zanati

Nacrti bojnog broda Carica Marija. "Carica Marija" Dizajn i glavni parametri

Južne pomorske granice Rusije postojale su sa Otomanskim carstvom stotinama godina. Trajni ratovi primorali su ruske careve da zadrže moderne ratne brodove u Crnom moru. Godine 1907. kupila je dva bojna broda i osam razarača od evropskih zemalja. Novi brodovi sa postojećim starim stvarali su stvarnu prijetnju krimskoj obali Rusije. Nakon 4 godine, južni susjed je naredio izgradnju tri najnovija drednouta. Nikola II je morao da odgovori na gomilanje pomorskih snaga od potencijalnog neprijatelja.

U prvoj fazi Admiralitet je planirao proizvodnju tri nova bojna broda tipa Carica Marija. Godine 1911. u Nikolajevskom brodogradilištu počela je izgradnja 3 broda:

"Carica Marija";

Nekoliko godina kasnije, nakon lansiranja prvih uzoraka, položen je četvrti sličan brod "".

Dizajn i glavni parametri

Bojni brodovi projekta "" izgrađeni su u brodogradilištima u sjevernim regijama zemlje. Njihov dizajn je uzet kao osnova za razvoj drednouta za Crnomorske flote. Međutim, postojale su neke razlike:

Maksimalna brzina smanjena je na 21 čvor;
Pojačana zaštita vanjskog dijela broda i vitalnih instalacija;
Povećan ugao elevacije topova od 305 mm;
Pojava 8 razarača u Turskoj prisilila je na jačanje protuminske artiljerije - 16 topova od 120 mm zamijenjeno je sa 20 jedinica opreme 130 mm.

Trup crnomorskih drednouta sastojao se od 3 vrste čelika. Paluba je imala blagi porast ispred. Dužina plovila bila je 168 m, ukupna nosivost 24.500 tona. Održivost su osigurale 4 Parsons parne turbine i 20 Yarrow kotlova. U prvim testovima postignuto je maksimalno ubrzanje od 21,5 čvorova. Za upravljanje brodom potrebno je osoblje od 1.200 ljudi.

Glavni oklopni pojas bio je obložen čeličnim pločama debljine 262,5 mm. Kupole za topove kalibra 305 mm bile su prekrivene čeličnim limom od 250 mm, a komandna kabina je bila oklopljena panelom od 300 mm. Ovi pokazatelji su premašili zaštitu drednata sultana Osmana I u izgradnji za Osmansko carstvo.

Izgradnja broda "Car Aleksandar III"

Naoružanje bojnih brodova tipa "Carica Marija"

Glavni kalibar - 12 topova 305 mm. Oprema je bila smještena na 4 trotopne kule. Postavljanje instalacija bilo je slično rasporedu u Sevastopolju - na linearni način. Time je osiguran rad sve topovske opreme u slučajevima kada je neprijatelj bio na jednoj strani. Kada bi se neprijatelj pojavio ispred ili iza plovila, mogla je pucati samo jedna instalacija s tri topa.
Protuminska artiljerija - 20 topova od 130 mm s dužinom cijevi od 55 kalibara, smještenih u kazamatima.
Protuavionska artiljerija - 8 topova od 75 mm;
Torpedni bacači - 4 ugrađena sistema od 450 mm.

Ako uporedite ruski drednout sa bojnim brodom u izgradnji za Tursku, možete vidjeti da je broj oružja u Osmanskom carstvu premašio broj pušaka u Carici Mariji. Međutim, ruski brod je bio superiorniji od neprijateljskog broda po dometu gađanja.

Model “Carica Marija”

Model “Carica Katarina Velika”

Početak servisa - prvi gubici

U kontekstu izbijanja Prvog svjetskog rata, bilo je neophodno što prije osigurati prisustvo ruskog drednoga u Crnom moru. Sve snage su usmjerene na završetak izgradnje najmanje jednog plovila. Termini su pomjereni zbog kašnjenja u isporuci dodatne opreme. Uprkos zaostatku i manjim problemima, bojni brod "Carica Marija" stavljen je na raspolaganje komandi Crnomorske flote.

26. juna 1916. u Odesu je stigla prva borbena jedinica tipa drednout. Nakon 3 dana otišla je na otvoreno more, gdje su se već nalazili neprijateljski bojni brod Goeben i krstarica Breslau - oba njemačke proizvodnje s njemačkom posadom na brodu. Brodovi su nabavljeni u vlasništvu Turske, ali ih je nastavio voditi iz Pruske. Pojava "Carice Marije" obustavila je planove neprijatelja. Sada su retko napuštali Bosfor.

9. jula iste godine stigla je informacija da je Breslau izašao na more. Zapovjednik flote, viceadmiral Kolčak, koji je bio na carici Mariji, lično je nadgledao operaciju. Zajedno sa eskadrilom razarača otišao je u presretanje. Avijacija je pružala zračnu podršku floti - zaustavila je napad s neprijateljske podmornice. Činilo se da nemačko-turski brod nema šanse. Međutim, iznenadno loše vrijeme omogućilo je Breslauu da izbjegne progon i vrati se na Bosfor.

Oktobarskog jutra 1916. godine dogodio se tragičan događaj. Posada broda svjedočila je požaru u zoni hangara sa granatama za topove glavnog kalibra. Nekoliko minuta kasnije odjeknula je eksplozija koja je ubila veliki broj ljudi i osakatila dio broda. Nakon druge eksplozije, bojni se brod prevrnuo i potonuo.

Servis ostalih drednouta

Drednot "Carica Katarina Velika" stupio je u službu u jesen 1916. godine. Učestvovao je u nekoliko vojnih operacija. Međutim, u proljeće 1918. odlučeno je da se bojni brod potopi kako bi se izbjeglo njegovo zarobljavanje od strane njemačkih trupa.

"Car Aleksandar III", kasnije nazvan "Volja", prvi put je izašao na more 1917. godine. Nakon potpisivanja Brest-Litovskog mirovnog sporazuma, svi ratni brodovi sa sjedištem u Sevastopolju bili su obavezni da se vrate u svoju matičnu luku, koju je u tom trenutku kontrolirala Njemačka. Bio je to period kada su se unutar Rusije dogodile velike promjene - svaki brod je samostalno donosio odluku o svojoj budućoj sudbini. Lenjin je dao naređenje da se potopi svi brodovi kako ne bi pali u podređenost neprijatelju. Posada Volya glasala je za povratak na Krim. Nakon nekog vremena, grad je zauzela Dobrovoljačka vojska. Brod je još jednom promijenio zastavu i ime. Ovaj put je dobio ime „General Aleksejev“ i bio je vodeći brod Bele flote. Nakon brojnih okršaja sa Crvenim, drednout je počeo evakuaciju - prvo u Tursku, a zatim u Tunis, gdje je stajao nekoliko godina. Tek 30-ih godina brod je prevezen u Brest, gdje su ga francuski dizajneri pažljivo proučili i predali na rastavljanje.

Četvrti crnomorski bojni brod porinut je u drugoj polovini 1916. godine. Revolucija koja je počela kasnije i unutrašnje nesuglasice novog političkog sistema nisu omogućile završetak izgradnje broda. Istovremeno, nisu zaboravili ni da je preimenuju - u proleće 1917. postala je "Demokratija". Nekoliko godina kasnije, nedovršeni brod je poslan na rashod.

