ხმა ტვირთის წონის დასადგენად. ტვირთის წონისა და განზომილების ავტომატური გაზომვის სისტემები. მიზიდულობის ფენომენი. გრავიტაცია

მასის განსაზღვრა ასაწონი ხელსაწყოების დახმარებით არის ყველაზე ზუსტი, მაგრამ საკმაოდ შრომატევადი ოპერაცია, რომელიც იწვევს მოძრავი შემადგენლობის მნიშვნელოვან შეფერხებას. ამიტომ, პრაქტიკაში უფრო ხშირად გამოიყენება ტვირთის მასის განსაზღვრის გაანგარიშების მეთოდები. ტვირთის მასა დანიშნულების ადგილზე განისაზღვრება ისევე, როგორც იგი განისაზღვრება გამგზავრების ადგილზე.

მდინარის ნავსადგურებში საქონლის ასაწონად ძირითადად გამოიყენება ბერკეტების სასწორები, რომლებიც მუშაობენ ბერკეტების ბალანსის პრინციპით, რომელთაგან ერთზე იდება ტვირთი, მეორეზე კი წონები. ასეთ მექანიზმებს მიეკუთვნება სასაქონლო მობილური და სტაციონარული სასწორები, საავტომობილო, უნივერსალი და ვედრო ლიფტის სასწორები.

ნაშთის ბალანსის პირობები გამოიხატება ფორმულით

Pl= P 1 l 1

სად P, P 1 -ბერკეტის ბოლოებზე გამოყენებული ძალები (წონა და აწონილი დატვირთვა);

ლ, ლ 1 -ბერკეტის მკლავების სიგრძე საყრდენი წერტილიდან ძალების გამოყენების წერტილამდე.

ამ პრინციპზე დაყრდნობით მუშაობს სხვადასხვა ტიპის ბერკეტების სასწორები. აწონვა (აწონილი სხეულის მასის შედარება წონების მასასთან) ხორციელდება ბერკეტების მკლავების სიგრძის გათვალისწინებით.

ამწით ან კონვეიერით გადაადგილების პროცესში საქონლის ასაწონად გამოიყენება კონვეიერისა და ამწის ელექტრომექანიკური სასწორები. აწონვის პლატფორმაზე დატვირთვის ოდენობა, მათი დიზაინიდან გამომდინარე, განისაზღვრება საბალანსო წონების პირობითი ნომინალური მასის გამოთვლით ან სასწორზე, ციფრულზე, დისკრეტულ ციფრულ მოწყობილობაზე წაკითხვის მიხედვით.

ბალანსის სასწორის მოქმედების სქემა

სასწორები სასწორზე მითითებით არ საჭიროებს ზედა წონებს. მათი წონასწორობა მიიღწევა სასწორზე მოძრავი წონის გადაადგილებით (რაც ცვლის ბერკეტის მკლავს), აწონვის შედეგი პირდაპირ სასწორზე ჩანს. ციფერბლატის სასწორებზე, დატვირთვის მასა განისაზღვრება სავარძლის მკლავის გადახრის კუთხით საწყისი წონასწორობის პოზიციიდან. დისკრეტულ ციფრულ სასწორზე აწონვის შედეგი იწერება სპეციალურ ეკრანზე ელექტრონული მოწყობილობის გამოყენებით.

ნებისმიერი სასწორის ძირითადი თვისებებია მგრძნობელობა, სტაბილურობა; წონის წაკითხვის ერთგულება და მუდმივობა.

მგრძნობელობასასწორები არის დამატებითი დატვირთვის მასის თანაფარდობა, რამაც გამოიწვია სხივის წონასწორობის პოზიციიდან 2-5 მმ-ით გადახრა, სასწორის პლატფორმაზე ძირითადი დატვირთვის მასასთან. რაც უფრო მცირეა ეს თანაფარდობა; რაც უფრო მგრძნობიარეა ბალანსი და უფრო ზუსტია აწონვის შედეგი. სასწორის მგრძნობელობა დამოკიდებულია როკერის სიგრძეზე, მანძილზე ბალანსის სიმძიმის ცენტრსა და როკერის დაკიდების წერტილს შორის, ხახუნის ძალებზე როკერის დაკიდების წერტილზე.

მდგრადობაუწოდა ბალანსის თვისებას, დაუბრუნდეს წონასწორობის საწყის მდგომარეობას, წონასწორობიდან ამოღებული როკერის რამდენიმე გლუვი რხევის შემდეგ.

Ერთგულება,ანუ სასწორის წაკითხვის სიზუსტე დამოკიდებულია ბერკეტის მკლავების სწორ თანაფარდობაზე და ხახუნის ძალაზე, რომელიც ხდება მექანიზმის დამხმარე ნაწილებში. ხახუნის გავლენის აღმოფხვრის შეუძლებლობის გამო და ყველა სასწორისთვის ბერკეტების აბსოლუტურად ზუსტი თანაფარდობის მიღწევა, GOST-ებმა დაადგინეს დასაშვები შეცდომები.

მუდმივობაერთნაირი დატვირთვის განმეორებით აწონვის დროს სასწორის წაკითხვის უცვლელობას უწოდებენ. გამძლეობა დიდწილად დამოკიდებულია წონის შენარჩუნების წესების დაცვაზე.

სასაქონლო სასწორებიაქვს დატვირთვის პლატფორმის სტაბილური მდებარეობა. ისინი იწარმოება 1000, 2000, 3000 კგ ტვირთამწეობით. სასაქონლო სტაციონარული სასწორები ღრმავდება საწყობის იატაკში ისე, რომ დატვირთვის პლატფორმა იატაკის დონეზე იყოს. სასაქონლო სასწორების დაყენების სისწორე მოწმდება სასწორის სვეტზე მდებარე დონის ან სანტექნიკის ხაზით.

მანქანის წონააქვთ ყველაზე დიდი წონის ლიმიტები 10-150 ტონა, ისინი დამონტაჟებულია მყარ საძირკველზე არა საწყობში, არამედ პორტის ტერიტორიაზე მოძრაობის გზაზე. სასწორები განკუთვნილია მანქანებთან და საგზაო მატარებლებთან ერთად საქონლის ასაწონად.

ტვირთის მასა განისაზღვრება, როგორც სხვაობა დატვირთული და ცარიელი ავტომობილის მასას შორის.

ვაგონის სასწორიშეიძლება იყოს ერთჯერადი ან ორმაგი. მაქსიმალური ასაწონი ლიმიტია 60, 150 და 200 ტონა, ორპლატფორმიანი სასწორი განკუთვნილია სხვადასხვა სიგრძის მანქანების ასაწონად როგორც ერთ, ასევე ორ ადგილზე. საერთო საძირკველზე დამონტაჟებულია სხვადასხვა სიგრძის ორი პლატფორმა (15,5 და 3,7 მ). ყველა ქვეპლატფორმის ბერკეტის მექანიზმი დაკავშირებულია ერთ საერთო როკერ მკლავთან. თითოეული პლატფორმის როკერთან დაკავშირება ცალკე ან ორი ერთად ხორციელდება სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით.

ვაგონის სასწორზე ტვირთის აწონვისას დაცული უნდა იყოს შემდეგი წესები: აწონეთ თითოეული ვაგონი ცალ-ცალკე; ვაგონების შესანახი სასწორზე (ფიქსირებული წონის სხივით) არაუმეტეს 5 კმ სიჩქარით; ვაგონების განცალკევება ისე, რომ ისინი თავისუფალ მდგომარეობაში იყვნენ (დაუშვებელია ვაგონების აწონვა განბლოკვის გარეშე, გარდა წესებით გათვალისწინებული შემთხვევებისა); ძვირფასი ტვირთის მასის დადგენისას შეამოწმეთ ვაგონების ტარის წონა;

ნაყარი ტვირთის მასის დადგენისას ავტომობილის ტარა მიიღება მანქანის არხის ზოლზე წარწერის მიხედვით.

რკინიგზის დაძაბვის სასწორები VZhTD-ELKOM-150.

სასწორები განკუთვნილია მატარებელში მოძრავი ვაგონების ღერძული ასაწონად. აწონვა ხორციელდება მატარებლის გამოყოფის გარეშე, თითოეული ვაგონის მასისა და მთლიანად მატარებლის მასის აღრიცხვით.

Bucket ავტომატური სასწორებიგამოიყენება ნაყარი ტვირთის, კერძოდ მარცვლეულის ასაწონად ლიფტებში. სასწორები იწარმოება ორ ტიპად: თაიგულით და ვედროს გასახსნელი ძირით. ავტომატურ სასწორზე, ვედროს გასახსნელი ფსკერით, მარცვალი იწონება შემდეგნაირად: როკერის ბოლოდან ჩამოკიდებული სასწორი ეცემა წონების სიმძიმის ქვეშ, ხოლო საქანელის მოპირდაპირე ბოლოზე დამაგრებული ვედრო ამოდის და ხსნის ბუნკერის ჩამკეტს. ბუნკერიდან მარცვალი შედის ვედროში, რომელიც ეცემა მის წონაში. როდესაც როკერის მკლავის წონასწორობა მიიღწევა, ბუნკერის ჩამკეტი იხურება და ვედრო, რომელიც ინერციით აგრძელებს დაცემას, აღწევს გაჩერებას. ამავდროულად იხსნება მისი ფსკერი, რომელსაც იჭერს სამაგრი და მარცვალი ჩაედინება მიმღებში. ტვირთისგან განთავისუფლებული ვედრო ისევ ადის, მისი დაკიდებული ფსკერი იხურება, ბუნკერის დემპერი იხსნება და აწონვის ციკლი მეორდება.

ანგარიშსწორების მეთოდი

5.3.1 პაკეტის სტანდარტული წონა.

დაფასოებული საქონლის სტანდარტულ კონტეინერებში ტრანსპორტირებისას (შაქარი, ფქვილი, მარცვლეული ჩანთებში, საკონდიტრო ნაწარმი და მაკარონი ყუთებში, ქსოვილი, ნაქსოვი ტანსაცმელი ბალიშებში და ბალიშებში, ცემენტი და სასუქები ქაღალდში და პლასტმასის ჩანთებში, სასმელები კასრებში და ა.შ.) ტვირთის რაოდენობა განისაზღვრება ერთი პაკეტის სტანდარტული წონადა ადგილების საერთო რაოდენობა.

სად: გ გრ -ტვირთის წონა, T;

q გრ- ერთი სტანდარტული ტვირთის წონა , T;

n გრ -ნაჭრების რაოდენობა პაკეტში , ერთეულები

5.3.2 ადგილის პირობითი მასის მიხედვით.

ავტორი ტრაფარეტიშეფუთვაზე მითითებული წონა ტრანსპორტირდება: კარაქი, მარგარინი, ყველი, დაკონსერვებული საკვები და სასმელები მინის კონტეინერებში, თევზის პროდუქტები, საკვები კონცენტრატები, ფეხსაცმელი, ტანსაცმელი, ლითონის ნაწარმი, ტექნიკა, აღჭურვილობა, ჩარხები და ა.შ.

ავტორი პირობითინაყარი, დიდი ზომის ტვირთების გადაზიდვა ხდება კონტეინერებში და შეფუთვის გარეშე (მანქანები, სასოფლო-სამეურნეო მანქანები, მიწის მოძრავი მოწყობილობა, ჭურვები, რეაქტორები, დიდი დიამეტრის მილები და ა.შ.). ცალკეული ცალი ტვირთის პირობითი წონა მოცემულია სატარიფო სახელმძღვანელოში 1-P, ფასების სია 14-01 მდინარის ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვისა და ჯოხების ბუქსირების ტარიფები (დანართი 5 ინდივიდუალური ცალი ტვირთის პირობითი წონა).

5.3.3 ტვირთის მოცულობის მიხედვით.

