Иргэний нисэхийн нисгэгч англи хэл мэддэг байх шаардлагатай юу? Иргэний нисэхийн нисгэгчид: сургалт, мэргэжлийн онцлог, үүрэг. Сөнөөгч онгоцны нисгэгч

Нисгэгчийн мэргэжил нь мөн чанараараа маш нарийн төвөгтэй байдаг. Энэ нь маш их тэсвэр тэвчээр, сэтгэлийн дарамт шаарддаг. Бараг 14 цаг үргэлжилдэг нислэгүүд байдаг бөгөөд энэ бүх хугацаанд нисгэгч ажилдаа сатаарах ёсгүй - тэр багаж хэрэгслийг ажиглаж, тэдгээрийн ашиглалтын чадварыг шалгах хэрэгтэй. Зорчигч онгоцны нисгэгч болоход юу шаардлагатай вэ, ОХУ-д иргэний нисэхийн нисгэгч болохын тулд энэ нь тэнгэрт дурласан олон хүмүүсийн сонирхлыг татдаг.

Энэ нь өөрөө маш сайхан бүтээл гэж нисгэгчид өөрсдөө хэлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй ч аюултай юм. Үнэн хэрэгтээ нислэгийн үеэр янз бүрийн онцгой нөхцөл байдал үүсч болно - хөдөлгүүрийн эвдрэлээс эхлээд онгоцонд террорист халдлага хүртэл. Нисгэгч нь эдгээр нөхцөл байдлын аль нэгэнд бэлтгэлтэй байх ёстой бөгөөд юу хийх, яаж хийхээ мэддэг байх ёстой.Тэгээд Орост хэрхэн иргэний нисгэгч болох вэ?

Ер нь нисгэгч нь нислэгийн үеэр онгоцыг удирдаад зогсохгүй нислэгт бэлтгэх, нисэхийн өмнө агаарын хөлгийг шалгах, онгоцны багийнхныг удирдах чадвартай байх ёстой.

Хамгийн гол нь онгоцонд сууж буй зорчигч бүрийн аюулгүй байдлыг хангах явдал юм. Энэ бол нисгэгч, ялангуяа PIC-ийн мөрөн дээр унадаг асар том үүрэг хариуцлага юм.

Үүнд юу хэрэгтэй вэ?

Юуны өмнө мэдээжийн хэрэг, маш сайн эрүүл мэнд. Нисгэгчид зөгийн бал тогтмол хийдэг. комисс, түүнчлэн нислэгийн өмнө эмчийн үзлэгт хамрагдана.

Маш сайн хараа, сонсгол, маш сайн нүд, өө сэвгүй сэтгэцийн эрүүл мэнд, сайн вестибуляр аппарат - энэ нь нисгэгчдийн эрүүл мэндэд тавигдах шаардлагуудын бүрэн жагсаалт биш юм.

Нисгэгчийн ажил бол төвөгтэй бөгөөд стресстэй ажил юм.

Ажлын туршлага, гэрчилгээ, зөвшөөрөл, нислэгийн сургуулийг төгссөн диплом, англи хэлний сайн мэдлэг зэрэг нь ирээдүйн нисгэгчийг төлөвшүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

FAC-ийн хувьд тэд бас том үсэгтэй Хувь хүн байх ёстой.Эцсийн эцэст тэд нислэг болон онцгой байдлын үед бүх чухал шийдвэрийг гаргадаг.

Та байнга анхаарлаа төвлөрүүлж, анхааралтай байх хэрэгтэй. Өчүүхэн төдий алдаа нь зөвхөн нисгэгчид төдийгүй онгоцонд сууж байсан бүх зорчигчдын амь насыг хохироох аюултай.

Иргэний нисэхийн нисгэгчээр ОХУ-д хаана бэлтгэгддэг вэ?

Орос улсад ирээдүйн нисгэгчдийг бэлтгэдэг цөөн хэдэн боловсролын байгууллага бий. Тэнд очиход нэлээд хэцүү байдаг. Үүнийг хийхийн тулд та маш сайн эрүүл мэндтэй байх ёстой (элсэлтийн өмнө та эмнэлгийн комисст тэнцэх ёстой), техникийн үндсэн чиглэлээр шалгалт өгөх ёстой.

Үүний зэрэгцээ, хэрэв сургалтын явцад эрүүл мэнд муудаж байвал (дор хаяж нэг үзүүлэлтээр) тэдгээрийг сургалтаас хасаж болно.

Ульяновскийн дээд нисэхийн сургууль, Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн академи- Эдгээр нь 5 жил сурдаг хамгийн шилдэг нисдэг сургуулиуд юм.

Омск LT Иргэний нисэхийн коллеж, Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургууль, Краснокутскийн нисэхийн сургууль, Бугуруслан нисэхийн сургууль - 3 жилийн сургалттай бусад боловсролын байгууллагуудын жагсаалт.

Тэнд орохгүй байх нь бүр хэцүү, хэр их төгсөх вэ. Эцсийн эцэст онол бол нэг зүйл, жинхэнэ бүхээгт байх нь огт өөр зүйл юм.

Коллеж/академи төгссөний дараа

Ирээдүйн нисгэгч түүнээс төгсөхөд ердөө 150 цаг нислэг.Энэ нь маш бага, учир нь Зорчигч тээврийн онгоцны нисгэгч болохын тулд дор хаяж 4000 нислэгийн цаг шаардлагатай.

Одоогийн байдлаар Орос улсад шаардлагатай цагийг хуримтлуулахын тулд асар их асуудал тулгараад байна. ЗХУ-д зорчигч тээврийн нисгэгчдийг бэлтгэх сайн тогтолцоо бий болсон.

Эхлээд тэд ойг хамгаалах эсвэл бусад ижил төстэй нисэх онгоцонд ажиллаж байсан. Дараа нь тэд дотоодын агаарын тээврийн компаниудад шилжиж, сүүлийн шат нь олон улсын нислэг байв.

Нисгэгчид амьдралынхаа туршид суралцдаг.

Одоо энэ систем ажиллахаа больсон. Энэ шалтгааны улмаас агаарын тээврийн компаниуд нисгэгч хөлслөх шаардлагатай болдог хамгийн бага нислэгийн цагийн багцтай. Энэ нь гунигтай боловч нислэгийн үйлчилгээний түвшинд шууд тусгагдсан байдаг.

Нисгэгчдийн зарим нь гадаадад очиж туршлага хуримтлуулж, жижиг компаниудад нисгэгч, зааварлагчаар ажилладаг. Жишээлбэл, АНУ-д ийм ажил нь мөнгө олох боломжийг олгодог.

Харин ч Орост үүний төлөө юу ч төлдөггүй. Мөн бие даасан компаниуд өөрсдийн нислэгийн сургуультай, ажил олоход хялбар болгодог сургалт.

Нэмж дурдахад та шугамын нисгэгч эсвэл арилжааны нисгэгчийн тусгай үнэмлэхтэй байх ёстой. Тэдгээрийг авахын тулд та академи эсвэл коллеж төгссөн байх ёстой. Онгоц жолоодох эрхийг олгодог жолооны үнэмлэхтэй адил юм.

Дээрээс нь, Нисгэгчид 1, 2, 3 гэсэн ангилалтай. тус тус, Эхний ангиллыг авахын тулд та 2, 3-ыг сургах хэрэгтэй.Ерөнхийдөө нисгэгчид карьерынхаа туршид янз бүрийн ахисан түвшний сургалтанд хамрагддаг. Энэ нь нисгэгчид байнга суралцах хэрэгтэй гэсэн үг юм.

