Питер А. Хухтхаузен су астындағы соғыстың кубалық дағдарыс хроникасы. Кубалық зымыран дағдарысы: ядролық шабуылдан бес минут бұрын Америка Құрама Штаттары ядролық соғыспен орыс рулеткасын қалай ойнады

Менің бүкіл «теңіз» өмірім еліміздің шетінде оқуда, жаттығуларда және Тынық мұхиты, Солтүстік Мұзды мұхит және Атлант мұхиттарының суларында әскери жорықтарда өтті. Әскери-теңіз күштерінде 1946 жылдан 1979 жылға дейін 33 жыл бойы мен әртүрлі дизельді сүңгуір қайықтарда қызмет ету мүмкіндігіне ие болдым: әскери буын «Сталинец» IX бис сериялы S - 26, орта суасты қайықтары 613 жоба S-181 және S-200 және ірі сүңгуір қайықтар. 641 жоба - В - 4, сондай-ақ екінші буын атомдық сүңгуір қайықтарда 671 жоба, К - 69. Дизельдік және атомдық суасты қайықтарын салуға қатыстым, С-200, В-4, К-69 сүңгуір қайықтарын басқардым, қызмет еттім. сүңгуір қайықтарға қарсы ядролық сүңгуір қайықтар дивизиясы командирінің орынбасары, кейін ядролық-зымырандық сүңгуір қайықтар дивизиясы штабының бастығы, әскери-теңіз күштерінің бас институтында тактикалық негіздеу және әскери-экономикалық зерттеулер бөлімінің бастығы қызметін аяқтады. Зейнеткерлікке шыққан кезімде Балтық теңізі кемелерінде капитан-тәлімгер болып 10 жыл қызмет еттім. Өмірімнің 43 жылын Әскери-теңіз күштеріне арнадым, мен өкінбеймін!

Осы жылдар ішінде мен үшін сүңгуір қайықтар, әсіресе дизельдік кемелерді басқару кезеңі ерекше. Бұл жастық та, ынта да, қиындықтар да. 1958 жылы мен тамаша экипажбен бірінші қатарда тұрған S-200 сүңгуір қайығын басқаруды қабылдадым. Бұл сүңгуір қайықтың командирі 3-дәрежелі капитан В.П. Шелест жағаға, Әскери-теңіз күштерінің штабына барды. Осы қайықта мен Солтүстік және Норвегия теңіздерінде алғашқы жауынгерлік қызметімді өткіздім. Қызмет жазда өтті және ол маған көп нәрсені үйретті: полярлық күнде, тұрақты дауыл жағдайында қалай әрекет ету, отынды, азық-түлік қорын үнемдеу, батареяның қуат мүмкіндіктерін дұрыс пайдалану және батареяның мүмкіндіктерін дұрыс бағалау. персонал. Солтүстік және Норвегия теңіздері балыққа бай, сондықтан күні-түні балық аулау қайықтарынан жалтаруға, кейде қарқынды балық аулаумен жабылған үлкен аумақтарды айналып өтуге тура келеді. Бұл жерде вахта офицерлерінің және бүкіл сүңгуір қайық персоналының іс-әрекетіндегі шеберлігі мен біліктілігі көрінді. Осындай жағдайда менің есіме бірден ұстазым – С-26 сүңгуір қайық командирі А.Б. Камчаткада бірге қызмет еткен Тёмин. Ол вахта офицерлеріне тек вахтаға ғана емес, бүкіл кемеге тәуелсіздік пен жауапкершілікке үйретуді талап етті.

А.Б. Тёмин маған барлығын өзім жасауды, өз іс-әрекетімді жағдаймен және кеме ережелерімен үнемі байланыстыруды үйренуімді талап етті. Оның қарамағындағы қайықта вахта офицері көп нәрсені істей алуы керек еді, соның ішінде дизельді қозғалтқыштарды іске қосу және кез келген бөлікте, тіпті толық қараңғылықта да тесікті жабу. Алайда, егер вахта офицері шешімнің дұрыстығына күмәнданса, жағдай оған толық түсінікті болмаса, сүңгуір қайық командирін ойланбастан көпірдегі орталық постқа шақыру керек болды.

Сүңгуір қайық командирі ретіндегі алғашқы жауынгерлік қызметім маған көп нәрсені үйретті, экипажбен өзін қалай ұстау керектігін көрсетті, командирдің өз іс-әрекетіне сенімді болуы, кез келген экипаж мүшесінен артық білуі, нақты кеңес бере білуі, қол астындағыларды үйретуі керек екенін растады. дұрыс әрекеттер, содан кейін ол олардан талап ете алады. Біз сол науқанның тапсырмаларын толығымен орындадық.

Дизельді сүңгуір қайықты басқару тәжірибесін жинақтағаннан кейін мен командаға атом электр станциялары бар соңғы сүңгуір қайықтарға ауысу туралы өтінішпен жүгіндім, бірақ оның орнына 1960 жылдың ортасында үлкен дизельдік торпеданың В-4 командирі болып тағайындалдым. Сүңгуір қайық салынып жатыр, сонымен қатар жаңа, толығымен заманауи 641 жобасы. Бұл сүңгуір қайық MG-10 жаңа акустикалық бағытты анықтау станциясын және басқа да бірқатар жаңа радиометриялық жүйелерді алды. Қайық техникалық жағынан жақсы жабдықталған және 250 метрден астам тереңдікке сүңги алатын. Сол жылдары көп нәрсе құрылыстың сапасы мен технологиясына байланысты болды, ал зауыт құрылыс процесінде жаңа тәртіпті сезінді: олар қандай жағдайда және қандай қамқорлықпен жаңа кеме жасайды, сондықтан ол теңізге шығады . Персонал жұмысшылармен бірлесе отырып, кез келген купенің әрбір бөлшектерін сапалы өндіруге бағытталған. Команда түсінді: жабдық қалай қабылданса, ол экипажға қалай қызмет етеді. Кубалық науқан мұны дәлелдеді - оның бүкіл кезеңінде үлкен ақаулар немесе механизмдердің істен шығуы болған жоқ. Механикалық жауынгерлік бөлімшенің жеке құрамы ерекше алғысқа ие болды.

Қайық құрастырылғаннан кейін, 1962 жылы барлық курстық тапсырмаларды ойдағыдай орындап, флоттың су асты әскерлерінің бірінші сапына кіргеннен кейін біз қайда және неге екенін әлі білмей, оңтүстікке сапарға дайындала бастадық. Бәлкім, бұл науқанның мақсаты – КСРО-ға дос болған елдер; Содан кейін өту бағыты өзгерді, біз Кубаға баратынымызды білдік. Полярныйда Project 641 сүңгуір қайықтары мен Project 629 зымыран сүңгуір қайықтары арасындағы байланыс ұйымдастырылды. Бұл байланыс «Дмитрий Галкин» қалқымалы базасына тағайындалды, оған суасты қайықтарына қажетті барлық қосалқы бөлшектер мен керек-жарақтар жүктелді. Содан кейін кенеттен халықаралық жағдайдың өзгеруіне байланысты қалқымалы база мен зымыран сүңгуір қайықтар бригадасы сапардан шығарылды. Нәтижесінде 161-ші бригададан төрт торпедалық сүңгуір қайық ғана қалды. Жылдам өзгеретін жағдай суасты қайықтың экипажы мен командасын қатты алаңдатты. Біз барлық қосалқы бөлшектерді аралап өтіп, теңізде тек ең қажетті заттарды қалдырып, торпеданың қорын, азық-түлікті ауыстырып, қызметкерлердің заттарын Балтық теңіз кеме компаниясының кемелерімен Кубаға тасымалдайтын контейнерлерге салуға мәжбүр болдық. Айтпақшы, мен ботсваинге жеке заттарын купелерге қоюға бұйрық беріп, соңғысын жасауға тыйым салдым. Теңізге шығар алдында бірден Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысынан РДП бойынша жасырын, он түйін жылдамдықпен көшуді жасау туралы ауызша бұйрық алдық. Қайық командирлері бұл бұйрыққа біраз таң қалды, бұл физикалық мүмкін емес еді, бірақ бұйрық - бұл бұйрық, сондықтан қандай да бір жолмен шығу керек болды;

«В-4» сүңгуір қайығының КОМАНДИРІ 2-дәрежелі капитан Кетов Рурик Александрович

Содан кейін сүңгуір қайықтардың ауқымды құрылысымен суасты қайықтарының экипажына жеке қасиеттеріне қарай лайықты, тәртіпті, бірақ сонымен бірге өз бетінше шешім қабылдай алатын адамдарды табу әбден мүмкін болды. Қиындық басқаша болды: алдымызда тұрған жорық үшін қазірдің өзінде біріккен, «біріктірілген» команда болуы керек еді. Адамдарға тек жауынгерлік дайындық курсының тапсырмаларын орындау үшін ғана емес, теңізге бірге шығуға, қалыпты «жүзуге» мүмкіндік беру керек. Бұл көп уақытты қажет етеді және бізде ол болмағандықтан, жорықтың алғашқы күндерінде команданы «біріктіруге» тура келді.

Кубалық зымыран дағдарысы қалай аяқталғанын бәрі біледі: бұл туралы көп жазылды және айтылды. Дегенмен, Кубалық науқан сүңгуір қайық қызметкерлеріне қалай әсер еткенін аз адамдар біледі. Мұнда В-4-те көптеген желілік офицерлер суасты қайықтарының командирлері болды. Өкінішке орай, олардың көпшілігі қазірдің өзінде өмірден өтті. Экипаж командирінің құрамынан тек мен, командирдің орынбасары, қазіргі контр-адмирал В.В. Важенин мен қайық кеншісі, қазір бірінші дәрежелі капитан В.И. Герасимов атомдық кеменің командирі дәрежесіне дейін көтерілді.

Б-4 командирі Р.А және ботсвен В-4 Щетинин А.С. Кама операциясынан кейін 50 жыл

Қайық круизден оралғаннан кейін бірден дерлік, 1962 жылы желтоқсанда мен 671 К - 69 жобасының екінші буын ядролық кемесінің командирі болып тағайындалдым, ал 1963 жылдан 1968 жылға дейін экипажбен бірге мен мүлде басқа кемені меңгере бастадым. техника. Бұл ядролық сүңгуір қайықтарда немесе біз оларды «жартылай автоматты» сүңгуір қайықтарда экипаж мен командирге, ең алдымен, қайтадан үйренуге, жабдыққа қызмет көрсетудің жаңа дағдыларын алуға тура келді. Жауынгерлік тапсырмаларды тиімді және қауіпсіз шешу үшін командирдің «дизельдерге» қолайлы ойлау қабілетін бұзу керек болды. Уақыттың жетіспеушілігі қайтадан әсер етті, өйткені басшылық жағдайды жиі ушықтырды, моральдық және материалдық шығындарға қарамастан экипажды құру процесін итермеледі және жаңа нәрселерді үйрену «үлкен қиындықпен» өтті. Міне, мен «жартылай автоматтармен» (бұл, менің ойымша, тұтастай алғанда, барлық жаңа әскери техникаға қатысты) тек мұқият дайындалған, кәсіби қызметкерлер экипаждың алдында тұрған барлық міндеттерді сәтті жеңе алатынын түсіндім. сүңгуір қайықтың, бейнелеп айтқанда - ұзақ мерзімді әскери қызметшілер ғана теңізге апатсыз шыға алады. Жабдықты пайдалану және күрделі механизмдерге қызмет көрсету тәжірибесін жинау уақытты және бір жылдан астам қызмет көрсетуді қажет етеді.

Менің бір ғана жолым болды - өз бетімен оқу және қайық экипажын ұзақ мерзімді әскери қызметшілерден құру: 1969 жылға қарай командада әскерге шақырылатын тек 7 матрос болды, қалғандары кәсіби мамандар, өз ісінің нағыз мамандары болды. тәжірибе. Флотқа екінші, одан кейін үшінші буын сүңгуір қайықтардың келуімен білім деңгейі басқа, жоғары техникалық сауатты матростар мен бригадирлер қажет бола бастады. Мұны технология да, өмірдің өзі де талап етті - экипаж мүшелері аз болды, олар ядролық сүңгуір қайықтарда болуы мүмкін жабдықтың бұзылуының апатты салдарын болдырмау үшін шешім қабылдау жылдамдығын және әрекеттердің дәлдігін арттыруды талап етті. Әрбір экипаж мүшесінің, әсіресе, қолбасшылықтың жауапкершілігі артты.

Менің сүңгуір қайық командирі ретіндегі даму тарихын қорытындылай келе, оқу орталықтары мен тұрақты жаттығулардың, жаттығулардың, жорықтар мен жауынгерлік тапсырмалардың рөлін ғана емес, сонымен қатар кеме жасау зауыттары командаларымен ынтымақтастықтың маңыздылығын атап өткен жөн. тұтастай алғанда бүкіл экипаждың рөлі.

1 дәрежелі капитан

КСРО мен АҚШ арасындағы аса қауіпті ядролық қақтығыстың 45 жылдығына

Біздің заманымыздың 1962 жылы біздің дәуіріміздің соңғы жылы болуы мүмкін еді... Ал қырғи-қабақ соғыстың барлық онжылдықтарындағы кеңестік және американдық флоттар арасындағы ең кескілескен шайқас 1962 жылдың күзінің аяғында болған шайқас болды. АҚШ теңіз күштерінің Кубаны қоршауына жауап ретінде Хрущев сүңгуір қайықтарды Кариб теңізіне лақтыруды бұйырды. Егер кеңестік кемелер ұсталса, олар американдық кемелерге су астынан соққы беруі керек еді.

Бас қолбасшының таңдауы Полярныйдағы дизельдік сүңгуір қайықтардың 4-ші эскадрильясына түсті. Онда олар 69-шы бригада, дәлірек айтсақ, B-4, B-36, B-59 және B-130 ірі торпедалық сүңгуір қайықтардан тұратын өзегі нағыз ұрыс қимылдарына жақсы дайындалған деп шешті.

Президент Кеннедидің бас ауруы

Бұл нағыз шытырман оқиға болды, дерлік соғыс уақытында болды: Арктикалық жағдайға бейімделген суасты қайықтарын ыстық тропикалық теңіздерге жіберу. Бұл өткелді білмей суға түсу сияқты. Сол беймәлім сулардағы «фордты» ешкім білмеді, тіпті біздің құрметті гидрографиялық қызмет те. Бірде-бір кеңестік сүңгуір қайық әлі винттерімен қарғыс атқан Бермуд үшбұрышының тереңдігіне енген жоқ. Бірақ ең бастысы, біздің әскери барлау АҚШ-тың үлкен соғыс болған жағдайда қандай сүңгуір қайықтарға қарсы тұзақ дайындағанын шынымен білмеді. Алғаш рет сүңгуір қайықтардың ядролық зарядтары бар торпедаларды ұзақ сапарға алып шығуы да олардың жүйкесін жұқартты.

Соңғы сәтте жаңадан тағайындалған контр-адмирал, 69-шы бригаданың командирі госпитальға барды. Оның әскери тәжірибесі нақты есептелді: табысқа жету мүмкіндігі болмады. Содан кейін 1-дәрежелі капитан Виталий Агафонов жойылуға жақын төрттіктің флагманы болып тағайындалды.

Виталий Наумович Агафонов жақында қырық жасын атап өтті. Вятка шаруаларынан шыққан бұл сабырлы, парасатты және табанды шаруа президент Кеннедиге ең өткір бас ауруын берді. Қалай болғанда да, Америка президенті бірнеше күн қатарынан теледидар арқылы өз халқына «Қызыл қазандарға» арналған ұлы аңшылықтың барысы туралы хабарлады. Төрт ресейлік қайықтың орнына Кеннеди мен оның адмиралдары бес...

Демек, дайындық ұзаққа созылмады. Және ерекше түрде құпия. Ешкім, оның ішінде сүңгуір қайық командирлері де маршруттың соңғы нүктесін білмеді.

#comm#Науқанның әскери құпиясын сақтау үшін тағайындалған кемелердің штурмандарына бүкіл Дүниежүзілік мұхиттың карталарының жинағы берілді. Коммунистер партия билеттерін саяси бөлімге тапсыруды бұйырды. Қайықтар Полярныйдан алыстағы Сайда шығанағына жеткізіліп, үштік қауіпсіздік сызығымен қоршалған.#/comm#

Науқанға арналған жауынгерлік бұйрықтары бар төрт пакет «Аса құпия» және «69-шы сүңгуір қайықтар бригадасының командиріне жеке тапсыру» деп белгіленген ортақ пакетке енгізілді. – деп еске алады Агафонов. «Біз пакеттерді теңізге барғанда ғана ашып, экипаждарға мұхитта қайда және не үшін баратынымызды хабарлауымыз керек еді». Негізінде, біздің міндетіміз ең қиын емес еді: Атлант мұхиты арқылы жасырын өту және Гавананың батысындағы Кубаның Мариэль портына қоныстану. Бірақ, олар айтқандай, қағазда тегіс болды ...

Кильдин аралынан тыс жерде сүңгуір қайықтар тиеп, марш құрамымен батысқа қарай жылжыды.

Ал кеме бөренелері мильдер мен теңіздерді санай бастады - Баренц, Норвегия, Исландия, Солтүстік Атлант, Саргассо... Олардың Америка жағалауларына баратын жолын НАТО-ның суасты қайықтарына қарсы линиялары жауып тастады, олар белсенділікке байланысты күшейтілді. АҚШ пен КСРО арасындағы қатынастардың нашарлауына. Алдымен олар Еуропаның ең солтүстік мүйісі, Солтүстік Кейп пен Норвегияның Аю аралы арасындағы кеме патрульдері мен әуе патрульдері арқылы байқалмай өтті. Содан кейін олар британдық флот пен Исландиядан көтерілген американдық ұшақтардың бақылауындағы Фарер-Исландия шекарасын жасырын кесіп өтті. Ақырында, олар Атлант мұхитының кеңдігіне еніп, оларды ең маңызды суасты қайықтарына қарсы тосқауыл күтіп тұрған Бермуд аралына қарай бет алды.

Марштың алғашқы күндерінен-ақ олар бірден күзгі мұхиттың қатты дауылына тап болды. Бас штаб жасырын су асты өтуі үшін нақты емес жылдамдықты белгіледі - 9 түйін. Белгіленген мерзімдерді орындау үшін біз түнде су бетіне шығып, дизельді қозғалтқыштардың астында жоғалған уақыттың орнын толтыруға мәжбүр болдық. Сондай-ақ батареяларды зарядтау үшін бетке шығуға тура келді. Мұнда толқындар қатты соқтығысып, жеңіл корпустың болат парақтарын жұлып алды. Оның қатты лақтырылғаны соншалық, аккумулятордың шұңқырларына электролит шашырап кетті, шпалдар төсектерінен лақтырылды, вахталық офицерлердің қабырғалары мылтықта сынған, ал сигналшылар сарқыраманың соққысынан жалтармаса, дүрбімен тістерін жұлып тастаған. уақытында.

#comm#Үстіңгі сағат резеңке сүңгуір костюмдерінде тұрды, олар суға түсіп кетпеу үшін перископ тұғырларына шынжырмен байланды. #/comm#

Бірақ олар белгіленген уақытта маршруттың бақылау нүктелерінен дәл өтіп, жаяу жүрді.

Азор аралдарынан Багам аралдарына бет бұрдық. Ол күрт жылыды. Теңіз суының температурасы 27 градусқа дейін көтерілді. Жаңа азаптау басталды - жылу, тұншығу, тозақ. Қазір тірі жүргендердің «Сарғас» деген сөзді естігенде маңдайынан тер шығады. Иә, бұл тропиктік еді, қазан айының аяғына қарамастан, ыстық тропикалық болды. Тереңдігінің өзі қайықтардың қызып кеткен корпустарын суытпады.

Сүңгуір қайықтарға қарсы ең маңызды желі жақындап қалды – Ньюфаундленд аралы мен Азор архипелагының арасы... Бір кездері матростар Саргассо теңізін кемелердің түбіне жабысқан алып балдырлардың қопасының кесірінен өту мүмкін емес деп есептеген. Америкалықтар бұл мифті шындыққа айналдырды, тек алып өсімдіктердің орнына мыңдаған шақырым кабельдер теңіз түбіне таралып, теңіз тауларының шыңдары бойымен шашыраңқы тыңдау гидрофондарын бір ескерту жүйесіне біріктірді. Цезарь жүйесі мұхитта үлкен соғыс болған жағдайда дайындалды және бұл жағдай американдықтардың пайымдауынша келді: су астындағы жарықтандыру жүйесі жауынгерлік режимге қойылды. Жағалау станцияларының операторлары мұхиттың жалпы биофонындағы техникалық шуды дереу анықтады. Агафонов оның «қателерінің» бұдан да күшті және ауқымды SOSUS су астындағы нысананы белгілеу жүйесін күтіп тұрғанын қайдан білсін? Перископты бір минутқа көтерген бойда радиометрик мұхит бетін зерттеп жүрген американдық радарлардың жұмысы туралы бірден баяндады.

Сіз қайда барсаңыз да, олар сізді күтеді! – дейді В-36 командирінің бұрынғы көмекшісі Анатолий Андреев. «Біз тіпті Әскери-теңіз күштерінің бас штабында біздің барлық маневрлерімізді анық бақылайтын барлаушы бар деп ойлай бастадық.

Алайда көзге көрінбейтін және естілмейтін су астындағы тыңшы Саргассо теңізінің түбінде жатты. Солтүстік флоттың сүңгуір қайықтарының драмасы барлық жағынан оның мөлдір аренасында болды. Трагедияға айналып кете жаздаған драма...

Тағдырдың үкімі

Өз елдерінің тағдырын, әрқайсымыздың тағдырымызды, жалпы планетадағы әрбір тіршілік иесінің өмірін екі адам шешті: ядролық алпауыт державалардың көшбасшылары - Джон Кеннеди мен Никита Хрущев. Олардың әрқайсысы атомдық соққыға тапсырыс бере алады. Бірақ олар сияқты бұл азапты сұрақты өзі шешкен үшінші адам болды. Мәселе Құдайдың түсінігінде, жәй адам туралы емес. Ол сол кезде айқышқа шегеленген Мәсіхпен құрдас еді - отыз үште. Ол туралы Кеннеди де, Хрущев те білмеген. Қазірдің өзінде ол туралы ешкім шынымен ештеңе білмейді... Бірақ ол өзінің жоғары лауазымды ойшылдарына ұқсамайтын тірі, мен оның үйіне - астананың солтүстік шетіндегі: Медведковоға бара жатырмын.

Отставкадағы капитан 1-ші дәрежелі Николай Александрович Шумков (бейнеленген). Америкалық кемелер мен кеңестік сүңгуір қайықтар арасындағы шайтандық корридада ол ядролық торпедаларды ату тәжірибесі бар жалғыз командир болды...

