Brod Drakkar postao je svojevrsna vizit karta vikinške ere. Bio je to dugačak, prostran brod univerzalne klase s plitkim gazom, pokretan jedrom i veslima. Riječ "drakkar" ("drakkar") je norveškog porijekla i etimološki seže u staronordijski jezik, gdje je "drage" doslovno značilo "zmaj", a riječ "kar" se može prevesti kao "brod". U staroskandinavskom i brojnim germanskim jezicima, Viking Drakkar se naziva i "langskip", što znači "dugački brod". U evropskim jezicima postoji široka lista naziva za nazive brodova ove vrste - od "dreka" do "draka".

Strukturno, Viking Drakkar je razvijena verzija grickalice (od staronordijskog "snekkar", gdje "snekja" znači "zmija" i "kar" - "brod"). Snekkar je bio manji i upravljiviji od drakkara, a zauzvrat je potekao od knorr (etimologija norveške riječi "knörr" je nejasna), malog teretnog broda, koji je bio poznat po maloj brzini (do 10 čvorova) . Ipak, Eric Crveni nije otkrio Grenland uopće na drakkaru, već na knorr-u.

Drakkar dimenzije su promjenjive. Prosječna dužina takvog broda bila je od 10 do 19 metara (odnosno od 35 do 60 stopa), iako bi vjerovatno mogli postojati i duži brodovi. To su bili univerzalni brodovi, korišteni su ne samo u vojnim operacijama. Često su se koristili za trgovinu i transport robe, putovali su na veće udaljenosti (ne samo na otvorenom moru, već i duž rijeka). Ovo je jedna od glavnih karakteristika Drakkarovih brodova - mali gaz je omogućio lako manevriranje u plitkoj vodi.

Drakari su dozvolili Skandinavcima da otkriju Britanska ostrva (uključujući Island), dođu do obala Grenlanda i Sjeverne Amerike. Konkretno, Viking Leif Eriksson, zvani "Happy", otkrio je američki kontinent. Tačan datum njegovog dolaska u Vinland (kako je Leif vjerovatno nazvao moderni Newfoundland) nije poznat, ali se to sigurno dogodilo prije 1000. godine. Ovakvo epsko putovanje, okrunjeno uspjehom u svakom smislu, bolje od svih karakteristika govori da je model Drakkar bio izuzetno uspješno inženjersko rješenje.

Drakkar dizajn, njegove mogućnosti i simbolika

Vjeruje se da je drakkar (slike rekonstrukcije broda možete vidjeti ispod), budući da je bio "zmajev brod", na kobilici uvijek imao izrezbarenu glavu željenog mitskog bića. Ali ovo je zabluda. Dizajn Viking drakkara zaista podrazumijeva visoku kobilicu i ništa manje visoku krmu s relativno malom bočnom visinom. Međutim, nije uvijek zmaj bio postavljen na kobilicu, štoviše, ovaj element je bio pokretljiv.

Drvena skulptura mitskog bića na kobilici broda ukazivala je prije svega na status njegovog vlasnika. Što je veći i spektakularniji dizajn, to je viši društveni položaj kapetana broda. U isto vrijeme, kada je vikinški drakkar doplovio do svojih matičnih obala ili zemalja saveznika, "zmajeva glava" je uklonjena sa kobilice. Skandinavci su vjerovali da na taj način mogu uplašiti "dobre duhove" i donijeti nesreću u svoje zemlje. Ako je kapetan žudio za mirom, mjesto glave zauzimao je štit okrenut prema obali unutrašnjom stranom, na koji je nabijeno bijelo platno (neka vrsta analoga kasnijeg simbola “bijele zastave”).

Viking Drakkar (fotografija rekonstrukcija i arheoloških nalaza predstavljena je u nastavku) bio je opremljen s dva reda vesala (po jedan red sa svake strane) i širokim jedrom na jednom jarbolu, odnosno veslo je i dalje bilo glavni potez. Drakarom je upravljalo tradicionalno veslo za upravljanje, na koje je bila pričvršćena poprečna kormila (posebna poluga), smještena s desne strane visoke krme. Brod je mogao razviti brzinu do 12 čvorova, a u doba kada adekvatna jedriličarska flota još nije postojala, ovaj pokazatelj je s pravom izazivao poštovanje. Istovremeno, drakkar je bio prilično upravljiv, što mu je, u kombinaciji s malim gazom, omogućilo da se lako kreće duž fjordova, skriva se u klisurama i ulazi čak i u najpliće rijeke.

Još jedna karakteristika dizajna takvih modela već je spomenuta - ovo je niska strana. Ovaj inžinjerski potez, po svemu sudeći, imao je čisto vojnu primjenu, jer se upravo zbog niske strane dugog broda teško razlikovao na vodi, posebno u sumrak, a još više noću. To je Vikinzima dalo priliku da se približe obali prije nego što je brod primijećen. Posebnu funkciju u tom pogledu imala je zmajeva glava na kobilici. Poznato je da su prilikom iskrcavanja u Nortumbriji (ostrvo Lindisfarne, 793.) drveni zmajevi na kobilicama vikinških drakara ostavili zaista neizbrisiv utisak na monahe lokalnog samostana. Monasi su to smatrali "božjom kaznom" i pobjegli u strahu. Nema izolovanih slučajeva da su čak i vojnici u tvrđavama napuštali svoje položaje pred očima "morskih čudovišta".

Obično je takav brod imao od 15 do 30 pari vesala. Međutim, brod Olafa Tryggvasona (čuvenog norveškog kralja), porinut 1000. godine i nazvan Velika zmija, navodno je imao čak tri i po tuceta pari vesala! Štaviše, svako veslo je imalo dužinu do 6 metara. Na putovanju, vikinški drakkar tim rijetko je prelazio 100 ljudi, u velikoj većini slučajeva - mnogo manje. Istovremeno, svaki ratnik u timu imao je svoju klupu, na kojoj se odmarao i ispod koje je čuvao lične stvari. Ali tokom vojnih kampanja, dimenzije drakkara omogućile su smještaj do 150 boraca bez značajnog gubitka u manevru i brzini.

Jarbol je bio visok 10-12 metara i bio je uklonjiv, odnosno po potrebi se brzo uklanjao i polagao uz bok. To se obično radilo tokom napada kako bi se povećala pokretljivost broda. I tu su opet na scenu stupili niski bokovi i plitki gaz broda. Drakkar se mogao približiti obali i vojnici su vrlo brzo izašli na obalu, raspoređujući položaje. Zato su napadi Skandinavaca oduvijek bili obilježeni brzinom munje. Istovremeno, poznato je da je bilo mnogo modela drakkara s originalnim dodacima. Konkretno, čuveni „Tepih kraljice Matilde“, na kojem je izvezena flota Viljema I Osvajača, kao i „Bayenne Canvas“ prikazuju dugačke brodove sa spektakularnim sjajnim vjetrokazima od lima, svijetlim prugastim jedrima i ukrašenim jarbolima.

