Do oblasti Altaj autom. "Blue Arrow" - železnica (detská stavebnica): konfigurácie, ceny, recenzie Parná lokomotíva Black Arrow

Trať Moskva - Leningrad bola prvá vybavená rádiovou komunikáciou; pasažieri Červeného šípu mohli poslať rádiogram kamkoľvek na svete
V 30. a 40. rokoch s Červeným šípom cestovali najmä vysokí sovietski a zahraniční predstavitelia. V novinách z predvojnových rokov sa často objavovali poznámky typu: „Včera večer odišiel minister zahraničných vecí Československa Dr. Eduard Beneš s manželkou do Leningradu vlakom Červený šíp.“
Mimochodom, čas odchodu vlaku - 23:55 - bol stanovený osobným rozkazom Lazara Kaganoviča. Takto sa staral o vyslaných úradníkov, ktorí dostávali denné diéty za deň navyše.
Najmodernejšie vybavenie svojej doby bolo testované v Red Arrow. Napríklad v roku 1933 bol na vlaku testovaný prvý model elektropneumatických bŕzd systému F.P. Pre Strelu boli vyvinuté dokonca aj špeciálne, rýchlobežné modely parných lokomotív. Závod Kolomna tak krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou vyrobil dva experimentálne parné lokomotívy typu 2-3-2, ktoré slúžili letom Red Arrow od roku 1938. Lokomotíva dosahovala rýchlosť až 150 - 160 km za hodinu.
Po vypuknutí Veľkej vlasteneckej vojny boli pravidelné lety Červeného šípu prerušené. Posledný „Červený šíp“ dorazil na moskovskú stanicu 22. júna 1941. Jeden z vlakov Red Arrow bol evakuovaný do Tsirulska, druhý bol ukrytý v bývalom „kráľovskom pavilóne“ pri Obvodnom kanáli.
Od 15. augusta nemecké nálety na úseku Bologoje-Chudovo zosilneli a vlaky medzi Moskvou a Leningradom začali premávať s prestávkami. O niekoľko dní neskôr bol poškodený most cez Volchov a prerezaná hlavná trať spájajúca Leningrad s Moskvou. 21. augusta Nemci obsadili Chudovo a 25. augusta Ljuban. Do konca roku 1941 sa osobná doprava zo stanice Moskovsky takmer úplne zastavila: do Slavyanky premával iba jeden prímestský vlak. Personál vozňového úseku prešiel na obsluhu frontovej dopravy na úseku Obukhovo – Kolpino. Koncom roku 1943 sa autá Red Arrow vrátili z evakuácie. Boli v mimoriadne zanedbanom stave.
Červená armáda 29. januára 1944 úplne oslobodila železničnú trať Leningrad-Moskva od nacistov a 23. februára po nej prešiel prvý vlak. Prvý Červený šíp po blokáde odletel z nástupišťa Moskovskej stanice 20. marca.
Vlaková čata na čele s Alexandrom Ivanovičom Ivanovom sa obrátila na NKPS so žiadosťou o prefarbenie vozňov Red Arrow na červeno. Ľudový komisariát tento návrh schválil a Červený šíp sa stal prvým vlakom v krajine, ktorý mal červené vozne. Od roku 1952 začal Red Arrow používať celokovové autá namiesto starých drevených. Stav železnice po vojne neumožňoval vlakom vysokú rýchlosť. Červený šíp obsluhovali parné lokomotívy S (Sormovo) a SU (Sormovo posilnené).
Cestovný čas rýchlika s týmito rušňami bol v roku 1954 11 hodín 15 minút. Až práce na spevnení trate na trati Moskva – Leningrad v polovici 50-tych rokov umožnili v letnom harmonograme 1956 zvýšiť prípustnú rýchlosť na jednotlivých úsekoch na 100 km za hodinu a v počte r. staníc na 80 km za hodinu.
Použitie parných rušňov radu P36 zvýšilo rýchlosť Červeného šípu z 58 na 69 km za hodinu a skrátilo čas jazdy o 1 hodinu 45 minút. Podľa nového grafikonu to bolo 9 hodín 30 minút a stalo sa najlepším v pravidelnej prevádzke pre parnú trakciu na diaľnici Moskva-Leningrad.
Elektrifikácia trate Moskva – Leningrad sa začala v roku 1950, ale celá trať bola prevedená na elektrickú trakciu až koncom roku 1962. 15. decembra 1962 bola otvorená pravidelná prevádzka Červeného šípu s elektrickými lokomotívami ChS-1 a potom ChS-2.
Na zaistenie bezpečnosti rýchlovlakov bol začiatkom 70. rokov vybudovaný ochranný plot, ktorý sa tiahol pozdĺž celej železničnej trasy z Moskvy do Leningradu.
Petrohrad a Moskovčania vyvinuli mnoho tradícií spojených s „Červeným šípom“; napríklad v roku 1967 vznikol zvyk stretnúť sa a vystúpiť z vlaku na moskovskej stanici za zvukov piesne „Hymn to the Great City“ od R. Gliera. Od roku 1976 vlak začal používať autá vyrobené v NDR. Tieto vozne spĺňali vysoké požiadavky sovietskej elity - „Červená šípka“ slúžila všetkým najvýznamnejším udalostiam tej doby: straníckym a odborovým kongresom, festivalom, olympijským hrám. Mimochodom, olympijský oheň v roku 1980 bol dodaný z Moskvy do Leningradu v koči Red Arrow.
Príbeh Červeného šípu nie je len príbehom vlaku. Toto je história našej krajiny, jej prehry a víťazstvá, sklamania a nové nádeje.