Ірі мұхиттағы В-130 суасты қайықтарының командирі, 3-дәрежелі капитан Шумков Мәскеуден «Үздіксіз байланыс сеансына бару» бұйрығын алған кезде, ол бірнеше сағат, тіпті минуттар ғана қалғанын түсінді. Америкамен соғыс, жаңа дүние – термоядролық – соғыс алдында. Үздіксіз байланыс сеансы жау кемелеріне қарсы «арнайы қаруды қолдану» туралы бұйрықтың келетінін білдіреді. Қарсыласқа ілесу үшін алысқа барудың қажеті жоқ - американдық эсминецтер мен фрегаттар тікелей үстіңгі жағымен күресуде. Негізгі нысана, суасты қайықтарына қарсы тікұшақ тасымалдаушы Эссекс та жақын жерде, алыс қашықтыққа ұшатын ядролық торпеданың қашықтығында.

«Үздіксіз сеанс» қайық әрқашан судың үстінде орналасқан антенна мен перископта болуы керек дегенді білдіреді. Бұл Саргассо теңізінің ең мөлдір суында, ал бұл Шумковская қайығын бар күш-жігерімен іздеп жүрген және «кездейсоқ» серуендеу мүмкіндігін жіберіп алмайтын сүңгуір қайықтарға қарсы кемелердің тобында. перископтың ақ сынғыштарын байқаған бойда киль дөңгелегі бойымен. Бірақ тапсырыс - бұл тапсырыс. Радио барлаушы орталық бекетке соңғы ұстап алуды әкелді:

Командир жолдас, «Нептун» сүңгуір қайықтарға қарсы ұшағы Рузвельтрост әуе күштерінің базасынан ұшып шықты. Оған борттағы қаруды пайдалануға дайын болу бұйырылды.

Бұл сағат сайын оңай бола бермейді ...

#comm#Екінші ай бойы миымда дірілдеп жүрген сөз шындыққа айналды: СОҒЫС! Екі садақ түтіктері атомдық торпедалармен жүктелді. Олардың қалай жарылғанын Шумков бәрінен де жақсы білетін. Бір жыл бұрын ол оларды Новая Землядағы Черная шығанағында түсірген.#/comm#

Шумков борттық қаруды қолдануға бұйрық алған сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтың келуін күтпей, сүңгуге бұйрық берді. Дегенмен, американдықтар байланыс сеансы үшін су бетіне шыққан сүңгуір қайықты байқаған болатын.

Кемелер орыс қайығын соғуды көздеп, бар жылдамдықпен жүгірді. Ең жақын жойғыштың қырық секунд кешігуі және жиырма метр тереңдік бізді корпусқа соққыдан құтқарды. Суды жарып жатқан винттердің айқайы сүңгуір қайықтардың басын шарпыды...

Ал тереңдік зарядтары қазірдің өзінде борттың үстінде жарылып жатты: сол жақта күн күркіреді... Оң жақта күркіреді... Шумков Солтүстік флот штабының бастығы адмирал Рассохоның соңғы қоштасу сөзін жақсы есіне алды: «Қару тек қана қолданылуы керек. Мәскеуден келген бұйрық бойынша, егер олар сенің оң жағыңды ұрса, сол жағыңды ашпа!»

Оның қатты жарылғаны сонша, шамдар сөніп қалды.

Орталық! Садақ қондырмасында жарылыс! – деп айқайлады спикер бірінші купе командирінің дауысымен.

Бізді бомбалап жатыр! – деп күңіреніп мән-жайды біреу түсіндірді.

Төтенше шамдар қосылды, Шумков оған жарты ондаған іздеген көзқарасты бірден сезді. Олар зейінін шоғырландыруды және түсінуді қиындатты: «Сіздің оң жақ бетіңізден соққы болды ма?» Мен жауап беруім керек пе? Содан кейін оған таң қалды (егер ол түспеген болса ше?!): бұл бомбалау емес. Бұл американдықтардың суға сигналдық гранаталарды лақтыруы: халықаралық код бойынша үш жарылыс - дереу су бетіне шығу туралы бұйрық. Бірақ В-130 тез батып кетті. Үшінші граната тікелей корпусқа түсіп, оның жарылуы садақтың рульдерін басып қалды.

Тереңдік көрсеткіші 160 метрді көрсетті. Бұл теңіз бетіне дейін. Ал жерге дейін - бес жарым шақырымға дейін.

Орталық! Алтыншысы суға батып бара жатыр!..- Купеаралық байланыстың спикері айқайлап, ыңғайсызданып үнсіз қалды. Алтыншыда электрлі есу қозғалтқыштары гуілдейді, кернеу астында жұмыс істейтін станциялар бар... Ол жерде тұзды суды шашу, жанып жатқан көмірді бензинмен сейілтумен бірдей. Бірақ өрт толық апатқа әкелді! «Құдай сақтасын!» – Сібір казак әйелі әжемнің дұғасы автоматты түрде есіме түсті...

Орталық! Ағып кету жойылды! Алтыншы...

Шумковтың алақаны маңдайындағы суық терді сүртті. Суық! Бұл қырық градус ыстықта.

Ал қайықтың қаңқасы қамшымен қамшылағандай шырылдады. Олар бізді қамшымен емес, дыбыстық импульстармен қамшылады. Ультрадыбыстық сәулелермен болат акуланы сезінген жойғыштар оны тығыз «қорапқа» алды. Шумков одан өзінің энергия қорының аянышты қалдықтарын пайдаланып шығуға тырысты. Оңға, солға жұлқылады, тереңдіктерді өзгертті - қай жерде. Содан кейін орталық постта радиобарлау мичманының бейнесі пайда болды.

Жолдас командир, кешірім өтінемін – қателік болды. Радиограммада «қару-жарақ дайында» деп емес, іздестіру құралдары жазылған.

#comm#Серпіліске жететін электр қуаты болуы үшін командир галереядағы электр плиталарын өшіріп, купелердің жарықтандыруын барынша азайтуды бұйырды. Ыстық жартылай қараңғылықта мойындарына орамал тағып, іш шалбарына дейін шешінген адамдардың көлеңкелері құрылғылар мен экрандарда қатып қалды. Ең бастысы, олар акустикаға - сүңгуір қайықтың «көзіне» қамқорлық жасады.#/comm#

Шумков: «Таң қалдыру - бұл американдықтарды бір нәрсемен таң қалдыра аламыз: айналымды бұрып, Америкаға асығамыз...»

Аңшы жойғыштар мұны күтпеген еді. Жартылай өлген балықтар сонар сәулелерінің желісінен қашып, күші шегінде бақылау аймағынан шығып кетті. B-130 жаяу жүргіншінің жылдамдығымен қуғыншылардан қашып кетті. Жаяу жүруге дейін ауыстырып үлгермеген ескі және әбден таусылған батарея соңғы ампер-сағаттарын пластинкаларынан сығып алды. Акустик микрофонға құлаған дауыспен:

Подшипник негізінде... Мен сонар жұмыс істеп тұрғанын естимін.

Шумков солып қалды - енді оны қайтадан жауып тастайды. Оның тобына бақытсыз эсминецтер кіретін «Эссекс» сүңгуір қайықтарға қарсы авиатасымалдауда төрт сағаттық үзілістің қандай дүрбелең тудырғанын білсе ғой. Барлық тасымалдаушы ұшақтар мен тікұшақтар ауаға көтерілді.

Ал В-130 жылдамдығы бір жарым түйінге дейін төмендеді. Механиктің айтуынша, аккумулятор «суға дейін» дерлік таусылған. Float?

Шумков жан-жағына қара саман басқан жігіттерінің дымқыл, арық жүздеріне қарады. Төртінші күні олар тіпті ауамен де тыныстамады - дизель буының, гидравликаның, күкірт қышқылының, антимонды сутегінің және басқа да аккумуляторлық газдардың құбыжық аэрозольі. Бұл тозақтық суспензия тек өкпені ғана емес, сонымен қатар жастықтар толтырылған көбік резеңке қалдықтарын да коррозияға ұшыратты. Шумков, егер су астындағы саяхатқа арналған қуат қоры рұқсат етілсе, оның экипажы бесінші, алтыншы және жетінші күндер бойы осы умен дем алатынына күмәнданбады. Бірақ ол адам күшінен бұрын құрғады.

Орындарыңызда болсын! Өрлеуге!

#comm#Теңіз үстінде қалықтап келе жатқан американдық тікұшақ ұшқыштары су бағанының мөлдір көгілдірінде қара құбыжықтың ұзын денесінің бұлыңғыр көрінгеніне тынысы тарыла қарап тұрды. Бірінші болып жылан басты мұрын және тар көзді, үлкен көзді дөңгелектің беті шықты. B-130 орнына түсті. Эсминецтер қайықты бірден тығыз сақинаға алды. Күзетшілер қолға түскен қашқынды осылай ұстайды.#/comm#

Ақ тропикалық шорт пен панама қалпақ киген американдық матростар рельстердің қасында тығылып, таза ауаға ашкөздікпен дем алған көк дақтарды киген жартылай жалаңаш адамдарға қызығушылықпен қарады. Олар кондиционері бар кабиналары мен кабиналарынан кейін бұл ақымақтардың қандай тозақтан қашып кеткенін қайдан білсін?

Естімеген, ақылға сыймайтын, өлтіретін кодтық хабарлама Мәскеуге ұшты: «Ендік ... Бойлық... Менде ақаулы дизельдік қозғалтқыштар бар және олардың біреуін жөндеуге тырысамын дизельдік қозғалтқыштар мен B-130 командирін күтемін.

Радиотелеграф операторлары бұл мәтінді 17 рет таратқан. Америкалықтар байланыс арнасын кедергі арқылы бітеп тастады. Мәскеуге «жүз отыздың» қиындығы туралы білуге ​​алты сағат кетті ...

Барлық нұсқаулар тек қараңғыда ғана көтерілу керек, - деп еске алады Шумков, - бірақ мен көтерілуді таң атқанша кешіктірдім. Неліктен? Иә, өйткені қараңғыда ұрып-соғу фактісін жасыру оңайырақ болар еді. Әлемде көп адамдар көреді ...

«Барри» эсминеці садағын кемелердің ортасына бағыттап, бізге қарай жүгірді. Біз дрейфте жаттық - біз бұрыла алмадық немесе қаша алмадық. Мен көпірдің үстінде тұрдым. Шамамен отыз метрдей жерде кеме бүйіріне күрт бұрылды - бізді үзіліс толқыны соқты. Мен бірден «Бланди» флагманына семафорды жібердім: «Бұзақылықты тоқтату туралы DD 933 нөмерлі эсминец командиріне нұсқау беріңіз».

«Барри» қозғалуды тоқтатты. Ол бізден жарты жүз метр жерде теңселіп бара жатты. Мен оның командирін анық көрдім – қызыл шашты, үтіктелген ақ көйлек киген, қолында құбыры бар. Ол маған қарады – жойғыштың көпірі қайықханадан биік. Алыстан тұрған зәулім негр матросы - ол бізге садақтағы «Кірпі» бомба тасығышын көрсетті, - дейді олар, егер сіз сүңгуге тырыссаңыз, біз сізді жауып тастаймыз ...

641 жобасының мұхиттағы үлкен суасты қайықтарында үш дизельдік қозғалтқыш, үш білік желісі және үш винт болды. Біреуі қышиды, тағы екеуі бар, ең нашар жағдайда біреуін жеңе аласыз. Бірақ «жүз отызда» үш жаңа мәжбүрлі қозғалтқыш бірден істен шықты. Бұл атышулы «азғындық заңынан» әлдеқайда көп болды. Бұл Бермуд үшбұрышының мистицизмін емес, Коломна зауыты жұмысшыларының қателік жұмысын, оның кінәсінен жетек тетіктері жарылған. Мұндай қосалқы бөлшектер борттық жинаққа кірмеді. Істен шыққан дизельдік қозғалтқыштар тек зауытта жөндеуге жатады. 2-дәрежелі капитан Шумков үшін бұл өлім үкімі болды. Мәскеуден бұйрық келді - үйге оралу, буксирмен кездесу нүктесіне бару.

Аз күш жұмсай отырып, Шумковтың механиктері бір дизельдік қозғалтқышты орнатып, баяу солтүстік-шығысқа - жіберілген SS-20 құтқару кемесімен кездесуге көшті. Шумков былай деп еске алады:

Америкалықтар бізді Кеннеди кеңестік сүңгуір қайықтар үшін «шығару сызығы» деп анықтаған 60-шы меридианға апарды. Неге екені белгісіз, олар украин тіліндегі «Барримен» «күн алдында!» деп қош айтысты. Алайда, бір жылдан кейін мен ол жерге қайтадан оралдым - К-90 ядролық зымыран тасығышында. Сосын тағы да... Теңіздегі қырғи-қабақ соғыс енді ғана басталып жатты.

Николай Александрович Шумков, отставкадағы капитан 1-ші дәрежелі, бір бөлмелі пәтерде әйелімен бірге тұрады. Кітап сөресінде сүңгуір қайықтың макеті бар. Қабырғадағы кілемде теңізшілердің қамқоршысы Әулие Николайдың ғажайып жұмысшысының белгішесі орналасқан.

Бәлкім, өлімге әкелетін қадамға барудан ол ғана сақтаған болар... Бүгін мен жылдарымның тауынан біз жүріп өткен шыңыраудың шеті анық көрініп тұр. Әрине, мен ядролық торпедомен американдық ұшақ тасығышты жоя алар едім. Бірақ ол кезде Ресеймен не болады? Америкамен? Бүкіл әлеммен?

«Бізді тек өлім ғана тоқтата алады!

Агафонов, пафос пен пафосқа бейім емес (бейнеленген)«Каманың жоспары бойынша» науқан туралы жазбаларында бұл сөздерді жанармай қоры немесе теңіз суының температурасы туралы түсініктемелер сияқты қарапайым және кездейсоқ жазды. Олар неғұрлым сенімді естіледі ...

Бірнеше күннен кейін тәжірибелі сүңгуір қайық капитан 2-ші разрядты Алексей Дубивко басқарған В-36 ұшағы Шумково катерінің тағдырымен бөлісті. В-36 Кариб теңізіне өтіп кете жаздады. Ол қазірдің өзінде Саргассо және Кариб теңіздерін бөлетін Багам аралдар тізбегінің негізгі шлюзі - Кайкос бұғазына енді. Алайда, Бас штабтың күтпеген бұйрығы оны бұғазды тастап, қашықтықтан позиция алуға мәжбүр етті. Дубивкоға әлі де түсініксіз болған бұл бұйрық «отыз алтыға» мәжбүрлі көтерілудің ұятына әкелді. Барлығы Шумковпен бірдей болды. Аңшы кемелерімен екі күндік жекпе-жектен кейін аккумуляторды «суға дейін» босатып, В-36 қарсыласын қуантты.

«Көмек қажет пе?» – деп сұрады флагмандық эсминец «Чарльз Сесиль» жеңіл семафордан мылтықтарын қайықтан шығармай.

Қасқыр биені аяпты! - Дубивко күлді, бірақ ол өтінішке: «Рахмет, менің әрекеттеріме араласпаңыз», - деп бұйырды.

Бірақ дәл осы себепті американдық эсминецтер «фокстроттың» айналасына жиналды. Дәл осы мақсатта жақын маңда тікұшақтар ресейлік сүңгуір қайықты әуеден алып жүру үшін әуе кемесінің темір айсбергі көтерілді. Мұндай өте жақын күзеттің себебі көп ұзамай белгілі болды - радиобарлаушы командирге ұстап алудың стенограммасы бар бланк әкелді.

#comm#Бұл президент Кеннедидің іздестіру ұшақтарын тасығыш тобының командиріне берген жеке бұйрығы: «Су бетіне шыққан ресейлік сүңгуір қайықты барлық құралдармен және құралдармен ұстаңыз».#/comm#

Осы уақытта барлық үш дизельдік қозғалтқыштар зарядсызданған батареяларын үнемі зарядтап отырды. Аномальды жоғары электролит температурасы - 65! - бұл онсыз да ұзақ процедураны кейінге қалдырды. Әрбір бұлттың күміс жабыны бар: біз су астында жөндеуге болмайтын нәрсені жөндей алдық, ең бастысы, үзіліс маневрін дамыта алдық. Офицерлер арасында өткен «Филидегі кеңестен» кейін табиғатынан айлакер, капитан 2-дәрежелі Дубивко іс-әрекеттің соңғы жоспарын жасады. Ондағы басты рөл гидроакустикаға берілді. Керек сәтте Чарльз Сесилдің таралу жиілігін реттей отырып, олар оның сонарының қабылдау жолын импульстарымен бітеп тастауы керек еді. Осы арада қайықтың тұмсығын Куба жаққа бұрып, Дубивко күтті. Мен әуе эскорттарының кезекті ауысуын күттім. «Теңіз патшаларының» кезекші жұбы – «Теңіз патшалары» ұшақ тасығышына жанармай құю үшін ұшып кеткен кезде және олардың алмастырғыштары палубада бұрандаларды айналдырып жатқанда, Дубивко «шұғыл сүңгуге» бұйрық берді. Бұрын-соңды қайықтар мұндай тез суға батқан емес. Бірнеше секундта тереңдікке барған Дубивко бағытын күрт өзгертіп, флагмандық эсминецтің астына сүңгіп кетті. Содан кейін ол екі жүз метр төмен сүңгіп, толық жылдамдықпен жарты шеңберді сипаттап, кері бағытта - Кубадан алыс жолға шықты. Осы уақыт ішінде гидроакустика эмитенттерді максималды қуатта қосып, эсминецтегі жау әріптестерінің экрандарын соқыр етті. Сөйтіп, олар «акуланың торынан» қашып кетті.

Енді Кеннеди олардың ақшасына жүгіреді! - Купелерде қуанып қалдық.

Шамасы, ол шынымен жасады, өйткені ресейлік сүңгуір қайықтардың ерсілігіне ашуланған американдық сүңгуір қайықтарға қарсы сарбаздар үшінші «көтерілген» суасты қайығында - В-59 (командир, 2-дәрежелі капитан Валентин Савицкий) бар күшімен шайқасты. . Ол ондаған крейсерлерді, эсминецтерді және фрегаттарды күзетіп тұрған USS Randolph-тен бір миль қашықтықта іздеу ордерінің ортасында пайда болды. Таң алдындағы қараңғыда Trekker палубасы шабуылдауыш ұшағы қайыққа сүңгіп кетті. Қозғалтқыштардың жүрек сыздатқан гүрілі мен қуатты прожекторлардың баулары көпірде тұрғандардың барлығын керең етіп, соқыр етті. Келесі секундта ұшақ қанаттарының астынан өрт іздері шығып, B-59 бағыты бойынша теңізді жарып жіберді.

#comm#Снарядтармен көтерілген су бұрқақтары басылып үлгермей жатып, көтерілген перископтың биіктігінде оң жақтан екінші шабуылдаушы ұшақ толқындардың төбесінде зеңбірек атқылауымен прожектордың шабуылын күшейтті. Үшінші Треккер дереу оның артына ұшып, зеңбіректерін дәрменсіз сүңгуір қайықтың жағына шығарды. Сосын – төртінші, бесінші... Жетінші... Оныншы... Он екінші...#/comm#

Әуе мен оттың бұл экстраваганциясы әрең дегенде аяқталды, бәлкім, Барри эсминец қайыққа қарай жүгірді, мүмкін оның әсерінен таң қалды. Артқы жақтан, оң жақтан және сол жақтан тағы үш ағасы келе жатыр: «Кімнің кемесін бер! Мегафон арқылы күшейтілген сұраныстар мен бұйрықтар «Барриден» орысша келді. Савицкий де орысша жауап беріп, әбден тозған «антатын машинаның» қоңырауын жойғышқа қаратып:

Кеме Кеңес Одағына тиесілі! Мен өз курсымды ұстанамын. Сіздің әрекеттеріңіз қауіпті салдарға әкеледі!

В-59 антеннасынан Мәскеуге бағытталған шифрланған хабарлама шықты: «Мен су бетіне шығуға мәжбүрмін... Мені американдық кемелер үнемі арандатуларға ұшырады ... Мен Джаммерлерден басқа нұсқауларды сұраймын». ауа. Қырық сегізінші әрекетте ғана (!) Мәскеу ақыры «жарты жүз тоғыз» деген дауысты естіді...

Төмен жылдамдықта, аккумуляторды тез зарядтай отырып, аң аулаған сүңгуір қайық батысқа қарай жылжыды. Күні бойы эскорт жойушылар психикаға шеберлікпен қысым жасады: олар бағытты дәл діңгек астынан кесіп тастады, соққыға жығылды және соңғы сәттерде қатты бұрылып, қайыққа пайдаланылған газдар мен ұятсыз сөздерді жауып тастады, тереңдік зарядтарын түсіріп, оларды жақын жерге орналастыруға тырысқанда, гидравликалық әсерден бөлімдердегі шамдар жарылып, төбеден тығын сынықтары құлап кеткен. Бірақ уақыт суасты қайықтары үшін, дәлірек айтқанда, олардың батареялары үшін жұмыс істеді, олардың элементтері зарядтаудың әр сағатында электр күшімен толтырылды.

В-59 төрт эсминецпен қоршалған, олар оның барлық бағыттағы маневріне тосқауыл қойды. Олардың тосқауыл қоя алмайтын жалғыз бағыты - төменге қарай - тереңдікке. Савицкийді науқанда бригада штабының бастығы, 2-дәрежелі капитан Василий Архипов қолдады. Екеуі бірге керемет трюк ойлап тапты...

Барри көпірінен олар жартылай жалаңаш екі ресейлік матростың артқы қондырмаға қағаз толтырылған фанер қорабын сүйреп бара жатқанын байқады. Сүңгуір қайықтардың кейбір айыптау құжаттарынан құтылуға тырысқаны анық. Ауыр қорапты тербетіп, олар оны теңізге лақтырып жіберді. Әттең, ол суға батпайды – жүк жеңіл болды. Ағыс қорапты тез бүйіріне апарды. Ал қырағы жойғыш олжаның соңынан қозғалды. Ол мен қайық арасындағы қашықтық бес кабель ұзындығына дейін ұлғайған кезде, В-59 теңіз бетінен көзді ашып-жұмғанша жоғалып кетті. «Барри» командирінің қораптан «Арктиканы қорғау туралы» газеттерін, марксизм-ленинизм классиктерінің жазбаларын және басқа да «құпия құжаттарды» суырып алып, не айтқанын елестету қиын емес.

