Rusų daugiafunkcis naikintuvas Su-33 sudužo nusileidęs ant lėktuvnešio Admiral Kuznecov. Pilotas sugebėjo katapulti ir jį paėmė gelbėtojų sraigtasparnis, pranešė Rusijos gynybos ministerija. Departamentas nurodė, kad nelaimė įvyko nutrūkus trosui, padedančiam lėktuvui stabdyti ant denio. Dėl to Su-33 nuriedėjo nuo denio. Per trumpą viešnagę prie Sirijos krantų Kuznecovas jau prarado du lėktuvus.

Rusijos prezidento spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas, komentuodamas incidentą, sakė: „Tai labai intensyvus, sudėtingas ir herojiškas darbas. „Esmė ta, kad pilotas liko gyvas. Lapkričio viduryje sudužo Rusijos naikintuvas Mig-29, taip pat priklausantis oro grupei „Admiral Kuznecov“. Lėktuvas nukrito į vandenį netoli lėktuvnešio. Pilotas buvo išgelbėtas. Oficiali nelaimės priežastis – variklio gedimas. Pagal neoficialią versiją, priežastis buvo tie patys stabdžių trosai: „Mig“ sukiojosi lėktuvnešio zonoje, o denyje bandė taisyti kabelį, kurį nulaužė ankstesnis besileidžiantis lėktuvas. Remontas užtruko, dėl to naikintuvui tiesiog baigėsi kuras ir jis nukrito į jūrą.

Viduržemio jūroje yra vienintelis Rusijos lėktuvnešis „Admiral Kuznetsov“, priklausantis Rusijos karinio jūrų laivyno laivų grupei. Lapkričio 15 dieną jo pagrindu sukurti karo lėktuvai pradėjo smogti taikiniams Sirijoje.

Karinis analitikas Pavelas Felgenhaueris, komentuodamas antrojo Rusijos kovinio lėktuvo praradimą iš lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“, ypač atkreipia dėmesį į patį jo misijos prie Sirijos krantų beprasmiškumą. Ekspertas įsitikinęs, kad lėktuvnešį ten atsiuntusių admirolų tikslas buvo pademonstruoti Vladimirui Putinui milžiniškų išlaidų laivynui pateisinimą:

Kontekstas

Rusijos lėktuvnešis išvengia atakų Alepe

Žmonių dienraštis 2016-11-18

Surūdijęs Vladimiro Putino laivynas

The Telegraph UK 2016-10-27

Kodėl Putinas paleidžia lėktuvnešį?

Reuters 2016-10-21
Andrejus Šarogradskis: Kaip dažnai lėktuvnešiuose įvyksta avarijos, susijusios su nutrūkusiais stabdžių trosais?

Pavelas Felgenhaueris: Na, apskritai jie nėra labai paplitę, kitaip pasaulyje nebūtų vežėjų orlaivių. Atrodo, kad jie sako, kad nutrūko laidas, bet aš tiksliai nežinau. Arba pilotas buvo prastai apmokytas, arba kabeliai supuvę, arba abu.

— Galbūt problema ta, kad „Admirolas Kuznecovas“ yra pasenęs laivas?

„Problema yra ne jo amžius, o tai visiškai normalu laive. Lėktuvnešiai tarnauja ilgą laiką. Tai dideli laivai, jie skirti tarnauti gana ilgai. Ir faktas, kad jo kampanija Viduržemio jūroje kariniu požiūriu yra visiškai beprasmė – nuo ​​pradžios iki pabaigos. Tai grynai viešųjų ryšių kampanija. Laivas nebuvo pastatytas tokioms kelionėms. Jam ten tiesiog nėra ką veikti. Jis nieko ten negalėjo padaryti ir nieko nedarė - patyrė tik visiškai beprasmiškus nuostolius.

— Bet ir lėktuvnešis, ir jo lėktuvai atlieka kažkokią kovinę užduotį?

- Jis negali bombarduoti Sirijos. Lėktuvai turėjo pakilti iš lėktuvnešio ir leistis Rusijos bazėje. Ten jie prisipylė degalų ir bombų, ir skrido kažko bombarduoti. Tuo pačiu metu SU-33 orlaiviai taip pat nėra skirti atakoms prieš antžeminius ir jūros taikinius. Ne tam jie buvo sukurti. Tai gryni kovotojai. Pilotai tam nepasiruošę. Lėktuvai ten buvo aprūpinti kažkokia stebėjimo įranga, bet vis tiek nebuvo tam skirti. Jis ten atlieka visiškai beprasmę tiesiog tokio vaizdavimo funkciją. Tai yra, į Siriją išsiųstas natūralaus dydžio savaeigis lėktuvnešio modelis. Tiesa, vaikšto lėtai, nes, vėlgi, neskirtas šiltiems vandenims. Tai grynas naikintuvas, skirtas apsaugoti dislokuotus strateginius branduolinius povandeninius laivus. Jis nebekelia jokių ypatingų tikslų. Todėl jis turi būti Barenco jūroje, kur yra jo užtaisai – strateginiai branduoliniai povandeniniai laivai. Jis turi apsaugoti juos nuo povandeninių lėktuvų branduolinio karo atveju. Jame yra elektrinė, kuri nėra skirta ilgoms kelionėms. Lėktuvai, kurie nėra skirti bombarduoti ar bet kokias kitas atakas prieš karinio jūrų laivyno taikinius.

— Kodėl admirolas Kuznecovas buvo išsiųstas į kampaniją prie Viduržemio jūros?

„Admirolai norėjo parodyti Putinui, kad ne veltui laivynui išleidžiami trilijonai, kad laivynas gali ką nors padaryti. Tačiau demonstracija nėra labai įtikinama, nes iš tikrųjų „Kuznecovas“ negali padaryti nieko naudingo - tik pamesti lėktuvus. Skirtingai nuo Petro Didžiojo, kurio atominė elektrinė skirta tolimoms misijoms, Kuznecovas jiems niekada nebuvo skirtas. Netgi jos oficiali autonomija yra tik 40 dienų.

– Kaip manote, kodėl įvyko nelaimė?

– Greičiausiai jie pavargę – įgula, pilotai. Krūvis jiems didžiausias. Tai reiškia klaidas, praradimus. Tai nėra amerikietiški lėktuvnešiai, kurie nuolat yra jūroje. Ten jie turi pakaitinius ekipažus. Tai visiškai kitas dalykas. „Kuznecovas“ buvo išsiųstas vaizduoti, kad mūsų laivynas Viduržemio jūroje gali plaukti beveik kaip amerikietiškas, kad tam reikia išleisti pinigus. Perginklavimo programa iki 2025 metų turėtų būti patvirtinta kitų metų viduryje. Ir pagrindinis išlaidų punktas ten yra jūrų ginklai. Tai labai svarbu laivynui. Nes jei jie sumažins finansavimą, tada Generalinio štabo vadovybė, žinoma, pirmiausia pakeis laivyną. Na, jų programos yra nepaprastai brangios. Monstriškas. Jiems buvo labai svarbu parodyti, kad jie kažką gali, kad nėra visiškai nenaudingi. Nors iš tikrųjų mūsų laivynas tokiems regioniniams konvenciniams karams apskritai nenaudingas. Ne, jie vaidina svarbų tiekimo vaidmenį Sirijoje. Ten kasdien į Siriją atkeliauja po 2 tūkstančius tonų įvairių prekių. Ir laivynas tai daro, įskaitant laivų iškrovimą. Užsienyje pirko senus griuvėsius, gabeno laivus. Jie plaukioja po laivyno vėliava, kad sąsiauryje jų neapžiūrėtų turkai. Jie aprūpina grupę Sirijoje.