Začnite objavovať toto výrazné mesto z jeho historického centra. Oficiálny názov oblasti, kde sú sústredené hlavné atrakcie Biyska, architektonické pamiatky, múzeá, kultúrne a umelecké inštitúcie, je Staré centrum.

Každá budova je umeleckým dielom. Staré centrum je domovom honosných sídiel a budov z 19. storočia. Čas tu plynie pomaly, akoby vás pozýval na dlhší pobyt v tejto útulnej oblasti.

Turistov prekvapuje dobrý stav domov, z ktorých mnohé majú takmer 200 rokov. Dôvod je jednoduchý. Budovy boli postavené z červených „odpadových“ tehál.

Na stavbu boli vybrané len tie tehly, ktoré sa po páde z 15-metrovej výšky nerozlomili. Pevnostným testom prešli všetky šarže stavebných materiálov.

Staré centrum zahŕňa ulice Sovetskaja a Tolstého.

V roku 2010 bol v parku Garkavoy odhalený pomník zakladateľovi Bijska Petrovi I.

Bronzový jazdec na ušľachtilom koni dokonale zapadol do kupeckého priestoru. Z trojmetrového podstavca sa cár Peter Veľký pozerá na mesto založené jeho dekrétom v roku 1709.

V roku 2016 to bude 100 rokov od postavenia luxusnej budovy, ktorá potešila viac ako jednu generáciu obyvateľov Biyska. Divadlo vzniklo vďaka pomoci známeho filantropa A.P. Kopylova.

Pred niekoľkými rokmi bola budova zrekonštruovaná so zachovaním všetkých detailov. Farby sa stali sviežejšími, budova získala slávnostný vzhľad.

Divadlo si dodnes veľmi váži klasický repertoár, ktorým sa začala história súboru. Na pódiu vystupujú miestne známe osobnosti, často prichádzajú aj hostia z Moskvy a Petrohradu.

Adresa: st. Sovetskaja, 25.

Local Lore Museum pomenované po Vitaly Bianki

Expozícia sa nachádza v jednej z najkrajších budov v meste. Všetky turistické skupiny sem prichádzajú počas prehliadky Biyska.

Tento luxusný tehlový kaštieľ bol postavený špeciálne pre fondy múzea v roku 1920. Priestranné sály obsahujú unikátne exponáty z rôznych období. Zbierka zahŕňa staroveké artefakty, archeologické a paleontologické nálezy, vypchaté zvieratá a vtáky.

Hostia budú liečení príbehmi o histórii Sibíri a oblasti Altaj. Hostia sú vítaní od 9:00 do 17:00. Pondelok a utorok sú voľné dni.

Adresa: st. Sovetskaja, 134.

Múzeum Chuysky Tract Museum

Ďalšia budova, ktorá vyvoláva obdiv pre svoj zaujímavý architektonický vzhľad. Od svojho postavenia v roku 1911 zostal murovaný kaštieľ prakticky nezmenený.

Toto múzeum na území Bijska je jedinou výstavou v Rusku venovanou výlučne jednej ceste. Aké exponáty sú v Chuysky Tract Museum? Návštevníci uvidia starobylé drevené koleso s magickou mocou. Existuje presvedčenie: každého, kto trení železný klinec o koleso, určite na ceste stretne šťastie.

Hostí bude zaujímať:

• cenné dokumenty a fotografie vypovedajúce o vývoji týchto krajín;
• vzorky minerálov nachádzajúcich sa pozdĺž traktu Chuya;
• vypchaté zvieratá žijúce na Sibíri a v regióne Altaj;
• veci bádateľov, ktorí študovali Sibír v minulom storočí a mnoho ďalších exponátov.

Adresa: per. Stred, 10. Hostia sú vítaní v pracovné dni od 9:00 do 17:00.

