Garsas krovinio masei nustatyti. Automatinio krovinio svorio ir matmenų matavimo sistemos. Gravitacijos reiškinys. Gravitacija

Masės nustatymas naudojant svarstykles yra pati tiksliausia, tačiau gana daug darbo reikalaujanti operacija, dėl kurios riedmenys yra prastovūs. Todėl praktikoje dažniau naudojami krovinio masės nustatymo skaičiavimo metodai. Krovinio svoris paskirties vietoje nustatomas taip pat, kaip ir išvykimo vietoje.

Upių uostuose kroviniams sverti daugiausia naudojamos svertinės svarstyklės, veikiančios svirčių pusiausvyros principu, iš kurių viena dedama apkrova, ant kitos – svarmenys. Tokie mechanizmai apima mobilias ir stacionarias prekių svarstykles, automobilines, vežimines ir kaušines lifto svarstykles.

Svertinių svarstyklių pusiausvyros sąlygos išreiškiamos formule

Pl= P 1 l 1

Kur P, P 1 - jėgos, veikiančios svirties galuose (sveriami svoriai ir svoris);

l, l 1 - svirties pečių ilgis nuo atramos taško iki jėgų taikymo taško.

Šiuo principu veikia svirtinės svarstyklės. įvairių tipų. Svėrimas (sveriamo kūno masės palyginimas su svarmenų mase) atliekamas atsižvelgiant į svirties svirties ilgį.

Kroviniams sverti pervežant kranu ar konvejeriu naudojamos konvejerio ir kraninės elektromechaninės svarstyklės. Krovinio, esančio ant svarstyklių platformos, kiekis, priklausomai nuo jos konstrukcijos, nustatomas apskaičiuojant nominalią balansuojančių svorių masę arba rodmenis svarstyklėje, ciferblate ar diskretiniame skaitmeniniame įrenginyje.

Svirtinių svarstyklių veikimo schema

Svarstyklėms su svarstyklių rodmenimis nereikia pridėti svarmenų. Jų pusiausvyra pasiekiama judant išilgai svarstyklių kilnojamą svarelį (kuris keičia svirties svirtį), svėrimo rezultatas matomas tiesiai ant svarstyklių. Skaitiklio svarstyklėse apkrovos masė nustatoma pagal svirties nukrypimo nuo pradinės pusiausvyros padėties kampą. Atskirose skaitmeninėse svarstyklėse svėrimo rezultatas įrašomas į specialų ekraną naudojant elektroninį prietaisą.

Pagrindinės bet kokių svarstyklių savybės yra jautrumas ir stabilumas; svorio rodmenų tikslumas ir nuoseklumas.

Jautrumas svarstyklės yra papildomos apkrovos, dėl kurios svirtis nukrypo 2–5 mm nuo pusiausvyros padėties, masės ir pagrindinės apkrovos, esančios ant svarstyklių platformos, masės santykis. Kuo mažesnis šis santykis; kuo jautresnės svarstyklės ir tikslesnis svėrimo rezultatas. Skalės jautrumas priklauso nuo svirties svirties ilgio, atstumo tarp balanso svorio centro ir svirties pakabos taško bei nuo trinties jėgų svirties pakabos taške.

Tvarumas yra svarstyklių savybė grįžti į pradinę pusiausvyros padėtį po kelių sklandžių svirties svyravimų, ištrauktų iš pusiausvyros.

Lojalumas, y., skalės rodmenų tikslumas priklauso nuo teisingo svirties pečių santykio ir trinties jėgos, atsirandančios atraminėse mechanizmo dalyse. Dėl to, kad neįmanoma pašalinti trinties įtakos ir pasiekti visiškai tikslų visų svarstyklių svirčių santykį, GOST standartai nustato leistinas klaidas.

Pastovumas vadinamas skalės rodmenų nekintamumu pakartotinai sveriant tą pačią apkrovą. Nuoseklumas daugiausia priklauso nuo masto išlaikymo taisyklių laikymosi.

Prekinės svarstyklės turėti stabilią krovinių priėmimo platformos vietą. Jie gaminami su 1000, 2000, 3000 kg keliamoji galia. Prekinės stacionarios svarstyklės gilinamos į sandėlio grindis taip, kad pakrovimo platforma būtų grindų lygyje. Tinkamas komercinių svarstyklių montavimas tikrinamas pagal svambalo stulpelį, esantį ant svarstyklių stulpelio.

Automobilių svoriai turi didžiausius svėrimo limitus 10 -150 tonų Jie montuojami ant tvirto pagrindo ne sandėlyje, o uosto teritorijoje palei transporto priemonių eismo trasą. Svarstyklės skirtos kroviniams sverti kartu su automobiliais ir autotraukiniais.

Krovinio svoris nustatomas kaip skirtumas tarp pakrautos ir tuščios transporto priemonės svorio.

Vežimo svarstyklės gali būti viengubas arba dvivietis. Didžiausios svėrimo ribos – 60, 150 ir 200 tonų Dvigubos platformos svarstyklės skirtos skirtingo ilgio automobiliams sverti tiek ant vienos, tiek ant dviejų platformų. Dvi skirtingo ilgio platformos (15,5 ir 3,7 m) sumontuotos ant bendro pamato. Visi antrinės platformos svirties mechanizmai yra sujungti su vienu bendru svirtimi. Kiekviena platforma atskirai arba dvi kartu yra prijungta prie svirties naudojant specialų įrenginį.

Sveriant krovinį ant vežimo svarstyklių, reikia laikytis šių taisyklių: sverti kiekvieną vežimą atskirai; privesti automobilius prie svarstyklių (su pritvirtinta svorio sija) ne didesniu kaip 5 km greičiu; atkabinti automobilius taip, kad jie būtų laisvos būklės (neleidžiama sverti automobilių neatkabinus, išskyrus taisyklių numatytus atvejus); nustatant vertingo krovinio masę, tikrinamas vagonų taros svoris;

Nustatant birių krovinių masę, automobilio konteineris imamas pagal trafaretinį užrašą ant automobilio kanalo sijos.

Geležinkelio deformacijų matuoklio svarstyklės VZhTD-ELKOM-150.

Svarstyklės skirtos judančių automobilių svėrimui traukinyje ašis po ašies. Svėrimas atliekamas neatjungiant traukinio, registruojant kiekvieno vagono svorį ir viso traukinio masę.

Automatinės kaušinės svarstyklės naudojamas biriems kroviniams, ypač grūdams, sverti elevatoriuose. Svarstyklės gaminamos dviejų tipų: su apverčiamuoju kaušu ir su atidaroma kaušo dugnu. Automatinėse svarstyklėse su atidaromu kaušo dugnu grūdai sveriami taip: svorio laikiklis, pakabintas ant svirties galo, nuleidžiamas pagal svarmenų svorį, o kaušas pritvirtintas prie priešingo svirties galo. pakyla ir atidaro bunkerio sklendę. Grūdai iš bunkerio patenka į kibirą, kuris po savo svorio nusileidžia. Pasiekus svirties pusiausvyrą, bunkerio vožtuvas užsidaro, o kaušas, toliau krisdamas žemyn pagal inerciją, pasiekia stotelę. Tuo pačiu metu atsidaro jos dugnas, laikomas užraktu, ir grūdai supilami į imtuvą. Kaušas, išlaisvintas iš krovinio, vėl pakyla, jo atlenkiamas dugnas užsidaro, bunkerio sklendė atsidaro ir svėrimo ciklas kartojamas.

Skaičiavimo metodas

5.3.1 Pagal standartinę vietos masę.

Vežant supakuotas prekes standartiniuose konteineriuose (cukrus, miltai, grūdai maišeliuose, konditerijos gaminiai ir makaronai dėžėse, audiniai, mezginiai ryšuliuose ir rulonuose, cementas ir trąšos popieriniuose ir plastikiniuose maišeliuose, gėrimai statinėse ir kt.) nustatomas krovinio kiekis. pateikė standartinis vieno krovinio svoris ir bendras vietų skaičius.

Kur: G gr – siuntos svoris, T;

q gr– vieno standartinio krovinio svoris , T;

n gr – vienetų skaičius siuntoje , vienetai

5.3.2 Pagal sutartinę vietos masę.

Autorius trafaretas ant krovinio pakuočių nurodyto svorio, vežami: sviestas, margarinas, sūriai, konservai ir gėrimai stiklinėje taroje, žuvies gaminiai, maisto koncentratai, avalynė, drabužiai, metalo gaminiai, instrumentai, įranga, mašinos ir kt.

Autorius sąlyginis Masės gabena didelių gabaritų vienetines prekes konteineriuose ir be pakuotės (automobiliai, žemės ūkio mašinos, žemės kasimo įrenginiai, korpusai, reaktoriai, didelio skersmens vamzdžiai ir kt.). Konvencinis vienetinio krovinio svoris pateiktas Tarifų vadove 1-P, Kainoraštis 14-01 Prekių ir vilkimo plaustų gabenimo upių transportu tarifai (5 priedas Vienetinio krovinio sutartinis svoris).

