Ზღაპრები

იახტა ლივადია. ჩაძირული სამეფო იახტა „ლივადია“ თარხანკუტის სანაპიროსთან იპოვეს. იახტის Livadia-ს ზოგადი ხედი პიერზე

შავი ზღვის ბორბლიანი იმპერიული იახტა. ერთადერთი, ვინც უშუალოდ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში და ერთადერთი, ვინც დაიღუპა გემის ჩავარდნაში.

1825 წლის ზაფხულში იმპერატორმა ალექსანდრე I-მა შეიძინა ორეანდას ქონება იალტადან შორს. არქიტექტორმა A. I. Stackenschneider-მა ააგო იქ ბრწყინვალე სასახლე, რომელიც დასრულდა 1852 წლის გაზაფხულზე. იმავე წლის შემოდგომაზე ნიკოლოზ I-მა იმპერატრიცა და უმცროსი შვილები ერთადერთად დაისვენა ამ სასახლეში და დაახლოებით თვენახევარი გაატარა მასში. ბუნებრივია, გაჩნდა კითხვა „ავგუსტის“ ოჯახის ახალ შენობაში გადაყვანის შესახებ.
ვინაიდან იმ დროს შავ ზღვაზე არ არსებობდა სამეფო იახტები, ნიკოლაევისგან მიიტანეს 18-ნიჩიანი ნავი, რომელიც სპეციალურად აშენდა 1840 წელს, შეიარაღებული იყო ერთი პატარა კარონადით ფეიერვერკისთვის. 1860 წელს ორეანდა გადავიდა დიდი ჰერცოგის, ადმირალ გენერალ კონსტანტინე ნიკოლაევიჩის მფლობელობაში. მან ბრძანა აეშენებინათ პატარა ბორბლებიანი 4 იარაღიანი ორთქლმავალი იმპერიული ოჯახის შავ ზღვაზე მოგზაურობისთვის, რომელიც გახდა პირველი შავი ზღვის სამეფო იახტა. ხის ორთქლის გემი "ვეფხვი" სამმაგი ბარკენტინის მცურავი ჭურჭლით აშენდა ნიკოლაევის ადმირალიაში 1855-1858 წლებში. მიუხედავად იმისა, რომ "ვეფხვი" შედიოდა შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში 14 წლის განმავლობაში (1872 წლამდე), თითქმის არ არის შემონახული ინფორმაცია მასზე სამეფო ოჯახის მოგზაურობის შესახებ, გარდა ალექსანდრეს 1861 წლის აგვისტოში გადასვლის შესახებ. II და მისი ოჯახი სევასტოპოლიდან მათ ახალ სამკვიდრო ლივადიაში, 1866 წლიდან, რომელიც გახდა საყვარელი საცხოვრებელი. რუსეთის იმპერატორებიყირიმში. მას შემდეგ, რაც იმპერიული ოჯახის მოგზაურობებმა შავი ზღვის სანაპიროზე გარკვეული კანონზომიერება დაიწყო, საჭირო გახდა ძველი "ვეფხვის" შეცვლა ახალი კომფორტული იახტით "ყირიმის სანაპიროზე მომსახურებისთვის". ადრე, 1868 წელს, განიხილებოდა ინგლისში ორთქლის გემის შეძენის და „იმპერატორის იახტად გადაქცევის“ საკითხი, მაგრამ შემდეგ მიიღეს გადაწყვეტილება ნიკოლაევის ადმირალიაში იახტის აშენების შესახებ. იახტის მშენებლობა, სახელწოდებით "ლივადია", დაიწყო 1869 წლის ბოლოს, მაგრამ გემის ოფიციალური კილი მოხდა 1870 წლის 19 მარტს.

ველოსიპედის დიზაინი ხასიათდება ჩარჩოსა და ჩანგლის ძალიან გაზრდილი სიძლიერით, ტრიუკების შესრულებისას საიმედოობისთვის. BMX ველოსიპედებს ძირითადად აქვთ 20 დიუმიანი ბორბლები, თუმცა სარბოლო BMX ველოსიპედებს იყენებენ 24 დიუმიანი ან უფრო დიდი ბორბლები. ხშირად ბორბლის ღერძებზე ხრახნიან სპეციალური მილები (სამაგრები), რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ სხვადასხვა ქუჩის ილეთები (მაგალითად, დაფქვა) ან ბრტყელი ილეთები. BMX ველოსიპედების მცირე ზომა ნიშნავს მაღალ მანევრირებას, ხოლო გადაცემათა რგოლების დიდი თანაფარდობა ნიშნავს მაღალ სიჩქარეს. ბევრი BMX ველოსიპედი აღჭურვილია გიროროტორით, რაც შესაძლებელს ხდის საჭის ბრუნვას მისი ღერძის გარშემო (ან ჩარჩოს გარშემო) შეზღუდვების გარეშე, სამუხრუჭე კაბელების ჩახლართულობის გარეშე, რაც უფრო მეტ თავისუფლებას აძლევს სხვადასხვა ხრიკების შესრულებაში (მაგალითად, ბარსპინი). კუდის მათრახი). დღესდღეობით BMX გახდა ძალიან პოპულარული მთელ მსოფლიოში.

ლივადიას სამწლიანი სამსახური ტრაგიკულად დასრულდა. სევასტოპოლიდან ოდესისკენ მიმავალ გზაზე, ნისლიან ღამეს 1878 წლის 21-დან 22 ოქტომბრამდე, იგი გადახტა რიფზე ყირიმის დასავლეთ სანაპიროზე ტარ-ხანკუტის შუქურის მახლობლად. 47 დღე, 22 ოქტომბრიდან 7 დეკემბრის ჩათვლით, „ლივადია“ კლდეებზე იდგა. შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის მიერ გემის გადასარჩენად არაერთი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, ყველაფერი ღირებული, რაც შესაძლებელი იყო, ნაპირზე გაიტანეს, რის შედეგადაც კორპუსი ზღვის ტალღებს ექვემდებარება.
უნდა აეშენებინა ახალი, მოკვდავის მსგავსი, გაზრდილიყო მისი სიჩქარე და საკრუიზო დიაპაზონი, მაგრამ ვიცე-ადმირალმა ა.ა. პოპოვმა, რომელიც იმ დროისთვის გახდა MTK-ს თავმჯდომარე, წამოაყენა სხვა ვარიანტი. მისი დავალებით, ე.ე. გულიაევმა შეიმუშავა იახტის დიზაინი ელიფსური გეგმით ნოვგოროდის ბაზაზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ფორმა იყო პირველადი შავი ზღვის მომავალი საბრძოლო ხომალდის ტიპის არჩევისთვის, ანდრეი ალექსანდროვიჩმა გადაწყვიტა სრულმასშტაბიანი ექსპერიმენტი. ექსპერტებმა ეს გაიგეს არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ინგლისშიც. ამგვარად, The Times 1879 წელს წერდა: ”...სტაბილურობა და კომფორტი არის ის ძირითადი თვისებები, რომლებიც იახტის დიზაინში იყო დაცული და თუ მაქსიმალური სტაბილურობა უზრუნველყოფილია იახტაში გარკვეული ფორმით, მაშინ ჯავშნის დამატება და შესაძლებელია. ცვლილებებმა შეიძლება, იგივე პრინციპის საფუძველზე, არანაკლებ სტაბილური საარტილერიო პლატფორმა აქციოს. საიდუმლო არ არის, რომ ახალი იახტა გამოცდილებაა...“
ნავიგაციის სტაბილურობის, კომფორტისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის გარდა, მთავარი დიზაინის ყურადღება დაეთმო ახალი გემისთვის 14 კვანძის სიჩქარის მიღწევას. შავ ზღვაში ვიცე-ადმირალ პოპოვზე ჩატარებული ექსპერიმენტების და ინგლისში მოდელის გამოცდების შედეგების საფუძველზე, მომავალი იახტის ძირითადი ზომები განისაზღვრა 1,9 მ სიგრძის მონაკვეთით, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა შემოთავაზებულ მოთხოვნას. მიღებული მონაცემების გადასამოწმებლად, როგორც დიზაინერების, ასევე მომავალი მშენებლების მოთხოვნით, მისი კორპუსის პარაფინის მოდელები 1879 წლის დასაწყისში ამსტერდამში ტიდემანის ხელმძღვანელობით ჩაუტარდათ ახალ ტესტებს. ამ ძალიან ცნობილმა გემთმშენებელმა და ჰოლანდიის ფლოტის მთავარმა ინჟინერმა დაადასტურა ფრუდის დასკვნები და გარანტია მისცა, რომ გემი მიაღწევდა 14 კვანძის სიჩქარეს, ელექტროსადგურის სიმძლავრით 8500 ცხენის ძალზე მეტი. თან. (პროექტში სიმძლავრე ითვლებოდა 10000-11000 ცხ.ძ.).

იახტის ქვედა კორპუსის დიზაინი (მეზღვაურები მას "ბლინებს" უწოდებდნენ) უნიკალური იყო. შემუშავებული ნოვგოროდის სამშენებლო გამოცდილების გათვალისწინებით, მან უზრუნველყო იმ დროისთვის ჩაძირვის უპრეცედენტო დონე. მეორე ფსკერი ვრცელდებოდა მთელ სიგრძეზე, გარსაცმიდან დაშორებული იყო 1,07 მ სიმაღლეზე შუა გემზე და 0,76 მ სიმაღლეზე და იყოფა 40 წყალგაუმტარ განყოფილებად; მთელი მხარის გასწვრივ იყო ორი გრძივი ვერტიკალური საყრდენი, რომელთა შორის სივრცე და გვერდი ასევე იყოფა განივი საყრდენებით 40 კუპედ. ამოზნექილი, შებრუნებული თეფშის ფორმის გემბანით დაფარული პონტონი ემსახურებოდა ძლიერ რგოლისებურ საყრდენს იახტის ზედა ნაწილისთვის, სადაც განლაგებული იყო ყველა საცხოვრებელი ადგილი და სამეფო აპარტამენტი, ხოლო მეორე ქვედა ნაწილი ემსახურებოდა. საფუძველი სამი ვერტიკალური ორმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავისთვის, რომელთა დიზაინის სიმძლავრეა 3500 ცხ.ძ. თან. თითოეული და 10 ცილინდრული ქვაბი. პონტონში განთავსებული იყო ნახშირის ორმოები, დამხმარე მექანიზმები და გემების მარაგი...
მნიშვნელოვანი სირთულეების გადალახვა იყო პონტონის ფოლადის კონსტრუქციების ზოგადი და ადგილობრივი სიმტკიცის და კორპუსის შეერთების განსაზღვრისას, რაც, თავის მხრივ, წარმოშობდა ტექნიკურ პრობლემებს მათ უზრუნველსაყოფად. რუსი და ბრიტანელი ინჟინრების დამსახურებით, ეს სირთულეები დიდწილად დაძლეულ იქნა. მთელი კომპლექტი დამზადებული იყო რბილი „სიმენსონის“ ფოლადისაგან, პონტონისა და ნაყარის მოპირკეთება რკინის ფურცლებისაგან; თავად იახტის გემბანები და მოპირკეთება ფიჭვისაა. ჯამური სიმაღლე კილიდან ზედა კონსტრუქციის სახურავამდე იყო 14 მ. განაცხადის შეკითხვა მამოძრავებელი ძალაგადახდილი Განსაკუთრებული ყურადღება. მშენებლობის დროს, 1879 წლის ბოლოსთვის, 1:10 მასშტაბით იახტის თვითმავალი ფოლადის მოდელი აწყობილი და ტესტირება მოხდა მომავალი წლის გაზაფხულამდე, რომელზედაც დამუშავდა პროპელერების მდებარეობა, მათი სიმაღლე და ზომები. გარეთ. ტესტის მეთოდოლოგია შეიმუშავა Tiedeman-მა, ექსპერიმენტები კი რუსმა და ინგლისელმა ინჟინრებმა ჩაატარეს. შედეგად, იახტის მკვდარი ხის შახტები ისე იყო განთავსებული, რომ პროპელერები მათი დიამეტრის უმეტესი ნაწილის ქვედა ნაწილის ქვემოთ იყო, ხოლო შუა პროპელერი, ისევე როგორც ვიცე-ადმირალ პოპოვზე, განლაგებული იყო 0,76 მეტრის დაშორებით მწვერვალიდან. და უფრო ღრმა ვიდრე გვერდითი პირობა. თითოეული ოთხფრანიანი პროპელერის დიამეტრი იყო 4,72 მ, შუას 3,81 მ, დანარჩენი 6,25 მ; მასალა იყო მანგანუმის ბრინჯაო.

