დრაკარის გემი ვიკინგების ეპოქის ერთგვარ სავიზიტო ბარათად იქცა. ეს იყო უნივერსალური კლასის გრძელი, ტევადი ხომალდი, ზედაპირული ნაკადი, იალქნებითა და ნიჩბიანი ნიჩბებით. სიტყვა "drakkar" ("drakkar") არის ნორვეგიული წარმოშობის და ეტიმოლოგიურად ბრუნდება ძველ ნორვეგიულ ენაზე, სადაც "drage" სიტყვასიტყვით ნიშნავს "დრაკონს", ხოლო სიტყვა "kar" შეიძლება ითარგმნოს როგორც "გემი". ძველ სკანდინავიურ და რიგ გერმანულ ენებში ვიკინგ დრაკარს ასევე უწოდებენ "langskip", რაც ნიშნავს "გრძელ გემს". ევროპულ ენებში ამ ტიპის გემების სახელების სახელების ფართო ჩამონათვალია - „დრეკიდან“ „დრაკამდე“.

სტრუქტურულად, Viking Drakkar არის საჭმლის განვითარებული ვერსია (ძველი ნორვეგიული "snekkar"-დან, სადაც "snekja" ნიშნავს "გველს" და "kar" შესაბამისად - "გემს"). Snekkar იყო უფრო პატარა და უფრო მანევრირებადი ვიდრე drakkar და, თავის მხრივ, წარმოიშვა knorr-დან (ნორვეგიული სიტყვის "knörr" ეტიმოლოგია გაურკვეველია), პატარა სატვირთო გემი, რომელიც გამოირჩეოდა დაბალი სიჩქარით (10 კვანძამდე) . მიუხედავად ამისა, ერიკ წითელმა აღმოაჩინა გრენლანდია არა დრაკარზე, არამედ ნორზე.

დრაკარის ზომები ცვალებადია. ასეთი გემის საშუალო სიგრძე იყო 10-დან 19 მეტრამდე (შესაბამისად, 35-დან 60 ფუტამდე), თუმცა, სავარაუდოდ, უფრო გრძელი ხომალდები შეიძლება არსებობდეს. ეს იყო უნივერსალური ხომალდები, მათ იყენებდნენ არა მხოლოდ სამხედრო ოპერაციებში. ხშირად მათ იყენებდნენ ვაჭრობისა და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, ისინი მოგზაურობდნენ უფრო დიდ დისტანციებზე (არა მხოლოდ ღია ზღვაზე, არამედ მდინარეების გასწვრივ). ეს არის დრაკარის გემების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი - მცირე ნაკაწრმა შესაძლებელი გახადა ადვილად მანევრირება არაღრმა წყალში.

დრაკარსმა სკანდინავიელებს საშუალება მისცა აღმოეჩინათ ბრიტანეთის კუნძულები (ისლანდიის ჩათვლით), მიეღწიათ გრენლანდიისა და ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებზე. კერძოდ, ვიკინგმა ლეიფ ერიქსონმა, მეტსახელად „ბედნიერი“, აღმოაჩინა ამერიკის კონტინენტი. ვინლანდში მისი ჩასვლის ზუსტი თარიღი (როგორც ლეიფმა ალბათ უწოდა თანამედროვე ნიუფაუნდლენდი) უცნობია, მაგრამ ეს ნამდვილად მოხდა 1000 წლამდე. ასეთი ეპიკური მოგზაურობა, ყველა გაგებით წარმატებით დაგვირგვინებული, ნებისმიერ მახასიათებელზე უკეთ მეტყველებს იმაზე, რომ დრაკარის მოდელი იყო ძალიან წარმატებული საინჟინრო გადაწყვეტა.

დრაკარის დიზაინი, მისი შესაძლებლობები და სიმბოლიზმი

ითვლება, რომ დრაკარს (გემის რეკონსტრუქციის სურათები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ), როგორც "დრაკონის ხომალდი", უცვლელად ჰქონდა მოჩუქურთმებული თავი სასურველი მითიური არსების კედელზე. მაგრამ ეს ილუზიაა. Viking drakkar-ის დიზაინი ნამდვილად გულისხმობს მაღალ კილს და არანაკლებ მაღალ ღერს შედარებით მცირე გვერდითი სიმაღლით. თუმცა, ყოველთვის არ იყო დრაკონი, რომელიც მოთავსებული იყო კიელზე, უფრო მეტიც, ეს ელემენტი მობილური იყო.

მითიური არსების ხის ქანდაკება ხომალდის კედელზე, უპირველეს ყოვლისა, მისი მფლობელის სტატუსზე მიუთითებდა. რაც უფრო დიდი და სანახაობრივი იყო დიზაინი, მით უფრო მაღალი იყო გემის კაპიტნის სოციალური პოზიცია. ამავდროულად, როდესაც ვიკინგ დრაკარი მიცურავდა მშობლიურ სანაპიროებს ან მოკავშირეთა მიწებს, "დრაკონის თავი" ამოიღეს კილიდან. სკანდინავიელებს სჯეროდათ, რომ ამ გზით მათ შეეძლოთ შეეშინდათ "კარგი სულები" და უბედურება მოეტანათ მათ მიწებზე. თუ კაპიტანს მშვიდობა სურდა, თავის ადგილს იკავებდა სანაპიროსკენ შემობრუნებული ფარი მისი შიდა მხრიდან, რომელზედაც თეთრი ქსოვილი იყო ჩაყრილი (მოგვიანებით „თეთრი დროშის“ სიმბოლოს ერთგვარი ანალოგი).

ვიკინგ დრაკარი (ქვემოთ წარმოდგენილია რეკონსტრუქციისა და არქეოლოგიური აღმოჩენების ფოტო) აღჭურვილი იყო ნიჩბების ორი რიგით (თითო მწკრივი თითოეულ მხარეს) და ფართო აფრით ერთ ანძაზე, ანუ ნიჩბი კვლავ მთავარი ნაბიჯი იყო. დრაკარს მართავდა ტრადიციული საჭის ნიჩბი, რომელზედაც დამაგრებული იყო განივი ბორბალი (სპეციალური ბერკეტი), რომელიც მდებარეობდა მაღალი მწვერვალის მარჯვენა მხარეს. გემს შეეძლო 12 კვანძამდე სიჩქარის განვითარება და იმ ეპოქაში, როდესაც ადეკვატური მცურავი ფლოტი ჯერ არ არსებობდა, ეს მაჩვენებელი სამართლიანად ითხოვდა პატივისცემას. ამავდროულად, დრაკარი საკმაოდ მანევრირებადი იყო, რაც, მცირე ნაკაწრთან ერთად, საშუალებას აძლევდა მას ადვილად გადაადგილებულიყო ფიორდების გასწვრივ, დამალულიყო ხეობებში და შესულიყო ყველაზე ზედაპირულ მდინარეებშიც კი.

უკვე აღინიშნა ასეთი მოდელების კიდევ ერთი დიზაინის მახასიათებელი - ეს არის დაბალი მხარე. ამ საინჟინრო ნაბიჯს, როგორც ჩანს, წმინდა სამხედრო გამოყენება ჰქონდა, რადგან სწორედ დაბალი მხარის გამო იყო ძნელი გარჩევა წყალზე, განსაკუთრებით შებინდებისას და მით უმეტეს ღამით. ამან ვიკინგებს მისცა შესაძლებლობა, მიახლოებულიყვნენ ნაპირთან, სანამ გემი შენიშნეს. ამ მხრივ განსაკუთრებული ფუნქცია ასრულებდა დრაკონის თავს კილს. ცნობილია, რომ ნორთუმბრიაში (კუნძული ლინდისფარნის, 793) დესანტის დროს, ვიკინგ დრაკარების კიელებზე ხის დრაკონებმა მართლაც წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინეს ადგილობრივი მონასტრის ბერებზე. ბერებმა ეს „ღვთის სასჯელი“ მიიჩნიეს და შიშით გაიქცნენ. არ არის იზოლირებული შემთხვევები, როდესაც ციხეებში მყოფი ჯარისკაცებიც კი ტოვებდნენ პოზიციებს "ზღვის მონსტრების" დანახვაზე.

ჩვეულებრივ, ასეთ გემს ჰქონდა 15-დან 30 წყვილამდე ნიჩბი. თუმცა, ოლაფ ტრიგვასონის (ცნობილი ნორვეგიის მეფის) ხომალდს, რომელიც გაშვებული იყო 1000 წელს და ერქვა დიდი გველი, სავარაუდოდ, სამნახევარი ათეული წყვილი ნიჩბი ჰქონდა! უფრო მეტიც, თითოეული ბალიშის სიგრძე 6 მეტრამდე იყო. მოგზაურობისას ვიკინგ დრაკარის გუნდი იშვიათად აღემატებოდა 100 ადამიანს, უმეტეს შემთხვევაში - გაცილებით ნაკლებს. ამავდროულად, გუნდში თითოეულ მეომარს ჰქონდა საკუთარი სკამი, სადაც ისვენებდა და რომლის ქვეშაც ინახავდა პირად ნივთებს. მაგრამ სამხედრო კამპანიების დროს, დრაკარის ზომებმა შესაძლებელი გახადა 150-მდე მებრძოლის განთავსება მანევრისა და სიჩქარის მნიშვნელოვანი დანაკარგის გარეშე.

ანძა 10-12 მეტრის სიმაღლისა იყო და მოსახსნელი იყო, ანუ საჭიროების შემთხვევაში სწრაფად ამოიღეს და გვერდით დააგეს. ეს ჩვეულებრივ კეთდებოდა რეიდის დროს გემის მობილობის გაზრდის მიზნით. და აქ ისევ გამოჩნდა გემის დაბალი მხარეები და ზედაპირული ნაკადი. დრაკარს შეეძლო ნაპირთან მიახლოება და ჯარისკაცები ძალიან სწრაფად გავიდნენ ნაპირზე და განალაგეს პოზიციები. ამიტომაც სკანდინავიელების რეიდები ყოველთვის ელვის სისწრაფით ხასიათდებოდა. ამავდროულად, ცნობილია, რომ დრაკარის მრავალი მოდელი იყო ორიგინალური აქსესუარებით. კერძოდ, ცნობილი "დედოფალი მატილდას ხალიჩა", რომელზედაც იყო ამოქარგული უილიამ I დამპყრობლის ფლოტი, ისევე როგორც "ბაიენის ტილო" ასახავს გრძელ ხომალდებს თუნუქისგან დამზადებულ სანახაობრივი მბზინავი ამინდის ზოლებით, კაშკაშა ზოლიანი იალქნებით და მორთული ანძებით.

