SSRS didvyrių karinių pilotų bandytojų sąrašas. Puikūs orlaivių pilotai bandytojai. SSRS karinės aviacijos plėtra

Pirmasis į kosmosą išvykęs kosmonautas pristatė savo autobiografiją „Pirmųjų laikas. Mano likimas esu aš pats...“ Leidyklos AST leidimu publikuojame įdomiausias ištraukas.

Atpažino iš kurmio

Vis dar yra daug užuominų apie Jurijaus mirtį. Kokia buvo priežastis?

Tyrimui buvo sudaryta Valstybinė komisija, kuriai vadovavo Dmitrijus Fedorovičius Ustinovas (tuo metu TSKP CK sekretorius) ir vyriausiojo oro pajėgų vado pavaduotojas maršalas Pavelas Stepanovičius Kutakhovas. Iš septynių jame dalyvavusių žmonių šiandien liko tik du: aš ir Stepanas Mikojanas - pilotas bandytojas, aviacijos generolas leitenantas, liaudies komisaro Anasto Ivanovičiaus Mikojano sūnus. (Deja, kol knyga buvo rašoma, Mikojanas mirė. – Red.)

Į tyrimą buvome įtraukti kaip specialistai. Dėl darbo buvo padarytas labai keistas pareiškimas: neva mokomasis MiG-15, pilotuojamas Gagarino, atliko staigų manevrą, susijusį su nusisukimu nuo pašalinių objektų – žąsų pulko, tarkime, zondo baliono – ir nuėjo. į uodegą. Dėl to jis atsitrenkė į žemę ir ekipažas žuvo... Bet aš, kaip ekspertas, su tuo kategoriškai nesutikau. Ir jis pateikė argumentus. Nelaimės metu aš ir mano „mėnulio“ grupė praktikavome šuolius parašiutu netoliese, Kiržache. Išgirdome sprogimą ir viršgarsinį garsą – jie skambėjo beveik vienu metu – ir nustatėme kryptį, iš kur jis sklinda. Vėliau ten buvo rastos lėktuvo nuolaužos.

Į mirties vietą jie atvyko sutemus. Ir jie pamatė vaikinų palaikus (kartu su Jura mirė pilotas bandytojas Vladimiras Sereginas). Iš jų liko nedaug. Ne, gerai, buvo galima nustatyti, kad tai jie. Pagal drabužius - jie rado Seregino mėlyną pussezonio striukę pagal jo kūno fragmentą su apgamu - pamačiau jį ant Yuros kaklo dieną prieš, kai buvome kirpykloje. Tai toks baisus prisiminimas...

„Su-15 pilotas nusileido per žemai“

Kalbėjausi su trimis valstiečiais, kurie nurodė matę žemai skrendantį lėktuvą. Tyrimo eksperimento metu jie nepriklausomai identifikavo Su-15 tarp dešimties viso masto maketų. Anot jų, iš jos uodegos iš pradžių veržėsi dūmai, paskui ugnis ir pakilo į debesis. Aišku, kad tai ne Gagarino lėktuvas.

Žinome, kad tą dieną, 1968 m. kovo 27 d., Gagarinas ir Sereginas turėjo skristi iki 10 000 metrų aukštyje, o aukščiau – su-15, pakilusio iš eksperimentinio aerodromo LII (Flight Research) bandymai. institutas) Žukovskio mieste, vyko. Trumpai tariant, šio naikintuvo-perėmėjo pilotas pažeidė režimą: nusileido po debesimis, žiūrėjo į peizažus – taip dažnai daroma, tada įjungė antrinį degiklį ir pralėkė pro debesis šalia Gagarino lėktuvo, jo nematęs, val. viršgarsinis greitis.

Pasipiktinęs šio Su-15 srautas apvertė mokomąjį MiG-15 ir įsuko jį į gilią spiralę. Paskutinis Jurijaus pranešimas buvo parašytas 4200 metrų aukštyje: „Aš, 625-as, įvykdžiau užduotį RIP1*, einu į liniją**.

Maniau, kad oficiali versija neatlaiko jokios kritikos, bet tada man pasakė: čia rimtos ekspertizės, nesikiškite, pulkininke. Vis dėlto nesutikau su Valstybinės komisijos išvada ir, kaip vėliau paaiškėjo, buvau teisus: likusieji visi melavo.

„Jie perrašė mano liudijimą“

1991-aisiais, kai buvo švenčiamas pirmojo pilotuojamo skrydžio į kosmosą 30-metis, visi ir visi kalbėjo apie Gagarino žūtį ir buvo keliamos absurdiškiausios versijos: esą lakūnai neva girti, kad jie medžioja. Ištverti buvo neįmanoma, o mūsų šalies vadovybės buvo paprašyta atversti komisijos surinktus dokumentus ir atlikti tyrimą iš naujo. Mums buvo leista. Po to, naudodamas šiuolaikines kompiuterines technologijas ir vėjo tunelį, akademikas Sergejus Michailovičius Belotserkovskis viską patikrino.

Skaičiavimai pasitvirtino: 750 greičiu skrendantis lėktuvas iš 4200 metrų aukščio iki nulio galėjo nusileisti per 55 sekundes, tik įskridęs į gilią spiralę. Galimas tik vienas maršrutas (vienas!), kiti tiesiog netelpa į šiuos duomenis.

Beje, tarp dokumentų apie nelaimės tyrimą radau ir savo pranešimą - jį kažkas visiškai perrašė, o intervalas tarp viršgarsinio garso ir sprogimo padidintas nuo 1,5 - 2 sekundžių iki 15 - 20: tai turėjo reikšti kad atstumas tarp lėktuvų buvo 50 ten buvo kilometrų ir Su-15 nekaltas.