O karinio jūrų laivyno dalinys... Na, taip, jis šaudo šias sparnuotąsias raketas, kurios taip pat yra beprotiškai brangios ir apskritai nenaudingos. Tai nereiškia, kad tai visiškai nenaudinga, bet tai yra beprasmiška. Nes 5 milijonų dolerių vertės raketų šaudymas į kovotojus Toyotoje yra gana beprasmis pratimas. Gerai, kad dar niekas nemirė. Pilotai buvo išgelbėti. Bet skris jie ar ne? Po katapultavimo pilotai dažniausiai nebeskraido. Ten nugaros traumos gali būti labai rimtos. O denio pilotų turime labai mažai. Du jau sužeisti. Tai nėra gerai, nes vienas iš jų greičiausiai niekada nebeskris. O gal abu. Visa tai tam, kad pavaizduotų lėktuvnešio, kuris nėra lėktuvnešis, egzistavimą. Būtų gerai, jei jis grįžtų savo jėgomis.

— Taigi, kokie dabar yra „Admirol Kuznecov“ lėktuvai, kurie nėra tokio tipo, kurie paprastai yra jo pagrindu?

- Kodėl ne tie? Tas pats. O kitų mes neturime. SU-33, taip pat žinomas kaip SU-27K, nebegaminamas. Jų liko keliolika. Taip, jis sudužo, bet ten jų buvo tik trys ar keturi. Po šios avarijos jie, matyt, visai nebeskraido. Iš principo, teoriškai, grįžęs lėktuvnešis turėtų būti kruopščiai suremontuotas ir perstatytas MIG-29. Nes SU-33 nebuvo gaminamas nuo 1990-ųjų pradžios ir panašu, kad neketinama jo gaminti. O MIG-29 gaminamas. Tai buvo prisiminta Indijai. Tiesa, prancūziška avionika buvo įdiegta Indijai. Nežinau, kuris iš jų šiuo metu yra keliuose mūsų turimuose lėktuvuose. Tačiau yra planų „Admirolą Kuznecovą“ paversti MIG-29. Nes SU-33 beveik neliko. Taigi jis išvyko su keliolika lėktuvų. Na, koks tai lėktuvnešis, iš viso yra 10 lėktuvų ir denio įgula. Prieš tai jis daugelį metų buvo remontuojamas, o dabar tokia ilga kelionė ir net su nuolatiniu koviniu darbu. Admirolai tarsi kazino stato ant „nulio“ – sako, šis laivas, kuris nėra skirtas tokioms užduotims, šioje sunkioje, laukinėje įtampoje tokiomis sąlygomis veiks nepaprastai gerai. Na, jiems nelabai sekėsi. Kol kas ypatingos sėkmės nebuvo. Jie pranešė, kad nužudė 30 kovotojų. Ir kadangi aviatoriai visada perdeda priešo nuostolius bent 10 kartų, galbūt jie iš tikrųjų nužudė du ar tris žmones.

Projektas 1143.5 sunkusis orlaivius vežantis kreiseris

Ankstesni vardai – paskyrimo tvarka:

- „Leonidas Brežnevas“ (paleidžiamas),

- „Tbilisis“ (testai)

Vienintelis Rusijos kariniame jūrų laivyne savo klasėje (nuo 2015 m.). Sukurta sunaikinti didelius paviršiaus taikinius ir ginti karinio jūrų laivyno junginius nuo galimo priešo atakų.

Pavadintas Sovietų Sąjungos laivyno admirolo Nikolajaus Gerasimovičiaus Kuznecovo garbei.

Pastatytas Nikolajeve, Juodosios jūros laivų statykloje.

Šiaurės laivyno dalis. Kruizų metu kreiseris yra pagrįstas 279-ojo karinio jūrų laivyno naikintuvų pulko orlaiviais Su-25UTG ir Su-33 (bazinis aerodromas - Severomorskas-3) ir 830-ojo atskiro jūrų priešvandeninių sraigtasparnių pulko sraigtasparniais Ka-27 ir Ka-29. (bazinis aerodromas – Severomorskas-1).

Statyba

1982 metų rugsėjo 1 dieną ant Juodosios jūros laivų statyklos elingo buvo paguldytas penktasis sunkusis SSRS orlaivius gabenantis kreiseris Ryga. Nuo savo pirmtakų jis skyrėsi tuo, kad pirmą kartą buvo suteikta galimybė pakilti ir leistis tradicinės konstrukcijos lėktuvams, modifikuotoms sausumos Su-27, MiG-29 ir Su-25 versijoms. Norėdami tai pasiekti, jis turėjo žymiai padidintą pilotų kabiną ir trampliną orlaiviams kilti. Statyba pirmą kartą SSRS buvo atlikta naudojant progresyvų korpuso formavimo metodą iš didelių blokų, sveriančių iki 1400 tonų.

Dar prieš baigiant surinkimą, po Leonido Brežnevo mirties, 1982 m. lapkričio 22 d., kreiseris jo garbei buvo pervadintas į „Leonidą Brežnevą“. Paleidimas įvyko 1985 m. gruodžio 4 d., po kurio jo užbaigimas tęsėsi.

Ant lėktuvnešio (išskyrus priešlaivinių raketų komplekso „Granitas“ zoninį paleidimo bloką), elektros įrangos, aviacijos įrangos, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemų, taip pat patalpų įrangos krovimas ir montavimas, baigiant statyti laivą Didžiojo kaušo Šiaurinėje pylimo dalyje.

1987 m. rugpjūčio 11 d. jis buvo pervadintas į Tbilisį. 1989 m. birželio 8 d. prasidėjo jos švartavimosi bandymai, o 1989 m. rugsėjo 8 d. įgula pradėjo įsikurti. 1989 m. spalio 21 d. nebaigtas statyti laivas, kuriame buvo per mažai darbuotojų, buvo išleistas į jūrą, kur jis atliko daugybę orlaivių, skirtų jame skristi, skrydžio bandymų. Šių bandymų metu buvo atlikti pirmieji orlaivių pakilimai ir nusileidimai ant jo. 1989 metų lapkričio 1 dieną buvo atlikti pirmieji MiG-29K, Su-27K ir Su-25UTG nusileidimai. Pirmą kartą iš jo pakilo MiG-29K tą pačią dieną, o Su-25UTG ir Su-27K kitą dieną, 1989 m. lapkričio 2 d. Pasibaigus bandymo ciklui, 1989 m. lapkričio 23 d., jis grįžo į gamyklą užbaigti. 1990 m. ji daug kartų išvyko į jūrą atlikti gamyklinių ir valstybinių bandymų.

1990 m. spalio 4 d. jis buvo dar kartą pervadintas (4-asis) ir tapo žinomas kaip „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“.

