Buitinės skystojo kuro raketų variklių pramonės įkūrėjas. Akademikas Valentinas Petrovičius Gluško. Prisijungimas prie Jet Club
Pasitaiko, kad žmonės, kurių vardai nusipelnė pasaulinės šlovės, lieka šešėlyje. Ne visi žino, kad vienas iš raketų ir kosmoso technologijų statybos įkūrėjų buvo Valentinas Petrovičius Gluško. Be jo idėjos apie skystojo kuro raketinį variklį nebūtų buvę sovietinės kosmonautikos.
Valentinas Glushko gimė Odesoje 1908 m. Jo vaikystė ir jaunystė buvo sunkūs metai civilinis karas. Tačiau šis berniukas netikėtai susidomėjo žvaigždėmis ir nusprendė savo gyvenimą skirti žmogaus skrydžio į kosmosą idėjai įgyvendinti.
Būdamas 11 metų Valentinas įstojo į tikrąją vardo mokyklą. Pauliaus, kuri netrukus buvo pervadinta į Metalo profesinę mokyklą. Trockis. Kartu su studijomis mokykloje vadovavo Pasaulio studijų mylėtojų draugijos būreliui. Tais pačiais metais jis studijavo smuiką konservatorijoje, o vėliau buvo perkeltas į Odesos muzikos akademiją.
1923–1930 metais susirašinėjo su K. E. Ciolkovskiu, kuris visus savo naujus darbus siuntė jaunam tarpplanetinių skrydžių entuziastui.
Baigęs profesinę mokyklą, su Ukrainos TSR švietimo liaudies komisariato leidimu, siunčiamas mokytis į Leningradą. Valstijos universitetas. Kaip baigiamasis darbas, susidedantį iš trijų dalių, Gluško pasiūlė tarpplanetinio erdvėlaivio „Helioraketoplan“ su elektriniais raketiniais varikliais projektą.
1929 m. gegužės 15 d. Gluškos prisijungė prie Dujų dinamikos laboratorijos, trumpiau – LDK, kur dirbo raketų entuziastai. Galiausiai jis sugebėjo iš tikrųjų pradėti kurti, kaip tada sakė, raketų variklius.
Problemos ir klausimai pasipylė tarsi iš gausybės rago. „Prieš mus, – rašė Gluška po daugelio metų, – visa to žodžio prasme buvo tušti popieriaus lapai ir Nežinomybė. Pirmieji paleidimai truko sekundės dalį: variklio kameros neatlaikė didžiulės temperatūros ir perdegė. Tačiau pamažu eksperimentinių skystųjų raketų variklių (skystų raketų variklių) veikimo laikas ilgėjo – iš pradžių iki sekundžių, o vėliau iki minučių.
Jo darbo metu LDK buvo sukurti ir išbandyti ORM serijos variklių ORM-1–ORM-52, naudojant azoto rūgšties-žibalo kurą, konstrukcijos. Be to, buvo sukurtos RLA-1, RLA-2, RLA-3 ir RLA-100 serijų raketų konstrukcijos.
1934 metų sausį Gluško buvo perkeltas į Maskvą ir paskirtas Gynybos liaudies komisariato RNII sektoriaus vadovu.
1938 m. kovo mėn. Gluško buvo suimtas ir iki 1939 m. rugpjūčio mėn. buvo tiriamas NKVD vidaus kalėjime Lubiankos ir Butyrkos kalėjimuose. Rugpjūčio 15 d. SSRS NKVD Ypatingojo susirinkimo nuteistas 8 metams, o vėliau paliktas dirbti techniniame biure. Iki 1940 m. dirbo NKVD 4-ojo specialiojo skyriaus projektavimo grupėje Tušino orlaivių variklių gamykloje. Per tą laiką buvo sukurtas pagalbinio skystojo kuro raketinio variklio įrengimo orlaiviuose S-100 ir Stal-7 projektas.
Perėjęs pragaro ratus Valentinas Petrovičius atsidūrė Kazanėje, „šaraškoje“. Dar būdamas kalinys vėl galėjo dirbti su raketų varikliais. Jo pavaduotojas skrydžio bandymams taip pat buvo „nuteistasis“ Sergejus Pavlovičius Korolevas. Tik 1944 m. liepos mėn. jie „buvo paleisti anksčiau laiko, panaikinus teistumą“.
Karas baigėsi. Gluško ir Korolevas grįžo į Maskvą. Prasidėjo naujas, puikus etapas jų gyvenime. Valentinas Petrovičius vadovavo Specialiajam projektavimo biurui. Tai pagimdė galingus varomuosius variklius raketoms „Vostok“, „Proton“ ir „Energia“.
Puikus dizaineris mirė 1988 m. Jis pasirodė daugelio dalyvis svarbius įvykius, įnešė neįkainojamą indėlį į kosmoso tyrinėjimus. „Laimingas jis“, – rašė Gluško, „kuris rado savo pašaukimą, galintis sugerti visas savo mintis ir siekius. Dvigubai laimingas tas, kuris paauglystėje rado pašaukimą. Aš turėjau tokią laimę“.
Gluško Valentinas Petrovičius - 02.09.(21.08.).1908, Odesa - 1989.01.10, Maskva - didžiausias sovietų mokslininkas raketų ir kosmoso technologijų srityje; vienas iš raketų ir kosmoso technologijų pradininkų; buitinės skystojo kuro raketų variklių pramonės įkūrėjas; daugkartinio naudojimo raketų ir kosmoso komplekso „Energia“ generalinis konstruktorius – „Buran“, SSRS mokslų akademijos akademikas (1958 m.; narys korespondentas nuo 1953 m.), du kartus socialistinio darbo didvyris (1956, 1961). TSKP narys nuo 1956 m.1921 metais pradėjo domėtis astronautikos klausimais, o nuo 1923 metų susirašinėjo su K.E. Ciolkovskis, nuo 1924 m. paskelbė mokslo populiarinimo ir mokslo darbai astronautikoje. Baigęs Leningrado universitetą (1925-1929), dirbo Dujų dinamikos laboratorijoje (1929-1933), kur 1929 metais sudarė elektros varomųjų variklių, skystojo kuro variklių ir skystojo kuro raketų kūrimo skyrių, kuris tęsė savo darbą. Reaktyvinių tyrimų institute (Mokslinių tyrimų institutas Nr. 3 NKOP) (1934-1938) ir reorganizuotas į OKB-SD (1941), tuomet vadintas OKB-456, dabar NPO Energomash, pavadintas akademiko V.P. Gluško vardu. 1941-74 vyriausiasis dizaineris. Nuo 1974 05 22 iki 1989 01 10 NPO Energia generalinis dizaineris.
