-5FN a Jak-3.
V novembri 1941 sa počas evakuácie leteckého závodu v Tbilisi zúčastnil bojov na juhozápadnom fronte. Celkovo vykonal asi 50 bojových misií.
24. apríla 1946 vyskúšal jednu z prvých stíhačiek Jak-15. Vykonali testy rôznych modifikácií stíhačiek Jak-3 a Jak-11. Získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailu Zlatá hviezda za silu a odvahu preukázanú pri testovaní nových lietadiel.