Томоохон агаарын тээврийн компанид хэрхэн ажилд орох вэ?

Дээр дурдсанчлан, үүний тулд юуны түрүүнд олон тооны нислэгийн цагтай байх ёстойболон арилжааны болон шугамын нисгэгчийн үнэмлэх.

Сайн агаарын тээврийн компанид ажилд орохын тулд нисгэгч тодорхой тооны цагтай байх ёстой.

Мэдээжийн хэрэг, агаарын тээврийн компани бүр нэр дэвшигчдэд өөрийн гэсэн шаардлага тавьдаг. Жишээлбэл, яаж эхнээс нь Аэрофлотын нисгэгч болох вэ?

Үүнийг хийхийн тулд та онгоцны загвар бүрт байх ёстой дор хаяж 500 нислэгийн цаг, мөн тэрээр англи хэлийг ICAO-ийн 4-р түвшинд мэддэг байх ёстой. Энэ бол НҮБ-ын харьяа олон улсын байгууллага юм. Дэлхий даяар иргэний нисэхийн дүрэм, журмыг тэр л тогтоодог.

Боловсрол нь нисгэгч цолтой дээд эсвэл дунд байх ёстой. Ажлын завсарлага 5 жилээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд та шугамын нисгэгчийн гэрчилгээ байгаа эсэхийг аль хэдийн мэддэг болсон.

Онгоцны үйлчлэгчээр ажилд ороход юу шаардлагатай вэ, тэдний цалин ямар байх ёстой вэ

Нисгэгчийн мэргэжил олон хүнийг татаж, сонирхдог. Эцсийн эцэст эдгээр хөөрөлт, буулт, нисэх онгоцны командлал, тэнгэр, үүлэнд тодорхой романтик байдаг. Үүнээс гадна нисгэгчид маш сайн мөнгө олдог. Статистикийн мэдээгээр тэдний мэргэжил хамгийн өндөр цалинтай ажлын байранд нэгдүгээрт ордог. Мэдээжийн хэрэг, олон хүн иргэний нисэхийн нисгэгч болох вэ гэсэн асуулт гарч ирдэг.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ямар ч тохиолдолд гартаа нислэгийн гэрчилгээтэй байж л нисгэгч болно. Түүнгүйгээр хэн ч жолоо барих эрхгүй. Өнөөдрийг хүртэл тэнгэрт нэвтрэх гурван төрлийн эрх байдаг.

• Хувийн нисгэгч
• Арилжааны нисгэгч
• Шугаман

Ангилал тус бүрийг хуваарилах нь аажмаар бөгөөд заавал нэг нэгээр нь явагддаг. Нэгэн зэрэг хэд хэдэн шатаар үсрэх боломжгүй. Нэмж дурдахад нисгэгчдийг 1,2, 3 гэсэн ангилалд хуваадаг. Энд байгаа эхнийх нь хамгийн өндөр нь юм. Үүнийг авахын тулд эхлээд хоёр, гуравдахь нь авах ёстой. Үүний дагуу ахисан түвшний сургалт гэх мэтийг эзэмших шаардлагатай болно.

Өнөөдөр нисэгчийн сургалтыг дараахь чиглэлээр явуулж байна.

• нислэгийн сургуулиуд
• Иргэний нисэхийн академи
• Арилжааны шинж чанартай нисдэг клубууд

Эхний хоёр сонголт нь илүү нухацтай сургалтыг хамардаг тул тэд дараа нь иргэний нисэхийн нисгэгч болох илүү найдвартай мэргэжилтнүүдийг бэлтгэдэг. Арилжааны клубууд нь ихэвчлэн жижиг хөлөг онгоцоор нисэх боломжтой сонирхогч нисгэгчдийг сургаж, зөвхөн өөрийнхөө таашаалд нийцүүлэн сургадаг. Ийм сургалтыг ноцтой боловсролын хөтөлбөр гэж ангилж болохгүй.

Боловсролын байгууллагад элсэхэд юу шаардлагатай вэ

Нисгэгчдийг сургадаг олон их сургуулиуд төсөвт газартай байдаг. Энэ нь үнэхээр хүсч байгаа хүмүүст үүнийг хийх боломжтой гэсэн үг юм. Үлдсэн хэсэг нь төлбөртэй суралцах бөгөөд ийм төрлийн сургалтын үнэ нэлээд өндөр байдаг. Гэхдээ ийм боловсролын байгууллагуудад хатуу сонгон шалгаруулалт явагддаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс, жишээлбэл, элсэлтийн бүх шалгалтын өмнө өргөдөл гаргагч нь эрүүл мэндийн нарийн шинжилгээнд хамрагдаж, шаардлагатай стандартыг давах шаардлагатай болно. Гол шалгалтуудын дунд дараахь биеийн тогтолцооны ажлыг шалгана.

• Зүрх судасны
• Амьсгалын замын
• вестибуляр аппарат
• алсын хараа

Нэмж дурдахад оюутан, ирээдүйд нисгэгч цусны даралт буурахгүй байх ёстой. Сургалтын жил бүр ижил комисс ажиллана. Тэгээд оюутан аль хэдийн ажилд орсон бол нислэг бүрийн өмнө ийм шалгалт түүнд тохирох болно. Эцсийн эцэст тэрээр олон зуун хүний ​​амь насыг хариуцдаг тул ямар ч хазайлтыг төлж чадахгүй.

Ямар хөтөлбөрүүдийг судалж байна

Жишээлбэл, Орос улсад нисгэгчдийн сургалт дараахь мэргэжлээр явагддаг.

• Ашиглалтын явцад нисэх онгоцны хүчин чадал
• Доторлогооны хяналтын онолын болон практик хичээлүүд
• Газрын зураг, чиглүүлэлттэй ажиллах
• Аэродинамик
• Цаг уур
• Хөдөлгүүрийн дизайны үндэс
• Шүхрээр үсрэх
• Анхны тусламж үзүүлэх, шаардлагатай эмнэлгийн ур чадварыг эзэмшүүлэх
• Хэлний шинэчлэлтүүд

Урьдчилсан нөхцөл бол жинхэнэ бүхээгийг бүрэн тусгасан тусгай симулятор, симулятор дээр олж авсан мэдлэгээ тодорхой хэдэн цаг дадлага хийх явдал юм. Тэд янз бүрийн нөхцөл байдлыг хүлээж авдаг.

Ямар төрлийн доторлогоог сургах боломжтой

Өнөөдөр Орост тэд Оросын болон гадаадын иргэний агаарын тээврийн төрөл бүрийн нисгэгчээр бэлтгэгдэж байна. Энэ нь Оросын нисэхийн салбар өөрийн зэвсэглэлд гадаадын олон төрлийн нисэх онгоцтой байдагтай холбоотой юм. Тэдгээрийн доор тусгай симулятор, симуляторуудыг ашигладаг. Багш нар техникийн шинж чанар, онцлог шинж чанарт онцгой анхаарал хандуулдаг.

Дараа нь нисгэгчид үйлдвэрлэлээ хөгжүүлж, орчин үеийн хөлөг онгоц сонгох чадвартай байхын тулд байнга давтан сургаж, мэргэжлийн туршлагаа нэмэгдүүлэх шаардлагатай болдог.