სკანდინავიურ ტრადიციაში, ჩვეულებრივ, სახელების მიცემა მრავალფეროვანი ნივთებისთვის (ხმლებიდან ჯაჭვის ფოსტამდე) და ამ მხრივ არც გემები იყვნენ გამონაკლისი. საგებიდან ვიცით გემების შემდეგი სახელები: "ზღვის გველი", "ტალღების ლომი", "ქარის ცხენი". ამ ეპიკურ „მეტსახელებში“ ჩანს ტრადიციული სკანდინავიური პოეტური ხერხის - კენინგის გავლენა.

დრაკარების ტიპოლოგია და ნახატები, არქეოლოგიური აღმოჩენები

ვიკინგების გემების კლასიფიკაცია საკმაოდ თვითნებურია, რადგან, რა თქმა უნდა, დრაკარების რეალური ნახატები არ არის შემონახული. თუმცა, არსებობს საკმაოდ ვრცელი არქეოლოგია, მაგალითად, გემი Gokstad (ასევე ცნობილია როგორც Drakkar გოქსტადიდან). იგი იპოვეს 1880 წელს ვესტფოლდში, სანდეფიორდის მახლობლად მდებარე სამარხში. ჭურჭელი თარიღდება მე-9 საუკუნით და სავარაუდოდ სწორედ ამ ტიპის სკანდინავიური ჭურჭელი გამოიყენებოდა ყველაზე ხშირად დაკრძალვის რიტუალებისთვის.

გემი Gokstad-დან 23 მეტრი სიგრძისა და 5,1 მეტრი სიგანისაა, 5,5 მეტრის სიგრძით. ანუ, ობიექტურად, გემი Gokstad საკმაოდ დიდია, ის აშკარად ეკუთვნოდა სათავეს ან იარას და შესაძლოა მეფესაც კი. გემს აქვს ერთი ანძა და დიდი აფრები, შეკერილი რამდენიმე ვერტიკალური ზოლიდან. დრაკარის მოდელს აქვს ელეგანტური კონტურები, გემი მთლიანად მუხისგანაა დამზადებული და მდიდარი ორნამენტით. დღეს გემი გამოფენილია ვიკინგების გემის მუზეუმში (ოსლო).

საინტერესოა, რომ გოქსტადის დრაკარი 1893 წელს აღადგინეს (მას "ვიკინგი" უწოდეს). 12 ნორვეგიელმა ააშენა გემის Gokstad-ის ზუსტი ასლი და გადალახეს ოკეანე მასზე, მიაღწიეს შეერთებული შტატების სანაპიროებს და დაეშვნენ ჩიკაგოში. შედეგად, გემმა შეძლო აჩქარება 10 კვანძამდე, რაც, ფაქტობრივად, შესანიშნავი მაჩვენებელია "მცურავი ფლოტის ეპოქის" ტრადიციული გემებისთვისაც კი.

1904 წელს უკვე ხსენებულ ვესტფოლდში, ტონსბერგის მახლობლად, აღმოაჩინეს ვიკინგების კიდევ ერთი გრძივი გემი, დღეს ის ცნობილია როგორც ოსბერგის გემი და ასევე გამოფენილია ოსლოს მუზეუმში. ვრცელი კვლევის საფუძველზე, არქეოლოგებმა დაასკვნეს, რომ გემი Oseberg აშენდა 820 წელს და მონაწილეობდა ტვირთის და სამხედრო ოპერაციებში 834 წლამდე, რის შემდეგაც გემი გამოიყენებოდა დაკრძალვის რიტუალში. დრაკარის ნახატი შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს: სიგრძე 21,6 მეტრი, სიგანე 5,1 მეტრი, ანძის სიმაღლე უცნობია (სავარაუდოდ 6-დან 10 მეტრამდე დიაპაზონში). Oseberg გემის აფრების ფართობი შეიძლება იყოს 90 კვადრატულ მეტრამდე, სავარაუდო სიჩქარე იყო მინიმუმ 10 კვანძი. მშვილდი და მკაცრი ნაწილები აღჭურვილია ცხოველების ამსახველი ბრწყინვალე ჩუქურთმებით. დრაკარის შიდა ზომებიდან და მისი „მორთულობიდან“ (პირველ რიგში, ეს ნიშნავს 15 ლულის არსებობას, რომელსაც ვიკინგები ხშირად იყენებდნენ დუფელის ზარდახშად), ვარაუდობენ, რომ სულ მცირე 30 ნიჩბები იყო. გემი (მაგრამ დიდი რაოდენობა საკმაოდ სავარაუდოა).

გემი Oseberg მიეკუთვნება აუგერების კლასს. შნეკარი ან უბრალოდ ავგერი (სიტყვის ეტიმოლოგია უცნობია) არის ვიკინგ დრაკარის სახეობა, რომელიც მზადდებოდა მხოლოდ მუხის ფიცრებისგან და ფართოდ გავრცელდა ჩრდილოეთ ევროპის ხალხებში გაცილებით მოგვიანებით - მე-12-დან მე-14 საუკუნემდე. იმისდა მიუხედავად, რომ გემი კრიტიკულად დაზიანდა დაკრძალვის რიტუალის დროს, ხოლო თავად სამარხი გაძარცვეს ჯერ კიდევ შუა საუკუნეებში, არქეოლოგებმა დამწვარ დრაკარზე იპოვეს ძვირადღირებული (ახლაც!) აბრეშუმის ქსოვილების ნაშთები, ასევე ორი ჩონჩხი. (ახალგაზრდა და ხანშიშესული ქალის) დეკორაციებით, რომლებიც საუბრობენ მათ ექსკლუზიურ პოზიციაზე საზოგადოებაში. გემზე ასევე იპოვეს ტრადიციული ფორმის ხის ეტლი და რაც ყველაზე გასაკვირია ფარშევანგის ძვლები. ამ არქეოლოგიური არტეფაქტის კიდევ ერთი "უნიკალურობა" მდგომარეობს იმაში, რომ Oseberg გემზე მყოფი ადამიანების ნაშთები თავდაპირველად ასოცირდებოდა ინგლინგებთან (სკანდინავიის ლიდერების დინასტია), მაგრამ მოგვიანებით დნმ-ის ანალიზმა აჩვენა, რომ ჩონჩხები ეკუთვნოდა U7 ჰაპლოჯგუფს, რომელიც. შეესაბამება ახლო აღმოსავლეთიდან ემიგრანტებს, კერძოდ - ირანელებს.

კიდევ ერთი ცნობილი ვიკინგ დრაკარი აღმოაჩინეს ოსტფოლდში (ნორვეგია), ტიუნის მახლობლად მდებარე სოფელ როლვსეში. ეს აღმოჩენა გააკეთა მე-19 საუკუნის ცნობილმა არქეოლოგმა ოლაფ რიუგევმა. 1867 წელს ნაპოვნი "ზღვის დრაკონს" ეწოდა ტიუნ გემი. ტიუნის გემი მიეკუთვნება მე -10 საუკუნის დასასრულს, დაახლოებით 900 წელს. მისი მოპირკეთება დამზადებულია გადახურვით დაგებული მუხის ფიცრებისგან. გემი ტიუნი ცუდად იყო შემონახული, მაგრამ ყოვლისმომცველმა ანალიზმა აჩვენა დრაკარის ზომები: 22 მეტრი სიგრძით, 4,25 მეტრი სიგანე, ხოლო კელის სიგრძე 14 მეტრია და ნიჩბების რაოდენობა, სავარაუდოდ, 12-დან 19-მდე მერყეობს. Tyun გემის მთავარი მახასიათებელი მდგომარეობს იმაში, რომ დიზაინი ეფუძნებოდა მუხის ჩარჩოებს (ნეკნებს) სწორი, არა მოხრილი დაფებიდან.

Drakkar შენობის ტექნოლოგია, აფრების დაყენება, გუნდის შერჩევა

ვიკინგ დრაკარები აშენდა გამძლე და საიმედო ხის ჯიშებისგან - მუხა, ნაცარი და ფიჭვი. ზოგჯერ დრაკარის მოდელი ითვალისწინებდა მხოლოდ ერთი ჯიშის გამოყენებას, უფრო ხშირად ისინი აერთიანებდნენ. საინტერესოა, რომ ძველსკანდინავიური ინჟინრები ცდილობდნენ თავიანთი გემებისთვის შეერჩიათ ხის ტოტები, რომლებსაც უკვე ჰქონდათ ბუნებრივი მოსახვევები, მათ გააკეთეს არა მხოლოდ ჩარჩოები, არამედ კილები. გემისთვის ხის მოჭრას მოჰყვა ღეროს შუაზე გაყოფა, ოპერაცია რამდენჯერმე განმეორდა, ღეროს ელემენტები ყოველთვის იყოფა ბოჭკოების გასწვრივ. ეს ყველაფერი ხდებოდა ხის გაშრობამდე, ამიტომ დაფები ძალიან მოქნილი იყო, დამატებით ატენიანებდნენ წყლით და იხრებოდნენ ღია ცეცხლზე.

ვიკინგ დრაკარის ასაგებად მთავარი ინსტრუმენტი იყო ნაჯახი, დამატებით გამოიყენებოდა საბურღი და ჩიზლი. საინტერესოა, რომ ხერხები სკანდინავიელებისთვის ცნობილი იყოVIIIსაუკუნეში, მაგრამ ისინი არასოდეს გამოიყენებოდა გემების ასაგებად. უფრო მეტიც, ცნობილია ლეგენდები, რომლის მიხედვითაც გამოჩენილი გემთმშენებლები ქმნიდნენ გრძელ გემებს მხოლოდ ნაჯახით.