Delá pevnosti Biysk

Dôkazom minulosti sú zbrane, ktoré sú jednou z pozoruhodných historických dominánt mesta. Peter I. založil Biysk ako pevnostné mesto. V krátkom čase boli postavené silné obranné štruktúry. Hradby pevnosti sa dodnes nezachovali.

Delá odliate v závode Demidov v Uralskej oblasti stoja na jednom mieste už viac ako storočie a sú symbolom Bijska, podobne ako carský kanón v Moskve. Zbrane sú umiestnené na ulici Sovetskaya neďaleko štadióna Avangard.

Na námestí pri železničnej stanici vidia cestujúci prichádzajúci do mesta na podstavci stúpajúcu silnú čiernu lokomotívu. Model TRMPE 42 bol inštalovaný na pamiatku staviteľov Sibírskej železnice.

Budova železničnej stanice pôsobí na hostí Biyska rovnako živým dojmom. V roku 2009 bola na mieste starej schátranej budovy postavená moderná stanica originálneho dizajnu. Budova pripomína skôr zábavné alebo obchodné centrum. Budova železničnej stanice sa vyznačuje sýtymi farbami, zaujímavou architektúrou a elegantným dizajnom.

Adresa: Námestie V.M. Shukshina 9.

Vasily Michajlovič Shukshin je vo svojej vlasti uctievaný, jeho život a práca sú pamätané. V regióne Biysk, rovnako ako v mnohých častiach územia Altaj, bol spisovateľovi postavený pamätník.

Postava obyčajného človeka bez domýšľavých póz a prepracovaných detailov – tak vyzerá socha v dedine Srostki neďaleko Biyska, kde sa majster narodil a žil. Na nohách sú vždy čerstvé kvety.

Pamätník si môžete prezrieť v blízkosti školy na ulici. Sovetskaja, 86.

História nádhernej obradnej budovy siaha viac ako dve storočia do minulosti. Prvý kostol Nanebovzatia bol drevený. V roku 1789 sa na jeho mieste začala stavať murovaná stavba. Na stavbu chrámu bola špeciálne postavená kamenná továreň.

Adresa: st. Sovetskaja, 13.

Chrám Kazanskej Matky Božej

Krásny kostol je jednou z najpozoruhodnejších cirkevných stavieb v Bijsku. Chrám bol postavený v polovici 19. storočia. Prvý kostol bol drevený a pri požiari úplne vyhorel.

Koncom 19. storočia sa obyvatelia rozhodli chrám obnoviť. Dary zbierali roľníci, ktorí boli oslobodení po zrušení poddanstva. Veľký, krásny chrám z červených tehál s modrými kupolami vždy priťahuje pozornosť návštevníkov Biysku.

Adresa: st. Oktyabrskaya, 21.

Miestni obyvatelia nenazývajú „hviezdny dom“ nič viac ako dóm. V blízkosti autobusovej stanice v tichej rezidenčnej štvrti sa nachádza ľahko rozpoznateľná krásna budova. V okolí je malebný lesopark.

Planetárium sa nemôže pochváliť špičkovým vybavením. To ale neznamená, že príležitostí na zoznámenie sa s vesmírom je málo.

Každú nedeľu o 12:00 sa koná fascinujúca cesta do rozľahlosti Vesmíru pomocou multimediálnych systémov. Je pozoruhodné, že všetko vybavenie a nástroje boli prevezené do Bijska z hviezdneho mesta Shchyolkvo-14, kde kozmonauti trénovali.

Adresa: ave. socialista, 1.

Po návšteve atrakcií mesta sa vydajte autobusom alebo autom do hôr, aby ste sa zoznámili s úžasnou prírodou územia Altaj. Populárnymi atrakciami pohoria Altaj sú jazero Aya, jazerá Teletskoye a letovisko Belokurikha.

Takto sa Biysk objavuje pred očami turistov. Po výlete vo vás zostane veľa dobrých dojmov a desiatky farebných fotografií. Biysk možno bezpečne odporučiť na návštevy.

Altaj je pokladnica jedinečných prírodných miest a atrakcií, ktorá láka množstvo turistov, ktorí si prídu užiť malebnú prírodu a oddýchnuť si od nudnej šedej monotónnosti mestského ruchu. Na Altaji sa môžete ubytovať v niektorom z hotelov alebo v rekreačnom stredisku, no zanietení cestovatelia budú radšej cestovať po Altaji osobným autom, aby nič nezmeškali. Môžete si dohodnúť krátky výlet na 5-6 dní na návštevu vodopádov tohto regiónu, táto trasa nebude zahŕňať dlhé cesty, čo je dôležité pre krátku dovolenku, zmenu prostredia a nedostatok času. Trasa bude prechádzať najkrajšími prírodnými miestami vrátane lesov, riek a vodopádov a výhodou je, že v týchto miestach nie sú prakticky žiadni turisti. Taktiež asi 15 km trasy bude treba prejsť pešo, keďže bežné autá cestu do hôr neprekonajú.