შენობა განათდა ელექტრო „იაბლოჩკოვის სანთლებით“; ყველა ელექტრომოწყობილობა რუსეთიდან იყო მიწოდებული. იახტაზე იყო გამდინარე წყალი და 23 დამხმარე ორთქლის მექანიზმი, მათ შორის საჭე. ხიდზე, პოპოვკას მსგავსად, დაამონტაჟეს გემის მოძრაობის მიმართულების მანევრირების მოწყობილობა საბორტო მანქანების გამოყენებით. როგორც სარეიდის წყალსატევები, ინგლისში იახტებმა შეუკვეთეს 3 დიდი მაჰოგანის ორთქლის ნავი, შესაბამისად 11,9, 9,8 და 8,5 მ სიგრძის.. ნიჩბიანი გემები ძველი იყო, პირველი ლივადიიდან. მეფისთვის და მისი თანხლებისთვის განკუთვნილი კაბინების, სალონებისა და დარბაზების მთლიანი მოცულობა იყო 3950 მ3 - 6,7-ჯერ მეტი, ვიდრე დაკარგული იახტაზე. იმპერატორის უზარმაზარი „მისაღები ოთახი“, დაახლოებით 4 მ სიმაღლეზე, ფონტენბლოს ლუი XVI-ის ოთახებს მოგაგონებდათ; ასევე იყო მუშა შადრევანი, რომელიც გარშემორტყმული იყო ყვავილების საწოლით... შუა გემბანზე განთავსებული მისაღები ოთახი ყირიმულ თათრული სულისკვეთებით იყო მოწყობილი, დანარჩენი ოთახები თანამედროვე ინგლისურ სტილში იყო გაფორმებული. ოფიცერთა კაბინებისა და სამეთაურო შენობების დასრულება არ იყო გათვალისწინებული კონტრაქტებში და უნდა მომხდარიყო გემის შავ ზღვაში ჩასვლის შემდეგ.
მიუხედავად „აბსოლუტურად ორიგინალური დიზაინისა“, ხომალდი გარეგნულად შესანიშნავად გამოიყურებოდა, გლუვი კორპუსი დაფარული იყო მბზინავი შავი ლაქით, ხოლო ღია ნაცრისფერი პონტონი თითქმის შეერწყა წყლის ზედაპირს.
იახტის მშენებლობის დასრულებას თითქმის სამი თვე დასჭირდა. აგვისტოში ჩაიტვირთა ყველა ქვაბი (პონტონის გასწვრივ დამონტაჟდა 8 იდენტური სამღუმელის ქვაბი, ხოლო გვერდებზე მათ უკან ორი ნახევრად ქვაბი), ხოლო სექტემბრის დასაწყისში ჩაიტვირთა ძირითადი ძრავები, რომლებიც იყო. შემოწმებულია სამაგრის ხაზებზე იმავე თვის 10-დან 19-მდე. ამ სამუშაოში მონაწილეობა მიიღეს ფლოტის ყველაზე გამოცდილი მექანიკოსებმა, გენერალ-მაიორებმა A.I. სოკოლოვმა და I.I. Zarubin-მა, რომლებიც ზაფხულში გამოიძახეს ინგლისში.
24 სექტემბერს ლივადიამ, მშენებელი პირსის და ქარხნის ეკიპაჟის მეთაურობით, დატოვა გემთმშენებლობის აუზი და შუა ძრავის ქვეშ, მდინარე გადავიდა გრინოკში; ყოველი შემთხვევისთვის მას სამი ბუქსირი უჭერდა მხარს. იმავე დღეს იახტა ყურეში შევიდა და ადვილად მიაღწია 12 კვანძს.
მთავარმა კონსულტანტმა ტიდემანმა აღნიშნა, რომ გემი კარგად ჩერდებოდა კურსზე და ემორჩილებოდა საჭეს, როგორც ნავი. მეორე დღეს ქარხნული გამოცდები ჩატარდა. გემზე მიწვეული იყო რამდენიმე რუსი ოფიცერი და 12 მეზღვაური ეკიპაჟიდან, რომლებიც დანიშნული იყო იახტაზე. A.I. სოკოლოვის თქმით, შესაძლებელი იყო 15 კვანძის სიჩქარის მიღწევა და საპირისპირო ქარით!
26-ში პირსმა მიიწვია საზღვაო ძალების სამინისტროს კომისია ვიცე-ადმირალი ი.ფ. ლიხაჩოვის თავმჯდომარეობით ბორტზე ოფიციალური ექვსსაათიანი სასამართლო პროცესისთვის. „ლივადიამ“ აჩვენა საშუალო სიჩქარე 14,88 კვანძი. სიმძლავრით 10200ლ. თან.; მანქანებთან, პროპელერის სიმაღლეში განსხვავების გამო, მუშაობდნენ სხვადასხვა ნომრები rpm: საშუალო 90, გვერდითი 84 rpm. იგივე ტიდემანმა აღნიშნა, რომ როდესაც სამივე მანქანა მუშაობდა, ცირკულაციის რადიუსი იყო "გარკვევით დიდი", მაგრამ აღიარა ეს, როგორც უმნიშვნელო, რადგან შესაძლებელი იყო "უფრო მცირე სივრცეში" შემობრუნება გვერდითი ხრახნების გამოყენებით - როგორც პოპოვკებზე. 27 სექტემბერს იახტა გამოსცადეს გაზომილ მილზე: ექვსი გარბენის საშუალო მონაცემებით, მისი მაქსიმალური სიჩქარე აღმოჩნდა 15,725 კვანძი, ხოლო ელექტროსადგურის სიმძლავრე 12,354 ცხ.ძ. თან. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ გემის კორპუსი მშენებლობის დროს გარკვეულწილად გაიზარდა და მოსალოდნელზე უფრო ღრმად იჯდა მოსალოდნელზე მძიმე ზეკონსტრუქციისა და ინტერიერის დეკორაციის გამო. ნაკადი 2.1 მ-ს მიაღწია, ხოლო გადაადგილება 4420 ტონას.

გამოთვლები და ექსპერიმენტები ბრწყინვალედ დადასტურდა. ყველა ბედნიერი იყო. კომპანიამ მიიღო 2,7 მილიონი რუბლი, მათ შორის 414 ათასი რუბლი ბონუსებით. ისინი წერდნენ A.A. Popov-სა და E.V. Gulyaev-ზე ყველა ევროპულ გაზეთში.
ტესტების დასრულების შემდეგ, რუსეთის გუნდმა, რომელიც აგვისტოში ჩამოვიდა ბალტიის ფლოტიდან, აიღო იახტა (ის აჭარბებდა შტატს და შედგებოდა 24 ოფიცრისა და 321 ქვედა წოდებისგან). 30 სექტემბერს იახტა ქარხნიდან მიიღეს და იმავე დღეს, აწია დროშა, ჯეკი და კალამი, მან დაიწყო კამპანია.
შავ ზღვაზე გავლა ასევე დაიგეგმა, როგორც სასწავლო მოგზაურობა "მხოლოდ მანქანების სიმძლავრის განვითარებით", - თქვა ა.ა. პოპოვმა ჯერ კიდევ აგვისტოში, "იმისთვის, რომ საშუალება მიეცეს ყველა მანქანას. პერსონალისმშვიდად მიმოიხედე გარშემო და კარგად გაეცანი მანქანების მუშაობას და კონტროლს. ” მომზადების შემდეგ, 3 ოქტომბერს იახტამ დატოვა გრინოკის როუდსტედი. ბორტზე, როგორც საპატიო სტუმრები, იყვნენ გემთმშენებლები პირსი, ტიდემანი და რიდი, ასევე ინგლისური ფლოტის მაკონტროლებელი ადმირალი სტიუარდი. ბრესტში დიდი ჰერცოგი კონსტანტინე ნიკოლაევიჩი ავიდა გემზე და გენერლის ადმირალის დროშის ქვეშ ლივადია დაიძრა 7 ოქტომბერს ბისკაის ყურის გადაღმა კადიზში.
8 ოქტომბრის შუაღამემდე ვოიაჟი ხდებოდა ხელსაყრელ პირობებში, 12-13 კვანძის სიჩქარით. ღამით ამომავალი ქარი სწრაფად გაძლიერდა, რის შედეგადაც ძლიერი შემომავალი აურზაური შექმნა. 9 ოქტომბრის დილის ორი საათიდან ტალღებმა დაიწყო იახტის პონტონის მშვილდის დარტყმა - თავიდან იშვიათი, ეს დარტყმები გახშირდა ქარისა და ტალღის სიმაღლის მატებასთან ერთად. სიჩქარე 4-5 კვანძამდე უნდა შემცირებულიყო, მაგრამ დარტყმები არ წყდებოდა. რიდი, რომელიც ძალიან თავშეკავებული იყო თავის შეფასებებში, წერდა: „ტალღების ზემოქმედება იახტის ბრტყელ ფსკერზე ხანდახან საშინელი იყო...“ ი.კ. ვოგაკიც იგივეს იტყოდა თავის მოხსენებაში: „...ერთ-ერთი ისინი განსაკუთრებით ძლიერი იყო, ყველაზე შთაბეჭდილებას ახდენდა, თითქოს მყარ საგანზე დარტყმისგან...“ დილის 10 საათზე გაირკვა, რომ პირველი ორძირიანი განყოფილება წყლით იყო სავსე; სასწრაფოდ მომიწია კურსის შეცვლა და ესპანეთის პორტ ფეროლში გამგზავრება.
თვითმხილველების თქმით, ტალღების სიმაღლე 6-7 მ-ს აღწევდა, ხოლო ბორტზე ბორბალი არ აღემატებოდა 3,5°-ს, ხოლო პიტინგი - 9°-ს 5,5°-იანი რხევით მშვილდთან და 3,5°-ით მშვილდთან. ხრახნები არასოდეს ყოფილა გამოვლენილი. ”იახტაზე არაფერი დაეცა”, - თქვა მეთაურმა: სუფრის გაშლა და მაღალი სანთლები თითქოს მშვიდად იყო გაუნძრევლად, არც თეფშებში ჩადებული წვნიანი და არც ჭიქებში ჩასმული წყალი.

ერთადერთი იახტა, რომელიც მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში და ჩაიძირა გემის ჩაძირვაში, იყო შავი ზღვის ბორბლიანი იმპერიული "ლივადია".
მისი მშენებლობა დაიწყო 1869 წლის ბოლოს, მაგრამ გემის ოფიციალური განლაგება მოხდა 1870 წლის 19 მარტს.

იახტა დააპროექტა და ააშენა შავი ზღვის ცნობილმა გემთმშენებელმა, საზღვაო ინჟინერთა კორპუსის კაპიტანმა L. G. Shwede-მ, რომელმაც სამუშაო დაასრულა 1873 წლის ზაფხულისთვის. ახალი 4-თოფიანი ხის ბორბლიანი იახტა კომფორტით და სამეფო შენობის დეკორაციით არ ჩამოუვარდებოდა ბალტიისპირეთის "დერჟავას", ასევე "სამეფო სალონის" დიზაინს იახტის უკანა ნაწილში და სასადილო ოთახის შუაზე. არქიტექტორ მონიგეტის მიერ დაპროექტებული გემბანი ამ უკანასკნელსაც კი აჯობა. ლივადიის მშენებლობის დროს 1872 წელს L. G. Shwede-მ დახატა იახტის სავარაუდო მშვილდის დეკორაციის ნახაზი ოვალური ამოზნექილი ფარის სახით ორთავიანი არწივის გამოსახულებით. ლივადიამ მიიღო მშვილდის დეკორაცია მშვილდის სახით. ორთავიანი არწივი დერჟავაზე დადგმული გვირგვინით დაგვირგვინებული.
1873 წლის ზაფხულში, ახალი იახტა, რომელიც გახდა შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი, ჩავიდა სევასტოპოლში, საიდანაც მან იმპერატრიცა და მისი ოჯახი იალტაში გადაიყვანა. 1874 წლის მარტში „ლივადია“ პრაქტიკულ მოგზაურობაში გაემგზავრა. ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ ნაწილში, იახტამ წარმატებით გაუძლო ძალის 11 ქარიშხალს, აჩვენა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა. აღსანიშნავია, რომ ლივადია ერთადერთი იმპერიული იახტაა, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო რუსეთის ფლოტის საომარ მოქმედებებში. 1877-1878 წლების რუსეთ-თურქეთის ომის დროს, კაპიტანი 1-ლი რანგის F.E. Krone-ის მეთაურობით, მან გაიარა რუმინეთისა და ბულგარეთის სანაპიროები და ჩაიძირა თურქული ორმაგიანი კაბინეტი 21 აგვისტოს. ორი თურქული ჯავშანტექნიკის მიერ დაფიქსირებული იახტამ გაუძლო 18-საათიან დევნას და უსაფრთხოდ გადავიდა სევასტოპოლის ბატარეების დაცვის ქვეშ. ლივადიას სამწლიანი სამსახური ტრაგიკულად დასრულდა. სევასტოპოლიდან ოდესისკენ მიმავალ გზაზე, ნისლიან ღამეს 1878 წლის 21-დან 22 ოქტომბრამდე, იგი გადახტა რიფზე ყირიმის დასავლეთ სანაპიროზე ტარ-ხანკუტის შუქურის მახლობლად. 47 დღე, 22 ოქტომბრიდან 7 დეკემბრის ჩათვლით, „ლივადია“ კლდეებზე იდგა. შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის მიერ გემის გადასარჩენად არაერთი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, ყველაფერი ღირებული, რაც შესაძლებელი იყო, ნაპირზე გაიტანეს, რის შედეგადაც კორპუსი ზღვის ტალღებს ექვემდებარება.
უნდა აეშენებინა ახალი, მოკვდავის მსგავსი, გაზრდილიყო მისი სიჩქარე და საკრუიზო დიაპაზონი, მაგრამ ვიცე-ადმირალმა ა.ა. პოპოვმა, რომელიც იმ დროისთვის გახდა MTK-ს თავმჯდომარე, წამოაყენა სხვა ვარიანტი. მისი დავალებით, ე.ე. გულიაევმა შეიმუშავა იახტის დიზაინი ელიფსური გეგმით ნოვგოროდის ბაზაზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ფორმა იყო პირველადი შავი ზღვის მომავალი საბრძოლო ხომალდის ტიპის არჩევისთვის, ანდრეი ალექსანდროვიჩმა გადაწყვიტა სრულმასშტაბიანი ექსპერიმენტი. ექსპერტებმა ეს გაიგეს არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ინგლისშიც. ამგვარად, The Times 1879 წელს წერდა: ”...სტაბილურობა და კომფორტი არის ის ძირითადი თვისებები, რომლებიც იახტის დიზაინში იყო დაცული და თუ მაქსიმალური სტაბილურობა უზრუნველყოფილია იახტაში გარკვეული ფორმით, მაშინ ჯავშნის დამატება და შესაძლებელია. ცვლილებებს შეუძლია, იგივე პრინციპზე დაყრდნობით, არანაკლებ სტაბილური საარტილერიო პლატფორმა აქციოს. საიდუმლო არ არის, რომ ახალი იახტა გამოცდილებაა...“
ნავიგაციის სტაბილურობის, კომფორტისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის გარდა, მთავარი დიზაინის ყურადღება დაეთმო ახალი გემისთვის 14 კვანძის სიჩქარის მიღწევას. შავ ზღვაში ვიცე-ადმირალ პოპოვზე ჩატარებული ექსპერიმენტების და ინგლისში მოდელის გამოცდების შედეგების საფუძველზე, მომავალი იახტის ძირითადი ზომები განისაზღვრა 1,9 მ სიგრძის მონაკვეთით, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა შემოთავაზებულ მოთხოვნას. მიღებული მონაცემების გადასამოწმებლად, როგორც დიზაინერების, ასევე მომავალი მშენებლების მოთხოვნით, მისი კორპუსის პარაფინის მოდელები 1879 წლის დასაწყისში ამსტერდამში ტიდემანის ხელმძღვანელობით ჩაუტარდათ ახალ ტესტებს. ამ ძალიან ცნობილმა გემთმშენებელმა და ჰოლანდიის ფლოტის მთავარმა ინჟინერმა დაადასტურა ფრუდის დასკვნები და გარანტია მისცა, რომ გემი მიაღწევდა 14 კვანძის სიჩქარეს, ელექტროსადგურის სიმძლავრით 8500 ცხენის ძალზე მეტი. თან. (პროექტში სიმძლავრე ითვლებოდა 10000-11000 ცხ.ძ.). იმპერიული ხრახნიანი იახტის "Livadia" ზოგადი განლაგება