დრაკარის გემების დასაფარავად (ნახატების სურათები მოცემულია ქვემოთ), გამოიყენებოდა ეგრეთ წოდებული დაფების კლინკერის დაგება, ანუ გადახურვით (გადახურვით) დაგება. დაფების დამაგრება გემის კორპუსზე და ერთმანეთზე დიდად იყო დამოკიდებული გემის დამზადების არეალზე და, როგორც ჩანს, ადგილობრივმა რწმენამ დიდი გავლენა მოახდინა ამ პროცესზე. ყველაზე ხშირად, ვიკინგ დრაკარის ტყავში დაფებს ამაგრებდნენ ხის ლურსმნებით, ნაკლებად ხშირად რკინით, ზოგჯერ კი მათ სპეციალურად აკრავდნენ. შემდეგ დასრულებული სტრუქტურა იყო ფისოვანი და გახეხილი, ეს ტექნოლოგია არ შეცვლილა საუკუნეების განმავლობაში. ამ მეთოდმა შექმნა "საჰაერო ბალიში", რამაც გემს სტაბილურობა შესძინა, ხოლო მოძრაობის სიჩქარის გაზრდამ განაპირობა სტრუქტურის გამძლეობის გაუმჯობესება.

"ზღვის დრაკონების" იალქნები მზადდებოდა ექსკლუზიურად ცხვრის მატყლისგან. აღსანიშნავია, რომ ცხვრის მატყლზე ნატურალური ცხიმოვანი საფარი („მეცნიერულად“ მას ლანოლინი ჰქვია) იალქნის ქსოვილს შესანიშნავ დაცვას აძლევდა ტენიანობისგან და ძლიერი წვიმის დროსაც კი ასეთი ტილო ძალიან ნელა სველდებოდა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ დრაკარებისთვის აფრების დამზადების ეს ტექნოლოგია აშკარად წააგავს ლინოლეუმის წარმოების თანამედროვე ტექნიკას. იალქნების ფორმები უნივერსალური იყო - მართკუთხა ან კვადრატული, რაც უზრუნველყოფდა კონტროლირებას და მაღალი ხარისხის აჩქარებას სამართლიანი ქარით.

ისლანდიელმა სკანდინავიელმა მეცნიერებმა გამოთვალეს, რომ დრაკარის გემისთვის საშუალო იალქნიზე დაახლოებით 2 ტონა მატყლი იყო გამოყენებული (რეკონსტრუქციის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ) (მიღებულ ტილოს ჰქონდა 90 კვადრატულ მეტრამდე ფართობი). შუასაუკუნეების ტექნოლოგიების გათვალისწინებით, ეს არის დაახლოებით 144 კაცი-თვე, ანუ ასეთი იალქნის შესაქმნელად 4 ადამიანს უწევდა ყოველდღიურად მუშაობა 3 წლის განმავლობაში. გასაკვირი არ არის, რომ დიდი და მაღალი ხარისხის იალქნები ფაქტიურად ოქროში ღირდა.

რაც შეეხება ვიკინგ დრაკარისთვის გუნდის არჩევას, კაპიტანი (ყველაზე ხშირად ეს იყო ჰერსირი, ჰოდინგი ან ჟარლი, ნაკლებად ხშირად მეფე) ყოველთვის თან დაჰყავდა მხოლოდ ყველაზე სანდო და სანდო ხალხი, რადგან ზღვა, როგორც მოგეხსენებათ. , შეცდომებს არ პატიობს. თითოეული მეომარი „მიმაგრებული იყო“ თავის ნიჩბზე, სკამი, რომლის გვერდით ლაშქრობის დროს ფაქტიურად ვიკინგების სახლად იქცა. სკამის ქვეშ ან სპეციალურ კასრში ინახავდა თავის ქონებას, ეძინა სკამზე, შალის მოსასხამით დაფარული. ხანგრძლივი მოგზაურობისას, თუ ეს შესაძლებელია, ვიკინგ დრაკარები ყოველთვის ჩერდებოდნენ სანაპიროსთან, რათა მეომრებმა ღამის გათევა მყარ მიწაზე შეძლეს.

ნაპირზე ბანაკი საჭირო იყო ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების დროსაც, როცა ბორტზე ჩვეულებრივზე ორჯერ ან სამჯერ მეტი ჯარისკაცი იყვანდნენ და ყველასთვის საკმარისი ადგილი არ იყო. ამასთან, გემის კაპიტანი და მისი რამდენიმე გარემოცვი ნორმალურ ვითარებაში არ მონაწილეობდნენ ნიჩბოსნობაში და მესაჭე (მჭედელი) ნიჩბსაც არ ეკარებოდა. აქ კი ღირს „ზღვის დრაკონების“ ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებლის გახსენება, რომელიც შეიძლება სახელმძღვანელოდ მივიჩნიოთ. ჯარისკაცებმა იარაღი გემბანზე დაყარეს, ფარები კი გემზე სპეციალურ სამაგრებზე იყო ჩამოკიდებული. დრაკარი ორივე მხრიდან ფარებით ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა და თავისი გარეგნობით მართლაც შიშს ნერგავდა მტრების გულებში. მეორეს მხრივ, გემზე ფარების რაოდენობის მიხედვით, შესაძლებელი იყო გემის ეკიპაჟის სავარაუდო ზომის წინასწარ განსაზღვრა.

დრაკარების თანამედროვე რეკონსტრუქციები - საუკუნეების გამოცდილება

შუა საუკუნეების სკანდინავიური ხომალდები მე-20 საუკუნეში არაერთხელ იქნა ხელახლა შექმნილი სხვადასხვა ქვეყნის რეენატორების მიერ და ხშირ შემთხვევაში საფუძვლად კონკრეტული ისტორიული ანალოგი იქნა მიღებული. მაგალითად, ცნობილი დრაკარი "გლენდეილის ზღვის ცხენი" რეალურად არის ირლანდიური გემის "სკულდელევი II"-ის ნათელი ასლი, რომელიც გამოვიდა 1042 წელს. ეს ხომალდი ჩავარდა დანიაში როსკილდის ფიორდის მახლობლად. გემის სახელი არ არის ორიგინალური, მას ასე დაარქვეს არქეოლოგებმა ქალაქ სკულდელევის პატივსაცემად, რომლის სიახლოვეს 1962 წელს 5 გემის ნაშთები აღმოაჩინეს.

Glendaloo Sea Horse Drakkar-ის ზომები გასაოცარია: მისი სიგრძე 30 მეტრია, ამ შედევრის ასაგებად გამოყენებული იქნა 300 პირველი კლასის მუხის ღერო, შვიდი ათასი ლურსმანი და ექვსასი ლიტრი მაღალი ხარისხის ფისი გამოიყენეს აწყობის პროცესში. Drakkar მოდელი, ასევე 2 კილომეტრიანი კანაფის თოკი.

კიდევ ერთ ცნობილ რეკონსტრუქციას ნორვეგიის პირველი მეფის, ჰარალდ ფეირჰარის საპატივცემულოდ ჰქვია "ჰარალდ ფეირჰეირი". ეს გემი აშენდა 2010 წლიდან 2015 წლამდე, მისი სიგრძეა 35 მეტრი და სიგანე 8 მეტრი, აქვს 25 წყვილი ნიჩბი, ხოლო აფრების ფართობი 300 კვადრატული მეტრია. ხელახლა შექმნილი ვიკინგების გემი თავისუფლად იღებს ბორტზე 130-მდე ადამიანს, მასზე რეენატორებმა ოკეანის გავლით ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებამდე იმოგზაურეს. უნიკალური დრაკარი (ფოტო ზემოთ) რეგულარულად მოგზაურობს დიდი ბრიტანეთის სანაპიროზე, ნებისმიერს შეუძლია 32 კაციან გუნდში მოხვედრა, მაგრამ მხოლოდ ფრთხილად შერჩევისა და ხანგრძლივი მომზადების შემდეგ.

1984 წელს, გემ Gokstad-ის ბაზაზე აღადგინეს პატარა დრაკარი. იგი შექმნეს პროფესიონალი გემთმშენებლების მიერ პეტროზავოდსკის გემთმშენებლობაში მშვენიერი ფილმის "და ხეები ქვებზე იზრდებიან" გადაღებებში მონაწილეობის მისაღებად. 2009 წელს რამდენიმე სკანდინავიური ხომალდი შეიქმნა ვიბორგის გემთმშენებლობის ქარხანაში, სადაც ისინი დღესაც იკვრება, ზოგჯერ კი ისტორიული ფილმების ორიგინალურ საყრდენებად გამოიყენებოდა.

ასე რომ, ძველი სკანდინავიელების ლეგენდარული ხომალდები კვლავ აღძრავს ისტორიკოსების, მოგზაურების და ავანტიურისტთა ფანტაზიას. დრაკარი ვიკინგების ეპოქის სულისკვეთებას განასახიერებდა. ეს squat, მოხერხებული გემები სწრაფად და შეუმჩნევლად მიუახლოვდნენ მტერს და შესაძლებელი გახადეს სწრაფი განსაცვიფრებელი შეტევის ტაქტიკის განხორციელება (ცნობილი ბლიცკრიგი). ვიკინგებმა სწორედ დრაკარებზე აიღეს ატლანტის ოკეანე, ამ გემებზე ლეგენდარული ჩრდილოეთის მეომრები დადიოდნენ ევროპის მდინარეების გასწვრივ, აღწევდნენ სიცილიამდე! ლეგენდარული ვიკინგების გემი შორეული ეპოქის საინჟინრო გენიოსის ნამდვილი დღესასწაულია.

P.S. დღემდე, დრაკონის ტატუ არის საკმაოდ პოპულარული ვერსია "სხეულზე მხატვრული კვეთის". ზოგიერთ შემთხვევაში, ის საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება, მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ჩვენ არ გვაქვს რაიმე ისტორიული მტკიცებულება იმისა, რომ დრაკონის ტატუ შეიძლება არსებობდეს. უფრო მეტიც, ჩვენ საკმაოდ ბევრი ვიცით სკანდინავიურ კულტურაში ტატუების შესახებ. ასეთი გამოვლენის მომენტი ვარაუდობს, რომ დრაკონის ტატუ სულაც არ არის წინაპრების ხსოვნის პატივისცემის საშუალება, არამედ სულელური ახირება.