Specifikacijos

Matmenys

Ilgis - 305,0 m
-Vaterlinijos ilgis - 270 metrų
-Maksimalus plotis - 72 metrai
-Vaterlinijos plotis - 35,0 m
-Gersimlis - 10,0 m
-Standartinis tūrinis - 43 tūkst.t
-Visa talpa - 55 tūkst.t
-Maksimalus tūris - 58,6 tūkst.t

Elektrinė

Garo turbinos - 4 x 50 tūkstančių arklio galių
-Katilų skaičius - 8
- Varžtų skaičius - 4
-Turbogeneratorių galia - 9 x 1500 kilovatų
-Maksimalus greitis - 29 mazgai
- Kreiserinis nuotolis maksimaliu greičiu - 3850 mylių 29 mazgų greičiu
-Ekonominis greitis - 18 mazgų
- Maksimalus kreiserinis nuotolis - 8000 mylių 18 mazgų greičiu
-Autonomija - 45 dienos

Ginkluotė

2014 m. oro sparną sudaro 20 lėktuvų ir 17 sraigtasparnių.

„Admirolas Kuznecovas“ yra sunkusis orlaivių vežėjas kreiseris (iš tikrųjų visavertis lėktuvnešis), priklausantis Rusijos kariniam jūrų laivynui. Padėtas 1982 m. pavadinimu „Ryga“, statybų metu buvo pervadintas į „Leonidą Brežnevą“, o 1987 m. paleistas gavo „Tbilisio“ pavadinimą. Paskutiniame bandymų etape 1990 m. jis buvo pavadintas „Admirolas Kuznecovas“. Laivo talpa – 58,6 tūkst. Įgula 1960 žmonių.

Lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ jūroje.

Konstrukcija ir eksploatacija

Naujojo sovietinio laivyno orlaivių kreiserio projektavimas buvo atliktas Nevskio projektavimo biure, vadovaujant dizaineriui Sergejevui. Nuo keturių panašių laivų, jau pastatytų tuo metu (Kijevo projektas), jis skyrėsi kilimo tramplinu ir padidintu deniu ir turėjo būti pirmasis naujos klasės orlaivius vežančių kreiserių.

Laivo kilis įvyko 1982 metų rugsėjo 1 dieną. Jis buvo pastatytas Juodosios jūros laivų statykloje Nikolajevo mieste, o įrangos gamybą atliko Leningrado Proletarskio gamykla.

Laivas buvo nuleistas 1985 metų gruodžio 4 dieną, po to buvo atliktas tolesnis įrangos montavimas ir ginklų montavimas ant vandens. Iki 1989 m., kai laivas buvo baigtas 71%, prasidėjo bandymai jūroje, įskaitant lėktuvų nusileidimą ir pakilimą. 1991 m. gruodį kreiseris, apiplaukęs Europą, iš Juodosios jūros persikėlė į Vidyaevo bazę (Murmansko sritis) ir prisijungė prie Rusijos Šiaurės laivyno.

Buvo tęsiamas laivo modernizavimas ir jo bandymai. Pirmąją nuolatinę vežėjų grupę (naikintuvus Su-33) jis gavo 1993 m. 1995 m. gruodį Admirolas Kuznecovas surengė pirmąjį nepriklausomą 90 dienų kruizą Viduržemio jūroje su 13 Su-33 ir 11 sraigtasparnių.

Iki 1998 m. buvo remontuojamas. 2004 ir 2007 m., būdamas laivų grupės dalimi, jis išvyko į Atlanto vandenyną ir Viduržemio jūrą. 2008 m. buvo atliktas naujas remontas ir modernizavimas. 2014 metais kreiserio oro grupė gavo naujus MiG-29K lėktuvus. 2016 metų spalį jis buvo išsiųstas į Viduržemio jūrą iki Sirijos pakrantės.

Lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ prieš remontą.

Lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ po remonto.

Dizaino elementai

„Admiral Kuznetsov TAVKR“ korpusas susideda iš septynių denių ir apima daugybę pertvarų, galinčių atlaikyti 400 kg amunicijos (TNT ekvivalento) smūgį, o tai padidina laivo patvarumą. Jis skiriasi nuo daugumos įprastų lėktuvnešių kilimo rampų naudojimu, jėgaine ir priešlaivinių raketų sistemų „Granit“ buvimu.

Atsisakius katapultų ir naudojant šuolių su slidėmis kilimus, buvo galima sutaupyti laivo svorio ir energijos išlaikymo, tuo pačiu sumažinant tikimybę, kad dėl katapultos įrangos gedimo nepavyks naudotis orlaiviu. Kita vertus, toks sprendimas apsunkina orlaivių kilimą ir nusileidimą – jie galimi tik vienoje denio pusėje ir viena kryptimi.

Admirolo Kuznecovo mazuto elektrinė pasižymi padidėjusia dūmų gamyba eksploatacijos metu, tačiau mazuto kaip kuro naudojimas žymiai sumažina laivo išlaikymo ir jo remonto išlaidas. Be to, kreiserio dvigubame korpuse laikomas mazutas yra apsaugos nuo torpedų dalis.

Laivo priekyje yra priešlaivinių raketų Granit paleidimo silosai, galintys pataikyti į taikinius iki 700 km atstumu. Su jų pagalba Admirolas Kuznecovas gali sunaikinti priešo laivus ir apšaudyti pakrantės taikinius nepakeldamas oro sparno lėktuvo. Šaudant „Granitu“ lėktuvas pakilti nuo denio neįmanomas.

MiG-29K pakyla iš lėktuvnešio Admiral Kuznecov denio.

MiG-29K pakyla iš lėktuvnešio Admiral Kuznecov denio.

TAVKR „Admirolas Kuznecovas“ ginkluotė

Pagrindinis laivo ginklas yra jo oro grupė. Jį sudaro 14 naikintuvų Su-33 ir 10 MiG-29K. Be to, laive yra 15 universalių sraigtasparnių Ka-27 ir 2 žvalgybiniai sraigtasparniai Ka-31 (radarinis patrulinis sraigtasparnis).

12 „Granit“ priešlaivinių raketų sistemų sudaro kreiserio smogiamuosius ginklus. Siekiant kovoti su priešo orlaiviais, jame yra 24 priešlėktuvinės raketų sistemos „Kinzhal“ paleidimo įrenginiai ir 8 oro gynybos sistemos „Kortik“.

Savivaldybės biudžetinė švietimo įstaiga

papildomas ugdymas „Vaikų (jaunimo) techninės kūrybos stotis „REGATA“

Tatarstano Respublikos Spassky savivaldybės rajonas

Pamoka

modelio gamybai

lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“

Radjabovas Ruslanas Tolibovičius,

papildomo ugdymo mokytoja

Asociacija „Laivų modeliavimas“

Bolgaras – 2017 m

Anotacija.

Idėja sukurti orlaiviu skraidančio kreiserio „Admirolas Kuznecovas“ modelį kilo tiek dėl objektyvių, tiek dėl subjektyvių aplinkybių.

Objektyvi priežastis, paskatinusi Laivų statybos asociacijos komandą imtis projekto vystymo, buvo noras supažindinti studentus su Rusijos karinio jūrų laivyno istorija, priartinti prie supratimo apie tarptautinę situaciją, kuri egzistavo laivų statybos metu. laivo sukūrimas.