Pirmiausia jis buvo išsiųstas į Maskvos aviacijos variklių gamyklą Tušino mieste, kur kūrė pagalbinio skystojo kuro raketinio variklio įrengimo projektą dviejų variklių S-100 lėktuve, kad paspartintų orlaivių manevrus, o po to 1941 m. į Kazanę. tęsti darbą. Vadovaujant V. P. Gluško, laikotarpiu iki 1944 m. buvo sukurta pagalbinių aviacinių skystojo kuro raketų variklių RD-1, RD-1KhZ, RD-2 ir RD-3 su azoto rūgšties ir žibalo tiekimo siurbliu su reguliuojama trauka. o maksimali trauka į žemę 300 buvo sukurta iki 900 kg. Šie varikliai buvo išbandyti 1943-1946 m. antžeminiai ir skrydžio bandymai Pe-2R, La-7R ir 120R, Yak-3, Su-6 ir Su-7 lėktuvais. Varikliai RD-1KhZ ir RD-2 išlaikė valstybinius bandymus, kurių ataskaitas patvirtino I. V. Stalinas.
Pagrindiniai darbai skirti teoriniams ir eksperimentiniai tyrimai apie svarbiausius skystojo kuro raketų variklių ir erdvėlaivių kūrimo ir tobulinimo klausimus. Pirmojo pasaulyje elektroterminio raketinio variklio, pirmųjų buitinių skystojo kuro raketų variklių, skystojo kuro raketų RLA dizaineris. Skystų raketų variklių projektuotojas: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 ir RD-108 Vostok LV, RD-119 ir RD-214 raketai „Proton“, RD-301 ir daugeliui kitų. tt Jam vadovaujant buvo sukurti galingi skysto kuro raketiniai varikliai, naudojantys žemos ir aukštos virimo temperatūros degalus, naudojami pirmuosiuose ir daugumoje antrųjų visų sovietinių raketų ir daugelio kitų etapų. tolimojo nuotolio kovinių raketų. 1930 m. jis pasiūlė azoto rūgštį, azoto tetroksido tirpalus azoto rūgštyje, tetranitometaną, vandenilio peroksidą, perchloro rūgštį, berilį (su vandeniliu ir deguonimi), paraką su beriliu kaip kuro komponentus skysto kuro raketiniams varikliams, sukūrė profiliuotą antgalį ir degimo kameros šilumos izoliacija cirkonio dioksidu. 1931 m. jis pasiūlė cheminio uždegimo ir savaime užsiliepsnojantį kurą – kardaninį raketinį variklį, skirtą valdyti raketos skrydį. 1931–1933 m. sukūrė agregatus, skirtus kuro tiekimui į skystųjų raketų variklius – stūmoklinius, turbosiurblius su išcentriniais siurbliais ir daugelį kitų. ir tt
vardu pavadintas aukso medalis. K.E. Ciolkovskio SSRS mokslų akademija (1958), diplomas pavadintas. Paul Tissandier (FAI) (1967). Tarptautinės astronautikos akademijos tikrasis narys (1976). 7–11 šaukimų SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas. TSKP CK narys nuo 1976 m. SSRS Lenino premija (1957), SSRS valstybinė premija (1967, 1984). Apdovanotas 5 Lenino ordinais (1956, 1958, 1961, 1968, 1978), ordinas Spalio revoliucija(1971), Raudonosios darbo vėliavos ordinas (1945); medaliai: „Minint 100-ąsias V. I. Lenino gimimo metines“ (Už darbo narsą) (1970), „XXX sovietų žmonių pergalės Didžiojoje metinėje Tėvynės karas“ (1975), „40 metų sovietų žmonių pergalei Didžiajame Tėvynės kare“ (1985), „Už narsų darbą Didžiajame Tėvynės kare“ (1945), „Darbo veteranas“ (1984), „Atminimui Maskvos 800 metų jubiliejus“ (1948).
8 miestų garbės pilietis. Odesoje Primorsky bulvare buvo įrengtas bronzinis biustas ir Atminimo lenta Olgievskaya gatvės 10 name, kuriame gyveno 1921–1925 m. Kazanėje ant Aviacijos instituto pastato atidengta memorialinė lenta. 1994 metais Tarptautinės astronautikos federacijos sprendimu jo vardu buvo pavadintas 43 kilometrų skersmens krateris saugomoje matomoje Mėnulio pusėje.
Knygos: „Planetų eksploatavimo problema“ (rankraštis) 1924 m., Raketos, jų dizainas ir taikymas, M. - L., 1935 (kartu su G.E. Langemaku); Skystas kuras reaktyviniams varikliams, 1 dalis, M., 1936; Raketų technologija. Šešt. straipsniai, in. 2, 3, 4, 5, 6, M. - L., 1937 m. „Energijos šaltiniai ir jų panaudojimas raketų technikoje“, M., Oborongiz, 1949; Raketiniai varikliai GDL-OKB, M., 1975, Raketų technikos kelias 1924-1946, rinktiniai darbai, M., Mechanikos inžinerija, 1977; Raketos ir kosmonautikos raida SSRS, M., red. 1972 m. 1 d., leid. 2 d., 1981 m., leid. 3 d., 1987 m., Enciklopedija „Kosmonautika“, 1985 m. (vyr. redaktorius), Medžiagų termodinaminių ir termofizinių savybių vadovas 10 tomų (vyr. redaktorius).