„Šiam pilotui daugiau nei 90 metų.

2013 metais kreipiausi į Putiną: „Vladimiras Vladimirovičius! Praėjo keturiasdešimt penkeri metai nuo Jurijaus Gagarino mirties, atidarykite dokumentus. Jie atidarė. Viskas kaip ir sakiau: šalia „sparky“ (taip vadinosi dvivietis vienviečio naikintuvo ar sportinio lėktuvo variantas) pralėkė neteisėtas orlaivis, apvertė, o tada paprašė nesakyti vardo. šio piloto bandytojo...

Beje, jis gyvas. Jam jau per devyniasdešimt. 1988 metais Sovietų Sąjungos didvyriu tapo...

Paaiškėjo, kad apie tai žinojo kosmonautų rengimo vadovas Nikolajus Petrovičius Kamaninas, žinojo orlaivių dizaineris Andrejus Nikolajevičius Tupolevas, tačiau kai mano versiją patvirtinusių bendražygių laiškas pasiekė pirmąjį Karinės pramonės komisijos prie Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotoją. SSRS Nikolajus Sergejevičius Strojevas (1954–1966 m. buvo LII vadovas), įsakė: „Nekelkite šio klausimo - nužudysite pilotą. Jis tai padarė netyčia“.

Dabar čia nėra jokios paslapties, bet yra lėkštumo ir skrydžių taisyklių pažeidimo, bet mane nervina kažkas kita: kad komisijoje dirbę žmonės žinojo tiesą, bet apsimetė, kad taip nėra. Norėčiau, kad visi žinotų tiesą apie Gagarino mirtį.

Aš vienas kovoju nuo 1968 m., kažką įrodydamas. Aš, kaip specialistas, pakviestas dirbti komisijoje, parašiau savo viziją, kas atsitiko, dalyvavau tyrimo metu ir viską girdėjau, buvau už trylikos kilometrų nuo Gagarino kritimo vietos.

Dabar man buvo suteikta galimybė paskelbti tikrąją priežastį, jei neįvardinsiu drausmę pažeidusio ir avarinę situaciją sukėlusio piloto. Daviau žodį, kad neįvardinsiu. Bet jis kaltas. Jis turėjo skristi tame pačiame aukštyje, bet nukrito. Kalbėjausi su valstiečiais per tiriamąjį eksperimentą, kurie kiekvienas atskirai sakė, kad matė lėktuvą, kuris atrodė kaip balalaika... O tai Su-15, turi delta sparną...

Kulkos Brežnevui

1969 m. sausio 22 d. buvau automobilyje, į kurį per pasikėsinimą į Brežnevą paleido pareigūnas Viktoras Iljinas.

Taip jau atsitiko, kad mašina su kosmonautais pataikė nuo Leonidui Iljičiui skirtų kulkų... Tada jis priėjo prie manęs per iškilmingą priėmimą ir paprašė parodyti kulkos žymę ant mano palto. Kaip apie mane? Kadangi klausia TSKP CK generalinis sekretorius, nuėjome į rūbinę, ir aš jam parodžiau liestinės skriejančios kulkos pėdsaką. Brežnevas tada buvo labai sutrikęs. Jis viską atidžiai ištyrė ir pasakė:

Nesijaudink, nušautas ne tu, o aš.

Vėliau balistikai atliko ekspertizę ir nustatė, kad tai buvo stebuklas, kad nepataikiau. Štai ką jie pasakė:

Dievas tave išgelbėjo, Leonovai.

Aš atsakiau:

Taigi, aš pasimelsiu...

Šis Iljinas per kelias sekundes sugebėjo iššauti 16 kartų. Pirmoji kulka pataikė vairuotojui į galvą, aš staigiai pasukau jo kryptimi. Jei būčiau toliau sėdėjęs toje pačioje padėtyje, kita kulka būtų patekusi tiesiai į mano šventyklą. Dar vienas praėjo šalia pilvo, trečias palietė paltą kairėje krūtinės pusėje, ketvirtas atsitrenkė į kėdės apmušalą už nugaros. Atrodė, kad kažkas iš viršaus iš tikrųjų nukreipė kulkas nuo manęs... Žmogus šaudė iš dviejų pistoletų taškiniu nuotoliu iš devynių metrų atstumo...

KGB 9-oji direkcija tikriausiai žinojo apie artėjantį pasikėsinimą, jau ieškojo Iljino, juk jis paliko savo karinį dalinį prie Leningrado, pasiėmęs už juos du pistoletus ir keturias dėtuves. Todėl prie įėjimo į Kremlių automobilis su Brežnevu (ten kartu su juo vis dar sėdėjo A. N. Kosyginas) atsiskyrė nuo automobilių kolonos ir patraukė link Spassky vartų, o kitas automobilis buvo įleistas pro Trejybės vartus, kur sėdėjo kosmonautai: priekyje - vairuotojas ir apsaugos pareigūnas Kostja, centrinėje sėdynėse - Beregovas ir aš (jis dešinėje, aš - kairėje), gale - Tereškova ir Nikolajevas. Turėjome lygiai tokį patį automobilį kaip ir Brežnevas – ZIL-111.

Iljinas, apsirengęs mėlyna policijos uniforma, stovėjo kordone prie Trejybės vartų. Jis nepataikė į pirmąjį ZIL-111 ir atidengė ugnį į antrąjį, būdamas tikras, kad šaudo į Brežnevą. Tiesą sakant, ten turėjo sėdėti apsaugos pareigūnai su neperšaunamomis liemenėmis, bet aš buvau jų vietoje...