Šiuolaikiniame pasaulyje Rusijos laivynas gina šalies interesus visose pasaulio vandenynų platumose. 1991 metais iš Juodosios jūros laivų statyklos atsargų nuleistas orlaivius gabenantis kreiseris Admiral Kuznecov buvo sukurtas siekiant apsaugoti Rusijos karinio jūrų laivyno karines pajėgas.

Subjektyvi kreiserio modelio sukūrimo priežastis buvo galimybė studentams tobulinti darbo su įrankiais įgūdžius, taip pat lavinti analitinį ir kūrybinį mąstymą (informacijos paieška, susipažinimas su karinio jūrų laivyno istorija ir technologijomis, žinių pritaikymas). fizikoje, matematikoje, chemijoje, biologijoje). Kurdami lėktuvnešio modelį, moksleiviai turėjo rasti atsakymus į klausimus apie laivų technines charakteristikas, plūdrumo ir stabilumo užtikrinimo būdus, pašalinimo galimybes.susukite ir apipjaustykite, apie ginklų paskirstymą žemiau laivo denio ir kt.

Lėktuvnešio modelis yra visiškai valdomas radijo bangomis: 6 žmonių komanda, būdama krante, turi galimybę nuotoliniu būdu manevruoti laivu, kilti ir leistis orlaivius (radijo bangomis valdomus malūnsparnius), paleisti raketas.

Pateiktas modelis yra unikalus:

laivo korpusas pagamintas iš turimų medžiagų – faneros, pušies lentjuosčių, stiklo pluošto ir epoksidinės dervos;

sukurta iš esmės nauja elektros grandinė laivui valdyti (judėjimas pirmyn ir atgal, sukimasis);

Kilimo ir tūpimo tako ir stiebo galvutės apšvietimas yra identiškas analoginiam.

Asociacijos „Laivų statyba“ mokytojų komandos darbą žiuri tinkamai įvertino visos Rusijos vaikų liaudies kultūros festivalyje „Tradicijų paveldėtojai“, vykusiame 2016 m. rugsėjo 8–11 d. Vologdos regione. Modelis užėmė 2 vietą kategorijoje „Tradicinė laivų statyba“.

Šis vadovėlis skirtas laivų statybos ir laivų modeliavimo asociacijų papildomo ugdymo mokytojams.

Aiškinamasis raštas.

Lėktuvnešiai yra valstybės karinės jūrų jėgos personifikacija, jie skirti aptarnauti ir bazuoti aviaciją kaip mobilųjį aerodromą;yra branduolinių ir raketinių ginklų nešėjai.

Sunkusis orlaiviais nešantis kreiseris (TAVKR) „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ yra vienintelis savo klasėje. Jis gali efektyviai vykdyti laivų oro gynybą, užtikrinti branduolinių povandeninių raketų kreiserių saugumą, vykdyti oro operacijas ir pataikyti į didelius paviršiaus taikinius.

Šiaurės laivyno dalis. „Admiral Kuznetsov“ skiriasi nuo daugumos įprastų lėktuvnešių kilimo rampų, elektrinės ir priešlaivinių raketų sistemų „Granit“ buvimu. Tai vienintelis pasaulyje lėktuvnešis, kuriame gali tūpti ir pakilti sunkusis naikintuvas Su-33.

Laive „Admirolas Kuznecovas“ gali būti įsikūręs28 orlaiviai (Su-33 naikintuvai su nešėjais ir daugiafunkciai naikintuvai MiG-29K) ir 24 Ka-27 ir Ka-29 priešpovandeniniai ir desantiniai sraigtasparniai, raketos „Granit“ (kiekviena sveria septynias tonas, o nuotolis iki 700 kilometrų). ), galinga oro gynybos ir povandeninės gynybos sistema.

Kreiserio matmenys: 306 metrų ilgio ir 72 metrų pločio. Admirolo Kuznecovo greitis yra iki 32 mazgų (59 kilometrai per valandą). Kreiserinis nuotolis esant ekonomiškam greičiui yra daugiau nei aštuoni tūkstančiai mylių. Tūris - 61,3 tūkst.t.

Radijo bangomis valdomas modelis „Admirolas Kuznecovas“ yra Rusijos karinio jūrų laivyno operatyvinio laivo prototipas, kurio variklio galia siekia 1,5 kW ir pasižymi puikiomis savybėmis. Kai baterijos visiškai įkrautos, galios rezervas yra iki 1,5 valandos.

Lėktuvnešio modelis yra 3 m ilgio ir 80 cm pločio (mastas 1:100) ir yra pranašesnis, palyginti su jau paruoštais parduodamais.suolo komandosmodelisyamipagamintas iš plastiko"Sunkiuosius orlaivius vežantis kreiseris Admirolas Kuznecovas» masteliu 1:350(874x205 mm) arba 1:720 (425x100 mm) masteliu.

Pamokos tikslas- būtinos pagalbos teikimas papildomo ugdymo mokytojams ir moksleiviams kuriant veikiančius radijo bangomis valdomus laivų modelius pagal lėktuvnešio „Admiral Kuznetsov“ pavyzdį.

Užduotys:

Susipažinimas su lėktuvnešio modelio medžiagomis ir gamybos technologija;

Darbo su įrankiais įgūdžių tobulinimas;

Projektavimo, elektrotechnikos, fizinių ir matematinių žinių elementų panaudojimas.

Aktualumas privalumai:galingo modernaus laivo modelio kūrimas yra būdas pritraukti studentus į Laivų modeliavimo asociaciją.

Sunkiojo lėktuvo kreiserio modelis

„Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“

Medžiagos darbui:

Mediena, beržo fanera (10 mm), įvairių dydžių strypų ruošiniai, lentjuostės 2-4 mm storio (skirtingo ilgio ir pločio, nes bus sujungiamos darbo metu), epoksidinė derva (10 kg), stiklo pluoštas (3 ritinėliai) ), automobilių glaistas (4 kg), gruntas, medienos impregnavimas, automobilių dažai, šlifavimo šlifavimo juosta (popierius), karštieji klijai.

Įrankiai:

Pramoninis segiklis, siaurapjūklis, šlifavimo staklės, gręžtuvas (atsuktuvas), kampinis šlifuoklis (šlifuoklis), vielos pjaustytuvai, pjovimo įrankiai (peiliai, pjūklai), mentelės (guma), šilumos pistoletas.

Darbo etapai:

a) Internete randame lėktuvu gabenančio kreiserio „Admirolas Kuznecovas“ modelio brėžinius.

b) Padidiname brėžinių dydį pagal pasirinktą mastelį. Ant popieriaus gaminame pagrindinių dalių šablonus. Šablonus perkeliame į fanerą. Mes išpjauname ruošinius, apdorojame juos švitriniu popieriumi, pašalindami nedidelius įbrėžimus išilgai kraštų ir pašalindami drožles bei atplaišas.

c) Ant dviejų išilginių sijų dedame skersinius rėmus(Rėmas (olandų kalba spanthout, iš spant - "rib" ir hout - "medis") - skersinis laivo korpuso šonkaulis; medinis arba metalinis skersinis laivo ar orlaivio korpuso standumo elementas.

Viršutinėje kiekvieno rėmo dalyje yra griovelis, skirtas tvirtinti 2 laikančiąsias sijas (kiekvienos išmatavimai 20x50x5000 mm). Norėdami sujungti rėmus su sija, naudojame karšto lydalo klijus.