ნაყარი და ნაყარი ტვირთის, ხე-ტყისა და შეშის მასის გაზომვით განსაზღვრისას ტვირთი მოთავსებულია სანაპირო საწყობში გასაზომად სწორი და მოსახერხებელი ფორმის გროვაში. კუბურ მეტრებში გაზომვით დადგენილი ტვირთის მოცულობა მრავლდება ამ ტვირთის I m 3 მასაზე, რომელიც მითითებულია სატარიფო გზამკვლევში No1-P (დანართი 6. მოცულობითი ზომების გადაქცევა წონის საზომებად). პროდუქტი გამოხატავს ტვირთის მასას ტონებში. ტვირთის მოცულობა განისაზღვრება გეომეტრიული ფორმის მიხედვით, რომელსაც იგი აყალიბებს შენახვის დროს, ცნობილი გეომეტრიის ფორმულების გამოყენებით (იხ. ცხრილი).

ხის ანგარიში მოცულობითი გაზომვაკუბურ მეტრში და ხე-ტყის ექსპორტი - სტანდარტები.ხე-ტყის მასის დასადგენად გამოიყენება გარდაქმნის ფაქტორები მოცულობიდან მასაზე, რაც დამოკიდებულია ტყის ტიპზე, მის ტენიანობაზე (ახლად მოჭრილი და ჰაერში მშრალი მრგვალი ხე).

მრგვალი ხის მასა ასევე განისაზღვრება თითოეული მორის მარკირებით, რომლის ბოლოებზე დატანილია დიამეტრი.

Მაგალითად:

ცხრილი 16

ტვირთის ძირითადი ფორმების მოცულობის გამოთვლის ფორმულები

5.3.4 გემის პროექტის მიხედვით.

მასის განსაზღვრის ეს მეთოდი ეფუძნება ჭურჭლის გადაადგილების გამოთვლის პრინციპს, როდესაც მისი ნაკადი იცვლება დატვირთვის ან გადმოტვირთვის შედეგად. მეთოდი გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც ტვირთი არ იწონება სასწორზე, ან მისი მასა განისაზღვრება გამგზავნის მიერ პირობითად (გაზომვით), ან აუცილებელია მასის კონტროლის შემოწმება ტვირთის გადასახადის გამოსათვლელად.

გადაადგილების დასადგენად, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი ძირითადი ზომები მეტრებში: სავარაუდო სიგრძე L გვკორპუსი წყლის ხაზზე, ეფექტური სიგანე რშუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ წყლის ხაზის დონეზე, მაქსიმალური ნაკადი თ g მოცემული სანავიგაციო ზონისთვის, ცარიელი მონახაზი რომ,კოეფიციენტი ბგადაადგილების სისრულე, წყლის სიმკვრივის კოეფიციენტი y. გადაადგილება D c განისაზღვრება, როგორც ამ რაოდენობების ნამრავლი:

,

მტკნარი წყლისთვის = 1. ზღვის წყლის სიმკვრივე იცვლება ტემპერატურისა და მარილიანობის მიხედვით.

საზღვაო გემების წონის სასწორი განკუთვნილია წყლის საშუალო სიმკვრივისთვის 1,026.

დატვირთული გემის გადაადგილება ( დ გ) და ცარიელი (Კეთება)პირობები განისაზღვრება მსგავსი ფორმულებით, შესაბამისი მონახაზის და გადაადგილების სისრულის კოეფიციენტების გათვალისწინებით.

სად ტ ნ , თთან, T-მდე- ჭურჭლის, შესაბამისად, მშვილდის, შუა და უკანა ნაწილების ნაკადი მარჯვენა მხარეს, მ;

T "n, T" s, T "k- იგივე, მარცხენა მხარეს, მ.

ანალოგიურად, გემის ნაკადი დატვირთვის შემდეგ განისაზღვრება და გამოითვლება.

მოცემულია გემის დატვირთვის მასშტაბი (ჩატვირთვის ზომის ცხრილი).

მაგიდაზე. 5.1

ცხრილი 5.1

ტვირთის მასშტაბი გემისთვის

პროექტი No P25 A კლასი „0“, Q=1500 ტ

შენიშვნა: ჭურჭლის საწყისი გადაადგილება D=560 ტ ითვლება ცარიელი ჭურჭლის გადაადგილება ბალასტის გარეშე სავსე მარაგებით.

5.3.5 ნაყარი ნავთობის ტვირთების მასის განსაზღვრა

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება ხდება მდინარის ტრანსპორტით სპეციალიზებულ თვითმავალი და არათვითმავალი მოძრავი შემადგენლობით. ნავთობპროდუქტები იტვირთება და იტვირთება სპეციალიზებულ სატანკო ფერმის ნავმისადგომებზე, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალური ტუმბოებით.

ნავთობპროდუქტების მასის განსაზღვრა ხორციელდება ორი გზით:

პირველი - ხმელეთზე ნავთობის შესანახი ავზების გაზომვების მიხედვით კალიბრაციის ცხრილებით, ან სატანკო მეურნეობების სპეციალური მრიცხველების მიხედვით;

მეორე - მდინარის გემის სატვირთო ოთახში დატვირთვის ან დრენაჟის სიმაღლის გაზომვების მიხედვით.

სანაპირო ავზებს უნდა ჰქონდეს სტანდარტული კალიბრაციის ცხრილები, რომელთა არარსებობის შემთხვევაში დამონტაჟებულია მრიცხველები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის დატვირთვის პროდუქტიულობას დადგენილ სტანდარტებზე დაბალი არ არის. ნავთობპროდუქტების ნავმისადგომებზე უნდა იყოს გამოყენებული ტექნიკურად გამართული იარაღები.

გემზე სიმაღლის დასადგენად გამოიყენება საზომი ლენტი ლოტით ან საზომი ღერო, რომელზეც დამაგრებულია წყალმგრძნობიარე ლენტი. გემს უნდა ჰქონდეს კალიბრაციის ცხრილები, რომლებიც განსაზღვრავს დატვირთვის ან გადმოტვირთვის მოცულობას. ოპერაციის შესრულების პროცედურა საქონლის ტრანსპორტირების წესებისა და შესაბამისი GOST-ების მიხედვით.

შიდა წყლის ტრანსპორტის წესდება ითხოვს ტვირთის მასის სავალდებულო განსაზღვრას და აღნიშვნას ზედნადებში მისი გადასაზიდად მიღებისას. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ზუსტად დადგინდეს, თუ რამდენი ტვირთი მიიღება და უნდა გადაეცეს მიმღებს, რაც საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ ტრანსპორტის პასუხისმგებლობა ტრანსპორტის უსაფრთხოებაზე, სწორად გამოთვალოთ ტვირთის გადასახადი, რაციონალურად გამოიყენოთ გემების ტევადობა და საწყობების ტვირთის მოცულობა, ასევე დასრულებული ტრანსპორტირების რაოდენობრივი აღრიცხვა.

ტვირთის მასის განსაზღვრის მეთოდები

იმისათვის, რომ ამ საკითხის გადაწყვეტისას არ იყოს თავისუფლება, „შიდა წყლის ტრანსპორტის ქარტიის“ 64-66-ე მუხლები ადგენს საქონლის ტვირთის მასის განსაზღვრის წესსა და მეთოდებს.

ნორმების შესაბამისად, ყველა მეთოდი იყოფა 3 ჯგუფად:

• ტვირთის მასის განსაზღვრა წონით;
• ანგარიშსწორების მეთოდები;
• გამგზავნის მიხედვით.

მეთოდის არჩევაზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი:

• ტვირთის სახეობა;
• კონტეინერის ტიპი;
• ტრანსპორტირების მეთოდი;
• კუთვნილი ნავმისადგომთან, რომელზედაც ტვირთი მიიღება გადასაზიდად.

უნდა აღინიშნოს, რომ მეთოდის არჩევისას დაცული უნდა იყოს ძირითადი პრინციპი: ტვირთის მასა უნდა განისაზღვროს ისე, რომ მისი დადგენა შესაძლებელია დანიშნულების ადგილზე ან ტრანსპორტირების ერთი რეჟიმიდან მეორეში გადაზიდვისას. ეს ორი ფაქტორით არის განპირობებული.

პირველ რიგში, ტვირთის მასის განსაზღვრის მეთოდი გამგზავრებისა და დანიშნულების ადგილზე უნდა იყოს იგივე. მხოლოდ ამ პირობით შეიძლება ვიმსჯელოთ ტრანზიტში ტვირთის ნაწილობრივი დაკარგვის არსებობის ან არარსებობის შესახებ, ტკ. მასის განსაზღვრის სხვადასხვა მეთოდმა შეიძლება არ მისცეს იდენტური შედეგი, რაც გამოიწვევს ტვირთის მფლობელის პრეტენზიებს.

მეორეც, გამგზავრების პორტი ირჩევს მეთოდს დანიშნულების პორტის ტექნიკურ შესაძლებლობებზე დაყრდნობით. ეს განპირობებულია იმით, რომ დანიშნულების პორტები, როგორც წესი, პერიფერიულია და მათი ტექნიკური შესაძლებლობები უფრო დაბალია, ვიდრე გაფრენის პორტები.

ტვირთის მასის განსაზღვრა წონით

წონით- ტვირთის მასის დასადგენად ყველაზე ზუსტი და ძვირადღირებული გზა, 15-20%-ით გაზრდის ფლოტის გაჩერებას. ხელოვნების შესაბამისად. 50 UVVT, ტვირთის მასის დასადგენად, გემის გვერდით დაყენებული სასწორების საჭირო რაოდენობა უნდა განთავსდეს ზოგადი და არასაჯარო გამოყენების ნავმისადგომებზე, ხოლო ლიფტებზე - გადატვირთვის ოპერაციების მექანიზაციის ჯაჭვში.

ეს მეთოდი გამოიყენება მარცვლეულის ტვირთების გადაზიდვის ყველა შემთხვევაში (გარდა სტანდარტული კონტეინერებით გადაზიდულისა), ნაყარი, ქვანახშირის და სხვა ნაყარი ტვირთების გადაზიდვისას, მასის გადაზიდვისას, როცა ეჭვი სისწორეშია და ზოგიერთ სხვა შემთხვევაში. ტვირთის ტვირთის მასა განისაზღვრება აწონვით ყველა შემთხვევაში, თუ დატვირთვა ხორციელდება არასაჯარო ნავმისადგომებზე და ნავსადგურის მიერ, თუ ტვირთის მიღება-ჩატვირთვა ხდება საჯარო ნავმისადგომებზე.

სატრანსპორტო ორგანიზაციებს მიეცათ უფლება (მუხ. 65 UWHT) შეამოწმონ ტვირთის წონა გამგზავნის მიერ. იმ შემთხვევაში, როდესაც ტვირთი მიიღება გადასაზიდად, რომელიც შემდეგ მასობრივი შემოწმებით უნდა გადავიდეს სხვა ტრანსპორტზე, მაშინ ასეთი უფლება გადამზიდველის პასუხისმგებლობა ხდება.

ასაწონად შეიძლება გამოვიყენოთ სხვადასხვა სახის სასწორი: სასაქონლო, საავტომობილო, ვაგონი, ბუნკერი. თითოეული ნავმისადგომისთვის წონების არჩევანი განისაზღვრება ტექნიკური აღჭურვილობითა და ტრანსპორტირების წესებით. თითოეული ნავმისადგომისთვის სასწორების რაოდენობა განისაზღვრება გაანგარიშებით, მათი შესრულების მიხედვით. დასაშვები შეცდომა აწონვისას უნდა იყოს არაუმეტეს 0,1%.

გასათვალისწინებელია, რომ ტვირთის მასის აწონვით განსაზღვრისას დაცული უნდა იყოს ძირითადი პრინციპი: სასწორი გამგზავრებისა და დანიშნულების ადგილზე უნდა იყოს ერთი და იგივე ტიპის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სხვადასხვა ტიპის სასწორი იძლევა სხვადასხვა შეცდომებს.