Čo si vziať so sebou

Budete potrebovať stan, skladací stôl a stoličky, zásobu trvanlivého jedla a pitnej vody, zápalky, pevnú obuv na prechádzky na dlhé vzdialenosti a prezlečenie do pohodlného oblečenia. Pred cestou by ste mali urobiť technickú kontrolu auta, uistiť sa, že je spoľahlivá rezervná pneumatika a tiež by ste sa mali zásobiť niekoľkými plechovkami kvalitného benzínu.

Cestovná trasa

Trasa prechádza cez osady Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altaj. V Biysku sa môžete zoznámiť s miestnymi atrakciami v Soloneshnoye je jaskyňa Denisova - jedinečné prírodné miesto, kde sa nachádzajú vodopády; Dĺžka trasy je 352 km. Z Barnaulu do Biyska. Cesta na tomto mieste je celkom dobrá, ale nezabudnite na pravidlá cestnej premávky a obmedzenia rýchlosti. Prvá atrakcia, ktorá vám padne do oka, je sútok riek Katun a Biya – tu rieky nesú svoje vody, prakticky bez miešania sú viditeľné zelenkavo-tyrkysové a sivasto-špinavé pruhy dvoch rôznych vôd. Na trase môžete stretnúť predajcov altajského medu, vyskúšať a kúpiť tento nádherný dar prírody. Popri cestách môžete vidieť aj vodné zdroje. Tieto vody sú bezpečné a vhodné na pitie, navyše majú liečivé vlastnosti. Tu si, mimochodom, môžete doplniť zásoby pitnej vody. Po príchode do Biysku môžete navštíviť múzeum zmluvy Chuya, kde sa nachádza nultý kilometer. Oplatí sa pozrieť aj do Múzea V. V. Biankiho, kde sa návštevníkovi prezentujú unikátne exponáty z paleontologickej zbierky - lebka primitívneho zubra, kostra zubra, spodná čeľusť mamutieho mláďaťa. Najobľúbenejšími atrakciami Biyska sú pamätník Petra I., ktorý mesto založil, katedrála Nanebovzatia Panny Márie, parná lokomotíva Čierny šíp a delá pevnosti Biysk. Pred odchodom k vodopádom si budete musieť oddýchnuť, takže je najlepšie zostať v jednom z hotelov v Biysku. V meste je ich asi 20, izby rôznej úrovne komfortu. Tí, ktorí milujú dobré jedlo, nebudú sklamaní v miestnej kuchyni v Biysku, môžete si dať výdatný obed v kaviarni bez preplácania. Z Biyska do Soloneshnoye. Na tejto časti cesty by ste mali byť opatrní, pretože môžete ľahko stratiť smer. Na cestách bude výborným pomocníkom GPS navigátor, no pozor si treba dať na smerovky. Veľmi často sa vyskytujú oblasti, kde sa opravuje cesta, vďaka čomu bude rýchlosť pohybu nízka. Cesta vedie pozdĺž brehu rieky Anuy. Altaj vo všeobecnosti vyniká nedostatkom tunelov. Je tu veľa hadov a šoférovanie je niekedy nebezpečné. Za dedinou Soloneshnoye je stúpanie do kopca. Ďalšou skúškou sú drevené mosty cez rieku Anui. Sú dosť pevné a bezpečné v suchom počasí, no na jeseň a na jar existuje možnosť, že auto odnesú do vody povodne. Odbočením od Soloneshnoye a prejdením 40 km môžete naraziť na jaskyňu Denisova alebo „Ayu Tash“, ako ju nazývajú Altajčania, čo znamená „medvedí kameň“. Bol otvorený pomerne nedávno v roku 1977. Jaskyňa je jedinečná tým, že sú tu prítomné všetky archeologické epochy. Mimochodom, jaskyňa je známa po celom svete a je zaradená do zoznamu pamiatok UNESCO. Zo Soloneshnoye do Tog-Altaj. Za Denisovou jaskyňou treba začať stúpať do hôr smerom k dedine Tog-Altaj. Cesta je tu špinavá a trochu strmá. V suchom počasí auto prejde bez problémov, ale v daždi sa dá zísť z cesty. Táto cesta vedie kaskádou vodopádov na vrchol. Vodopády sú súčasťou rieky Shinog. Samotná rieka sa vlieva do rokliny a padajú do nej veľké a malé vodopády. Medzi najväčšie patria vodopády Double Jump, Tender Mirage a Giraffe. V týchto miestach sa nachádzajú stanové mestečká. Nenachádza sa tu žiadna občianska vybavenosť ani obchody, preto sa pred návštevou tohto miesta oplatí zásobiť sa potravinami. Pred cestou do hôr stojí turista pred voľbou: ísť na exkurziu k vodopádom vezmite si GAZ-66, ktorý ponúkajú miestni obyvatelia, alebo choďte pešo, každý si vyberie podľa svojich predstáv. Nemali by ste riadiť svoje auto na vlastnú päsť; Mnoho ľudí sa rozhodne cestovať pešo a vyžaduje si to vytrvalosť a schopnosť orientovať sa v neznámom teréne. Musíte kráčať po nenápadných cestičkách, prechádzať cez rieku, kráčať po strmej ceste. Prvým vodopádom je Tender Mirage - malý, pod ktorým môžete plávať. Druhý Yog sa nachádza neďaleko od prvého, ale je veľkolepejší a mohutnejší, výška vodopádu sa rovná výške deväťposchodovej budovy. Aby ste videli tretí vodopád, musíte vyliezť na strmú horu. Pre pohodlie cestujúcich sú na svahu navlečené laná. Vo všeobecnosti budete musieť prejsť vzdialenosť 13 km. Cestu neustále blokujú popadané stromy a balvany. Táto cesta si vyžaduje určitú fyzickú prípravu. Tretí vodopád - Žirafa - sa nachádza v úzkej rokline a je akoby z troch strán zomknutý strmými skalami. V blízkosti vodopádu cítiť silu vetra. A vytvára ho voda padajúca z veľkej výšky. A vzduch je doslova presýtený malými kvapkami, čo mimoriadne sťažuje fotografovanie Žirafy. Mnoho táborníkov sa nestihne vrátiť do stanového tábora v ten istý deň. Treba si však dávať pozor, keďže v lese sú rôzne divé zvieratá. Pri stretnutí s nimi netreba prepadať panike, stačí namieriť baterku ich smerom, aby ste ich odplašili. A je vhodné, aby na mieste, kde strávite noc, bol niekto v službe s baterkou bez toho, aby zhasol svetlo. Po ceste k vodopádom môžete stráviť ďalšie 2-3 dni v horách, aby ste si naplno užili prírodné krásy, čistý vzduch, nazbierali kvety, lesné plody, huby, odtlačky prastarých rastlín na kameni a po výlete sa vrátili svieži.