„Iljinas nebuvo psichiškai nesveikas“

Jie atnešė šį šaulį Iljiną į mano namus (po penkiolikos metų). Prašiau atleidimo. Pavyzdžiui, aš nesitaikiau į tave, norėjau išlaisvinti šalį nuo uzurpatoriaus. Na, sakau, koks jis uzurpatorius... Ir vis klausinėjo: „Ką man dabar daryti? Pasakiau jam:

Jūs nužudėte žmogų, ir jis liko su dviem vaikais. Surask vairuotojo, kurį nušovė, našlę, be tėvo likusius vaikus. Griūkite jiems po kojų, melskitės atleidimo... Padėkite kaip nors, jei galite...

Tai buvo pokalbis. Šis Iljinas nebuvo psichiškai nesveikas, kaip vėliau rašė. Visiškai normalus, adekvatus. Jis tarnavo savo laikui. Jau 90-aisiais jis buvo išleistas iš psichiatrijos ligoninės ir labai gailėjosi, kad atėmė nekalto vairuotojo gyvybę...

BEVEIK JUOKAS

"Spiritiniai gėrimai orbitoje"

Pirmą dieną orbitoje su degtine suvaidinau puikią išdaigą amerikiečiams. (Kalbame apie garsųjį mūsų „Sojuz“ ir „Apolono“ prijungimą, įvykusį 1975 m. liepos 15 d., jis dar vadinamas „kosminiu rankos paspaudimu“. – Red.) MKC apie tai nežinojo, niekas nežinojo. Tai buvo grynai mano idėja. Dar prieš skrydį išėmiau etiketes: „Stolichnaya“, „Russian“, „Starka“ ir „Moskovskaya“. Įdėjau juos į žurnalą ir turėjau juostą. O kai išvažiavome į orbitą, ant barščių tūbelių priklijavau degtinės etiketes. Jis taip pat parašė Šekspyro šūkį: „O drąsus naujas pasaulis, kuriame yra tokių žmonių“. Ir apie kiekvieną iš jų padariau draugiškas karikatūras.

Kai prisėdome prie stalo, mes su Kubasovu ištraukėme „degtinės“ tūteles. Aiškiname amerikiečiams: „Vaikinai, turime gerbti Rusijos papročius ir kosmose. Ir pagal tradiciją prieš vakarienę turime išgerti“. Tomas Stafordas pradėjo neigti:

Neįmanoma... aš negaliu... (Neįmanoma... aš negaliu...)

Kaip - tai neįmanoma, tai yra pažeidimas. Ir jis tai rodo televizijos kameroms. Ir aš jam sakau:

Dabar išjungsiu, kad niekas nematytų. Ir išjungė. Ir iš žemės jie šaukia:

Įjunkite jį!

Visiems daviau po vamzdelį, jie visi pažiūrėjo į etiketes ir pasakė:

Klausyk, už tai mus nuskriaus.

Nieko...

Jie atsidaro: smakras-smakras! O ten... barščiai...

„Mes niekada jums to neatleisime“, - šaukia jie: „Mes taip rizikavome, o jūs mus apgavote!

Tada pamačiau – stambiu planu buvo Donaldo Slaytono veidas, kai jis sako: „Klausyk, kodėl tu apgavai? Būtų geriau, jei būtų degtinės! Bet niekas netiki, kad mes negėrėme degtinės. Niekas.

„Konjako gėrimo kosmose teorija“

Ir tikrai neturėjome nė gramo alkoholio. Nors kosminės medicinos įkūrėjas akademikas Olegas Georgijevičius Gazenko buvo įsitikinęs, kad truputis konjako orbitoje nepakenks.

Buvo toks momentas. Kai Lebedevas ir Berezovojus skrido, skrydžio metu jiems abiem sukako keturiasdešimt metų. Krovininiame laive nusprendžiau jiems slapta nusiųsti konjako: išpjoviau duonos kepalo vidurį ir paslėpiau ten kolbą.

Taigi tada Valya Lebedev parašė „Konjako naudojimo kosmose teoriją“: reikia paimti butelį į burną, staigiai linktelėti galva - bus lygiai trisdešimt gramų. Ir tai buvo paskelbta moksliniame žurnale!

Šiuo metu dirba ministerijos valdyba. Ministras Afanasjevas juodesnis už debesį. Žurnalo parodos:

Kas tai padarė?

Atsistojau ir tariau:

Sergejus Aleksandrovičius, aš tai padariau. Jie taip ilgai skraido, jiems keturiasdešimt metų, konjako butelio užtenka šešiems mėnesiams...

Ir iš publikos jie šaukia:

Nedaug! Nedaug!

Generolas Jurijus Pavlovičius Semenovas atsistoja ir sako:

Aleksejus tai aptarė su manimi. Aš sutikau, ir mes nusiuntėme šį butelį konjakui.

*RIP – bandomojo skrydžio zona.

**Siena – nuosmukio linija.

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, daugelis berniukų svajojo tapti pilotais. Niekas tikrai negalvojo apie tai, kaip sunku skristi danguje. Vaikinai atrodė, kad pilotai – romantikai, kuriems skrydis buvo labai malonus.

Kaip pirmieji Hero pilotai gavo titulus?

