Oglašavanje na portalu

Ruska sidra. Domaća sidra-spomenici Grad u kojem su napravljena najbolja ruska sidra

Oduvijek su postojali neformalni simboli i znakovi koji su odražavali tradiciju, običaje i karakteristike stanovnika Votkinsk-a, ne uzalud narod kaže: „Šta god da je grad, onda jame!”. Kao rezultat sociološke ankete među zaposlenicima Muzeja istorije i kulture Votkinsk i posjetiteljima, sastavljena je „VELIČANSTVENA SEDAM“ najznačajnijih znakova, koji odražavaju suštinu koncepta „naš, autohtoni Votkinsk .. .”.

1. Postrojenje, brana- naš grad, njegova slava je počela od njih, naš je ovdje kovan i kaljen poseban "lik Votkinskog".

2. Katedrala Blagovijesti- duhovni simbol grada koji se ponovo rađa.

3. Muzej-imanje P.I. Čajkovski– ponosni smo što smo zemljaci velikihruski kompozitor.

4. Tipična kuća votkinškog zanatlije- čvrsta, dvoetažna, sa velikim prozorima,svijetla "terasa", sa prednjim trijemom i prednjim vrtom u kojem cvjetaju visoki sljezovi,a u proleće pleni „jorgovana vrela“ - sve to raduje ne samo oko, već i dušu! Blizina kuće -velika bašta u kojoj raste mnogo grmova ribizle, ogrozda, stabla jabuka i trešanja daju plodove.Lipe, brijestovi, arišovi sigurno će biti zasađeni ispred kuće, stvarajući udobnost i hladnoću na vrućini,osjećaj sigurnosti i jedinstva s prirodom, koji je bio toliko cijenjen u starom Votkinsku.

5. Sidro- simbol nade od davnina. Fabrika u Votkinsku proizvodila je najbolje ruskesidra. Ovaj morski simbol nalazi se u ukrasima arhitrava, izrađen je u obliku originalasvijećnjaci, žene su nosile elegantne privjeske u obliku sidra itd.

6. Chebak- glavna riba našeg grada. Tradicionalno, i stari i mladi u Votkinsku vole pecanje,oni vole ne samo da love ribu, već i da kuvaju divnu riblju pitu. Nije ni čudo što su zvali Votkincestari nadimak - "CHEBAKI".

7. I, naravno, naš ribnjak- izvor snage i moći, ljepote i inspiracije. Uvijek je drugačije:nekad tužno i zamišljeno, nekad burno i nemirno, nekad poetski nadahnuto... Kao moćnodivovi čuvaju njegove obale stogodišnjim borovima i smrekama. Nekada se naša bara zvala Lebedin, nana njegovoj vodenoj površini mogle su se vidjeti ponosne ptice koje su se ovdje osjećale sigurno...Mladi Petar Čajkovski i Evgenij Visov, budući pisac, nisu se umorili od divljenja njenim ljepotama, ahiljade i hiljade naših sunarodnika, čijim radom, istrajnošću, „rasla je slava naše zemlje“.

Nije jasno šta se prevodi sa nepoznatog jezika, pokušao sam da spojim sve utiske koje sam poneo iz malog udmurtskog grada Votkinsk. Probao i pokušao i odustao: ne miješaj stvari. Dakle, prva stvar je samo "obilazak grada", pa... vrlo pregledno...


Stoji duž obala Votkinsky ribnjaka, jedinstvena, gigantska, rekao bih. 19 kvadratnih kilometara, ručno iskopanih za izgradnju brane, na energiji padajuće vode iz koje je 1759. godine počela sa radom železara koju je ovde postavio grof Šuvalov.


Istorija fabrike, na dobar način, zaslužuje posebnu priču, makar samo iz poštovanja prema preduzeću, koje je počelo kovanjem sidara, a potom unutar njegovih zidova proizvodilo parobrode, parne lokomotive, prve sovjetske bagere i balističke projektili. Oprema za naftu i gas, alatne mašine, kućni aparati - ko je rekao da je ruska industrija mrtva? Da li je ipak umrla?) Pa i Topol-M i Bulava se okupljaju ovdje, u neuglednom gradiću daleko od magistralnih puteva.

Svaki od stanovnika Sankt Peterburga i gostiju severne prestonice dobro je upoznat sa radom fabričkih zanatlija, čak i ako ne zna za njega: upravo su oni napravili i postavili toranj katedrale Petra i Pavla. Kada se postavilo pitanje tornja, car je bio obaviješten da se može napraviti samo u Engleskoj ili u fabrici u Votkinsku, a ruski majstori su uzeli upola manje za posao nego što su tražili britanski stručnjaci.
Votkinci će vam definitivno pokazati toranj svoje Blagoveštenske katedrale, nagoveštavajući - tako izgleda, zar ne?


Za osnivanje crkve upravo na ovom mjestu vezana je legenda koja razvija motiv suprotstavljanja paganstva i pravoslavlja, tradicionalan za Vjatku, Udmurtsku regiju. Legendu je ispričao protojerej Blagoveštenske katedrale A.I. Černiševskog: „Na brdu gde se nalazila Saborna crkva Blagoveštenja, oni (Votjaci) su imali šator, odnosno jaku štalu sa podom i plafonom, gde su čuvali alat za seno, namirnice, med sa dasaka. Ovde, prema Starci ovog sela, deset godina pre osnivanja fabrike, povremeno su počeli da čuju tutnjavu, kao od zvona zvona, što se nikada ranije nije dešavalo. Tada su Votjaci počeli da objašnjavaju da će jednom budi kršćanska crkva ovdje i razbij njihove svetinje, gdje im je bilo tako zgodno da prinesu žrtvu Keremetu" (VEV, 1863, br. 2, str. 588)

Simbol grada, direktno povezan sa istorijom fabrike.

Samo otkriće za mene, iskopan na web stranici Votkinsk:
„Prvi spomenik na teritoriji Udmurtije, koji odražava fabričku proizvodnju, bilo je sidro od 167 funti, napravljeno u fabrici u Votkinsku 1837. za Crnomorsko admiralitet. U kovanju sidra učestvovao je naslednik sveruskog prestola, veliki knez Aleksandar Nikolajevič (budući car Aleksandar II), o čemu svedoči natpis urezan između šapa sidra: „Njegovo carsko visočanstvo suveren, naslednik na sveruski presto, veliki knez Aleksandar Nikolajevič udostojio se da svojim rukama iskuje sidro teško 167 funti. 22. maja 1837. Na drugoj strani sidra bio je uklesan natpis: "Delan pod vođstvom načelnika rudarstva, potpukovnika Čajkovskog, upravnika fabrike, majora Romanova i komisionara Admiralskog odeljenja Aleksejeva."

Odlučeno je da se sidro u fabrici u Votkinsku ostavi kao spomenik. Projekat spomenika izveo je direktor fabrike V. I. Romanov. Spomenik je svečano otvoren 16. juna 1840. godine. Njegovo Preosveštenstvo Episkop Vjatka i Slobodskoy Njegovo Preosveštenstvo Neofit, odsluživši moleban sa sabornim sveštenstvom, osveštao je spomenik.

"Spomenik" Sidro "". Slika. Autor: Vasilij Vasiljevič Neprjahin. Papir, akvarel, mastilo. 1859 (1860?) U donjem desnom uglu slike je natpis: "25. jul 1859. godine". Na poleđini crteža nalazi se natpis mastilom: "Nacrtao službenik Vasilij Vasilič Neprjahin."

„Sidro je počivalo na postolju od livenog gvožđa, okačeno o štap lančanim užadima, okruženo veoma elegantnom rešetkom, podeljenom na više delova stubovima od istog livenog gvožđa, na kojima su sedeli dvoglavi orlovi raširenih krila. Na dvije suprotne strane postamenta, sljedeći natpisi od pozlaćenih slova glase: „Njegovo carsko visočanstvo suveren cesarevič, nasljednik sveruskog prijestolja, veliki knez Aleksandar Nikolajevič udostojio se da svojim rukama iskuje sidro u fabrici sidara u Troicku. kada je posetio svoju fabriku Kamsko-Votkinsky 22. maja 1837.“ (izvod iz Izvestija Sarapulskog zemskog muzeja. Broj 2. Sarapul. Štamparija N.E. Ončukova, 1912.).

Sidro, koje je bilo jedan od glavnih stavki u nomenklaturi kovačkih proizvoda 19. veka, služilo je ruskoj floti dugo i verno pod Ušakovom, Lazarevom i Nahimovim.

