ბარათები

საბრძოლო ხომალდი იმპერატრიცა მარია ნახატების gangut შუა გემის ჩარჩო. საბრძოლო ხომალდი "იმპერატრიცა მარია". მოდერნიზაცია და კონვერტაციები

რუსეთ-იაპონიის ომის შემდეგ შავი ზღვის ფლოტმა შეინარჩუნა ყველა სამხედრო ხომალდი. მასში შედიოდა 1889-1904 წლებში აშენებული 8 საბრძოლო ხომალდი, 3 კრეისერი, 13 გამანადგურებელი. შენდებოდა კიდევ ორი საბრძოლო ხომალდი - "ევსტაფი" და "იოანე ოქროპირი".

თუმცა, გავრცელებულმა ინფორმაციამ, რომ თურქეთი აპირებს მნიშვნელოვნად გააძლიეროს თავისი ფლოტი (დრედნოუტების ჩათვლით), რუსეთისგან ადეკვატური ზომების მიღებას მოითხოვდა. 1911 წლის მაისში იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ დაამტკიცა პროგრამა შავი ზღვის ფლოტის განახლებისთვის, რომელიც ითვალისწინებდა იმპერატრიცა მარია ტიპის სამი საბრძოლო ხომალდის მშენებლობას.

პროტოტიპად აირჩიეს განგუტი, თუმცა, ოპერაციების თეატრის მახასიათებლების გათვალისწინებით, პროექტი საფუძვლიანად გადამუშავდა: კორპუსის პროპორციები უფრო სრულყოფილი გახდა, მექანიზმების სიმძლავრე შემცირდა, მაგრამ ჯავშანი მნიშვნელოვნად შემცირდა. გაძლიერდა, რომლის წონამ ახლა მიაღწია 7045 ტონას (31% დიზაინის გადაადგილების წინააღმდეგ 26% "განგუტის" მიერ).

კორპუსის სიგრძის 13 მეტრით შემცირებამ შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიგრძის შემცირება და ამით მისი სისქის გაზრდა. უფრო მეტიც, ჯავშნის ფირფიტების ზომა მორგებული იყო ჩარჩოების სიმაღლეზე - ისე, რომ ისინი ემსახურებოდნენ დამატებით საყრდენს, რომელიც ხელს უშლის ფირფიტის კორპუსში დაჭერას. მთავარი კოშკების ჯავშანი გაცილებით მძლავრი გახდა: კედლები - 250 მმ (203 მმ-ის ნაცვლად), სახურავი - 125 მმ (75 მმ-ის ნაცვლად), ბარბეტი - 250 მმ (150 მმ-ის ნაცვლად). ბალტიის საბრძოლო ხომალდების სიგანის ზრდას უნდა გამოეწვია სტაბილურობის ზრდა, მაგრამ ეს არ მოხდა გემების გადატვირთვის გამო.

ამ საბრძოლო ხომალდებმა მიიღეს ახალი 130 მმ-იანი იარაღი 55 კალიბრის (7,15 მ) სიგრძის შესანიშნავი ბალისტიკური მახასიათებლებით, რომელთა წარმოებაც დაეუფლა ობუხოვის ქარხანას. სამოქალაქო კოდექსის არტილერია არ განსხვავდებოდა „განგუთებისგან“. თუმცა, კოშკებს ჰქონდათ ოდნავ უფრო დიდი ტევადობა მექანიზმების უფრო მოსახერხებელი მოწყობის გამო და აღჭურვილი იყო ოპტიკური მანძილიდან ჯავშანტექნიკით, რაც უზრუნველყოფდა თითოეული კოშკის ავტონომიურ სროლას.

მექანიზმების სიმძლავრის (და სიჩქარის) შემცირების გამო ელექტროსადგურმა განიცადა გარკვეული ცვლილებები. იგი შედგებოდა მაღალი და დაბალი წნევის Parsons ტურბინებისგან, რომლებიც განლაგებულია ხუთ განყოფილებაში მესამე და მეოთხე კოშკებს შორის. საქვაბე ქარხანა შედგებოდა 20 Yarrow-ის ტიპის სამკუთხა წყლის მილის ქვაბისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია ხუთ საქვაბე ოთახში. ქვაბების გასროლა შესაძლებელია როგორც ნახშირით, ასევე ზეთით.

ოდნავ გაიზარდა საწვავის ნორმალური მიწოდება. მაგრამ შავი ზღვის დრედნოტი უფრო მეტად განიცდიდა გადატვირთვას, ვიდრე მათი ბალტიისპირეთის კოლეგები. საქმეს ისიც ამძიმებდა, რომ გამოთვლებში დაშვებული შეცდომის გამო, იმპერატრიცა მარიამ მშვილდზე შესამჩნევი მორთვა მიიღო, რამაც კიდევ უფრო გააუარესა ისედაც უმნიშვნელო ზღვაოსნობა. სიტუაციის როგორმე გამოსწორების მიზნით, საჭირო იყო ორი ძირითადი კალიბრის მშვილდის კოშკის საბრძოლო ტევადობის შემცირება (სახელმწიფოს მიხედვით 100-ის ნაცვლად 70 გასროლამდე), ნაღმების საარტილერიო მშვილდის ჯგუფის (100 გასროლა 245-ის ნაცვლად) და შეამოკლეთ მარჯვენა მხარის სამაგრის ჯაჭვი. იმავე მიზნით "იმპერატორ ალექსანდრე III"-ზე მათ ამოიღეს ორი მშვილდი 130 მმ-იანი იარაღი და გაანადგურეს მათი საბრძოლო მარნები.

ომის დროს შავი ზღვის დრედნოტებს საკმაოდ აქტიურად იყენებდნენ (ძირითადად მანევრირებადი ტაქტიკური ჯგუფების მოქმედებების გასაშუქებლად), მაგრამ მათგან მხოლოდ ერთი, იმპერატრიცა ეკატერინე დიდი, რომელიც შეხვდა გერმანულ-თურქულ საბრძოლო კრეისერ გოებენს 1915 წლის დეკემბერში, იყო ქ. ნამდვილი ბრძოლა. ამ უკანასკნელმა თავისი უპირატესობა სისწრაფეში გამოიყენა და რუსული საბრძოლო ხომალდის ზალპიდან ბოსფორისკენ გაემართა.

ყველა შავი ზღვის დრედნოტის ბედი უბედური იყო. ყველაზე ცნობილი და ამავე დროს ყველაზე იდუმალი ტრაგედია მოხდა 1916 წლის 7 ოქტომბრის დილით სევასტოპოლის შიდა გზებზე. საარტილერიო სარდაფებში გაჩენილმა ხანძარმა და მის მიერ გამოწვეულმა მძლავრი აფეთქებების სერიამ იმპერატრიცა მარია გრეხილი რკინის გროვად აქცია. დილის 7:16 საათზე საბრძოლო ხომალდი ამობრუნდა და ჩაიძირა. სტიქიის მსხვერპლი ეკიპაჟის 228 წევრი იყო.

1918 წელს გემი აიყვანეს. მისგან ამოიღეს 130 მმ-იანი არტილერია, დამხმარე მექანიზმების ნაწილი და სხვა აღჭურვილობა, ხოლო კორპუსი 8 წლის განმავლობაში იდგა დოკში კეცით. 1927 წელს "იმპერატრიცა მარია" საბოლოოდ დაიშალა. სამოქალაქო კოდექსის კოშკები, რომლებიც ჩამოვარდნილი იყო, 30-იან წლებში ეპრონოვიტებმა ასწიეს. 19Z9-ში საბრძოლო ხომალდის იარაღი დამონტაჟდა 30-ე ბატარეაზე სევასტოპოლის მახლობლად.

საბრძოლო ხომალდმა ეკატერინე II-მ თავის ძმას (ან დას?) ორ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში გაუსწრო. ეწოდა "თავისუფალი რუსეთი", იგი ჩაიძირა ნოვოროსიისკში, რომელმაც მიიღო ოთხი ტორპედო გამანადგურებელი "ქერჩისგან" ბორტზე საკუთარი ეკიპაჟის მიერ ესკადრილიის გემების ნაწილის დატბორვის დროს (V.I. ლენინის ბრძანებით).

"იმპერატორი ალექსანდრე III" სამსახურში შევიდა 1917 წლის ზაფხულში უკვე "ნების" სახელით და მალე "ხელიდან ხელში გადავიდა": ანდრეევსკის დროშა მისი ანძის ჰაფელზე შეიცვალა უკრაინული, შემდეგ გერმანული, ინგლისური და ისევ ანდრეევსკი. , როცა სევასტოპოლი მოხალისეთა არმიის ხელში იყო . ხელახლა დაარქვეს სახელი, ამჯერად გენერალ ალექსეევი, საბრძოლო ხომალდი დარჩა თეთრი ფლოტის ფლაგმანად შავ ზღვაზე 1920 წლის ბოლომდე, შემდეგ კი ვრანგელის ესკადრილიასთან ერთად გაემგზავრა ბიზერტეში. იქ, 1936 წელს, იგი დაიშალა ლითონისთვის.

ფრანგებმა შეინარჩუნეს რუსული დრედნოტის 12 დიუმიანი ქვემეხი და 1939 წელს ისინი ფინეთს გადასცეს. პირველი 8 იარაღი მიაღწია დანიშნულების ადგილს, მაგრამ ბოლო 4 ჩავიდა ბერგენში თითქმის ერთდროულად ნორვეგიაში ნაცისტების შემოჭრის დაწყებისთანავე. ასე რომ, მათ მიაღწიეს გერმანელებს და გამოიყენეს ისინი ატლანტის კედელის შესაქმნელად, აღჭურვა მათ მირუსის ბატარეით კუნძულ გერნსზე. 1944 წლის ზაფხულში ამ 4 იარაღმა პირველად გახსნა ცეცხლი მოკავშირეთა გემებზე, ხოლო სექტემბერში მათ მიაღწიეს პირდაპირ დარტყმას ამერიკულ კრეისერზე. დარჩენილი 8 იარაღი 1944 წელს წავიდა წითელ არმიაში ფინეთში და "რეპატრირებულ იქნა" სამშობლოში. ერთ-ერთი მათგანი დაცულია როგორც მუზეუმის ექსპონატი კრასნაია გორკას ციხესიმაგრეში.

გემის ისტორია:
შავი ზღვის ფლოტის ახალი საბრძოლო გემებით გაძლიერების გადაწყვეტილება გამოწვეული იყო თურქეთის განზრახვით, შეეძინა სამი თანამედროვე Dreadnought-ის კლასის საბრძოლო ხომალდი საზღვარგარეთ, რაც მათ დაუყონებლივ მიანიჭებდა შავ ზღვაში აბსოლუტურ უპირატესობას. ძალთა ბალანსის შესანარჩუნებლად რუსეთის საზღვაო სამინისტრო დაჟინებით მოითხოვდა შავი ზღვის ფლოტის სასწრაფო გაძლიერებას.

საბრძოლო ხომალდების მშენებლობის დაჩქარების მიზნით, არქიტექტურული ტიპი და ყველაზე მნიშვნელოვანი საპროექტო გადაწყვეტილებები მიიღეს ძირითადად 1909 წელს სანკტ-პეტერბურგში ჩამოყალიბებული სევასტოპოლის კლასის ოთხი საბრძოლო გემის გამოცდილებისა და მოდელის საფუძველზე.

საბრძოლო ხომალდები "სევასტოპოლი" და "პოლტავა" კამპანიაში

ამ მიდგომამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად დაეჩქარებინა შავი ზღვის ახალი საბრძოლო გემებისთვის სტრატეგიული და ტაქტიკური ამოცანების შემუშავების პროცესი. შავი ზღვის საბრძოლო ხომალდებმა ასევე მიიღეს ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა სამი იარაღიანი კოშკები, რომლებიც სამართლიანად განიხილება შიდა ტექნოლოგიის გამორჩეულ მიღწევად.

3-თოფიანი კოშკი 305 მმ-იანი ძირითადი ბატარეის იარაღებისთვის

ფსონი დადებულია საბანკო კაპიტალის ფართო მოზიდვაზე და კერძო მეწარმეობაზე. დრედნოუტების (და შავი ზღვის პროგრამის სხვა გემების) მშენებლობა დაევალა ნიკოლაევის ორ კერძო ქარხანას (ONZiV და Russud).

უპირატესობა მიენიჭა რუსუდის პროექტს, რომელსაც საზღვაო სამინისტროს „ნებართვით“ ხელმძღვანელობდა ცნობილი საზღვაო ინჟინრების ჯგუფი, რომლებიც აქტიურ სამსახურში იმყოფებოდნენ. შედეგად, რუსუდმა მიიღო შეკვეთა ორი გემისთვის, მესამეს (მისი ნახატების მიხედვით) დაევალა ONZiV-ის აშენება.
იმპერატრიცა მარია ფედოროვნა რომანოვა (ალექსანდრე III-ის ცოლი)

1911 წლის 11 ივნისს, ოფიციალური განლაგების ცერემონიის პარალელურად, ფლოტის სიას დაემატა ახალი გემები სახელწოდებებით "იმპერატრიცა მარია", "იმპერატორი ალექსანდრე III" და "იმპერატრიცა ეკატერინე დიდი". წამყვანი გემის ფლაგმანად აღჭურვის გადაწყვეტილებასთან დაკავშირებით, სერიის ყველა გემს უბრძანა საზღვაო ძალების მინისტრმა ი.კ. გრიგოროვიჩს დაევალა ეწოდოს გემები "იმპერატრიცა მარია".

ივან კონსტანტინოვიჩ გრიგოროვიჩი

"ჩერნომორეცის" კორპუსის და ჯავშანტექნიკის დიზაინი ძირითადად შეესაბამებოდა ბალტიისპირეთის დრედნოტის პროექტს, მაგრამ ნაწილობრივ დასრულდა. იმპერატრიცა მარიას ჰქონდა 18 ძირითადი განივი წყალგაუმტარი ნაყარი. ოცი სამკუთხა ტიპის წყლის მილის ქვაბები იკვებება ტურბინული ერთეულებით, რომლებიც იკვებება ოთხი პროპელური ლილვით სპილენძის პროპელერებით 2,4 მ დიამეტრის (როტაციის სიჩქარე 21 კვანძის სიჩქარით 320 ბრ/წთ). გემის ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე იყო 1840 კვტ.

1912 წლის 31 მარტს დათარიღებული კონტრაქტის თანახმად, რომელიც საზღვაო სამინისტროს მიერ ხელმოწერილი იყო რუსუდის ქარხანასთან, იმპერატრიცა მარია უნდა გაშვებულიყო არაუგვიანეს ივლისისა. გემის სრული მზადყოფნა (პრეზენტაცია მისაღები ტესტებისთვის) დაიგეგმა 1915 წლის 20 აგვისტოსთვის, თვით გამოცდებისთვის კიდევ ოთხი თვე იყო გამოყოფილი. ასეთი მაღალი ტემპი, რომელიც არ ჩამოუვარდებოდა მოწინავე ევროპული საწარმოების ტემპს, თითქმის შენარჩუნდა: ქარხანამ, რომელიც აგრძელებდა მშენებლობას, გემი გაუშვა 1913 წლის 6 ოქტომბერს. ომის მოახლოებამ აიძულა, წარსულის სამწუხარო გამოცდილების მიუხედავად, გემების მშენებლობასთან ერთად სამუშაო ნახატების შემუშავება.