Хэрхэн ажилд орох вэ

Асуулт: Хэрхэн нисгэгч болох нь нэлээд хэцүү байдаг. Эцсийн эцэст, төгсөгч нь улаан дипломын оюутан, нэг хүний ​​алтан медальт байсан ч тэр даруй нислэгийн бүрэн эрхт нисгэгчээр томилогдох нь юу л бол. Тэр мэдээж дасгал хийх хэрэгтэй. Сургалтын дараа ийм төгсөгч арилжааны нисгэгч цолтой болно. Нэгээс олон хүнтэй багийн хувьд тэрээр зөвхөн туслах эсвэл туслах нисгэгчээр нисэх боломжтой.

Нисгэгчийг дараахь схемийн дагуу агаарын тээврийн компани ажилд авна.

1. Түүний гарт бүрэн боловсрол, нислэгийн гэрчилгээ байх ёстой. Ийм баримт бичиг нь өөрийн гэсэн ангилалтай байдаг - иргэний нисэхийн нисгэгчдийн хувьд арилжааны нисгэгч эсвэл шугаман нисгэгч гэсэн ангилал шаардлагатай.
2. Эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдсан үр дүн
3. Материалыг аман болон бичгээр амжилттай хүргэсэн
4. Шаардлагатай тооны нислэгийн тоо - нисгэгч онгоцыг янз бүрийн нөхцөлд удирдахын тулд тэдгээрийг хүлээн авдаг (сургуулиа төгсөөд оюутан ердөө 150 цаг, шугамын нисгэгч гэсэн ангиллыг олж авахад 4000 цаг практик нислэг шаардлагатай болно)

Та арилжааны нисгэгч болон командлагчийн хувьд гайхалтай нислэгийн туршлагатай бол л шугамын нисгэгч гэсэн ангилалд хамрагдах боломжтой. Энэ тохиолдолд түүнд ямар ч асуудалгүй томоохон агаарын тээврийн компанид ажилд орох боломж бий.

Нисгэгчийн мэргэжлийг сонгох нь зохистой сонголт юм. Эцсийн эцэст нисгэгчид хүмүүст хүссэн газраа хурдан хүрэхэд тусалдаг. Үүний зэрэгцээ ажил нь маш их сандарч, хэцүү байдаг - эцсийн эцэст нисгэгч асар олон хүний ​​​​амь насыг ардаа орхиж, алдаа гаргах эрхгүй. Хэрэв тэр үүнийг хийвэл үр дүн нь гарах болно. Мөн энэ бүхэн байнгын мэдрэлийн ачаалал юм. Нэмж дурдахад нисгэгчид даралтын уналтанд өртөж, эрүүл мэндэд нь сөргөөр нөлөөлдөг. Иргэний нисэхийн нисгэгч болох шийдвэр гаргахаасаа өмнө эдгээр бүх хүчин зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Иргэний агаарын тээвэр бол хүний ​​үйл ажиллагааны нэгдсэн, стандартчилагдсан салбар юм. Үндэсний болон олон улсын нислэгийг ижил дүрмийн дагуу гүйцэтгэдэг.

Иргэний нисэхийн нисгэгчдийг бэлтгэх систем нь улс орнуудад бараг ялгаатай байдаггүй. Хэрэв хүсэл эрмэлзэл, чөлөөт хөрөнгө байгаа бол хэн ч онгоц жолоодож сурч, мэргэшсэн сонирхогчийн нисгэгч болох боломжтой.

Нисгэгчдийн сургалт: төрөл

Тухайн хүн ямар онгоцоор, ямар зорилгоор нисэх гэж байгаагаас шалтгаалж сургалтын хөтөлбөр, ур чадварын шаардлага харилцан адилгүй байдаг.

Нийтдээ иргэний агаарын хөлөг ажиллуулах 3 төрлийн лиценз байдаг (ОХУ-д - гэрчилгээ).

Хүснэгт 1. Нислэгийн үнэмлэхний төрөл.

Гэрчилгээний төрөл	АНУ, Европ дахь лицензийн аналог	Энэ нь ямар эрхтэй вэ
PPS - Хувийн нисгэгчийн лиценз	PPL - хувийн нисгэгчийн лиценз	ашиг олохгүйгээр хувийн жижиг онгоцны менежмент
SKP - Арилжааны туршилтын лиценз	CPL - арилжааны нисгэгчийн лиценз	арилжааны нисэх онгоц жолоодох (ачаа, зорчигч тээврийн хэд хэдэн хязгаарлалттай)
SLP - Line Pilot License	ATPL - агаарын тээврийн нисгэгчийн үнэмлэх	шугамын нислэг үйлдэж буй агаарын тээврийн хэрэгслийг удирдах (олон нийтийн зорчигч тээвэрлэлт, түүний дотор анхны нисгэгчээр)

Амралт зугаалгын нисгэгчид хувийн нисэгчийн лиценз (PPL) авах боломжтой.

Та хаанаас онгоц жолоодож сурдаг вэ?

ОХУ-д нисэхийн сургалтын төвүүд сургалт явуулж, гэрчилгээ олгодог. Дүрмээр бол ийм төвүүд бүс бүрт байдаг бөгөөд заримд нь, жишээлбэл, Москва мужид нэг ч байдаггүй.

Сургалтын хугацаа - 6 сараас. Зарчмын хувьд та илүү хурдан нисч сурах боломжтой. Гэхдээ нислэгийн сургуулиуд өөрсдийн стандарттай байдаг бөгөөд жишээлбэл, өдөрт 3-аас дээш цаг нисэхийг зөвшөөрдөггүй.

Нислэгийн дадлага нь ихэвчлэн 1-1.5 цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Гэсэн хэдий ч тэд өдөр бүр нисдэггүй. Дээрээс нь - онолын лекцүүд.

АНУ болон Европын нислэгийн сургуулиудад хүсвэл 6 сар суралцах боломжтой. Бүрэн сургалтын хөтөлбөрийг 3-6 долоо хоногийн дотор эзэмшиж болох эрчимжүүлсэн сургалтууд байдаг. Эрчимжүүлсэн сургалтанд тэд өдөр бүр 3-6 цаг нисдэг. Өдөр тутмын дасгал нь илүү хурдан, илүү үр дүнтэй нисч сурах боломжийг олгодог гэж үздэг.

Нислэгийн бэлтгэл хэрхэн явагдаж байна вэ?

Хэрхэн нисэхийг сурахын тулд та онол, практик гэсэн хоёр хичээлийг эзэмших хэрэгтэй.

Мэргэшсэн сургалтын төвүүдэд сэдэвчилсэн хичээл заадаг. Зарим мэдээллийг сурах бичгээс авч болно. Онгоцны төхөөрөмжийн онцлог, түүний нислэгийн шинж чанарыг ашиглалтын гарын авлагад багтаасан болно.

Нисгэгчдэд зориулсан онолын курс

Нисгэгч дараахь онолын талыг сурах ёстой.

• аэродинамикийн элементүүд;
• нисэх онгоцны төхөөрөмж, дизайны онцлог;
• хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн ажиллагаа;
• нисэхийн цаг уур;
• нисэх онгоцны навигаци;
• нисгэгч-контроллер хэлээр сургах.

Сургалтанд хамрагдсан хүн юу мэдэж байх ёстой, ямар ур чадвар эзэмших ёстой вэ?

• агаарын хөлгийн удирдлагын үндсийг мэдэх;
• тодорхой төрлийн агаарын хөлгийн шинж чанар, ашиглалтын хязгаарлалтыг мэдэх;
• агаарын хөлгийн хүндийн төвийг тооцоолох чадвартай байх;
• нислэгийн шинж чанарт ачааллын нөлөөллийг тооцоолох чадвартай байх;
• маршрут төлөвлөх чадвартай байх;
• магадлалын аюул, хүний ​​алдааг хянах зарчмуудын талаархи ойлголттой байх;
• онцгой байдлын үед хийх үйлдлийн алгоритмын талаар ойлголттой байх;
• цаг уурын тайланг ойлгож, дүн шинжилгээ хийх;
• нисэхийн график ашиглах чадвартай байх;
• нисэхийн код, товчлолыг мэдэх;
• диспетчерүүдтэй харилцах чадвартай байх.

