Reklama na portáli

Aglomerácia - čo to je? Fázy vzniku aglomerácie Definujte pojem aglomerácia

Aglomerácia už existuje. Presnejšie povedané, aglomerácia je zhluk sídiel, najmä mestských, ktoré spájajú intenzívne výrobné, hospodárske a kultúrne väzby. Tento proces je predovšetkým demografický a ekonomický, prebieha bez ohľadu na naše želania.

Prvým znakom, ktorým možno kladne odpovedať na otázku existencie aglomerácie, sú silné ekonomické väzby medzi mestami. Druhým je kyvadlová migrácia, teda pravidelný pohyb obyvateľov z jednej lokality do druhej a späť, napríklad za prácou a štúdiom. Ako viete, teraz 12,2 % obyvateľov Angarska a 22 % obyvateľov Šelechova prichádza do Irkutska každý deň pracovať a študovať a 48,7 % obyvateľov Angarska a 72,3 % obyvateľov Šelechova navštevuje Irkutsk aspoň raz za mesiac. Koľko ľudí denne prichádza do Irkutska z iných prímestských osád - Listvjanka, Meget, Bolshoi Lug a ďalších - je zatiaľ známe len to, že existuje stabilná kyvadlová migrácia.

Z ekonomického hľadiska je aglomerácia veľkým trhom, o ktorý majú potenciálni investori záujem. Napríklad jednotný spotrebiteľský trh, ktorý nezávisí od hraníc mesta. Jednotný trh práce a nehnuteľností. Ak sú dopravné systémy dostatočne rozvinuté, človek, ktorý pracuje v Irkutsku, si môže kúpiť byt v Shelekhove, o 30 % lacnejšie, vedľa škôlky a vodného parku a ísť nakupovať do obrovskej metropoly – a nezažije žiadne nepríjemnosti.

Rozvoj aglomerácie je formovanie nových štandardov kvality života v území - takých, ktoré tu udržia obyvateľstvo a prilákajú nových obyvateľov.

Prvý záver, ktorý môže podnikateľ vyvodiť z aglomeračných plánov, je ten, že v niektorých oblastiach Irkutska (rovnako ako v Angarsku a Šelechove) sa život začne naplno rozbiehať a v iných utíchne. Zmenia sa dopravné prúdy, niektoré oblasti sa stanú atraktívnejšími pre bohatých občanov, niektoré menej.

Otázka vzniku a rozvoja mestských aglomerácií v Rusku je opäť na programe dňa a vyvoláva živú diskusiu. Na jednej strane je táto myšlienka vo vládnych kruhoch široko diskutovaná, predstihujúca v obľúbenosti kedysi módnu tému využívania klastrového prístupu ako hlavného nástroja rozvoja územia, na druhej strane sa stretáva s vlnou tzv. rozhorčenie medzi odbornou ekonomicko-geografickou komunitou.

Je zrejmé, že takéto rozdielne názory na možnosti riadenia rozvoja ruských aglomerácií majú vážne základné dôvody. Podľa nášho názoru ich možno charakterizovať takto: ak vládne štruktúry začnú považovať modernú mestskú aglomeráciu za ďalší nástroj riadenia rozvoja sociálno-ekonomických procesov v Rusku, potom sa ich odporcovia viac prikláňajú k tomu, že aglomerácia je komplexný fenomén, ktorý vyvinuté prirodzene. V diskusii celkom oprávnene upozorňujú na vonkajšie dôsledky rozvoja aglomerácie, ktoré sú často výrazne negatívneho charakteru - zhoršovanie environmentálnej situácie v zónach osídlenia, zjednodušenie systému osídlenia a jeho stláčanie a pod.

Zatiaľ sa zdá, že dnes je potrebné prehodnotiť samotné chápanie aglomeračných procesov, ktoré sa v odbornej komunite rozvinulo. Zastaraná a zredukovaná myšlienka aglomerácie vedie k podceňovaniu jej pozitívnych účinkov a významné číslo oblasti, ktoré môže ovplyvniť a ktoré usmerňujú úradníkov a politikov pri dnešnom výbere v prospech koncepcie podpory rozvoja mestských aglomerácií.

Môžeme s istotou povedať, že procesy formovania a rozvoja mestských aglomerácií v Rusku majú iný charakter ako v rokoch 1970-1980, keď sa v krajine formovali takzvané „priemyselné“ mestské aglomerácie. Ten sa vyvinul v podmienkach dominantného „fordistického“ systému organizácie výroby a prevahy administratívnych a výrobných funkcií vo veľkých mestách. V ZSSR vznikali aglomerácie na princípe pohodlného spájania skupín odvetví (vytváranie prepojených hodnotových reťazcov) a umiestňovania potrebných pracovných zdrojov v blízkosti výrobných centier. Napríklad funkčná organizácia ekonomiky Leningradu bola plne skopírovaná v každom z jeho satelitných miest, berúc do úvahy zmeny v rozsahu a administratívnej podriadenosti. Hlavná spojovacia infraštruktúra bola Železnica, zameraný predovšetkým na nákladnú dopravu.

Takéto aglomerácie naozaj nie sú hodnotné z hľadiska nových ekonomických a sociálnych skutočností.

Dnešný záujem o koncepciu mestskej aglomerácie je však daný tým, že odborníci zdokumentovali zásadne nové procesy vo vývoji veľkých mestských systémov. Priamo súvisia s výzvami, ktorým čelí rýchlo sa rozvíjajúca a obnovujúca sa ruská ekonomika. Tieto výzvy sú stručne charakterizované zväčšeným pohľadom na mechanizmy ekonomického rastu u nás v strednodobom a dlhodobom horizonte (pozri obr. 1):

Aby sa zabezpečilo udržateľné vysoké tempo hospodárskeho rastu, Rusko musí prejsť na rozvoj založený na takzvanom novom „portfóliu zdrojov“ ( ľudský kapitál, veľké a dynamické trhy, inovácie, high-tech fixné aktíva a postindustriálny typ organizácie výroby). Mestské aglomerácie sú miestami postindustriálnych procesov av tomto ohľade zdrojom budúcej konkurencieschopnosti Ruska v globálnej ekonomike. Dôležitou úlohou v rámci dlhodobej stratégie rozvoja Ruskej federácie by sa preto mal stať intenzívny rozvoj veľkých mestských aglomerácií.

V rámci výskumu Severozápadného centra pre nové výzvy a procesy rozvíjajúce sa v Moskve, Petrohrade a ich aglomeráciách boli identifikované tieto najdôležitejšie etapy rozvoja veľkých mestských aglomerácií: (1) priemyselná aglomerácia, ktorú sme už spomenuli; (2) aglomerácia transformačného obdobia (v západná Európa a USA prebiehal hladko počas 60. a 70. rokov 20. storočia. a súviselo s prechodom na „distribuované“ modely organizácie výroby, rozvojom sektora služieb a vytvorením predpokladov na vytvorenie ekonomiky postindustriálneho typu, zatiaľ čo v Rusku sa ukázalo, že je prchavé a zhoduje sa s rýchla transformácia celého sociálno-ekonomického systému krajiny koncom 80. – začiatkom 90. rokov 20. storočia); (3) dynamická aglomerácia a (4) rozvinutá postindustriálna aglomerácia. stručný popis každá fáza je znázornená na obr. 2:

V skutočnosti prechod z priemyselnej aglomerácie na postindustriálnu aglomeráciu prechádza tromi hlavnými fázami. Tieto fázy spájajú komplex reálnych sociálno-ekonomických procesov (ktoré už prebehli alebo prebiehajú v súčasnosti v moskovskej a petrohradskej aglomerácii), ktorá mení funkčnú a priestorovú štruktúru ekonomiky územia a je základom pre prijímanie najdôležitejších investičných rozhodnutí federálnych a regionálnych orgánov.

