Ձայն՝ բեռի կշիռը որոշելու համար: Բեռների քաշի և չափումների ավտոմատ չափման համակարգեր: Գրավչության ֆենոմեն. Ձգողականություն

Կշռման գործիքների օգնությամբ զանգվածի որոշումն ամենաճշգրիտ, բայց բավականին ժամանակատար գործողությունն է, որն առաջացնում է շարժակազմի զգալի պարապուրդ: Հետեւաբար, գործնականում ավելի հաճախ օգտագործվում են բեռի զանգվածի որոշման հաշվարկման մեթոդները: Բեռի զանգվածը նշանակման կետում որոշվում է այնպես, ինչպես այն որոշվում է մեկնման կետում:

Գետային նավահանգիստներում ապրանքները կշռելու համար հիմնականում օգտագործվում են լծակային կշեռքներ, որոնք աշխատում են լծակների հավասարակշռության սկզբունքով, որոնցից մեկի վրա դրվում է բեռ, իսկ մյուսի վրա՝ կշիռներ։ Նման մեխանիզմները ներառում են ապրանքային շարժական և ստացիոնար կշեռքներ, ավտոմոբիլային, վագոնների և դույլային վերելակների կշեռքներ:

Մնացորդի հավասարակշռության պայմաններն արտահայտվում են բանաձևով

Pl= P 1 լ 1

Որտեղ P, P 1 -ուժեր, որոնք կիրառվում են լծակի ծայրերում (կշիռներ և կշռված բեռ);

լ, լ 1 -լծակի թեւերի երկարությունը հենակետից մինչև ուժերի կիրառման կետը.

Այս սկզբունքի հիման վրա աշխատում են տարբեր տեսակի լծակային կշեռքներ։ Կշռումը (կշռված մարմնի զանգվածի համեմատությունը կշիռների զանգվածի հետ) կատարվում է հաշվի առնելով լծակների թեւերի երկարությունը։

Վերամբարձ կամ փոխակրիչով ապրանքները կշռելու համար օգտագործվում են փոխակրիչ և կռունկ էլեկտրամեխանիկական կշեռքներ: Կշռման հարթակի ծանրաբեռնվածության չափը, կախված դրանց դիզայնից, որոշվում է հավասարակշռող կշիռների պայմանական անվանական զանգվածի հաշվարկով կամ ըստ կշեռքի, հավաքիչի, դիսկրետ թվային սարքի ցուցումների:

Հավասարակշռության սանդղակի շահագործման սխեմա

Կշեռքի վրա ցուցումներով կշեռքները չեն պահանջում վերին կշիռներ: Նրանց հավասարակշռությունը ձեռք է բերվում շարժական քաշը կշեռքի վրա (որը փոխում է լծակի թեւը) տեղափոխելով, կշռման արդյունքը տեսանելի է անմիջապես կշեռքի վրա։ Հավաքածուների կշեռքների վրա բեռի զանգվածը որոշվում է սկզբնական հավասարակշռության դիրքից ճոճվող թևի շեղման անկյունով: Դիսկրետ թվային կշեռքի վրա կշռման արդյունքը գրանցվում է հատուկ էկրանի վրա՝ օգտագործելով էլեկտրոնային սարք:

Ցանկացած կշեռքի հիմնական հատկություններն են զգայունությունը, կայունությունը; քաշի ընթերցումների հավատարմություն և կայունություն:

Զգայունությունկշեռքները լրացուցիչ բեռի զանգվածի հարաբերակցությունն է, որի պատճառով ճառագայթը հավասարակշռության դիրքից 2-5 մմ-ով շեղվել է կշեռքի հարթակի վրա գտնվող հիմնական բեռի զանգվածին: Որքան փոքր է այս հարաբերակցությունը; որքան ավելի զգայուն է հավասարակշռությունը և այնքան ճշգրիտ է կշռման արդյունքը: Կշեռքի զգայունությունը կախված է ճոճվողի երկարությունից, հավասարակշռության ծանրության կենտրոնի և ճոճանակի կախման կետի միջև եղած հեռավորությունից, ճոճվողի կախման կետում շփման ուժերից:

Կայունությունկոչվում է մնացորդի հատկություն՝ վերադառնալու իր սկզբնական հավասարակշռության դիրքին, հավասարակշռությունից դուրս բերված ռոքերի մի քանի սահուն տատանումներից հետո։

Հավատարմություն,այսինքն՝ կշեռքների ընթերցումների ճշգրտությունը կախված է լծակի թեւերի ճիշտ հարաբերակցությունից և շփման ուժից, որն առաջանում է մեխանիզմի աջակից մասերում։ Շփման ազդեցությունը վերացնելու և բոլոր մասշտաբների համար լծակների բացարձակ ճշգրիտ հարաբերակցության հասնելու անհնարինության պատճառով ԳՕՍՏ-ները սահմանել են թույլատրելի սխալներ:

կայունությունկոչվում է կշեռքի ցուցումների անփոփոխություն նույն բեռի կրկնակի կշռման ժամանակ։ Կայունությունը մեծապես կախված է կշիռների պահպանման կանոններին համապատասխանությունից:

ապրանքային կշեռքներունեն բեռնման հարթակի կայուն դիրք: Արտադրված են 1000, 2000, 3000 կգ բեռնատարողությամբ։ Ապրանքային ստացիոնար կշեռքները խորացվում են պահեստի հատակի մեջ, որպեսզի բեռնման հարթակը գտնվի հատակի մակարդակի վրա: Ապրանքային կշեռքների տեղադրման ճիշտությունը ստուգվում է սանդղակի սյունակի վրա տեղադրված մակարդակով կամ սանրվածքով:

Մեքենայի կշիռներունեն 10-150 տոննա քաշի ամենամեծ սահմանաչափերը, տեղադրվում են ամուր հիմքի վրա ոչ թե պահեստում, այլ նավահանգստի տարածքում՝ երթևեկության ճանապարհին։ Կշեռքները նախատեսված են մեքենաների և ճանապարհային գնացքների հետ ապրանքները կշռելու համար։

Բեռի զանգվածը սահմանվում է որպես բեռնված և դատարկ մեքենայի զանգվածի տարբերություն:

Կառքի կշեռքներկարող է լինել միայնակ կամ կրկնակի: Քաշի առավելագույն սահմանաչափը 60, 150 և 200 տոննա է:Երկհարթակ կշեռքները նախատեսված են տարբեր երկարությունների մեքենաների կշռման համար ինչպես մեկ, այնպես էլ երկու տեղամասում: Ընդհանուր հիմքի վրա տեղադրված են տարբեր երկարությունների երկու հարթակներ (15,5 և 3,7 մ): Բոլոր ենթահարթակի լծակային մեխանիզմները միացված են մեկ ընդհանուր ճոճվող թևին: Յուրաքանչյուր հարթակի ճոճանակին առանձին կամ երկուսով միացումը կատարվում է հատուկ սարքի միջոցով:

Վագոնի կշեռքի վրա ապրանքը կշռելիս պետք է պահպանել հետևյալ կանոնները. յուրաքանչյուր վագոն կշռել առանձին. սնուցել վագոնները կշեռքի վրա (ֆիքսված քաշի ճառագայթով) 5 կմ-ից ոչ ավելի արագությամբ. վագոնների անջատում, որպեսզի դրանք լինեն ազատ վիճակում (չի թույլատրվում վագոնները կշռել առանց անջատման, բացառությամբ կանոններով նախատեսված դեպքերի). արժեքավոր բեռի զանգվածը որոշելիս ստուգեք վագոնների քաշը.

Սորուն բեռների զանգվածը որոշելիս ավտոմեքենայի տարարն ընդունվում է ըստ մեքենայի ալիքաձողի վրա դրված գրության:

Երկաթուղու լարման չափիչ կշեռքներВЖТД-ЕЛКОМ-150.

Կշեռքները նախատեսված են գնացքում շարժվող վագոնների առանցքային կշռման համար։ Կշռումը կատարվում է առանց գնացքի անջատման՝ յուրաքանչյուր վագոնի զանգվածի և ընդհանուր գնացքի զանգվածի գրանցմամբ։

Դույլի ավտոմատ կշեռքներօգտագործվում է մեծածախ բեռների, մասնավորապես վերելակներում հացահատիկի կշռման համար: Կշեռքները արտադրվում են երկու տեսակի՝ թեքվող դույլով և դույլի բացվող հատակով։ Դույլի բացվող հատակով ավտոմատ կշեռքի վրա հացահատիկը կշռվում է հետևյալ կերպ. ճոճանակի ծայրից կախված կշիռը ցած է ընկնում կշիռների ծանրության տակ, իսկ դույլը՝ ամրացված ճոճանակի հակառակ ծայրին, բարձրանում և բացում է վազի կափարիչը: Հացահատիկը վազից մտնում է դույլի մեջ, որն ընկնում է դրա ծանրության տակ։ Երբ ճոճվող թևի հավասարակշռությունը հասնում է, հոպերի կափարիչը փակվում է, և դույլը, իներցիայով շարունակելով ցած ընկնել, հասնում է կանգառին: Միևնույն ժամանակ, նրա հատակը, որը պահվում է սողնակով, բացվում է և հացահատիկը լցվում է ընդունիչի մեջ: Բեռից ազատված դույլը նորից բարձրանում է, նրա կախովի հատակը փակվում է, բունկերի կափույրը բացվում է, և կշռման ցիկլը կրկնվում է։

Հաշվարկի մեթոդ

5.3.1 Ստանդարտ փաթեթի քաշը:

Փաթեթավորված ապրանքները ստանդարտ տարաներով (շաքար, ալյուր, ձավարեղեն պարկերով, հրուշակեղեն և մակարոնեղեն տուփերով, գործվածք, տրիկոտաժ՝ բալաներով և պայուսակներում, ցեմենտ և պարարտանյութեր՝ թղթե և պլաստիկ տոպրակներում, ըմպելիքներ՝ տակառներում և այլն) փոխադրելիս բեռը որոշվում է. մեկ փաթեթի ստանդարտ քաշըև նստատեղերի ընդհանուր թիվը:

Որտեղ: Գ գր -բեռի քաշը, T;

ք գր- մեկ ստանդարտ բեռի քաշը , Տ;

n գր -խմբաքանակի կտորների քանակը , միավորներ

5.3.2 Ըստ տեղանքի պայմանական զանգվածի.

Ըստ տրաֆարետՓաթեթների վրա նշված քաշը տեղափոխվում է՝ կարագ, մարգարին, պանիրներ, պահածոներ և խմիչքներ ապակե տարաներում, ձկնամթերք, սննդի խտանյութեր, կոշիկ, հագուստ, մետաղական իրեր, տեխնիկա, սարքավորումներ, հաստոցներ և այլն։

Ըստ պայմանականմեծաքանակ բեռները տեղափոխվում են բեռնարկղերով և առանց փաթեթավորման (մեքենաներ, գյուղատնտեսական մեքենաներ, հողատար սարքավորումներ, պարկուճներ, ռեակտորներ, մեծ տրամագծերի խողովակներ և այլն): Առանձին կտոր բեռների պայմանական քաշը տրված է Սակագնային ձեռնարկ 1-P, Գնացուցակ 14-01 Գետային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների և լաստանավերի քարշակման սակագներ (Հավելված 5 Առանձին կտոր բեռների պայմանական քաշը):

5.3.3 Ըստ խմբաքանակի.

Սորուն և սորուն բեռների, փայտանյութի և վառելափայտի զանգվածը չափագրելով որոշելիս բեռը տեղադրվում է ափամերձ պահեստում՝ չափագրման համար ճիշտ և հարմար ձևի կույտերով: Չափագրմամբ սահմանված բեռի ծավալը խորանարդ մետրով բազմապատկվում է այս բեռի I մ 3 զանգվածով, որը նշված է Թիվ 1-Պ Սակագնային ուղեցույցում (Հավելված 6. Ծավալային չափումների փոխարկումը քաշի չափումների): Ապրանքը բեռի զանգվածն արտահայտում է տոննայով։ Բեռի ծավալը որոշվում է կախված երկրաչափական ձևից, որը ձևավորվում է պահեստավորման ընթացքում՝ օգտագործելով հայտնի երկրաչափական բանաձևերը (տես աղյուսակը):

Փայտե հաշիվ ծավալային չափումխորանարդ մետրով, իսկ փայտանյութ արտահանել՝ ստանդարտները։Փայտանյութի զանգվածը որոշելու համար օգտագործվում են ծավալից զանգվածի փոխակերպման գործակիցներ՝ կախված անտառի տեսակից, դրա խոնավության պարունակությունից (թարմ կտրված և օդով չորացրած կլոր փայտ):

Կլոր փայտի զանգվածը որոշվում է նաև յուրաքանչյուր գերանի մակնշմամբ, որի ծայրերին փակցված է տրամագիծը։

Օրինակ:

Աղյուսակ 16

Բեռների հիմնական ձևերի ծավալը հաշվարկելու բանաձևեր

5.3.4 Ըստ նավի նախագծի.

Զանգվածի որոշման այս մեթոդը հիմնված է նավի տեղաշարժի հաշվարկման սկզբունքի վրա, երբ դրա նախագիծը փոխվում է բեռնման կամ բեռնաթափման արդյունքում։ Մեթոդն օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ բեռը չի կշռվում կշեռքի վրա, կամ դրա զանգվածը որոշվում է ուղարկողի կողմից պայմանականորեն (չափման միջոցով), կամ անհրաժեշտ է զանգվածի հսկիչ ստուգում բեռնափոխադրման վճարը հաշվարկելու համար:

Տեղաշարժը որոշելու համար անհրաժեշտ է իմանալ դրա հիմնական չափերը մետրերով՝ գնահատված երկարությունը L pկորպուսը ջրագծի մոտ, արդյունավետ լայնություն Րջրագծի մակարդակի միջնավի շրջանակի երկայնքով, առավելագույն նախագիծ Տ g տվյալ նավիգացիոն տարածքի համար, դատարկ նախագիծ Դա,գործակիցը բտեղաշարժի ամբողջականությունը, ջրի խտության y գործակիցը: D c-ի տեղաշարժը որոշվում է որպես այս մեծությունների արտադրյալ.

,

Քաղցրահամ ջրի համար = 1: Ծովի ջրի խտությունը տարբերվում է ջերմաստիճանից և աղիությունից:

Ծովային նավերի քաշային սանդղակը նախատեսված է 1,026 ջրի միջին խտության համար:

Բեռնված նավի տեղաշարժը ( Դ գ) և դատարկ (Արա)պայմանները որոշվում են նմանատիպ բանաձևերով՝ հաշվի առնելով տեղաշարժի համապատասխան նախագիծը և լրիվության գործակիցները։

Որտեղ Տ ն , Տհետ, Տ դեպի- աջ կողմում գտնվող նավի, համապատասխանաբար, աղեղի, միջին և խորշի մասերի նախագիծ, մ.

T "n, T" s, T "k- նույնը, ձախ կողմում, մ.

Նմանապես որոշվում և հաշվարկվում է նավի նախագիծը բեռնումից հետո:

Տրված է նավի բեռնվածության սանդղակը (բեռնվածքի չափի աղյուսակը):

աղյուսակում. 5.1

Աղյուսակ 5.1

Բեռների սանդղակ նավի համար

նախագիծ թիվ P25 A դաս «0», Q=1500 տ

Ծանոթագրություն. D=560 t նավի սկզբնական տեղաշարժը ենթադրվում է որպես դատարկ անոթի տեղաշարժ՝ առանց բալաստի լի պահեստներով:

5.3.5 Սորուն նավթային բեռների զանգվածի որոշում

Նավթը և նավթամթերքը տեղափոխվում են գետային տրանսպորտով մասնագիտացված ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց շարժակազմով։ Սորուն նավթամթերքները բեռնվում և բեռնաթափվում են տանկային ֆերմայի մասնագիտացված նավամատույցներում, որոնք հագեցած են պոմպային հատուկ պոմպերով:

Նավթամթերքի զանգվածի որոշումն իրականացվում է երկու եղանակով.

առաջինը `ըստ ափամերձ նավթի պահեստավորման տանկերի չափման աղյուսակներով կամ ըստ տանկային ֆերմաների հատուկ հաշվիչների.

երկրորդը `ըստ գետային նավի բեռների սենյակում բեռնման կամ ջրահեռացման բարձրության չափումների:

Ափի տանկերը պետք է ունենան ստանդարտ տրամաչափման աղյուսակներ, որոնց բացակայության դեպքում տեղադրված են հաշվիչներ, որոնք պետք է ապահովեն անոթների բեռնման արտադրողականությունը սահմանված չափանիշներից ոչ ցածր: Նավթամթերքի նավամատույցներում պետք է օգտագործվեն տեխնիկապես առողջ գործիքներ։

Նավի վրա բարձրությունը որոշելու համար օգտագործվում է չափիչ ժապավեն կամ չափիչ, որի վրա ամրացված է ջրի զգայուն ժապավենը: Նավը պետք է ունենա տրամաչափման աղյուսակներ, որոնք որոշում են բեռնման կամ բեռնաթափման ծավալը: Գործողության կատարման կարգը՝ ըստ ապրանքների փոխադրման կանոնների և համապատասխան ԳՕՍՏ-ների:

Ներքին ջրային տրանսպորտի կանոնադրությունը պահանջում է բեռնափոխադրում ընդունելիս բեռի զանգվածի պարտադիր որոշումը և նշումը բեռնագրում: Սա անհրաժեշտ է ճշգրիտ որոշելու համար, թե որքան բեռ է ընդունվում և պետք է հանձնվի ստացողին, ինչը թույլ է տալիս սահմանել տրանսպորտի պատասխանատվությունը փոխադրման անվտանգության համար, ճիշտ հաշվարկել բեռնափոխադրումների վճարները, ռացիոնալ օգտագործել նավերի կրող հզորությունը և պահեստների բեռնատարողությունը, ինչպես նաև ավարտված փոխադրումների քանակական հաշվառումը։

Բեռի զանգվածի որոշման մեթոդներ

Որպեսզի այս հարցը լուծելիս ազատություններ չլինեն, «Ներքին ջրային տրանսպորտի կանոնադրության» 64-66-րդ հոդվածները սահմանում են ապրանքների խմբաքանակի զանգվածի որոշման կարգն ու մեթոդները։

Նորմերի համաձայն, բոլոր մեթոդները բաժանվում են 3 խմբի.

• բեռի զանգվածի որոշում կշռման միջոցով.
• կարգավորման մեթոդներ;
• ըստ ուղարկողի.

Մեթոդի ընտրության վրա ազդում են մի շարք գործոններ.

• բեռի տեսակ;
• կոնտեյների տեսակը;
• փոխադրման եղանակը;
• պատկանող նավամատույցին, որով բեռը ընդունվում է փոխադրման համար.

Հարկ է նշել, որ մեթոդ ընտրելիս պետք է պահպանել հիմնական սկզբունքը՝ խմբաքանակի զանգվածը պետք է որոշվի այնպես, որ այն հնարավոր լինի որոշել նշանակման վայրում կամ փոխադրման մի եղանակից մյուսը տեղափոխելիս։ Սա պայմանավորված է երկու գործոնով.

Նախ՝ մեկնման և նշանակման վայրում բեռների զանգվածի որոշման եղանակը պետք է լինի նույնը։ Միայն այս պայմանով կարելի է դատել տարանցման ընթացքում բեռի մասնակի կորստի առկայության կամ բացակայության մասին, tk. Զանգվածի որոշման տարբեր մեթոդները կարող են նույն արդյունքներ չտալ, ինչը կհանգեցնի բեռի սեփականատիրոջ պահանջների:

Երկրորդ, մեկնման նավահանգիստը ընտրում է մեթոդ, որը հիմնված է նպատակակետ նավահանգստի տեխնիկական հնարավորությունների վրա: Սա պայմանավորված է նրանով, որ նշանակման նավահանգիստները, որպես կանոն, ծայրամասային են, և դրանց տեխնիկական հնարավորությունները ավելի ցածր են, քան մեկնման նավահանգիստները:

Բեռի զանգվածի որոշում կշռման միջոցով

Կշռելով- խմբաքանակի զանգվածը որոշելու ամենաճշգրիտ և ամենաթանկ միջոցը՝ 15-20%-ով ավելացնելով նավատորմի պարապուրդը: Արվեստի համաձայն. 50 UVVT, բեռի զանգվածը որոշելու համար նավի կողքին տեղադրված կշեռքների պահանջվող քանակությունը պետք է տեղակայվի ընդհանուր և ոչ հանրային օգտագործման համար նախատեսված նավամատույցներում, իսկ վերելակների վրա՝ վերաբեռնման գործողությունների մեքենայացման շղթայում:

Այս մեթոդը կիրառվում է հացահատիկային բեռների (բացառությամբ ստանդարտ տարաներով փոխադրվողների), մեծաքանակ, ածուխի և այլ մեծաքանակ բեռների փոխադրման բոլոր դեպքերում, զանգվածը տեղափոխելիս, երբ կասկած կա ճշտության մեջ և որոշ այլ դեպքերում։ Բեռի խմբաքանակի զանգվածը որոշվում է բոլոր դեպքերում կշռելով, եթե բեռնումն իրականացվում է ոչ հանրային նավամատույցներում, և նավահանգստով, եթե բեռների ընդունումն ու բեռնումն իրականացվում է հանրային նավամատույցներում:

Տրանսպորտային կազմակերպություններին իրավունք է տրվել (հոդված 65 UWHT) ստուգել ուղարկողի կողմից որոշված ​​բեռի քաշը: Այն դեպքում, երբ փոխադրման համար ընդունվում է բեռ, որն այնուհետ զանգվածային ստուգումով պետք է տեղափոխվի այլ տրանսպորտ, ապա այդպիսի իրավունքը դառնում է փոխադրողի պարտականությունը։

Կշռման համար կարող են օգտագործվել տարբեր տեսակի կշեռքներ՝ ապրանքային, ավտոմոբիլային, վագոն, բունկեր։ Յուրաքանչյուր նստավայրի համար կշիռների ընտրությունը որոշվում է տեխնիկական հագեցվածությամբ և փոխադրման կանոններով: Յուրաքանչյուր նավամատույցի համար կշեռքների քանակը որոշվում է հաշվարկով՝ կախված դրանց կատարողականությունից: Քաշի թույլատրելի սխալը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,1%:

Հարկ է նշել, որ բեռի զանգվածը կշռելով որոշելիս պետք է պահպանել հիմնական սկզբունքը՝ մեկնման և նշանակման կետի կշեռքները պետք է լինեն նույն տեսակի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ տարբեր տեսակի կշեռքները տալիս են տարբեր սխալներ։

Քանի որ կշռումը աշխատատար և թանկ մեթոդ է, հետևաբար, գործնականում ավելի հաճախ օգտագործվում են բեռի զանգվածը որոշելու հաշվարկային մեթոդներ:

Բեռի զանգվածի որոշում՝ ըստ առանձին փաթեթների ստանդարտ զանգվածի

Մինչեւ 1956 թվականը խմբաքանակի զանգվածը բոլոր ապրանքների համար որոշվում էր միայն կշռելով։ 1956 թվականից աշխատանքներ են տարվում փաթեթավորման ստանդարտացման ուղղությամբ, ուստի որոշ տեսակի ապրանքներ արտադրվում են ստանդարտ քաշով փաթեթավորմամբ (շաքարավազ, ալյուր, հացահատիկ և այլն)։ Համաձայն UWHT-ի 65-րդ հոդվածի՝ ստանդարտ քաշով փաթեթավորված ապրանքները չեն կշռվում, երբ դրանք ընդունվում են փոխադրման համար: Բեռի զանգվածը որոշվում է որպես մեկ փաթեթի զանգվածի արտադրյալ՝ փաթեթների քանակով:

Q n \u003d N n q սմ, կգ,

որտեղ Q n-ը բեռի զանգվածն է, կգ;
N n-ը բեռի նստատեղերի քանակն է, միավորները.
q սմ-ը մեկ փաթեթի ստանդարտ քաշն է, կգ;
Հաշիվ-ապրանքագրի վրա գրառում է կատարվում՝ «Ըստ ստանդարտի»:

Առանձին փաթեթների տրաֆարետով կամ ոչ ստանդարտ քաշով

Երբ բեռը փոխադրվում է ոչ ստանդարտ տարաներով (կոշիկ, հագուստ, սարքավորումներ, հաստոցներ և այլն), ապա բեռի քաշը որոշվում է որպես յուրաքանչյուր կտորի քաշի գումար։

Q n = ∑ q i tr. , կգ,

որտեղ q i tr. - յուրաքանչյուր փաթեթի քաշը, որը ներկով քսվում է անմիջապես տարայի վրա կամ յուրաքանչյուր փաթեթին կցված տարբեր պիտակներ:

«Բեռի անվանումը» սյունակում տրանսպորտային փաստաթղթերում նշվում է բեռների ցանկը և նշվում է դրանց քաշը, այնուհետև ընդհանուր քաշը ամփոփվում և գրանցվում է «լոտի քաշը» սյունակում և նշում՝ «Տարբերակ»:

Ըստ առանձին փաթեթների պայմանական քաշի

Որոշ կոնկրետ բեռների զանգվածը (մեքենաներ, կահույք, կենդանիներ, բույսեր և այլն) ընդունվում է փոխադրման համար՝ առանց կշռման՝ ըստ առանձին փաթեթների պայմանական քաշի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նպատակահարմար չէ որոշել ապրանքների այս կատեգորիայի փաստացի զանգվածը նրանց համեմատաբար փոքր զանգվածի պատճառով՝ զբաղեցրած զգալի ծավալով, ինչպես նաև այն պատճառով, որ դրանց զանգվածը նվազում է փոխադրման ժամանակ (կենդանիներ):

Պայմանական զանգվածը ավելի մեծ է, քան իրական զանգվածը և այդպիսով հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել բեռնափոխադրումների ավելացված վճարներ, որոնք համապատասխանում են այդ ապրանքների փոխադրման իրական արժեքին:

Որպեսզի խմբաքանակի զանգվածն այս կերպ որոշելիս կամայականություններ չլինեն, պայմանական զանգվածը որոշվում և հաստատվում է 14-01 գնացուցակի N 5 հավելվածում։ Բեռի զանգվածը որոշելու բանաձևը.

Q n = n q արբ. , կգ,

որտեղ ք արբ. - մեկ կտորի քաշը, կգ;
n-ը նստատեղերի, միավորների քանակն է.
Տրանսպորտային փաստաթղթերում գրված է «Պայմանականորեն»:

Բեռի զանգվածի որոշում՝ կույտերի չափման միջոցով

Չափումներով և միջին խտությամբ (զանգվածային քաշով) որոշում են սորուն և փայտանյութի բեռների զանգվածը: Կույտի չափման արդյունքում ստացվում է կույտի ծավալը։ Չափումը կարող է կատարվել ինչպես ափին, այնպես էլ նավի պահարանում: Զանգվածը որոշվում է չափման արդյունքում հայտնաբերված կույտի ծավալը բազմապատկելով նրա ծավալային զանգվածով։

Q n \u003d V γ, կգ,

որտեղ γ-ը բեռի խտությունն է, t/m 3;
V-ը կույտի ծավալն է, m 3:

Բեռների առանձին տեսակների համար ծավալային չափումների վերածումը զանգվածային չափումների տրված է 14-01 գնացուցակի N 6 հավելվածում:

Փայտանյութի բեռի զանգվածը որոշելիս՝ որպես կլոր և սղոցված փայտանյութի ծավալային չափման չափ, վերցվում է 1 մ 3 խիտ փայտանյութ, իսկ որպես հանքային դարակի և վառելափայտի մնացորդների ծավալային միջոց՝ պահեստային խորանարդ մետր։

Եթե ​​փայտանյութի բեռների ծավալը դրված է խիտ փայտի մեջ, ապա դրանց զանգվածը որոշվում է բանաձևով.

Q p \u003d γ pl · V pl. , Տ,

որտեղ γ pl- ը խիտ փայտի խտությունն է t / m 3;
V pl - խիտ փայտի ծավալը, մ 3:

Եթե ​​փայտանյութի բեռի ծավալը սահմանված է ծալովի չափով, ապա դրանց զանգվածը որոշվում է բանաձևով.

Q p \u003d K skl՝ γ pl V skl, t,

որտեղ K cl \u003d 0,64-ը պահեստային խորանարդ մետր խիտ փայտի վերածելու գործակիցն է.
V skl - փայտի պահեստային ծավալ, մ 3:

Եթե ​​հում փայտանյութը և վառելափայտը, որոնք լաստանավ են մտել ընթացիկ նավարկություն և նավ բեռնվել ջրից, փոխադրման են ներկայացվում նախորդ տարվա հոկտեմբերի 1-ից հետո կլոր և սղոցված փայտանյութը:

Հիդրոմեխանիզացված բեռնման և բեռնաթափման համար հարմարեցված անոթներով ավազ և ավազ-խիճ խառնուրդ տեղափոխելիս զանգվածը որոշվում է բունկերի չլցված մասի միջին բարձրությունից. տասը չափումներ կատարեք բունկերի եզրից մինչև բեռի մակերեսը (h i) յուրաքանչյուր կողմում հավասար ընդմիջումներով.

h c p \u003d 20 Σ h i i - l 20, m

Այնուհետև կարող եք որոշել բեռի բարձրությունը և դրա ծավալը:

h r \u003d h σ - h cf, m,

որտեղ h σ բունկերի բարձրությունն է.
h r - բեռների բարձրությունը, մ;
Ավանդական փաստաթղթերում «Զանգվածի որոշման մեթոդ» սյունակում գրված է «Կույտերի չափման միջոցով»:

Ըստ նավի նախագծի

Այս մեթոդով որոշվում է զանգվածային և սորուն բեռների զանգվածը (բացառությամբ հացահատիկի, որի զանգվածը որոշվում է կշռման միջոցով): Այս դեպքում օգտագործվում է զանգվածի որոշման երկու եղանակ՝ ըստ բեռի չափի կամ բեռի մասշտաբի աղյուսակի և հաշվարկված։

Այդ նպատակով որոշվում է նավի միջին նախագիծը: Նախագծային չափումները կատարվում են վեց կետերում՝ երեք կետ նավահանգստի կողմում (աղեղ, միջին, ետևում) և երեքը՝ աջ կողմում: Միջին նախագիծը որոշվում է բանաձևով.

T p \u003d T n l-ով: b + 2 T r l-ով: b + T-ից լ. b + T n p. b + 2 T r p. b + T-ից մինչև p. b 8, m

որտեղ T n, T cf, T k - աղեղի, միջին և ծայրամասի նախագիծ, համապատասխանաբար, ձախ և աջ կողմերի համար, մ.

Բեռի զանգվածն ավելի ճշգրիտ որոշելու համար նավի միջին մասի քաշը, որտեղ գտնվում է ամենամեծ քանակությամբ բեռը, կրկնապատկվում է։

Հիմք ընդունելով բեռնված և դատարկ վիճակում գտնվող նավի միջին քաշը, ըստ բեռի չափերի աղյուսակի կամ ըստ բեռի սանդղակի, որոշվում է բեռնված բեռի զանգվածը։

Բեռի զանգվածը Q n հավասար կլինի.

Q n \u003d Q 2 - Q 1, t,

Որտեղ Q 2 և Q 1 - նավի բեռնում բեռների մեջ և դատարկ, t;
Т 0, Т gr - նստվածքի ռեգիստրային արժեքներ, մ.
₸ 0 , ₸ գր — նստվածքի միջին արժեքը, մ;
Q p - գրանցել բեռնվածքի հզորությունը, t;
Միևնույն ժամանակ, Q 1 > 0 արժեքը ցույց է տալիս, որ նավը կարող է ունենալ բալաստ, վառելիք, խմելու ջուր և այլն:

Եթե ​​նավն ունի բեռների կշեռք, ապա դրանից որոշվում է բեռի զանգվածը։

Բեռի կշեռքը նավին բնորոշ անձնագիր է և ներկայացված է աղյուսակի տեսքով։

Այն դեպքերում, երբ նավի վրա չկա բեռի չափի աղյուսակ կամ բեռի սանդղակ, լոտի զանգվածը կարող է որոշվել հաշվարկով: Նավի քարշով բեռնված (բեռնաթափված) բեռի զանգվածը հաշվարկով որոշելու հիմք է հանդիսանում նավի բեռների և դատարկի տեղաշարժի տարբերության սկզբունքը:

Q n \u003d D gr - D o, t,

որտեղ D gr, D o - տեղաշարժ բեռներում և դատարկ, այսինքն.

Նավի տեղաշարժը որոշվում է բանաձևով.

D c = γδ L BT, m,

որտեղ L-ը նավի երկարությունն է, m;
B-ն նավի լայնությունն է, m;
T-ը նավի նախագիծն է, m;
δ-ը տեղաշարժի ամբողջականության գործակիցն է, որը սահմանվում է որպես նավի ստորջրյա մասի ծավալի հարաբերակցությունը զուգահեռանիստի ծավալին, որը նկարագրում է նավի ստորջրյա մասը.

γ-ը ջրի խտությունն է, t/m3;
γ = 1 - քաղցրահամ ջրի համար;
γ = 1.003-1.031 - աղի ջրի համար (տատանվում է կախված ծովային ավազանից):

Ելնելով դրանից՝ խմբաքանակի զանգվածը հավասար կլինի.

Q n \u003d δγ LB (T gr - T 0), այսինքն.

Այս բանաձևը վավեր է բեռի զանգվածը որոշելու համար, երբ փոխադրվում է ջրի նույն խտությամբ ավազանում ուրվագծերով նավերով, որոնք չեն փոխվում բարձրության վրա կամ երբ նավը բեռնված է ամբողջ հզորությամբ: Հարաբերական դեպքերում անհրաժեշտ է հաշվի առնել տեղաշարժի լրիվության գործակցի և ջրի խտության փոփոխությունը։ Այնուհետև բանաձևը կստանա հետևյալ ձևը.

Q n \u003d LB (δ gr γ 2 T gr - δ մոտ γ 1 T 0), t,

որտեղ δ gr, δ o են բեռներում և դատարկ տեղաշարժի լրիվության գործակիցները.
γ 2, γ 1 - ջրի խտությունը բեռնման և բեռնաթափման կետում, t/m 3:

Բեռի զանգվածը զորակոչով որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել փոխադրման աշխատանքների ժամանակ վառելիքի, բալաստի, խմելու ջրի պաշարների փոփոխությունը և այլն։ Բանաձևը կլինի.

Q n \u003d (D gr - ∑q gr) - (D 0 - ∑q 0), t,

որտեղ ∑q gr, ∑q 0-ը վառելիքի, խմելու ջրի և բալաստի քանակն է բեռնումից առաջ և հետո:

Բեռի զանգվածը նավի քարշով որոշելիս ամենաժամանակատար և ոչ միշտ բավականաչափ ճշգրիտը նավի ձգման (ալիքների) չափման գործընթացն է։

Տրանսպորտային փաստաթղթերում գրված է.

Նավերով մեծաքանակ տեղափոխվող ապրանքների խմբաքանակի զանգվածի որոշում

Բեռի զանգվածը կարող է որոշվել երեք եղանակով.

• ըստ ափամերձ տանկերի տրամաչափման աղյուսակների.
• հաշվարկով;
• ըստ նավերի բեռների աղյուսակների.

Առաջին ճանապարհը ամենահեշտն է. Տանկի մակընթացության բարձրությունը հայտնաբերվում է բեռնումից առաջ և հետո, յուրաքանչյուրի համար ծավալները որոշվում են ըստ տրամաչափման աղյուսակների և որոնց տարբերությունը կտա նավ բեռնված բեռի ծավալը: Այնուհետև բեռի զանգվածը հավասար կլինի.

Q n = V n γ n, t,

V n - նավթամթերքի ծավալը, մ 3;
γ n-ը նավթամթերքի խտությունն է, t/m 3:

Գլանաձև ափամերձ տանկերի տրամաչափման աղյուսակների բացակայության դեպքում նավթամթերքի զանգվածը կարելի է ստանալ հաշվարկով.

Q n = πR 2 hγ n, t,

որտեղ R-ը տանկի շառավիղն է, m;
h-ը բեռնման բարձրությունն է, m;
γ n-ը նավթամթերքի խտությունն է, t/m 3:

Այս մեթոդը կիրառվում է այն դեպքերում, երբ ցամաքային տանկերից հեռավորությունը 2 կմ-ից ոչ ավելի է. եթե ավելի քան 2 կմ, ապա արգելվում է օգտագործել այս մեթոդը (խողովակաշարերում կորուստներ):

Առափնյա տանկերի տրամաչափման աղյուսակների բացակայության դեպքում կամ երբ այդ տանկերը գտնվում են նավից ավելի քան 2 կմ հեռավորության վրա, խմբաքանակի զանգվածը կարող է որոշվել նավերի բեռների աղյուսակներից։

Մեթոդի էությունը հետևյալն է. բեռնման բարձրությունը չափվում է նավի բոլոր տանկերում բեռնումից առաջ և հետո, այնուհետև յուրաքանչյուր տանկի ծավալը որոշվում է՝ բազմապատկելով համապատասխան բեռի խտությամբ, և ստացված արժեքները՝ ամփոփել է. Այսպիսով, հայտնաբերվում է նավի մեջ բեռնված բեռի ընդհանուր զանգվածը:

Ուղարկողի պահանջով բեռի զանգվածի որոշում

Սա բոլոր եղանակներից ամենահեշտն է: Այն օգտագործվում է ցածրարժեք սորուն ապրանքների զանգվածը որոշելու համար։

Բեռի զանգվածի ճիշտ որոշման համար պատասխանատու է առաքողը: Նպատակակետում ապրանքը բաց է թողնվում առանց քաշը ստուգելու։ Այնուամենայնիվ, պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ կետերին.

• եթե առաքողը սխալ է հայտարարել բեռի քաշը, ապա ըստ Արվեստի. 198 UVVT, նրանից գանձվում է տուգանք ըստ սակագնի (չսահմանված քանակությամբ բեռի համար գանձվող փոխադրման կրկնակի չափով): Բացի այդ, բեռնափոխադրման վճար է գանձվում չճշտված քանակությամբ բեռի համար.
• եթե սխալ նշված զանգվածի հետևանքով տեղի է ունենում վթար, ապա, ի լրումն վերը նշված վճարումների, բեռի սեփականատերը վճարում է վթարի վերացման բոլոր ծախսերը:

Տրանսպորտային փաստաթղթերում գրված է. «Ուղարկողի խնդրանքով»:

Առաջարկվող ընթերցանություն.

Հարցեր.

1. Ո՞վ է ապահովում բեռի կշռումը:

2. Նկարագրե՛ք բեռի զանգվածը տրաֆարետով որոշելու մեթոդներ, ստանդարտ, հաշվարկ, չափում:

3. Ինչպե՞ս է որոշվում հեղուկ բեռի զանգվածը:

4. Փոխադրողն իրավունք ունի՞ ստուգելու բեռի քաշը։ Առաքողի պատասխանատվությունը բեռի մասին բեռնագրում առկա տեղեկատվության խեղաթյուրման համար:

Գրականություն:

1. Պերեպոն Վ.Պ. «Բեռնափոխադրումների կազմակերպում». Route 2003 (էջ 131)

2. Երկաթուղու կանոնադրությունը Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտ. M. Տրանսպորտ 2003 թ

3. Ապրանքների փոխադրման կանոններ. M. 2003 թ

Բեռնափոխադրման համար ապրանքներ ներկայացնելիս բեռնափոխադրողը բեռնագրում նշում է դրանց քաշը և չափման առավելագույն սխալը, իսկ փաթեթավորված և կտոր ապրանքները ներկայացնելիս՝ նաև փաթեթների քանակը: «Զանգվածի որոշման մեթոդ» սյունակում նշվում է սահմանային սխալի արժեքը։ Չափման առավելագույն սխալը բեռի զանգվածը չափման, տրաֆարետով և ստանդարտով որոշելիս նշված չէ:

« Հոդված 26Բեռնափոխադրման համար ապրանքներ ներկայացնելիս բեռնափոխադրողը երկաթուղային բեռնագրում պետք է նշի դրանց քաշը, փաթեթավորված և կտոր ապրանքներ ներկայացնելիս, նաև փաթեթների քանակը:

Փոխադրման համար բեռ ներկայացնելիս ուղարկողը դիմումում պետք է նշի դրա քաշը և կտորների քանակը։

Ապրանքների, բեռնափոխադրումների զանգվածի որոշումը, որոնց բեռնումը վագոնների, բեռնարկղերի ամբողջ տարողությամբ կարող է հանգեցնել դրանց թույլատրելի կրողունակության գերազանցմանը, իրականացվում է միայն կշռման միջոցով: Միաժամանակ մեծաքանակ և մեծաքանակ փոխադրվող ապրանքների զանգվածի որոշումն իրականացվում է վագոնի կշեռքի վրա կշռելով։

Բեռների կշռումը, բեռների ուղեբեռը տրամադրվում է.

- փոխադրողների կողմից, երբ նրանք ապահովում են հասարակական վայրերում բեռնումն ու բեռնաթափումը.

- առաքողների (ուղարկողների), բեռն ստացողների (ստացողների) կողմից, երբ նրանք ապահովում են բեռնումն ու բեռնաթափումը հասարակական և ոչ հանրային տարածքներում և ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա: Իրականացնում է փոխադրողը, ապրանքների կշռումը, բեռների ուղեբեռը վճարում է բեռնառաքողը (ուղարկողը), բեռն ստացողը (ստացողը)՝ համաձայն պայմանագրի:Բեռնարկղերով փոխադրվող ապրանքների զանգվածը բոլոր դեպքերում որոշվում է առաքողի կողմից:

Փոխադրվող ապրանքների զանգվածի որոշումը կարող է իրականացվել տարբեր եղանակներով՝ ապրանքի, վագոնի և վերելակի կշեռքի վրա կշռելով, տրաֆարետով, ստանդարտով, հաշվարկով և չափագրմամբ։ Բեռի զանգվածի որոշումն ըստ տրաֆարետի՝ ստանդարտին համապատասխան, հաշվարկով, չափագրմամբ, իրականացվում է միայն առաքողի կողմից։

Բեռի ընդհանուր քաշը ըստ տրաֆարետ որոշվում է՝ գումարելով յուրաքանչյուր փաթեթի վրա նշված զանգվածը՝ ըստ ստանդարտ - բեռի ընդհանուր զուտ քաշը «ստանդարտի» մեթոդով որոշվում է կտորների քանակը մեկ փաթեթի համախառն քաշով բազմապատկելով:

Հաշվարկով Ցանկալի է որոշել կտորի կամ վազող հաշվիչի նույն զանգվածն ունեցող ապրանքների զանգվածը:

Չափման միջոցով համեմատաբար փոքր ծավալային զանգված ունեցող ապրանքների զանգվածը կարելի է որոշել՝ մեքենայի թափքի բեռներով լցված մասի ծավալը բազմապատկելով դրա ծավալային զանգվածով։

Չի թույլատրվում բեռի զանգվածը որոշել բեռի չափման կամ հաշվարկի միջոցով, եթե դրանց բեռնումը վագոնների, բեռնարկղերի ամբողջ հզորությամբ կարող է հանգեցնել վագոնների թույլատրելի կրողունակությունը գերազանցելու և առավելագույն համախառն քաշի և քաշի տարբերությունը: կոնտեյների.

Շարժական սարքավորումներով և ամրացնող դետալներով ապրանքներ տեղափոխելիս, ինչպես նաև վագոնների տաքացման համար նախատեսված նյութեր, որոնք բեռը բաց թողնելիս վագոնից հանվում և բեռի հետ միասին տրվում է ստացողին, այդ սարքերի զանգվածը, նյութերը ներառվում են. բեռի զանգվածը, և նրանք, որոնք չեն տրվել բեռն ստացողին, ներառվում են վագոնի քաշի մեջ: Ոչ շարժական սարքավորումների զանգվածը ներառված է վագոնի տարայի զանգվածի մեջ։

Ապրանքների զանգվածի որոշումիրականացվել է մեծաքանակ՝ տանկերում , արտադրվում է կշռման, դինամիկ չափման միջոցով (զանգվածի և ծավալի հոսքի փոխարկիչներ, ներգծային խտության փոխարկիչներ) կամ բեռնված բեռի բեռնման բարձրության և ծավալի չափման միջոցով ուղարկողի կողմից՝ երկաթուղային բաքերի չափաբերման աղյուսակների կիրառմամբ: Բեռնափոխադրողը պարտավոր է նաև բեռի անվան տակ բեռնագրում նշել լցման բարձրությունը, բաքում գտնվող բեռի ջերմաստիճանը և ապրանքի խտությունը:

Բեռի զանգվածի որոշման եղանակը, ինչպես նաև, թե ով է որոշել բեռի զանգվածը, նշվում են բեռնագրի համապատասխան սյունակներում:

Փոխադրողի կողմից վագոնների կշեռքների, ինչպես նաև ապրանքային կշեռքների վրա կատարված ապրանքների կշռման արդյունքները գրանցվում են համապատասխանաբար Քաշային գրքերում (ձևեր GU-36 և GU-107):

« Հոդված 27Փոխադրողն իրավունք ունի ստուգելու ապրանքների զանգվածի, բեռների ուղեբեռի և այլ տեղեկությունների իսկությունը, որոնք նշված են բեռնափոխադրողների (ուղարկողների) կողմից երկաթուղային բեռնագրերում (բեռի ուղեբեռի փոխադրման դիմումներ):

Ապրանքների, բեռների ուղեբեռի, հատուկ նշանների, բեռների, բեռների ուղեբեռի, դրանց հատկությունների մասին տեղեկությունների խեղաթյուրման համար, ինչը հանգեցնում է փոխադրման արժեքի նվազեցմանը կամ երթևեկության անվտանգությանը և երկաթուղային տրանսպորտի շահագործմանը ազդող հանգամանքների առաջացմանը, ինչպես նաև. Ինչ վերաբերում է երկաթուղով փոխադրման համար արգելված ապրանքների, բեռների ուղեբեռի առաքմանը, բեռնափոխադրողները (ուղարկողները) կրում են կանոնադրության 98-րդ և 111-րդ հոդվածներով նախատեսված պատասխանատվությունը:

1. Ամպլիտուդային հաճախականության արձագանք (AFC)
   ​

   Հաճախականության արձագանք - (կրճատ հաճախականության արձագանք, անգլերեն՝ հաճախականության պատասխան) ​​- ամպլիտուդային կախվածությունտատանումներ (բարձրաձայն) ելքի վրա հաճախականությունիցվերարտադրված ներդաշնակ ազդանշան:

   Տերմին " հաճախականության արձագանք», կիրառվում է միայն ազդանշանի մշակման սարքերի և սենսորների համար- այսինքն. սարքերի համար, որոնցով անցնում է ազդանշանը. Խոսելով ազդանշաններ առաջացնելու համար նախատեսված սարքերի մասին (գեներատոր, երաժշտական ​​գործիքներ և այլն), ավելի ճիշտ է օգտագործել «հաճախականության միջակայք» տերմինը։

   Սկսենք հեռվից։

   Ձայնը առաձգական միջավայրի մեխանիկական թրթռումների հատուկ տեսակ է, որը կարող է առաջացնել լսողական սենսացիաներ:

   Ձայնի ստեղծման, տարածման և ընկալման գործընթացների հիմքում ընկած են առաձգական մարմինների մեխանիկական թրթռումները.
   - ձայնի ստեղծումը - որոշվում է լարերի, թիթեղների, թաղանթների, օդային սյուների և երաժշտական ​​գործիքների այլ տարրերի, ինչպես նաև բարձրախոսների և այլ առաձգական մարմինների թրթռումներով.
   - ձայնի տարածում - կախված է միջավայրի մասնիկների մեխանիկական թրթռումներից (օդ, ջուր, փայտ, մետաղ և այլն);
   - ձայնի ընկալում - սկսվում է լսողական սարքի թմբկաթաղանթի մեխանիկական թրթռումներից, և միայն դրանից հետո լսողական համակարգի տարբեր հատվածներում տեղի է ունենում տեղեկատվության մշակման բարդ գործընթաց:

   Ուստի ձայնի բնույթը հասկանալու համար նախ պետք է հաշվի առնել մեխանիկական թրթռումները։
   տատանումներկոչվում են համակարգի ցանկացած պարամետր փոխելու կրկնվող գործընթացներ (օրինակ՝ ջերմաստիճանի փոփոխություններ, սրտի բաբախյուն, լուսնի շարժում և այլն)։
   Մեխանիկական թրթռումներ- սրանք տարբեր մարմինների կրկնվող շարժումներն են (Երկրի և մոլորակների պտույտ, ճոճանակների տատանումներ, լարման պատառաքաղներ, լարեր և այլն):
   Մեխանիկական թրթռումները հիմնականում մարմինների շարժումներն են։ Մարմնի մեխանիկական շարժումը կոչվում է «ժամանակի ընթացքում նրա դիրքի փոփոխություն այլ մարմինների նկատմամբ»։

   Բոլոր շարժումները նկարագրված են՝ օգտագործելով այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են տեղաշարժը, արագությունը և արագացումը:

   կողմնակալություն- սա այն ճանապարհն է (հեռավորությունը), որն անցել է մարմինը իր շարժման ընթացքում ինչ-որ հղման կետից: Մարմնի ցանկացած շարժում կարելի է բնութագրել որպես նրա դիրքի փոփոխություն ժամանակի (t) և տարածության մեջ (x, y, z): Գրաֆիկորեն սա կարող է ներկայացվել (օրինակ, մարմինների համար, որոնք տեղաշարժված են մեկ ուղղությամբ) որպես գիծ x(t) հարթության վրա՝ երկչափ կոորդինատային համակարգում։ Տեղաշարժը չափվում է մետրերով (մ):

   Եթե ​​յուրաքանչյուր հավասար ժամանակահատվածում մարմինը տեղաշարժվում է ուղու հավասար հատվածով, ապա սա միատեսակ շարժում է: Միատեսակ շարժումը շարժում է հաստատուն արագությամբ:

   Արագությունմարմնի անցած ուղին ժամանակի միավորի համար:
   Այն սահմանվում է որպես «ճանապարհի երկարության հարաբերակցությունը այն ժամանակային միջակայքին, որի համար անցել է այս ճանապարհը»:
   Արագությունը չափվում է վայրկյանում մետրերով (մ/վ):
   Եթե ​​մարմնի տեղաշարժը հավասար ժամանակահատվածներում նույնը չէ, ապա մարմինը կատարում է անհավասար շարժում։ Միևնույն ժամանակ, դրա արագությունը անընդհատ փոխվում է, այսինքն, այս շարժումը փոփոխական արագությամբ է:

   Արագացումարագության փոփոխության հարաբերակցությունն այն ժամանակային միջակայքին, որի ընթացքում տեղի է ունեցել այդ փոփոխությունը:

   Եթե ​​մարմինը շարժվում է հաստատուն արագությամբ, ապա արագացումը զրո է։ Եթե ​​արագությունը փոխվում է հավասարաչափ (միատեսակ արագացված շարժում), ապա արագացումը հաստատուն է՝ a = const. Եթե ​​արագությունը տատանվում է անհավասարաչափ, ապա արագացումը սահմանվում է որպես արագության առաջին ածանցյալ (կամ տեղաշարժի երկրորդ ածանցյալ). a = dv I dt = drx I dt2:
   Արագացումը չափվում է վայրկյանում քառակուսի մետրերով (մ/վ2):

   Պարզ ներդաշնակ տատանումներ (ամպլիտուդ, հաճախականություն, փուլ):
   ​

   Որպեսզի շարժումը լինի տատանողական (այսինքն՝ կրկնվող), մարմնի վրա պետք է գործի վերականգնող ուժ՝ ուղղված տեղաշարժին հակառակ ուղղությամբ (այն պետք է մարմինը հետ վերադարձնի)։ Եթե ​​այս ուժի մեծությունը համաչափ է տեղաշարժին և ուղղված է հակառակ ուղղությամբ, այսինքն՝ F = - kx, ապա այդպիսի ուժի ազդեցությամբ մարմինը կրկնակի շարժումներ է կատարում՝ կանոնավոր ընդմիջումներով վերադառնալով հավասարակշռության դիրքին։ Մարմնի այս շարժումը կոչվում է պարզ ներդաշնակ տատանում։ Շարժման այս տեսակը ընկած է բարդ երաժշտական ​​հնչյունների ստեղծման հիմքում, քանի որ դա երաժշտական ​​գործիքների լարերը, թաղանթները, ձայնային տախտակներն են, որոնք թրթռում են առաձգական վերականգնող ուժերի գործողության ներքո:

   Պարզ ներդաշնակ տատանումների օրինակ է զսպանակի վրա զանգվածի (բեռի) տատանումը։

   Տատանումների ամպլիտուդ (Ա) մարմնի առավելագույն տեղաշարժն է հավասարակշռության դիրքից (հաստատուն տատանումներով այն հաստատուն է)։

   Տատանումների ժամանակաշրջան (Տ) ամենակարճ ժամանակահատվածն է, որից հետո տատանումները կրկնվում են: Օրինակ, եթե ճոճանակն անցնում է տատանումների ամբողջական ցիկլով (մեկ ուղղությամբ և մյուսով) 0,01 վրկ-ում, ապա նրա տատանման ժամանակահատվածը հավասար է այս արժեքին՝ T = 0,01 վ: Պարզ ներդաշնակ տատանման դեպքում պարբերությունը կախված չէ տատանման ամպլիտուդիայից։

   Տատանումների հաճախականությունը (զ) որոշվում է վայրկյանում տատանումների (ցիկլերի) քանակով։ Նրա չափման միավորը վայրկյանում մեկ տատանում է և կոչվում է հերց (Հց):
   Տատանումների հաճախականությունը ժամանակաշրջանի փոխադարձն է՝ f= 1/T:

   w- անկյունային (շրջանաձև) հաճախականություն: Անկյունային հաճախականությունը կապված է տատանումների հաճախականության հետ co = 2Pf բանաձեւով, որտեղ P = 3.14 թիվը։ Այն չափվում է ռադիաններով մեկ վայրկյանում (ռադ/վ): Օրինակ, եթե հաճախականությունը f = 100 Հց, ապա co = 628 ռադ/վ:

   f0 - նախնական փուլ: Սկզբնական փուլը որոշում է մարմնի դիրքը, որտեղից սկսվել է տատանումը։ Այն չափվում է աստիճաններով։
   Օրինակ, եթե ճոճանակը սկսեց տատանվել հավասարակշռության դիրքից, ապա դրա սկզբնական փուլը հավասար է զրոյի։ Եթե ​​ճոճանակը սկզբում շեղվի դեպի ծայր աջ, այնուհետև մղվի, այն կսկսի տատանվել 90° սկզբնական փուլով: Եթե ​​երկու ճոճանակ (կամ երկու լար, թաղանթ և այլն) իրենց տատանումները սկսում են ժամանակի ուշացումով, ապա դրանց միջև ձևավորվում է փուլային տեղաշարժ։

   Եթե ​​ժամանակի ուշացումը հավասար է ժամանակաշրջանի մեկ քառորդին, ապա փուլային հերթափոխը 90 ° է, եթե ժամանակահատվածի կեսը -180 ° է, ժամանակահատվածի երեք քառորդը `270 °, մեկ ժամանակահատվածը` 360 °:

   Հավասարակշռության դիրքն անցնելու պահին մարմինն ունի առավելագույն արագություն, և այդ պահերին կինետիկ էներգիան առավելագույնն է, իսկ պոտենցիալը՝ զրո։ Եթե ​​այս գումարը միշտ հաստատուն լիներ, ապա հավասարակշռությունից դուրս բերված ցանկացած մարմին ընդմիշտ կտատանվեր, կհայտնվեր «հավերժ շարժման մեքենա»: Այնուամենայնիվ, իրական միջավայրում էներգիայի մի մասը ծախսվում է օդում շփումը հաղթահարելու վրա, հենարաններում շփումը և այլն (օրինակ, մածուցիկ միջավայրում ճոճանակը տատանվում է շատ կարճ ժամանակով), ուստի տատանումների ամպլիտուդը փոքրանում է և աստիճանաբար մարմինը (լարը, ճոճանակը, կարգավորող պատառաքաղը) դադարում է. տատանումները թուլանում են:
   Խոնավ տատանումը գրաֆիկորեն կարող է ներկայացվել որպես տատանումներ՝ աստիճանաբար նվազող ամպլիտուդով:

   Էլեկտրակուստիկայում, ռադիոտեխնիկայում և երաժշտական ​​ակուստիկայում մի մեծություն կոչվում է որակի գործոնհամակարգեր - Ք.​

   որակի գործոն(Ք) սահմանվում է որպես թուլացման գործակցի փոխադարձ.

   այսինքն, որքան ցածր է որակի գործոնը, այնքան տատանումները արագ են քայքայվում:
   

   Բարդ համակարգերի անվճար թրթռումներ: Շրջանակ
   ​

   Վերևում նկարագրված տատանողական համակարգերը, ինչպիսիք են ճոճանակը կամ զսպանակի վրա բեռնվածությունը, բնութագրվում են նրանով, որ ունեն մեկ զանգված (քաշ) և մեկ կոշտություն (աղբյուրներ կամ թելեր) և շարժվում են (թրթռում) մեկ ուղղությամբ: Նման համակարգերը կոչվում են մեկ աստիճան ազատության համակարգեր:
   Իրական տատանվող մարմինները (լարեր, թիթեղներ, թաղանթներ և այլն), որոնք երաժշտական ​​գործիքներում ձայն են ստեղծում, շատ ավելի բարդ սարքեր են։
   

   Դիտարկենք ազատության երկու աստիճան ունեցող համակարգերի տատանումները, որոնք բաղկացած են աղբյուրների վրա երկու զանգվածից:

   Երբ լարը իրականում գրգռված է, դրա մեջ սովորաբար գրգռվում են առաջին մի քանի բնական հաճախականությունները, այլ հաճախականությունների տատանումների ամպլիտուդները շատ փոքր են և էապես չեն ազդում տատանումների ընդհանուր ձևի վրա:
   ​

   
   ​

   Տատանումների բնական հաճախականությունների և ամպլիտուդների ամբողջությունը, որոնք գրգռվում են տվյալ մարմնում, երբ արտաքին ուժ է գործադրվում նրա վրա (հարվածով, պտղունցով, աղեղով և այլն) կոչվում է. ամպլիտուդային սպեկտր .
   Եթե ​​ներկայացված է այս հաճախականությունների վրա տատանումների փուլերի մի շարք, ապա այդպիսի սպեկտրը կոչվում է փուլային սպեկտր։
   Ջութակի լարերի թրթռման ձևի օրինակ, որը գրգռված է աղեղով, և դրա սպեկտրը ներկայացված են նկարում:

   Հիմնական տերմինները, որոնք օգտագործվում են տատանվող մարմնի սպեկտրը նկարագրելու համար, հետևյալն են.
   առաջին հիմնարար (նվազագույն) բնական հաճախականությունը կոչվում է հիմնական հաճախականությունը(երբեմն կոչվում է հիմնական հաճախականությունը).
   Առաջինից բարձր բոլոր բնական հաճախությունները կոչվում են երանգավորումներՕրինակ, նկարում հիմնական հաճախականությունը 100 Հց է, առաջին երանգը 110 Հց է, երկրորդը 180 Հց և այլն։ ներդաշնակություն(այս դեպքում հիմնական հաճախականությունը կոչվում է առաջին հարմոնիկ) Օրինակ, նկարում երրորդ երանգը երկրորդ ներդաշնակությունն է, քանի որ դրա հաճախականությունը 200 Հց է, այսինքն՝ կապված է հիմնական հաճախականության հետ՝ 2:1:

   Շարունակելի... .
   Հարցին՝ ինչո՞ւ այդքան հեռու. Ես անմիջապես կպատասխանեմ. Որ հաճախականության արձագանքման գրաֆիկն այնքան էլ պարզ չէ, որքան շատերն են ներկայացնում: Հիմնական բանը հասկանալն է, թե ինչպես է այն ձևավորվում և ինչ է ասելու մեզ:

2. Պարզապես պատահեց, որ միջին մարդկային ականջը տարբերում է ազդանշանները 20-ից մինչև 20000 Հց (կամ 20 կՀց): Այս բավականին ամուր միջակայքն իր հերթին սովորաբար բաժանվում է 10 օկտավայի (այն կարելի է բաժանել ցանկացած այլ թվի, բայց 10-ն ընդունված է)։
   Ընդհանուր առմամբ օկտավաայն հաճախականության միջակայքն է, որի սահմանները հաշվարկվում են հաճախականությունը կրկնապատկելով կամ կիսով չափ: Հաջորդ օկտավայի ստորին սահմանը ստացվում է նախորդ օկտավայի ստորին սահմանը կրկնապատկելով։
   Իրականում ինչի՞ն է պետք օկտավների իմացությունը: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի դադարեցվի շփոթությունը, թե ինչ պետք է անվանել ցածր, միջին կամ որևէ այլ բաս և այլն: Օկտավաների ընդհանուր ընդունված հավաքածուն եզակիորեն որոշում է, թե ով ով է մոտակա հերցով:

   Վերջին տողը համարակալված չէ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն ներառված չէ ստանդարտ տասը օկտավաների մեջ։ Ուշադրություն դարձրեք «Անուն 2» սյունակին: Այն պարունակում է օկտավաների անուններ, որոնք առանձնանում են երաժիշտների կողմից։ Այս «տարօրինակ» մարդիկ խորը բաս հասկացություն չունեն, բայց վերևում կա մեկ օկտավա՝ 20480 Հց-ից: Հետեւաբար, համարակալման եւ անունների նման անհամապատասխանություն:

   Այժմ կարելի է ավելի կոնկրետ խոսել ակուստիկ համակարգերի հաճախականության տիրույթի մասին։ Պետք է սկսել մի վատ նորությունից. մուլտիմեդիա ակուստիկայում խորը բաս չկա: -3 դԲ-ով երաժշտասերների ճնշող մեծամասնությունը պարզապես երբեք չի լսել 20 Հց: Իսկ հիմա լուրը հաճելի է ու անսպասելի։ Իրական ազդանշանում նույնպես նման հաճախականություններ չկան (իհարկե որոշ բացառություններով)։ Բացառություն է, օրինակ, IASCA Մրցույթի մրցավար սկավառակի ձայնագրությունը: Երգը կոչվում է «Վիկինգ»։ Այնտեղ նույնիսկ 10 Հց է ձայնագրվում պատշաճ ամպլիտուդով։ Այս թրեքը ձայնագրվել է հսկայական երգեհոնի հատուկ սենյակում։ Համակարգը, որը կխաղա վիկինգների վրա, դատավորները կախված էին մրցանակներով, ինչպես տոնածառը խաղալիքներով: Իսկ իրական ազդանշանի դեպքում ամեն ինչ ավելի պարզ է՝ բաս թմբուկը՝ 40 Հց-ից: Հզոր չինական թմբուկներ - նույնպես 40 Հց հաճախականությամբ (դրանց մեջ, այնուամենայնիվ, կա մեկ մեգա-թմբուկ: Այսպիսով, այն սկսում է նվագել 30 Հց-ից): Կենդանի կոնտրաբաս - ընդհանուր առմամբ 60 Հց հաճախականությամբ: Ինչպես տեսնում եք, այստեղ 20 Հց չի նշվում։ Հետեւաբար, դուք չեք կարող վրդովվել նման ցածր բաղադրիչների բացակայությունից: Իրական երաժշտություն լսելու համար դրանք պետք չեն...

   Ահա ևս մեկ բավականին տեղեկատվական էջ, որտեղ կարող եք տեսողականորեն (օգտագործելով մկնիկը), ավելի մանրամասն տեսնել այս նշանը.

   Իմանալով օկտավաների և երաժշտության այբուբենը, կարող եք սկսել հասկանալ հաճախականության արձագանքը:
   AFC (հաճախականության արձագանք) – սարքի ելքի տատանումների ամպլիտուդի կախվածությունը մուտքային ներդաշնակ ազդանշանի հաճախականությունից: Այսինքն՝ մուտքի մոտ համակարգը սնվում է ազդանշանով, որի մակարդակը վերցվում է 0 դԲ։ Այս ազդանշանից ուժեղացնող ուղի ունեցող բարձրախոսներն անում են այն, ինչ կարող են: Պարզվում է, որ նրանք սովորաբար չունեն ուղիղ գիծ 0 դԲ-ով, բայց ինչ-որ կերպ կոտրված գիծ: Ամենահետաքրքիրն, ի դեպ, այն է, որ բոլորը (սկսած աուդիո սիրողականներից մինչև աուդիո արտադրողներ) ձգտում են կատարյալ հարթ հաճախականության արձագանքի, բայց վախենում են «ձգտել»:
   Իրականում, ո՞րն է հաճախականության արձագանքի օգուտը և ինչու են նրանք փորձում նախանձելի կայունությամբ չափել այս կորը: Փաստն այն է, որ այն կարող է օգտագործվել իրական, և ոչ թե արտադրողին «չար մարքեթինգային ոգու» կողմից շշուկով հաստատելու հաճախականության տիրույթի սահմանները: Ընդունված է նշել, թե ինչ ազդանշանի անկման դեպքում են դեռ նվագարկվում անջատման հաճախականությունները: Եթե ​​նշված չէ, ապա ենթադրվում է, որ ընդունվել է ստանդարտ -3 դԲ: Ահա թե որտեղ է հնարքը: Բավական է չնշել, թե ինչ անկման դեպքում են վերցվել սահմանային արժեքները, և դուք կարող եք միանգամայն անկեղծորեն նշել առնվազն 20 Հց - 20 կՀց, չնայած, իրոք, այս 20 Հց-ը հասանելի է ազդանշանի մակարդակով, որը շատ տարբեր է: սահմանվածից -3.
   Նաև հաճախականության արձագանքի առավելությունն արտահայտվում է նրանով, որ թեև մոտավորապես, բայց հնարավոր է հասկանալ, թե ընտրված համակարգը ինչ խնդիրներ կունենա։ Եվ համակարգը ամբողջությամբ: Հաճախականության արձագանքը տուժում է տրակտի բոլոր տարրերից: Հասկանալու համար, թե ինչպես կհնչի համակարգը ըստ ժամանակացույցի, դուք պետք է իմանաք հոգեակուստիկայի տարրերը: Մի խոսքով, իրավիճակը հետևյալն է՝ մարդը խոսում է միջին հաճախականության մեջ։ Հետեւաբար, նա նրանց լավագույնն է ընկալում։ Իսկ համապատասխան օկտավաների վրա գրաֆիկը պետք է լինի ամենահամաչափը, քանի որ այս հատվածի աղավաղումները մեծ ճնշում են գործադրում ականջների վրա: Անցանկալի է նաև բարձր նեղ գագաթներ ունենալը։ Այստեղ ընդհանուր կանոնն այն է, որ գագաթները ավելի լավ են լսվում, քան տափակները, իսկ սուր գագաթն ավելի լավ է լսվում, քան հարթը:

   Աբսցիսայի սանդղակի վրա (կապույտ) հաճախականությունները հերցում են (Հց)

   Օրդինատների սանդղակի վրա (կարմիր) նշվում է զգայունության մակարդակը (dB):

   Կանաչ - հաճախականության արձագանքը ինքնին

   Հաճախականության արձագանքը չափելիս որպես փորձարկման ազդանշան օգտագործվում է ոչ թե սինուսային ալիք, այլ հատուկ ազդանշան, որը կոչվում է «վարդագույն աղմուկ»:
   վարդագույն աղմուկկեղծ պատահական լայնաշերտ ազդանշան է, որի ընդհանուր հզորությունը ցանկացած օկտավայի բոլոր հաճախականությունների վրա հավասար է ցանկացած այլ օկտավայի բոլոր հաճախականությունների ընդհանուր հզորությանը: Այն շատ նման է ջրվեժի:

   Բարձրախոսները ուղղորդող սարքեր են, այսինքն. նրանք արձակված ձայնը կենտրոնացնում են որոշակի ուղղությամբ։ Երբ հեռանում եք բարձրախոսի հիմնական առանցքից, ձայնի մակարդակը կարող է նվազել, և դրա հաճախականության արձագանքը դառնում է ավելի քիչ գծային:
   Ծավալը

   Հաճախ «բարձրաձայնություն» և «ձայնային ճնշման մակարդակ» տերմինները օգտագործվում են փոխադարձաբար, բայց դա սխալ է, քանի որ «բարձրություն» տերմինն ունի իր հատուկ նշանակությունը: Ձայնային ճնշման մակարդակը դԲ-ով որոշվում է ձայնի մակարդակի հաշվիչների միջոցով:

   Հավասար բարձրության կորեր և ֆոն

   Արդյո՞ք ունկնդիրները կընկալեն գծային հաճախականության արձագանքման աղմուկի կամ սինուսային ալիքների ազդանշաններ ամբողջ աուդիո հաճախականության տիրույթում, որոնք ուղղորդվում են դեպի գծային հաճախականության արձագանքման ուժային ուժեղացուցիչ, այնուհետև դեպի գծային հաճախականության արձագանքման բարձրախոս՝ հավասարապես բարձր բոլոր հաճախականություններում: Փաստն այն է, որ մարդու լսողության զգայունությունը ոչ գծային է, և, հետևաբար, ունկնդիրները տարբեր հաճախականությունների հավասար բարձրության ձայները կընկալեն որպես տարբեր ձայնային ճնշում ունեցող ձայներ:

   Այս երևույթը նկարագրվում է այսպես կոչված «հավասար բարձրության կորերով» (նկար), որոնք ցույց են տալիս, թե ինչ ձայնային ճնշում է պահանջվում ստեղծել տարբեր հաճախականություններում, որպեսզի ունկնդիրների համար այդ ձայների բարձրությունը հավասար լինի ձայնի բարձրությանը։ հաճախականությունը 1 կՀց: Որպեսզի մենք բարձր և ցածր հաճախականությունների ձայները ընկալենք նույնքան բարձր, որքան 1 կՀց ձայնը, դրանք պետք է ունենան ավելի բարձր ձայնային ճնշում: Եվ որքան ցածր է ձայնի մակարդակը, այնքան քիչ զգայուն է մեր ականջը ցածր հաճախականությունների նկատմամբ:

   Հղման ձայնի ձայնային ճնշման մակարդակը սահմանվում է 1000 Հց հաճախականությամբ (օրինակ՝ 40 դԲ), այնուհետև սուբյեկտին առաջարկվում է լսել ազդանշանն այլ հաճախականությամբ (օրինակ՝ 100 Հց) և կարգավորել դրա մակարդակը։ այնպես, որ այն հավասար է տեղեկանքին: Ազդանշանները կարող են ներկայացվել հեռախոսների կամ բարձրախոսների միջոցով: Եթե ​​դա անեք տարբեր հաճախականությունների համար և մի կողմ դնեք ձայնային ճնշման մակարդակի ստացված արժեքները, որոնք անհրաժեշտ են տարբեր հաճախականությունների ազդանշանների համար, որպեսզի դրանք հավասարապես բարձր լինեն հղման ազդանշանի հետ, դուք կստանաք կորերից մեկը. գործիչը։
   Օրինակ, որպեսզի 100 Հց հաճախականությամբ ձայնը նույնքան բարձր հնչի, որքան 1000 Հց 40 դԲ-ի դեպքում, դրա մակարդակը պետք է լինի ավելի բարձր՝ մոտ 50 դԲ: Եթե ​​տրված է 50 Հց հաճախականությամբ ձայն, ապա այն հղման հետ հավասարապես բարձրաձայնելու համար հարկավոր է դրա մակարդակը բարձրացնել մինչև 65 դԲ և այլն։ Եթե ​​մենք այժմ բարձրացնենք հղման ձայնի մակարդակը մինչև 60 դԲ և կրկնենք բոլոր փորձերը, ապա կստանանք 60 դԲ մակարդակին համապատասխան բարձրաձայնության հավասար կոր…
   Նման կորերի ընտանիքը տարբեր մակարդակների համար 0, 10, 20…110dB ներկայացված է նկարում: Այս կորերը կոչվում են հավասար բարձրության կորեր. Դրանք ստացվել են գիտնականներ Ֆլետչերի և Մենսոնի կողմից՝ 1931 թվականին Նյու Յորքում կայացած Համաշխարհային ցուցահանդեսի մի քանի հարյուր այցելուների միջև մեծ թվով փորձերի տվյալների մշակման արդյունքում:
   Ներկայումս ISO 226 (1987) միջազգային ստանդարտն ընդունում է 1956 թվականին ստացված չափումների վերանայված տվյալները։ Հենց ISO ստանդարտի տվյալներն են ներկայացված նկարում, մինչդեռ չափումները կատարվել են ազատ դաշտում, այսինքն՝ խլացված խցիկում, ձայնի աղբյուրը գտնվել է ճակատային մասում, և ձայնը մատակարարվել է բարձրախոսների միջոցով: Այժմ նոր արդյունքներ են կուտակվել, և ակնկալվում է, որ մոտ ապագայում այդ տվյալները կհղկվեն։ Ներկայացված կորերից յուրաքանչյուրը կոչվում է իզոֆոն և բնութագրում է տարբեր հաճախականությունների հնչյունների ծավալի մակարդակը։

   Եթե ​​վերլուծենք այս կորերը, ապա կարող ենք տեսնել, որ ցածր ձայնային ճնշման մակարդակներում բարձրության մակարդակի գնահատումը մեծապես կախված է հաճախականությունից. լսողությունը ավելի քիչ զգայուն է ցածր և բարձր հաճախականությունների նկատմամբ, և անհրաժեշտ է ստեղծել շատ ավելի բարձր ձայնային ճնշման մակարդակ: որպեսզի ձայնը հավասարապես բարձր հնչի 1000 Հց հղման ձայնի հետ: Բարձր մակարդակներում իզոֆոնները հավասարվում են, ցածր հաճախականությունների բարձրացումը դառնում է ավելի քիչ կտրուկ. ցածր հաճախականության ձայների ծավալի ավելի արագ աճ կա, քան միջին և բարձր: Այսպիսով, ավելի բարձր մակարդակներում ցածր, միջին և բարձր ձայները ավելի հավասարաչափ են գնահատվում ձայնի առումով:
   

   Այսպիսով. Մենք ձայնային ճնշման մակարդակը վերցնում ենք չափիչ սարքավորումների օգնությամբ և այն ծավալը, որը մարդը ֆիզիկապես ընկալում է։

   
   Սա հարց է առաջացնում.Չափիչ սարքավորումների օգնությամբ հեռացնելով բարձրախոսի հաճախականության արձագանքը՝ ի՞նչ ենք ստանում։ Ի՞նչ է լսում ՄԵՐ ականջը: Կամ ի՞նչ ցուցումներ է վերցնում խոսափողը չափիչ սարքավորման իր զգայուն տարրով: Իսկ ի՞նչ եզրակացություն կարելի է անել այս վկայություններից։

3. Սա հարց է առաջացնում. Չափիչ սարքավորումների օգնությամբ հեռացնելով բարձրախոսի հաճախականության արձագանքը՝ ի՞նչ ենք ստանում։ Ի՞նչ է լսում ՄԵՐ ականջը: Կամ ի՞նչ ցուցումներ է վերցնում խոսափողը չափիչ սարքավորման իր զգայուն տարրով: Իսկ ի՞նչ եզրակացություն կարելի է անել այս վկայություններից։

Ապրանքների կշռաչափական բնութագրերի (WDI) ճշգրիտ չափումը և ժամանակին գրանցումը դրանց վերամշակման տարբեր փուլերում չափազանց կարևոր են ցանկացած պահեստի բարձր արդյունավետ աշխատանքի համար: WHC-ն հիմք է հանդիսանում այնպիսի կարևոր պարամետրերի հաշվարկի համար, ինչպիսիք են, օրինակ, պահեստային տարածքի օպտիմալ օգտագործումը, տրանսպորտային միջոցների առավելագույն բեռնվածությունը (Տրանսպորտ) և, ամենակարևորը, տրանսպորտային ընկերությունների անսխալ հաշիվ-ապրանքագրերը: Չափման փուլում նման տեղեկատվության կամ սխալների անտեսումը կարող է հանգեցնել գործառնական ծախսերի ավելացման կամ կորցնելու շահույթի:

Ավտոմատ VHC չափման համակարգերի օգտագործման առավելությունները

VGH բեռների ավտոմատացված չափման համակարգերը (AMS) տարբերվում են չափված բեռների չափից, թողունակությունից, տեղադրման տարբերակներից, դրանք կարող են չափել բեռը ստատիկ կամ փոխակրիչի երկայնքով շարժվելու ընթացքում:

AIS VGH-ի հավանական հաճախորդներն են լոգիստիկ և տրանսպորտային ընկերությունները, բաշխիչ կենտրոնները, պահպանման պահեստները, դիստրիբյուտորները, 3PL- և 4PL-օպերատորները և մեծածավալ ապրանքների արտադրողները:

Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք ստատիկ, դինամիկ և պորտալային AIS VGH բեռների օգնությամբ լուծվող հիմնական կիրառական լոգիստիկ և պահեստային խնդիրներին:

Սովորաբար պահեստների արդիականացման հարցն առաջանում է, երբ անհրաժեշտ է մեծացնել դրանց թողունակությունը՝ առանց լրացուցիչ տարածք օգտագործելու։ Պահեստների արդիականացումը ավտոմատ համակարգերի կիրառմամբ այնպիսի ճշգրիտ գործընթացներում, ինչպիսին է WHC-ի չափումը, ինչպես նաև փոխակրիչի և տեսակավորման գծերի օգտագործումը, կարող է բազմապատկել պահեստի հզորությունը:

Ընդունող տարածքում WHC-ի ավտոմատ գրանցման համակարգերը թույլ են տալիս.

• ակնթարթորեն նույնականացնել բեռը.
• ազատվել ձեռքով տվյալների մուտքագրումից, ինչը հանգեցնում է ընդհանուր արտադրողականության բարձրացմանը.
• ավտոմատացնել վճարման գործընթացը;
• ազատվել տարբեր գործառնական սխալներից, ներառյալ գողության խնդիրներից:

Առաքման տարածքում ապրանքների թերներդրումների և ավելցուկի որոշումը կատարվում է առաքվող ապրանքների և դրա ծրագրային անալոգների իրական ծավալն ու քաշը համեմատելով: Պատվերի և հաճախորդին առաքվող ապրանքների միջև լիարժեք համապատասխանությունը ինտրալոգիստիկայի ոլորտում աշխատող ընկերությունների առաջնահերթ խնդիրներից է և թույլ է տալիս պահպանել հուսալի մատակարարի համբավը:

AIS VGH-ի և պահեստների կառավարման համակարգերի (Պահեստի կառավարման համակարգ, WMS) վերլուծական կարողությունների փոխանակումը պահեստում թույլ է տալիս.

• ապահովել օպտիմալ բեռնափոխադրում;
• օպտիմիզացնել տրանսպորտային միջոցի լիցքավորումը, բացառել դրա գերբեռնվածությունը և պլանավորել չափազանց մեծ բեռների անվտանգ փոխադրում.
• մեծացնել պահեստի օգտագործելի տարածքը (օրինակ, պահեստային տարածքները բեռնաթափելու համար նախ և առաջ նպատակահարմար է մեծածավալ ապրանքներ արտահանել);
• օպտիմիզացնել պահեստավորումը (օրինակ, բեռների ջախջախումը և ծղոտե ներքնակներից կախվածությունը բացառելու համար և այլն):

Բացի այդ, համակարգի հաճախորդը առցանց ստանում է պահեստի բեռի տեսողական ցուցադրում՝ ներառյալ ապրանքների ստացումը/սպառումը և յուրաքանչյուր մեքենայի բեռնումը:

Ապրանքների VHC-ի ավտոմատացված չափման համակարգերի ակնարկ

AIS VGH-ը տարբերվում է՝ կախված բեռի չափսերից և ձևից, օրինակ՝ միայն խորանարդ առարկաներ; ծղոտե ներքնակ; ցանկացած ձևի առարկաներ (սեղան):

Համակարգերի մոդելային տեսականին գտնվում է ծախսերի լայն շրջանակում, և լրացուցիչ տարբերակների առկայությունը և տեղադրման տարբերակների լայն տեսականի (առաստաղ, պատ, ինքնուրույն, շարժական) թույլ են տալիս ընտրել լուծում ցանկացած լոգիստիկ առաջադրանքների համար: Եկեք մանրամասն քննարկենք AIS աղյուսակում ներկայացված VGH-ի հնարավորությունները:

Ստատիկ բեռների չափում

Sensotec VolumeOne (Ռուսաստան)

Բրինձ. 1. Sensotec հատոր առաջին

Արդյունաբերական SENSOTEC VolumeOne համակարգը (նկ. 1) իրեն ապացուցել է որպես խորանարդ քաշի կայուն WHC չափման համակարգ: Երկրի ներկայիս տնտեսական իրավիճակում շեշտադրումների անցումը դեպի ռուսական արտադրության հնարավորություն տվեց նրան զբաղեցնել ներքին շուկայում ամենաբյուջետային լուծման տեղը։

SENSOTEC VolumeOne-ը նախատեսված է ձեռքով բեռների ընդունման համար և կարող է հեշտությամբ ինտեգրվել վերլուծական կառավարման համակարգերին: Ուղարկողը բեռը տեղադրում է չափման սեղանի վրա, և համակարգը ավտոմատ կերպով կարդում է շտրիխ կոդը, մշակում այն, և համակարգը ավտոմատ կերպով մշակում և ստացված տվյալները փոխանցում է WMS: Համակարգը հավաքում է հետևյալ վերլուծական տվյալները. չափումների ընդհանուր քանակը. սխալ չափումների քանակը; համակարգի բեռնվածության ժամանակացույցը օրվա ընթացքում; չափումների կոնկրետ ժամանակ; կատարումը և այլն: Միացումը կատարվում է RS-232-ի միջոցով, որը սնուցվում է 220 Վ ցանցով կամ մարտկոցով (12 Վ):

SENSOTEC VolumeOne-ի լրացուցիչ մոդուլներ և առանձնահատկություններ.

• մուտքային / ելքային միացք պիտակի տպիչի միացման համար;
• շտրիխ կոդ ընթերցողի անլար միացում (Bluetooth);
• գունավոր HMI-վահանակ ինքնուրույն աշխատանքի համար;
• մարտկոցի լիցքավորման մասին տեղեկատվության ցուցադրում;
• համակարգի շահագործման կարգավիճակի ցուցում;
• ձայնային ազդանշանային համակարգի գերբեռնվածություն.

Այսօր համակարգի հիմնական սպառողներն են առցանց խանութները, մեծածախ և մանրածախ պահեստները, փոխադրող ընկերությունները, առաքման և սուրհանդակային ծառայությունները։

Բրինձ. 2.ExpressCube 165R

ExpressCube 165R/265R, ExpressCube 480R (Կանադա)

ExpressCube 165R համակարգերը (Նկար 2) ապացուցել են, որ ծախսարդյունավետ լուծում են փոքր ծավալներով VHC-ի չափման համար: Գործողության եղանակներ - տեղական կառավարման համակարգի (ExpressCube կարգավորիչ) և արտաքին ԱՀ-ի միջոցով, որը թույլ է տալիս ինտեգրել ExpressCube-ը գոյություն ունեցող WMS-ում:

Լրացուցիչ բնութագրեր.

• չափման ժամանակը - 2 վ;
• չափման սկզբունք - ֆոտոէլեկտրական;
• միացում - USB, սերիական (RS-232, RS-422);
• արդյունքների վիզուալացում - LCD էկրան (ըստ ցանկության);
• հզորություն - 95–250 V AC, 50–60 Հց;
• աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը –10…+40 °C:

APACHE Parcel 510/520 Static (Գերմանիա)

AKL-tec-ի APACHE Parcel 510/520 Static համակարգերը ունեն միջին թողունակություն մինչև 500 միավոր ժամում և ապահովում են բոլոր տվյալները, որոնք անհրաժեշտ են բեռնափոխադրումների կամ առաքման փաստաթղթերի համար՝ կոճակի սեղմումով: Յուրաքանչյուր համակարգ բաղկացած է VHC լազերային սկաներից, կայուն ստատիկ կշռման համակարգից և ձեռքի շտրիխ կոդերի ընթերցողներից, որոնք բոլորն էլ տեղակայված են ամուր մեխանիկական պատյանում:

Համակարգերի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է. Ներկառուցված գնահատման գործառույթով գծային առանցքի վրա տեղադրված սկանավորող գլուխը շարժվում է անշարժ օբյեկտի վրայով, չափում է այն, ձևավորում է սկան հարթություն և օբյեկտի երկայնքով գծային շարժման շնորհիվ ստանում է իր եռաչափ մոդելը և տեղեկատվություն տրամադրում երկարության մասին։ , խորանարդի քաշի բարձրությունը և լայնությունը: Սա թույլ է տալիս հուսալիորեն որոշել առնվազն 50 × 50 × 50 մմ չափսերով բեռների չափերը:

Համակարգում օգտագործվող շահագործման սկզբունքը ապահովում է դրա բարձր հուսալիությունը: Այսպիսով, օրինակ, հորիզոնականից ± 5 °-ով շեղումը չի հանգեցնի սխալ ընթերցումների: Չափման ողջ գործընթացը սկսվում է օբյեկտի վրա շտրիխ կոդի սկանավորմամբ: Երբ ձեռքի սկաները կարդում է վավեր կոդը, համակարգը օգտագործում է կշռման արդյունքը գծային առանցքի շարժիչը վարելու և օբյեկտի ծավալը չափելու համար:

APACHE համակարգերը կարող են հագեցած լինել կամ մեկ սկաներով (510 Static) խորանարդ առարկաների չափման համար կամ երկու սկաներով (520 Static) անկանոն առարկաների չափման համար:

Ինտեգրումն իրականացվում է AKL APACHE Cubidata ծրագրային մոդուլի միջոցով: Կոմպակտ վերահսկիչն աջակցում է RS-232, TCP/IP, ODBC, XML և այլն ինտերֆեյսներ:

Դինամիկ բեռի չափում

APACHE Conveyor Checker, Parcel Conveyor և APACHE Conveyor

Չափերը և քաշը չափող կոնվեյերային համակարգերը AKL-tec (Գերմանիա) որոշում են WHC-ը և կամայական ձևի փաթեթների ծավալը շարժման մեջ՝ առանց փոխակրիչը կանգնեցնելու: Լրացուցիչ APACHE ֆունկցիան թույլ է տալիս նաև լուսանկարել առարկան: Երբ օբյեկտը շարժվում է, օբյեկտի ամբողջական 3D պատկերը ստեղծվում և օգտագործվում է Volume Determination System (VMS) կողմից, ինչպես նաև օգտագործվում է բեռների այլ հիմնական բնութագրերը որոշելու համար, ինչպիսիք են դրանց երկարությունը, լայնությունը, բարձրությունը և իրական ծավալը:

Համակարգերը կարող են համալրվել :

• մեկ լազերային սկաներ՝ տեսանելի կարմիր լույսով 650 նմ (APACHE Parcel Conveyor Checker)՝ միայն խորանարդաձև առարկաներ չափելու համար;
• երկու սկաներ (APACHE Parcel Conveyor) կամայական ձևի առարկաները չափելու համար.
• երկու ինֆրակարմիր սկաներ՝ ծղոտե բեռը չափելու համար (APACHE Conveyor):

Բեռի նույնականացումն իրականացվում է շտրիխ կոդերի ձեռքով կամ ավտոմատ ընթերցմամբ, ինչպես նաև տրանսպոնդերների (RFID) օգտագործմամբ կամ փոխակրիչի կառավարման համակարգին ուղղակի միացումով:

APACHE համակարգի կողմից չափագրումից և գրանցումից հետո ստացված տվյալները փոխանցվում են պահեստների կառավարման վերլուծական համակարգեր՝ համապատասխան միջերեսների միջոցով հետագա մշակման համար։ Արդյո՞ք տվյալների գրանցումն իրականացվում է անընդհատ շարժվող բեռների արագությամբ: 2 մ/վ (APACHE Conveyor Checker) և? 3 մ/վ (APACHE Parcel Conveyor): Ինտեգրում - ստանդարտ ծղոտե կոնվեյերների, հատակի շարունակական փոխակրիչ համակարգերի հետ, որոնք օգտագործում են բեռնատարներ ցածր վերելակների հարթակներով:

Gantry բեռների չափման համակարգեր

APACHE պորտալ

Բրինձ. 3. VHC չափում Apache Portal շարժական համակարգի միջոցով

APACHE Portal համակարգը բեռների անցակետ է, որը հագեցած է ծավալի չափման, կշռման և լուսանկարահանման միջոցով: Համակարգը հասանելի է ստացիոնար (APACHE Portal) կամ շարժական (Apache Portal շարժական, նկ. 3) կամ MULTI-ZONE տարբերակով (չափման գոտիները կարող են ազատորեն ընտրվել, և դրանց վրա բեռները կարող են ինքնուրույն մշակվել):

Գործողության սկզբունքը հետևյալն է. Բեռը տեղափոխվում է անցակետ՝ օգտագործելով բեռնատար, ծղոտե բեռնատար կամ էլեկտրոնային բեռնատար: Այնուհետև բեռը տեղադրվում է կշռման հարթակի վրա, որտեղ այն ենթարկվում է APACHE Portal համակարգի համալիր չափումների՝ բեռի վերևում տեղադրված երկու ինֆրակարմիր սկաների շնորհիվ, որոնք շարժվում են երկու գծային ուղեցույցներով։ Շարժումը հետևվում է աճող կոդավորիչի միջոցով: Ամբողջությամբ կատարվում է առանց ճեղքվածքի սկանավորում: Օբյեկտի VGH-ը, ինչպես նաև նրա լուսանկարները ավտոմատ կերպով ցուցադրվում, պահվում և փաստաթղթավորվում են: Կարելի է չափել միայն անթափանց և հաստատուն չափսերով/հաստատուն ձև ունեցող առարկաներ:

Տեղադրման տարբերակների լայն տեսականի (առաստաղ, պատի կամ անկախ), օգտագործման հեշտությունը և լրացուցիչ ծրագրային և ապարատային մոդուլների առկայությունը, ինչպես նաև արտաքին համակարգերի համար հատուկ նախագծված միջերեսները երաշխավորում են APACNE Portal-ի հաջող ինտեգրումը ցանկացած պահեստի կառավարման մեջ: համակարգ (WMS):