Sva 4 ruska drednoga, namijenjena patroliranju u Crnom moru, imala su tešku tragičnu sudbinu. Završene borbene jedinice uspjele su pokazati svoje kvalitete u Prvom svjetskom ratu. Kobnom igrom slučaja došlo je do snažne eksplozije na glavnom bojnom brodu. Istražna komisija nije mogla sa sigurnošću utvrditi uzrok požara. Pretpostavljalo se da nije riječ o slučajnom požaru, već o namjernoj paljevini. Niz teških događaja u zemlji i česte promjene rukovodstva nisu omogućile brodovima da adekvatno nastave svoju službu.

Zanimljiva je činjenica da turski bojni brodovi, o kojima su glasine postale povod za izgradnju ruskih drednouta tipa carice Marije, nikada nisu isporučeni u Carigrad. S obzirom na izbijanje Prvog svjetskog rata, Velika Britanija je raskinula ugovor i odbila snabdjeti snažne brodove savezniku svog glavnog neprijatelja - Njemačkoj.

Nakon rusko-japanskog rata, Crnomorska flota je zadržala sve svoje ratne brodove. Uključuje 8 bojnih brodova izgrađenih 1889-1904, 3 krstarice, 13 razarača. U izgradnji su bila još dva bojna broda - "Evstafiy" i "John Chrysostom".

Međutim, izvještaji da će Turska značajno ojačati svoju flotu (uključujući i drednoute) zahtijevali su adekvatne mjere od Rusije. U maju 1911. godine, car Nikolaj II je odobrio program obnove Crnomorske flote, koji je predviđao izgradnju tri bojna broda tipa Carica Marija.

Gangut je odabran kao prototip, međutim, uzimajući u obzir karakteristike teatra operacija, projekat je temeljito prerađen: proporcije trupa su upotpunjene, snaga mehanizama smanjena, ali je oklop značajno ojačana, čija je težina sada dostigla 7045 tona (31% projektne deplasmane naspram 26% kod "Gangutea").

Smanjenje dužine trupa za 13 metara omogućilo je smanjenje dužine oklopnog pojasa i time povećanje njegove debljine. Štoviše, veličina oklopnih ploča je prilagođena nagibu okvira - tako da su služile kao dodatni oslonac koji sprječava da se ploča utisne u trup. Oklop glavnih kupola postao je mnogo moćniji: zidovi - 250 mm (umjesto 203 mm), krov - 125 mm (umjesto 75 mm), barbet - 250 mm (umjesto 150 mm). Povećanje širine pri istom gazu kao kod baltičkih bojnih brodova trebalo je dovesti do povećanja stabilnosti, ali to se nije dogodilo zbog preopterećenja brodova.

Ovi su bojni brodovi dobili nove topove kalibra 130 mm dužine 55 kalibara (7,15 m) s odličnim balističkim karakteristikama, čiju je proizvodnju ovladala tvornica Obuhov. Artiljerija Građanskog zakonika nije se razlikovala od "ganguta". Međutim, tornjevi su imali nešto veći kapacitet zbog pogodnijeg rasporeda mehanizama i bili su opremljeni optičkim daljinomjerima u oklopnim cijevima, što je osiguravalo autonomno paljenje svakog tornja.

Zbog smanjenja snage mehanizama (i brzine), elektrana je pretrpjela neke promjene. Sastojao se od Parsonsovih turbina visokog i niskog pritiska smještenih u pet odjeljaka između treće i četvrte kule. Kotlovnica se sastojala od 20 trokutnih vodocijevni kotlova tipa Yarrow instaliranih u pet kotlarnica. Kotlovi su mogli da se lože i na ugalj i na naftu.

Malo povećana normalna zaliha goriva. Ali crnomorski drednouti su više patili od preopterećenja od svojih baltičkih kolega. Stvar je otežavala činjenica da je carica Marija zbog greške u proračunu dobila primjetan trim na pramcu, što je dodatno pogoršalo ionako nevažnu sposobnost za plovidbu. Da bi se situacija nekako popravila, bilo je potrebno smanjiti kapacitet municije dvije pramčane kupole glavnog kalibra (do 70 metaka umjesto 100 prema državi), minsko-topničke grupe luka (100 metaka umjesto 245) i skratiti desni sidreni lanac. Na "Caru Aleksandru III" za istu svrhu uklonili su dva pramčana topa kalibra 130 mm i eliminisali njihove podrume za municiju.

Tokom rata, crnomorski drednouti su se prilično aktivno koristili (uglavnom za pokrivanje akcija manevarskih taktičkih grupa), ali je samo jedan od njih, carica Katarina Velika, koja se susrela s njemačko-turskim bojnim krstašem Goeben u decembru 1915. prava bitka. Ovaj je iskoristio svoju prednost u brzini i otišao na Bosfor ispod rafa ruskog bojnog broda.

Sudbina svih crnomorskih drednouta bila je nesrećna. Najpoznatija i ujedno najmisterioznija tragedija dogodila se ujutro 7. oktobra 1916. na unutrašnjim putevima Sevastopolja. Požar u artiljerijskim podrumima i niz snažnih eksplozija izazvanih njime pretvorili su caricu Mariju u gomilu iskrivljenog gvožđa. U 7:16 ujutro, bojni se brod prevrnuo i potonuo. Žrtve katastrofe su 228 članova posade.

1918. godine brod je podignut. Iz njega je uklonjena artiljerija kalibra 130 mm, dio pomoćnih mehanizama i druga oprema, a trup je stajao u doku sa podignutom kobilicom 8 godina. Godine 1927. "Carica Marija" je konačno demontirana. Kule Građanskog zakonika, koje su otpale prilikom prevrtanja, podigli su Epronovci 30-ih godina. U 19Z9, topovi bojnog broda postavljeni su na 30. bateriju kod Sevastopolja.

Bojni brod Katarina II nadživeo je svog brata (ili sestru?) za manje od dve godine. Preimenovana u "Slobodna Rusija", potonula je u Novorosijsku, nakon što je na brodu primila četiri torpeda od razarača "Kerč" tokom poplave (po naređenju V. I. Lenjina) dijela brodova eskadrile od strane vlastite posade.

"Car Aleksandar III" stupio je u službu u ljeto 1917. već pod imenom "Volja" i ubrzo je "otišao iz ruke u ruku": zastavu Andrejevskog na hafelu njegovog jarbola zamijenili su ukrajinski, zatim njemački, engleski i ponovo Andrejevski. godine, kada je Sevastopolj bio u rukama Dobrovoljačke vojske. Ponovo preimenovan, ovaj put u generala Aleksejeva, bojni brod je ostao vodeći brod Bele flote na Crnom moru do kraja 1920. godine, a zatim je otišao u Bizertu sa Vrangelovom eskadrilom. Tamo je 1936. godine demontiran radi metala.