62 posto od ukupnog broja sidara proizvedenih u 19. vijeku u 24 uralske fabrike otpada na fabriku u Votkinsku. Što se tiče kvalitete, votkinsk sidra (proizvedena u tvornici Votkinsk dekretom Katarine II od 1779.) bila su bez premca, isporučena su najvećim bojnim brodovima domaće flote. Izvanredni pomorski komandant, admiral P.S. Nakhimov, koji je u oktobru 1847. testirao sidra tvornice Votkinsk na Crnom moru, primijetio je da su se sidra "ispostavila potpuno prikladna za svoju svrhu".

Godine 1849. rusko pomorsko odjeljenje potvrdilo je da sidra napravljena u tvornici u Votkinsku "zaslužuju puno odobrenje i da su se pokazala kao najbolja". Votkinsk sidra su bila počastvovana da stanu na postolja u godinama. Soči i Votkinsk. Pomorski muzej u Klaipedi izlaže sidro od 137 funti, iskovano u fabrici u Votkinsku 1803. godine. Tokom godina sovjetske vlasti, spomenik, u čijem je stvaranju učestvovao i sam car, pretopljen je. Međutim, povodom 200. godišnjice Votkinsk pogona, obnovljena je na istom mjestu (slično sidro se može vidjeti i na teritoriji samog pogona).


Votkinsk sidro danas nije samo gradska, već i ruska oznaka. Domaća izložba je prije pet godina prošla konkursnu selekciju u međunarodnom projektu gdje su određeni glavni simboli naše zemlje. Na konkursu je učestvovalo i nekoliko muzeja iz Udmurtije, uključujući naš Muzej istorije i kulture. Muzejski radnici Votkinska, kao predmet iz svojih fondova koji najviše odgovara slici Rusije, odabrali su crtež činovnika Vasilija Vasiljeviča Neprjahina „Spomenik „Sidro“, nastao 1859. godine, u godini 100. godišnjice Votkinške fabrike. ."

Spomenik sovjetskog doba, Jubilejna palata kulture.

U gotovo svakom lučkom gradu, impozantno sidro je trajno postavljeno kao atrakcija. Ovi crni divovi zrače mirnom snagom kojom su trgovački i ratni brodovi plovili morem. Najveće sidro na svijetu baca se po specijalnoj narudžbi i teško je 40 tona. Saznajte sve o teškim i jakim sidrima, pogledajte fotografije ovih tajnovitih pomorskih radnika.

Rekorder u teškoj kategoriji

Za izgradnju tjesnaca ili naftne platforme na moru potrebna je plutajuća dizalica koja može pomicati raspone mostova. Plovilo na kojem se nalazi plutajuća dizalica mora stajati na mjestu kao rukavica, inače je nemoguće osigurati točnost operacija pretovara. Zadatak da ga drže na mjestu povjeren je džinovskim sidrima.

Godine 1991. holandska kompanija Ballast Nedam, posebno za izgradnju mosta Great Belt u Danskoj, naručila je Svanen kiklopsku plutajuću dizalicu, čije inženjerske karakteristike omogućavaju podizanje i premještanje tereta od preko 8 miliona tona. Koliko teži sidro takve konstrukcije? Koliko moderni tenk ili grbavi kit - 40 tona.

Kako izgledaju sidra za dizalice?

To su konstrukcije vretena i ravnih šapa na raširenim rogovima, neuobičajene za ilustracije u knjigama o gusarima. Sidra plutajućih dizalica, posebno onih koja montiraju raspone mostova, izgledaju kao hemisfere koje se mogu zalijepiti za tlo pomoću crijeva za uklanjanje vode.


Slične sisaljke na plutajuće dizalice postavlja još jedna holandska kompanija - Balder. Njegove dizalice imaju manji kapacitet dizanja - do 3 miliona tona, ali rade u uslovima jakih struja i talasa.

Uspomena na morskog diva

Među čudnim eksponatima u dvorištu Pomorskog muzeja u Hong Kongu nalazi se i sidro supertankera Knock Nevis, pokupljeno kod obale Indije. Zarđali titanijum težak je 36 tona, dugačak 10 metara i trenutno je prvi na svetu u Danforth klasi dizajna sa svojim ravnim šapama u obliku noža. Ovo sidro je jedno od sidara - neophodno da se brod ne zanosi sa ugašenim motorima.


Njegove dimenzije su povezane sa dimenzijama tankera:

  • dužina - 458 m;
  • širina - 69 m;
  • zaustavni put - 10 km;
  • gaz pri punom opterećenju - 30 m.

Knock Nevis je lansiran sa lagera 1976. godine, preprodavan i obnavljan nekoliko puta: ili im nije odgovarala vibracija vlasnika, ili nedostatak dvostruke strane, ili nemogućnost prolaska Panamskog kanala. Zadnjih 6 godina života proveo je kao skladišni tanker, a 2010. godine je rashodovan. Divovsko sidro koje je držalo diva na mjestu je jedina uspomena na ovo izvanredno plovilo.

Na čemu se zasnivaju nosači aviona?

1982. godine najveći nosač aviona u istoriji brodogradnje uveden je u američku površinsku flotu sa patosom koji je priličio trenutku. Bez premca po veličini, veličini posade i ulaganju, Carl Vinson posjeduje i odgovarajuća mrtva sidra teška 30 tona svako.


Nemaju kundake, ali su zakretne šape sigurno zakopane u zemlju i čvrsto uvučene u brazdu prilikom podizanja. Inženjer Frederick Boldt, koji je došao do takvog rješenja još 1898. godine, nije mogao ni zamisliti da će ga koristiti plutajuće zračne baze 21. stoljeća. Američki nosači aviona Saratoga i Forrestal, francuski tanker za naftu Batillus su brodovi čija su sidra koju je dizajnirao Boldt teška od 27 do 30 tona.

Prvaci ruske flote

U Nikolajevsku na Amuru, staro sidro od kovanog gvožđa, teško 6,1 tonu, dostupno je za javnost. Dužina od oka do pete je 4,8 m.


A 2012. godine, tokom rekonstrukcije brodogradilišta u Vladivostoku, otkriven je kolos od šest tona od onih koji su postavljeni na bojne brodove tokom rusko-japanskog rata. Dužina mu je 6 m, a raspon šapa 4 m.

Flipper delta - Boldtov rival

Holandski izumitelj Peter Claren je 1975. godine predložio da se sidro ojača s tri trokutne ravnine, što je konstrukciji dalo izgled zmaja.


Ideja se pokazala uspješnom, a kompanija koja je proizvela novinu je već prve godine prodala proizvode ukupne težine 0,5 miliona tona. Flipper Delta težak 27,2 tone do danas drži plutajuće dizalice, a manje modele snabdjevaju tegljači za spašavanje na moru.

Mrtva sidra - nema premca u snazi

Prilikom razvoja naftnih bušotina u Meksičkom zaljevu, inženjeri su se suočili s problemom muljevitih tla: sidra u njima nisu držala pontone. Pedesetih godina prošlog stoljeća predložena su tri nova rješenja odjednom, objedinjena imenom "mrtva sidra". Oni su mali, unutar tone težine, ali su u stanju da drže projektil za bušenje.


Mrtva sidra: sa ojačanom šapom (lijevo) i zmajem (desno)

Posebno je jak model nazvan "zmaj". Ponire u mulj do dubine od 10-15 m. Istina, nemoguće ga je izvući odatle. S obzirom na nisku cijenu, jednostavno se ostavlja u zemlji.

Kako držati 4 broda u isto vrijeme

Godine 1848., engleski inženjer Mičel došao je na briljantnu ideju: smislio je sidro koje se polugom uvija u dno tla. Vođena ovom idejom, lučka uprava Newcastlea izgradila je na rtu nekoliko bačvi za privezivanje, od kojih je svaka bila pričvršćena na jedan sidreni vijak i dobila 4 broda.


Sljedeća oluja raspršila je brodove po drugim lukama, a u Newcastleu su kapetani pronašli brodove tamo gdje su bili ostavljeni. Plutajući lučki objekti, kao što su svjetionici, još uvijek se postavljaju na vijčana sidra.

Novi princip rada

Proračuni pokazuju da uz orkanski vjetar čak ni sidro teško 90-100 tona neće držati tanker za naftu dug 400 metara.A ako se ispod kobilice nalaze koralji, šape sidra će potpuno bespomoćno kliziti preko njih. Rješenje su predložili američki vojni inženjeri. Njihovo mlazno sidro je teško 6,8 tona, ali ima takvu snagu držanja kao da je teško 19 tona. Opremljen je raketom koja pri udaru u tlo eksplodira i produbljuje sidro za 8-10 m. Da bi tanker nastavio kretanje otvara se sidreni lanac, jer je nerealno izvući mlazni model iz tlo.