ვინაიდან აწონვა შრომატევადი და ძვირადღირებული მეთოდია, ამიტომ პრაქტიკაში უფრო ხშირად გამოიყენება ტვირთის მასის განსაზღვრის გაანგარიშების მეთოდები.

ტვირთის მასის განსაზღვრა ინდივიდუალური შეფუთვის სტანდარტული მასის მიხედვით

1956 წლამდე ტვირთის მასა ყველა საქონელზე დგინდებოდა მხოლოდ აწონვით. 1956 წლიდან მიმდინარეობს მუშაობა შეფუთვის სტანდარტიზაციაზე და ამიტომ ზოგიერთი სახის პროდუქტი იწარმოება სტანდარტული წონის შეფუთვით (შაქარი, ფქვილი, მარცვლეული და ა.შ.). UWHT-ის 65-ე მუხლის თანახმად, სტანდარტული წონის შეფუთვაში შემავალი საქონელი არ იწონება ტრანსპორტირებისთვის მიღებისას. ტვირთის მასა განისაზღვრება, როგორც ერთი პაკეტის მასის ნამრავლი შეფუთვის რაოდენობის მიხედვით.

Q n \u003d N n q სმ, კგ,

სადაც Q n არის ტვირთის მასა, კგ;
N n არის ადგილების რაოდენობა ტვირთში, ერთეულებში;
q სმ არის ერთი პაკეტის სტანდარტული წონა, კგ;
ინვოისზე კეთდება ჩანაწერი: „სტანდარტის მიხედვით“.

ტრაფარეტით ან ინდივიდუალური პაკეტების არასტანდარტული წონით

ტვირთის გადაზიდვისას არასტანდარტული კონტეინერებით (ფეხსაცმელი, ტანსაცმელი, აღჭურვილობა, ჩარხები და ა.შ.), მაშინ ტვირთის წონა განისაზღვრება თითოეული ნაწილის წონის ჯამად.

Q n = ∑ q i tr. , კგ,

სადაც q i tr. - თითოეული შეფუთვის წონა, რომელიც გამოიყენება საღებავით პირდაპირ კონტეინერზე ან თითოეულ შეფუთვაზე დამაგრებულ სხვადასხვა ეტიკეტზე.

სატრანსპორტო დოკუმენტებში გრაფაში „ტვირთის სახელწოდება“ მოცემულია ტვირთების ჩამონათვალი და მიეთითება მათი წონა, შემდეგ ჯამდება მთლიანი წონა და ჩაიწერება სვეტში „ლოტი წონა“ და კეთდება ნიშანი: „ტრაფარეტი“.

ინდივიდუალური შეფუთვის პირობითი წონის მიხედვით

ზოგიერთი კონკრეტული ტვირთის მასა (მანქანები, ავეჯი, ცხოველები, მცენარეები და ა.შ.) მიიღება ტრანსპორტირებისთვის ცალკეული პაკეტის პირობითი წონის მიხედვით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ არ არის მიზანშეწონილი ამ კატეგორიის საქონლის რეალური მასის დადგენა მათი შედარებით მცირე მასის გამო მნიშვნელოვანი მოცულობით დაკავებული, ასევე იმის გამო, რომ მათი მასა მცირდება ტრანსპორტირების დროს (ცხოველები).

პირობითი მასა აღემატება რეალურ მასას და ამით შესაძლებელს ხდის ამ საქონლის ტრანსპორტირების რეალური ღირებულების შესაბამისი გაზრდილი ტვირთის გადასახადის მიღებას.

იმისათვის, რომ ტვირთის მასის ამ გზით განსაზღვრისას არ იყოს თვითნებობა, პირობითი მასა განისაზღვრება და დამტკიცებულია 14-01 პრეისის დანართ No5-ში. ტვირთის მასის განსაზღვრის ფორმულა:

Q n = n q arb. , კგ,

სადაც q არბ. - ერთი ცალი წონა, კგ;
n არის ადგილების რაოდენობა, ერთეულები;
სატრანსპორტო დოკუმენტებში წერია "პირობითად".

ტვირთის მასის განსაზღვრა წყობის გაზომვით

გაზომვით და საშუალო სიმკვრივით (ნაყარი წონა) განსაზღვრავს ნაყარი და ხის ტვირთის მასას. სტეკის გაზომვის შედეგად მიიღება სტეკის მოცულობა. გაზომვა შეიძლება განხორციელდეს როგორც ნაპირზე, ასევე გემის საყრდენში. მასა განისაზღვრება გაზომვის შედეგად აღმოჩენილი სტეკის მოცულობის მის მოცულობით მასაზე გამრავლებით.

Q n \u003d V γ, კგ,

სადაც γ არის ტვირთის სიმკვრივე, t/m 3;
V არის დატის მოცულობა, m 3.

მოცულობითი ზომების მასობრივ საზომებად გადაქცევა ტვირთის ცალკეულ სახეობებზე მოცემულია 14-01 საფასო ნუსხის No6 დანართში.

ხე-ტყის ტვირთის მასის დადგენისას, მრგვალი და დახერხილი მერქნის მოცულობითი საზომად მიიღება 1 მ 3 მკვრივი ხე, ხოლო მაღაროს თაროსა და შეშის ნაშთების მოცულობითი საზომი - შესანახი კუბური მეტრი.

თუ ხე-ტყის ტვირთის მოცულობა დაყენებულია მკვრივ ხეში, მაშინ მათი მასა განისაზღვრება ფორმულით:

Q p \u003d γ pl · V pl. , T,

სადაც γ pl არის მკვრივი ხის სიმკვრივე t / m 3;
V pl - მკვრივი ხის მოცულობა, მ 3.

თუ ხე-ტყის ტვირთის მოცულობა დაყენებულია დასაკეცი ზომით, მაშინ მათი მასა განისაზღვრება ფორმულით:

Q p \u003d K skl: γ pl V skl, t,

სადაც K cl \u003d 0.64 არის კოეფიციენტი შენახვის კუბური მეტრი მკვრივი ხის კუბურ მეტრში გადაქცევისთვის;
V skl - ხის შენახვის მოცულობა, მ 3.

თუ ნედლი ხე-ტყე და შეშა, რომელიც ჩაედინება მიმდინარე ნავიგაციაში და ჩაიტვირთება გემში წყლიდან, მრგვალი ხე და ნახერხი ხე-ტყე წარმოდგენილია წინა წლის 1 ოქტომბრის შემდეგ გადასაზიდად.

ქვიშისა და ქვიშა-ხრეშის ნარევის ჰიდრომექანიზებული დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის ადაპტირებული ჭურჭელში ტრანსპორტირებისას მასა დგინდება ბუნკერის შეუვსებელი ნაწილის საშუალო სიმაღლის მიხედვით; გააკეთეთ ათი გაზომვა ბუნკერის კიდიდან დატვირთვის ზედაპირზე (h i) თითოეულ მხარეს თანაბარი ინტერვალებით:

h c p \u003d 20 Σ h i i - l 20, m

შემდეგ შეგიძლიათ განსაზღვროთ დატვირთვის სიმაღლე და მისი მოცულობა.

h r \u003d h σ - h cf, m,

სადაც h σ არის ბუნკერის სიმაღლე;
h r - ტვირთის სიმაღლე, m;
ტრადიციულ დოკუმენტებში, სვეტში „მასის განსაზღვრის მეთოდი“ წერია „დასტების გაზომვით“.

გემის პროექტის მიხედვით

ეს მეთოდი განსაზღვრავს ნაყარი და ნაყარი ტვირთების მასას (გარდა მარცვლეულისა, რომლის მასა განისაზღვრება აწონვით). ამ შემთხვევაში გამოიყენება მასის განსაზღვრის ორი მეთოდი: ტვირთის ზომის ცხრილის ან ტვირთის მასშტაბის მიხედვით და გამოთვლილი.

ამ მიზნით განისაზღვრება გემის საშუალო ნაკადი. გაზომვები კეთდება ექვს წერტილში: სამი წერტილი პორტის მხარეს (მშვილდი, შუა, უკანა მხარეს) და სამი მარჯვენა მხარეს. საშუალო მონახაზი განისაზღვრება ფორმულით:

T p \u003d T n l-ით. b + 2 T r l-ით. b + T-დან l-მდე. b + T n p. b + 2 T ერთად r p. b + T to p. b 8, m

სადაც T n, T cf, T k - მშვილდის მონახაზი, შუა და მკაცრი, შესაბამისად, მარცხენა და მარჯვენა მხარეებისთვის, m.

ტვირთის მასის უფრო ზუსტად განსაზღვრის მიზნით, გემის შუა ნაწილის ნაკადი, სადაც ტვირთის უდიდესი რაოდენობაა განთავსებული, ორმაგდება.

დატვირთული და ცარიელ მდგომარეობაში გემის საშუალო ნაკადიდან გამომდინარე ტვირთის ზომის სქემის მიხედვით ან ტვირთის მასშტაბის მიხედვით განისაზღვრება დატვირთული ტვირთის მასა.

ტვირთის მასა Q n ტოლი იქნება:

Q n \u003d Q 2 - Q 1, t,

სადაც Q 2 და Q 1 - გემის დატვირთვა ტვირთში და ცარიელი, t;
Т 0, Т gr — ნატანის რეგისტრირებული მნიშვნელობები, m;
₸ 0, ₸ გრ - ნატანის საშუალო ღირებულება, მ;
Q p - რეგისტრი დატვირთვის მოცულობა, t;
ამავდროულად, Q 1 > 0 მნიშვნელობა მიუთითებს, რომ გემს შეიძლება ჰქონდეს ბალასტი, საწვავი, სასმელი წყალი და ა.შ.

თუ გემს აქვს ტვირთის სასწორი, მაშინ მისგან განისაზღვრება ტვირთის მასა.

ტვირთის სასწორი ხომალდისთვის დამახასიათებელი პასპორტია და იგი წარმოდგენილია ცხრილის სახით.

იმ შემთხვევებში, როდესაც გემზე არ არის დატვირთვის ზომის სქემა ან დატვირთვის მასშტაბი, ლოტის მასა შეიძლება განისაზღვროს გაანგარიშებით. დატვირთული (ჩამოტვირთული) ტვირთის მასის განსაზღვრის საფუძველი გემის ნაკადი გაანგარიშებით არის გემის ტვირთთან და ცარიელი გადაადგილების სხვაობის პრინციპი.

Q n \u003d D gr - D o, t,

სადაც D gr, D o - გადაადგილება ტვირთში და ცარიელი, ე.ი.

გემის გადაადგილება განისაზღვრება ფორმულით:

D c = γδ L BT, m,

სადაც L არის გემის სიგრძე, m;
B არის ჭურჭლის სიგანე, m;
T არის გემის ნაკადი, m;
δ არის გადაადგილების სისრულის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება, როგორც გემის წყალქვეშა ნაწილის მოცულობის თანაფარდობა პარალელეპიპედის მოცულობასთან, რომელიც აღწერს გემის წყალქვეშა ნაწილს;

γ არის წყლის სიმკვრივე, t/m3;
γ = 1 - მტკნარი წყლისთვის;
γ = 1.003-1.031 - მარილიანი წყლისთვის (რყევა ზღვის აუზის მიხედვით).

ამის საფუძველზე ტვირთის მასა იქნება ტოლი:

Q n \u003d δγ LB (T gr - T 0), ე.ი.

ეს ფორმულა მოქმედებს ტვირთის მასის დასადგენად ერთი და იგივე სიმკვრივის აუზში გადაზიდვისას გემებით კონტურებით, რომლებიც არ იცვლება სიმაღლეში ან როცა გემი იტვირთება სრული დატვირთვით. ფარდობით შემთხვევებში აუცილებელია გათვალისწინებულ იქნას გადაადგილების სისრულის კოეფიციენტისა და წყლის სიმკვრივის ცვლილება. შემდეგ ფორმულა მიიღებს ფორმას:

Q n \u003d LB (δ gr γ 2 T gr - δ დაახლოებით γ 1 T 0), t,

სადაც δ gr, δ o არის ტვირთის და ცარიელი გადაადგილების სისრულის კოეფიციენტები;
γ 2, γ 1 - წყლის სიმკვრივე ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ადგილზე, ტ/მ 3.