5.3.3 Pagal siuntos tūrį.

Matuojant birių ir birių krovinių, medienos ir malkų masę, krovinys dedamas į pakrantės sandėlį tinkamos formos, patogios matuoti, krūvose. Matavimu nustatytas krovinio tūris kubiniais metrais dauginamas iš šio krovinio masės I m 3, nurodytos Tarifų žinyne Nr. 1-R (6 priedas. Tūrinių matų perskaičiavimas į svorio matavimus). Produktas išreiškia krovinio masę tonomis. Krovinio tūris nustatomas priklausomai nuo geometrinės formos, kurią jis susiformuoja sandėliuojant, naudojant gerai žinomas geometrijos formules (žr. lentelę).

Atsižvelgiama į medieną tūrinis matavimas kubiniais metrais ir eksportuoti medieną - standartus. Medienos masei nustatyti naudojami perskaičiavimo koeficientai iš tūrio į masę, atsižvelgiant į miško rūšį, jo drėgnumą (šviežiai nupjauta ir ore išdžiovinta apvalioji mediena).

Apvalios medienos masė taip pat nustatoma pagal kiekvieno rąsto žymėjimą, kurio galuose pažymėtas skersmuo.

Pavyzdžiui:

16 lentelė

Pagrindinių krovinių formų tūrio skaičiavimo formulės

5.3.4 Pagal laivo grimzlę.

Šis masės nustatymo metodas pagrįstas laivo poslinkio apskaičiavimo principu, kai dėl pakrovimo ar iškrovimo pasikeičia jo grimzlė. Metodas taikomas tais atvejais, kai krovinys nesveriamas ant svarstyklių arba jo svorį siuntėjas nustato sąlyginai (matuojant), arba krovinio mokesčiui apskaičiuoti būtinas svorio kontrolinis patikrinimas.

Norėdami nustatyti poslinkį, turite žinoti pagrindinius jo matmenis metrais: projektinį ilgį L r korpusas išilgai vaterlinijos, projektinis plotis Į p išilgai laivo vidurio rėmo vaterlinijos lygyje, didžiausia grimzlė T g tam tikroje navigacijos srityje, lengvas grimzlė tai, koeficientas b poslinkio užbaigtumas, vandens tankio koeficientas. Poslinkis D c nustatomas kaip šių dydžių sandauga:

,

Dėl gėlo vandens=1. Jūros vandens tankis skiriasi priklausomai nuo temperatūros ir druskingumo.

Svarstyklės jūrų laivai skirtas vidutiniam 1,026 vandens tankiui.

Laivo poslinkis pakrovus ( D g) ir tuščias (Daryk) būsenos nustatomos naudojant panašias formules, atsižvelgiant į atitinkamus grimzlės ir poslinkio koeficientus.

Kur Tn , T Su, T k- atitinkamai laivapriekio, vidurio ir laivagalio dalių grimzlė dešiniajame borte, m;

T'n, T's, T'k- tas pats, kairėje pusėje, m.

Tokiu pačiu būdu nustatoma ir apskaičiuojama laivo grimzlė po pakrovimo.

Pateikiama laivo krovinio skalė (krovinio dydžio lentelė).

lentelėje 5.1

5.1 lentelė

Apkrovos skalė motoriniam laivui

projektas Nr.P25 A klasė „0“, Q=1500 t

Pastaba: Pradinis laivo poslinkis D=560 t laikomas nedideliu laivo poslinkiu su pilnomis atsargomis be balasto.

5.3.5 Naftos krovinio masės nustatymas

Nafta ir naftos produktai gabenami upių transportu specializuotuose savaeigiuose ir nesavaeigiuose riedmenyse. Nesupakuotų naftos produktų pakrovimas ir iškrovimas vykdomas specializuotose naftos saugyklų krantinėse, kuriose įrengti specialūs perpylimo siurbliai.

Naftos produktų masė nustatoma dviem būdais:

pirmasis - remiantis naftos saugyklų pakrantės rezervuarų, turinčių kalibravimo lenteles, matavimais arba iš specialių naftos sandėlių skaitiklių;

antrasis - remiantis pakrovimo ar iškrovimo aukščio matavimais upės laivo krovinių zonoje.

Pakrantės cisternos turi turėti standartines kalibravimo lenteles, kurių nesant įrengiami skaitikliai, kurie turi užtikrinti, kad laivų krovumas būtų ne mažesnis už nustatytus standartus. Naftos produktų krantinėse turi būti naudojami techniškai tvarkingi įrankiai.

Laive aukščiui nustatyti naudojamas matuoklis su partija arba matavimo lazdelė, prie kurios pritvirtinta vandeniui jautri juosta. Indas turi turėti kalibravimo lenteles, kurios nustato pakrovimo ar iškrovimo tūrį. Operacijos atlikimo tvarka pagal Prekių gabenimo taisykles ir atitinkamus GOST.

Vidaus vandenų transporto chartijoje reikalaujama, kad krovinio siuntą priimant vežti privaloma nustatyti ir nurodyti važtaraštyje. Tai būtina norint tiksliai nustatyti, kiek krovinio priimta ir turi būti pristatyta gavėjui, o tai leidžia nustatyti transporto atsakomybę už gabenimo saugumą, teisingai apskaičiuoti krovinio mokesčius, racionaliai panaudoti laivų keliamąją galią ir sandėlių krovos talpa, taip pat kiekybinei atliktų pervežimų apskaitai.

Siuntos masės nustatymo metodai

Kad nebūtų laisvių sprendžiant šį klausimą, „Vidaus vandens transporto chartijos“ 64-66 straipsniai nustato krovinio siuntos masės nustatymo tvarką ir būdus.

Pagal standartus visi metodai yra suskirstyti į 3 grupes:

• siuntos masės nustatymas sveriant;
• skaičiavimo metodai;
• siuntėjo prašymu.

Metodo pasirinkimas priklauso nuo daugelio veiksnių:

• krovinio tipas;
• konteinerio tipas;
• transportavimo būdas;
• priklausantis prie krantinės, kurioje priimamas krovinys gabenti.

Atkreiptinas dėmesys, kad renkantis būdą reikia laikytis pagrindinio principo: siuntos svoris turi būti nustatomas taip pat, kaip jį galima nustatyti paskirties ar perkrovimo iš vienos transporto rūšies į kitą taške. Taip yra dėl dviejų veiksnių.

Pirma, siuntos masės nustatymo metodas išvykimo ir paskirties vietose turi būti vienodas. Tik esant tokiai sąlygai, galima spręsti apie dalinio krovinio praradimo buvimą ar nebuvimą tranzitu, nes įvairių būdų svorio nustatymas gali neduoti identiškų rezultatų, dėl ko krovinio savininkas turės pretenzijų.

Antra, kilmės prievadas pasirenka metodą pagal technines galimybes paskirties uostas. Tai lemia tai, kad paskirties uostai, kaip taisyklė, yra periferiniai ir jų techninės galimybės yra žemesnės nei išvykimo uostų techninės galimybės.

Siuntos masės nustatymas sveriant

Svėrimas- tiksliausias ir brangiausias krovinio siuntos masės nustatymo būdas, 15-20% padidinantis parko prastovą. Vadovaujantis str. 50 UVVT, krovinio masei nustatyti reikiamas skaičius svarstyklių, sumontuotų prie laivo borto, turi būti prie bendrojo ir neviešojo naudojimo krantinių, o prie liftų - perkrovimo operacijų mechanizavimo grandinėje. .

Šis būdas taikomas visais grūdų krovinių (išskyrus vežamus standartiniuose konteineriuose), birių, anglių ir kitų birių krovinių gabenimo atvejais, gabenant masę, kai kyla abejonių dėl teisingumo, ir kai kuriais kitais atvejais. Krovinio siuntos svoris nustatomas sveriant visais atvejais, jei pakrovimas vykdomas neviešosiose krantinėse, o uosto, jei krovinys priimamas ir pakraunamas į viešąsias krantines.

Transporto organizacijos turi teisę (UVVT 65 str.) tikrinti siuntėjo nustatytą krovinio svorį. Tuo atveju, kai gabenimui priimamas krovinys, kuris vėliau turi būti perkeltas į kitą transporto priemonę su patikrintu svoriu, ši teisė tampa vežėjo atsakomybe.

Svėrimui gali būti naudojamos įvairių tipų svarstyklės: prekinės, automobilinės, karietinės, bunkerinės. Svarstyklių pasirinkimą kiekvienai krantinei lemia techninė įranga ir transportavimo taisyklės. Svarstyklių skaičius kiekvienai krantinei nustatomas skaičiuojant priklausomai nuo jų našumo. Leidžiama paklaida svėrimo metu turi būti ne didesnė kaip 0,1%.

Atkreiptinas dėmesys, kad nustatant krovinio masę svėrimo būdu, reikia laikytis pagrindinio principo: svarstyklės išvykimo ir paskirties vietoje turi būti to paties tipo. Taip yra dėl to, kad skirtingų tipų svarstyklės suteikia skirtingas klaidas.