წლის შუა რიცხვებში, ინგლისურ გემთმშენებელ კომპანიასთან John Elder and Co.-თან შეთანხმებით, პროექტი საბოლოოდ მომზადდა. აგვისტოში, კომპანიის მთავარი მშენებლის, პირსის წერილობითი გარანტიის შემდეგ, ასეთი გემის შექმნის შესაძლებლობის შესახებ, ალექსანდრე II-მ მიიღო პირადი ნებართვა ინგლისში ახალი იახტის ასაშენებლად. 5 სექტემბერს პირსმა და ცნობილმა რუსმა გემთმშენებელმა მოღვაწემ M.I.Kazi-მ ხელი მოაწერეს კონტრაქტს. ამ დოკუმენტის პირობები არ იყო სრულიად ჩვეულებრივი. მათი არსი იყო გემთმშენებლების ვალდებულება არა მხოლოდ თავად აეშენებინათ გემი რუსული ნახატების მიხედვით, მასზე საკუთარი ორთქლის მექანიზმების დამონტაჟებით, არამედ გარანტირებულიყო, რომ იახტა 15 კვანძს მიაღწევდა სიჩქარეს. ყოველი განუვითარებელი 0,1 კვანძისთვის კომპანია იხდიდა დიდ ჯარიმებს და თუ გემი 14 კვანძზე ნაკლები სიჩქარით მიცურავდა, მომხმარებელს უფლება ჰქონდა საერთოდ არ მიეღო იგი, არამედ აეღო მხოლოდ ელექტროსადგური, რისთვისაც ის იყო. ვალდებულია განახორციელოს სახელშეკრულებო გადახდები შენობების პროცესში. თუ ტესტები წარმატებული იყო, იახტის გადახდა მოჰყვებოდა მის მიწოდებას. სიჩქარის (15 კვანძი) და სიმძლავრის (12000 ცხ.ძ.) ლიმიტების გადაჭარბებისთვის, მშენებლებმა მიიღეს მნიშვნელოვანი ბონუსები. ბოლო პირობა იყო კომპანიის სტიმულირება შექმნასა და სრულყოფაზე ელექტროსადგურები, განკუთვნილია არა მხოლოდ იახტისთვის, არამედ, წარმატების შემთხვევაში, მომავალი რუსული გემებისთვის და საბრძოლო ხომალდ პეტრე დიდისთვის, რომლის მანქანებმა, ისევე როგორც ნოვგოროდის სერიის მანქანები, არ განავითარეს თავიანთი დიზაინის ძალა.
მშენებლობის პერიოდი ინგლისურად ხანმოკლე იყო: 1880 წლის მომდევნო წლის 1 ივლისამდე. უფრო მეტიც, კონტრაქტის ხელმოწერის შემდეგ დიდ ჰერცოგ კონსტანტინე ნიკოლაევიჩთან პირადი აუდიენციის დროს პირსმა შესთავაზა ადრეული მიწოდებაიახტები! გემთმშენებლობის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ფეროლში (მდინარე კლაიდზე, გლაზგოს გარეუბანში) დაიწყო მუშაობა დოკუმენტების ხელმოწერისთანავე. მშენებლობის ზედამხედველად დანიშნულმა, პროექტის ავტორმა E.E. გულიაევმა ერთი თვის შემდეგ მოახსენა ლითონის კონსტრუქციებისა და შაბლონების წარმოების შესახებ. სრული მომზადებასასრიალო ადგილი. ნოემბრის დასაწყისისთვის, მეორე ქვედა ნაკრების ორი მესამედი უკვე ერთად იყო მოქსოვილი... შემდეგ კვლავ ჩაერია ა.ა. პოპოვი, რომელმაც მიიღო უმაღლესი ნებართვა ინგლისში იახტის შენობების დასასრულებლად. მზა ფორმა“ და ასეთი სამუშაოს მაღალი ღირებულება ნიკოლაევის ადმირალიაში. 10 ნოემბერს დაიდო კიდევ ერთი კონტრაქტი: გემთმშენებლებმა დამატებით გადასახადის გარდა მიიღეს რეალური შესაძლებლობა, საჭიროების შემთხვევაში გადაედო იახტის მზადყოფნის თარიღი. მიუხედავად ამისა, სამუშაოები პირველადი გათვლებით გაგრძელდა.
1880 წლის 5 იანვარს იახტა შეიტანეს ფლოტის გემების სიაში სახელწოდებით "Livadia" და 10 დღის შემდეგ მიიღო მეთაური - კაპიტანი 1-ლი რანგი I.K. Vogak ( ყოფილი პირველიროგორც „ნოვგოროდის“ ასევე „პეტრე დიდის“ მეთაური)... 25 მარტს შედგა გემის ოფიციალური კილი; ამ დროს კორპუსის გარსაცმები უკვე მონტაჟდებოდა. ზუსტად ოთხი თვის შემდეგ, 25 ივნისს, იახტა გაუშვეს. ცერემონიას ესწრებოდა დიდი ჰერცოგი ალექსეი ალექსანდროვიჩი (მომავალი ადმირალი გენერალი რუსული ფლოტიდა A. A. Popov- ის თანმიმდევრული არაკეთილსინდისიერი).

იახტა ლივადია დოკზე

საკმაოდ მაღალი მზაობით გაშვებულ „ლივადიას“ ზეკონსტრუქციებითა და პროპელერ-საჭის კომპლექსით ისეთი ორიგინალური გარეგნობა ჰქონდა, რომ ინგლისურმა „Time“-მა, რომელიც ტრადიციულად თავის გვერდებზე შინაური გემების ნახატებსაც კი არ შეიცავდა. გამონაკლისი იახტისთვის. ეს ორნავიანი ხომალდი გაზეთების მუშაკებმა ფიგურალურად აღწერეს, როგორც „ხარი ჰალიბუტზე“. მართლაც, თავად იახტა (ზედა კორპუსი) იყო წყლის ხაზის გასწვრივ მოწყვეტილი ხომალდი 79,25 მ სიგრძით და 33,53 მ სიგანით, დაყენებული ნახევრად ჩაძირულ პონტონზე (ქვედა კორპუსზე), რომელსაც გეგმაში ელიფსური ფორმა ჰქონდა. სიგრძით 71,63 მ და მაქსიმალური სიგანე 46,63 მ, მისი სიმაღლე შუა მონაკვეთზე არ აღემატებოდა 5,49 მ-ს, ფსკერი ბრტყელი იყო, სამი კილი: შუა ცენტრში სიბრტყეში და გვერდითი, რომელთაგან თითოეული იყო 5,49. მ შუადან. E.E. გულიაევის თანახმად, "... იახტა შეიძლება იყოს ოდნავ გრძელი... და ვიწრო, რათა მოერგოს უმრავლესობის გემოვნებას...", მაგრამ ეს გამოიწვევს ძალაუფლების გაზრდის აუცილებლობას. მანქანები და ამცირებს სტაბილურობას. არაღრმა ნაკადი განისაზღვრა დიზაინერის მიერ, როგორც "გამორჩეული თვისება", რამაც შესაძლებელი გახადა ტალღის წინააღმდეგობის შემცირება, რაც, ფრუდის განმარტებით, ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ფართო გემებში, როგორიცაა ნოვგოროდი, მაღალი სიჩქარით. აქედან ირკვევა, რომ ორი ნაწილის – კორპუსის დიზაინი გამოიყენებოდა მხოლოდ იმ სურვილით, რომ მაქსიმალურად შემცირებულიყო იახტის ნაკადი მოცემული სიჩქარის მისაღწევად. ამ ფორმით, ლივადიას დიზაინის დასახელებული მახასიათებლების ერთობლიობა ნამდვილად ადასტურებს მისი შემქმნელების იდეების სრულ ორიგინალობას.

საიმპერატორო იახტა "ლივადია" სრიალზე

იახტის ქვედა კორპუსის დიზაინი (მეზღვაურები მას "ბლინებს" უწოდებდნენ) უნიკალური იყო. შემუშავებული ნოვგოროდის სამშენებლო გამოცდილების გათვალისწინებით, მან უზრუნველყო იმ დროისთვის ჩაძირვის უპრეცედენტო დონე. მეორე ფსკერი ვრცელდებოდა მთელ სიგრძეზე, გარსაცმიდან დაშორებული იყო 1,07 მ სიმაღლეზე შუა გემზე და 0,76 მ სიმაღლეზე და იყოფა 40 წყალგაუმტარ განყოფილებად; მთელი მხარის გასწვრივ იყო ორი გრძივი ვერტიკალური საყრდენი, რომელთა შორის სივრცე და გვერდი ასევე იყოფა განივი საყრდენებით 40 კუპედ. ამოზნექილი, შებრუნებული თეფშის ფორმის გემბანით დაფარული პონტონი ემსახურებოდა ძლიერ რგოლისებურ საყრდენს იახტის ზედა ნაწილისთვის, სადაც განლაგებული იყო ყველა საცხოვრებელი ადგილი და სამეფო აპარტამენტი, ხოლო მეორე ქვედა ნაწილი ემსახურებოდა. საფუძველი სამი ვერტიკალური ორმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავისთვის, რომელთა დიზაინის სიმძლავრეა 3500 ცხ.ძ. თან. თითოეული და 10 ცილინდრული ქვაბი. პონტონში განთავსებული იყო ნახშირის ორმოები, დამხმარე მექანიზმები და გემების მარაგი...

იმპერიული ხრახნიანი იახტა "Livadia" გაშვების შემდეგ

მნიშვნელოვანი სირთულეების გადალახვა იყო პონტონის ფოლადის კონსტრუქციების ზოგადი და ადგილობრივი სიმტკიცის და კორპუსის შეერთების განსაზღვრისას, რაც, თავის მხრივ, წარმოშობდა ტექნიკურ პრობლემებს მათ უზრუნველსაყოფად. რუსი და ბრიტანელი ინჟინრების დამსახურებით, ეს სირთულეები დიდწილად დაძლეულ იქნა. მთელი კომპლექტი დამზადებული იყო რბილი „სიმენსონის“ ფოლადისაგან, პონტონისა და ნაყარის მოპირკეთება რკინის ფურცლებისაგან; თავად იახტის გემბანები და მოპირკეთება ფიჭვისაა. ჯამური სიმაღლე კილიდან ზედა ზენაშენების სახურავამდე იყო 14 მ, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მამოძრავებელი ძალის გამოყენების საკითხს. მშენებლობის დროს, 1879 წლის ბოლოსთვის, 1:10 მასშტაბით იახტის თვითმავალი ფოლადის მოდელი აწყობილი და ტესტირება მოხდა მომავალი წლის გაზაფხულამდე, რომელზედაც დამუშავდა პროპელერების მდებარეობა, მათი სიმაღლე და ზომები. გარეთ. ტესტის მეთოდოლოგია შეიმუშავა Tiedeman-მა, ექსპერიმენტები კი რუსმა და ინგლისელმა ინჟინრებმა ჩაატარეს. შედეგად, იახტის მკვდარი ხის შახტები ისე იყო განთავსებული, რომ პროპელერები მათი დიამეტრის უმეტესი ნაწილის ქვედა ნაწილის ქვემოთ იყო, ხოლო შუა პროპელერი, ისევე როგორც ვიცე-ადმირალ პოპოვზე, განლაგებული იყო 0,76 მეტრის დაშორებით მწვერვალიდან. და უფრო ღრმა ვიდრე გვერდითი პირობა. თითოეული ოთხფრანიანი პროპელერის დიამეტრი იყო 4,72 მ, შუას 3,81 მ, დანარჩენი 6,25 მ; მასალა იყო მანგანუმის ბრინჯაო.

იმპერიული იახტა "ლივადია" ნეაპოლში. 1881 წლის მაისი

შენობა განათდა ელექტრო „იაბლოჩკოვის სანთლებით“; ყველა ელექტრომოწყობილობა რუსეთიდან იყო მიწოდებული. იახტაზე იყო გამდინარე წყალი და 23 დამხმარე ორთქლის მექანიზმი, მათ შორის საჭე. ხიდზე, პოპოვკას მსგავსად, დაამონტაჟეს გემის მოძრაობის მიმართულების მანევრირების მოწყობილობა საბორტო მანქანების გამოყენებით. როგორც სარეიდის წყალსატევები, ინგლისში იახტებმა შეუკვეთეს 3 დიდი მაჰოგანის ორთქლის ნავი, შესაბამისად 11,9, 9,8 და 8,5 მ სიგრძის.. ნიჩბიანი გემები ძველი იყო, პირველი ლივადიიდან. მეფისთვის და მისი თანხლებისთვის განკუთვნილი კაბინების, სალონებისა და დარბაზების მთლიანი მოცულობა იყო 3950 მ3 - 6,7-ჯერ მეტი, ვიდრე დაკარგული იახტაზე. იმპერატორის უზარმაზარი „მისაღები ოთახი“, დაახლოებით 4 მ სიმაღლეზე, ფონტენბლოს ლუი XVI-ის ოთახებს მოგაგონებდათ; ასევე იყო მუშა შადრევანი, რომელიც გარშემორტყმული იყო ყვავილების საწოლით... შუა გემბანზე განთავსებული მისაღები ოთახი ყირიმულ თათრული სულისკვეთებით იყო მოწყობილი, დანარჩენი ოთახები თანამედროვე ინგლისურ სტილში იყო გაფორმებული. ოფიცერთა კაბინებისა და სამეთაურო შენობების დასრულება არ იყო გათვალისწინებული კონტრაქტებში და უნდა მომხდარიყო გემის შავ ზღვაში ჩასვლის შემდეგ.

იახტის Livadia-ს ზოგადი ხედი პიერზე

მიუხედავად „აბსოლუტურად ორიგინალური დიზაინისა“, ხომალდი გარეგნულად შესანიშნავად გამოიყურებოდა, გლუვი კორპუსი დაფარული იყო მბზინავი შავი ლაქით, ხოლო ღია ნაცრისფერი პონტონი თითქმის შეერწყა წყლის ზედაპირს.
იახტის მშენებლობის დასრულებას თითქმის სამი თვე დასჭირდა. აგვისტოში ჩაიტვირთა ყველა ქვაბი (პონტონის გასწვრივ დამონტაჟდა 8 იდენტური სამღუმელის ქვაბი, ხოლო გვერდებზე მათ უკან ორი ნახევრად ქვაბი), ხოლო სექტემბრის დასაწყისში ჩაიტვირთა ძირითადი ძრავები, რომლებიც იყო. შემოწმებულია სამაგრის ხაზებზე იმავე თვის 10-დან 19-მდე. ამ სამუშაოში მონაწილეობა მიიღეს ფლოტის ყველაზე გამოცდილი მექანიკოსებმა, გენერალ-მაიორებმა A.I. სოკოლოვმა და I.I. Zarubin-მა, რომლებიც ზაფხულში გამოიძახეს ინგლისში.
24 სექტემბერს ლივადიამ, მშენებელი პირსის და ქარხნის ეკიპაჟის მეთაურობით, დატოვა გემთმშენებლობის აუზი და შუა ძრავის ქვეშ, მდინარე გადავიდა გრინოკში; ყოველი შემთხვევისთვის მას სამი ბუქსირი უჭერდა მხარს. იმავე დღეს იახტა ყურეში შევიდა და ადვილად მიაღწია 12 კვანძს.