Francuzi su zadržali 12-inčne topove ruskog drednouta, a 1939. su ih poklonili Finskoj. Prvih 8 topova stiglo je na odredište, ali su posljednja 4 stigla u Bergen gotovo istovremeno s početkom nacističke invazije na Norvešku. Tako su došli do Nijemaca, koji su ih iskoristili za stvaranje Atlantskog zida, opremivši ih baterijom Mirus na ostrvu Guernsey. U ljeto 1944. ova 4 topa su po prvi put otvorila vatru na savezničke brodove, a u septembru su ostvarili direktan pogodak na američku krstaricu. Preostalih 8 topova je 1944. godine otišlo Crvenoj armiji u Finsku i "repatrijato" je u domovinu. Jedan od njih je sačuvan kao muzejski eksponat u tvrđavi Krasnaja Gorka.

Bojni brod "Carica Marija"

Do sredine XIX veka. jedrenjaci linije dostigli savršenstvo. U flotama su se već pojavili brojni parobrodi, a propeler je uspješno dokazao svoje brojne prednosti. No, brodogradilišta mnogih zemalja nastavila su graditi sve više "bijelokrilih ljepotana".

Dana 23. aprila 1849. u Nikolajevskom admiralitetu položen je brod sa 84 topa Carica Marija, koji je postao posljednji jedrenjak ruske carske mornarice.

"Carica Marija" izgrađena je po istim crtežima, prema kojima je ranije izgrađen brod "Hrabri" u Nikolajevu. Deplasman mu je bio 4160 tona, dužina - 61 m, širina - 17,25 m, gaz - 7,32 m; površina jedra je oko 2900 m2. Graditelj broda je potpukovnik Korpusa brodskih inženjera I.S. Dmitriev. Na dvije zatvorene artiljerijske palube i gornju palubu država je trebala postaviti 84 topa: 8 bombardera od 68 funti, 56 od 36 funti i 20 od 24 funte. Potonji je uključivao i konvencionalne topove i karonade. Zapravo, na brodu je bilo više oružja - obično je naznačeno 90, ali dostupne informacije često su u suprotnosti jedna s drugom. Posada je brojala (opet prema državi) 770 ljudi.

"Carica Marija"

Brod je porinut 9. maja 1853. godine, a već u julu je carica Marija, kojom je komandovao kapetan drugog reda P.I. Baranovskog, izvršio prelaz iz Nikolajeva u Sevastopolj. Početkom avgusta otišli su na more radi testiranja, a potom je novi bojni brod učestvovao u vežbama.

U to vrijeme stvari su se kretale ka drugom ratu: upravo 9. maja ruska delegacija, na čelu sa Njegovim Visočanstvom princom A.S. Menšikov je napustio Tursku. Diplomatski odnosi su prekinuti. Nakon toga, ruske trupe su ušle u Moldaviju i Vlašku. Britanija i Francuska podržale su Tursku i odlučile da pošalju eskadrile na Mramorno more. U sadašnjim uslovima, guverner Kavkaza, princ M.S. Vorontsov se obratio caru sa zahtjevom - da ojača trupe u Zakavkazju. Usledilo je naređenje, a u septembru je zadatak prebacivanja 13. pešadijske divizije na Kavkaz poveren Crnomorskoj floti. Za to je dodijeljena eskadrila pod komandom viceadmirala Pavela Stepanoviča Nakhimova. 14. septembra počelo je iskrcavanje trupa na brodove u Sevastopolju, a 17. eskadrila je izašla na more. Na brodu "Carice Marije" bilo je 939 oficira i nižih činova Bjalistočkog puka. Iskrcavanje trupa i iskrcavanje kola i artiljerije izvršeno je uz Crno more 24. septembra u Anakriji i Sukhum-Kaleu.

Događaji u Crnomorskom pozorištu su se brzo razvijali. Prvo je Turska objavila rat Ruskom carstvu, a 5 dana kasnije, 20. oktobra, Nikola I je objavio rat Turskoj. U to vrijeme krstarila je "Carica Marija" u sastavu eskadrile P.S. Nakhimov. Nažalost, jesenje vrijeme na Crnom moru u potpunosti je potreslo ruske brodove, neki od njih su i oštećeni. Kao rezultat toga, do 11. novembra Nakhimov je imao samo 84 topa "Carica Marija" (glavni brod), "Chesma" i "Rostislav" i brig "Eney". Tog dana u Sinopu je otkrivena turska eskadrila pod komandom Osman-paše, koji je tamo stigao dan ranije. Neprijatelj je bio blokiran, ali nije bilo moguće napasti Sinop - nije bilo dovoljno snaga. Turci su imali sedam velikih fregata, tri korvete i dva parobroda.

Pojačanja su se približila Nakhimovu 16. - u sastavu eskadrile F.M. Novosilski je uključivao 120 topova "Veliki knez Konstantin", "Pariz" i "Tri sveca". Sada je nadmoć u snagama prešla na Ruse (imali su još veće fregate - Kagul i Kulevchi).

Ujutro 18. novembra brodovi su, postrojeni u dvije kolone, krenuli prema Sinopu. Kada su se skoro približili neprijateljskim brodovima ispruženim u luku duž obale, otvorili su vatru u 12:28. Dva minuta kasnije, Nakhimov je naredio Baranovskom da se usidri. Malo je požurio - brod još nije stigao na mjesto propisano dispozicijom. Zbog toga se pokazalo da je Chesma praktički isključen iz bitke.

Na Nakhimovljev vodeći brod pucala su četiri neprijateljska broda i obalne baterije. Ali čim su Rusi otvorili vatru, situacija se odmah promijenila. Uticala je superiornost u broju i kalibru pušaka, bolja obučenost topnika. Već u 13 sati turska vodeća fregata "Avni Allah", nesposobna da izdrži vatru "Carice Marije", zakivala je lanac i pokušala da se izvuče iz bitke. Tada su topnici prebacili vatru na drugu fregatu, Fazli Allah. Izdržao je do 13:40, nakon čega se zapaljeni "Turčin" bacio na obalu. Tada su topovi "Carice Marije" potisnuli obalsku bateriju od 8 topova, a pucali su i na neprijateljske brodove koji su se još uvijek opirali. Ukupno je bojni brod ispalio 2180 hitaca na neprijatelja.

U 14:32 Nakhimov je naredio da se bitka prekine, ali je trebalo dosta vremena da se dokrajče turski brodovi koji nisu spustili zastave ili su iznenada oživjeli baterije. Sve je bilo gotovo do 18 sati. Samo je parobrod-fregata "Taif" uspjela pobjeći. Na izlazu na more pokušale su ga presresti ruske jedrenjake, kao i parobrod-fregate eskadrile viceadmirala V. A. Kornilova (načelnika štaba Crnomorske flote) koji su stigli na vrijeme u bitku. Nakon neuspješne potjere, Kornilov se vratio u Sinop, a na putu su se srela dva admirala.

Očevidac događaja se prisjetio: „Prolazimo vrlo blizu duž linije naših brodova, a Kornilov čestita zapovjednicima i timovima, koji uzvraćaju oduševljenim povicima „ura“, oficiri mašu kapama. Približavajući se brodu "Marija" (Nakhimovljev vodeći brod), ukrcavamo se u čamac našeg parobroda i odlazimo na brod da mu čestitamo. Brod je bio potpuno probijen topovskim đulima, pokrovi su bili skoro svi pobijeni, a uz prilično jak nalet, jarboli su se toliko zanjihali da su prijetili da padnu. Ukrcavamo se na brod i oba admirala se bacaju jedan drugom u zagrljaj. Svi takođe čestitamo Nakhimovu. Bio je veličanstven: kapa na potiljku, lice umrljano krvlju, a mornari i oficiri, od kojih su većina moji poznanici, svi su crni od dima baruta. Ispostavilo se da je „Marija“ imala najviše poginulih i ranjenih, budući da je Nahimov bio vođa eskadrile i od samog početka bitke bio najbliži turskim vatrenim stranama.