Prvá fáza rozvoja zahŕňa aglomeráciu (konsolidáciu) trhu práce. V Ruskej federácii bol katalyzátorom transformácie trhu práce prudký pokles priemyselnej výroby. V najtvrdšej forme sa to prejavilo v malých priemyselných mestách. V dôsledku toho sektor služieb počas 90. rokov 20. storočia. zostal prakticky jediným smerom, ktorý súčasne zabezpečuje rast zamestnanosti a primeranú úroveň príjmov obyvateľstva. Najdynamickejšími centrami rozvoja sektora služieb boli centrálne oblasti veľkých miest, ktoré začali „znovu zostavovať“ riadenie toku tovarov, informácií, kapitálu a pracovných zdrojov.

Dôsledkom toho bol nárast pracovnej sily do centier miest z predmestí: v Moskve prudko vzrástol koncom 80. – začiatkom 90. rokov, v Petrohrade v polovici 90. rokov. - a zostáva na vysokej úrovni aj teraz. Dochádzanie za prácou z predmestí do centra sa zároveň prekrýva s dochádzaním spotrebiteľov. V dôsledku toho sú odchádzajúce diaľnice a prímestské elektrické vlaky v megamestách preťažené, najmä počas špičiek. Podľa niektorých odhadov až 50 % obyvateľov mesta ako Gatchina (vzdialenosť od Petrohradu je desiatky kilometrov) denne dochádza za prácou do susednej metropoly. To všetko viedlo k vytvoreniu prakticky jednotného, ​​vo všetkých ohľadoch výkonnejšieho trhu práce vznikajúcej aglomerácie.

Druhá fáza prechodu na postindustriálnu aglomeráciu pozostáva z formovania jednotných trhov pre maloobchodné, rezidenčné a priemyselné nehnuteľnosti. Viaceré funkcie „jadra“ mesta (spotreba, zábava, výroba) sa presúvajú na periférie a subcentrá – kde rastie dopyt po pôde a základnej infraštruktúre (teplo, elektrina, voda, ale aj cestná infraštruktúra). V moskovskej a petrohradskej aglomerácii prebiehali tieto procesy mimoriadne intenzívne a viedli v krátkom čase k vytvoreniu výkonných centier spotreby tak v štruktúre samotných miest, ako aj na predmestiach priamo susediacich s „výjazdovými“ diaľnicami.

Charakteristickým znakom tejto fázy je rast blahobytu obyvateľstva a v dôsledku toho rast motorizácie a mobility obyvateľov. Teraz sú pripravení nielen na dlhé cesty mimo mesta za nákupmi, ale sú aj ochotnejší zmeniť svoje bydlisko. V dôsledku toho moskovský okruh (MKAD) a okruh (KAD) v Petrohrade plnia nielen a ani nie tak funkciu obchádzkových ciest, ale sú vlastne prvkom jednotného dopravného rámca aglomerácií: nákupných a zábavné pásy (TRK) vznikajú na MKAD a Ring Road a logistických komplexoch. Takéto nákupno-zábavné centrá sa objavujú aj v hlavných satelitných mestách. Výrobcovia umiestňujú nové továrne zamerané na moskovský trh najmä v regióne Moskvy, čím sa snažia znížiť náklady na pozemky, nehnuteľnosti a pracovné zdroje. Od konca 90. rokov 20. storočia. Moskva a Moskovský región zažívajú boom integrovaného rezidenčného developmentu. Príkladom podobných procesov v Petrohrade a Leningradskej oblasti je projekt integrovaného rezidenčného rozvoja Kudrovo.

Mestská aglomerácia je systém územne blízkych a ekonomicky prepojených obývaných oblastí, spojených stabilnými pracovnými, kultúrnymi, sociálnymi a výrobnými väzbami, spoločnou sociálnou a technickou infraštruktúrou, kvalitatívne nová forma osídlenia, vystupuje ako nástupca mesta vo svojom kompaktná (autonómna, bodová) forma, zvláštny produkt modernej urbanizácie. A práve veľké mestské aglomerácie sú najdôležitejšími oblasťami, v ktorých sa sústreďujú progresívne priemyselné odvetvia, administratívne, ekonomické, vedecké a dizajnérske organizácie, jedinečné kultúrne a umelecké inštitúcie a najkvalifikovanejší personál.

Rozvoj mestských aglomerácií je charakterizovaný: budovaním gigantických mestských zoskupení, vrátane nonstop rastúcich a rozširujúcich sa jadier, vťahovaním stále nových území na svoju obežnú dráhu a koncentráciou veľkých más obyvateľstva v nich; rýchly rozvoj predmestí a postupné (aj keď nie všade jasne viditeľné) prerozdeľovanie obyvateľstva medzi centrá miest a prímestské časti; pritiahnutie vidieckeho obyvateľstva k nepoľnohospodárskej práci, najmä v mestských oblastiach; kyvadlová migrácia a systematický pohyb ľudí v rámci aglomerácií za prácou, študijnými miestami, kultúrnymi službami a rekreáciou, ktoré nadobúdajú bezprecedentný rozsah.

Vznik aglomerácie „z mesta“. Po dosiahnutí určitého „prahu“ (ktorý je silne ovplyvnený veľkosťou mesta, jeho ekonomickým profilom, miestnymi a regionálnymi prírodnými podmienkami) sa dynamicky rozvíja Veľké mesto pociťuje rastúcu potrebu nových rozvojových zdrojov – územia, vodárenské zdroje, infraštruktúra. V rámci mesta sú však vyčerpaní alebo takmer vyčerpaní. Ďalšie kontinuálne (obvodové) rozširovanie intravilánu je spojené s negatívnymi dôsledkami. Ťažisko rozvoja sa preto objektívne presúva do okolia mesta. Vznikajú satelitné osady (najčastejšie založené na existujúcich malých osadách) rôznych profilov. V podstate ide o časti veľkého mesta, ktoré tým, že sa stáva centrom aglomerácie, vytvára systém prístavieb a partnerov. Na jednej strane sa všetko, čo sa do mesta nezmestí, „rozleje“ za jeho hranice. Na druhej strane, veľa z toho, čo sa o to zvonku usiluje, sa usadí na prístupoch. Aglomeráciu teda tvoria dva protiprúdy.

V niektorých prípadoch sa zdá, že objekty, ktoré tvoria mestotvornú základňu satelitov (priemyselné podniky, testovacie pracoviská, výskumné laboratóriá, dizajnérske kancelárie, zoraďovacie stanice, sklady atď.), sa akoby vyčlenili z existujúceho hospodárskeho komplexu mesta. V iných vznikajú ako odozva na potreby mesta a krajiny, ktoré vznikli úsilím rôznych odvetví hospodárstva, ktoré priťahujú priaznivé podmienky rozvoja v okolí mesta.

Rozvoj aglomerácie „z regiónu“. Je typický pre zdrojové zóny, v miestach rozvoja ťažobného priemyslu, kde pri rozvoji veľkých ložísk zvyčajne vzniká skupina obcí podobného zamerania. Jedna z nich, ktorá je vo vzťahu k sídelnému priestoru výhodnejšia ako ostatné a má lepšie podmienky na rozvoj, časom priťahuje objekty nemiestneho významu. Stáva sa organizačným, hospodárskym a kultúrnym centrom, kde sa rozvíja vedecká a projekčná práca, sústreďujú sa v ňom podniky stavebného priemyslu a dopravné organizácie. To všetko podmieňuje jej prioritný rast a postupný vzostup územnej skupiny sídiel, ktoré časom vo vzťahu k nej nadobúdajú úlohu satelitov.