Ширек километр тереңдікке барған Савицкий торпедо түтіктерінен бұранда шуының тренажерларын атып тастады. Міне, кесірткелер қуғыншылардың назарын аударып, құйрықтарын осылай тастайды. Американдық акустиктер нағыз нысана қайда, жалған нысан қайда деп сұрап жатқанда, В-59 тағы да бағыты мен тереңдігін өзгертті, содан кейін бар жылдамдықпен жауларынан бөлініп шықты.

«Купелердегілер үшін»

Бүкіл отрядтан бір ғана қайық - В-4 - бригада командирі Агафонов болған қайық американдықтарға ешқашан басқару бөлмесін көрсетпеді. Әрине, ол да көп зардап шекті: түнгі жаттығулар кезінде оны ұшақтар су астында айдады, ал терең гранаталардың жарылыстары оның бүйірлеріне соқты, ол гидроакустикалық қалтқылардың кесу тосқауылдарының арасында жалаулы қасқыр сияқты жүгірді, бірақ бұл жай ма? Әскери сәттілік, тіпті одан да көп - екі су астындағы эйс Виталий Агафонов пен командир, капитан 2-дәрежелі Рурик Кетов оны суға түсуден құтқарды.

Ресейлік болат акулаларды аулау бір айдан астам уақытқа созылды...

Жаңа жыл қарсаңында Полярныйға қайта оралдық. Олар қалқанмен оралды. Барлығы аман-есен оралды. Олар бортында бірде-бір мәйітсіз оралды, бұл басқа бейбіт «автономды ұшақтар» туралы айту мүмкін емес.

69-бригаданы мұңайып қарсы алдық. Мәскеуден «құпияны жоғалтуға» жауаптыларды тағайындау үшін Бас штабтың комиссиясы келді. Тексерушілердің ешқайсысы науқанның мән-жайын да, Мәскеу штабының офицерлерінің қателіктерін де, күштердің нақты тепе-теңдігін де түсінгісі келмеді.

#comm#Төрт қайық экипажының бұрын-соңды болмаған тапсырманы орындағанын кәсіби мамандар ғана түсінді. «Бізді тірі деп күткен жоқ!» – деп шын мойындады. #/comm#

Солтүстік флоттың қолбасшысы адмирал Владимир Касатонов та мұны түсінді және ол өзінің сүңгуір қайықтарын айлакер мәскеуліктерге қыруға бермеген.

Ұзақ уақыт бойы Қорғаныс министрлігінің маршалдары мен КОКП Орталық Комитетінің партия бастықтары сүңгуір қайықтардың неліктен ерте ме, кеш пе суға шығуы керек екенін түсіне алмады. Кеме командирлері Арбаттағы Үлкен үйге жауап беруге шақырылды. Талдауды КСРО Қорғаныс министрінің бірінші орынбасары, Кеңес Одағының маршалы Андрей Гречко жүргізді.

Отставкадағы капитан 1-дәрежелі Р.Кетов былай дейді.

«Біреуіне қарағанда біртүрлі сұрақтар қойыла бастады, мысалы, ол батареяларды зарядтауға мәжбүр болды, ал оған: «Бұл қандай заряд?». Қандай батареялар бар?»

Менің кезегім болды.

Неліктен ол американдық кемелерге оқ атпады? – Гречко түтін шығарды.

Тапсырыс болған жоқ.

Бұны тапсырыссыз өз бетіңізше анықтай алмадыңыз ба?

Міне, ЦеКов жігіттерінің бірі әйнекті ақырын тықылдатты. Маршал қанша айғайласа да естіп, дереу тынышталды. Бірақ ұзақ уақыт бойы мен неге бетпе-бет келгенімізді түсіне алмадым. Олар Кубаға ядролық емес, дизельді сүңгуір қайықтармен барғанымызды тағы да түсіндірді. Түсіндім!

Неге ядролық емес?!! – деп айқайлады маршал. Көзілдірігін мұрнынан жұлып алып, үстелге қағып алды. Тек әйнек кішкене шашырандыларға ұшып кетті. Елдің жоғарғы әскери-саяси басшылығы Кариб теңізіне ядролық қайықтар жіберілді деп есептеді. Кейін білдім, бір ядролық қайық біздің алдымызда жіберілді, бірақ оның үстінде бірдеңе сынып, базаға оралуға мәжбүр болды».

Бірақ айлакер сарай қызметкерлері Хрущевке Кубаға қай қайықтардың барғаны туралы нақты есеп бере алмады. 1-дәрежелі капитан Агафонов пен оның командирлерінің американдық кемелерге оқ атпау және әлемді ядролық апокалипсиске ұшыратпау үшін ұстамдылығы мен мемлекетшілдігі жеткілікті болғанына Құдайға шүкір. Ал КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Сергей Горшков жойқын бұйрықтың жобасын сызып тастап: «Ол жағдайда суасты қайықтарының командирлері қалай әрекет ету керектігін жақсы білетін, сондықтан командирлер жазаланбауы керек», - деп жазды.

#comm#Кім-кім, ол еріксіз көтерілгеннен кейін де конвойдан бөлінгеннен кейін де сүңгуір қайықтар дағдарыстың соңғы күніне дейін американдық флотқа қауіп төндіретінін білді.#/comm#

69-бригададағы матростардың көпшілігі 1941 жылдың дауылды жылы дүниеге келген. Содан алпыс екіде олар американдық авианосецтердің астына тасталды, дәл солай қырық бірде жаяу әскерді - әкелерін неміс танктерінің астына тастады. Бұл жағдайды ойлап көріңіз: әрбір Агафонов сүңгуір қайығы үшін сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақ тасығыш (40 ұшақ пен тікұшақ) және күрделі іздеу электроникасымен жабдықталған 50-ден астам кеме болды. Бұл жерде ұрыс алаңы SOSUS және Цезарь жүйелерімен жарықтандырылғанын айтпай кетуге болмайды. Әлемдік су асты флотының бүкіл тарихында ешкім ешқашан дұшпандық суларда суасты қайықтарына қарсы күштердің мұндай қару-жарақтарына қарсы әрекет етуге мәжбүр болған емес! Соған қарамастан, «Ғажайып төрттік» американдық флоттың көпшілігіне қарсы шығып, өздерінің үмітсіз ойынын шеберлікпен және батылдықпен ойнады.

Ресейдің Ұлттық қаһарманы (оған белгісіз болса да), отставкадағы 1-дәрежелі капитан Виталий Наумович Агафонов таяу уақытқа дейін даланың қақ ортасында – Мәскеудің қиыр шетінде, Выхиноның арғы жағында, Старый Гай көшесінде тұрған.

«Президенттік аңшылықтан» отыз сегіз жыл өткен соң, біз оған «купедегілер үшін» кішкене құйып бердік, ол тырнағын алдымен стақанның шетіне, содан кейін түбіне екі рет шертеді: бір сүңгу үшін сол жерде. екі өрлеу болар еді.

Агафоновтың асханасында әлемнің мектеп картасы ілулі тұр, онда Кубаға жақын жерде үш сүңгуір қайық - B-36, B-59 және B-130 - менің түсінуімше, американдықтар оларды өсірген нүктелерде белгіленген. Мен бұл картаның неге мұндай көрінбейтін жерде ілулі тұрғанын түсінемін. Жоғары билік науқанды сәтсіз деп атады және бұл бағаның көрінісі Агафоновтың өмірінің негізгі жұмысына, тіпті оның ойына да еріксіз түсті. Ақыл-парасатына қарамастан, оның өзі олай ойламайды.

Карточка балалар мен немерелердің фотосуреттерімен жиектеледі. Бұл ұрпаққа үлгі іспетті. Ұрпақ бәрін түсініп, қадірін білсе деген ниетпен.

Біз Варшава келісімін барынша пайдалануымыз керек», - деді Дубивко.

Саргассо теңізінде оған көрсетілген аумақта патрульдеу жүргізе отырып, В-36 күндіз үнемді электр кемесімен қозғалды, ал түнде екі дизельді қозғалтқышта RDP астына өтіп, батареяларды зарядтады. Олар Бермуд аралынан оңтүстікке қарай екі жүз мильдей орналасқан аймаққа жол тартты, онда олар шамамен он екі күн жұмыс істеді. Бұл аймақта бірнеше рет олар американдық эсминецтер мен сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтардан жіберілген дыбыстық сигналдарды байқады, бірақ олар үнсіз қозғалып, іздеу аймақтарын айналып өтіп, аңшылар оларды артынан қуып келе жатқанда, байқамай қалды.

В-36 американдық флоттан қашып жүргенде Дубивко өзінің жақсы досы Николай Шумков В-130 ұшағында батысқа қарай бірнеше мильдей жерде және сол маневрлерді орындап жатқандай әсер қалдырды.

Әскери-теңіз күштері Бас штабының 20 қазанда алған бұйрығымен Шумковтың В-130 ұшағына Дубивконың В-36 патрульдік аймағынан батысқа қарай патрульдік учаске тағайындалды. Олар Атлантикаға кіргеннен бері бригада командирі Агафоновтан бұйрық алмаған.

Байланыс офицері лейтенант Жуков төртінші купенің радиоқабылдағыш бөлмелерінде сағаттар мен күндерді ұйқысыз өткізіп, ерекше бастамашылық танытты. Ол микрофон режимінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің іздестіру және соққы беру топтарының эсминецтері мен ұшақтары жұмыс істейтін тактикалық радио желілерін тыңдауда айтарлықтай табысқа жетті. Жуков, Дубивко және басқа бақылаушы офицерлер радиохабарларын мұқият үшбұрыштау арқылы таратқыш радиостанцияларды эсминецтермен байланыстырып, іздеу аймақтарының ең шетінде тұра алды. Сонар жағдайлары аңшылардың пайдасына жаралғаны сонша, жабатын сұйық топырақ қабаты жоқ В-36 негізінен жүз метрден аз тереңдікте жұмыс істеді және жиі отыз метр тереңдікке дейін көтерілді. Жуков үшін антеннаны ұзартуға және оларды байқамай құтқару мүмкіндігін пайдалануға тапсырыс беріңіз. Тереңдік неғұрлым үлкен болса, олардың радиоқабылдау және гидроакустикалық жағдайларды талдау тиімділігі соғұрлым аз болды, бұл американдықтардың іздеу аймақтарын кесуінің бір немесе басқа әдісін болжады.

Эссекс пен Рандольф тасымалдаушыларының сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдік ұшақтары күшті қарсылас болып шықты, ал Дубивко жақын жерде суасты және сүйретілген сонармен жабдықталған Tracker S2F және Seaking тікұшақтары ұшқан сайын алаңдай бастады.

B-36 үшін ең қауіпті қауіп алыс қашықтыққа жүретін патрульдік ұшақ болды, әсіресе жаңадан енгізілген Orion R-3 ұшағы, олар өздерінің дыбыстық қалқымалы тамшыларынан анық үлгілер жасап, оларды бірнеше сағат бойы бақылап отырды. Дубивко бетті тексеру үшін перископтың тереңдігіне көтеріліп, R-3 ұшағы он екі сағаттан астам уақыт бұрын сонар қалқымаларын түсірген іздеу аймағынан шығып кетті деп ойлағанда, бірнеше рет таң қалды. Дубивко таң қалды, ол сол «R-3» төрт қауырсынды қозғалтқыштың екеуімен айналып өтіп, іздеу аймағында он үш сағат бойы қалғанын көрді. Керемет! Ол Жуковпен айтысып, қателескенін айтты, өйткені судың үстінде ұзақ уақыт тұра алатын турбовинттік ұшақ жоқ, бірақ Жуков оның дұрыс екеніне сендірді, бұл шақыру белгісіне сәйкес бұл Флорида штатындағы Джексонвиллдегі эскадрилья базасының патрульдік ұшағынан дәл сол «R-3», бұл аймақта он үш сағат бұрын пайда болды.

Жуков сондай-ақ американдық ұшқыштар радиобайланыста өте немқұрайлылық танытқанын және жиі ықтимал қайықты қудалау кезінде жеңіл кодталған терминологиядан бас тартып, Жуков пен оның операторлары оңай жазып алған VHF радио желілерінде ашық, кодталмаған радио трафигін пайдаланатынын атап өтті. Жуков тасымалдаушылар Эссекс пен Рандольф коммуникация тәртібін ең нашар бұзушылар екенін анықтады, олар жиі ашық келіссөздерге жүгінеді. Ұшақтар тасымалдаушылардан көтеріліп немесе қонған кезде, тасымалдаушылардағы радио желі операторлары әрең кодталған байланыспен айналысты. Қайық тасымалдаушыларға жақын болған кезде, Жуков ұстап тұру операторларын үнемі ауыстырып отырды, бұл олардың әрқайсысына қону кезінде және күту аймағында ұшақтарды басқару үшін пайдаланылатын бос емес радио желілерінде сөйлесуді тыңдауға мүмкіндік берді. Орыстар өздерін жасырын түрде анықтау үшін лақап аттар мен қысқартылған қоңырау белгілерін қолданатын ұшқыштарды тыңдап, көңілді болды. Ұшқыштардың әңгімесін тыңдаған кез келген баяу ұстау операторы оларды оңай анықтады. Ақырында, күндіз-түні бір дауысты тыңдап, әр ұшқышты дауысынан, радиодағы ерекше сөйлеу мәнерінен танитын кейбір ресейлік операторлар ұшқыштардың қайсысы анау-мынау ұшақты ұшқанына өзара бәс тіге бастады. . Бұл ұзақ сағат бойы үздіксіз қарау кезінде олардың миын бос ұстайтын қызықты спорт болды.

Жуков пен операторлар сондай-ақ VHF және HF диапазондарындағы тұрақты коммерциялық хабарларды, соның ішінде Америка дауысы мен BBC хабарларын тыңдады, оларды мұқият тыңдады. Оларды ерекше музыка ғана емес, сонымен қатар қысқа түсініктемелермен немесе онсыз мезгіл-мезгіл алатын қысылған бұйрықтар арасындағы ақпарат алшақтығын және Бас штабтың жағдай туралы ақпаратын толтыру мүмкіндігі қызықтырды. Әскери-теңіз күштері, ультра төмен жиіліктерде бүкіл флот бойынша айналмалы хабарлар кезінде беріледі. Олар алған, қысқартылған және шифрланған бұйрықтар жай ғана айтылды: осында жүріңіз, сол жерде патруль жасаңыз және қызық, олардың Мариэльге жасырын өтуін тоқтатыңыз. Дубивконың өзі жиі артқа, төртінші купеге барып, сол жерде «Азаттық» радиосының және «Америка дауысының» орыс тіліндегі жігерлі хабарларын тыңдайтын, олардың жаңалықтар репортаждары мен аналитикалық шолулары өт пен үгітке толы. Жуков пен оның операторлары «Америка дауысы» радиосының дикторларының орысша сөйлегенін тыңдап көңілді болды, олардың шығу тегі орыс немесе украин екені сөзсіз, бірақ қазіргі Кеңес Одағында сөйлейтін тілден өте алыс. Радио динамиктері жиі ескірген фразаларды қолданды, бұл қайықтағы радиоқабылдау операторларын қуантты.

Жаңалықтардың үзінділерін салыстыра отырып, Дубивко американдықтардың «Анадыр» операциясына және Кубада стратегиялық қару-жарақтардың орналастырылуына күрт реакция жасағанын түсінді. Кейбір хабарларға қарағанда, АҚШ қарулы күштері Кубаға десант жасауға үлкен дайындық жүргізіп жатқаны көрініп тұрды. Олар сондай-ақ Кеңес Одағының арнайы өкілі Анастас Микоянның Кубаға, одан кейін Вашингтонға барып, америкалықтармен құпия Анадырь жоспары бойынша ықтимал ымыраға келу және екі ел арасындағы тез өсіп келе жатқан шиеленісті бәсеңдету туралы келіссөздер жүргізгенін естіді.

Жуков Дубивкоға америкалықтардың Флоридада кеңестік әскери тұтқындарды қабылдау үшін лагерьлер құрып жатқанын естігенін айтты.

Полярныйдағы ауа райы биылғы қыстан да жақсы болатыны сөзсіз», - деп түсіндірді тосқауыл операторларының бірі бұл жаңалыққа.

Біздің хаки шорттары мен тропикалық жейделер Флоридада керемет жұмыс істейді.

Саяси қызметкер оған бұдан былай мұндай нәрселер туралы айтудың қажеті жоқ екенін тез арада ишара етті.

B-36-ның бүкіл экипажы енді американдық әскери-теңіз блокадасынан хабардар болды және Атлант мұхитындағы АҚШ Әскери-теңіз күштері кемелерінің шамамен сексен бес пайызы олардың үстінде жауынгерлік әзірлікте тұрғанын түсінді.

2-дәрежелі капитан Рурик Кетов, «В-4» командирі

Норвегия теңізі

Екінші дәрежелі капитан Рурик Кетов тәжірибелі сүңгуір қайық болды, ал В-4 ол басқарған екінші қайық болды. Ол командир болған бірінші қайық орташа қашықтыққа ие Project 613 дизельді S-200 болды. Бірінші жарынан командирге дейін жылдам көтерілгеннен кейін ол осы қайықпен Ұлыбританияның батыс жағалауына екі рет сапар жасады, кейінірек оған жаңа ұзақ қашықтыққа ұшатын «Project 641» дизельдік сүңгуір қайықтарының бірін басқару сеніп тапсырылды, бұл қайық « B-4»; ол 1961 жылы флотқа кірді және «Челябинск комсомолеці» деген жеке есімге ие болды. Бұл есімнің астарында не жасырылғанын ешкім білмеді, бірақ ол шығыс Орал қаласындағы қандай да бір мерекелік шараның құрметіне берілгені сөзсіз. Кетов бір нәрсені білген – мұндай қайықты басқару – үлкен құрмет.

1962 жылдың 1 қазаны қатаң құпияда. Полярныйдан Баренц теңізіне кеңестік дизельді сүңгуір қайықтар аттанды. Олардың әрқайсысына 22 жауынгерлік торпедалар, соның ішінде ядролық заряды бар бір торпеда жүктелді. Тапсырманың мәні мен сипаты туралы түсініктеме берілген жоқ. Жинақтар жылдам болды.
Солтүстік флоттың 69-шы бригадасының төрт сүңгуір қайығы науқанға шықты: B («Буки»)-4, В-36, В-59 және В-130. Америкалықтар оларды «фокстроттар» деп атады. В-4 командирін екінші дәрежелі капитан Рурик Кетов, В-36-ны екінші дәрежелі капитан Алексей Дубивко, В-59-ды екінші дәрежелі капитан Валентин Савицкий, В-130 басқарды. Екінші дәрежелі капитан Николай Шумков басқарған. Савицкийдің қайығында 69-шы бригаданың штаб бастығы, екінші дәрежелі капитан Василий Архипов болды...
«Қымбаттым! Оныншы күн өтті, қайда барарымызды әлі білмейміз... Қазір қандай иісті жек көретінімді білесің бе? Резеңке иісі. Мен түнде және дымқыл резеңке дымқыл костюммен үнемі үстіңгі жағына шығуға үлгеремін. Сіз тіпті ауаны да сезбейсіз...» (Сүңгуір қайық офицері Анатолий Андреевтің әйеліне жазған хатынан).
Баренц теңізінде ғана арнайы радиосигнал алып, пакеттерді ашып, олар білді: Кубаға Мариэль портына «халықаралық міндетті орындау» курсы тағайындалды. Олар құрлықтағы жағдайдың қаншалықты жылдам өзгеріп жатқанын біле алмас еді... Ал санаулы күннен кейін әлем ядролық соғыстың аз-ақ алдында тұрғанын, бұл соғыстың басталуы да тікелей соларға байланысты болатынын.
«Бұл қазір Кубаның зымыран дағдарысы туралы - кез келген тарих оқулығындағы егжей-тегжейлі үзінді, бірақ ол кезде тіпті біз әскерилер де болжаммен өмір сүрдік», - деп еске алады Николай Шумков. «Олар Либерти аралының айналасындағы жағдайдың шиеленісіп жатқанын түсінді, бірақ бәрі қалай болатынын білмеді. Багам аралдары аймағына келгеннен кейін ғана, олардың радио барлау офицерлерінің арқасында олар ақпарат ала бастады және азды-көпті өз тіректерін ала бастады. Мысалы, ұсталған жау келіссөздерінен біз алғаш рет Хрущев пен Кастро арасындағы келісімге сәйкес Кеңес Одағының қыркүйек айында Кубаға бірнеше зениттік-зымырандық, артиллерия, мотоатқыштар, авиация және теңіз бөлімшелерін «экспорттағанын» білдік. - ядролық оқтұмсықтары бар 400-ге жуық зымыран ..