Vidinis laivo korpuso vaizdas su sumontuotais rėmais.

d) Kai klijai ant rėmų išdžiūsta, šonus pradedame apklijuoti plonomis juostelėmis. Medžiagos storis turi būti 0,8 - 1,2 mm, nes tik tokiu atveju galėsime sulenkti odos dalis nerizikuodami jų sugadinti. Dengiamąsias juostas su segtuvu tvirtiname tose vietose, kur jos liečiasi su rėmais.

Pradinis laivo apkalimo darbų etapas:

Mes baigiame lanką:

e) Uždengus korpusą, šlifavimo staklėmis pašaliname grotelių dangos nelygumus ir šiurkštumą. Ryškiausių defektų ir įlinkimų vietose, taupydami epoksidinę dervą, tepame medienos glaisto sluoksnį.

Lentelių siūlių sandarinimas epoksidinės dervos ir pjuvenų mišiniu:

f) Laivo korpuso šlifavimas impregnavus ant korpuso užteptą stiklo pluoštą epoksidine derva:

ir)Pagaminta iš plonosfaneros denio antstatai, į kuriuos įeina laivo valdymo centras, radiolokacinė stotis (radaras) ir navigacijos valdymo sistema.

Centrinis laivo eigos valdymo blokas:

Sunkusis orlaivius gabenantis kreiseris „Admiral Kuznecov“ – projekto 1143.5 laivas, vienintelis savo klasėje Rusijos kariniame jūrų laivyne, buvo paleistas 1987 m. 1990 metais jis buvo pavadintas Sovietų Sąjungos laivyno admirolo N. G. Kuznecovo garbei.

Pradėti. Fonas

1945 m	SSRS vadovybė susitarė dėl tolesnio šalies karinio jūrų laivyno plėtros strategijos. Krašto apsaugos ministerijos vadovybės planuose nebuvo lėktuvnešių statybos. Šiai pozicijai kategoriškai priešinosi N.G.Kuznecovas (karinio jūrų laivyno vadas), supratęs, kaip svarbu ir būtinybė tarnauti lėktuvnešiais – ateities ginklais, kaip jis tikėjo. Admirolo pastangomis šie laivai buvo įtraukti į projektavimo planus
1953 m	Kuznecovui pavyko pasiekti supratimą ir jo pastangomis buvo patvirtintas lengvojo lėktuvnešio (kodinis pavadinimas „Projektas 85“) plėtros planas. Pagrindinis lėktuvnešio tikslas yra apsisaugoti nuo priešo lėktuvų atakų prieš laivus jūroje. Projekte buvo pastatyti 8 lengvieji lėktuvnešiai. Pirmieji du turėjo būti pradėti eksploatuoti iki 1960 m. pabaigos
1955 m	Karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas N. G. Kuznecovas buvo atleistas. Jo vietą užėmė S.G.Gorškovas, nematęs poreikio plėtoti orlaivius gabenančius laivus. Juk šalies vadovybė lėktuvnešius vadino „Vakarų imperializmo ginklais“.
XX amžiaus 60-ieji	„Projektas 1123“ yra bandomasis povandeninių kreiserių panaudojimas lėktuvnešių parkui. Vienas kreiseris savo denyje galėjo sutalpinti iki 14 KA-25 sraigtasparnių. Atlikus visus projekto bandymus paaiškėjo, kad sraigtasparniai negali visiškai apsaugoti laivų oro atakos atveju
XX amžiaus 60-ųjų antroji pusė	Buvo susitarta ir patvirtintas planas, kuris buvo pagrįstas naujų laivų su galimybe patalpinti į orlaivį su galimybe vertikaliai kilti konstrukcija. Dėl to pasirodė laivai, sukurti pagal projektą 1143 (Kijevas), aprūpinti Jak-38 lėktuvais. Tačiau, deja, lėktuvas „Yak-38“ nebuvo aprūpintas techninėmis ir skrydžio savybėmis, kurios leistų visiškai patruliuoti aplink laivus ir prireikus apsisaugoti nuo priešo oro atakų. Dėl to trys „Kyiv“ tipo karo laivai kartu su projekto 114342 „Baku“ sunkiuoju lėktuvnešiu kreiseriu TAKR, kurie iš tikrųjų buvo patobulinta jų versija, liko SSRS ginkluotosiose pajėgose. kaip kreiseriai, o ne lėktuvnešiai
1977 m	Prasidėjo projekto 11435 lėktuvnešių laivų kūrimas. Vienas iš laivų galiausiai gavo TAKR pavadinimą „Admirolas Kuznecovas“.