Tak vzniká mesto, ktoré preberá funkcie aglomeračného centra. Medzi jeho spoločníkmi pod vplyvom ich hlavnej „profesie“ prevláda uzavretá pracovná rovnováha: obyvatelia dediny pracujú najmä v podniku, ktorý sa nachádza tu v obci. Preto sú pracovné väzby s centrom mesta vo formáciách uvažovaného typu slabšie ako v aglomeráciách vyvíjajúcich sa „z mesta“. S ďalším rastom a zvyšujúcou sa polyfunkčnosťou centra mesta sa rozdiely medzi aglomeráciami oboch popísaných kategórií oslabujú, aj keď výrazný rozdiel v charaktere využívaného územia zostáva.

Rozsiahly a nekontrolovateľný rast veľkých miest a aglomerácií nás núti zamyslieť sa nad vnútornými zákonitosťami a príčinami tohto javu, identifikovať nedostatky tejto formy osídlenia a zhodnotiť jej skutočné výhody.

Najdôležitejšie nevýhody veľkých miest a do určitej miery aj veľkých mestských aglomerácií sú dobre známe:

1. Mimoriadna komplikácia dopravných problémov. Nasýtenosť veľkých miest automobilovou dopravou sa zvyšuje, pričom rýchlosť jej pohybu nepriamo úmerne klesá.

2. Zvyšujú sa náklady na technické vybavenie;

3. Znečistenie životné prostredie, predovšetkým vzduch. Podľa chemických štúdií možno oblak znečistenia a tepelné účinky veľkých miest vysledovať na vzdialenosť až 50 km na ploche 800 až 1 000 km2. Okrem toho sa najaktívnejší vplyv vyskytuje na ploche 1,5 až 2-krát väčšej ako rozloha samotného mesta. Nie je náhoda, že mestá ako Los Angeles a Mexico City dostali prezývku „smogopolis“. Nie náhodou dostali obyvatelia mesta komickú radu: „Nechajte všetci dýchať menej a len v prípade núdze.“

4. Odstránenie obyvateľstva veľkých miest z prírody.

5. Veľké mestá „vysávajú“ výrobné sily z malých a stredne veľkých miest.

Niet pochýb o tom, že ľudstvo v budúcnosti dokáže nájsť riešenie dopravy a problémy životného prostredia najväčšie mestá. Navyše sa zdá byť opodstatnený názor, že práve vysoká koncentrácia výrobných síl v najväčších mestách tieto problémy najefektívnejšie vyrieši, keďže s takouto koncentráciou budú najväčšie kapitálové investície na tieto účely ekonomicky a technicky realizovateľné.

Tvár sveta sa rýchlo mení: dediny a mestečká ustupujú mestám, ktoré sa zase spájajú do jedného celku a stávajú sa aglomeráciami. Ide o demografický a ekonomický proces, ktorý sa vyvíja systematicky a krok za krokom, nedá sa zastaviť. Samotný pokrok diktuje ľudstvu podmienky pre jeho najväčšie zrýchlenie. Celé dvadsiate storočie je obdobím masovej industrializácie. Výsledkom bol rozvoj odvetví v rôznych smeroch a s tým spojený rast mestského obyvateľstva, ktoré poskytuje každému priemyselnému podniku hlavný zdroj – robotníkov.

História vzhľadu

Mestská aglomerácia je proces rozširovania územia sídla jeho rozvojom a pohlcovaním priľahlých sídiel. Urbanizácia prebehla pomerne rýchlo, v priebehu 80-95 rokov. Ak porovnáme údaje zo sčítania za začiatok a koniec dvadsiateho storočia, jasne ukazujú pomer vidieckeho a mestského obyvateľstva. V percentuálnom vyjadrení to vyzerá takto: v roku 1903 bolo 13 % obyvateľov miest, v roku 1995 to bolo 50 %. Trend pokračoval dodnes, no prvé najväčšie mestské aglomerácie sa objavili v r staroveký svet. Príkladom sú Atény, Alexandria a samozrejme veľký Rím. Oveľa neskôr, v 17. storočí, vznikli prvé aglomerácie v Európe - boli to Paríž a Londýn, ktoré zaberali významnú oblasť na Britských ostrovoch. V 19. storočí sa začalo formovanie veľkých mestských sídiel v r Severná Amerika. Samotný pojem „aglomerácia“ prvýkrát zaviedol francúzsky geograf M. Rouget. Mestská aglomerácia je podľa jeho definície rozšírenie nepoľnohospodárskych aktivít za administratívne hranice sídla a zapojenie okolitých sídiel do neho. Definície, ktoré dnes existujú, sú vo svojom podaní dosť rôznorodé, ale všeobecným princípom je proces expanzie a rastu mesta. V tomto prípade sa berú do úvahy mnohé kritériá.

Definícia

N.V. Petrov charakterizuje aglomeráciu ako zhluk miest a iných sídiel na územnom základe, pričom v procese rozvoja spolu rastú a upevňujú sa všetky typy vzťahov (pracovné, kultúrne, ekonomické atď.). Klastre musia byť zároveň kompaktné a musia mať jasné administratívne hranice – vnútorné aj vonkajšie. Pertsik E.N. uvádza trochu inú definíciu: mestská aglomerácia je špeciálna forma urbanizácie, ktorá znamená akumuláciu územne blízkych sídiel, ktoré sú navzájom ekonomicky prepojené a majú spoločnú dopravnú sieť, inžiniersku infraštruktúru, priemyselné a kultúrne vzťahy, spoločnú spoločenskú a technickú základňu. . Vo svojich prácach zdôrazňuje, že tento typ združení je najproduktívnejším prostredím pre vedeckú a technickú činnosť, rozvoj pokrokových technológií a výroby. V súlade s tým sa práve tu zoskupujú najkvalifikovanejší pracovníci, pre ktorých pohodlie sa rozvíja sektor služieb a vytvárajú sa podmienky na dobrý odpočinok. Najväčšie mestá a mestské aglomerácie majú pohyblivé územné hranice, čo sa týka nielen samotnej polohy jednotlivých bodov, ale aj časových úsekov strávených presunom ľudí alebo nákladu z jadra na perifériu.

Kritériá na určenie aglomerácie

Medzi modernými mestami sú mnohé dosť rozvinuté s populáciou viac ako 2 až 3 milióny ľudí. Pomocou určitých hodnotiacich kritérií je možné určiť, do akej miery je možné dané sídlo klasifikovať ako aglomeráciu. Aj tu sa však názory analytikov líšia: niektorí navrhujú zamerať sa na skupinu faktorov, iným stačí jeden atribút, ktorý je jasne vyjadrený a zdokumentovaný. Hlavné ukazovatele, podľa ktorých možno mestá klasifikovať ako aglomerácie:

  1. na 1 m2.
  2. Počet (od 100 tisíc osôb, horná hranica je neobmedzená).
  3. Rýchlosť rozvoja a jeho kontinuita (nie viac ako 20 km medzi hlavným mestom a jeho satelitmi).
  4. Počet absorbovaných osídlení (satelitov).
  5. Intenzita ciest za rôznymi účelmi medzi jadrom a perifériou (za prácou, štúdiom alebo za oddychom, tzv. kyvadlová migrácia).
  6. Dostupnosť jednotnej infraštruktúry (inžinierske komunikácie, komunikácie).
  7. Zdieľaná logistická sieť.
  8. Podiel obyvateľov zaoberajúcich sa nepoľnohospodárskymi prácami.