Zaista, "Carica Marija" je ozbiljno patila: 60 rupa na trupu, uključujući i podvodni dio, osakaćen jarbol (polomljen je pramčanin, oštećeni su jarboli i jarboli). Posada je pretrpjela velike gubitke - poginulo je 16 mornara, četiri oficira, uključujući Baranovskog, tri podoficira i 52 mornara su ranjena. Ispostavilo se da je stanje broda bilo takvo da je Kornilov uvjerio Nakhimova da prenese zastavu manje oštećenom velikom knezu Konstantinu. Kada su pobjednici 20. novembra napustili Sinop, "Carica Marija" je parobrodom-frigatom "Krim" odvezena u Sevastopolj.

Ruski car i cijelo društvo visoko su cijenili pobjedu. Pobjednici su dobili brojne nagrade - narudžbe, promocije, gotovinska plaćanja. Brodovi su, uprkos očiglednoj ozbiljnosti oštećenja, takođe prilično brzo popravljeni. Ali novčić je imao i drugu stranu: Menšikov je ne bez razloga upozorio Nakhimova da je uništenje Sinopa nepoželjno. Upravo je ta okolnost potaknula Britaniju i Francusku da pokrenu žestoku antirusku kampanju, koja je u proljeće 1854. dovela do rata. Sada je Crnomorska flota bila inferiorna u odnosu na neprijatelja brojčano i, što je najvažnije, tehnički. Prisustvo vijčanih bojnih brodova i parobroda sa moćnim mašinama dalo je saveznicima veliku prednost. To je bio najvažniji razlog nespremnosti komande da izađe na more u odlučujuću bitku.

Iskrcavanje saveznika na Krim i poraz ruskih trupa na kopnu stvorio je direktnu prijetnju glavnoj bazi Crnomorske flote - Sevastopolju. Da bi se izbjegao proboj anglo-francuske eskadrile u sevastopoljske zaljeve, 11. septembra 1854. godine, pet bojnih brodova i dvije fregate je moralo biti potopljeno na vanjskom putu. Borba za Sevastopolj bila je duga i žestoka, obe strane su pretrpele velike gubitke. Posade gotovo svih ruskih brodova (s izuzetkom parobroda) borile su se na kopnu, a uklonjeni mornarički topovi su također ušli u službu tvrđavskih baterija. 27. avgusta 1855. Francuzi su zauzeli Malakhov Kurgan. Sljedećeg dana ruske trupe su napustile južnu stranu Sevastopolja i povukle se na sjevernu stranu duž pontonskog mosta. S tim u vezi, preostali brodovi Crnomorske flote potopljeni su na sevastopoljskom putu, među kojima je bila i carica Marija.

Iz knjige Navarinska pomorska bitka autor Gusev I. E.

Bojni brod "Azov" Glavni brod ruske eskadrile u bici kod Navarina "Azov" položen je 20. oktobra 1825. u brodogradilištu Solombala u Arhangelsku. Istovremeno je započela izgradnja bojnog broda Ezekiel istog tipa s njim. Svaki od ovih brodova je imao

Iz knjige Britanski jedrenjaci autor Ivanov S. V.

Linijski brod u borbi Tokom opisanog perioda, svi brodski topovi su klasifikovani prema veličini topovske kugle koju su ispalili. Najveći topovi bili su Armstrong topovi od 42 funte, koji su stajali samo na donjoj palubi topova starih linijskih brodova. kasnije

Iz knjige Warships of Ancient China, 200 pne. - 1413 AD autor Ivanov S. V.

Lou chuan: srednjovjekovni kineski linijski brod Postoje brojna svjedočanstva o vodećoj ulozi toranjskih brodova - lou chuan -a u kineskoj floti od dinastije Han do dinastije Ming. Stoga, imamo dobru ideju o tome šta je to

Iz knjige Prvi ruski razarači autor Melnikov Rafail Mihajlovič

Iz knjige Oružje pobjede autor Vojnonaučni tim Autorski tim --

Bojni brod "Oktobarska revolucija" Istorija stvaranja bojnih brodova ovog tipa datira još od 1906. godine, kada je Naučno odeljenje Glavnog pomorskog štaba sprovelo anketu učesnika rusko-japanskog rata.Upitnici su sadržali vredne materijale i razmatranja o

Iz knjige 100 velikih brodova autor Kuznjecov Nikita Anatolijevič

Bojni brod Ingermanland Bojni brod Ingermanland smatra se uzorom brodogradnje petrovskog doba. Stvarajući redovnu mornaricu, Petar I se u početku fokusirao na izgradnju fregata kao glavnog jezgra pomorske flote. sljedeći korak

Iz knjige Tajne ruske mornarice. Iz arhive FSB-a autor Hristoforov Vasilij Stepanovič

Bojni brod "Victory" ("Victory", u prijevodu - "Pobjeda"), vodeći brod lorda Nelsona tokom bitke kod Trafalgara, postao je peti brod engleske flote koji je nosio ovo ime. Njegov prethodnik, bojni brod sa 100 topova, bio je razbijen i izgubljen sa svime

Iz knjige autora

Bojni brod "Rostislav" Počevši od 1730-ih. brodogradilišta Sankt Peterburga i Arhangelska izgradila su veliki broj od 66 topovskih brodova. Jedan od njih, položen u brodogradilištu Solombala u Arhangelsku 28. avgusta 1768., porinut je 13. maja 1769. i iste godine upisan u

Iz knjige autora

Brod linije "Azov" Jedrenjak sa 74 topa linije "Azov" položen je u oktobru 1825. u brodogradilištu Solombala u Arhangelsku. Njegov tvorac bio je poznati ruski brodograditelj A.M. Kuročkina, koji je tokom nekoliko decenija svoje aktivnosti nadograđivao

Iz knjige autora

Bojni brod "Dreadnought" Početkom dvadesetog veka. počele su kvalitativne promjene u razvoju pomorske artiljerije. Sami topovi su poboljšani, granate umjesto baruta su posvuda bile punjene jakim visokim eksplozivom, pojavili su se prvi sistemi upravljanja

Iz knjige autora

Bojni brod "Egincourt" Pojava 1906. godine "Dreadnought" dovela je do činjenice da su nekadašnji bojni brodovi u velikoj mjeri izgubili svoj značaj. Počela je nova etapa u pomorskoj trci u naoružanju. Brazil je bio prva od južnoameričkih država koja je počela jačati svoju flotu

Iz knjige autora

Bojni brod "Queen Elizabeth" Nakon stupanja u službu poznatog "Dreadnoughta" svi stari bojni brodovi su zastarjeli. Ali nekoliko godina kasnije, dizajnirani su novi bojni brodovi, nazvani superdrednouti, a ubrzo su uslijedili i superdrednouti.