TAKR istorija ir kovinės kampanijos

1991 metų sausio 20 d	Oro kreiseris „Admirolas Kuznecovas“ paskirtas tarnauti Šiaurės laivyne. Šią dieną laive buvo iškelta SSRS karinio jūrų laivyno vėliava
1991 metų gegužės mėn	Branduolinis lėktuvnešis Admirolas Kuznecovas buvo priskirtas 30-ajai Juodosios jūros laivyno antvandeninių laivų divizijai.
1991 metų gruodis	Kreiseris „Kuznecovas“ išvyko į savo registracijos punktą Vidjaevo kaime, Murmansko srityje. Maršrutas kilęs iš Juodosios jūros, aplink Europą
1993 m	Pažymėtina, kad į laivo aviacijos grupę buvo įtraukti naikintuvai SU-33
1994 m. gruodžio mėn. – 1995 m. vasario mėn	Atliekame Kuznecovo lėktuvnešio pagrindinių katilų remonto darbus
1995 metų spalio 19 d	Besiruošiant skrydžiams laivu Admirolas Kuznecovas sudužo sraigtasparnis Mi-8. Reido metu dėl stipraus vėjo orlaivis apvirto. Jokių apgadinimų laivui neužfiksuota
1995 m. gruodžio 23 d	Vadovaudamas dvylikos laivų būriui TAKR (sunkusis orlaivius vežantis kreiseris), „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ įstojo į kovinę tarnybą Viduržemio jūroje. Kreiseryje buvo oro grupė, kurią sudarė 15 orlaivių Su-33, vienas Su-25UTG ir 11 sraigtasparnių Ka-27. Reiso metu buvo patikrintos deklaruotos lėktuvnešio Admiral Kuznecov eksploatacinės charakteristikos. Gibraltaro sąsiauris buvo kirtas po 10 dienų kelionės
1996 m. sausio 7 d	Kreiseris TAVKR „Admirolas Kuznecovas“ prisišvartavo prie Tuniso krantų. Šios viešnagės metu, kuri truko iki sausio 17 d., buvo apsikeista su JAV kariniu jūrų laivynu, kurio metu tiek Rusijos sraigtasparniai nusileido ant amerikiečių lėktuvnešio, tiek amerikiečių sraigtasparniai nusileido ant Sovietų Sąjungos laivyno admirolo Kuznecovo denio. . Be to, Rusijos pilotai buvo skraidinami JAV dviviečiais vežėjų lėktuvais. Tarp kitų užsienio svečių 1996 m. sausio 7 d. kreiseryje lankėsi JAV 6-ojo laivyno vadas admirolas Donaldas Pillingas.
2000 metų rugpjūčio mėn	Sovietų Sąjungos laivyno lėktuvnešis Admirolas Kuznecovas aktyviai dalyvavo didelėse karinėse pratybose, vėliau dalyvavo nuskendusio povandeninio laivo K-141 Kursk įgulos gelbėjimo operacijoje. Dėl šios tragedijos buvo atšauktas antrasis karinės tarnybos žygis prie Viduržemio jūros, kuris turėjo įvykti 2000 metų pabaigoje.
Nuo 2001 iki 2004 m	Kreiseriui buvo atliktas planinis vidutinės trukmės remontas. Per kurį buvo pagerintos „Admirolo Kuznecovo“ charakteristikos
2004 m. rugsėjo 27 d	Kaip dalis 9 Šiaurės laivyno laivų grupės, įskaitant sunkųjį branduolinį raketų kreiserį „Petras Didysis“, raketinį kreiserį „Maršalas Ustinov“, minininką „Admiral Ushakov“, BOD „Severomorsk“ ir „Admiral“. Levčenko“, branduolinis povandeninis laivas K-335 „Gepard“ ir pagalbiniai laivai, lėktuvnešis kreiseris įplaukė į Šiaurės Atlantą. Vienas iš pagrindinių pratybų tikslų buvo praktikuoti laivų sąveiką atremiant apsimestinio priešo atakas ir mokyti laivų pilotus atliekant skrydžius iš denio. Šios kelionės metu taip pat buvo atlikti su-27KUB daugiafunkcinio vežėjo lėktuvo skrydžio dizaino bandymai.
2004 m. spalio 18 d	Kelionės metu su mokomuoju lėktuvu Su-25UTG įvyko avarija. Tūpimo metu trajektorija buvo apskaičiuota neteisingai, o tarp važiuoklės ir tūpimo denio buvo stiprus smūgis. Dėl to lūžo viena iš lėktuvo važiuoklių, lėktuvas sugebėjo užčiuopti ant aerodromo troso esantį tūpimo kabliuką ir sustabdė bėgimą.
2005 m. rugsėjo 5 d	Per kruizą Šiaurės Atlante kreiseris-lėktuvnešis Nikolajus Kuznecovas patyrė du avarinius naikintuvų Su-33 nusileidimus dėl nutrūkusio iškroviklio kabelio. Pirmasis naikintuvas nukrito į vandenyną ir nuskendo 1100 metrų gylyje (pilotui pulkininkui leitenantui Jurijui Kornejevui pavyko iššokti), antrasis lėktuvas liko denyje. Nuskendusį lėktuvą planuota sunaikinti gylio užtaisais dėl slaptos įrangos (pavyzdžiui, „draugo ar priešo“ identifikavimo sistemos), tačiau paaiškėjo, kad dėl didelio gylio to padaryti neįmanoma. Karinio jūrų laivyno vadovybė tikisi, kad nuskendusis Su-33 sugrius pats
Nuo 2013 m. gruodžio 17 d. iki 2014 m. gegužės 17 d	Lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ išskrido į karinę tarnybą Viduržemio jūroje su iškvietimu į Rusijos karinio jūrų laivyno materialinę ir techninę bazę Tartuso uoste (Sirija). Šiaurės laivyno vado pavaduotojas kontradmirolas Viktoras Sokolovas kreiseryje iškėlė vėliavą. Būdamas Viduržemio jūroje, Rusijos sunkiuosius orlaivius gabenantis kreiseris „Admiral Kuznecov“ veikė kartu su flagmanu „Pjotr ​​Velikiy“. Šio kruizo metu 279-ojo karinio jūrų laivyno aviacijos pulko pilotai įgijo reikšmingos praktinės patirties vykdydami skrydžius iš orlaivius vežančio kreiserio denio atviroje jūroje, atlikdami daugiau nei 350 skrydžių, kurių bendras išbuvimas ore buvo apie 300 valandų.
2016 m. lapkričio 15 d	TAKR oro grupė „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ pradėjo kovinius skrydžius prieš ISIS Sirijos Respublikoje.
2017 m. sausio 6 d	Oficialiai nuspręsta sumažinti Rusijos ginkluotųjų pajėgų skaičių Sirijos Respublikos teritorijoje. Tai reiškė ir lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“ grįžimą namo.
2017 m. vasario 8 d	Rusijos lėktuvnešis „Admiral Kuznecov“ sustojo savo gimtajame Severomorsko uoste, baigęs tolimą kovinę kelionę. Ši karinė kampanija truko apie 4 mėnesius, įveikdama apie 18 tūkstančių jūrmylių. Baigęs kovinį kruizą, sunkusis branduolinės galios raketų kreiseris „Petras Didysis“ ir lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ paleido tikrą 15 artilerijos šūvių jūrų saliutą.

Rusijos Federacijos gynybos ministerijos duomenimis, per kovinę tarnybą kreiseriui „Admirolas Kuznecovas“ priskirta aviacijos grupė atliko apie 1200 skrydžių, iš kurių daugiau nei 400 turėjo atlikti kovinę užduotį.

Atviroje jūroje iškilo tam tikrų sunkumų pristatant kovinius reikmenis į laivą.

žygius vykdė aviacijos grupė, paskirta kreiseriui „Admirolas Kuznecovas“ kovinės tarnybos metu.

Priežastis ta, kad integruoto aprūpinimo laivas „Berezina“ buvo atsakingas už amunicijos tiekimą, tačiau jis buvo nutrauktas ir Rusijos kariniame jūrų laivyne nebuvo analogų. Plaukiojančiam kranui SPK-46150 buvo pavesta atlikti tiekimo užduotį – ir užduotis atlikta.

Projektavimas ir statyba

Dizainas

Krašto apsaugos ministerijos vadovybė patvirtino planą pradėti statyti lėktuvnešius, galinčius priimti tiek vertikalaus kilimo ir tūpimo, tiek tradicinius orlaivius.

1977 metais Užduotis atlikti projektavimo darbus buvo suteikta Nevskio projektavimo biurui.

1980 m Būsimo laivo eskizų rengimo darbai baigti. Pristatant darbą vadovybei buvo įvykdyta 10 projektų, tarp jų ir su branduoliniu varikliu.

Perėjęs visus etapus, laivo projektas gavo kodą „projektas 11435“.

Projektas 11435 daugeliu atžvilgių skyrėsi nuo ankstesnių projektų laivų, tačiau pagrindiniai skirtumai yra šie:

• Pagrindinis raketų kompleksas pagal naują dizainą buvo įrengtas laivo viduje;
• Bokšto korpusas buvo pastatytas dešinėje pusėje su stipria projekcija už laivo kontūrų.

Šie konstrukciniai sprendimai leido išplėsti denio plotą ir taip orlaiviams kilti naudojant tradicinį pakilimo būdą.

1982 metų gegužės mėn. Projektas 11435 buvo sutartas ir patvirtintas galutine forma.

1982 metų rugsėjis. Ukrainos Nikolajevo mieste esančioje Juodosios jūros laivų statykloje Nr. 444 pradėtas statyti pirmasis lėktuvnešis.

Konstravimas ir bandymai

1982 metų rugsėjo 1 d. Viename iš Juodosios jūros laivų statyklos elingų vyko būsimo lėktuvnešio „Admirolas Kuznecovas“, kuris tuo metu gavo „Rygos“ pavadinimą, klojimas.

„Admirolas Kuznecovas“ buvo penktas tarp statomų laivų.