Typy mestských aglomerácií

Pri všetkej rozmanitosti v štruktúre interakcie a podmienkach koexistencie miest a ich satelitov existuje lakonický systém určovania typu osídlenia. Existujú dva hlavné typy: monocentrické a polycentrické aglomerácie. Najväčší počet existujúcich a vznikajúcich fúzií patrí do prvej kategórie. Monocyklické aglomerácie vznikajú podľa princípu dominancie jedného hlavného mesta. Je tu jadro, ktoré pri svojom raste zahŕňa ďalšie sídla na svojom území a utvára smer ich ďalšieho rozvoja v symbióze so svojím potenciálom. Najväčšie mestské aglomerácie (prevažná väčšina) sú vytvorené presne podľa monotypu. Príkladom môže byť Moskva alebo New York. Polycentrické aglomerácie sú skôr výnimkou, združujú viacero miest, z ktorých každé je samostatným jadrom a pohlcuje blízke okolie osady. Napríklad v Nemecku je kompletne zastavaný veľkými celkami, z ktorých každý má niekoľko satelitov, pričom nie sú na sebe závislé a do jedného celku sa spájajú len na územnom základe.

Štruktúra

Najväčšie mestské aglomerácie na svete vznikli v mestách, ktorých história siaha od 100 do 1000 rokov. Toto sa historicky vyvinulo, je jednoduchšie vylepšovať akékoľvek výrobné komplexy, obchodné reťazce, kultúrne centrá, ako vytvárať nové. Jedinou výnimkou sú americké mestá, ktoré boli pôvodne plánované ako aglomerácie pre vyššiu mieru ekonomického rozvoja.

Urobme teda krátke závery. Mestská aglomerácia je štruktúrované osídlenie, ktoré (približne bez jasných hraníc) možno rozdeliť do nasledujúcich oblastí:

  1. Centrum mesta, jeho historická časť, ktorá predstavuje kultúrne dedičstvo regiónu. Jeho návštevnosť vrcholí počas dňa, často dochádza k obmedzeniam vjazdu osobných vozidiel na toto územie.
  2. Okruh obklopujúci centrálnu časť tvorí obchodné centrum. Táto oblasť je veľmi husto zastavaná kancelárskymi budovami, okrem toho je tu rozsiahly systém stravovacích zariadení (reštaurácie, bary, kaviarne), pomerne široko zastúpený je aj sektor služieb (kozmetické salóny, telocvične a telocvične, módne štúdiá a pod. .). Je tu dobre rozvinutá obchodná sieť, najmä drahé obchody s exkluzívnym tovarom, sú tu prítomné administratívne vládne agentúry.
  3. Obytná zóna, ktorá patrí k starej zástavbe. V procese aglomerácie sa často mení na podnikanie kvôli vysokej cene pozemkov pod obytnými budovami. Vzhľadom na neustály dopyt po nej sa búrajú alebo modernizujú budovy, ktoré nie sú považované za architektonické alebo historické pamiatky na kancelárske a iné priestory.
  4. Viacpodlažná hromadná zástavba. Odľahlé (internátne) oblasti, výrobné a priemyselné zóny. Tento sektor má spravidla veľké sociálne zameranie (školy, veľké maloobchodné predajne, polikliniky, knižnice atď.).
  5. Predmestské oblasti, parky, námestia, satelitné dediny. V závislosti od veľkosti aglomerácie je toto územie rozvinuté a rozvinuté.

Etapy vývoja

Všetky mestské aglomerácie na svete prechádzajú základnými formačnými procesmi. Mnoho osád sa zastaví (v určitej fáze), niektoré len začínajú svoju cestu k vysoko rozvinutej a pohodlnej štruktúre pre ľudí. Je obvyklé rozdeliť tieto fázy:

  1. Priemyselná aglomerácia. Spojenie medzi jadrom a perifériou je založené na výrobnom faktore. viazaný na konkrétny podnik, neexistuje spoločný trh s nehnuteľnosťami a pozemkami.
  2. Transformačná fáza. Vyznačuje sa nárastom migrácie za prácou, preto sa vytvára spoločný trh práce, ktorého centrom je veľké mesto. Jadro aglomerácie začína aktívne formovať sektor služieb a voľného času.
  3. Dynamická aglomerácia. Táto etapa zabezpečuje modernizáciu a presun výrobných zariadení do okrajových oblastí. Zároveň sa rozvíja logistický systém, ktorý umožňuje rýchlejšie spájanie jadrových a satelitných miest. Vznikajú spoločné trhy práce a nehnuteľností a buduje sa spoločná infraštruktúra.
  4. Postindustriálna aglomerácia. Záverečná fáza, ktorá sa vyznačuje ukončením všetkých interakčných procesov. Existujúce spojenia (jadro – periféria) sa posilňujú a rozširujú. Začínajú sa práce na zlepšení stavu aglomerácie s cieľom prilákať viac zdrojov a rozšíriť oblasti činnosti.

Vlastnosti ruských aglomerácií

Na zvýšenie tempa ekonomického rastu a rozvoj vedomostne náročnej výroby musí mať naša krajina jasne formulované a vypočítané plány na najbližšie aj dlhodobé obdobie. Historicky sa vyvinula situácia, v ktorej boli mestské aglomerácie v Rusku postavené výlučne podľa priemyselného typu. Stačilo to, ale s vynúteným prechodom do štádia transformácie (vznik trhovej ekonomiky) sa objavilo množstvo problémov, ktoré bolo potrebné v priebehu 90. rokov odstrániť. Ďalší vývoj mestské aglomerácie vyžadujú zásah centralizovanej vlády. Preto je táto téma často diskutovaná odborníkmi a vyššími orgánmi štátnej moci. Je potrebné kompletne obnoviť, zmodernizovať a premiestniť výrobné základne, čo si vyžiada dynamické aglomeračné procesy. Bez účasti štátu ako financujúceho a riadiaceho orgánu je táto etapa pre mnohé mestá nedostupná. Ekonomické výhody fungujúcich aglomerácií sú nepopierateľné, preto dochádza k procesu stimulácie združení územne prepojených miest a obcí. V Rusku môže v blízkej budúcnosti vzniknúť najväčšia mestská aglomerácia na svete. Na to existujú všetky potrebné zdroje, zostáva správne použiť ten hlavný - administratívny.

Najväčšie mestské aglomerácie v Rusku

V skutočnosti dnes neexistujú žiadne jasné štatistiky. Z hľadiska aglomerácií v Ruskej federácii možno identifikovať 22 najväčších, ktoré sa neustále rozvíjajú. U nás prevláda monocentrický typ útvaru. Mestské aglomerácie v Rusku sú vo väčšine prípadov v priemyselnom štádiu rozvoja, ale ich zásoba ľudských zdrojov je dostatočná na ďalší rast. Podľa ich počtu a štádia formovania sú usporiadané v nasledujúcom poradí (prvých 10):

  1. Moskva.
  2. St. Petersburg.
  3. Rostovskaja.
  4. Samara-Togliatti.
  5. Nižný Novgorod.
  6. Novosibirsk.
  7. Jekaterinburgskaja.
  8. Kazanská.
  9. Čeľabinskaja.
  10. Volgogradskaja.

Počet mestských aglomerácií v Ruskej federácii rastie v dôsledku vytvárania nových združení, ktoré nemusia nevyhnutne zahŕňať miliónové mestá: k zlúčeniu dochádza v dôsledku ukazovateľov zdrojov alebo priemyselných záujmov.

Svetové aglomerácie

Úžasné čísla a fakty možno získať štúdiom táto téma. Niektoré globálne aglomerácie majú rozlohu a populáciu porovnateľnú s celou krajinou. Je dosť ťažké vypočítať celkový počet takýchto subjektov, pretože každý odborník používa určitú (ním vybranú) skupinu znakov alebo jeden z nich. No pri zvažovaní desiatich najväčších sa môžete spoľahnúť na jednomyseľnosť odborníkov. Takže:

  1. Najväčšou mestskou aglomeráciou na svete je Tokio-Yokohama. Obyvateľstvo - 37,5 milióna ľudí (Japonsko).
  2. Jakarta, Indonézia).
  3. Dillí (India).
  4. Soul-Incheon (Kórejská republika).
  5. Manila, Filipíny).
  6. Šanghaj (ČĽR).
  7. Karáčí (Pakistan).
  8. New York, USA).
  9. Sao Paulo (Brazília).

Problémy mestských aglomerácií

Napriek všetkým pozitívnym aspektom rozvoja hospodárstva, kultúry, výroby a vedy existuje pomerne veľké množstvo nevýhod, ktoré charakterizujú megacity. Po prvé, veľká dĺžka komunikácií a neustále sa zvyšujúce zaťaženie (s aktívnym rozvojom) vedie k problémom v oblasti bývania a komunálnych služieb, a preto sa znižuje úroveň pohodlia občanov. Po druhé, dopravné a logistické schémy nie vždy poskytujú požadovanú úroveň rýchlosti na prepravu tovaru a osôb. Po tretie, vysoká úroveň znečistenia životného prostredia (vzduch, voda, pôda). Po štvrté, aglomerácie priťahujú veľkú časť pracujúceho obyvateľstva z malých miest, ktoré nie sú ich satelitmi. Po piate, zložitosť administratívneho riadenia veľkých území. Tieto problémy pozná každý obyvateľ mesta a ich odstránenie si vyžaduje dlhodobú a prácnu prácu všetkých mestských štruktúr.

Aglomerácia je kľúčovou formou moderného osídlenia, kvalitatívnym posunom osídlenia, novou etapou jeho vývoja, keď sa sieť sídiel mení na systém. Vo všetkých vyspelých krajinách a vo väčšine krajín tretieho sveta je väčšina obyvateľstva a výroby sústredená v aglomeráciách. Ich podiel je obzvlášť veľký v koncentrácii nevýrobných činností a vyšších foriem služieb.

Tvorba aglomerácií. Ich rozvoj je založený na územnej koncentrácii ľudskej činnosti. Najbežnejšie sú dva spôsoby formovania aglomerácií: „z mesta“ a „z regiónu“ (obrázok 2.5).

Vznik aglomerácie „z mesta“. Po dosiahnutí určitého „prahu“ (ktorý je značne ovplyvnený veľkosťou mesta, jeho ekonomickým profilom, miestnymi a regionálnymi prírodnými podmienkami)

dynamicky sa rozvíjajúce veľké mesto pociťuje čoraz väčšiu potrebu nových rozvojových zdrojov - územia, vodárenské zdroje, infraštruktúra. V rámci mesta sú však vyčerpaní alebo takmer vyčerpaní. Ďalšie kontinuálne (obvodové) rozširovanie intravilánu je spojené s negatívnymi dôsledkami.

Preto sa ťažisko rozvoja objektívne presúva do prímestských oblastí. Vznikajú satelitné osady (najčastejšie založené na existujúcich malých osadách) rôznych profilov. Na jednej strane sa všetko, čo sa do mesta nezmestí, „rozleje“ za jeho hranice. Na druhej strane, veľa z toho, čo sa o to zvonku usiluje, sa usadí na prístupoch. Aglomeráciu teda tvoria dva protiprúdy.

V niektorých prípadoch sa zdá, že objekty, ktoré tvoria mestotvornú základňu satelitov (priemyselné podniky, testovacie pracoviská, výskumné laboratóriá, dizajnérske kancelárie, zoraďovacie stanice, sklady atď.), akoby odbočovali z existujúceho národohospodárskeho komplexu mesta. . V iných vznikajú ako odozva na potreby mesta a krajiny, ktoré vznikli úsilím rôznych odvetví hospodárstva, ktoré priťahujú priaznivé podmienky rozvoja v okolí mesta.

Rozvoj aglomerácie „z regiónu“ typické pre zdrojové zóny, v miestach rozvoja ťažobného priemyslu, kde pri rozvoji veľkých ložísk zvyčajne vzniká skupina obcí podobného zamerania. Jedna z nich, ktorá je vo vzťahu k sídelnej ploche výhodnejšia ako ostatné a má lepšie podmienky na rozvoj, časom priťahuje objekty nemiestneho významu. Postupne sa stáva organizačným, hospodárskym a kultúrnym centrom. To všetko podmieňuje jej prioritný rast a postupný vzostup územnej skupiny sídiel, ktoré časom vo vzťahu k nej nadobúdajú úlohu satelitov.



Tak vzniká mesto, ktoré preberá funkcie aglomeračného centra. Medzi jeho spoločníkmi začína prevládať uzavretá pracovná rovnováha: obyvatelia dediny pracujú najmä v podniku, ktorý sa nachádza tu v dedine. Preto sú pracovné väzby s centrom mesta vo formáciách uvažovaného typu slabšie ako v aglomeráciách vyvíjajúcich sa „z mesta“. S ďalším rastom a zvyšujúcou sa multifunkčnosťou centra mesta sa rozdiely medzi aglomeráciami oboch popísaných kategórií oslabujú, aj keď v charaktere využitia územia zostáva výrazný rozdiel. V aglomeráciách priemyselných oblastí (ťažobný priemysel) zaberajú významné plochy skládky, sklady a prístupové cesty.

Tvorba aglomerácie je selektívny proces, ktorý sa rozvíja tam, kde sú na to priaznivé podmienky. Aglomeráciu preto treba považovať za jednu z foriem osídlenia, ktorá by mala zostať rôznorodá aj v budúcnosti, keďže záujmy rôznych skupín obyvateľstva sú heterogénne. Aglomerácie sa líšia prevládajúcimi typmi aktivity, veľkosťou a stupňom zrelosti. Zároveň ako špecifická forma osídlenia majú niektoré spoločné vlastnosti. Všimnime si tie, ktoré možno nazvať základnými (podľa G. Lappa):

· intenzívna a efektívna interakcia. Aglomerácia sa javí ako oblasť krátkych spojení, ktoré si nevyžadujú veľké množstvo času a peňazí;

· komplementárnosť (komplementárnosť) jednotlivých prvkov - centier rôznych profilov. Mestá a obce sú vzájomne orientované na poskytovanie služieb, čo určuje aj vysokú hustotu vnútroaglomeračných spojení;

· dynamika rozvoja a fungovania;

· koncentrácia progresívnych prvkov výrobných síl, ktoré sú spojené s vývojom nových vecí vo vede, technike a kultúre. To robí z aglomerácie „bod rastu“ a faktor rozvoja okolia.

Všetky uvedené vlastnosti určujú úlohu aglomerácie ako ohniska a hnacej sily rozvoja, zdroja vzniku a šírenia inovácií.

V aglomerácii, rovnako ako v meste (v osídlení všeobecne), funguje zákon samoorganizácie. Nedá sa však očakávať, že aglomerácie budú žiť v akomsi automatickom regulačnom režime na základe tohto zákona. Je potrebné vypracovať koncepciu rozvoja každej aglomerácie a na jej základe vytvoriť plán racionálneho environmentálneho manažmentu, vyváženého rozvoja všetkých jej zložiek v environmentálne akceptovateľnom rámci. To je predpokladom efektívneho využitia potenciálu aglomerácií.

Priestorová štruktúra aglomerácií. Hranice oddeľujúce jednotlivé časti aglomerácie (obrázok 2.6) sú určené predovšetkým podmienkami dostupnosti centra. Od toho závisí aj jeho všeobecná hranica. Rozdiely v dostupnosti sú východiskovou podmienkou diferenciácie, ktorá sa ďalej posilňuje a zvýrazňuje pod vplyvom intenzity prepojenia satelitnej zóny a centra mesta, charakteru využitia územia a hustoty.

umiestnenie zariadení, úroveň dopravných služieb a pod. Diferenciácia aglomerácií je mozaikového, bunkového charakteru.

Základ územnej štruktúry aglomerácie tvorí jej nosný rámec, predovšetkým centrálne mestské a od neho odbočujúce radiálne dopravné trasy, ako aj hlavné centrá. Pozdĺž dopravných polomerov sa vytvárajú sídelné lúče široké v základni, ktoré vychádzajú navnivoč tam, kde čas strávený pravidelnými dennými cestami do centra mesta prekračuje limity, ktoré sú z hľadiska obyvateľstva rozumné. S vyvinutým viaclúčom dopravný uzol aglomerácia nadobúda vzhľad hviezdy.

Medzi lúčmi osídlenia, ktoré vyzerajú buď ako súvislý pás súvislej zástavby, alebo reťaz sídiel oddelených otvorenými nárazníkovými zónami, sa tiahnu zelené kliny. V urbanistických schémach sa im pripisuje významná úloha ako bariéry, ktoré bránia splynutiu lúčov osídlenia do súvislej zástavby a do štruktúry samotného centra mesta sa zavádzajú zelené kliny. Veľmi často existuje podobnosť medzi rámami centrálneho mesta a satelitnej zóny. Rám označuje smery rastu a zabezpečuje interakciu častí, ktoré tvoria prímestskú oblasť. Satelitné zóny (približne kruhové) pokrývajú centrum mesta a v rozvinutých aglomeráciách sú rozdelené do pásov, ktoré sa líšia charakterom a intenzitou interakcie, hustotou obyvateľstva a hustotou siete ciest a sídiel. Prvý pás tvoria najbližšie satelity. Často predstavujú rozšírenie centra mesta. Má najvyššiu hustotu obyvateľstva a

najhustejšiu cestnú sieť. V osadách najbližšieho pásu je vysoký podiel obyvateľov pracujúcich v centrálnom meste. Existuje tiež výrazný protiprúd dochádzajúcich migrantov, ktorí opúšťajú centrálne mesto za prácou v satelitoch a usadzujú sa najmä v prvej zóne. Vo vyspelých aglomeráciách sú najbližšie satelity podobné okrajovým častiam centra mesta, s ktorými majú úzke dopravné spojenie. Funkciami, skladbou obyvateľstva a charakterom zástavby sú podobné okrajovým oblastiam centrálneho mesta. Tým, že lákajú obyvateľov iných sídiel do práce, rozširujú hranice aglomerácie.

Vlečné satelity sa nachádzajú tam, kde dostredivé toky kyvadlovej migrácie strácajú význam vzhľadom na maximálnu vzdialenosť. V mnohých projektoch sú koncovým satelitom priradená rola centier prioritného rozvoja, čo by malo trochu oslabiť toky pracovnej sily smerujúce do centra mesta.

V rámci rozvinutých aglomerácií, ktoré sú hustými zoskupeniami mestských sídiel, vznikajú lokalizácie so zvýšenou hustotou, nazývané aglomerácie druhého rádu (G. Lappo, Z. Yargina). Najčastejšie sú na ich čele jasne definované centrum (vyznačujúce sa veľkosťou, vývojom funkčnej štruktúry, centrálnosťou). Existujú aj bipolárne formácie. V aglomeráciách druhého rádu je v dôsledku zvýšenej koncentrácie obyvateľstva a výroby komplikovaná plánovacia a environmentálna situácia.

Druhý pás satelitov sa tvorí vo vyspelých aglomeráciách. Hustota zaľudnenia a hustota cestnej siete je tu nižšia a podiel predmestí medzi pracujúcim obyvateľstvom je nižší. Zastavané plochy sú popretkávané väčšími otvorenými plochami – poľnohospodárskou a lesnou krajinou.

Vonkajšia zóna, ohraničujúca satelitnú zónu, nie je spojená s centrálnym mestom každodennými pracovnými cestami obyvateľstva. Najvyššia hodnota majú rekreačné spojenia, ktoré v lete prudko pribúdajú. V tomto čase aglomerácia posúva svoju vonkajšiu hranicu, čím označuje sezónne sa rozširujúcu oblasť, v ktorej sa uzatvára týždenný životný cyklus. Aglomerácia sa javí ako pulzujúca formácia s periodicky sa pohybujúcimi hranicami.

Ako sa aglomerácie vyvíjajú, dochádza k dôslednému, skôr pomalému posunu mimo hraníc vonkajšej zóny v závislosti od pokroku v doprave. Centrá nachádzajúce sa v okrajovej zóne majú v plánovacích schémach úlohu blízkych protiváh k centru mesta.

Aglomeračné centrum. Vznik aglomerácie na báze veľkého mesta je prirodzeným procesom sebarozvoja osídlenia. Kompaktné mesto má výhody oproti aglomerácii, ale do určitých limitov. Rozširovanie jeho územia nemôže byť neobmedzené. G.A Golts vypočítal, že pri veľkosti intravilánu nad 500 km 2 je zásadne nemožné použiť. verejná doprava zabezpečiť prijateľný čas strávený na pracovných cestách. Výstavba metra umožňuje zvýšiť hornú hranicu veľkosti územia mesta na 800 km2. Túto hranicu už Moskva výrazne prekročila.

Je známe, že zo satelitov umiestnených na dopravných polomeroch je možné dosiahnuť do centra hlavného mesta aglomerácie podstatne kratší čas ako z niektorých okrajových častí hlavného mesta. Vznik a rozvoj aglomerácií sú teda založené na určitých ekonomických a sociálnych dôvodoch. Mesto ako aglomeračné centrum preberá ďalšie povinnosti za udržiavanie svojho životného prostredia a zároveň toto prostredie využíva na riešenie vlastných problémov, čo vedie k výrazným zmenám v samotnom meste. Do satelitnej zóny sa často presúvajú také územne náročné časti základne tvoriacej mesto, ako sú testovacie priestory pre rôzne zariadenia vyrábané mestskými podnikmi, zoraďovacie železničné stanice, sklady, letiská atď. Okrem toho, že tieto objekty vyžadujú veľkú plochu, v mnohých prípadoch sú požiarne a výbušné a sú najaktívnejšími a najväčšími znečisťovateľmi atmosféry, pôdy a vody.

V satelitných mestách sa neustále zlepšujú podmienky na oboznamovanie obyvateľstva s hodnotami sústredenými v centre mesta, výhodami kultúry, umenia, vzdelávania, obchodnej činnosti, vedy, techniky a všetkých druhov informačných centier. Obyvatelia satelitnej zóny využívajúci miesta zamestnania sústredené v centrálnom meste majú rozšírené možnosti výberu druhu a miesta výkonu práce.

Mestské centrum aglomerácie, ktoré rozširuje a zlepšuje svoje povinnosti vo vzťahu k satelitnej zóne, zodpovedajúcim spôsobom mení aj svoju plánovaciu štruktúru. Je nasýtený prvkami, pomocou ktorých sa nadväzujú kontakty s okolím. V moskovskej aglomerácii možno v plánovacej štruktúre jadra aglomerácie identifikovať nasledovné nové útvary (G. Lappo, Z. Yargina).

1. Kombinované alebo mimoriadne blízke zastávky mestskej (metro) a prímestskej (električky) dopravy: na železničnom okruhu Rjazaň-Kazaň („Elektrozavodskaja“, „Vykhino“), Rižskij („Dmitrovskaja“, „Tušino“), Smolensky ( „Begovaya“ ), Kursk („Textilní robotníci“), Nižný Novgorod („Kladivo a kosák“ - „Iľjičovo námestie“), Paveletsky („Kolomenskaya“ - „Warshavskaya“). Okrem toho je na všetkých staniciach prepojená mestská a prímestská doprava, t.j. na všetkých jedenástich železničných tratiach.

2. Priemyselné a vedecko-výrobné zóny v okrajových oblastiach centrálneho mesta sú akoby tlačené dopredu, aby čelili prúdom kyvadlových migrantov, ktorí sa k nemu rútili. V Moskve takéto zóny vznikli v pásoch susediacich so železničnými polomermi (Chertanovo, Degunino, Biryulevo, Ochakovo atď.), Ktoré dopĺňali predtým zavedené zóny (Perovo, Tekstilshchiki, Lyublino).

3. Obchodné centrá - supermarkety a trhy v staničných oblastiach, niekedy na okrajových prímestských dopravných uzloch.

4. Autobusové stanice na konečných staniciach metra, z ktorých začínajú početné autobusové linky spájajúce centrum mesta so satelitnými oblasťami.

Satelitnú zónu a centrum mesta pokrýva spoločný ekologický rámec. Mestské parky a lesoparky slúžia ako pokračovanie zelených klinov prichádzajúcich z prímestskej oblasti pozdĺž medziradiálnych sektorov.

Jedným z dôsledkov narastajúcej interakcie centrálneho mesta s okolím je územné rozširovanie budov smerom k sebe, s čím sa zvyčajne nepočíta v územných plánoch a územných plánoch. Zelený pás, ktorý by mal byť stabilný a zohrávať kľúčovú úlohu v ekologickom rámci, podlieha expanzii z centra mesta aj jeho satelitov.

Tradícia, ktorá sa vyvinula v modernom urbanistickom plánovaní pravidelne revidovať hranice mesta a rozširovať jeho územie, vedie k potrebe zmeny územného usporiadania regiónu, čo maskuje proces aglomerácie. Jedným z dôvodov aktívneho pohlcovania veľkých plôch prímestskej časti mestom sú chýbajúce ceny pozemkov. To vysvetľuje aj zlé hospodárenie v mestských oblastiach.

Satelitné mestá. V urbanistickom plánovaní sa tak nazývajú špeciálne vytvorené sídla v blízkosti veľkého mesta na riešenie jeho problémov, reguláciu ekonomickej základne, stabilizáciu alebo spomalenie populačného rastu. Do tejto kategórie by mali patriť aj všetky sídla, ktoré vznikli v bezprostrednom okolí veľkého mesta, bez ohľadu na to, či vznikli spontánne alebo vznikli špecificky podľa vypracovaných projektov. Satelity vytvorené na reguláciu rastu veľkých miest sú akousi reakciou na ich hypertrofiu – veľmi bežnú kategóriu nových miest v 20. storočí. Situácia v blízkosti hlavných miest kládla zvýšené nároky na kvalitu nových miest. Ich dizajn a výstavba prispeli k zlepšeniu urbanistického umenia a rozvoju mnohých aktuálne problémy urbanistické plánovanie.

Typickými príkladmi štandardných miest sa stala galaxia satelitných miest Londýn, mestá regiónu Paríž, ležiace na rozvojových osiach – dominanty priestorového rastu Veľkého Paríža, satelit hlavného mesta Švédska Vällingby a fínskej Tapiola.

Už v prvých porevolučných rokoch bolo v plánoch kapitálovej rekonštrukcie Sakulina (1918) a Šestakova (1921-1925; obrázok 2.7) navrhnuté vyvinúť systém satelitných miest Moskvy. V 50. rokoch 20. storočia bola pre oblasť Moskvy vypracovaná aj schéma umiestnenia satelitných miest. Jednou z možností bolo vytvorenie kruhu blízkych satelitov, 34-40 km od Moskvy. V inom bol načrtnutý prstenec vzdialených, vo vzdialenosti 70-80 km.

Úspešným príkladom satelitného mesta je moderný Zelenograd, jedno z najatraktívnejších nových miest v Rusku. Populáciu satelitu mali tvoriť Moskovčania, ktorí by vyjadrili túžbu presťahovať sa do satelitného mesta. Aby sa ľudia necítili znevýhodnení, bolo rozhodnuté považovať Zelenograd za administratívnu štvrť hlavného mesta.

Ďalším príkladom satelitného mesta je mesto Dzeržinsk. Dôvodom vytvorenia Dzeržinska pri Nižnom Novgorode bola výstavba komplexu chemických podnikov národného významu.

Typy satelitných miest. Existujú dve hlavné kategórie (podľa G. Lappa):

a) mestá orientované svojimi funkciami na uspokojenie potrieb centra mesta ako zhluku populačných, priemyselných, úžitkových a stavebných komplexov. Takými sú osady na letiskách, prevzdušňovacie a vodárenské stanice a továrne na výrobu stavebných materiálov. Patria sem aj strediská dodávajúce polotovary a pomocné materiály (textilné suroviny, lisovacie prášky na výrobu plastových výrobkov, formovacie piesky atď.) atď.;

b) centrá špecializujúce sa na činnosti a odvetvia podobné tým, ktoré tvoria vyššie vrstvy funkčnej štruktúry hlavného mesta. Toto sú centrá fundamentu vedecký výskum(mestá - vedecké mestá).

Typologicky, geneticky a funkčne sú satelitné mestá veľmi rôznorodé. Typologické schémy známe z urbanizmu a urbanistických štúdií sa väčšinou nevzťahujú na satelitné mestá. Hlavnými kritériami pre členenie na typy sú charakter vzťahu k centru mesta, ako aj vývoj funkčnej štruktúry a polohy v aglomerácii.

V aglomeráciách bežný typ satelitné vysoko špecializované centrum s jednoduchou funkčnou štruktúrou. Ak hlavná výroba alebo druh činnosti „prerastie“ inými, ktoré funkčne súvisia s hlavnou, a satelitný špecializovaný komplex. Ak sa dva (alebo viac) geograficky blízkych špecializovaných stredových satelitov spoja do jedného, ​​potom multifunkčný konglomerátny satelit. V moskovskom regióne sú to Kashira, ktorá pohltila mesto Novokashirsk (v štátnej elektrárni Kashirskaya State District Power Plant), Dubna, ku ktorej bolo pripojené mesto Ivankovo ​​​​a ďalšie.

Multifunkčné satelity vznikajú v dôsledku prirodzeného rozvoja mesta, ktorý postupne komplikuje a znásobuje povinnosti, ktoré plní. Hlavné funkcie satelitov:

· byť v úzkej spolupráci s centrom mesta;

· slúžiť jeho potrebám;

· podieľať sa na riešení jeho problémov;

· prispieť k realizácii jeho potenciálu.

Plnením týchto základných funkcií satelitné mestá prirodzene vytvárajú spolu s centrom mesta celistvú jednotu – funkčnú, plánovaciu, sídelnú. Satelity sa veľmi výrazne líšia v závislosti od ich polohy v územnej štruktúre aglomerácie. Distribuované satelitné predmestia, charakteristické pre mnohé rozvinuté aglomerácie a zvlášť charakteristické pre Moskvu. Jedným z nich je mesto Ljubertsy – priame pokračovanie juhovýchodnej časti Moskvy, ktorá v 80. rokoch 20. storočia. Po prekročení Moskovského okruhu sa s ním dostal do priameho kontaktu.

Podľa postavenia v systéme osídlenia sa rozlišujú tieto hlavné typy: a) mesto-predmestie; b) vlečný satelit; c) aglomeračné centrum druhého rádu; d) „satelity-satelity“. Úlohu „satelitu satelitov“ zvyčajne zohrávajú vysoko špecializované centrá.

Je známe, že rozvoj miest zahŕňa vznik a rast blízkych územných sídiel, ktoré tvoria prímestskú oblasť. Spoločne veľké mesto (napr. Ruská federácia- administratívne centrum subjektu Ruskej federácie) a prímestská oblasť tvoria významný prvok sídelného systému a hospodárskej činnosti každého regiónu z hľadiska počtu obyvateľov, výroby a spotreby. Pre veľké mestá sú mimoriadne dôležité prímestské oblasti, pretože... ich vzájomná interakcia sa postupom času stáva čoraz bližšou a rozmanitejšou a posilňovanie tejto interakcie prispieva k premene mesta na aglomeráciu.

Aglomerácia (z lat. agglomerare - pripájať, hromadiť) je kompaktné usporiadanie, zoskupenie sídiel, spojené nielen v územnom zmysle, ale s rozvinutými priemyselnými, kultúrnymi a rekreačnými spojeniami.

Definícia pojmu „mestská aglomerácia“ od V.G. Davidoviča, znie takto: „najrozvinutejšia miestna skupina miest a mestečiek... so zložitým prelínaním úzkych ekonomických, pracovných, kultúrnych a každodenných vzťahov, s tendenciou zrastať okolité osady.“

Komplexnú definíciu tohto pojmu podal Yu.L. Pivovarov: „Aglomerácia je kompaktné územné zoskupenie mestských a vidieckych sídiel, zjednotených do komplexného lokálneho systému rôznymi intenzívnymi prepojeniami – pracovná, výrobná, komunálne služby, kultúrny a každodenný život, rekreačný, environmentálny, ale aj spoločný využívanie rôznych zdrojov danej oblasti.“

Medzi hlavné prvky aglomerácie patrí centrum, čiže jadro (zvyčajne veľké mesto) a prímestská (okrajová) zóna. Prímestské územie síce plní vo vzťahu k jadru pomocné a obslužné funkcie, no tie sú rozhodujúce pri formovaní samotnej aglomerácie. A.?N. Ponosov vykladá pojem „prímestská zóna“ takto: „územná zóna priľahlá k hraniciam mesta, ktorá je integrálnou súčasťou mesta, zriadená v súlade s ekonomickými, priestorovými, pracovnými, rekreačnými súvislosťami a zabezpečená súborom administratívnych a urbanistické dokumenty“.

Moderný svet je priestorom dlhodobo obývaným mestskými aglomeráciami a aglomeračná cesta rozvoja je prirodzenou etapou urbanizácie. Podľa OSN začiatkom 21. stor. Takýchto aglomerácií bolo v rôznych krajinách sveta viac ako tisíc a sústredila sa v nich viac ako polovica celkovej mestskej populácie planéty. Okrem toho sa podľa OSN počet obyvateľov miest do roku 2050 zdvojnásobí a dosiahne 6,4 miliardy ľudí. Do roku 2015 sa predpokladá, že sa vytvorí viac ako 900 aglomerácií s počtom obyvateľov viac ako 1 milión ľudí.

Hlavné črty moderných mestských aglomerácií sú:

Kompaktný? kompaktná poloha sídiel, najmä mestských;

Prítomnosť dopravných koridorov, ktoré umožňujú interakciu rôznych druhov dopravy a spoločných prostriedkov prepravy osôb a tovaru;

Dostupnosť (1,5 hodiny), ktorá umožňuje pri rozvinutom systéme dopravných koridorov rozširovať hranice aglomerácie (v závislosti od iných faktorov ekonomickej realizovateľnosti);

Koncentrácia priemyselnej výroby a pracovných zdrojov, ktorá je povinná na území mestskej aglomerácie;

Vysoká hustota obyvateľstva? koncentrácia významného obyvateľstva pozdĺž dopravných koridorov;

Úzke ekonomické väzby? kombinácia a spolupráca priemyselných podnikov vo výrobe a spotrebe priemyselných a poľnohospodárskych produktov (ukazovateľ - výkonnejšie nákladné toky v rámci aglomerácie v porovnaní s vonkajšími nákladnými tokmi);

Úzke pracovné väzby: časť pracovníkov v podnikoch a inštitúciách v jednej osade žije v iných osadách, t.j. v rámci aglomerácie existuje prepojené osídlenie a medzi hlavným mestom a sídlami prímestskej oblasti, ako aj medzi týmito sídlami dochádza ku každodennej kyvadlovej pracovnej migrácii;

Úzke kultúrne, každodenné a rekreačné väzby: inštitúcie alebo rekreačné miesta jedného alebo viacerých sídiel čiastočne slúžia obyvateľom iných sídiel, dochádza k dennej alebo týždennej kyvadlovej migrácii na kultúrne, každodenné alebo rekreačné účely;

Úzke administratívno-politické a organizačno-ekonomické väzby, ktoré sa realizujú pravidelnými pracovnými cestami medzi sídlami aglomerácie za obchodom, službami a verejnými prácami.

Vysoká úroveň funkčnej konektivity? blízkosť sídiel tvoriacich mestskú aglomeráciu a ich funkčná komplementarita; vo väčšine prípadov - podriadenosť sídiel nachádzajúcich sa v rámci územia aglomerácie (nielen administratívna a právna podriadenosť, ale aj historicky a ekonomicky etablovaná závislosť);

Integrita trhov práce, nehnuteľností, pôdy;

Právna nezávislosť osád? umiestnenie sídiel v rámci ich správnych regiónov, s výnimkou tých, ktoré sú najbližšie k sebe;

Viaczložkový? Z objektívnych príčin dochádza k zlučovaniu (zlučovaniu) sídiel do zložitých viaczložkových systémov;

Dynamika, schopnosť rýchlo sa prispôsobiť novej ekonomickej a sociálnej realite.

Prítomnosť centier miest, vedúcich miest s „odstredivými“ územiami (t. j. nielen prítomnosť vedúceho mesta, ale aj výrazné spojenie blízkych území, ktoré sa priťahujú (migrácia, komoditné a iné toky) k tomuto lídrovi – „jadru“ zároveň má vedúce mesto administratívne funkcie na vysokej úrovni a vzhľadom na svoju veľkosť a ekonomický potenciál je schopné vytvárať združenia (aglomerácie);

Územný a sektorový záujem? prítomnosť dvoch „kombinovaných“ procesov: na jednej strane? centrum mesta stimuluje rozvoj satelitných miest, čo je prostriedkom na riešenie jeho vlastných problémov (odsun časti výroby, vytvorenie dopravnej a úžitkovej infraštruktúry, rozvoj rekreačných zariadení a pod.) a na druhej strane aktivita externých subjektov (ministerstiev, firiem, priemyselných a finančných skupín) pri využívaní výhodných podmienok na území centra mesta na lokalizáciu objektov v ich pôsobnosti. To znamená, že fungujú dva princípy: územný (prichádzajúci z mesta, s integrovaným prístupom k organizácii územia) a sektorový (sledovanie sektorových výhod, s menšou pozornosťou k územným záujmom).