Үнэн хэрэгтээ, дээр дурдсан бүх зүйл нь эхлээд харахад тийм ч хэцүү биш юм. Хичээл нь онолын чанартай хэдий ч түүн дээр өгсөн мэдээлэл нь зөвхөн практик юм.

Энэ бүх мэдлэг, ур чадвар нь тодорхой нисэх онгоцтой холбоотой байдаг. Тэдгээр. Онолыг оюутнуудад шаардлагагүй мэдээллээр ачаалахгүйгээр хязгаарлагдмал, тунгаар өгдөг.

Онолын судалгааны мөн чанар нь хүн инженерийн их сургуулийн түвшинд аэродинамикийн талаар бүх зүйлийг мэддэг байх биш, харин тодорхой нөхцөлд агаарын хөлгийн зан үйлийг түүнд ойлгомжтой болгох үндсэн мэдээлэлтэй байх явдал юм.

Нисгэгчдэд зориулсан практик сургалт

Практик хичээлийг онолын хичээлтэй зэрэгцүүлэн явуулдаг. Эхний ээлжинд онгоцыг багш удирдаж, оюутан ажиглаж, туслах нисгэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Нислэгийн тодорхой цагт зааварлагч болон ирээдүйн нисгэгчид байраа сольдог. Энэ үе шатанд оюутан агаарын хөлгийн командлагчийн үүргийг гүйцэтгэж, зааварлагч түүнийг буруу үйлдлээс сэрэмжлүүлж, засч залруулж, даатгадаг.

Өдрийн цагаар нисэхээс гадна хэд хэдэн буулттай урт нислэгийг даван туулах чадвартай байхын тулд харааны лавлагаа байхгүй тохиолдолд багаж хэрэгслийн дагуу шөнийн цагаар хэрхэн нисэхийг сурах шаардлагатай.

Хүснэгт 2. Төрөл бүрийн улс орнуудын анхан шатны амралт зугаалгын нисгэгчдэд тавигдах нислэгт тавигдах шаардлага

Стандарт	Өөр өөр улс орнуудад тавигдах шаардлага
	Орос		Европ
Нийт нислэгийн хамгийн бага цаг	40	40
багштай маршрутын дагуу бие даан
Хэрэгслээр нислэгийн цагийн тоо	1	3
Шөнийн нислэгийн цаг	3	3
Шөнийн цагаар хөөрөх, буух тоо	5	10, 185 км-ээс багагүй зайд 1 шөнийн нислэг
Нэг урт зам янз бүрийн нисэх онгоцны буудлуудад буух / хөөрөх тоогоор	270 км., 2 нисэх онгоцны буудал дээр 2	278 км., 3 нисэх онгоцны буудал дээр 3	2 нисэх онгоцны буудал дээр 2

Дээрх хүснэгтээс харахад АНУ-д нисгэгчдэд тавигдах нислэгийн сургалтын шаардлага илүү хатуу байдаг: тэдгээр нь шөнийн цагаар илүү олон тооны нислэг хийх, үүнд харааны лавлагаа байхгүй бол нэг урт, 3 цагийн нислэг, дамжуулалт байхгүй болно. өөр өөр нисэх онгоцны буудал дээр 3 хөөрөлт / буулт бүхий нэг маршрутын.

Өгөгдсөн нислэгийн шаардлага нь хамгийн бага гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв шалтгаан байгаа бол (жишээлбэл, хүн техникийг аажмаар эзэмшиж байгаатай холбоотой) сургуулиудад сургалтын үргэлжлэх хугацааг, түүний дотор нислэгийн дадлага хийх хугацааг нэмэгдүүлэхэд юу ч саад болохгүй.

Тодруулбал, Америкийн зарим нислэгийн сургуулиуд 60 цагийн нислэгтэй гурван долоо хоног нисгэгч бэлтгэх эрчимжүүлсэн сургалтуудыг явуулдаг. Үүний зэрэгцээ долоо хоног бүр агаарт 20 цаг байдаг бөгөөд энэ нь өдөр тутмын нислэгээр өдөрт дунджаар 3 цаг болдог.

Сургалт дууссаны дараа нисгэгчид онолын шалгалт өгч, хяналтын нислэг хийдэг. Хэрэв үр дүн хангалттай бол Нисэхийн сургалтын төв нь өргөдөл гаргагчид Хувийн нисэгчийн үнэмлэх олгоно.

Хувийн нисгэгчийн лиценз танд юу өгөх вэ?

Тусгай зөвшөөрөлтэй хувийн нисгэгч дараахь эрхтэй.

• Тодорхой төрлийн агаарын хөлгөөр (сургалт хийсэн онгоц) гэрчилгээ олгосон улсын хилийн дотор нисэх.
• Бусад төрлийн нисэх онгоцонд хурдан давтан сургах.
• Гадаадад гэрчилгээгээ баталгаажуулсны дараа (сургалтгүйгээр шалгалт өгснөөр) та сонгосон аль ч улсад нисгэгч болох эрхийн үнэмлэх авах боломжтой.

Дэлхийд олгогдсон иргэний нисэхийн бүх лицензийг Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ICAO) стандартчилдаг. Энэ нь хувийн онгоцны олон улсын жолооны үнэмлэх гэсэн үг юм.

Онгоц жолоодож сурахад хэр их зардал гардаг вэ?

Сургалтын өртөг нь нисэхийн сургууль, ашигласан онгоцны төрлөөс хамаарна. Орос улсад 7000-8000 мянган доллар (500 мянган рубль) үнээр онгоц жолоодож сурах боломжтой.

АНУ болон Европт хямд сургуулиуд ажилладаг. Гэсэн хэдий ч аялал, амьжиргааны зардал, виз, хэлний шалгалт зэрэг нь боловсролын нийт зардлыг 8,000-10,000 долларт ойртуулж, магадгүй бүр ч их байх болно.

Үүний зэрэгцээ Америкийн боловсролыг хамгийн шилдэг нь гэж үздэг уламжлалтай. Наад зах нь зохион байгуулалтын үүднээс.

Хэрэв би том онгоцоор нисэхийг хүсч байвал яах вэ?

Та ОХУ-ын төрөлжсөн дээд боловсролын байгууллагуудад 5 жилийн бүрэн курс төгссөний дараа арилжааны болон шугаман нисгэгчээр суралцах боломжтой.

Европ болон АНУ-д энэ нь илүү хялбар байдаг. 8 сарын турш Та арилжааны нисгэгчийн үнэмлэх авах боломжтой. 12 сарын турш - том зорчигч тээврийн онгоцыг удирдах эрхтэй шугаман нислэгийн жинхэнэ нисгэгч болох. Ийм курсуудын үнэ 50,000 доллараас эхэлдэг.

Өдөр бүр би шуудангаар "Би яаж 35 (36, 42, 54 ...) настайдаа нисгэгч болох вэ?" гэсэн ижил асуулттай олон захидал хүлээн авдаг.
Би аль болох бүх хүнд хариулахыг хичээдэг, эсвэл энэ замаар явсан хүмүүсийн холбоос, холбоо барих хаягийг өгөхийг хичээдэг.
Мөрөөдөл хэрхэн биелдэг тухай өөр нэг жишээ энд байна.

