Karte

Bojni brod Carica Maria crteži ganguta na sredini broda. Bojni brod "Carica Marija". Modernizacije i konverzije

Nakon rusko-japanskog rata, Crnomorska flota je zadržala sve svoje ratne brodove. Uključuje 8 bojnih brodova izgrađenih 1889-1904, 3 krstarice, 13 razarača. U izgradnji su bila još dva bojna broda - "Evstafiy" i "John Chrysostom".

Međutim, izvještaji da će Turska značajno ojačati svoju flotu (uključujući i drednoute) zahtijevali su adekvatne mjere od Rusije. U maju 1911. godine, car Nikolaj II je odobrio program obnove Crnomorske flote, koji je predviđao izgradnju tri bojna broda tipa Carica Marija.

Gangut je odabran kao prototip, međutim, uzimajući u obzir karakteristike teatra operacija, projekat je temeljito prerađen: proporcije trupa su upotpunjene, snaga mehanizama smanjena, ali je oklop značajno ojačana, čija je težina sada dostigla 7045 tona (31% projektne deplasmane naspram 26% kod "Gangutea").

Smanjenje dužine trupa za 13 metara omogućilo je smanjenje dužine oklopnog pojasa i time povećanje njegove debljine. Štoviše, veličina oklopnih ploča je prilagođena nagibu okvira - tako da su služile kao dodatni oslonac koji sprječava da se ploča utisne u trup. Oklop glavnih kupola postao je mnogo moćniji: zidovi - 250 mm (umjesto 203 mm), krov - 125 mm (umjesto 75 mm), barbet - 250 mm (umjesto 150 mm). Povećanje širine pri istom gazu kao kod baltičkih bojnih brodova trebalo je dovesti do povećanja stabilnosti, ali to se nije dogodilo zbog preopterećenja brodova.

Ovi su bojni brodovi dobili nove topove kalibra 130 mm dužine 55 kalibara (7,15 m) s odličnim balističkim karakteristikama, čiju je proizvodnju ovladala tvornica Obuhov. Artiljerija Građanskog zakonika nije se razlikovala od "ganguta". Međutim, tornjevi su imali nešto veći kapacitet zbog pogodnijeg rasporeda mehanizama i bili su opremljeni optičkim daljinomjerima u oklopnim cijevima, što je osiguravalo autonomno paljenje svakog tornja.

Zbog smanjenja snage mehanizama (i brzine), elektrana je pretrpjela neke promjene. Sastojao se od Parsonsovih turbina visokog i niskog pritiska smještenih u pet odjeljaka između treće i četvrte kule. Kotlovnica se sastojala od 20 trokutnih vodocijevni kotlova tipa Yarrow instaliranih u pet kotlarnica. Kotlovi su mogli da se lože i na ugalj i na naftu.

Malo povećana normalna zaliha goriva. Ali crnomorski drednouti su više patili od preopterećenja od svojih baltičkih kolega. Stvar je otežavala činjenica da je carica Marija zbog greške u proračunu dobila primjetan trim na pramcu, što je dodatno pogoršalo ionako nevažnu sposobnost za plovidbu. Da bi se situacija nekako popravila, bilo je potrebno smanjiti kapacitet municije dvije pramčane kupole glavnog kalibra (do 70 metaka umjesto 100 prema državi), minsko-topničke grupe luka (100 metaka umjesto 245) i skratiti desni sidreni lanac. Na "Caru Aleksandru III" za istu svrhu uklonili su dva pramčana topa od 130 mm i eliminisali njihove podrume za municiju.

Tokom rata, crnomorski drednouti su se prilično aktivno koristili (uglavnom za pokrivanje akcija manevarskih taktičkih grupa), ali je samo jedna od njih, carica Katarina Velika, koja je u decembru 1915. susrela njemačko-turski bojni krstaš Goeben, bila u prava bitka. Ovaj je iskoristio svoju prednost u brzini i otišao na Bosfor ispod rafa ruskog bojnog broda.

Sudbina svih crnomorskih drednouta bila je nesrećna. Najpoznatija i ujedno najmisterioznija tragedija dogodila se ujutro 7. oktobra 1916. na unutrašnjim putevima Sevastopolja. Požar u artiljerijskim podrumima i niz snažnih eksplozija izazvanih njime pretvorili su caricu Mariju u gomilu iskrivljenog gvožđa. U 7:16 ujutro, bojni se brod prevrnuo i potonuo. Žrtve katastrofe su 228 članova posade.

1918. godine brod je podignut. Iz njega je uklonjena artiljerija kalibra 130 mm, dio pomoćnih mehanizama i druga oprema, a trup je stajao u doku sa podignutom kobilicom 8 godina. Godine 1927. "Carica Marija" je konačno demontirana. Kule Građanskog zakonika, koje su otpale prilikom prevrtanja, podigli su Epronovci 30-ih godina. U 19Z9, topovi bojnog broda postavljeni su na 30. bateriju kod Sevastopolja.

Bojni brod Katarina II nadživeo je svog brata (ili sestru?) za manje od dve godine. Preimenovana u "Slobodna Rusija", potonula je u Novorosijsku, nakon što je na brodu primila četiri torpeda od razarača "Kerč" tokom poplave (po naređenju V. I. Lenjina) dijela brodova eskadrile od strane vlastite posade.

"Car Aleksandar III" stupio je u službu u ljeto 1917. već pod imenom "Volja" i ubrzo je "otišao iz ruke u ruku": zastavu Andrejevskog na hafelu njegovog jarbola zamijenili su ukrajinski, zatim njemački, engleski i ponovo Andrejevski. godine, kada je Sevastopolj bio u rukama Dobrovoljačke vojske. Ponovo preimenovan, ovaj put u generala Aleksejeva, bojni brod je ostao vodeći brod Bele flote na Crnom moru do kraja 1920. godine, a zatim je otišao u Bizertu sa Vrangelovom eskadrilom. Tamo je 1936. godine demontiran radi metala.

Francuzi su zadržali 12-inčne topove ruskog drednouta, a 1939. su ih poklonili Finskoj. Prvih 8 topova stiglo je na odredište, ali su posljednja 4 stigla u Bergen gotovo istovremeno s početkom nacističke invazije na Norvešku. Tako su došli do Nijemaca, koji su ih iskoristili za stvaranje Atlantskog zida, opremivši ih baterijom Mirus na ostrvu Guernsey. U ljeto 1944. ova 4 topa su po prvi put otvorila vatru na savezničke brodove, a u septembru su ostvarili direktan pogodak na američku krstaricu. Preostalih 8 topova je 1944. godine otišlo Crvenoj armiji u Finsku i "repatrijato" je u domovinu. Jedan od njih je sačuvan kao muzejski eksponat u tvrđavi Krasnaja Gorka.

Istorija broda:
Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima uzrokovana je namjerom Turske da u inostranstvu nabavi tri moderna bojna broda klase Dreadnought, što bi im odmah omogućilo ogromnu nadmoć u Crnom moru. Kako bi se održala ravnoteža snaga, rusko ministarstvo mornarice je insistiralo na hitnom jačanju Crnomorske flote.

Da bi se ubrzala izgradnja bojnih brodova, arhitektonski tip i najvažnije dizajnerske odluke donesene su uglavnom na osnovu iskustva i modela četiri bojna broda klase Sevastopolj postavljena 1909. godine u Sankt Peterburgu.

bojnih brodova "Sevastopolj" i "Poltava" u kampanji

Ovaj pristup je omogućio značajno ubrzanje procesa razvoja strateških i taktičkih zadataka za nove bojne brodove za Crno more. Crnomorski bojni brodovi su također usvojili takve prednosti kao što su kupole s tri topove, koje se s pravom smatraju izvanrednim dostignućem domaće tehnologije.

Kupola s 3 topova za topove glavne baterije kalibra 305 mm

Opklada je stavljena na široku privlačnost bankarskog kapitala i privatnog preduzetništva. Izgradnja drednouta (i drugih brodova crnomorskog programa) povjerena je dvije privatne tvornice u Nikolajevu (ONZiV i Russud)

Prednost je dat projektu Russud, koji je "uz dozvolu" Ministarstva pomorstva vodila grupa istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Kao rezultat toga, Russud je dobio narudžbu za dva broda, trećem (prema njegovim crtežima) je naređeno da izgradi ONZiV.
Carica Marija Fjodorovna Romanova (supruga Aleksandra III)

Dana 11. juna 1911. godine, istovremeno sa službenim polaganjem, na spiskove flote uvršteni su novi brodovi pod nazivima „Carica Marija“, „Car Aleksandar III“ i „Carica Katarina Velika“. U vezi s odlukom da se vodeći brod opremi kao vodeći, sve brodove serije naručio je ministar mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se zovu brodovi tipa "Carica Marija".

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Dizajn trupa i oklopnog sistema "Černomoreca" u osnovi je odgovarao projektu baltičkih drednouta, ali su djelimično dovršeni. Carica Marija je imala 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Dvadeset vodocijevni kotlova trokutastog tipa napajalo je turbinske agregate sa četiri elisne osovine sa mesinganim propelerima prečnika 2,4 m (brzina rotacije pri 21 čvoru 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW.

Prema ugovoru od 31. marta 1912. koji je potpisalo Ministarstvo pomorstva sa tvornicom Russud, Carica Marija je trebala biti porinuta najkasnije do jula. Potpuna spremnost broda (prezentacija za prijemna ispitivanja) planirana je do 20. avgusta 1915. godine, a za sama ispitivanja bila su predviđena još četiri mjeseca. Tako visok tempo, koji nije bio inferioran tempu naprednih evropskih preduzeća, bio je gotovo održan: tvornica, koja je nastavila da se gradi, porinula je brod 6. oktobra 1913. godine. Nadolazeće ratno vrijeme natjeralo je, uprkos tužnom iskustvu prošlosti, da se uporedo s gradnjom brodova razvijaju radni crteži.

Na tok rada, nažalost, uticali su ne samo rastući napori fabrika koje su prvi put gradile tako velike brodove, već i „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju već u toku izgradnje, što je dovelo do prekomjerno projektovano preopterećenje koje je premašilo 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, formiran je i dosadni rub na nosu. Drugim riječima, brod je "sjedio kao svinja". Srećom, neko konstruktivno podizanje palube u pramcu je ovo prikrilo. Mnogo uzbuđenja izazvala je i narudžba u Engleskoj za turbine, pomoćne mehanizme, osovine i uređaje za krmene cijevi, koje je društvo Russud postavilo u pogon John Brown. U vazduhu se osećao miris baruta, i samo je srećnim slučajem carica Marija uspela da dobije svoje turbine u maju 1914. godine, dopremljene engleskim parobrodom koji je proklizao kroz moreuz.

Primjetan neuspjeh u isporukama druge strane do novembra 1914. primorao je ministarstvo da pristane na nove rokove za brodove: "Carica Marija" u martu-aprilu 1915. Sve snage su stavljene na brzo puštanje "Marije" u rad. Za nju su, po dogovoru građevinskih pogona, prebačeni alatni strojevi topova 305 mm i električna oprema tornjeva dobijenih od fabrike Putilov.

Prema ratnom kadrovskom sastavu odobrenom 11. januara 1915. u komandu carice Marije raspoređeno je 30 konduktera i 1135 nižih činova (od toga 194 vanročnika), koji su objedinjeni u osam brodskih četa. U aprilu-julu novim naredbama komandanta flote dodano je još 50 ljudi, a broj oficira je povećan na 33.

A onda je došao taj jedinstveni dan, uvijek preplavljen posebnim nevoljama, kada brod, započevši samostalan život, napušta tvornički nasip.

Do večeri 23. juna 1915. godine, nakon osvećenja broda, podigavši zastavu, guis i zastavicu poškropljenu svetom vodom nad ingulskom racijom, "Carica Marija" je osnovala četu. U gluho doba noći 25. juna, očigledno da bi prešli rijeku prije mraka, skinuli su vezove, a u 4 sata ujutro bojni brod je isplovio. U pripravnosti da odbije minski napad, nakon što je prošao svjetionik Adzhigol, brod je ušao na put u Ochakovsky. Sutradan su izveli probno gađanje, a 27. juna, pod zaštitom avijacije, razarača i minolovaca, bojni brod je stigao u Odesu. U isto vrijeme, glavne snage flote, formirajući tri linije zaklona (do Bosfora !!!), držale su se na moru.

Primivši 700 tona uglja, 29. juna popodne, „Carica Marija“ je izašla na more posle krstarice „Memory of Mercury“ i u 5 sati ujutro 30. juna susrela se sa glavnim snagama flote. ..

Polako, u svesti o sopstvenoj veličini i značaju trenutka, „Carica Marija“ je ušla u napad na Sevastopolj popodne 30. juna 1915. godine. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerovatno je bilo slično općoj radosti onih sretnih dana novembra 1853. godine, kada se nakon blistave pobjede kod Sinopa vratila u isti pohod pod zastavom P.S. Nakhimov 84-puška "Carica Marija".

Čitava flota je s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će carica Marija, izišavši na pučinu, pomesti prilično umorne "Goeben" i "Breslau" izvan svojih granica. Već s tim očekivanjima, "Marija" je dobila ulogu prvog favorita flote.

U avgustu je došlo do promjene komandanata. Princ Trubetskoy je postavljen za šefa rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Kuznjecov preuzeo je komandu nad caricom Marijom. Suđeno je komandantu zlosretnog bojnog broda kapetanu 1. ranga Ivanu Semenoviču Kuznjecovu. Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. Ali izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši komandant carice Marije, bez suđenja i istrage, zajedno sa ostalim oficirima Crnomorske flote, streljan je 15. decembra 1917. na brdu Malahov. Na istom mjestu i sahranjen zna gdje.

Koje je promjene u odnosu snaga na moru donijelo stupanje carice Marije u službu, kako se to promijenilo izbijanjem rata i kakav je uticaj imalo na izgradnju sljedećih brodova? Izuzetno prijeteća situacija prije rata, kada se u Crnom moru očekivala pojava turskih drednouta, već opremljenih u Engleskoj za plovidbu, ostala je napeta i nakon što Engleska nije pustila brodove koje su Turci naručili. Novu i već stvarnu opasnost sada su predstavljali njemački bojni krstaš Goeben i krstarica Breslau, da li zbog političkih manevara britanskog admiraliteta ili zbog svoje fenomenalne sreće, koji su uspjeli prevariti savezničke anglo-francuske pomorske snage i provaliti u Dardaneli.

bojni krstaš Goeben

Normalni deplasman 22.979 tona, ukupno 25.400 tona Dužina vodne linije 186 m, maksimalna dužina 186,6 m, širina 29,4 m (sa protuminskim mrežama 29,96 m), gaz 8,77 m (pramac) i 9,19 m (krma) prosječni gaz m, visina bočne strane duž srednjeg okvira 14,08 m.
Elektrana se sastojala od 2 seta parnih turbina Parsons (Parsons) sa direktnim prijenosom na osovinu, smještenih u tri odjeljka. Turbine visokog pritiska (promjer rotora 1900 mm) bile su smještene u dva pramčana odjeljka i rotirali su vanjska osovina propelera. Niskotlačne turbine (rotor 3050 mm) bile su smještene u krmenom odjeljku i rotirale su unutrašnja osovina. Brodovi su bili opremljeni sa 24 vodocijevna kotla Marine-Schulz-Tornycroft s cijevima malog promjera i radnim pritiskom pare od 16 atm. Ukupni projektni kapacitet brodskih instalacija je 63296 kW / 76795 KS.

Naoružanje: artiljerija glavnog kalibra - 5 x 2 x 280 / 50 mm topova (810 metaka), uglovi nagiba topova od -8 do 13,5 °, domet paljbe - 28,1 milja. Kule glavnog kalibra postavljene su dijagonalno. Desna kupola je gledala naprijed sa topovima, a lijeva bočna kupola gledala je u krmu. Svaki od njih imao je sektor paljbe od 180° na bližoj strani i 125° na suprotnoj strani. Visina stubova topova iznad vodne linije opterećenja: pramčani toranj 8,78 m, bočni 8,43 m, krma 8,60 i 6,23 m. Municija - 81 oklopna granata za svaki top. Mehanizam za okretanje kupola i vertikalno nišanjenje topova je električni.

Artiljerija srednjeg kalibra - 10 topova 150/45 mm. Municija 1800 granata, domet paljbe do 13,5 milja. Protuminska i protivavionska artiljerija - 12 topova 88/45 mm. Municija 3000 granata. Kasnije su umjesto četiri 88 mm postavljena 4 protuavionska topa od 22 funte; a od 1916. svi topovi kalibra 88 mm (osim protivavionskih topova) su demontirani. Torpedne cijevi (500 mm): 1 na pramcu, 2 na bokovima, 1 na krmi; municija 11 torpeda. Krstarica je bila opremljena Zeiss daljinomjerima. Godine 1914 Korekcioni stubovi su postavljeni na brodu na vrhovima jarbola.

Sada je "Carica Marija" eliminisala ovu prednost, a ulazak u službu narednih bojnih brodova dao je jasnu prednost Crnomorskoj floti. Promijenjeni su i prioriteti i tempo izgradnje brodova. S izbijanjem rata, potreba za razaračima, podmornicama i desantnim brodovima neophodnim za buduću operaciju Bosfora postala je posebno akutna. Njihova naredba je usporila izgradnju bojnih brodova.

"Carica Marija" u Sevastopolju

Na "Carici Mariji" su se potrudili da ubrzaju program prijemnih ispita koji je počeo odlaskom iz Nikolajeva. Naravno, na mnoge stvari smo morali da zatvaramo oči i da, oslanjajući se na obaveze fabrike, otklanjanje nesavršenosti za neko vreme odložimo nakon zvaničnog prijema broda. Dakle, dosta kritika je izazvao sistem vazdušnog hlađenja podruma za municiju. Ispostavilo se da je svu "hladnoću" koju su redovno proizvodile "mašine za hlađenje" apsorbirali zagrijani elektromotori ventilatora, koji su, umjesto teorijske "hladnoće", svoju toplinu tjerali u podrume za municiju. I turbine su nas zabrinjavale, ali nije bilo značajnijih problema.

Bojni brod je 9. jula doveden u suhi dok sevastopoljske luke radi pregleda i farbanja podvodnog dijela trupa. Istovremeno su mjereni zazori u ležajevima krmenih cijevi i nosača osovine propelera. Deset dana kasnije, kada je brod bio u doku, komisija je počela testiranje podvodnih torpednih cijevi. Nakon povlačenja bojnog broda sa doka, uređaji su testirani gađanjem. Sve ih je komisija prihvatila.

Dana 6. avgusta 1915. godine, bojni brod Carica Marija otišao je na more da testira artiljeriju protiv mina kalibra. Na brodu je bio komandant Crnomorske flote A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Ebergard

Pucanje iz topova kalibra 130 mm izvedeno je u pokretu 15 - 18 čvorova i uspješno je završeno. Dana 13. avgusta, komisija za odabir sastala se na bojnom brodu kako bi testirala mehanizme. Bojni brod je poletio iz cijevi i otišao u more. Prosječni gaz broda bio je 8,94 metara, što je odgovaralo deplasmanu od 24.400 tona. Do 4 sata popodne broj okretaja turbina je doveden na 300 u minuti i započeli su trosatni test broda u punoj brzini. Bojni brod je napravio kopove između rta Ai-Todor i planine Ayu-Dag, na udaljenosti od 5 - 7 milja od obale u dubokoj vodi. U 19 sati završeno je testiranje mehanizama punom brzinom i 15. avgusta u 10 sati bojni brod se vratio u Sevastopolj. Komisija je konstatovala da su tokom 50 sati neprekidnog rada glavni i pomoćni mehanizmi radili na zadovoljavajući način, te je komisija našla mogućim da ih primi u trezor. Komisija je u periodu od 19. do 25. augusta u riznicu primila torpedne cijevi, sve brodske sisteme, drenažne objekte i komandne uređaje.

Do 25. augusta završeni su prijemni testovi, iako je razvoj broda nastavljen još mnogo mjeseci. Po nalogu komandanta flote, u cilju suzbijanja trima na pramcu, trebalo je smanjiti municiju dva pramčana tornja (sa 100 na 70 metaka) i pramčane grupe topova 130 mm (sa 245 na 100 metaka). .

Svi su znali da ulaskom u službu carice Marije "Geben" neće napustiti Bosfor bez krajnje potrebe. Flota je bila u stanju da sistematski i u većem obimu rešava svoje strateške zadatke. Istovremeno, za operativna dejstva na moru, uz održavanje administrativne strukture brigade, formirano je nekoliko mobilnih privremenih formacija, nazvanih manevarske grupe. Prvi je uključivao "Caricu Mariju" i krstaricu "Cahul" sa razaračima koji su bili dodijeljeni za njihovu zaštitu. Takva organizacija je omogućila (uz učešće podmornica i aviona) da se izvrši efikasnija blokada Bosfora.

oklopna krstarica "Cahul"

Tehnički detalji:

Godina porinuća - 2. maj 1902. godine
Dužina - 134,1 m Širina - 16,6 m Gaz - 6,8 m Deplasman - 7070 tona
Snaga motora - 19500 ks
Brzina - 21 čvor
Naoružanje - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraljeza, 2 torpedne cijevi
Osoblje - 565 ljudi
Rezervacija - oklopna paluba 35-70 mm, vojni toranj 140 mm, kupole 127 mm, kazamati 102 mm
Brodovi istog tipa: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Samo u septembru-decembru 1915. manevarske grupe su deset puta izlazile na neprijateljske obale i na moru provele 29 dana: Bosfor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trapez, Varna, Konstanca, duž svih obala Crnog mora, moglo se zatim vidite dugačku i zdepastu siluetu strašnog bojnog broda kako puzi po vodi.

Pa ipak, hvatanje "Goebena" ostalo je plavi san cijele posade. Više puta su se oficiri "Marije" morali neljubaznom riječi sjetiti čelnika Genmorea, zajedno sa ministrom A.S. Voevodsky, koji je odsjekao najmanje 2 čvora kursa na svom brodu prilikom izrade projektnog zadatka, što nije ostavljalo nadu za uspjeh potjere.

Informacija o izlasku Breslaua za novu sabotažu kod Novorosije primljena je 9. jula, a novi komandant Crnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je odmah otišao na more na caricu Mariju.

Aleksandar Vasiljevič Kolčak

Crnomorska eskadrila

Sve je išlo najbolje. Kurs i vrijeme izlaska Breslaua su bili poznati, tačka presretanja izračunata je bez greške. Hidroavioni koji su pratili Mariju uspješno su bombardirali podmornicu UB-7 koja je čuvala njen izlaz, sprječavajući je u napadu, razarači ispred Marije presreli su Breslau na predviđenom mjestu i vezali ga u borbi.

hidroavion "Voisin" iznad "Mary"

Lov se odvijao po svim pravilima. Razarači su tvrdoglavo pritiskali njemačku krstaricu, koja je pokušavala da napusti obalu, "Kahul" mu je nemilosrdno visio o repu, plašeći Nijemce vlastitim, međutim, rafovima koji nisu dopirali. "Carica Marija", koja je razvila punu brzinu, morala je samo da odabere trenutak za pravi volej. Ali ili razarači nisu bili spremni da preuzmu prilagođavanje Marijine vatre, ili su čaure smanjene municije pramčane kupole bile zaštićene na njoj, ne riskirajući da ih nasumice bace u dimnu zavjesu koju je Breslau odmah zamotao. kada su granate pale opasno blizu, ali ta odlučna salva koja je mogla pokriti Breslau nije uspjela. Primoran da očajnički manevrira (mašine su, kako je pisao nemački istoričar, već bile na granici izdržljivosti), Breslau je, uprkos brzini od 27 čvorova, stalno gubio u daljini pređenoj u pravoj liniji, koja se smanjila sa 136 na 95 kablovi. Spašen slučajno doletjelom olujom. Skrivajući se iza kišnog vela, Breslau je bukvalno iskliznuo iz obruča ruskih brodova i, držeći se za obalu, skliznuo u Bosfor.

Cruiser Breslau

Zapremina 4480 tona, snaga turbine 29 904 litara. s., brzina 27,6 čvorova. Dužina između okomica 136 m, širina 13,3 m, prosječno udubljenje 4,86 m.
Rezervacije: pojas 70 mm, paluba 12,7, topovi 102 mm.
Naoružanje: topovi 12 - 105 mm i 2 torpedne cijevi.
Serija se sastojala od četiri broda, koji su se razlikovali po broju vijaka: Breslau - 4 vijka, Strasbourg - 2 vijka, Magdeburg i Stralsund - po 3 vijka.

U oktobru 1916. cijela Rusija je bila šokirana viješću o smrti najnovijeg bojnog broda ruske flote, Carice Marije. Dana 20. oktobra, oko četvrt sata nakon jutarnjeg uspona, mornari koji su se nalazili u rejonu prve kule bojnog broda Carica Marija, koji je stajao zajedno sa drugim brodovima u Sevastopoljskom zalivu, čuli su karakteristično šištanje zapaljenog baruta, a zatim je vidio dim i plamen kako izlazi iz brana tornja, vrata i ventilatora koji se nalaze u njegovoj blizini. Na brodu se oglasio požarni alarm, mornari su razbili vatrogasna crijeva i počeli zalijevati vodom kupolu. U 06:20, brod je potresla snažna eksplozija u području podruma punjenja 305 mm prve kupole. Stub plamena i dima pucao je do visine od 300 m.

Kada se dim razišao, postala je vidljiva strašna slika uništenja. Eksplozija je potrgala dio palube iza prvog tornja, srušila borbeni toranj, most, pramčanu cijev i prednji jarbol. U trupu broda iza tornja nastala je rupa iz koje su virili komadi iskrivljenog metala, izbijali su plamen i dim. Mnogi mornari i podoficiri koji su se nalazili u pramcu broda su poginuli, teško ranjeni, spaljeni i bačeni u more od siline eksplozije. Prekinut je parni vod pomoćnih mehanizama, vatrogasne pumpe su prestale da rade, električno osvjetljenje je isključeno. Uslijedila je serija manjih eksplozija. Na brodu je izdato naređenje da se potopi podrumi druge, treće i četvrte kule, a primljena su vatrogasna crijeva od lučke letjelice koja se približila bojnom brodu. Gašenje požara je nastavljeno. Brod je vučen okolo sa zaostatkom na vjetru.

Do 7 sati ujutro vatra je počela da jenjava, brod je bio na ravnoj kobilici, činilo se da će biti spašen. Ali dva minuta kasnije dogodila se još jedna eksplozija, snažnija od prethodnih. Bojni brod je počeo brzo da tone naprijed i da se spušta udesno. Kada su pramčani i topovski lukovi pali pod vodu, bojni brod se, izgubivši stabilnost, prevrnuo kobilicu i potonuo na dubini od 18 m u pramcu i 14,5 m u krmi sa blagim trimom na pramcu. Poginuli su mašinski inženjer vezist Ignatiev, dva konduktera i 225 mornara.

Sljedećeg dana, 21. oktobra 1916. godine, specijalna komisija za istraživanje uzroka potonuća bojnog broda Carica Marija, pod predsjedavanjem admirala N. M. Jakovljeva, krenula je vozom iz Petrograda za Sevastopolj. Jedan od njegovih članova imenovan je generalom za zadatke pod ministrom mora A. N. Krylovom. Za sedmicu i po rada pred komisijom su prošli svi preživjeli mornari i oficiri bojnog broda "Carica Marija". Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda požar koji je izbio u pramčanom podrumu punjenja kalibra 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom u podrumima 130-mm. mm topovi i borbeni odjeli za punjenje torpeda. Kao rezultat toga, bok je uništen, a kingstones za poplave podruma je otkinut, a brod je, sa velikim oštećenjima na palubama i vodonepropusnim pregradama, potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti smrt broda nakon oštećenja vanjske strane balansiranjem kotrljanja i trima punjenjem drugih odjeljaka, jer bi to zahtijevalo dosta vremena.

dno "Carice Marije" (iza "Cahul")

Razmotrivši moguće uzroke požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerovatnija: spontano zapaljenje baruta, nemar u rukovanju vatrom ili samim barutom i, na kraju, zlu namjeru. U zaključku komisije se navodi da „nije moguće doći do tačnog zaključka zasnovanog na dokazima, samo treba procijeniti vjerovatnoću ovih pretpostavki...“. Spontano sagorijevanje baruta i nepažljivo rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istovremeno je uočeno da je na bojnom brodu "Carica Marija" bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa artiljerijskim podrumima. Tokom boravka u Sevastopolju, na bojnom brodu su radili predstavnici raznih fabrika, a njihov broj je dostizao 150 ljudi dnevno. Radovi su izvođeni i u podrumu granata prve kule - izvodila su ih četiri čovjeka iz fabrike Putilov. Nije bilo porodične prozivke zanatlija, već je provjeravan ukupan broj ljudi. Komisija nije isključila mogućnost "zle namjere", štoviše, uz konstataciju loše organizacije službe na bojnom brodu, istakla je "relativno laku mogućnost dovođenja zle namjere u izvršenje".

Nedavno je dodatno razvijena verzija “zle namjere”. Konkretno, u radu A. Elkina se navodi da su u fabrici Russud u Nikolajevu, tokom izgradnje bojnog broda Carica Maria, djelovali njemački agenti, u čijem je smjeru izvršena sabotaža na brodu. Međutim, postavljaju se mnoga pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaže na baltičkim bojnim brodovima? Uostalom, istočni front je tada bio glavni u ratu zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički bojni brodovi su ušli u službu ranije, a režim pristupa za njih jedva da je bio stroži kada su napustili Kronštat krajem 1914. napola završeni s velikim brojem fabričkih radnika na brodu. Da, i nemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Šta bi moglo dati uništenje jednog bojnog broda u Crnom moru? Djelimično olakšati akcije "Goebena" i "Breslaua"? Ali do tada je Bosfor bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega se smatrao malo vjerojatnim. Stoga se verzija “zle namjere” ne može smatrati definitivno dokazanom. Misterija "Carice Marije" još čeka da bude razotkrivena.

Pogibija bojnog broda "Carica Marija" izazvala je veliki odjek širom zemlje. Ministarstvo pomorstva počelo je razvijati hitne mjere za podizanje broda i njegovo puštanje u rad. Prijedlozi talijanskih i japanskih stručnjaka odbijeni su zbog složenosti i visoke cijene. Tada je A. N. Krylov, u bilješci komisiji za razmatranje projekata za podizanje bojnog broda, predložio jednostavnu i originalnu metodu.

Aleksej Nikolajevič Krilov

Omogućavao je podizanje bojnog broda kobilicom postupnim istiskivanjem vode iz odjeljaka komprimiranim zrakom, ulaskom u dok u tom položaju i zatvaranjem svih oštećenja na boku i palubi. Zatim je predloženo da se potpuno zatvoreni brod dovede na duboko mjesto i preokrene, napunjavajući odjeljke suprotne strane vodom.

Izvođenje projekta od strane A. N. Krilova preuzeo je brodski inženjer Sidensner, viši brodograditelj luke Sevastopolj. Do kraja 1916. godine voda iz svih krmenih odjeljaka je istisnuta zrakom, a krma je isplivala na površinu. Godine 1917. cijeli trup je izronio na površinu. U januaru-aprilu 1918. brod je odvučen bliže obali, a preostala municija je istovarena. Tek u avgustu 1918. godine, lučki tegljači "Vodoley", "Fit" i "Elizaveta" izveli su bojni brod na dok.

Artiljerija od 130 mm, dio pomoćnih mehanizama i druga oprema uklonjeni su s bojnog broda, a sam brod je ostao u doku u položaju kobilice do 1923. Više od četiri godine truli su drveni kavezi na kojima je počivao trup. . Zbog preraspodjele opterećenja pojavile su se pukotine na đonu doka. “Marija” je izvučena i nasukana na izlazu iz zaljeva, gdje je stajala uzdignuta još tri godine. Godine 1926. trup bojnog broda je ponovo usidren u istom položaju, a 1927. konačno je demontiran.

na doku

Radove je izveo EPRON.

Kada se bojni brod prevrnuo tokom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su sa bojnih igle i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata, ove kule su podigli Epronovci, a 1939. godine u blizini Sevastopolja postavljeni su topovi bojnih brodova kalibra 305 mm na čuvenu 30. bateriju, koja je bila u sastavu 1. artiljerijske divizije obalske odbrane.

Baterija je herojski branila Sevastopolj, 17. juna 1942. godine, prilikom posljednjeg juriša na grad, pucala je na fašističke horde koje su se probile u dolinu Belbeka. Potrošivši sve granate, baterija je ispalila prazna punjenja, zadržavajući navalu neprijatelja do 25. juna.

najnoviji zaštitnik baterije

Dakle, više od četvrt vijeka nakon što su pucali na krstarice Kaiser Goeben i Breslau, topovi bojnog broda Carica Maria ponovo su progovorili, kišeći granate od 305 mm sada na nacističke trupe.

Taktičko-tehnički podaci bojnih brodova tipa "Carica Marija"

Pomak:	standardnih 22600 tona, punih 25450 tona.
Maksimalna dužina:	169,1 metara
Dužina prema projektu vodene linije:	168 metara
Maksimalna širina:
Visina nosne strane:	15,08 metara
Visina na sredini broda:	14,48 metara
Visina daske na krmi:	14,48 metara
gaz trupa:
Power point:	8 parnih turbina od po 5333 KS, 20 kotlova, 4 FSH propelera, 2 kormila.
Električna energija sistem:	naizmjenična struja 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratora od 307 kW, 2 dizel agregata od 307 kW.
Brzina putovanja:	puni 20,5 čv, maksimalno 21 čv, ekonomski 12 čv.
domet krstarenja:	2960 milja pri 12 čvorova.
autonomija:	10 dana na 12 čvorova.
sposobnost za plovidbu:	Nema limita.
naoružanje:
artiljerija:	4x3 kupole 305 mm, 20x1 topovi 130 mm, 5x1 topovi Kane 75 mm.
torpedo:	4x1 450 mm podvodni TA.

radio inžinjering:	2 radiotelegrafske stanice za 2 kW i 10 kW.
	1220 ljudi (35 oficira, 26 konduktera).

Master Gambs pokreće novu seriju namještaja sa ovom polufoteljom. 1865.
Pozdrav drage kolege!
Dozvolite mi da vas pozovem na svečani događaj posvećen izdavanju prvog modela iz crnomorske serije bojnih brodova - modela bojnog broda "Carica Marija".

Kratka istorijska pozadina

Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima uzrokovana je namjerom Turske da nabavi tri moderna bojna broda drednout u inostranstvu, što bi joj odmah omogućilo ogromnu nadmoć u Crnom moru.
Da bi se održala ravnoteža snaga, rusko ministarstvo mornarice je insistiralo na hitnom jačanju Crnomorske flote, o čemu je 23. septembra 1910. izvještavalo Vijeće ministara. Napravljen na osnovu izvještaja i podržan od strane predsjedavajućeg Vijeća ministara P. A. Stolypina, zakon je usvojila Državna duma u martu 1911., a odobrio ga je car Nikolaj II u maju. Od 150,8 miliona rubalja namenjenih za "ažuriranje Crnomorske flote". Za izgradnju tri bojna broda, devet razarača i šest podmornica izdvojeno je 102,2 miliona rubalja. (ostatak novca bio je namijenjen za jačanje sredstava za popravku i baziranje flote). Svaki bojni brod, kako je ubrzo razjašnjeno, koštao je oko 27,7 miliona rubalja.
A već 17. oktobra 1911. godine, istovremeno sa službenim polaganjem, novi brodovi su uvršteni na spiskove flote pod imenima „Carica Marija“, „Car Aleksandar III“ i „Katarina II“ (od 14. juna 1915. - "Carica Katarina Velika").
U vezi s odlukom da se vodeći brod opremi kao vodeći, sve brodove serije naručio je ministar mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se zovu brodovi upišite "Carica Marija".

Da bi se ubrzala gradnja, njihov arhitektonski tip i najvažnije projektantske odluke donesene su, uglavnom, prema iskustvu i modelu četiri bojna broda tipa Sevastopolj postavljena 1909. godine u Sankt Peterburgu.
Izgradnja drednouta poverena je dvema privatnim fabrikama u Nikolajevu.
Jedan, izgrađen 1897. godine i sa iskustvom u brodogradnji (dvije serije razarača, kule i mašine bojnog broda "Princ Potemkin-Tavrički", više civilnih i lučkih brodova), pripadao je raznolikom Društvu Nikolajevskih postrojenja i brodogradilišta (ONZiV ), drugi, pod brendom ruskog akcionarskog društva za brodogradnju („Rusud“), upravo se stvarao na teritoriji bivšeg Nikolajevskog državnog admiraliteta koji je bio pod zakupom.
Prednost je dat projektu Russuda, koji je "uz dozvolu" Ministarstva pomorstva vodila grupa istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Takođe su nastavili dalji rad u fabrici: pukovnik L.L. Coromaldi - na poziciji glavnog brodskog inženjera "Rusuda", kapetan M.I. Sasinovski - šef tehničkog (projektantskog i tehnološkog) biroa, potpukovnik R.A. Matrosov - jedan od dodijeljenih nadzornih inženjera na brod. Kao rezultat toga, "Russud" je dobio narudžbu za dva broda, treći (prema njegovim crtežima) je dobio instrukciju da izgradi ONZiV (u svakodnevnom životu - "Naval").
Dizajn trupa i rezervnog sistema Chernomoretsa u osnovi je odgovarao dizajnu baltičkih drednouta, ali su djelomično modificirani povećanjem debljine ploča: glavni oklopni pojas sa 225 na 262,5 mm, zidovi bojni tornjevi od 250 do 300 mm, njihovi krovovi od 125 do 200 mm, nagib oklopne palube od 25 do 50 mm.

Za zaštitu od zračnih ciljeva na Carici Mariji, na svakom od njihovih tornjeva glavnog kalibra, postavljen je po jedan protuavionski top KANE (75 mm / 50) na strojevima Meller.
Predstojeći rat prisilio je, unatoč tužnom iskustvu prošlosti, da se razvijaju radni crteži istovremeno s izgradnjom brodova. Obaveza kopiranja crteža unutrašnjeg rasporeda sa bojnih brodova klase Sevastopolj nije znatno olakšala posao: zbog razlike u veličini (Carica Marija je bila niža za 13 m, a šira za 0,4 m), gotovo svi crteži su imali biti preuređen.
Na napredovanje radova uticalo je i to što su fabrike prvi put gradile ovako velike brodove, a „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju su već u toku izgradnje. Oni su doveli do prekomjernog projektantskog preopterećenja koje je premašilo 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, formirao se i nesretan trim na pramcu (očigledno od zadebljanja palube u pramcu), drugim riječima, brodovi su „sjeli kao svinja“. Na sreću, izdizanje palube u pramcu (za 0,6m) je to prikrilo.
U ovoj groznici, kada su se projektantski i završni radovi spojili u neodvojivi splet kontradikcija, odluke su morale biti donesene daleko od optimalnih, te se više nije moglo ni razmišljati o poboljšanjima. Rijedak izuzetak, vjerovatno u ovom periodu, bila je izmjena navigacijskih mostova Marije, za koju je njen komandant, kapetan 1. ranga K.A. Porembsky, uporno tražio. Upornost K.A. Mostovi "Carice Marije", potpunije razvijeni nego na drugim brodovima, dobili su potrebnu funkcionalnu namjenu.
Prema ugovoru od 31. marta 1912., koji je potpisalo Ministarstvo pomorstva sa tvornicom Russud (preliminarna naredba je izdata 20. avgusta 1911.), Carica Marija je trebalo da bude porinuta najkasnije do jula, a car Aleksandar III - oktobra 1913. Njihova puna spremnost (prezentacija za prijemne ispite) bila je planirana do 20. avgusta 1915. godine, a za same testove bila su predviđena još četiri mjeseca. Tako visok tempo, koji nije bio inferioran tempu naprednih evropskih preduzeća, bio je gotovo održan: fabrika, koja je sama nastavila da se gradi, pokrenula je caricu Mariju 19. oktobra 1913. Bio je to dan velikog trijumfa Crnomorske flote, početak njene nove ere.
Spuštanje drednouta bio je centar dva izuzetno bogata dana 17. i 18. oktobra. Proslave u prisustvu ministra pomorstva IK Grigoroviča, koji je stigao iz glavnog grada, i brodova koji su došli iz Sevastopolja - krstarice "Kagul", jahte-kruzera "Almaz" i topovnjače "Terets" - održane su prema posebna ceremonija.
30. juna 1915. "Carica Marija" se prvi put pojavila u napadu na Sevastopolj. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerovatno je bilo slično općoj radosti onih sretnih dana novembra 1853. godine, kada se 84-puška "Carica Marija" vratila u isti nalet nakon blistave pobjede kod Sinopa pod zastavom. PS Nakhimov . A kao odjek tih slavnih događaja zazvučale su riječi pozdravnog telegrama u kojem je vrhovni komandant, veliki knez Nikolaj Nikolajevič opominjao novi brod sa željom da nastavi „tradicije svog slavnog pretka u borbi iz Sinopa." Cijela flota je s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će "Carica Marija", izlazeći na pučinu, pomesti iz nje prilično umorni "Goeben" (koji je nakon fiktivne prodaje Turskoj dobio ime "Sultan Selim Yavuz"). , u pomorskom žargonu, "ujak" sa svojim ništa manje dosadnim "nećakom" - krstaricom "Breslau" ("Midili").
Gotovo odmah se rodila i vlastita brodska tradicija - oficir koji je dugo služio na brodu da nagradi posebnu izradu sabljom sa emajliranim likom ikone Svetog Nikole Ugodnog (izradio je vezist G.R. Viren) i gravura imena broda na oštrici. Povelju o sablji, koju je izradila brodska garderoba, odobrio je zapovjednik flote, a odobrio je ministar pomorstva.
Od 9. jula do 23. jula 1915. godine carica Marija je bila u suvom doku cara Nikolaja II u Panajotovoj balki (danas Severni dok). Na brodu su pregledani propeleri, dedwood, kingstone, očišćeni bokovi i oplata dna i ofarbani Moravia patentiranom antivegetativnom kompozicijom (ova kompozicija je imala tamnozelenu nijansu, što je brodovima Crnomorske flote dalo karakterističnu boju shema).
Dednouti su i dalje ostali bez očigledno potrebne konstrukcijske zaštite. Fortrale su testirane protiv minskih polja, a mreže protiv torpeda. Uređaj za njihovo podešavanje i automatsko čišćenje instaliran je u skladu sa patentom engleskog izumitelja Kempa: ONZiV je stekao licencu za svoju proizvodnju s pravom korištenja na svim brodovima izgrađenim u Rusiji. U krajnjoj nuždi, za forsiranje minskih polja ispred drednouta, trebalo je lansirati Sinop i Rostislav, za koje su se već pripremali zaštitni kesoni.

Ali…..
U zoru 7. (20.) oktobra 1916. godine, Sevastopolj je probudila serija eksplozija na unutrašnjem putu. Bojni brod "Carica Marija" - prvi od tri crnomorska drednouta, koji su ušli u službu tokom svjetskog rata - doživio je katastrofu.

Bilo je (pa čak i sada) verzija eksplozije na brodu - dosta.

Prilikom izrade željezničkih transportera TM-3-12, alatnih mašina kalibra 305 mm i nekih drugih mehanizama preuzetih iz trotopnih kupola carice Marije, kao i elektromotora koji su demontirani tokom modernizacije podruma bojnog broda Pariske komune, krenuo u akciju.

Čuvena 30. obalska baterija (BB br. 30) bila je naoružana sa četiri topa kalibra 305 mm, dužine 52 kalibra. Od njih tri (br. 142, 145 i 158) su imale izduženu komoru Vojnog odeljenja (marka pištolja „CA“). Četvrti pištolj (№149) , imao je komoru skraćenu za 220 mm, poput topova Mornaričkog odjela (marka "MA"). To je otkriveno tek tokom probnog gađanja 1934. To je bio ovaj pištolj br. 149 i uklonjen je iz "Carice Marije". Prvi put snimljen davne 1928. ili 1929. godine.
A s obzirom na to da raznovrsnost pušaka nije posebno uticala na disperziju prilikom salve gađanja, komisija za prijem baterije odlučila je ostaviti pušku na mjestu, ali koristiti punjenja posebno odabrana prema njegovoj težini.

Sudbina komandanata

U avgustu 1916. godine došlo je do promjene zapovjednika bojnih brodova. Knez Trubeckoj je postavljen za šefa rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Ivan Semjonovič Kuznjecov preuzeo je komandu nad caricom Marijom. Nakon smrti bojnog broda, stavljen je na suđenje.
Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. Ali izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši komandant carice Marije, bez suđenja i istrage, zajedno sa ostalim oficirima Crnomorske flote, streljan je 15. decembra 1917. na brdu Malahov. Tu je i zakopan, niko ne zna gde.

Model

Model je napravljen od nule.
Šablone za izradu okvira kućišta za model mi je ljubazno pružio Aleksej Kolomijcev.
A u izradi svih ostalih konstrukcija koristio je literaturu i internet.

Prilikom izrade modela korištena je sljedeća literatura:
- AJ-Press - Enciklopedija Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Brodovi domovine, broj 02. "Linearni brodovi tipa carice Marije" (biblioteka Gangut-SPb, 1993.)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossiysk, 1998.)
- Vinogradov S.E. "Posljednji divovi" (Sankt Peterburg, 1999.)
- Vinogradov S.E. "Bojni brod "Carica Marija"" (Sankt Peterburg, 2000.)
- Vinogradov S.E. "Carica Marija" - povratak iz dubina (Sankt Peterburg, 2002)
- Melnikov R.M. "Bojni brodovi tipa "Carica Marija"" (srednji okvir br. 81, 2003.)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Bojni brod "Carica Marija". Glavna tajna ruske flote" (M: Eksmo, 2010)

Također, prilikom izrade modela korištene su informacije iz otvorenih izvora na Internetu, posebno iz izvora:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Djelimično sam ove informacije koristio kao referentni materijal, a neke citate iz navedene literature i sa gore navedenih stranica koristio sam prilikom sastavljanja ovog objašnjenja.
I, naravno, fotografije samog broda i njegovih modela, građenih u različito vrijeme i od strane različitih ljudi, bile su od velike pomoći u stvaranju modela.

Bojni brodovi tipa "Carica Marija"

Izgradnja i servis

zajednički podaci

Rezervacija

Naoružavanje

Izgrađeni brodovi

Bojni brodovi tipa "Carica Marija"- tip koji se sastoji od četiri drednouta Crnomorske flote Ruskog Carstva i SSSR-a. Tri broda su u potpunosti završena, "Car Nikola I" nije završen. Glavni brod serije "Carica Marija" potonuo je 7. oktobra 1916. godine usled eksplozije artiljerijskih podruma, "Carica Katarina Velika" je potopljena 18. juna 1918. godine tokom ofanzive nemačkih trupa, bojni brod "Car Aleksandar III" služio je u sastavu Dobrovoljačke vojske, demontiran 1936, "Car Nikolaj I" nije završen, rashodovan 1927.

Istorija stvaranja

Preduvjeti

HMS Erin, tip bojnog broda Reşadiye

Tradicionalni i, zapravo, jedini mogući protivnik Rusije na Crnom moru bilo je Osmansko carstvo. Ogromna superiornost nad nekada moćnom silom uspostavljena je u eri jedrenjaka. Međutim, do 1910. godine situacija se promijenila. U Evropi su se formirala dva bloka suprotstavljenih sila. Osmansko carstvo je moglo primjetno ojačati ovaj ili onaj blok, i jedva da je vrijedilo očekivati njegovo pristupanje Rusiji. Turska je ušla u rat nakon što je počeo, ali su pripreme za njega počele u raspadajućem Otomanskom carstvu 1910. Flota Carstva je ojačana sa dva zastarjela bojna broda prije drednouta branderburg, kupljen u Njemačkoj, kao i osam modernih razarača (četiri su kupljena u Njemačkoj i Francuskoj). Takvo jačanje turske flote nije moglo proći nezapaženo. Međutim, drednoti su, naravno, postali odlučujući faktor u razvoju novih brodova za rusku flotu.

HMS Agincourt

Prošle su samo četiri godine od osnivanja HMS Dreadnought. Svjetske sile su grozničavo počele graditi nove bojne brodove drednoute. Turska, naravno, nije imala priliku da razvija ili gradi takve brodove. Stoga su 1910. počeli pregovori, a 1911. uspješno okončani pregovori sa britanskim firmama. vickers I Armstrong. Trebali su izgraditi tri moderna bojna broda za Osmansko carstvo. Bila su to dva broda tog tipa Reşadiye, koji su zapravo bili kopije britanskih bojnih brodova tog tipa George V. Nosili su i 10 topova glavne baterije od 343 mm, ali su kao sekundarnu artiljeriju dobili topove od 150 mm umjesto topova od 100 mm na britanskim brodovima. Još jedan brod HMS Agincourt, kupljen je krajem 1913. već završen.

Brodovi izgrađeni u fabrici Russud imali su 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada, na Katarini II - još tri (ukupno 150 okvira po brodu). Bojni brodovi su imali tri oklopne palube. U srednjem dijelu trupa, pregrade su dopirale do sredine njih, na krajevima - do gornje palube. Sama gornja paluba bila je gotovo potpuno ravna (visina na krajevima nije bila veća od 0,6 metara), pokrivena je daskama od 50 mm. ] brod je također opremljen dvostrukim i trostrukim dnom i uzdužnim pregradama: dvije pregrade u odjeljcima turbine i jednom u središnjoj ravni u kondenzatorskom odjeljku. Uklonjena je oklopna pregrada koja je bila dostupna na Sevastopolju. Bojni brodovi nisu imali protuminsku zaštitu, brodovi su bili zaštićeni samo dvostrukim i trostrukim dnom i tankim uzdužnim pregradama.

U konstrukciji trupa korištene su četiri vrste čelika:

visoka otpornost (ojačanja kupole, do 72 kgf / mm², rastezanje od najmanje 16%);
povećana otpornost (kobilica, stringeri, uzdužne grede, vanjska obloga, podovi i nosači, do 63 kgf / mm², rastezanje od najmanje 18%);
meki čelik za brodogradnju (42 kgf/mm², rastezanje ne manje od 20%);
oklopni čelik (oklopne palube, pregrade, traverze).

Pomoćna oprema, posada

Propeleri "Nikola I"

Brodovi su bili opremljeni sa šest turbogeneratora koji su opsluživali dva dinama. Jedan od njih je davao naizmjeničnu struju (50 Hz, 220 V), jedan - jednosmjernu struju. Ukupna snaga je 1840 kW. Glavna električna mreža bojnih brodova koristila je naizmjeničnu struju. Za velike jedinice bila je potrebna jednosmjerna struja - pogoni tornjeva glavnog kalibra, dizalice, moćni reflektori ("Carica Marija" i "Aleksandar" - četiri od 90 cm, dva od 120 cm, "Catherine" - šest od 90 cm, " Nikolaj" četiri 110 cm cm i dva 90 cm). Brodovi su bili opremljeni radio stanicama kapaciteta 2 i 10 kW. Plovila su predstavljali parovi čamaca: motorni čamci dužine 12,8 metara, parni čamci od 12,2 metara, čamci na vesla (sa i bez motora), veslači kitolovci i jalovi, čamci od 5 metara. Spuštanje je obavljeno uz pomoć dizalica.

Bojni brodovi su imali dva balansna kormila. Kormila su se sastojala od kovanih čeličnih kundaka i rebara, a prostor između njih je bio ispunjen katranom drvenim gredama. Vanjski dijelovi osovine propelera bili su oslonjeni na četiri lijevana čelična nosača. Najveći ugao kormila trebao je biti 35° na brodu. Bojni brodovi su pokretali četiri mjedena propelera. Brodovi su imali dva sidra i jedno rezervno sidro u pramcu (težina 7993 kg, dužina lanca 274 m, kalibar 76,7 mm) i jedno krmeno sidro (2664 kg, 183 metra).

Posadu bojnih brodova činilo je 1220 ljudi, od kojih su 33 bila oficira. Veći Nikola I zahtijevao je još 46 mornara.

Elektrana i vozne performanse

Sekcija "Nikole I" u strojarnici

Brodovi izgrađeni u fabrici "russud", dobio turbine od engleske kompanije John Brown. Fabrika ONZIV je samostalno proizvodio turbine, uključujući zaposlenike kompanije vickers. Turbine su imale snagu od 5333 KS. svaki. Sastojale su se od petnaest uzastopnih faza, što je omogućilo sve više i više povećavanje pritiska pare (početni radni pritisak bio je 11,3 atm.). Sve turbine su sastavljene u dvije strojarnice. Ova podjela je bila u skladu sa podjelom okna. Bojni brodovi su imali četiri osovine. Svaka strojarnica pokretala je jedno vratilo sa turbinama visokog pritiska i jedno vratilo sa turbinama niskog pritiska. Rotacija osovina se mogla izvesti u oba smjera. Ukupna snaga turbine potrebna za postizanje projektne brzine od 20,5 čvorova iznosila je 21.000 KS. i zahtijevala je brzinu turbine od 300 o/min. U prisilnom načinu rada snaga se povećala na 26.000 KS, okretaji - do 320 o / min, a brzina - do oko 21,5 čvorova. Na testovima, elektrana "Katarine Velike" uspjela je razviti snagu od 33.000 KS.

Kotlovnica je bila podijeljena na pet odjeljaka sa četiri vodocijevna kotla tipa Yarrow. Kotlove je isporučila tvornica lokomotiva u Harkovu. Na pramcu bojnih brodova postavljeno je osam kotlova. Nalazili su se između prve i druge kule, gdje je također postavljena cijev. Između srednjih kula postavljeno je još 12 kotlova, kao još jedna cijev. Pritisak pare u kotlovima je 17,5 atm. Površina grijanja - 6800 m2. Grijanje kotlova se vršilo prvenstveno na ugalj, a kao rezervno gorivo služilo je ulje. Potrošnja uglja u normalnom režimu rada elektrane je 0,8 kg/hp/sat. Istu potrošnju obezbjeđivalo je mješovito grijanje u kojem je 40% bilo na naftu. Ugljenice su se nalazile u svim, osim u prvoj, kotlarnicama, na donjoj palubi kroz kotlarnice, između uzdužnih pregrada i duplog dna (takođe kroz kupe), te iznad kosina oklopne pregrade, do strana uz kotlarnice i srednje kule. Zalihe uglja bile su 1730-2340 tona (Nikolai je trebalo da nosi do 3560 tona), nafte - 430-640 tona. Maksimalni domet krstarenja je 3000 milja pri 12 čvorova i 1640 milja pri maksimalnoj brzini.

Rezervacija

Šema rezervacije "Carica Marija"

Bojni brodovi su koristili cementirani oklop. Glavni oklopni pojas dostigao je debljinu od 262,5 mm u području citadele. Ispred nje se pojas nastavio debljine 217 mm, iza - 175 mm. Prema nosu, oklop je prvo smanjen na 125 mm, a zatim na 75 mm. Na krmi je rezerva smanjena na 125 mm. Visina oklopnog pojasa bila je 5,25 metara, od čega je 3,5 metara bilo iznad vodene linije. Između trupa i oklopnih ploča postavljen je drveni sloj od 75 mm. Traverza citadele je bila zaštićena oklopom od 50 mm sprijeda i 100 mm pozadi. Zbog toga su artiljerijski magacini ekstremnih topova bili slabo zaštićeni kada se pucalo iz pramca ili krme. Gornji oklopni pojas imao je debljinu od 125 mm. U prednjem dijelu, nakon kazamata pomoćnih topova, debljina je smanjena na 75 mm, krmeni kraj nije bio zaštićen gornjim pojasom. Prednji kazamati su imali oklop od 25 mm u traverzi, te dodatnih 25 mm između svakog para kazamata. Unutar trupa, iza oklopnog pojasa, nalazila se oklopna pregrada debljine 50 mm. Kupole topova glavnog kalibra bile su zaštićene prednjim i bočnim oklopom od 250 mm i stražnjim oklopom od 305 mm, krov tornjeva - 100 mm. Poklopci topova bili su 50 mm, a odvojeni su i pregradama od 25 mm unutar kupole. Barbete su imale zaštitu od 250 mm, koja je smanjena na 150 mm na krajnjem i 125 mm na unutrašnjim tornjevima ispod gornje palube. Prednji i stražnji borbeni toranj imali su bočne stranice od 300 mm i krov od 250 mm. Noseća konstrukcija tornja bila je zaštićena oklopom od 250 mm, koji je smanjen na 100 mm ispod gornje palube. Cijevi za ožičenje između borbenih tornjeva i središnjeg stupa bile su zaštićene oklopom od 75 mm, a izduvne cijevi - 22 mm. Debljina gornje palube bila je 37,5 mm, a na stražnjoj strani - 6 mm. Paluba je bila obložena podom od borovine debljine 50 mm. Srednja paluba je imala 25 mm iznad zaštićene citadele i na prednjem kraju, 37,5 mm izvan citadele na stražnjoj strani i 19 mm iznad pregrade za kormilo i između bočnih i uzdužnih oklopnih pregrada. Donja paluba je imala uglavnom 25 mm. Pored krmenog kraja, donja paluba se nastavljala sa 50 mm kosinama u stranu, a na stražnjem kraju paluba je bila horizontalna 50 mm. Podvodna zaštita nije osigurana, osim prisustva dvostrukog ili trostrukog dna. "Nikola I" je imao poboljšani oklop. Maksimalna zaštita citadele povećana je na 270 mm. Zaštita pramca u donjem dijelu dostigla je 200 mm od 12 do 27 okvira i 100 mm ispred 12 okvira. Nakon ove zaštite uslijedio je još jedan pojas od 100 mm, a osigurana je zaštita od 75 mm od srednje do gornje palube. Na krmi od 128 do 175 okvira nalazio se pojas od 175 mm. Gornja paluba je bila prekrivena oklopom od 35 mm, a srednja paluba je dosezala 63 mm između uzdužnih pregrada. Donja paluba je pružala zaštitu od 35 mm na krmi i 75 mm kosine na sredini broda. U pramcu - 63 mm. Uzdužne oklopne pregrade dosezale su 75 mm između srednje i donje palube i 25 mm iznad srednje palube. U prednjoj projekciji, na 12. okviru postavljena je traverza od 75 mm. Kule su imale oklop od 300 mm na čelu i 200 mm na zidovima i krovu. Zaštita cijevi za dovod projektila dostigla je 300 mm. Bokovni toranj je bio zaštićen oklopom od 400 mm sa strane i 250 mm na krovu.

Kontrola vatre

Šema borbenog tornja

Sistem za upravljanje vatrom baziran je na dva daljinomjera od 6 metara i mehaničkom uređaju za brojanje. Daljinomjeri su postavljeni iznad tornja u pramcu i na krmenom tornju (rezervni). U prednjem komandnom tornju nalazilo se mjesto upravljanja vatrom. Ovdje su očitavanja daljinomjera, koja su dolazila s periodom do pet sekundi, obrađivana računskom mašinom domaće proizvodnje. Mašina je izračunala udaljenost do mete, koju je navigator dodatno korigovao kako bi uzeo u obzir kretanje mete tokom leta projektila. Voditelj vatre je te podatke preveo direktno u uglove rotacije i elevacije topova, uzimajući u obzir korekciju za vjetar i otklon projektila uzrokovanu njegovom rotacijom. Podaci o uglovima rotacije i elevacije prenošeni su, respektivno, na nišanske stubove same kupole i svakog topa, uzimajući u obzir pomak kupola u odnosu na daljinomjer. Hitac je ispaljen pri nultom udaru, dok je spuštanje izvršeno automatski. Korektivni proračun od tri osobe postavljen je na prednji jarbol iznad tornja. Kule su bile opremljene vlastitim nišanima i mogle su pucati autonomno. Isto važi i za topove pomoćnog kalibra: oni su takođe dobijali podatke o gađanju sa centralnog stuba, ali su imali mogućnost da pucaju samostalno.

Naoružavanje

Glavni kalibar

Kule sa tri topove na "Sevastopolju"

Glavni kalibar bojnih brodova predstavljalo je dvanaest topova kalibra 304,8 mm iz tvornice Obukhov, sastavljenih u četiri kupole s linearno-jednostepenim rasporedom. To su bili najmoćniji topovi ruske proizvodnje postavljeni na domaće brodove. Dužina cijevi bila je 52 kalibra (15850 mm), težina - 50,7 tona. Klipna brava. Početna brzina projektila je oko 762 m/s. Jednoslojni raspored tornjeva nametnuo je ograničenja u sektoru pucanja: za prvi toranj - 0-165 °, za drugi - 30-170 °, za treći - 10-165 ° i za četvrti - 30-180 ° sa obje strane, pod manjim uglovima kao naprijed, i tri kule otpaljene unatrag. Brzina rotacije tornjeva je 3,2 stepena u sekundi, brzina deklinacije topova je 3-4 stepena u sekundi, težina je 858,3 tone. Utovar je vršen pod uglom elevacije od -5 do 15 stepeni. Brzina paljbe - do 2 metka u minuti. Za hitac je korišten projektil i dva polunaboja. Za utovar i podizanje granata korišten je električni pogon, iako je bilo predviđeno i ručno punjenje.

Karakteristike topova i kupola glavnog kalibra

Težina pištolja	50,7 tona
Težina tornja	858,3 tona
Dužina pištolja	15850 mm
Volumen komore	224,6 l
Masa oklopnog projektila mod. 1911	470,9 kg
Masa eksploziva oklopnog projektila	12,96 kg
Masa poluoklopnog projektila mod. 1911	470,9 kg
Masa eksploziva poluoklopnog projektila	61,5 kg
	470,9 kg
	58,8 kg
startna brzina	762 m/s
Vijek trajanja alata	400 snimaka
Broj školjki	100 1
Domet gađanja, elevacija 18,63 stepeni	20 km
Ulazna brzina, elevacija 18,63 stepeni	359 m/s
Upadni ugao, elevacija 18,63 stepeni	30,18 stepeni
Domet gađanja, elevacija 25 stepeni	23,3 km
Ulazna brzina, elevacija 25 stepeni	352 m/s
Upadni ugao, elevacija 25 stepeni	40,21 stepeni
Probojnost oklopa na 9,14 km	352/17 mm 2
Proboj oklopa na 18,29 km	207/60 mm
Probojnost oklopa na 27,43 km	127/140 mm
Deklinacija oružja	-5/35
Brzina deklinacije	3-4 stepena u sekundi
brzina okretanja	3,2 stepena u sekundi
Ugao punjenja	-5 do 15 stepeni

1 Prednja i stražnja kupola imale su dio municije u rezervnim podrumima
2 Probijanje vertikalnog i horizontalnog oklopa

Šema tornjeva glavnog kalibra

Plan kupole i granate	Rezanje po dužini

Pomoćna artiljerija

Pomoćna artiljerija se sastojala od 20 topova od 130 mm dužine 55 kalibara. Čelični topovi, narezani, sa klipnim ventilima tipa Wellin, postavljeni su na strojeve sa središnjim klinom. Kompresor za svaki pištolj je hidraulički, nareznica je opružna. Mehanizam za podizanje je sektorski. Okretni mehanizam pužnog tipa. Svaki pištolj bio je zatvoren u hotelskom kazamatu. Većina topova (12) bila je koncentrisana u pramcu bojnog broda. Vertikalno i horizontalno vođenje se vršilo ručno.

Karakteristike topova pomoćnog kalibra

Težina pištolja	5.136 tona
Dužina pištolja	7,15 m
Volumen komore	17,53 l
Masa visokoeksplozivnog projektila obr. 1911	36,86 kg
Masa visokoeksplozivnog projektila	4,71 kg
startna brzina	823 m/s
Vijek trajanja alata	300 snimaka
Broj školjki	245 1
Domet gađanja, elevacija 20 stepeni	15.364 km
Domet gađanja, elevacija 30 stepeni	18,29 km
Deklinacija oružja	-5/30
Brzina deklinacije	4 stepena u sekundi
brzina okretanja	4 stepena u sekundi
Ugao punjenja	bilo koji
brzina paljbe	5-8 udaraca u minuti

1 Kapacitet municije prednjih topova brodova fabrike Russud smanjen je na 100 zbog preopterećenja

Flak

Protuzračna odbrana je bila slabo implementirana na brodovima. Protuavionsku artiljeriju predstavljala su 4 topa kalibra 75 mm modela iz 1892. godine, pretvorena u protuavionske topove. Ugao elevacije ovih topova dostigao je 50 stepeni, maksimalna visina dostupna topovima bila je 4900 metara, maksimalni domet uništenja aviona bio je 6500 metara. Brzina paljbe bila je 12-15 metaka u minuti, masa gelera projektila 4,91 kg, a početna brzina 747 m/s. „Car Aleksandar III“ je poboljšao topove kalibra 76,2 mm, što je, uz nižu stopu paljbe, značajno povećalo domet paljbe. Isprva je planirano da se na Nikolaja I ugrade četiri protuavionska topa 64 mm, a zatim su u projektu zamijenjena novim, još nespremnim 102 mm, i četiri mitraljeza kalibra 7,92 mm.

Minsko i torpedno naoružanje

Uzdužni presjek torpeda Whitehead.

Četiri podvodne torpedne cijevi od 450 mm postavljene su na bojne brodove. Torpeda su proizvedena prema projektu Whitehead po licenci u Rusiji u fabrici Obuhov i Lessner. Dužina torpeda 5,58 m, težina 810 kg, težina eksploziva 100 kg. U zoni pramčanih kula postavljene su torpedne cijevi, po dvije sa svake strane.

Modernizacije i konverzije

Jedan od nedostataka bojnih brodova bila je njihova neprikladnost za modernizaciju. Dva broda izgrađena u fabrici "russud", u početku je bio preopterećen u pramcu, na njih je bilo nemoguće ugraditi dodatnu opremu. Iako su brodovi fabrike ONZIV u tom pogledu su bili bolje dizajnirani, njihov zaliha za modernizaciju je takođe bila neznatna. Neposredna smrt "Carice Marije" nije dozvolila promjene u njegovom dizajnu. „Imperator Aleksandar III“ je izgubio dva prednja pomoćna topa kalibra 130 mm i dobio poboljšane protivavionske topove tokom izgradnje. "Carica Katarina Velika" dobila je manju zalihu čaura za pramčane topove oba kalibra u odnosu na projekat.

Service History

Poređenje sa savremenicima

Preporučljivo je uporediti bojne brodove sa njihovim prethodnicima - brodovima tipa Sevastopolj, kao i linearnim snagama koje su imale ili su očekivale Osmansko carstvo i Njemačka. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je Velika Britanija, koja je u to vrijeme vodila u pomorskoj utrci u naoružanju, gradila brodove za Otomansko carstvo, ruski brodovi izgledaju konkurentno. Njihov glavni nedostatak je mali kalibar oružja. Britanski bojni brodovi do tada su prelazili na topove kalibra od oko 14 inča. To je trebalo nadoknaditi brojem ruskih 12-inčnih topova. Ruski bojni brodovi su također imali snažan oklop, koji je pouzdano štitio ne samo citadelu, već gotovo cijeli brod. Njihovi glavni nedostaci su mala brzina i preopterećenje, što je rezultiralo lošom plovnošću i nemogućnošću modernizacije brodova.

Poređenje sa drugim bojnim brodovima

	"Carica Marija"

Master Gambs pokreće novu seriju namještaja sa ovom polufoteljom. 1865.

Pozdrav drage kolege!

Dozvolite mi da vas pozovem na svečani događaj posvećen izdavanju prvog modela iz crnomorske serije bojnih brodova - modela bojnog broda "Carica Marija".

Kratka istorijska pozadina.
Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima podstaknuta je namjerom Turske da nabavi tri moderna bojna broda drednout iz inostranstva, što bi joj odmah omogućilo ogromnu nadmoć na Crnom moru.
Da bi se održala ravnoteža snaga, rusko ministarstvo mornarice je insistiralo na hitnom jačanju Crnomorske flote, o čemu je 23. septembra 1910. izvještavalo Vijeće ministara. Napravljen na osnovu izvještaja i podržan od strane predsjedavajućeg Vijeća ministara P. A. Stolypina, zakon je usvojila Državna duma u martu 1911., a odobrio ga je car Nikolaj II u maju. Od 150,8 miliona rubalja namenjenih za "ažuriranje Crnomorske flote". Za izgradnju tri bojna broda, devet razarača i šest podmornica izdvojeno je 102,2 miliona rubalja. (ostatak novca bio je namijenjen za jačanje sredstava za popravku i baziranje flote). Svaki bojni brod, kako je ubrzo razjašnjeno, koštao je oko 27,7 miliona rubalja.
A već 17. oktobra 1911. godine, istovremeno sa službenim polaganjem, novi brodovi su uvršteni na spiskove flote pod imenima „Carica Marija“, „Car Aleksandar III“ i „Katarina II“ (od 14. juna 1915. - "Carica Katarina Velika").
U vezi s odlukom da se vodeći brod opremi kao vodeći, sve brodove serije naručio je ministar mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se zovu brodovi tipa "Carica Marija".

Da bi se ubrzala gradnja, njihov arhitektonski tip i najvažnije dizajnerske odluke donesene su uglavnom na osnovu iskustva i modela četiri bojna broda tipa Sevastopolj položenih 1909. godine u Sankt Peterburgu.
Izgradnja drednouta poverena je dvema privatnim fabrikama u Nikolajevu.
Jedan, izgrađen 1897. godine i sa iskustvom u brodogradnji (dvije serije razarača, kule i mašine bojnog broda "Princ Potemkin-Tavrički", više civilnih i lučkih brodova), pripadao je raznolikom Društvu Nikolajevskih postrojenja i brodogradilišta (ONZiV ), drugi, pod brendom ruskog akcionarskog društva za brodogradnju („Rusud“), upravo se stvarao na teritoriji bivšeg Nikolajevskog državnog admiraliteta koji je bio pod zakupom.
Prednost je dat projektu Russuda, koji je "uz dozvolu" Ministarstva pomorstva vodila grupa istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Takođe su nastavili dalji rad u fabrici: pukovnik L.L. Coromaldi - na poziciji glavnog brodskog inženjera Russuda, kapetan M.I. Sasinovski - šef tehničkog (projektantskog i tehnološkog) biroa, potpukovnik R.A. Matrosov - jedan od nadzornih inženjera dodijeljenih u brod. Kao rezultat toga, "Russud" je dobio narudžbu za dva broda, treći (prema njegovim crtežima) je dobio instrukciju da izgradi ONZiV (u svakodnevnom životu - "Naval").
Dizajn trupa i rezervnog sistema Chernomoretsa u osnovi je odgovarao dizajnu baltičkih drednouta, ali su djelomično modificirani povećanjem debljine ploča: glavni oklopni pojas sa 225 na 262,5 mm, zidovi bojni tornjevi od 250 do 300 mm, njihovi krovovi od 125 do 200 mm, nagib oklopne palube od 25 do 50 mm.
Radi boljeg razumijevanja, daću kratku tabelu.
Dizajn taktičko-tehničkih elemenata crnomorskih i baltičkih bojnih brodova

Naziv elemenata	Upišite "Carica Marija"	Upišite "Sevastopolj"
ORUŽJE
Artiljerija: broj topova - kalibar, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpedo: broj torpednih cijevi - kalibar, mm	4 - 450	4 - 450
REZERVACIJA, mm:
glavni oklopni pojas	262,5	225
palube (gornji + srednji + donji)	37,5 + 25 + 25 (na krmi)	37,5 + 25 + 25 (na krmi)
kosi donje palube	50	25
ELEMENTI BRDOGRADNJE
Pomak normalan, t	22600	23000
Glavne dimenzije, m:
dužina prema projektu vodene linije	168,00	181,20
širine sa oklopom	27,36	26,90
nacrt	8,36	8,30
Brzina putovanja, čvorovi	21	23
Snaga turbine, l. od.	26000	42000

Za zaštitu od zračnih ciljeva na Carici Mariji, na svakom od njihovih tornjeva glavnog kalibra, postavljen je po jedan protuavionski top KANE (75 mm / 50) na strojevima Meller.
Predstojeći rat prisilio je, unatoč tužnom iskustvu prošlosti, da se razvijaju radni crteži istovremeno s izgradnjom brodova. Obaveza kopiranja crteža unutrašnjeg izgleda sa bojnih brodova klase Sevastopolj nije znatno olakšala posao: zbog razlike u veličini (“Carica Marija” je bila kraća za 13 m, a šira za 0,4 m) gotovo svi crteži su morali biti prerađeni.
Na napredovanje radova uticalo je i to što su fabrike prvi put gradile ovako velike brodove, a „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju su već u toku izgradnje. Oni su doveli do prekomjernog projektantskog preopterećenja koje je premašilo 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, formirao se i nesretan trim na pramcu (očigledno od zadebljanja palube u pramcu), drugim riječima, brodovi su „sjeli kao svinja“. Na sreću, izdizanje palube u pramcu (za 0,6m) je to prikrilo.
U ovoj groznici, kada su se projektantski i završni radovi spojili u neodvojivi splet kontradikcija, odluke su morale biti donesene daleko od optimalnih, te se više nije moglo ni razmišljati o poboljšanjima. Rijedak izuzetak, vjerovatno u ovom periodu, bila je izmjena navigacijskih mostova Marije, za koju je njen komandant, kapetan 1. ranga K.A. Porembsky, uporno tražio. Upornost K.A. Mostovi "Carice Marije", potpunije razvijeni nego na drugim brodovima, dobili su potrebnu funkcionalnu namjenu.
Prema ugovoru od 31. marta 1912., koji je potpisalo Ministarstvo pomorstva sa tvornicom Russud (preliminarna naredba je izdata 20. avgusta 1911.), Carica Marija je trebalo da bude porinuta najkasnije do jula, a car Aleksandar III - oktobra 1913. Njihova puna spremnost (prezentacija za prijemne ispite) bila je planirana do 20. avgusta 1915. godine, a za same testove bila su predviđena još četiri mjeseca. Tako visok tempo, koji nije bio inferioran tempu naprednih evropskih preduzeća, bio je gotovo održan: fabrika, koja je sama nastavila da se gradi, lansirala je "Caricu Mariju" u vodu 19. oktobra 1913. Bio je to dan velikog trijumfa Crnomorske flote, početak njene nove ere.
Spuštanje drednouta bio je centar dva izuzetno bogata dana 17. i 18. oktobra. Proslave u prisustvu ministra pomorstva IK Grigoroviča, koji je stigao iz glavnog grada, i brodova koji su došli iz Sevastopolja - krstarice "Cahul", jahte-kruzera "Almaz" i topovnjače "Terets" - održane su prema posebna ceremonija.
30. juna 1915"Carica Marija" se prvi put pojavila u napadu na Sevastopolj. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerojatno je bilo slično općoj radosti onih sretnih dana novembra 1853. godine, kada se 84-pušna carica Marija vratila u isti pohod nakon blistave pobjede kod Sinopa pod zastavom PS. Nakhimov. A kao odjek tih slavnih događaja zazvučale su riječi pozdravnog telegrama u kojem je vrhovni komandant, veliki knez Nikolaj Nikolajevič opominjao novi brod sa željom da nastavi „tradicije svog slavnog pretka u borbi iz Sinopa." Čitava flota je s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će "Carica Marija", izašavši na more, pomesti iz nje prilično umorni "Goeben" (koji je dobio ime "Sultan Selim Yavuz" nakon fiktivne prodaje Turskoj, ovaj, u pomorskom žargonu, "ujak" sa svojim ništa manje dosadnim "nećakom" - krstaricom "Breslau" ("Midili").
Gotovo odmah se rodila i sopstvena brodska tradicija - oficir koji je dugo služio na brodu nagrađen je sabljom sa emajliranim likom ikone Svetog Nikole Ugodnog (izradio ju je vezir GR Viren) i gravura imena broda na oštrici. Povelju o sablji, koju je izradila brodska garderoba, odobrio je zapovjednik flote, a odobrio je ministar pomorstva.
Od 9. jula do 23. jula 1915. godine carica Marija je bila u suvom doku cara Nikolaja II u Panajotovoj balki (danas Severni dok). Na brodu su pregledani propeleri, dedwood, kingstone, očišćeni bokovi i oplata dna i ofarbani Moravia patentiranom antivegetativnom kompozicijom (ova kompozicija je imala tamnozelenu nijansu, što je brodovima Crnomorske flote dalo karakterističnu boju shema).
Dednouti su i dalje ostali bez očigledno potrebne konstrukcijske zaštite. Fortrale su testirane na minska polja, a mreže na torpeda. Uređaj za njihovo podešavanje i automatsko čišćenje instaliran je u skladu sa patentom engleskog izumitelja Kempa: ONZiV je stekao licencu za svoju proizvodnju s pravom korištenja na svim brodovima izgrađenim u Rusiji. U krajnjoj nuždi, za forsiranje minskih polja ispred drednouta, trebalo je lansirati Sinop i Rostislav, za koje su se već pripremali zaštitni kesoni.
Ali…..
U zoru 7. (20.) oktobra 1916. godine, Sevastopolj je probudila serija eksplozija na unutrašnjem putu. Bojni brod "Carica Marija" - prvi od tri crnomorska drednouta, koji su ušli u službu tokom svjetskog rata - doživio je katastrofu.
Bilo je (pa čak i sada) verzija eksplozije na brodu - dosta.
ali:
1933. - već sovjetski! - kontraobaveštajna služba uhapsila je izvesnog u Nikolajevu Verman - šef nemačke izviđačke grupe u brodogradilištima. U OGPU-u, Verman je svjedočio da je pripremao sabotažu na ratnim brodovima u izgradnji. Također je priznao da je vodio obavještajnu mrežu tokom Prvog svjetskog rata. Vermanovi agenti radili su na brodovima na popravci u Sevastopolju.
Uoči pogibije bojnog broda, Wehrman je deportovan iz Rusije, a 4 godine kasnije odlikovan je Gvozdenim krstom u Njemačkoj...

Zanimljivo je da je naredbu za onesposobljavanje ili uništenje "Carice Marije" od njemačkih obavještajaca dobio i agent "Karlo", koji je zapravo bio službenik ruske kontraobavještajne službe. Pa ipak, dugo vremena nije bilo direktnih dokaza o umiješanosti njemačkih agenata u smrt bojnog broda.
Ali na kraju Domovinskog rata nakon pada Kenigsberga, u arhivi Abwehra pronađena je zanimljiva slika:

Poznati snimak je vatra na Mariji nakon eksplozija, ali je u isto vrijeme zanimljiva u mnogim aspektima:
1. Točka za gađanje.
2. Tehnika gađanja.

Ova slika je danas uveliko replicirana na Internetu, ali - sa jednom posebnošću - nalazi se u "Internet verziji" - mono-slika. Zapravo, ovo je STEREO slika.
Sličnu tehniku su sigurno koristili fotografi početkom stoljeća. Zvali su je - "binokularna panoramska fotografija". Čak je izmišljen i "poseban "uređaj" za njihovo posmatranje. Dugačka šina od 45 cm, na čijem se dnu nalazi ručka za držanje, na jednom kraju šine je neka vrsta optičkih naočala sa sočivima, a na na drugom se nalazi pokretna kolica sa držačem okvira u koju se ubacuje fotografija.
Ubacite fotografiju, uvećate ili umanjite u zavisnosti od vida do "naočala" - i pojavi se privid stereo slike...
Upravo to je fotografija požara na "Mariji" otkrivena u Kenigsbergu.

Takva tehnika snimanja zahtijevala je ne samo pažljivo uparivanje tačke "stereo efekta" sa dva sočiva, već i "prethodno izviđana, odabrana i pripremljena pozicija"- dugo se pripremao za snimanje i pažljivo birao mjesto i ugao. Ali – za ovo je bilo potrebno ZNATI šta će se i kada dogoditi u ovom trenutku, u ovom trenutku.
Odnosno, fotograf, čija je slika kasnije završila u arhivi Abvera, morao je da zna da će se u to vreme i na tom mestu desiti nešto izuzetno...
Kada se bojni brod prevrnuo tokom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su sa bojnih igle i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata, ove kule su podigli Epronovci,
Prilikom izrade željezničkih transportera TM-3-12, alatnih mašina kalibra 305 mm i nekih drugih mehanizama preuzetih iz trotopnih kupola carice Marije, kao i elektromotora koji su demontirani tokom modernizacije podruma bojnog broda Pariske komune, krenuo u akciju.
Čuvena 30. obalska baterija (BB br. 30) bila je naoružana sa četiri topa kalibra 305 mm, dužine 52 kalibra. Od njih tri (br. 142, 145 i 158) imale su izduženu komoru Vojnog odseka (marka pištolja "SA"). Četvrti pištolj (#149), imao je komoru skraćenu za 220 mm, poput topova Mornaričkog odjela (br "MA"). Ovo je otkriveno tek tokom probnog pucanja 1934. godine. Upravo je ovaj pištolj br. 149 uklonjen sa carice Marije. Prvi put snimljen davne 1928. ili 1929. godine.
A s obzirom na to da raznovrsnost pušaka nije posebno uticala na disperziju prilikom salve gađanja, komisija za prijem baterije odlučila je ostaviti pušku na mjestu, ali koristiti punjenja posebno odabrana prema njegovoj težini.
Sudbina komandanata
U avgustu 1916. godine došlo je do promjene zapovjednika bojnih brodova. Knez Trubeckoj je postavljen za šefa rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Ivan Semjonovič Kuznjecov preuzeo je komandu nad caricom Marijom. Nakon smrti bojnog broda, stavljen je na suđenje.
Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. Ali izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši komandant carice Marije, bez suđenja i istrage, zajedno sa ostalim oficirima Crnomorske flote, streljan je 15. decembra 1917. na brdu Malahov. Tu je i zakopan, niko ne zna gde.

Model.
Model je napravljen od nule.
Šablone za izradu okvira kućišta za model mi je ljubazno pružio Aleksej Kolomijcev.
A u izradi svih ostalih konstrukcija koristio je literaturu i internet.

Kao i kod izrade prijašnjih modela, na raspolaganju su nam bili razni različiti materijali, ali uglavnom Evergreen plastika. Listovi raznih debljina, kovrdžave šipke, cijevi i tubule…. Pa, bilo kakav improvizovani materijal iz stana, pa čak i slamke za koktel, krenuli su u akciju. Akupunkturne igle su puno pomogle (ima takvih postupaka).
Kule GK su preuzete iz ostataka mojih modela serije "Sevastopolj".
Sve proizvode za struganje za model je za mene napravio Vladimir Dudarev, na čemu mu veliko hvala!
Trup - standardno: DP, komplet okvira, punjenje pjenom i kit običnim građevinskim kitom.
Deck - mali radijalni furnir debljine samo 0,4mm, plastična osnova 0,75mm,
A onda se, očito, nastavio najzanimljiviji dio cijele ove konstrukcije: nanošenje traka Munz metala na palubu, što je spriječilo odvajanje poda palube prilikom pucanja iz topova glavnog kalibra.
Münz-metalne trake su nanesene na palubu kao i prije - akrilnom bojom uz pomoć maski.
Boja modela je akrilna.
Oni koji žele saznati više o procesu kreiranja modela mogu otići na:
U zaključku želim reći sljedeće: model koji sam predstavio je s početka 1916. godine.
I dalje.
Mnoge nijanse iz kreiranja, dizajnerskih karakteristika i servisa ovih prekrasnih brodova, sačuvao sam "za kasnije". Uostalom, još uvijek postoje priče o drugim modelima brodova serije Crno more. Nadam se da ćete ih uskoro vidjeti.
U zaključku, želio bih da se izrazim veliko hvala svim učesnicima našeg Foruma (i ne samo našim, i ne samo Foruma), koje proces kreiranja ovog modela nije ostavio ravnodušnim.

S poštovanjem, Alexey Lezhnev.