Kadangi svėrimas yra daug darbo reikalaujantis ir brangus metodas, praktikoje dažniau naudojami krovinio masės nustatymo skaičiavimo metodai.

Siuntos masės nustatymas pagal standartinę atskirų pakuočių masę

Iki 1956 metų visam kroviniui siuntos svoris buvo nustatomas tik sveriant. Nuo 1956 metų vyksta pakuočių standartizavimo darbai, todėl kai kurių rūšių produktai gaminami standartinio svorio pakuotėse (cukrus, miltai, grūdai ir kt.). Remiantis Oro transporto taisyklių 65 punktu, krovinys standartinio svorio pakuotėje, priimant vežti, nėra sveriamas. Siuntos masė nustatoma kaip vieno krovinio masės sandauga iš vienetų skaičiaus.

Q n = N n q cm , kg,

čia Q n – krovinio siuntos masė, kg;
N n — vietų skaičius siuntoje, vnt.;
q cm — standartinis vieno krovinio svoris, kg;
Sąskaitoje faktūroje daromas įrašas: „Pagal standartą“.

Pagal trafaretą arba nestandartinį atskirų krovinio daiktų svorį

Kai krovinys gabenamas nestandartiniuose konteineriuose (batai, drabužiai, įranga, mašinos ir kt.), krovinio siuntos masė nustatoma kaip kiekvienos prekės masės suma.

Q n = ∑ q i tr. , kilogramas,

kur q i tr. - kiekvieno gabalo svoris dažais užtepamas tiesiai ant konteinerio arba ant įvairių prie kiekvieno krovinio gabalo pritvirtintų lipdukų.

Vežimo dokumentuose skiltyje „Krovinio pavadinimas“ pateikiamas prekių sąrašas ir nurodomas jų svoris, tada sumuojamas bendras svoris ir įrašomas į stulpelį „partijos svoris“ bei užrašas „Pagal trafaretą“. yra pagamintas.

Pagal įprastą atskirų pakuočių svorį

Kai kurių specifinių krovinių (automobilių, baldų, gyvūnų, augalų ir kt.) svoris priimamas gabenti be svėrimo pagal sutartinį atskirų krovinio daiktų svorį. Taip yra dėl to, kad nepatartina nustatyti tikrosios šios kategorijos krovinių masės dėl santykinai mažos jų masės su dideliu užimtu tūriu, taip pat dėl ​​to, kad jų masė mažėja transportuojant (gyvūnus).

Tariamas svoris yra didesnis nei tikrasis svoris, todėl galima gauti padidintus gabenimo mokesčius, atitinkančius faktines šių prekių gabenimo išlaidas.

Siekiant užtikrinti, kad šiuo metodu nustatant siuntos masę nebūtų savavališkumo, sąlyginė masė nustatoma ir patvirtinta 14-01 kainoraščio priede Nr. 5. Siuntos masės nustatymo formulė:

Q n = n · q arb. , kilogramas,

kur q kond. — vieno gabalo svoris, kg;
n — vietų skaičius, vienetai;
Transporto dokumentuose parašyta „sąlygiškai“.

Siuntos masės nustatymas matuojant rietuves

Pagal dydį ir vidutinį tankį (tūrinę masę) nustatoma birių ir medienos krovinių masė. Išmatavus rietuves, gaunamas kamino tūris. Matavimai gali būti atliekami tiek krante, tiek laivo triume. Masė nustatoma padauginus matavimo metu rasto kamino tūrį iš jo tūrinės masės.

Q n = V γ, kg,

čia γ – krovinio tankis, t/m 3 ;
V – rietuvės tūris, m3.

Tūrinių matmenų konvertavimas į masės matmenis atskiroms krovinių rūšims pateiktas 14-01 kainoraščio priede Nr.6.

Nustatant medienos krovinio masę, apvaliosios medienos ir medienos tūriniu matu imamas 1 m 3 tankios medienos, o kasyklos stovo ir malkų balansų tūriniu matu imamas sulankstytas kubinis metras.

Jei medienos krovinio tūris nustatomas tankioje medienoje, tada jų masė nustatoma pagal formulę:

Q p = γ pl · V pl. , T,

čia γpl – tankios medienos tankis t/m 3;
Vpl - tankios medienos tūris, m3.

Jei medienos krovinio tūris nustatomas sulankstytu matmeniu, tada jų masė bus nustatoma pagal formulę:

Q p = K skl: γ pl V skl, t,

čia Kcl = 0,64 yra perskaičiavimo koeficientas iš sulankstytų kubinių metrų į kubinius metrus tankios medienos;
V cl - sulankstytas medienos tūris, m 3.

Jeigu gabenimui pristatoma žaliava mediena ir malkos, išplautos plaustais dabartinės navigacijos metu ir pakrautos į laivą iš vandens, apvalioji mediena ir pjautinė mediena po praėjusių metų spalio 1 d.

Vežant smėlį ir smėlio-žvyro mišinį hidromechanizuotam pakrovimui ir iškrovimui pritaikytuose laivuose, svoris nustatomas pagal vidutinį neužpildytos bunkerio dalies aukštį; išilgai kiekvienos pusės vienodais intervalais atliekama dešimt matavimų nuo bunkerio krašto iki krovinio paviršiaus (h i):

h su р = 20 Σ h i i - l 20, m

Tada galite nustatyti krovinio aukštį ir jo tūrį.

h r = h σ – h vid., m,

čia h σ yra bunkerio aukštis;
h r — krovinio aukštis, m;
Tradiciniuose dokumentuose skiltyje „masės nustatymo būdas“ rašoma „Matuojant rietuves“.

Pagal laivo grimzlę

Šiuo metodu nustatoma birių ir birių krovinių masė (išskyrus grūdus, kurių masė nustatoma sveriant). Šiuo atveju masei nustatyti naudojami du metodai: pagal apkrovos dydžių lentelę arba apkrovos skalę ir apskaičiuojama.

Šiuo tikslu nustatoma vidutinė laivo grimzlė. Grimzlės matavimai atliekami šešiuose taškuose: trijuose taškuose kairiajame (laivapriekio, vidurio, laivagalio) ir trys dešiniajame borte. Vidutinė grimzlė nustatoma pagal formulę:

T s r = T n l. b + 2 T s r l. b + T k l. b + T n p b + 2 T s p b 8, m

kur Tn, Tav, Tk yra atitinkamai laivapriekio, vidurio ir laivagalio grimzlė kairėje ir dešinėje pusėje, m.

Siekiant tiksliau nustatyti krovinio siuntos masę, vidurinės laivo dalies, kurioje yra didžiausias krovinio kiekis, grimzlė padidinama dvigubai.

Remiantis vidutine laivo grimzle pakrauto ir nepakrauto krovinio metu, pakrauto krovinio svoris nustatomas naudojant krovinio dydžio lentelę arba krovinio skalę.

Siuntos masė Q n bus lygi:

Q n = Q 2 – Q 1, t,

kur Q 2 ir Q 1 yra pakrauto ir tuščio laivo pakrovimas, t;
T 0, T gr – nuosėdų registrinės reikšmės, m;
₸ 0, ₸ gr - vidutinė nuosėdų vertė, m;
Q p — registro keliamoji galia, t;
Šiuo atveju Q 1 > 0 reikšmė rodo, kad laive gali būti balasto, kuro, geriamojo vandens tiekimo ir kt.

Jei laivui yra krovinio svarstyklės, tai pagal ją nustatoma krovinio siuntos masė.

Krovinio skalė yra paso charakteristika laivui ir pateikiama lentelės pavidalu.

Tais atvejais, kai laive nėra krovinio dydžio diagramos ar krovinio mastelio, partijos masę galima nustatyti skaičiavimo būdu. Pakrauto (iškrauto) krovinio masės nustatymo pagal laivo grimzlę skaičiavimo pagrindas yra pakrauto ir nepakrauto laivo poslinkio skirtumo principas.

Q n = D gr – D o, t,

kur D gr, D o - poslinkis pakrautas ir tuščias, t.y.

Laivo poslinkis nustatomas pagal formulę:

D c = γδ L BT, m,

čia L yra laivo ilgis, m;
B – laivo plotis, m;
T — laivo grimzlė, m;
δ – povandeninės laivo dalies tūrio santykis su lygiagretaus vamzdžio tūriu, apibūdinančiu povandeninę laivo dalį;

γ—vandens tankis, t/m3;
γ = 1- gėlam vandeniui;
γ = 1,003-1,031 - sūriam vandeniui (kinta priklausomai nuo jūros baseino).

Remiantis tuo, krovinio siuntos masė bus lygi:

Q n = δγ LB (T gr – T 0), t.y.

Ši formulė galioja nustatant krovinio masę, kai jis vienodo vandens tankio baseine gabenamas laivais, kurių kontūrai nesikeičia, arba kai laivas pakraunamas visu pajėgumu. Santykiniais atvejais būtina atsižvelgti į poslinkio koeficiento ir vandens tankio pokytį. Tada formulė bus tokia:

Q n = LB (δ gr γ 2 T gr – δ o γ 1 T 0), t,

čia δ gr, δ o yra poslinkio koeficientai, kai jis pakrautas ir tuščias;
γ 2, γ 1 - vandens tankis pakrovimo ir iškrovimo taške, t/m 3.

Nustatant krovinio masę pagal grimzlę, būtina atsižvelgti į kuro, balasto, geriamojo vandens atsargų pokyčius perkrovimo operacijų metu. Formulė bus tokia:

Q n = (D gr – ∑q gr) – (D 0 – ∑q 0), t,

kur ∑q gr, ∑q 0 – kuro, geriamojo vandens ir balasto atsargų kiekis prieš ir po pakrovimo.

Nustatant krovinio masę pagal laivo grimzlę, pats daug darbo reikalaujantis ir ne visada pakankamai tikslus procesas yra laivo grimzlės (bangų) matavimo procesas.

Transporto dokumentuose parašyta: „Pagal projektą“.

Laivais birių krovinių siuntos masės nustatymas

Siuntos svorį galima nustatyti trimis būdais:

• pagal pakrantės rezervuarų kalibravimo lenteles;
• pagal skaičiavimus;
• pagal laivų krovinių lenteles.

Pirmasis metodas yra paprasčiausias. Atoslūgio aukštis rezervuare nustatomas prieš ir po pakrovimo, tūriai nustatomi naudojant kalibravimo lenteles, kurių skirtumas duos į laivą pakrauto krovinio tūrį. Tada krovinio siuntos masė bus lygi:

Q n = V n γ n, t,

V n - naftos produkto tūris, m 3;
γ n – naftos produkto tankis, t/m3.

Nesant pakrančių cilindrinių rezervuarų kalibravimo lentelių, naftos produktų masę galima gauti apskaičiuojant:

Q n = πR 2 hγ n, t,

čia R yra bako spindulys, m;
h—užpildymo aukštis, m;
γ n – naftos produkto tankis, t/m3.

Šis metodas naudojamas tais atvejais, kai atstumas nuo pakrantės rezervuarų yra ne didesnis kaip 2 km; jei daugiau nei 2 km, tai šį būdą naudoti draudžiama (nuostoliai vamzdynuose).

Nesant kranto cisternų kalibravimo lentelių arba kai šios cisternos yra daugiau nei 2 km atstumu nuo laivo, krovinio siuntos masę galima nustatyti iš laivų krovinių lentelių.

Metodo esmė yra tokia: pripildymo aukštis matuojamas visuose laivo rezervuaruose prieš ir po pakrovimo, tada nustatomas kiekvieno bako tūris, padauginamas iš atitinkamo krovinio tankio ir gautos vertės yra apibendrino. Taip randama bendra į laivą pakrauto krovinio masė.

Siuntos masės nustatymas siuntėjo prašymu

Tai yra paprasčiausias iš visų būdų. Jis naudojamas mažos vertės birių krovinių masei nustatyti.

Siuntėjas yra atsakingas už teisingą siuntos masės nustatymą. Paskirties vietoje krovinys išleidžiamas nepatikrinus svorio. Tačiau reikia atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

• jeigu siuntėjas neteisingai nurodė krovinio svorį, tai pagal 2 str. 198 UVVT, iš jo renkama bauda pagal tarifą (dvigubo už nenustatytą krovinio kiekį priskaičiuoto frachto mokesčio dydžio). Be to, gabenimo mokesčiai imami už nenustatytą krovinio kiekį;
• Jei avarija įvyksta dėl neteisingai nurodytos masės, krovinio savininkas, be minėtų įmokų, apmoka visas avarijos pašalinimo išlaidas.

Transporto dokumentuose parašyta: „Siuntėjo prašymu“.

Siūloma skaityti:

Klausimai:

1. Kas teikia krovinių svėrimą?

2. Apibūdinti krovinio masės nustatymo trafaretu būdus, etaloną, skaičiavimą, matavimą.

3. Kaip nustatoma skysto krovinio masė?

4. Ar vežėjas turi teisę tikrinti krovinio svorį? Siuntėjo atsakomybė už krovinio informacijos iškraipymą važtaraštyje?

Literatūra:

1. Pereponas V.P. „Krovinių pervežimo organizavimas“. Route 2003 (131 psl.)

2. Geležinkelio chartija Rusijos Federacijos gabenimas. M. Transportas 2003 m

3. Prekių gabenimo taisyklės. M. 2003 m

Siuntėjas, pateikdamas prekes gabenimui, važtaraštyje nurodo jų svorį ir didžiausią jo matavimo paklaidą, o pateikdamas konteinerines ir vienetines prekes – ir pakuočių skaičių. Didžiausios paklaidos reikšmė nurodoma stulpelyje „Masės nustatymo metodas“. Didžiausia matavimo paklaida, nustatant krovinio masę matavimu, naudojant trafaretą ar etaloną, nenurodoma.

« 26 straipsnis. Siuntėjas, pateikdamas krovinius gabenimui, geležinkelio transporto važtaraštyje turi nurodyti jų svorį, o pateikdamas konteinerinius ir vienetinius krovinius – ir krovinių skaičių.

Siuntėjas, pateikdamas krovininį bagažą gabenimui, prašyme turi nurodyti jo svorį ir vienetų skaičių.

Krovinio, krovininio bagažo, kurį pakraunant iki pilnos talpos vagonus, konteinerius gali viršyti leistiną keliamąją galią, masė nustatoma tik sveriant. Šiuo atveju birių vežamų krovinių masė nustatoma sveriant ant vežimo svarstyklių.

Krovinio ir bagažo svėrimą atlieka:

- vežėjų, kai jie teikia pakrovimą ir iškrovimą viešose vietose;

- siuntėjai (siuntėjai), gavėjai (gavėjai), kai jie atlieka pakrovimą ir iškrovimą viešose ir neviešosiose vietose bei neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose. Už vežėjo atliekamą krovinio ir krovinio bagažo svėrimą apmoka siuntėjas (siuntėjas), gavėjas (gavėjas) pagal sutartį.“ Konteineriuose vežamų prekių svorį visais atvejais nustato siuntėjas.

Galima nustatyti vežamų prekių masę Skirtingi keliai: sveriant ant krovinių, vežimo ir lifto svarstyklių, naudojant trafaretą, pagal standartą, skaičiuojant ir matuojant. Krovinio svorio nustatymą pagal trafaretą, pagal standartą, skaičiuojant, matuojant atlieka tik siuntėjas.

Bendras krovinio svoris pagal trafaretas nustatomas susumavus ant kiekvienos pakuotės nurodytą masę, pagal standartinis - bendras grynasis krovinio svoris „standartiniu“ metodu nustatomas vienetų skaičių padauginus iš vieno krovinio bruto svorio.

Pagal skaičiavimą Patartina nustatyti gaminių, kurių vieneto arba tiesinio metro masė yra vienoda, masę.

Pagal dydį Palyginti mažos tūrinės masės krovinio masę galima nustatyti kroviniu užpildytos automobilio kėbulo dalies tūrį padauginus iš jo tūrinės masės.

Neleidžiama nustatyti krovinio masės matuojant arba skaičiuojant, jei pakrovus jį iki visos vagonų ar konteinerių talpos, gali būti viršyta leistina vagonų keliamoji galia ir skirtumas tarp didžiausio bendrosios masės ir taros svorio. konteineris.

Vežant krovinius su nuimama įranga ir tvirtinimo detalėmis, taip pat automobilių izoliavimo medžiagas, kurios išimamos iš automobilio pristatant krovinį ir išduodamos gavėjui kartu su kroviniu, nurodytų įrenginių ir medžiagų masė įskaičiuojama į krovinio masė, o tie, kurie nėra išduoti gavėjui, įskaitomi į vagono konteinerinę masę. Stacionarios įrangos svoris įskaičiuojamas į automobilio taros svorį.

Krovinio masės nustatymas, vežamas urmu cisternose , atliekamas svėrimo, dinaminio matavimo būdu (masės ir tūrio srauto keitikliai, linijiniai tankio keitikliai) arba skaičiuojant, matuojant siuntėjo pakrovimo aukštį ir pakrauto krovinio tūrį, remiantis geležinkelio cisternų kalibravimo lentelėmis. Siuntėjas taip pat privalo važtaraštyje po krovinio pavadinimu nurodyti užpildymo aukštį, krovinio temperatūrą bake ir gaminio tankį.

Krovinio masės nustatymo būdas, taip pat kas nustatė krovinio masę, nurodomi atitinkamuose važtaraščio stulpeliuose.

Vežėjo atliktų krovinių svėrimų ant vežimo svarstyklių, taip pat prekių svarstyklių rezultatai atitinkamai įrašomi į svėrimo knygeles (formos GU-36 ir GU-107).

« 27 straipsnis. Vežėjas turi teisę patikrinti krovinio svorio, krovinio bagažo ir kitos siuntėjų (siuntėjų) nurodytos informacijos teisingumą geležinkelio važtaraščiuose (prašymuose vežti krovininį bagažą).

Už krovinio, krovininio bagažo pavadinimų, specialiųjų ženklų, informacijos apie krovinį, krovininį bagažą, jų savybes iškraipymą, dėl ko sumažėja pervežimo kaina arba gali atsirasti aplinkybių, turinčių įtakos eismo saugumui ir geležinkelio transporto veiklai, taip pat už krovinio, kurį draudžiama vežti geležinkeliais, siuntimą, krovinio bagažas, siuntėjai (siuntėjai) atsako pagal Chartijos 98 ir 111 straipsnius.

1. Amplitudės dažnio atsakas (AFC)
   ​

   Amplitudės-dažnio atsakas - (sutrumpintai kaip dažnio atsakas, anglų kalba - dažnio atsakas) - priklausomybė nuo amplitudės svyravimai (tūris) prie išėjimo nuo dažnio atkuriamas harmoninis signalas.

   Terminas " amplitudės-dažnio atsakas“ taikoma tik signalo apdorojimo prietaisams ir jutikliams- t.y. prietaisams, per kuriuos praeina signalas. Kalbant apie įrenginius, skirtus generuoti signalus (generatorius, muzikos instrumentai ir kt.), teisingiau vartoti terminą „dažnių diapazonas“.

   Pradėkime nuo toli.

   Garsas – tai ypatinga elastingos terpės mechaninių virpesių rūšis, galinti sukelti klausos pojūčius.

   Garso kūrimo, sklidimo ir suvokimo procesų pagrindas yra mechaniniai elastingų kūnų virpesiai:
   - garso kūrimas - nulemtas stygų, plokštelių, membranų, oro kolonų ir kitų muzikos instrumentų elementų, taip pat garsiakalbių diafragmų ir kitų elastingų kūnų virpesių;
   - garso sklidimas - priklauso nuo mechaninių terpės dalelių (oro, vandens, medžio, metalo ir kt.) virpesių;
   - garso suvokimas - prasideda mechaniniais ausies būgnelio virpesiais klausos aparate ir tik po to įvairiose klausos sistemos dalyse vyksta sudėtingas informacijos apdorojimo procesas.

   Todėl, norėdami suprasti garso prigimtį, pirmiausia turime atsižvelgti į mechaninius virpesius.
   Virpesiai vadinami pasikartojančiais bet kokių sistemos parametrų (pavyzdžiui, temperatūros pokyčių, širdies plakimo, Mėnulio judėjimo ir kt.) keitimo procesais.
   Mechaninės vibracijos- tai pasikartojantys įvairių kūnų judesiai (Žemės ir planetų sukimasis, švytuoklių, kamertono, stygų ir kt. svyravimai).
   Mechaninės vibracijos pirmiausia yra kūnų judesiai. Mechaninis kūno judėjimas vadinamas „jo padėties pasikeitimu laikui bėgant kitų kūnų atžvilgiu“.

   Visi judesiai aprašomi naudojant tokias sąvokas kaip poslinkis, greitis ir pagreitis.

   Šališkumas yra kelias (atstumas), kurį nueina kūnas judant iš kokio nors atskaitos taško. Bet kokį kūno judėjimą galima apibūdinti kaip jo padėties pasikeitimą laike (t) ir erdvėje (x, y, z). Grafiškai tai galima pavaizduoti (pavyzdžiui, kūnams, kurie yra pasislinkę viena kryptimi) kaip tiese x (t) plokštumoje – dvimatėje koordinačių sistemoje. Poslinkis matuojamas metrais (m).

   Jei kiekvieną vienodą laiko tarpą kūnas juda vienodu atstumu, tai yra vienodas judėjimas. Tolygus judėjimas yra judėjimas pastoviu greičiu.

   Greitis yra kūno nueitas kelias per laiko vienetą.
   Jis apibrėžiamas kaip „kelio ilgio ir laiko, per kurį šiuo keliu nueita“, santykis.
   Greitis matuojamas metrais per sekundę (m/s).
   Jei kūno poslinkis per vienodą laiko tarpą yra nevienodas, tada kūnas atlieka netolygų judėjimą. Tuo pačiu metu jo greitis nuolat kinta, t.y. tai judesys kintamu greičiu.

   Pagreitis yra greičio pokyčio ir laikotarpio, per kurį šis pokytis įvyko, santykis.

   Jei kūnas juda pastoviu greičiu, tada pagreitis lygus nuliui. Jei greitis kinta tolygiai (tolygiai pagreitintas judėjimas), tai pagreitis yra pastovus: a = const. Jeigu greitis kinta netolygiai, tai pagreitis apibrėžiamas kaip pirmoji greičio išvestinė (arba antroji poslinkio išvestinė): a = dv I dt = drx I dt2.
   Pagreitis matuojamas metrais per sekundę kvadratu (m/s2).

   Paprasti harmoniniai svyravimai (amplitudė, dažnis, fazė).
   ​

   Kad judesys būtų svyruojantis (t.y. pasikartojantis), kūną turi veikti atkuriamoji jėga, nukreipta priešinga poslinkiui kryptimi (ji turi grąžinti kūną atgal). Jei šios jėgos dydis yra proporcingas poslinkiui ir nukreiptas priešinga kryptimi, t.y. F = - kx, tada tokios jėgos veikiamas kūnas atlieka pakartotinius judesius, reguliariais intervalais grįždamas į pusiausvyros padėtį. Toks kūno judėjimas vadinamas paprastu harmoniniu svyravimu. Šio tipo judesiai yra sudėtingų muzikinių garsų kūrimo pagrindas, nes būtent muzikos instrumentų stygos, membranos ir garso plokštės vibruoja veikiant elastingoms atkuriančioms jėgoms.

   Paprastų harmoninių virpesių pavyzdys yra spyruoklės masės (apkrovos) svyravimai.

   Virpesių amplitudė (A) vadinamas didžiausiu kūno poslinkiu iš pusiausvyros padėties (su pastoviais svyravimais jis yra pastovus).

   Virpesių laikotarpis (T) vadinamas trumpiausiu laikotarpiu, po kurio svyravimai kartojasi. Pavyzdžiui, jei švytuoklė visą svyravimų ciklą (viena ir kita kryptimi) praeina per 0,01 s, tai jos svyravimo periodas yra lygus šiai reikšmei: T = 0,01 s. Paprastam harmoniniam svyravimui periodas nepriklauso nuo svyravimų amplitudės.

   Virpesių dažnis (f) nustatomas pagal virpesių (ciklų) skaičių per sekundę. Jo matavimo vienetas yra lygus vienam virpesiui per sekundę ir vadinamas hercu (Hz).
   Virpesių dažnis yra periodo atvirkštinė vertė: f = 1/T.

   w- kampinis (apvalus) dažnis. Kampinis dažnis siejamas su virpesių dažniu pagal formulę с = 2Пf, kur skaičius П = 3,14. Jis matuojamas radianais per sekundę (rad/s). Pavyzdžiui, jei dažnis f = 100 Hz, tai co = 628 rad/s.

   f0 – pradinė fazė. Pradinė fazė nustato kūno padėtį, nuo kurios prasidėjo svyravimas. Jis matuojamas laipsniais.
   Pavyzdžiui, jei švytuoklė pradeda svyruoti iš pusiausvyros padėties, tada jos pradinė fazė lygi nuliui. Jei švytuoklė pirmiausia nukreipiama į kraštinę dešinę, o po to stumiama, ji pradės svyruoti pradine 90° faze. Jei dvi švytuoklės (arba dvi stygos, membranos ir pan.) pradeda svyruoti su laiko uždelsimu, tada tarp jų susidarys fazės poslinkis

   Jei laiko uždelsimas yra lygus vienam periodo ketvirčiui, tai fazės poslinkis yra 90°, jei pusė periodo yra -180°, trys ketvirčiai periodo yra 270°, vienas periodas yra 360°.

   Perėjimo per pusiausvyros padėtį momentu kūnas turi didžiausią greitį, o šiais momentais kinetinė energija yra maksimali, o potenciali energija lygi nuliui. Jei ši suma visada būtų pastovi, bet koks kūnas, pašalintas iš pusiausvyros padėties, svyruotų amžinai, o rezultatas būtų „amžinas variklis“. Tačiau realioje aplinkoje dalis energijos išleidžiama įveikiant trintį ore, trintį atramose ir pan. (pavyzdžiui, švytuoklė klampioje terpėje svyruotų labai trumpą laiką), todėl amplitudė svyravimų vis mažėja ir palaipsniui kūnas (styga, švytuoklė, kamertonas) sustoja – svyravimai nyksta.
   Slopintą svyravimą galima grafiškai pavaizduoti kaip virpesius, kurių amplitudė palaipsniui mažėja.

   Elektroakustikoje, radijo inžinerijoje ir muzikinėje akustikoje dydis vadinamas kokybės faktorius sistemos - K.​

   Kokybės faktorius(K) yra apibrėžiamas kaip silpninimo koeficiento atvirkštinė vertė:

   y., kuo mažesnis kokybės koeficientas, tuo sparčiau nyksta svyravimai.
   