Nenadmašan po površini

Lako je steći uporište blizu obale, ali šta ako se mali brod zatekne u lošem vremenu na otvorenom moru? Glavni zadatak kapetana je držati pramac plovila na valu, a pomoćnik za to je plutajuće sidro koje se baca s pramca. Ovo je platneni konus s metalnim križem u bazi. Konstrukcija izgleda kao izduženi padobran, kišobran ili koća za ribolov na dnu. Prečnik ulaznog otvora konusa je polovina širine posude. Izlaz je 10 cm, što stvara pristojnu otpornu silu.


Da bi se povećala čvrstoća plutajućih sidara, balast je obješen odozdo, a plutača je pričvršćena odozgo. Zajedno, balast i bova drže sidro na odgovarajućoj dubini.

Povijest sidara počinje od vremena kada je prvi put za lozu vezan težak kamen i bačen na dno. Od tada su ovi uređaji postali praktičniji i teži. Međutim, na 40 tona, gigantomanija je završila. Vijci, usisne čaše, mlazni uređaji zamjenjuju uobičajene divove širokih nogu koji krase trgove gradova brodske slave.

Hiljadama godina, sidro je bilo i ostalo sastavni dio svakog broda. S izuzetkom biblijske arke i legendarnog Letećeg Holanđanina, malo je vjerovatno da ćemo naći brod bez sidra. U naše vrijeme, nedostatak čak ni sigurnog sidra, a da ne spominjemo ona koja bi, prema međunarodnim pravilima, trebala biti u hausu, ne daje brodu pravo da izađe na more. Toliko smo navikli na ovu riječ da i ne razmišljamo o njenom porijeklu. Bilo da je rođen u dubinama našeg jezika ili je pozajmljen! Mišljenje čitalaca našeg časopisa o ovom pitanju se razlikuje. Mislimo da će čitaocima biti zanimljivo da se upoznaju sa dva gledišta o poreklu pojma "sidro" u ruskom jeziku.
Evo šta tvrdi marinski slikar L. Skrjagin u svojoj knjizi "Sidra".

SITRO, KOJE se samo po sebi, kada se povuče užetom, okreće na rog, izumljeno je na Istoku 2 hiljade godina pre nove ere. e. Takva sidra, prvo u potpunosti izrađena od drveta, a kasnije sa olovnim šipkama, postala su rasprostranjena u mediteranskom bazenu. Ali ko ih je prvi napravio od gvožđa?

Drevni grčki pisac Pausanija (II vek) tvrdi da je prvo gvozdeno sidro s dva roga iskovao frigijski kralj Mida (VII vek pre nove ere). Grčki pesnik i muzičar Arian (7. vek pre nove ere) kaže da je u hramu boginje Faze video kamena i gvozdena sidra Grka. Rimski pisac Plinije Mlađi (62-114) smatra Grka Eulampija projektantom željeznog sidra, a pronalazak željeznog sidra čiji su rogovi imali šape na krajevima pripisao je starim stanovnicima Etrurije. Čuveni grčki geograf i istoričar Strabon (64. pne.) navodi da je pronalazač prvog gvozdenog sidra sa kundakom bio grčki naučnik, poreklom Skit, Anaharsis, koji je u drugoj polovini 7. veka. BC preselio se u Grčku. Istoričar Polidor Virgil Urbinski u svojoj knjizi „Knjiga o pronalazačima stvari“ (Moskva, 1720) piše: „Sidro su izmislili građani Torina. Evlampy je napravio i sidro s dva roga. Poznati engleski istoričar brodogradnje, po zanimanju mornar i izuzetan pjesnik, William Falconer, u svom Nautičkom rječniku, objavljenom u Londonu 1769. godine, smatra i Eulampija i Anaharsisa izumiteljima željeznog dvorogog sidra.

Kao što vidite, mišljenja istoričara se razlikuju. Međutim, jedno se može reći: gvozdeno sidro se pojavilo negde u 7. veku. BC e., najvjerovatnije u drugoj polovini. Grk Eulampije, skit Anaharsis i kralj Mida iz Frigije mogli su biti njegov izumitelj. Mjesto pojave prvog željeznog sidra može se smatrati bazenom Sredozemnog mora, gdje se brzo proširilo među morskim narodima koji su živjeli na njegovim obalama. Podsjetimo, uloga ovog mora za drevne civilizacije bila je izuzetno velika. A od najveće važnosti za antičke gradove, koji se, prema figurativnom izrazu Cicerona, „nalaze oko Sredozemnog mora, kao žabe oko bare“, bila je pomorska trgovina i brodogradnja povezana s njim. Zbog toga se širenje željeznog sidra, razvoj i unapređenje njegovog dizajna dogodilo u ovom bazenu - kolijevci zapadne brodogradnje i plovidbe.

Gvozdeno sidro postalo je glavni proizvod prvih kovača, zajedno sa raonikom, mačem i sjekirom.

Sama riječ "sidro" se s pravom može smatrati međunarodnom. Evo kako se piše i izgovara u nekoliko modernih evropskih jezika: italijanski - an coga (sidro); francuski - an sge (anker); engleski - sidro (sidro); španski - ancla (ancla); njemački - anker (sidro); norveški - anker; danski - anker; švedski - ankare (ankar); holandski - anker (sidro); Finski - ankkuri (ankuri).

Upečatljiv je vrlo sličan pravopis i zvučanje ove riječi, osjeća se zajednički korijen "ank". Filolozi pripisuju riječ "sidro" broju riječi koje su ovi jezici posudili iz starogrčkog ili latinskog, što još jednom potvrđuje da je rodno mjesto željeznog sidra mediteranski bazen.

Stari Grci su gvozdeno sidro nazivali rečju "ankur a" - "ankura", koja potiče od korena "ank", što na ruskom znači "kuka", "zakrivljen" ili "zakrivljen". Dakle, riječ "ankura" može se prevesti na ruski kao "imati zakrivljenost" ili "imati zakrivljenost". Ko zna, možda su prva gvozdena sidra zaista izgledala kao velike udice!

Od starogrčkog "ankura" nastala je latinska riječ "anchora", koja je kasnije prešla na druge jezike antičke Evrope. Engleski jezik anglosaksonskog perioda posudio je riječ "an cor" direktno iz starogrčkog. A u drevnom njemačkom jeziku postoji riječ "anch ag", čiji pravopis ukazuje na njegovu pripadnost latinskom jeziku.

U ruski jezik, riječ "sidro" migrirala je iz starogrčkog. U staroruskom jeziku nalazi se grčki oblik "ankura", koji se kasnije pretvorio u "sidro".

Poznati ruski lingvista II Sreznjevski u svojoj knjizi „Razmišljanja o istoriji ruskog jezika“ kaže da se smatra da su nam pojam „sidro“ preneli Varjazi, ali bi se mogao i posuditi od Litvanaca, „ koje su sami bogovi iskovali “encurls”. Srbi i Hrvati imaju riječ "jekap".

U pisanom obliku, riječ "sidro" se prvi put spominje na ruskom jeziku u analima Nestora "Priča o prošlim godinama"- u najstarijim pisanim spomenicima istorije naše domovine koji su do nas došli. U njemu se kaže da su prema uslovima mirovnog ugovora koji je Oleg diktirao Grcima 907. godine, Rusi, između ostalog, trebali dobiti hranu od brašna, sidra, pribor i jedra za svoju flotu. U Nestorovim analima to zvuči ovako: "...da, jedu... brashno i sidra i zmije i jedra."

Riječ "sidro" se dugo koristila u starim ruskim pomorskim poslovicama i izrekama: “Vjera je moje sidro”, “Jezik tijela je sidro”, “Gdje god čamac huči, ali će sidro biti” itd. Ova reč se takođe nalazi u mnogim ruskim epovima. Tako, na primjer, u jednom od njih, o Vasiliju Buslaevu:

"I bacili su jaka sidra,

Sa pramca - sidro,

Sa krme - još jedan.

Da jače stojim.

Nije teturao."

"Velika marljivost i ekstremna umjetnost"

"Sol, konoplja i vosak" - pamtimo ove riječi iz škole. Ovo je jednostavna lista robe kojom je drevna Rusija trgovala. Kasnije su im dodavani hljeb, drvo, krzno i ​​lan. Toliko smo navikli da staru Rusiju smatramo agrarnom silom da se ponekad iznenadimo: zaista, mnogo pre Petra I, Rusija je izvozila gvožđe na inostrano tržište, i gvožđe, koje je bilo poznato širom Evrope? Uzimano je u trakama iu obliku proizvoda: sjekire, raonici, itd. Sidra uključena u ovu listu, napravljena od "močvarnog željeza", bila su poznata na isti način kao i ruski samur. Neprihvatljivu grešku čine oni istoričari koji smatraju da se, kažu, metalurgija kod nas počela razvijati još od Petrovog vremena. Rusi su znali da prave gvožđe mnogo pre njega, a što se tiče gvozdenih sidara, ona su nesumnjivo kovana i pre krštenja Rusije. O tome svjedoče brojni eksponati koje su prikupili lokalni istoričari, priča narodni ep. Pojava proizvodnje sidara u Rusiji izgubljena je u magli vremena.