U skandinavskoj tradiciji uobičajeno je davati imena raznim predmetima (od mačeva do lančanog oklopa), a brodovi nisu bili izuzetak u tom pogledu. Iz saga znamo sljedeća imena brodova: “Morska zmija”, “Lav od valova”, “Konj vjetra”. U ovim epskim "nadimcima" vidi se uticaj tradicionalnog skandinavskog poetskog sredstva - keninga.

Tipologija i crteži drakara, arheološki nalazi

Klasifikacija vikinških brodova je prilično proizvoljna, jer, naravno, nisu sačuvani pravi crteži drakkara. Međutim, postoji prilično opsežna arheologija, na primjer, brod Gokstad (također poznat kao Drakkar iz Gokstada). Pronađen je 1880. godine u Vestfoldu, u grobnoj humci blizu Sandefjorda. Posuda datira iz 9. stoljeća i pretpostavlja se da je ova vrsta skandinavskih posuda najčešće korištena za pogrebne obrede.

Brod iz Gokstada dugačak je 23 metra i širok 5,1 metar, s dužinom vesla od 5,5 metara. Odnosno, objektivno, brod Gokstad je prilično velik, očito je pripadao čelnom krilu ili jarlu, a možda čak i kralju. Brod ima jedan jarbol i veliko jedro, sašiveno od nekoliko okomitih traka. Drakkar model ima elegantne obrise, brod je u potpunosti izrađen od hrastovine i ima bogatu ornamentiku. Danas je brod izložen u Muzeju brodova Vikinga (Oslo).

Zanimljivo je da je Drakar iz Gokstada rekonstruisan 1893. godine (zvao se "Viking"). 12 Norvežana je izgradilo tačnu kopiju broda Gokstad i čak je na njemu prešlo okean, stigavši ​​do obala Sjedinjenih Država i sletevši u Čikago. Kao rezultat toga, brod je mogao ubrzati do 10 čvorova, što je zapravo odličan pokazatelj čak i za tradicionalne brodove iz "ere jedrenjačke flote".

Godine 1904. u već spomenutom Vestfoldu, u blizini Tønsberga, otkriven je još jedan vikinški dugi brod, danas poznat kao Oseberg brod i također je izložen u Muzeju u Oslu. Na osnovu opsežnog istraživanja, arheolozi su zaključili da je brod Oseberg izgrađen 820. godine i da je učestvovao u teretnim i vojnim operacijama do 834. godine, nakon čega je brod korišten u pogrebnom obredu. Drakarov crtež bi mogao izgledati ovako: 21,6 metara dug, 5,1 metar širok, visina jarbola je nepoznata (pretpostavlja se da je u rasponu od 6 do 10 metara). Površina jedra Osebergovog broda mogla je biti do 90 kvadratnih metara, vjerovatna brzina je bila najmanje 10 čvorova. Pramčani i krmeni dijelovi opremljeni su veličanstvenim rezbarijama koje prikazuju životinje. Na osnovu unutrašnjih dimenzija drakkara i njegovog „ukrasa“ (prije svega, to znači prisustvo 15 cijevi, koje su Vikinzi često koristili kao sanduke), pretpostavlja se da je na brodu bilo najmanje 30 veslača. brod (ali veliki broj je vrlo vjerojatan).

Oseberg brod pripada klasi puževa. Šnekar ili samo svrdlo (etimologija reči je nepoznata) je vrsta vikinškog drakkara, koji se pravio samo od hrastovih dasaka i široko je uveden među severnoevropske narode mnogo kasnije - od 12. do 14. veka. Uprkos činjenici da je brod kritično oštećen tokom pogrebnog obreda, a sama humka opljačkana još u srednjem vijeku, arheolozi su na spaljenom drakkaru pronašli ostatke skupih (čak i sada!) svilenih tkanina, kao i dva skeleta (mlade i starije žene) sa ukrasima koji govore o njihovom isključivom položaju u društvu. Na brodu su pronađena i drvena kolica tradicionalnog oblika i, što je najčudnije, paunove kosti. Još jedna "jedinstvenost" ovog arheološkog artefakta leži u činjenici da su ostaci ljudi na brodu Oseberg u početku bili povezani sa Ynglingima (dinastija skandinavskih vođa), ali je kasnije DNK analiza otkrila da su kosturi pripadali haplogrupi U7, koja odgovara imigrantima sa Bliskog istoka, posebno Irancima.

Još jedan poznati Viking Drakkar otkriven je u Østfoldu (Norveška), u selu Rolvsey blizu Tyuna. Ovo otkriće je napravio poznati arheolog iz 19. stoljeća Olaf Ryugev. Pronađen 1867. godine, "morski zmaj" zvao se brod Tyun. Brod Tyun se pripisuje prijelazu iz 10. stoljeća, otprilike 900. godini. Obloga mu je izrađena od hrastovih dasaka položenih u preklopu. Brod Tyun je bio loše očuvan, ali je sveobuhvatnom analizom otkrivene dimenzije drakkara: dugačak 22 metra, širok 4,25 metara, dok je dužina kobilice 14 metara, a broj vesala bi mogao varirati od 12 do 19. Glavna karakteristika broda Tyun leži u činjenici da je dizajn zasnovan na hrastovim okvirima (rebrima) od ravnih, a ne savijenih dasaka.

Drakkar tehnologija gradnje, postavljanje jedara, odabir tima

Vikinški Drakari su izgrađeni od izdržljivih i pouzdanih vrsta drveća - hrasta, jasena i bora. Ponekad je drakkar model pretpostavljao korištenje samo jedne pasmine, češće su se kombinirali. Zanimljivo je da su staronordijski inženjeri nastojali da za svoje brodove odaberu debla drveća koja su već imala prirodne zavoje, napravili su ne samo okvire, već i kobilice. Nakon sječe stabla za brod uslijedilo je cijepanje debla na pola, operacija se ponavljala nekoliko puta, pri čemu su se elementi debla uvijek cijepali duž vlakana. Sve je to urađeno prije nego što se drvo osušilo, tako da su daske bile vrlo savitljive, dodatno su navlažene vodom i savijene na otvorenoj vatri.

Glavni alat za izgradnju vikinškog drakkara bila je sjekira, dodatno su korištene bušilice i dlijeto. Zanimljivo, pile su bile poznate Skandinavcima izVIIIveka, ali nikada nisu korišćeni za gradnju brodova. Štoviše, poznate su legende prema kojima su eminentni brodograditelji stvarali dugačke brodove koristeći samo sjekiru.