Būtent statant šį laivą buvo sukurta ir išbandyta nauja technologija, kurios esmė ta, kad laivo korpusai buvo pagaminti iš didelių lakštinių blokų, sveriančių nuo 1200 iki 1380 tonų.

1982 metų lapkričio 26 d.Šią dieną laivas buvo pervadintas, gavus vardą „Leonidas Brežnevas“, kaip duoklė ir pagarba po generalinio sekretoriaus mirties.

1985 metų gruodžio 4 d.Šią dieną iškilminga atmosfera į vandenį buvo nuleistas laivas „Nikolajus Kuznecovas“.

1989 metų rugsėjo 8 d. Lėktuvnešio įgula pradėjo budėti visą parą, nors ir ne visa jėga.

1989 metų spalio 21 d. Lėktuvnešis „Tbilisi“ (tuometinis pavadinimas), 85% parengtas, išplaukė į atvirą jūrą nustatyti pasirengimo skrydžio projektavimo bandymams: buvo atlikti lėktuvnešiui priskirtų laivų bandomieji skrydžiai, visų bandymai. kreiserių sistemos.

1989 m. lapkričio 1 d.Šią dieną įvyko pirmasis orlaivio nusileidimas kreiserio denyje. Lėktuvą SU-27K pilotavo pilotas V. G. Pugačiovas. Taip pat lapkričio 1 dieną įvyko pirmasis Mig-29K lėktuvo pakilimas, pilotas buvo T.O.Aubakirovas. Užbaigus visų laivo sistemų veikimo įvairiomis sąlygomis bandymus ir kontrolę, jis grįžo į gamyklą užbaigti.

1990 m. rugpjūčio 1 d. Kreiseris pradėjo valstybinius bandymus, kurie truko apie 5 mėnesius. Dėl valstybinių bandymų laivas nuplaukė daugiau nei 16 tūkstančių jūrmylių, bendras orlaivių pakilimų skaičius siekia apie 450 kartų.

1990 metų gruodžio 25 d. Lėktuvnešis buvo paskelbtas pasirengęs kovoti su karinių jūrų pajėgų dalimi ir gavo „Sovietų Sąjungos laivyno admirolo Kuznecovo“ vardą ir buvo perkeltas iš Pramonės ministerijos į Gynybos ministeriją.

Lėktuvnešio „Admirolas Kuznecovas“ brėžinys

Dizaino elementai

Rėmas

Siekiant didesnio stiprumo, laivo korpusas pagamintas iš tvirto suvirinto plieno lakštų. Laive yra 7 deniai ir 2 platformos. Per visą kūno perimetrą yra antras dugnas.

Patalpoje, kurioje laikomi orlaiviai, įrengtos sulankstomos ugniai atsparios pertvaros. Šios pertvaros padalija jį į 4 skyrius.

Patalpoje (vadinamajame angare) įrengtas kompleksas, leidžiantis per grandininę transmisiją gabenti orlaivius. Dėl šio dizaino sprendimo tapo įmanoma atsisakyti didelių traukos traktorių naudojimo laivo viduje.

Formuojant „Projekto 11435“ technines specifikacijas buvo iškelta užduotis padidinti lėktuvnešio plotą, skirtą jiems kilti ir tūpti tiek tradiciniu, tiek vertikaliu kilimu.

Dėl to plotas buvo padidintas iki 14,8 tūkst. m 2, tai yra maždaug 2,6 karto daugiau nei ankstesnių projektų sunkiasvoriais orlaiviais gabenančių kreiserių. Padidinta erdvė orlaiviams laikyti (153,2 × 26,4 × 7,1 m, palyginti su 130,4 × 22,7 × 6,7 m Minsko lėktuvnešyje).

Siekiant palaikyti tradicinį vežėjų lėktuvų kilimą, sumontuotas tramplinas, kurio pakilimo kampas yra maždaug 14,3 laipsnio.

Būsto apsauga

Sprendimas apsaugoti laivo korpusą nuo priešo atakų yra unikalus savo laikui. Sandėliavimo ir naudojimo skyriai bei patalpos su amunicija yra apsaugotos dėžės šarvais.

Laivo apsauga nuo priešo laivų torpedų susideda iš trijų išilginių pertvarų, vidurinėje – keli sluoksniai. Bendras apsaugos plotis 4,52 m.

Kilimo ir tūpimo zonos

Siekiant padėti pilotams tupiant orlaiviui, buvo sukurta ir įdiegta:

• aerofinierių kompleksas;
• unikali optinė nusileidimo sistema „Luna“.

Tradicinės pakilimo vietos

Lėktuvų kabinos paviršius buvo apdorotas specialiu mišiniu, kuris neleidžia orlaiviams slysti kilimo ir tūpimo metu, taip pat ši danga yra atspari karščiui, leidžianti atlaikyti įkaitimą iki 500 laipsnių. Ši danga buvo pavadinta „Onega“.

VTOL (vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivių) svetainės

Atskirai pilotų kabinoje yra 3 zonos vertikaliam orlaivių kilimui ir tūpimui. Kiekvienos aikštelės plotas apie 100 m2 (10x10). Paviršius padengtas specialiomis AK-9FM plytelėmis, kurios atlaiko kaitinimą iki 745 laipsnių.

Siekiant užtikrinti techninės priežiūros personalo ir techninio personalo apsaugą nuo stiprių orlaivių variklių išmetamųjų dujų, denyje yra sumontuoti nukreipiamieji sklendės - deflektoriai. Be to, paleidimo pozicijose yra įrengti hidrauliniai sustojimai (uždelsimai), kurie išlaiko orlaivį prieš kilimą ir yra įtraukiami operatoriaus nurodymu.

Nusileidimui užtikrinti laive įrengti aerofinišeriai Svetlana-2: keturi metaliniai trosai, ištempti per nusileidimo denį 12 metrų intervalais.

"Viltis"

avarinio pakėlimo sistema, sumontuota orlaivio kreiseryje

Kabeliai yra prijungti prie hidraulinių stabdžių mašinų, kurios užtikrina visišką orlaivio sustojimą nuvažiavus 90 metrų, kai perkrova ne didesnė kaip 4,5 g. Ketvirtojo aerofinišerio kabelis (ketvirtasis iš laivagalio) taip pat prijungtas prie avarinės užtvaros kėlimo sistemos Nadezhda.

Sukrovimo padėtyje trosai įleidžiami į specialius denio įdubimus ir prieš pat lėktuvui nusileidžiant hidraulika pakeliami į darbinę padėtį.

Jėgos pavara ir važiavimo kokybė

Admirolo Kuznecovo elektrinė su nedideliais pakeitimais buvo visiškai nukopijuota iš ankstesnių projektų. Pagrindiniai pakeitimai apima visišką ankstesnių modifikacijų katilų pakeitimą naujais su patobulintomis charakteristikomis.

Po modernizavimo 4 velenų garo turbinų jėgainė gali išvystyti 200 tūkst. (ankstesni projektai turi iki 180 tūkst. AG).

Turbinas varo aštuoni KVG-4 katilai, kurių garo našumas siekia iki 115 tonų garo per valandą (palyginti su 95 t/h senesnių katilų). Perkaitinto garo parametrai kolektoriuje: slėgis 66 kg/cm2 ir temperatūra 470°C. Varikliai – 4 bronziniai sraigtai su 5 žemo triukšmo mentėmis.