ვიკინგების გემები

ვიკინგები იყვნენ გამოცდილი გემთმშენებლები, რომლებმაც შექმნეს თავიანთი ეპოქის ყველაზე მოწინავე გემები. სამხედრო გემებმა და სავაჭრო გემებმა კაცებს საშუალება მისცეს ეწვიონ საზღვარგარეთის ქვეყნებს, ხოლო დასახლებულებმა და მკვლევარებმა გადაკვეთეს ზღვა ახალი მიწებისა და სიმდიდრის საძიებლად. სახლში ვიკინგები იყენებდნენ სათევზაო ნავებს, ბორნებს და კაიაკებს. ვიკინგების დროს მთებში, უღრან ტყეებში, ჭაობებში და ღრმა თოვლში მოგზაურობა რთული იყო. სკანდინავიის მრავალრიცხოვანმა მდინარეებმა, ტბებმა და სხვა წყალსატევებმა ვიკინგებს მოგზაურობის მარტივი და მოსახერხებელი გზა მისცეს.

რუკები

ყველაზე ცნობილი ვიკინგების ხომალდები, უდავოდ, მათი ეფექტური საბრძოლო ხომალდები იყო, რომლებიც ცნობილია როგორც "დრაკონები". ისინი იყო გრძელი, მოხდენილი ჭურჭელი, სწრაფი, საიმედო და საკმარისად მსუბუქი, რომ საჭიროების შემთხვევაში ნიჩბოსნებისთვის ან ხელით გადასატანად. ასეთი ხომალდები გამიზნული იყო არაღრმა მდინარეებში შესვლისა და ნავსად დაქანებულ ნაპირებზე დასამაგრებლად, რამაც ვიკინგებს საშუალება მისცა გაოცებულიყვნენ თავიანთი მტრები. ჩვეულებრივ დრაკარებს ძირითადად ნაცრისგან ამზადებდნენ და დაახლოებით 18 მ სიგრძისა და 2,6 მ სიგანის იყო. ჩვენთვის ცნობილი ყველაზე დიდი გემი 28 მ სიგრძეს და 4,5 მ სიგანეს აღწევდა. ნიჩბოსნთა რაოდენობა 26-დან 70 კაცამდე მერყეობდა. ისინი გემის ორივე მხარეს იყვნენ გაფორმებული. უძველესი ოსტატები განსაკუთრებულ „ჩიკს“ თვლიდნენ გემის აგება ისე, რომ ნიჩბებზე ცურვისას მას შეეძლო გვერდებზე ფარების ტარება. ნიჩბები არ იყო ჩასმული ნიჩბებში, არამედ გადიოდა სპეციალური ხვრელების „ნიჩბების ლუქებით“. ბრძოლისთვის გემები ჩვეულებრივ ნიჩბებზე იკრიბებოდნენ; თუ ამავდროულად შესაძლებელი იყო ბორტზე ფარების შენახვა (ანუ თუ გემი აშენდა ისე, რომ ფარები არ აკეტებდნენ ნიჩბებს ნახვრეტებს და ხელს არ უშლიდნენ ნიჩბებს), ისინი ემსახურებოდნენ დამატებით დაცვას. ნიჩბოსნებისთვის ხელჩართული ბრძოლის მომენტამდე.

სავაჭრო გემები

გემებს, რომლებსაც ვაჭრები და დევნილები იყენებდნენ, ვიკინგები კნორებს უწოდებდნენ. ეს ჭურჭელი უფრო განიერი იყო ვიდრე დრაკარები, უფრო ღრმა და უფრო დაბალი სიჩქარე. ისინი 30-დან 40-მდე ადამიანს იტევდნენ. გემის შუაში დიდი თავისუფალი ადგილი იყო, სადაც საქონელი იყო განთავსებული.

ნავიგაცია

ვიკინგები გამოცდილი მეზღვაურები იყვნენ. მათ შეეძლოთ მრავალი დღის განმავლობაში ცურვა სანაპიროდან შორს, დაგეგმილი კურსიდან გადახვევის გარეშე, სანავიგაციო ინსტრუმენტების დახმარების გარეშე. მათ შეინარჩუნეს კურსი მზის, მთვარისა და ვარსკვლავების მიხედვით. ვიკინგებმა კარგად შეისწავლეს ზღვის ცხოველებისა და ფრინველების ჩვევები, რაც მათაც დაეხმარა. ბევრი საგა მოგვითხრობს, თუ როგორ განსაზღვრავდნენ ნავიგატორები თავიანთ ზუსტ პოზიციას ოკეანეში, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი დღე გაატარეს ზღვაზე, გემის სიჩქარე, ღვარცოფები და დინება, დინებები და ამინდის პირობები.

ანძა და იალქანი

იალქნები შეკერილი იყო რამდენიმე ქსოვილისგან. იალქანს მართკუთხედის ფორმა ჰქონდა. ანძის სიმაღლე ჩვეულებრივ არ აღემატებოდა 12 მეტრს, ხოლო სიგანე 20-ს. არქეოლოგების აზრით, რომლებმაც შეისწავლეს უძველესი გემების ზუსტი მოდელები, მათზე გაყალბების სისტემა ისეთი იყო, რომ შესაძლებელი იყო იალქნის ოპტიმალური ფორმის მიცემა. ნებისმიერი კურსი ქართან შედარებით. გვერდი და განსაკუთრებით ქვედა კიდეები (ზღვის „ლეჩის“ მიხედვით) აღჭურვილი იყო მექანიზმის მთლიანი ქსელით, რომელიც საშუალებას აძლევდა აფრების სწორად გაჭიმვას, ხოლო ქვედაზე სპეციალური ბოძების დამაგრება („ფურცელი“) იყო შესაძლებელი. კუთხეები, რომლებიც იკავებდნენ ამ კუთხეებს საჭირო მდგომარეობაში, მოთავსებული გვერდების მიღმა. უნდა აღინიშნოს კორპუსის დიზაინის მნიშვნელოვანი მახასიათებელიც: მძლავრი, ამობურცული კილი, რომელიც იმავდროულად ასრულებდა ცრუ კელის როლს და ხელს უშლიდა ქარს გემის გვერდით აფეთქებაში. დანიელი ექსპერტების აზრით, ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ქართან სამოცი გრადუსზე ნაკლები კუთხით სიარული. ვიკინგების გემებზე ანძები მოსახსნელი იყო. ეკიპაჟს შეეძლო მისი აწევა ან დაწევა, საჭიროების შემთხვევაში, დამოუკიდებლად, გემის გარეთ რაიმე ამწე მოწყობილობის გამოყენების გარეშე. ანძა მოთავსებული იყო მძიმე ხის სადგომზე (ამ გაჩერებას ფორმის გამო ეძახდნენ „მასტის თევზს“), მოძრაობდნენ საიმედო საკეტით და გადაჭიმული იყო სამი ძლიერი თოკით: წინ – დასაჭერით, ხოლო გვერდებზე – სამოსით. გარკვეულწილად უკან გადაიხარა.

გემის მშენებლობა

ვიკინგ დრაკარი (თანამედროვე ასლი)

დაფები

ხე რომ მოჭრეს, მაშინვე დახოცეს. ეს იმისთვის გაკეთდა, რომ ხე არ გაიბზარა. მომზადებული მორი სოლიების დახმარებით ორ ნაწილად იყოფოდა სიგრძეზე. შემდეგ - უფრო და უფრო ნახევარში. როგორც ექსპერიმენტებმა აჩვენა, 30 სმ-მდე სიგანის ოცამდე იდენტური დაფა გამოვიდა დაახლოებით ერთი მეტრის დიამეტრის ღეროდან.

ინსტრუმენტები

ვიკინგებს შორის ხელსაწყოების არჩევანი ძალიან ფართო იყო და გამოცდილი ხელებით საკმარისი იყო, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი იარაღი იყო ნაჯახი. ცულები გამოიყენებოდა რამდენიმე ტიპად, სამუშაოს სახეობიდან გამომდინარე. ცულისადმი ასეთი გატაცება შემთხვევითი არ არის. ხერხი შავკანიანია და ღრღნის ხის ბოჭკოებს, ნაჯახი კი მათ გასწვრივ მიდის. დახრილი ნაწილი შთანთქავს მეტ ტენიანობას, რაც საზიანო იქნება გემებისთვის.

მოქლონები და ლურსმნები

არქეოლოგიური მონაცემებით, ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში გემის ტყავზე ფოლადის მოქლონების რიგები იყო დამაგრებული. აღმოსავლეთ ბალტიისპირეთის მაცხოვრებლები ამჯობინებდნენ ხის ლურსმნების გამოყენებას, რომლებიც ჩასმის შემდეგ ხის სოლით იყო ჩასმული. ხავსს იყენებდნენ ხავსისთვის, ხოლო ბალტიის ზღვის დასავლეთ სანაპიროებზე დაფებს შორის ტარიანი თოკი იყო გაშლილი. როგორც მეცნიერები წერენ, ორივე მეთოდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ხის ჯოხი, ფოლადის მოქლონისგან განსხვავებით, არ ჟანგდება, მაგრამ შეშუპებისას ის მხოლოდ უფრო ძლიერად ინარჩუნებს. თუმცა, იგივე სიძლიერის მისაღწევად, საჭიროა მეტი მათგანი, რაც ნიშნავს, რომ უფრო მეტი ხვრელი კეთდება, მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული პოტენციური გაჟონვაა.

ლიტერატურა

• ფირკსი, ი.ფონ.ვიკინგების გემები = იოხენ ფონ ფირქსი. Wikingerschiffe. როსტოკი, 1979 / იოხენ ფონ ფირქსი / პერ. მასთან. A. A. Cheban; რეცენზენტი დოქტორი ისტორი. მეცნიერებები M. A. Kogan; Სამეცნიერო რედ. ინჟ. G. E. ალექსანდროვსკი. - ლ.: გემთმშენებლობა, 1982. - 104გვ. - 100000 ეგზემპლარი.(რეგ.)

ბმულები

• პეტკოვი ს.ვ. ვარანგიელები: ვიკინგების სახელმწიფოები ჩრდილო-აღმოსავლეთ ევროპაში. - Zaporozhye: KPU, 2009. - 87გვ.

ფონდი ვიკიმედია. 2010 წ.