Эх сурвалжаас авсан фокиндима Аэродромын нислэгүүд (Үндсэн нислэг)

Энэ амьдралд мөрөөдөл биелэх газар хэрхэн байдаг тухай товч түүхэн мэдээлэл:

• 2011 оны 8-р сар - Миний толгойд бодол, санаа, МӨРӨӨДӨЛ төрсөн!!! Хаана, хэзээ, яаж байсныг би тод санаж, санах ойноос хэзээ ч арилахгүй!


• 2011 оны 8-р сараас 2012 оны 8-р сар хүртэл би интернет, форум, идэвхтэй нисгэгчид болон нисгэгч оюутнуудын LiveJournal-аар аялсан (энэ нь тухайн үед суралцах талаар бага зэрэг мэдээлэл хайж, мэргэшсэн мэргэжлээр суралцах боломжит хувилбаруудыг хайж байсан нь нарийн төвөгтэй байдлын ойлголт байсан юм. Намайг энэхүү LiveJournal-ыг хөтлөхөд түлхэц өгсөн нисгэгч бөгөөд боломжтой бол миний замд юу болж байгааг дэлгэрэнгүй тайлбарлах болно - дагаж мөрдөж буй хүмүүст, мөн тэдний тусламж, текст, гэрэл зураг, тайлбар, зөвлөгөө) мэдээлэл хайхад.


• 2012 оны 3-р сарын 17-нд тэрээр LiveJournal дээр "32 настайдаа хэрхэн нисгэгч болох вэ?" гэсэн анхны нэг өгүүлбэртэй бичлэгийг нийтэлжээ. (Надтай холбоотой зөв хариулт нь энгийн байсан - "32 настайдаа ямар ч боломжгүй, гэхдээ 34 настайдаа та цаг гаргаж чадна")


• 2012 оны 5-р сарын 20-нд тэрээр анхны алхамаа хийсэн - Европын нисэхийн эмнэлгийн комиссыг давж, Каталони дахь нислэгийн хоёр сургуультай танилцахаар Барселона руу ниссэн.


• 2012 оны 9-р сарын 11-нд тэрээр хоёр дахь алхамаа хийв - AcePilot Inc сургуульд арилжааны нисгэгчээр суралцахаар Нью-Йорк руу нисэв. АНУ-ын Пенсильвани мужид


• 2012 оны 10-р сарын 09-нд тэрээр анхны бие даасан (дангаараа) нислэгээ хийлээ


• 2012 оны 11 сарын 20 Хувийн нисгэгч (сонирхогчийн нисгэгч) болсон.


• 2012 оны 12-р сарын 31-нд IFR зөвшөөрлийг авсан (цаг агаарын таагүй нөхцөлд багаж хэрэгслийн нислэг хийх)


• 2013 оны 2-р сарын 28-ны өдөр Commercial Pilot SE (Нэг хөдөлгүүртэй хуурай газрын агаарын хөлгийн арилжааны нисгэгч) болсон.


• 2013 оны 3-р сарын 01-ний өдөр Commercial Pilot ME (Олон хөдөлгүүрт хуурай газрын агаарын хөлгийн арилжааны нисгэгч) болсон.


• 2013 оны 3-р сараас 9-р сар хүртэл: VLEK-д тэнцэх, Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургуулийн Иргэний нисэхийн ашиглалтын факультетийн 2-р дээд боловсролын захидлын ангийн 1-р курст элсэн суралцах, Оросын ФАП, онолыг судлах Зөвлөлтийн сурах бичгүүдийн тоо, англи хэлийг ICAO-ийн IV түвшинд дамжуулах, төрөл бүрийн сургалтанд хамрагдах, зөвшөөрөл авах, туршилтын баталгаажуулалт, байнгын ажил хайх, ярилцлага хийх, эцэс төгсгөлгүй судлах, судлах, судлах ...


• 2013 оны 9-р сард тэрээр мэргэжлийн сонгон шалгаруулалтад амжилттай тэнцсэн "Московиа" агаарын тээврийн компаниуд 2013 оны 10-р сарын 28-аас Сургалтын төвд суралцаж эхэлсэн SuperJet InternationalЖуковскийд онгоцоор Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 12-р сарын 19-нд би FFS симулятор дээр шалгалт өгч, ангиллын үнэлгээ аваад амжилттай суралцлаа. RRJ-95B нисгэгчийн гэрчилгээ авахаас өмнө нисэх онгоцны буудлын нислэг хийх нэг алхам үлджээ.


• 2014 оны 1-р сарын 15-ны өдөр Москвагийн цагаар өглөөний 10.53 цагт би Сухой Superjet 100 (RRJ-95B) тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцыг Домодедово нисэх онгоцны буудлын (UUDD) 32Л-ын хөөрч, Жуковский нисэх онгоцны буудал (Раменское - UUBW) руу чиглэн сургалтын нисэх онгоцны буудлын нислэг үйлдэв. .

Мөрөөдөл биелдэг!!!



Одоо нислэгийн тухай. Үүний зорилго нь нисгэгчийг жинхэнэ нисэх онгоцтой танилцуулах явдал юм (хэдийгээр FFS болон "амьд" онгоцоор нисэх хоёрын хооронд бараг ялгаа байхгүй гэдгийг би дахин тэмдэглэж байна), тэр олж авсан ур чадвараа онгоцонд хэрхэн шилжүүлэхэд бэлэн байгааг харах явдал юм. бүхээгт симулятор нь жинхэнэ агаарын орон зайд нисэх чадвартай бөгөөд онгоцонд дасах (эсвэл "мэдрэх").
Эхний бүлэг 01/13/14-ний даваа гаригт явахаар болжээ. 4 нисгэгч нисэх ёстой байсан, би нөөцөд байсан. Бид Домодедово руу өглөөний 8 цагт ирсэн боловч "тэнд" зам нь өнөөдөр нисэх хуурмаг боломжийн талаар тодорхой хэлж байв. Цас орж, үзэгдэх орчин маш муу, үүлний ирмэг газар дээгүүр унжсан байв. Бид амьдралдаа анх удаа Домодедовогийн "Багшуудад зориулсан" үйлчилгээний хаалгаар дамжин өнгөрөв.

Бид шалган нэвтрүүлэх цэгийн ойролцоо зогсож, цаг агаар сайжрахыг нэг цаг орчим хүлээсэн боловч эцэст нь Домодедово дахь цаг агаар явахад шаардагдах доод хэмжээнээс доогуур байсан бөгөөд Жуковский дахь Раменское нисэх онгоцны буудал (UUBW) цаг агаарын таагүй байдлын улмаас хаагдсан тул Багш нар "Бид нисэхгүй" гэсэн эцсийн шийдвэрийг гаргасан. Нислэгийн талбайн нислэгүүд нь нисэх онгоцны буудлын эргэн тойрон дахь харааны нислэгийн ихэнх хэсгийг бүрдүүлдэг тул зохих цаг агаар шаардлагатай - дор хаяж 2000 метрийн үзэгдэх орчин, үүлэрхэг (үүлсийн ёроол хүртэл босоо чиглэлд 150 метрээс багагүй, хэвтээ - дор хаяж 1000 метр).

2014 оны 1-р сарын 14-ний Мягмар гарагт намайг Домодедово хотод ирж чадахгүй гэж хэлсэн. Даваа гаригт ирсэн бүх хүмүүс амьд, сайн байгаа бөгөөд мягмар гарагт тэд бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ ирэх ёстой. Үүний үр дүнд залуус амжилттай нисч, би 15.01-ний Лхагва гарагийг тэсэн ядан хүлээж эхлэв. Мягмар гарагийн орой лхагва гаригт нисэх 4 нисгэгчийн яг жагсаалт тодорхой болов.

2014 оны 1-р сарын 15-ны өглөө би 5 цаг 45 минутад сэрлээ. 6.45 цагт Химкиг орхисон. 8.00 цагт би Домодедово хотод байсан. 8.30 цагт цугларна. Бүх нисгэгчид ирсэн. Маш туршлагатай зааварлагч нисгэгчид бидэнтэй хамт зааварлагчаар нисэх ёстой байсан. SuperJet International - Куров Андрей ВасильевичТэр бас туршилтын нисгэгч юм CJSC Sukhoi Civil Aircraft, ба Кирпиченко Олег Георгиевич. Багш нар ирлээ. Бид аюулгүй байдлын хяналтанд хамрагдсан (нисгэгчид, нислэгийн номлолд байгаа эсэх, хувийн эрэл хайгуул), дараа нь эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдсан (тэд импульсийг хэмжиж, бүтэн нэр, агааржуулалт, судасны цохилт, зарим сэтгүүлд сүүлийн нислэгийн огноо), товч танилцуулга руу явав. Тэнд PIC болон туслах нисгэгчид нислэгт бэлтгэдэг - тэд цаг агаарын мэдээ, NOTAM-ыг үзэж, удахгүй болох нислэгийн нислэгийн төлөвлөгөөг судалж, нисэхийн график, диаграмын цуглуулга, нислэгийн тэнцвэр, ачааллын тооцоог хүлээн авч, ахмад үйлчлэгч нартай танилцуулга хийдэг. .

Сургагч багш нар диспетчерүүдээс шаардлагатай бичиг баримтыг хүлээн авч, бидэнтэй танилцацгаая. Түүний тэмдэглэсэн зүйл бол түлшийг бараг "хөл хүртэл" ачих - 12200 кг. Үгүй бол онцгой гайхалтай зүйл байхгүй. Баримт бичгийг нягталж үзээд Раменское нисэх онгоцны буудлаас бидний нислэгийг зөвшөөрөхийг хүлээж, тавцан руу явлаа. Цаг агаар хүйтэн байсан - -10 орчим. Барилгаас гарсны дараахан нисгэгчдийг "ханцуйтай" онгоцны хаалган дээр биш, нээлттэй зогсоолд (манай онгоц шиг) хүргэж өгдөг микроавтобусуудын зогсоол байдаг. Жолооч биднийг РА-89021 улсын дугаартай "Юри Шеффер" (самбар)-тай царайлаг c машин руу аваачлаа. "Московиа" агаарын тээврийн компаниуд).

Дасгалжуулагч нар юуны түрүүнд агаарын хөлгийг хөндлөнгийн харааны үзлэгт хэрхэн хийх, хийхдээ юуг анхаарах талаар зааж өглөө.

Үүний дараа бид онгоцонд сууж, багш нар онгоцыг механикчаас авч нислэг үйлдэв. Бид дарааллаа тодорхойлсон (би эхлээд нисэхийг хүссэн, учир нь энэ нь Домодедовооос хөөрөх боломж олгосон) механикчуудтай баяртай гэж хэлээд хааж, суудалдаа суугаад онгоцыг нислэгт бэлтгэж эхлэв. Бид бүхээг, FMS-ийг бэлтгэж, одоогийн цаг агаарын байдлыг сонсож, зааварлагч товч мэдээлэл өгч, нисэх зөвшөөрөл хүссэн, дараа нь чирэх, хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд 20 зогсоолд чирэх хүсэлт (онгоцыг зогсоолоос нь эхлээд тусгайлан тэмдэглэсэн газруудад чирэх болно) нисэх онгоцны буудлын газрын зураг дээр хөдөлгүүр асаахыг зөвшөөрсөн газар, мөн тэндээсээ таксины зам дагуу өөрийн хүчээр хөдөлж эхлэх), 20-р зогсоол дээр хөдөлгүүрийг асааж, RWY 32 руу таксины хүсэлтийг орхиж, такси хийж байна. Таксинд явахдаа сүүлчийн замаас өмнө дагалдан яваа машин биднийг орхиж, зааварлагч онгоцны удирдлагыг надад хүлээлгэн өгсний дараа би хөөрч буух зурвас руу явлаа. Таксины төгсгөлд диспетчер бидэнд 316-р чиглэлийн гараанаас хөөрч, 900 метрийн өндөрт гарахыг зөвшөөрөв. Би хөөрөхийн өмнөх хяналтын хуудсыг уншаад төв хэсэгт байрлах хөөрөх зурвас руу такси барин хүдрээ 50% гаргаж, хурд тогтворжсон тухай багшийн баталгаажуулалтыг авч, тоормосыг суллаж, хөөрөх горимыг тохируулж, хөөрөлтийг эхлүүллээ. ажиллуулах:

- Хөөрөх, цаг(Нисгэгчийн нисгэгчийг хөөргөх, нисдэггүй цагийг тохируулах команд)
- Хүчний багц(хөдөлгүүрүүд хөөрөх горимд байгааг PNF-ээр баталгаажуулсан)
- Нислэгийн захирал, хөөрөх(PF дэлгэц дээрх одоогийн FMA статусыг уншдаг)
- Шалгасан!(PNF баталгаажуулалт)
- нэг зуу(100 зангилаа хүрэх PNF команд)
- Шалгасан!(PF баталгаажуулалт)
- V1 эргүүлэх(PNF V1 хурдад хүрэх команд, бараг тэр даруйдаа хөөрөх зурвасаас хөөрөх команд)
Тэгээд би хөөрөх зурвасаас хамрынхаа буух хэрэгслийг тайлж эхэлсэн бөгөөд онгоц хөөрөх зурвасаас итгэлтэйгээр хөөрч, авирч эхлэв. Бидний доорх газар улам доошилсоор байв. Бид буух араагаа татаж, би автомат нисгэгчийг асааж, зөвшөөрөгдсөн өндөрт авирч, автомат тохируулагчийг асааж, хурдыг нэмэгдүүлсний дараа бид хаалтуудыг татаж авсны дараа бид Жуковский руу явах замд орохыг диспетчерийн зөвшөөрлийг авав.

Би Sukhoi Superjet 100 тийрэлтэт онгоцоор анхны хөөрөлтөө хийсэнДомодедово нисэх онгоцны буудлаас!
Цаг 10.53 (6.53 UTC) - 2014 оны 01-р сарын 15-ны хооронд байв.

Сургалтын нислэгийн үеэр бүхээгт суудлын талаар жижиг тайлбар хийх болно. Зүүн талд, PIC-ийн байрлалд нэг зааварлагч сууж байна (манай нислэгийн үеэр Андрей Васильевич Куров зүүн талд сууж байсан), баруун талд, туслах нисгэгчийн байрлалд - дадлагажигч нисгэгч, дунд нь / ард, "ажиглагч" -ын байрлалд хоёр дахь багш сууж байна (тэр радио холбооны анхны багшийг дагаж мөрдөхөд тусалдаг, түүнчлэн нислэгийг бүхэлд нь маш анхааралтай дагаж, дадлагажигч нисгэгчийн үйлдлийг дагаж мөрдөх, шаардлагатай бол тайлбар өгөх) тэдгээрийн талаар эсвэл зөвлөмж гаргах). Зүүн талд байгаа зааварлагч - бүх радио холбоог явуулж, дадлагажигч нисгэгчид зааварчилгаа өгч, газардахдаа дараагийн хөөрөхөөс өмнө онгоцны тохиргоог өөрчилдөг, дадлагажигч нисгэгчийн үйлдлийг хянаж, тойрог бүрт товч танилцуулга хийдэг. Даалгавар болон түүний онцлогийг тойрог тус бүрээр .

Дадлагажигч нисгэгч нийтдээ 8 тойрог нисэх шаардлагатай.

Эхний тойрог - мэдрэгчтэй ILS дээр автомат тохируулагчтай автомат нисгэгч дээр багажийн ойртолт. Буудсны дараа гүйлтийн явцад дадлагажигч нисгэгч өнхөрч буй онгоцыг ХБЗ-ийн гол шугам дээр байлгаж, зааварлагч нь буухаас хөөрөх хүртэл хавхлагын тохиргоог өөрчилж, хэвтээ тогтворжуулагчийн хүссэн утгыг тохируулж, "Бэлэн" гэсэн командыг өгдөг. Дадлагажигч нисгэгчид хөөрөх горимыг өгч, хөөрөлтийг эхлүүлэх заавар. Энэ буултаар нисгэгч тоормос, урвуу болон хурдны завсарлага (агаарын тоормос) ашигладаггүй.
Хоёрдахь тойрог нь захирлууд дээр гар аргаар ILS горимд хэрэглүүрийн арга юм (жишээ нь: автомат нисгэгч болон автомат тохируулагчгүй, гэхдээ захирлуудын баар нь нисгэгч рүү "хаана" нисэхийг зааж өгдөг), VLOOKUP (шийдвэр гаргах өндөр) -ийг тойрон эргэдэг.

Үлдсэн зургаан тойрог нь бүгд харагдах бөгөөд зөвхөн "гарт" (автомат нисгэгч болон автомат тохируулагчгүйгээр). 600 эсвэл 300 метрийн өндөрт нисдэг тойрог. Сүүлийн 2 тойрог - 1-р хөдөлгүүрийн эвдрэлийг дуурайлган (гэхдээ хөдөлгүүр нь нэгэн зэрэг унтардаггүй, гэхдээ зүгээр л энэ хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг "сул зогсолтгүй хий" асаадаг, дадлагажигч нисгэгч "үйлчилгээний боломжтой" хөдөлгүүрийг удирддаг. "хөдөлгүүр). Эдгээр 6 тойрогт хоёр буултыг бүрэн зогсоож (сүүлийн тойрог дээр - дадлагажигч нисгэгчийг солихыг оруулаад), нэг тойрох, 3 удаа хүрнэ.

Нислэгийн миний хэсэг цэрэг, Онцгой байдлын яам, нислэгийн туршилтын нисгэгчид ачаалал ихтэй явагдсан. CJSC GSSдараагийн, шинэ, тал Sukhoi Superjet 100. Тиймээс би удаан хугацаанд нисэх азтай байсан - бүхэл бүтэн нислэг нэг цаг хагас үргэлжилсэн (ердийн 50-60 минутын оронд) - Би 3 эргэлтийн бүсэд 360 градусын тойргийг "тайрах" шаардлагатай болсон (заримдаа Дараалсан хэд хэдэн тойрог), заримдаа онгоцонд буухын тулд дараагийн ирэлтийг алдахын тулд салхины дагуу "сунгадаг" боловч би үүнд баяртай байсан! Та өөр хэзээ нүдээрээ, гараараа нисэх тийм азтай байх вэ? Үүний үр дүнд би "нормоосоо" нисч, салон руу очиж амарч (дахин бизнес ангиллын тансаг суудалд нисэх ховор боломж!) цонхоор юу болж байгааг харав.

Гурав дахь дадлагажигч нисгэгчийн нислэгийн үеэр Раменское нисэх онгоцны буудлыг туршилтын нислэг хийхээр хагас цагийн турш хаасан тул бид хүлээхээр сууж байв. Нээлтийн дараа гурав дахь нисгэгч өөрийн хөтөлбөрөө ниссэн боловч дөрөв дэх нисгэгч нь бүрэн "явахад" хангалттай түлшгүй, 8-аас 4-хөн тойрог хийж чадсан. 2.5 тонн түлш үлдсэн боловч тийм биш юм. ХБЗ-ийн дадлагажигч нисгэгчийг сургагч багшаар сольсон ч бид Домодедово-д буух хүртэл хэр удаан хүлээхээ мэдэж, бид DMD-г чиглэв. Кирпиченко Олег Георгиевич биднийг Домодедово руу "зөөж аваачсан" бөгөөд бид ямар ч хүлээлгийн газар, урт буух схемгүйгээр бараг "цохилтгүй" суув. 2 тонн гаруй түлш үлдсэн бөгөөд зарчмын хувьд энэ нь 4 тойрог хийхэд хангалттай байх болно, гэхдээ Нисэхийн эрсдэлийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй тул дөрөв дэх нисгэгч дараагийн удаа 4 тойрог хийх шаардлагатай болно. Нислэг бүхэлдээ 5.5 цаг орчим үргэлжилсэн (тэд бараг 11 цагт хөөрч, 17 цагийн үед газардаж, Раменское хотод хагас цаг зогссон).

Бид хөөрч буух зурвас дээр бууж, зогсоол руу такси бариад, зогсоол руу трактороор чирэхийг хүлээж, зааварлагч нар нислэгийн дараа шаардлагатай бүх процедурыг хийж, онгоцыг техникийн ажилтнуудад хүлээлгэн өглөө. Үүний дараа микроавтобус дуудаж, биднийг терминал руу буцаасан. Жолоочийг хүлээж байхдаа би багш нартай зураг авч амжлаа:

Андрей Куровын зураг

авсан зурагКирпиченко Олег Георгиевич

Нислэгийн удирдлагын албанд тэд нисэхийн гарын авлага бүхий чемоданыг хүлээлгэж өгөөд 17.50 цагийн үед бид бүгд гэртээ харьсан.
Одоо бид хүлээх хэрэгтэй SuperJet Internationalшаардлагатай бүх бичиг баримтыг гаргаж, эзэмшсэн агаарын хөлгийн төрлийн гэрчилгээ олгоно. Дараа нь үүнийг Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлаг батлах бөгөөд та ажиглалтын нислэгээ хүлээж болно (хамгийн их магадлалтай нь зургаан байх ёстой). Энэ хооронд сур, сур, сур! Ж

P.S. Маш их баярлалаа:
P.P.S. Мөрөөдлөө бүү орхи, тэгвэл тэд биелэх болно!

P.P.P.S. Moskovia Airlines нисдэг

Михаил Поляковт баярлалаа ( Майклдек ) манай нисэх онгоцны буудлын нислэгийн зургийг өгсөнд!

P.S.
Өдрийн тэмдэглэлд оруулахгүй хоцорсонд дахин хүлцэл өчье. Үнэхээр цаг хугацаа хангалтгүй байна! Өнөөдөр би аль хэдийн Пхукетт байна, таван цагийн дараа би гэр лүүгээ ниснэ, тэгээд ... Тэгээд би одоохондоо мэдэхгүй байна.

Бага наснаасаа эхлэн олон хөвгүүд хэрхэн нисгэгч болох вэ гэсэн асуултанд санаа зовж байсан, учир нь энэ бол цэвэр "эрэгтэй" бөгөөд маш романтик мэргэжил юм. Нас ахих тусам олон хүн үүнийг мартаж, сонирхлоо өөрчилдөг боловч онгоцны нисгэгч болсноосоо хойш зорилгодоо эцсээ хүртэл үнэнч хэвээр байгаа хүмүүс байдаг.- энэ бол тэдний насан туршийн мөрөөдөл юм.