Sovietų Sąjungos didvyrio vardas pirmą kartą buvo suteiktas 1934 m., nors nuo sovietinės valstybės įkūrimo iki 1939 metų nebuvo karų, tai yra, lakūnai nevykdė kovinių užduočių. Pastebėkime, kad būtent pilotai tapo pirmaisiais Sovietų Sąjungos didvyriais. Šie vardai nėra taip gerai žinomi kaip kai kurių aviatorių vardai Antrojo pasaulinio karo metais. Prisiminkime, kas tie pirmieji pilotai – Sovietų Sąjungos didvyriai.

Kaip žinia, 1934 metais vyko čeliuškinių gelbėjimo operacija. Nebuvo įmanoma išgelbėti žmonių be orlaivių dalyvavimo. Tuo pačiu metu technologija vis dar buvo menkai išvystyta, o gelbėjimo misija galėjo pasiekti teigiamą rezultatą tik dėl aukšto pilotų profesionalumo ir didvyriškumo.

Pirmieji herojai vardu

Nikolajus Kamaninas gavo Auksinę herojaus Nr.1 ​​žvaigždę būdamas 25 metų. Jis atliko 9 skrydžius virš Arkties, išgelbėdamas 34 žmones (nuskendusio ledlaužio Chelyuskin įgulą sudarė 104 žmonės). Žemiau esančioje nuotraukoje Kamaninas pavaizduotas kairėje.

Jūreivių gelbėjimo misijos sunkumas buvo tas, kad vietovė tuo metu nebuvo gerai ištirta. Taip pat pilotai visiškai nepasitikėjo variklių patikimumu, nes tuo metu jie praktiškai neskrido tokiais dideliais atstumais.

Michailas Vodopjanovas atliko tris sunkius skrydžius, kurių metu sugebėjo išgelbėti daugiau nei 10 žmonių. Šio piloto dalyvavimo gelbėjimo operacijoje išskirtinumas yra tas, kad prieš kelis mėnesius jis buvo sunkiai sužeistas ir buvo ilgai gydomas. Valdžia nenorėjo leisti jam dalyvauti operacijoje, bet jis reikalavo.

Šioje operacijoje taip pat dalyvavo tokie lakūnai – Sovietų Sąjungos didvyriai, kaip Ivanas Doroninas, Žygimantas Levanevskis, Vasilijus Molokovas, Mavriky Slepnev. Kiekvienas pilotas labai prisidėjo prie žmonių gelbėjimo Arkties vandenyne.

Karas ir puikūs lakūnai

Analizuodami įsakymus dėl Sovietų Sąjungos didvyrių vardų suteikimo Antrojo pasaulinio karo metais, atrandame įdomią tendenciją: daugiau nei 50% žymių legendinių karių, gynusių mūsų Tėvynę nuo įsibrovėlių, yra lakūnai. Žinoma, kovoti ant žemės taip pat nėra lengva, tačiau oro mūšiai yra daug sunkesni nei sausumos mūšiai. Sovietų lakūnų drąsos ir ištvermės lygis yra tiesiog nuostabus. Antrojo pasaulinio karo lakūnai – Sovietų Sąjungos didvyriai – labai prisidėjo prie SSRS pergalės prieš nacistinę Vokietiją.

Šiame skyriuje verta paminėti Aleksejų Maresjevą ir Piotrą Šemendyuką. Šie herojai, net nepaisant sunkių fizinių sužalojimų, ir toliau tarnavo aviacijai.

Pavyzdžiui, Maresjevas yra garsus B. Polevojaus kūrinio „Pasakojimas apie tikrą žmogų“ herojus.

Jo lėktuvas buvo numuštas virš teritorijos, kurią tuo metu kontroliavo vokiečiai. Pilotas negalėjo katapulti. Kartu su automobiliu nukrito ant žemės. Atsitiko taip, kad atsitrenkęs į žemę buvo išmestas iš kabinos. 18 dienų herojus šliaužė į fronto liniją. Atrado sovietų vaikai Novgorodo srityje. Po to kurį laiką gydėsi Novgorodo kaime. Po ilgo gydymo ir abiejų kojų amputacijos jis sugebėjo grįžti į tarnybą ir atliko daug daugiau kovinių misijų.

Naikintuvų lakūnai – Sovietų Sąjungos didvyriai dažnai grįždavo į frontą po sužeidimų. Patikrinta, bet mažai žinoma informacija, apie 20 sovietų lakūnų kovojo su naciais amputuotomis kojomis, rankomis ar kitais sunkiais galūnių sužalojimais.

Verta paminėti, kad daugeliui pilotų Antrasis pasaulinis karas nebuvo pirmoji kovinė patirtis. Visi žino, kad daug sovietų kariškių dalyvavo kovose Ispanijoje (pilietiniame kare). Pavyzdžiui, Sergejus Gritsevetsas laikomas vienu iš 1930-ųjų tūzo pilotų. Pagal tautybę baltarusis, gimė 1909 m. Gardino gubernijoje. Jis įstojo į aviaciją su komjaunimo bilietu 1931 m. Remiantis oficialia informacija, piloto rekordas – 40 numuštų orlaivių.

SSRS karinės aviacijos plėtra

Pilotai – Sovietų Sąjungos didvyriai – puikiai pasirodė Antrojo pasaulinio karo metais. Nors iš pradžių vokiečių orlaivių techninis lygis viršijo sovietinių orlaivių įrangą ir kokybę, „raudonųjų“ pilotų įgūdžių lygis, praėjus kuriam laikui po karo pradžios, daugiau nei kompensavo visus technologijos trūkumus.