ტვირთის მასის დადგენისას ნაკაწრით აუცილებელია გავითვალისწინოთ საწვავის, ბალასტის, სასმელი წყლის და ა.შ. მარაგების ცვლილება გადატვირთვის ოპერაციების დროს. ფორმულა იქნება:

Q n \u003d (D gr - ∑q gr) - (D 0 - ∑q 0), t,

სადაც ∑q გრ, ∑q 0 არის საწვავის, სასმელი წყლისა და ბალასტის რაოდენობა ჩატვირთვამდე და მის შემდეგ.

გემის ნაკადით ტვირთის მასის განსაზღვრისას ყველაზე შრომატევადი და არა ყოველთვის საკმარისად ზუსტია გემის ნაკადის (ტალღების) გაზომვის პროცესი.

სატრანსპორტო დოკუმენტებში წერია: „პროექტით“.

გემებით ნაყარი ტვირთის ტვირთის მასის განსაზღვრა

ტვირთის მასა შეიძლება განისაზღვროს სამი გზით:

• სანაპირო ტანკების კალიბრაციის ცხრილების მიხედვით;
• ანგარიშსწორებით;
• გემების ტვირთის ცხრილების მიხედვით.

პირველი გზა ყველაზე მარტივია. ავზში ღვარცოფის სიმაღლე გვხვდება ჩატვირთვამდე და ჩატვირთვის შემდეგ, თითოეულისთვის მოცულობები განისაზღვრება კალიბრაციის ცხრილების მიხედვით და რომელთა სხვაობა მისცემს გემში ჩატვირთული ტვირთის მოცულობას. მაშინ ტვირთის მასა იქნება ტოლი:

Q n = V n γ n, t,

V n - ნავთობპროდუქტის მოცულობა, მ 3;
γ n არის ნავთობპროდუქტის სიმკვრივე, t/m 3.

ცილინდრული ხმელეთზე ცილინდრული ტანკების კალიბრაციის ცხრილების არარსებობის შემთხვევაში, ნავთობპროდუქტების მასის მიღება შესაძლებელია გაანგარიშებით:

Q n = πR 2 hγ n, t,

სადაც R არის ავზის რადიუსი, m;
h არის დატვირთვის სიმაღლე, m;
γ n არის ნავთობპროდუქტის სიმკვრივე, t/m 3.

ეს მეთოდი გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც მანძილი ხმელეთზე ტანკებიდან არ არის 2 კმ-ზე მეტი; თუ 2 კმ-ზე მეტია, მაშინ აკრძალულია ამ მეთოდის გამოყენება (ზარალი მილსადენებში).

სანაპირო ტანკების კალიბრაციის ცხრილების არარსებობის შემთხვევაში ან როდესაც ეს ტანკები გემიდან 2 კილომეტრზე მეტია დაშორებული, ტვირთის მასა შეიძლება განისაზღვროს გემების ტვირთის ცხრილებიდან.

მეთოდის არსი შემდეგია: დატვირთვის სიმაღლე იზომება გემის ყველა ავზში ჩატვირთვამდე და მის შემდეგ, შემდეგ განისაზღვრება მოცულობა თითოეულ ავზში, მრავლდება შესაბამისი ტვირთის სიმკვრივეზე და მიღებული მნიშვნელობები ჯამდება. ამრიგად, ჭურჭელში ჩატვირთული ტვირთის მთლიანი მასა იპოვება.

ტვირთის მასის განსაზღვრა გამგზავნის მოთხოვნით

ეს არის ყველაზე მარტივი გზა. იგი გამოიყენება დაბალი ღირებულების ნაყარი საქონლის მასის დასადგენად.

ტვირთგამგზავნი პასუხისმგებელია ტვირთის მასის სწორად განსაზღვრაზე. დანიშნულების ადგილზე საქონელი იხსნება წონის შემოწმების გარეშე. თუმცა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ პუნქტებს:

• თუ გამგზავნმა არასწორად გამოაცხადა ტვირთის წონა, მაშინ ხელოვნების მიხედვით. 198 UVVT, მისგან იკრიფება ჯარიმა ტარიფის მიხედვით (გაურკვეველი რაოდენობის ტვირთისთვის დარიცხული გადაზიდვის ორმაგი გადასახადის ოდენობით). გარდა ამისა, ტვირთის გადასახადი ირიცხება დაუზუსტებელი რაოდენობის ტვირთისთვის;
• თუ უბედური შემთხვევა მოხდა არასწორად მითითებული მასის შედეგად, მაშინ, ზემოაღნიშნული გადახდების გარდა, ტვირთის მფლობელი იხდის ყველა ხარჯს ავარიის აღმოსაფხვრელად.

სატრანსპორტო დოკუმენტებში წერია: „გამგზავნის მოთხოვნით“.

შემოთავაზებული კითხვა:

კითხვები:

1. ვინ უზრუნველყოფს ტვირთის აწონვას?

2. აღწერეთ ტვირთის მასის განსაზღვრის მეთოდები შაბლონით, სტანდარტი, გამოთვლა, გაზომვა.

3. როგორ დგინდება თხევადი ტვირთის მასა?

4. აქვს თუ არა გადამზიდველს უფლება შეამოწმოს ტვირთის წონა? ტვირთგამგზავნის პასუხისმგებლობა ზედნადებში ტვირთის შესახებ ინფორმაციის დამახინჯებაზე?

ლიტერატურა:

1. პერეპონ ვ.პ. „ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზაცია“. მარშრუტი 2003 (გვერდი 131)

2. რკინიგზის წესდება რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტი. მ ტრანსპორტი 2003 წ

3. საქონლის გადაზიდვის წესები. M. 2003 წ

ტვირთის გადასაზიდად წარდგენისას ტვირთგამგზავნი ზედნადებში მიუთითებს მის წონასა და გაზომვის მაქსიმალურ ცდომილებას, ხოლო შეფუთული და ცალი საქონლის წარდგენისას ასევე შეფუთვის რაოდენობას. ზღვრული ცდომილების მნიშვნელობა მითითებულია სვეტში „მასის განსაზღვრის მეთოდი“. მაქსიმალური გაზომვის შეცდომა ტვირთის მასის განსაზღვრისას გაზომვით, შაბლონით და სტანდარტით არ არის მითითებული.

« მუხლი 26ტვირთის გადაზიდვისას ტვირთგამგზავნმა რკინიგზის ზედნადებში უნდა მიუთითოს მისი წონა, დაფასოებული და ცალი საქონლის წარდგენისას, აგრეთვე ამანათის რაოდენობა.

ტვირთის გადასაზიდად წარდგენისას გამგზავნმა განაცხადში უნდა მიუთითოს მისი წონა და ნაწილების რაოდენობა.

საქონლის, სატვირთო ბარგის მასის განსაზღვრა, რომელთა დატვირთვა ვაგონების, კონტეინერების სრული ტევადობით შეიძლება გამოიწვიოს მათი დასაშვები ტევადობის გადამეტება, ხორციელდება მხოლოდ აწონვით. ამავდროულად, ნაყარად და ნაყარად გადაზიდული საქონლის მასის განსაზღვრა ხდება ვაგონის სასწორზე აწონვით.

ტვირთის აწონვა, ტვირთის ბარგი უზრუნველყოფილია:

- გადამზიდავების მიერ, როდესაც ისინი უზრუნველყოფენ ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას საზოგადოებრივ ადგილებში;

- ტვირთგამგზავნის (გამგზავნის), მიმღების (მიმღების) მიერ, როდესაც ისინი უზრუნველყოფენ დატვირთვას და გადმოტვირთვას საზოგადოებრივ და არასაჯარო ადგილებში და არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე. ახორციელებს გადამზიდველს, საქონლის, ტვირთის ბარგის აწონვას იხდის ტვირთგამგზავნი (გამომგზავნი), ტვირთმიმღები (მიმღები) ხელშეკრულების შესაბამისად.კონტეინერებში გადაზიდული საქონლის მასა ყველა შემთხვევაში განისაზღვრება ტვირთგამგზავნის მიერ.

გადასაზიდი საქონლის მასის განსაზღვრა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით: სასაქონლო, ვაგონისა და ლიფტის სასწორზე აწონით, შაბლონით, სტანდარტით, გაანგარიშებით და გაზომვით. ტვირთის მასის განსაზღვრა შაბლონის მიხედვით, სტანდარტის შესაბამისად, გაანგარიშებით, გაზომვით, ახორციელებს მხოლოდ ტვირთგამგზავნის მიერ.

ტვირთის ჯამური წონა მიხედვით ტრაფარეტი განისაზღვრება თითოეულ შეფუთვაზე მითითებული მასის ჯამით სტანდარტული - ტვირთის ჯამური წმინდა წონა „სტანდარტის“ მეთოდით განისაზღვრება ნაჭრების რაოდენობის ერთი პაკეტის მთლიან წონაზე გამრავლებით.

ანგარიშსწორებით მიზანშეწონილია განისაზღვროს პროდუქტის მასა, რომელსაც აქვს ნაჭრის ან მრიცხველის იგივე მასა.

გაზომვით შედარებით მცირე მოცულობითი მასის მქონე საქონლის მასის დადგენა შესაძლებელია მანქანის ძარის ტვირთით სავსე ნაწილის მოცულობის გამრავლებით მის მოცულობით მასაზე.

დაუშვებელია ტვირთის მასის დადგენა ტვირთის გაზომვით ან გაანგარიშებით, თუ მათმა ვაგონების, კონტეინერების დატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს ვაგონების დასაშვები ტევადობის გადამეტება და განსხვავება კონტეინერის მაქსიმალურ მთლიან წონასა და ტარის წონას შორის.

მოსახსნელი აღჭურვილობითა და შესაკრავის დეტალებით საქონლის გადაზიდვისას, აგრეთვე ვაგონების დათბობის მასალების გადაზიდვისას, რომლებიც ამოღებულია ვაგონიდან ტვირთის გამოშვებისთანავე და გადაეცემა მიმღებს ტვირთთან ერთად, ამ მოწყობილობების, მასალების მასა შედის ტვირთის მასაში, ხოლო ის, რაც არ არის გაცემული ტვირთის მიმღებზე, შედის ვაგონის ტარაში. მოუხსნელი აღჭურვილობის მასა შედის ვაგონის ტარის მასაში.

საქონლის მასის განსაზღვრაატარებდა ნაყარი ტანკებში , იწარმოება აწონით, დინამიური გაზომვით (მასისა და მოცულობის ნაკადის გადამყვანები, შიდა სიმკვრივის გადამყვანები) ან გამომგზავნის მიერ დატვირთული ტვირთის დატვირთვის სიმაღლისა და მოცულობის გაზომვით, სარკინიგზო ავზების კალიბრაციის ცხრილების გამოყენებით. ტვირთგამგზავნი ასევე ვალდებულია ზედნადებში ტვირთის სახელწოდებით მიუთითოს შევსების სიმაღლე, ტვირთის ტემპერატურა ავზში და პროდუქციის სიმკვრივე.

ტვირთის მასის განსაზღვრის მეთოდი, აგრეთვე, ვინ განსაზღვრა ტვირთის მასა, მითითებულია ზედნადების შესაბამის სვეტებში.

გადამზიდველის მიერ ვაგონის სასწორზე, ასევე სასაქონლო სასწორზე განხორციელებული საქონლის აწონვის შედეგები ფიქსირდება შესაბამისად წონით წიგნებში (ფორმები GU-36 და GU-107).