ნახეთ, რა არის „ვიკინგების გემები“ სხვა ლექსიკონებში:

ბაიოს გობელენის დრაკარზე (ნორვეგიული Drakkar, ძველი ნორვეგიული Drage "დრაკონიდან" და კარ "გემი", სიტყვასიტყვით ... ვიკიპედია

ექსპერიმენტული კვლევის მეთოდები ისტორიულ მეცნიერებათა სისტემაში- ამ პუბლიკაციის ფარგლებში ისტორიული რეკონსტრუქციის* თემაზე აპელირება სულაც არ არის შემთხვევითი. რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, ისტორიკოსები, არქეოლოგები, ეთნოლოგები, ანთროპოლოგები და სხვები წარმატებით იყენებდნენ თავიანთ კვლევებში ... ... ენციკლოპედია "მსოფლიოს ხალხები და რელიგიები"

ატლანტიკური- (ატლანტიკური) ატლანტიკის განმარტება, აღმოჩენის ისტორია და ზოგადი აღწერა ინფორმაცია ატლანტიკის განმარტების შესახებ, აღმოჩენების ისტორია და ზოგადი აღწერა სარჩევი სარჩევი განმარტება აღმოჩენების ისტორია ზოგადი აღწერა ბალტიის ზღვა ჩრდილოეთ ზღვის ხმელთაშუა ... ინვესტორის ენციკლოპედია

რუკაზე ნაჩვენებია ვარანგიელთა ძირითადი სავაჭრო გზები: ვოლგის გასწვრივ (წითელი) და გზა ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე დნეპრის გასწვრივ (იისფერი). VIII-XI საუკუნეების სხვა სავაჭრო გზები ნაჩვენებია ნარინჯისფერში. გზა "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე" წყლის (ზღვისა და მდინარის) მარშრუტი სკანდინავიიდან ... ვიკიპედია

რუკაზე ნაჩვენებია ვარანგიელთა ძირითადი სავაჭრო გზები: ვოლგის გასწვრივ (წითელი) და გზა ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე დნეპრის გასწვრივ (იისფერი). VIII-XI საუკუნეების სხვა სავაჭრო გზები ნაჩვენებია ნარინჯისფერში. გზა "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე" წყლის (ზღვისა და მდინარის) მარშრუტი სკანდინავიიდან ... ვიკიპედია

ჩრდილოეთის ტიპის ნავი- (longship), ტერმინი, თვალისთვის ყველა ვიკინგ გემი იყო დანიშნული და ვიწრო გაგებით, მათი საბრძოლო ხომალდები. ლ., როგორც წესი, ნაძვის დაფებიდან იყო აგებული და, ანგლო-საქსებისა და ფრიზის ბრტყელძირიანი გემებისგან განსხვავებით, ჰქონდა მასიური მუხის ვერტიკალური კილი და ანძა ... მსოფლიო ისტორია

ვიკინგის გემები

ვინაიდან ჩრდილოეთის ყველა ქვეყანას აქვს წვდომა ზღვაზე და ოკეანეებზეც კი, გასაკვირი არ არის, რომ ისინი შესანიშნავი მეზღვაურები იყვნენ.

ვიკინგების წინაპრები პირველად ტაციტუსმა მოიხსენია „გერმანიაში“, სადაც აღნიშნულია მათი ნავების კურიოზული ფორმა, რომელთა ძირითადი მახასიათებლები საუკუნეების მანძილზე უცვლელი დარჩა. მაგრამ 1862 წლამდე ვიკინგების გემები ცნობილი იყო მხოლოდ ტაციტუსის, არაბ იბნ ფადლანის აღწერებიდან და დედოფალ მატილდას, უილიამ დამპყრობლის მეუღლის, ბაიოს გობელენის სურათებიდან.

იმ ეპოქის გემებმა ოსლოს ვიკინგების გემების მუზეუმის თანამედროვეები და ამჟამინდელი ვიზიტორები გააოცეს თავიანთი სილამაზითა და ელეგანტურობით.

ჩვეულებრივ აგებდნენ გემებს, ორივე ბოლოზე მინიშნებით, რომლებსაც დრაკონების, გველების ან სხვა ცხოველების იერს ანიჭებდნენ: გემის წინა მხარე ცხოველის თავს წააგავდა, უკანა კი - კუდით.

გემი, რომელიც ოლაფ ტრიგვასონმა აიღო რაუდ ძლევამოსილიდან, წარმართი ნორვეგიელი ბონდისგან, რომელსაც არ სურდა ქრისტიანობის მიღება, დრაკონს ჰგავდა. აი, როგორ არის აღწერილი „დედამიწის წრეში“: „წინ დრაკონის თავი ქონდა, უკან კი კუდივით ბოლო მოსახვევი და დრაკონის კისრის ორივე მხარე და მთელი ღერო მოოქროვილი იყო. მეფემ ამ ხომალდს გველი დაარქვა, რადგან აფრების აზიდვისას ის ფრთოსან გველეშაპს ჰგავდა. ეს იყო ყველაზე ლამაზი გემი მთელ ნორვეგიაში“.

მეფე ოლაფ ტოლსტოის ხომალდს ზუბრი ერქვა. ”ეს იყო უზარმაზარი გემი. ცხვირზე მოოქროვილი ბისონის თავი ჰქონდა. სიგვატ სკალდი ამბობს:

ასპ მინდვრები, სიცხე

ღრძილების აალებული,

ატარებდა ტრიგვის შთამომავლობას

მოძალადე ბარმენებს, მგზნებარე.

სხვა -ზუბრის გვერდით

ტალღა ატყდა -

გუთანი, რქიანი, წყლის ჯარი

სხვა ხომალდს, რომელზედაც იგივე მეფე იბრძოდა ნესჯარის ბრძოლაში, ეწოდა კაცის თავი, რადგან მეფის თავი მის მხრებზე იყო გამოკვეთილი. ოლაფმა ის თავად გამოკვეთა. "ასეთი თავები, - დასძენს საგა, "შემდეგ დიდი ხნის განმავლობაში მოათავსეს ნორვეგიაში მეფეების გემებზე". მათი ამოღება და დაბრუნება სურვილისამებრ შეიძლებოდა: ძველი ისლანდიის კანონების მიხედვით, არავის შეეძლო ნაპირთან ახლოს ბანაობა ისე, რომ ხმელეთიდან მშვილდზე ღია პირი ენახა. ამან შეიძლება შეაშინოს ქვეყნის მფარველი სულები.

ყველა დიდ გემს ჰქონდა სახელი. სკანდინავიელები თავიანთ გემებს ცოცხლად თვლიდნენ, ისინი ნამდვილი დამხმარეები იყვნენ ბრძოლებში.

1862 წელს შლეზვიგის მახლობლად ჭაობებში გათხრების დროს პირველად აღმოაჩინეს ვიკინგების ნავი. მშვილდი და მშვილდი ერთნაირი იყო, რაც შესაძლებელს ხდიდა ნებისმიერი მიმართულებით ნიჩბს შემობრუნების გარეშე. მოპირკეთება გაკეთდა თავდაყირა.

მოგვიანებით აღმოაჩინეს კიდევ რამდენიმე ხომალდი, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი აღმოჩენებია ნორვეგიული გრძივი გემები ტუნიდან (1867 წ.), გოქსტადიდან (1880 წ.) და ოზებერგიდან (1904 წ.).

მხოლოდ ამ აღმოჩენების შემდეგ გახდა შესაძლებელი იმის დადგენა, რომ გემები, რომლებმაც ვიკინგები გადაიყვანეს ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკისა და აფრიკის სანაპიროებზე, იყო ხელოვნების ნამდვილი ნიმუშები და იყო ჰარმონიისა და ტექნოლოგიის შესანიშნავი კომბინაცია.

აღმოჩენილმა ნავებმა მოახერხეს რეკონსტრუქცია და ყველა დეტალის ზუსტად რეპროდუცირება. მეცნიერთა ამ მტკივნეულ სამუშაოს რამდენიმე წელი დასჭირდა, მაგრამ სწორედ მისი წყალობით არსებობს დღეს თანამედროვე ვიკინგების გემები.

ჩვენი დროის პირველი ასეთი ვიკინგ გემი გამოჩნდა 1893 წელს, როდესაც ნორვეგიელმა მაგნუს ანდერსენმა ააგო გოკსტადიდან ლონგის ზუსტი ასლი და გაცურა ნორვეგიის ქალაქ ბერგენიდან და 27 დღის შემდეგ მიაღწია ამერიკის ნიუფაუნდლენდის სანაპიროებს.

98 წლის შემდეგ, 1991 წლის 17 მაისს, ნორმანების სხვა შთამომავლები გოკსტადის გემის ახალ ეგზემპლარზე, თუმცა, რამდენიმე თანამედროვე მოწყობილობით, როგორიცაა დიზელის ძრავა და მყუდრო სალონი, დაიძრნენ - მათ გადაწყვიტეს ატლანტის ოკეანის გადაკვეთა. და მართლაც გადაკვეთეს - იმავე წლის 2 აგვისტოს მამაცი ნორვეგიელები დაეშვნენ ნაპირზე იმ ადგილას, სადაც ერთხელ ლეიფ ბედნიერი დაეშვა ჩრდილოეთ ამერიკაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კიდევ ორი ​​შეუერთდა პირველ დრაკარს კანადის სანაპიროზე და სამივე გემმა ტრიუმფალური დარბევა მოახდინა ჩრდილოეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. მომდევნო წელს სამი გემიდან ორს ძალიან გაუმართლა - ისინი ძლიერ ქარიშხალში მოხვდნენ და ჩაიძირნენ, მაგრამ მათი ეკიპაჟი გადაარჩინა.

ზღვა მკაცრი მმართველია და მასთან ძალებით კონკურენცია სახიფათო საქმეა. ნორმანელებმა ეს კარგად იცოდნენ და ამიტომ თავიანთი ხომალდები განსაკუთრებული ყურადღებით ააშენეს.

გემებისთვის ხე ძალიან ფრთხილად იყო შერჩეული - ბოლოს და ბოლოს, მნიშვნელოვანი იყო ისეთის შერჩევა, რომელშიც ბოჭკოების მიმართულება შეესაბამებოდა მზა ნავის კონფიგურაციას. ამიტომ ჩარჩოები ხვეული ხისგან იყო ამოჭრილი, ხოლო გვერდითი დაფები ხის ტოტიდან მისი სიგრძის პარალელურად მოჭრილი იყო.