Enciklopedinė nuoroda
GLUŠKO Valentinas Petrovičius (g. 1908 m. rugsėjo 2 d. – 1989 m. sausio 10 d.); SSRS mokslų akademijos akademikas (1958; narys korespondentas 1953), du kartus Socialistinio darbo didvyris (1956, 1961)... 1921 pradėjo domėtis kosmonautikos klausimais, nuo 1923 susirašinėjo su K.E. Ciolkovskiu, nuo 1924 m jis paskelbė mokslo populiarinimo ir mokslinių darbų apie astronautiką. Baigęs Leningrado universitetą, dirbo Dujų dinamikos laboratorijoje (1929-1933), kur 1929 m. sudarė elektros varomųjų variklių, skystojo kuro variklių ir skystojo kuro raketų kūrimo poskyrį, kuris tęsė darbą Reaktyvinių tyrimų institute. (1934-38) ir buvo reorganizuotas į OKB (1941), tada vadinosi LDK-OKB (vyr. konstruktorius 1941-74). Nuo 1974 m. generalinis dizaineris. Pagrindiniai darbai skirti teoriniams ir eksperimentiniams svarbiausių skystojo kuro variklių ir erdvėlaivių kūrimo ir tobulinimo klausimų tyrimams. Pirmojo pasaulyje elektroterminio raketinio variklio, pirmųjų buitinių skystojo kuro raketų variklių, skystojo kuro raketų RLA dizaineris. Skystų raketų variklių projektuotojas: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 ir RD-108 Vostok LV, RD-119 ir RD-214 nešančiajai raketai „Cosmos“: RD-253 nešančiajai raketai „Proton“, RD-301 ir daug daugiau. Vadovaujant Glushko, buvo sukurti galingi skysto kuro raketų varikliai, naudojantys žemos ir aukštos virimo temperatūros degalus, naudojami pirmuosiuose ir daugumoje antrųjų etapų visų šiuolaikinių raketų ir daugelio ilgo nuotolio kovinių raketų. 1930 m. jis pasiūlė azoto rūgštį, azoto tetroksido tirpalus azoto rūgštyje, tetranitrometaną, vandenilio peroksidą, perchloro rūgštį, berilį (su vandeniliu ir deguonimi), paraką su beriliu kaip kuro komponentus skysto kuro raketiniams varikliams, sukūrė profiliuotą antgalį ir degimo kameros šilumos izoliacija cirkonio dioksidu. 1931 m. jis pasiūlė cheminio uždegimo ir savaime užsiliepsnojantį kurą – kardaninį raketinį variklį, skirtą valdyti raketos skrydį. 1931–1933 metais jis sukūrė agregatus, skirtus tiekti kurą skystųjų raketų varikliams – stūmokliniams, turbosiurblį su išcentriniais siurbliais ir daug daugiau. vardu pavadintas aukso medalis. K.E. Ciolkovskio SSRS mokslų akademija (1958), diplomas pavadintas. Paulas Tissandieris (FAI). Tarptautinės astronautikos akademijos tikrasis narys (1976). SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas 7-11 šaukimų, ... Lenino premija (1957), SSRS valstybinė premija (1967, 1984). Apdovanotas 5 Lenino ordinais, Spalio revoliucijos ordinais, Raudonosios darbo vėliavos ordinais ir medaliais. Odesos, Kalugos, Elistos ir kt. miestų garbės pilietis. Odesoje buvo įrengtas bronzinis biustas ir memorialinė lenta.
COSMONAUtics enciklopedija, leidykla " Sovietinė enciklopedija" 1985
1943 m. kovo 27 d. rytą iš Kolcovo oro pajėgų tyrimų instituto aerodromo pakilo pirmasis sovietų reaktyvinis naikintuvas „BI-1“. Sverdlovsko sritis. Vyko septintasis bandomasis skrydis maksimaliam greičiui pasiekti. Dviejų kilometrų aukštį pasiekęs ir apie 800 km/h greitį pasiekęs lėktuvas, pasibaigus degalams, praėjus 78 sekundėms staiga paniro ir atsitrenkė į žemę. Prie vairo sėdėjęs patyręs lakūnas bandytojas G. Ya Bachčivandžis žuvo. Ši nelaimė tapo svarbiu SSRS orlaivių su skystais raketiniais varikliais kūrimo etapu, tačiau nors darbas su jais buvo tęsiamas iki 1940-ųjų pabaigos, ši aviacijos plėtros kryptis pasirodė aklavietė. Nepaisant to, šie pirmieji, nors ir nelabai sėkmingi žingsniai, turėjo rimtos įtakos visam vėlesniam pokario sovietų lėktuvų ir raketų vystymuisi...
Prisijungimas prie Jet Club
„Po sraigtinių lėktuvų eros turėtų sekti reaktyvinių lėktuvų era...“ – šie reaktyvinės technologijos įkūrėjo K. E. Ciolkovskio žodžiai realiai įsikūnijo jau XX amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje.
Šiuo metu tapo aišku, kad tolesnis reikšmingas orlaivio skrydžio greičio padidėjimas dėl stūmoklinių variklių galios padidėjimo ir pažangesnės aerodinaminės formos praktiškai neįmanomas. Lėktuvas turėjo būti aprūpintas varikliais, kurių galios nebūtų galima padidinti pernelyg nepadidinus variklio masės. Taigi, norint padidinti naikintuvo skrydžio greitį nuo 650 iki 1000 km/h, reikėjo stūmoklinio variklio galią padidinti 6 (!) kartus.
Buvo akivaizdu, kad stūmoklinį variklį reikia pakeisti reaktyviniu varikliu, kuris, turėdamas mažesnius skersinius matmenis, leistų pasiekti didesnį greitį, suteikiantį didesnę trauką svorio vienetui.
Reaktyviniai varikliai skirstomi į dvi pagrindines klases: oru kvėpuojančius variklius, naudojančius degaus oro oksidacijos energiją iš atmosferos paimamu deguonimi, ir raketinius, kuriuose yra visi laive esantys darbinio skysčio komponentai ir galintys veikti. bet kokioje aplinkoje, įskaitant beores. Pirmasis tipas apima turboreaktyvinius (TRJ), pulsuojančius oro reaktyvinius (PvRJ) ir ramjetinius (ramjet) variklius, o antrajam tipui priklauso skysto kuro raketiniai varikliai (LPRE) ir kietojo kuro raketiniai varikliai (STRD).
Pirmieji reaktyvinių technologijų pavyzdžiai pasirodė šalyse, kuriose mokslo ir technologijų raidos tradicijos bei aviacijos pramonės lygis buvo itin aukšti. Tai, visų pirma, Vokietija, JAV, taip pat Anglija ir Italija. 1930 metais pirmojo turboreaktyvinio variklio konstrukciją užpatentavo anglas Frankas Whittle'as, tada pirmąjį veikiantį variklio modelį 1935 metais Vokietijoje surinko Hansas von Ohainas, o 1937 metais prancūzas Rene Leduc gavo vyriausybės užsakymą sukurti. reaktyvinis variklis...
SSRS praktinis darbas darbas „reaktyvinės“ temos srityje daugiausia buvo vykdomas skystųjų raketų variklių kryptimi. Raketų variklių gamybos SSRS įkūrėjas buvo V. P. Glushko. 1930 m., tada Leningrade esančios Dujų dinamikos laboratorijos (LDL), kuri tuo metu buvo vienintelis projektavimo biuras pasaulyje kietojo kuro raketų kūrimo biuras, darbuotojas sukūrė pirmąjį buitinį skystojo kuro raketinį variklį ORM-1. . O Maskvoje 1931–1933 m. Reaktyvinio varymo tyrimų grupės (GIRP) mokslininkas ir dizaineris F.L. Tsanderis sukūrė skysto kuro variklius OR-1 ir OR-2.
Naują galingą impulsą reaktyvinių technologijų plėtrai SSRS davė M. N. Tuchačevskio paskyrimas 1931 metais į gynybos liaudies komisaro pavaduotojo ir Raudonosios armijos ginkluotės vado pareigas. Būtent jis primygtinai reikalavo, kad 1932 m. būtų priimtas Liaudies komisarų tarybos nutarimas „Dėl garo turbinų ir reaktyvinių variklių, taip pat reaktyvinių orlaivių kūrimo...“. Po to Charkovo aviacijos institute prasidėję darbai leido tik iki 1941 m. sukurti pirmojo sovietinio turboreaktyvinio variklio modelį, suprojektuotą A. M. Lyulkos, ir prisidėjo prie pirmosios skystojo kuro raketos paleidimo 1933 m. rugpjūčio 17 d. SSRS GIRD-09, kuris pasiekė 400 m aukštį.