« მუხლი 27გადამზიდველს უფლება აქვს გადაამოწმოს ტვირთის მასის, ტვირთის ბარგის და სხვა ინფორმაციის ავთენტურობა, რომელიც მითითებულია ტვირთგამგზავნის (გამგზავნის) მიერ სარკინიგზო ზედნადებში (განცხადებები ტვირთის გადაზიდვაზე).

ტვირთის, ტვირთის ბარგის, სპეციალური ნიშნების, ტვირთის, ტვირთის, მათი თვისებების სახელების დამახინჯებისთვის, რის შედეგადაც ტრანსპორტირების ღირებულება მცირდება ან შეიძლება წარმოიშვას გარემოებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სარკინიგზო ტრანსპორტის გადაადგილებისა და ექსპლუატაციის უსაფრთხოებაზე, აგრეთვე საქონლის გაგზავნაზე, რომელიც აკრძალულია ტრანსპორტირებაზე სარკინიგზო ტრანსპორტით. ქარტია.

1. ამპლიტუდის სიხშირის პასუხი (AFC)
   ​

   სიხშირის პასუხი - (შემოკლებული სიხშირის პასუხი, ინგლისურად - სიხშირის პასუხი) - ამპლიტუდის დამოკიდებულებარყევები (ხმამაღლობა) გამომავალზე სიხშირიდანრეპროდუცირებული ჰარმონიული სიგნალი.

   Ტერმინი " სიხშირის პასუხი“ ვრცელდება მხოლოდ სიგნალის დამუშავების მოწყობილობებისა და სენსორებისთვის- ე.ი. მოწყობილობებისთვის, რომლებშიც გადის სიგნალი. როდესაც ვსაუბრობთ მოწყობილობებზე, რომლებიც შექმნილია სიგნალების გენერირებისთვის (გენერატორი, მუსიკალური ინსტრუმენტები და ა.შ.), უფრო სწორია გამოვიყენოთ ტერმინი "სიხშირის დიაპაზონი".

   დავიწყოთ შორიდან.

   ხმა არის ელასტიური საშუალების მექანიკური ვიბრაციების განსაკუთრებული სახეობა, რომელსაც შეუძლია გამოიწვიოს სმენის შეგრძნებები.

   ხმის შექმნის, გავრცელებისა და აღქმის პროცესების საფუძველია დრეკადი სხეულების მექანიკური ვიბრაციები:
   - ხმის შექმნა - განისაზღვრება სიმების, ფირფიტების, გარსების, ჰაერის სვეტების და მუსიკალური ინსტრუმენტების სხვა ელემენტების ვიბრაციით, აგრეთვე დინამიკების და სხვა ელასტიური სხეულების დიაფრაგმებით;
   - ხმის გავრცელება - დამოკიდებულია საშუალების ნაწილაკების მექანიკურ ვიბრაციაზე (ჰაერი, წყალი, ხე, ლითონი და ა.შ.);
   - ხმის აღქმა - იწყება სმენის აპარატში ტიმპანური მემბრანის მექანიკური ვიბრაციებით და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება სმენის სისტემის სხვადასხვა ნაწილში ინფორმაციის დამუშავების რთული პროცესი.

   ამიტომ, იმისათვის, რომ გავიგოთ ბგერის ბუნება, ჯერ უნდა განვიხილოთ მექანიკური ვიბრაციები.
   რყევებიეწოდება სისტემის ნებისმიერი პარამეტრის შეცვლის განმეორებადი პროცესები (მაგალითად, ტემპერატურის ცვლილებები, გულისცემა, მთვარის მოძრაობა და ა.შ.).
   მექანიკური ვიბრაციები- ეს არის სხვადასხვა სხეულების განმეორებითი მოძრაობები (დედამიწისა და პლანეტების ბრუნვა, ქანქარების რხევა, მარეგულირებელი ჩანგლები, სიმები და ა.შ.).
   მექანიკური ვიბრაციები, ძირითადად, სხეულების მოძრაობაა. სხეულის მექანიკურ მოძრაობას ეწოდება „დროთა განმავლობაში მისი პოზიციის ცვლილება სხვა სხეულებთან მიმართებაში“.

   ყველა მოძრაობა აღწერილია ისეთი ცნებების გამოყენებით, როგორიცაა გადაადგილება, სიჩქარე და აჩქარება.

   მიკერძოება- ეს არის გზა (მანძილი), რომელიც სხეულმა გაიარა გარკვეული საცნობარო წერტილიდან მოძრაობისას. სხეულის ნებისმიერი მოძრაობა შეიძლება შეფასდეს, როგორც მისი პოზიციის ცვლილება დროში (t) და სივრცეში (x, y, z). გრაფიკულად, ეს შეიძლება იყოს წარმოდგენილი (მაგალითად, სხეულებისთვის, რომლებიც გადაადგილებულია ერთი მიმართულებით) x(t) სიბრტყეზე ხაზად - ორგანზომილებიან კოორდინატულ სისტემაში. გადაადგილება იზომება მეტრებში (მ).

   თუ ყოველი თანაბარი პერიოდისთვის სხეული გადაადგილდება გზის თანაბარი სეგმენტით, მაშინ ეს არის ერთგვაროვანი მოძრაობა. ერთგვაროვანი მოძრაობა არის მოძრაობა მუდმივი სიჩქარით.

   სიჩქარეარის სხეულის მიერ გავლილი გზა დროის ერთეულზე.
   იგი განისაზღვრება, როგორც "გზის სიგრძის თანაფარდობა იმ დროის ინტერვალთან, რომლისთვისაც ეს გზა გაიარა".
   სიჩქარე იზომება მეტრებში წამში (მ/წმ).
   თუ თანაბარი დროის განმავლობაში სხეულის გადაადგილება არ არის ერთნაირი, მაშინ სხეული აკეთებს არათანაბარ მოძრაობას. ამავე დროს, მისი სიჩქარე მუდმივად იცვლება, ანუ ეს მოძრაობა ცვლადი სიჩქარით ხდება.

   აჩქარებაარის სიჩქარის ცვლილების თანაფარდობა დროის ინტერვალთან, რომლის დროსაც მოხდა ეს ცვლილება.

   თუ სხეული მუდმივი სიჩქარით მოძრაობს, მაშინ აჩქარება ნულის ტოლია. თუ სიჩქარე იცვლება თანაბრად (ერთგვაროვნად აჩქარებული მოძრაობა), მაშინ აჩქარება მუდმივია: a = const. თუ სიჩქარე იცვლება არათანაბრად, მაშინ აჩქარება განისაზღვრება, როგორც სიჩქარის პირველი წარმოებული (ან გადაადგილების მეორე წარმოებული): a = dv I dt = drx I dt2.
   აჩქარება იზომება მეტრებში წამში კვადრატში (m/s2).

   მარტივი ჰარმონიული რხევები (ამპლიტუდა, სიხშირე, ფაზა).
   ​

   იმისათვის, რომ მოძრაობა იყოს რხევითი (ე.ი. განმეორებადი), სხეულზე უნდა მოქმედებდეს აღმდგენი ძალა, მიმართული გადაადგილების საწინააღმდეგო მიმართულებით (მან უნდა დააბრუნოს სხეული უკან). თუ ამ ძალის სიდიდე გადაადგილების პროპორციულია და მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით, ანუ F = - kx, მაშინ ასეთი ძალის გავლენის ქვეშ სხეული აკეთებს განმეორებით მოძრაობებს, რეგულარული ინტერვალებით უბრუნდება წონასწორობის მდგომარეობას. სხეულის ამ მოძრაობას მარტივი ჰარმონიული რხევა ეწოდება. ამ ტიპის მოძრაობა საფუძვლად უდევს რთული მუსიკალური ბგერების შექმნას, რადგან ეს არის სიმები, გარსები, მუსიკალური ინსტრუმენტების ხმის დაფები, რომლებიც ვიბრირებენ ელასტიური აღმდგენი ძალების მოქმედებით.

   მარტივი ჰარმონიული რხევების მაგალითია მასის (დატვირთვის) რხევა ზამბარზე.

   რხევის ამპლიტუდა (ა) არის სხეულის მაქსიმალური გადაადგილება წონასწორული პოზიციიდან (მუდმივი რხევებით ის მუდმივია).

   რხევის პერიოდი (თ) არის დროის უმოკლეს დრო, რომლის შემდეგაც რხევები მეორდება. მაგალითად, თუ ქანქარა გადის რხევების სრულ ციკლს (ერთი მიმართულებით და მეორეში) 0,01 წამში, მაშინ მისი რხევის პერიოდი უდრის ამ მნიშვნელობას: T = 0,01 წმ. მარტივი ჰარმონიული რხევისთვის, პერიოდი არ არის დამოკიდებული რხევის ამპლიტუდაზე.

   რხევის სიხშირე (ვ) განისაზღვრება წამში რხევების (ციკლების) რაოდენობით. მისი საზომი ერთეული არის ერთი რხევა წამში და ჰერცი (Hz) ეწოდება.
   რხევის სიხშირე არის პერიოდის ორმხრივი: f= 1/T.

   ვ- კუთხოვანი (წრიული) სიხშირე. კუთხოვანი სიხშირე დაკავშირებულია რხევის სიხშირესთან co = 2Pf ფორმულით, სადაც რიცხვი P = 3.14. იგი იზომება რადიანებში წამში (რადი/წმ). მაგალითად, თუ სიხშირე f = 100 ჰც, მაშინ co = 628 რად/წმ.

   f0 - საწყისი ფაზა. საწყისი ფაზა განსაზღვრავს სხეულის პოზიციას, საიდანაც დაიწყო რხევა. იგი იზომება გრადუსით.
   მაგალითად, თუ ქანქარმა წონასწორული პოზიციიდან დაიწყო რხევა, მაშინ მისი საწყისი ფაზა ნულის ტოლია. თუ ქანქარა ჯერ მარჯვნივ გადაიხრება და შემდეგ უბიძგებს, ის დაიწყებს რხევას საწყისი ფაზა 90°-ით. თუ ორი ქანქარა (ან ორი სიმი, მემბრანა და ა.შ.) იწყებს თავის რხევას დროის დაგვიანებით, მაშინ მათ შორის წარმოიქმნება ფაზური ცვლა.

   თუ დროის შეფერხება უდრის პერიოდის ერთ მეოთხედს, მაშინ ფაზის ცვლა არის 90 °, თუ პერიოდის ნახევარი არის -180 °, პერიოდის სამი მეოთხედი - 270 °, ერთი პერიოდი - 360 °.

   წონასწორობის პოზიციის გავლის მომენტში სხეულს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე და ამ მომენტებში კინეტიკური ენერგია მაქსიმალურია, ხოლო პოტენციური ენერგია ნულის ტოლია. ეს ჯამი რომ ყოველთვის მუდმივი იყოს, მაშინ წონასწორობიდან გამოყვანილი ნებისმიერი სხეული სამუდამოდ ირხევა, აღმოჩნდება „მუდმივი მოძრაობის მანქანა“. თუმცა რეალურ გარემოში ენერგიის ნაწილი იხარჯება ჰაერში ხახუნის გადალახვაზე, საყრდენებში ხახუნის და ა.შ. (მაგალითად, ბლანტი გარემოში ქანქარა ძალიან მოკლე დროში ირხევა), ამიტომ რხევების ამპლიტუდა მცირდება და თანდათან სხეული ჩერდება.
   დარბილებული რხევა შეიძლება გრაფიკულად იყოს წარმოდგენილი, როგორც რხევები თანდათან მცირდება ამპლიტუდით.

   ელექტროაკუსტიკაში, რადიოინჟინერიასა და მუსიკალურ აკუსტიკაში, რაოდენობა ე.წ ხარისხის ფაქტორისისტემები - ქ.​

   ხარისხის ფაქტორი(ქ) განისაზღვრება, როგორც შესუსტების კოეფიციენტის ორმხრივი:

   ანუ რაც უფრო დაბალია ხარისხის ფაქტორი, მით უფრო სწრაფად იშლება რხევები.
   