გემების გვერდები გარშემორტყმული იყო მაღალი ხის პარაპეტებით, ორივე იმისთვის, რომ მტერს ხელი არ შეეშალა ხელჩართული ბრძოლისთვის. , და ძლიერი ქარიშხლის დროს ტალღების წნევით, რისთვისაც საზღვაო სავაჭრო გემების გვერდითი კიდეები ჩვეულებრივ უფრო მაღალი იყო ვიდრე სამხედროები. ხის პარაპეტები, ანუ ფართო კიდე, მთელ გემს შემოუვლიდა. თავად პარაპეტს თითოეულ მხარეს ჰქონდა კარიბჭე, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელი იყო გემის კიდეებამდე გასვლა.

გემის შუაში ერთი ანძა ადგა, ისე იყო მოწყობილი, რომ ჩამოეღო და ისევ აედგა. ანძა ვერტიკალურ მდგომარეობაში ეჭირა სპეციალური მძიმე ფირფიტის დახმარებით, რომლის ხვრელში ანძა იყო ჩასმული და საყრდენის დახმარებით შეიძლებოდა მისი დახრილობა უკან, ღერისკენ. გარდა ამისა, ბევრ გემს ჰქონდა მშვილდოსანი, რომელიც ამოიღეს და გამოაშკარავდნენ სურვილისამებრ.

დადგინდა, რომ ვიკინგების გემებს ჰქონდათ კილი, რომელზეც ჩარჩოები იყო დამაგრებული, ერთი ნაჭერი ხისგან. გარსი ჩარჩოებზე ქინძისთავებით იყო დამაგრებული, დაფები კი ერთმანეთს რკინის ლურსმნებით უერთდებოდა. დაფებს შორის ნაკერების დასამაგრებლად, ფისით გაჟღენთილი ღორის ჯაგარის ან ძროხის თმის სამ ძაფად ახვევდნენ თოკს. ტყავის ზედა ნაწილში ამზადებდნენ ბუჩქებს.

ვიკინგების გემებს ჰქონდათ მხოლოდ ერთი იალქანი, ჩვეულებრივ დამზადებული მატყლისგან, წითელი და თეთრი, ზოლიანი ან დიაგონალური გამშვები ნიმუშით, შესაძლოა შეკერილი ქსოვილის ორი ნაწილისგან. კვადრატი იყო. იალქანი დაჭიმული იყო დიდი ჰორიზონტალური ეზოსა და ალმასის ფორმის კაბელების ქსელის დახმარებით. იალქნის ფსკერზე თოკები იყო შეკერილი, რომელსაც ეკიპაჟის წევრები ეჭირათ, რითაც აკონტროლებდნენ, როგორ იყო იალქანი ქარში.

საჭე დიდი ნიჩაბი იყო. ვიკინგები 30-40 მეტრს აღწევდნენ და ჰქონდათ 30-დან 60 წყვილ ნიჩბამდე.

საგები იშვიათად ზომავენ უძველესი გემების ზომას მეტრებში. ჩვეულებრივ, მას რომები ზომავენ - სივრცეები -და სკამები ნიჩბოსნებისთვის. ნორვეგიის „გულინგის კანონი“ ადგენდა, რომ გრძივი გემებს უნდა ჰქონდეთ 20-დან 25 მაღაზია. მაგრამ თუ კამპანიისთვის მომზადებისას, კანონში ნათქვამია, რომ შეუძლებელია გემის საკმარისი რაოდენობის ხალხით მიწოდება, მაშინ საჭირო იყო გემის საჭის მოკვეთა და გემის სიგრძის შემცირება, შესაბამისად. ამისთვის მზად ეკიპაჟის რაოდენობით. თუმცა არცერთ გემს არ შეიძლება ჰქონდეს 13 მაღაზიაზე ნაკლები. საგებში მოხსენიებულია 30 და თუნდაც 60 ოთახიანი გემები. გრძელ გველზე , ჩრდილოეთში აშენებული ყველაზე დიდი გემი იყო 34 რომი.

მეცნიერებს მიაჩნიათ, რომრომი ნიშნავდა ნიჩბოსნთა სკამებს შორის სივრცეს, რის გამოც ფიქრობენ, რომ დიდი მათრახის ხომალდს, დრაკონს, სამოცი ასეთი სკამი ჰქონდა.

გემებს, მათი ზომის მიხედვით, ეკიპაჟის 20-დან 200-მდე წევრი ჰყავდათ.

გემის წინა და უკანა მხარე დაფარული იყო. პირველში იყო ვესტიბიული , ამ უკანასკნელში - მესაჭე; ნიჩბოსნობას ეძახდნენ ნიჩბოსნობის ადგილი. გემის შუა ნაწილი რაზმისთვის იყო განკუთვნილი და ღამით და ცუდ ამინდში მასზე სქელი ქსოვილისგან ან ტილოსგან დამზადებული კარავი იდგა. ჩვეულებრივ უპირატესობას ანიჭებდნენ ზოლიან ან შავ კარვებს: ბრძოლის წინ მათ აშორებდნენ იმის შიშით, რომ არ ჩამოვარდნილიყვნენ. წინა და უკანა სასამართლოები იყო სკუპები: იმ დროს ტუმბოები არ იყო ცნობილი და ეკიპაჟიდან რამდენიმე ადამიანი ყოველთვის დაკავებული იყო თაიგულებში წყლის ჩასხმით, თუ ქარიშხალი იყო.

ვიკინგების გემების მთავარი უპირატესობები იყო ის, რომ მსუბუქ და მორჩილ გემებს მცირე ნაკაწრით შეეძლოთ გასულიყვნენ ღია ზღვაში და გადალახონ უზარმაზარი მანძილი და აძვრებოდნენ მდინარეებზე. მათი გაყვანა შეიძლება ნაპირზე და გადაადგილება ჩქარობების გავლით, მაგალითად, დნეპერში, საციგურაო მოედანზე.

ჩრდილოეთის გემები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: ზოგი განკუთვნილი იყო რეიდებისთვის და კამპანიებისთვის, ზოგიც - საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.

ჩვენ დაუყოვნებლივ განვსაზღვრავთ, რომ სავაჭრო გემები დაცული იყვნენ კანონებით, რაც, თუმცა, ყოველთვის არ იხსნიდა მათ ვიკინგების თავდასხმებისგან. თუმცა, ძველ სკანდინავიურ კანონებში ნათქვამია, რომ ადამიანს აქვს „იგივე სამყარო, დიდი თუ პატარა გემი, თავის სავაჭრო გემზე, როგორც საკუთარ სახლში. კატეგორიულად იკრძალებოდა გემზე ასვლა მფლობელის მოწვევის გარეშე. თუ გემზე ჩხუბი იყო ან ხიდებიდან ვინმე გადააგდეს, მაშინ დამნაშავეები მკაცრად ჯარიმდებოდნენ.

სამხედრო ხომალდებს დაარქვეს დრაკარები, ან დრაკონები, მოჩუქურთმებული ცხვირის ფიგურების მიხედვით. ეს დრაკონები ბრძოლაში მოწინააღმდეგეების დაშინებას აპირებდნენ. ზოგიერთი მკვლევარი თვლის, რომ სიტყვა "drakkar" სინამდვილეში არ არის გემის სახელი, რომელიც უფრო სწორად უნდა ეწოდოს. სნეკია, ან აუგერები.

ხომალდი იყო ლანგსკიპი- სიტყვასიტყვით "გრძელი გემი".

გრძელი საზღვაო მოგზაურობისთვის იყენებდნენ ე.წ კარფი.

ასცი სხვებისგან ზომით განსხვავდებოდა: თითოეულში ასამდე ადამიანი იტევდა. ასეთ ასციებზე ნორმანები თავს დაესხნენ საქსონიას და ფრისლანდიას და ამიტომ გამოიძახეს ასკემანები.

სამშენებლო მასალის მიხედვით ეწოდებოდა ჩაღრმავებული ფიჭვის ან ნაძვისგან დამზადებული ვიწრო ჭურჭელი ჰეი.ისინიც ისეთივე მსუბუქები იყვნენ და მეტიც, სწრაფები მოძრაობდნენ. ჩუტებიდიდი გემების წინ გაგზავნილი დაზვერვის მიზნით. ამ, თუმცა პატარა გემებზე 30-მდე ადამიანი იყო განთავსებული.

ვიკინგებისთვის ძლიერი და კომფორტული იყო ელიდისხვადასხვა ზომის და ჩვეულებრივ რკინით დაფარული.

ასევე იყო სავაჭრო გემები მრგვალი კორპუსებით - მყუდრო. ამ ტიპის ხომალდები ფრიზელებს შორის გაჩნდა. მოქცევის დროს ნავი ჩაიძირა და მყარად იდგა ფსკერზე, რაც აადვილებდა მის განტვირთვას, მოქცევამ კი აწია და ცურვის გაგრძელების საშუალება მისცა.

ვიკინგების ეპოქამ ასევე ააშენა დიდი საზღვაო ხომალდები, ფართო და "ღრმა" - knarr, ან knorr.მათ იყენებდნენ როგორც ვაჭრები, ასევე ვიკინგები.

რაგნარ ლოთბროკმა ბრძანა, აეშენებინათ ორი გაუგონარი კნორი ინგლისში მოგზაურობისთვის, მაგრამ მისმა მეუღლემ ასლაუგმა ურჩია, არ გაევლო მათზე, რადგან სჯობს ზღვაზე წასვლა გრძელი გემებით. საშუალო ზომის ნორმები მსუბუქი და სწრაფია მოძრაობისას. ასეთი ნორმები არ გამოიყენებოდა სამხედრო საწარმოებისთვის.

თუმცა, თუნდაც სავაჭრო გემების წინასაფარი და მეოთხედი იყო ბრძოლის ველად, სადაც ჯარისკაცები განლაგდნენ ფარების უკან ზღვის მძარცველების თავდასხმის დროს. ამის შედეგად, განსხვავებები სავაჭრო და სამხედრო გემებს შორის ყველაზე უმნიშვნელო იყო.

ვიკინგების გემი არც თუ ისე კომფორტული იყო, მას არ გააჩნდა კაბინები, რომლებშიც შეიძლებოდა დამალულიყო ქარიშხლისგან ან უბრალოდ ზღვის სპრეისგან.