სასადილო ოთახის ზოგადი ხედი

მისაღები ოთახის კუთხე

26-ში პირსმა მიიწვია საზღვაო ძალების სამინისტროს კომისია ვიცე-ადმირალი ი.ფ. ლიხაჩოვის თავმჯდომარეობით ბორტზე ოფიციალური ექვსსაათიანი სასამართლო პროცესისთვის. „ლივადიამ“ აჩვენა საშუალო სიჩქარე 14,88 კვანძი. სიმძლავრით 10200ლ. თან.; მანქანები, პროპელერების სიჩქარის სხვაობის გამო, მუშაობდნენ სხვადასხვა სიჩქარით: საშუალოდ 90, ბორტზე 84 ბრ/წთ. იგივე ტიდემანმა აღნიშნა, რომ როდესაც სამივე მანქანა მუშაობდა, ცირკულაციის რადიუსი იყო "გარკვევით დიდი", მაგრამ აღიარა ეს, როგორც უმნიშვნელო, რადგან შესაძლებელი იყო "უფრო მცირე სივრცეში" შემობრუნება გვერდითი ხრახნების გამოყენებით - როგორც პოპოვკებზე. 27 სექტემბერს იახტა გამოსცადეს გაზომილ მილზე: ექვსი გარბენის საშუალო მონაცემებით, მისი მაქსიმალური სიჩქარე აღმოჩნდა 15,725 კვანძი, ხოლო ელექტროსადგურის სიმძლავრე 12,354 ცხ.ძ. თან. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ გემის კორპუსი მშენებლობის დროს გარკვეულწილად გაიზარდა და მოსალოდნელზე უფრო ღრმად იჯდა მოსალოდნელზე მძიმე ზეკონსტრუქციისა და ინტერიერის დეკორაციის გამო. ნაკადი 2.1 მ-ს მიაღწია, ხოლო გადაადგილება 4420 ტონას.

ბუდუარის მაგიდა ერთ-ერთ ოთახში

ერთ-ერთი მისაღები ოთახის კუთხე (მოწევა),

შავ ზღვაზე გასვლა ასევე დაგეგმილი იყო, როგორც სასწავლო მოგზაურობა "მანქანების სიმძლავრის მხოლოდ ასეთი განვითარებით", - თქვა ა.ა. პოპოვმა ჯერ კიდევ აგვისტოში, "რომ მისცეს შესაძლებლობა ძრავის ყველა პერსონალს მშვიდად მიმოიხედოს გარშემო და საფუძვლიანად იქცეს. იცნობს მანქანების მუშაობას და კონტროლს“. მომზადების შემდეგ, 3 ოქტომბერს იახტამ დატოვა გრინოკის როუდსტედი. ბორტზე, როგორც საპატიო სტუმრები, იყვნენ გემთმშენებლები პირსი, ტიდემანი და რიდი, ასევე ინგლისური ფლოტის მაკონტროლებელი ადმირალი სტიუარდი. ბრესტში დიდი ჰერცოგი კონსტანტინე ნიკოლაევიჩი ავიდა გემზე და გენერლის ადმირალის დროშის ქვეშ ლივადია დაიძრა 7 ოქტომბერს ბისკაის ყურის გადაღმა კადიზში.

კაბინეტის ნაწილის ხედი

8 ოქტომბრის შუაღამემდე ვოიაჟი ხდებოდა ხელსაყრელ პირობებში, 12-13 კვანძის სიჩქარით. ღამით ამომავალი ქარი სწრაფად გაძლიერდა, რის შედეგადაც ძლიერი შემომავალი აურზაური შექმნა. 9 ოქტომბრის დილის ორი საათიდან ტალღებმა დაიწყო იახტის პონტონის მშვილდის დარტყმა - თავიდან იშვიათი, ეს დარტყმები გახშირდა ქარისა და ტალღის სიმაღლის მატებასთან ერთად. სიჩქარე 4-5 კვანძამდე უნდა შემცირებულიყო, მაგრამ დარტყმები არ წყდებოდა. რიდი, რომელიც ძალიან თავშეკავებული იყო თავის შეფასებებში, წერდა: „ტალღების ზემოქმედება იახტის ბრტყელ ფსკერზე ხანდახან საშინელი იყო...“ ი.კ. ვოგაკიც იგივეს იტყოდა თავის მოხსენებაში: „...ერთ-ერთი ისინი განსაკუთრებით ძლიერი იყო, ყველაზე ახდენდა შთაბეჭდილებას, თითქოს მყარ საგანს დაარტყამ...“ დილის 10 საათზე აღმოაჩინეს, რომ პირველი ორძირიანი განყოფილება წყლით იყო სავსე; სასწრაფოდ მომიწია კურსის შეცვლა და ესპანეთის პორტ ფეროლში გამგზავრება.
თვითმხილველების თქმით, ტალღების სიმაღლე 6-7 მ-ს აღწევდა, ხოლო ბორტზე ბორბალი არ აღემატებოდა 3,5°-ს, ხოლო პიტინგი - 9°-ს 5,5°-იანი რხევით მშვილდთან და 3,5°-ით მშვილდთან. ხრახნები არასოდეს ყოფილა გამოვლენილი. ”იახტაზე არაფერი დაეცა”, - თქვა მეთაურმა: სუფრის გაშლა და მაღალი სანთლები თითქოს მშვიდად იყო გაუნძრევლად, არც თეფშებში ჩადებული წვნიანი და არც ჭიქებში ჩასმული წყალი.

ერთ-ერთი საძინებლის ხედი

ბუდუარის ნაწილის ხედი

ფეროლის ყურეში მყვინთავებმა იპოვეს პონტონის მშვილდში, მარცხენა მხარეს, 5 მეტრიანი ჩაღრმავება ტირილით და ნაპრალებით კანის ფურცლებზე, მოხრილი და გატეხილი ჩარჩოებით. დაიტბორა ხუთი გვერდითი განყოფილება და ერთი ორმაგი ქვედა განყოფილება. თავდაპირველად ზარალის მიზეზად მცურავ ნამსხვრევებთან შეჯახება მიიჩნიეს, რის შესახებაც შეტყობინება მთავრობის გაზეთში გაიგზავნა, თუმცა საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ, როგორც რუსი, ასევე უცხოელი ექსპერტები ერთსულოვან აზრამდე მივიდნენ, რომ ზიანი გამოწვეული იყო ტალღის ზემოქმედება! რემონტი უნდა განხორციელებულიყო გემის მექანიკოსების ხელმძღვანელობით: ვერც ერთი ევროპული დოკი ვერ იტევდა ლივადიას, ხოლო სტენდფილსკი იმ დროს მხოლოდ სევასტოპოლში იყო აღჭურვა იახტის მისაღებად.
მხოლოდ შვიდნახევარი თვის შემდეგ, შესწორებულმა იახტამ დატოვა ესპანეთის პორტი და განაგრძო მოგზაურობა 1881 წლის 26 აპრილს. ახლა მას ხელმძღვანელობდა ვიცე-ადმირალი I.A. Shestakov. ისინი ნელა და ფრთხილად დადიოდნენ, უამინდობისგან თავს იკავებდნენ ნაპირის ქვეშ ან პორტებში. 27 მაისს დილით „ლივადია“ სევასტოპოლის ყურეში შევიდა. მან გაიარა 3890 მილი 381 გაშვებულ საათში, გამოიყენა 2900 ტონაზე მეტი ნახშირი. სპეციალურ შენიშვნაში, ი. თუმცა, მან თქვა, რომ სიჩქარის მიუხედავად, თუნდაც ოდნავ მკვდარი შეშუპებით, „ის დარტყმებიდან ბლინის ლოყებზე იკუმშებოდა“ და მოახლოებული ტალღებით „მშვილდის დარტყმა ძალზე შესამჩნევი იყო“. ზედნაშენები „დადიოდა“ (ვიბრირებდა). მიუხედავად ამისა, ადმირალმა კარგად შესრულებული და საგულდაგულოდ დამზადებული იახტა „არსებობის ღირსად“ მიიჩნია, მაგრამ... ტესტირების შემდეგ „ზღვისა და ამინდის ნებისმიერ პირობებში“.

კაბინეტის ნაწილის ხედი

სანამ მისი ბედი განისაზღვრა, ლივადიამ თავისი ერთადერთი, როგორც გაირკვა, მოგზაურობა შავი ზღვის გასწვრივ გააკეთა. 29 მაისს, შავი ზღვის ფლოტის მთავარი მეთაურის დროშის ქვეშ, იგი გადავიდა იალტაში და გენერალ-ადმირალი და მისი ძმა, დიდი ჰერცოგი მიხაილ ნიკოლაევიჩი ბორტზე აიყვანეს, გაემგზავრა ბათუმში, საიდანაც სამი დღის შემდეგ დაბრუნდა. . მგზავრებს დიდად არ გაუმართლათ: ზღვა ქარიშხალი იყო და ზედნაშენები ირყევდნენ, რადგან ტალღები პონტონს შეეჯახა.
ივნისის შუა რიცხვებში იახტა აიყვანეს Standfil-ის დოკზე, სადაც იგი დაათვალიერეს კომისიის წევრებმა, რომლებიც დანიშნეს საზღვაო დეპარტამენტის ახალი უფროსი, დიდი ჰერცოგი ალექსეი ალექსანდროვიჩი. დაადასტურა აზრი, რომელიც ჯერ კიდევ ფეროლში ჩამოყალიბდა, კომისიამ აღიარა, რომ იახტის დაზიანება გამოწვეული იყო ტალღის ზემოქმედებით და ჩათვალა პონტონის კორპუსის დიზაინი, განსაკუთრებით მშვილდში, არადამაკმაყოფილებლად ამ ზემოქმედების წინააღმდეგობის გაწევისთვის. ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრო დაეთანხმა ამ დასკვნებს და დაავალა „უსაფრთხო ნავიგაციისთვის“ ყველა დაზიანებული ნაწილის შეცვლა ახლით, გამაგრებით მშვილდის ბოლოში.
სამი კვირის განმავლობაში, პონტონის წყალქვეშა ნაწილი მხოლოდ გაწმენდილი იყო ჭურვიდან და გამწვანებისაგან, შემდეგ კი ხელახლა მოხატა. არ ჩატარებულა სარემონტო სამუშაოები, მხოლოდ სამი ზოლი იყო დატანილი გარსების ფურცლებზე აღმოჩენილ ბზარებზე. ამ დროისთვის, სამინისტროს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა იახტის განმეორებითი საზღვაო გამოცდები ჩაეტარებინა სპეციალურად შემუშავებული ინსტრუქციების შესაბამისად.

მისაღები ოთახის ნაწილის ხედი

3 აგვისტოდან 12 აგვისტომდე „ლივადიამ“ სევასტოპოლთან გაზომილი მილი 136-ჯერ დაფარა. გადაღებულია 312 დიაგრამა, ხოლო მონახაზი და მორთვა ფრთხილად იყო მუდმივი. მაქსიმალური სიჩქარის გამოცდამდე იახტა რამდენიმე დღის განმავლობაში მზადდებოდა, მაგრამ 15 კვანძის სიჩქარის მიღწევა ვერ მოხერხდა. მანქანების მიერ შემუშავებული ყველაზე მაღალი სიმძლავრით (9837 ცხ.ძ.), საშუალო სიჩქარე იყო 14,46 კვანძი. ამგვარმა შეურაცხყოფამ კომისიის რიგებში დაბნეულობა გამოიწვია და მშენებლების მოტყუებაში დადანაშაულებამდე მივიდა. ამასთან, კომისიის წევრმა, კაპიტანმა მე-2 რანგის გ. MTK-მ მხარი დაუჭირა ვლასიევს და აღნიშნა, გარდა ამისა, გამოყენებული ნახშირის დაბალი ხარისხი. საზღვაო სამინისტროს მენეჯერმა ყურადღება გაამახვილა ინგლისსა და რუსეთში ტესტების დროს სიმძლავრის ღირებულებების განსხვავებაზე, რომელმაც 2500 ცხ.ძ. გვ., გაღიზიანებულმა აღნიშნა, რომ ასეთი ფაქტი „სრულყოფილად ანადგურებს ყველა გამოთვლას და ტექნიკურ მოსაზრებას ცნობილი ამოცანების მქონე ჩვენი ახალი გემების დაპროექტებისას“.
15 აგვისტოს იახტა გაემგზავრა ნიკოლაევში, სადაც მალე "განიარაღება". სექტემბერში მისი გუნდი დააბრუნეს ბალტიისპირეთში, შეცვალა შავი ზღვა. დაიწყო ქონებისა და ავეჯის ნელ-ნელა ტრანსპორტირება პორტის საწყობებში; პრესაში გემს დელიკატურად მოიხსენიებდნენ, როგორც "ყოფილ... იახტას". ოფიციალური დასკვნა კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის დიზაინის სისუსტის შესახებ ახალი ტიპის ხომალდისთვის სასიკვდილო განაჩენს ემსახურებოდა. თუმცა, ეს „სისუსტე“ მხოლოდ იახტის მთავარი ნაკლის შედეგი იყო: კორპუსის ძლიერი ზემოქმედება ტალღებში, რომელიც აღინიშნება ყველა მოგზაურობაში, მაგრამ გამოვლინდა უდიდესი ძალით ბისკაიაში. სწორედ ამ ფენომენმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, როგორც "დაჯახება", ჩამოართვა ლივადიას ზღვისუნარიანობა.
თავად გამომგონებელი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც ეს გააცნობიერა. ჯერ კიდევ მაისში, ადმირალ ი.ა. შესტაკოვის შენიშვნაზე პასუხად, მან გულწრფელად აღიარა: „ამ ხარვეზის შესახებ... დადებითად შემიძლია ვთქვა, რომ იახტის მცირე ჩაღრმავება, რომელიც განპირობებული იყო მისი შეზღუდული გადაადგილებით, არის შეცდომა, რაც მე გავაკეთე. არ არის გათვალისწინებული ასეთ სიტუაციაში.” რამდენად იმოქმედა მან პრაქტიკაზე...” პოპოვის პირად წერილში ადმირალ გენერალს ეწერა კიდევ უფრო ზუსტად: ”იახტის დაშვება 1) მცირე დეპრესიის გამო 2) ბრტყელი ფსკერი წარმოშობს ფენომენს, რომელიც არ არის ნაპოვნი სხვა გემებზე იმ ზომებში, რაც იახტის დიზაინს აქვს. .. 3 1/4 ° და მეტი კუთხიდან უკანა კუთხიდან დაჭერით, მშვილდის ძირი იხსნება, რაც იწვევს: ა) მშვილდის განყოფილებების ბორცვის სრულ განადგურებას, რაც წარმოქმნის დაძაბულობას მთელ დამაგრების სისტემაში. იახტის კორპუსის; ბ) ფსკერის ზემოქმედება ტალღებზე... იმდენად ძლიერია, რომ ნავიგაციის მოხერხებულობაც და უსაფრთხოებაც სრულიად ირღვევა...“

სასადილო ოთახის ნაწილის ხედი

ადმირალ ა.ა. პოპოვის ექსპერიმენტების ეპოქა დასრულდა მისი რუსეთის ტახტზე ასვლით. ალექსანდრა III, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში არ მოსწონდა ადმირალი გენერალი კონსტანტინე ნიკოლაევიჩი და, შესაბამისად, საზღვაო განყოფილების ხელმძღვანელობა და "მოუსვენარი ადმირალი" ა.ა. პოპოვი, რომელიც, იმპერატორის თქმით, ეწეოდა "დამრგვალებას". შიდა საზღვაო არქიტექტურა. იმპერატორმა მაშინვე უწყების სათავეში ძმა დააყენა. პოპოვი შეცვალა ი.ა.შესტაკოვმა, რომელიც მომდევნო წელს, 1882 წელს, გახდა საზღვაო სამინისტროს მენეჯერი. მაგრამ ანდრეი ალექსანდროვიჩმა განაგრძო ახალი ტიპის მრგვალი ხომალდის დაცვა. ე.ე გულიაევის თქმით, მან „ლივადიას“ სახით „ყველაზე ძლიერი ჩაძირული საბრძოლო ხომალდი“ კი შეიმუშავა; ერთ კორპუსიანი ელიფსური დიზაინი ვერტიკალური გვერდებით მოთავსებული იყო 8305 მმ იარაღები, ტევადობა იყო 11250 ტონა, ხოლო ნაკადი იყო 4.1 მ. ახალი მენეჯერი სარკასტულად აღნიშნავდა თავის დღიურში: ”... ის ყველაფერს თავის უტოპიაში მოაქვს მრგვალი გემებით და სტენდფილის დოკები.. ."
იახტის გადარჩენის მცდელობისას, ა.ა. პოპოვი მიუბრუნდა შერცხვენილ კონსტანტინე ნიკოლაევიჩს და ი.ა. შესტაკოვს: ”... მისი განსაკუთრებული მიზნის ნაკლოვანება არ არის რაიმე მნიშვნელოვანი, რადგან დარტყმების აღმოსაფხვრელად ყოველთვის შეგიძლიათ შეცვალოთ კურსი ან თუნდაც არა. ყველა გადის ზღვაზე. მას არ სჭირდება მტრის დევნა, ის არ არის განზრახული ოკეანეებში კრუიზისთვის, მას არ სჭირდება ქარიშხლებში ყოფნა...“ თუმცა, ი.ა. ყველა ხარჯი. მაშინაც კი, როცა ვთქვი, რომ სევასტოპოლში ციხეა საჭირო, მეც გამოვთქვი მზადყოფნა, დავთმო ლივადია“. შედეგად, 1882 წელს შეუძლებელი გახდა ახალი საზღვაო ცდების ჩატარება, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს მომავალში ახალი ელექტროსადგურების დიზაინისთვის. უფრო მეტიც, ა.ა. პოპოვს შესთავაზეს ინგლისელ მშენებლებზე გაცემული პრემიების ოდენობის დაფარვა მისი პირადი სახსრებიდან, სავარაუდოდ, სამინისტროს ხელმძღვანელობის ცოდნის გარეშე! მხოლოდ ოთხწლიანი სასამართლო დავის შემდეგ აიღო ხაზინამ „ზარალი“ თავის თავზე.

