Kreacija

Dimenzije detalja modela San Giovanni Batista. Istorija broda. - Gde su korišćene galije poput tvoje

Dakle, prvi rezultati mog marinskog epa. Već sam pričao o tome kako želim da napravim model jedrenjaka i o mojim nedoumicama oko seta Big Sailboats. Odlučio sam da sam napravim jedrilicu ako je moguće. Izgleda da radi.

Dakle, cijena mi se činila nepravednom. I 35 grivna za dvije daske u sobi (a kasnije samo gomila sjeckanog furnira ili šaka karanfila), i 600 dolara za kompletan set. Nafig ti treba - mozes sve kupiti odjednom i ne cekati 2 godine. A ako fabrika proizvede kobilicu, proda je i od prihoda izreže okvir, onda bi očito model trebao biti nekoliko puta jeftiniji od gotovog kompleta. Osim toga, prema Rusima, set je daleko od deklariranog savršenstva.

Skinite crteže sa interneta. U Rusiji je časopis u prodaji već godinu dana. Bilo je ljubaznih ljudi koji su objavili skeniranje detalja. U okviru se nalaze „lenjira“, pa je lako proveriti da li je detalj odštampan u razmeri 1:1. Štampano iz Autocada.

Bilo bi moguće preuzeti neki drugi model. Ali pošto mi je slučaj nov, odlučio sam koristiti screenshotove časopisa s detaljnim uputama, video uputama. A ako su neki dijelovi preteški za proizvodnju, uvijek možete kupiti odgovarajući broj.

Pa šta da savjetujem:

Nema potrebe da isečete odštampani crtež, a zatim ga ocrtate. Bolje je prenijeti konture s crteža na šperploču pomoću karbonskog papira. Tačnije.

Našao sam staru ubodnu testeru kod kuće. Dugo se tražila šperploča. Ali kada sam kupio kvadratni metar, sve je išlo kao po satu. Ne savjetujem rezanje električnom ubodnom testerom (onom koju vozite duž predviđene linije). Veoma je netačno. Da, i kida rubove furnira. Ubodna testera, ako je dobra turpija, mnogo urednija i ne predugačka.

Preciznost unutar milimetra je u redu. U svakom slučaju, u originalnom setu, veličine hodaju (uprkos laserskom rezanju). Dakle, još uvijek ga morate sjetiti sa već sastavljenim fajlom.

Bolje je lijepiti blokove. Detalje jedni o drugima "stavite" na pravo mjesto.

Sakupio prvi dio broda. Mislio sam da je krma, ali se ispostavilo da je nos. Korišteni su dijelovi koje sam prvi izrezao (električnom ubodnom testerom od stare šperploče). Stoga nije bilo lako smanjiti nivo podnih obloga na sva tri okvira. Ali sada nemam čega da se bojim!

Bajc - uobičajena konstrukcija, hrast. Glina - uključena u prvi broj časopisa. Vrlo sličan tekućim noktima. Gotovo - probaću. Palube su zalijepljene običnim PVA (onda ga je bučicom pritisnuo kroz dasku). Kao štipaljke za odjeću i radni stalak - službene kopče. Istina, ne mogu nešto stisnuti u dubini, pa su posebne štipaljke za modeliranje korisna stvar. Verovatno ću kupiti par. Koristio sam i trake sa okovom (poput onog koji prilagođava dužinu traka ruksaka) kako bih spojio dijelove prilikom lijepljenja.

Našao sam modelarnicu u kojoj se prodaju trake furnira (imitirajući brodski pod) i jarboli i letvice-grede i sve ostalo. Mislim da će sva ova drvena građa koštati oko 100 grivna.

Oružje u trgovini košta 15 UAH. Časopis će koštati isto. Ali u časopisu su liveni od silumina (jeftine legure aluminijuma). A u prodavnici - mesingana bačva i drvena kočija. Istina, galija je već za 40 pušaka, tako da ima razloga razmišljati o samostalnom bacanju. Čini se da sam u djetinjstvu čitao u "Young Technology" tehnologiju izrade limenih vojnika. Možda ću pokušati.

Dok sam kupio rezač za mašinu za graviranje. Razmišljam da pokušam napraviti mini testeru za rezanje furnira na ravne trake. Voleo bih da spoljna koža bude od prirodnog hrasta. Već sam kupio veliki komad hrastovog furnira (35 UAH - dovoljno za cijelu flotu).

Počinjem da sklapam srednji dio.

Već biramo nove pozadine za galiju, naručili smo policu...

Volite li jedrilice koliko i ja? :)

Sjećate se, prije više od dvije godine, kompanija DeAgostini je izdavala časopise iz serije Great Sailboats sa detaljima o brodu? Tako je moj talentovani i strpljivi muž sastavio jednu od ovih - galiju San Giovanni Batista. A sada je ovaj prekrasni drveni model na našoj polici. I vjerovatno sanja šum valova i škripu opreme.

Galeoni nisu samo lijepi, već i veliki, dobro naoružani, isključivo jedrenjaci. Nema više vesala! Da bi se pomerio veliki, deplasman je često veći od hiljadu tona, veslači ne bi imali dovoljno snage za brod.

Pojavu galija svijet duguje, naravno, Špancima. U XV veku počela je transformacija Španije u svetsko kolonijalno carstvo. Posjedi Iberske države počeli su se pojavljivati u Africi, Aziji i američkom kontinentu. Potreba za održavanjem komunikacije s novim zemljama izazvala je brzi razvoj brodogradnje. A u prvoj polovini narednog veka, prvi put se u hronikama pojavljuju spomeni o novom tipu morskih plovila - galije. Špancima su bili potrebni veliki transportni brodovi sposobni za plovidbu sposobni da isporuče vrijedne gomile od filipinskih otoka i Malake do američkih kolonija preko Tihog okeana, kao i stabilnu vezu matične zemlje sa potkraljevinama Novog svijeta.

Međutim, galiju "San Giovanni Batista" nisu sagradili Španci.

Glavni centri za izgradnju galija bili su baskijska obala na sjeveru Španije, kao i područja Cadiz i Seville na jugu. Nakon što je Portugal pripojen Španiji 1580. godine, gradnja brodova za špansku flotu je vršena iu ovoj zemlji, uglavnom u području Lisabona. Brodovi su građeni u nizu drugih zemalja, uključujući i talijanska brodogradilišta.

Zgodni San Giovanni Batista izgrađen je u brodogradilištima luke Livorno, koja je pripadala Velikom vojvodstvu Toskani, 1598. godine.

Za vrijeme velikog vojvode Ferdinanda (Fernanda), Livorno se pokazao kao simbol tolerancije, pružajući utočište izbjeglicama proganjanim iz vjerskih i političkih razloga. Tako se jedna od prvih galija koje su izgradili talijanski brodograditelji, San Giovanni Batista, doživljava kao oličenje duha kosmopolitizma i poduzetničkog duha lučkog grada koji se brzo razvija i razvija.

Čuvena galija se po izgledu ne razlikuje od španjolskih galija s kraja 16. stoljeća: dvije palube s topovima, šiljasti pramac, velika pramčana nadgradnja i visoka krma. Predviđena je mogućnost njegove upotrebe u različite svrhe: transport robe, istraživanja i vojne operacije. Takvi su ostali sve do naknadne podjele na trgovačke brodove za transport robe Indijskim morskim putem i ratne brodove Nepobjedive Armade.

Valeriju Semikinu je trebalo tačno šest meseci da napravi model broda iz 16. veka - galije "San Đovani Batista".

Istorija broda, čije ime u prevodu znači "Sveti Jovan Krstitelj", isprepletena je sa istorijom nekoliko evropskih zemalja. Nastala u brodogradilištima u Italiji, galija je potom dugo služila španskoj kruni sve dok nije završila u Francuskoj, gdje je postala lični brod kraljice Katarine de Mediči.

Ali, uprkos tako visokoj priči, u Novorosijsku je model "San Giovanni Battista" nastao u običnoj garaži.

Prilično dobri crteži plovila poslužili su kao razlog za kreiranje rasporeda, - kaže autor Valery Semikin. Imao sam malo iskustva u ovoj vrsti posla. Istina, bilo je to prije 35 godina dok je služio u mornarici. Moj prvi model je bio Ingermanland, jedan od prvih ruskih brodova, omiljena ideja Petra I, on ga je sam dizajnirao. Po mom mišljenju, istorija razvoja flote je izuzetno zanimljiva. Može se koristiti za procjenu mnogih događaja iz prošlosti.

- Gdje su korištene galije poput tvoje?

Glavni poticaj za stvaranje takvih brodova bila je potreba za transportom između Europe i američkih kolonija. Galeoni su bili najpoznatiji kao brodovi koji su prevozili špansko blago, kao i u bici kod Nepobedive Armade 1588.

- Jesu li ovi brodovi postali nova riječ u brodogradnji?

Galeon "San Giovanni Battista" (Sv. Jovan Krstitelj)

Galija "San Giovanni Batista" izgrađena je u talijanskim brodogradilištima 1598. godine u Vojvodstvu Toskana, luka Livorno. Plovio pod zastavom sa grbom porodice Mediči i borio se protiv gusara na Mediteranu i veličanstven je primjer evropskih galija. Bio je to moderan brod deplasmana od 750 španskih tona, posade od 296 ljudi (uključujući vojnike) i naoružanja od 24 topa.

Posle pauze vezane za letovanje (sve vreme smo živeli na selu, a brod nisam poveo sa sobom jer je bilo dovoljno briga ljeti), dete i ja smo nastavili sa gradnjom galije.

Prvi predmet rada bili su prozori na krmenom nadgradnji koji vode na palubu. Prepravio sam ih. Sada izgledaju ovako.

Kako bih poravnao iskrivljeni trup, odlučio sam postaviti bedem na gornju baterijsku palubu.

Oni su umetnuti u žljebove i čvrsto fiksiraju cijeli set, ali kako se kasnije ne bi mučili s montažom pušaka (magazin predlaže da ih jednostavno zalijepite na palubu), morate ugraditi ušice oko otvora za oružje i na palubi. Na brodu će biti dvadeset i četiri topa. svaki od njih je pričvršćen sa pet ušica. Odmah se postavilo pitanje šta ih napraviti. Nije mi se svidjela bakarna žica zbog mekoće i boje, aluminijska žica je također vrlo mekana, ali željezna žica potrebnog prečnika nije bila dostupna. Ali bilo je dosta čeličnih igle za šivanje. Pokušao se savijati - slomiti. Zato ih morate pustiti. Uzeo je upaljač, zagrijao iglu na crvenu, a i on je pocrnio, i ostavio da se ohladi. Sledeće je pitanje tehnologije. Nekoliko okreta na okruglim kliještima i prstenovi su spremni. Morao sam duže da petljam po samim očima, ali sam se i sa njima nosio bez problema.
U žaru svog posla, napravio je čak i kvaku za kabine kompanije.

Sljedeća stvar koja je zadržavala oplatu trupa bila je kapetanova kabina. U njemu sam htela da napravim enterijer jer se vidi kroz prozore. Tokom večeri sam sastavio sto, stolicu, sanduk i krevet od komadića drveta. Pokrio je krevet ćebetom od bijele sintetičke vreće (sviđao mi se crtež sa kvadratima), pomislio je da stavi kartu na stočić i zapali svijeću. Kada je sav namještaj bio spreman, popravili smo sve pregrade i zalijepili palube.
Ova fotografija je snimljena kroz prozor krmene galerije.

Nakon toga se pristupilo oblaganju trupa. Sve je po uputstvu ovdje.Jedino da su sve daske grube obloge obložile flomasterom, tako da je i tijelo iznutra bilo tamno, kao vanjski plašt od mahagonija.
U procesu rada bilo je potrebno savijati letvice kako bi odgovarale zakrivljenosti trupa. Pogledavši fotografije uvoznih savijača dasaka, bez oklijevanja smo krenuli drugim putem.

Pošto je ovaj sloj grub, otisci kliješta na šini nisu strašni, ali je sa unutrašnje strane otisak eksera zatvoren iza okvira.
Prema uputama, nokti bi trebali ostati u omotaču, ali imaju visoku polukružnu kapu, koja će ometati pri lijepljenju tijela furnirom. Stoga sam ispod svakog eksera izbušio rupu na takav način da je potpuno ušla u šipku. A prilikom oblaganja zidnih ploča uopće sam koristio igle za šivanje (zgodno ih je izvući, a obloga će se ionako držati - postoji velika površina zalijepljene površine).
Odlučio sam da napravim oplatu između topovskih otvora od odvojenih šina, jer iz nekog razloga nisam htio napraviti rupe na bočnim stranama za te iste luke. Ispostavilo se da je to u redu.

Oplata trupa još nije završena u crnoj boji. Skupljam "Batistu" dva-tri sata dnevno nakon posla. Ali on je već stigao do krmene galerije. A sada razmišljam koliko prozora napraviti na krmi. S jednim ne izgleda baš dobro, ali ako stavite drugi, onda se ograda stražnjeg balkona naslanja na njega. One. izbor je sljedeći: ili jedan prozor, ali ne baš lijep, ili dva prozora, ali balkon skraćen za centimetar.

Sasvim neočekivano, u jednom kiosku sam ugledao prvi broj (kako se ispostavilo - naveliko reklamiran na televiziji!) sledećeg projekta izdavačke kuće Deagostini - "Velike jedrilice". Svima je ponuđena izgradnja tokom (pažnja!) - dvije godine prilično pouzdana kopija jednog od poznatih jedrenjaka - galije "San Giovanni Battista".

Činjenica da je to bio prvi, reklamni broj ovog časopisa koji mi je zapeo za oko sa samim početnim setom PRAVIH detalja budućeg modela, Dreameru se činilo "nekim dobrim predznakom. Iako je, da budem iskren, čak i prodajna cijena preporučena jer prvi broj, pomnožen sa 100, nije utisak previše skroman... Ali da ne pričamo o tužnim stvarima!

Uprkos činjenici da je od mesta srećne (ili možda fatalne?) kupovine do moje kuće par stotina metara, ova staza nikada nije izgledala tako dugačka! Duša je bukvalno prštala od želje da otvorimo paket, pogledamo unutra i, što je najvažnije, počnemo sa sklapanjem!!! Očigledno se osjetila izgradnja "određene količine" PRAVIH jedrilica, o čemu su posjetioci projekta PhotoDreamStudio mogu čitati ovu stranicu. Ovdje ću postaviti materijal vezan za ovaj moj novi hobi - brodomokenstvo.

Inače, na putu kući, kako se kasnije ispostavilo, pala mi je na pamet vrlo izuzetna ideja - uz sklapanje pravog modela jedrilice, napraviti njegovu "virtuelnu" kopiju - na kompjuteru.

Dakle, prvi set dijelova je raspakiran, NAJDETALJNIJE i ilustrovane upute za montažu su proučavane i ilustrovane veličanstvenim fotografijama u boji...

Prije lijepljenja, svi dijelovi uključeni u isporuku su pažljivo izmjereni i skenirani za naknadno modeliranje u 3D Max 3D kompjuterskom grafičkom programu. Ne znam kako će se sve odvijati u budućnosti, ali za sada namjeravam na kompjuteru precizno reproducirati sve detalje od kojih se sastavlja model - uključujući konstrukcijske elemente trupa, letvice za bočne obloge, jedrenje itd.

Po završetku radova predviđenih četvrtim izdanjem časopisa Great Sailboats, konačni dizajn je dobio manje-više "pokazan gostima" izgled - počela se stvarati ideja, ako ne o izgledu, onda barem - o dimenzijama budući brod. Povezivanje na 3D Max" sa poznatim DreamScape dodatkom i prvim koracima u teksturiranju detalja također je doprinijelo ekspresivnosti prikazane slike.

Svi ovi usponi i padovi stvarne i kompjuterske brodogradnje nisu prošli nezapaženo od strane mojih štićenika u Dječijoj umjetničkoj školi broj 2, gdje predajem kompjutersku grafiku. Želja za modeliranjem nečeg sličnog u 3D zarobila je neke, naizgled, najkrhkije dječje umove! Morao sam hitno da pronađem manje-više razumljive crteže brodova na internetu (zar ne možete čekati dve godine dok se ne kupe i skeniraju svi detalji "San Giovanni Battista"?!)

Kao rezultat toga, nekoliko jedrilica postavljeno je na virtuelne zalihe odjednom, a posebno jedna od "trojstva" Kristofora Kolumba - karavela "Pinta" i vodeći brod poznatog korsara i navigatora Francisa Drakea - galija "Zlatna košuta" ".

Treba napomenuti da se sama ideja stvaranja trodimenzionalnog modela jedrilice pokazala vrlo korisnom u metodološkom smislu. Raznolikost objektnih oblika broda otvara široke mogućnosti za ovladavanje različitim tehnikama modeliranja. A u kombinaciji sa teksturiranjem, stvarajući realistično okruženje - vodu i nebo, možemo sa sigurnošću reći da je jedrilica gotovo idealan edukativni projekat za 3D kompjutersku grafiku!

U ovom trenutku, koža je izazvala najveće poteškoće. U relativno kratkom vremenskom periodu isprobano je nekoliko alternativnih opcija, sve dok se izbor nije složio na optimalnu, kako mi se čini, sa stanovišta kombinacije intenziteta rada i pouzdanosti izgleda: sekcije "dasaka za oplate" postavljaju se na bočnu površinu svakog okvira. Zatim se spajaju svi splineovi koji pripadaju istoj "ploči" (Attach), i na njihovoj osnovi se gradi trodimenzionalna površina (modifikatori poprečnog presjeka, a zatim - Surface). Nakon dodjele materijala bit će potrebno dodatno koordinatno povezivanje korištenih teksturnih mapa (UVW Mapping).

Naravno, nijedna od ovdje predstavljenih slika ne pretenduje na bilo kakvu umjetnost ili čak potpunost. Sve ovo je radni proces koji još traje i traje...

Kako su se dijelovi kompleta dodavali stvarnom modelu, postepeno se javljala potreba za udobnom organizacijom procesa montaže. Konkretno, sasvim je očito da je postavljanje okvira na kobilicu najbolje izvesti na nekakvom navozu - tzv. radni stalak. Sa zadovoljstvom mogu primijetiti da se dizajn stalka, koji sam samostalno izmislio, kao rezultat pokazao praktički blizanac prikazan u obrazovnom filmu o sklapanju jedrilice priloženom drugom broju! Sitnica, ali lepo!

Usput smo uspjeli pokupiti boje i lakove koji su odgovarali po boji i vrsti. Sada su svi dijelovi, kako je opisano u priručniku, prije montaže pažljivo brušeni finim brusnim papirom, tonirani lazureom različitih boja ("hrast" - za okvire i "bor" - za palube, koji nakon lijepljenja poda od 5 mm trake od najtanjeg furnira, prekrivene su dva puta umjetničkim akrilnim lakom.). Za mesec i po dana...

Sa velikim zadovoljstvom i čak (neću kriti!) ponosom objavljujem ovu jučer doslovno "pečenu" kompoziciju na temu brodogradnje. Autor je jedan od učenika Dječije umjetničke škole br. 2 Ilya Lushnikov.

Inače, Ilja je došao u naš računarski čas sredinom januara 2010. godine, a prije toga se uopće nije bavio trodimenzionalnom grafikom. Ovo su učenici u našem Artistu!

nostalgično... Neću kriti da je na prvom mjestu bila nostalgija za onim vremenima kada je moje uvođenje u svijet jedara tek počelo da sakupljam model "San Giovanni Batista". A naša prva porodična jahta bio je trimaran "Allegro" - prepravljeni čamac na vesla "Mullet", opremljen za stabilnost sa uvlačivim gredama sa pjenastim plovcima i dva sprit jedra.

Na Alferov prijedlog da sam ja, koji nikada nisam uzeo ništa teže od crtača u ruke, za relativno kratko vrijeme sagradio potpuno udoban i sposoban za plovidbu kompromis "Theophilus North" prema projektu preuzetom iz časopisa "Boats and jahte".

Sa Alferom smo tada radili u istoj organizaciji. Međutim, i prije toga, u odjelu glavnog arhitekte KamAZ-a, odakle su gotovo istovremeno napustili, ali iz različitih razloga. I ponovo su se sreli u Klubu mladog tehničara KamAZ-a, gdje je Alfer stvorio najzanimljiviji fenomen u svakom smislu - Dječije i omladinsko brodogradilište. Pa, vaš poslušni sluga "na urlik cirkularne testere iz susjedne kancelarije" učio je školarce osnovama dizajna. A posebno je predavao i prilično zanimljiv autorski tečaj "šminka od papira i kartona", izgrađen uglavnom na izradi raznih slagalica.

Kao ilustraciju reći ću da je završni rad učenika peto-šestog razreda nakon završetka druge godine učenja bio OPERATIVNI model Rubikove kocke, koji se sastoji isključivo od papira i ljepila! A osim toga, bilo je velikih modela jedrilica (kako bi bez njih?!), tenk Nikolaj Ostrovski za muzej jedne škole u Čelni, sve vrste ukrasnih kompozicija, kovčezi s bravom i tako dalje . Zaista, mogućnosti papira su beskrajne, kao što sam mogao da vidim dok sam studirao na Sverdlovskom arhitektonskom institutu.

I tako je sudbina imala da, kada je par godina kasnije Alfer Yagudin napustio Klub, bilo je potpuno logično da zauzmem njegovo mjesto i nastavim posao koji je započeo. Osim toga, moji "zagonetki" su nekako odjednom odrasli i umjesto da prave papirnate brodove i kovčege s tajnom, počeli su ozbiljno razmišljati o beskrajnim prostranstvima Kame ...

I tako smo već sljedeće godine uspješno i sa velikom pompom pustili u vodu naš krstareći katamaran od 6 metara, čiji su svi detalji trupa izrađeni po sistemu „ključ u ruke“ na trećem spratu stambene zgrade 25/12, gdje je Klub Mladih KamAZ vozila...

Cijelo ljeto smo išli na višednevne šetnje, jurišali, mučili se od dosade u zatišju, popravljali "u hodu" nakon neočekivanih kvarova, plivali, cvokotali zubima od hladnoće po lošem vremenu... Ali ovo je sasvim druga priča. ..

Na prvi dan proljeća, raspoloženje je iskreno jahtarsko. U smislu da se već uvjerljivo osjeća - sljedeća navigacija je iza ugla... Stoga sam odlučio da ugodim (ili obrnuto!) posjetiteljima projekta PhotoDreamStudio priča o tome kako sam dizajnirao i napravio svoj trimaran "Pun".

Prvo, malo teorije.

Svaki graditelj čamaca zna da se u konstrukciji čamca koriste dvije vrste crteža: teorijski i konstruktivni. Teorijski opisuje vanjsku geometriju trupa. Da bi se to postiglo, po cijeloj dužini čamca se u pravilnim intervalima povlače zamišljeni (i stoga nazivani teorijski) presjeci, koji se nazivaju razmaci, i daju se koordinate za sve linije trupa na tim dionicama - visina od tzv. Glavna horizontalna ravan (OP), a polovina geografske širine - udaljenost od centralne dijametralne ravni (DP). Svi ovi brojevi sažeti su u jednu tabelu prostornih ordinata, koja je osnova za stvarni dizajn plovila.

A onda zabava počinje! Postavljanje pravih okvira, pregrada, a zapravo i svih konstruktivnih elemenata plovila, po pravilu, podliježe raznim "vanjskim zahtjevima", prvenstveno zadacima osiguranja plovnosti, čvrstoće, generalnog rasporeda, rasporeda glavnih elemenata opreme, ergonomije. , itd. I stoga nastaje problem dobivanja tačnih dimenzija dijela trupa ne na mjestu gdje prolazi određeni teorijski okvir, već, recimo, 200 milimetara iza njega.

U tu svrhu brodograditelji "svih vremena i naroda" koriste tzv. plazu - crtež broda u prirodnoj veličini, ili, u ekstremnim slučajevima, vrlo velikom razmjeru. Na njemu se prvo uz pomoć savitljivih šina i drugih uređaja iscrtavaju sve linije teoretskog crteža, a zatim se, ako je moguće, uzimaju točne dimenzije na mjestima ugradnje stvarnih okvira. Ako ćete praviti, recimo, 9-metarsku jahtu za krstarenje, a za projektovanje imate, makar i potpuno, stegnuvši srce, „salu“ obične panelne višespratnice koju vam je napustilo domaćinstvo, onda ova metoda je jednostavno kreirana za vas! Shutka.

Pa, autor ovih redova, koji tada nije bio sanjar, već najjednostavniji sovjetski sanjar, pošto nije imao pojma o internetu, a za kompjutere je znao samo da su “veoma veliki”, otišao je , kako je OSNIVAC zaveštao, ostalima kopajući po literaturi, oživeo nekada stečeno (kažu jedno od najboljih u Uniji) jako matematičko obrazovanje (svojevremeno sam imao priliku da malo učim u jednoj TEŠKOJ vojnoj školi. ..), te kao rezultat otkrio svijetu, pa čak i objavio u ranije spomenutom časopisu "Boats and Yachts" metodu za projektovanje trupova malih plovila zasnovanu na Lagrangeovom interpolacijskom polinomu. (Postoji petominutna pauza bez zvuka u sali. Svi ustanu...)

Neću zamarati čitaoca dosadnim detaljima. Napomenuću samo da se glatkoća svih linija, bez lokalnih otklona (a za vozne performanse broda to je jedan od glavnih zahtjeva), u mojoj metodi kontroliše proučavanjem derivata. Osim toga, metoda vam omogućava da izračunate promjene u dimenzijama okvira, uzimajući u obzir debljinu materijala od kojeg će se izraditi, odnosno odmah u projekt staviti tzv. Malka. Ovu metodu sam implementirao na običnom kalkulatoru. Inače, mišljenje urednika časopisa svodilo se na to da je uprkos novosti i originalnosti njegova praktična primjena otežana zbog velike složenosti proračuna. Ironija sudbine je da sam, dok se pripremala publikacija, sasvim neočekivano nabavio tada popularni programabilni kalkulator i zahvaljujući njemu je potpuni proračun trupa broda s bilo kojim razumnim razmakom počeo da traje samo nekoliko sati! Ali to je već bilo NAKON... I nemojte biti ispred svog vremena, evo!

Svi koji su vidjeli naš "tim profesionalaca" jednoglasno su mi rekli: ova ideja je osuđena na propast, jer "ne grade jahte sa vrtićem!" Na šta sam odgovorio - "Gradim jahtu za porodicu i zato ću to uraditi - sa porodicom. Važan je sam proces, da to radimo ZAJEDNO." Ko je bio u pravu - prosudite sami!

I na kraju ovog bloka, koji je takođe ispao pomalo nostalgičan, objavljujem nekoliko kompjuterskih slika da dam predstavu o tome šta smo "gradili, gradili i konačno izgradili!"

Posljednja od ovdje predstavljenih slika pripada "novom" vremenu - neki dan smo u nastavi u Khudozhki s djecom učili DreamScape, sa svim posljedicama...

Pa, za one koji nisu impresionirani kompjutersko-virtuelnim slikama, predlažem da posjete galeriju našeg sajta posvećenog PRAVOM na našoj PRAVOJ jahti!

Prije svega, čestitam svim posjetiocima projekta PhotoDreamStudio Sretan 8. mart! Ovog prolećnog dana želim vam sreću, lepotu i sve najbolje!

U iščekivanju 7. broja, brodomokenstvo se uglavnom odvijalo u virtuelnom prostoru. U potrazi za pravim, napravljeno je radno postolje, a nastavljeno je teksturiranje špila.

Nakon brojnih pokušaja, razmatranih na forumu posvećenom sklapanju ovog modela, od strane profesionalnih brodomodelara, pomalo neuspješnih, konačna (nadajmo se!) verzija palubne palube utjelovljena je u 3D.

Radovi na palubi poklopili su se s posjetom našem brodogradilištu od strane komisije Ministarstva virtuelne brodogradnje. Kao, popeo se svuda...

Kratak sažetak provjere:
1. Veličina zgrade je impresivna.
2. Nisu identifikovane povrede sigurnosti. Skoro.

Nakon diskusije o predstavljenim slikama na pomenutom forumu, izvršena su velika prilagođavanja kreiranog modela. Osnovno polazište je bilo da je, kako se saznalo iz upućenih krugova, model naše jedrilice izrađen u mjerilu 1:50 u odnosu na pravi brod.

Na slikama ispod, Čovjek u žutoj kacigi i sama konstrukcija na pozadini moderne višespratnice prikazani su u relativnim veličinama manje-više bliskim stvarnosti.

I prilikom sklapanja ovog modela počeli su se javljati prvi problemi. Sa velikim iznenađenjem i razočaranjem, otkrio sam ozbiljna odstupanja u veličini sljedeće serije ramova, posebno nivoi potpalubnih greda snažno "plešu". Usprkos ponovljenim uvjeravanjima Izdavača, daljnji radovi na brodomodeliranju odvijat će se uz najaktivniju upotrebu turpija, nožnih pila i ostalog stolarskog i stolarskog alata. I to pod uslovom da su svi isporučeni delovi dizajnirani na računaru i izrezani laserom! Visoka tehnologija...