Iz knjige autora

Bojni brod Bismarck Bojni brod Bismarck položen je 1. jula 1936. u brodogradilištu Blomm und Voss u Hamburgu, porinut 14. februara 1939., a 24. avgusta 1940. godine bojni brod je podignut zastavom i brod je ušao u službu sa njemačka mornarica (Kriegsmarine). On

Iz knjige autora

Bojni brod "Yamato" Početkom 1930-ih. U Japanu su se počeli pripremati za zamjenu onih svojih brodova koji su imali 20-godišnji vijek trajanja određen Washingtonskim ugovorom. A nakon što se zemlja povukla iz Lige naroda 1933. godine, odlučeno je da se napusti sve ugovore

Iz knjige autora

Bojni brod Missouri Godine 1938. Sjedinjene Države su počele projektirati bojne brodove dizajnirane da kombinuju ogromnu vatrenu moć, veliku brzinu i pouzdanu zaštitu. Moramo odati priznanje dizajnerima: oni su zaista uspjeli vrlo uspješno kreirati

Iz knjige autora

POKUŠAJTE DA UKLONITE "MARIJU" (jedna od verzija pogibije bojnog broda "Carica Marija" 1916.) Do sada su umovi istoričara i stručnjaka uznemireni tragičnom smrću 1916. jednog od najjačih ruskih ratnih brodova - Crnomorski bojni brod "Carica Marija".

Master Gambs pokreće novu seriju namještaja sa ovom polufoteljom. 1865.

Pozdrav drage kolege!

Dozvolite mi da vas pozovem na svečani događaj posvećen izdavanju prvog modela iz crnomorske serije bojnih brodova - modela bojnog broda "Carica Marija".

Kratka istorijska pozadina.
Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima podstaknuta je namjerom Turske da nabavi tri moderna bojna broda drednout iz inostranstva, što bi joj odmah omogućilo ogromnu nadmoć na Crnom moru.
Da bi se održala ravnoteža snaga, rusko ministarstvo mornarice je insistiralo na hitnom jačanju Crnomorske flote, o čemu je 23. septembra 1910. izvještavalo Vijeće ministara. Napravljen na osnovu izvještaja i podržan od strane predsjedavajućeg Vijeća ministara P. A. Stolypina, zakon je usvojila Državna duma u martu 1911., a odobrio ga je car Nikolaj II u maju. Od 150,8 miliona rubalja namenjenih za "ažuriranje Crnomorske flote". Za izgradnju tri bojna broda, devet razarača i šest podmornica izdvojeno je 102,2 miliona rubalja. (ostatak novca bio je namijenjen za jačanje sredstava za popravku i baziranje flote). Svaki bojni brod, kako je ubrzo razjašnjeno, koštao je oko 27,7 miliona rubalja.
A već 17. oktobra 1911., istovremeno sa zvaničnom ceremonijom polaganja, na spiskove flote dodani su novi brodovi pod imenima "Carica Marija", "Car Aleksandar III" i "Katarina II" (od 14. juna 1915. - "Carica Katarina Velika").
U vezi s odlukom da se vodeći brod opremi kao vodeći, sve brodove serije naručio je ministar mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se zovu brodovi tipa "Carica Marija".

Da bi se ubrzala gradnja, njihov arhitektonski tip i najvažnije dizajnerske odluke donesene su uglavnom na osnovu iskustva i modela četiri bojna broda tipa Sevastopolj položenih 1909. godine u Sankt Peterburgu.
Izgradnja drednouta poverena je dvema privatnim fabrikama u Nikolajevu.
Jedan, izgrađen 1897. godine i sa iskustvom u brodogradnji (dvije serije razarača, kule i mašine bojnog broda "Princ Potemkin-Tavrički", više civilnih i lučkih brodova), pripadao je raznolikom Društvu Nikolajevskih postrojenja i brodogradilišta (ONZiV ), drugi, pod brendom ruskog akcionarskog društva za brodogradnju („Rusud“), upravo se stvarao na teritoriji bivšeg Nikolajevskog državnog admiraliteta koji je bio pod zakupom.
Prednost je dat projektu Russuda, koji je "uz dozvolu" Ministarstva pomorstva vodila grupa istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Takođe su nastavili dalji rad u fabrici: pukovnik L.L. Coromaldi - na poziciji glavnog brodskog inženjera Russuda, kapetan M.I. Sasinovski - šef tehničkog (projektantskog i tehnološkog) biroa, potpukovnik R.A. Matrosov - jedan od nadzornih inženjera dodijeljenih u brod. Kao rezultat toga, "Russud" je dobio narudžbu za dva broda, treći (prema njegovim crtežima) je dobio instrukciju da izgradi ONZiV (u svakodnevnom životu - "Naval").
Dizajn trupa i rezervnog sistema Chernomoreca u osnovi je odgovarao dizajnu baltičkih drednouta, ali su djelomično izmijenjeni povećanjem debljine ploča: glavni oklopni pojas sa 225 na 262,5 mm, zidovi bojni tornjevi od 250 do 300 mm, njihovi krovovi od 125 do 200 mm, nagib oklopne palube od 25 do 50 mm.
Radi boljeg razumijevanja, daću kratku tabelu.
Dizajn taktičko-tehničkih elemenata crnomorskih i baltičkih bojnih brodova

Naziv elemenata	Upišite "Carica Marija"	Upišite "Sevastopolj"
ORUŽJE
Artiljerija: broj topova - kalibar, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpedo: broj torpednih cijevi - kalibar, mm	4 - 450	4 - 450
REZERVACIJA, mm:
glavni oklopni pojas	262,5	225
palube (gornji + srednji + donji)	37,5 + 25 + 25 (na krmi)	37,5 + 25 + 25 (na krmi)
kosi donje palube	50	25
ELEMENTI BRDOGRADNJE
Pomak normalan, t	22600	23000
Glavne dimenzije, m:
dužina prema projektu vodene linije	168,00	181,20
širine sa oklopom	27,36	26,90
nacrt	8,36	8,30
Brzina putovanja, čvorovi	21	23
Snaga turbine, l. od.	26000	42000