Biysk bol založený dekrétom cisára Petra I. v roku 1709 ako pevnosť. Teraz je to veľké priemyselné, vzdelávacie, vedecké a kultúrne centrum na území Altaj. V roku 2005 získal Biysk štatút vedeckého mesta alebo vedeckého mesta. Mesto so zaujímavou históriou a nemenej zaujímavou modernou. Turisti, ktorí prídu do Biyska, sa určite nebudú nudiť. Takže ste v Biysku. Čo vidieť a na čo si dať pozor ako prvé7

Pamätník Petra I. Keďže mesto bolo založené na príkaz cisára, je ťažké si čo i len predstaviť absenciu historicky významnej pamiatky. Pamätník sa nachádza v parku pomenovanom po Garkavym, ktorý sa nachádza v Starom centre. Pamätník bol postavený v samom strede parku v roku 2010. Pamätník cisára je inštalovaný na vysokom trojmetrovom červenohnedom žulovom podstavci. Socha vyzerá takto: cisár hrdo sedí na vynikajúcom koni v rúchu zo sedemnásteho storočia, ktorý je tradičný pre ruskú armádu. Socha je vyrobená z bronzu a má výšku 3,8 metra. Hmotnosť celého pamätníka je niečo cez tri tony. Všetky okružné jazdy po meste Biysk začínajú z tohto miesta.

Večný plameň. Nachádza sa v Starom centre na tvári Sovetskej. Má klasický vzhľad a skladá sa zo sochárskej podoby vojaka, stien pamäti, na ktorých sú vytesané mená mŕtvych občanov, hviezd pamäti a samotného Večného plameňa. Každý rok, na oslavu Dňa víťazstva 9. mája, takmer všetci obyvatelia mesta prichádzajú na toto miesto, aby si uctili požehnanú pamiatku svojich príbuzných, ktorí zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny. Živo tu býva aj cez víkendy. Novomanželia, nábožne dodržiavajúci nevyslovenú tradíciu, považujú za svoju povinnosť v najradostnejší deň svojho života položiť kvety k Živému ohňu. Pomerne často tu môžete vidieť ľudí, ktorí hľadajú priezviská svojich príbuzných.