Лиценз авахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• тусгай курс дүүргэх;
• маш ноцтой эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах;
• бичгийн шалгалтанд тэнцэх.

Дараа нь та сургалтыг амжилттай дүүргэсэн гэрчилгээ, "нисэх" цаг (арилжааны нисгэгч дор хаяж 250 цаг эзэмшсэн байх ёстой) болон "нисгэгч"-ийн болзол хангасныг баталгаажуулсан баримт бичгийг авах ёстой.

Нисгэгч бэлтгэх хөтөлбөр

Энэ мэргэжлийг эзэмшихэд хамгийн амжилттай хүмүүс бол үнэхээр "тэнгэрт өвдөж", дэлхий дээрх амьдралыг боддоггүй, саад бэрхшээлээс айдаггүй, эхний хэдэн жилдээ "эвдэрч сүйрдэггүй" хүмүүс байдаг бөгөөд энэ нь там шиг хэцүү байх болно.

Гэхдээ мөрөөдөл бол мөрөөдөл бөгөөд та эхлээд жирийн сургууль эсвэл гимнастикийг төгсөх хэрэгтэй бөгөөд сургуулийн гэрчилгээнд сайн үнэлгээтэй байх нь зүйтэй, учир нь ядуу оюутнууд болон гурвалсан оюутнууд ийм сургуульд элсэх нь ховор байдаг тул тэдэнд байхгүй гэдгийг ойлгодог. хангалттай тэвчээр, тэвчээр. Дашрамд хэлэхэд та англи хэл рүү "түлхэх" хэрэгтэй болно- түүний мэдлэг нь өргөдөл гаргагч эсвэл оюутныг их сургууль, курст элсүүлэх үндсэн нөхцлүүдийн нэг юм.

Онгоцны нисгэгч болох нь нэлээд хэцүү бөгөөд мэргэжил нь өөрөө нэлээд онцлогтой тул эхний хичээлүүдийг 16 настайдаа авах нь дээр. Энэ нь онол, практик нь бие биенээсээ ялгаатай тул тухайн мэргэжил танд тохирох эсэхийг ойлгоход тусална. Хэрэв таны хүсэл улам хүчтэй болсон бол- нисдэг сургуульд төлөх мөнгө хайх.

Та өөр их сургуульд суралцах эсвэл ажил хийхтэй зэрэгцэн арилжааны болон хувийн агаарын тээврийн нисгэгчээр суралцах боломжтой. Мэргэжлийн нисгэгч ийм "тансаг" авч чадахгүй, тэр бүх цагаа энэ мэргэжилд зориулах ёстой, учир нь сургалт нь илүү эрчимтэй, гүнзгий, урт байх болно. Цэргийн алба хаахгүйгээр яаж цэргийн нисгэгч болох вэ гэсэн асуултыг тусдаа шийдвэр гаргах шаардлагатай болно.

нислэгийн сургалт

Нэгдүгээрт, та армид мэргэшсэн үндсэн ур чадварыг олж авах боломжтой бөгөөд сургалтын хөтөлбөрт практик хэсгийг багтаасан болно. Гэхдээ 10-12 жилийн өмнө энэ сонголт хамгийн зөв байсан гэдгийг анхаарна уу, учир нь өнөө үед олон агаарын тээврийн компаниуд эдгээр төрлийн нислэгүүдийн хооронд ноцтой ялгаа байгаа тул цэргийн бус харин иргэний нислэгийн туршлагатай нисгэгчдийг ажилд авахыг оролдож байна.

Хоёрдугаарт, та дагалдан нисэгчийн гэрчилгээ авахын тулд мэргэшлийн сургалтанд хамрагдах боломжтой. Сургалтанд хамрагдахын тулд та "өндөрт" суралцах, цаашид ажиллахад саад болох бие махбодийн хязгаарлалтгүй, зохих тогтоосон маягтын хүрээнд хийгдсэн эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах шаардлагатай. Эмнэлгийн үзлэгийг төлбөртэй хийдэг тул өөрийн бүс нутагт түүний үнийг шалгана уу.
Гуравдугаарт, 250 цаг нисэхийн тулд нислэгийн сургууль эсвэл практик даалгавар бүхий нисгэгчийн сургалтын хөтөлбөрт хамрагдах шаардлагатай. Боловсролын өртөг нь тухайн сургалтын байгууллага, курсуудын түвшин, нэр хүндээс хамаардаг боловч 8,000-20,000 долларын хооронд хэлбэлздэг. Үлдсэн зардал нь таны шаардлагатай ур чадвараас хамаарна.

Сургалтын төгсгөлд та 100 асуултын тест, хяналтын нислэгийн хэлбэрээр шалгалт өгөх шаардлагатай бөгөөд үүнийг баталгаажуулсан шалгуулагчид явуулна. Даалгавар нь нислэгийн төлөвлөгөө гаргах, түүнийг хэрэгжүүлэх явдал юм.

Нислэгийн туршлага

Арилжааны нисгэгчийн гэрчилгээ авахын тулд аль хэдийн дурьдсанчлан 250 нислэгийн цаг шаардагдах боловч ажилд ороход хангалтгүй, дор хаяж 500 цаг шаардагдана. Та тэднийг зааварлагчаар нисч, хөдөө аж ахуйн жижиг нисэх онгоц, жуулчны нисэх онгоц гэх мэт газар олох боломжтой.

Мэргэшлийн зэрэглэлийг өөр өөр чиглэлээр авахаа бүү мартаарай.

Дашрамд хэлэхэд, та үе үе эмнэлгийн гэрчилгээг шинэчлэх шаардлагатай болно.

Хэрхэн ажилд орох вэ

Эхний өргөдлийг бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад өгөх нь дээр, учир нь ажлын хуваарь маш хатуу, цалин нь "том" нисэх онгоцтой харьцуулахад бага байдаг. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй, одоо таны даалгавар бол албан тушаал ахих, туршлагаараа сайн ажлын хуваарь авах, корпорацийн шатаар ахих явдал юм.

5-7 жилийн дараа та илүү ирээдүйтэй ажил хайж болно, гэхдээ эргэлзэх хэрэггүй, учир нь энэ мэргэжлээр эрүүл мэндийн байдал, нас нь бусад газраас илүү чухал байдаг. Улирал, эдийн засгийн байдлаас шалтгаалаад нисгэгчдийн эрэлт буурч эсвэл өсдөг тул ажил дээр "хар зураас" гарч болзошгүй. Тиймээс "зогсонги" үед командлагчийн гэрчилгээ авахыг оролдож болно, энэ нь арилжааны нисгэгчийн мэргэшлийн хамгийн дээд түвшин юм. Уг албан тушаалд тэнцэхийн тулд командлагчийн хувьд 250 цаг нисэхээс гадна нисгэгчээр 1500 цаг нисэх шаардлагатай.

Нисгэгч болоход юу хэрэгтэй вэ?

• энгийн болон нислэгийн сургуулийн диплом;
• эрүүл мэндийн дэвтэр;
• нислэгийн багшийн гэрчилгээ;
• 500 нислэгийн цагаас;
• багаж хэрэгсэл, нислэгийн хүлцлийн тухай тэмдэг;
• шалгалтыг "сайн", "маш сайн" гэсэн оноогоор давсан;
• хяналтын нислэгийг хүргэх.