   Laisvos sudėtingų sistemų vibracijos. diapazonas
   ​

   Aukščiau aprašytos virpesių sistemos, pavyzdžiui, švytuoklė arba spyruoklės apkrova, pasižymi tuo, kad turi vieną masę (svorį) ir vieną standumą (spyruoklės arba sriegiai) ir juda (svyruoja) viena kryptimi. Tokios sistemos vadinamos sistemomis su vienu laisvės laipsniu.
   Tikri svyruojantys kūnai (stygos, plokštės, membranos ir kt.), sukuriantys garsą muzikos instrumentuose, yra daug sudėtingesni įrenginiai.
   

   Panagrinėkime dviejų laisvės laipsnių sistemų, susidedančių iš dviejų spyruoklių masės, virpesius.

   Kai styga iš tikrųjų sužadinama, joje paprastai sužadinami keli pirmieji natūralūs dažniai, kurių virpesių amplitudės kitais dažniais yra labai mažos ir neturi didelės įtakos bendrai virpesių formai.
   ​

   
   ​

   Savarankiškų dažnių ir amplitudių virpesių, kurie sužadinami tam tikrame kūne, veikiant išorinei jėgai (smūgiui, gnybimui, lankui ir pan.), visuma vadinama. amplitudės spektras .
   Jeigu šiais dažniais pateikiamas virpesių fazių rinkinys, tai toks spektras vadinamas fazių spektru.
   Smuiko stygos, sužadintos lanku, virpesių formos pavyzdys ir jo spektras parodytas paveikslėlyje.

   Pagrindiniai terminai, naudojami apibūdinti svyruojančio kūno spektrą, yra šie:
   vadinamas pirmasis pagrindinis (žemiausias) natūralusis dažnis pagrindinis dažnis(kartais vadinamas pagrindinis dažnis).
   Vadinami visi natūralūs dažniai, viršijantys pirmąjį obertonai, pavyzdžiui, paveiksle pagrindinis dažnis yra 100 Hz, pirmasis obertonas yra 110 Hz, antrasis obertonas yra 180 Hz ir tt Obertonai, kurių dažniai yra sveikųjų skaičių santykiu su pagrindiniu dažniu, vadinami harmonikų(šiuo atveju vadinamas pagrindinis dažnis pirmoji harmonika). Pavyzdžiui, paveiksle trečiasis obertonas yra antroji harmonika, nes jo dažnis yra 200 Hz, ty jo santykis su pagrindiniu dažniu yra 2:1.

   Tęsinys....
   Į klausimą: „Kodėl taip toli? tuoj atsakysiu. Kad dažnio atsako grafikas nėra toks paprastas, kaip daugelis įsivaizduoja. Svarbiausia suprasti, kaip jis formuojamas ir ką jis mums pasakys.

2. Taip atsitiko, kad vidutinė žmogaus ausis gali atskirti signalus nuo 20 iki 20 000 Hz (arba 20 kHz). Šis gana didelis diapazonas, savo ruožtu, paprastai skirstomas į 10 oktavų (gali būti suskirstytas į bet kurį kitą skaičių, bet priimtina ir 10).
   Apskritai oktava– tai dažnių diapazonas, kurio ribos skaičiuojamos padvigubinant arba sumažinus dažnį. Kitos oktavos apatinė riba gaunama padvigubinus apatinę ankstesnės oktavos ribą.
   Tiesą sakant, kodėl jums reikia oktavų žinių? Tai būtina norint sustabdyti painiavą dėl to, ką reikėtų vadinti žemesniuoju, viduriniu ar kokiu nors kitu bosu ir panašiai. Visuotinai priimtas oktavų rinkinys hercų tikslumu aiškiai nustato, kas yra kas.

   Paskutinė eilutė nėra sunumeruota. Taip yra dėl to, kad jis nėra įtrauktas į standartines dešimt oktavų. Atkreipkite dėmesį į stulpelį „2 antraštė“. Jame yra oktavų pavadinimai, kuriuos paryškina muzikantai. Šie „keisti“ žmonės neturi gilaus boso sampratos, tačiau turi vieną oktavą aukščiau – nuo ​​20480 Hz. Todėl yra toks numeracijos ir pavadinimų neatitikimas

   Dabar galime konkrečiau kalbėti apie garsiakalbių sistemų dažnių diapazoną. Pradėti reikėtų nuo nemalonių naujienų: multimedijos akustikoje nėra gilaus boso. Didžioji dauguma melomanų tiesiog niekada nėra girdėję 20 Hz –3 dB lygiu. O dabar naujiena maloni ir netikėta. Realiame signale tokių dažnių taip pat nėra (žinoma, su tam tikromis išimtimis). Išimtis yra, pavyzdžiui, įrašas iš IASCA varžybų teisėjo disko. Daina vadinasi „The Viking“. Ten net 10 Hz įrašomi su padoria amplitude. Šis takelis buvo įrašytas specialioje patalpoje ant didžiulių vargonų. Vikingus laiminčią sistemą teisėjai papuoš apdovanojimais, kaip eglutę su žaislais. Tačiau su tikru signalu viskas paprasčiau: bosinis būgnas – nuo ​​40 Hz. Padorūs kiniški būgnai taip pat prasideda nuo 40 Hz (tačiau tarp jų yra vienas megadrumas. Taigi jis pradeda groti jau nuo 30 Hz). Gyvas kontrabosas – paprastai nuo 60 Hz. Kaip matote, 20 Hz čia neminimas. Todėl jūs neturite jaudintis dėl tokių mažų komponentų nebuvimo. Jie nereikalingi norint klausytis tikros muzikos

   Čia yra dar vienas gana informatyvus puslapis, kuriame galite vizualiai (naudodami pelę), išsamiau pamatyti šį ženklą

   Žinodami oktavų ir muzikos abėcėlę, galite pradėti suprasti dažnio atsaką.
   Dažnio atsakas (amplitudės-dažnio atsakas) – įrenginio išėjimo virpesių amplitudės priklausomybė nuo įėjimo harmoninio signalo dažnio. Tai yra, sistema tiekiama su įėjimu signalu, kurio lygis laikomas 0 dB. Iš šio signalo garsiakalbiai su stiprinimo keliu daro tai, ką gali. Paprastai jie baigiasi ne tiesia linija 0 dB, o šiek tiek nutrūkusia linija. Įdomiausia, beje, tai, kad visi (nuo garso entuziastų iki garso gamintojų) siekia idealiai vienodo dažnio atsako, tačiau bijo „siekti“.
   Tiesą sakant, kokia yra dažnio atsako nauda ir kodėl jie nuolat bando matuoti šią kreivę? Faktas yra tas, kad juo galima nustatyti tikras dažnių diapazono ribas, o ne tas, kurias gamintojui šnabžda „piktosios rinkodaros dvasia“. Įprasta nurodyti, kokiu signalo kritimu vis dar grojami ribiniai dažniai. Jei nenurodyta, daroma prielaida, kad buvo paimtas standartas -3 dB. Čia ir slypi laimikis. Pakanka nenurodyti, kokiu kritimu buvo paimtos ribinės vertės, ir jūs galite visiškai sąžiningai nurodyti bent 20 Hz - 20 kHz, nors iš tikrųjų šiuos 20 Hz galima pasiekti signalo lygiu, kuris labai skiriasi nuo nustatyta -3.
   Taip pat dažnio atsako nauda išreiškiama tuo, kad iš jo, nors ir apytiksliai, galima suprasti, kokių problemų turės pasirinkta sistema. Be to, visa sistema. Dažnio atsakas kenčia nuo visų kelio elementų. Norint suprasti, kaip sistema skambės pagal grafiką, reikia žinoti psichoakustikos elementus. Trumpai tariant, situacija tokia: žmogus kalba vidutiniais dažniais. Štai kodėl jis juos suvokia geriausiai. O atitinkamose oktavose grafikas turėtų būti tolygiausias, nes šios srities iškraipymai labai spaudžia ausis. Aukštų siaurų smailių buvimas taip pat nepageidautinas. Pagrindinė taisyklėštai: viršūnės girdimos geriau nei slėniai, o aštri viršūnė geriau nei plokščia.

   Abscisių skalė (mėlyna) rodo dažnius hercais (Hz).

   Ordinačių skalė (raudona) rodo jautrumo lygį (dB).

   Žalia – pati dažnio charakteristika

   Atliekant dažnio atsako matavimus, kaip bandymo signalas naudojama ne sinusinė banga, o specialus signalas, vadinamas „rožiniu triukšmu“.
   Rožinis triukšmas yra pseudoatsitiktinis plačiajuosčio ryšio signalas, kurio bendra galia visais dažniais bet kurioje oktavoje yra lygi bendrai galiai visais dažniais bet kurioje kitoje oktavoje. Skamba labai panašiai kaip krioklys.

   Garsiakalbiai yra kryptiniai įrenginiai, t.y. jie sutelkia skleidžiamą garsą tam tikra kryptimi. Tolstant nuo pagrindinės garsiakalbio ašies, garso lygis gali sumažėti, o jo dažnio atsakas tampa ne toks linijinis.
   Apimtis

   Dažnai terminai „garsumas“ ir „garso slėgio lygis“ vartojami pakaitomis, tačiau tai neteisinga, nes terminas „garsumas“ turi savo specifinę reikšmę. Garso slėgio lygis dB nustatomas naudojant garso lygio matuoklius.

   Vienodos garsumo kreivės ir fonai

   Ar klausytojai suvoks į triukšmą panašius arba sinusinius bandomuosius signalus su linijine dažnio atsaku visame garso dažnių diapazone, siunčiamus į linijinio dažnio atsako galios stiprintuvą, o paskui į linijinio dažnio atsako garsiakalbį, vienodai garsius visais dažniais? Faktas yra tas, kad žmogaus klausos jautrumas yra netiesinis, todėl klausytojai vienodo garsumo skirtingo dažnio garsus suvoks kaip skirtingo garso slėgio garsus.

   Šis reiškinys apibūdinamas vadinamosiomis „vienodo garsumo kreivėmis“ (pav.), kurios parodo, kokį garso slėgį reikia sukurti esant skirtingiems dažniams, kad klausytojams šių garsų garsumas būtų lygus garso stiprumui. 1 kHz dažnis. Tam, kad aukštesnio ir žemesnio dažnio garsus suvoktume kaip 1 kHz garsą, jie turi turėti didesnį garso slėgį. Ir kuo žemesnis garso lygis, tuo mūsų ausis mažiau jautri žemiems dažniams.

   Etaloninio garso garso slėgio lygis nustatomas 1000 Hz dažniu (pavyzdžiui, 40 dB), tada tiriamojo prašoma klausytis signalo kitu dažniu (pavyzdžiui, 100 Hz) ir pakoreguoti jo lygį. kad jis atrodytų vienodai garsus kaip atskaitos taškas. Signalai gali būti pateikiami per telefonus arba per garsiakalbius. Jei tai darysite skirtingiems dažniams ir atidėsite gautas garso slėgio lygio vertes, kurios reikalingos skirtingų dažnių signalams, kad jie būtų vienodai garsūs kaip ir atskaitos signalas, gausite vieną iš kreivių. figūra.
   Pavyzdžiui, kad 100 Hz garsas atrodytų toks pat stiprus kaip 1000 Hz garsas esant 40 dB, jo lygis turi būti aukštesnis, apie 50 dB. Jei garsas tiekiamas 50 Hz dažniu, norint, kad jis būtų toks pat garsus kaip ir etaloninis, reikia pakelti jo lygį iki 65 dB ir pan. Jei dabar padidinsime etaloninį garso lygį iki 60 dB ir pakartosime visus eksperimentus, gausime vienodą garsumo kreivę, atitinkančią 60 dB lygį...
   Tokių kreivių šeima įvairiems 0, 10, 20...110 dB lygiams parodyta paveikslėlyje. Šios kreivės vadinamos vienodo tūrio kreivės. Juos apdorojant duomenis gavo mokslininkai Fletcheris ir Mansonas didelis skaičius eksperimentus, kuriuos jie atliko tarp kelių šimtų 1931 m. Pasaulinės parodos Niujorke lankytojų.
   Šiuo metu tarptautinis standartas ISO 226 (1987) priima atnaujintus matavimo duomenis, gautus 1956 m. Paveiksle pateikti ISO standarto duomenys, o matavimai buvo atlikti laisvo lauko sąlygomis, tai yra, aidioje kameroje, garso šaltinis buvo priekyje, o garsas buvo tiekiamas per garsiakalbius. Dabar sukaupta naujų rezultatų ir tikimasi, kad artimiausiu metu šie duomenys bus patikslinti. Kiekviena iš pateiktų kreivių vadinama izofonu ir apibūdina skirtingų dažnių garsų garsumo lygį.

   Jei panagrinėtume šias kreives, pamatytume, kad esant žemiems garso slėgio lygiams, garsumo lygio įvertinimas labai priklauso nuo dažnio – klausa yra mažiau jautri žemiems ir aukštiems dažniams, todėl reikia sukurti daug aukštesnius garso slėgio lygius. kad garsas skambėtų vienodai garsiai su atskaitos garsu 1000 Hz. Esant aukštam lygiui, izofonai išlyginami, žemų dažnių kilimas tampa ne toks staigus – žemo dažnio garsų garsumas didėja greičiau nei vidutinių ir aukštų dažnių. Taigi, esant aukštesniam lygiui, žemi, vidutiniai ir aukšti garsai yra tolygiau vertinami pagal garsumo lygį.
   

   Taigi. Turime garso slėgio lygį, išmatuotą naudojant matavimo įrangą, ir garsumą, kurį žmogus fiziškai suvokia.​

   
   Tai kelia klausimą! Ką mes gauname išmatuodami garsiakalbio dažnio atsaką naudojant matavimo įrangą? Ką girdi MŪSŲ ausis? Arba kokius rodmenis rodo mikrofonas su jautriu matavimo įrangos elementu? Ir kokias išvadas galima padaryti iš šių liudijimų?

3. Tai kelia klausimą! Ką mes gauname išmatuodami garsiakalbio dažnio atsaką naudojant matavimo įrangą? Ką girdi MŪSŲ ausis? Arba kokius rodmenis rodo mikrofonas su jautriu matavimo įrangos elementu? Ir kokias išvadas galima padaryti iš šių liudijimų?

Be klaidų matavimas ir savalaikis krovinių svorio ir matmenų charakteristikų (WDC) registravimas skirtinguose jų apdorojimo etapuose yra itin svarbus itin efektyviam bet kurio sandėlio darbui. VGH sudaro pagrindą skaičiuojant tokius svarbius parametrus kaip, pavyzdžiui, optimalus sandėlio ploto išnaudojimas, maksimali transporto priemonės apkrova (VG) ir, svarbiausia, be klaidų transporto įmonių transportavimo sąskaitų faktūrų išrašymas. Tokios informacijos nepaisymas arba klaidos matavimo etape gali padidinti veiklos sąnaudas arba prarasti pelną.

Automatinių VGC matavimo sistemų naudojimo privalumai

Apkrovų matavimo automatizuotos matavimo sistemos (AMI) skiriasi pagal matuojamų apkrovų dydį, pralaidumą, montavimo galimybes ir gali leisti apkrovą matuoti statiškai arba judant konvejeriu.

Potencialūs AIS VGH klientai – logistikos ir transporto įmonės, paskirstymo centrai, saugaus sandėliavimo sandėliai, platintojai, 3PL ir 4PL operatoriai bei negabaritinių prekių gamintojai.

Išsamiau apsistokime prie pagrindinių taikomųjų logistikos ir sandėliavimo problemų, sprendžiamų statinio, dinaminio ir portalinio AIS VGH krovinio pagalba.

Paprastai sandėlių modernizavimo klausimas iškyla tada, kai reikia padidinti jų pralaidumą nenaudojant papildomos erdvės. Sandėlių atnaujinimas naudojant automatizuotas sistemas tiksliems procesams, pvz., VHC matavimams, taip pat konvejerio ir rūšiavimo linijas, gali labai padidinti sandėlio pajėgumus.

Automatinės vandens ir dujų chemijos registravimo sistemos priėmimo zonoje leidžia:

• akimirksniu atpažinti krovinį;
• atsikratyti rankinio duomenų įvedimo, kuris padidina bendrą produktyvumą;
• automatizuoti sąskaitų faktūrų išrašymo procesą;
• atsikratyti įvairių veiklos klaidų, įskaitant vagystės problemas.

Prekių pertekliaus ir investicijų siuntimo zonoje nustatymas atliekamas lyginant faktinį siunčiamų prekių kiekį ir svorį bei jos programinės įrangos analogus. Visiškas užsakymo ir klientui išsiųstų prekių laikymasis yra vienas iš intralogistikos srityje dirbančių įmonių prioritetų, leidžiantis išlaikyti patikimo tiekėjo reputaciją.

Bendras AIS VGH ir sandėlio valdymo sistemų (Warehouse Management System, WMS) analitinių galimybių naudojimas sandėlyje leidžia:

• užtikrinti optimalią krovinių apyvartą;
• optimizuoti transporto priemonės užpildymą, pašalinti jos perkrovą ir planuoti saugų negabaritinių krovinių gabenimą;
• padidinti naudingą sandėlio plotą (pavyzdžiui, norint iškrauti sandėlio patalpas, pirmiausia patartina išimti stambiagabaričius krovinius);
• optimizuoti sandėliavimą (kad būtų išvengta, pavyzdžiui, krovinio gniuždymo ir kabinimo ant padėklų ir pan.).

Be to, sistemos klientas internetu gauna vaizdinį sandėlio apkrovos vaizdą, įskaitant gaunamas/išvežamas prekes ir kiekvienos transporto priemonės pakrovimą.

Krovinio vandens ir dujų charakteristikų automatizuoto matavimo sistemų apžvalga

AIS VGH skiriasi priklausomai nuo krovinio dydžio ir formos, pavyzdžiui: tik kubiniai objektai; padėklas; bet kokios formos daiktai (stalas).

Sistemų modelių asortimentas yra platus sąnaudų diapazonas, o papildomų galimybių buvimas ir platus montavimo variantų pasirinkimas (lubos, siena, laisvai pastatoma konstrukcija, mobili) leidžia pasirinkti bet kokios logistikos problemos sprendimą. Išsamiai apsvarstykime lentelėje pateiktas AIS VGH galimybes.

Statinės apkrovos matavimas

„Sensotec VolumeOne“ (Rusija)

Ryžiai. 1. Sensotec VolumeOne

Pramoninė SENSOTEC VolumeOne sistema (1 pav.) pasitvirtino kaip stabilaus kubinių apkrovų VGC matavimo sistema. Esant dabartinei šalies ekonominei situacijai, dėmesio perkėlimas į rusišką gamybą leido jai užimti ekonomiškiausio sprendimo nišą vidaus rinkoje.

SENSOTEC VolumeOne sukurtas rankiniam krovinių priėmimui ir gali būti lengvai integruojamas į analitines valdymo sistemas. Siuntėjas apkrovą deda ant matavimo lentelės, o sistema automatiškai nuskaito brūkšninį kodą, jį apdoroja, o sistema automatiškai apdoroja ir perduoda gautus duomenis į WMS. Sistema renka šiuos analitinius duomenis: bendras matavimų skaičius; klaidingų matavimų skaičius; sistemos apkrovos grafikas dienos metu; konkretus matavimų laikas; našumas ir tt Jungiamasi per RS-232, maitinimas tiekiamas iš 220 V tinklo arba baterijos (12 V).

Papildomi SENSOTEC VolumeOne moduliai ir galimybės:

• I/O prievadas etikečių spausdintuvui prijungti;
• belaidis brūkšninių kodų skaitytuvo prijungimas (Bluetooth);
• spalvotas HMI skydelis autonominiam veikimui;
• informacijos apie akumuliatoriaus įkrovą rodymas;
• sistemos veikimo būsenos rodymas;
• garsinis signalas, rodantis sistemos perkrovą.

Šiandien pagrindiniai sistemos vartotojai yra internetinės parduotuvės, didmeninės ir mažmeninės prekybos sandėliai, vežėjų įmonės, ekspedijavimo ir kurjerių paslaugos.

Ryžiai. 2. ExpressCube 165R

„ExpressCube 165R / 265R“, „ExpressCube 480R“ (Kanada)

„ExpressCube 165R“ sistemos (2 pav.) pasitvirtino kaip vienas ekonomiškai efektyvių sprendimų mažos kubinės talpos objektų VGC matavimui. Darbo režimai – per vietinę valdymo sistemą (ExpressCube valdiklį) ir išorinį kompiuterį, leidžiantį integruoti ExpressCube į esamą WMS.

Papildomos techninės charakteristikos:

• matavimo laikas - 2 s;
• matavimo principas – fotoelektra;
• jungtis - USB, Serial (RS-232, RS-422);
• rezultatų vizualizavimas - LCD ekranas (pasirinktinai);
• galia - 95–250 V kintamoji srovė, 50–60 Hz;
• darbinės temperatūros diapazonas –10…+40 °C.

APACHE Parcel 510/520 Static (Vokietija)

AKL-tec APACHE Parcel 510/520 Static sistemų vidutinis pralaidumas siekia iki 500 vienetų krovinių per valandą ir vienu mygtuko paspaudimu pateikia visus reikiamus duomenis krovinio skaičiavimams ar transportavimo dokumentacijai. Kiekvieną sistemą sudaro lazerinis skaitytuvas, skirtas VGC nustatymui, tvirta statinė svėrimo sistema ir rankiniai brūkšninių kodų skaitytuvai, visi patalpinti tvirtame mechaniniame korpuse.

Sistemų veikimo principas yra toks. Ant tiesinės ašies sumontuota nuskaitymo galvutė su įmontuota vertinimo funkcija juda virš nejudančio objekto, jį išmatuoja, suformuoja skenavimo plokštumą ir dėl linijinio judėjimo išilgai objekto gauna jo trimatį modelį ir pateikia informaciją apie ilgį. , kubo formos krovinio aukštis ir plotis. Tai leidžia patikimai nustatyti krovinio, kurio matmenys ne mažesni kaip 50×50×50 mm, matmenis.

Sistemoje naudojamas veikimo principas užtikrina aukštą jos patikimumą. Pavyzdžiui, nukrypimas nuo horizontalės ±5° nesukels klaidingų rodmenų. Visas matavimo procesas prasideda, kai ant objekto nuskaitomas brūkšninis kodas. Kai rankinis skaitytuvas nuskaito tinkamą kodą, sistema naudoja svėrimo rezultatą tiesinei ašiai valdyti ir objekto tūriui matuoti.

APACHE sistemose gali būti arba vienas skeneris (510 Static) kubiniams objektams matuoti, arba du skeneriai (520 Static) netaisyklingos formos objektams matuoti.

Integracija vykdoma per AKL APACHE Cubidata programinį modulį. Kompaktiškas valdiklis palaiko RS-232, TCP/IP, ODBC, XML ir kt. sąsajas.

Dinaminis apkrovos matavimas

APACHE konvejerių tikrintuvas, siuntų konvejeris ir APACHE konvejeris

Konvejerio sistemos matmenims ir svoriui matuoti AKL-tec (Vokietija) nustato savavališkos formos pakuočių talpą ir tūrį judant, nestabdant konvejerio. Pasirenkama APACHE funkcija taip pat leidžia fotografuoti objektą. Objektui judant sukuriamas pilnas 3D objekto vaizdas, kurį naudoja tūrio jutimo sistema (VMS) ir taip pat nustato kitas pagrindines krovinių charakteristikas, tokias kaip jų ilgis, plotis, aukštis ir tikrasis tūris.

Sistemos gali būti komplektuojamos :

• vienas lazerinis skaitytuvas su matoma raudona šviesa 650 nm (APACHE Parcel Conveyor Checker), skirtas matuoti tik stačiakampius objektus;
• du skeneriai (APACHE Parcel Conveyor) laisvos formos objektams matuoti;
• du infraraudonųjų spindulių skaitytuvai padėklų kroviniams matuoti (APACHE Conveyor).

Krovinio identifikavimas atliekamas rankiniu arba automatiniu brūkšninių kodų nuskaitymu, taip pat naudojant atsakiklius (RFID) arba tiesioginį prisijungimą prie konvejerio valdymo sistemos.

Išmatavus ir užregistravus APACHE sistema, gauti duomenys per atitinkamas sąsajas perduodami į analitines sandėlio valdymo sistemas tolesniam apdorojimui. Ar duomenų registravimas nenutrūkstamas įkėlimo greičiu? 2 m/s (APACHE konvejerio tikrintuvas) ir? 3 m/s (APACHE siuntų konvejeris). Integracija – su standartiniais padėklų konvejeriais, ant grindų montuojamos ištisinio konvejerio sistemos, naudojant žemo kėlimo platforminius šakinius krautuvus.

Portalo apkrovos matavimo sistemos

APACHE portalas

Ryžiai. 3. VGC matavimas naudojant „Apache Portal“ kilnojamą sistemą

APACHE portalo sistema yra krovinių tikrinimo stotis, aprūpinta tūrio matavimo, svėrimo ir fotografavimo galimybėmis. Sistema yra stacionari (APACHE Portal) arba mobilioji versija (Apache Portal movable, 3 pav.), arba MULTI-ZONE versija (matavimo zonas galima pasirinkti laisvai, o apkrovas ant jų galima apdoroti nepriklausomai viena nuo kitos). ).

Veikimo principas yra toks. Krovinys į patikros punktą perkeliamas naudojant šakinį krautuvą, padėklų vežimėlį arba elektroninį šakinį krautuvą. Tada krovinys dedamas ant svėrimo platformos, kur APACHE Portal sistema jį išmatuoja dėl dviejų infraraudonųjų spindulių skaitytuvų, sumontuotų virš krovinio, judančių dviem linijiniais kreiptuvais. Judėjimas stebimas naudojant laipsniško poslinkio jutiklį. Visą laiką atliekamas skenavimas be plyšių. Objekto VGC ir jo nuotraukos yra automatiškai rodomos, išsaugomos ir dokumentuojamos. Galima matuoti tik nepermatomus objektus ir pastovaus dydžio/pastovios formos objektus.

Platus montavimo variantų pasirinkimas (lubų, sienos arba laisvai pastatomas dizainas), paprastas valdymas ir papildomos programinės ir techninės įrangos modulių prieinamumas, taip pat specialiai sukurtos sąsajos išorinėms sistemoms garantuoja sėkmingą APACHE portalo integravimą į bet kurį sandėlį. valdymo sistema (WMS).