Sovietinės kovinės aviacijos tobulinimas iš tikrųjų vyko jau karo metu. Faktas yra tas, kad pirmosiomis karo veiksmų dienomis dauguma sovietų lėktuvų buvo sunaikinti aerodromuose fašistų bombardavimo metu. Daugelio ekspertų nuomone, tai dar geriau. Jei mediniai lėktuvai stotų į mūšį su Junkeriais ar kitais naikintuvais, jie neturėtų nė vienos galimybės laimėti oro mūšį. Toks nacių ryžtas išgelbėjo daugelio sovietų lakūnų gyvybes.

Karo metais, apytikriais skaičiavimais, asai numušė daugiau nei 4000 geriausių vokiečių lėktuvų. Sovietų tūzų reitingą pirmiausia lemia numuštų Junkerių skaičius. Pakalbėkime apie kiekvieną iš geriausių atskirai.

Legendinis Ivanas Kožedubas gimė 1920 m. šiuolaikinės Ukrainos Šostkos srities teritorijoje. Baigęs mokyklą 1934 m., įstojo į Cheminės technologijos koledžą. Ilgą laiką aviacija jam buvo ne kas kita, kaip hobis. Kožedubo kelias aviacijoje prasidėjo nuo karinės tarnybos 1940 m. Į frontą jis išėjo 1942 m. pabaigoje, dirbęs instruktoriumi aviacijos mokykloje. Beje, pirmasis oro mūšis legendiniam lakūnui galėjo būti paskutinis, nes pirmiausia jo lėktuvą numušė vokiečiai, o paskui – „savieji“. Kožedubas išlaikė šį testą ir sugebėjo nusileisti savo automobiliui. Žemiau esančioje nuotraukoje jis parodytas dešinėje.

Tokie pilotai, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyriai, kaip ir Ivanas Kožedubas, greitai tampa savo srities profesionalais. Jiems paruošti nereikia daug laiko. Taigi kurį laiką po šios avarijos Kožedubas neskrido. Geriausias piloto laikas buvo Kursko mūšio metu. Per keletą kovinių misijų 1943 m. liepos mėn. jam pavyko numušti 4 junkerius. Iki 1944 m. pradžios herojaus rekordas jau apėmė kelias dešimtis pergalių. Iki karo pabaigos jis sugebėjo numušti 18 šios markės lėktuvų.

Semjonas Vorožeikinas ir kiti du kartus SSRS didvyriai

Šio rezultato niekas nepralenkė, o pakartoti sugebėjo tik Arsenijus Aleksandrovičius Vorozheikinas. Šis pilotas du kartus buvo apdovanotas herojaus žvaigžde. Bendras Vorozheikino kovos rezultatas – 46 numušti priešo lėktuvai. Be jo, pilotai - du kartus - yra:

• Alekseenko Vladimiras Avramovičius;
• Aleliuchinas Aleksejus Vasiljevičius;
• Amet-Khan sultonas;
• Andrianovas Vasilijus;
• Begeldinovas Talgatas Jakubekovičius;
• Beda Leonidas Ignatjevičius;
• Beregovojus Georgijus Timofejevičius;
• Gulajevas Nikolajus Dmitrijevičius;
• Sergejus Prokofjevičius Denisovas.

Kad orlaivis būtų sėkmingai naudojamas, jam turi būti atlikti skrydžio bandymai. Tam ir dirba pilotai bandytojai. Labai dažnai jie rizikuoja savo gyvybe, nes niekas anksčiau nebuvo skridęs jų bandomo lėktuvo modelio. Daugelis buvo apdovanoti SSRS didvyrio žvaigžde. Aptariamas ryškiausias sovietmečio aviacijos technologijų bandytojas

Įgulos, vadovaujamos Chkalovo, atliko 2 savo laiko rekordinius skrydžius (Maskva-Vankuveris per Šiaurės ašigalį ir Maskva-Tolimieji Rytai). Maršruto į Vankuverį ilgis buvo 8504 km.

Tarp kitų sovietinių pilotų bandytojų verta paminėti Stepaną Mikojaną, Vladimirą Averyanovą, Michailą Gromovą, Ivaną Dzyubą, Nikolajų Zamyatiną ir Michailą Ivanovą. Dauguma šių pilotų turėjo netechninį pirmąjį išsilavinimą, tačiau visą aviacijos elitą vienijo vienas bruožas: teorinį mokymą jie gavo tuomet sukurtoje aviacijos klubų sistemoje. Tokios unikalios mokyklos suteikė mokiniams galimybę gauti gana aukšto lygio teorinį ir praktinį mokymą.

SSRS atakos lėktuvai Antrojo pasaulinio karo metais

Atakos lakūnai, Sovietų Sąjungos didvyriai karo metais, užima garbingą vietą asmenų, apdovanotų valstybiniais apdovanojimais už žygdarbius per 1941–1945 m. oro mūšius, sąrašuose. Remiantis istoriniais duomenimis, daugiau nei 2200 lakūnų gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Be to, būtent atakos lėktuvų sąraše galima rasti daugiausiai (860 pavadinimų).

Du kartus Sąjungos didvyrių sąraše taip pat yra daug šios aviacijos rūšies atstovų. Kaip žinote, dvi didvyriškos Auksinės žvaigždės turėjo 65 pilotus. Šiame sąraše atakos lėktuvai taip pat užima pirmąją vietą (27 žmonės).

Kas sugebėjo tris kartus gauti herojaus titulą?

Aleksandras Pokryškinas ir Ivanas Kožedubas – šie pilotai, tris kartus buvę Sovietų Sąjungos didvyriai, savo vardus auksinėmis raidėmis parašė Antrojo pasaulinio karo metraščiuose.