Jaroslavlj, Vologda, Kazanj, Gorodec, Voronjež, Lodejnoje Pole i mnogi gradovi Urala nekada su bili poznati po svojim majstorima sidra. Na primjer, majstori sidra iz Jaroslavlja i Vologde iskovali su oko stotinu "velikih dvorogih sidara" za brodove morske flotile, izgrađene po narudžbi Borisa Godunova.

Ponekad se vjeruje da je Tula jedno vrijeme bila poznata po sidrima. Ovo je greška. U Tuli nikada nisu kovali sidra. Poznata je po tanjim i elegantnijim kovanjem. Godine 1667, kada je Rusija gradila svoj prvi veliki brod koji je plovio Volgom i Kaspijskim morem, tulski majstori su odbili da za njega kovaju sidra. Kovači u selu Dedinovo, gde je izgrađena jedrilica sa tri jarbola dužine 24,5 m Orao, takođe su izjavili da ni sami ne znaju kako to da urade, a jedini majstor za sidrenje u selu je bio zauzet pravljenjem jezika za Veliko zvono Velike Gospe. Kovači pozvani iz Kolomne takođe nisu pristali da kovaju sidra, a zanatlije su morali biti poslati iz Kazana. Upravo su oni napravili dva velika sidra sa šipkama i četiri mačja sidra za Orel.

Čak i prije Petra Velikog, proizvodnja sidra bila je široko razvijena na obalama Volge. Vekovima je ovaj zanat cvetao u provinciji Nižnji Novgorod.

Iz putopisnih beleški ruskih akademika slikarstva G. G. i N. G. Černjecova, koji su sredinom prošlog veka putovali duž velike ruske reke, saznajemo da su se sidra izrađivala uglavnom u Gorodecu:

„Gorodec je nekada bio grad i rezidencija knezova Gorodeckog i čak je imao svoje biskupe. Sada je to samo značajno selo. Kovanje sidara i jezica za zvona značajan je zanat stanovnika.

Sidra se prave težine od trideset do osamdeset funti. U Gorodecu sa okolnim selima se tokom godine iskuje i do dvadeset hiljada funti sidara.

Domaća brodogradnja koja se razvila pod Petrom I, zbog čega je Rusija dobila 895 brodova, dovela je do brzog razvoja kovačkog zanata. Peter je lično uspostavio stroga pravila za testiranje željeza proizvedenog u zemlji. I ubrzo ruski metal nije imao jednaku kvalitetu u cijelom svijetu.

Sidra za - brodove Azovske flote, koje je Petar izgradio u Voronježu, kovali su kovači okupljeni iz cijele Rusije. Petar im je posebnim dekretom zabranio kovanje bilo kakvih proizvoda osim onih vezanih za flotu, a manastirima je naredio da plaćaju njihov rad. Kovači prvih ruskih uzgajivača - Demidov, Butenat, Naryshkin, Borin i Aristov - također su morali isporučiti sidra. Kasnije su osnovane "državne fabrike gvožđa" u Novgorodskoj i Tambovskoj provinciji, a istražni radovi su počeli da se identifikuju nalazišta željezne rude u blizini jezera Ladoga.

Sidra za prve fregate Petrove flote, izgrađene 1702. na rijekama Svir i Paša, iskovana su u Oloncu (Lodejnoe Pole). Godine 1718. dio sidrene kovačnice iz Olonca prebačen je u Ladogu, a odatle 1724. u Sestroretsk.

Tokom podvodnih arheoloških istraživanja 1971 - 1975. na ostrvu Khortytsya, pored mnogih potopljenih brodova, topova i topovskih kugli, pronašli su oko 30 četveronožnih mačaka i Admiralitetska sidra s natpisima i pečatima koji ukazuju da su napravljena 1722-1727. Drvene sidrene šipke nisu sačuvane, ali su u blizini pronađeni četvrtasti jarmovi.

U obilježjima na dva sidra tipa Admiralty i jednom sa četiri noge, ponavlja se riječ „LADOGA“, što ukazuje da su neka od sidara za Dnjeparsku flotilu proizvedena u jednom od prvih ruskih brodogradilišta na jezeru Ladoga.

Gvožđe dobijeno iz Olonetske „močvarne rude“ bilo je cenjeno u Evropi uporedo sa čuvenim „švedskim gvožđem“ i bilo je poznato po svojoj fleksibilnosti, dobroj savitljivosti i izuzetnoj žilavosti. Osim toga, lako se zavarivao: čiste površine dva komada željeza, zagrijane do pojave varnica, spojene su u jednu masu udarcem čekića ili snažnim pritiskom. A ova imovina je važna. Evo jednog dobrog primjera. Sidra za brodove obje kamčatske ekspedicije Beringa-Čirikova (1725-1743) morala su se nositi preko Sibira na jelenima. Budući da se pokazalo da je takav teret veći od snage krhke životinje, rogovi su otkinuti sa sidara spremnih za otpremu. Dijelovi sidra su odvojeno transportovani kroz Sibir i već na pacifičkoj obali, u privremenim kovačnicama, rogovi su ponovo zavareni na vreteno. Drvene šipke su se, naravno, izrađivale od improviziranih materijala na licu mjesta.

Takva sidra od "močvarnog gvožđa" bila su višestruko jača od engleskih, jer se u Rusiji u peć stavljao drveni ugalj za pravljenje gvožđa, a peći za pudlanje grejale su se na drva. U Engleskoj su se za proizvodnju željeza u peći koristili ugalj i koks koji su sadržavali sumpor i fosfor, što je smanjilo kvalitetu željeza. Rusko gvožđe za dva zavara koje se koristilo za proizvodnju ankera bilo je superiornije u kvalitetu od engleskog gvožđa sa tri zavara. Pod udarcima čekića, "močvarno gvožđe" je dobro zakovano, a sledećim zagrevanjem - žarenjem, lako mu je vraćena nekadašnja mekoća. O činjenici da su ruska sidra bila veoma tražena u inostranstvu može se suditi iz mnogih dokumenata iz vremena Petra Velikog. Evo, na primer, pisma ruskog ambasadora u Danskoj Vasilija Dolgorukova Petru I od 8. marta 1718:

“... Ovdje su u radnjama Vašeg Veličanstva brodska sidra, uz koja je slika priložena; tu su i topovi i kugla. A pošto nemam dekret da ga prodam, narediću da se na brod Yegudiel što je moguće više stave čamca i sidra i pošaljem u Sankt Peterburg, a ja ću čekati dekret Vašeg Veličanstva u odmor. Pomorski povjerenici Njegovog Veličanstva, Kralja Danske, zamijenili su ta sidra sa mnom i rekli mi da imaju toliku potrebu za njima da nekoliko brodova neće moći za njih ići na more. Odbio sam da ih prodam i rekao da se bez dekreta ne usuđujem...”.

Poslednjih godina vladavine Petra I, deset državnih fabrika radilo je za potrebe flote: na severu zemlje - Olonec, Petrovski (gradovi Beloozero i Kargopolj, koji su ranije bili pod jurisdikcijom brodogradilišta Olonets ), Ižora, Končezerski, Ustrec, Povenec i Tirnicki su joj dodeljeni; na jugu - Lipeck, Kozminski i Borinski. Godine 1722. neke od ovih fabrika prodate su privatnim poduzetnicima.

Najteža sidra za velike brodove ruske flote tada su napravljena u Izhori, gdje su 1719. godine, ukazom Petra Velikog, osnovane Admiralske fabrike. Kovačke čekiće u ovim fabrikama pokretali su vodeni mlinovi.

O visokim zahtjevima koje je Petar postavljao prema kvalitetu materijala koji ide na sidra može se suditi po njegovom dekretu “O ispitivanju u tvornicama željeza”, koji je u aprilu 1722. godine Bergcollegium poslao “svim tvornicama željeza u kojima se proizvodi željezo”. Zapravo, ovo je zakon o obaveznim pravilima za ispitivanje i naknadno brendiranje željeza. Prvi test trakastog gvožđa, koji je izmislio kralj, sastojao se u činjenici da je gvozdena traka bila namotana oko stuba prečnika šest inča ukopanog u zemlju. Ova radnja je ponovljena tri puta (u različitim smjerovima), nakon čega je traka pregledana, a ako nije pokazivala znakove uništenja, na nju je utisnut žig broj 1. Ako je gvožđe preživjelo, na njega je utisnut žig broj 2. Na trake koje nisu izdržale ni prvo ni drugo ispitivanje stavljali su žig br. 3. Zabranjena je prodaja trakastog gvožđa bez ovih markica.

Da bi nadgledao kovače, Petar je uspostavio položaj - "komesar nad gvožđem". Petrov dekret o ispitivanju gvožđa, uprkos primitivnosti uzoraka, označio je početak borbe za kvalitet metala na nacionalnom nivou.

Sačuvani su i drugi Petrovi dekreti povezani s proizvodnjom sidra. Jedan od njih, od 17. januara 1719., dijelom glasi:

„... pošalji dva dobra čoveka od sidrenih majstora, jednog u donju Gorodečku volost, gde je velika fabrika sidara, drugog u Tihvin kao majstora, a sa njima i jednog kovača, i daj im mesto sa takvim dekret da niko neće imati sidra koja sam prodao bez njihovih spotova, i tako da su osnovali ovaj posao na oba mesta.

Sam Petar je bio dobar kovač. Došavši da pregleda fabrike u Istecu, svojim je rukama kovao osamnaest puda gvožđa u jednom danu. Prema kovačima se uvijek odnosio s velikom pažnjom i pažnjom. Na primer, kada je saznao da se Maksim Artemjev i njegov šegrt Gavrila Nikiforov smatraju najboljim zanatlijama za sidrenje u guberniji Nižnji Novgorod, odmah je izdao nalog da se oboje prebace u Voronješko brodogradilište. Prvi je postavljen za majstora sidra sa godišnjom platom od 12 rubalja, a drugi - za šegrta sa platom od 10 rubalja. U to vrijeme to je bio veliki novac. Uz to su i dalje dobijali "dnevnicu i stočnu hranu", odnosno, modernim jezikom - "dnevnicu". A kada je izgradnja Azovske flote bila završena, prvo su poslani „na posao sidrenja“ u privatne fabrike gvožđa Butenat, a od 1706. kovali su divna sidra u fabrici Petrovsky.

O tehnologiji proizvodnje sidara u Rusiji početkom 18. stoljeća. iz „Pravila o upravljanju Admiralitetom i brodogradilištem“, koji je Petar izdao 15. aprila 1722. godine, saznajemo: „Sidra moraju biti izrađena prema propisanoj proporciji dobrog gvožđa, i da gledaju čvrsto tako da šipke budu čvrsto i čvrsto povezani sa dobrim gvožđem pre nego što počnu da leže u planinu." Prilikom zagrevanja u peći, naloženo je da se pažljivo vodi računa da metal „ne izgori niti se hladno odstrani, kako bi svuda bio čvrsto zavaren i ne bi nedostajalo varenja“. Isti uslovi morali su se poštovati i „pri zavarivanju rogova na vreteno“, i prilikom „udaranja na nakovnju“.

Od majstora sidra, Petar je tražio ne samo „da se poslom vodi marljivo i umešno“, kao od drugih kovača, već „veliku marljivost i ekstremnu umetnost“. Sidarski majstor je posebno podsjetio da je on taj koji bi trebao odgovarati ako je do brodske nesreće došlo zbog loma sidra: „Zato što se cijeli integritet broda sastoji u tome šta treba dati odgovor ako je to učinjeno nepažnjom“.

Pod Petrom, sidra su bila podvrgnuta ozbiljnom testu snage. Novo sidro je prvo podignuto do visine vretena i bačeno petom na gredu od livenog gvožđa, zatim je, podižući sidro na istu visinu, ponovo bačeno okom i, konačno, bočno, u sredini vretena, na cijevi pištolja. Ako je sidro izdržalo ova tri bacanja, na njemu je utisnuta posebna oznaka. Takav test sidra bacanjem postao je tradicionalan u Rusiji i ostao gotovo do kraja prošlog stoljeća. Evo kako se to izvodilo tridesetih godina prošlog veka u uralskim fabrikama:

“... Sidra da ga dodirnemo prstenom koji ima podlakticu sa užetom i navojem koji uže u blok koji je napravljen za gore opisano gvožđe, i podižući ga do samog bloka, spuštaju ga, ne držeći ga, tri puta na šipku ili dasku od livenog gvožđa. A ako se odupre, onda na njemu urezati majstora, gdje je napravljen, i broj sadašnje godine i njegovog majstora i upravnika, koji sa jednim uzorkom incidenta, imenom i težinom i slovom "P", koje znači da je testiran, i dajte ga po zarezu u riznicu uz napomenu. A oni uzorci koji ne stoje, ali pokazuju lom ili zazor, takve ne prihvataju, već nalažu da se isprave, a nakon ispravljanja pakovanja, pokušajte sa gore navedenim i po uzorku dajte u riznicu . A za vrijeme koje će ostati za vrijeme ispravke ne dajte ništa za posao, jer su krivi što ga redovno rade od jednom.

Gornji izvod je iz poglavlja „Slučaj sidara, čekića, stezaljki i drugih stvari“ knjige „Opis uralskih i sibirskih biljaka“. Autor ove knjige je Georg Wilhelm de Gennin (1676-1750), Holanđanin iz Amsterdama koji je u ruskoj službi od 1698. godine. Bio je izvanredan inženjer i metalurg svog vremena. On je dvanaest godina upravljao fabrikama Urala i bio je jedan od najboljih stručnjaka za rudarstvo i metalurško poslovanje 18. veka. Nije ni čudo što je akademik M.A. Pavlov jednom nazvao ovu knjigu enciklopedijom rudarstva i metalurgije u Rusiji.

Peter je uveo okrutne kazne za brendiranje sidra bez testa snage. Iz spiska izvršenih kazni i odluka Admiralitetskog kolegijuma za sudske predmete iz 1723. godine nalazimo sljedeće:

“Sidreni predradnik i kovač za žigosanje sidara bez provjere treba da proglase smrt i objese na vješala, ali ne da pogube, već da se bičem pošalju u Astrahanski admiralitet da rade 5 godina, u čemu će uvijek biti okovan.”

U Rusiji, od vremena Petra Velikog, svaki linijski brod je snabdjeven sa pet sidara.

Kakav je bio oblik ruskih sidara u petrovsko doba i kasnije?

U domaćoj praksi brodogradnje tog vremena prevladale su holandske metode, a Petar je naredio da se sidra "izrađuju prema holandskom crtežu", odnosno sa rogovima zakrivljenim u obliku luka od kruga. Šest takvih sidara (njihove drvene kocke nisu sačuvane) može se vidjeti u imanju-muzeju Petra I "Botik" u Pereyaslavl-Zalesskom. Pripadaju periodu „zabavne flote“ (1691-1692), kada su Holanđani izgradili prve brodove za Petra pod nadzorom zanatlija Korta i Klasa.

Na sl. 70 je crtež ruskog sidra holandskog tipa s početka 18. vijeka. Izgradio ga je glavni čuvar brodskog fonda Centralnog pomorskog muzeja, AL Larionov, kao rezultat detaljnog proučavanja proporcija i crteža sidara datih u starim knjigama holandskih brodograditelja 18. stoljeća, a preostalih šest sidra u Pereyaslavl-Zalessky. A. L. Larionov je u svojoj studiji odredio brojne proporcije pojedinih dijelova ruskih sidara s početka 18. stoljeća. Na primjer, debljina vretena u ovratniku sidra postavljena je na sljedeći način: broj inča jednak broju stopa u dužini vretena oduzet je od dužine vretena, a rezultirajući ostatak podijeljen je na pola , koji je dao broj inča dijela vretena u ankeru. Dužina sidra je bila jednaka 2/5 širine broda sa plaštem, šejm je bio 2/13 dužine vretena, oko je bilo jednako 1/6 dužine vretena, presek oka je bila jednaka 73 prečnika vretena, dužina luka oba roga je bila 7/8 dužine vretena, dužina štapa je bila jednaka dužini vretena sa okom, odnos dužina šape prema njenoj debljini bila je 4:5.

Osim sidra u holandskom stilu, pod Petrom I, druga sidra su napravljena u Rusiji. Poznato je da je Petar desetak godina prije smrti holandskih brodograditelja koji su radili u ruskim brodogradilištima počeo zamijeniti engleskim. Zato su u Rusiji "sidra engleskog crteža" - s ravnim rogovima - postala široko rasprostranjena. Kovani su u Rusiji zajedno sa Holanđanima od 20-ih godina. 18. vijek Jedno od ovih sidara, napravljeno 1722. godine, pronađeno je 1975. na dnjeparskom ostrvu Khortitsa.

70. Šema ruskog sidra holandskog uzorka petrovskog doba.

Do sredine XVIII vijeka. proizvodnja sidara u Rusiji dostigla je svoje savršenstvo. Do tog vremena razvili smo vlastiti nacionalni tip sidra, različit u svojim proporcijama od holandskih, britanskih i francuskih sidra.

U proteklih 15-20 godina, u različitim morima koja peru obale naše zemlje, napravljeno je mnogo zanimljivih podvodnih arheoloških nalaza antičkih sidara. Od toga desetak pripada periodu 1720-1773. Zanimljivo je da sva ova sidra imaju isti karakterističan "šablon" (Sl. 71). Osim neznatnih razlika u detaljima, gotovo su slični u svojim proporcijama. Štaviše, ove se proporcije pojavljuju u starim ruskim priručnicima o brodogradnji iu pomorskoj praksi (Kurganov, Gamaleya, Glotov, itd.).

71. Ovako su izgledala ruska sidra od sredine 18. veka do početka druge polovine 19. veka.

dužina vretena - 3/8 širine broda sa oblogom;

dužina roga je 3/8 dužine vretena;

dužina šape - 1/2 dužine roga;

širina šape - 2/5 dužine roga;

obim vretena na kragni (trend) - 1/5 dužine vretena;

obim vretena na stabljici - 2/3 obima vretena na kragni;

debljina rogova na kapiji jednaka je debljini vretena na kapiji;

debljina rogova u blizini šapa jednaka je manjem promjeru vretena;

ugao roga, sastavljen od vretena, je 56-60 °; dužina sheima - 1/6 dužine vretena; presjek sheima - 1/20 dužine vretena; dužina stabljike jednaka je dužini vretena (ponekad plus polovina prečnika oka);

72. Rusko sidro 1761, pronađeno 1968. u Kronštatu

debljina stabljike na ramenima - 1 stopa dužine stabljike daje 1 inč debljine stabljike ili 1/2 inča dužine stabljike;

debljina štapa na krajevima - duga 1 stopa daje 1/2 inča debljine;

debljina oka - 1/2 debljine kragne vretena;

prečnik oka jednak je dužini šejma (tri prečnika vretena na kragni).

Sidro izgrađeno prema ovim proporcijama gotovo potpuno odgovara originalnim uzorcima ruskih sidara iz 18. stoljeća, pronađenih posljednjih godina u Baltičkom i Crnom moru.

1968. godine, prilikom popravke jednog od molova u luci Kronstadt, pronađena su četiri sidra teška oko tri tone svako. Sada se dva nalaze na glavnom ulazu Pomorske akademije A. A. Grečko u Lenjingradu, a druga dva (bez zaliha) prebačena su u Centralni mornarički muzej.

Iz preostalih slova natpisa ugraviranog na sidru moglo se razumjeti samo da je napravljeno 1773. godine i da je težak 169 funti. Na drugom sidru možete pročitati: „April 1761, 22 dana. Težina 163 funte 20 funti. Delan ... majstor Haritonov ... ". U kojoj fabrici u Rusiji su kovani ostaje nepoznato (Sl. 72).

73. Ruski nazivi dijelova sidra:

1 - šiljci (ramena, "orasi"); 2 - zaliha; 3 - prsten (oko); 4- uho; 5 - sheima;
6 - jaram; 7 - vreteno (podlaktica); 8 - šapa; 9 - rog; 10 - peta;
11 - kapija (čelo); 12 - oštrica; 13 - čarapa; 14 - miš

Detaljno mjerenje ova dva sidra jasno je pokazalo ispravnost gornje liste proporcija ruskog sidra iz 18. stoljeća. i omogućio A. L. Larionovu da rekreira metodologiju za izradu radnih crteža domaćih sidara druge polovine 18. stoljeća. Budući da u našoj zemlji nije sačuvan niti jedan radni crtež sidra navedenog vremena, ovo je bio veliki kreativni uspjeh glavnog čuvara brodskog fonda TsVMM.

Sidra sa ravnim rogovima kovana su u Rusiji i to u prvoj četvrtini 19. veka. Zamijenila su ih jednostavnija sidra sa zaobljenim rogovima i vretenom. O njima ćemo kasnije.

Vremenom se broj sidara na ruskim ratnim brodovima povećao na deset, a svako od njih je imalo određeno ime, namjenu i mjesto na brodu. Njihov tačan i jasan opis nalazimo u knjizi "Iskustvo pomorske prakse", objavljenoj u god

1804. u Sankt Peterburgu od Platona Gamaleje - "Kapetan-komandant, inspektor Pomorskog kadetskog korpusa i član Carske akademije nauka."

“Na pramcu su: plecht i igračka na desnoj strani, daglix i zaljevi na lijevoj strani. Od njih, jedan i ležišta su postavljeni u blizini rezervoara sa strane, i čvrsto su pričvršćeni za njih pomoću kopče; plecht i daglix se drže sa strane na pertulinama i rustifikaciji, spremni da ih bace. Rezervni sidreni vez je postavljen u skladištu u glavnom otvoru; njegovo vreteno je vezano za stub koji podržava gredu kokpita, a njegove šape su zakopane u kameni balast; ovo sidro zbog svog najpogodnijeg postavljanja, nema kundak uz sebe, koji se posebno skladišti i zakači za njega kada zatreba.

Na brodu ima pet malih sidara, zvanih verps: najveće od njih, koje se zove stop sidro, postavlja se na sidro tog, i veže se i za njega i za dasku; druga dva leže na sličan način u zaljevu; preostala dva se postavljaju s obje strane na klozet.

Čim naše dalje pripovijedanje bude krenulo o tehnologiji proizvodnje ruskih sidara, podsjetit ćemo čitaoca na nazive glavnih dijelova sidra (sl. 73): vreteno (rukohvat) 7, stabljika 2, rog 9, šapa 8 , oštrica 12, prst 13, miš 14, kragna (čelo) 11, peta 10, sheima 5, šiljci (ramena, "matice") 1, uho 4, prsten (oko) 3, jaram 6.

Ovo su originalna ruska pomorska imena. Koristili su ih i kovači i pomorci. Istina, krajem prošlog stoljeća, tako "poboljšano" ime sidrenog dijela kao "trend" (kapija ili čelo) ušlo je u ruske knjige o pomorskoj praksi. Ovaj naziv je u naš pomorski jezik došao iz engleskog (trend - savijati, savijati).

"Kralj Anchor"

Kao što je već spomenuto, proizvodnja sidara u Rusiji do sredine XVIII vijeka. dostigao svoje savršenstvo i do tada smo razvili vlastiti nacionalni tip sidra, drugačiji u svojim proporcijama od sidara proizvedenih u drugim zemljama. Velika ruska sidra koja su preživjela do našeg vremena danas nas oduševljavaju ne samo jasnoćom svog uzorka i čistoćom završne obrade, već i nevjerojatnom očuvanošću metala. Mnogi od njih, koji su ležali na morskom dnu više od dva stoljeća, nemaju gotovo nikakvih tragova metalnog uništenja od rđe, a neki su sačuvali oznake i natpise. Posebno su zanimljiva sidra sa obilježjima uralskih tvornica, posebno Votkinsk. U članku „Opis fabrike u Votkinsku“, objavljenom u drugom (februarskom) broju „Morske zbirke“ za 1858. godinu, stoji: „Proizvodnja sidara u Votkinsk fabrici uvedena je skoro od samog osnivanja fabrike i, poboljšavajući se iz godine u godinu, nedavno je dostigao onaj stepen snage i čistoće, koji s pravom privlači pažnju poznavalaca slučaja.

Sada se zadržimo na metodama i procesima izrade sidara na Uralu u XVIII-XIX vijeku.

Nakon smrti Petra I, proizvodnja sidra počela se razvijati na Uralu - u pogonima Botkin, Serebryansky i Nizhneturinsky. Prvi od njih osnovao je 1759. godine u vrijeme Elizabete grof Šuvalov na rijeci Votki na ušću Berezovke u Šarkan. Obilje šuma, rijeka i jeftina radna snaga omogućili su tvornici brz razvoj, te se pretvorila u jednu od najvećih rudarskih fabrika u Rusiji u 18. vijeku. Sirovina za proizvodnju kovanog gvožđa - liveno gvožđe iz rude planine Blagodat - isporučena je u tvornicu Votkinsk duž reka Čusovaja i Kama, od čije se obale nalazio 12 versta. Za izradu ankera korišćeno je najbolje ulupano dvozavarno željezo nakon pažljivog odabira i kontrole kvalitete.

Radovi na proizvodnji velikih sidara u XVIII-XIX vijeku. u cijelom svijetu uključivali su sljedeće procese: montažu pojedinih dijelova ankera od željeznih šipki ili ploča, njihovo zavarivanje u pećima ili pećima, doradu pod čekićem, fusnotu i doradu zavarenog ankera. Prije nego što se nastavi sa montažom dijelova sidra, napravljen je njegov crtež u prirodnoj veličini i izrađeni su uzorci od njega. Sve dimenzije gotovog ankera morale su tačno odgovarati ovim uzorcima. Do 1836. godine u svim tvornicama na Uralu sidra su se izrađivala po takozvanoj "ruskoj metodi", a kasnije - po metodama Peringa i Parkera. Egor Petrovič Kovalevsky, rudarski inženjer, ruska progresivna javna ličnost i hrabri istraživač, zainteresovao se za tehnologiju proizvodnje uralskih sidara, koja su bila poznata po svojoj snazi. 30-ih godina. prošlog veka, kao bergeymester uralskih rudnika zlata, zajedno sa inženjerom Noskovom, počeo je da proučava procese proizvodnje sidara u fabrikama Goroblagodatsky. U trećoj knjizi "Rudarskog časopisa" za 1838. stavljen je njegov članak "Proizvodnja sidra u goroblagodatskim fabrikama". U njemu upoređuje rusku i englesku metodu izrade sidra.

Opisujući ceo proces izrade sidra, EP Kovalevsky napominje da su po ruskoj metodi njegovi pojedinačni delovi sastavljani i zavareni od trakavog gvožđa, dok su u Engleskoj ploče prvo pripremane od traka od gvožđa, a delovi sidra su već napravljeni. od njih.

Prema ruskoj metodi, fusnota sidra izvedena je na četiri mjesta, a prema engleskom - na pet.

Zanimljivo je obrazloženje ovog rudarskog stručnjaka o razlozima loše kvalitete sidara. U istom članku piše:

“Opće svojstvo bilo kog željeza ima poseban utjecaj na krhkost sidara – da mijenja svoju snagu u većoj ili manjoj mjeri, kako pojedinačnim tako i kumulativnim djelovanjem na njega: toplinom i hlađenjem, dodirom uglja i kovanjem, tako da najbolje meko gvožđe u proizvodu može postati lomljivo, ako konačna operacija na njemu nije prilagođena da zapravo vrati mekoću koju je izgubio tokom obrade. Da bi se to postiglo, ako je moguće, potpuno spremno sidro, kako je rečeno, se zagrijava i pusti da se polako hladi.

Ako je meko gvožđe podvrgnuto previsokom stepenu toplote, ono može postati zrnasto i njegove čestice će biti grublje, što je jači stepen toplote i što je sidro deblje. Ako se istovremeno ohlade u ovom položaju bez ograničenja kovanjem, onda imaju slabu vezu i čine gvožđe krhkim. Ali ako se u isto vrijeme kuje takvo željezo, njegovi dijelovi poprimaju prijašnji oblik i vraća se mekoća.

Ako se gvožđe kuje uz znatno hlađenje, tada njegovi delovi poprimaju spljošteni izgled i čine metal krhkim u svim njegovim najboljim kvalitetama.

Kada se željezo tokom obrade često podvrgava žarenju, onda od čestog kontakta uglja može podvrgnuti karburizaciji, postati ugljeničnije (čeličnije) i, od efekta hlađenja tokom kovanja, manje ili više krto. Cementiranje ugljem se više formira na mjestima sidra, koja su usijana uz mjesto primanja smole i nisu pokrivena eksplozijom, što sprečava cementiranje.

Mesta za sidrenje pored mesta za fusnote, šape sa rogom i rogovi sa podlakticom mogu izgoreti i postati lomljivi. Na odbojnost od ovoga, demolirani dijelovi sidra ostavljaju se deblji i na kraju se kotrljaju kada se završi cijelo sidro. Pored navedenih primjera, postoji mnogo slučajeva koji mijenjaju kvalitetu željeza na iznenađujući način, a očito je da ni u jednom proizvodu isto željezo nije tako često podvrgnuto promjenama u različitim slučajevima kao u proizvodnji ankera.

Nakon što je napravio poređenje dvije metode proizvodnje ankera, E. P. Kovalevsky dolazi do zaključka:

“Upoređujući oba načina izrade sidara, vidimo da je priprema ruskih sidara u svakom pogledu neuporedivo jednostavnija.

Nema tako čestih zavarivanja kao kod novih porušenih dijelova ankera, posljedično, manje otpada metala i potrošnje goriva, a manje dugovanja nadničara. Stoga su ruska sidra neuporedivo jeftinija i mogu se pripremiti u najkraćem mogućem roku. Ove okolnosti predstavljaju veoma važnu prednost stare metode. Da bismo to potvrdili brojkama, dovoljno je reći da po ruskoj metodi u svakom gotovom sidru ima 71/2 funte gvožđa dnevno ili 12 radnih sati, a prema engleskom samo 3 1/2 funte.

Prema ruskoj metodi, u gotovom sidru se koristi 2 funte gvožđa po funti gvožđa, dakle otpad metala je 1 funta, a sa novim otpadom izlazi 1 funta 34 funte.

Za pripremu puda gvožđa na sidru po ruskoj metodi potrebno je spaliti jednu kutiju uglja, a za pripremu iste pude po engleskoj metodi potrebno je 2 kutije. Shodno tome, istovremeno je po ruskoj metodi moguće pripremiti više od duplo puda sidra u odnosu na englesku, uz smanjenje isparenja i potrošnje goriva za skoro polovinu.

Ovaj zanimljivi članak završava sljedećim riječima:

“Gospodin Guryev piše (Rudarski žurnal, 1837, br. 5) da je u tvornici Royal Guerigny u Francuskoj odustalo od pripreme sidara po engleskoj metodi, jer se pokazalo da engleska sidra nemaju nikakve prednosti. preko švedskih.

Ako je švedska metoda koja se koristi u Francuskoj ista kao što je opisuju Rinmann i Gausmann (iz blistavih praznina), onda naša metoda ima dokazanu prednost u odnosu na nju” (moj detant. - L. S.).

E. P. Kovalevsky je predložio upravi pogona Goroblagodatsky niz tehnoloških poboljšanja, što je dodatno poboljšalo kvalitetu proizvoda i smanjilo njihovu cijenu.

Do 1850. godine u tvornici Votkinsk zavarivanje svih dijelova sidra obavljalo se u pećima, ali su od tada zamijenjene pećima za zavarivanje koje su se ložile na drva. Otprilike u isto vrijeme u fabrici se pojavio parni čekić Nesmith od 4,5 tone, koji je uvelike pojednostavio i poboljšao tehnologiju izrade sidara. Sredinom prošlog stoljeća u sidrenoj radnji fabrike u Votkinsku radilo je 250-350 ljudi, ovisno o narudžbi za sidra. Na svakom požarištu kovačnice ili peći u svakoj smjeni radila je artel od jednog predradnika, jednog šegrta, dva do pet radnika i jednog tinejdžera, ne računajući radnike koji su bili zaposleni na transportu uglja. Fabrika je proizvodila sidra od malih od 3-10 funti do velikih od 250, 275, 300 ili više funti. Ukupna masa sidara napravljenih u jednoj godini dostigla je 15.000 funti.

Najteža sidra fabrike u Votkinsku bila su teška 336 funti (skoro 5,5 tona). S njima su snabdjeveni najveći bojni brodovi ruske flote, za njihovo kovanje uzet je najbolji metal, izrađivali su ih najbolji majstori, izdržali su najteži test koji je ikada postojao u istoriji metalurgije (Sl. 74).

Da bismo suvremenom čitatelju dali predstavu o tome koliko je rada koštalo prije stotinu godina da se napravi sidro Admiraliteta teško 270 funti za bojni brod, navest ćemo izvadak iz članka inženjera Votkinsk tvornice D. Leontieva. Objavljena je prije više od stotinu godina u časopisu Marine Collection, br. 5, tom XXVIII, 1865.

Evo kako on opisuje fusnotu dijelova sidra: „Kada su vreteno i oba roga spremni, prijeđite na fusnotu.

Fusnota vretena sa rogovima izvodi se u jednom koraku. Da bi se to postiglo, krajevi oba roga i vreteno, koji treba da budu povezani u jednu cjelinu i čine sidrenu kapiju, polažu se u tri peći za zavarivanje. Kada se sva tri dijela zagrijaju do odgovarajućeg var, na dizalicama se pod parnim čekićem vade iz peći i stavljaju na nakovanj, prvo milovanje jednog roga, pa na njega trn vretena pa milovanje. drugog roga, uz nastojanje da se sva tri dijela što tačnije slože.položaj koji odgovara obliku sidra, pri čemu je gornji rog odrezan za dva kraće od jednog inča, vodeći računa da čekić udara direktno na njemu, produžava ga više od donjeg roga. Nakon toga puštaju čekić do najvišeg uspona i jure da češće udaraju kako bi, kako kažu kovači, pobijedili var. Kada majstor vidi da je gornji rog dobro zavaren sa šiljkom vretena, prekidaju borbu čekićem i, podižući sidro, stavljaju gvozdenu brtvu ispod milovanja donjeg roga i ponovo pokreću čekić koji pritiska vrh vretena. donji trubu na brtvu udarcima i na taj način pospješuje pravilno zavarivanje. Nakon toga počinju da seče višak metala u kragni i istovremeno pokušavaju da dovedu rogove sa vretenom u normalan položaj, koji bi mogao biti poremećen pri kovanju, a potom se anker odvozi u peć na završnu doradu. . Nosivost sidra na 270 funti traje više od četvrt sata. Slažete se, morate biti u stanju savjesno obavljati tako važan i glomazan posao.