ქვემოთ ჩვენ ვაძლევთ რამდენიმე ნაპოვნი გემის პარამეტრებს:

Ადგილი აღმოაჩენს	სიგრძე, მეტრი	სიგანე, მეტრი	სიმაღლე დაფა, მეტრი	პროექტი, მეტრი	თარიღი (საუკუნე)	გზა გადაადგილება ჟენია
ოზებერგი	21,4			0,75		30 წყვილი ნიჩბოსნები
გოქსტადი	23,4					აფრების
Skuld- ნაძვი				2,25		12 წყვილი ნიჩბოსნები, აფრების
ჰედები				2,25		10 წყვილი ნიჩბოსნები, აფრების

ვიკინგების ბედი და ცხოვრება ხომ გემებზე იყო დამოკიდებული. სწორედ გემებს შეეძლოთ შორეულ ნაპირებზე უსაფრთხოდ მიეყვანათ მამაცი მეომრები და არანაკლებ მამაცი ვაჭრები. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ყველგან მსოფლიოში გემი ვიკინგების ხანის სიმბოლოა.

ცნობილია, რომ ნორმანები შუა საუკუნეების ყველაზე გამოცდილი მეზღვაურები არიან და მათი ხომალდები კარგად იყვნენ ადაპტირებული როგორც ნაოსნობისთვის, ასევე ნიჩბოსნობისთვის. მდინარეებში შესვლისას ისინი ოსტატურად იყენებდნენ ღვარცოფს.

მკვლევარები აღნიშნავენ, რომ ვიკინგებს შეეძლოთ ძალიან სწრაფად გადალახონ მანძილი თავიანთ ნავებზე. ასე, მაგალითად, ინგლისიდან ისლანდიამდე (1200 კმ) 9 დღეში იმოგზაურეს, ხოლო კაუპანიდან ჰედებიმდე (685 კმ) 10 დღეში ღამის გაჩერებებით.

ნაოსნობაში სკანდინავიელებს ხელმძღვანელობდნენ სანაპირო ზოლი, მთვარის, მზის და ვარსკვლავების ხილვადობა, ღრუბლების ბუნება, ფრინველების ფრენის მიმართულება და ტალღების ფორმა. სანაპიროზე ხშირად იყო ნიშნები, რომლებსაც მეზღვაურები იმახსოვრებდნენ და თუ ისინი იქ არ იყვნენ, მაშინ ხშირად აშენებდნენ შუქურებს, რომლებსაც ადამ ბრემენელი უწოდებდა "ვულკანის მთას".

„ვულკანური რქის“ მსგავსად ვოლინში, რომაულ კოშკზე ბულონში, თანამედროვე საფრანგეთში, მე-9 საუკუნის დასაწყისში შარლოს დიდის დროსაც კი, ხანძარი გაჩნდა, რათა გემებს გაეადვილებინათ ინგლისის არხის გადაკვეთა ლონდონიდან კვენტოვიკამდე.

ბოლო დრომდე ითვლებოდა, რომ ვიკინგებს არ გააჩნდათ სანავიგაციო ინსტრუმენტები, თუმცა 1948 წელს გენლანდიში გათხრების დროს იპოვეს ინსტრუმენტის ფრაგმენტი, რომელიც მიჩნეულია პრიმიტიულ მიმართულების მპოვნელად. რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. მიმართულების მაძიებელი არის ხის დისკი 32 განყოფილებით, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის კიდეების გასწვრივ თანაბარ მანძილზე და ბრუნავს სახელურზე, რომელიც ხვრელით იყო გავლებული დისკის ცენტრში. ნემსი დადიოდა დისკის გასწვრივ, რაც მიუთითებდა კურსზე.

საგებში ასევე არის მინიშნებები გარკვეულ „მზის ქვებზე“, რომლებიც შესაძლოა პრიმიტიული კომპასი ყოფილიყო.

ზამთარში გემები გადაჰყავდათ სპეციალურ ფარდულებში, რომლებსაც ახლა გემების სახლებს ვუწოდებთ. იყო გემების შესაკეთებელი ადგილები - ერთგვარი გადაზიდვის ეზოები. ასეთი სახელოსნოების კვალი აღმოაჩინეს ჰედებისა და გოთლანდში.

გემებისთვის ვიკინგებმა არა მხოლოდ ააშენეს გემთმშენებლობები და გემების სახლები, არამედ გაარღვიეს სპეციალური არხები. Ისე. ხოლო კუნძულ სამსოზე ჯერ კიდევ არსებობს კანჰავეს არხი. მისი სიგრძე 500 მეტრია, ხოლო სიგანე 11. ამ არხის გავლით 1,25 მეტრზე ნაკლები ნაკადი გემებს შეეძლოთ სტავნსფიორდიდან პირდაპირ ზღვაში გადასულიყვნენ კუნძულის დასავლეთით.

ნატალია ბუდური - VIKING SHIPS

ნატალია ბუდური - ვიკინგის გემები

1904 წელს ნორვეგიაში, ოსებბერგის სამკვიდროში ვიკინგების სამარხი აღმოაჩინეს. ეს იყო მუხისგან დამზადებული დრაკარი, დაკრძალულია დაახლოებით 834 წელს. სამარხი, როგორც გაირკვა, ქალი იყო, ვარაუდობენ, რომ ეს გემი ეკუთვნოდა დედოფალ ასას ინგლინგის ოჯახიდან. მასთან ერთად აღმოაჩინეს კიდევ ერთი ქალის ნაშთები, როგორც ჩანს, მსახური, როგორც გაირკვა, მას ჰქონდა იშვიათი ჰაპლოჯგუფი U7, რომელიც მხოლოდ დასავლეთ აზიაშია ნაპოვნი.

სამარხი გაძარცვეს ანტიკურ ხანაში, მძარცველებმა ყველაფერი წაართვეს ძვირფას ლითონებს. მაგრამ იყო ხისგან დამზადებული მრავალი ნივთი, ასევე ქსოვილების ნარჩენები, კერძოდ, იყო ბევრი აბრეშუმის ნაჭერი, თანამედროვე კვლევებმა აჩვენა, რომ ეს აბრეშუმი სპარსეთში იყო წარმოებული. ვარაუდობენ, რომ ვიკინგებმა აბრეშუმის ქსოვილები მიიღეს აღმოსავლეთთან სავაჭრო ურთიერთობების, ასევე ამიერკავკასიასა და ჩრდილოეთ ირანზე დარბევის შედეგად მდინარეების დნეპრისა და ვოლგის გამოყენებით.

გემის გათხრები ოსებბერგში - ნავის წინა მხარე. (დაწკაპუნებადი)

გათხრები ოზებერგში. ადგილობრივმა ნიადაგმა ხის ხომალდს თითქმის მთლიანად გადარჩენის საშუალება მისცა. (დაწკაპუნებადი)

გემის ტრანსპორტირება ოზებერგიდან მუზეუმში.

ნავი ოსბერგიდან ვიკინგების გემის მუზეუმში ოსლოში.

გაგზავნა აღდგენის შემდეგ.

ნავის ნაწილი ოსბერგიდან. გემის სიგრძე 21,6 მეტრია და სიგანე 5,1 მეტრი. მას ჰქონდა 15 წყვილი ნიჩაბი 30 ნიჩბოსნისთვის.

გემთან ერთად სამარხში აღმოჩნდა ხის სარიტუალო ვაგონი და ოთხი ხის ციგა, რომლებსაც ასევე რიტუალური მნიშვნელობა ჰქონდა.

ვაგონი მორთულია სკანდინავიური (გერმანული) ცხოველური სტილის ჩუქურთმებით.

ოსებბერგში დაკრძალვის რეკონსტრუქცია. ითვლება, რომ ვიკინგების დედოფალი მოათავსეს ბაროში, როდესაც ის ნახევრად დასრულდა.

სამარხში ასევე შედიოდა ათი დაწყვილებული ცხენისა და ოთხი ძაღლის ნაშთები.

სურათები რიტუალური ვაგონის გვერდებიდან ოსბერგიდან.

ხის ციგა ოსბერგისგან.

კიდევ ერთი ვიკინგების გემი ოსლოს დრაკარის მუზეუმიდან არის ნავი გოკსტადიდან. ეს გემი დაახლოებით 23 მ სიგრძისა და 5,1 მ სიგანის იყო.გემი Gokstad იპოვეს 1880 წელს, დენდროქრონოლოგიურმა დათარიღებამ აჩვენა, რომ მისთვის ხე მოჭრეს დაახლოებით 890 წელს.

გოკსტადის გემის ტრანსპორტირება.

გოკსტადის გემს ჰქონდა ხის სამარხი ქოხის სახით; ოსებბერგიდან გემზე ასეთი კამერა უარესად იყო შემონახული. იგი ასევე აღჭურვილი იყო ხის ფარებით გვერდების გასწვრივ. სამარხში იყო მჯდომარე, 1,8 მ სიმაღლისა და 50 წელზე მეტი ასაკის მამაკაცის ნაშთები, სამარხში ასევე იყო 12 ცხენისა და 6 ძაღლის ჩონჩხი, მათ გარდა, ფარშევანგის ბუმბული და ძვლები. გემის უკანა მხარეს.

ხის სამარხი კამერის ნანგრევები გემზე გოკსტადიდან.

გემის რეკონსტრუქცია გოკსტადიდან ვიკინგების გემის მუზეუმში. (დაწკაპუნებადი)

როგორც კი არ დაურეკეს - ვიკინგები, ვიკინგები, ზღვის ხალხი, წარმართი მონსტრები. ამ უაღრესად მამაცი, გამძლე და სასტიკი მეომრების რაზმებმა მცირე ჩქაროსნულ გემებზე სწრაფი იერიშები მოახდინეს ინგლისის, საფრანგეთის, ესპანეთის, პორტუგალიის, იტალიის სანაპირო ქალაქებზე, სადაც ყველგან სიკვდილი და ნგრევა მოაქვს.

მოგვიანებით ვიკინგებიგადალახა კასპიის ზღვა და მიაღწია ბაღდადს, ხოლო მეკობრე და ნავიგატორი ერიკ წითელი 1000 წელს - თითქმის 500 წლით ადრე - მიაღწია ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებს და დააარსა დასახლება ნიუფაუნდლენდის ჩრდილოეთით. ნორმანები შთააგონეს საშინელება - მთელი ევროპა და აზია კანკალებდა მათ წინაშე.