Tačiau apčiuopiamesnių rezultatų nebuvimas paskatino Tuchačevskį 1933 m. rugsėjį suvienyti LDK ir GIRD į vieną Reaktyvinių tyrimų institutą (RNII), kuriam vadovauja Leningraderis, karo inžinierius I. T. Kleimenovas. Jo pavaduotoju buvo paskirtas būsimas vyriausiasis kosminės programos dizaineris maskvietis S. P. Korolevas, kuris po dvejų metų 1935 m. buvo paskirtas raketų lėktuvų skyriaus vadovu. Ir nors RNII buvo pavaldus Sunkiosios pramonės liaudies komisariato amunicijos skyriui ir jo pagrindinė tema buvo raketų sviedinių (būsimos Katyusha) kūrimas, Korolevas kartu su Glushko sugebėjo apskaičiuoti naudingiausias prietaisų projektavimo schemas. , variklių ir valdymo sistemų tipai, degalų ir medžiagų tipai. Dėl to iki 1938 m. jo skyrius sukūrė eksperimentinę valdomų raketų sistemą, įskaitant skystojo kuro kruizinių „212“ ir balistinių „204“ raketų projektus. ilgo nuotolio su giroskopiniu valdymu, orlaivių raketos, skirtos šaudyti į oro ir žemės taikinius, priešlėktuvinės kietojo kuro raketos, valdomos šviesos ir radijo spinduliais.
Siekdamas sulaukti karinės vadovybės paramos kuriant didelio aukščio raketinį lėktuvą „218“, Korolivas pagrindė naikintuvo raketų perėmėju, galinčio per kelias minutes pasiekti didelį aukštį ir atakuoti lėktuvus, kurie prasibrovė į žemę, koncepciją. saugomas objektas.
Tačiau masinių represijų banga, prasidėjusi armijoje po Tuchačevskio arešto, taip pat pasiekė RNII. Ten buvo „atrasta“ kontrrevoliucinė trockistų organizacija, kurios „dalyviai“ I. T. Kleimenovas, G. E. Langemakas buvo sušaudyti, o Gluško ir Korolevo nuteisti 8 metams lagerio.
Šie įvykiai sulėtino reaktyvinių technologijų plėtrą SSRS ir leido Europos dizaineriams išsiveržti į priekį. 1939 m. birželio 30 d. vokiečių pilotas Erichas Warsitzas pakilo į orą pirmąjį pasaulyje reaktyvinį lėktuvą su skysto kuro varikliu, kurį suprojektavo Helmut Walter „Heinkelis“ He-176, pasiekusį 700 km/h greitį, o po dviejų mėnesių pirmasis pasaulyje reaktyvinis lėktuvas su turboreaktyviniu varikliu „Heinkel He-178, aprūpintas Hanso von Ohaino varikliu, HeS-3 B, kurio trauka 510 kg ir greitis 750 km/h. Po metų, 1940 m. rugpjūtį, pakilo itališkas „Caproni-Campini N1“, o 1941 m. gegužę britų „Gloucester Pioneer E.28/29“ atliko pirmąjį skrydį su Whittle W-1 turboreaktyviniu varikliu, kurį sukūrė Frankas Whittle'as.
Taip reaktyvinių lėktuvų lenktynėse tapo lyderiu nacistinė Vokietija, kuri, be aviacijos programų, slaptoje Peenemünde poligone, vadovaujant Wernheriui von Braunui, pradėjo įgyvendinti raketų programą...
Bet vis tiek, nors masinės represijos SSRS ir padarė didelę žalą, tačiau negalėjo sustabdyti viso darbo tokia akivaizdžia reaktyvia tema, kurią pradėjo Korolevas. 1938 m. RNII buvo pervadintas į NII-3, dabar „karališkasis“ raketinis lėktuvas „218-1“ pradėtas vadinti „RP-318-1“. Nauji pirmaujantys konstruktoriai, inžinieriai A. Ščerbakovas, A. Pallo, „liaudies priešo“ V. P. Gluškos raketinį variklį ORM-65 pakeitė L. S. Duškino suprojektuotu azoto rūgšties-žibalo varikliu „RDA-1–150“.
Ir dabar, po beveik metus trukusių bandymų, 1940 metų vasarį, įvyko pirmasis RP-318-1 skrydis, velkamas už R 5 lėktuvo. Pilotas bandytojas V. P. Fiodorovas 2800 m aukštyje atkabino vilkimo trosą ir užvedė raketos variklį. Už raketinio lėktuvo iš padegamos skilties pasirodė nedidelis debesėlis, tada rudi dūmai, tada ugninis maždaug metro ilgio srautas. „RP-318-1“, pasiekęs maksimalų tik 165 km/h greitį, pradėjo skristi kildamas.
Šis kuklus pasiekimas vis dėlto leido SSRS prisijungti prie prieškarinio pirmaujančių aviacijos valstybių „reaktyvinio klubo“...
„Artimi kovotojai“
Vokiečių dizainerių sėkmė neliko nepastebėta sovietų vadovybės. 1940 m. liepos mėn. Gynybos komitetas prie Liaudies komisarų tarybos priėmė nutarimą, kuriuo buvo nustatytas pirmasis vietinis orlaivis su reaktyviniais varikliais. Nutarime visų pirma buvo numatyta spręsti klausimus „dėl didelės galios reaktyvinių variklių panaudojimo itin greitiems stratosferos skrydžiams“...
Didžiuliai liuftvafės reidai Didžiosios Britanijos miestuose ir pakankamo radarų stočių skaičiaus stoka Sovietų Sąjungoje atskleidė būtinybę sukurti naikintuvą naikintuvą ypač svarbiems objektams, kurių projektas buvo pradėtas rengti 1941 m. pavasarį. Jaunieji inžinieriai A. Bereznyakas ir A. M. Isajevas iš dizainerio V. F. Bolkhovitinovo. Jų Duškino varomo raketų gaudytuvo arba „trumpojo nuotolio naikintuvo“ koncepcija buvo pagrįsta Korolevo pasiūlymu, pateiktu dar 1938 m.
„Artimieji kovotojai“, pasirodžius priešo lėktuvui, turėjo greitai pakilti ir, turėdamas didelį kilimo ir greičio greitį, pasivyti ir sunaikinti priešą per pirmąją ataką, tada, pasibaigus kurui, panaudoti rezervinis aukštis ir greitis, nusileidimo planas.
Projektas išsiskyrė ypatingu paprastumu ir maža kaina – visa konstrukcija turėjo būti pagaminta iš medžio masyvo iš faneros. Variklio rėmas, piloto apsauga ir važiuoklė buvo pagaminti iš metalo, kurie buvo atitraukti veikiami suspausto oro.
Prasidėjus karui, Bolkhovitinovas pritraukė visą projektavimo biurą dirbti su orlaiviu. 1941 metų liepą Stalinui buvo išsiųstas projekto projektas su aiškinamuoju raštu, o rugpjūčio mėn Valstybinis komitetas gynyba nusprendė skubiai pastatyti perėmėją, kurio prireikė Maskvos oro gynybos daliniams. Aviacijos pramonės liaudies komisariato įsakymu lėktuvo gamybai buvo skirtos 35 dienos.
Lėktuvas, vadinamas „BI“ (trumpojo nuotolio naikintuvas arba, kaip vėliau aiškino žurnalistai, „Bereznyak-Isaev“), buvo pastatytas beveik be detalių darbo brėžinių, ant faneros nubraižant natūralaus dydžio dalis. Fiuzeliažo oda buvo priklijuota ant faneros ruošinio, tada pritvirtinta prie rėmo. Kilis buvo sujungtas su fiuzeliažu, kaip ir plonas medinis kesono konstrukcijos sparnas, ir buvo padengtas drobe. Net vežimas dviem 20 mm ShVAK pabūklams su 90 šovinių buvo pagamintas iš medžio. D-1 A-1100 skystojo kuro raketinis variklis buvo sumontuotas galiniame fiuzeliaže. Variklis per sekundę sunaudojo 6 kg žibalo ir rūgšties. Bendras degalų kiekis orlaivyje, lygus 705 kg, užtikrino variklio darbą beveik 2 minutes. Numatomas BI orlaivio kilimo svoris buvo 1650 kg, tuščias svoris - 805 kg.
Siekiant sutrumpinti perėmėjui sukurti reikalingą laiką, aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotojo eksperimentinei orlaivių statybai A. S. Jakovlevo prašymu „BI“ lėktuvo korpusas buvo ištirtas pilno masto TsAGI vėjo tunelyje. o aerodrome lakūnas bandytojas B. N. Kudrinas pradėjo bėgioti ir artinosi vilkdamas. Jėgainės kūrimas pareikalavo nemažai padirbėjimo, nes azoto rūgštis rūdė rezervuarus ir laidus bei turėjo žalingą poveikį žmonėms.
Tačiau visi darbai buvo nutraukti dėl projektavimo biuro evakuacijos į Uralo kaimą Belimbay 1941 m. spalį. Ten, siekiant suderinti skystojo kuro raketų variklių sistemų veikimą, buvo įrengtas antžeminis stendas - „BI ” fiuzeliažas su degimo kamera, rezervuarais ir vamzdynais. Iki 1942 m. pavasario žemės bandymų programa buvo baigta. Netrukus iš kalėjimo paleistas Gluškos susipažino su orlaivio konstrukcija ir bandymų stendu.
Unikalaus naikintuvo skrydžio bandymai buvo patikėti kapitonui Bakhchivandži, kuris fronte atliko 65 kovines misijas ir numušė 5 vokiečių lėktuvus. Anksčiau jis įvaldė sistemų valdymą stende.
1942 m. gegužės 15 d. rytas amžiams įėjo į Rusijos kosmonautikos ir aviacijos istoriją, kai nuo žemės pakilo pirmasis sovietų lėktuvas su skystojo reaktyviniu varikliu. Skrydis, trukęs 3 minutes 9 sekundes 400 km/h greičiu ir 23 m/s kilimo greičiu, padarė stiprų įspūdį visiems susirinkusiems. Štai kaip tai prisiminė Bolchovitinovas 1962 m.: „Mums, stovintiems ant žemės, šis pakilimas buvo neįprastas. Neįprastai greitai įsibėgėjęs lėktuvas nuo žemės pakilo po 10 sekundžių ir po 30 sekundžių dingo iš akių. Tik variklio liepsna pasakė, kur jis yra. Taip prabėgo kelios minutės. Nemeluosiu, mano viduriai drebėjo.
Valstybinės komisijos nariai tarnybiniame akte pažymėjo, kad „lėktuvo BI-1 su raketiniu varikliu, pirmą kartą naudotu kaip pagrindiniu orlaivio varikliu, kilimas ir skrydis įrodė galimybę. praktinis įgyvendinimas skrydis nauju principu, o tai atveria naują kryptį aviacijos plėtrai“. Pilotas bandytojas pastebėjo, kad skrydis BI lėktuvu buvo itin malonus, lyginant su įprastų tipų orlaiviais, o valdomumu orlaivis pranašesnis už kitus naikintuvus.
Praėjus dienai po bandymų Bilimbėjuje buvo surengtas iškilmingas susirinkimas ir mitingas. Virš prezidiumo stalo kabėjo plakatas: „Sveiki kapitonui Bakhchivandži, pilotui, kuris įskrido į naująjį!
Netrukus buvo priimtas Valstybės gynimo komiteto sprendimas sukurti 20 BI-VS orlaivių seriją, kur, be dviejų pabūklų, priešais piloto kabiną, kurioje buvo dešimt mažų priešlėktuvinių bombų, buvo sumontuota kasetinė bomba. po 2,5 kg.
Iš viso BI naikintuvas atliko 7 bandomuosius skrydžius, kurių kiekvienas užfiksavo geriausius orlaivio skrydžio rezultatus. Skrydžiai įvyko be incidentų skrydžiuose, nusileidimo metu buvo padaryta tik nedidelė važiuoklės žala.
Tačiau 1943 m. kovo 27 d., įsibėgėjus iki 800 km/h greičio 2000 m aukštyje, trečiasis prototipas spontaniškai paniro ir rėžėsi į žemę netoli aerodromo. Avarijos ir piloto bandytojo Bachčivandžio žūties aplinkybes tyrusiai komisijai nepavyko nustatyti lėktuvo įtraukimo į nardymą priežasčių, pažymėdama, kad reiškiniai, vykstantys skrydžio greičiu apie 800–1000 km/val. dar buvo ištirtas.
Nelaimė smarkiai paveikė Bolkhovitinovo projektavimo biuro reputaciją – visi nebaigti BI-VS gaudytuvai buvo sunaikinti. Ir nors vėliau 1943–1944 m. Buvo suprojektuota BI-7 modifikacija su reaktyviniais varikliais sparno galuose, o 1945 m. sausį pilotas B. N. Kudrinas baigė du paskutinius skrydžius BI-1, visi darbai su orlaiviu buvo sustabdyti.
Ir dar raketinis variklis
Sėkmingiausiai raketinio naikintuvo koncepcija buvo įgyvendinta Vokietijoje, kur nuo 1939 m. sausio mėn. specialiajame Messerschmitt kompanijos „L skyriuje“, į kurį profesorius A. Lippischas ir jo darbuotojai persikėlė iš Vokietijos sklandytuvų instituto, vyko „ Projektas X“ - „objekto“ gaudyklė „Me-163“ „Komet“ su skysto kuro raketiniu varikliu, veikiančiu hidrazino, metanolio ir vandens mišiniu. Tai buvo netradicinės „beuodegės“ konstrukcijos lėktuvas, kuris, siekdamas maksimalaus svorio mažinimo, pakilo iš specialaus vežimėlio ir nusileido ant slidės, ištiestos iš fiuzeliažo. Bandytojas Ditmaras pirmąjį skrydį maksimalia trauka atliko 1941 metų rugpjūtį, o jau spalį pirmą kartą istorijoje viršijo 1000 km/h ribą. Prireikė daugiau nei dvejų metų bandymų ir kūrimo, kol Me-163 buvo pradėtas gaminti. Tai tapo pirmuoju orlaiviu su skysto kuro raketiniu varikliu, kuris dalyvavo kovose nuo 1944 m. gegužės mėn. Ir nors iki 1945 m. vasario mėn. buvo pagaminta daugiau nei 300 gaudyklių, buvo naudojama ne daugiau kaip 80 kovinei parengtų orlaivių.
Kovinis naikintuvų Me-163 naudojimas parodė raketų gaudyklės koncepcijos nenuoseklumą. Dėl didelio artėjimo greičio vokiečių lakūnai nespėjo tiksliai nusitaikyti, o ribotas degalų tiekimas (tik 8 skrydžio minutėms) nesuteikė galimybės antrai atakai. Sklandant pasibaigus kurui, gaudytojai tapo lengvu amerikiečių naikintuvų – Mustangų ir Thunderbolt – grobiu. Prieš pasibaigiant karo veiksmams Europoje, Me-163 numušė 9 priešo lėktuvus ir prarado 14 lėktuvų. Tačiau nuostoliai dėl avarijų ir nelaimių buvo tris kartus didesni nei koviniai nuostoliai. Me-163 nepatikimumas ir trumpas nuotolis prisidėjo prie to, kad Luftwaffe vadovybė pradėjo masinę gamybą ir kitus reaktyvinius naikintuvus – Me-262 ir He-162.
Sovietinės aviacijos pramonės vadovybė 1941–1943 m. buvo orientuota į bendrąją produkciją maksimalus kiekis kovinių orlaivių ir gamybos modelių tobulinimo ir nebuvo suinteresuotas plėtoti perspektyvius darbus reaktyvinių technologijų srityje. Taigi BI-1 nelaimė nutraukė kitus sovietų raketų gaudyklių projektus: Andrejaus Kostikovo „302“, Roberto Bartinio „R-114“ ir Korolevo „RP“. Tam įtakos turėjo Stalino pavaduotojo, atsakingo už eksperimentinių orlaivių statybą Jakovlevo, nepasitikėjimas reaktyvinėmis technologijomis, nes tai buvo labai tolimos ateities reikalas.
Tačiau informacija iš Vokietijos ir sąjungininkų šalių tapo priežastimi, kad 1944 m. vasario mėn. Valstybės gynimo komitetas savo nutarime atkreipė dėmesį į netoleruotiną situaciją su reaktyvinių technologijų plėtra šalyje. Be to, visi pokyčiai šiuo klausimu dabar buvo sutelkti naujai organizuotame Reaktyvinės aviacijos tyrimų institute, kurio vadovo pavaduotoju buvo paskirtas Bolkhovitinovas. Šis institutas subūrė reaktyvinių variklių konstruktorių, anksčiau dirbusių įvairiose įmonėse, grupes, kurioms vadovavo M. M. Bondaryukas, V. P. Gluško, L. S. Duškinas, A. M. Isajevas, A. M. Lyulka.
1944 m. gegužę Valstybės gynybos komitetas priėmė kitą nutarimą, kuriame išdėstė plačią reaktyvinių lėktuvų statybos programą. aviacijos technologija. Šiame dokumente buvo numatyta sukurti Jak-3, La-7 ir Su-6 modifikacijas su greitėjančiu skystojo kuro varikliu, Jakovlevo ir Polikarpovo projektavimo biuruose statyti „grynai raketinius“ orlaivius, eksperimentinį „Lavochkin“ orlaivį su turboreaktyvinis variklis, taip pat naikintuvai su oru kvėpuojančiais variklių-kompresorių varikliais Mikojano projektavimo biure ir Sukhojuje. Šiuo tikslu Sukhoi projektavimo biuras sukūrė naikintuvą Su-7, kuriame kartu su stūmokliniu varikliu veikė Glushko sukurtas skysto kuro RD-1.
Skrydžiai Su-7 prasidėjo 1945 m.. Įjungus RD-1 orlaivio greitis padidėjo vidutiniškai 115 km/h, tačiau bandymus teko nutraukti dėl dažno reaktyvinio variklio gedimo. Panaši situacija susidarė Lavočkino ir Jakovlevo projektavimo biuruose. Viename iš eksperimentinių La-7 R lėktuvų akceleratorius skrydžio metu per stebuklą sugebėjo pabėgti. Bandydamas Yak-3 RD pilotas bandytojas Viktoras Rastorguevas sugebėjo pasiekti 782 km/h greitį, tačiau skrydžio metu lėktuvas sprogo ir pilotas žuvo. Didėjantis nelaimingų atsitikimų dažnis lėmė tai, kad orlaivių su RD-1 bandymai buvo sustabdyti.
Į šį darbą savo indėlį įnešė ir iš kalėjimo paleistas Korolevas. 1945 m. už dalyvavimą kuriant ir bandant raketų paleidimo įrenginius, skirtus koviniams lėktuvams Pe-2 ir La-5 VI, jis buvo apdovanotas ordinu„Garbės ženklas“.
Vienas įdomiausių raketomis varomų gaudyklių projektų buvo viršgarsinio (!!!) naikintuvo „RM-1“ arba „SAM-29“ projektas, kurį 1944 metų pabaigoje sukūrė nepelnytai užmiršto lėktuvų konstruktoriaus A. S. Moskalevo. Lėktuvas buvo sukurtas pagal „skraidančio sparno“ trikampio formos su ovaliais priekiniais kraštais dizainą, o jį kuriant buvo panaudota prieškario patirtis kuriant „Sigma“ ir „Strela“ lėktuvus. RM-1 projektas turėjo turėti šias charakteristikas: įgula - 1 žmogus, maitinimo taškas- „RD2 MZV“, kurio trauka yra 1590 kgf, sparnų plotis - 8,1 m, o plotas - 28,0 m2, kilimo svoris - 1600 kg, maksimalus greitis - 2200 km/h (ir tai buvo 1945 m.!). TsAGI manė, kad RM-1 konstrukcija ir skrydžio bandymai buvo viena perspektyviausių sričių ateityje plėtojant sovietinę aviaciją.
1945 m. lapkritį įsakymą dėl „RM-1“ statybos pasirašė ministras A. I. Shakhurinas, bet... 1946 m. sausį buvo iškelta liūdnai pagarsėjusi „aviacijos byla“ ir Shakhurinas buvo nuteistas, o įsakymas statyti. „RM-1“ 1“ atšaukė Jakovlevas...
Pokario pažintis su vokiečių trofėjais atskleidė didelį vidaus reaktyvinių lėktuvų pramonės vystymosi atsilikimą. Norėdami užpildyti atotrūkį, buvo nuspręsta panaudoti vokiškus JUMO-004 ir BMW-003 variklius, o vėliau pagal juos sukurti savo. Šie varikliai buvo pavadinti „RD-10“ ir „RD-20“.
1945 m., kartu su užduotimi sukurti naikintuvą MiG-9 su dviem RD-20, Mikoyan projektavimo biurui buvo pavesta sukurti eksperimentinį naikintuvą perimtuvą su RD-2 M-3 V skysto kuro raketų varikliu ir greičiu. 1000 km/val. Lėktuvas, pavadintas I-270 („Zh“), netrukus buvo pastatytas, tačiau tolesni jo bandymai neparodė raketinio naikintuvo pranašumo prieš orlaivį su turboreaktyviniu varikliu, todėl darbas šia tema buvo baigtas. Ateityje skystieji reaktyviniai varikliai aviacijoje pradėti naudoti tik prototipuose ir eksperimentiniuose orlaiviuose arba kaip orlaivių stiprintuvai.
Jie buvo pirmieji
„...Baisu prisiminti, kiek mažai tada žinojau ir supratau. Šiandien jie sako: „atradėjai“, „pionieriai“. O mes vaikščiojome tamsoje ir kimšome didžiulius kūgius. Jokios specialios literatūros, jokios metodikos, jokio nusistovėjusio eksperimento. Reaktyvinės aviacijos akmens amžius. Abu buvome pilni puodeliai!..“ – taip „BI-1“ kūrimą prisiminė Aleksejus Isajevas. Taip, iš tiesų dėl savo milžiniškų degalų sąnaudų orlaiviai su skystojo kuro raketiniais varikliais aviacijoje neįsitvirtino, amžiams užleisdami vietą turboreaktyviniams varikliams. Tačiau žengę pirmuosius žingsnius aviacijoje, skysto kuro raketų varikliai tvirtai užėmė savo vietą raketų moksle.
SSRS karo metais proveržis šiuo atžvilgiu buvo naikintuvo BI-1 sukūrimas, o čia ypatingas nuopelnas tenka Bolchovitinovui, kuris perėmė savo sparną ir sugebėjo pritraukti į darbą tokius būsimus sovietų raketų ir raketų šviesuolius. kosmonautikai: Vasilijus Mišinas, pirmasis vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Korolevas, Nikolajus Piliuginas, Borisas Čertokas - daugelio kovinių raketų ir paleidimo raketų valdymo sistemų vyriausieji dizaineriai, Konstantinas Bušuevas - projekto Sojuz - Apollo vadovas, Aleksandras Bereznyakas - sparnuotųjų raketų konstruktorius, Aleksejus Isajevas - skysto kuro variklių, skirtų povandeniniams laivams ir kosminėms raketoms, kūrėjas, Arkhipas Lyulka yra buitinių turboreaktyvinių variklių autorius ir pirmasis kūrėjas...
Taip pat buvo išspręsta Bakhchivandži mirties paslaptis. 1943 m. TsAGI buvo pradėtas eksploatuoti greitojo vėjo tunelis T-106. Ji nedelsdama pradėjo atlikti išsamius orlaivių modelių ir jų elementų tyrimus dideliu ikigarsiniu greičiu. Taip pat buvo išbandytas BI lėktuvo modelis, siekiant nustatyti nelaimės priežastis. Remiantis bandymų rezultatais, paaiškėjo, kad BI sudužo dėl srauto aplink tiesų sparną ir uodegą transoniniu greičiu ypatumų ir dėl to kilusio lėktuvo traukimo į nardymą reiškinio, kurio pilotas negalėjo įveikti. 1943 m. kovo 27 d. įvykusi BI-1 katastrofa buvo pirmoji, leidusi sovietų lėktuvų konstruktoriams išspręsti „bangų krizės“ problemą, naikintuvui MiG-15 įrengiant sparną. Po 30 metų, 1973 m., Bachčivandži po mirties buvo suteiktas didvyrio vardas. Sovietų Sąjunga. Jurijus Gagarinas apie jį kalbėjo taip:
„... Be Grigorijaus Bachčivandžio skrydžių 1961 m. balandžio 12 d. galėjo neįvykti. Kas galėjo žinoti, kad lygiai po 25 metų, 1968 m. kovo 27 d., kaip ir Bachčivandži, būdamas 34 metų, Gagarinas taip pat žus lėktuvo katastrofoje. Juos tikrai vienijo pagrindinis dalykas - jie buvo pirmieji.
Ctrl Įeikite
Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter
GLUSHKO Valentinas Petrovičius
(02.09.1908 - 10.01.1989)
2016 m. rugsėjo 2 d. sukanka 108 metai nuo iškilaus sovietų mokslininko, dizainerio ir buitinės skystojo kuro raketų variklių pramonės įkūrėjo Valentino Petrovičiaus GLUSHKO gimimo.
V.P. GLUSHKO gimė 1908 metų rugsėjo 2 dieną Odesoje. Baigęs Leningrado universitetą 1929 m., Valentinas Petrovičius tapo Variklių ir raketų kūrimo skyriaus vadovu Leningrado Dujų dinamikos laboratorijoje, o vėliau tęsė darbą RNII Maskvoje. 1938 m. jis buvo be pagrindo suimtas ir nuteistas kalėti 8 metus. Jis dirbo NKVD 4-ajame specialiajame skyriuje Tušino mieste, vėliau Kazanėje, kur vadovavo skystojo kuro raketų variklių projektavimo biurui. Jis buvo paleistas anksčiau laiko, 1944 m. buvo panaikintas teistumas ir tęsė darbą OKB-SD.
Vėliau Valentinas GLUSHKO vadovavo daugelio vietinių raketų variklių kūrimui, būdamas vyriausiuoju konstruktoriumi, „Energomash“ projektavimo biuro „NPO Energia“ vadovu.