Faktas yra tas, kad tris kartus valstybė apdovanojo tik tris žmones tokiu aukštu rangu. Be dviejų pilotų, tai Semjonas Michailovičius Budjonis, kariškis, žinomas nuo revoliucijos. Pokriškinas apdovanojimus gavo pagal 1943 m. gegužės 24 d. ir rugpjūčio 24 d., taip pat 1944 m. rugpjūčio 19 d. Ivanas Kožedubas buvo pažymėtas vyriausiojo vado įsakymais 1944 m. vasario 4 d. ir rugpjūčio 19 d., taip pat pasibaigus karo veiksmams 1945 m. rugpjūčio mėn.

Sovietų lakūnų indėlis į pergalę prieš priešą yra tiesiog neįkainojamas!

Aces pilotai. Jie atliko žygdarbius ir taikos, ir karo metu. Danguje jie praleido šimtus valandų ir tai tapo tikrais namais. Mūsų medžiagoje yra citatos iš legendinių pilotų, sukūrusių šlovingą Rusijos oro pajėgų istoriją.

Jei yra, būk pirmas.

Valerijus Čkalovas, sovietinis pilotas bandytojas ,
Sovietų Sąjungos didvyris

Atrodo, kad visada troškau tų pojūčių, kurie dabar sudaro mano priklausymą – priklausymo laimingajam, kuris prasiskverbė į orą. Dažnai sapnuose skraidžiau, o sapnas buvo nuostabus.

Sergejus Utočkinas, vienas pirmųjų Rusijos aviatorių
Ir pilotai bandytojai

Ten, kur esu pilotas, esu pedantas. Bet aš taip pat esu romantikė. Domiuosi logika, psichologija, literatūra,
tapyba.

Michailas Gromovas, sovietų pilotas bandytojas ,
Sovietų Sąjungos didvyris

Drąsa be užkietėjimo yra tuščias šūvis.

tūzas pilotas , tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris

Mūsų eskadrilė buvo vadinama „dainuojančia“ dėl mūsų meilė dainai, o mano šaukinys yra „Maestro“. Iš mūsų eskadrilės 11 lakūnų gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą, ši garbė man teko du kartus. Ir kiekvienas laipsnis, kiekvienas karinis apdovanojimas buvo sumokėtas rizikos, įgūdžių, karinio pranašumo ir tikrų pergalių kaina.

Vitalijus Popkovas, pilotas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris

Aukštis yra raktas į pergalę. Tas, kuris yra aukščiau, gali bet kurią akimirką pasinerti į priešo lėktuvą ir, išvystęs didelį greitį, jį pasiekti.

, pagerbtas pilotas bandytojas TSRS,
du kartus Sovietų Sąjungos didvyris

Vieną kartą Aš skaičiau žodžius, kai buvau vaikas V.P.Chkalova : „Jei turi būti, tai būk pirmas“. Todėl stengiuosi būti viena ir būsiu iki galo.

kosmonautas , Sovietų Sąjungos didvyris

Nesterovas išvyko tirti orlaivio galimybių darydamas kilpą. Artseulovas įrodė, kad galima ištraukti lėktuvą iš sukimosi. O kaip dėl oro avinų, kuriuos sovietų pilotai naudojo siekdami pergalės prieš vokiečių asus? Nenuvertink to. Rusų sielai, niekam nesuprantamai, nėra jokių kliūčių!

Viktoras Pugačiovas, pagerbtas pilotas bandytojas TSRS,
Sovietų Sąjungos didvyris

Nuo 1941 m. birželio mėn. Didžiojo Tėvynės karo frontuose. Iki 1942 m. rugsėjo mėn. jis kovojo kaip 4-ojo IAP dalis (skraidantis I-153, uraganas ir Jak-7), tada iki karo pabaigos kaip 9-osios gvardijos IAP dalis (Jak-1, Airacobra ir La - 7).

9-ojo Odesos Raudonosios vėliavos gvardijos aviacijos pulko (6-oji gvardijos naikintuvų divizija, 8-oji oro armija, pietinis frontas) gvardijos vadas kapitonas Amet-Khan Sultan atliko 359 kovines misijas (iš kurių 110 buvo 1943 m.). Stalingrado dangus), surengė 79 oro mūšius, kuriuose asmeniškai numušė 11 priešo lėktuvų ir 19 kaip grupės dalis.

1943 metų rugpjūčio 24 dieną už drąsą ir drąsą, parodytą kovose su priešais, jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Iki karo pabaigos jis atliko 603 kovines misijas, per 150 oro mūšių asmeniškai numušė 30 ir grupėje 19 priešo lėktuvų.

1945 m. birželio 29 d. gvardijos 9-ojo gvardijos naikintuvų pulko (1-osios oro armijos) vado padėjėjas majoras Ametas-chanas Sultonas buvo apdovanotas antruoju Aukso žvaigždės medaliu.

Po karo įstojo į Oro pajėgų akademiją, bet netrukus paliko ir pradėjo dirbti pilotu bandytoju (iš viso įvaldė apie 100 lėktuvų). 1946 metais – gvardijos pulkininkas leitenantas. 1947 m. gavo „1 klasės lakūno bandytojo“ titulą. 1952 metais apdovanotas Stalino premija.

1961 m. jam buvo suteiktas SSRS nusipelniusio piloto bandytojo vardas. Žuvo bandomojo skrydžio metu 1971 m. vasario 1 d.