ვიკინგების ასაკი

ვიკინგებისკანდინავიაში მე-8 საუკუნის შუა ხანებში გამოჩნდა. ე. ზღვის სანაპიროზე და მდინარეების გასწვრივ მდებარე სოფლებში და სოფლებში. ისინი ძირითადად ქერათმიანი სკანდინავიელები იყვნენ. მაგრამ სიტყვა „ვიკინგი“ არაეთნიკური ტერმინია და არ მიუთითებს ეროვნებაზე. იყვნენ ვიკინგები სლავურიდა ირლანდიელი. იმ დღეებში, ჩრდილოეთ ევროპაში, ვიკინგებს უწოდებდნენ ყველა ადამიანს, ვინც ხელმძღვანელობდა გარკვეულ ცხოვრების წესს. ვიკინგთა თემის გაჩენის ადგილისა და დროის დასახელება შეუძლებელია. სკანდინავიაში საკმაოდ ბევრი ადგილი იყო დასახლებისთვის შესაფერისი, მაგრამ მათ შორის იყო განსხვავებები. ამას მოწმობს ენა, აგების მეთოდი და რიტუალები.

ვიკინგების სოფელი

ხალხი დასახლდა სანაპიროზე ათასი კილომეტრის მანძილზე, ამიტომ ვიკინგების ხანამდე დიდი ხნით ადრე იცნობდნენ ნავიგაციას. თევზის სიმრავლემ ხელი შეუწყო მრავალი დასახლების გაჩენას. ქალები მნიშვნელოვან როლს ასრულებდნენ საზოგადოებაში. სანამ ქმრები ზღვაზე გადიოდნენ, მათ სახლის მოვლა-პატრონობა დაევალათ. გლეხური მეურნეობები სრულად უზრუნველყოფდნენ თავს ყველა საჭირო ნივთით, ამიტომ ოჯახებში ბევრი ბავშვი იყო. ბიჭებს სახლის საქმეებში უნდა დაეხმარათ, მაგრამ თითოეული მათგანი ოცნებობდა, რომ მასაც მალე შეეძლო წასვლა ვიკინგების თავგადასავალი.

ვიკინგების კამპანია

იმის გამო, რომ ნორვეგიაში ზაფხული ხანმოკლე იყო, ვიკინგებს უხდებოდათ საკმარისი საკვების შენახვა გრძელი ზამთრისთვის. თევზისა და ბეჭდის ხორცს აშრობდნენ, აყრიდნენ და ხის კასრებში ინახავდნენ. მიუხედავად დატვირთვისა, ვიკინგებს არ სცოდნიათ სილამაზის გრძნობა. მაგალითად, ფერადი მინისგან დამზადებულ მძივებს სკანდინავიელები ძალიან აფასებდნენ და მზად იყვნენ გაჰყოლოდნენ მათ მსოფლიოს კიდემდე. ძალიან ძვირი დეკორაცია იყო. მძივები მემკვიდრეობით მიიღეს. მათ დარბევის დროს ნადირობდნენ. ოქროს საკინძების რაოდენობის მიხედვით შეიძლებოდა მათი მფლობელის წოდების შეფასება. მძივები სოციალური სტატუსის სიმბოლო იყო.

თაყვანისცემა ვიკინგების ღმერთებირეგულარულ მსხვერპლშეწირვას მოიცავდა. ერთ-ერთი რიტუალი იყო ჩვილების მოკვლა. თუ ქალის პირველი შვილი გოგო იყო, მას დედისგან ართმევდნენ, გამოჰყავდათ ვიკინგების სოფლებიდა დატოვა სიკვდილი. საბრძოლო კამპანიებში ბევრი მამაკაცი დაიღუპა და ამ გზით დემოგრაფიული ვითარება დარეგულირდა, თანაც მამრობითი სქესის მოსახლეობის პროპორციების შენარჩუნებით.

სხვა ღმერთებს უახლოვდებოდნენ სიძლიერისა და კეთილდღეობისთვის. რიტუალურ ცერემონიებს უფროსი ხელმძღვანელობდა. 9 წელიწადში ერთხელ სრულდებოდა ყველაზე სისხლიანი რიტუალი, რომელსაც „სიძვა“ ერქვა. მსხვერპლად შეწირეს სხვადასხვა არსების ცხრა არსება, მათ შორის ადამიანიც და ერთ ხეზე ტყეში დაკიდეს უთავო სხეულები. IN ვიკინგების გემიდაკრძალეს რჩეულები. სხეულთან ერთად დებენ ყველაფერს, რაც შეიძლება დასჭირდეს შემდგომ ცხოვრებაში.

ვიკინგების გემები

თითქმის ყველა ვიკინგების სოფლებიიყო გემთმშენებლობა. საუკუნეების მანძილზე სრულყოფილ იქნა გემთმშენებლობის ხელოვნება. ვიკინგებმა მოახერხეს გემის შექმნა, რომელმაც შეცვალა ისტორიის მიმდინარეობა. მთელ ჩრდილოეთ ევროპაში, ვიკინგების გემები აშენდა ერთი მოდელის მიხედვით - მოქლონებით დამაგრებული დაფებიდან. ამ მოქლონებმა ვიკინგების ხომალდი ძლიერი და მოქნილი გახადა.

ვიკინგების გემის აგება

ვიკინგების გემები

ვიკინგთა სამყარომალავდა ხელოსნობის ბევრ საიდუმლოს, რომლებიც ახლა მივიწყებულია. გემის მშენებლობაში მთავარი იარაღი იყო ცული, მასალა იყო ხე. ვიკინგების ხანაში გემთმშენებლობა ნამდვილი პროფესია იყო. გემთმშენებლები ტყეებში ეძებდნენ ხეებს ბუნებრივი მოსახვევებით, შესაფერისი გემის კორპუსის კონტურებისთვის, რომლის აშენებას აპირებდნენ. დეტალი ვიკინგების გემებიისინი ისე ამოჭრეს, რომ ნაწილის გასწვრივ გაშვებული ხის ბოჭკოები იმეორებდნენ ყველა მოსახვევს. ხის ღეროდან დაფები იყო ამოკვეთილი, კეხიანი ტოტებიდან კი ჩარჩოები. მუხა საუკეთესო მასალად ითვლებოდა, მაგრამ ხშირად უხდებოდა ფიჭვით დაკმაყოფილება. რამდენიმე წლის განმავლობაში ათეულ ადამიანს არ მოუწია მშენებლობასთან შეხება.

ვიკინგების გემიდამზადებულია სპეციალური დაფებისგან. მათი წარმოებისთვის ხის ღერო გატეხეს სიგრძით სოლი ფორმის ხის სხივის გამოყენებით. თითო ღეროდან მხოლოდ ერთი დაფა ამოჭრეს 3 სმ სისქით.დაფებს გაცილებით დიდი სიმტკიცე და მოქნილობა ჰქონდათ ვიდრე თანამედროვეებს. ვიკინგ გემთმშენებლებს არ ჰქონდათ ნახატები, ისინი ააგეს საკუთარი მეხსიერების საფუძველზე. ხელოსნობის საიდუმლოებები მამიდან შვილზე გადადიოდა. წყალგამძლეობის უზრუნველსაყოფად, დაფებს შორის არსებული ხარვეზები დამუშავებული იყო ფისოვანი მატყლით და ბუქსირით. ჩარჩო ვიკინგების გემიგადახურვით დამაგრებული დაფებიდან, ე.წ. კლინკერი» ტექნოლოგია, რომელიც უზრუნველყოფდა გრძივი ღერძის უფრო მეტ მოქნილობას. ეს ტექნოლოგია გახდა ვიკინგების მთავარი მიღწევა, მას იყენებდნენ ათასობით წლის განმავლობაში და შენარჩუნებულია ჩრდილოეთ ევროპისა და ამერიკის სხვა ხალხების ტრადიციებში.

ვიკინგ საბრძოლო ხომალდი

ტალღებმა შეიძლება დაარღვიოს ხისტი სტრუქტურა, მაგრამ ვიკინგების გემებიდელფინივით მოქნილები იყვნენ. ეს არის ვიკინგების გემების საიდუმლო. პრინციპი დაახლოებით იგივეა, რომლის მიხედვითაც დღეს შენდება ოკეანის იახტები. სრული დატვირთვის შემთხვევაშიც კი, გემის ნაკადი მცირეა და ის სრიალებს წყლის ზედაპირზე თითქმის წინააღმდეგობის გარეშე. იალქნის ქვეშ ვიკინგების გემები წყალს თითქმის არ შეხებია და სწრაფები გახდნენ. სიჩქარემ 20 კვანძს მიაღწია.

ვიკინგები ამაყობდნენ თავიანთი გემებით. გვერდებზე 15-20 წყვილი ნიჩაბი იყო, ცენტრში დადგმული იყო ანძა ერთი სწორკუთხა იალქანი. ვიკინგებმა გამოიგონეს რიფის სეზონი, ასეთი მოწყობილობების დახმარებით ქარიშხლიან ამინდში შეგიძლიათ შეამციროთ აფრების ფართობი.

ვიკინგების გემების ტიპები

იყო რამდენიმე, თითოეული მათგანი თავის დანიშნულებას შეესაბამებოდა. ვიკინგები ყველაზე ხშირად დადიოდნენ გრძელ მოგზაურობებზე დრაკარებით - წაგრძელებული ზედაპირული ხომალდი სიმეტრიულად მოხრილი კიდურებით, რომელთაგან ერთს ამშვენებდა მოჩუქურთმებული დრაკონის თავი, რომელიც შექმნილი იყო მტრის დასაშინებლად.

ვიკინგების გემი დრაკარი

დრაკარი - 30 მ-მდე სიგრძის ხომალდი აფრების ქვეშ და ნიჩბების ქვეშ, რომლის ეკიპაჟი შედგებოდა 60 - 80 კაცისგან. ხომალდის ეკიპაჟის თითოეულ წევრს თან ჰქონდა იარაღი და აღჭურვილობა და მზად იყო ბრძოლაში ჩასასვლელად. ჭურჭლის მდგრადობის გასაზრდელად ფსკერზე ბალასტი დააგეს. ასეთ გემებზე მამაცები გაემგზავრნენ ინგლისში, საფრანგეთში, ესპანეთში, ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში, გრენლანდიაში და მიაღწიეს ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებს.