Bajke

Kako napraviti jedrilicu od crnog bisera. Fregata, galija ili hodgepodge "Crni biser" (14 fotografija). o konstrukciji modela Crnog bisera prema sagi "Pirati s Kariba"

Jednom od najtežih faza u izgradnji modela broda s pravom se smatra mučenje sa zahodom i krmenom galerijom. Masa delova spojenih u tri ravni odjednom, stalna podešavanja. Inače, bio je trenutak kada sam bacao letvice, urlao psovke, činilo se da se ovoj fazi nikada neće završiti. Ali po redu.

Zahod. Drvo jabuke. Nevjerovatno drvo. Djeluje teško, ali izgleda da se obrađuje bolje od kruške. U početku gotovo bijela, pod uljem postaje svijetlo žuta. Režemo ograde u paru, odmah sa obe strane.

Odaberemo na ruteru i napravimo šagren šilom.

Odvojite nevolje kovrčom.

Zatim dolaze okviri. Paralelepipedi u obliku slova L. Sa prvim sam proveo pola dana, sa zadnjim dvadeset minuta. Glavna stvar je osmisliti tehnologiju proizvodnje. Prvo sam zalijepio vodilice na cijakrinu po šabloni, zatim same okvire, inače ništa.

Galerija. Prednji dio od lipe, donji dio od kruške.

Zabava počinje na krmi, gdje "polica" ponavlja smrt palube.

Zidovi galerije su već podignuti. U toku je proba budućeg krova.

Windowsi su sljedeći. Od plastike pravimo paralelogram. Prvo pravimo horizontalne žljebove. Zalijepimo šipke.

Zatim okrenemo dio i napravimo ga okomitim.

Samljemo na mlinu i probamo. Inače, krov je već skinut.

Zatim u prozore ubacujemo okomite šipke i na kraju formiramo okvir. Inače, plastika je bila debela (5 mm), ispostavilo se da su sve unutrašnje ivice savršeno vidljive, morao sam natjerati debljinu na 2 mm, a zatim polirati unutrašnje površine.

Prozori na mestu. Na krovu je šagren.

Loši holivudski dizajneri napravili su gomilu ograda za ZH. Nema više daske i odbojka. An no. Bušimo bušilicom od 2 mm.

U pauzama pravimo merdevine. Stepenice su izrađene iz jednog komada. Donja "šipka" se samo gloda.

U međuvremenu, galerija poprima stambeni izgled. "Fildepers" letvice izrađuju se kovrdžavim rezačem od iglene turpije.

Sa strane će umjesto prozora biti čepovi s navojem. Oni čekaju svoje vrijeme.

Vraćamo se do ograde. Rupe se izbuše bušilicom i stalkom za bušenje kako bi se držala okomito.

Rupe kvadriramo mikrodlijetom (2 mm) napravljenim od iste turpije i zalijepimo šipke.

Puno barova.

Sa strane glodamo ograde. Prvi detalj. Žljebovi se izrezuju nožnom pilom i završavaju četvrtastom turpijom. Zatim se dio savija na željezo.

Na mjestu.

Nakon maskare.

Nastavljamo.

Izrađujemo rezne grede u jednoj instalaciji na glodalu. Sve što je ostalo je brušenje.

Ograda je podignuta. Ljestve završene. Uklonjeni su dijelovi baršuna ispod korita rijeka.

I ukusni roštilji na žaru. Uzimamo komad drveta jabuke. Prelazimo milimetarskim rezačem u milimetarskim koracima po vlaknima. Zatim sa manjom dubinom. Nijansa - morate poslužiti na desetine, inače se kocke odlome. Gledaš kroz prozor i polako, polako se okrećeš. Za dugo vremena.

Umetnite poprečne daske.

I uklanjamo višak.

Odozdo napravimo žlijeb rezačem. Ostaje samo ukloniti i prošetati malo brusnog papira.

Sada je CJ prekriven završnim slojem ulja i toniran. Isušuje se. Nastavlja se.

Prema zapletu scenarija, preuzetom iz serije knjiga "Pirati sa Kariba" E.S. Crispina, budući "Black Pearl" prvobitno se zvala "Wicked Wench" i pripadala je Istočnoindijskoj kompaniji kao trgovački brod. Bila je to galija s tri jarbola sa zlatno žutim trupom i snježnobijelim jedrima.

Ne zna se tačno kada je brod sagrađen, ali lord Katler Beket, direktor Zapadnoafričke kancelarije Istočnoindijske kompanije, dobio ga je u veoma uglednim godinama.

Slutty Wench je bila na dokovima Calabar (Afrika, Gvinejski zaljev) u trenutku kada je brig Fair Wind stigao u luku pod komandom Jacka Sparrowa. "Fair Wind" je takođe pripadao istočnoindijskoj kompaniji. Kapetana broda, Nathaniela Breinbridgea, ubila je Esmeralda, karipska oluja i piratski gospodar dana. Ali Jack Sparrow, prvi pomoćnik Tailwinda, spasio je brod od pada u ruke pirata. Cutler Beckett, pošto je primio Sparrowov izvještaj o tome kako je spasio brod i većinu tereta od pirata, bio je toliko impresioniran da mu je ponudio da postane kapetan Slutty Wench.

Kapetan Jack Sparrow, komandujući Slutty Wench, završio je mnoge ugovore za Istočnoindijsku kompaniju u ime Lorda Becketta..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Sve bi bilo u redu, ali!

Britanija, a posebno Britanska Istočnoindijska kampanja, uspjeli su uspostaviti svoje ispostave i naselja u južnoj Africi tek nakon bankrota Holandske Istočnoindijske kampanje 1794.
U Calabaru su se škotski misionari pojavili tek 1846. godine, a britanski protektorat, sa središtem u Calabaru, pojavio se tek 1880-ih.

Drugim riječima, nije bilo zapadnoafričkog predstavljanja britanske istočnoindijske kampanje i, stoga, u luci (a ne u dokovima) Kalabar u 17. - 18. vijeku, holandski brodovi su mogli stajati.
Prvi bijeli doseljenici naselili su se na jugu afričkog kontinenta 1652. godine, kada je predstavnik holandske istočnoindijske kompanije Jan van Riebeek osnovao prehrambenu stanicu na području Rta dobre nade za opskrbu brodova koji plove. od Evrope do Azije.

To znači da ni "trgovački brod britanske istočnoindijske kampanje" ne bi mogao postojati u prirodi.

Ali ako zaboravimo na englesko porijeklo Cutlera i Jacka Sparrowa, ili na britansku pripadnost Wicked Wench, onda holandski brodovi 17. stoljeća i, prije svega, pinasi odmah privlače pažnju.

Jedan od prvih izdanaka slobodne republike Holandije (1582. godine Holanđani su se konačno oslobodili španskog protektorata) bila je Istočnoindijska kompanija, osnovana 1602. uz dozvolu Generalnih Država.

Zahvaljujući sopstvenoj floti čvrste i čvrste konstrukcije, kompanija, koja je dobila monopol na trgovinu sa azijskim zemljama, ubrzo postaje jedna od najbogatijih na svetu. Pojavljuje se vrsta novog trgovačkog broda. Ovi brodovi su imali tri jarbola i bili su naoružani sa 16 do 20 malih topova, iako nisu bili namijenjeni za borbena dejstva. Deplasman istočnoindijskih brodova u prosjeku je iznosio oko 600 tona. Omjer dužine trupa i širine plovila ovog tipa bio je čak i veći od onog kod galije. Da bi se brodu dala čvrstoća, okviri su postavljeni na maloj udaljenosti jedan od drugog, a na mjestima gdje su postavljeni jarboli napravljeni su dvostruko. Garnitura je ojačana horizontalnim i vertikalnim kolenima. Trup broda je napravljen od hrastovog drveta - ukupno je za izgradnju bilo potrebno najmanje dvije hiljade dobro osušenih hrastova. Prilikom rezanja drva pazilo se da savijanje vlakana odgovara obliku rezanog dijela. Ovako izrađen detalj postao je "vječan". Radije su pričvršćivali hrastove daske na okvire drvenim šiljcima - željezni ekseri su prebrzo zarđali u slanoj morskoj vodi. U međuvremenu, ekseri su korišteni za pričvršćivanje manje kritičnih strukturnih elemenata broda. Dakle, kako bi se brod ispod vodene linije zaštitio od buba bušilica, donji dio trupa dodatno je obložen tankim daskama od brijesta. Nokti koji su pričvršćivali ovu "drugu kožu" bili su tako blizu jedan drugom da se iz njihovih kapica dobijao gotovo neprekidni željezni premaz.

Prostrana paluba istočnoindijskih brodova bila je slobodna, a na pramcu je bila ograničena na poprečnu pregradu (bikged). Izbočeni pramčani kraj - zahod, čiji je uređaj preuzet sa kuhinja, bio je ograničen glatko zakrivljenim letvicama (regelovima). U niskom potpalublju na krmi nalazile su se oficirske kabine sa širokim svijetlim prozorima. Ispod rezervoara je obično bila opremljena kuhinja. Bilo je mnogo novih tehničkih uređaja koji su olakšali naporan rad tima. Na primjer, za podizanje sidra počinju koristiti posebnu mačju gredu. Pumpa pomaže mornarima da brzo ispumpaju vodu koja je iscurila u skladišta. A za utovar robe na trgovačke brodove postavljena su horizontalna vitla - vitla.

Prođe nekoliko decenija, a u Engleskoj, koja nije htela da prihvati gubitak titule "Kraljice mora", počinju da grade vojne fregate. Rodonačelnik prve fregate, koju je 1646. godine izgradio poznati britanski brodograditelj Peter Pett, bio je holandski vrhunac sa svojim visokim krmenim nadgradnjama, slijepim jarbolom i bogatim dekorom.

Pogledajte repliku holandskog perjanika "Kalmar Nukel" izgrađenu 1625. godine i prvu englesku "pravu fregatu" - 34-pušnu "Constance Warwick" koju je izgradio Peter Pett 1646. i uporedite ih sa "Crnim biserom".

Poslednjih dvanaest godina milioni gledalaca širom sveta sa zadovoljstvom prate nesvakidašnje avanture kapetana gusarskog broda "Crni biser" (Black Pearl) - Jacka Sparrowa (Sparrow).
"Očevima" Jacka i njegove jedrilice s pravom se mogu smatrati holivudski scenaristi Ted Elliot i Terry Rossio, koji su bili impresionirani atrakcijom u Diznilendu - tematski park Pirati sa Kariba, kao i režiser prvog filma franšize. (2003) - Pirati s Kariba: Prokletstvo Crnog mora. biseri" (Pirati s Kariba: Prokletstvo crnog bisera), Mount Verbinski.

Karipski pirati i njihov brod, koji se odmah zaljubio u gledatelja, postali su učesnici mnogih kompjuterskih igara i književnih projekata.
Godine 2011. u okviru takozvanog "međuautorskog ciklusa" objavljen je roman američke spisateljice naučne fantastike Anne Carol Crispin "Pirati s Kariba: cijena slobode", koji opisuje 14 godina koje su dovele do događaji iz prvog filma Crni biser i Jack Sparrow.
Poznate kompanije specijalizovane za proizvodnju kompleta za montažu (Artesania Latina, ZVEZDA), u susret željama modelara, razvile su i stavili u prodaju model Black Pearl od drveta i plastike. biser."
Nisu ostali po strani ni modelari, koji više vole da prave modele jedrilica od nule. kao sopstveni projekat.Neki od njih koriste crteže navedenih kitova i dela.Ali ima i onih koji pokušavaju da "vrate pravi izgled" Crnom biseru.
I tu se treba suočiti s masom paradoksalnih odstupanja od istorijske i konstruktivne autentičnosti pod maskom legendarnog jedrenjaka.
Pokušajmo se pozabaviti paradoksima Crnog bisera.
Prema radnji filma i Crispinovom romanu (koji mnogi već smatraju praktički "prequel" priči o Elliotu i Rossiju), Crni biser se prvobitno zvao "Zla djevojka" i bio je u vlasništvu East India Company kao trgovački brod. Bila je to galija s tri jarbola sa zlatno žutim trupom i snježno bijelim jedrima (ime "Wicked Wench" pojavljuje se na atrakciji Pirates of the Caribbean u Diznilendu).
Ne zna se tačno kada je brod izgrađen, ali lord Katler Beket, direktor zapadnoafričke kancelarije Istočnoindijske kompanije, dobio ga je u veoma uglednim godinama, kada je u luku ušao brig "Fair Wind" pod komandom Jack Sparrow.
Tailwind je također bio u vlasništvu East India Company. Kapetana broda, Nathaniela Breinbridgea, ubila je Esmeralda, karipska oluja i piratski gospodar dana. Ali Jack Sparrow, prvi pomoćnik Tailwinda, spasio je brod od pada u ruke pirata. Cutler Beckett, pošto je primio Sparrowov izvještaj o tome kako je spasio brod i većinu tereta od pirata, bio je toliko impresioniran da mu je ponudio da postane kapetan Slutty Wench.
Kapetan Jack Sparrow, koji je zapovijedao Slutty Wench, završio je mnoge ugovore za Istočnoindijsku kompaniju u ime Lorda Becketta, ali je odbio prevoziti robove. Bijesni Beckett, nakon što je Jacka držao u zatvoru nekoliko mjeseci, označio ga je kao pirata, ali vratio ga u Slutty Wench. Međutim, kasnije je Beckett upao u brod Jacka Sparrowa i potopio ga.
Jack je sklopio pakt s Davyjem Jonesom koji je vratio njega i brod u život.
Nakon što je regrutovao novi tim na Tortugi i preimenovao "Wicked Wench" u "Black Pearl", Jack Sparrow je postao najstrašniji gusar na sedam mora.

Tri godine kasnije, dok je plovio do Ostrva smrti - Isla de Muerte (Isla de (la) Muerte), viši oficir Hector Barbossa pobunio je tim i zbacio kapetana, ostavivši ga na bezimenom ostrvu usred mora. Zbog pljačke riznice na Isla de Muerteu, posada Crnog bisera bila je prokleta, što je uticalo i na sam brod: crna jedra broda su se pokvarila, a jeziva magla počela je okruživati brod...

Do danas postoje određene poteškoće s prikazivanjem pravog jedrenjaka u filmu. I još više, borbena jedrilica iz srednjeg vijeka. Na prste jedne ruke možete nabrojati prave istorijske brodove koji su preživjeli do danas - engleski HMS Victory, švedski Vasa...
U lukama različitih zemalja možete pronaći takozvane "replike" - operativne jedrilice građene po starim crtežima i modelima u naše vrijeme: engleski HMSBounty ("Bounty"), holandski Batavia ("Batavia"), brodovi Kolumba, Golden Hind ("Zlatna košuta").
Još uvijek ima puno lažnjaka "ispod stare jedrilice", najčešće korištenih kao atrakcija za turiste.

Crni biser je izmišljeni brod. Konstrukcija modela "po uzoru na Crni biser" teško da se može nazvati "rekreacijom pravog izgleda"... osim ako ne govorimo o filmskoj verziji broda.
Ali i u ovom slučaju nastaje mnogo poteškoća i problema, jer su u filmu uglavnom korišteni kompjuterski modeli, makete brodova velikih razmjera i scenografija pojedinih dijelova brodova, izgrađenih u paviljonima i na plutajućim platformama.

Dekoracija crnog bisera u punom obimu

Veliki model korišten za snimanje

Nedostatak jarbola i njihove opreme na brodu za snimanje

Pravi brodovi koji su učestvovali u snimanju generalnih planova na lokaciji bile su moderne replike: galija "Sunset" ("Sunset"), koja je prikazivala i "Biser" i "Osvetu kraljice Ane", kao i čuveni HMS Bounty ( "Bounty"), na žalost, poginuo je na obali Amerike tokom uragana Sandy 2012. godine.

"Crni biser"

"Osveta kraljice Ane"

"zalazak sunca"

Reditelj Gore Verbinski opisuje Crni biser kao "novorenoviran" za Pirate 2 i 3. Ali to je zapravo mnogo više od renoviranja. Holivudski dekorateri stvorili su originalan brod koji se teško može nazvati takvim. Bio je to trup postavljen na vrhu teglenice koja je izvučena na more radi snimanja.

No, filmaši su htjeli imati pravu jedrilicu.
Osam mjeseci prije početka glavne fotografije, produkcijski dizajner Rick Heinrichs dobio je zadatak da kreira novi Crni biser. Da bi ubrzao izgradnju, Heinrichs je izgradio Crni biser na osnovu postojećeg turističkog plovila od 109 stopa, galije Sunset; pronađeno na parkingu u Bayou La Batreu, Alabama. "Rezultat je bio da je iznad vodene linije bio prekrasan gusarski brod. A ispod i unutra, Sunset... sa motorima, rezervoarima za gorivo i vodu, kuhinjom i vezovima." „Zbog važnosti Crnog bisera, stvorili smo vlastito odjeljenje za mini umjetnost koje je radilo samo na dizajnu broda“, kaže Heinrichs. „Imali smo kontakt sa nekim od najboljih umjetnika koji su u prošlosti radili na slikama drugih brodova. Koristili smo i CGI.
Crni biser je kompjuterski modeliran, što nam je omogućilo da uspostavimo vezu između brodograditelja i kompjuterskih naučnika kako bismo povezali vizualni izgled broda i njegovu stvarnu inkarnaciju bez ugrožavanja njegove sposobnosti za plovidbu. Ponekad je bilo teško postići jedinstven izgled - učiniti brod i lijepim i plutajućim, i pristupačnim za snimanje s njihovim specifičnim zahtjevima."
Što se tiče izmjena u dizajnu broda (u 2-3 filma), Heinrichs kaže: "Izgradili smo ga u velikim razmjerima. Crni biser u prvom filmu nastao je okolnostima - od onoga što je ostalo. Oni su izgradili Brod direktno na barži i bili smo ograničene veličine ove teglenice. Imali smo malo više slobode u tome. Mislim da je Gore dobio ono što je želio, ali nije mogao u prvom filmu - mnogo agilniji "Pearl" koji može ići brže od 1-2 čvora".
"U ovom filmu, Crni biser je mnogo seksi, čvršći brod", kaže glavni umjetnički direktor John Dexter, koji je bio zadužen za shemu boja na brodu. "Nije mogao biti samo crnac", kaže on. "Brod mora imati život. Ima nekih metalnih dijelova na brodu koji su zarđali. Naravno, mora postojati utjecaj morske vode. Počeli smo s čistom crnom, a završili s nečim što je bilo malo zanimljivije."
"Postoji čitav pojmovnik pojmova koji se odnose na drveni gusarski brod", kaže Greg Kallas, koordinator izgradnje. "Morali smo da napravimo vitlo i kormilo, šinu, bizen jarbol, glavni jarbol i prednji jarbol, opremu, sva jedra."
Vizualizam i specijalne efekte na brodu radili su umjetnici Industrial Light and Magic predvođeni Johnom Knollom.

Pokušaji da se "Crni biser" nedvosmisleno klasifikuje i pripiše bilo kojoj određenoj vrsti istorijskih jedrenjaka stalno vode u ćorsokak. Brod Jacka Sparrowa liči i na englesku galiju, i na takozvanu "Dunkirk fregatu", i na perjanicu. .. i uopšte, bog zna šta!
Prema karakteristikama, brod je dugačak oko 40 metara, ima 3 jarbola i trideset i dva topa od 18 funti: 18 na palubi i 14 na gornjoj palubi. Na "Biseru" nema pramčanih (linearnih) ili krmenih (retirade) topova.
Crteži "Crnog bisera" kao takvi ne postoje u prirodi, međutim, postoji nekoliko varijanti modela.
U principu, profil broda je sasvim u skladu sa slikom engleske galije iz prve polovine 17. stoljeća.

Postavljaju pitanja, možda, oblik nužnika, karakterističan za male bojne brodove (posebno fregate) s kraja 17. - početka 18. stoljeća i neuobičajeni glatki prijelaz od krmene do krmene ploče (obično je donja paluba prelazila krmenicu pod tupim uglom i bio je oslonjen na koljena - to je bila osnova krme, koja je bila pravokutna u galijama) i nepostojanje kormila za prolaz kormila.
Sumnjiv izgled:
- ispravljene stranice (za galije, blokade gornjeg dijela stranica prema unutra bile su karakteristične za kompliciranje ukrcaja);
- somot koji ponavlja linije palube, što ne ispunjava zahtjeve projektiranja brodogradnje;
- krmena galerija podignuta na palubu (obično je galerija bila postavljena u nivou glavne topovske palube, gdje se nalazila kapetanova kabina, a po potrebi i druga galerija na potpalubi);
- nedostatak dizajna sidra i stabljike.

Međutim, holivudskim majstorima bilo je teško zadržati sve proporcije i strukturne elemente trupa, imajući kao osnovu gotov dizajn turističkog broda za razonodu izgrađenog na trupu modernog broda s poprečnim vijčanim kormilima.

"Šetnja" na palubi "Crnog bisera":

- ono što vam najviše upada u oči je neobično prazna glavna paluba, na kojoj nema montažnih uređaja (ugriza, stubova, kafe-nakid traka) niti sama oprema koja je većinom izvedena upravo na palubu oko jarbola . Posebno je upečatljiv potpuni nedostatak opreme u podnožju glavnog jarbola (main mast) - glavnog jarbola.
Ali vidimo da je kapistan (toran) "stavljen" na jarbol na glavno jedro... Ovo je potpuna glupost!

Razumijem da je takav dizajn omogućio režiserima da snime nekoliko vrlo spektakularnih scena, ali funkcionalno takav toranj ne bi mogao funkcionirati. I ne samo zato što slabi i sebe i glavni jarbol broda. Može raditi od 3 do 6 mornara (tj. oko 36 ljudi). Osim toga, toranj se koristio i za podizanje dvorišta i za utovar i istovar. Ova jedinica je, po pravilu, stajala bliže bizen jarbolu u četvrtpalubnoj nadgradnji, tačno između stepenica ka izmetu.U pramcu su napravljene sidrene kosilice kroz koje prolaze sidreni užad;
- na pramcu broda - na bik-palubi (dio palube ispred pramčane pregrade) i nužnik - pustoš! Nema ograde (ramova za klozete), nema greda koje spajaju njihove glave, nema rešetki...nema vrata iz kokpita (cisterne) do klozeta.Međutim, čemu vrata ako klozet nije opremljen klozetom za nautičare - shtultsy...
Sam pramac (pramac) je prenizak.Procijenjena visina između paluba drevnih jedrilica uzeta je na 160-170 cm (vjerovalo se da mornar ne može biti viši).
- operdek od nekih 70-80 cm.. Ispostavilo se da pilotska kabina na tenk Crnog bisera nije u funkciji - ili je preniska (ako se operdek ne odlomi kod pregrade tenka), ili preterano visoka, budući da se u ovom slučaju nalazi na orloppalubi. Gdje posada bisera spava kišnim noćima, gdje se nalazi brodska kuhinja - ostaje misterija.

Forcastel, kao ni zahod, ne blistaju bogatstvom opreme. Jedan cofel-nagel daske i iglica na bokovima nije dovoljan za zatezanje opremi prednjeg jedra, jedra, bramsela, blinda i dva floka i njihovih krakova.

Konačno, yut. Njegov glavni nedostatak je prisustvo volana.Upravljanje sa volanom pojavilo se tek početkom 18. veka, a ako vreme izgradnje "Bisera" uzmemo kao sredinu 17. onda je brodski kontrola bi trebala biti poluga - uz pomoć kalderstoka).

Očigledni nedostaci kinematografskog bisera mogu se pripisati i pravokutnim površinama Marsa, karakterističnim za 18. vijek.

Sve je spremno za sljedeći korak. Postavljamo palubu. Koristio sam javorove letvice širine 5 mm, debljine 1,5 mm.

Kamen spoticanja na svim forumima je kako zacrniti zglobove, imitirajući zaptivanje. Opcije: crni konac, tonirani PVA, skošenje i naknadno patiniranje, tamni furnir, farbanje krajeva, papir iz fotografske ambalaže, obojeni papir za crtanje / paus papir itd. Odabrao sam calque.

Odrežite komad paus papira. Prefarbamo mastilom od srca i okačimo da se suši. Potrošnja je ispala mala - oko jedan i po obojenih A4 listova.

S obzirom da ne postoji teorijski crtež „Crnog bisera“, morali smo vodeći se zdravim razumom osmisliti lokaciju greda – ako je moguće, postaviti ih po ivicama grotla i budućih ljestvi u skladištu.

Ispostavilo se da je prosječna udaljenost 2,5 cm.

Stavio sam centralnu šinu. Obavezno dovršite, kako ne biste preopteretili smjer.

Izrežite paus papir na "rezance",

ljepilo na krajevima šina.

Nakon nekog vremena, vidimo kako se ljepota povećava sa svakom novom položenom letvom. Prve dvije letvice oko rešetke imitiraju ojačani pojas. Ploče su što je moguće duže. Zatim ga je položio u tri daske. Tražio se u pet, ali špil nije dovoljno širok.

Do kraja drugog dana paluba je pokrivena. Sastružemo nožem. Površina je dobro izravnana, teško je napraviti rupe. Osim ako nož ne pojača mikrohrapavosti, preskačući ih tokom ožičenja, pa je bolje napustiti problematična područja. I dalje sve oderu.

Za postavljanje preostalih paluba potrebno je oplemeniti pregrade. Priložio sam šablon, ovdje možete vidjeti koliko sam imao krivulju feeda - posljedice propelera i brojne korekcije. Kasnije sam dogradio bočnu stranu lipovim letvicama.

Pregrada u nosu. Moj prvi dizajn kruške. Zapečatio sam držač molarnom trakom.

Zatim konstruiramo krmenu pregradu. Da bismo to učinili, skupljamo primitivni provodnik. Zalijepimo papir na glavnu šperploču, na drugu šperploču, ponavljajući smrt palube, na papiru ocrtavamo približnu lokaciju vrata i prozora. Donje dvije letvice su morale biti isparene i držane u drugom držaču.

Nakon nekog vremena, glavni dio pregrade je spreman.

To je za prozore. Montiramo rešetke od šina 1x2 mm.

Natopimo vanjski dio i savijemo ga na šablonu prozora. Zatim ga zalijepimo na pleksiglas i potom zalijepimo rešetke.

Vraćamo se na palube. Na pramcu posebno imitiramo daske oko jarbola (brzo su se istrošile, a zatim promijenile), glavne daske sužavamo sa 5 na 4 mm. Napravimo rez po ivicama.

Hranjenje je malo teže. Sužavamo 19 šina od 5 do 2,5 mm. Nije bilo moguće mehanizirati proces. Morao sam stegnuti ruke. Prvo malom rendalom, a zatim mašinom za kožu. Palube su postavljene.