Apdovanotas Lenino ordinais (tris kartus), Raudonąja vėliava (penki), Aleksandro Nevskio, Tėvynės karo 1 laipsnio, Raudonosios žvaigždės, Garbės ženklu, medaliais. Jaroslavlio miesto garbės pilietis. Amžinai įtrauktas į karinio dalinio sąrašus. Didvyrio tėvynėje buvo įrengtas bronzinis biustas, Dagestano autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Kaspiisko mieste – memorialinė lenta. Jo vardu pavadintos mokyklos Nr. 27 Machačkaloje ir Nr. 8 Kaspijske. Herojaus giminaičiai gyvena Maskvoje.

Valerijus Pavlovičius Chkalovas- Sovietų lakūnas bandytojas, SSRS didvyris. Jis buvo lėktuvo, atlikusio pirmąjį be pertraukų skrydį virš Šiaurės ašigalio iš Maskvos į Vankuverį, kapitonas.

Savo kvapą gniaužiančią karjerą Chkalovas pradėjo kaip pilotas, dirbdamas orlaivių surinkėju 4-ajame Kanavinskio aviacijos parke Nižnij Novgorodo mieste.
Nuo 1931 metų gruodžio 3 dienos dalyvavo bandymuose – išbandė naujausius 1930-ųjų naikintuvus I-15 ir I-16, sukurtus Polikarpovo. Jis dalyvavo bandant tankų naikintuvus VIT-1, VIT-2, sunkiuosius bombonešius TB-1, TB-3, daugybę Polikarpovo projektavimo biuro eksperimentinių ir eksperimentinių mašinų.

Chkalovas garsėjo savo „neapdairumu“. Po avarijos, įvykusios Brianske, Chkalovas buvo apkaltintas daugybe drausmės pažeidimų. Baltarusijos karinės apygardos karinio tribunolo nuosprendžiu 1928 m. spalio 30 d. Chkalovas buvo nuteistas kalėti metams, taip pat buvo atleistas iš Raudonosios armijos. Bausmę atliko trumpai Klimento Vorošilovo prašymu, nepraėjus nė mėnesiui, bausmė buvo pakeista lygtinai.
Chkalovas tapo naujų akrobatinių manevrų autoriumi - kamščiatraukis aukštyn ir lėtas riedėjimas. 1935 metų gegužės 5 dieną lėktuvų konstruktorius Nikolajus Polikarpovas ir pilotas bandytojas Valerijus Čkalovas buvo apdovanoti aukščiausiu vyriausybės apdovanojimu – Lenino ordinu – už geriausio naikintuvo sukūrimą.
1936 m. liepos 20 d. prasidėjo Chkalovo įgulos skrydis iš Maskvos į Tolimuosius Rytus. Tai truko 56 valandas, kol nusileido smėlėtoje Udd salos nerijoje Okhotsko jūroje. Bendras rekordinio maršruto ilgis buvo 9375 kilometrai.
1937 metų birželio 18 dieną Chkalovas pradėjo skraidyti lėktuvu ANT-25 per Šiaurės ašigalį iš Maskvos į Vankuverį (Vašingtono valstija, JAV). Skrydis vyko sunkiomis oro sąlygomis. Birželio 20 dieną lėktuvas saugiai nusileido Vankuveryje, Vašingtono valstijoje, JAV. Skrydžio ilgis buvo 8504 kilometrai.
Stalinas asmeniškai pakvietė Chkalovą užimti NKVD liaudies komisaro pareigas, tačiau jis atsisakė ir toliau užsiėmė skrydžio bandymo darbu. Chkalovas mirė 1938 metų gruodžio 15 dieną per pirmąjį naujojo I-180 naikintuvo bandomąjį skrydį Centriniame aerodrome.

Stalinas, Vorošilovas, Kaganovičius, Chkalovas ir Belyakovas. Susitikimas po skrydžio į Tolimuosius Rytus. Ščelkovo aerodromas, 1936 m. rugpjūčio 10 d

STEPANAS MIKOJANAS

Stepanas Mikojanas gimė 1922 m. liepos 12 d. Jis yra garsaus politinio veikėjo Anasto Mikojano sūnus. Stepanas Mikojanas - Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas leitenantas. 1940 m. įstojo į Kačino karo aviacijos pilotų mokyklą Kryme. 1941 m. persimokė skraidyti naikintuvu Jak-1, o gruodį buvo išsiųstas į Maskvą ginantį naikintuvų pulką.
Nuo pirmųjų 1942 m. dienų Stepanas pradėjo dalyvauti Jak-1 skrydžiuose, kad dengtų mūsų kariuomenę Volokolamsko srityje. 1941–1942 m. žiemą Stepanas Mikojanas atliko 10 sėkmingų kovinių misijų šiame pulke. 11-asis skrydis Istroje 1942 m. sausio 16 d. vos tapo lemtingas Mikojanui – jo Jaką per klaidą numušė jaunesnysis leitenantas Michailas Rodionovas iš 562-ojo pulko.
Mikojanas įvaldė 102 orlaivių tipus ir skrido apie 3,5 tūkst. Iki 1942 m. spalio mėnesio jis atliko 14 kovinių misijų. Atlikęs 3 oro mūšius, kaip grupės dalis numušė 6 priešo lėktuvus. Stepanas Mikojanas baigė karą dviem įsakymais.

Nuotrauka: Hayk / Wikimedia Commons

MIKHAILAS GROMOVAS

Sovietų lakūnas Michailas Gromovas gimė 1899 m. vasario 12 d. Jis tapo aviacijos generolu pulkininku, Sovietų Sąjungos didvyriu. Kaip nepaprastai gabus žmogus, jis anksti parodė įvairius sugebėjimus, įskaitant muziką ir piešimą. Baigęs vidurinę mokyklą, įstojo į Maskvos universiteto medicinos fakultetą, o vėliau tarnavo karo gydytoju.
Gromovas išbandė daugybę garsių lėktuvų. Atliko daugybę tolimųjų skrydžių visoje Europoje, Kinijoje ir Japonijoje.
1934 m. rugsėjo 10–12 d. lėktuvu ANT-25 jis atliko rekordinį nuotolio ir trukmės skrydį uždaru maršrutu - 12 411 km per 75 valandas. 1937 metais ANT-25-1 be persėdimų skrido iš Maskvos į Šiaurės ašigalį į JAV ir pasiekė 2 pasaulio aviacijos rekordus. Už šį skrydį Gromovas buvo apdovanotas Lenino ordinu.

VLADIMIRAS AVERYANOVAS

Pulkininkas, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis Vladimiras Averjanovas gimė 1934 m. spalio 11 d. 1953 metais Averjanovas baigė Stalingrado aeroklubo studijas. 1955 m. jis baigė Armaviro karo aviacijos pilotų mokyklą, vėliau tarnavo oro gynybos aviacijos pilotu.
Nuo 1965 m. gegužės iki 1968 m. gruodžio mėn. – pilotas bandytojas Kazanės orlaivių gamykloje. 1965–1966 metais išbandė serijinius reaktyvinius bombonešius Tu-16 ir Tu-22, 1966–1968 metais išbandė keleivinius lėktuvus Il-62 (kaip antrasis pilotas), taip pat jų modifikacijas.
Nuo 1969 m. sausio mėn. iki 1994 m. rugsėjo mėn. – pilotas bandytojas Saratovo aviacijos gamykloje. Išbandyti gamybos keleiviniai lėktuvai Yak-40 (1969–1981 m.) ir Yak-42 (1978–1994 m.). Jis turi daug medalių ir yra nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis.

Nuotrauka: testpilot.ru

IVANAS DZYUBA

Pulkininkas, Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis Ivanas Dzyuba gimė 1918 m. gegužės 1 d. Baigė Odesos skraidymo mokyklą (1938), dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare kaip naikintuvo pilotas.
Nuo 1941 metų birželio iki 1943 metų rugsėjo jis atliko 238 kovines misijas ir surengė 25 oro mūšius. Iki 1942 m. vasario mėn. jis numušė 6 priešo lėktuvus asmeniškai ir 2 grupėje.
1942 m. liepos 21 d. už pavyzdingą vadovybės kovinių užduočių atlikimą kovos su nacių įsibrovėliais fronte ir parodytą drąsą bei didvyriškumą majorui Ivanui Dzyubai buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas. Leninas ir auksinės žvaigždės medalis. Nuo 1943 m. dirbo pilotu bandytoju.

NIKOLAJUS ZAMYATINAS

SSRS lakūnas bandytojas, kapitonas Nikolajus Zamiatinas gimė 1916 metų gegužės 9 dieną Permėje, 1940 metais baigė Sverdlovsko valstybinį universitetą ir Sverdlovsko aeroklubą.
1942 m. sausio–lapkričio mėnesiais tarnavo 608-ojo bombonešių aviacijos pulko lakūnu, 1942 m. lapkričio – 1944 m. gruodžio mėn. – 137-ojo bombonešių aviacijos pulko lakūnu, vyresniuoju lakūnu ir skrydžio vadu.
Zamyatinas kovojo Karelijos fronte. Dalyvavo Arkties gynyboje. Jis atliko 30 kovinių misijų su Pe-2 bombonešiu. 1947–1971 – Skrydžių tyrimų instituto lakūnas bandytojas. Atlikti degalų papildymo sistemos bandymai lėktuve Tu-2, turboreaktyvinių variklių bandymai: VK-7 Tu-4LL, AL-7 Tu-4LL, VK-3 Tu-4LL, AM-3M Tu-16LL, VD-7 ant M-4LL. Apdovanotas Spalio revoliucijos ordinu, dviem Raudonosios vėliavos ordinais ir Tėvynės karo 2-ojo laipsnio ordinu.

MIKHAILAS IVANOVAS

Garsusis lakūnas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris, pulkininkas Michailas Ivanovas gimė 1910 m. liepos 18 d. Nuo 1925 m. dirbo tekintoju mokiniu Poltavoje. Baigė teorinio mokymo kursą Osoaviakhim Poltavos aviacijos klube. Sovietinėje armijoje – nuo ​​1929 m. 1932 m. baigė Stalingrado karo aviacijos pilotų mokyklą, vėliau tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose.
1939–1941 m. buvo pilotas bandytojas kariniam priėmimui orlaivių gamykloje Nr. 301, išbandęs gamybos UT-2 mokomuosius lėktuvus ir naikintuvus Jak-1. 1941 m. jis buvo pilotas bandytojas kariniam priėmimui orlaivių gamykloje Nr. 31. Ivanovas išbandė serijinius naikintuvus LaGG-3, La-5FN ir Yak-3.
1941 m. lapkritį, evakuojant lėktuvų gamyklą Tbilisyje, jis dalyvavo karo veiksmuose Pietvakarių fronte. Iš viso jis atliko apie 50 kovinių misijų.
1946 m. ​​balandžio 24 d. jis išbandė vieną pirmųjų naikintuvų Jak-15. Atliko įvairių modifikacijų naikintuvų Yak-3 ir Yak-11 bandymus. Jis gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą su Lenino ordinu ir Auksinės žvaigždės medaliu už jėgą ir drąsą, parodytą bandant naujus lėktuvus.