Za zaštitu od zračnih ciljeva na Carici Mariji, na svakom od njihovih tornjeva glavnog kalibra, postavljen je po jedan protuavionski top KANE (75 mm / 50) na strojevima Meller.
Predstojeći rat prisilio je, unatoč tužnom iskustvu prošlosti, da se razvijaju radni crteži istovremeno s izgradnjom brodova. Obaveza kopiranja crteža unutrašnjeg izgleda sa bojnih brodova klase Sevastopolj nije znatno olakšala posao: zbog razlike u veličini (“Carica Marija” je bila kraća za 13 m, a šira za 0,4 m) gotovo svi crteži su morali biti prerađeni.
Na napredovanje radova uticalo je i to što su fabrike prvi put gradile ovako velike brodove, a „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju su već u toku izgradnje. Doveli su do prekomjernog projektantskog preopterećenja koje je premašilo 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, formirao se i nesretan trim na pramcu (očigledno od zadebljanja palube u pramcu), drugim riječima, brodovi su „sjeli kao svinja“. Na sreću, izdizanje palube u pramcu (za 0,6m) je to prikrilo.
U ovoj groznici, kada su se projektantski i završni radovi spojili u neodvojivi splet kontradikcija, odluke su morale biti donesene daleko od optimalnih, i više nije bilo moguće ni razmišljati o poboljšanjima. Rijedak izuzetak, vjerovatno u ovom periodu, bila je izmjena navigacijskih mostova Marije, za koju je njen komandant, kapetan 1. ranga K.A. Porembsky, uporno tražio. Upornost K.A. Mostovi "Carice Marije", potpunije razvijeni nego na drugim brodovima, dobili su potrebnu funkcionalnu namjenu.
Prema ugovoru od 31. marta 1912., koji je potpisalo Ministarstvo pomorstva sa tvornicom Russud (preliminarna naredba je izdata 20. avgusta 1911.), Carica Marija je trebalo da bude porinuta najkasnije do jula, a car Aleksandar III - oktobra 1913. Njihova puna spremnost (prezentacija za prijemne ispite) bila je planirana do 20. avgusta 1915. godine, a za same testove bila su predviđena još četiri mjeseca. Tako visok tempo, koji nije bio inferioran tempu naprednih evropskih preduzeća, bio je gotovo održan: fabrika, koja je sama nastavila da se gradi, lansirala je "Caricu Mariju" u vodu 19. oktobra 1913. Bio je to dan velikog trijumfa Crnomorske flote, početak njene nove ere.
Spuštanje drednouta bio je centar dva izuzetno bogata dana 17. i 18. oktobra. Proslave u prisustvu ministra pomorstva IK Grigoroviča, koji je stigao iz glavnog grada, i brodova koji su došli iz Sevastopolja - krstarice "Cahul", jahte-kruzera "Almaz" i topovnjače "Terets" - održane su prema posebna ceremonija.
30. juna 1915"Carica Marija" se prvi put pojavila u napadu na Sevastopolj. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerojatno je bilo slično općoj radosti onih sretnih dana novembra 1853. godine, kada se 84-puška carica Marija vratila u isti pohod nakon blistave pobjede kod Sinopa pod zastavom PS. Nakhimov. A kao odjek tih slavnih događaja zazvučale su riječi pozdravnog telegrama u kojem je vrhovni komandant, veliki knez Nikolaj Nikolajevič opominjao novi brod sa željom da nastavi „tradicije svog slavnog pretka u borbi iz Sinopa." Čitava flota je s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će "Carica Marija", izašavši na more, pomesti iz nje prilično umorni "Goeben" (koji je dobio ime "Sultan Selim Yavuz" nakon fiktivne prodaje Turskoj, ovaj, u pomorskom žargonu, "ujak" sa svojim ništa manje dosadnim "nećakom" - krstaricom "Breslau" ("Midili").
Gotovo odmah se rodila i sopstvena brodska tradicija - oficir koji je dugo služio na brodu nagrađen je posebnom sabljom sa emajliranim likom ikone Svetog Nikole Ugodnog (izradio ju je vezir GR Viren) i urezivanje imena broda na oštricu. Povelju o sablji, koju je izradila brodska garderoba, odobrio je zapovjednik flote, a odobrio je ministar pomorstva.
Od 9. jula do 23. jula 1915. godine carica Marija je bila u suvom doku cara Nikolaja II u Panajotovoj balki (danas Severni dok). Na brodu su pregledani propeleri, dedwood, kingstone, očišćeni bokovi i oplata dna i ofarbani Moravia patentiranom antivegetativnom kompozicijom (ova kompozicija je imala tamnozelenu nijansu, što je brodovima Crnomorske flote dalo karakterističnu boju shema).
Dednouti su i dalje ostali bez očigledno potrebne konstrukcijske zaštite. Fortrale su testirane na minska polja, a mreže na torpeda. Uređaj za njihovo podešavanje i automatsko čišćenje instaliran je u skladu sa patentom engleskog izumitelja Kempa: ONZiV je stekao licencu za svoju proizvodnju s pravom korištenja na svim brodovima izgrađenim u Rusiji. U krajnjoj nuždi, za forsiranje minskih polja ispred drednouta, trebalo je lansirati Sinop i Rostislav, za koje su se već pripremali zaštitni kesoni.
Ali…..
U zoru 7. (20.) oktobra 1916. godine, Sevastopolj je probudila serija eksplozija na unutrašnjem putu. Bojni brod "Carica Marija" - prvi od tri crnomorska drednouta, koji su ušli u službu tokom svjetskog rata - doživio je katastrofu.
Bilo je (pa čak i sada) verzija eksplozije na brodu - dosta.
ali:
1933. - već sovjetski! - kontraobaveštajna služba uhapsila je izvesnog u Nikolajevu Verman - šef nemačke izviđačke grupe u brodogradilištima. U OGPU-u, Verman je svjedočio da je pripremao sabotažu na ratnim brodovima u izgradnji. Također je priznao da je vodio obavještajnu mrežu tokom Prvog svjetskog rata. Vermanovi agenti radili su na brodovima na popravci u Sevastopolju.
Uoči pogibije bojnog broda, Wehrman je deportovan iz Rusije, a 4 godine kasnije odlikovan je Gvozdenim krstom u Njemačkoj...

Zanimljivo je da je naredbu za onesposobljavanje ili uništenje "Carice Marije" od njemačkih obavještajaca dobio i agent "Karlo", koji je zapravo bio službenik ruske kontraobavještajne službe. Pa ipak, dugo vremena nije bilo direktnih dokaza o umiješanosti njemačkih agenata u smrt bojnog broda.
Ali na kraju Domovinskog rata nakon pada Kenigsberga, u arhivi Abwehra pronađena je zanimljiva slika:

Poznati snimak je vatra na Mariji nakon eksplozija, ali je u isto vrijeme zanimljiva u mnogim aspektima:
1. Točka za gađanje.
2. Tehnika gađanja.

Ova slika je danas uveliko replicirana na Internetu, ali - sa jednom posebnošću - nalazi se u "Internet verziji" - mono-slika. Zapravo, ovo je STEREO slika.
Sličnu tehniku su sigurno koristili fotografi početkom stoljeća. Zvala se - "binokularna panoramska fotografija". Čak je izmišljen i "poseban "uređaj" za njihovo posmatranje. Dugačka šina od 45 cm, na čijem se dnu nalazi ručka za držanje, na jednom kraju šine je neka vrsta optičkih naočala sa sočivima, a na na drugom se nalazi pokretna kolica sa držačem okvira u koju se ubacuje fotografija.
Ubacite fotografiju, zumirate ili umanjite u zavisnosti od vida do "naočala" - i pojavi se privid stereo slike...
Upravo to je fotografija požara na "Mariji" otkrivena u Kenigsbergu.

Takva tehnika snimanja zahtijevala je ne samo pažljivo uparivanje tačke "stereo efekta" sa dva sočiva, već i "prethodno izviđana, odabrana i pripremljena pozicija"- dugo se pripremao za snimanje i pažljivo birao mjesto i ugao. Ali – za ovo je bilo potrebno ZNATI šta će se i kada dogoditi u ovom trenutku, u ovom trenutku.
Odnosno, fotograf, čija je slika kasnije završila u arhivi Abvera, morao je da zna da će se u to vreme i na tom mestu desiti nešto izuzetno...
Kada se bojni brod prevrnuo tokom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su sa bojnih igle i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata, ove kule su podigli Epronovci,
Prilikom izrade železničkih transportera TM-3-12, alatnih mašina kalibra 305 mm i nekih drugih mehanizama preuzetih iz trotopnih kupola carice Marije, kao i elektromotora koji su demontirani tokom modernizacije podruma bojnog broda Pariske komune, krenuo u akciju.
Čuvena 30. obalska baterija (BB br. 30) bila je naoružana sa četiri topa kalibra 305 mm, dužine 52 kalibra. Od njih tri (br. 142, 145 i 158) imale su izduženu komoru Vojnog odseka (marka pištolja "SA"). Četvrti pištolj (#149), imao je komoru skraćenu za 220 mm, poput topova Mornaričkog odjela (br "MA"). Ovo je otkriveno tek tokom probnog pucanja 1934. godine. Upravo je ovaj pištolj br. 149 uklonjen sa carice Marije. Prvi put snimljen davne 1928. ili 1929. godine.
A s obzirom na to da raznovrsnost pušaka nije posebno uticala na disperziju prilikom salve gađanja, komisija za prijem baterije odlučila je ostaviti pušku na mjestu, ali koristiti punjenja posebno odabrana prema njegovoj težini.
Sudbina komandanata
U avgustu 1916. godine došlo je do promjene zapovjednika bojnih brodova. Knez Trubeckoj je postavljen za šefa rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Ivan Semjonovič Kuznjecov preuzeo je komandu nad caricom Marijom. Nakon pogibije bojnog broda, stavljen je na suđenje.
Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. Ali izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši komandant carice Marije, bez suđenja i istrage, zajedno sa ostalim oficirima Crnomorske flote, streljan je 15. decembra 1917. na brdu Malahov. Tu je i zakopan, niko ne zna gde.

Model.
Model je napravljen od nule.
Šablone za izradu okvira kućišta za model mi je ljubazno pružio Aleksej Kolomijcev.
A u izradi svih ostalih konstrukcija koristio je literaturu i internet.

Prilikom izrade modela korištena je sljedeća literatura:
- AJ-Press - Enciklopedija Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Brodovi domovine, broj 02. "Linearni brodovi tipa carice Marije" (biblioteka Gangut-SPb, 1993.)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossiysk, 1998.)
- Vinogradov S.E. "Posljednji divovi" (Sankt Peterburg, 1999.)
- Vinogradov S.E. "Bojni brod "Carica Marija"" (Sankt Peterburg, 2000.)
- Vinogradov S.E. "Carica Marija" - povratak iz dubina (Sankt Peterburg, 2002)
- Melnikov R.M. "Bojni brodovi tipa "Carica Marija"" (srednji okvir br. 81, 2003.)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Bojni brod "Carica Marija". Glavna tajna ruske flote" (M: Eksmo, 2010)

Također, prilikom izrade modela korištene su informacije iz otvorenih izvora na Internetu, posebno iz izvora:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Djelimično sam ove informacije koristio kao referentni materijal, a neke citate iz navedene literature i sa gore navedenih stranica koristio sam prilikom sastavljanja ovog objašnjenja.
I, naravno, fotografije samog broda i njegovih modela, građenih u različito vrijeme i od strane različitih ljudi, bile su od velike pomoći u stvaranju modela.

Kao i kod izrade prijašnjih modela, na raspolaganju su nam bili razni različiti materijali, ali uglavnom Evergreen plastika. Listovi raznih debljina, kovrdžave šipke, cijevi i tubule…. Pa, bilo kakav improvizovani materijal iz stana, pa čak i slamke za koktel, krenuli su u akciju. Akupunkturne igle su puno pomogle (ima takvih postupaka).
Kule GK su preuzete iz ostataka mojih modela serije "Sevastopolj".
Sve proizvode za struganje za model je za mene napravio Vladimir Dudarev, na čemu mu veliko hvala!
Trup - standardno: DP, komplet okvira, punjenje pjenom i kit običnim građevinskim kitom.
Deck - mali radijalni furnir debljine samo 0,4mm, plastična osnova 0,75mm,
A onda se, očito, nastavio najzanimljiviji dio cijele ove konstrukcije: nanošenje traka od Munz metala na palubu, što je spriječilo odvajanje poda palube prilikom pucanja iz topova glavnog kalibra.
Münz-metalne trake su nanesene na palubu kao i prije - akrilnom bojom uz pomoć maski.
Boja modela je akrilna.
Oni koji žele saznati više o procesu kreiranja modela mogu otići na:
U zaključku želim reći sljedeće: model koji sam predstavio je s početka 1916. godine.
I dalje.
Mnoge nijanse iz kreiranja, dizajnerskih karakteristika i servisa ovih prekrasnih brodova, sačuvao sam "za kasnije". Uostalom, još uvijek postoje priče o drugim modelima brodova serije Crno more. Nadam se da ćete ih uskoro vidjeti.
U zaključku, želio bih da se izrazim veliko hvala svim učesnicima našeg Foruma (i ne samo našim, i ne samo Foruma), koje proces kreiranja ovog modela nije ostavio ravnodušnim.

S poštovanjem, Alexey Lezhnev.

Istorija broda:
Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima uzrokovana je namjerom Turske da u inostranstvu nabavi tri moderna bojna broda klase Dreadnought, što bi im odmah omogućilo ogromnu nadmoć u Crnom moru. Kako bi se održala ravnoteža snaga, rusko ministarstvo mornarice je insistiralo na hitnom jačanju Crnomorske flote.

Da bi se ubrzala izgradnja bojnih brodova, arhitektonski tip i najvažnije dizajnerske odluke donesene su uglavnom na osnovu iskustva i modela četiri bojna broda klase Sevastopolj postavljena 1909. godine u Sankt Peterburgu.

bojnih brodova "Sevastopolj" i "Poltava" u kampanji

Ovakav pristup omogućio je značajno ubrzanje procesa razvoja strateških i taktičkih zadataka za nove bojne brodove za Crno more. Crnomorski bojni brodovi su također usvojili takve prednosti kao što su kupole s tri topove, koje se s pravom smatraju izvanrednim dostignućem domaće tehnologije.

Kupola s 3 topova za topove glavne baterije kalibra 305 mm

Opklada je stavljena na široku privlačnost bankarskog kapitala i privatnog preduzetništva. Izgradnja drednouta (i drugih brodova crnomorskog programa) povjerena je dvije privatne fabrike u Nikolajevu (ONZiV i Russud)

Prednost je dat projektu Russud, koji je "uz dozvolu" Ministarstva pomorstva vodila grupa istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Kao rezultat toga, Russud je dobio narudžbu za dva broda, trećem (prema njegovim crtežima) je naređeno da izgradi ONZiV.
Carica Marija Fjodorovna Romanova (supruga Aleksandra III)

Dana 11. juna 1911. godine, istovremeno sa službenim polaganjem, na spiskove flote uvršteni su novi brodovi pod nazivima „Carica Marija“, „Car Aleksandar III“ i „Carica Katarina Velika“. U vezi s odlukom da se vodeći brod opremi kao vodeći, sve brodove serije naručio je ministar mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se zovu brodovi tipa "Carica Marija".