74. Oblik roga i šape sidra Votkinske fabrike sredinom 18. stoljeća.

Sidro koje je ušlo u kovačnicu je u nezavidnom stanju: mesto gde je usledio spoj sa vretenom (kapija) predstavlja duboke pukotine, šupljine ili nepotrebna uzvišenja metala; rogovi nisu u istoj ravni sa vretenom, a njihova vanjska kontura ne čini onaj dio kruga koji treba formirati poluprečnika jednakim 0,37 dužine vretena. Pored ovih neizbežnih nedostataka, često se ispostavi da su i vreteno i rogovi na mestima uz kapiju postali mnogo tanji usled silnih ratova koji su im dali pre uklanjanja sidra - jednom rečju, oni su spaljeni. U takvom, moglo bi se reći, jadnom stanju budućeg simbola nade koji je došao u kovačnicu da joj da i tvrđavu i pristojan izgled, potrebno je mnogo vremena, rada i troškova; i, iz nužde, počinje mučan posao.

Prvo se ispravljaju rogovi i vreteno, savijaju, povlače, uvijaju, uvijaju, a kada se, konačno, ovi dijelovi po svojoj širini spoje jedan s drugim u istoj ravnini presjeka i dodatnoj konturi rogova, iako samo djelomično će se uvesti u orbitu normalne krivulje, zatim, zadovoljni i time, počinju polagati letvice, čime se postiže cilj da sidro da izgled "...

Tako su se sidra izrađivala prije sto godina. Odličan posao! Takav rad je zaista zahtijevao "veliku marljivost i ekstremnu umjetnost", da se poslužimo riječima Petrovih propisa. I. majstori sidra sa Urala bili su virtuozi svog zanata. Iza suvoparnog, ali preciznog izlaganja inžinjera D. Leontjeva, oseća se sva napetost veoma dugog i teškog fizičkog rada u zadimljenim kovačnicama u blizini ložišta i peći punih vrućine. Možemo sa sigurnošću reći da u asortimanu kovanja prošlog veka nema stvari koja bi bila napravljena sa takvom marljivošću i pažnjom kao što je sidro. Svako sidro napravljeno na Uralu s pravom zaslužuje naziv "Carsko sidro", a svako od pronađenih uralskih sidara dostojno je da bude postavljeno na postolje na najčasnijem mestu, kao što je to učinjeno sa "Carskim topom" i "Carskim zvonom" , iako prvi nikada nije pucao, a drugi nikada nije zvonio, dok su sidra Urala dugo i vjerno služila slavnoj ruskoj floti pod Ušakovim, Lazarevim i Nahimovim.

Kovano sidro je podvrgnuto nekoliko testova. Čistoća završne obrade provjerena je zagrijavanjem do tamne boje trešnje, kada se ukažu sve nesavršenosti kovanja. Zatim je tri puta bačen na ploču od livenog gvožđa sa kopre, podižući prvi put do dužine vretena, drugi put do polovine dužine vretena, a treći put do dužine roga. Sidro koje je preživjelo ovaj test bačeno je još dva puta sa svake strane vretena na oštar nakovanj od lijevanog željeza. Ako je prošao ovaj test, objesili su ga i tukli čekićima od sedam kilograma. U isto vrijeme, jasan, zvučni zvuk svjedočio je da je kovanje gusto i da u njemu nema školjki i pukotina. Ako je sidro prošlo test, na njega je utisnuta marka.

Ovo bi trebalo detaljnije razmotriti.

Žig na sidru je njegovo lice, da tako kažem, "pasoš". A ako znate kako ga dešifrirati, onda možete puno naučiti o sidru od očuvane marke.

Još od vremena Petra Velikog u Rusiji postoje određena pravila za brendiranje sidra.

Evo izvoda iz jednog od njih, preuzetog iz dosijea Centralnog državnog arhiva Ratne mornarice SSSR-a.

„Slučaj iz 1860. godine o zahtjevu Ministarstva rudarstva i soli da pošalje mornaričke oficire u tvornicu u Votkinsku da budu prisutni tokom testiranja sidra“ (list 251). “Na kraju ispitivanja, kada sidro izdrži, na njega se stavljaju oznake: 1 - što znači naziv biljke; 2 - ime vladara; 3 - ime majstora; 4 - ime čuvara; 5 - naziv komisionara, proizvođača uzorka; 6 - godina proizvodnje; 7 - težina sidra u funtama.

Iz uralskih tvornica, sidra koja su prošla test slali su se na mjesto službe - na Crno more ili Baltik. Dug je bio njihov put do broda.

Gotova sidra za Sevastopolj ukrcana su na teglenice i plutala niz rijeku Kamu, a zatim uz Volgu do sela Perevoloki. Tamo su sidra pretovarena sa teglenica na barže s plitkim gazom, a tegljači su ih vukli duž pritoke Volge - rijeke Kamyshinka - do izvora Ilovlya, koji se ulijeva u Don. Ovdje je nastupila zima, a sidra su se po prvoj stazi nosila na ogromnim sankama čak pedeset versta. U proljeće, kada su se rijeke otvorile, sidra su pala u sliv Dona, a tek onda u Azovsko i Crno more. U Sevastopolju ili Nikolajevu, za njih su bile pričvršćene hrastovine.

Sada je bilo potrebno rasporediti sidra po brodovima. Uostalom, jednom brodu treba sidro jedne mase, a drugom - drugog.

Pored raznih jednostavnih formula čisto empirijske prirode, koje su već opisane, sredinom prošlog stoljeća ruska mornarica je koristila pravilo izvedeno iz poređenja mase sidara s dimenzijama brodova ruskih, engleskih. i francuske flote. Dužina broda od potkolenice do krmenog stuba u visini gon-palube pomnožena je njegovom najvećom širinom s kožom, a dobiveni proizvod podijeljen je određenim brojem. Bilo je: za brodove na tri palube - 40, na dvije palube - 41, fregate - 42, korvete - 45, brigove - 50, tendere i škune - 55, velike transporte - 45, srednje i male transporte - 50.

Dobiveni količnik je pokazao masu sidra u funtama. Tako je, na primjer, dužina bojnog broda s tri palube "Dvanaest apostola" - jednog od najvećih bojnih brodova ruske flote - duž gon palube bila 211 stopa i 9 inča, širina sa kožom je bila 58 stopa i 6 stopa. inches. Proizvod je bio 12387,37. Ovaj broj, podijeljen sa 40, pokazivao je težinu sidra u funti - 310. Dužina broda "Rostislav" prema trkačkoj palubi bila je 197 stopa i 4 inča, širina sa oblogom 57 stopa. Proizvod 11247, podijeljen sa 41, pokazao je težinu sidra - 274 funte.

Naime, na brodu "Dvanaest apostola" sidra su bila teška od 283 do 330 funti, a na "Rostislavu" - od 264 do 278 funti. Ako brodogradilište nije imalo sidro izračunato po težini, tada je bilo dopušteno uzeti sidro nekoliko funti više ili manje, naime: za sidra od 300 do 120 funti dopušteno je povećanje do 9 funti, a smanjenje - do 6 funti. Ako je masa izračunatog sidra bila manja od 120 puda, onda bi stvarna masa sidra mogla biti 6 puda manja i 3 puda veća od izračunate. Bili su slični onima koji trenutno krase zgradu Admiraliteta u Lenjingradu sa strane Neve. Kažu da su ih 1863. godine kovali kovači Nevskog brodogradnje za bojne brodove Admiral Spiridov, Admiral Čičagov i General Admiral.

Kolika je masa najvećeg admiralskog sidra proizvedenog u Rusiji?

Postoji mišljenje da su najteža admiralitetska sidra u Rusiji napravljena za porinuće bojnih krstaša Borodino, Izmail, Kinburn i Navarin. Ovi ogromni brodovi tog vremena deplasmana od 32.500 tona porinuti su (ali nedovršeni) iz zaliha Baltičkog brodogradilišta i tvornice Novog Admiraliteta 1915-1916. Sidra, teška skoro deset tona, imala su drvene šipke.

S obzirom na ogromne poteškoće povezane s proizvodnjom velikih sidara, može se tvrditi da je cijena "simbola nade" prije sto godina bila previsoka. Na primjer, u fabrici u Votkinsku, komad sidra koštao je trezor (sa režijskim troškovima) 4 rublje 99 kopejki.