Katedrála Nanebovzatia Panny Márie. Za dátum založenia katedrály sa považuje rok 1898, ale postavená a osvetlená bola o päť rokov neskôr, v roku 1903. Chrám bol postavený najmä z darov od mešťanov. Najväčšiu sumu päťtisíc rubľov na stavbu katedrály venoval obchodník, ktorým bol vtedy starosta Bijska – Michail Vasilievič Syčev. V predrevolučnom období malo mesto sedemnásť kostolov, osem kaplniek a dva činné kláštory. S príchodom revolúcie a po nej sovietskeho režimu bola väčšina kostolov zničená. Katedrála Nanebovzatia Panny Márie mala zázračné šťastie, že prežila. Prekvapivé však je aj to, že okrem toho, že táto katedrála prežila v takých ťažkých časoch pre kresťanskú vieru, pravidelne sa v nej konali bohoslužby aj za čias Sovietskeho zväzu. V roku 1998 dostal chrám štatút katedrály. Architektúra katedrály je vyrobená v byzantskom štýle. Samotná budova je postavená z červených tehál, ale vonkajšie steny sú natreté oslepujúcou bielou farbou a kupoly, ktoré korunujú katedrálu, sú nebesky modré. Nájdenie katedrály Nanebovzatia Panny Márie je pomerne jednoduché, pretože sa nachádza v Starom centre, na ulici Sovetskaya 13.

Budova vlakovej a železničnej stanice Black Arrow. Toto je prvá vec, ktorú uvidíte, ak prídete do Biyska vlakom. Čierna parná lokomotíva, model TRMPE42, sa nachádza na námestí Shukshin, ktoré je na ľavej strane železničnej stanice. Bol inštalovaný na pamiatku staviteľov sibírskej železnice. Prvá železničná stanica v meste Biysk bola postavená v roku 1914 a jej slávnostné otvorenie sa konalo v máji 1915. Staničnú budovu posvätil a otvoril biskup Inocent. V roku 1958 bola čiastočne zrekonštruovaná staničná budova. S príchodom dvadsiateho prvého storočia budova železničnej stanice úplne schátrala a bolo rozhodnuté postaviť na tomto mieste novú budovu. Nová stanica otvorila svoje brány v roku 2009. Otvorenie stanice bolo načasované na tristo výročie mesta. Z tejto stanice môžete ísť do akéhokoľvek mesta v Rusku.

Múzeum Chuysky Tract Museum. Toto múzeum je prvé a jediné múzeum na celom území Ruska, ktoré sa venuje ceste. Čujský trakt je najdôležitejšou a najstaršou cestou v Rusku, ktorá spája Mongolsko a Sibír. Chuysky trakt bol kedysi strmým a dosť nebezpečným karavanovým chodníkom. V dvadsiatom storočí sa začala výstavba diaľnice a dnes je Chuysky trakt dôležitou dopravnou trasou územia Altaj. Expozícia múzea je zastúpená mnohými zaujímavosťami, medzi ktoré patrí aj starobylé drevené koleso, ktoré podľa legendy prináša šťastie. Aby bola vaša cesta pôsobivá a prosperujúca, musíte na tomto kolese trieť hlavičku ktoréhokoľvek klinca. Budova, v ktorej sa dnes múzeum nachádza, bola postavená v roku 1911 a právom je považovaná za jednu z najkrajších budov v meste. Umiestnenie múzea je veľmi symbolické, pretože stojí na samom začiatku Chuyského traktu na Sovetskej ulici 42.

Pamätník V. M. Shukshina v Srostki. Vo vnútrozemí územia Altaj je dedina Srostki rodiskom Vasilija Makaroviča Šukšina. Práve tu sa nachádza táto pamiatka, vyrobená vo veľmi jednoduchom štýle. V domovine tejto známej osobnosti sú mu venované mnohé pamiatky. Za najznámejšiu pamiatku sa považuje tá inštalovaná na hore Piket. Túto pamiatku predstavil miestnym obyvateľom sochár Vyacheslav Klykov. Ďalšia vynikajúca pamiatka, ktorá má skromnejší vzhľad, bola inštalovaná vedľa školy, kde študoval Vasily Makarovič Shukshin. Pomník vyzerá ako postava jednoduchého a obyčajného človeka, z ktorého sála teplo spriaznenej duše. Kamenná plastika je inštalovaná na malej vyvýšenine, čo nie je prekážkou priblíženia sa k pamätníku. V blízkosti tohto pamätníka starostlivé ruky vysadili luxusné kríky kaliny, pri pohľade na ktoré sa vám v pamäti začínajú vynárať snímky zo slávneho filmu „Kalina Krasnaya“, ktorý vytvoril Shukshin. Nachádza sa tu aj múzeum pomenované po Shukshinovi, ktoré má verejnú záhradu. Keď sa prejdete hlbšie do námestia, môžete vidieť unikátnu zbierku drevených sôch, ktoré boli vytvorené podľa diel V. M. Shukshina.