Za oblaganje brodova od drakkara (slike crteža prikazane su u nastavku) korišteno je takozvano polaganje dasaka klinkera, odnosno polaganje s preklapanjem (preklapanjem). Pričvršćivanje dasaka za trup broda i jedna za drugu uvelike je ovisilo o području na kojem je brod napravljen, a na ovaj proces su, po svemu sudeći, imala veliki utjecaj lokalna vjerovanja. Najčešće su daske u koži vikinškog drakara bile pričvršćene drvenim ekserima, rjeđe željeznim, a ponekad su bile vezane na poseban način. Tada je gotova konstrukcija bila smolasta i zalivena, ova tehnologija se nije mijenjala stoljećima. Ovom metodom stvoren je "zračni jastuk", koji je brodu dodao stabilnost, dok je povećanje brzine kretanja dovelo do poboljšanja uzgona konstrukcije.

Jedra "morskih zmajeva" izrađivana su isključivo od ovčje vune. Vrijedi napomenuti da je prirodni masni premaz na ovčjoj vuni ("naučno" se zove lanolin) pružio jedrilici odličnu zaštitu od vlage, a čak i pri jakoj kiši takvo se platno vrlo sporo smočilo. Zanimljivo je napomenuti da ova tehnologija izrade jedara za drakkare jasno podsjeća na modernu tehniku ​​za proizvodnju linoleuma. Oblici jedara bili su univerzalni - pravokutni ili kvadratni, što je osiguravalo upravljivost i kvalitetno ubrzanje uz jak vjetar.

Islandski skandinavski znanstvenici su izračunali da je na prosječno jedro za drakkar brod utrošeno oko 2 tone vune (fotografija rekonstrukcije se može vidjeti ispod) (nastalo platno je imalo površinu do 90 kvadratnih metara). Uzimajući u obzir srednjovjekovne tehnologije, to je otprilike 144 čovjekomjeseca, odnosno da bi se stvorilo takvo jedro, 4 osobe su morale raditi dnevno 3 godine. Nije iznenađujuće da su velika i kvalitetna jedra doslovno zlata vrijedila.

Što se tiče izbora tima za vikinškog drakkara, kapetan (najčešće je to bio hersir, hovding ili jarl, rjeđe kralj) uvijek je sa sobom vodio samo najpouzdanije i najpouzdanije ljude, jer more, kao što znate , ne oprašta greške. Svaki ratnik je bio "zakačen" za svoje veslo, klupa pored koje je bukvalno postala dom za Vikinga tokom pohoda. Ispod klupe ili u posebnom buretu držao je svoje imanje, spavao na klupi, pokriven vunenim ogrtačem. Na dugim putovanjima, ako je bilo moguće, vikinški drakkari su se uvijek zaustavljali blizu obale kako bi ratnici mogli prenoćiti na čvrstom tlu.

Logor na obali bio je neophodan i za vrijeme velikih neprijateljstava, kada je ukrcano dva-tri puta više vojnika nego inače, a nije bilo dovoljno mjesta za sve. Istovremeno, kapetan broda i nekolicina njegove pratnje u normalnoj situaciji nisu učestvovali u veslanju, a ni kormilar (kormilar) nije dirao veslo. I ovdje se vrijedi prisjetiti jedne od ključnih karakteristika "morskih zmajeva", koja se može smatrati udžbenikom. Vojnici su položili oružje na palubu, dok su štitovi bili okačeni preko palube na posebnim nosačima. Drakkar sa štitovima na obje strane izgledao je vrlo impresivno i svojom pojavom zaista ulijevao strah u srca neprijatelja. S druge strane, po broju štitova u palubi bilo je moguće unaprijed odrediti približnu veličinu posade broda.

Moderne rekonstrukcije drakkara - iskustvo stoljeća

Srednjovjekovni skandinavski brodovi su u 20. stoljeću više puta rekonstruirani od strane rekonstruktora iz različitih zemalja, a u mnogim slučajevima kao osnova je uzet određeni povijesni analog. Na primjer, poznati Drakkar "Morski konj iz Glendalea" zapravo je jasna replika irskog broda "Skuldelev II", koji je pušten 1042. godine. Ovaj brod je razbijen u Danskoj u blizini fjorda Roskilde. Naziv broda nije originalan, tako su ga nazvali arheolozi u čast grada Skuldeleva, u blizini kojeg su 1962. godine pronađeni ostaci 5 brodova.

Dimenzije Glendaloo Sea Horse Drakkar su nevjerovatne: dugačak je 30 metara, 300 prvoklasnih hrastovih stabala utrošeno je za izgradnju ovog remek-djela, sedam hiljada eksera i šest stotina litara visokokvalitetne smole upotrijebljeno je u procesu montaže. Drakkar model, kao i 2 kilometra konoplje od konoplje.

Još jedna poznata rekonstrukcija se zove "Harald Fairhair" u čast prvog kralja Norveške, Haralda Fairhair. Ovaj brod je građen od 2010. do 2015. godine, dug je 35 metara i širok 8 metara, ima 25 pari vesala, a jedro je površine 300 metara kvadratnih. Rekreirani Vikinški brod slobodno prihvata do 130 ljudi na njemu, na njemu su rekonstruktori putovali preko okeana do obala Sjeverne Amerike. Jedinstveni drakkar (slika iznad) redovno putuje obalom Velike Britanije, svako može ući u tim od 32 osobe, ali samo nakon pažljivog odabira i dugotrajne pripreme.

Godine 1984. rekonstruiran je mali drakkar na bazi broda Gokstad. Napravili su ga profesionalni brodograditelji u Petrozavodskom brodogradilištu kako bi učestvovali u snimanju divnog filma "I drveće raste na kamenju". Godine 2009. u brodogradilištu Vyborg nastalo je nekoliko skandinavskih brodova, gdje se vezuju i danas, a povremeno se koriste kao originalni rekviziti za istorijske filmove.

Tako legendarni brodovi starih Skandinavaca još uvijek uzbuđuju maštu povjesničara, putnika i avanturista. Drakkar je utjelovio duh vikinškog doba. Ovi čučevi, okretni brodovi brzo i neprimjetno su se približili neprijatelju i omogućili implementaciju taktike brzog zapanjujućeg napada (zloglasni blickrig). Na Drakarima su Vikinzi preorali Atlantik, na ovim brodovima su legendarni sjeverni ratnici hodali duž rijeka Evrope, dopirali do Sicilije! Legendarni vikinški brod prava je proslava inženjerskog genija daleke ere.

P.S. Do danas je tetovaža zmaja prilično popularna verzija "umjetničkog rezbarenja na tijelu". U nekim slučajevima izgleda prilično impresivno, ali morate razumjeti da nemamo nikakvih povijesnih dokaza da bi tetovaža zmaja mogla postojati. Štoviše, znamo dosta o tetovažama u skandinavskoj kulturi. Takav razotkrivajući trenutak sugerira da tetovaža zmaja uopće nije način odavanja počasti sjećanju na pretke, već glupi hir.

Vikinški brodovi

Vikinzi su bili iskusni brodograditelji koji su stvorili najnaprednije brodove svog doba. Ratni i trgovački brodovi omogućavali su ljudima da posjećuju prekomorske zemlje, a doseljenici i istraživači prelazili su more u potrazi za novim zemljama i bogatstvima. Kod kuće su Vikinzi koristili ribarske čamce, trajekte i kajake. U vreme Vikinga, putovanje kroz planine, guste šume, močvare i duboki snijeg bilo je teško. Brojne rijeke, jezera i drugi vodeni putevi u Skandinaviji dali su Vikinzima lak i praktičan način putovanja.

Rooks

Najpoznatiji vikinški brodovi su nesumnjivo bili njihovi efikasni ratni brodovi, poznati kao "zmajevi brodovi". Bila su to duga, graciozna plovila, brza, pouzdana, a opet dovoljno lagana da se mogu veslati ili nositi rukom ako je potrebno. Takvi brodovi su dizajnirani da ulaze u plitke rijeke i pristaju na blago nagnutim obalama, što je omogućilo Vikinzima da iznenade svoje neprijatelje. Drakari su obično bili napravljeni uglavnom od jasena i bili su oko 18 m dugi i 2,6 m široki. Najveći nama poznati brod dostigao je 28 m dužine i 4,5 m širine. Broj veslača varirao je od 26 do 70 ljudi. Bili su poredani sa obe strane broda. Drevni majstori smatrali su posebnim "šikom" izgraditi brod na takav način da, dok je plovio na veslima, može nositi štitove na bokovima. Vesla nisu bila ubačena u brave za vesla, već su provučena kroz posebne rupe "veslačka vrata". Za borbu, brodovi su se obično okupljali na vesla; ako je istovremeno bilo moguće držati štitove na brodu (odnosno, ako je brod izgrađen tako da štitovi ne blokiraju rupe za vesla i ne ometaju veslanje), služili su kao dodatna zaštita za veslače do samog trenutka borbe prsa u prsa.

trgovačkih brodova

Vikinzi su brodove koje su koristili trgovci i doseljenici nazivali knorr. Ove su posude bile šire od dracara, dublje i imale su manju brzinu. U njima je bilo 30 do 40 ljudi. U sredini broda bio je veliki slobodan prostor u koji se stavljala roba.

Navigacija

Vikinzi su bili vješti pomorci. Mogli su ploviti mnogo dana daleko od obale, bez skretanja sa predviđenog kursa, bez pomoći navigacijskih instrumenata. Održali su svoj kurs prema suncu, mjesecu i zvijezdama. Vikinzi su dobro proučavali navike morskih životinja i ptica, što im je također pomoglo. Mnoge sage govore kako su navigatori odredili svoj tačan položaj u okeanu, uzimajući u obzir broj dana koje su proveli na moru, brzinu broda, oseke i oseke, struje i vremenske uslove.

Jarbol i jedro

Jedra su sašivena od nekoliko komada tkanine. Jedro je imalo oblik pravougaonika. Visina jarbola obično nije prelazila 12 metara, a širina 20. Prema arheolozima koji su proučavali tačne modele drevnih brodova, sistem opremi na njima je bio takav da je jedrom bilo moguće dati optimalan oblik na bilo koji kurs u odnosu na vetar. Bočni, a posebno donji rubovi (prema morskoj "pijavici") bili su opremljeni cijelom mrežom opreme koja je omogućavala da se jedro rastegne na pravi način, a na donji ("čaršav") mogli su se pričvrstiti posebni stupovi. uglovi koji su ove uglove držali u traženom položaju, postavljeni daleko iza strana. Treba spomenuti i važnu osobinu dizajna trupa: snažnu, izbočenu kobilicu, koja je istovremeno igrala ulogu lažne kobilice i sprječavala vjetar da brod odnese u stranu. Prema danskim stručnjacima, sve je to omogućilo hodanje pod uglom manjim od šezdeset stepeni prema vjetru. Jarboli na vikinškim brodovima bili su uklonjivi. Posada je mogla da ga podigne ili spusti, ako je potrebno, samostalno, bez pribjegavanja bilo kakvim uređajima za dizanje izvan broda. Jarbol je postavljen na teški drveni graničnik (ovo je zaustavljanje zbog svog oblika nazvano „riba jarbola“), pomicano pouzdanom bravom i rastegnuto s tri jaka užad: sprijeda - s držačem, a sa strane - sa pokrovima, donekle pomeren nazad.

Izgradnja brodova

Viking Drakar (moderna kopija)

Ploče

Nakon što su posjekli drvo, ono je odmah zaklano. To je učinjeno kako drvo ne bi popucalo. Pripremljeni trupac je uz pomoć klinova podijeljen po dužini na dvije polovine. Zatim - sve više i više na pola. Kako su eksperimenti pokazali, dvadesetak identičnih dasaka širine do 30 cm izašlo je iz debla promjera oko metar.

Instrumenti

Izbor oruđa među Vikinzima bio je vrlo širok i u vještim rukama bio je dovoljan, ali najvažniji alat bila je sjekira. Sjekire su korištene u nekoliko vrsta, ovisno o vrsti posla. Takva strast za sjekirom nije slučajna. Pila je čupava i grize drvena vlakna, a sjekira ide po njima. Piljeni dio upija više vlage, što bi bilo štetno za brodove.

Zakovice i ekseri

Prema arheološkim podacima, u zapadnom dijelu Baltičkog mora, koža broda bila je pričvršćena redovima čeličnih zakovica. Stanovnici istočnog Baltika radije su koristili drvene čavle, koji su se nakon umetanja uklinjavali drvenim klinovima. Za zaptivanje je korištena mahovina, dok je na zapadnim obalama Baltičkog mora između dasaka položena katrana. Kako pišu naučnici, obje metode imaju svoje prednosti i nedostatke. Drveni klin, za razliku od čelične zakovice, ne rđa, ali kada nabubri, samo će se jače držati. Međutim, da bi se postigla ista čvrstoća, potrebno ih je više, što znači da se napravi više rupa, uprkos činjenici da svaka predstavlja potencijalno curenje.

Književnost

• Firks, I. von. Vikinški brodovi = Jochen von Fircks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979. / Jochen von Fircks / Per. s njim. A. A. Cheban; Recenzent dr. istor. nauke M. A. Kogan; Scientific ed. eng. G. E. Aleksandrovsky. - L.: Brodogradnja, 1982. - 104 str. - 100.000 primeraka.(reg.)

Linkovi

• Petkov S.V. Varjazi: Vikinške države u sjeveroistočnoj Evropi. - Zaporožje: KPU, 2009. - 87 str.

Wikimedia fondacija. 2010 .

Pogledajte šta su "vikinški brodovi" u drugim rječnicima:

Na Bayeux tapiseriji Drakkar (norveški Drakkar, od staroskandinavskog Drage "zmaj" i Kar "brod", doslovno ... Wikipedia

Eksperimentalne metode istraživanja u sistemu istorijskih nauka- Apel na temu istorijske rekonstrukcije* u okviru ove publikacije nije nimalo slučajan. Već nekoliko stoljeća istoričari, arheolozi, etnolozi, antropolozi i drugi uspješno koriste u svojim istraživanjima ... ... Enciklopedija "Narodi i religije svijeta"

Atlantic- (Atlantik) Definicija Atlantika, istorija otkrića i opšti opis Informacije o definiciji Atlantika, istorija otkrića i opšti opis Sadržaj Sadržaj Definicija Istorija otkrića Opšti opis Baltičko more Severno more Mediteran ... Enciklopedija investitora

Karta prikazuje glavne trgovačke puteve Varjaga: duž Volge (crveno) i Put od Varjaga u Grke duž Dnjepra (ljubičasto). Ostali trgovački putevi 8-11 prikazano narandžastom bojom. Put "Od Varjaga do Grka" vodeni (morski i riječni) put iz Skandinavije kroz ... Wikipedia

Karta prikazuje glavne trgovačke puteve Varjaga: duž Volge (crveno) i Put od Varjaga u Grke duž Dnjepra (ljubičasto). Ostali trgovački putevi 8-11 prikazano narandžastom bojom. Put "Od Varjaga do Grka" vodeni (morski i riječni) put iz Skandinavije kroz ... Wikipedia

Brod sjevernog tipa- (dugi brod), pojam, za oko su označeni svi vikinški brodovi, a u užem smislu njihovi ratni brodovi. L. je, u pravilu, građen od jelovih dasaka i, za razliku od brodova s ​​ravnim dnom Anglosaksonaca i Frizijana, imao je masivnu hrastovu vertikalnu kobilicu i jarbol ... Svjetska historija

VIKING BRODOVI

Budući da sve sjeverne zemlje imaju izlaz na more, pa čak i na okeane, ne čudi što su bili odlični pomorci.

Pretke Vikinga prvi spominje Tacit u "Njemačkoj", gdje je zabilježen neobičan oblik njihovih čamaca, čija su glavna svojstva ostala nepromijenjena vekovima. Ali do 1862. godine, vikinški brodovi su bili poznati samo iz opisa Tacita, Arapa Ibn Fadlana i slika na tapiseriji iz Bayeuxa kraljice Matilde, žene Vilijama Osvajača.

Brodovi tog doba svojom su ljepotom i elegancijom zadivili kako savremenike, tako i sadašnje posjetioce Muzeja Vikinških brodova u Oslu.

Obično su se gradili brodovi, zašiljeni na oba kraja, koji su dobijali izgled zmajeva, zmija ili drugih životinja: prednji dio broda je podsjećao na glavu životinje, a stražnji - na rep.

Brod koji je Olaf Tryggvason preuzeo od Rauda Moćnog, paganskog norveškog obveznika koji nije htio prihvatiti kršćanstvo, izgledao je poput zmaja. Evo kako je to opisano u Krugu Zemlje: “Imao je ispred sebe zmajevu glavu, a iza nje zavoj koji se završavao kao rep, a obje strane zmajevog vrata i cijela stabljika bile su pozlaćene. Kralj je ovaj brod nazvao Zmija, jer kada su jedra bila podignuta, izgledao je kao krilati zmaj. Bio je to najljepši brod u cijeloj Norveškoj."

Ratni brod kralja Olafa Tolstoja zvao se Zubr. “Bio je to ogroman brod. Na nosu je imala pozlaćenu glavu bizona. Sigvat skald kaže:

Asp polja, vrućina

škrge plamte,

nosio Tryggvijevo potomstvo

Barmenima zlostavljanja, vatrenim.

drugi - pored Zubra

Talas je tutnjao -

Plug, rogat, vojska vode

Drugi brod, na kojem se isti kralj borio u bici kod Nesjara, zvao se Čovjekova glava, jer je kraljeva glava bila urezana na njegovom pramcu. Olaf ga je sam isklesao. „Takve glave“, dodaje se u sagi, „onda su dugo bile postavljene na brodove kraljeva u Norveškoj. Mogli su se po volji ukloniti i vratiti: prema propisu drevnih islandskih zakona, niko nije mogao plivati ​​blizu obale tako da se s kopna mogu vidjeti otvorena usta na pramcu. Ovo bi moglo uplašiti duhove čuvare zemlje.

Svi veliki brodovi su imali imena. Skandinavci su svoje brodove smatrali živima, bili su pravi pomagači u bitkama.

Godine 1862, tokom iskopavanja u močvarama u blizini Schleswiga, prvi put je pronađen vikinški čamac. Pramac i krma su bili isti, što je omogućilo veslanje u bilo kojem smjeru bez okretanja. Tapaciranje je rađeno naopako.

Kasnije je otkriveno još nekoliko brodova, od kojih su najznačajniji nalazi norveški dugi brodovi iz Thunea (1867), Gokstada (1880) i Oseberga (1904).

Tek nakon ovih nalaza bilo je moguće utvrditi da su brodovi koji su Vikinge nosili do obala Europe, Sjeverne Amerike i Afrike prava umjetnička djela i da su predstavljali prekrasan spoj harmonije i tehnologije.

Pronađeni čamci uspjeli su se rekonstruirati i precizno reproducirati sve detalje. Ovaj mukotrpan rad naučnika trajao je nekoliko godina, ali zahvaljujući njoj danas postoje moderni vikinški brodovi.

Prvi takav vikinški brod našeg vremena pojavio se 1893. godine, kada je Norvežanin Magnus Andersen sagradio tačnu kopiju dugog broda iz Gokstada i isplovio iz grada Bergena u Norveškoj i nakon 27 dana stigao do obala Newfoundlanda u Americi.

98 godina kasnije, 17. maja 1991., drugi potomci Normana na novom primjerku broda Gokstad, međutim, s nekim modernim uređajima poput dizel motora i udobne kabine, krenuli su - odlučili su preći Atlantski ocean. I zaista su prešli - 2. avgusta iste godine, hrabri Norvežani iskrcali su se na obalu na mestu gde je nekada u Severnoj Americi iskrcao Leif Srećni. Nakon nekog vremena, još dva su se pridružila prvom drakkaru kod obale Kanade, a sva tri broda su izvršila pobjednički napad duž istočne obale Sjeverne Amerike. Sljedeće godine dva od tri broda nisu imala sreće - upali su u jaku oluju i potonuli, ali je njihova posada spašena.

More je strog vladar, a natjecati se s njim silama je opasan posao. Normani su to dobro znali, pa su s posebnom pažnjom gradili svoje brodove.

Za brodove je drvo bilo vrlo pažljivo odabrano - uostalom, bilo je važno odabrati ono u kojem će smjer vlakana odgovarati konfiguraciji gotovog čamca. Stoga su okviri izrezani od kovrčavog drveta, a bočne daske su odrezane od stabla paralelno s njegovom dužinom.

Bokovi brodova bili su ograđeni visokim drvenim parapetima, kako bi se spriječilo neprijateljsko hvatanje u borbu prsa u prsa. , i od pritiska valova za vrijeme jake oluje, za koje su bočne ivice morskih trgovačkih brodova obično bile veće od onih kod vojnih. Drveni parapeti, ili široki rubovi, obilazili su cijeli brod. Sam parapet sa svake strane imao je kapiju kroz koju se moglo ići na rubove broda.

U sredini broda uzdizao se jedan jarbol, raspoređen tako da se može skinuti i ponovo podići. Jarbol se držao u okomitom položaju uz pomoć posebne teške ploče, u čiju je rupu ubačen jarbol, a uz pomoć oslonca mogao se nagnuti unazad, prema krmi. Osim toga, mnogi brodovi su imali pramčad, koji je po volji uklonjen i izložen.

Utvrđeno je da su vikinški brodovi imali kobilicu, na koju su bili pričvršćeni okviri, napravljenu od jednog komada drveta. Obloga je pričvršćena za okvire iglama, a daske su međusobno povezane željeznim ekserima. Za zaptivanje šavova između dasaka položena je vrpca, uvijena u tri niti od svinjske čekinje ili kravlje dlake, impregnirane smolom. U gornjem dijelu kože izrađivali su se usi.

Vikinški brodovi imali su samo jedno jedro, obično od vune, crvene i bijele, prugaste ili s dijagonalnim šarama, moguće sašivenim od dva komada tkanine. Bio je kvadrat. Jedro je bilo razvučeno uz pomoć velikog horizontalnog dvorišta i mreže kablova u obliku dijamanta. Za dno jedra bili su prišiveni konopci koje su držali članovi posade i tako kontrolirali kako je jedro na vjetru.

Kormilo je bilo veliko veslo. Vikinški topovi dostizali su 30 - 40 metara dužine i imali su od 30 do 60 pari vesala.

Sage rijetko mjere veličinu drevnih brodova u metrima. Obično se meri rumovima - razmaci - i klupe za veslače. Norveški "Gulatingov zakon" propisao je da dugi brodovi trebaju imati od 20 do 25 trgovina. Ali ako je prilikom priprema za pohod, kako se u zakonu kaže, nemoguće snabdjeti brod dovoljnim brojem ljudi, tada je bilo potrebno odsjeći kormilo broda i smanjiti dužinu broda, u skladu sa sa brojem spremne posade za to. Međutim, nijedan brod nije mogao imati manje od 13 dućana. Sage pominju brodove od 30 pa čak i 60 soba. Na dugoj zmiji , najveći brod izgrađen na sjeveru imao je 34 ruma.

Naučnici vjeruju u torum označavao prostor između klupa veslača, zbog čega se smatra da je brod Velikog biča, Zmaja, imao šezdeset takvih klupa.

Brodovi su, ovisno o veličini, imali od 20 do 200 članova posade.

Prednji i stražnji dio broda su bili pokriveni. U prvom je bio predvorje , u potonjem - kormilar; zvalo se mjesto za veslanje mjesto za veslanje. Srednji dio broda bio je namijenjen odredu, a preko njega je noću i po lošem vremenu bio podignut šator od debelog platna ili platna. Obično su se preferirali prugasti ili crni šatori: prije bitke su uklonjeni iz straha da ne padnu. Prednje i zadnje sudovi su bili scoops: pumpe u to vrijeme nisu bile poznate, a nekoliko ljudi iz posade je uvijek bilo zauzeto točenjem vode u kante ako je bilo nevrijeme.

Glavne prednosti vikinških brodova bile su u tome što su lagana i poslušna plovila s malim gazom mogla ići na otvoreno more i savladavati ogromne udaljenosti i penjati se uz rijeke. Mogli su se izvući na obalu i kretati kroz brzake, na primjer, Dnjepar, na klizalištima.

Brodovi sjevernjaka mogu se podijeliti u dvije grupe: jedni su bili namijenjeni za racije i kampanje, drugi - za prijevoz robe.

Odmah ćemo odrediti da su trgovački brodovi bili zaštićeni zakonima, koji ih, međutim, nisu uvijek spašavali od napada Vikinga. Međutim, stari skandinavski zakoni govorili su da čovjek na svom trgovačkom brodu ima „isti svijet, bez obzira da li je brod veliki ili mali, kao i u svojoj kući. Strogo je zabranjeno ukrcavanje na brod bez poziva vlasnika. Ako je došlo do tuče na brodu ili je neko bio izbačen s mostova, onda su počinioci bili strogo kažnjeni.

Imenovani su ratni brodovi drakkars, ili zmajevi, prema urezanim nosnim figurama. Ovi zmajevi su trebali zastrašiti protivnike u borbi. Neki istraživači smatraju da riječ "drakkar" zapravo nije naziv broda, koji bi se trebao ispravnije nazvati snecchia, ili svrdla.

Ratni brod je bio langskip- doslovno "dugi brod".

Za duga pomorska putovanja koristila se tzv carfi.

Asci razlikovali od ostalih po veličini: svaki je primao do stotinu ljudi. Na takvim ascima Normani su napali Saksoniju i Friziju i zato su pozvani askemanns.

Prema građevnom materijalu nazivale su se uske posude od izdubljenog bora ili jele hej. Bili su jednako lagani i, štaviše, brzi u pokretu. chutes poslat u izviđanje ispred velikih brodova. Na ovim, iako malim, brodovima je bilo smješteno do 30 ljudi.

Jaki i udobni za Vikinge su bili ellidi raznih veličina i obično presvučene željezom.

Bilo je i trgovačkih brodova sa okruglim trupovima - coggy. Ova vrsta brodova pojavila se među Frizima. Za vrijeme oseke čamac je potonuo i čvrsto stajao na dnu, što je olakšalo istovar, dok ga je plima podigla i omogućila da nastavi plovidbu.

Vikinško doba je gradilo i velika morska plovila, široka i "duboka" - knarr ili knorr. Koristili su ih i trgovci i Vikinzi.

Ragnar Lothbrok je naredio da se sagrade dva nečuvena knora za put u Englesku, ali mu je supruga Aslaug savjetovala da ne plovi na njima, jer je bolje ići na more dugim brodovima. Knori srednje veličine su lagani i brzi u pokretu. Takvi knorri se nisu koristili za vojna preduzeća.

Međutim, pramac i potpaluba čak i trgovačkih brodova korišteni su kao bojna polja, gdje su vojnici bili smješteni iza štitova za vrijeme napada morskih pljačkaša. Kao rezultat toga, razlike između trgovačkih i ratnih brodova bile su najneznačajnije.

Vikinški brod nije bio baš udoban, nije imao kabine u koje bi se moglo sakriti od oluje ili samo morskog prskanja.

U nastavku dajemo parametre nekih od pronađenih brodova:

Mjesto nalazi	dužina, metara	širina, metara	Visina ploča, metara	nacrt, metara	datum (stoljeće)	Way premjestiti zheniya
Oseberg	21,4			0,75		30 pari veslači
Gokstad	23,4					ploviti
Skuld- smreka				2,25		12 pari veslači, ploviti
Hedeby				2,25		10 pari veslači, ploviti

Sama sudbina i život Vikinga zavisili su od brodova. To su bili brodovi koji su sigurno mogli dopremiti hrabre ratnike i ništa manje hrabre trgovce na daleke obale. Stoga nije ni čudo što je svuda u svijetu brod simbol vikinškog doba.

Poznato je da su Normani najvještiji pomorci srednjeg vijeka, a njihovi brodovi su bili dobro prilagođeni i plovidbi i veslanju. Ulazeći u rijeke, vješto su koristili oseke i oseke.

Istraživači napominju da su Vikinzi mogli vrlo brzo savladati udaljenost na svojim čamcima. Tako su, na primjer, od Engleske do Islanda (1200 km) putovali za 9 dana, a od Kaupanga do Hedebyja (685 km) za 10 dana s noćenjem.

Skandinavci su se u plovidbi vodili obalom, vidljivošću mjeseca, sunca i zvijezda, prirodom oblaka, smjerom leta ptica i oblikom valova. Na obali su često postojali znakovi koje su mornari pamtili, a ako ih nije bilo, često su se gradili prividi svjetionika, koje je Adam Bremenski nazivao "planinom vulkana".

Poput "vulkanskog roga" u Wolinu, na rimskoj kuli u Boulogneu u modernoj Francuskoj, čak i pod Karlom Velikim početkom 9. vijeka, paljene su vatre kako bi se brodovima olakšalo prelazak Lamanša od Londona do Kventovika.

Donedavno se vjerovalo da Vikinzi nisu imali nikakve navigacijske instrumente, međutim, prilikom iskopavanja u Genlandu 1948. godine pronađen je fragment instrumenta koji se smatra primitivnim tragačem pravca. Rekonstruisana je. Tragač smjera je drveni disk s 32 podjele smještene duž ruba jedna od druge na jednakoj udaljenosti, a rotiraju se na ručki koja je provučena kroz rupu u sredini diska. Igla je hodala duž diska, pokazujući kurs.

U sagama se također spominju određene "sunčevo kamenje", koje je moglo biti primitivni kompas.

Zimi su se brodovi smještali u posebne šupe, koje bismo sada nazvali kućice za čamce. Postojala su mjesta za popravku brodova - neka vrsta brodogradilišta. Tragovi takvih radionica pronađeni su u Hedebyju i Gotlandu.

Za brodove, Vikinzi nisu samo gradili brodogradilišta i čamce, već su i probijali posebne kanale. Dakle. a na ostrvu Samso još uvijek postoji kanal Kanhave. Dužina mu je 500 metara, a širina 11. Ovim kanalom iz Stavnsfjorda bi mogli proći brodovi gaza manjim od 1,25 metara direktno u more zapadno od ostrva.

Natalia Budur - VIKING BRODOVI

Natalia Budur - VIKING BRODOVI

Godine 1904. na imanju Oseberg u Norveškoj pronađen je vikinški grobni čamac. Bio je to drakkar od hrastovine, sahranjen je oko 834. godine. Sahrana je, kako se ispostavilo, bila ženska, pretpostavlja se da je ovaj brod pripadao kraljici Asi iz porodice Yngling. Zajedno s njom otkriveni su ostaci još jedne žene, očigledno sluškinje, kako se ispostavilo, ona je imala rijetku haplogrupu U7, koja se nalazi samo u zapadnoj Aziji.

Sahrana je opljačkana u antici, pljačkaši su odnijeli sve stvari od vrijednih metala. Ali bilo je mnogo predmeta od drveta, kao i ostataka tkanina, posebno je bilo mnogo komada svile, savremena istraživanja su pokazala da se ova svila proizvodila u Perziji. Pretpostavlja se da su Vikinzi dobili svilene tkanine kao rezultat trgovačkih odnosa sa Istokom, kao i racija na Transkavkaz i Sjeverni Iran koristeći rijeke Dnjepar i Volgu.

Iskopavanja broda u Osebergu - krma čamca. (kliknuti)

Iskopavanja u Osebergu. Lokalna tla omogućila su drvenom brodu da preživi gotovo u potpunosti. (kliknuti)

Prevoz broda od Oseberga do muzeja.

Brod iz Oseberga u Muzeju brodova Vikinga u Oslu.

Brod nakon restauracije.

Krmeni dio čamca iz Oseberga. Brod je dugačak 21,6 metara i širok 5,1 metar. Imao je 15 pari vesla za 30 veslača.

Zajedno sa brodom, u grobu su pronađeni drveni ritualni vagon i četiri drvene sanke koje su imale i ritualni značaj.

Vagon je ukrašen rezbarijama u skandinavskom (germanskom) životinjskom stilu.

Rekonstrukcija sahrane u Osebergu. Vjeruje se da je vikinška kraljica stavljena u baru kada je bila napola gotova.

U sahrani su bili i ostaci deset uparenih konja i četiri psa.

Slike sa strana ritualnog vagona iz Oseberga.

Drvene saonice iz Oseberga.

Još jedan vikinški brod iz muzeja Drakkar u Oslu je brod iz Gokstada. Ovaj brod je bio dugačak oko 23 m i širok 5,1 m. Brod Gokstad je pronađen 1880. godine, dendrohronološko datiranje je pokazalo da je drvo za njega posječeno oko 890. godine.

Prevoz broda Gokstad.

Brod Gokstad imao je drvenu grobnu komoru u obliku kolibe, a na brodu iz Oseberga takva je komora lošije očuvana. Također je bio opremljen drvenim štitovima uz bočne strane. U grobnoj komori su posmrtni ostaci muškarca u sedećem položaju, visokog 1,8 m i starog preko 50 godina, u grobu su bili prisutni i kosturi 12 konja i 6 pasa, pored njih pronađeno je paunovo perje i kosti na krmi broda.

Ruševine drvene grobne komore na brodu iz Gokstada.

Rekonstrukcija čamca iz Gokstada u Muzeju vikinških brodova. (kliknuti)

Čim nisu pozvani - vikinzi, Vikinzi, ljudi s mora, paganska čudovišta. Odredi ovih izuzetno hrabrih, izdržljivih i okrutnih ratnika na malim brzim brodovima vršili su brze napade na obalne gradove Engleske, Francuske, Španije, Portugala, Italije, svuda donoseći smrt i razaranja.

kasnije vikinzi prešao Kaspijsko more i stigao do Bagdada, a gusar i moreplovac Erik Crveni je 1000 - skoro 500 godina ranije - stigao do obale Severne Amerike i osnovao naselje na severu Njufaundlenda. Normani su nadahnjivali užas - cijela Evropa i Azija drhtale su pred njima.

vikinško doba

Vikinzi pojavio se u Skandinaviji sredinom 8. veka nove ere. e. u selima i selima koja se nalaze na obali mora i uz rijeke. Uglavnom su bili plavokosi Skandinavci. Ali riječ "Viking" je neetnički izraz i ne označava nacionalnost. Were vikinzi slavenski i Irci. U to vrijeme, u sjevernoj Evropi, Vikinzima su se zvali svi ljudi koji su vodili određeni stil života. Nemoguće je imenovati mjesto i vrijeme nastanka Vikinške zajednice. U Skandinaviji je bilo dosta mjesta pogodnih za naseljavanje, ali među njima je bilo razlika. O tome svjedoče jezik, način gradnje i rituali.

vikinško selo

Ljudi su naselili obalu na hiljadu kilometara, pa su plovidbu poznavali mnogo prije Vikinškog doba. Obilje ribe doprinijelo je nastanku brojnih naselja. Žene su imale važnu ulogu u društvu. Dok su muževi odlazili na more, njima je povjereno vođenje domaćinstva. Seljačke farme su se u potpunosti snabdjele svime potrebnim, tako da je u porodicama bilo mnogo djece. Dječaci su morali pomagati u kućnim poslovima, ali je svaki od njih sanjao da bi i on uskoro mogao otići vikinška avantura.

vikinška kampanja

Budući da je ljeto u Norveškoj bilo kratko, Vikinzi su morali spremiti dovoljno hrane da prežive dugu zimu. Meso ribe i tuljana sušeno je, soljeno i skladišteno u drvenim bačvama. Uprkos opterećenju posla, Vikinzima nije bio stran osjećaj za ljepotu. Na primjer, perle od raznobojnog stakla bile su jako cijenjene kod Skandinavaca i bili su spremni da ih prate čak i na kraj svijeta. Bio je to veoma skup ukras. Perle su naslijeđene. Lovili su ih tokom racija. Po broju zlatnih kopči moglo se suditi o rangu njihovog vlasnika. Perle su bile simbol društvenog statusa.

Worship vikinški bogovi uključivale redovne žrtve. Jedan od obreda je bio čedomorstvo. Ako je prvo dijete ženi bila djevojčica, ona je oduzeta od majke, oduzeta vikinška sela i ostavljen da umre. U borbenim pohodima stradalo je dosta muškaraca i na taj način je regulisana demografska situacija, uz očuvanje proporcija muške populacije.

Drugim bogovima prilazili su za snagu i prosperitet. Ritualne ceremonije je vodio starješina. Jednom svakih 9 godina obavljao se najkrvaviji obred koji se zvao "blud". Devet stvorenja različitih stvorenja je žrtvovano, uključujući i jednu osobu, a bezglava tijela su obješena u šumi na jedno drvo. IN vikinški brod sahranio odabrane. Zajedno sa tijelom stavljaju sve što im je potrebno u zagrobnom životu.

vikinški brodovi

Gotovo u svemu vikinška sela bila brodogradilišta. Vjekovima se usavršavala umjetnost brodogradnje. Vikinzi su uspjeli stvoriti brod koji je promijenio tok istorije. Širom sjeverne Evrope, vikinški brodovi su građeni po jednom modelu - od dasaka pričvršćenih zakovicama. Ove zakovice su učinile vikinški brod jakim i fleksibilnim.

gradeći vikinški brod

vikinški brodovi

vikinški svijet krio mnoge tajne zanatstva koje su sada zaboravljene. Glavni alat u izgradnji broda bila je sjekira, materijal je bilo drvo. U doba Vikinga, brodogradnja je bila prava profesija. Brodograditelji su u šumama tražili drveće sa prirodnim oblinama, prilagođenim konturama trupa broda koji će graditi. Detalj vikinški brodovi izrezani su tako da drvena vlakna koja prolaze duž dijela ponavljaju sve zavoje. Daske su tesane od debla, a okviri od krivih grana. Hrast se smatrao najboljim materijalom, ali se često morao zadovoljiti borom. Ni desetak ljudi se moralo baviti izgradnjom nekoliko godina.

vikinški brod izgrađen od specijalnih ploča. Za njihovu izradu, stablo je po dužini lomljeno pomoću klinaste drvene grede. Iz svakog debla izrezana je samo jedna daska debljine 3 cm.Daske su imale mnogo veću čvrstoću i fleksibilnost od modernih. Vikinški brodograditelji nisu imali crteže, gradili su na osnovu vlastitog sjećanja. Tajne zanatstva prenosile su se sa oca na sina. Kako bi se osigurala vodootpornost, praznine između dasaka obrađene su katranom i vunom. Okvir vikinški brod od dasaka pričvršćenih preklapanjem, tzv. klinker» tehnologija, omogućila je veću fleksibilnost uzdužne ose. Ova tehnologija je postala glavno dostignuće Vikinga, koristi se hiljadama godina i sačuvan je u tradicijama drugih naroda sjeverne Evrope i Amerike.

vikinški ratni brod

Talasi bi mogli razbiti krutu strukturu, ali vikinški brodovi bili fleksibilni poput delfina. Ovo je tajna vikinških brodova. Princip je otprilike isti, prema kojem se danas grade okeanske jahte. Čak i pri punom opterećenju, gaz broda je mali i klizi po površini vode gotovo bez otpora. Pod jedrima, vikinški brodovi gotovo nisu dodirivali vodu i postali su brzi. Brzina je dostigla 20 čvorova.

Vikinzi su bili ponosni na svoje brodove. Uz strane je bilo 15-20 pari vesala, a u sredini je postavljen jarbol s jednim pravokutnim jedrom. Vikinzi su izmislili sezonu grebena, uz pomoć takvih uređaja u olujnom vremenu, možete smanjiti površinu jedara.

vrste vikinških brodova

Bilo ih je nekoliko, svaki je odgovarao svojoj namjeni. Vikinzi su najčešće išli na duga putovanja na drakarima - izduženom plovilu plitkog gaza sa simetrično savijenim udovima, od kojih je jedan bio ukrašen izrezbarenom zmajevom glavom dizajniranom da zastraši neprijatelja.

vikinški brod Drakar

Drakar - ratni brod do 30 m dužine pod jedrima i veslima, čiju je posadu činilo 60 - 80 ljudi. Svaki član posade ratnog broda nosio je oružje i opremu sa sobom i bio je spreman da se uključi u bitku. Da bi se povećala stabilnost plovila, balast je položen na dno. Na takvim brodovima hrabri su putovali do Engleske, Francuske, Španije, zemalja Mediterana, Grenlanda i stigli do obala Sjeverne Amerike.