Įgula

Pagal planą pagal projektą 11435 sukurti laivai turėtų būti aprūpinti :

1. Iš viso įgula – 1980 žmonių

Įskaitant:

• pareigūnų - 520;
• midshipmen - 322;
• jūreiviai - 1138;

1. Oro grupė – 626 žmonės.

Dėl to paaiškėja, kad laive turėtų būti 2606 žmonės. O jei kreiseris yra flagmanas kelionėje, tai laive bus papildomi 55 žmonės (vadai ir darbuotojai).

Įgulos miego ir poilsio zonos yra gana priimtinos ir patogios ilgoms kelionėms jūra.

Ginkluotė

Pagrindinis streiko kompleksas

Priešlaivinė raketų sistema (ASMC) „Granit“ su 12 sparnuotųjų raketų silosuose. Sunkiosios raketos gali nugabenti 750 kg sveriančią kovinę galvutę iki 550 km atstumu.

P-700 „Granit“ (3M45) - priešlaivinė raketų sistema „Admiral Kuznecov“ lėktuvnešyje

Priešlėktuviniai ginklai

• 4x2 priešlėktuvinių raketų ir artilerijos sistemos (ZRAK) „Kortik“. Šaudmenys 256 raketos ir 48 000 30 mm sviedinių, sunaikinimo nuotolis: raketos 1500-8000 m; ginklai 500-4000 m;
• 24 oro gynybos sistemos „Kinzhal“ moduliai, kiekvieno modulio šaudmenų talpa – 8 raketos būgne, taigi iš viso amunicijos kiekis – 192 raketos. Žalos diapazonas 1500-12000 m;
• 6 bokšteliai šešiavamzdžiai 30 mm AK-630M tvirtinimai (48 000 šovinių).

Antitorpediniai ginklai

• 2 „Boa constrictor“ komplekso bombų paleidimo įrenginiai RBU-12000 (60 raketų gylio užtaisų).

Aviacijos ginklai

Pagal Gynybos ministerijos nurodymus buvo sukurtas lėktuvnešis Admirolas Kuznecovas, kurio charakteristikos užtikrino vežėjų orlaivių, kuriuos sudaro:

• 26 lėktuvai Yak-141, MiG-29K ir Su-27K (Su-33);
• 18 priešvandeninių sraigtasparnių Ka-27 arba transporto ir kovinių sraigtasparnių Ka-29;
• 4 radiolokaciniai patruliniai sraigtasparniai Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniai Ka-27PS.

Tiesą sakant, dėl lėšų trūkumo orlaiviais skraidantis kreiseris Admirolas Kuznecovas, kurio charakteristikos leidžia dislokuoti didesnį skaičių orlaivių, gabena sumažintą oro grupę:

• 14 naikintuvų Su-33;
• 2 mokomieji lėktuvai Su-25UTG;
• 2 naikintuvai MiG-29K;
• 2 kovinis mokymas MiG-29KUB;
• 15 Ka-27 ir Ka-27PS sraigtasparnių;
• 2 radiolokaciniai patruliniai sraigtasparniai Ka-31.

Ryšiai, aptikimas, pagalbinė įranga

• navigacijos kompleksas „Beysur“;
• 1 radarų kompleksas „Mars-Passat“;
• 1 radiolokacinė stotis MR-750 „Fregat-MA“;
• 2 radiolokacinės stotys MP-360 „Podkat“;
• 3 radiolokacinės stotys „Vaigach“;
• kovinė informacinė ir valdymo sistema (CIUS) „Miškininkas“;
• ryšių kompleksas „Buran-2“;
• hidroakustinis kompleksas „Polynom-T“;
• hidroakustinė stotis „Zvezda-M1“;
• elektroninio karo kompleksas „Sozvezdie-BR“.

Admirolo Kuznecovo skrydžio kabinos užpakalinė dalis per kovinę kampaniją 1995–1996 m.

Lėktuvnešio „Admiral Kuznetsov“ techninės charakteristikos

Poslinkis, t:

Pagrindiniai matmenys, m:

Galia, AG (kW):

Kelionės greitis, mazgai:

Kreiserinis nuotolis, mylios:

Projekto komanda, žmonės:

Ginkluotė

Aviacija, LA	50…52
Su-33 ir MiG-29K naikintuvai arba Su-25UTG atakos lėktuvai	26…28
Sraigtasparniai RLD Ka-34	4
Sraigtasparniai Ka-27 ir Ka-29 (įskaitant Ka-27PS)	18 (2)
Perkusija	PKRP "Granitas-NK"
P-700 raketos, vnt.	12
Vertikalios paleidimo agregatai SM-233, vnt.	12
Priešlėktuvinė raketa	SAM „durklas“
Vertikalios paleidimo agregatai SM-9, vnt.	24x8
SAM 9M330-2, vnt.	192
Priešlėktuvinė raketa ir artilerija	ZRAK "Dirk"
Instaliacijų skaičius, vnt	8
SAM 9M311-1, vnt.	256
30 mm korpusai, vnt.	48000
Artilerija	ZAK AK-630M
Instaliacijų skaičius, vnt	6
Prieš povandeninį laivą / prieš torpedą	RBU-12000 "Boa Constrictor-1"

Elektroniniai ginklai

BIUS	"Medkirtis"
Bendrasis aptikimo radaras	PLC „Mars-Passat“, 4 PAR
NLC aptikimo radaras	2хМР-360 "Podkat"
NC aptikimo radaras	3xMP-212 „Vaigach“
DUJOS	DUJOS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", antisabotažas GAS MG-717 "Amuletas", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
Elektroninė karo įranga	„Žvaigždynas-RB“
Šaunamųjų trukdžių kompleksai	2x2 paleidimo įrenginiai PK-2 (ZiF-121), 4x10 PK-10 „Brave“ paleidimo įrenginiai
Gaisro kontrolės radaras	2x „Coral-BN“, 4 valdymo radarai oro gynybos raketų sistemai Kinzhal 3R95, 4 valdymo pultai oro gynybos raketų sistemai 3R86 „Kortik“
Navigacijos kompleksas	"Beysur"
Radijo navigacijos priemonės	"Rezistorius K-4", "veja"
Susisiekimo priemonės	Buran-2 kompleksas, Kristall-BK kosminių ryšių kompleksas

Vadai

Nuo paleidimo iki šių dienų sunkusis lėktuvnešis kreiseris „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ buvo pavaldus šiems karininkams:

Nuotrauka	Pilnas vardas ir karinis laipsnis	Laivo vadovavimo metai
	Kapitonas 1 rangas Viktoras Stepanovičius Jaryginas	1987-1992 m
	Kapitonas 1 laipsnis (kontras admirolas) Ivanas Fedorovičius Sanko	1992-1995 m
	Kontras admirolas Aleksandras Vladimirovičius Čelpanovas	1995-2000 m
	Kapitonas 1 rangas Aleksandras Vasiljevičius Turilinas	2000-2003 m
	Kapitonas 1 laipsnis Aleksandras Petrovičius Ševčenka	2003–2008 m
	Kapitonas 1 rangas Viačeslavas Nikolajevičius Rodionovas	2008-2011 m
	Kapitonas 1 rangas Sergejus Grigorjevičius Artamonovas	Nuo 2011 m