Dnes má 85. narodeniny najstarší značkový vlak v Rusku, ktorý spája dve hlavné mestá

Foto: Timur KHANOV

Zmeniť veľkosť textu: A

Každý deň o 7:55 a 23:55 sa na moskovskej stanici severného hlavného mesta hrá „Hymna na veľké mesto“. To znamená, že prichádza alebo naopak odchádza „Červená šípka“ - slávny, takmer legendárny vlak, najstarší značkový vlak v Rusku, ktorý sa stal jedným zo symbolov nielen ruských železníc, ale celej našej krajiny.

V dlhej histórii vlaku č.1 je veľa zaujímavých udalostí a faktov. Dnes by sme chceli niektoré z nich predstaviť čitateľom Komsomoľskej pravdy.

SVETOVÝ ŠTANDARD

Červená šípka vyrazila na svoju prvú plavbu pred 85 rokmi. Pozrime sa na vtedajšiu tlač. „O 1 hodine 30 minútach. V noci po prvý raz vyrazí z Leningradu do Moskvy rýchlik Red Arrow. Expres prekoná vzdialenosť medzi Leningradom a Moskvou za 9 hodín 45 minút. Priemerná rýchlosť rýchlika je 70 km za hodinu. Na niektorých úsekoch rýchlosť dosiahne 100 km za hodinu“ (Noviny Gudok). „Krajina je naplnená stavebným nadšením a krásnym a radostným životom. Kontúry dokončenej budovy socializmu sú už viditeľné každému. Na pódiu sú súdruh Stalin a ľudový komisár železníc Lazar Kaganovič. Stalinova úloha znie takto: medzi dvoma hlavnými mestami – starým a novým – musí jazdiť rýchlovlak, ktorý spĺňa najvyššie svetové štandardy“ (Pravda).

Nezabudnuteľný ľudový komisár dokonale splnil úlohu vodcu. V tridsiatych rokoch bola úroveň služieb v Red Arrow na tie časy neuveriteľná. Boli tam bufety, kde si cestujúci objednali donášku večere do kupé, jeden z vozňov bol vybavený telefónnym call centrom.

V NOVEJ FARBE

Spočiatku boli vozne Red Arrow modré. Až v roku 1962 boli prefarbené na tmavočervenú. Faktom je, že už pred prvou svetovou vojnou existovala norma, ktorá platila v celej Európe. Vozne prvej triedy mali byť modré, druhá trieda – žlto-oranžová, tretia – zelená, pošta a batožina – hnedá. Keďže Arrow bol najlepší vlak v krajine, zvolili tmavomodrú farbu. Nad oknami bol nápis „Červená šípka“ a pod oknami nápis Expres.

Úplne prvý „Červený šíp“ obsahoval osem vozňov: jeden poštový vagón, sedem pevných vozňov – to boli ešte predrevolučné vozne prvej triedy a jeden spací vozeň.

PREDBEHNI STALINA

Prvé vlaky viedla známa parná lokomotíva Josif Stalin. Potom ju nahradila parná lokomotíva „232“ - výrobok závodu Kolomna. Bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 180 kilometrov za hodinu. Hovorí sa, že tieto lokomotívy nespustili do výroby, pretože predbehli Josifa Stalina. Historici a odborníci však nenašli presvedčivé dôkazy o tejto verzii.

MÁGIA ČÍSEL

Po mnoho rokov Arrow odchádzal o 23:55. Podľa informovaných ľudí sa tak stalo z iniciatívy toho istého Lazara Kaganoviča, aby vedúci zamestnanci, ktorí cestujú medzi dvoma hlavnými mestami, mohli dostať cestovné náhrady ešte jeden deň.

Prvý Red Arrow odišiel pred 84 rokmi. Foto: podniková komunikačná služba Oktyabrskej železnice

KOMFORT SO SPRCHOU

V auguste 1933 sa viac ako stovka sovietskych spisovateľov stala pasažiermi Červeného šípu, ktorí išli z Moskvy cez Leningrad pozrieť si novovybudovaný Bielomorský kanál, aby ho neskôr zobrazili vo svojich dielach. Vo vlaku spisovateľov sprevádzali vysokí predstavitelia NKVD. Podľa očitých svedkov vošli do kupé a pýtali sa, či sa „inžinieri ľudských duší“ na ceste cítia dobre.

POSLEDNÁ JAZDA

Len v „Červenej šípke“ cestovali šéfovia Leningradskej strany do Moskvy a späť. Grigorij Romanov, ktorý bol niekedy nazývaný majstrom Leningradu, mal dokonca vlastný kočiar.