Blokshiv "Experience" (ყოფილი იახტა "Livadia") სევასტოპოლში. წინა პლანზე არის მაღაროს კრეისერი "კაზარსკი"

1883 წლის აპრილში იახტა გადაიქცა ორთქლის გემად "Experience". გემი რამდენიმე წლის განმავლობაში უმოქმედოდ იდგა: MTK აპირებდა გამოეყენებინა იგი, როგორც უნიკალური სატრანსპორტო საშუალება ტევადობის, გამტარუნარიანობისა და სიჩქარის თვალსაზრისით ჯარების და აღჭურვილობის გადასაყვანად; დაგეგმილი იყო ორი გვერდითი ორთქლის ძრავის დატოვება და შუა ბალტიის ახალ საბრძოლო ხომალდზე გამოყენება. ის მართლაც ამოიღეს, მაგრამ დამონტაჟდა კრეისერ "მინინზე" მისი შეკეთების დროს. საუკუნის ბოლოს, დარჩენილი მანქანები ასევე გაიგზავნა ბალტიისპირეთში კრეისერებისთვის ადმირალი გენერალი და ედინბურგის ჰერცოგი. სატრანსპორტო საშუალებების გადმოტვირთვისას მოხდა ხის ზედა კონსტრუქციის ნაწილის დემონტაჟი; უზარმაზარი ოთახები ზედა გემბანზე გაქრა 80-იანი წლების შუა ხანებში. ორთქლმავალი გადაიქცა ბლოკად „გამოცდილება“, გამოიყენებოდა როგორც ყაზარმად, ასევე საწყობად... მე-20 საუკუნის დასაწყისში სევასტოპოლის პორტს გადასცეს, მაგრამ 1913 წელს კვლავ შეიტანეს სიებში. ფლოტი როგორც "Blokshiv No7". ის სევასტოპოლში იდგა 1926 წლამდე, სანამ საბოლოოდ გაუქმდა. შავი ზღვის ვეტერანები იხსენებენ, რომ მისი უჩვეულო ჩონჩხი ჯერ კიდევ 30-იანი წლების ბოლოს ნახეს.

გუშინ პირადად ვნახე ეს იახტა "ლივადია" დიდებულ მოდელზე და ძალიან მინდოდა მქონოდა ჩემი ზუსტად იგივე პონტო სახლი.

ორიგინალი აღებულია ნეშომპალა ვ იმპერიული იახტა "ლივადია"

შავი ზღვის ბორბლიანი იმპერიული იახტა. ერთადერთი იმპერიული იახტა, რომელიც უშუალოდ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში და ერთადერთი იახტა, რომელიც დაიღუპა გემის ჩაძირვისას.
1825 წლის ზაფხულში იმპერატორმა ალექსანდრე I-მა შეიძინა ორეანდას ქონება იალტადან შორს. არქიტექტორმა A. I. Stackenschneider-მა ააგო იქ ბრწყინვალე სასახლე, რომელიც დასრულდა 1852 წლის გაზაფხულზე. იმავე წლის შემოდგომაზე ნიკოლოზ I-მა იმპერატრიცა და უმცროსი შვილები სიცოცხლეში ერთადერთად დაისვენა ამ სასახლეში და დაახლოებით თვენახევარი გაატარა მასში. ბუნებრივია, გაჩნდა კითხვა „ყველაზე აგვისტოს“ ოჯახის ახალ შენობაში გადაყვანის შესახებ.
ვინაიდან იმ დროს შავ ზღვაზე არ არსებობდა სამეფო იახტები, ნიკოლაევისგან მიიტანეს 18-ნიჩიანი ნავი, რომელიც სპეციალურად აშენდა 1840 წელს, შეიარაღებული იყო ერთი პატარა კარონადით ფეიერვერკისთვის. 1860 წელს ორეანდა გადავიდა დიდი ჰერცოგის, ადმირალ გენერალ კონსტანტინე ნიკოლაევიჩის მფლობელობაში. მან ბრძანა აეშენებინათ პატარა ბორბლებიანი 4 იარაღიანი ორთქლმავალი იმპერიული ოჯახის შავ ზღვაზე მოგზაურობისთვის, რომელიც გახდა პირველი შავი ზღვის სამეფო იახტა. ხის ორთქლმავალი „ვეფხვი“ სამმაგი ბარკენტინის მცურავი ჭურჭლით აშენდა ნიკოლაევის ადმირალიაში 1855-1858 წლებში. მიუხედავად იმისა, რომ "ვეფხვი" შედიოდა შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში 14 წლის განმავლობაში (1872 წლამდე), თითქმის არ არის შემონახული ინფორმაცია მასზე სამეფო ოჯახის მოგზაურობის შესახებ, გარდა ალექსანდრეს 1861 წლის აგვისტოში გადასვლის შესახებ. II და მისი ოჯახი სევასტოპოლიდან ახალ სამკვიდროში, ლივადიაში, 1866 წლიდან, რომელიც გახდა რუსეთის იმპერატორების საყვარელი რეზიდენცია ყირიმში. მას შემდეგ, რაც იმპერიული ოჯახის მოგზაურობებმა შავი ზღვის სანაპიროზე გარკვეული კანონზომიერება დაიწყო, საჭირო გახდა ძველი "ვეფხვის" შეცვლა ახალი კომფორტული იახტით "ყირიმის სანაპიროზე მომსახურებისთვის". ადრე, 1868 წელს, განიხილებოდა ინგლისში ორთქლის გემის შეძენის და „იმპერატორის იახტად გადაქცევის“ საკითხი, მაგრამ შემდეგ მიიღეს გადაწყვეტილება ნიკოლაევის ადმირალიაში იახტის აშენების შესახებ. იახტის მშენებლობა, სახელწოდებით "ლივადია", დაიწყო 1869 წლის ბოლოს, მაგრამ გემის ოფიციალური კილი მოხდა 1870 წლის 19 მარტს.
იახტა დააპროექტა და ააშენა შავი ზღვის ცნობილმა გემთმშენებელმა, საზღვაო ინჟინერთა კორპუსის კაპიტანმა L. G. Shwede-მ, რომელმაც სამუშაო დაასრულა 1873 წლის ზაფხულისთვის. ახალი 4-თოფიანი ხის ბორბლიანი იახტა კომფორტით და სამეფო შენობის დეკორაციით არ ჩამოუვარდებოდა ბალტიისპირეთის "დერჟავას", ასევე "სამეფო სალონის" დიზაინს იახტის უკანა ნაწილში და სასადილო ოთახის შუაზე. არქიტექტორ მონიგეტის მიერ დაპროექტებული გემბანი ამ უკანასკნელსაც კი აჯობა. ლივადიის მშენებლობის დროს 1872 წელს L. G. Shwede-მ დახატა იახტის სავარაუდო მშვილდის დეკორაციის ნახაზი ოვალური ამოზნექილი ფარის სახით ორთავიანი არწივის გამოსახულებით. ლივადიამ მიიღო მშვილდის დეკორაცია მშვილდის სახით. ორთავიანი არწივი დერჟავაზე დადგმული გვირგვინით დაგვირგვინებული.
პირველი ორთქლიიმპერიულიბორბლიანი იახტა „ლივადია“ ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ. 1873 წ აქ ასევე არის ორსართულიანი.

1873 წლის ზაფხულში, ახალი იახტა, რომელიც გახდა შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი, ჩავიდა სევასტოპოლში, საიდანაც მან იმპერატრიცა და მისი ოჯახი იალტაში გადაიყვანა.
1874 წლის მარტში „ლივადია“ პრაქტიკულ მოგზაურობაში გაემგზავრა. ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ ნაწილში, იახტამ წარმატებით გაუძლო ძალის 11 ქარიშხალს, აჩვენა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა. აღსანიშნავია, რომ ლივადია ერთადერთი იმპერიული იახტაა, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო რუსეთის ფლოტის საომარ მოქმედებებში. 1877-1878 წლების რუსეთ-თურქეთის ომის დროს, კაპიტანი 1-ლი რანგის F.E. Krone-ის მეთაურობით, მან გაიარა რუმინეთისა და ბულგარეთის სანაპიროები და ჩაიძირა თურქული ორმაგიანი კაბინეტი 21 აგვისტოს. ორი თურქული ჯავშანტექნიკის მიერ დაფიქსირებული იახტამ გაუძლო 18-საათიან დევნას და უსაფრთხოდ გადავიდა სევასტოპოლის ბატარეების დაცვის ქვეშ.
ლივადიას სამწლიანი სამსახური ტრაგიკულად დასრულდა. სევასტოპოლიდან ოდესისკენ მიმავალ გზაზე, ნისლიან ღამეს 1878 წლის 21-დან 22 ოქტომბრამდე, იგი გადახტა რიფზე ყირიმის დასავლეთ სანაპიროზე ტარ-ხანკუტის შუქურის მახლობლად. 47 დღე, 22 ოქტომბრიდან 7 დეკემბრის ჩათვლით, „ლივადია“ კლდეებზე იდგა. შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის მიერ გემის გადასარჩენად არაერთი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, ყველაფერი ღირებული, რაც შესაძლებელი იყო, ნაპირზე გაიტანეს, რის შედეგადაც კორპუსი ზღვის ტალღებს ექვემდებარება.
უნდა აეშენებინა ახალი, მოკვდავის მსგავსი, გაზრდილიყო მისი სიჩქარე და საკრუიზო დიაპაზონი, მაგრამ ვიცე-ადმირალმა ა.ა. პოპოვმა, რომელიც იმ დროისთვის გახდა MTK-ს თავმჯდომარე, წამოაყენა სხვა ვარიანტი. მისი დავალებით, ე.ე. გულიაევმა შეიმუშავა იახტის დიზაინი ელიფსური გეგმით ნოვგოროდის ბაზაზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ფორმა იყო პირველადი შავი ზღვის მომავალი საბრძოლო ხომალდის ტიპის არჩევისთვის, ანდრეი ალექსანდროვიჩმა გადაწყვიტა სრულმასშტაბიანი ექსპერიმენტი. ექსპერტებმა ეს გაიგეს არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ინგლისშიც. ამგვარად, The Times 1879 წელს წერდა: ”...სტაბილურობა და კომფორტი არის ის ძირითადი თვისებები, რომლებიც იახტის დიზაინში იყო დაცული და თუ მაქსიმალური სტაბილურობა უზრუნველყოფილია იახტაში გარკვეული ფორმით, მაშინ ჯავშნის დამატება და შესაძლებელია. ცვლილებებს შეუძლია, იგივე პრინციპზე დაყრდნობით, არანაკლებ სტაბილური საარტილერიო პლატფორმა აქციოს. საიდუმლო არ არის, რომ ახალი იახტა გამოცდილებაა...“
ნავიგაციის სტაბილურობის, კომფორტისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის გარდა, მთავარი დიზაინის ყურადღება დაეთმო ახალი გემისთვის 14 კვანძის სიჩქარის მიღწევას. შავ ზღვაში ვიცე-ადმირალ პოპოვზე ჩატარებული ექსპერიმენტების და ინგლისში მოდელის გამოცდების შედეგების საფუძველზე, მომავალი იახტის ძირითადი ზომები განისაზღვრა 1,9 მ სიგრძის მონაკვეთით, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა შემოთავაზებულ მოთხოვნას. მიღებული მონაცემების გადასამოწმებლად, როგორც დიზაინერების, ასევე მომავალი მშენებლების მოთხოვნით, მისი კორპუსის პარაფინის მოდელები 1879 წლის დასაწყისში ამსტერდამში ტიდემანის ხელმძღვანელობით ჩაუტარდათ ახალ ტესტებს. ამ ძალიან ცნობილმა გემთმშენებელმა და ჰოლანდიის ფლოტის მთავარმა ინჟინერმა დაადასტურა ფრუდის დასკვნები და გარანტია მისცა, რომ გემი მიაღწევდა 14 კვანძის სიჩქარეს, ელექტროსადგურის სიმძლავრით 8500 ცხენის ძალზე მეტი. თან. (პროექტში სიმძლავრე ითვლებოდა 10000-11000 ცხ.ძ.).
იმპერიული ხრახნიანი იახტის "Livadia" ზოგადი განლაგება

წლის შუა რიცხვებში, ინგლისურ გემთმშენებელ კომპანიასთან John Elder and Co.-თან შეთანხმებით, პროექტი საბოლოოდ მომზადდა. აგვისტოში, კომპანიის მთავარი მშენებლის, პირსის წერილობითი გარანტიის შემდეგ, ასეთი გემის შექმნის შესაძლებლობის შესახებ, ალექსანდრე II-მ მიიღო პირადი ნებართვა ინგლისში ახალი იახტის ასაშენებლად. 5 სექტემბერს პირსმა და ცნობილმა რუსმა გემთმშენებელმა მოღვაწემ M.I.Kazi-მ ხელი მოაწერეს კონტრაქტს. ამ დოკუმენტის პირობები არ იყო სრულიად ჩვეულებრივი. მათი არსი იყო გემთმშენებლების ვალდებულება არა მხოლოდ თავად აეშენებინათ გემი რუსული ნახატების მიხედვით, მასზე საკუთარი ორთქლის მექანიზმების დამონტაჟებით, არამედ გარანტირებულიყო, რომ იახტა 15 კვანძს მიაღწევდა სიჩქარეს. ყოველი განუვითარებელი 0,1 კვანძისთვის კომპანია იხდიდა დიდ ჯარიმებს და თუ გემი 14 კვანძზე ნაკლები სიჩქარით მიცურავდა, მომხმარებელს უფლება ჰქონდა საერთოდ არ მიეღო იგი, არამედ აეღო მხოლოდ ელექტროსადგური, რისთვისაც ის იყო. ვალდებულია განახორციელოს სახელშეკრულებო გადახდები შენობების პროცესში. თუ ტესტები წარმატებული იყო, იახტის გადახდა მოჰყვებოდა მის მიწოდებას. სიჩქარის (15 კვანძი) და სიმძლავრის (12000 ცხ.ძ.) ლიმიტების გადაჭარბებისთვის, მშენებლებმა მიიღეს მნიშვნელოვანი ბონუსები. ბოლო პირობა უნდა წაახალისოს კომპანიას შეექმნა მოწინავე ელექტროსადგურები, რომლებიც განკუთვნილი იყო არა მხოლოდ იახტისთვის, არამედ, თუ წარმატებული იყო, მომავალი რუსული გემებისთვის და საბრძოლო ხომალდ პეტრე დიდისთვის, რომლის მანქანები, ისევე როგორც ნოვგოროდის სერიის მანქანები, არ იყო. განავითარონ მათი შემუშავებული ძალა.
მშენებლობის პერიოდი ინგლისურად ხანმოკლე იყო: 1880 წლის მომდევნო წლის 1 ივლისამდე. უფრო მეტიც, კონტრაქტის ხელმოწერის შემდეგ დიდ ჰერცოგ კონსტანტინე ნიკოლაევიჩთან პირადი აუდიენციის დროს პირსმა შესთავაზა იახტის ადრეული მიწოდება! გემთმშენებლობის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ფეროლში (მდინარე კლაიდზე, გლაზგოს გარეუბანში) დაიწყო მუშაობა დოკუმენტების ხელმოწერისთანავე. მშენებლობის ზედამხედველად დანიშნულმა, პროექტის ავტორმა, ე.ე. გულიაევმა, ერთი თვის შემდეგ მოახსენა ლითონის კონსტრუქციების შაბლონების დამზადებისა და სრიალის სრული მომზადების შესახებ. ნოემბრის დასაწყისისთვის, მეორე ქვედა ნაკრების ორი მესამედი უკვე ერთად იყო მოქსოვილი... შემდეგ კვლავ ჩაერია ა.ა. პოპოვი, რომელმაც მიიღო უმაღლესი ნებართვა ინგლისში იახტის შენობების დასასრულებლად. მზა ფორმა“ და ასეთი სამუშაოს მაღალი ღირებულება ნიკოლაევის ადმირალიაში. 10 ნოემბერს დაიდო კიდევ ერთი კონტრაქტი: გემთმშენებლებმა დამატებით გადასახადის გარდა მიიღეს რეალური შესაძლებლობა, საჭიროების შემთხვევაში გადაედო იახტის მზადყოფნის თარიღი. მიუხედავად ამისა, სამუშაოები პირველადი გათვლებით გაგრძელდა.
1880 წლის 5 იანვარს იახტა შეიტანეს ფლოტის გემების სიაში სახელწოდებით "Livadia" და 10 დღის შემდეგ მიიღო მეთაური - კაპიტანი I რანგის I.K. ვოგაკი (რომელიც იყო როგორც ნოვგოროდის, ასევე პეტრეს პირველი მეთაური. დიდი)... 25 მარტს მოხდა გემის ოფიციალური დაგება; ამ დროს კორპუსის გარსაცმები უკვე მონტაჟდებოდა. ზუსტად ოთხი თვის შემდეგ, 25 ივნისს, იახტა გაუშვეს. ცერემონიას ესწრებოდა დიდი ჰერცოგი ალექსეი ალექსანდროვიჩი (რუსული ფლოტის მომავალი ადმირალი გენერალი და ა.ა. პოპოვის თანმიმდევრული ბოროტმოქმედი).
იახტა ლივადია დოკზე

მნიშვნელოვანი სირთულეების გადალახვა იყო პონტონის ფოლადის კონსტრუქციების ზოგადი და ადგილობრივი სიმტკიცის და კორპუსის შეერთების განსაზღვრისას, რაც, თავის მხრივ, წარმოშობდა ტექნიკურ პრობლემებს მათ უზრუნველსაყოფად. რუსი და ბრიტანელი ინჟინრების დამსახურებით, ეს სირთულეები დიდწილად დაძლეულ იქნა. მთელი კომპლექტი დამზადებული იყო რბილი „სიმენსონის“ ფოლადისაგან, პონტონისა და ნაყარის მოპირკეთება რკინის ფურცლებისაგან; თავად იახტის გემბანები და უგულებელყოფა ფიჭვისაა. ჯამური სიმაღლე კილიდან ზედა ზენაშენების სახურავამდე იყო 14 მ, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მამოძრავებელი ძალის გამოყენების საკითხს. მშენებლობის დროს, 1879 წლის ბოლოსთვის, 1:10 მასშტაბით იახტის თვითმავალი ფოლადის მოდელი აწყობილი და ტესტირება მოხდა მომავალი წლის გაზაფხულამდე, რომელზედაც დამუშავდა პროპელერების მდებარეობა, მათი სიმაღლე და ზომები. გარეთ. ტესტის მეთოდოლოგია შეიმუშავა Tiedeman-მა, ექსპერიმენტები კი რუსმა და ინგლისელმა ინჟინრებმა ჩაატარეს. შედეგად, იახტის მკვდარი ხის შახტები ისე იყო განთავსებული, რომ პროპელერები მათი დიამეტრის უმეტესი ნაწილის ქვედა ნაწილის ქვემოთ იყო, ხოლო შუა პროპელერი, ისევე როგორც ვიცე-ადმირალ პოპოვზე, განლაგებული იყო 0,76 მეტრის დაშორებით მწვერვალიდან. და უფრო ღრმა ვიდრე გვერდითი პირობა. თითოეული ოთხფრანიანი პროპელერის დიამეტრი იყო 4,72 მ, შუას 3,81 მ, დანარჩენი 6,25 მ; მასალა იყო მანგანუმის ბრინჯაო.
იმპერიული იახტა "ლივადია" ნეაპოლში. 1881 წლის მაისი

იახტის Livadia-ს ზოგადი ხედი პიერზე

სასადილო ოთახის ზოგადი ხედი

მთავარმა კონსულტანტმა ტიდემანმა აღნიშნა, რომ გემი კარგად ჩერდებოდა კურსზე და ემორჩილებოდა საჭეს, როგორც ნავი. მეორე დღეს ქარხნული გამოცდები ჩატარდა. გემზე მიწვეული იყო რამდენიმე რუსი ოფიცერი და 12 მეზღვაური ეკიპაჟიდან, რომლებიც დანიშნული იყო იახტაზე. A.I. სოკოლოვის თქმით, შესაძლებელი იყო 15 კვანძის სიჩქარის მიღწევა და საპირისპირო ქარით!
მისაღები ოთახის კუთხე

26-ში პირსმა მიიწვია საზღვაო ძალების სამინისტროს კომისია ვიცე-ადმირალი ი.ფ. ლიხაჩოვის თავმჯდომარეობით ბორტზე ოფიციალური ექვსსაათიანი სასამართლო პროცესისთვის. „ლივადიამ“ აჩვენა საშუალო სიჩქარე 14,88 კვანძი. სიმძლავრით 10200ლ. თან.; მანქანები, პროპელერების სიჩქარის სხვაობის გამო, მუშაობდნენ სხვადასხვა სიჩქარით: საშუალოდ 90, ბორტზე 84 ბრ/წთ. იგივე ტიდემანმა აღნიშნა, რომ როდესაც სამივე მანქანა მუშაობდა, ცირკულაციის რადიუსი იყო "გარკვევით დიდი", მაგრამ მან ეს აღიარა, როგორც უმნიშვნელო, რადგან შესაძლებელი იყო "უფრო მცირე სივრცეში" შემობრუნება გვერდითი ხრახნების გამოყენებით - როგორც პოპოვკებზე. 27 სექტემბერს იახტა გამოსცადეს გაზომილ მილზე: ექვსი გარბენის საშუალო მონაცემებით, მისი მაქსიმალური სიჩქარე აღმოჩნდა 15,725 კვანძი, ხოლო ელექტროსადგურის სიმძლავრე 12,354 ცხ.ძ. თან. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ გემის კორპუსი მშენებლობის დროს გარკვეულწილად გაიზარდა და მოსალოდნელზე უფრო ღრმად იჯდა მოსალოდნელზე მძიმე ზეკონსტრუქციისა და ინტერიერის დეკორაციის გამო. ნაკადი 2.1 მ-ს მიაღწია, ხოლო გადაადგილება 4420 ტონას.
ბუდუარის მაგიდა ერთ-ერთ ოთახში

გამოთვლები და ექსპერიმენტები ბრწყინვალედ დადასტურდა. ყველა ბედნიერი იყო. კომპანიამ მიიღო 2,7 მილიონი რუბლი, მათ შორის 414 ათასი რუბლი ბონუსებით. ისინი წერდნენ A.A. Popov-სა და E.V. Gulyaev-ზე ყველა ევროპულ გაზეთში.
ტესტების დასრულების შემდეგ, რუსეთის გუნდმა, რომელიც აგვისტოში ჩამოვიდა ბალტიის ფლოტიდან, აიღო იახტა (ის აჭარბებდა შტატს და შედგებოდა 24 ოფიცრისა და 321 ქვედა წოდებისგან). 30 სექტემბერს იახტა ქარხნიდან მიიღეს და იმავე დღეს, აწია დროშა, ჯეკი და კალამი, მან დაიწყო კამპანია.
ერთ-ერთი მისაღები ოთახის კუთხე (მოწევა),

შავ ზღვაზე გადასვლა ასევე დაგეგმილი იყო, როგორც სასწავლო მოგზაურობა "მანქანების სიმძლავრის მხოლოდ ასეთი განვითარებით", - თქვა ა.ა. პოპოვმა ჯერ კიდევ აგვისტოში, "რათა მთელ ძრავის პერსონალს მიეცეს საშუალება მშვიდად მიმოიხედოს გარშემო და კარგად გაეცნოს. მანქანების მუშაობასა და კონტროლთან ერთად“. მომზადების შემდეგ, 3 ოქტომბერს იახტამ დატოვა გრინოკის როუდსტედი. ბორტზე, როგორც საპატიო სტუმრები, იყვნენ გემთმშენებლები პირსი, ტიდემანი და რიდი, ასევე ინგლისური ფლოტის მაკონტროლებელი ადმირალი სტიუარდი. ბრესტში დიდი ჰერცოგი კონსტანტინე ნიკოლაევიჩი ავიდა გემზე და გენერლის ადმირალის დროშის ქვეშ ლივადია დაიძრა 7 ოქტომბერს ბისკაის ყურის გადაღმა კადიზში.
კაბინეტის ნაწილის ხედი

8 ოქტომბრის შუაღამემდე ვოიაჟი ხდებოდა ხელსაყრელ პირობებში, 12-13 კვანძის სიჩქარით. ღამით ამომავალი ქარი სწრაფად გაძლიერდა, რის შედეგადაც ძლიერი შემომავალი აურზაური შექმნა. 9 ოქტომბრის დილის ორი საათიდან ტალღებმა დაიწყო იახტის პონტონის მშვილდის დარტყმა - თავიდან იშვიათი, ეს დარტყმები გახშირდა ქარისა და ტალღის სიმაღლის მატებასთან ერთად. სიჩქარე 4-5 კვანძამდე უნდა შემცირებულიყო, მაგრამ დარტყმები არ წყდებოდა. რიდი, რომელიც ძალიან თავშეკავებული იყო თავის შეფასებებში, წერდა: „ტალღების ზემოქმედება იახტის ბრტყელ ფსკერზე ხანდახან საშინელი იყო...“ ი.კ. ვოგაკიც იგივეს იტყოდა თავის მოხსენებაში: „...ერთ-ერთი ისინი განსაკუთრებით ძლიერი იყო, ყველაზე ახდენდა შთაბეჭდილებას, თითქოს მყარ საგანს დაარტყამ...“ დილის 10 საათზე აღმოაჩინეს, რომ პირველი ორძირიანი განყოფილება წყლით იყო სავსე; სასწრაფოდ მომიწია კურსის შეცვლა და ესპანეთის პორტ ფეროლში გამგზავრება.
თვითმხილველების თქმით, ტალღების სიმაღლე 6-7 მეტრს აღწევდა, ხოლო ბორტზე ბორბალი არ აღემატებოდა 3,5°-ს, ხოლო მოედანი არ აღემატებოდა 9°-ს 5,5°-იანი რხევით მშვილდთან და 3,5°-ით მშვილდთან. ხრახნები არასოდეს ყოფილა გამოვლენილი. ”იახტაზე არაფერი დაეცა”, - თქვა მეთაურმა: სუფრის გაშლა და მაღალი სანთლები თითქოს მშვიდად იყო გაუნძრევლად, არც თეფშებში ჩადებული წვნიანი და არც ჭიქებში ჩასმული წყალი.
ერთ-ერთი საძინებლის ხედი

როგორ მოხვდა Livadia, რომელსაც გამოცდილი მეზღვაურები ხელმძღვანელობდნენ, ქარიშხლის ცენტრში მოხვდა და ტალღის საწინააღმდეგოდ მიცურავდა? ეს მით უფრო გაუგებარია, რადგან გემზე იყვნენ გემთმშენებლები, რომლებიც ტესტების დროსაც კი მიანიშნებდნენ, რომ იახტა კარგი იყო "ტალღებში, რომლებიც არც თუ ისე დიდია". როგორც შერჩევის კომიტეტის წევრმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა V.P. ვერხოვსკიმ აღნიშნა, „იახტა არასდროს ყოფილა ოკეანის ნაოსნობისთვის და ამიტომ შავი ზღვა საკმარისია მისი თვისებების შესაფასებლად... ყოველ შემთხვევაში, არ არსებობს მიზეზი გამოაშკარავებისთვის. ეს კი შავ ზღვაზე ძლიერი ქარიშხლის ყოველდღიური ზემოქმედებით. იახტა ოდესიდან ფოთში ყველაზე გრძელ გადასასვლელს მარტივად 30 ან 35 საათში გააკეთებს და რა თქმა უნდა არ იქნება უკიდურესი აუცილებლობა პორტის შუაგულში გასვლა...“
რიდი პირდაპირ მიუთითებს გენერალ ადმირალზე, რომელიც, მისი თქმით, თვლიდა, რომ არ უნდა გაუშვა შესაძლებლობა "გააკეთოს იახტის საფუძვლიანი გამოცდა და ამიტომ ჩვენ გავემართეთ ბისკაის ქარიშხლის პირას". ვერხოვსკი იმავეს შესახებ წერს, მაგრამ უფრო დიპლომატიურად: „იყო ისინი, ვისაც შეხვედრის სურვილი ჰქონდა... კარგი ქარიშხალი, უნდოდათ, რომ გაგვესროლა, რომ ქარი და ტალღები გაძლიერებულიყო... და ამის გარეშე.. და სრული განსჯა იახტის თვისებებზე შეუძლებელია...“. თავად კამპანიის ლიდერმა გადაწყვიტა ასეთი „ტესტი“ თუ მიიღო დახმარება და რჩევა, უცნობია.
ბუდუარის ნაწილის ხედი

ფეროლის ყურეში მყვინთავებმა იპოვეს პონტონის მშვილდში, მარცხენა მხარეს, 5 მეტრიანი ჩაღრმავება ტირილით და ნაპრალებით კანის ფურცლებზე, მოხრილი და გატეხილი ჩარჩოებით. დაიტბორა ხუთი გვერდითი განყოფილება და ერთი ორმაგი ქვედა განყოფილება. თავდაპირველად ზარალის მიზეზად მცურავ ნამსხვრევებთან შეჯახება მიიჩნიეს, რის შესახებაც მთავრობის გაზეთში შეატყობინეს, თუმცა საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ, როგორც რუსი, ასევე უცხოელი ექსპერტები ერთსულოვან აზრამდე მივიდნენ, რომ ზიანი გამოწვეული იყო ტალღის ზემოქმედებით! რემონტი უნდა განხორციელებულიყო გემის მექანიკოსების ხელმძღვანელობით: ვერც ერთი ევროპული დოკი ვერ იტევდა ლივადიას, ხოლო სტენდფილსკი იმ დროს მხოლოდ სევასტოპოლში იყო აღჭურვა იახტის მისაღებად.
მხოლოდ შვიდნახევარი თვის შემდეგ, შესწორებულმა იახტამ დატოვა ესპანეთის პორტი და განაგრძო მოგზაურობა 1881 წლის 26 აპრილს. ახლა მას ხელმძღვანელობდა ვიცე-ადმირალი I.A. Shestakov. ისინი ნელა და ფრთხილად დადიოდნენ, უამინდობისგან თავს იკავებდნენ ნაპირის ქვეშ ან პორტებში. 27 მაისს დილით „ლივადია“ სევასტოპოლის ყურეში შევიდა. მან გაიარა 3890 მილი 381 გაშვებულ საათში, გამოიყენა 2900 ტონაზე მეტი ნახშირი. სპეციალურ შენიშვნაში, ი. თუმცა, მან თქვა, რომ სიჩქარის მიუხედავად, თუნდაც ოდნავ მკვდარი შეშუპებით, „ის დარტყმებიდან ბლინის ლოყებზე იკუმშებოდა“ და მოახლოებული ტალღებით „მშვილდის დარტყმა ძალზე შესამჩნევი იყო“. ზედნაშენები „დადიოდა“ (ვიბრირებდა). მიუხედავად ამისა, ადმირალმა კარგად შესრულებული და საგულდაგულოდ დამზადებული იახტა „არსებობის ღირსად“ მიიჩნია, მაგრამ... ტესტირების შემდეგ „ზღვისა და ამინდის ნებისმიერ პირობებში“.
კაბინეტის ნაწილის ხედი

სანამ მისი ბედი განისაზღვრა, ლივადიამ თავისი ერთადერთი, როგორც გაირკვა, მოგზაურობა შავი ზღვის გასწვრივ გააკეთა. 29 მაისს, შავი ზღვის ფლოტის მთავარი მეთაურის დროშის ქვეშ, იგი გადავიდა იალტაში და გენერალ-ადმირალი და მისი ძმა, დიდი ჰერცოგი მიხაილ ნიკოლაევიჩი ბორტზე აიყვანეს, გაემგზავრა ბათუმში, საიდანაც სამი დღის შემდეგ დაბრუნდა. . მგზავრებს დიდად არ გაუმართლათ: ზღვა ქარიშხალი იყო და ზედნაშენები ირყევდნენ, რადგან ტალღები პონტონს შეეჯახა.
ივნისის შუა რიცხვებში იახტა აიყვანეს Standfil-ის დოკზე, სადაც იგი დაათვალიერეს კომისიის წევრებმა, რომლებიც დანიშნეს საზღვაო დეპარტამენტის ახალი უფროსი, დიდი ჰერცოგი ალექსეი ალექსანდროვიჩი. დაადასტურა აზრი, რომელიც ჯერ კიდევ ფეროლში ჩამოყალიბდა, კომისიამ აღიარა, რომ იახტის დაზიანება გამოწვეული იყო ტალღის ზემოქმედებით და ჩათვალა პონტონის კორპუსის დიზაინი, განსაკუთრებით მშვილდში, არადამაკმაყოფილებლად ამ ზემოქმედების წინააღმდეგობის გაწევისთვის. ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრო დაეთანხმა ამ დასკვნებს და დაავალა „უსაფრთხო ნავიგაციისთვის“ ყველა დაზიანებული ნაწილის შეცვლა ახლით, გამაგრებით მშვილდის ბოლოში.
სამი კვირის განმავლობაში, პონტონის წყალქვეშა ნაწილი მხოლოდ გაწმენდილი იყო ჭურვიდან და გამწვანებისაგან, შემდეგ კი ხელახლა მოხატა. არ ჩატარებულა სარემონტო სამუშაოები, მხოლოდ სამი ზოლი იყო დატანილი გარსების ფურცლებზე აღმოჩენილ ბზარებზე. ამ დროისთვის, სამინისტროს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა იახტის განმეორებითი საზღვაო გამოცდები ჩაეტარებინა სპეციალურად შემუშავებული ინსტრუქციების შესაბამისად.
მისაღები ოთახის ნაწილის ხედი

3 აგვისტოდან 12 აგვისტომდე „ლივადიამ“ სევასტოპოლთან გაზომილი მილი 136-ჯერ დაფარა. გადაღებულია 312 დიაგრამა, ხოლო მონახაზი და მორთვა ფრთხილად იყო მუდმივი. მაქსიმალური სიჩქარის გამოცდამდე იახტა რამდენიმე დღის განმავლობაში მზადდებოდა, მაგრამ 15 კვანძის სიჩქარის მიღწევა ვერ მოხერხდა. მანქანების მიერ შემუშავებული ყველაზე მაღალი სიმძლავრით (9837 ცხ.ძ.), საშუალო სიჩქარე იყო 14,46 კვანძი. ამგვარმა შეურაცხყოფამ კომისიის რიგებში დაბნეულობა გამოიწვია და მშენებლების მოტყუებაში დადანაშაულებამდე მივიდა. ამასთან, კომისიის წევრმა, კაპიტანმა მე-2 რანგის გ. MTK-მ მხარი დაუჭირა ვლასიევს და აღნიშნა, გარდა ამისა, გამოყენებული ნახშირის დაბალი ხარისხი. საზღვაო სამინისტროს მენეჯერმა ყურადღება გაამახვილა ინგლისსა და რუსეთში ტესტების დროს სიმძლავრის ღირებულებების განსხვავებაზე, რომელმაც 2500 ცხ.ძ. გვ., გაღიზიანებულმა აღნიშნა, რომ ასეთი ფაქტი „სრულყოფილად ანადგურებს ყველა გამოთვლას და ტექნიკურ მოსაზრებას ცნობილი ამოცანების მქონე ჩვენი ახალი გემების დაპროექტებისას“.
15 აგვისტოს იახტა გაემგზავრა ნიკოლაევში, სადაც მალე "განიარაღება". სექტემბერში მისი გუნდი დააბრუნეს ბალტიისპირეთში, შეცვალა შავი ზღვა. დაიწყო ქონებისა და ავეჯის ნელ-ნელა ტრანსპორტირება პორტის საწყობებში; პრესაში გემს დელიკატურად მოიხსენიებდნენ, როგორც "ყოფილ... იახტას". ოფიციალური დასკვნა კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის დიზაინის სისუსტის შესახებ ახალი ტიპის ხომალდისთვის სასიკვდილო განაჩენს ემსახურებოდა. თუმცა, ეს „სისუსტე“ მხოლოდ იახტის მთავარი ნაკლის შედეგი იყო: კორპუსის ძლიერი ზემოქმედება ტალღებში, რომელიც აღინიშნება ყველა მოგზაურობაში, მაგრამ გამოვლინდა უდიდესი ძალით ბისკაიაში. სწორედ ამ ფენომენმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, როგორც "დაჯახება", ჩამოართვა ლივადიას ზღვისუნარიანობა.
თავად გამომგონებელი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც ეს გააცნობიერა. ჯერ კიდევ მაისში, ადმირალ ი.ა. შესტაკოვის შენიშვნაზე პასუხად, მან გულწრფელად აღიარა: „ამ ხარვეზის შესახებ... დადებითად შემიძლია ვთქვა, რომ იახტის მცირე ჩაღრმავება, რომელიც განპირობებული იყო მისი შეზღუდული გადაადგილებით, არის შეცდომა, რაც მე გავაკეთე. არ არის გათვალისწინებული ასეთ სიტუაციაში.” რამდენად იმოქმედა მან პრაქტიკაზე...” პოპოვის პირად წერილში ადმირალ გენერალს ეწერა კიდევ უფრო ზუსტად: ”იახტის დაშვება 1) მცირე დეპრესიის გამო 2) ბრტყელი ფსკერი წარმოშობს ფენომენს, რომელიც არ არის ნაპოვნი სხვა გემებზე იმ ზომებში, რაც იახტის დიზაინს აქვს. .. 3 1/4 ° და მეტი კუთხიდან უკანა კუთხიდან დაჭერით, მშვილდის ძირი იხსნება, რაც იწვევს: ა) მშვილდის განყოფილებების ბორცვის სრულ განადგურებას, რაც წარმოქმნის დაძაბულობას მთელ დამაგრების სისტემაში. იახტის კორპუსის; ბ) ფსკერის ზემოქმედება ტალღებზე... იმდენად ძლიერია, რომ ნავიგაციის მოხერხებულობაც და უსაფრთხოებაც სრულიად ირღვევა...“
სასადილო ოთახის ნაწილის ხედი

ადმირალ ა.ა. პოპოვის ექსპერიმენტების ეპოქა დასრულდა ალექსანდრე III-ის რუსეთის ტახტზე ასვლით, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში არ მოსწონდა ადმირალი გენერალი კონსტანტინე ნიკოლაევიჩი და, შესაბამისად, საზღვაო დეპარტამენტის ხელმძღვანელობა და "მოუსვენარი ადმირალი" ა.ა. პოპოვი. , რომელიც, იმპერატორის თქმით, ეწეოდა „შინაური საზღვაო არქიტექტურის დამრგვალებას“. იმპერატორმა მაშინვე უწყების სათავეში ძმა დააყენა. პოპოვი შეცვალა ი.ა.შესტაკოვმა, რომელიც მომდევნო წელს, 1882 წელს, გახდა საზღვაო სამინისტროს მენეჯერი. მაგრამ ანდრეი ალექსანდროვიჩმა განაგრძო ახალი ტიპის მრგვალი ხომალდის დაცვა. ე.ე გულიაევის თქმით, მან „ლივადიას“ სახით „ყველაზე ძლიერი ჩაძირული საბრძოლო ხომალდი“ კი შეიმუშავა; ერთკორპუსიანი ელიფსური დიზაინი ვერტიკალური გვერდებით მოთავსებული იყო 8,305 მმ იარაღები, გადაადგილება იყო 11,250 ტონა, ხოლო ნაკადი იყო 4,1 მ. ახალი მენეჯერი სარკასტულად აღნიშნავს თავის დღიურში: ”... მას ყველაფერი მოაქვს მრგვალი გემების უტოპიაში და სტენდფილის დოკები.. ."
იახტის გადარჩენის მცდელობისას, ა.ა. პოპოვი მიუბრუნდა შერცხვენილ კონსტანტინე ნიკოლაევიჩს და ი.ა. შესტაკოვს: ”... მისი განსაკუთრებული მიზნის ნაკლოვანება არ არის რაიმე მნიშვნელოვანი, რადგან დარტყმების აღმოსაფხვრელად ყოველთვის შეგიძლიათ შეცვალოთ კურსი ან თუნდაც არა. ყველა გადის ზღვაზე. მას არ სჭირდება მტრის დევნა, ის არ არის განზრახული ოკეანეებში კრუიზისთვის, მას არ სჭირდება ქარიშხლებში ყოფნა...“ თუმცა, ი.ა. ყველა ხარჯი. მაშინაც კი, როცა ვთქვი, რომ სევასტოპოლში ციხეა საჭირო, მეც გამოვთქვი მზადყოფნა, დავთმო ლივადია“. შედეგად, 1882 წელს შეუძლებელი გახდა ახალი საზღვაო ცდების ჩატარება, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს მომავალში ახალი ელექტროსადგურების დიზაინისთვის. უფრო მეტიც, ა.ა. პოპოვს შესთავაზეს ინგლისელ მშენებლებზე გაცემული პრემიების ოდენობის დაფარვა მისი პირადი სახსრებიდან, სავარაუდოდ, სამინისტროს ხელმძღვანელობის ცოდნის გარეშე! მხოლოდ ოთხწლიანი სასამართლო დავის შემდეგ აიღო ხაზინამ „ზარალი“ თავის თავზე.
Blokshiv "Experience" (ყოფილი იახტა "Livadia") სევასტოპოლში. წინა პლანზე არის მაღაროს კრეისერი "კაზარსკი"

მოქმედებდა 1873-1878 წლებში. ერთადერთი იმპერიული იახტადან, რომელიც უშუალოდ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში და ერთადერთი დაკარგული გემის ჩაძირვისას.

"ლივადია"

საიმპერატორო ორთქლიანი იახტა "Livadia" ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ
სერვისი
რუსეთი
Სახელობის	ლივადიას სასახლე
გემის კლასი და ტიპი	იმპერიული იახტა
სახლის პორტი	სევასტოპოლი
მწარმოებელი	ნიკოლაევსკის ქარხანა
მშენებლობა დაიწყო	1869 წ
დავალებულია	1873 წ
ამოღებულია ფლოტიდან	1878 წ
სტატუსი	კლდეებს დაეჯახა
ძირითადი მახასიათებლები
გადაადგილება	სტანდარტი - 1964 წ.5
სიგრძე	81,2 მ
სიგანე	10,9 მ
პროექტი	4,6 მ
ძრავები	2 ორთქლის ძრავა
Ძალა	460 ლ. თან.
მოძრავი	2 ბორბალი
მოგზაურობის სიჩქარე	13 კვანძი (24 კმ/სთ)
შეიარაღება
არტილერია	ოთხი 6-ფუნტიანი იარაღი

შექმნის ისტორია

მას შემდეგ, რაც იმპერიული ოჯახის მოგზაურობებმა შავი ზღვის სანაპიროზე გარკვეული კანონზომიერება დაიწყო, საჭირო გახდა ძველი "ვეფხვის" შეცვლა ახალი კომფორტული იახტით "ყირიმის სანაპიროზე მომსახურებისთვის". 1868 წელს ინგლისში ორთქლის გემის შეძენის საკითხი განიხილებოდა, რომ ის „იმპერატორის იახტად გადაიქცა“, მაგრამ შემდეგ მიიღეს გადაწყვეტილება ნიკოლაევის ადმირალიაში იახტის აშენების შესახებ. იახტის მშენებლობა, სახელად "ლივადია", დაიწყო 1869 წლის ბოლოს, გემის ოფიციალური კილი მოხდა 1870 წლის 19 მარტს.

დიზაინი

მათ გადაწყვიტეს აეშენებინათ ახალი იახტა ვეფხვის იახტასთან მიახლოებული ზომებით, მაგრამ კომფორტის მნიშვნელოვნად გაზრდილი დონით. იახტა დააპროექტა და ააშენა შავი ზღვის ცნობილმა გემთმშენებელმა, საზღვაო ინჟინერთა კორპუსის კაპიტანმა L. G. Shwede-მ, რომელმაც სამუშაო დაასრულა 1873 წლის ზაფხულისთვის. ახალი 4-თოფიანი ხის ბორბლიანი იახტა კომფორტით და სამეფო შენობის დეკორაციით არ ჩამოუვარდებოდა ბალტიისპირეთის "დერჟავას", ასევე "სამეფო სალონის" დიზაინს იახტის უკანა ნაწილში და სასადილო ოთახის შუაზე. გემბანი, რომელიც დააპროექტა არქიტექტორმა I.A. Monighetti-მ, მან ამ უკანასკნელსაც კი გადააჭარბა.

ლივადიის მშენებლობის დროს, L. G. Shwede-მ 1872 წელს შეადგინა იახტის სავარაუდო მშვილდის დეკორაციის ნახაზი ოვალური ამოზნექილი ფარის სახით გამოსახულებით.

იახტა „ლივადიას“ გადაადგილება 1964,5 ტონა იყო, სიგრძე 81,2 მეტრი. და ორთქლის ძრავა სიმძლავრით 460 ცხენის ძალა. კომფორტის მხრივ ლივადია სამეფო ოჯახის ყველა იახტს აჯობებდა. დასრულების პროექტი შეიმუშავა სასამართლოს არქიტექტორმა იპოლიტ მონიგეტიმ, რომელიც მაშინ იკავებდა ცარსკოე სელოს სასახლის მთავარი არქიტექტორის პოსტს. არქიტექტორ მონიგეტის ფანტაზია სახსრებით არ შემოიფარგლებოდა და სამეფო იახტა უჩვეულოდ ლამაზი და მდიდრული აღმოჩნდა და ხაზინას დაუჯდა. 1,75 მილიონი რუბლი. მისი ინტერიერის ფუფუნებისა და სიმდიდრის თვალსაზრისით, "ლივადია" უფრო სრულყოფილი იყო, ვიდრე სამეფო პირების ყველა პირადი ხომალდი მსოფლიოში.

იახტა "ლივადია" იყო მცურავი სამეფო სასახლე, ნამდვილი საგანძური, სიდიადე სიმბოლო. რუსეთის იმპერიადა აგვისტოს რომანოვების ოჯახის უმაღლესი პრესტიჟი, რომელიც შესაძლოა იმედოვნებდა, რომ იახტა საბოლოოდ გახდებოდა მუზეუმი.

რუსეთის საზღვაო ფლოტის ყველაზე მდიდრულ და ყველაზე სწრაფ მცურავ ორთქლის გემზე, როგორც ჩანს, ბოროტი ბედი მისი აგების დაწყებიდანვე ტრიალებდა.
ყველაზე ლამაზი იმპერია იახტა დააგდეს 1870 წლის გაზაფხულზე ნიკოლაევის გემთმშენებელ ქარხანაში , დაბადების წელს ვ.ი. ლენინი, რომელმაც გაანადგურა რომანოვების დინასტია.

1881 წლის მარტში იმპერატორი ალექსანდრე II (1818 - 1881) საყვარელი იახტის "ლივადიას" დაგებიდან 10 წლისთავზე გარდაიცვალა ნაროდნაია ვოლიას წევრის მიერ ნასროლი ბომბით.

1873 წლის ზაფხულში იახტა „ლივადიამ“ პირველად იმპერატორი ალექსანდრე II და მისი აგვისტოს ოჯახი გადაიყვანა. სევასტოპოლიდან იალტამდე და მისი საზაფხულო რეზიდენცია ყირიმში - ლივადიას სასახლე, აშენებული არქიტექტორ ნიკოლაი პეტროვიჩ კრასნოვის მიერ.

იახტა „ლივადიამ“ აჩვენა თავისი გასაოცარი საზღვაო უნარები თურქეთთან ომის დროს, იახტის ეკიპაჟმა შეძლო ჩაძირულიყო მტრის გემი, რომელიც მათ შეექმნა და უსაფრთხოდ. გაქცევა ორი თურქული საბრძოლო ხომალდიდან, რომლებიც მისდევდნენ მას 18 საათის განმავლობაში! არცერთ რუსულ საიმპერატორო იახტას არ ჰქონდა მტრის გემი ბრძოლაში განადგურებული. იახტის იარაღი, როგორც წესი, განკუთვნილია ფეიერვერკისთვის და ვერ უძლებს საბრძოლო გემებისა და კრეისერების ძლიერ სამხედრო იარაღს.

იახტა "ლივადია" შეიძლებოდა დიდი ხნის განმავლობაში ემსახურა რუსეთის იმპერიას, მაგრამ ცვლილებების მზაკვრულმა ქარმა მის იალქნებს ჩაუქროლა, ემზადებოდა მთელი რიგი მისტიკური წარუმატებლობებისთვის და საბედისწერო დამთხვევები. სევასტოპოლიდან ოდესაში გამგზავრებისას იახტა "ლივადია" ნისლიანი ღამე 1878 წლის 22 ოქტომბერს შევარდა წყალქვეშა რიფებში ყირიმის ყველაზე დასავლეთ კონცხთან - თარხანკუტა. ეს მოხდა ძლიერი შემოდგომის ქარიშხლის დროს, როცა ტარხანკუტსკის შუქურა , ბედს რომ ექნებოდა, დაახლოებით 15 წუთი სინათლე არ იყო, დამწვარ ფიტილს ცვლიდნენ.

თავიდან არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ გემი გადარჩებოდა - მისი კორპუსი არ იყო დაზიანებული, არ იყო ხვრელები. ისინი ცდილობდნენ იახტის კლდეებიდან ამოღებას, მაგრამ ამინდი მკვეთრად გაუარესდა, უზარმაზარი ტალღები გააფთრებული ძალით ურტყამდნენ ლივადიას, ის ძლიერად დაიხრებოდა, სიტუაცია კრიტიკული გახდა. დიდი ჰერცოგი სერგეი ალექსანდროვიჩი, რომელიც ერთადერთი სამეფო მგზავრი იყო იახტაზე იმ მოგზაურობისას, არჩია ეკიპაჟის სიცოცხლე არ დაემუქრო და ყველას უბრძანა გემის დატოვება. არცერთი 16 ოფიცერი და 227 ქვედა წოდება არ დაიღუპა.

ქარიშხალი ყოველ საათში ძლიერდებოდა და 1878 წლის 25 ოქტომბერი საბოლოოდ გაირკვა, რომ სამეფო იახტა „ლივადია“ ვეღარ გადარჩა. შენიშვნა: წლების შემდეგ ამ დღეს ბოლშევიკებმა შეიჭრნენ ზამთრის სასახლე, დაიწყო ოქტომბრის რევოლუცია, მოიტანა რომანოვების დინასტიის სიკვდილი !

ქარიშხლის ძლიერმა ტალღებმა გემი ორად გაანადგურეს, მისი მშვილდი ტალღებმა ნაპირზე გაიტანეს. ქარიშხლების გამო, რომელიც მძვინვარებდა, შეუძლებელი გახდა სამეფო იახტის მთელი ქონების გადარჩენა, თუმცა გემის კორპუსის ნაშთები ტარხანკუტის რიფებზე დიდხანს ინახებოდა. 7 დეკემბრის ღამეს ქარიშხლით დაზიანებული ლივადია ფსკერზე ჩაიძირა.

ფოტო http://ttkufo34.ru/

მოძებნეთ სამეფო იახტა "Livadia"

დროთა განმავლობაში, სამეფო იახტის შესახებ, რომელიც ჩაიძირა თარხანკუტის სანაპიროსთან 1878 წლის 25 ოქტომბერი , სრულიად დავიწყებული. ადგილობრივი მცხოვრებლები ინახავდნენ ლეგენდას, რომ თარხანკუთის ყურეში იწვა რაიმე სახის ორთქლის გემი, მაგრამ არავის ახსოვდა რომელი და ზუსტად ვერ მიუთითებდა ჩაძირვის ადგილს.

იახტის სახელიც კი არის "ლივადია" გადავიდა სხვა გემზე, რომელიც სასაცილოდ იქცა მთელი ფლოტისთვის. მოგვიანებით, ადმირალ პოპოვის დიზაინის მიხედვით, აშენდა ახალი იახტა, რომელსაც ასევე უწოდეს "ლივადია", მაგრამ ეს ბრტყელძირიანი ორთქლმავალი ჩაძირულ სამეფო იახტასთან შედარებით სამარცხვინო ურჩხულს ჰგავდა. სამეფო ოჯახიმიატოვა იგი, მალევე დაარქვეს სახელი, მაგრამ სარგებლობა არ მოიპოვა და ასე დასრულდა მისი სამარცხვინო ცხოვრება ნავსადგურზე...

ზოგიერთ ისტორიკოსს თავიდან ამის არ სჯეროდა ტულა მყვინთავი ოლეგ ზოლოტარევი იპოვა პირველი მდიდრული სამეფო იახტა "ლივადია" და ითვლებოდა, რომ მან შავ ზღვაში იპოვა მეორე იახტის ნამსხვრევები, რომელიც შექმნილია ადმირალ პოპოვის დიზაინის მიხედვით.

— თითქოს ღმერთი მიმყავს ჩემი მიზნისკენ, - იღიმება ოლეგი. - პროფესიონალი წყალქვეშა არქეოლოგები გაოცებულები არიან - მოვდივარ ჩემს ტულა ბიჭებთან ერთად, ჩავყვინთავ ზღვაში და პირველივე ჩაყვინთვისას ვპოულობ გემს, რომელსაც მანამდე ათწლეულების განმავლობაში ეძებდნენ. რა თქმა უნდა, ეს არის იღბალი, ბედნიერება. მაგრამ ეს ადგილი სახლში აღმოვაჩინე...

იღბლიანი შანსი დამეხმარა "ლივადიას" პოვნაში. ლონდონის სოტბისის აუქციონზე ანტიკვარიატი გამოიტანეს. რუსი საზღვაო მხატვრის ალექსანდრე ბოგოლიუბოვის ნახატი "იმპერიული იახტის "ლივადიის ბოლო წუთები".მხატვარმა ფოტოგრაფიული სიზუსტით გამოსახა კლდეებზე მომაკვდავი სამეფო იახტა, დარჩა მხოლოდ კლდოვანი რელიეფის გამოყენება იმ ადგილის მოსაძებნად, სადაც ის ჩაიძირა.

2010 წელს ოლეგ ზოლოტარევი ტულას კოლეგებთან და კიევის მეცნიერებთან ერთად ეროვნული უნივერსიტეტიშევჩენკოს სახელობის, მათ დაათვალიერეს ფსკერი, აღმოაჩინეს კერამიკის ფრაგმენტები, ფაიფურის და თიხის ჭურჭლის ფრაგმენტები, სპილენძის ლურსმნები, რამაც დაადასტურა, რომ ეს იყო სამეფო იახტა, რომელიც ისვენებდა ქვიშის ფენის ქვეშ.

—გაზომვები იქნა მიღებული ორთქლის ძრავის ბორბლებისა და ამწე ლილვის ნაშთები, -ამბობს ოლეგი. - შედეგებმა დაადასტურა პირველი ვარაუდები: მანძილი ბორბლების შიდა მხარეებს შორის იყო 11 მეტრი, რაც საკმაოდ შეესაბამებოდა საარქივო მონაცემებს ლივადიას იახტის სიგანეზე. ლითონის დეტექტორმა აჩვენა ქვედა ნიადაგში მიმოფანტული პატარა სპილენძის ლურსმნები, ცალკეული შესაკრავები და სპილენძის საფარის ფრაგმენტები. ავიღეთ მარმარილოს ფილების ფრაგმენტები და ფიგურული კარნიზები. ისინი შესაძლოა გამოყენებული ყოფილიყო ბუხრის ან აბაზანის გასაფორმებლად.

ბოლოში ნაპოვნი არტეფაქტები შეიძლება გახდეს რომანოვების დინასტიის 400 წლისთავის საპატივცემულოდ მოსკოვში ჩატარებული გამოფენის ექსპონატები, მაგრამ ყველა აღმოჩენა ყირიმში დარჩა.

IN სხვადასხვა წლებისამხედრო და სამოქალაქო გემები ხშირად იშლებოდნენ თარხანკუტის კლდოვან ნაპირთან, მყვინთავები აგრძელებენ ამ ადგილებში გასული საუკუნეების ძვირფასი ნივთების პოვნას.

მათ ასევე იპოვეს სხვა საგანძური - იარაღი და მრავალი ნივთი რუსული 66 თოფი საბრძოლო ხომალდიმე -18 საუკუნე "წმინდა ალექსანდრე". ეს ხომალდი პირველად ოლეგ ზოლოტარევმაც იპოვა.

— მომავალ ზაფხულს გვინდა გავაგრძელოთ „ლივადიას“ და „წმინდა ალექსანდრეს“ კვლევა.- ოლეგი იზიარებს თავის გეგმებს. - არის კიდევ რამდენიმე ისტორიული გემის განადგურების პუნქტი, მაგრამ მათ სახელებს ჯერ არ დავასახელებ...

ოლეგ ზოლოტარევის სიფრთხილე გასაგებია; მისი შიში აღმოჩენის ბედის შესახებ არ არის უსაფუძვლო; როგორც კი მან გამოავლინა ადგილი, სადაც ლივადია დევს, მეკობრეები სამეფო იახტას მიაშურეს. „შავი მძღოლები“ კოლექციონერებს ყიდიან ყველაფერს, რისი აწევასაც ქვემოდან ახერხებენ. იმპერიული იახტის საფარიდან სპილენძის ლურსმანიც კი ხდება ოქრო "შავ მყვინთავებს" შორის. მადლობა ღმერთს, რომ ბოლოში დარჩენილი უბედური „ლივადიას“ სიწმინდეები ქვიშის სქელი ფენით არის დაფარული. დაე, საბედისწერო გემიდან სამეფო საგანძურმა არავის მოუტანოს უბედურება! სამეფო იახტის „ლივადიას“ კორპუსი კვლავ ქვიშით დაფარული ზღვის ფსკერზე...
გრიგორი ტელნოვის სტატიის საფუძველზე, რომელიც პირველად გამოქვეყნდა გაზეთ "ცხოვრებაში"