   რთული სისტემების უფასო ვიბრაციები. Დიაპაზონი
   ​

   ზემოთ აღწერილი რხევითი სისტემები, როგორიცაა ქანქარა ან ზამბარზე დატვირთვა, ხასიათდება იმით, რომ მათ აქვთ ერთი მასა (წონა) და ერთი სიმტკიცე (ზამბარები ან ძაფები) და მოძრაობენ (ვიბრირებენ) ერთი მიმართულებით. ასეთ სისტემებს უწოდებენ სისტემებს თავისუფლების ერთი ხარისხით.
   რეალური რხევადი სხეულები (სიმები, ფირფიტები, გარსები და ა.შ.), რომლებიც ქმნიან ხმას მუსიკალურ ინსტრუმენტებში, გაცილებით რთული მოწყობილობებია.
   

   განვიხილოთ სისტემების რხევები თავისუფლების ორი ხარისხით, რომლებიც შედგება ორი მასისგან ზამბარებზე.

   როდესაც სტრიქონი რეალურად აღგზნებულია, მასში, როგორც წესი, აღელვებულია პირველი რამდენიმე ბუნებრივი სიხშირე, სხვა სიხშირეებზე რხევის ამპლიტუდები ძალიან მცირეა და მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს რხევების საერთო ფორმაზე.
   ​

   
   ​

   რხევების ბუნებრივი სიხშირეებისა და ამპლიტუდების ერთობლიობა, რომლებიც აღგზნებულია მოცემულ სხეულში მასზე გარეგანი ძალის გამოყენებისას (დარტყმით, პინჩით, მშვილდით და ა.შ.) ე.წ. ამპლიტუდის სპექტრი .
   თუ წარმოდგენილია რხევის ფაზების ნაკრები ამ სიხშირეებზე, მაშინ ასეთ სპექტრს ეწოდება ფაზის სპექტრი.
   მშვილდით აღგზნებული ვიოლინოს სიმის ვიბრაციის ფორმის მაგალითი და მისი სპექტრი ნაჩვენებია სურათზე.

   ძირითადი ტერმინები, რომლებიც გამოიყენება რხევადი სხეულის სპექტრის აღსაწერად, შემდეგია:
   პირველი ფუნდამენტური (ყველაზე დაბალი) ბუნებრივი სიხშირე ეწოდება ფუნდამენტური სიხშირე(ხანდახან ეძახიან ფუნდამენტური სიხშირე).
   პირველზე ზემოთ ყველა ბუნებრივ სიხშირეს უწოდებენ ოვერტონებიმაგალითად, ნახატზე ფუნდამენტური სიხშირეა 100 ჰც, პირველი ოვერტონი არის 110 ჰც, მეორე ოვერტონი არის 180 ჰც და ა.შ. ჰარმონიები(ამ შემთხვევაში ფუნდამენტური სიხშირე ეწოდება პირველი ჰარმონიული). მაგალითად, ფიგურაში, მესამე ტონი არის მეორე ჰარმონია, რადგან მისი სიხშირე არის 200 ჰც, ანუ ის დაკავშირებულია ფუნდამენტურ სიხშირესთან, როგორც 2:1.

   Გაგრძელება იქნება... .
   კითხვაზე: "რატომ ასე შორს?". მაშინვე გიპასუხებ. რომ სიხშირეზე პასუხის გრაფიკი არც ისე მარტივია, როგორც ბევრის აზრით. მთავარია გავიგოთ, როგორ ყალიბდება და რას გვეტყვის.

2. ისე მოხდა, რომ საშუალო ადამიანის ყური განასხვავებს სიგნალებს 20-დან 20000 ჰც-მდე (ან 20 კჰც) დიაპაზონში. ეს საკმაოდ მყარი დიაპაზონი, თავის მხრივ, ჩვეულებრივ იყოფა 10 ოქტავად (ის შეიძლება დაიყოს ნებისმიერ სხვა რიცხვად, მაგრამ 10 მიღებულია).
   Ზოგადად ოქტავაარის სიხშირის დიაპაზონი, რომლის საზღვრები გამოითვლება სიხშირის გაორმაგებით ან განახევრებით. შემდეგი ოქტავის ქვედა ზღვარი მიიღება წინა ოქტავის ქვედა ზღვრის გაორმაგებით.
   სინამდვილეში, რატომ გჭირდებათ ოქტავების ცოდნა? ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ შევაჩეროთ დაბნეულობა იმის შესახებ, თუ რას უნდა ეწოდოს ქვედა, შუა ან სხვა ბასი და მსგავსი. ოქტავების საყოველთაოდ მიღებული ნაკრები ცალსახად განსაზღვრავს ვინ არის ვინ, უახლოეს ჰერცამდე.

   ბოლო ხაზი არ არის დანომრილი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ის არ შედის სტანდარტულ ათ ოქტავაში. ყურადღება მიაქციეთ სვეტს "სახელი 2". მასში მოცემულია მუსიკოსების მიერ გამორჩეული ოქტავების სახელები. ამ "უცნაურ" ადამიანებს არ აქვთ ღრმა ბასის კონცეფცია, მაგრამ ზემოთ არის ერთი ოქტავა - 20480 ჰც. ამიტომ, ასეთი შეუსაბამობა ნუმერაციასა და სახელებში.

   ახლა უფრო კონკრეტულად შეგვიძლია ვისაუბროთ აკუსტიკური სისტემების სიხშირის დიაპაზონზე. უნდა დავიწყოთ ცუდი ამბებით: მულტიმედია აკუსტიკაში ღრმა ბასი არ არის. -3 დბ მუსიკის მოყვარულთა დიდ უმრავლესობას უბრალოდ არასოდეს გაუგია 20 ჰც. ახლა კი სიახლე სასიამოვნო და მოულოდნელია. რეალურ სიგნალში არც ასეთი სიხშირეა (რა თქმა უნდა, გარკვეული გამონაკლისებით). გამონაკლისია, მაგალითად, ჩანაწერი IASCA კონკურსის მსაჯის დისკიდან. სიმღერას ჰქვია "ვიკინგი". იქ 10 ჰც-იც კი ჩაიწერება ღირსეული ამპლიტუდით. ეს სიმღერა ჩაიწერა სპეციალურ ოთახში უზარმაზარ ორღანზე. სისტემა, რომელიც ვიკინგებს ითამაშებს, მოსამართლეები ჯილდოებით ეკიდა, როგორც ნაძვის ხე სათამაშოებით. და რეალური სიგნალით, ყველაფერი უფრო მარტივია: ბას-დრამი - 40 ჰც-დან. მძიმე ჩინური დასარტყამი - ასევე 40 ჰც-დან (თუმცა მათ შორის არის ერთი მეგა-დრამი. ასე რომ, ის იწყებს დაკვრას 30 ჰც-დან). ცოცხალი კონტრაბასი - ზოგადად 60 ჰც-დან. როგორც ხედავთ, აქ 20 ჰც არ არის ნახსენები. ამიტომ, თქვენ არ შეგიძლიათ განაწყენდეთ ასეთი დაბალი კომპონენტების არარსებობის გამო. ისინი არ არიან საჭირო ნამდვილი მუსიკის მოსასმენად.

   აქ არის კიდევ ერთი საკმაოდ ინფორმაციული გვერდი, სადაც შეგიძლიათ ვიზუალურად (მაუსის გამოყენებით), უფრო დეტალურად ნახოთ ეს ნიშანი

   ოქტავებისა და მუსიკის ანბანის ცოდნა, შეგიძლიათ დაიწყოთ სიხშირის პასუხის გაგება.
   AFC (სიხშირის პასუხი) – მოწყობილობის გამოსავალზე რხევის ამპლიტუდის დამოკიდებულება შემავალი ჰარმონიული სიგნალის სიხშირეზე. ანუ სისტემას მიეწოდება სიგნალი შეყვანისას, რომლის დონე აღებულია 0 დბ. ამ სიგნალიდან, დინამიკები გამაძლიერებელი ბილიკით აკეთებენ იმას, რაც შეუძლიათ. გამოდის, რომ მათ ჩვეულებრივ არ აქვთ სწორი ხაზი 0 დბ-ზე, მაგრამ გარკვეულწილად გატეხილი ხაზი. სხვათა შორის, ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ყველა (აუდიომოყვარულებიდან დაწყებული აუდიო მწარმოებლებით დამთავრებული) ისწრაფვის იდეალურად ბრტყელი სიხშირის პასუხისკენ, მაგრამ მათ ეშინიათ "მისწრაფების".
   სინამდვილეში, რა სარგებლობა მოაქვს სიხშირის პასუხს და რატომ ცდილობენ ამ მრუდის გაზომვას შესაშური მუდმივობით? ფაქტია, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია სიხშირის დიაპაზონის რეალური საზღვრების დასადგენად და არა "ბოროტი მარკეტინგის სულის" მიერ მწარმოებლის ჩურჩულით. ჩვეულებრივია იმის მითითება, თუ რომელ სიგნალის ვარდნაზე კვლავ თამაშობს წყვეტის სიხშირეები. თუ არ არის მითითებული, ვარაუდობენ, რომ მიღებულია სტანდარტი -3 დბ. სწორედ აქ დევს ხრიკი. საკმარისია არ მიუთითოთ რა ვარდნაზე იქნა აღებული სასაზღვრო მნიშვნელობები და შეგიძლიათ აბსოლუტურად გულწრფელად მიუთითოთ მინიმუმ 20 Hz - 20 kHz, თუმცა, მართლაც, ეს 20 Hz მიღწევადია სიგნალის დონეზე, რომელიც ძალიან განსხვავდება დადგენილი -3-ისგან.
   ასევე, სიხშირეზე პასუხის სარგებელი გამოიხატება იმაში, რომ, თუმცა დაახლოებით, შესაძლებელია იმის გაგება, თუ რა პრობლემები ექნება შერჩეულ სისტემას. და სისტემა მთლიანად. სიხშირის რეაქცია განიცდის ტრაქტის ყველა ელემენტს. იმის გასაგებად, თუ როგორ ჟღერს სისტემა გრაფიკის მიხედვით, თქვენ უნდა იცოდეთ ფსიქოაკუსტიკის ელემენტები. მოკლედ, სიტუაცია ასეთია: ადამიანი საუბრობს საშუალო სიხშირეზე. ამიტომ, ის მათ ყველაზე კარგად აღიქვამს. და შესაბამის ოქტავებზე, გრაფიკი ყველაზე თანაბარი უნდა იყოს, რადგან ამ არეში დამახინჯებები დიდ ზეწოლას ახდენს ყურებზე. ასევე არასასურველია მაღალი ვიწრო მწვერვალების არსებობა. აქ ზოგადი წესია, რომ მწვერვალები უფრო კარგად ისმის, ვიდრე ღარები, ხოლო მკვეთრი მწვერვალი უფრო კარგად ისმის, ვიდრე ბრტყელი.

   აბსცისის შკალაზე (ლურჯი) არის სიხშირეები ჰერცში (Hz)

   ორდინატთა შკალაზე (წითელი) არის მგრძნობელობის დონე (დბ).

   მწვანე - თავად სიხშირის პასუხი

   სიხშირის პასუხის გაზომვისას, სატესტო სიგნალად გამოიყენება არა სინუსური ტალღა, არამედ სპეციალური სიგნალი, რომელსაც ეწოდება "ვარდისფერი ხმაური".
   ვარდისფერი ხმაურიარის ფსევდო შემთხვევითი ფართოზოლოვანი სიგნალი, რომელშიც ჯამური სიმძლავრე ყველა სიხშირეზე ნებისმიერი ოქტავის ფარგლებში უდრის მთლიან სიმძლავრეს ყველა სიხშირეზე ნებისმიერი სხვა ოქტავის ფარგლებში. ჩანჩქერს ჰგავს.