28. novembra 1934 sa v hlavnom meste skončila práca pléna Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov. V ten istý deň prvý tajomník Leningradského regionálneho výboru Sergej Kirov odišiel domov na Červenom šípe. Táto cesta bola jeho posledná: o tri dni neskôr Mironycha zastrelili na chodbe v Smolnom.

LET S OHŇOM

Počas sovietskeho obdobia slúžil Red Arrow najvýznamnejším udalostiam: straníckym a odborovým kongresom, festivalom a veľkým športovým súťažiam. Mimochodom, v roku 1980 bol vo vozni Strela dodaný olympijský oheň z Moskvy do Leningradu, ktorý sa potom zapálil na vtedy existujúcom Kirovovom štadióne.

RÁNO POPRAVY STRELETSKY

Medzi cestujúcimi vlaku číslo 1 bolo vždy veľa známych ľudí: politici, verejné osobnosti, vedci, športovci. Služby tohto personálu často využívali a využívajú najmä umelci. Čo skrývať: na cestách niektorí radšej trávia čas v reštaurácii. „A potom príde ráno popravy Streltsyho,“ ako sa raz vtipne vyjadril slávny sovietsky herec Jefim Kopelyan.

ROZDVOJENÁ OSOBNOSŤ

V roku 1976 bol zavedený druhý let Red Arrow s odletom o 23.59. Oba vlaky stáli na rovnakom nástupišti, ktoré sa ľudovo nazývalo Red Arrows Avenue. Teraz sa druhá „Strela“ volá „Expres“, tento vlak odchádza o 23.32.

V tridsiatych rokoch vlak prekonal vzdialenosť medzi oboma hlavnými mestami za 9 hodín a 45 minút. Teraz - o 8 hodín. Zrýchlenie bolo dosiahnuté vďaka tomu, že v rôznych rokoch boli zrušené zastávky v Malajskej Vishere, Okulovke, Tveri a Bologoye.

Pôrodnica na kolieskach

Šéf ruských železníc Vladimir Jakunin povedal novinárom nasledujúci príbeh: „Jeden zahraničný diplomat išiel s manželkou z Moskvy do Petrohradu v Červenom šípe, v dvojmiestnom kupé. "Výlet sa mi naozaj páčil a o deväť mesiacov neskôr sa nám narodilo dieťa," povedal mi diplomat. A veteráni Októbrovej železnice spomínajú, že jedného dňa sa priamo vo vlaku narodilo dieťa...

PODĽA ZÁKONOV Z VOJEDNÉHO ČASU

Po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny prestali pravidelné lety Červeného šípu. Naposledy vlak dorazil na moskovskú stanicu 22. júna 1941. Jeden z vlakov bol evakuovaný do Tsirulska, druhý bol ukrytý v pavilóne, ktorý sa dodnes nezachoval pri Obvodnom kanáli, kde kedysi stál kráľovský vlak. Hnutie sa obnovilo až 20. marca 1944.

MIMOCHODOM

čo dnes?

Vo vlaku č. 1 je dnes zvyčajne sedemnásť vozňov: šesť kupé, deväť SV, luxusný vozeň a jedálenský vozeň. V kupé majú cestujúci k dispozícii najnovšie noviny, raňajky a hygienickú súpravu (tri položky). V SV - posledná tlač, raňajky, hygienická súprava (päť položiek), video vysielanie vopred vybraných programov. Luxusný voz má štyri kupé pre dvoch pasažierov, sprchu, individuálne video prenosy, ale aj bezplatné Wi-Fi a objednávanie taxíkov.

Vozne hlavného vlaku krajiny sú vybavené klimatizačným systémom, informačnými tabuľami a suchými skriňami.

Vo všetkých vozňoch bude čoskoro zabezpečený prístup na internet a nainštalujú sa terminály na platenie za doplnkové služby bankovými kartami.

Uniformy pre pracovníkov vlakového personálu šijú v Moskve a vzorka je schválená vedením Ruských železníc.

LEN ČÍSLA

Počas jedného letu Red Arrow cestujúci vypijú 500 šálok čaju a 400 šálok kávy.

PENIAZE

V sedemdesiatych a osemdesiatych rokoch bola cena lístka na Červenom šípe rovnaká ako v akomkoľvek rýchlovlaku medzi Leningradom a Moskvou. Dvanásť rubľov v kupé, pätnásť v lôžkovom vozni. Teraz neexistujú žiadne pevné ceny, cena závisí od mnohých faktorov. Rozsah je približne nasledovný: výlet v kupé - od troch do piatich tisíc rubľov, v spánku - od šesť do osem tisíc.