КСРО-ның Кубадағы әрекеттері американдық зымырандарды кеңестік шекараларға - Италия мен Түркияға жақын орналастыруға жауап болды. Америка 1961 жылы сәуірде Куба территориясына Плайя-Хиронда қонғаннан кейін Хрущев пен Кастро Бостандық аралын кеңестік зымыранмен қорғауға шешім қабылдады. Америкалық әскерлердің Кубаға ықтимал шабуылын тойтару үшін «Анадыр» кодтық операциясын әзірлеу басталды.
1962 жылы қазанда Полярныйдан Кубаға жүзген төрт «фокстрот» сүңгуір қайықтары бұл операцияда трамплин рөлін атқарды.
Бортта +70ºС
Неге екені белгісіз, Хрущевке науқанға дизельдік сүңгуір қайықтар емес, атомдық сүңгуір қайықтардың кеткені туралы хабарланды. Бірақ дизельдік қозғалтқыштар қалқымай жұмыс істей алмайды: батареяларын зарядтау үшін олар әр 12 сағат сайын көтерілуі керек.
Мақсатқа қарай келе жатқанымызда бәрі осылай болды. Бірақ сүңгуір қайықтар 1962 жылдың қыркүйегінде Америка Құрама Штаттарының Бостандық аралын жаппай қоршауға дайындала бастағанын біле алмады: 150 мың резервист жұмылдырылды, Флорида штатында тұрғындарды жаппай эвакуациялау басталды, содан кейін төрт ұшақ тасығыш, әрқайсысы отыздан астам эскорт кемелерімен Куба жағалауына аттанды - АҚШ Атлант флотының жер үсті күштерінің барлығы. Америкалықтар үлкен дауылға дайындалды - және, әрине, оларда күмән болмады: ресейліктер өздерінің сүңгуір қайықтарын әкеледі.
«Америкалық кемелер Кубаға жақындаған кезде әрбір шаршы метрді басқарды», - деп еске алады Алексей Дубивко. - Беткейлеу туралы мәселе болған жоқ. Біз түнде ғана тұрдық, бірнеше минут - алты-жеті рет. Олар су бетіне шыққанда, дәл алдарынан жау кемелерінің сұлбасын көрді. Ауа жұтып, қайтадан сүңгейік. Батареяларды дұрыс зарядтауға мүмкіндік болмады. Сүңгуір қайықтардағы температура барлық мүмкін болатын шектен асып кете бастады, өйткені бұл оңтүстік ендіктер...
Багамадағы су қазан айында да, тіпті үлкен тереңдікте де 25-30 градус. Сүңгуір қайықтардың электр қозғалтқыш бөлімшелеріндегі температура 70 градусқа, батарея бөлімдерінде - 65-ке, садақ пен артқы бөліктерде - шамамен 45 градусқа жетті. Теңізшілер біздің көз алдымызда балқып кетті. Екі аптадан кейін әрқайсысы салмағының үштен екі бөлігін жоғалтты. Олар Освенцим құрбандары сияқты көрінді. Ештеңе жеген жоқпыз, тек ішейік деп едік. Көмірқышқыл газының мөлшері қауіпті, өлімге әкелетін деңгейге жетті. Барлығы өздерінің өлім алдында тұрғанын сезінді, бірақ мұрындағы аммиак - және жұмыс істейді. Олар совет адамдары! В-36-да 14 адам бірден партияға өтуге өтініш берді. Олардың арасында науқан қарсаңында үйленген капитан-лейтенант Анатолий Андреев болды - ол әйеліне жазған хаттарынан құрастырылған жоғарыда келтірілген күнделікті жүргізді. «Саяхатымыздың екінші айы басталды... Бүгін үш матрос қызып кетуден тағы есінен танып қалды. Көбісі дақ, қабыршақ басқан... Жазу қиын. Қағазға тер тамшылайды, бірақ оны сүртетін ештеңе жоқ. Барлық жейделер, жаймалар, тіпті, кешіріңіз, іш киімдер де қолданылған. Біз жабайылар сияқты жүреміз...».
Шумковтың қайығында төтенше жағдай болды: барлық үш дизельдік қозғалтқыш бірден істен шықты - және 25 қазанда В-130 су бетіне шығып, өзін көрсетті.
Сүңгуір қайықтардың айтуынша, ең көп зардап шеккен Савицкийдің экипажы. Біздің сүңгуір қайықты көтеру үшін американдықтар B-59-ға сигналдық гранаталарды лақтыра бастады, бұл тереңдік зарядтарымен қателесуі мүмкін. Мәскеумен байланыс болған жоқ, бірақ олар бір нұсқауды қабылдады: «сағат 4-те қару қолдануға дайын». Бұл толық жауынгерлік әзірлікті білдірді.
Радио барлау арқылы жеткізілген американдық хабарламалар да қорқытты: АҚШ кемелерінде «қызыл ескерту» жарияланды. Кеннеди флотқа суасты қайықтарын бар күшімен және құралдарымен ұстап тұруды, ал егер олар Америка жағалауына үш мильден астам жақындаса, оларды суға батыруды бұйырды ...
Мұндай жағдайда Савицкийдің жүйкесі шыдай алмады:

Бәлкім, соғыс жоғарыда басталып кеткен шығар, міне, біз құлап жатырмыз. Енді біз олардың үстінен секіреміз! Біз өзіміз өлеміз, олардың бәрін суға батырамыз, бірақ флотты масқара етпейміз!

Қырық жылдан кейін Гаванадағы «Татуласу конференциясында» сүңгуір қайық Вадим Орлов, «шындық сәтінің» куәгері мұны есіне алды.

Көлеңкелерге арналған джаз

Қазір екінші дәрежелі отставкадағы капитан Орлов былай дейді:

Кубалық зымыран дағдарысының 40 жылдығына арналған бұл «келісім конференциясын» 1962 жылы АҚШ Қорғаныс министрі қызметін атқарған Роберт Макнамара толығымен төледі. Ресейден келгендер аз болды: мен қосқанда тоғыз адам ғана... Кубаға келген бойда шетелдік журналистер мені қоршап алып, шабуыл жасады – не болды, қалай болды... Мен айттым. Савицкийдің: «Жоғарғы қабатта соғыс болып жатқан шығар...» деген сөзі есіме түсті.

27 қазанда американдықтар Савицкийдің сүңгуір қайығын көтерілуге ​​мәжбүр етті. Екі апта бойы іс жүзінде суға шықпаған экипаж толық шегінде болды. Бірақ ашулы, мәнерлі Валентин Григорьевич үшін бұл көтерілу өлім ұятына тең болды. Дәл сол кезде шешуші сөзді 69-шы бригаданың штаб бастығы Василий Архипов айтты. Неғұрлым ұстамды және байсалды болған ол 27 қазандағы ең шиеленіс кезінде сүңгуір қайық командирінің отын суыта алды. Савицкий мен Архиповтың қызу түсіндірмесіне саяси қызметкер Иван Масленников пен радио барлау тобының командирі Вадим Орлов куә болды. Олар бірінші болып суасты қайықтың көпіріне көтерілді.
«Бұл таңғы төртте болды», - деп еске алады Вадим Павлович. «Соқыр болғанға дейін бізде толық дем алуға уақыт болмады». Америкалықтар жан-жақтан бізге прожекторларды бағыттады. В-59 үстінде тікұшақ қалықтады. Айналада, көзге көрінетіндей, жүздеген ұшақ сонобюйлерінің сигнал шамдары жыпылықтап тұрды. Олар бізді қызыл жалаушалары бар қасқырдай қоршап алды... Содан кейін ең жақын «Рандольф» авианосецінің палубасынан сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар көтеріле бастады - олар төмен деңгейде В-59-ның үстінен сыпырып, қайық бағытына пулеметпен оқ жаудырды. Содан кейін эсминецтер қайықты вице-мүлкіге алды... Біз қызыл жалауды көтеріп, Рэндольфқа семафор бергеннен кейін ғана: «Кеме Кеңестік Социалистік Республикалар Одағына тиесілі. Арандатушылық әрекеттеріңді тоқтат!». – Америкалықтар тынышталды.
Дәл сол күні, 27-сі күні, ақауға байланысты В-36 сүңгуір қайығының экипажы да шұғыл көтерілуді жасады. Біздің сүңгуір қайықтар - беттері қансыз, арық, терге тот басқан киімдері - көк күртешедегі американдық матростар мен офицерлерге күрт қарама-қайшылықты көрсетті. Америкалықтар кока ішіп, ашық көңіл көтерді, тіпті эсминецтердің бірінде джаз оркестрін құрды. Сүңгуір қайықшылардың естеліктеріне сәйкес, мұның бәрі тікелей қорлаудан да жаман болды. Америкалықтар билеп жатты, ал біздің сүңгуір қайықтар бірінші мүмкіндікте қуғыншылардан қайтадан бөлініп кетуді көздеп, батареяларын зарядтап жатты - олар мұны қараңғы түсе бастағанда жасады. Кубалық зымыран дағдарысының ең қорқынышты, шарықтау шегі - 27 қазан, әлем жіпке ілінген күнді басынан өткерді...

Қарсыласу басылды. Ақырында Хрущев пен Кеннеди дағдарыстан бейбіт түрде шыға алды...

Бірақ теңіз офицері Архипов ше?

Егер біз «Әлемді құтқарғаны үшін» марапатын беретін болсақ, төртеуі де, дәлірек айтсақ бесеуі де берілуі керек: суасты қайықтарының командирлері де, Архипов та, - дейді Санкт-Петербург суасты қайықтар клубының басқарма төрағасы Игорь Курдин. – Бірақ тағдыр таңдаулы. Жеребе Архиповке түсті, енді мұнымен дауласудың қажеті жоқ шығар...

Биіктігі 5-6 м болатын толқындар, Юрка бағалағандай, маған «ауылдық кеңестен де биік» болып көрінді. Сүңгуір қайықтағы бақылаушының көзінің биіктігі 7,5 м, ал қайық шамамен 100 м толқын ұзындығында болғанда (қайықтың ұзындығы 91 м, бірақ тұмсық табанында емес, артқы жағы). шыңда емес, сондықтан 100 м қабылдаймыз) ырғақты түрде 5-7 секундтан кейін ол шыңға көтеріледі, содан кейін толқын 5 м-ден аспайтын сияқты, бірақ ол түбіне батқанда, иә, толқын шамамен 6 м, бірақ қайық, қандай да бір себептермен, келесі толқынның түбіне құлап, ысылдаған су қабырғасына бізге қарай ұмтылады. Мен сигнал берушіге: «Байқаңдар!» деп айқайлаймын. Біз алға еңкейеміз, жан-жаққа бұрыламыз, көпір құрылымдарында қолдарымыз өліп қалады, тынысымыз қысылады, көзіміз жұмылды - қабырға бәріңізге бірден соғылады, бұралады, жыртылады, ұсақталады және артқа жылжиды. Түкіресің, жөтеліп, түкіресің, төменнен: «Қалайсың?» деп жауап бересің: «Сосын есін жиып, көкжиек пен ауаны аралайсың... - Ешкім, Құдайға шүкір..
Бірақ бұл 5-7 секундтан кейін емес, сирек кездеседі - 5-7 минуттан кейін. Мен көпірде ыңғайлы болғаннан кейін, «Нерпа» кемесінің PTT түймесін басыңыз: «Төменде командир, аға лейтенант Шеховецті дұрыс қабылдаңыз! «Өзгертіңіз», - деп командирдің сұрақтары болмады - кешкі астан кейін ол түтін үзіліс үшін жоғарыға көтерілді.
Кокорев көп тонналық су бағанының астында поршень болып қалмау үшін 9-шы біліктің өтуін күтіп, люк білігіне жоғалып кетті. Ауа-райы түтінге шығуға қолайлы болмады және біз бен сигналшыдан басқа көпірде ешкім болмады. Біз оған қарама-қарсы диагональ бойынша тұрып, бір-біріміздің жүздерін көріп, үздіксіз қарап отырдық: I - садақ жарты шар, ол - артқы жарты шар. Егер біз толығымен жабылғанымыз салыстырмалы түрде сирек болса, көпірдің алдыңғы бөлігіне соқтығысатын әрбір екінші немесе үшінші толқыннан бір-екі шелек суық, тік тұзды ерітінді болды. Бірақ содан кейін қайық көтеріледі, қалықтайды, біз тез және ұзақ тұрған платформа аяғымыздың астынан төмен түседі. «Абайлау!» Түкіргенде, т.б., біз әлі қалжыңдаймыз, күлеміз. Теңіз өзін құрметтеуді талап етсе де, бұл науқанда жеңілтектік пен теңізге құрметсіздік бірнеше рет қабырғалары сынған, тістері сынған, қолдары, саусақтары, сынған мұрындары және жай ғана «шамдармен» жазаланды.

Кетов Рурик Александрович

Егер мен 30 жылдық әскери қызметімде 15 м-ге дейінгі ең биік толқындарды осы сапарда байқаған болсам, бұл жас офицердің алғашқы саяхаты болғандықтан емес. Жоқ. Есеп қарапайым: өтіп бара жатқан толқын қайықтың артқы жағын баяу көтеріп, ақырында оны «рак» күйіне келтіреді. Садақтарды 8,5 градусқа бұру. Суасты қайықтарының ұзындығы - 100 м Синус 8,5 г. = 0,15. Қарама-қарсы бұрыштың қабырғасының өлшемі қандай? 15 м.
Бірнеше ай бұрын сол В-4 қайығында мен ең үлкен орамды байқадым. Біз БП (жауынгерлік оқу) полигонынан Кильдин аралының жанындағы Могильная шығанағына қарай қайтып келе жатқанбыз. Батыс-батыстан соққан дауыл күшейе түсті. Толқынның бағыты - 100-110 градус, оң жақ. Біз аралдың артына жасырынуға дайын болған кезде, толқын қайықты сол жаққа қойды, осылайша мен сол Юрий Кокоревпен бірге темекі шегу туралы нұсқауларды бұза отырып, шатырдың астына түсіп, көкжиекті көрдім. біз тұруымыз керек болатын жоғарғы саңылау!
Қайық теңелгенде командирдің кабинасынан қайық командирі Р.А. Бір минуттан кейін ол оң көзі қара көпірде болды. Маңыздылығын ешкім байқап үлгермеген (олар да байқамай қалды – көлбеу өлшегіш шкаласынан шығып кетті!) орамда ұядан бір графин су ұшып шықты да... Командир шошып кетті: « Маған ешкім сенбейді, шырақ ілмейді». Біз мұның форс-мажорлық жағдай екенін адалдықпен растайтынымызға бір ауыздан сендірдік. Мен бұл фактіні журналға жазуды да ұсындым.

Элементтер сағаттың алғашқы минуттарындағыдай қорқынышты болмаса да, басылып, бізді физикалық және психикалық түрде өлтіреді.
«Көпір! Сонымен сағат 20.30. Ауысымға әлі 3,5 сағат бар! Менің кеудем, шынтаққа дейін қолым, химиялық жинақ жыртылған әр жердегі аяғым су болып қалды. 20.50. - ОСНАЗ тобы командирінің баяндамасы: «Ю-ви-2 оңтүстік-шығысқа қарай 100 миль жерде пайда болды. Сигналшы екеуміз сақтанып, көкжиек пен ауаны жігерлі іздей бастадық. Мен радиометристке Накат радиолокациялық сигналдарды анықтау станциясында электронды барлау жүргізуді мақсат етемін: «Метрист, ең алдымен, сол жақтан ұшақ күтілуде».
Шағалалар керемет. Олар 10-15 см толқын үстінде сырғып, толқынмен синхронды түрде көтеріліп, төмендейді. 21.30. Орталық посттың вахташысы, мичшер Анатолий Иосифович Костенюк, өткерушілер бригадасының бригадирі купелерді тексеру туралы есептерді қабылдайды. Менің 7-ші купе бірінші болып хабарлайды: «Орталық, 7-ші бөлімше, түсініктемелер жоқ - 0,5%, жер бетіндегі көмірқышқыл газы қайдан келеді, бірақ соңғы бөлімдер үшін Айырмашылық жоқ: су асты немесе су үстінде - олар пломбаланған, ал 7-ші төсек бар, тексеру актісінен кейін біз «7-ші бар» деп жауап берді Орталық. Бұл есеп беру үшін 6-бөлімге нұсқау. Бірақ содан кейін радиометрдің дабыл дауысы шықты: «Көпір! Сол жақтағы 3-ші жолақта, 45 - ұшақ радары. Сигнал 1 ұпай!
- Иә, метрист! Түбінде! Сигнал туралы командирге хабарлаңыз. Жоғарыға шығуға тыйым салынады!
- Көпір, командир! Сигнал 4 ұпайға дейін көтерілгенде - сүңгу!

Орталық постта мен 180 градусқа бұрылдым. және бірнеше секунд бұрын сигналшы болған қайықшыға бұйрық берді:
- Ботсвен, 7 градус бұрышпен 70 м тереңдікке сүңгу. мұрынға! 6-шы бөлім (қозғалтқыш) 3 қозғалтқышқа орташа алға жылдамдықты берді.
- 7 градустық әрлеумен 70 м тереңдікке сүңгу бар. «Садақ үстінде» ол тез жаттығады, бірақ қандай да бір себептермен ол көлденең рульдерді жоғары көтерілу үшін орнатады. Және ол дұрыс әрекет етеді. Артқы жағы ауада ілініп, ауаны ұстаса, артқы жағында ауа көпіршігі бар қайықты су астында жүргізу өте қиын болады.
Механик қарамағындағылардың әрекетіне, қайықтың жүріс-тұрысына сабырмен қарайды, бірақ мен қобалжыдым – тереңдігі 1,5-4 м! Қайық су астында қалмайды, содан кейін метрист:
- 5 ұпай белгісі!
- ГОН (негізгі дренаждық сорғы) арқылы теңестіруге (цистернаға) қабылдаңыз, - бұл механик.
- Ал мен - «Кемекте қалдым!» (қайықты бөренені толқынға қаратып қою үшін – осылайша ол судың астына оңай түседі де, кетеді).
- Тереңдігі 3 м!
- Тоқта!
- Тіке руль!
- Тереңдігі 5 м! - қайық артқы көлденең рульдерді сүңгуге ауыстырады, жиек садаққа өтеді.
- Ортаңғы желдеткіш клапанды жабыңыз, - механик.
- Тереңдігі 7 м, - ботсвен.
- «Накатты» төмендетіңіз, - мен және «Накат» антеннасы төмен түсті.

Тереңдігі 9 м, кесу 7 градус. садақта - ботсвен.
- Соңғы желдету клапанын жабыңыз! - ГОН тегістеу бөлмесінен (механик) асып кетті.
- Тереңдігі 12 м! 8 гр. мұрынға! - Қайықшы барлық рульдерді көтерілуге ​​бұрды. Барлығымыз еріксіз 30 градусқа қарама-қарсы бағытта ауытқып кеттік.
- Тез үрле, - мен.
Мичман Костенюк жылдам суға батырылатын резервуарды үрлеу үшін маховикті күрт ашады. Ол алдын ала толтырылған. Оның құрамында «Шұғыл сүңгу» маневрін жылдамдату үшін қайықтың теріс жүзу қабілетін жасау үшін шамамен 20 тонна су бар. Металл ұнтақтау дыбысымен жоғары қысымды ауа резервуарға кіріп, бірнеше секундтан кейін суды ығыстырады және дисплейде «Тез ағып кету» сигналы жыпылықтайды.
- Тез ұшып кетті! Кингстондар жабылды! - Костенюк.
Ал тереңдігі қазірдің өзінде 30 м. Қайық батып бара жатыр, дегенмен қайық рульдерді нөлге теңестіреді. GON суасты қайықтарын жеңілдете отырып, жұмысын жалғастыруда.
- Тереңдігі 40 м Трим 0. Сүңгу жылдамдығы баяулады.
«Сіз жылдамдықты азайта аласыз», - деп еске салады механик.
- Үшеуін тоқтат. Кішкентай алға! -Мен.
- Тереңдігі 50 м! - күткендей, 15-30 м-ден кейін қайық 5 м-ден кейін, 30 м-ден кейін - 10 метрден кейін тереңдік туралы хабарлады. - Тереңдігі 60 м, 0 градусқа кесіңіз!
«Біз желдету клапанын қағуымыз керек», - дейді механик, яғни. негізгі балласты цистерналарындағы (CBT) ауа көпіршіктерін жою.
- Орталық қалалық аурухананы желдетіңіз!
Желдету клапандары алдымен соңғы топтарда, содан кейін ортасында ашылады және жабылады. Оның үстіне бірінші бөлімде: «1 және 3 нөмірлі желдету клапандары сигналсыз ашылды және жабылды!» деп хабарлады. Жарайсың, күзетші! Қауіптену. Ал мичман Костенюк ашу үшін қысқа, жабылу үшін екі дауыс беруді ұмытып кетті.
- Тереңдігі 70 м!
- Купелерге қараңдар! - Мен орталық процессорда кезекшімін.

Жалғасы бар.

Назар аударыңыз! – деп бұйырды Вова Бунчиков: ол күнді кабинада өткізді.
Біз секірдік. Кешкі раундтарды жасап жатқан адмирал кабинаға кірді. Бастықтың келуіне үйреніп қалдық. Ол гимнастика кезінде аулада пайда болатын; сосын асханаға келіп, бәрімізге тойып, ризамыз ба деп сұрады; ол сабаққа сабаққа кіретін немесе үзіліс кезінде дәлізде көрінетін. Ал түнде, кейде оянсам, кабинада адмиралды көрдім. Қатар төсек арасында жүріп, ұйқымызды бұзбау үшін тыныш қадам жасауға тырысты. Біз кінәлі болған жағдайларда адмирал бізге қатал болды, бірақ ол да бізді жақтады. Оның дәмсіз түскі асты дайындаған аспазшыны «бұйратқанын», әр порциядан бірнеше грамм сары майды ұрламақ болған қоймашыны қуып жібергенін, мектепке темекі әкелген гардеробшыны сотқа беріп, азғырғанын бәрі білді. айырбасқа қант пен ақ нан. «Кімде-кім менің болашақ теңізшілерді тәрбиелеуге кедергі келтірсе, мен мектептен аяусыз кетіремін», - делінген бұйрықта.
Енді адмирал кереует арасымен жүріп, көрпелерді көтеріп, төсек-орынның тазалығын тексерді. Таза екеніне көз жеткізіп, ол төсек-орынның бетін бір епті және әдемі жауып тастады, шамасы, көптен үйренген бір қимылмен. Бізден өтіп бара жатып, ол да басқалар сияқты, Фрол жазаланбаған және басқалардан еш айырмашылығы жоқ деп кейіп танытты. Вованы шарасыздан жыпылықтатқан кабинаның тамаша жағдайы үшін Бунчнковты мақтағаннан кейін адмирал кетіп қалды.
«Сіз қалай ойлайсыз, Кит, - деп сұрады Фрол уайымдап, - адмирал қайықтарға жазды ма?
- Жоқ, мен жазған жоқпын.
-Оны қайдан білесің?
- Адмирал тікелей: «Мен жазамын» деп айтатын еді.
- Ал рота командирі?

Дүниеде кімде ешкім жоқ? – деп сұрады бригадир біртүрлі дауыспен.
– Иә, Живцовтың әкесі де, шешесі де жоқ! Ал асырап алған әкесі аға лейтенант Русев фашистерден жараланып, госпитальда жатыр. Сіз жазбасаңыз, жолдас сержант, қажет емес шығар, иә?
– Әй, мынаны айтып тұрсың ғой! – Протасов түсінді. - Живцовпен доссың ба?
- Қайықтардан көбірек!
– Неліктен Живцов туралы жазамын деп шештің?
- Қалай солай? Біз қорқатынбыз - жазыңыз.
- Білесің бе, Рындин, - деді бригадир, - күзетшілер Живцов туралы көбірек білгісі келетініне сенімдімін.
-Олар мұны жазбады ма?
- Жоқ. Не үшін? Бұл енді қайталанбайтынына сенімдімін.
- Рақмет сізге. Көп рақмет!
-Неге рахмет айтасың? – деп таң қалды бригадир. – Живцов жеткілікті жазаланды. Бар, Рындин, Живцовқа айт: оның тамаша нахимовтық болатынына күмәнім жоқ.
Мен бұлдырап:
– Бірақ біз сіз туралы олай ойламадық, жолдас сержант.
-Мен туралы не ойладың?
-Алғашында бізге онша ұнамадық. Ал енді біз сені жақсы көреміз, шынымды айтсам, біз сені қатты жақсы көреміз!

Оқу ісінің ассистенті, оқу ісінің қызметкері, оқу үлгерімі мен пәні бойынша 2 орын жүлделі Нахимовшылар.

Жалғасы бар.

Ауыз суды үнемдеудің қатаң режимін орнаттық. Қайықтың автономиясы 90 күн, ал тұщы сумен қамтамасыз ету бір адамға тәулігіне норма 5 литрден аспайтындай, тамақ дайындау, бірінші тағамды екі рет, таңғы асқа шай және кешкі шай (түскі ас сияқты), түскі асқа компот. . Көкөністер мен ыдыс-аяқ теңіз суымен жуылды.
Егер n (n) килограмм тұщы судың n-ші күні артық пайдаланылғаны анықталса, біріншісін кешкі асқа дайындау тоқтап, шай ішу толық стаканмен емес, біреумен шектелді.
Санитарлық-гигиеналық мақсатта таза су берілмеді. Біз бетімізді жудық, тістерімізді тазаладық (бррр!), тек теңіз суымен жудық. Қара, Ақ және тіпті Баренц теңіздеріндегідей емес (жаңа Балтық туралы ештеңе айта алмаймын!), Бірақ Дүниежүзілік мұхиттың 32 ppm-де күшті тұзды ерітіндімен (ppm: 0,001 тұтас, 0,1 пайыз).
Арнайы, бұл судағы теңіз сабыны көбіктенбейді, қаймақ теріге жағылған сияқты және кірді жумай, одан жуу қиын. Ал бастың шашы осы массамен бітеліп, мүлде жуылмайды. Бұл қоқыстан тек құрғақ күйде, шашыңызды қатты араластырып немесе тарау арқылы құтылуға болады.
Бізбен бірге «Новост» кір жуғыш ұнтағын алуды ұсынды. Біз осылай істедік. Қолымызды ұнтақпен жудық, өзімізді жудық, өзімізді жудық. Ол кезде сусабын туралы әңгіме болған жоқ. Және олар дұрыс болды. Жаяу серуендеуде. Бірақ кейінгі өмірде мен бұған күмәнданамын. Мен аздап айтқанда, тері ақауы - қайызғақ, саңырауқұлақ, псориаз... жоқ суасты қайығын білмеймін.
Ал мұндай су уақыт өте келе теріні тітіркендіре бастағандықтан, гигиена үшін бір адамға күніне 15 г мөлшерінде медициналық алкоголь берілді.

Бұл солай көрінді. Дәрігер бірінші жолдасынан жарты литр спиртті алып, оны шамамен 40-45 градусқа дейін сұйылтып, майлықтарды кесіп (бір стандартты дәке салфеткасын 4 бөлікке), ваннаға салып, осы «Сібір арағына» толтырып, жаяу жүрді. бөлімшелер арқылы химик-санитарлық нұсқаушының сүйемелдеуімен. Химик ваннадан пинцетпен майлық алып, зардап шегушіге берді. Соңғысы тамшылап кетпес үшін алақанын жоғары көтеріп, гигиеналық процедураларды бастады. Әркім әртүрлі. Алдымен ауыздың айналасын сүрттім, содан кейін нәзік тері орналасқан құлақтың артын, мойынның иек астына, қолтық астына, саусақ арасына, шап, аяқ саусақтарының арасына... Майлық құрғақ, қара. Процедура аяқталды.
Дәретханасы бар қайықта немесе теңіз стилінде дәретханада жүру өте қиын. Біріншіден, олардың екеуі ғана - 3-ші купеде (Орталық постта) және 6-шы купедегі «шеткі жақта». Ал оларға түсетін жүктеме басқаша – 3-шіде 20-30 адам, 6-да 50-60 адам.

Көпірге көтерілу кезінде тәртіп мәселесі әрқашан өткір болды. Темекі шегіңіз, теңізді тамашалаңыз, су үстіндегі дәретханаға барыңыз немесе жай ғана таза ауамен дем алыңыз. Шұғыл түрде сүңгу және анықтаудан жалтару қажет болған кезде бұл адамдардың қайықты су бетінде ұстап тұруына жол бермеу үшін адамдардың шектеулі санына көтерілуге ​​рұқсат етілді - максималды саны жеті, купеден бір уақытта.
Жоғарыға көтеріліп бара жатқан адам, басы дөңгелектің үстіңгі люкіне түскен бойда, қатты дауыстап: «Көпір! Жоғарыға "жарайды" деп айтыңыз. Теңізші Свистунов! Алдын ала рұқсат алған ол толығымен көтеріледі. Кетер алдында ол: «Матрос Свистунов төмен түсіп кетті» деп хабарлайды. Егер бұл бастық болса, онда ол да көтерілді немесе төмендеді деп хабарлайды.
Бұл тәртіп қайықтарда да, немесе ең алдымен, адамды теңізде жалғыз қалдырмау үшін орнатылды. Ал мұндай жағдайлар болды...

Жорықтың жетінші күні

7 қазан. Біздің қайық Фарер-Исландия сүңгуір қайықтарға қарсы сызығын кесіп өтіп жатыр...
Шығыстан Атлант мұхитының операциялық кеңістігіне тек екі жолмен енуге болады - Дания бұғазы немесе Исландия мен Фарер аралдары арасында. Соғыс жағдайында НАТО қолбасшылығы мұнда үш жүз миль тереңдікте сүңгуір қайықтарға қарсы линияны, сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтардың қабат тортын, мина алаңдарын, суасты қайықтарына қарсы және су үсті кемелерін, стационарлық гидроакустикалық станцияларды орналастыруды қарастырады. Бірақ, Құдайға шүкір, әлі соғыс уақыты емес, ал желіге Кефлавик авиабазасында (Исландия) орналасқан бір WV-2 патрульдік ұшағы қызмет көрсетеді. Ұшақтың бағыты - бақылау нүктелері арқылы өтетін үзік сызық.
Нүктенің жанынан ұшып бара жатып, ол бұл туралы жағаға ӨЗІНЕ, сонымен бірге бізге хабарлайды. Өйткені біздің барлауымыз байланыс жүргізілетін нүктелердің сандары, олардың координаталары мен радиожиіліктері туралы мәліметтер алды. Біздің ОСНАЗ тобының радиобарлаушылары радиоқабылдау арқылы әуе кемесі орналасқан Орталық постқа дереу хабар береді, ал вахта командирі мен штурман ұшақтың бізден қаншалықты алыс екенін және оның ұшуын қайда бағыттай алатынын бағалайды.

Біздің өткеліміз құпия, ал орташа өту жылдамдығы 10 түйінді құрайды - дизельдік қозғалтқыштар үшін өте жоғары. Сіз дизельді қозғалтқыштардың астына түсуіңіз керек, бұл жер бетінде кез келген куәгерге - кеме немесе ұшақ болсын, табылу қаупін білдіреді. Дүниежүзілік мұхиттың бұл аймағы шөлді болғанымен, жүзу аптасында үш жауынгерлік ауысымның әрқайсысы екі немесе үш шұғыл сүңгуір тәжірибесін жинады. Ал шекарада жағдай күрделене түсті. Бір жағынан (ұшақпен) табылу қаупі арта түсті. Екінші жағынан, бұл Солтүстік Атлантика, күз мезгілі, желдің уақыты. Дауылдар жиірек, күштірек және тұрақты батыс бағыты бар - теңізшілер айтқандай, «тұмсық». Келе жатқан толқын жылдамдықты бәсеңдетеді және дизельді қозғалтқыштардың астынан сәл алға жүгіру мүмкін емес, содан кейін бұл резерв таусылғанша суға түсіп, су астына өту. Сіз 24/7 бетінде қалуыңыз керек.
Сонымен. 7 қазан. Мәскеу уақыты бойынша 19.45 (сүңгуір қайықтарды басқаруға ыңғайлы болу үшін біз стандартты уақытты ол кезде де, кейін де пайдаланбадық). «No2 жауынгерлік әзірлік беті, 3-ші ауысым вахтаға дайындалыңдар» деген команда естілді. Ауысым тазарту үшін 4-ші купеге жиналды. ВК-5 командирі вахта бөлімшелеріне нұсқау берді, мен бақылау бекеттеріне және қозғалтқыш телеграфтары мен рульдерді басқаруға нұсқау бердім (қайықта дәстүрлі рульден басқа – тік – бағытта, көлденең рульдер – тереңдік рульдері де бар. , тіпті 2 жұп - садақ пен артқы). Сигналшы екеуміз басқалардан ерекшеленеміз, өйткені біз резеңкеленген химиялық костюм киеміз. Сағат 19.55-те бұйрық тыңдалды – 3-ші ауысым қабылдансын.» Өз кезегінде мен: «Орындарыңа жетіңдер», – деп бұйрық бердім, содан кейін мен 3-ші купедегі Орталық постқа бардым, диаграмма бөлмесіне бардым, онда Петя Алексеенко. , штурман маған сүңгуір қайықтың орнын, оның ілгерілеуін немесе қозғалатын нүктесінен артта қалуын, бағытын, жылдамдығын көрсетті және қоштасу сөзінде ол: «Мені қайда апарасың, жас қыз? Мен сені қораға апарамын, сөйлеспе, жүр.» Көпірге көтеріліп, мен бірден «өзімді жудым» - толқын доңғалақ қоршауының алдыңғы бөлігін соқты, су төменнен көтерілді (қайық). Толқынның түбіне көмілді) және жоғарыдан доңғалақ қоршауы арқылы құлап түсті. -3 секунд және су қайықтың ішіне және қайдан келгеніне қарай - Мұхитқа түсті.

Вахтада аға лейтенант Е.Н. Шеховец және бас кіші офицер А.С.

«Көпір!» - деп сұрады Орталықтан. - «Жарайды!» – деп жауап береді Гагариннің атына, Алексеевич емес, тек Александрович, қайық командирінің көмекшісі, капитан-лейтенант Кокорев, вахташы, екінші жауынгерлік ауысымның командирі. Ол бірден маған «шатырдың» астына түсті - көпірдегі элементтерден ең қорғалған орын, садақ секторын көруге арналған иллюминаторлар. Бірақ көзқарас шектеулі. Сондықтан біз сағатты «қоршауда» ұстаймыз - 1,5 м биіктікте, бүкіл қайықтың белінен жоғары көтерілген, көкжиек пен ауаның 360 градустық көрінісі бар платформада.

Жалғасы бар.

Диаграмма бөлмесінде менде тұмандағы дивергенция үшін есептеулер жасауға дайын болдым. .. Бірақ навигаторға ешқандай командалар болмады. ...Кенет карта бөлмесіне Шабанов кіреді (көпірде бір ғана сигналшы қалды ма?!). Мен оған деректерді есептеуге барлығы дайын екенін айттым, бірақ әлі командалар жоқ. Шабанов картаға ұзақ қарап, кенет: «Бұл не?» деп сұрады. Мойындаймын, басында оның не айтып жатқанын түсінбедім. Содан кейін ол түсінді: «Бұл деректерді есептеуге арналған планшет». Оның сөзі әлі есімде:
«Тек сауатсыз навигаторлар планшетте есептейді! Қойыңдар!» Мен бұл естімеген қорлықты әрең жұтып қойдым ».
«Бұл уақытта кеме жақындап қалды, ал Орталықта жағдай шиеленісе түсті. Әр 2-3 минут сайын Лебедьконың бұйрығымен қайық бағыты мен жылдамдығын өзгертті. Бірақ, шамасы, бұл ақымақ маневрлерден ешқандай әсер болмады - экрандағы кеме белгісі экранның ортасына жақындай берді. Лебедконың радар бөлмесінен шыққан жүректі тебірентетін айқайларының үні мен көлемі көп ұзамай максималды күшке жетті. Кенеттен сол жерде болғандардың бәрі көпірге жүгірді - кеменің белгісі радардың «өлі аймағына» кірді. Соңғы командир көпірге секіріп үлгергенше, тыныштықта соққы естілді.
Ақырында біз бұл кемені кездестірдік! Осыдан кейін біз ақыры қозғалуды тоқтатып, дрейфтей бастадық ».
Осы апаттан кейін Шабанов сүңгуір қайық командирі қызметінен босатылды.

Ширинкин Валентин Сергеевич

Юра Щеткин екеуміз әртүрлі сыныптарда оқыдық, сирек кездестік. Жақындау кезеңдері салқындау кезеңдерімен алмасады, соңғысы ұлғаяды. Юра, әрине, ерекше және дарынды адам болды. Оның қабілеттері Нахимов мектебінде айқын көрінді, бірақ ол үздік оқушы болмаса да, басқа жағынан солист және жетекші болды. Ол көркемөнерпаздар үйірмелеріне қатысты: драма және би, гитарада жақсы ойнады - ол барлық жерде басты рөлдерде болды. Сонымен қатар, ол өте жақсы тартпа болды, бұл оның бітіру альбомының көркемдік дизайнында анықталды. Кез келген адам сияқты оның да кемшіліктері болған шығар. Қалай болғанда да, кейіпкерлеріміз де, мүмкін, мүдделеріміз де бөлек екені бірте-бірте белгілі болды. Сонымен қатар, жаңа командаларда жаңа достар мен таныстар пайда болды. Қысқасы, біздің тандем ешбір себепсіз, түсініксіз көп ұзамай тарады...
Олай болса, оқу бітті, ғылымның жүгі жеңілді, бірақ офицерлікке көтерілу (бұрын айтатын) жақын арада емес. Бұрын мичмандар дүние жүзіне саяхатқа шығатын болса, қазіргі кезде мектеп бітірушілер мичмандық погон алып, әскери кемелерде тәжірибеден өтуде. Әдетте, тәжірибенің қалыпты мерзімі 3 ай болды. Еліміздегі саяси жағдайдың өзгеруіне байланысты тағылымдамадан өту мерзімін бір жылға дейін ұзартуға болатынын ескертті.
Бұл бетбұрыс кезеңі - Хрущевтің реформаторлық қызметінің гүлденген кезеңі болды. Қарулы күштердегі орасан зор (1 миллионнан астам) қысқартулар жарияланды, запастардағы аяқталмаған ауыр крейсерлер қысқартылуда, біздің мектептің бірінші курсына талапкерлерді қабылдау екі есе қысқарды.

Мемлекеттік емтихан тапсырумен бір мезгілде барлық бітіруші курсанттар медициналық тексеруден өтіп, бірнеше адам оқудан шығарылды. Олардың арасында менің досым Юра Щеткин де болды. Табиғат оған қандай жаман қасиеттер бергенін білмеймін, бұл оның оқуының соңғы кезеңінде мектептен шығарылуына әкелді. Әскери-теңіз күштері дарынды тұлға мен жан-жақты дайындалған офицерден айырылғанын анық білемін. Юра теңізді бұзбады және, менің ойымша, азаматтық кеме компаниясы үшін баға жетпес олжа болды, ол бірнеше ондаған жылдар бойы денсаулығына шағымданбай жүзіп келді.

Яковлев Виктор Павлович

Виктор Павлович Яковлев Әскери механик, инженер-механик мамандығын бітіріп, көп жылдар бойы тікұшақ жөндеу зауытының сапаны бақылау бөлімінің бастығы болып жұмыс істеді.

Санкт-Петербург NVMU қабырғасында Рига Нахимов студенттердің мерейтойлық кездесуінде. Солдан оңға қарай: қашықтықта Ильичев Вадим Викторович, алдыңғы қатарда Яковлев Виктор Павлович, Храмченков Александр Семенович, Агронский Марк Дмитриевич.

Жалғасы бар.

Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАС), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ст. Маршала Говорова, 11/3 корпус, пәтер. 70. Карасев Сергей Владимирович, мұрағатшы. [электрондық пошта қорғалған]

Сонымен қатар, ортаңғы (үшінші) оқпандағы трюмде ең аз электр қуатын тұтынатын және қайықты жүру жылдамдығымен жылжытатын экономикалық қозғалтқыш қозғалтқышы бар.
Бұл серияның алғашқы қайықтарында экипаждың үштен екісі ұйықтайтын орынға ие болды. Үш ауысыммен бір ауысым вахтада болса, екеуі демалуға болады деп болжанған.
Бірақ әрбір келесі бөлімше (жартылай құпия атау да бар) отандық, дәстүрлі түрде қиын болса да, жаңа нәрсемен жабдықталған. Біздің қайық алғашқы ондыққа кірді және қосымша электронды қарудың арқасында төрт айлақтан айырылды. Екі жылдан кейін мен сегіз айлақтан айырылған қайықты қабылдауға қатыстым. Осы құрбандық үшін біз екі есікті шкафтың көлеміндей кондиционерлерді алдық.
Мен бұл жобаға 24 жылымды арнадым және бұл туралы шексіз айта аламын... Мен шыршаның астындағы екі өлеңмен шектелемін, бірінші және соңғы.

Полярныйда біз бірден дизельді торпедалық қайықтарға арналған жауынгерлік дайындық курсына жұмысқа кірістік. Олар аз ғана уақытта олардан өтіп, бірінші қатарға жетті. Олар «Бас қолбасшы сенім артқан бірінші найза» болды.
Содан кейін 1961 жылдың аяғында Кубаға суасты қайықтарының тұтас бір бригадасы көшіріліп жатыр деген әңгіме болды... Полярныйдағы өсек ылғи Циркулныйдан OBS желісі арқылы шығады (Бір әйел айтты). «Циркульный» - жаңа, Советтік Полярныйдағы бірінші тас үй. Жартылай шеңберлі, бағандары бар, ол қаланың ортасында, Кэтрин айлағында, сүңгуір қайықтың кіреберісінің алдында орналасқан. Бірінші қабатта азық-түлік дүкені мен өндіріс тауарлары орналасқан.

Бұл жаңалықты кім әкелді? Әрине, қайық командирінің көмекшісі капитан-лейтенант Юрий КОКОРЕВ. Оның Албанияда болған тәжірибесі бар, сонымен қатар өте шешен болды - Юрка болған жерде, тек ол сөйледі, қалғандары тыңдады.

Тақырыбы «КАМА»

Бір-екі аптадан кейін командир Рурик КЕТОВ біздің суасты қайық (сүңгуір қайық) Кубаға көшірілетін бригаданың құрамына енгізілгенін ресми түрде хабарлады.
«Бұл туралы қарсы келген адамдармен сөйлеспеңдер», - деп қатаң ескертті командир, - әрине, отбасыларға айт! Бұл оқиға «Кама тақырыбы» деп аталады және онымен жұмыс жасаңыз.
«Кама» тақырыбы барлық нәрседе, әсіресе жабдықтауда жасыл жарық беретін құпия сөз болды. Олар сұрағандарының бәрін берді. Және олар кесіп алған жағдайда үнемі көбірек сұрады. Міне, таңқаларлық, олар оны кеспеді. Ашкөздігіміз қалай боларын болжамай, қуандық. Бірақ ол бұрылды! Бірақ төменде бұл туралы толығырақ ....
Ол кезде Куба барлығының аузында болды, тіпті біздің шеңберде де болды. Олар маған испан тілін үйренуге арналған нұсқаулықты жіберді, мен бұл жанды және шуақты тілді қуана игере бастадым, мен бұған дейін он жыл бойы мүлде басқа топтың тілін оқып жүргеніммен, табысқа жеттім. - неміс.
Жаңа 1962 жыл да келіп жетті. Дайындық қызу жүріп жатты. Олар маған үш ай бұрын төледі.

11 қаңтарда Солтүстік флоттағы ең қайғылы оқиғалардың бірі болды. В-37 сүңгуір қайығы жарылған. Көпірде жұмыс істейтін екі матрос пен пирсте болған қайық командирінен басқа барлығы қаза тапты. Қайықтың тұмсығын тура доңғалақ корпусына дейін бұрған он екі қабатталған (қосалқы) торпеданың жарылуы екінші корпустың жанында тұрған С-350 сүңгуір қайығына да қатты зақым келтірді. Бақытымызға орай, ол торпедасыз болды (жаңа, зауыттан жаңа ғана келді). Оның ішінде бірінші және екінші купеде болғандар ғана қаза тапты. Қалғандары қайық мұрнымен тез суға бата бастағанда люкті төмен түсіре алғандықтан құтқарылды. Және олар өлілерге екінші купеден үшіншіге есікті алып тастауға мүмкіндік бермегені. Ал олардың ар-ұжданы таза. Өйткені кейінгі қайғылы оқиғаларда да қарама-қарсы мысалдар болды - бір купеде өрт шығып, одан екінші купеге қашып кеткендер құрбандардың санын екі есеге арттырды - олар өліп, басқаларды өлтірді. Арқаларды қатайту және бөлікті герметизациялау - қысқа қоңыраулар сериясын естіген сүңгуір қайықшының алғашқы және өзгермейтін әрекеттерінің бірі (Апат!).
Одан кейін сүңгуір қайықтар эскадрильясында бір айлық аза тұту басталды. Қайықтар көтеріліп жатқанда, купелерден су төгіліп жатқанда, мәйіттерді шығарып жатқанда уақыт өтті. Және олар өлгендерді бірнеше кезеңмен жерледі. Алдымен мәйіттер, сосын мәйіттердің фрагменттері, сосын бос табыттар...
Сол-ақ екен, қара ай да келіп жетті. Әсіресе кеншілер мен барлық шахта және торпедо мамандары үшін. «Бәрін тоқтат! Купелерді айнала қараңдар!» – біз өз іс-әрекетіміздің бағытын осылай білдіре аламыз. Барлық жауынгерлік дайындық жоспарлары мен теңізге сапарлар жойылды. Құрал-жабдықтарды, оқ-дәрілерді, қатардағы торпедошыдан бастап, әр қайықтың мина-торпедо оқтұмсығы командиріне дейінгі барлық мамандарды өз саласы бойынша сауаттылыққа тексеру басталды. Лауазымдардан босатудың жаппай репрессиялары басталды. Бір-біріне қайшы келетін көптеген нұсқаулар жіберілді. Іс абсурдтық шегіне жетті. Мысалы, торпедо түтіктерін, артқы қақпақты, екі мойынды, алдыңғы қақпақты ашуға арналған жетекті және тағы басқа нәрсені - барлығы 6 тығыздағыш х 10 құрылғы = алпыс құймаларды тығыздау туралы команда керемет қысқа мерзімде алынды. Сонша пластилинді қайдан алуға болады? Мен дүкенге жүгірдім - жоқ. Ол сүңгуір қайықтар тұратын қалқымалы базадағы кабиналардың есіктерін сыпыруға кірісті. Әрине, бұл жеткіліксіз болды.
Мен жауап беретін бірінші жолдасымын - түсіндірме хат жазыңыз. Мен «мастика немесе пластилинмен қамтамасыз ету керек, өйткені мен оны өз қолыммен қырып тастай алмаймын және оны қыратын ештеңе жоқ» деп жазамын.
Сонымен қатар, жарылыс себебін іздеу үшін арнайы жасақ бізді қудалады - тек мені үш рет шақырды. Көптеген кеншілер С.П.БУКАНның «Су астындағы апаттардан кейін» кітабында жарияланған нұсқасын қабылдады. Жауынгерлік қызметке кіріспес бұрын, қайық жарамдылық мерзімі біткен торпедаларды ауыстыруы керек болды. Олардың бірінде, тіпті қайыққа тиеу кезінде де оқтұмсық зақымдалған - корпус жауынгерлік зарядтау бөлімін толтыратын жарылғыш материалға тесілген. Мұндай оқтұмсықты байқамай тапсыру мүмкін емес. Шынымды айтсам, басыңды жұлып алады. Сондықтан жағдайдан шығуға тура келді. Зақымдалған бет тазартылды, оюланды, дәнекерлеуші ​​құлап кетпес үшін үрлегішпен аздап қыздырылды, содан кейін бөлек дайындалған дәнекермен толтырылды. Сосын қайтадан тазаланып, жылтыратылды... Бірақ бұл нұсқалардың бірі ғана...
Ал уақыт өтті. Қайғыға батқан жақындары соңғы жерлеу рәсімінен кейін кетіп, ақыры соңғы тексерушілер кетті. Біздің команда эскадрилья командирінен флот командиріне ауысты. Көп жағдайда бұйрықтар оларды қатайту бағытында өзгерді, қызмет көрсету одан да қиындай түсті.

«Кама» тақырыбына дайындық қайтадан басталды. Көшіруге тағайындалған барлық төрт қайықтың экипаждары Виктор Котельников жүзу базасына көшті. Оның командирі контр-адмирал ЕВСЕЕВ басқаратын бригада штабы да сонда қоныс аударды. Соғыс кезіндегі қайық командирі, ол контр-адмирал дәрежесіне жеткен алғашқы бригада командирі болды.

Ол көптеген міндетті жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындау үшін қайықтармен теңізге жиі шығып, ұрысудан жалықпайтын, кейде ұсақ-түйек, бірақ кекшіл емес. Ол мен сияқты «ұсақ адамға» еңкейген жоқ, ол командирдің билігін аямады, бірақ ол бірінші жарын қатты қиратып жіберді, бұл қауырсынның ұшып кетуіне себеп болды. Дегенмен, мен де бір рет алдым. Және жол жоқ. Өзіңіз бағалаңыз. Қайық бірнеше күн теңізге шықты, шын мәнінде теңізге емес, жағадан жағаға дейін он мильге жетпейтін Мотовский шығанағына шықты. Күннің соңына қарай біз әдетте сүңгуді аяқтап, Эйна шығанағында түнейтінбіз (Эйна - ЕЕВСЕЕВ осылай айтқан). Радио ертеңгі күннің жоспарын таратып жатты. Алайда бір күні кешке біздің қайықты қамтымаған жоспар келді. Біз өтініш жасадық, бірақ радио «жұмыс істемейді». Қанша рет хабар таратса да, радионың қабылданғанын көрсететін «түбіртек» болмады.
Содан кейін мен Кувшин аралындағы бақылау және байланыс пунктімен сигналдық прожектормен байланысып, ол арқылы ОД (Операциялық кезекші) флотына бару туралы бұйрық аламын. Неліктен мен - өйткені мен нөлден төртке дейін зәкір сағатын алдым. Мен постпен байланыс орнаттым және жібердім: «Желіде, командирге қоңырау шалыңыз.»
Мен постты қабылдадым. Шамамен отыз минут үзіліс жасаңыз. Ақырында пост жыпылықтады: «Флот OD командиріне». Әрине, тұжырым теңіз емес, бірақ мағынасы түсінікті - біз жоспарда жоқпыз, операциялық неге екенін білмейді, біз зәкірде тұруымыз керек. Бірақ адмирал мені қалай мазақтады, менің сылтауларымды тыңдамастан, олар айтады, ол қабылдады, ол былай деп жазды: «Бұл дәл қазір болды, бірақ бүгін ол болмайды?» Бүгін бұл сізді оятпайды, бірақ бұл жеткілікті болды ма?

Науқан басталардан бірнеше күн бұрын контр-адмирал ЕВСЕЕВ ауруын айтып, теңізге шығудан бас тартты. Оны баспасөзге түкіріп, таптап, капитан-лейтенант (сүңгуір қайық командирінің көмекшісі) қызметіне ауыстырды. Сөйтсем, ресми пікірді қолдағандардың қатарында мен де болдым, ал майдангер ЕВСЕЕВ өлсе ғана қалды. Мұны ол бірнеше айдан кейін жасады.
Үш айға алдын ала берілген ақша баяғыда игерілді. Ақырында, біз оларды келесі үш айда қабылдадық және бүкіл бригада Ягельная шығанағына қайта орналастырылды және «ұшатын» эскадрильяның бір бөлігі болды. Бізден басқа оның құрамына зымыран сүңгуір қайықтарының дивизиясы мен жер үсті кемелерінің бригадасы - крейсер және бірнеше жойғыш кірді. Эскадронды кездесулерде әзіл-қалжыңсыз емес, сөйлесуді, философиялауды жақсы көретін контр-адмирал РЫБАЛКО басқарды. Рас, әзіл-қалжыңның бәрі, әдетте, ол өзінің әзіл-қалжыңын шығарған комедиялық фильмге негізделген.
Эскадрильяның флагман кеншісі жалған жақтары бар ерекше адам болды. Ол (фамилиясы есімде жоқ, мен айтпас едім!) қайықтың штурманы бола отырып, оны суға түсірді. Жерге тиген соққының күшті болғаны сонша, штурманның тістері диаграмма үстелінде қағылды. Қызметінен шеттетіліп, кенші мамандығы бойынша қайта даярланып, флагмандық дәрежесіне дейін көтерілді. Және жаман емес!
Күз жақындаған кезде біз Кубаға емес,... Ганаға барамыз деген әңгіме болды! Сол кезде онымен жылы қарым-қатынас орнады. Ганаға ма, жоқ па, бірақ «африкалық мемлекетке, бұл сөзсіз». Саяси офицер капитан 3-дәрежелі ВАЖЕНИН «Біз өтетін елдер» таңдауын дайындады. Бұл Норвегия, Англия, Батыс Еуропа, Батыс Африка болды.
Және күтпеген жерден тосын оқиға болды. Зымырандық қайықтар да, су үсті кемелері де ешқайда кетпейді, тек біз, торпедалық қайықтар ғана барамыз. Жасырын және аналық кемесіз барайық. Мұнда не басталды? Теңізде қайықтар қабылдамайтын көптеген жабдықтарды, негізгі қосалқы бөлшектерді тиеу қажет болды. Және бұл бір жүк көлігі емес! Тіпті сүңгуір қайықты жылытуға арналған бу түтіктерін алуға тура келді.
Жас кезімде жағада өз бұрышым жоқ еді, мен өзіммен бірге екі пальто мен үлкен қорап кітапты қоса алып жүруге тура келді.
Қалқымалы база болмайтындықтан, бригаданың штаб-пәтері жеке және жеке мүлкімен бірге қайықтарға үлестірілді. Бізге жаңадан бригада командирі, 1-дәрежелі капитан В.Н. АГАФОНОВ пен беске жуық қызметкер келді.

Виталий Наумович Агафонов (сол жақта).

Бірінші күні, барлық стандартты керек-жарақтарды алғаннан кейін, жауынгерлік қызметке кезекті сапарға шыққан қайықты бұру мүмкін емес. Әсіресе 90 күндік өнімдерге байланысты (бұл біздің жобаның автономиясы. Дизайнер өнімді тек қырық бес күн бойы орналастыруды қарастырған, тіпті бұл созылу). Сондықтан азық-түлік барлық жерде, барлық бөлімдерде, барлық посттарда, тіпті торпеда түтіктерінде және олардың арасында болды.
Біздің жорық ерекше болды, біз... ҚАЙТА БЕРІЛДІ. Сонымен, бастапқыда тіпті барлық төсек толтырылды! Ал дәліздер мен өткелдерде жүруге болатын нәрсе болды. Әдетте төрт тағандап немесе бүгілген.
Тек бірінші купе ғана толық жүктелмеді, өйткені торпедалар қайта тиелуі керек еді, оған біз ерекше мұқият дайындалдық.
Қыркүйектің бір күні кешкісін қайық бетон пирстеріне қарай жылжыды. «Торпедаларды тиеу үшін орындарында тұрыңдар!» деген команда естілді. Біз ақырында ТПУ - торпедо тиеу құрылғысын дайындап жатқанда, пристанда флот штабының бастығы вице-адмирал РАССОХО пайда болды, содан кейін бірнеше көліктер. Торпеданы түсіріп жатқанымызда ақ халаттылар бізге арнайы басы бар тағы біреуін дайындап берді. Біз оны төртінші торпедаға жүктеп, оған бүкіл науқанға тағайындалған маманды кереуеттердің біріне тағайындадық. Дәл осы торпедомен бірге болған командир лейтенант МОЖАРОВ Слава қайықта ол «Тадпол» («соғыс» деген сөзден шыққан) лақап атқа ие болды.
Торпеданы тиеп болған соң, біз бірден пирстен алыстап, кесуге кірістік.

Теңізге шықпас бұрын сүңгуір қайықтың салмағын білу керек. Ұшпай, ауада қалқып жүретін дирижабльмен салыстырсақ, сүңгуір қайық суда да жүзеді. Қайық-теңіз комбинациясындағы гидродинамикалық күштер өте аз – небәрі қырық тонна. Егер қайық теңгерімсіз болса, оны берілген тереңдікте, әсіресе төмен жылдамдықта ұстау қиын.
Кесудің мақсаты - қайықты перископтың тереңдігінде қозғалмай, балласты сорып шығару немесе техниканы қолдану арқылы теңестіру, ол суда қалқып кетпей немесе батпайды.
Қайық шамадан тыс жүктелді, біз мақсатымызға жеткенше әрлеу аймағында ұзақ айналып жүрдік.
Содан кейін біз су бетіне шығып, берілген нүктеге дейін жүріп, якорь бекіттік. Көп ұзамай барлық қайықтар ядролық төтенше жағдай кезінде қауіпсіздік радиусы бойынша бөлінген нүктелерге орналастырылды. Бұл теңіз флотында қайықтар мұндай оқ-дәрімен теңізге алғаш рет шықты.
Бірнеше сағаттан кейін пирске жақындау туралы бұйрық келді. Барлық қайықтар пирске жақындады, вахтадан бос қалғандар қалқымалы база клубына жиналды, онда КСРО Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының бірінші орынбасары адмирал В.А.ФОКИН бізбен сөйлесті. Ол: «Сіз флот тарихында бірінші рет біздің сүңгуір қайықтар бармаған жерге бара жатырсыз», - деді ол.

Жалғасы бар.

Дүйсенбіде капитан екінші дәрежелі Горич былай деді:
- Сенің сыныбың мені қуантады деп мойындаймын. Мен де сендерді қуантқым келеді: ең жақсыларың жазда флотқа барады.
Біз оны сүйуге дайын болдық.
- Қуанышыңды түсіндім. Теңіз теңізшілердің үйіне айналуы керек. Ендеше бұл үйге уақытша тұрғын емес, иесі ретінде кірейік. Ертең кездескенше достар!
Бүгін біріміз сыныпты тұңғиыққа батырарымызды білсе ғой!
Фрол мектептен рұқсат сұрамай жоғалып кетті.
Рұқсат сұрау бекер болды – жексенбіге дейін жұмыстан босату болмайтынын білді. Кіші класс сержанты базардың қасында келе жатып, Фролға тап болды: ол өзінің бұршақ пальтосын - теңіз флотынан киген ескі киімін (әйтеуір сақтап қалды) сатып жатыр екен. Фрол бригадирмен жанжалдасып, оған арсыз сөздер айтты. Сержант бастықтарға есеп берді.
Сынып іші күн күркірегендей үнсіз қалды. Рота командирінің тіпті мұрты салбырап кеткен. Ал маған жоғарыдан әлдебір ауыр, лайлы нәрсе құлап, бізді басып кеткендей болды.
- Не істедің, Фрол? - Мен сұрадым. - Мұны қалай істей алдың? Нахимов, комсомол екеніңді ұмыттың...
Фрол маған жабайы көзқараспен қарады. Ол өңі быт-шыт болып, қобалжыған, бетін қызыл дақтар басып кеткен.

Ал бізде теңіз флоты жоқ па? Ал сіз Кеңес Одағындағы алғашқы нахимовтық емессіз бе?
Фрол ұялып қалды.
– Комсомолға қабылданғанда қандай уәде бердіңіз? Үлкендермен айтысуды доғар, бүкіл сыныпқа үлгі бол... Айтып-айтпай, жақсы үлгі көрсетті! Барлығы сені сыйлады, жақсы көрді...
- «Сүйікті» деуге де болады!
- Иә, олар әлі де жақсы көреді! – деп айғайлады Забегалов. – Бәріміз де сенің қайықты құтқарған Живцов, командир ғана емес, бәрінен үлгі алатын комсомол болғаныңды қалаймыз. Ал енді...
- Живцов, рота командиріне! – деп Протасов шақырды.

Фрол оны жазалау камерасынан әлдеқайда ауыр жаза күтіп тұрғанын елестете де алмады. Рота командирі ақшаның не үшін қажет екенін сұрады. Фрол қыңыр үндемей қалды. Бұл кінәні ауырлатты. Рота командирі адмиралға рапорт берді де, кешкі шақыруда мұңайып, мұңайып мектепке бұйрықты оқыды:
- «Оқушы Фрол Живцов Нахимов студентінің абыройын түсірді. Рұқсатсыз келмегені үшін, бұршақ сатпақ болғаны үшін, бастығымен сөйлескендегі дөрекілік үшін Фрол Живцовты бір айға погон және Нахимов лентасын тағу құқығынан айыру».
Фрол бірден бозарып кетті, тек құлағы күйіп қалды.
- Қайшы! – деп бұйырды Сурков. Протасов оған қайшыны берді.

Қағаздан да аппақ болып кеткен Фролдың погоны кесілгенде есін жиып үлгермеді.
- Еркін! Тараңыз! – деп бұйырды рота командирі. Фрол басын салбыратып, кабинаға кіріп кетті.
Кешке төсегінде жатып, Русевтің хатын оқыды. Хаттың соңындағы сөздер есіме түсті: «Оқы, Фрол, бізді масқара етпейтіндей оқы. Мектепте даңқты гвардияшы бол! Толық жылдамдық алға!»
Фрол өзіне бұйрық берді: «Барлық көліктер – тоқтаңдар!»
Мен оған жақындадым:
-Фрол!
Ол жауап бермеді.
-Фрол! - Мен оған қайта қоңырау шалдым.
Досының қолдары аздап дірілдеп кетті, бірақ ол басын көтермеді. Сосын иығынан жеңіл түрттім.
- Бәрің мені жайына қалдырыңдар! - Фрол дірілдеп.
- Бұл менмін, Никита...
- Кет, Риндин! – деп күбірледі Фрол жастыққа.
«Фрол, - деп жалғастырдым мен, - мен сенің ең жақын досыңмын және жолдасыңмын».
- Білемін, Кит! – деп мұңды, ренжіген жүзін көтерді. – Мен «ерінге...» жүз рет қызмет еткенді жөн көремін.
- Мен де болар едім!
- Шын айтасың ба?
- Айтшы, саған ақша не үшін керек?
- Ешкімге сөз айтпайсың ба?
-Фрол, білесің бе?..
- Маған адал теңіз флотын беріңізші.
Мен оған еріксіз адал теңіз флотын бердім. Мен ант айтуды ұнатпадым.

Т.С. Элиот Прелюд

Қыстың қараңғылығы қалыңдады,
Жолдарда грильдер жылытылады,
Сағат алты
Бұрынғы заманның шұңқырлары.
Бір уыс жаңбыр. Жапырақтары суық
Аяқ асты. Газет парағы
Кассетадағы машинада.
Қабырғалар мен шатырларға жаңбыр,
Ал сынған жолақтардың бойымен,
Шақыру. Жылқы бумен дем алады
Аспанға шам жарығы ілініп тұр.

Таң біртіндеп өзін жинайды:
Тозған көшелерден сыраның иісі,
Аязды шарбаққа жабысқан көлеңке,
Әлі оянбаған аяқтардың басуы
Ал олар бір шыны кофеге барады.
Басқа маскарадта оянғандай,
Әдемі көріну үшін киінетін уақыт
Перделерді көтерген көп қолдар
Шаңды және бұлыңғыр үйлердің терезелерінде,
Ол жиһаздан басқа ештеңеден тұрады.

Төсектен көрпені лақтырып,
Сіз шалқаңызбен жаттыңыз.
Ал ол ұйықтап қалды. Түн тыныш
Қабырғаға сурет салды
Жүздеген, мыңдаған сызбалар, соның ішінде маған айтыңызшы -
Сіздің жаныңыз, егер қаласаңыз, қайта біріктіруге болады.
Бірақ мен қайтуды шешкен кезде
Сырттан сәуле шашқан әлем,
Торғайлар шырылдай бастады
Арықтардан, ең түбінде,
Сіз мұны байқадыңыз ба?
Таң атқанда,
Сені көше де, қала да түсіне алмайды.
Содан кейін кереуеттің шеті болды, сіз оған момын отырдыңыз,
Басың дірілдеп, қағаз бұйралағыштармен жабылған.
Аяқтарыңызды қолдарыңызбен ұстап, сіз күндізге сәлем жолдадыңыз,
Жуылмаған өкшесін жуылмаған аяққа түрту.

Аспанға созылған жанмен
Қалалық үйлердің шегелері
Немесе адамдардың аяғына лақтырылды
Сағат төртте, бесте және алтыда;
Салма түтігінің шаршылығы
қысқа саусақтар; шынайы жарық
Бұл сіздің көзіңізге газеттерден жетеді -
Бүкіл әлемді алып, еңкеймеңіз
Көше мұны шыдамсыздана қалайды.

Мен бейжай қарай алмаймын
Кенеттен пайда болған суреттерге -
Сондай осал, қорғансыз
Маған айналадағыдай болып көрінді.

Алақаныңызға күліңіз
Өйткені әлемдер осылай айналады
Орманда ағаш теріп жүрген әйелдер сияқты.

Т.С. Элиот. Магиге табыну

Ол кезде салқын еді ғой!
Әркім жолға шықпайды,
Біз бұл қашықтыққа баруды шештік,
Осындай қолайсыз ауа райына қарамастан
Ал қыстың суық ортасында.
Түйенің аяғы тозған,
Олардың бүйіріндегі аялдамаларда қар еріп жатыр...
Жазғы сарайлар есіңізде
Ал ілулі бақтардың көлеңкесі туралы,
Әйелдер жібектерінің сыбдыры туралы,
Арбаларға шербет әкелу.

Барлық жүргізушілер ашуланып ант берді,
Шарап пен әйелдерге қашу.
Және азырақ шамдар көрінді,
Тұрғын үйлер азырақ болды.
Қалалар бізді ашулы қарсы алды,
Ауылдарда сақтықпен қабылдау болды,
Лас, тұру қымбат.
Уақыт бізге қиын болды.
Түнде барамыз деп шештік
Мен ұйықтап қалдым және басталды, бұл менің құлағыма естілді,
Бұл идея ақымақтық.

Таңертең біз аңғарға келдік:
Қар жоқ, жасыл шөптің иісі,
Өзен, диірмен ымырт тартады,
Үш ағаштың тәждері қарайды,
Жылқы шалғынды аралап жүгіріп келеді.
Духанның есігі жүзіммен өрілген,
Үстел басында құмар ойын ойнайтын алты қол бар
Олар тиындар үшін сүйек лақтырады,
Аяқтары бос шарапқа айналды,
Бірақ ешкім ештеңе білмейді.
Біз сапарымызды қайта жалғастырдық,
Уақытында болу үшін
(сол күні сіз шешесіз).

Бұл көп уақыт болды, бірақ есімде.
Мен сол жолмен қайта-қайта баратын едім
Түсіну үшін: бұл не - өлім немесе босану?
Содан кейін босану болды. Оны өзіміз көрдік.
Мен өлімді де, босануды да білемін,
Және олар қаншалықты ерекшеленеді.
Бұл туылу бізге азап пен азаппен берілді,
Өзіміз өліп бара жатқандай болдық.
Біз патшалықтарымызға оралдық,
Бірақ оларда ант туралы ештеңе жоқ,
Бейтаныс адамдар ғана бейтаныс құдайларға жабысты.
Мен басқа өлімді қалаймын.

Керемет туралы

Мен саған бүгін біз туралы айтуға уәде бердім,
Сіз де, мен де білмеген нәрсені біз ешқашан білмейміз.
Бірақ бүгін бәрі басқаша - бұл мерекелік декорда
Тіпті еріген мұз айдындарында да сиқырлы су бар.

Сондықтан тыңдаңыз және менің не ойлап тапқанымды ойлаңыз
Бүгін өзіңіз және мен туралы еститіндердің бәрі.
Жоқ, менің айтқанымның барлығына платформа қажет емес,
Және, бәлкім, үндемеу ақылдырақ болар еді.

Дегенмен, мен мүлдем керемет нәрседен бастайын,
Сізге немесе маған ешқашан болған емес.
Ақыр соңында, бұл болмайды, сіз түсінбеушілік деп айтасыз,
Бірақ көтерілген сезім басқа естелік болады. -

Ол бірден басылсын, елестетпеген сезім,
Ол бұзылған шамның жалынындай дірілдейді.
Бұл таң мазасыз және көңілсіз болғаны дұрыс,
Сізбен бірге қайғыруымызға ешқандай себеп жоқ.

Өйткені біздің әлемде бізге бір рет берілген,
Біз саған да, маған да бөліне алмаймыз.
Сіз бен біз ұзақ уақыт бойы біріктірдік - әр сәт және әрбір мереке,
Біз бүкіл ғаламды сақтай отырып, осы бірлікте өмір сүреміз.

3 қаңтарда мен, Архипов, Дубивко және Шумков Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г.Горшковқа шақырылды. Сергей Георгиевич: «Ертең Никита Сергеевичпен есеп беруде боламыз, бұған жақсы дайындалуымыз керек. Және нені айту керек, нені айтпау керектігін бірден көрсете бастады. Сосын ол бізге емтихан сияқты бірдеңе берді. Хрущевпен кездесу өтпеді, бірақ бізді күн сайын Бас штабқа шақырды. Және олар сценарийге үнемі түсініктемелер берді. Нәтижесінде шындыққа сәйкес келмейтін оқиға болды. Қаңтар айының екінші жартысында бұл мәселе Қорғаныс министрлігінде тыңдалды. Отырысты маршал Гречко жүргізді. Ал төртеуімізбен бірге Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының орынбасары адмирал Фокин мен Бас штабтан 1-ші разрядты капитан Сергеев болды. Адамдар көп болды – зал лық толды. Оған негізінен армия мен әуе күштерінің генералдары қатысты. Бірақ президиумда азаматтық киімдегі екі жігіт те отырды. КОКП Орталық Комитетінің кураторлары.
«Никита Сергеевич, - деп бастады сөзін Гречко, - бұл лас бизнеспен айналысуды бұйырды, олар Ресейді масқара етті! Бұл сөздерді естіген адмирал Фокин есінен танып қалды және оны зембілмен алып кетті. «Мұнда ең үлкеніңіз кім?!» деп жалғастырды Гречко. Бас штабтың өкілі желімделгендей отырды. Ал ол үндемей қалды. Сонда Архипов орнынан тұрып: «Мен бригаданың ең үлкенімін, маршал жолдас.
«Мұнда келіп, есеп беріңіз». Бас штабтың нұсқауларын есіне түсірген Василий жазбаны суырып алып, оны пайдалана отырып, басшылық талай рет өңдеген нұсқасын көрсете бастады. «Неге сол жерде қағазбен дірілдейсіз?» - деп айқайлады генералдар. Содан кейін Архипов барлығы қалай болғанын баяндай бастады.
толықтырдық. Олар мата қағаздағы тәртіпті көрсетті. Гречко екі саусағымен қағазды алып: «Соғыс кезінде біз папифакспен жауынгерлік бұйрық берген жоқпыз!» - деп күлді. Сұрақтар келді, әрқайсысы бір-бірінен салқын. «Америкалық кемелер неліктен оларға оқ атпадың, ал бұйрықсыз сіз оны анықтай алмадыңыз ба? Шумков ұзақ уақыт бойы аккумуляторларды зарядтау үшін бетін жабу мәжбүрлі және сөзсіз екенін түсіндірді. «Қандай батареялар?» деп айқайлады генералдар. Гречконың өзі ұзақ уақыт бойы мұндай өрлеудің қажеттілігін түсіне алмады, ол құпияны бұзғаны үшін қатты ашуланды; Мен тағы да нақтылауға тура келді: біз Кубаға ядролық емес, дизельді сүңгуір қайықтармен бардық. «Неге атом электр станцияларында емес?!» – деп айқайлады маршал қорқынышты дауыспен. Ол көзілдірігін мұрнынан жұлып алып, үстелге қатты ұрғаны соншалық, шашыраңқылар ұшып кетті. Елдің жоғарғы әскери-саяси басшылығы Кариб теңізіне жаңа ядролық сүңгуір қайықтардың жіберілгеніне шын жүректен сенді. Кейін білдім, олардың біреуі бізге ештеңе айтпастан, бізден бұрын жіберілді. Бірақ ол жерде бірдеңе бұзылып, сүңгуір қайық базаға оралуға мәжбүр болды.

«К-69» командирі, орынбасары. 3-ші сүңгуір қайықтың командирі Р.А. Сүңгуір қайық флоты, № 7 (2001).

Сол кездесуден кейін біз, қайық командирлері, жай ғана қызмет орнымызға қайтарылды. Олар марапаттаған да, жазалаған да жоқ. Бірақ олар өте жауапты жағдайда қате әрекет еткенімізді еске салу мүмкіндігін жіберіп алған емес. Шынымды айтсам, біз үшін тұжырымдалған нысандағы тапсырма тұтастай алғанда орындалды. Сонымен қатар, біз Дүниежүзілік мұхиттың шалғай аймағында өзара әрекеттесуді үйрендік. Біз сүңгуір қайықтарға қарсы шептерді еңсеру және қуғын-сүргіннен жалтару тәжірибесін алдық. Олар американдық флоттың жау сүңгуір қайықтарына қарсы күресу әдістерін қиын жолмен бастан кешірді. Байланыс жүйесі біздің Кубаға сапарымыздан кейін ғана жетілдірілді, ал сүңгуір қайықтардың өзі тропикалық ендіктердегі жұмыс жағдайлары үшін одан әрі жабдықталды».

В-4 сүңгуір қайығының ВС-3 торпедо тобының бұрынғы командирі, отставкадағы 1-дәрежелі капитан Шеховц Евгений Николаевичтің Кама операциясы туралы естеліктері

Кітапта аталған алыс жылдар кеңестік сүңгуір қайықтардың есінде тек қырғи-қабақ соғыстың ерекше қызу кезеңі ретінде ғана қалды - олар үшін бұл ұғым кейіннен сүңгуір қайықтың жауынгерлік дайындығымен, курстық тапсырмаларды әзірлеумен, экипаж құрамының бірігуімен, және жаңа жабдықтарды әзірлеу. КСРО Әскери-теңіз күштеріне дизельді сүңгуір қайықтардың көбірек жаңа конструкциялары еніп, бірінші буындағы ядролық сүңгуір қайықтар пайда болды. Кариб дағдарысының басында CSF-да Куба аралында, Мариэль портында тұрақты негізде болу мақсатында кемелер эскадрильясы құрылды. КСРО мен АҚШ арасындағы текетіреспен тығыз байланысты әлемдегі саяси жағдайдың өзгеруіне байланысты Кеңес Одағының жоғарғы қолбасшылығының Кубада орналастыру үшін бөлінген суасты қайықтарының құрамы мен міндеттері туралы көзқарастары тән. да өзгерді. Сонымен, бастапқыда ол жерге зымырандық және торпедалық қайықтар эскадрильясын орналастыру жоспарланған болатын, содан кейін «Дмитрий Галкин» аналық кемесі бар торпедалық қайықтар, теңізге шығар алдында 641 жобасының төрт торпедалық қайықтары қалды. Бір қызығы, алдымен Мариэль портында әскери қызметкерлердің отбасылары мен мүлкін тасымалдаумен ашық көшуге және базаға тапсырыстар алынды, бірақ кейін шарттар өзгерді - көшу жасырын түрде аралға жасалуы керек болды. Кубаның. Сондай-ақ жаңалық болды, бірінші рет «арнайы қарулар» суасты қайықтарына жағдайға байланысты өз бетінше пайдалануға рұқсат берілді.
Әдетте, көптеген кеме бөлімшелері қатысатын барлық ірі оқиғаларға дайындық жасырын түрде немесе үлкен көлемде жалған ақпарат енгізу арқылы жүзеге асырылады. Олар бізді қайта орналастырудың әртүрлі нұсқаларына дайындай бастады. Бөлімшенің штаб-пәтері кемелерге көмектесу үшін ғана емес, сонымен қатар өздерін жағымсыз салдардан қорғау үшін «барлық жағдайларға» әртүрлі нұсқаулар жасап, бүкіл әлем мұхиттарында сүңгуір қайықтың әрекеттерінің барлық нұсқаларын әзірлеуге кірісті. Осылайша, кеменің қосалқы бөлшектерінің бір бөлігі ауыстырылды, базалық қойма қосалқы бөлшектерінің бір бөлігі бортқа жүктелді, тоқсан күнге есептелген азық-түлік қоры ауыстырылды, бүкіл дүниежүзілік мұхиттың навигациялық карталарының жинағы шығарылды, бүкіл жабдықтау тұщы су дизельдік отынмен және маймен «қуатына дейін» толтырылды. Сонымен қатар, қайыққа кіруге, ең бастысы, экипаждың «сенімділігіне» қатысты құпиялық режимі жұмыс істей бастады. Арнайы бөлім арқылы кадрларды ішінара ауыстыру жүргізілді. Бұл оқиғалардың барлығы «шұғыл» және «құпия» ұрандарымен өтті, бұл, әрине, суасты қайық экипажының жалпы дайындық деңгейіне әсер етпеуі мүмкін емес. Ауыстырылған қызметкерлерді В-4 сүңгуір қайығының экипажына қойылатын талаптар деңгейіне үйрету және барлық жаңа келгендердің жүзуге дайындығын тексеру қажет болды.
Жазушы өз естеліктерінде экипаждың күнделікті өмірін ғана емес, сонымен қатар сүңгуір қайықтың бүкіл жеке құрамының іс-әрекетін анықтайтын вахталық ауысымдағы әрекеттерді де сипаттайды. Ол саяхаттағы әскери-теңіз қызметінің мәнін ашады, жауынгерлік іс-қимылдар мен күнделікті кеме өмірін үйлестіре отырып, адамдардың әртүрлі жағдайларда қалай сезінетінін және қалай әрекет ететінін көрсетеді.
Автор сағаттың әрекетін өте анық атап өтеді. Project 641 суасты қайығында толыққанды BIP-ті орналастыру мүмкіндігі жоқ, тек OSNAZ тобынан (ұзақ өту үшін бекітілген), қайықтың гидроакустикалық станциясынан, сондай-ақ визуалды түрде қысқа мерзімді ақпарат алу мүмкіндігі бар; және жақын аумақтағы техникалық бақылау. Тек сүңгуір қайық қызметкерлерінің білікті әрекеттері, кейде ең қиын жағдайларда ықтимал жаудың ықпалынан дер кезінде құтылу үшін маневр жасауға мүмкіндік берді. Бұл жерде А.В.Суворовтың: «Бір – сәттілік, екеуі – сәттілік.... Құдай мейірімге бөленеді, шеберлік қашан!» деген атақты сөзін еске түсіру орынды.
Сол жылдары тәжірибелі сүңгуір қайық командирлері теңізге кез келген адам шыға алады, бірақ тек нағыз сүңгуір қайық жауынгерлік тапсырманы орындап, су бетіне шығып, қайтып орала алады деген. Бұл қазір де өзекті. Барлық сүңгуір қайық экипажының мүшелерінің жоғары шеберлігі, кәсіпқойлығы, ортақ жеңіске жету жолында өзін құрбан етуге дайындығы, жаудың сыртқы факторлары мен әсеріне төтеп бере алуы ғана қалаған нәтижеге – жауынгерлік тапсырманы шешуге әкеледі. науқан. Осының барлығын сол кездегі В-4 сүңгуір қайықтағы вахталардың бірінің командирі болған 1-дәрежелі капитан Евгений Николаевич Шеховец естеліктерінде көрсеткен.

Отставкадағы капитан 1-дәрежелі Р.А.Кетов. Орыс «фокстроты» (2008)

«КАМА» ОПЕРАЦИЯСЫ.

Шеховец Е.Н., капитан 1 дәрежелі.

Лейтенанттың көзімен Қызыл Ту Солтүстік флотының дизельдік сүңгуір қайықтар тобының 1962 жылғы Кубалық науқаны.

1995 жылы мен екі мақаланы дерлік оқыдым: теңіз жинағында - «Кариб дағдарысы куәгерлердің көзімен» және «Комсомольская правда» - «Тәртіп: атқылаған жағдайда ядролық қаруды қолданыңыз». Соңғысында – бірінші (мен үшін) «В-4» сүңгуір қайығының бірінші командирі, 2-дәрежелі капитан КЕТОВ Рурик Александрович, қазір 1-дәрежелі резервтегі капитан. Бұл Қызыл Ту Солтүстік флотының төрт сүңгуір қайықтарының 1962 жылы Куба жорығы туралы әңгіме.
Торпедо тобының командирі ретінде мен қатысқан оқиғаның егжей-тегжейлері жадымнан өшіп қалу үшін отыз үш жыл жеткілікті болған сияқты. Өйткені, менің сүңгуір қайықтардағы жиырма жеті жыл қызметімде басқа жорықтар болды. Олардың барлығы дерлік ұзағырақ (он бес айға дейін) және әлдеқайда азырақ.
Бірақ жетпіс алты күнге созылған менің қызметімде бірінші Кубалық науқан менің жадымда сақталғаны сонша, мен 1962 жылғы күнделігімнің жойылғанына өкінбеймін. Егжей-тегжейлер көз алдыңызда бәрі бір жыл бұрын болғандай анық көрінеді.

Бір әже айтты......

Бұл қалай басталды? Әрине, алғашқыда қауесет тарай бастады.....
1961 жылдың күзінде «жаңа құрылыстан кейін» біздің сүңгуір қайық Полярный қаласына өзінің тұрақты базасына келіп, Қызыл Ту орденді Солтүстік флоттың құрамына енді.

«Жаңа құрылыстан кейін» біздің жаргонымызда жаңа қайықпен келдік дегенді білдіреді. Санкт-Петербургтегі ең кішкентай кеме жасау зауыты Судомеч оны тойтармалап, біздің экипаж қабылдады. Қабылдау аяқталу сатысында басталды, содан кейін арқандық сынақтар, теңіз сынақтары және мемлекеттік сынақтар болды. Олар мұны мұқият қабылдады (біз онымен жүзуіміз керек еді!), және бұл қақтығыстар мен қатты дауларды тудырды. Техникалық шарттар бұзылса, шындық біз жақта болды. Егер біз құрылғыны немесе механизмді орналастырудың ыңғайлылығы туралы айтатын болсақ, онда сызбаға сілтеме жасаған құрылысшылар қолында болды.... Мұндай жағдайларда олардың бір жауабы болды: «Мәселелерді болдырмау үшін бәрін жасаңыз. сызба бойынша!»

Біздің ой-пікірлеріміз Георг Отстың орындауындағы эстон әніне негізделген «Судомехке» ән арнады, ол сол кезде танымал болды:

Бірақ барлық келіспеушіліктер шешілді, кемшіліктер жойылды және жаңа бояумен жарқыраған сүңгуір қайықты Әскери-теңіз күштері өнеркәсіптен жалпы қанағаттандыру үшін қабылдаған сәт келді.
Әлі күнге дейін ыстық ықыласпен еске аламын: жауапты жеткізуші СКОРОДУМОВ, жеткізуші КРАСНОРУЦКИЙ, оның көмекшісі, содан кейін менің қызметімде келесі қайықтың жеткізуші слесары Костя КРАВЧЕНКО, жоғары санатты мамандар Володя БАРДИН, Михаил Михалич САДОВ.
Қолжазбадағы осыны оқығаннан кейін, бұрынғы кеме жасаушы досым қайықты жасаған жеткізушілер тобы емес екенін байқады... Иә, әрине, бірақ біз жеткізушілер тобымен айналыстық. Ол бізбен бірге теңіз сынақтарына және мемлекеттік сынақтарға барды, ол проблемаларды шешті, көбінесе қиын жағдайларда, теңіздің бұзылуын болдырмауға тырысты. Және олар бізден пряниктер емес, көп нәрсе алды.

Сонымен, біз Полярныйдамыз. Алғашқы күндері біздің қайық қызығушылық тудырды. 641 жобасының соғыстан кейінгі екінші буынының дизельдік торпедо сүңгуір қайығы, ол өндірісте болғанымен, сыртқы түрі бойынша бұрынғы әпкелерінен біршама ерекшеленді. Оның негізгі диаметрі 2 метр болатын шудың бағытын анықтаудың жаңа гидроакустикалық станциясы болды, су сызығының үстіндегі садаққа орнатылды және тот баспайтын болаттан жасалған гондола түріндегі жәрмеңкемен жабылған. Біз бұл «мыңға» үйреніп, «булба» деп атадық. Бұл бірінші рет көргендердің күлкісін тудырды. Ленинградта, біз Әскери-теңіз күштері күнінде Невада тұрған кезде, мен жағаға шығарылған кезде, «маманның» дұрыс сәтте шамның ашылып, зымыран сол жерден ұшатынын түсіндірді.

641 жобасы жауынгерлік мүмкіндіктер тұрғысынан өте сәтті болды және он жыл бойы ядролық сүңгуір қайық флоты аяғынан тұрып жатқан кезде ҚҚҚ негізгі жүктемесін көтерді.
Project 641 сүңгуір қайығы екі корпусты, үш залды, жеті бөлімді.
Бірінші бөлім - торпеда бөлімі. 6 53 см торпедалық түтіктер және тіректердегі 12 қосалқы торпедалар.
Екінші бөлік - батарея бөлімі. Төменде әрқайсысы орташа тоңазытқыштың өлшеміне тең 224 элементі (батарея бактары) бар екі шұңқыр бар. Жоғарғы жағында киім бөлмесі, кабиналар.

Гриневич В.В.: Олег Виноградов, мен, Вова Халошин, Арон Молочников, Гарри Леуканнен, Стас Столяров, Лева Голанд, Леша Кудрявцев, Алик Данилкин және Гена Пузаков. 1977 жыл

Храмченков Александр Семенович

Александр Семенович Храмченков - 2-дәрежелі капитан, 3-оқиғалық сүңгуір қайық командирі, Северодвинск құрамасының флагмандық кеншісі.

Хромов Юрий Сергеевич

В.В.Гриневич: Вадим Ильичев, Юра Пирогов, мен, Юра Хромов (сүңгуір қайық) және Миша Логвинов қонақ үй жанында.

Шабанов Валентин Михайлович

Балтықтағы шағын сүңгуір қайық командирінің көмекшісі қызметінен бастап бірінші экипажға «К-19» штурманының жауынгерлік бөлімшесінің (БК-1) командирі болып тағайындалды.

Бақытсыз сүңгуір қайықты еске алып, отставкадағы капитан 1-ші разрядты Валентин Шабанов оны «өлген кеме» деп атайды: «Бұл құрылыс кезінде бірнеше жарылыс болды, өрт болды, төрт-бес адам өлді. Ұран ілінгені есімде: «Джордж Вашингтоннан» озайық! Тағы екі күрделі төтенше жағдай арқандап тұру сынақтары кезінде де, сүңгуір қайықта реакторды бірінші ұшыру кезінде де орын алды.
1961 жылғы 4 шілде - Солтүстік Атлантикадағы ядролық реактордағы апат. Бір аптаның ішінде 8 экипаж мүшесі сәуле ауруынан қайтыс болды. (2001 жылы Харрисон Форд басты рөлді сомдаған Голливудтық «К-19» фильмі осы оқиғаға негізделген.)

Егер 1961 жылы 4 шілдеде К-19 сүңгуір қайығының ядролық реакторында болған апатты дизайндағы кемшіліктермен, оны жасау кезіндегі жұмыс технологиясының бұзылуымен, пайдаланудағы қателермен түсіндіруге болады, сондықтан белгілі бір дәрежеде техногендік деп санауға болады. , содан кейін 1969 жылы 15 қарашада К-19 американдық сүңгуір қайық USS Gato соқтығысуына кінәсі толығымен біздің ядролық сүңгуір қайық командиріне жүктеледі.
1969 жылы 14 қарашада К-19 жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындау, радио ауытқуларды анықтау және жою үшін Баренц теңізіне жағалаудан 25 миль қашықтықта орналасқан оқу полигондарына кірді. Бұл шығуды 2-ші разрядты капитан В.А. Бортта аға 18-ші сүңгуір қайық дивизиясы командирінің жауынгерлік дайындық жөніндегі орынбасары, 1-дәрежелі капитан Лебедко В.Г.
1969 жылы 15 қарашада 6 сағат 13 минутта біздің сүңгуір қайықтың тереңдігін 60 метрден 90 метрге дейін ұлғайтқан маневрінің нәтижесінде К-19 американдық USS Gato барлау сүңгуір қайығымен соқтығысты. Бұл сүңгуір қайық арнайы бағдарлама бойынша барлау миссиясын орындады. Оның командирі Л.Бургардтқа КСРО-ның аумақтық суларына кіруге, жағаға 4 миль қашықтықта жақындауға, радиоқабылдау жұмыстарын жүргізуге және кеңестік сүңгуір қайықтарды бақылауға рұқсат етілді. Егер басып кірген американдық қайықты кеңестік кемелер қуып кетсе, оларға қарсы әскери қару қолдануға рұқсат етілді, басқаша айтқанда, қайық соғысты бастауы мүмкін.

Біздің сүңгуір қайықтың садағы американдық сүңгуір қайықты реактор бөлімшесінің аймағында дерлік тік бұрышпен соқты және садақтың күшті кесуімен сүңги бастады. Алайда негізгі балластты үрлегеннен кейін толық жылдамдық берілді және қайық суға аман-есен шықты. Садаққа айтарлықтай зиян келтірген К-19 әлі де бетіндегі базаға өз бетінше орала алды. Бортта зардап шеккендер жоқ. Алайда, қатал комиссия мен тергеушілер суасты қайықты жағалауда күтіп тұрған. Капитан Шабанов В.А. олар оны орнынан алып тастап, жүрек талмасына ұшырай жаздады, ал Лебедко бірнеше егжей-тегжейлі түсіндірме жазбаларды жазып, осы «лайлы су» әңгімесінен «құрғақ» шықты.
Кейінірек контр-адмирал болып, кандидаттық диссертациясын қорғаған Лебедко әскери-теңіз флотының тарихы туралы бірнеше кітап және оның әскери сүңгуір қайықтағы ерлік өмірін сипаттайтын «Борышқа адалдық» атты өмірбаяндық кітабын жазды. американдық ядролық сүңгуір қайықпен соқтығысқан Гато, оның кінәсі балық аулау кемесімен экипаж командирі Шабановқа жүктелді.
2-дәрежелі отставкадағы капитан В.М.Шабанов өз кезегінде «Адал болайық! «Морская газета» сайтында жарияланған отставкадағы контр-адмирал В.Г.Лебедконың «Борышқа адалдық» атты естеліктер кітабына қатысты мәлімдеме жасады, онда ол Лебедконы фактілерді бұрмалап, өз кінәсін Шабановқа артпақшы деп айыптады. К-19 ядролық сүңгуір қайығының американдық сүңгуір қайықпен соқтығысуының шынайы себептерін ашып көрсетпесе, сүңгуір қайық командирлерінің бұл істері туралы айту мүмкін емес еді.
Бұл күндері К-19 сүңгуір қайығында не болып жатқаны туралы ең толық суретті кітапта К-19 навигациялық жауынгерлік бөлімшесінің командирі командир лейтенант К.П. Костин (қазір отставкадағы 3-дәрежелі капитан) «К-19 атомдық сүңгуір қайық штурманының жазбалары» (Северодвинск, 2003. – 162 б.). Мұнда Ким Костиннің «Ескертулерден» үзінділері берілген.

ВС-5 тобының командирі Николай Григорьевич Мормул. - И.И.Пахомов. Үшінші дивизион. Флоттағы бірінші. Санкт-Петербург, 2011 ж.

Контр-адмирал, Солтүстік флоттың техникалық дирекциясының бұрынғы бастығы Н.Г.Мормулдың «Су астындағы апаттар (қырғи-қабақ соғыс дәуіріндегі сүңгуір қайықтардың жойылуы)» (Мурманск: Эльтеко, 2001. – 658 б.) кітабында. 1969 жылы 15 қарашада сағат 07:13-те К-19 сүңгуір қайығының белгісіз су асты объектісімен соқтығысуының мән-жайы туралы борттағы аға капитан 1-дәрежелі Лебедьконың хабарламасы.
Бұл баяндамада Лебедко сағат 04:05-те сүңгуір қайықтың командирі В.А.Шабановты демалуға жібергенін көрсетеді, яғни. сүңгуір қайықты жалғыз басқарды. Экипаждың әрекетін сипаттап, олардың қателіктерін «талдағаннан» кейін Лебедко жалғастырады:
«Сағат 07:00-де менімен бірге орталық бекетте: вахта офицері, 3-разрядты капитан Н.В. Беликов, сағат инженер-механик капитан 3-разряд А.Н. Курков пен штурман лейтенант командир В.Федотов пен К.П. Костин.
Акустиктерден көкжиек ашық екені туралы хабарлама түсті. Көлденең матрос Латышевтың дайындығы нашар екенін ескеріп, оның тыныш ортада қалай сүңгетінін көруді жөн көріп, 60 метр тереңдікке сүңгуді бұйырдым.
Матрос Латышев сүңгуді дұрыс орындап, сағат 07:10-да сүңгуір қайық 60 метр тереңдікте болды. Курс 90°, жылдамдығы 5 түйін, садақта 0,5 градусты кесіңіз. Бұл жердің тереңдігі 206 метр. Акустика есебіне сәйкес, бұл кезде көкжиек айқын болды. Купелерден олардың тексерілгені және түсініктемелердің жоқтығы туралы хабарламалар келді.
Шамамен сағат 07:12-де күнделікті жоспарды нақтылауды ұйғардым, мен журналды алдым және сол кезде сүңгуір қайықтың садағынан екі дәйекті, үздіксіз дерлік күшті соққылар естілді. Кеме дірілдеп, корпустың қатты дірілдегені және оның садақтарының дірілдегені байқалды ... Садақтың шамамен 3 ° кесуін алған К-19 суға түсті.
Төменде Лебедконың басшылығымен экипаждың сүңгуір қайықты құтқару және базаға оралу әрекеттерінің сипаттамасы берілген.
Көріп отырғанымыздай, К-19-ның американдық сүңгуір қайықпен соқтығысуының бірден-бір себебі Лебедконың көлденең теңізшінің «тыныш ортада» қалай сүңгетінін қайтадан «көргісі» келгендігі болды. К.Костиннің айтуынша, ашулы сұрақтардан қорқып, Лебедкоға ұрысып, шуларды естіп, хабарлауға батылы жетпеген акустикалық матрос апатқа тағы бір кінәлі болды. Осылайша, К-19-ның американдық сүңгуір қайықпен соқтығысуына дәл осы К-19 Лебедко В.Г.
Солтүстік флоттың 69-шы сүңгуір қайықтар бригадасы РТС-тың бұрынғы флагмандық маманы, отставкадағы контр-адмирал Сенин Владимир Прохоровичтің естеліктері.

«Кама» тақырыбындағы «Анадыр» стратегиялық операциясының науқанына дайындық 1962 жылдың басында Полярный қаласында Солтүстік флоттың 4-ші сүңгуір қайық эскадрильясының 69-шы бригадасының құрамында басталды. Ал дайындық тақырыбы қаншалықты жасырын болса, соғұрлым бұл туралы әңгіме көбейіп, әлеуетті жауға да жеткен шығар. Қыркүйектің аяғында бригада коммунистері 20-шы сүңгуір қайық эскадрильясының саяси бөліміне партия билеттерін тапсырды; офицерлер мен мичмандардың әйелдеріне ақшалай сертификаттар берілді; бригаданың құпия бөлігін бригада штабының офицерлерінен құралған комиссия жойды; сүңгуір қайықтың стандартты қаруы бір ядролық торпедаға жүктелді, ал 1962 жылдың 1 қазанына қараған түні В-36, В-59, В-130, В-4 суасты қайықтары бортында өте құпия пакеттері бар теңізге шықты. Норвегия теңізін ашуға бұйрық берді.
Науқанға арналған бригада штабының офицерлері сүңгуір қайықтарға тағайындалды:
«В-4» сүңгуір қайығы: 1) 69-шы бригаданың командирі, 1-дәрежелі капитан В.Н. ) флагмандық сигналшы бригада капитаны 3 разрядты Куликов Ю.И.

Агафонов Виталий Наумович.

«В-59» сүңгуір қайығы: 1) бригаданың штаб бастығы, капитан В.А. Архипов, бригада құрылған кезден бастап, 2) бригаданың ту офицері, майор М.Н бригада.
«В-36» сүңгуір қайығы: 1) бригада командирінің электромеханикалық бөлшектер жөніндегі орынбасары, капитан 2-ші разрядты Любимов, бригада құрылғаннан бері қызметінде, 2) бригаданың гидроакустика нұсқаушысы, мичмань П.А.
«В-130» сүңгуір қайығы: 1) бригада командирінің саяси істер жөніндегі орынбасары, капитан 2-ші разрядты Смирнов, бригада құрылғаннан бастап қызметінде, 2) бригаданың ту штурманы, 3-разрядты капитан А.Ф.Любичев, құрылған күннен бастап қызметінде. бригадасы, 3) РТС флагман маманы бригаданың капитан-лейтенанты В.П., бригада құрылған күннен бастап қызметінде (28.09.61).
Бригаданың флагман кеншісі 3-дәрежелі капитан Кузовников пен флагман-химик командир лейтенант В.М.Капустин бригаданың мүлкімен біздің базамыз жоспарланған Мариэль портына бара жатқан. Науқандағы флагмандық шахтер позициясын «В-36» сүңгуір қайығының командирі, лейтенант Мұхтаров А.
Сүңгуір қайықтарды сапарда басқаруды Әскери-теңіз күштерінің бас штабы сүңгуір қайықтармен алыс қашықтықтағы байланыс құжаттарына сәйкес жүзеге асырды, олар кеткен сәттен бастап базаға оралғанға дейін бір-бірімен байланысы болмады;
Науқаннан кейін әлеуетті жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы күштері біздің жерімізді біледі және біздің сүңгуір қайықтармен бір сағат бойы байланыс үзбеді, авиацияның, SOSUS жүйесінің немесе зениттік қорғаныстың көмегімен жерлерді мезгіл-мезгіл бақылап отырды деген әсер қалдырды. қорғаныс кемелері.
Норвегия теңізінен өту кезінде қатты дауылды ауа райы жағдайында В-130 сүңгуір қайығының қоршаулары жұлынды және Исландия-Фарер аралдарының суасты қайықтарына қарсы сызығын су астында қалған күйде кесіп өту кезінде кабельде салбырап тұрған кезде мезгіл-мезгіл «МГ-10» және «МГ-200» гидроакустикалық станцияларына күшті кедергі тудыратын, сондай-ақ сүңгуір қайықтың шуын айтарлықтай арттыра отырып, корпусқа алдымен бір жағынан, содан кейін екінші жағынан күшті соққылар.

Фарер-Исландия сүңгуір қайықтарға қарсы сызығын кесіп өтудің барлық уақытында гидроакустикалық станциялар сүңгуір қайықпен байланыста болуы мүмкін сүңгуір қайықтарға қарсы кеменің сонарының жұмысын тыңдады.
Атлант мұхитына шығу кезінде сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар жиі пайда бола бастады және Накат іздеу радиолокациялық станциясы тұрақты жұмыс істеп жатқанда, сүңгуір қайық шұғыл сүңгу арқылы анықтаудан жалтарып үлгерді.
Тропикалық ендікке жақындаған сайын жоғары температура мен ылғалдылыққа байланысты RTS жабдығы жиі бұзыла бастады, өйткені біздің станцияларымыздың радиоқұрамдас бөліктерінде ылғалға төзімді жабын болмаған (өнеркәсіп мұндай жабынды біздің сапарымыздан кейін ғана жасай бастады, оның қайғылы нәтижелері бойынша).
«Накат» іздестіру бекеті мұндай жағдайда аса қажет болды, оны қараңғыда орнату «үлкен қаланың жарығындай» жарқырап тұрды, бұл зарядтың ылғалды бөліктерден және дәнекерлеу орындарынан «ағызуына» байланысты. РТС «В-130» сүңгуір қайығының бастығы, аға лейтенант Чепрасов екеуміз радиоқұрамдас бөліктерді біріктіре отырып, ПЛО ұшақтарының радиолокациялық станцияларының диапазонында жұмыс істейтін станцияның арналарын жұмыс тәртібінде ұстауға тырыстық, бұл бізге анықтауға мүмкіндік берді. оларды сүңгуір қайық сайтқа жақындағанға дейін көп уақыт бұрын.
Саргассо теңізінде бригаданың әрбір сүңгуір қайығы тасымалдаушыға негізделген сүңгуір қайықтарға қарсы іздестіру тобының жұмыс істеу аймағында болды және осы аймақтағы ұжымдық байланыс сеансы күндізгі уақытта болғанын ескере отырып, қарсы әрекеттен жалтарып отырды. ұшақтар өте қиын және кейде мүмкін емес болды. Флагманы бар әуе кемесін іздестіру тобы Эссекс сүңгуір қайықтарға қарсы әуе кемесі В-130 сүңгуір қайығына қарсы әрекет етті.

Аккумуляторды қайта зарядтауды теңіз күйі 3 немесе одан да көп балл болған кезде ғана қараңғыда жүзеге асыруға болады, содан кейін 4-5 баллдық әуе кемесі радар сигналымен де тырысып жатқан зениттік қорғаныс ұшағын көзбен байқауға болады. толқындардан сүңгуір қайықты іздеу үшін прожекторды пайдалану, бірақ оны таба алмады.
Осындай жағдайлардың бірінде, 25 қазанға қараған түні, батареяларды зарядтау кезінде, PLO ұшағы B-130 ұшағын тауып, PLO кемелеріне қоңырау шалды, өйткені 5 нүктелік сигнал Накат ПС-қа жіберілді және 10 минуттан кейін сүңгуір қайық прожектормен жарықтандырылды, сүңгуір қайыққа қарай бет алған 120-150 кабель қашықтықта жойғыш винттердің шуы естілді. Эсминецтер жақындаған кезде, «В-130» сүңгуір қайығы садақтағы үлкен төсеммен шұғыл түрде батып кетті (садақтың көлденең рульдері кептеліп қалды), 20-30 метр тереңдікте гранаталар немесе тереңдік зарядтары үш күшті жарылыс естілді, ал жарылыстардың бірі қайықтың корпусын шайқады.
Сүңгуір қайық командирі, 2-дәрежелі капитан Н.А.Шумковтың әрлеуі бар қайықты сүңгуі 130-150 метр тереңдікте тоқтатылды. Осыдан кейін үш зениттік жойғыш сүңгуір қайықты 29 сағаттық қудалауды бастады. 100 м тереңдікте сүңгуір қайықтың сыртындағы судың температурасы + 29 болғанын және оған дейін қайықтың экваторлық ендіктерде бірнеше күн болғанын ескерсек, бірінші бөлімде ең төменгі температура +39, ылғалдылығы 90% болды. Қалған бөлімдерде қалыпты тіршілік әрекеті қамтамасыз етілмеді (персоналдың арасында жылу соққылары көп болды, денесі бөртпелермен және көпіршіктермен жабылған, барлығында тәбеті жоқ және қорқынышты шөлдеу (су аз мөлшерде берілді); ) Сүңгуір қайық дәрігері купелерді аралап, алкоголь ерітіндісіне малынған шүберекпен барлық қызметкерлердің бетін сүртті.
Осы кезеңде «МГ-10» шу бағытын анықтау станциясында және «МГ-13» жұмыс істейтін сонарларды іздеу станциясында екінші бөлімшедегі гидроакустикалық вахта жарты сағатта (3 күндік гидроакустика) 5 адаммен жүргізілді. , РТС бастығы аға лейтенант Чепрасов және бригаданың флагман маманы капитан-лейтенант Сенин ). Ыстық соққыдан сақтану үшін бізге 0,5 литр су берді («пий» сияқты). Осыған қарамастан, гидроакустикалық вахта үздіксіз жүргізілді, қайықты қуып бара жатқан эсминецтердің позициясы біздің терімізбен мол болса да, акустикалық журналға үнемі тіркеліп, құжатталды. Эсминецтер 8 және 13 килогерц жиіліктегі сонарлармен үздіксіз жұмыс істеп, қайықтың айналасында 2-3 кабельдік қашықтықта айналдырды, олар тек гидроакустикалық станцияларда ғана емес, сонымен қатар суасты қайықтың корпусы арқылы құлаққа да еркін естілді, жіберу арасындағы интервал. олардың 10 кабельдік масштабта жұмыс істейтінін және сүңгуір қайықпен сенімді байланыста екенін көрсетті. Тереңдігі, бағыты мен жылдамдығының өзгеруіне қарамастан (батареяның тығыздығы мүмкіндік бергенше) біз жойғыштардан ажырай алмадық.

Сүңгуірден кейін 29 сағаттан кейін ВС-5 командирі лейтенант-командир Паршин сүңгуір қайық командиріне аккумуляторлардың толық зарядсызданғанын хабарлаған соң, В-130 сүңгуір қайығы үш американдық эсминецтің қоршауында суға шықты. Әлі орнында тұрғанда, көтерілу туралы хабарымыз үшін бірден түбіртек алынды, әрі қарай Кола шығанағына бетке шығуға бұйрық алынды. Бізді бір аптаға жуық зениттік жойғыштар алып жүрді, үздіксіз сонармен жұмыс істеді, содан кейін олар бірінен соң бірі құлады.
Мәскеуден базаға оралғаннан кейін 5-ші Әскери-теңіз күштері дирекциясының комиссиясы электронды жабдықтың төмен сенімділігінің себептерін тексеру үшін келді. Оның жұмысының нәтижелері бойынша радиокомпоненттерді орнатуды ылғалға төзімді өңдеу және оңтүстік ендіктерде қолданылатын жабдықтың температуралық және ылғалдылық жағдайлары бойынша шаралар қабылданды.

20-шы сүңгуір қайық эскадрильясы таратылды, 69-шы бригада Полярный қаласындағы 4-ші сүңгуір қайық эскадрильясына қайтарылды.
Отставкадағы контр-адмирал Сенин В.П. 07 сәуір 2011 ж.

«В-4» сүңгуір қайықтарының бұрынғы командирі, отставкадағы капитан 1-ші дәрежелі Кетов Рурик Александровичтің Кубалық зымыран дағдарысы кезіндегі «В-4» жорығы туралы естеліктері.

Эскадрильяны Кубаға көшіру бір жылға жуық уақыт қатаң құпияда дайындалды. Операция басталардан үш-төрт ай бұрын жоғары қолбасшылық зымырандық сүңгуір қайық дивизиясының толық құрамы Атлант мұхитына бармайтынын түсіндірді. Бастауға бір ай қалғанда жаңа өзгеріс болды: тіпті біздің бригада түгілі, төрт қайық қана жүр. Экипаждарға науқанның мақсаты мен міндеттері туралы бір ауыз сөз айтылмады, бірақ оларға жылы киім тапсыру бұйырылды, ал оның орнына тропикалық форма берілді. Ақырында олар ядролық оқтұмсықтары бар торпедаларды бортқа алуға бұйрық берді. Әр қайық үшін бір.
1962 жылы 1 қазанда таңғы төртте жолға шықтық. КСРО Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының орынбасары адмирал Фокин шығарып салуға келіп, әр командирге бір жапырақ қағаз – «жауынгерлік бұйрықты» берді. Бұрын да, кейін де мұндай бұйрықтарды алған емеспін: Кариб теңізіне жасырын өту туралы бірнеше сөз және нақты нұсқаулар жоқ.
Фокин: «Сізге не түсініксіз?» деп сұрайды. Кідірту. Бригаданың штаб бастығы Василий Архипов: «Адмирал жолдас, біз атом қаруын қашан және қалай қолданғанымыз түсініксіз?» - дейді. Фокин өзіне берілмеген ақпараттық өкілеттіктер туралы бірдеңені күшпен сығып алды. Осы кезде флот штабының бастығы адмирал Рассохо жарылып:
«Жарайды, балалар, сіз қандай жағдайларда арнайы қаруды қолдануыңыз керек екенін жазыңыз, екіншіден, сізге оқ жаудырылады Үшіншіден, Мәскеуден арнайы тапсырыспен.

Анатолий Иванович Рассохо. - Адмирал және гидрограф. 1-дәрежелі капитан С.Грибушкин. - Теңіз жинағы No12, 1994 ж

Теңізге аттанар алдында төрт қайықтың командирлері қысқа ғана кеңес өткізді. Ақымақтық шегіне жеткен құпиялылық көп уақытты тереңде ұстауды талап ететіні, он түйіннен асатын жылдамдықты дамыта алмайтынымыз және берілген аумаққа жете алмайтынымыз бәрімізге түсінікті болды. уақытында біз келістік: алдымен су астында елу мильдей солтүстікке барамыз, содан кейін біз НАТО-ның бірінші сүңгуір қайықтарға қарсы сызығына толықтай ілгерілейміз.
НАТО-ның қарсылас қайықтарын бақылауға арналған алдыңғы шебі Солтүстік Кейп пен Аю аралының арасындағы сызықта орналасқан. Оқиғасыз өттік. Екіншісі, Гренландия сызығында???– (шын мәнінде Фарер-Исландия, Гренландия бұл жерде болмауы керек) Исландия - Британ аралдары, қиынырақ болды. Мұнда американдықтар сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтардың едәуір санын шоғырландырды. Алайда олар үлгі бойынша әрекет етті.
Мұндай ұшақ ұшады және жағаға хабарлайды: «Бесінші нүкте, бәрі жақсы, алтыншы нүкте, нысана анықталмады». Біз бұл хабарларды ұстадық және ұшақ біршама қашықтыққа кеткен бойда, біз су бетіне шығып, бар жылдамдықпен басамыз. Исландияның айналасында белсенді балық аулау аймағы бар. Бұл бізге де көмектесті. Балықшылар шоғырланған жерде - біз сол жерге барамыз. Бір күннен кейін біз суасты қайықтарына қарсы негізгі сызыққа жақындадық: Ньюфаундленд - Азор. Желі жабылды, мұхит тереңдігі су астындағы гидрофондар желісі арқылы бақыланды. Бұл жерде, әрине, бізді байқады. Нақты мақсат ретінде емес, «анормальды шу» деңгейінде.
Құрлықта КСРО мен АҚШ арасындағы дағдарыс күшейе түсті. 22 қазанда президент Кеннеди Кубаны толығымен теңіз және әуе блокадасы туралы жариялады. Хрущев өз тарапынан Мәскеуге кездейсоқ келген Westinghouse корпорациясының президенті Уильям Ноксты әңгімеге шақырды.

Оның АҚШ әкімшілігімен тығыз байланыста болғаны белгілі болды. Кеңес басшысы ашық теңізде кемелерімізді бөгеп, тінту бұдан былай қарақшылық болып есептелетінін мәлімдеді. Егер Америка Құрама Штаттары осылай әрекет етсе, онда ол, Хрущев, «өз сүңгуір қайықтарына американдық әскери кемелерді суға батыруға бұйрық береді». Біздің сүңгуір қайықтардың экипаждары мұхиттың екі жағында қайнап жатқан құмарлықтар туралы ештеңе білмеді. Бірақ олар Америка Әскери-теңіз күштерінің өздеріне өсіп келе жатқан назарын толығымен сезінді. Олардың қолбасшылығы бүкіл армаданы ресейлік төрттікке қарсы жылжытты: үш тасымалдаушы-іздеу және соққы беру тобы, 180 эскорт кемелері және 200-ге жуық базалық патрульдік ұшақ. Оның үстіне үш ұшақ тасығыштың әрқайсысында елу ұшақ пен тікұшақ болған.
Бригада командирі Агафонов бізбен бірге Кубаға кетті. Ол Алексей Дубивко басқаратын қайыққа максималды жылдамдықпен алға жылжып, құпияны елемей, жағдайды барлауды бұйырды. Үлкен Антиль өткелінің жанында Дубивконы американдық эсминец тапты. Олар да оны байқап, екі күн бойы аңдыды. Нәтижесінде қайықтағы батареялар таусылып, Алексей қайта зарядтау үшін судың бетіне шығуға мәжбүр болды. Алайда ол қуғын-сүргіннен бас тартты.
Николай Шумков дизельдік қозғалтқыштармен апатқа ұшырады. Біраз уақыт ол американдықтарды өзімен бірге электр қозғалтқыштарымен сүйреп, сонымен бірге теңізде жөндеу жұмыстарын жүргізуге тырысты. Бұдан ештеңе шықпады, ақырында біздің көлік кемеміз Николайдың қайығын сүйретіп алып, оны өзінің туған жағалауына су бетіне шығаруға мәжбүр болды.
Бірақ ең драмалық эпизод Василий Савицкийдің қайығымен байланысты. Олар зарядтау үшін бетке шыққанда, олардың үстінде тікелей сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақты тапты. Ол маркерлерді түсіріп, нысананы белгілей бастады. Бүкіл іздестіру және ереуіл тобы оларға қарай бұрылды. Василий - қайтадан су астында. Америкалықтар оны бомбалай бастады. Бірақ Савицкийдің батареялары нөлдік зарядқа ие болғандықтан, ол түнде қайтадан пайда болды. Тікелей американдық эсминецтердің құшағына.
Василий көпірге секірді, оның артынан бригада бастығы Архипов келді. Сигналшы үшінші болып көтерілді, бірақ люкке кептеліп қалып, портативті прожекторды бір нәрсеге түсірді. Осы кезде ұшақ қайыққа сүңгіп, оны тракерлермен соғады. Денеге бірнеше оқ тиді. Савицкий: «Торпедо түтіктері дайын! (Бізге бұйрық берілді: егер соққы алсаңыз атомдық торпедомен атыңыз). Савицкий бірінші болып төмен секірді - прожекторды босатпайтын сигналшының иығына. Осы себепті штаб бастығы Архипов бетінде кідіреді де, американдықтардың әлденеге белгі беріп жатқанын байқайды. Ол Савицкийді тоқтатты, олар прожекторы бар сигнал берушіні алып шықты. Олар американдықтарға: «Арандатуды тоқтатыңыз» деді. Ұшақтар алыстап кетті, бірақ кемелер одан да жақындап, бізді қоршап алды. Олардың бақылауымен Савицкий батареяларды зарядтап, қайтадан су астына кетті. Түсінбейтіндерге түсіндіремін: біздің дизельдік қайықтар, кейінгі ядролық қайықтарға қарағанда, енді су астында қалу мүмкіндігі болмаған кезде сөзсіз су бетіне шығуға мәжбүр болды. Бұл тек батареялар емес, дем алатын ештеңе жоқ. Бөлмелердегі температура плюс 50 Цельсий. Электролит қайнап, адамдарды қышқыл буымен уланды. Маған мезгіл-мезгіл оттегімен тыныс алу керек болды. Суға шыққанда менің қайығым да табылып, қуғынға түсіп, бомбаланды. Бірақ жолым болып, қашып кеттім. Бір кездері мен шынымен қиындыққа тап бола жаздадым.

Жалғасы бар.