Valentinas Petrovičius GLUSHKO yra buitinių raketų variklių pramonės įkūrėjas, buitinių raketų ir kosmoso technologijų pradininkas ir kūrėjas. Jis tapo pirmojo pasaulyje elektroterminio raketinio variklio (1928-1933), pirmųjų sovietinių skystųjų raketų variklių ORM (1930-1931), skystojo kuro raketų RLA šeimos (1932-1933), galingų skystųjų raketų variklių, sumontuotų beveik visos iki šiol į kosmosą skridusios buitinės raketos.
V.P. GLUSHKO varikliai iškėlė į orbitą pirmuosius ir vėlesnius Žemės palydovus, erdvėlaivių su Jurijumi GAGARINU ir kitais kosmonautais, taip pat užtikrino erdvėlaivių skrydžius į Mėnulį ir planetas saulės sistema. Vadovaujant V.P. GLUSHKO, buvo sukurta unikali daugkartinio naudojimo kosminė sistema „Energia-Buran“, pagrindinis ilgalaikės orbitinės stoties „Mir“ blokas ir kt. Kartu su visame pasaulyje žinoma V. P. GLUSHKO veikla praktinės kosmonautikos srityje, kaip vyriausiasis ir generalinis raketų variklių ir raketų sistemų konstruktorius, jis taip pat įnešė didžiulį asmeninį indėlį į pasaulio mokslą: savo ilgametį darbą kuriant Pagrindiniai žinynai apie įvairių medžiagų šilumines konstantas, termodinamines ir termofizines savybes yra labai vertinami visame pasaulyje. V.P. GLUSHKO keletą dešimtmečių vadovavo Mokslo tarybai prie SSRS mokslų akademijos prezidiumo „skystojo raketų kuro“ problemai.
GLUSHKO, kaip buitinių raketų variklių kūrimo pradininko ir kūrėjo, vardas 1994 m. rugpjūtį buvo priskirtas krateriui matomoje Mėnulio pusėje. Šiandien pirmaujanti skystųjų raketų variklių kūrimo ir gamybos įmonė NPO Energomash vadinasi Valentin GLUSHKO.
Rusijos mokslininkas dizaineris, buitinės skystojo kuro raketinių variklių pramonės įkūrėjas, vienas iš raketų gamybos pradininkų, SSRS mokslų akademijos akademikas (1958), du kartus socialistinio darbo didvyris (1956, 1961). Pirmojo pasaulyje elektroterminio raketinio variklio (1929-33), pirmųjų buitinių skystojo kuro raketų variklių (1930-31) konstruktorius. Vadovaujant Glushko, skystųjų raketų varikliai buvo sukurti ir sumontuoti daugelyje buitinių kosminių raketų. Lenino premija (1957), SSRS valstybinė premija (1967, 1984).
Dokumentiniai filmai apie V. P. Glušką
(vaizdo medžiaga iš nemokamos prieigos prie interneto)
Gluškos trajektorija“. Imperijos karalienė. Filmas 5 - Rusija, TV kompanija "Civilizacija", 2006. Kronika. - 26 min. Trijų „kosminių brolių dvynių“, trijų daugkartinio naudojimo erdvėlaivių, gavusių didžiulį pavadinimą „Buran“, likimas yra vienas dramatiškiausių mūsų kosmonautikos istorijoje.
Triumfo energija. Pamirštų pergalių paslaptys - Rusija, TV kompanija "Liaudies kinas", 2007 - 2008. Kronika. – 26 min.
Filmas iš serijos „Pamirštų pergalių paslaptys“. 1988 m. birželio 15 d. iš Baikonūro kosmodromo į kosmosą sėkmingai buvo paleista galingiausia pasaulyje nešėja „Energija“. Jis galėtų į kosmosą paleisti 100 tonų sveriantį naudingąjį krovinį – 2 geležinkelio vagonus! Ir nors SSRS Vyriausybės sprendimu į orbitą ketinta iškelti mūsų daugkartinio naudojimo erdvėlaivį Buran, ši raketa buvo universali ir galėjo būti naudojama skrydžiams į Mėnulį ir kitas planetas.
Dizaineris Glushko V.P.
Televizijos studijos „Roscosmos“ vaizdo enciklopedija „Konstruktoriai“.
Glushko Valentin Petrovich (1908-1989) - sovietų mokslininkas raketų ir kosmoso technologijų srityje; vienas iš raketų ir kosmoso technologijų pradininkų; buitinės skystojo kuro raketinių variklių pramonės įkūrėjas, kosminių sistemų vyriausiasis konstruktorius, daugkartinio naudojimo raketų ir kosminio komplekso „Energia – Buran“ generalinis dizaineris, Ukrainos TSR mokslų akademijos ir SSRS mokslų akademijos akademikas. , Lenino premijos laureatas, du kartus SSRS valstybinės premijos laureatas, du kartus socialistinio darbo didvyris.
Paskutinė ugnies Dievo meilė
„Roskosmos“ televizijos studija, 2008 m.
Glushko varikliai naudojami beveik visose sovietinėse kosminėse raketose – nuo Vostokovo iki Sojuz. Pirmasis palydovas ir pirmasis kosmonautas, pirmoji raketa su branduolinis užtaisas ir pirmosios strateginės raketos... Galbūt visos šios pergalės nebūtų įvykusios, jei ten nebūtų buvę Valentino Gluško. Net šio žmogaus priešininkai sako, kad amerikiečiai pirmieji Mėnulyje buvo tik todėl, kad Gluško atsisakė gaminti variklį karališkajai Mėnulio raketai N-1... Laikas - 52 min.
Kosminis tanklaivis
LLC "OPAL-Media" užsakymu LLC "Russian History Channel", 2007. Kronika. – 52 min.
Ne visi žino, kad vienas iš raketų ir kosmoso technologijų statybos įkūrėjų buvo Valentinas Petrovičius Gluško. Be jo idėjos apie skystojo kuro raketinį variklį nebūtų buvę sovietinės kosmonautikos.
Dizaineris Gluško ir jo laikas
4 serija dokumentinis filmas, VĮ “Sojuzkinoservis”, 2003. Kronika. - 4x26 min.
Sergejaus Korolevo vardas plačiai išgarsėjo 1966 metų vasario 14 dieną, jo mirties dieną. Nedaug žmonių šiandien žino apie generalinį dizainerį Valentiną Petrovičių Glushko. Visas jo gyvenimas buvo klasifikuojamas kaip „slaptas“. 134 kalinys, tuomet buvo itin slaptas uždaro projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris. Jo nėra tarp mūsų daugiau nei 10 metų, tačiau apie jo asmenybę vis dar vyksta aistringos diskusijos. Naudodamas pseudonimą „Profesorius Petrovičius“, jis daugelį metų buvo atkakliai identifikuojamas Šaltasis karas Vakarų žvalgyba. Kas tas paslaptingasis Petrovičius?