   დინამიკები არის მიმართულების მოწყობილობები, ე.ი. ისინი ამახვილებენ გამოსხივებულ ბგერას გარკვეული მიმართულებით. დინამიკის მთავარ ღერძს რომ შორდებით, ხმის დონე შეიძლება შემცირდეს და მისი სიხშირის პასუხი ნაკლებად ხაზოვანი ხდება.
   მოცულობა

   ხშირად ტერმინები "ხმამაღლობა" და "ხმის წნევის დონე" ურთიერთშემცვლელად გამოიყენება, მაგრამ ეს არასწორია, რადგან ტერმინს "ხმამაღლობა" აქვს თავისი სპეციფიკური მნიშვნელობა. ხმის წნევის დონე dB-ში განისაზღვრება ხმის დონის მრიცხველების გამოყენებით.

   თანაბარი ხმამაღალი მრუდები და ფონი

   აღიქვამენ მსმენელები ხაზოვანი სიხშირეზე პასუხის ხმაურის მსგავს ან სინუს ტალღის სიგნალებს მთელ აუდიო სიხშირის დიაპაზონში, გადაყვანილი ხაზოვანი სიხშირის პასუხის დენის გამაძლიერებელზე და შემდეგ ხაზოვანი სიხშირეზე პასუხის დინამიკზე, თანაბრად ხმამაღალი ყველა სიხშირეზე? ფაქტია, რომ ადამიანის სმენის მგრძნობელობა არაწრფივია და, შესაბამისად, მსმენელი სხვადასხვა სიხშირეზე თანაბარი სიძლიერის ბგერებს აღიქვამს, როგორც ბგერებს სხვადასხვა ბგერითი წნევით.

   ეს ფენომენი აღწერილია ეგრეთ წოდებული „თანაბარი სიმტკიცის მრუდებით“ (ფიგურა), რომელიც გვიჩვენებს, თუ რა ხმის წნევაა საჭირო სხვადასხვა სიხშირეზე, რათა მსმენელებისთვის ამ ბგერების ხმამაღალი ტოლი იყოს 1 კჰც სიხშირით. იმისათვის, რომ უფრო მაღალი და ქვედა სიხშირის ხმები აღვიქვათ ისეთივე ხმამაღალი, როგორც 1 kHz ხმა, მათ უნდა ჰქონდეთ უფრო მაღალი ხმოვანი წნევა. რაც უფრო დაბალია ხმის დონე, მით უფრო ნაკლებად მგრძნობიარეა ჩვენი ყური დაბალი სიხშირის მიმართ.

   საცნობარო ხმის ხმის წნევის დონე დაყენებულია 1000 ჰც სიხშირეზე (მაგალითად, 40 დბ), შემდეგ სუბიექტს სთხოვენ მოუსმინოს სიგნალს სხვა სიხშირეზე (მაგალითად, 100 ჰც) და დაარეგულიროს მისი დონე ისე, რომ ჩანდეს მითითების ტოლი. სიგნალების ჩვენება შესაძლებელია ტელეფონებით ან დინამიკებით. თუ ამას გააკეთებთ სხვადასხვა სიხშირეზე და გამოყოფთ ხმის წნევის დონის მიღებულ მნიშვნელობებს, რომლებიც საჭიროა სხვადასხვა სიხშირის სიგნალებისთვის, ისე, რომ ისინი თანაბრად ხმამაღალი იყოს საცნობარო სიგნალთან, თქვენ მიიღებთ ფიგურის ერთ-ერთ მრუდს.
   მაგალითად, იმისთვის, რომ 100 ჰც-ზე ხმა ისეთივე ხმამაღალი იყოს, როგორც 1000 ჰც-ზე 40 დბ-ზე, მისი დონე უნდა იყოს უფრო მაღალი, დაახლოებით 50 დბ. თუ მოცემულია ხმა 50 ჰც სიხშირით, მაშინ იმისათვის, რომ ის თანაბრად ხმამაღალი იყოს მითითებით, თქვენ უნდა აწიოთ მისი დონე 65 დბ-მდე და ა.შ. თუ ახლა გავზრდით საცნობარო ბგერის დონეს 60 დბ-მდე და გავიმეორებთ ყველა ექსპერიმენტს, მივიღებთ თანაბარ ხმაურის მრუდს, რომელიც შეესაბამება 60 დბ დონეს...
   ასეთი მოსახვევების ოჯახი სხვადასხვა დონეებისთვის 0, 10, 20…110dB ნაჩვენებია სურათზე. ეს მრუდები ე.წ თანაბარი ხმამაღალი მრუდები. ისინი მიიღეს მეცნიერებმა ფლეტჩერმა და მენსონმა მრავალი ექსპერიმენტის მონაცემების დამუშავების შედეგად, რომლებიც მათ ჩაატარეს 1931 წელს ნიუ-იორკში მსოფლიო გამოფენაზე რამდენიმე ასეულ ვიზიტორს შორის.
   დღეისათვის საერთაშორისო სტანდარტი ISO 226 (1987) იღებს 1956 წელს მიღებულ გაზომვის შესწორებულ მონაცემებს. ეს არის ISO სტანდარტის მონაცემები, რომლებიც წარმოდგენილია ფიგურაში, ხოლო გაზომვები ხდებოდა თავისუფალ ველში, ანუ მდუმარე პალატაში, ხმის წყარო მდებარეობდა ფრონტალურად და ხმა მიეწოდებოდა დინამიკებით. ახლა დაგროვდა ახალი შედეგები და მოსალოდნელია, რომ ეს მონაცემები უახლოეს მომავალში დაიხვეწება. თითოეულ წარმოდგენილი მრუდი ეწოდება იზოფონს და ახასიათებს სხვადასხვა სიხშირის ბგერების მოცულობის დონეს.

   თუ ამ მრუდებს გავაანალიზებთ, დავინახავთ, რომ დაბალი წნევის დონეებზე, ხმის დონის შეფასება ძალიან არის დამოკიდებული სიხშირეზე - სმენა ნაკლებად მგრძნობიარეა დაბალი და მაღალი სიხშირეების მიმართ და აუცილებელია ხმის წნევის გაცილებით მაღალი დონის შექმნა, რათა ხმა თანაბრად ჟღერდეს საცნობარო ბგერასთან 1000 ჰც. მაღალ დონეზე, იზოფონები ერთგვაროვანია, დაბალ სიხშირეებზე აწევა ნაკლებად ციცაბო ხდება - დაბალი სიხშირის ბგერების მოცულობა უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე საშუალო და მაღალი. ამრიგად, უფრო მაღალ დონეზე, დაბალი, საშუალო და მაღალი ხმები უფრო თანაბრად ფასდება მოცულობის თვალსაზრისით.
   

   Ისე. ჩვენ გვაქვს ხმის წნევის დონე აღებული საზომი აღჭურვილობის და მოცულობის დახმარებით, რომელსაც ადამიანი ფიზიკურად აღიქვამს.

   
   ეს ბადებს კითხვას!დინამიკის სიხშირის პასუხის მოხსნით საზომი აღჭურვილობის დახმარებით რას მივიღებთ? რას ესმის ჩვენი ყური? ან რა მითითებებს იღებს მიკროფონი საზომი მოწყობილობის მგრძნობიარე ელემენტთან? და რა დასკვნის გამოტანა შეიძლება ამ ჩვენებიდან?

3. ეს ბადებს კითხვას! დინამიკის სიხშირის პასუხის მოხსნით საზომი აღჭურვილობის დახმარებით რას მივიღებთ? რას ესმის ჩვენი ყური? ან რა მითითებებს იღებს მიკროფონი საზომი მოწყობილობის მგრძნობიარე ელემენტთან? და რა დასკვნის გამოტანა შეიძლება ამ ჩვენებიდან?

საქონლის წონა-განზომილებიანი მახასიათებლების (WDI) ზუსტი გაზომვა და დროული რეგისტრაცია მათი დამუშავების სხვადასხვა სტადიაზე ძალზე მნიშვნელოვანია ნებისმიერი საწყობის მაღალეფექტური მუშაობისთვის. WHC ქმნის საფუძველს ისეთი მნიშვნელოვანი პარამეტრების გამოანგარიშებისთვის, როგორიცაა, მაგალითად, შენახვის ადგილის ოპტიმალური გამოყენება, მანქანების მაქსიმალური დატვირთვა (სატრანსპორტო საშუალებები) და, რაც მთავარია, სატრანსპორტო კომპანიების უშეცდომოდ ინვოისირება. ასეთი ინფორმაციის უგულებელყოფამ ან შეცდომებმა გაზომვის ეტაპზე შეიძლება გამოიწვიოს საოპერაციო ხარჯების გაზრდა ან მოგების დაკარგვა.

ავტომატური VHC საზომი სისტემების გამოყენების უპირატესობები

VGH ტვირთების ავტომატური საზომი სისტემები (AMS) განსხვავდება გაზომილი ტვირთის ზომით, გამტარუნარიანობით, ინსტალაციის ვარიანტებით, მათ შეუძლიათ ტვირთის გაზომვა სტატიკური ან კონვეიერის გასწვრივ გადაადგილების პროცესში.

AIS VGH-ის პოტენციური მომხმარებლები არიან ლოჯისტიკური და სატრანსპორტო კომპანიები, სადისტრიბუციო ცენტრები, შენახვის საწყობები, დისტრიბუტორები, 3PL- და 4PL-ოპერატორები და დიდი ზომის საქონლის მწარმოებლები.

მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ სტატიკური, დინამიური და პორტალური AIS VGH ტვირთების დახმარებით გადაწყვეტილ ძირითად გამოყენებითი ლოჯისტიკისა და საწყობის ამოცანებზე.

ჩვეულებრივ, საწყობების მოდერნიზაციის საკითხი ჩნდება, როდესაც საჭიროა მათი გამტარუნარიანობის გაზრდა დამატებითი სივრცის გამოყენების გარეშე. საწყობების მოდერნიზება ავტომატური სისტემების გამოყენებით ისეთ ზუსტ პროცესებში, როგორიცაა WHC-ის გაზომვა, კონვეიერისა და დახარისხების ხაზების გამოყენებასთან ერთად, შეუძლია გაამრავლოს საწყობის სიმძლავრე.

მიმღებ ზონაში WHC-ის ავტომატური რეგისტრაციის სისტემები საშუალებას იძლევა:

• ტვირთის მყისიერად იდენტიფიცირება;
• მოიცილეთ ხელით მონაცემების შეყვანა, რაც ზრდის მთლიან პროდუქტიულობას;
• ბილინგის პროცესის ავტომატიზაცია;
• მოიცილეთ სხვადასხვა ოპერაციული შეცდომები, მათ შორის ქურდობის პრობლემები.

გადაზიდვის არეალში საქონლის ნაკლებინვესტიციისა და ჭარბი რაოდენობის დადგენა ხდება გადაზიდული საქონლისა და მისი პროგრამული ანალოგების რეალური მოცულობისა და წონის შედარებით. შეკვეთასა და მომხმარებელს შორის მიწოდებულ საქონელს შორის სრული შესაბამისობა ინტრალოგისტიკის სფეროში მომუშავე კომპანიების ერთ-ერთი პრიორიტეტული ამოცანაა და საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სანდო მიმწოდებლის რეპუტაცია.

AIS VGH და საწყობის მართვის სისტემების (Warehouse Management System, WMS) ანალიტიკური შესაძლებლობების გაზიარება საწყობში საშუალებას იძლევა:

• უზრუნველყოს ტვირთის ოპტიმალური ბრუნვა;
• სატრანსპორტო საშუალების შევსების ოპტიმიზაცია, მისი გადატვირთვის გამორიცხვა და დიდი ზომის ტვირთის უსაფრთხო ტრანსპორტირების დაგეგმვა;
• საწყობის გამოსაყენებელი ფართობის გაზრდა (მაგალითად, სასაწყობო ფართების განტვირთვისთვის, უპირველეს ყოვლისა, მიზანშეწონილია ნაყარი საქონლის ექსპორტი);
• შენახვის ოპტიმიზაცია (იმისთვის, რომ გამოირიცხოს, მაგალითად, ტვირთის დამტვრევა და ჩამოკიდება პლატაზე და ა.შ.).

გარდა ამისა, სისტემის მომხმარებელი იღებს საწყობის დატვირთვის ვიზუალურ ჩვენებას ონლაინ რეჟიმში, მათ შორის საქონლის მიღება/მოხმარება და თითოეული მანქანის დატვირთვა.

საქონლის VHC-ის ავტომატური გაზომვის სისტემების მიმოხილვა

AIS VGH განსხვავდება ტვირთის ზომებისა და ფორმის მიხედვით, მაგალითად: მხოლოდ კუბური ობიექტები; პლატაზე; ნებისმიერი ფორმის ობიექტები (მაგიდა).

სისტემების მოდელის დიაპაზონი ფართო ღირებულების დიაპაზონშია და დამატებითი ვარიანტების ხელმისაწვდომობა და სამონტაჟო ვარიანტების ფართო სპექტრი (ჭერი, კედელი, თავისუფლად დგომა, მობილური) საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ გამოსავალი ნებისმიერი ლოგისტიკური ამოცანისთვის. მოდით განვიხილოთ AIS ცხრილში წარმოდგენილი VGH-ის შესაძლებლობები დეტალურად.

სტატიკური ტვირთის გაზომვა

Sensotec VolumeOne (რუსეთი)

ბრინჯი. 1. Sensotec ტომი პირველი

სამრეწველო SENSOTEC VolumeOne სისტემამ (ნახ. 1) დაამტკიცა თავი, როგორც სტაბილური WHC საზომი სისტემა კუბური წონისთვის. ქვეყანაში არსებულ ეკონომიკურ ვითარებაში, რუსულ წარმოებაზე აქცენტის ცვლამ მას საშუალება მისცა დაეკავებინა შიდა ბაზარზე ყველაზე საბიუჯეტო გადაწყვეტის ნიშა.

SENSOTEC VolumeOne განკუთვნილია ტვირთის ხელით მიღებისთვის და ადვილად შეიძლება ინტეგრირებული იყოს ანალიტიკურ კონტროლის სისტემებში. გამგზავნი ათავსებს ტვირთს საზომ მაგიდაზე და სისტემა ავტომატურად კითხულობს შტრიხ-კოდს, ამუშავებს მას და სისტემა ავტომატურად ამუშავებს და გადასცემს მიღებულ მონაცემებს WMS-ში. სისტემა აგროვებს შემდეგ ანალიტიკურ მონაცემებს: გაზომვების საერთო რაოდენობა; არასწორი გაზომვების რაოდენობა; სისტემის დატვირთვის განრიგი დღის განმავლობაში; გაზომვების კონკრეტული დრო; შესრულება და ა.შ. კავშირი ხდება RS-232-ით, რომელიც იკვებება 220 ვ ქსელით ან ბატარეით (12 ვ).

SENSOTEC VolumeOne-ის დამატებითი მოდულები და ფუნქციები:

• შეყვანის/გამოსვლის პორტი ეტიკეტის პრინტერის დასაკავშირებლად;
• შტრიხკოდების წამკითხველის უკაბელო კავშირი (Bluetooth);
• ფერადი HMI-პანელი დამოუკიდებელი მუშაობისთვის;
• ბატარეის დატენვის შესახებ ინფორმაციის ჩვენება;
• სისტემის მუშაობის სტატუსის მითითება;
• ხმის სიგნალიზაციის სისტემის გადატვირთვა.

დღეს სისტემის ძირითადი მომხმარებლები არიან ონლაინ მაღაზიები, საბითუმო და საცალო საწყობები, გადამზიდავი კომპანიები, საექსპედიტორო და საკურიერო მომსახურება.

ბრინჯი. 2.ExpressCube 165R

ExpressCube 165R/265R, ExpressCube 480R (კანადა)

ExpressCube 165R სისტემები (სურათი 2) დადასტურდა, რომ არის ეკონომიური გადაწყვეტა მცირე მოცულობით VHC-ის გაზომვისთვის. მუშაობის რეჟიმები - ადგილობრივი კონტროლის სისტემის (ExpressCube კონტროლერი) და გარე კომპიუტერის მეშვეობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ინტეგრირდეთ ExpressCube არსებულ WMS-ში.

დამატებითი სპეციფიკაციები:

• გაზომვის დრო - 2 წმ;
• გაზომვის პრინციპი - ფოტოელექტრული;
• კავშირი - USB, სერიული (RS-232, RS-422);
• შედეგების ვიზუალიზაცია - LCD ეკრანი (სურვილისამებრ);
• სიმძლავრე - 95–250 V AC, 50–60 Hz;
• სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი –10…+40 °C.

APACHE Parcel 510/520 Static (გერმანია)

AKL-tec-ის APACHE Parcel 510/520 Static სისტემებს აქვთ საშუალო გამტარუნარიანობა საათში 500 ერთეულამდე და უზრუნველყოფენ ყველა მონაცემს, რომელიც გჭირდებათ ტვირთის ბილინგისთვის ან გადაზიდვის დოკუმენტაციისთვის ღილაკის დაჭერით. თითოეული სისტემა შედგება VHC ლაზერული სკანერისგან, სტაბილური სტატიკური აწონვის სისტემისგან და ხელის შტრიხკოდების წამკითხველებისგან, რომლებიც განთავსებულია უხეში მექანიკურ კორპუსში.

სისტემების მუშაობის პრინციპი შემდეგია. ხაზოვან ღერძზე დამონტაჟებული სკანირების თავი მოძრაობს სტაციონარულ ობიექტზე, ზომავს მას, ქმნის სკანირების სიბრტყეს და ობიექტის გასწვრივ ხაზოვანი მოძრაობის გამო, იღებს მის სამგანზომილებიან მოდელს და გვაწვდის ინფორმაციას კუბოიდური წონის სიგრძის, სიმაღლისა და სიგანეზე. ეს საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ განსაზღვროთ ტვირთის ზომები მინიმუმ 50 × 50 × 50 მმ.

სისტემაში გამოყენებული მუშაობის პრინციპი უზრუნველყოფს მის მაღალ საიმედოობას. ასე რომ, მაგალითად, ჰორიზონტალურიდან ± 5 °-ით გადახრა არ გამოიწვევს არასწორ წაკითხვას. მთელი გაზომვის პროცესი იწყება ობიექტზე შტრიხკოდის სკანირებით. მას შემდეგ, რაც ხელის სკანერი წაიკითხავს მოქმედ კოდს, სისტემა იყენებს აწონვის შედეგს ხაზოვანი ღერძის ამძრავის გასაზომად და ობიექტის მოცულობის გასაზომად.

APACHE სისტემები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ერთი სკანერით (510 Static) კუბური ობიექტების გასაზომად ან ორი სკანერით (520 Static) არარეგულარული ობიექტების გასაზომად.

ინტეგრაცია ხორციელდება AKL APACHE Cubidata პროგრამული მოდულის მეშვეობით. კომპაქტური კონტროლერი მხარს უჭერს RS-232, TCP/IP, ODBC, XML და ა.შ. ინტერფეისებს.

დინამიური დატვირთვის გაზომვა

APACHE Conveyor Checker, Parcel Conveyor და APACHE Conveyor

კონვეიერის სისტემები ზომებისა და წონის გასაზომად AKL-tec (გერმანია) განსაზღვრავს WHC-ს და თვითნებური ფორმის შეფუთვის მოცულობას მოძრაობაში, კონვეიერის შეჩერების გარეშე. სურვილისამებრ APACHE ფუნქცია ასევე საშუალებას გაძლევთ გადაიღოთ საგანი. როდესაც ობიექტი მოძრაობს, ობიექტის სრული 3D სურათი იქმნება და გამოიყენება მოცულობის განსაზღვრის სისტემის მიერ (VMS) და ასევე გამოიყენება დატვირთვის სხვა ძირითადი მახასიათებლების დასადგენად, როგორიცაა მათი სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე და რეალური მოცულობა.

შესაძლებელია სისტემების აღჭურვა :

• ერთი ლაზერული სკანერი ხილული წითელი შუქით 650 ნმ (APACHE Parcel Conveyor Checker) მხოლოდ კუბის ფორმის ობიექტების გასაზომად;
• ორი სკანერი (APACHE Parcel Conveyor) თვითნებური ფორმის ობიექტების გასაზომად;
• ორი ინფრაწითელი სკანერი პალეტირებული ტვირთის გასაზომად (APACHE Conveyor).

დატვირთვის იდენტიფიკაცია ხორციელდება შტრიხკოდების ხელით ან ავტომატური წაკითხვით, ასევე ტრანსპონდერების (RFID) გამოყენებით ან კონვეიერის მართვის სისტემასთან პირდაპირი კავშირის გამოყენებით.

APACHE სისტემით გაზომვისა და რეგისტრაციის შემდეგ მიღებული მონაცემები შესაბამისი ინტერფეისების მეშვეობით გადადის საწყობის მართვის ანალიტიკურ სისტემებში შემდგომი დამუშავებისთვის. ხდება თუ არა მონაცემთა აღრიცხვა განუწყვეტლივ ტვირთების გადაადგილების სიჩქარით? 2 მ/წმ (APACHE Conveyor Checker) და? 3 მ/წმ (APACHE Parcel Conveyor). ინტეგრაცია - სტანდარტული პლატაზე კონვეიერებით, იატაკის უწყვეტი კონვეიერის სისტემებით, რომლებიც იყენებენ სანგრებს დაბალი ამწე პლატფორმებით.

Gantry ტვირთის საზომი სისტემები

APACHE პორტალი

ბრინჯი. 3. VHC გაზომვა Apache Portal მოძრავი სისტემის გამოყენებით

APACHE Portal სისტემა არის ტვირთის გამშვები პუნქტი, რომელიც აღჭურვილია მოცულობის გაზომვით, აწონვით და ფოტოგრაფიით. სისტემა ხელმისაწვდომია სტაციონარული (APACHE პორტალი) ან მობილური (Apache Portal მოძრავი, სურ. 3) ან MULTI-ZONE ვერსიით (საზომი ზონების თავისუფლად არჩევა და მათზე დატვირთვების დამოუკიდებლად დამუშავება შესაძლებელია).

მოქმედების პრინციპი შემდეგია. ტვირთის გადატანა ხდება საგუშაგოზე სატვირთო, პლატაზე სატვირთო ან ელექტრონული სატვირთო მანქანის გამოყენებით. შემდეგ დატვირთვა მოთავსებულია აწონვის პლატფორმაზე, სადაც მას ექვემდებარება APACHE Portal სისტემის კომპლექსური გაზომვები დატვირთვის ზემოთ დამონტაჟებული ორი ინფრაწითელი სკანერის გამო, რომლებიც მოძრაობენ ორ ხაზოვან გიდზე. მოძრაობა თვალყურს ადევნებთ დამატებითი შიფრატორის გამოყენებით. უწყვეტი სკანირება ხორციელდება მთელს მანძილზე. ობიექტის VGH, ისევე როგორც მისი ფოტოები, ავტომატურად არის ნაჩვენები, შენახული და დოკუმენტირებული. შესაძლებელია მხოლოდ გაუმჭვირვალე ობიექტების და მუდმივი ზომების/მუდმივი ფორმის ობიექტების გაზომვა.

ინსტალაციის ვარიანტების ფართო სპექტრი (ჭერი, კედელი ან თავისუფლად დგომა), გამოყენების სიმარტივე და დამატებითი პროგრამული და ტექნიკის მოდულების ხელმისაწვდომობა, ასევე სპეციალურად შექმნილი ინტერფეისები გარე სისტემებისთვის, გარანტიას იძლევა APACNE პორტალის წარმატებული ინტეგრაცია საწყობის მართვის ნებისმიერ სისტემაში (WMS).