სამწუხაროდ, მუშაობის მიმდინარეობაზე იმოქმედა არა მხოლოდ ქარხნების მზარდმა ტკივილმა, რომლებმაც პირველად ააშენეს ასეთი დიდი გემები, არამედ შიდა გემთმშენებლობისთვის დამახასიათებელი „გაუმჯობესებები“ უკვე მშენებლობის პროცესში, რამაც გამოიწვია ზედმეტად დიზაინის გადატვირთვამ, რომელიც აჭარბებდა 860 ტონას, შედეგად, 0,3 მ-ით გაზრდის გარდა, ჩამოყალიბდა ცხვირზე შემაშფოთებელი მორთვა. ანუ გემი „ღორივით იჯდა“. საბედნიეროდ, გემბანის ზოგიერთმა კონსტრუქციულმა ამაღლებამ მშვილდში დაფარა ეს. დიდი მღელვარება მოჰყვა ინგლისში შეკვეთას ტურბინების, დამხმარე მექანიზმების, პროპელერის ლილვებისა და წინა მილის მოწყობილობებისთვის, რომლებიც განთავსებული იყო ჯონ ბრაუნის ქარხანაში რუსუდის საზოგადოების მიერ. ჰაერში დენთის სუნი იდგა და მხოლოდ იღბლიანი შანსი იყო, რომ იმპერატრიცა მარიამ მოახერხა 1914 წლის მაისში თავისი ტურბინების მოპოვება ინგლისური ორთქლის გემით, რომელიც სრუტეში გაცურდა.

1914 წლის ნოემბრისთვის კონტრაგენტის მიწოდების შესამჩნევმა წარუმატებლობამ აიძულა სამინისტრო დათანხმებულიყო გემების ახალ ვადებზე: "იმპერატრიცა მარია" 1915 წლის მარტ-აპრილში. ყველა ძალა ჩააგდეს „მარიას“ სწრაფ შეყვანაში. მისთვის, სამშენებლო ქარხნების შეთანხმებით, გადაეცა 305 მმ-იანი იარაღის ავტომატები და პუტილოვის ქარხნიდან მიღებული კოშკების ელექტრომოწყობილობა.

1915 წლის 11 იანვარს დამტკიცებული საომარი პერსონალის მიხედვით, 30 კონდუქტორი და 1135 ქვედა წოდება (აქედან 194 ექსტრაწვეული) დაინიშნა იმპერატრიცა მარიას მეთაურობით, რომლებიც გაერთიანდნენ რვა გემების კომპანიაში. აპრილ-ივლისში ფლოტის მეთაურის ახალი ბრძანებით კიდევ 50 ადამიანი დაემატა და ოფიცერთა რაოდენობა 33-მდე გაიზარდა.

და შემდეგ დადგა ის უნიკალური დღე, ყოველთვის განსაკუთრებული უბედურებით სავსე, როდესაც გემი, რომელიც იწყებს დამოუკიდებელ ცხოვრებას, ტოვებს ქარხნის სანაპიროს.

1915 წლის 23 ივნისის საღამოს, გემის კურთხევის შემდეგ, ინგულის დარბევის გამო, აღმართა დროშა, სამოსი და პენალტი, რომელიც წმინდა წყლით იყო გაჟღენთილი, "იმპერატრიცა მარიამ" დაიწყო კომპანია. 25 ივნისს ღამით, როგორც ჩანს, მდინარე დაბინდვამდე რომ გაევლოთ, აიღეს ნავსადგურები და დილის 4 საათზე საბრძოლო ხომალდი გავიდა. ნაღმების თავდასხმის მოსაგერიებლად, აჯიგოლის შუქურის გავლის შემდეგ, გემი ოჩაკოვსკის გზატკეცილზე შევიდა. მეორე დღეს მათ ჩაატარეს საცდელი სროლა, ხოლო 27 ივნისს, ავიაციის, გამანადგურებლებისა და ნაღმმტყორცნების მფარველობით, საბრძოლო ხომალდი ჩავიდა ოდესაში. ამავდროულად, ფლოტის ძირითადი ძალები, რომლებმაც ჩამოაყალიბეს საფარის სამი ხაზი (ბოსფორამდე !!!), ინახებოდა ზღვაზე.

700 ტონა ნახშირის მიღების შემდეგ, 29 ივნისს, ნაშუადღევს, "იმპერატრიცა მარია" კრეისერ "მერკურიის მეხსიერების" შემდეგ წავიდა ზღვაზე და 30 ივნისს დილის 5 საათზე შეხვდა ფლოტის მთავარ ძალებს. ..

ნელ-ნელა, საკუთარი სიდიადისა და მომენტის მნიშვნელობის შეგნებით, "იმპერატრიცა მარია" შევიდა სევასტოპოლის დარბევაში 1915 წლის 30 ივნისის შუადღისას. და სიხარული, რომელიც იმ დღეს მოიცვა ქალაქი და ფლოტი, ალბათ ემსგავსებოდა 1853 წლის ნოემბრის იმ ბედნიერი დღეების ზოგად სიხარულს, როდესაც სინოპში ბრწყინვალე გამარჯვების შემდეგ, იგი დაბრუნდა იმავე დარბევაში P.S.-ის დროშით. ნახიმოვი 84-ტყვიამფრქვევი "იმპერატრიცა მარია".

მთელი ფლოტი მოუთმენლად ელოდა იმ მომენტს, როცა იმპერატრიცა მარია, ზღვაზე გასული, თავის საზღვრებს მიღმა გააცურებდა საკმაოდ დაღლილ „გობენს“ და „ბრესლაუს“. უკვე ამ მოლოდინებით „მარიას“ ფლოტის პირველი ფავორიტის როლი დაეკისრა.

აგვისტოში მოხდა მეთაურების შეცვლა. პრინცი ტრუბეცკოი დაინიშნა მაღაროს ბრიგადის უფროსად, ხოლო კაპიტანი 1-ლი რანგის კუზნეცოვი ხელმძღვანელობდა იმპერატრიცა მარიას. უბედური საბრძოლო ხომალდის მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგის ივან სემენოვიჩ კუზნეცოვი, გაასამართლეს. განაჩენი მის დასჯაზე ომის დასრულების შემდეგ უნდა ამოქმედდეს. მაგრამ რევოლუცია დაიწყო და მეზღვაურებმა გამოაცხადეს განაჩენი: იმპერატრიცა მარიას ყოფილი მეთაური, სასამართლოსა და გამოძიების გარეშე, შავი ზღვის ფლოტის სხვა ოფიცრებთან ერთად, დახვრიტეს 1917 წლის 15 დეკემბერს მალახოვის გორაზე. იმავე ადგილას და დამარხული იცის სად.

რა ცვლილებები მოხდა ზღვაზე ძალთა ბალანსში იმპერატრიცა მარიას სამსახურში შესვლით, როგორ შეიცვალა ომის დაწყებასთან ერთად და რა გავლენა იქონია შემდეგი გემების მშენებლობაზე? უკიდურესად საშიში ვითარება ომამდე, როდესაც შავ ზღვაში მოსალოდნელი იყო თურქული დრედნოუტების გამოჩენა, რომლებიც უკვე აღჭურვილ იქნა ინგლისში ნაოსნობისთვის, დაძაბული დარჩა მას შემდეგაც, რაც ინგლისმა არ გაათავისუფლა თურქების მიერ შეკვეთილი გემები. ახალი და უკვე რეალური საფრთხე შეექმნა გერმანელმა საბრძოლო კრეისერმა Goeben-მა და კრეისერმა Breslau-მ, ბრიტანული ადმირალტის პოლიტიკური მანევრების გამო თუ მათი ფენომენალური იღბლის გამო, რომლებმაც მოახერხეს მოკავშირე ანგლო-ფრანგული საზღვაო ძალების მოტყუება და შეჭრა. დარდანელები.

საბრძოლო კრეისერი Goeben

ნორმალური გადაადგილება 22,979 ტონა, სულ 25,400 ტონა.წყლის ხაზის სიგრძე 186 მ, მაქსიმალური სიგრძე 186,6 მ, სიგანე 29,4 მ (ნაღმსაწინააღმდეგო ბადეების ჩათვლით 29,96 მ), ნაკადი 8,77 მ (მშვილდი) და 9, 19 მ (მშვილდი), საშუალო ნაკადი 9. მ, გვერდის სიმაღლე შუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ 14,08 მ.
ელექტროსადგური შედგებოდა ორთქლის ტურბინების 2 კომპლექტი Parsons (Parsons) პირდაპირი გადაცემით ლილვზე, რომელიც მდებარეობს სამ განყოფილებაში. მაღალი წნევის ტურბინები (როტორის დიამეტრი 1900 მმ) განლაგებული იყო ორ მშვილდ განყოფილებაში და ატრიალებდა გარე პროპელერის ლილვებს. დაბალი წნევის ტურბინები (როტორი 3050 მმ) განლაგებული იყო უკანა განყოფილებაში და ატრიალებდა შიდა ლილვებს. გემები აღჭურვილი იყო 24 Marine-Schulz-Tornycroft წყლის მილის ქვაბებით, მცირე დიამეტრის მილებით და ორთქლის 16 ატმოსფეროში მოქმედი წნევით. გემის დანადგარების საერთო საპროექტო სიმძლავრეა 63296 კვტ / 76795 ცხ.ძ.

შეიარაღება: მთავარი კალიბრის არტილერია - 5 x 2 x 280 / 50 მმ იარაღი (810 ტყვია), იარაღის დახრილობის კუთხეები -8-დან 13,5 °-მდე, სროლის დიაპაზონი - 18,1 მილი. ძირითადი კალიბრის კოშკები განლაგებული იყო დიაგონალზე. მარჯვენა კოშკი იარაღით იყურებოდა წინ, ხოლო მარცხენა მხარის კოშკი უკანა მხარეს იყურებოდა. თითოეულ მათგანს ჰქონდა სროლის სექტორი 180 ° ახლო მხარეს და 125 ° მოპირდაპირე მხარეს. თოფების საყრდენების აწევა დატვირთვის წყალსადენის ზემოთ: მშვილდოსანი კოშკი 8,78 მ, ბორტზე 8,43 მ, ღერო 8,60 და 6,23 მ. საბრძოლო მასალა - 81 ჯავშან-გამტარი ჭურვი თითოეული იარაღისთვის. კოშკების შემობრუნებისა და იარაღის ვერტიკალური დამიზნების მექანიზმი არის ელექტრო.

საშუალო კალიბრის არტილერია - 10 150/45 მმ თოფი. საბრძოლო მასალა 1800 ჭურვი, სროლის მანძილი 13,5 მილამდე. ნაღმსაწინააღმდეგო და საზენიტო არტილერია - 12 88/45 მმ იარაღი. საბრძოლო მასალა 3000 ჭურვი. მოგვიანებით, 88 მმ-იანი ოთხის ნაცვლად, დამონტაჟდა 4 22-ფუნტიანი საზენიტო იარაღი; ხოლო 1916 წლიდან დაიშალა ყველა 88 მმ-იანი იარაღი (საზენიტო იარაღის გარდა). ტორპედოს მილები (500 მმ): 1 მშვილდში, 2 გვერდებზე, 1 მშვილდოსანში; საბრძოლო მასალა 11 ტორპედო. კრეისერი აღჭურვილი იყო Zeiss-ის მანძილმზომით. 1914 წელს გემზე დამონტაჟდა მაკორექტირებელი პოსტები ანძების თავზე.

ახლა „იმპერატრიცა მარიამ“ გააუქმა ეს უპირატესობა და შემდგომი საბრძოლო ხომალდების სამსახურში შესვლამ აშკარა უპირატესობა მისცა შავი ზღვის ფლოტს. შეიცვალა გემების აგების პრიორიტეტები და ტემპიც. ომის დაწყებისთანავე განსაკუთრებით გამწვავდა გამანადგურებლების, წყალქვეშა ნავების და სადესანტო ხომალდების საჭიროება, რომლებიც აუცილებელია ბოსფორის მომავალი ოპერაციისთვის. მათმა ბრძანებამ შეანელა საბრძოლო ხომალდების მშენებლობა.

"იმპერატრიცა მარია" სევასტოპოლში

"იმპერატრიცა მარიაზე" ისინი ყველანაირად ცდილობდნენ დაეჩქარებინათ მისაღები ტესტების პროგრამა, რომელიც დაიწყო ნიკოლაევისგან წასვლით. რა თქმა უნდა, ბევრ რამეზე მოგვიწია თვალის დახუჭვა და ქარხნის ვალდებულებებზე დაყრდნობით, გემის ოფიციალური მიღების შემდეგ ნაკლოვანებების აღმოფხვრა ცოტა ხნით გადავდოთ. ასე რომ, დიდი კრიტიკა გამოიწვია საბრძოლო მარნების ჰაერ-მაცივრულმა სისტემამ. გაირკვა, რომ მთელ „სიცივეს“, რომელსაც რეგულარულად აწარმოებდნენ „მაცივრები“ ვენტილატორების გამათბობელი ელექტროძრავები შთანთქავდა, რომლებიც თეორიული „სიცივის“ ნაცვლად მათ სითბოს საბრძოლო მასალის სარდაფებში ატარებდნენ. ტურბინებიც გვაწუხებდა, მაგრამ მნიშვნელოვანი პრობლემები არ ყოფილა.

9 ივლისს საბრძოლო ხომალდი შეიყვანეს სევასტოპოლის პორტის მშრალ დოკში, კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის შესამოწმებლად და შეღებვის მიზნით. ამავდროულად, გაიზომა უფსკრული წინა მილების საკისრებში და პროპელერის ლილვის ფრჩხილებში. ათი დღის შემდეგ, როდესაც გემი ნავსადგურზე იყო, კომისიამ დაიწყო წყალქვეშა ტორპედო მილების გამოცდა. საბრძოლო ხომალდის დოკიდან გაყვანის შემდეგ მოწყობილობები სროლით გამოსცადეს. ყველა მათგანი კომისიამ მიიღო.

1915 წლის 6 აგვისტოს საბრძოლო ხომალდი იმპერატრიცა მარია ზღვაში გავიდა ნაღმსაწინააღმდეგო კალიბრის არტილერიის შესამოწმებლად. ბორტზე იმყოფებოდა შავი ზღვის ფლოტის მეთაური ა.ა. ებერჰარდმა.

ანდრეი ავგუსტოვიჩ ებერგარდი

130 მმ-იანი თოფებიდან სროლა განხორციელდა 15-18 კვანძის სვლაზე და წარმატებით დასრულდა. 13 აგვისტოს შერჩევის კომიტეტი საბრძოლო გემზე შეიკრიბა მექანიზმების შესამოწმებლად. საბრძოლო ხომალდი კასრიდან აფრინდა და ზღვაში წავიდა. გემის საშუალო ნაკადი იყო 8,94 მეტრი, რაც შეესაბამებოდა 24400 ტონა გადაადგილებას. დღის 4 საათისთვის ტურბინების ბრუნვის რაოდენობა წუთში 300-მდე გაიზარდა და გემის სამსაათიანი გამოცდა მთელი სიჩქარით დაიწყეს. საბრძოლო ხომალდმა შეაჩერა კეიპ აი-თოდორსა და აიუ-დაგის მთას შორის, სანაპიროდან 5-7 მილის დაშორებით ღრმა წყალში. საღამოს 7 საათზე დასრულდა მექანიზმების სრული სიჩქარით ტესტირება და 15 აგვისტოს დილის 10 საათზე საბრძოლო ხომალდი სევასტოპოლში დაბრუნდა. კომისიამ აღნიშნა, რომ 50 საათიანი უწყვეტი მუშაობის განმავლობაში ძირითადი და დამხმარე მექანიზმები დამაკმაყოფილებლად მუშაობდა და კომისიამ შესაძლებელი გახადა მათი ხაზინაში მიღება. 19-დან 25 აგვისტომდე პერიოდში კომისიამ ხაზინაში შეიტანა ტორპედოს მილები, ყველა გემის სისტემა, სადრენაჟე ნაგებობები და კაპსტანის მოწყობილობები.

25 აგვისტოსთვის დასრულდა მისაღები ტესტები, თუმცა გემის განვითარება კიდევ მრავალი თვის განმავლობაში გაგრძელდა. ფლოტის მეთაურის მითითებით, ცხვირზე მორთვასთან საბრძოლველად, უნდა შემცირებულიყო ორი მშვილდის კოშკის საბრძოლო მასალა (100-დან 70 გასროლამდე) და 130 მმ-იანი იარაღის მშვილდის ჯგუფი (245-დან 100 გასროლამდე). .

ყველამ იცოდა, რომ იმპერატრიცა მარიას სამსახურში შესვლით, „გოებინი“ უკიდურესი საჭიროების გარეშე არ დატოვებდნენ ბოსფორს. ფლოტს შეეძლო სისტემატურად და უფრო ფართო მასშტაბით გადაეჭრა თავისი სტრატეგიული ამოცანები. ამავდროულად, ზღვაზე ოპერატიული ოპერაციებისთვის, ადმინისტრაციული ბრიგადის სტრუქტურის შენარჩუნებისას, ჩამოყალიბდა რამდენიმე მობილური დროებითი ფორმირება, სახელწოდებით მანევრული ჯგუფები. პირველში შედიოდა "იმპერატრიცა მარია" და კრეისერი "კაჰული" მათი დაცვისთვის გამოყოფილი გამანადგურებლებით. ასეთმა ორგანიზაციამ შესაძლებელი გახადა (წყალქვეშა ნავებისა და თვითმფრინავების ჩართულობით) ბოსფორის უფრო ეფექტური ბლოკადის განხორციელება.

ჯავშნიანი კრეისერი "კაჰული"

Ტექნიკური დეტალები:

გაშვების წელი - 1902 წლის 2 მაისი
სიგრძე - 134,1 მ სხივი - 16,6 მ ნაკადი - 6,8 მ გადაადგილება - 7070 ტონა
ძრავის სიმძლავრე - 19500 ცხ.ძ
სიჩქარე - 21 კვანძი
შეიარაღება - 12-152 მმ, 12-75 მმ, 2-64 მმ, 4 ტყვიამფრქვევი, 2 ტორპედოს მილი
პერსონალი - 565 ადამიანი
დაჯავშნა - 35-70 მმ ჯავშანტექნიკა, 140 მმ დამაკავშირებელი კოშკი, 127 მმ კოშკები, 102 მმ კაზამატები
იგივე ტიპის გემები: ბოგატირი, ოლეგი, ოჩაკოვი

მხოლოდ 1915 წლის სექტემბერ-დეკემბერში სამანევრო ჯგუფები ათჯერ გავიდნენ მტრის ნაპირებზე და 29 დღე გაატარეს ზღვაზე: ბოსფორი, ზუნგულდაკი, ნოვოროსიისკი, ბათუმი, ტრაპიზონი, ვარნა, კონსტანტა, შავი ზღვის ყველა სანაპიროზე, შეიძლებოდა. შემდეგ იხილეთ გრძელი და სკუტი, რომელიც მცოცავია შესანიშნავი საბრძოლო ხომალდის წყლის სილუეტზე.

და მაინც "გობენის" დაჭერა მთელი ეკიპაჟის ლურჯ ოცნებად დარჩა. "მარიას" ოფიცრებს არაერთხელ მოუწიათ უხეში სიტყვით გახსენება გენმორის ლიდერები მინისტრ ა.ს. ვოევოდსკიმ, რომელმაც საპროექტო დავალების შედგენისას თავისი გემიდან კურსის მინიმუმ 2 კვანძი გაწყვიტა, რაც დევნის წარმატების იმედს არ ტოვებდა.

ნოვოროსიისკის მახლობლად ახალი დივერსიისთვის ბრესლაუს გასვლის შესახებ ინფორმაცია 9 ივლისს მიიღეს და შავი ზღვის ფლოტის ახალი მეთაური, ვიცე-ადმირალი ა.ვ. კოლჩაკი მაშინვე წავიდა ზღვაზე იმპერატრიცა მარიაზე.

ალექსანდრე ვასილიევიჩ კოლჩაკი

შავი ზღვის ესკადრილია

ყველაფერი საუკეთესოდ გამოვიდა. ბრესლაუს მსვლელობა და გასვლის დრო ცნობილი იყო, ჩაჭრის წერტილი უშეცდომოდ გამოითვალა. მარიას თანმხლებმა ჰიდრო თვითმფრინავებმა წარმატებით დაბომბეს UB-7 წყალქვეშა ნავი, რომელიც იცავდა მის გასასვლელს, ხელს უშლიდა მას თავდასხმაში, გამანადგურებლებმა, რომლებიც მარიას წინ უსწრებდნენ, ჩაჭრეს ბრესლაუ დანიშნულ ადგილას და შეაერთეს იგი ბრძოლაში.

ჰიდროპლანი "ვოისინი" "მარიას" თავზე

ნადირობა ყველა წესით განვითარდა. გამანადგურებლებმა ჯიუტად დააჭირეს გერმანული კრეისერი, რომელიც ცდილობდა გასვლას, ნაპირზე, "კაჰული" დაუნდობლად ეკიდა კუდზე, აშინებდა გერმანელებს საკუთარი, თუმცა, ზალპებით, რომლებიც არ მიაღწიეს. „იმპერატრიცა მარიას“, რომელსაც სრული სისწრაფე ჰქონდა განვითარებული, მხოლოდ სწორი ფრენბურთის მომენტი უნდა აერჩია. მაგრამ ან გამანადგურებლები არ იყვნენ მზად მარიამის ცეცხლის კორექტირებისთვის, ან მშვილდის კოშკის შემცირებული საბრძოლო მასალის ჭურვები იყო დაცული მასზე, არ რისკავდნენ მათ შემთხვევით გადაგდებას კვამლის ეკრანში, რომელიც ბრესლაუმ მაშინვე შემოიხვია. როდესაც ჭურვები სახიფათოდ დაეცა ახლოს, მაგრამ გადამწყვეტი ზალპი, რომელსაც შეეძლო დაეფარა ბრესლაუ, არ მუშაობდა. იძულებული გახდა სასოწარკვეთილი მანევრირება (მანქანები, როგორც გერმანელი ისტორიკოსი წერდა, უკვე გამძლეობის ზღვარზე იყო), ბრესლაუ, 27 კვანძის სიჩქარის მიუხედავად, სტაბილურად იკარგებოდა სწორი ხაზით გავლილ მანძილზე, რომელიც შემცირდა 136-დან 95 კაბელამდე. . გადაარჩინა შემთხვევით გაფრინდა squall. წვიმის ფარდის მიღმა იმალებოდა, ბრესლაუ ფაქტიურად გამოვარდა რუსული გემების რგოლიდან და, ნაპირზე მიჯაჭვული, ბოსფორში ჩავარდა.

კრეისერი ბრესლაუ

ტევადობა 4480 ტონა, ტურბინის სიმძლავრე 29 904 ლიტრი. ს., სიჩქარე 27,6 კვანძი. სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის 136 მ, სიგანე 13,3, საშუალო ჩაღრმავება 4,86 მ.
დაჯავშნა: ქამარი 70 მმ, გემბანი 12.7, იარაღი 102 მმ.
შეიარაღება: 12 - 105 მმ-იანი იარაღი და 2 ტორპედოს მილი.
სერია შედგებოდა ოთხი გემისგან, რომლებიც განსხვავდებოდა ხრახნების რაოდენობით: ბრესლაუ - 4 ხრახნი, სტრასბურგი - 2 ხრახნი, მაგდებურგი და შტრალსუნდი - თითო 3 ხრახნი.

1916 წლის ოქტომბერში მთელი რუსეთი შოკირებული იყო რუსული ფლოტის უახლესი საბრძოლო ხომალდის, იმპერატრიცა მარიას გარდაცვალების შესახებ. 20 ოქტომბერს, დილის ამოსვლადან დაახლოებით მეოთხედი საათის შემდეგ, მეზღვაურებმა, რომლებიც იმყოფებოდნენ საბრძოლო ხომალდის Empress Maria პირველი კოშკის მიდამოში, რომელიც სხვა გემებთან ერთად იდგა სევასტოპოლის ყურეში, გაიგეს. დამწვარი დენთის დამახასიათებელი ჩურჩული, შემდეგ კი დაინახა კვამლი და ალი, რომელიც გამოდიოდა კოშკის, კისრისა და მის მახლობლად განლაგებული გულშემატკივრებიდან. გემზე სახანძრო განგაში გაისმა, მეზღვაურებმა ჩაამტვრიეს სახანძრო შლანგები და დაიწყეს კოშკის კუპე წყლით დატბორვა. 06:20 საათზე გემი ძლიერმა აფეთქებამ შეარყია პირველი კოშკის 305 მმ-იანი მუხტის სარდაფის მიდამოში. ცეცხლისა და კვამლის სვეტი 300 მეტრ სიმაღლემდე გაისროლა.

როდესაც კვამლი გაიწმინდა, ნგრევის საშინელი სურათი გამოჩნდა. აფეთქებამ პირველი კოშკის უკან გემბანის ნაწილი გაანადგურა, დაანგრია დამაკავშირებელი კოშკი, ხიდი, მშვილდის მილი და წინა მხარე. კოშკის უკან გემის კორპუსში გაჩნდა ხვრელი, საიდანაც გრეხილი ლითონის ნაჭრები ამოვარდა, ალი და კვამლი ამოვარდა. ბევრი მეზღვაური და უნტერ-ოფიცერი, რომლებიც გემის მშვილდზე იმყოფებოდნენ, აფეთქების ძალით დაიღუპა, მძიმედ დაიჭრა, დაიწვა და ზღვაზე გადააგდო. შეწყდა დამხმარე მექანიზმების ორთქლის ხაზი, შეჩერდა სახანძრო ტუმბოების მუშაობა, გამორთული იყო ელექტრო განათება. მოჰყვა მცირე აფეთქებების სერია. გემზე მიიღეს ბრძანება მეორე, მესამე და მეოთხე კოშკების სარდაფების დატბორვის შესახებ, ხოლო სახანძრო შლანგები მიიღეს პორტის ხომალდიდან, რომელიც მიუახლოვდა საბრძოლო ხომალდს. ხანძრის ჩაქრობა გაგრძელდა. გემი ქარის ჩამორჩენით ბუქსირდება.

დილის 7 საათისთვის ხანძარი ჩაცხრება დაიწყო, გემი თანაბარ კედელზე იყო, ჩანდა, რომ იგი გადარჩებოდა. მაგრამ ორი წუთის შემდეგ კიდევ ერთი აფეთქება მოხდა, უფრო ძლიერი ვიდრე წინა. საბრძოლო ხომალდმა სწრაფად დაიწყო წინ ჩაძირვა და მარცხნივ ჩასვლა. როდესაც მშვილდი და ქვემეხის პორტები წყალში ჩავარდა, საბრძოლო ხომალდმა, რომელმაც დაკარგა სტაბილურობა, კედელი ამოტრიალდა და ჩაიძირა 18 მ სიღრმეზე მშვილდში და 14,5 მ სიღრმეზე მშვილდზე ოდნავ მორთვით. მექანიკოსი ინჟინერი შუამავალი იგნატიევი, ორი კონდუქტორი და 225 მეზღვაური დაიღუპა.

მეორე დღეს, 1916 წლის 21 ოქტომბერს, სპეციალური კომისია, რომელიც გამოიძიებს საბრძოლო ხომალდის იმპერატრიცა მარიას ჩაძირვის მიზეზებს, ადმირალ ნ.მ. იაკოვლევის თავმჯდომარეობით, მატარებლით გაემგზავრა პეტროგრადიდან სევასტოპოლში. მისი ერთ-ერთი წევრი დაინიშნა გენერალი საზღვაო მინისტრის ა.ნ.კრილოვის დავალებით. კვირანახევარი სამუშაოს განმავლობაში, კომისიის წინაშე გავიდა საბრძოლო ხომალდის "იმპერატრიცა მარია" ყველა გადარჩენილი მეზღვაური და ოფიცერი. დადგინდა, რომ გემის გარდაცვალების მიზეზი იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა 305 მმ-იანი მუხტის სარდაფში და მოჰყვა მასში დენთის და ჭურვების აფეთქება, ასევე აფეთქება 130-იან სარდაფში. მმ თოფები და ტორპედოების საბრძოლო დამტენი განყოფილებები. შედეგად, მხარე განადგურდა და სარდაფების დატბორვის მეფე ქვები ჩამოიშალა, გემი კი, რომელმაც დიდი ზიანი მიაყენა გემბანებს და წყალგაუმტარ ნაყარებს, ჩაიძირა. შეუძლებელი იყო გემის დაღუპვის თავიდან აცილება გარე მხარის დაზიანების შემდეგ რულონისა და მორთვის დაბალანსებით სხვა განყოფილებების შევსებით, რადგან ამას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდებოდა.

"იმპერატრიცა მარიას" ქვედა ნაწილი ("კაჰულის" უკან)

სარდაფში ხანძრის შესაძლო გამომწვევი მიზეზების განხილვის შემდეგ, კომისიამ დაადგინა სამი ყველაზე სავარაუდო: დენთის სპონტანური წვა, დაუდევრობა ცეცხლის ან თავად დენთის დამუშავებისას და, ბოლოს და ბოლოს, ბოროტი განზრახვა. კომისიის დასკვნაში ნათქვამია, რომ „ზუსტი და მტკიცებულებაზე დაფუძნებული დასკვნის გამოტანა შეუძლებელია, მხოლოდ ამ ვარაუდების ალბათობის შეფასებაა საჭირო...“. დენთის სპონტანური წვა და ცეცხლისა და დენთის უყურადღებო მოპყრობა ნაკლებად სავარაუდო იყო. ამავდროულად, აღინიშნა, რომ საბრძოლო ხომალდ "იმპერატრიცა მარია"-ზე იყო მნიშვნელოვანი გადახრები ქარტიის მოთხოვნებიდან საარტილერიო სარდაფებთან წვდომასთან დაკავშირებით. სევასტოპოლში ყოფნის დროს საბრძოლო ხომალდზე მუშაობდნენ სხვადასხვა ქარხნების წარმომადგენლები და მათი რიცხვი ყოველდღიურად 150 ადამიანს აღწევდა. სამუშაოები ჩატარდა პირველი კოშკის ჭურვის სარდაფშიც - მათ აწარმოებდა პუტილოვის ქარხნის ოთხი ადამიანი. ხელოსნების ოჯახური გამოძახება არ ყოფილა, მაგრამ შემოწმდა მხოლოდ ხალხის საერთო რაოდენობა. კომისიამ არ გამორიცხა "ბოროტი განზრახვის" შესაძლებლობა, უფრო მეტიც, აღნიშნა საბრძოლო გემზე სამსახურის ცუდი ორგანიზება, მან აღნიშნა "ბოროტი განზრახვის აღსრულებამდე მიყვანის შედარებით მარტივი შესაძლებლობა".

ცოტა ხნის წინ, "მავნე განზრახვის" ვერსია კიდევ უფრო განვითარდა. კერძოდ, ა.ელკინის ნაშრომში ნათქვამია, რომ ნიკოლაევის რუსუდის ქარხანაში, საბრძოლო ხომალდის იმპერატრიცა მარიას მშენებლობის დროს, მოქმედებდნენ გერმანელი აგენტები, რომელთა მიმართულებითაც განხორციელდა გემის დივერსია. თუმცა, ბევრი კითხვა ჩნდება. მაგალითად, რატომ არ ხდებოდა დივერსია ბალტიის საბრძოლო ხომალდებზე? ყოველივე ამის შემდეგ, აღმოსავლეთის ფრონტი მაშინ მთავარი იყო მეომარი კოალიციების ომში. გარდა ამისა, ბალტიის საბრძოლო ხომალდები უფრო ადრე შედიოდნენ სამსახურში და მათზე დაშვების რეჟიმი ძნელად მკაცრი იყო, როდესაც 1914 წლის ბოლოს ისინი კრონშტადტი ნახევრად დატოვეს ქარხნის მუშების დიდი რაოდენობით ბორტზე. დიახ, და გერმანიის ჯაშუშური სააგენტო იმპერიის დედაქალაქ პეტროგრადში უფრო განვითარებული იყო. რა შეიძლება მოჰყვეს შავ ზღვაზე ერთი საბრძოლო ხომალდის განადგურებას? ნაწილობრივ ხელი შეუწყო "გოებენის" და "ბრესლაუს" ქმედებებს? მაგრამ იმ დროისთვის ბოსფორი საიმედოდ იყო დაბლოკილი რუსული დანაღმული ველებით და მასში გერმანული კრეისერების გავლა ნაკლებად სავარაუდო ითვლებოდა. ამიტომ, „ბოროტი განზრახვის“ ვერსია არ შეიძლება ჩაითვალოს საბოლოოდ დადასტურებულად. "იმპერატრიცა მარიას" საიდუმლო ჯერ კიდევ ელოდება ამოხსნას.

საბრძოლო ხომალდის "იმპერატრიცა მარია" დაღუპვამ დიდი რეზონანსი გამოიწვია მთელ ქვეყანაში. საზღვაო სამინისტრომ დაიწყო სასწრაფო ზომების შემუშავება გემის ასამაღლებლად და ექსპლუატაციაში მისაყვანად. იტალიელი და იაპონელი სპეციალისტების წინადადებები სირთულისა და მაღალი ღირებულების გამო უარყოფილ იქნა. შემდეგ ა.ნ. კრილოვმა, კომისიის შენიშვნაში საბრძოლო ხომალდის ამაღლების პროექტების განხილვის მიზნით, შესთავაზა მარტივი და ორიგინალური მეთოდი.

ალექსეი ნიკოლაევიჩ კრილოვი

იგი ითვალისწინებდა საბრძოლო ხომალდის აწევას კილით კუპედან წყლის თანდათანობით გადაადგილებით შეკუმშული ჰაერით, დოკში ამ მდგომარეობაში შესვლით და გვერდითა და გემბანის ყველა დაზიანების დალუქვით. შემდეგ შესთავაზეს მთლიანად დალუქული გემის ღრმა ადგილას მიტანა და გადაბრუნება, მოპირდაპირე მხარის კუპეების წყლით სავსე.

გემის ინჟინერმა სიდენსნერმა, სევასტოპოლის პორტის უფროსმა გემთმშენებელმა, აიღო პროექტი ა.ნ. კრილოვის მიერ. 1916 წლის მიწურულს, წყალი ყველა უკანა განყოფილებიდან ჰაერით ამოიწურა და ბარტყი ზედაპირზე ამოვიდა. 1917 წელს მთელი კორპუსი გამოჩნდა. 1918 წლის იანვარ-აპრილში გემი ნაპირთან უფრო ახლოს გაიყვანეს და დარჩენილი საბრძოლო მასალა გადმოტვირთეს. მხოლოდ 1918 წლის აგვისტოში პორტის ბუქსირებმა „ვოდოლი“, „ფიტი“ და „ელიზავეტა“ საბრძოლო ხომალდი დოკზე წაიყვანეს.

საბრძოლო ხომალდიდან ამოღებულ იქნა 130 მმ-იანი არტილერია, დამხმარე მექანიზმების ნაწილი და სხვა აღჭურვილობა, თავად ხომალდი ნავსაყუდელზე 1923 წლამდე დარჩა. . ტვირთის გადანაწილების გამო დოკის ძირში ბზარები გაჩნდა. "მარია" გამოიყვანეს და ყურედან გასასვლელში ჩააჩერეს, სადაც ის კიდევ სამი წელი ფეხზე იდგა. 1926 წელს საბრძოლო ხომალდის კორპუსი კვლავ იმავე პოზიციაზე დაამაგრეს და 1927 წელს საბოლოოდ დაიშალა.

დოკზე

სამუშაოები EPRON-მა ჩაატარა.

როდესაც კატასტროფის დროს საბრძოლო ხომალდი გადატრიალდა, გემის 305 მმ-იანი თოფების მრავალტონიანი კოშკები ჩამოვარდა საბრძოლო ქინძისთავებიდან და ჩაიძირა. დიდ სამამულო ომამდე ცოტა ხნით ადრე, ეს კოშკები აიყვანეს ეპრონიელებმა, ხოლო 1939 წელს სევასტოპოლის მახლობლად 305 მმ-იანი საბრძოლო იარაღი დამონტაჟდა ცნობილ 30-ე ბატარეაზე, რომელიც იყო 1-ლი სანაპირო თავდაცვის საარტილერიო დივიზიის ნაწილი.

ბატარეა გმირულად იცავდა სევასტოპოლს, 1942 წლის 17 ივნისს, ქალაქზე ბოლო თავდასხმის დროს, მან ესროლა ფაშისტურ ურდოებს, რომლებიც ბელბეკის ხეობაში შეიჭრნენ. ყველა ჭურვის დახარჯვის შემდეგ, ბატარეამ ცარიელი მუხტები გამოუშვა, რითაც შეაჩერა მტრის შეტევა 25 ივნისამდე.

უახლესი ბატარეის დამცავი

ასე რომ, მეოთხედ საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ კაიზერის კრეისერებზე Goeben და Breslau-ზე გასროლიდან, საბრძოლო ხომალდის იმპერატრიცა მარიას თოფებმა კვლავ ისაუბრეს და ახლა ნაცისტურ ჯარებზე წვიმს 305 მმ-იანი ჭურვები.

"იმპერატრიცა მარია" ტიპის საბრძოლო გემების ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები

გადაადგილება:	სტანდარტული 22600 ტონა, სრული 25450 ტონა.
მაქსიმალური სიგრძე:	169,1 მეტრი
სიგრძე დიზაინის წყლის ხაზის მიხედვით:	168 მეტრი
მაქსიმალური სიგანე:
ცხვირის მხარის სიმაღლე:	15,08 მეტრი
შუა გემის სიმაღლე:	14,48 მეტრი
დაფის სიმაღლე უკანა მხარეს:	14,48 მეტრი
ჰალი პროექტი:
Პოვერ პოინტი:	8 ორთქლის ტურბინა თითო 5333 ცხენის ძალით, 20 ქვაბი, 4 FSH პროპელერი, 2 საჭე.
Ელექტროენერგიის სისტემა:	ალტერნატიული დენი 220 ვ, 50 ჰც, 4 ტურბოგენერატორი 307 კვტ, 2 დიზელის გენერატორი 307 კვტ.
მოგზაურობის სიჩქარე:	სრული 20.5 კვანძი, მაქსიმუმ 21 კვანძი, ეკონომიკური 12 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი:	2960 მილი 12 კვანძზე.
ავტონომია:	10 დღე 12 კვანძზე.
ზღვის ღირსება:	უსაზღვრო.
შეიარაღება:
არტილერია:	4x3 305მმ კოშკები, 20x1 130მმ იარაღი, 5x1 75მმ კეინის იარაღი.
ტორპედო:	4x1 450 მმ წყალქვეშა TA.

რადიო ინჟინერია:	2 რადიოტელეგრაფიული სადგური 2 კვტ და 10 კვტ.
	1220 ადამიანი (35 ოფიცერი, 26 კონდუქტორი).

Master Gambs იწყებს ავეჯის ახალ პარტიას ამ ნახევრად სავარძლით. 1865 წ.
მოგესალმებით ძვირფასო კოლეგებო!
ნება მომეცით მოგიწვიოთ საზეიმო ღონისძიებაზე, რომელიც ეძღვნება შავი ზღვის საბრძოლო ხომალდების სერიიდან პირველი მოდელის - საბრძოლო ხომალდის მოდელის გამოშვებას. "იმპერატრიცა მარია".

მოკლე ისტორიული ფონი

შავი ზღვის ფლოტის ახალი საბრძოლო ხომალდებით გაძლიერების გადაწყვეტილება გამოწვეული იყო თურქეთის განზრახვით, შეეძინა სამი თანამედროვე დრედნოუტის საბრძოლო ხომალდი საზღვარგარეთიდან, რაც მაშინვე მისცემდა აბსოლუტურ უპირატესობას შავ ზღვაში.
ძალთა ბალანსის შესანარჩუნებლად რუსეთის საზღვაო სამინისტრო დაჟინებით მოითხოვდა შავი ზღვის ფლოტის სასწრაფო გაძლიერებას, რაც მინისტრთა საბჭოში 1910 წლის 23 სექტემბერს იქნა მოხსენებული. მოხსენების საფუძველზე შემუშავებული და მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის P.A. Stolypin-ის მხარდაჭერით, კანონპროექტი მიიღო სახელმწიფო დუმამ 1911 წლის მარტში და დაამტკიცა იმპერატორ ნიკოლოზ II-მ მაისში. „შავი ზღვის ფლოტის განახლებისთვის“ განკუთვნილი 150,8 მილიონი რუბლიდან. სამი საბრძოლო ხომალდის, ცხრა გამანადგურებლის და ექვსი წყალქვეშა ნავის ასაშენებლად გამოიყო 102,2 მილიონი რუბლი. (დანარჩენი თანხა გამიზნული იყო ფლოტის შეკეთებისა და ბაზირების საშუალებების გასაძლიერებლად). თითოეული საბრძოლო ხომალდი, როგორც მალევე გაირკვა, დაახლოებით 27,7 მილიონი რუბლი დაჯდა.
და უკვე 1911 წლის 17 ოქტომბერს, ოფიციალური განლაგების ცერემონიის პარალელურად, ახალი ხომალდები დაემატა ფლოტის სიებს სახელებით "იმპერატრიცა მარია", "იმპერატორი ალექსანდრე III" და "ეკატერინე II" (1915 წლის 14 ივნისიდან - "იმპერატრიცა ეკატერინე დიდი").
წამყვანი გემის ფლაგმანად აღჭურვის გადაწყვეტილებასთან დაკავშირებით, სერიის ყველა გემს უბრძანა საზღვაო ძალების მინისტრმა ი.კ. გრიგოროვიჩს უბრძანეს გემები ეწოდებინათ აკრიფეთ "იმპერატრიცა მარია".

მშენებლობის დაჩქარების მიზნით, მათი არქიტექტურული ტიპი და ყველაზე მნიშვნელოვანი საპროექტო გადაწყვეტილებები მიიღეს ძირითადად 1909 წელს სანქტ-პეტერბურგში ჩამოყალიბებული სევასტოპოლის ტიპის ოთხი საბრძოლო ხომალდის გამოცდილებისა და მოდელის საფუძველზე.
დრედნოუტების მშენებლობა ნიკოლაევის ორ კერძო ქარხანას დაევალა.
ერთი, რომელიც აშენდა 1897 წელს და გააჩნდა გემთმშენებლობის გარკვეული გამოცდილება (დამანგრევლების ორი სერია, კოშკები და საბრძოლო ხომალდის "პრინცი პოტემკინ-ტავრიჩესკი", რიგი სამოქალაქო და საპორტო ხომალდები), ეკუთვნოდა ნიკოლაევის მცენარეთა და გემთმშენებლობის დივერსიფიცირებულ საზოგადოებას (ONZiV). ), მეორე, რუსული გემთმშენებელი სააქციო საზოგადოების ("რუსუდ") ბრენდის ქვეშ, ახლახან იქმნებოდა მასზე იჯარით მიცემული ნიკოლაევის სახელმწიფო ადმირალიის ტერიტორიაზე.
უპირატესობა მიენიჭა რუსუდას პროექტს, რომელსაც საზღვაო სამინისტროს „ნებართვით“ ხელმძღვანელობდა ცნობილი საზღვაო ინჟინრების ჯგუფი, რომლებიც აქტიურ სამსახურში იმყოფებოდნენ. მათ ასევე განაგრძეს შემდგომი მუშაობა ქარხანაში: პოლკოვნიკი ლ.ლ. გემი. შედეგად, "რუსუდმა" მიიღო შეკვეთა ორი გემისთვის, მესამეს (მისი ნახატების მიხედვით) დაევალა ONZiV-ის აგება (ყოველდღიურ ცხოვრებაში - "საზღვაო").
კორპუსის დიზაინი და ჩერნომორეცის სარეზერვო სისტემა ძირითადად შეესაბამებოდა ბალტიის დრედნოტების დიზაინს, მაგრამ ნაწილობრივ შეიცვალა ფირფიტების სისქის ზრდით: მთავარი ჯავშანტექნიკა 225-დან 262,5 მმ-მდე, კედლების კედლები. დამაკავშირებელი კოშკები 250-დან 300 მმ-მდე, მათი სახურავები 125-დან 200 მმ-მდე, დაჯავშნული გემბანის ბეწვი 25-დან 50 მმ-მდე.

იმპერატრიცა მარიას საჰაერო სამიზნეებისგან დასაცავად, თითოეულ მათ მთავარ კალიბრის კოშკზე, მელერის მანქანებზე დამონტაჟდა ერთი KANE საზენიტო იარაღი (75 მმ / 50).
მოახლოებულმა ომმა აიძულა, წარსულის სამწუხარო გამოცდილების მიუხედავად, გემების მშენებლობასთან ერთად სამუშაო ნახატების შემუშავება. სევასტოპოლის კლასის საბრძოლო ხომალდებიდან შიდა განლაგების ნახატების კოპირების ვალდებულება დიდად არ აადვილებდა მუშაობას: ზომების სხვაობის გამო (იმპერატრიცა მარია უფრო მოკლე იყო 13 მ-ით და ფართო 0,4 მ), თითქმის ყველა ნახატს ჰქონდა. გადაკეთება.
სამუშაოს პროგრესზე ასევე იმოქმედა იმან, რომ ქარხნებმა პირველად ააშენეს ასეთი დიდი გემები და შიდა გემთმშენებლობისთვის დამახასიათებელი „გაუმჯობესებები“ უკვე მშენებლობის დროს განხორციელდა. მათ გამოიწვიეს ზედმეტად დიზაინის გადატვირთვა, რომელიც აჭარბებდა 860 ტონას. შედეგად, 0,3 მ-ით გაზრდის გარდა, ჩამოყალიბდა მშვილდზე სამწუხარო მორთვა (ცხადია, მშვილდში გემბანის გასქელება). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გემები „ღორივით დასხდნენ“. საბედნიეროდ, გემბანის აწევა მშვილდში (0,6 მ) მალავდა ამას.
ამ ციებ-ცხელებაში, როდესაც დიზაინისა და დასრულების სამუშაოები ერთმანეთს ერწყმოდა წინააღმდეგობების განუყოფელ ჭურჭელში, გადაწყვეტილებები ოპტიმალურისგან შორს უნდა მიგვეღო და გაუმჯობესებაზე ფიქრიც კი შეუძლებელი იყო. იშვიათი გამონაკლისი, ალბათ ამ პერიოდში, იყო მარიას სანავიგაციო ხიდების შეცვლა, რისთვისაც მისი მეთაური, პირველი რანგის კაპიტანი K.A. პორემბსკი დაჟინებით ითხოვდა შუამდგომლობას. დაჟინებულობა კ.ა. "იმპერატრიცა მარიას" ხიდებმა, უფრო სრულად განვითარებულმა, ვიდრე სხვა გემებზე, შეიძინეს საჭირო ფუნქციონალური დანიშნულება.
1912 წლის 31 მარტს დათარიღებული ხელშეკრულების თანახმად, რომელიც საზღვაო სამინისტროს მიერ ხელმოწერილი იყო რუსუდის ქარხანასთან (წინასწარი ბრძანება გამოიცა 1911 წლის 20 აგვისტოს), იმპერატრიცა მარია უნდა გაშვებულიყო არაუგვიანეს ივლისისა, ხოლო იმპერატორ ალექსანდრე III - 1913 წლის ოქტომბერში. მათი სრული მზადყოფნა (პრეზენტაცია მისაღები ტესტებისთვის) დაიგეგმა 1915 წლის 20 აგვისტოსთვის, კიდევ ოთხი თვე გამოიყო თვით ტესტებისთვის. ასეთი მაღალი ტემპი, რომელიც არ ჩამოუვარდებოდა მოწინავე ევროპული საწარმოების ტემპს, თითქმის შენარჩუნდა: ქარხანამ, რომელიც თავად განაგრძობდა მშენებლობას, 1913 წლის 19 ოქტომბერს იმპერატრიცა მარია გაუშვა. ეს იყო შავი ზღვის ფლოტის დიდი ტრიუმფის დღე, მისი ახალი ეპოქის დასაწყისი.
დრედნოტის დაღმართი იყო ორი უაღრესად დატვირთული დღის მთავარი წერტილი 17 და 18 ოქტომბერს. ზეიმი დედაქალაქიდან ჩამოსული საზღვაო ძალების მინისტრის ი.კ.გრიგოროვიჩისა და სევასტოპოლიდან ჩამოსული გემების - კრეისერი „კაჰული“, იახტა-კრეისერი „ალმაზი“ და თოფის ნავი „ტერეც“-ის თანდასწრებით გაიმართა. სპეციალური ცერემონია.
1915 წლის 30 ივნისს "იმპერატრიცა მარია" პირველად გამოჩნდა სევასტოპოლის გზაზე. და მხიარულება, რომელიც იმ დღეს მოიცვა ქალაქი და ფლოტი, ალბათ ემსგავსებოდა 1853 წლის ნოემბრის იმ ბედნიერი დღეების ზოგად სიხარულს, როდესაც 84-იარაღიანი იმპერატრიცა მარია იმავე დარბევას დაუბრუნდა სინოპში ბრწყინვალე გამარჯვების შემდეგ PS-ის დროშით. ნახიმოვი.. და როგორც ამ დიდებული მოვლენების გამოძახილი, გაისმა მისასალმებელი ტელეგრამის სიტყვები, რომელშიც უზენაესი მთავარსარდალი, დიდი ჰერცოგი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი აფრთხილებდა ახალ გემს, რათა გაეგრძელებინა "მისი დიდებული წინაპრის ტრადიციები ბრძოლაში. სინოპის“. მთელი ფლოტი მოუთმენლად ელოდა იმ მომენტს, როდესაც "იმპერატრიცა მარია", ზღვაზე გასული, ამოიღებდა მისგან საკმაოდ დაღლილ "გოებენს" (რომელმაც სახელი "სულთან სელიმ იავუზი" მიიღო თურქეთში ფიქტიური გაყიდვის შემდეგ. საზღვაო ჟარგონით, „ბიძა“ თავის არანაკლებ შემაწუხებელ „ძმისშვილთან“ - კრეისერ „ბრესლაუ“ („მიდილი“).
თითქმის მაშინვე დაიბადა მათი საკუთარი გემის ტრადიცია - ოფიცერი, რომელიც გემზე საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა, რათა დააჯილდოვა სპეციალური დამუშავება წმინდა ნიკოლოზ სასიამოვნო ხატის მინანქრის გამოსახულებით (ის გააკეთა შუამავალი გ.რ. Viren) და გემის სახელწოდების გრავირება დანაზე. ქარტია საბერზე, რომელიც შეიმუშავა გემის სათავსოში, დაამტკიცა ფლოტის მეთაურმა და დაამტკიცა საზღვაო მინისტრმა.
1915 წლის 9 ივლისიდან 23 ივლისამდე იმპერატრიცა მარია იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის მშრალ დოკში იმყოფებოდა პანაიოტოვა ბალკაში (ახლანდელი ჩრდილოეთ დოკი). გემზე შემოწმდა პროპელერები, კვერთხი, კინგქვები, გაიწმინდა გვერდები და ქვედა მოპირკეთება და შეიღება მორავიას დაპატენტებული დაბინძურების საწინააღმდეგო კომპოზიციით (ამ კომპოზიციას ჰქონდა მუქი მწვანე ელფერი, რაც შავი ზღვის ფლოტის გემებს დამახასიათებელ ფერს აძლევდა. სქემა).
დრედნოტები კვლავ დარჩა აშკარად აუცილებელი სტრუქტურული დაცვის გარეშე. ფორტრალები გამოსცადეს ნაღმების ველებზე, ხოლო ბადეები ტორპედოებზე. მათი დაყენებისა და ავტომატური გაწმენდის მოწყობილობა დამონტაჟდა ინგლისელი გამომგონებლის კემპის პატენტის შესაბამისად: ONZiV-მ მოიპოვა მისი წარმოების ლიცენზია რუსეთში აშენებულ ყველა გემზე გამოყენების უფლებით. როგორც უკანასკნელი საშუალება, ნაღმების ველების გასაძლიერებლად დრედნოუტების წინ, უნდა გაეშვათ სინოპი და როსტისლავი, რისთვისაც უკვე მზადდებოდა დამცავი კასონები.

მაგრამ…..
1916 წლის 7 (20) ოქტომბრის გამთენიისას, სევასტოპოლი გაიღვიძა აფეთქებების სერიით შიდა გზატკეცილზე. საბრძოლო ხომალდი "იმპერატრიცა მარია" - პირველი შავი ზღვის სამი დრედნოუტიდან, რომელიც სამსახურში შევიდა მიმდინარე მსოფლიო ომის დროს - განიცადა კატასტროფა.

გემზე აფეთქების ვერსიები იყო (და ახლაც) - უამრავი.

TM-3-12 სარკინიგზო ტრანსპორტირების შექმნისას, 305 მმ-იანი ჩარხები და სხვა მექანიზმები, რომლებიც აღებულია იმპერატრიცა მარიას სამი იარაღის კოშკებიდან, ასევე ელექტროძრავები, რომლებიც დაიშალა პარიზის კომუნას საბრძოლო ხომალდის სარდაფების მოდერნიზაციის დროს, მოქმედებაში შევიდა.

ცნობილი 30-ე სანაპირო ბატარეა (BB No. 30) შეიარაღებული იყო ოთხი 305 მმ-იანი იარაღით, 52 კალიბრის სიგრძით. მათგან სამს (No142, 145 და 158) ჰქონდა სამხედრო დეპარტამენტის წაგრძელებული კამერა (იარაღი მარკა „CA“). მეოთხე იარაღი (№149) , ჰქონდა 220 მმ-ით დამოკლებული კამერა, როგორც საზღვაო დეპარტამენტის თოფები (ნიშანი "MA"). ეს გამოვლინდა მხოლოდ 1934 წელს საცდელი სროლის დროს. ეს იყო იარაღი No149 და მოხსნეს "იმპერატრიცა მარიამ".. პირველად გადაიღეს 1928 ან 1929 წლებში.
და იმის გათვალისწინებით, რომ იარაღის მრავალფეროვნებას განსაკუთრებული გავლენა არ ჰქონდა ზალპური სროლის დროს დისპერსიაზე, ბატარეის მიმღებმა კომისიამ გადაწყვიტა იარაღი დაეტოვებინა ადგილზე, მაგრამ გამოიყენა სპეციალურად მისი წონისთვის შერჩეული მუხტები.

მეთაურების ბედი

1916 წლის აგვისტოში მოხდა საბრძოლო გემის მეთაურების შეცვლა. პრინცი ტრუბეცკოი დაინიშნა მაღაროს ბრიგადის უფროსად, ხოლო კაპიტანი 1-ლი რანგის ივან სემიონოვიჩ კუზნეცოვი დაიკავა იმპერატრიცა მარიას მეთაურობა. საბრძოლო ხომალდის გარდაცვალების შემდეგ მას გაასამართლეს.
განაჩენი მის დასჯაზე ომის დასრულების შემდეგ უნდა ამოქმედდეს. მაგრამ რევოლუცია დაიწყო და მეზღვაურებმა გამოაცხადეს განაჩენი: იმპერატრიცა მარიას ყოფილი მეთაური, სასამართლოსა და გამოძიების გარეშე, შავი ზღვის ფლოტის სხვა ოფიცრებთან ერთად, დახვრიტეს 1917 წლის 15 დეკემბერს მალახოვის გორაზე. იქაც არის დაკრძალული, არავინ იცის სად.

მოდელი

მოდელი აშენდა ნულიდან.
მოდელისთვის საქმის ჩარჩოს დამზადების ნიმუშები სიამოვნებით მომაწოდა ალექსეი კოლომიცევმა.
და ყველა სხვა სტრუქტურის წარმოებაში მან გამოიყენა ლიტერატურა და ინტერნეტი.

მოდელის აგებისას გამოყენებული იქნა შემდეგი ლიტერატურა:
- AJ-Press - ენციკლოპედია Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- სამშობლოს გემები, ნომერი 02. "იმპერატრიცა მარიას ტიპის ხაზოვანი ხომალდები" (Gangut-SPb ბიბლიოთეკა, 1993 წ.)
- აიზენბერგი ბ.ა., კოსტრიჩენკო ვ.ვ. "შავი ზღვის დრედნოუტები" (ნოვოროსიისკი, 1998)
- ვინოგრადოვი ს.ე. "უკანასკნელი გიგანტები" (სანქტ-პეტერბურგი, 1999 წ.)
- ვინოგრადოვი ს.ე. საბრძოლო ხომალდი "იმპერატრიცა მარია" (სანქტ-პეტერბურგი, 2000 წ.)
- ვინოგრადოვი ს.ე. "იმპერატრიცა მარია" - დაბრუნება სიღრმიდან (სანქტ-პეტერბურგი, 2002 წ.)
- მელნიკოვი რ.მ. „იმპერატრიცა მარია“ ტიპის საბრძოლო ხომალდები“ (შუა გემის ჩარჩო No81, 2003 წ.)
- აიზენბერგი ბ.ა., კოსტრიჩენკო ვ.ვ. საბრძოლო ხომალდი "იმპერატრიცა მარია". რუსული ფლოტის მთავარი საიდუმლო" (M: Eksmo, 2010)

ასევე, მოდელის აგებისას გამოყენებული იქნა ინფორმაცია ინტერნეტის ღია წყაროებიდან, კერძოდ, რესურსებიდან:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/immpmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

ნაწილობრივ, ეს ინფორმაცია გამოვიყენე, როგორც საცნობარო მასალა, ხოლო ზოგიერთი ციტატა ჩამოთვლილი ლიტერატურიდან და ზემოაღნიშნული საიტებიდან ამ განმარტებითი ჩანაწერის შედგენისას გამოვიყენე.
და, რა თქმა უნდა, მოდელის შექმნაში დიდი დახმარება იყო როგორც თავად გემის, ისე მისი მოდელების ფოტომასალა, რომელიც აშენდა სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ადამიანის მიერ.

საბრძოლო ხომალდები "იმპერატრიცა მარია"

მშენებლობა და მომსახურება

საერთო მონაცემები

დაჯავშნა

შეიარაღება

აშენდა გემები

საბრძოლო ხომალდები "იმპერატრიცა მარია"- ტიპი, რომელიც შედგება რუსეთის იმპერიისა და სსრკ-ს შავი ზღვის ფლოტის ოთხი დრედნოტისაგან. სამი ხომალდი სრულად იყო დასრულებული, "იმპერატორი ნიკოლოზ I" არ დასრულებულა. სერიის წამყვანი გემი "იმპერატრიცა მარია" ჩაიძირა 1916 წლის 7 ოქტომბერს საარტილერიო სარდაფების აფეთქების შედეგად, "იმპერატრიცა ეკატერინე დიდი" ჩაიძირა 1918 წლის 18 ივნისს გერმანული ჯარების წინსვლის დროს, საბრძოლო ხომალდი "იმპერატორი". ალექსანდრე III" მსახურობდა მოხალისეთა არმიაში, დაიშალა 1936 წელს, "იმპერატორი ნიკოლოზ I" არ დასრულებულა, გაუქმდა 1927 წელს.

შექმნის ისტორია

წინაპირობები

HMS ერინი, საბრძოლო ხომალდის ტიპი რეშადიე

რუსეთის ტრადიციული და, ფაქტობრივად, ერთადერთი შესაძლო მოწინააღმდეგე შავ ზღვაზე იყო ოსმალეთის იმპერია. ოდესღაც ძლევამოსილ ძალაზე აბსოლუტური უპირატესობა დამყარდა მცურავი გემების ეპოქაში. თუმცა, 1910 წლისთვის სიტუაცია შეიცვალა. ევროპაში ყალიბდებოდა დაპირისპირებული ძალების ორი ბლოკი. ოსმალეთის იმპერიას შესამჩნევად შეეძლო ამა თუ იმ ბლოკის გაძლიერება და ძნელად ღირდა მისი რუსეთთან შეერთების მოლოდინი. თურქეთი ომში მისი დაწყების შემდეგ შევიდა, მაგრამ ამისთვის მზადება დაიწყო დანგრეული ოსმალეთის იმპერიაში 1910 წელს. იმპერიის ფლოტი გაძლიერდა ორი მოძველებული წინასწარი დრედნოუტის საბრძოლო ხომალდით ბრენდერბურგიგერმანიაში შეძენილი, ასევე რვა თანამედროვე გამანადგურებელი (ოთხი შეძენილია გერმანიასა და საფრანგეთში). თურქული ფლოტის ასეთი გაძლიერება შეუმჩნეველი ვერ დარჩებოდა. თუმცა, დრედნოტი, რა თქმა უნდა, გახდა განმსაზღვრელი ფაქტორი რუსული ფლოტისთვის ახალი გემების შემუშავებაში.

HMS Agincourt

დაარსებიდან მხოლოდ ოთხი წელი გავიდა HMS Dreadnought. მსოფლიო ძალებმა ციებ-ცხელებით დაიწყეს ახალი დრედნოუტის საბრძოლო ხომალდების აგება. თურქეთს, რა თქმა უნდა, არ ჰქონდა ასეთი გემების განვითარების ან აშენების შესაძლებლობა. ამიტომ, 1910 წელს დაიწყო მოლაპარაკებები და 1911 წელს წარმატებით დასრულდა მოლაპარაკებები ბრიტანულ ფირმებთან. ვიკერებიდა არმსტრონგი. მათ უნდა აეშენებინათ სამი თანამედროვე საბრძოლო ხომალდი ოსმალეთის იმპერიისთვის. ეს იყო ორი ტიპის გემი რეშადიე, რომლებიც ფაქტობრივად წარმოადგენდნენ ამ ტიპის ბრიტანული საბრძოლო ხომალდების ასლებს გიორგი V. მათ ასევე ატარეს 10 343 მმ-იანი ძირითადი ბატარეის იარაღი, მაგრამ მიიღეს 150 მმ-იანი იარაღი, როგორც მეორადი არტილერია, ბრიტანული გემების 100 მმ-იანი იარაღის ნაცვლად. კიდევ ერთი გემი HMS Agincourt, შეძენილი იქნა 1913 წლის ბოლოს უკვე დასრულებული.

რუსუდის ქარხანაში აშენებულ გემებს ჰქონდათ 18 ძირითადი განივი წყალგაუმტარი ნაყარი თითოეულში, ეკატერინე II-ზე - კიდევ სამი (სულ 150 ჩარჩო ჩარჩო გემზე). საბრძოლო ხომალდებს ჰქონდათ სამი ჯავშანტექნიკა. კორპუსის შუა ნაწილში ნაყარი მათ შუამდე აღწევდა, ბოლოებში - ზედა გემბანამდე. თავად ზედა გემბანი თითქმის მთლიანად ბრტყელი იყო (კიდურების სიმაღლე არ აღემატებოდა 0,6 მეტრს), იგი დაფარული იყო 50 მმ-იანი დაფებით. ] გემს ასევე ჰქონდა ორმაგი და სამმაგი ქვედა და გრძივი საყრდენი: ორი საყრდენი ტურბინის განყოფილებებში და ერთი ცენტრალურ სიბრტყეში კონდენსატორის განყოფილებაში. ჯავშნიანი საყრდენი, რომელიც სევასტოპოლზე იყო ხელმისაწვდომი, ამოიღეს. საბრძოლო ხომალდებს ნაღმზე დაცვა არ გააჩნდათ, გემებს მხოლოდ ორმაგი და სამმაგი ფსკერი და თხელი გრძივი ნაყარი იცავდა.

კორპუსის მშენებლობაში გამოყენებულია ოთხი კლასის ფოლადი:

მაღალი წინააღმდეგობა (კოშკის გამაგრება, 72 კგფ/მმ²-მდე, გაჭიმვა მინიმუმ 16%);
გაზრდილი წინააღმდეგობა (კილის სხივი, სიმები, გრძივი სხივები, გარე კანი, იატაკი და სამაგრები, 63 კგფ/მმ²-მდე, გაჭიმვა მინიმუმ 18%);
რბილი გემთმშენებელი ფოლადი (42 კგფ/მმ², გაჭიმვა არანაკლებ 20%);
დაჯავშნული ფოლადი (შეჯავშნული გემბანები, ნაყარი, ტრავერსი).

დამხმარე აღჭურვილობა, ეკიპაჟი

პროპელერები "ნიკოლოზ I"

გემები აღჭურვილი იყო ექვსი ტურბოგენერატორით, რომლებიც ემსახურება ორ დინამოს. ერთმა მათგანმა გამოსცა ალტერნატიული დენი (50 ჰც, 220 ვ), ერთი - პირდაპირი დენი. ჯამური სიმძლავრე 1840 კვტ. საბრძოლო ხომალდების ძირითადი ელექტრო ქსელი იყენებდა ალტერნატიულ დენს. პირდაპირი დენი იყო საჭირო დიდი დანაყოფებისთვის - მთავარი კალიბრის კოშკების დისკები, ამწეები, მძლავრი პროჟექტორები ("იმპერატრიცა მარია" და "ალექსანდრე" - ოთხი 90 სმ, ორი 120 სმ, "კატერინე" - ექვსი 90 სმ, " ნიკოლაი" ოთხი 110 სმ სმ და ორი 90 სმ). გემები აღჭურვილი იყო 2 და 10 კვტ სიმძლავრის რადიოსადგურებით. წყალსატევები წარმოდგენილი იყო წყვილი ნავებით: საავტომობილო ნავები 12,8 მეტრი სიგრძით, 12,2 მეტრიანი ორთქლის ნავები, ნიჩბიანი ნავები (ძრავით და მის გარეშე), ნიჩბოსნური ვეშაპები და იავლები, 5 მეტრიანი ნავები. დაღმართი ამწეების დახმარებით განხორციელდა.

საბრძოლო ხომალდებს ორი დამაბალანსებელი საჭე ჰქონდათ. საჭეები შედგებოდა ყალბი ფოლადის ღეროებისა და ნეკნებისგან, მათ შორის სივრცე სავსე იყო ტარიანი ხის სხივებით. პროპელერის ლილვების გარე ნაწილებს ეყრდნობოდა ოთხი თუჯის ფოლადის სამაგრი. საჭის ყველაზე დიდი კუთხე ბორტზე 35° უნდა ყოფილიყო. საბრძოლო ხომალდები ოთხი სპილენძის პროპელერით მოძრაობდნენ. გემებს ჰქონდათ ორი სამაგრი და ერთი სათადარიგო ლანჩი მშვილდში (წონა 7993 კგ, ჯაჭვის სიგრძე 274 მ, კალიბრი 76,7 მმ) და ერთი საყრდენი (2664 კგ, 183 მეტრი).

საბრძოლო ხომალდების ეკიპაჟი შედგებოდა 1220 ადამიანისგან, რომელთაგან 33 ოფიცერი იყო. რაც უფრო დიდ ნიკოლოზ I-ს სჭირდებოდა კიდევ 46 მეზღვაური.

ელექტროსადგური და მამოძრავებელი შესრულება

"ნიკოლოზ I"-ის განყოფილება ძრავის ოთახში

ქარხანაში აშენებული გემები "რუსუდი", მიიღო ტურბინები ინგლისური კომპანიისგან ჯონ ბრაუნი. ქარხანა ონზივიაწარმოებდა ტურბინებს დამოუკიდებლად, კომპანიის თანამშრომლების მონაწილეობით ვიკერები. ტურბინების სიმძლავრე იყო 5333 ცხ.ძ. თითოეული. ისინი შედგებოდა თხუთმეტი თანმიმდევრული ეტაპისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა ორთქლის წნევის უფრო და უფრო გაზრდა (საწყისი სამუშაო წნევა იყო 11,3 ატმ.). ყველა ტურბინა აწყობილი იყო ორ ძრავიან ოთახში. ეს დაყოფა შეესაბამებოდა ლილვების დაყოფას. საბრძოლო ხომალდებს ოთხი შახტი ჰქონდა. თითოეული ძრავის ოთახი ამოძრავებდა ერთ ლილვს მაღალი წნევის ტურბინებით და ერთი ლილვით დაბალი წნევის ტურბინებით. ლილვების როტაცია შეიძლება განხორციელდეს ორივე მიმართულებით. ტურბინის მთლიანი სიმძლავრე, რომელიც საჭიროა 20,5 კვანძის დიზაინის სიჩქარის მისაღწევად, იყო 21000 ცხ.ძ. და საჭიროებდა ტურბინის სიჩქარეს 300 rpm. იძულებით რეჟიმში სიმძლავრე გაიზარდა 26000 ცხენის ძალამდე, რევოლუციები - 320 rpm-მდე და სიჩქარე - დაახლოებით 21,5 კვანძამდე. ტესტებზე "ეკატერინე დიდის" ელექტროსადგურმა მოახერხა 33000 ცხ.ძ.

საქვაბე ქარხანა დაყოფილი იყო ხუთ განყოფილებად ოთხი Yarrow-ის ტიპის წყლის მილის ქვაბში. ქვაბებს აწვდიდა ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანა. საბრძოლო ხომალდების მშვილდში რვა ქვაბი იყო დამონტაჟებული. პირველ და მეორე კოშკებს შორის მდებარეობდნენ, სადაც მილიც დამონტაჟდა. შუა კოშკებს შორის სხვა მილის მსგავსად კიდევ თორმეტი ქვაბი დამონტაჟდა. ორთქლის წნევა ქვაბებში არის 17,5 ატმ. გათბობის ზედაპირი - 6800 კვ.მ. ქვაბების გათბობა ძირითადად ნახშირით ხდებოდა, ნავთობი სათადარიგო საწვავად იყო. ნახშირის მოხმარება ელექტროსადგურის მუშაობის ნორმალურ რეჟიმში შეადგენს 0,8 კგ/სთ/სთ. იგივე მოხმარება უზრუნველყოფილი იყო შერეული გათბობით, რომელშიც 40% ნავთობი იყო. ქვანახშირის ორმოები განლაგებული იყო ყველა, გარდა პირველივე, საქვაბე ოთახებისა, ქვედა გემბანზე მთელ საქვაბე ოთახებში, გრძივი ტიხრები და ორმაგი ფსკერს შორის (ასევე მთელ კუპეში) და ჯავშანტექნიკის საყრდენების ზემოთ, მდე. მხარე ქვაბის ოთახებისა და საშუალო კოშკების გასწვრივ. ნახშირის მარაგი შეადგენდა 1730-2340 ტონას (ნიკოლაი 3560 ტონამდე უნდა გადაეტანა), ნავთობი - 430-640 ტონა. მაქსიმალური საკრუიზო დიაპაზონი არის 3000 მილი 12 კვანძზე და 1640 მილი მაქსიმალური სიჩქარით.

დაჯავშნა

დაჯავშნის სქემა "იმპერატრიცა მარია"

საბრძოლო ხომალდები იყენებდნენ ცემენტირებული ჯავშანს. მთავარი ჯავშანტექნიკის სარტყელი ციტადელის მიდამოში 262,5 მმ სისქეს აღწევდა. მის წინ ქამარი გაგრძელდა 217 მმ სისქით, უკან - 175 მმ. ცხვირისკენ ჯავშანი შემცირდა ჯერ 125 მმ-მდე, შემდეგ 75 მმ-მდე. სტერნში დაჯავშნა 125 მმ-მდე შემცირდა. ჯავშანტექნიკის სიმაღლე იყო 5,25 მეტრი, აქედან 3,5 მეტრი წყლის ხაზის ზემოთ. კორპუსსა და ჯავშანფილებს შორის დამონტაჟდა 75 მმ ხის ფენა. ციტადელის ტრავერსს იცავდა 50 მმ-იანი ჯავშანი წინ და 100 მმ უკანა მხარეს. ამის გამო ექსტრემალური იარაღის საარტილერიო ჟურნალები ცუდად იყო დაცული მშვილდისგან ან მშვილდისგან გასროლისას. ზედა ჯავშანტექნიკის ქამრის სისქე 125 მმ იყო. წინა ბოლოში, დამხმარე თოფების კაზუმატების შემდეგ, სისქე შემცირდა 75 მმ-მდე, უკანა ბოლო არ იყო დაცული ზედა სარტყლით. წინა კაზამატებს ჰქონდათ 25მმ-იანი ჯავშანი ტრავერსში და დამატებით 25მმ კაზემატის თითოეულ წყვილს შორის. კორპუსის შიგნით, ჯავშანტექნიკის უკან, იყო 50 მმ სისქის ჯავშანტექნიკა. ძირითადი კალიბრის თოფების კოშკები დაცული იყო 250 მმ ფრონტალური და გვერდითი ჯავშნით და 305 მმ უკანა ჯავშნით, კოშკების სახურავი - 100 მმ. თოფის მანტიები იყო 50 მმ, ისინი ასევე გამოყოფილი იყო კოშკის შიგნით 25 მმ-იანი საყრდენებით. ბარბეტებს ჰქონდათ 250 მმ დაცვა, რომელიც შემცირდა 150 მმ-მდე უკიდურესად და 125 მმ-მდე შიდა კოშკებზე ზედა გემბანის ქვემოთ. წინა და უკანა დამაკავშირებელ კოშკებს ჰქონდა 300 მმ გვერდი და 250 მმ სახურავი. დამაკავშირებელი კოშკის დამხმარე სტრუქტურა დაცული იყო 250 მმ ჯავშნით, რომელიც შემცირდა 100 მმ-მდე ზედა გემბანის ქვემოთ. შემაერთებელ კოშკებსა და ცენტრალურ პოსტს შორის გაყვანილობის მილები დაცული იყო 75 მმ-იანი ჯავშნით, გამონაბოლქვი მილები - 22 მმ. ზედა გემბანის სისქე იყო 37,5 მმ, უკანა ბოლოში - 6 მმ. გემბანი დაფარული იყო 50 მმ ფიჭვის იატაკით. შუა გემბანს ჰქონდა 25 მმ დაცულ ციტადელზე მაღლა და წინა ბოლოში, 37,5 მმ ციტადელის უკანა ბოლოში და 19 მმ-ზე მაღლა და გვერდითა და გრძივი ჯავშანჟილეტებს შორის. ქვედა გემბანს ჰქონდა ძირითადად 25 მმ. უკანა დასასრულის გარდა, ქვედა გემბანი გაგრძელდა 50 მმ-იანი ღეროებით გვერდებზე, უკანა ბოლოს გემბანი იყო ჰორიზონტალური 50 მმ. წყალქვეშა დაცვა არ იყო უზრუნველყოფილი, გარდა ორმაგი ან სამმაგი ფსკერის არსებობისა. "ნიკოლოზ I"-ს გააძლიერა ჯავშანი. ციტადელის მაქსიმალური დაცვა 270 მმ-მდე გაიზარდა. მშვილდის დაცვა ქვედა ნაწილში აღწევდა 200 მმ-ს 12-დან 27 ჩარჩომდე და 100 მმ-მდე 12 ჩარჩოს წინ. ამ დაცვას მოჰყვა კიდევ ერთი 100 მმ-იანი ქამარი და უზრუნველყოფილი იყო 75 მმ-იანი დაცვა შუადან ზედა გემბანამდე. ბარში 128-დან 175 ჩარჩომდე იყო 175 მმ-იანი ქამარი. ზედა გემბანი დაფარული იყო 35 მმ-იანი ჯავშნით, შუა გემბანი გრძივი ნაყარებს შორის 63 მმ-ს აღწევდა. ქვედა გემბანი უზრუნველყოფდა 35 მმ-იან დაცვას წინა მხარეს და 75 მმ-იანი გემის შუაში. მშვილდში - 63 მმ. გრძივი ჯავშანჟილეტები აღწევდა 75 მმ-ს შუა და ქვედა გემბანებს შორის და 25 მმ-ს შუა გემბანის ზემოთ. ფრონტალურ პროექციაში მე-12 ჩარჩოზე დამონტაჟდა 75 მმ ტრავერსი. კოშკებს შუბლში 300 მმ-იანი ჯავშანი ჰქონდა, კედლებსა და სახურავზე 200 მმ. ჭურვის საკვების მილების დაცვამ 300 მმ-ს მიაღწია. დამაკავშირებელი კოშკი დაცული იყო 400 მმ ჯავშნით გვერდებზე და 250 მმ სახურავზე.

ხანძრის კონტროლი

შემაერთებელი კოშკის სქემა

ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა დაფუძნებული იყო ორ 6 მეტრიან მანძილზე და მექანიკურ მთვლელ მოწყობილობაზე. დიაპაზონი დამონტაჟდა დამაკავშირებელი კოშკის ზემოთ მშვილდში და უკანა დამაკავშირებელ კოშკზე (სათადარიგო). სახანძრო კონტროლის პუნქტი მდებარეობდა წინა დამაკავშირებელ კოშკში. აქ დიაპაზონის კითხვებს, რომლებიც ხუთ წამამდე პერიოდს მოჰყვა, დამუშავდა შიდა წარმოების საანგარიშო აპარატით. მანქანამ გამოითვალა მანძილი სამიზნემდე, რომელიც შემდგომში შესწორდა ნავიგატორის მიერ ჭურვის ფრენისას სამიზნის მოძრაობის გასათვალისწინებლად. სახანძრო მენეჯერმა ეს მონაცემები პირდაპირ გადათარგმნა იარაღის ბრუნვისა და ამაღლების კუთხეებში, ქარის კორექტირებისა და მისი ბრუნვით გამოწვეული ჭურვის გადახრის გათვალისწინებით. მონაცემები ბრუნვისა და ამაღლების კუთხებზე გადაეცა, შესაბამისად, თავად კოშკის და თითოეული იარაღის სამიზნე პუნქტებს, კოშკების გადაადგილების გათვალისწინებით დიაპაზონთან შედარებით. გასროლა მოხდა ნულოვანი გორაზე, ხოლო დაღმართი განხორციელდა ავტომატურად. შემაერთებელი კოშკის ზემოთ წინამხარზე განთავსდა სამი ადამიანის მაკორექტირებელი გაანგარიშება. კოშკები აღჭურვილი იყო საკუთარი სათვალთვალო მოწყობილობებით და შეეძლოთ ავტონომიური სროლა. იგივე ეხება დამხმარე კალიბრის იარაღს: მათ ასევე იღებდნენ სროლის მონაცემებს ცენტრალური პოსტიდან, მაგრამ ჰქონდათ დამოუკიდებლად სროლის შესაძლებლობა.

შეიარაღება

მთავარი კალიბრი

სამი იარაღიანი კოშკები "სევასტოპოლზე"

საბრძოლო ხომალდების ძირითადი კალიბრი წარმოდგენილი იყო თორმეტი 304,8 მმ-იანი იარაღით ობუხოვის ქარხნიდან, რომლებიც აწყობილი იყო ოთხ კოშკში, ხაზოვანი ერთ დონის განლაგებით. ეს იყო რუსული წარმოების ყველაზე ძლიერი იარაღი, რომლებიც დამონტაჟებულია შიდა გემებზე. ლულის სიგრძე იყო 52 კალიბრი (15850 მმ), წონა - 50,7 ტონა. დგუშის საკეტი. ჭურვის საწყისი სიჩქარეა დაახლოებით 762 მ/წმ. კოშკების ერთ დონის მოწყობამ დააწესა შეზღუდვები საცეცხლე სექტორზე: პირველი კოშკისთვის - 0-165 °, მეორესთვის - 30-170 °, მესამესთვის - 10-165 ° და მეოთხესთვის - 30-180 ° ორივე მხრიდან, უფრო მცირე კუთხით, როგორც წინ, და სამი კოშკი გასროლილი უკან. კოშკების ბრუნვის სიჩქარე წამში 3,2 გრადუსია, თოფების დახრის სიჩქარე წამში 3-4 გრადუსია, მასა 858,3 ტონაა. დატვირთვა განხორციელდა სიმაღლის კუთხით -5-დან 15 გრადუსამდე. სროლის სიჩქარე - 2 გასროლამდე წუთში. გასროლისთვის გამოყენებული იქნა ჭურვი და ორი ნახევრადმუხტი. ჭურვების ჩასატვირთად და ასაწევად გამოიყენებოდა ელექტროძრავა, თუმცა უზრუნველყოფილი იყო ხელით დატვირთვაც.

ძირითადი კალიბრის თოფებისა და კოშკების მახასიათებლები

იარაღის წონა	50,7 ტონა
კოშკის წონა	858,3 ტონა
იარაღის სიგრძე	15850 მმ
პალატის მოცულობა	224,6 ლ
ჯავშანსატანკო ჭურვის მასის რეჟიმი. 1911 წ	470,9 კგ
ჯავშანსატანკო ჭურვის ასაფეთქებელი ნივთიერებების მასა	12,96 კგ
ნახევრად ჯავშანსატანკო ჭურვის მასა. 1911 წ	470,9 კგ
ნახევრად ჯავშანსატანკო ჭურვის ასაფეთქებელი ნივთიერებების მასა	61,5 კგ
	470,9 კგ
	58,8 კგ
დაწყების სიჩქარე	762 მ/წმ
ხელსაწყოს სიცოცხლე	400 გასროლა
ჭურვების რაოდენობა	100 1
სროლის დიაპაზონი, სიმაღლე 18,63 გრადუსი	20 კმ
შესვლის სიჩქარე, სიმაღლე 18,63 გრადუსი	359 მ/წმ
დაცემის კუთხე, სიმაღლე 18,63 გრადუსი	30.18 გრადუსი
სროლის დიაპაზონი, სიმაღლე 25 გრადუსი	23,3 კმ
შესვლის სიჩქარე, სიმაღლე 25 გრადუსი	352 მ/წმ
დაცემის კუთხე, სიმაღლე 25 გრადუსი	40.21 გრადუსი
ჯავშანტექნიკის შეღწევა 9,14 კმ-ზე	352/17 მმ 2
ჯავშანტექნიკის შეღწევა 18,29 კმ-ზე	207/60 მმ
ჯავშანტექნიკის შეღწევა 27,43 კმ-ზე	127/140 მმ
თოფების კლება	-5/35
დახრის სიჩქარე	3-4 გრადუსი წამში
შემობრუნების სიჩქარე	3.2 გრადუსი წამში
დატენვის კუთხე	-5-დან 15 გრადუსამდე

1 წინა და უკანა კოშკებს საბრძოლო მასალის ნაწილი სათადარიგო სარდაფებში ჰქონდათ
2 ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ჯავშნის შეღწევა

ძირითადი კალიბრის კოშკების სქემა

კოშკის გეგმა და ჭურვები	სიგრძეზე მოჭრილი

დამხმარე არტილერია

დამხმარე არტილერია შედგებოდა 20 130 მმ იარაღისგან, 55 კალიბრის სიგრძით. ფოლადის თოფები, თოფიანი, Wellin-ის ტიპის დგუშიანი სარქველებით, მოთავსებული იყო მანქანებზე ცენტრალური ქინძისთავებით. თითოეული იარაღის კომპრესორი არის ჰიდრავლიკური, სამაგრი არის ზამბარა. ამწევის მექანიზმი სექტორულია. მბრუნავი მექანიზმი ჭიის ტიპი. თითოეული თოფი სასტუმროს კაზუმატში იყო ჩასმული. თოფების უმეტესობა (12) კონცენტრირებული იყო საბრძოლო ხომალდის მშვილდში. ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობა განხორციელდა ხელით.

დამხმარე კალიბრის იარაღის მახასიათებლები

იარაღის წონა	5,136 ტონა
იარაღის სიგრძე	7,15 მ
პალატის მოცულობა	17,53 ლ
ფეთქებადი ჭურვის მასა არრ. 1911 წ	36,86 კგ
ფეთქებადი ჭურვის მასა	4,71 კგ
დაწყების სიჩქარე	823 მ/წმ
ხელსაწყოს სიცოცხლე	300 გასროლა
ჭურვების რაოდენობა	245 1
სროლის დიაპაზონი, სიმაღლე 20 გრადუსი	15,364 კმ
სროლის დიაპაზონი, სიმაღლე 30 გრადუსი	18,29 კმ
თოფების კლება	-5/30
დახრის სიჩქარე	4 გრადუსი წამში
შემობრუნების სიჩქარე	4 გრადუსი წამში
დატენვის კუთხე	ნებისმიერი
ცეცხლის სიჩქარე	5-8 გასროლა წუთში

1 რუსუდის ქარხნის გემების წინა თოფების საბრძოლო ტევადობა გადატვირთვის გამო შემცირდა 100-მდე.

ფლაკი

საჰაერო თავდაცვა ცუდად იყო განხორციელებული გემებზე. საზენიტო არტილერია წარმოდგენილი იყო 1892 წლის მოდელის 4 75 მმ-იანი იარაღით, გადაკეთებული საზენიტო იარაღად. ამ იარაღის სიმაღლის კუთხე 50 გრადუსს აღწევდა, თოფებისთვის ხელმისაწვდომი მაქსიმალური სიმაღლე იყო 4900 მეტრი, თვითმფრინავების განადგურების მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 6500 მეტრი. სროლის სიჩქარე იყო 12-15 გასროლა წუთში, ჭურვის მასა 4,91 კგ, საწყისი სიჩქარე კი 747 მ/წმ. „იმპერატორ ალექსანდრე III-ს“ გააუმჯობესა 76,2 მმ-იანი თოფები, რამაც სროლის დაბალი სიჩქარით მნიშვნელოვნად გაზარდა სროლის დიაპაზონი. თავიდან იგეგმებოდა ნიკოლოზ I-ზე ოთხი 64 მმ-იანი საზენიტო იარაღის დაყენება, შემდეგ ისინი პროექტში შეიცვალა ახალი, ჯერ არ მზა 102 მმ-ით და 7,92 მმ კალიბრის ოთხი ტყვიამფრქვევით.

ნაღმი და ტორპედოს შეიარაღება

უაითჰედის ტორპედოს გრძივი მონაკვეთი.

საბრძოლო ხომალდებზე დამონტაჟდა ოთხი 450 მმ წყალქვეშა ტორპედო მილი. ტორპედოები იწარმოებოდა Whitehead-ის პროექტის მიხედვით რუსეთში ლიცენზიით ობუხოვის ქარხანაში და ლესნერის ქარხანაში. ტორპედოს სიგრძე 5,58 მ, წონა 810 კგ, ფეთქებადი წონა 100 კგ. ტორპედოს მილები დამონტაჟდა მშვილდოსნის კოშკების მიდამოში, თითო მხარეს ორი.

მოდერნიზაცია და კონვერტაციები

საბრძოლო ხომალდების ერთ-ერთი ნაკლი იყო მათი უვარგისობა მოდერნიზაციისთვის. ქარხანაში აშენდა ორი გემი "რუსუდი", თავდაპირველად იყო გადატვირთული მშვილდში, შეუძლებელი იყო მათზე დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება. მიუხედავად იმისა, რომ ქარხნის ხომალდები ონზივიამ მხრივ, ისინი უკეთესად იყო შემუშავებული, მათი მოდერნიზაციის მარაგიც უმნიშვნელო იყო. "იმპერატრიცა მარიას" გარდაუვალმა გარდაცვალებამ არ დაუშვა ცვლილებები მის დიზაინში. იმპერატორმა ალექსანდრე III-მ დაკარგა ორი წინა დამხმარე 130 მმ-იანი იარაღი და მშენებლობის დროს მიიღო გაუმჯობესებული საზენიტო იარაღი. „იმპერატრიცა ეკატერინე დიდმა“ პროექტთან შედარებით მიიღო ორივე კალიბრის მშვილდ თოფების ჭურვების მცირე მარაგი.

სერვისის ისტორია

შედარება თანამედროვეებთან

მიზანშეწონილია შევადაროთ საბრძოლო ხომალდები მათ წინამორბედებთან - სევასტოპოლის ტიპის გემებთან, ასევე ხაზოვან ძალებთან, რომლებიც ოსმალეთის იმპერიასა და გერმანიას ჰქონდათ ან ელოდნენ. თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ დიდი ბრიტანეთი, რომელიც იმ დროს ლიდერობდა საზღვაო შეიარაღების რბოლაში, ააშენა გემები ოსმალეთის იმპერიისთვის, რუსული გემები კონკურენტუნარიანად გამოიყურებიან. მათი მთავარი ნაკლი არის მცირე კალიბრის იარაღი. იმ დროისთვის ბრიტანული საბრძოლო ხომალდები გადადიოდნენ იარაღზე დაახლოებით 14 ინჩის კალიბრით. ეს უნდა ანაზღაურებულიყო რუსული 12 დიუმიანი თოფების რაოდენობით. რუსულ საბრძოლო ხომალდებს ასევე ჰქონდათ ძლიერი ჯავშანი, რომელიც საიმედოდ იცავდა არა მხოლოდ ციტადელს, არამედ თითქმის მთელ გემს. მათი მთავარი მინუსი არის დაბალი სიჩქარე და გადატვირთვა, რამაც გამოიწვია ცუდი საზღვაო ვარგისიანობა და გემების განახლების შესაძლებლობის არარსებობა.

სხვა საბრძოლო ხომალდებთან შედარება

	"იმპერატრიცა მარია"

Master Gambs იწყებს ავეჯის ახალ პარტიას ამ ნახევრად სავარძლით. 1865 წ.

მოგესალმებით ძვირფასო კოლეგებო!

ნება მომეცით მოგიწვიოთ საზეიმო ღონისძიებაზე, რომელიც ეძღვნება შავი ზღვის საბრძოლო ხომალდების სერიიდან პირველი მოდელის - საბრძოლო ხომალდის "იმპერატრიცა მარია" მოდელის გამოშვებას.

მოკლე ისტორიული ფონი.
შავი ზღვის ფლოტის ახალი საბრძოლო ხომალდებით გაძლიერების გადაწყვეტილება გამოწვეული იყო თურქეთის განზრახვით, შეეძინა სამი თანამედროვე დრედნოუტის საბრძოლო ხომალდი საზღვარგარეთიდან, რაც მაშინვე მისცემდა აბსოლუტურ უპირატესობას შავ ზღვაში.
ძალთა ბალანსის შესანარჩუნებლად რუსეთის საზღვაო სამინისტრო დაჟინებით მოითხოვდა შავი ზღვის ფლოტის სასწრაფო გაძლიერებას, რაც მინისტრთა საბჭოში 1910 წლის 23 სექტემბერს იქნა მოხსენებული. მოხსენების საფუძველზე შემუშავებული და მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის P.A. Stolypin-ის მხარდაჭერით, კანონპროექტი მიიღო სახელმწიფო დუმამ 1911 წლის მარტში და დაამტკიცა იმპერატორ ნიკოლოზ II-მ მაისში. „შავი ზღვის ფლოტის განახლებისთვის“ განკუთვნილი 150,8 მილიონი რუბლიდან. სამი საბრძოლო ხომალდის, ცხრა გამანადგურებლის და ექვსი წყალქვეშა ნავის ასაშენებლად გამოიყო 102,2 მილიონი რუბლი. (დანარჩენი თანხა გამიზნული იყო ფლოტის შეკეთებისა და ბაზის გასაძლიერებლად). თითოეული საბრძოლო ხომალდი, როგორც მალევე გაირკვა, დაახლოებით 27,7 მილიონი რუბლი დაჯდა.
და უკვე 1911 წლის 17 ოქტომბერს, ოფიციალური განლაგების ცერემონიის პარალელურად, ახალი ხომალდები დაემატა ფლოტის სიებს სახელებით "იმპერატრიცა მარია", "იმპერატორი ალექსანდრე III" და "ეკატერინე II" (1915 წლის 14 ივნისიდან - "იმპერატრიცა ეკატერინე დიდი").
წამყვანი გემის ფლაგმანად აღჭურვის გადაწყვეტილებასთან დაკავშირებით, სერიის ყველა გემს უბრძანა საზღვაო ძალების მინისტრმა ი.კ. გრიგოროვიჩს დაევალა ეწოდოს გემები "იმპერატრიცა მარია".

ელემენტების დასახელება	აკრიფეთ "იმპერატრიცა მარია"	აკრიფეთ "სევასტოპოლი"
იარაღები
არტილერია: თოფების რაოდენობა - კალიბრი, მმ	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
ტორპედო: ტორპედოს მილების რაოდენობა - კალიბრი, მმ	4 - 450	4 - 450
დაჯავშნა, მმ:
მთავარი ჯავშანტექნიკა	262,5	225
გემბანი (ზედა + შუა + ქვედა)	37.5 + 25 + 25 (მწვერვალში)	37.5 + 25 + 25 (მწვერვალში)
ქვედა გემბანის ფრჩხილები	50	25
გემთმშენებლობის ელემენტები
გადაადგილება ნორმალური, ტ	22600	23000
ძირითადი ზომები, მ:
სიგრძე დიზაინის წყლის ხაზის მიხედვით	168,00	181,20
სიგანე ჯავშნით	27,36	26,90
პროექტი	8,36	8,30
მოგზაურობის სიჩქარე, კვანძები	21	23
ტურბინის სიმძლავრე, ლ. დან.	26000	42000

იმპერატრიცა მარიას საჰაერო სამიზნეებისგან დასაცავად, თითოეულ მათ მთავარ კალიბრის კოშკზე, მელერის მანქანებზე დამონტაჟდა ერთი KANE საზენიტო იარაღი (75 მმ / 50).
მოახლოებულმა ომმა აიძულა, წარსულის სამწუხარო გამოცდილების მიუხედავად, გემების მშენებლობასთან ერთად სამუშაო ნახატების შემუშავება. სევასტოპოლის კლასის საბრძოლო ხომალდებიდან შიდა განლაგების ნახატების კოპირების ვალდებულება დიდად არ აადვილებდა სამუშაოს: ზომის განსხვავების გამო. („იმპერატრიცა მარია“ 13 მ-ით მოკლე იყო და 0.4 მ-ით უფრო განიერი)თითქმის ყველა ნახატი გადაკეთებული იყო.
სამუშაოს პროგრესზე ასევე იმოქმედა იმან, რომ ქარხნებმა პირველად ააშენეს ასეთი დიდი გემები და შიდა გემთმშენებლობისთვის დამახასიათებელი „გაუმჯობესებები“ უკვე მშენებლობის დროს განხორციელდა. მათ გამოიწვიეს ზედმეტად დიზაინის გადატვირთვა, რომელიც აჭარბებდა 860 ტონას. შედეგად, 0,3 მ-ით გაზრდის გარდა, ჩამოყალიბდა მშვილდზე სამწუხარო მორთვა (ცხადია, მშვილდში გემბანის გასქელება). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გემები „ღორივით დასხდნენ“. საბედნიეროდ, გემბანის აწევა მშვილდში (0,6 მ) მალავდა ამას.
ამ ციებ-ცხელებაში, როდესაც დიზაინისა და დასრულების სამუშაოები ერთმანეთს ერწყმოდა წინააღმდეგობების განუყოფელ ჭურჭელში, გადაწყვეტილებები ოპტიმალურისგან შორს უნდა მიგვეღო და გაუმჯობესებაზე ფიქრიც კი შეუძლებელი იყო. იშვიათი გამონაკლისი, ალბათ ამ პერიოდში, იყო მარიას სანავიგაციო ხიდების შეცვლა, რისთვისაც მისი მეთაური, პირველი რანგის კაპიტანი K.A. პორემბსკი დაჟინებით ითხოვდა შუამდგომლობას. დაჟინებულობა კ.ა. "იმპერატრიცა მარიას" ხიდებმა, უფრო სრულად განვითარებულმა, ვიდრე სხვა გემებზე, შეიძინეს საჭირო ფუნქციონალური დანიშნულება.
1912 წლის 31 მარტს დათარიღებული ხელშეკრულების თანახმად, რომელიც საზღვაო სამინისტროს მიერ ხელმოწერილი იყო რუსუდის ქარხანასთან (წინასწარი ბრძანება გამოიცა 1911 წლის 20 აგვისტოს), იმპერატრიცა მარია უნდა გაშვებულიყო არაუგვიანეს ივლისისა, ხოლო იმპერატორ ალექსანდრე III - 1913 წლის ოქტომბერში. მათი სრული მზადყოფნა (პრეზენტაცია მისაღები ტესტებისთვის) დაიგეგმა 1915 წლის 20 აგვისტოსთვის, კიდევ ოთხი თვე გამოიყო თვით ტესტებისთვის. ასეთი მაღალი ტემპი, რომელიც არ ჩამოუვარდებოდა მოწინავე ევროპული საწარმოების ტემპს, თითქმის შენარჩუნდა: ქარხანამ, რომელიც თავად განაგრძობდა მშენებლობას, წყალში ჩაუშვა "იმპერატრიცა მარია". 1913 წლის 19 ოქტომბერი.ეს იყო შავი ზღვის ფლოტის დიდი ტრიუმფის დღე, მისი ახალი ეპოქის დასაწყისი.
დრედნოტის დაღმართი იყო ორი უაღრესად დატვირთული დღის მთავარი წერტილი 17 და 18 ოქტომბერს. დედაქალაქიდან ჩამოსული საზღვაო ძალების მინისტრის ი.კ.გრიგოროვიჩისა და სევასტოპოლიდან ჩამოსული გემების - კრეისერი "კაჰული", იახტა-კრეისერი "ალმაზი" და თოფის ნავი "ტერეც"-ის თანდასწრებით ზეიმი გაიმართა. სპეციალური ცერემონია.
1915 წლის 30 ივნისი"იმპერატრიცა მარია" პირველად გამოჩნდა სევასტოპოლის დარბევაზე. და მხიარულება, რომელიც იმ დღეს მოიცვა ქალაქი და ფლოტი, ალბათ ემსგავსებოდა 1853 წლის ნოემბრის იმ ბედნიერი დღეების ზოგად სიხარულს, როდესაც 84-იარაღიანი იმპერატრიცა მარია იმავე დარბევას დაუბრუნდა სინოპში ბრწყინვალე გამარჯვების შემდეგ PS-ის დროშით. ნახიმოვი.. და როგორც ამ დიდებული მოვლენების გამოძახილი, გაისმა მისასალმებელი ტელეგრამის სიტყვები, რომელშიც უზენაესი მთავარსარდალი, დიდი ჰერცოგი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი აფრთხილებდა ახალ გემს, რათა გაეგრძელებინა "მისი დიდებული წინაპრის ტრადიციები ბრძოლაში. სინოპის“. მთელი ფლოტი მოუთმენლად ელოდა იმ მომენტს, როდესაც "იმპერატრიცა მარია", ზღვაზე გასული, ამოიღებდა მისგან საკმაოდ დაღლილ "გობენს" (სახელი "სულთან სელიმ იავუზი" მიიღო თურქეთში ფიქტიური გაყიდვის შემდეგ, ეს, საზღვაო ჟარგონით, „ბიძა“ თავის არანაკლებ შემაწუხებელ „ძმისშვილთან“ - კრეისერ „ბრესლაუ“ („მიდილი“).
თითქმის მაშინვე დაიბადა გემის საკუთარი ტრადიცია - ოფიცერს, რომელიც გემზე დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა, დაჯილდოვდა სპეციალური საბერით წმინდა ნიკოლოზ სასიამოვნო ხატის მინანქრის გამოსახულებით (ის დაამზადა შუამავალი GR Viren) და გემის სახელის გრავირება დანაზე. ქარტია საბერზე, რომელიც შეიმუშავა გემის სათავსოში, დაამტკიცა ფლოტის მეთაურმა და დაამტკიცა საზღვაო მინისტრმა.
1915 წლის 9 ივლისიდან 23 ივლისამდე იმპერატრიცა მარია იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის მშრალ დოკში იმყოფებოდა პანაიოტოვა ბალკაში (ახლანდელი ჩრდილოეთ დოკი). გემზე შემოწმდა პროპელერები, კვერთხი, კინგქვები, გაიწმინდა გვერდები და ქვედა მოპირკეთება და შეიღება მორავიას დაპატენტებული დაბინძურების საწინააღმდეგო კომპოზიციით (ამ კომპოზიციას ჰქონდა მუქი მწვანე ელფერი, რაც შავი ზღვის ფლოტის გემებს დამახასიათებელ ფერს აძლევდა. სქემა).
დრედნოტები კვლავ დარჩა აშკარად აუცილებელი სტრუქტურული დაცვის გარეშე. ფორტრალები გამოსცადეს ნაღმების ველებზე, ხოლო ბადეები ტორპედოებზე. მათი დაყენებისა და ავტომატური გაწმენდის მოწყობილობა დამონტაჟდა ინგლისელი გამომგონებლის კემპის პატენტის შესაბამისად: ONZiV-მ მოიპოვა მისი წარმოების ლიცენზია რუსეთში აშენებულ ყველა გემზე გამოყენების უფლებით. როგორც უკანასკნელი საშუალება, ნაღმების ველების გასაძლიერებლად დრედნოუტების წინ, უნდა გაეშვათ სინოპი და როსტისლავი, რისთვისაც უკვე მზადდებოდა დამცავი კასონები.
მაგრამ…..
1916 წლის 7 (20) ოქტომბრის გამთენიისას, სევასტოპოლი გაიღვიძა აფეთქებების სერიით შიდა გზატკეცილზე. საბრძოლო ხომალდი "იმპერატრიცა მარია" - პირველი შავი ზღვის სამი დრედნოუტიდან, რომელიც სამსახურში შევიდა მიმდინარე მსოფლიო ომის დროს - განიცადა კატასტროფა.
გემზე აფეთქების ვერსიები იყო (და ახლაც) - უამრავი.
მაგრამ:
1933 წელს - უკვე საბჭოთა! - კონტრდაზვერვა ნიკოლაევში დააკავეს ვერმანი - გემთმშენებლობის გერმანული სადაზვერვო ჯგუფის ხელმძღვანელი. OGPU-ში ვერმანმა დაადასტურა, რომ ის ამზადებდა დივერსიას მშენებარე სამხედრო გემებზე. მან ასევე აღიარა, რომ ხელმძღვანელობდა დაზვერვის ქსელს პირველი მსოფლიო ომის დროს. ვერმანის აგენტები მუშაობდნენ სევასტოპოლში შეკეთებულ გემებზე.
საბრძოლო ხომალდის გარდაცვალების წინა დღეს ვერმანი დეპორტირებული იქნა რუსეთიდან, 4 წლის შემდეგ კი გერმანიაში რკინის ჯვრით დააჯილდოვეს ...

საინტერესოა, რომ „იმპერატრიცა მარიას“ გათიშვის ან განადგურების ბრძანება გერმანიის დაზვერვისგანაც მიიღო აგენტმა „ჩარლზმა“, რომელიც რეალურად რუსული კონტრდაზვერვის თანამშრომელი იყო. და მაინც არ არსებობდა პირდაპირი მტკიცებულება გერმანელი აგენტების მონაწილეობის შესახებ საბრძოლო ხომალდის სიკვდილში დიდი ხნის განმავლობაში.
მაგრამ კოენიგსბერგის დაცემის შემდეგ სამამულო ომის დასასრულს, ცნობისმოყვარე სურათი აღმოაჩინეს აბვერის არქივში:

ცნობილი კადრი არის აფეთქებების შემდეგ მარიაზე გაჩენილი ხანძარი, მაგრამ ამავე დროს ის ცნობისმოყვარეა მრავალი ასპექტით:
1. სროლის წერტილი.
2. სროლის ტექნიკა.

ეს სურათი დღეს ფართოდ არის ტირაჟირებული ინტერნეტში, მაგრამ - ერთი თავისებურებით - ის არის "ინტერნეტ ვერსიაში" - მონოსურათი. სინამდვილეში, ეს არის STEREO სურათი.
მსგავს ტექნიკას ფოტოგრაფებმა ნამდვილად იყენებდნენ საუკუნის დასაწყისში. მას ეძახდნენ - "ბინოკულარული პანორამული ფოტოგრაფია". გამოიგონეს კიდეც მათი სანახავი "სპეციალური "მოწყობილობა" გრძელი, 45 სმ სიგრძის ლიანდაგი, რომლის ძირში არის დასაჭერი სახელური, ლიანდაგის ერთ ბოლოში არის რაღაც ოპტიკური სათვალე ლინზებით და მეორე არის მოძრავი ვაგონი ჩარჩოს დამჭერით, სადაც არის ჩასმული ფოტო.
თქვენ ჩასვით ფოტოს, ადიდებთ ან ადიდებთ, თქვენი ხედვის მიხედვით „სათვალეებში“ - და გამოჩნდება სტერეო გამოსახულების მსგავსება...
სწორედ ასეთია კონიგსბერგში აღმოჩენილ „მარიას“ ხანძრის ამსახველი ფოტო.

სროლის ასეთი ტექნიკა მოითხოვდა არა მხოლოდ „სტერეო ეფექტის“ წერტილის ორ ლინზთან ფრთხილად დაწყვილებას, არამედ "წინასწარ დაზვერილი, შერჩეული და მომზადებული პოზიცია"- დიდი დრო დასჭირდა გადაღებისთვის მომზადებას და ადგილის და კუთხის ფრთხილად არჩევას. მაგრამ - ამისათვის საჭირო იყო იმის ცოდნა, თუ რა და როდის მოხდება ამ ეტაპზე, ამ დროს.
ანუ ფოტოგრაფს, რომლის სურათიც მოგვიანებით აბვერის არქივში მოხვდა, სჭირდებოდა სცოდნოდა, რომ რაღაც არაჩვეულებრივი ხდებოდა იმ დროს და იმ ადგილას...
როდესაც კატასტროფის დროს საბრძოლო ხომალდი გადატრიალდა, გემის 305 მმ-იანი თოფების მრავალტონიანი კოშკები ჩამოვარდა საბრძოლო ქინძისთავებიდან და ჩაიძირა. დიდ სამამულო ომამდე ცოტა ხნით ადრე, ეს კოშკები აშენდა ეპრონოვიტებმა,
TM-3-12 სარკინიგზო ტრანსპორტირების შექმნისას, 305 მმ-იანი ჩარხები და სხვა მექანიზმები, რომლებიც აღებულია იმპერატრიცა მარიას სამი იარაღის კოშკებიდან, ასევე ელექტროძრავები, რომლებიც დაიშალა პარიზის კომუნას საბრძოლო ხომალდის სარდაფების მოდერნიზაციის დროს, მოქმედებაში შევიდა.
ცნობილი 30-ე სანაპირო ბატარეა (BB No. 30) შეიარაღებული იყო ოთხი 305 მმ-იანი იარაღით, 52 კალიბრის სიგრძით. მათგან სამს (No142, 145 და 158) ჰქონდა სამხედრო დეპარტამენტის წაგრძელებული კამერა (იარაღის მარკა. "ს.ა.). მეოთხე იარაღი (#149),ჰქონდა 220 მმ-ით შემცირებული კამერა, როგორც საზღვაო დეპარტამენტის თოფები (ბრენდი "MA"). ეს გამოვლინდა მხოლოდ 1934 წელს საცდელი სროლის დროს. სწორედ ეს იარაღი No149 ამოიღეს იმპერატრიცა მარიას. პირველად გადაიღეს 1928 ან 1929 წლებში.
და იმის გათვალისწინებით, რომ იარაღის მრავალფეროვნებას განსაკუთრებული გავლენა არ ჰქონდა ზალპური სროლის დროს დისპერსიაზე, ბატარეის მიმღებმა კომისიამ გადაწყვიტა იარაღი დაეტოვებინა ადგილზე, მაგრამ გამოიყენა სპეციალურად მისი წონისთვის შერჩეული მუხტები.
მეთაურების ბედი
1916 წლის აგვისტოში მოხდა საბრძოლო გემის მეთაურების შეცვლა. პრინცი ტრუბეცკოი დაინიშნა მაღაროს ბრიგადის უფროსად, ხოლო კაპიტანი 1-ლი რანგის ივან სემიონოვიჩ კუზნეცოვი დაიკავა იმპერატრიცა მარიას მეთაურობა. საბრძოლო ხომალდის გარდაცვალების შემდეგ მას გაასამართლეს.
განაჩენი მის დასჯაზე ომის დასრულების შემდეგ უნდა ამოქმედდეს. მაგრამ რევოლუცია დაიწყო და მეზღვაურებმა გამოაცხადეს განაჩენი: იმპერატრიცა მარიას ყოფილი მეთაური, სასამართლოსა და გამოძიების გარეშე, შავი ზღვის ფლოტის სხვა ოფიცრებთან ერთად, დახვრიტეს 1917 წლის 15 დეკემბერს მალახოვის გორაზე. იქაც არის დაკრძალული, არავინ იცის სად.

მოდელი.
მოდელი აშენდა ნულიდან.
მოდელისთვის საქმის ჩარჩოს დამზადების ნიმუშები სიამოვნებით მომაწოდა ალექსეი კოლომიცევმა.
და ყველა სხვა სტრუქტურის წარმოებაში მან გამოიყენა ლიტერატურა და ინტერნეტი.

როგორც წინა მოდელების მშენებლობასთან დაკავშირებით, ყველა სახის მასალა მოვიდა ხელთ, მაგრამ ძირითადად მარადმწვანე პლასტმასი. სხვადასხვა სისქის ფურცლები, ხვეული ზოლები, მილები და ტუბულები…. ისე, ნებისმიერი იმპროვიზირებული მასალა ბინიდან, თუნდაც კოქტეილის ჩალა, მოქმედებაში შევიდა. აკუპუნქტურის ნემსები ძალიან დაეხმარა (არსებობს ასეთი პროცედურები).
GK კოშკები აიღეს "სევასტოპოლის" სერიის ჩემი მოდელების ნაშთებიდან.
მოდელისთვის ყველა მოსახვევი პროდუქტი ჩემთვის ვლადიმერ დუდარევმა გააკეთა, რისთვისაც დიდი მადლობა მას!
კორპუსი - სტანდარტი: DP, ჩარჩოების კომპლექტი, შიგთავსი ქაფით და ღვეზელი ჩვეულებრივი კონსტრუქციით.
გემბანი - მცირე რადიალური ვინირი მხოლოდ 0,4 მმ სისქით, პლასტმასის ბაზა 0,75 მმ,
შემდეგ კი, ცხადია, გაგრძელდა მთელი ამ კონსტრუქციის ყველაზე საინტერესო ნაწილი: მუნცის ლითონის ზოლების დადება გემბანზე, რაც ხელს უშლიდა გემბანის იატაკის მოწყვეტას ძირითადი კალიბრის იარაღიდან სროლისას.
münz-ლითონის ზოლები დაიტანეს გემბანზე, როგორც ადრე - აკრილის საღებავით ნიღბების გამოყენებით.
მოდელის შეღებვა აკრილისაა.
მსურველებს, რომლებსაც სურთ მეტი შეიტყონ მოდელის შექმნის პროცესის შესახებ, შეუძლიათ მიმართონ:
დასასრულს, მინდა ვთქვა შემდეგი: ჩემს მიერ წარმოდგენილი მოდელი არის 1916 წლის დასაწყისი.
და შემდგომ.
ბევრი ნიუანსი ამ მშვენიერი გემების შექმნის, დიზაინის მახასიათებლებისა და სერვისიდან, შევინახე "მოგვიანებით". ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ კიდევ არსებობს ისტორიები შავი ზღვის სერიის გემების სხვა მოდელების შესახებ. იმედია მალე ნახავთ მათ.
დასასრულს, მინდა გამოვხატო დიდი მადლობაჩვენი ფორუმის ყველა მონაწილეს (და არა მარტო ჩვენს და არა მხოლოდ ფორუმის), რომლებიც გულგრილები არ დარჩნენ ამ მოდელის შექმნის პროცესმა.

პატივისცემით, ალექსეი ლეჟნევი.