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Dizajn trupa i oklopnog sistema "Černomoreca" u osnovi je odgovarao projektu baltičkih drednouta, ali su djelimično dovršeni. Carica Marija je imala 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Dvadeset vodocijevni kotlova trokutastog tipa napajalo je turbinske agregate sa četiri elisne osovine sa mesinganim propelerima prečnika 2,4 m (brzina rotacije pri 21 čvoru 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW.

Prema ugovoru od 31. marta 1912. koji je potpisalo Ministarstvo pomorstva sa tvornicom Russud, Carica Marija je trebala biti porinuta najkasnije do jula. Potpuna spremnost broda (prezentacija za prijemna ispitivanja) planirana je do 20. avgusta 1915. godine, a za sama ispitivanja bila su predviđena još četiri mjeseca. Tako visok tempo, koji nije bio inferioran tempu naprednih evropskih preduzeća, bio je gotovo održan: tvornica, koja je nastavila da se gradi, porinula je brod 6. oktobra 1913. godine. Nadolazeće ratno vrijeme natjeralo je, uprkos tužnom iskustvu prošlosti, da se uporedo s gradnjom brodova razvijaju radni crteži.

Na tok rada, nažalost, uticali su ne samo rastući napori fabrika koje su prvi put gradile tako velike brodove, već i „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju već u toku izgradnje, što je dovelo do prekomjerno projektovano preopterećenje koje je premašilo 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, formiran je i dosadni rub na nosu. Drugim riječima, brod je "sjedio kao svinja". Srećom, neko konstruktivno podizanje palube u pramcu je ovo prikrilo. Mnogo uzbuđenja izazvala je i narudžba u Engleskoj za turbine, pomoćne mehanizme, osovine propelera i uređaje za krmene cijevi, koje je društvo Russud postavilo u pogon John Brown. U vazduhu se osećao miris baruta, i samo je srećnim slučajem carica Marija uspela da dobije svoje turbine u maju 1914. godine, dopremljene engleskim parobrodom koji je proklizao kroz moreuz.

Primjetan neuspjeh u isporukama druge strane do novembra 1914. primorao je ministarstvo da pristane na nove rokove za brodove: "Carica Marija" u martu-aprilu 1915. Sve snage su stavljene na brzo puštanje "Marije" u rad. Za nju su, po dogovoru građevinskih pogona, prebačeni alatni strojevi topova 305 mm i električna oprema tornjeva dobijenih od fabrike Putilov.

Prema ratnom kadrovskom sastavu odobrenom 11. januara 1915. u komandu carice Marije raspoređeno je 30 konduktera i 1135 nižih činova (od toga 194 vanročnika), koji su objedinjeni u osam brodskih četa. U aprilu-julu novim naredbama komandanta flote dodano je još 50 ljudi, a broj oficira je povećan na 33.

A onda je došao taj jedinstveni dan, uvijek preplavljen posebnim nevoljama, kada brod, započevši samostalan život, napušta tvornički nasip.

Do večeri 23. juna 1915. godine, nakon osvećenja broda, podigavši zastavu, guis i zastavicu poškropljenu svetom vodom nad ingulskom racijom, "Carica Marija" je osnovala četu. U gluho doba noći 25. juna, očigledno da bi prešli rijeku prije mraka, skinuli su vezove, a u 4 sata ujutro bojni brod je isplovio. U pripravnosti da odbije minski napad, nakon što je prošao svjetionik Adzhigol, brod je ušao na put u Ochakovsky. Sutradan su izveli probno gađanje, a 27. juna, pod zaštitom avijacije, razarača i minolovaca, bojni brod je stigao u Odesu. U isto vrijeme, glavne snage flote, formirajući tri linije zaklona (do Bosfora !!!), držale su se na moru.

Primivši 700 tona uglja, 29. juna popodne, „Carica Marija“ je izašla na more posle krstarice „Memory of Mercury“ i u 5 sati ujutro 30. juna susrela se sa glavnim snagama flote. ..

Polako, u svesti o sopstvenoj veličini i značaju trenutka, „Carica Marija“ je ušla u napad na Sevastopolj popodne 30. juna 1915. godine. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerovatno je bilo slično općoj radosti onih sretnih dana novembra 1853. godine, kada se nakon blistave pobjede kod Sinopa vratila u isti pohod pod zastavom P.S. Nakhimov 84-puška "Carica Marija".

Čitava flota je s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će carica Marija, izišavši na pučinu, pomesti prilično umorne "Goeben" i "Breslau" izvan svojih granica. Već s tim očekivanjima, "Marija" je dobila ulogu prvog favorita flote.

U avgustu je došlo do promjene komandanata. Princ Trubetskoy je postavljen za šefa rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Kuznjecov preuzeo je komandu nad caricom Marijom. Suđeno je komandantu zlosretnog bojnog broda kapetanu 1. ranga Ivanu Semenoviču Kuznjecovu. Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. Ali izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši komandant carice Marije, bez suđenja i istrage, zajedno sa ostalim oficirima Crnomorske flote, streljan je 15. decembra 1917. na brdu Malahov. Na istom mjestu i sahranjen zna gdje.

Koje je promjene u odnosu snaga na moru donijelo stupanje carice Marije u službu, kako se to promijenilo izbijanjem rata i kakav je uticaj imalo na izgradnju sljedećih brodova? Izuzetno prijeteća situacija prije rata, kada se u Crnom moru očekivala pojava turskih drednouta, već opremljenih u Engleskoj za plovidbu, ostala je napeta i nakon što Engleska nije pustila brodove koje su Turci naručili. Novu i već stvarnu opasnost sada su predstavljali njemački bojni krstaš Goeben i krstarica Breslau, da li zbog političkih manevara britanskog admiraliteta ili zbog svoje fenomenalne sreće, koji su uspjeli prevariti savezničke anglo-francuske pomorske snage i provaliti u Dardaneli.

bojni krstaš Goeben

Normalni deplasman 22.979 tona, ukupno 25.400 tona Dužina vodne linije 186 m, maksimalna dužina 186,6 m, širina 29,4 m (sa protuminskim mrežama 29,96 m), gaz 8,77 m (pramac) i 9,19 m (krma) prosječni gaz m, visina bočne strane duž srednjeg okvira 14,08 m.
Elektrana se sastojala od 2 seta parnih turbina Parsons (Parsons) sa direktnim prijenosom na osovinu, smještenih u tri odjeljka. Turbine visokog pritiska (promjer rotora 1900 mm) bile su smještene u dva pramčana odjeljka i rotirali su vanjska osovina propelera. Niskotlačne turbine (rotor 3050 mm) bile su smještene u krmenom odjeljku i rotirale su unutrašnja osovina. Brodovi su bili opremljeni sa 24 vodocijevna kotla Marine-Schulz-Tornycroft s cijevima malog promjera i radnim pritiskom pare od 16 atm. Ukupni projektni kapacitet brodskih instalacija je 63296 kW / 76795 KS.

Naoružanje: artiljerija glavnog kalibra - 5 x 2 x 280 / 50 mm topova (810 metaka), uglovi nagiba topova od -8 do 13,5 °, domet paljbe - 28,1 milja. Kule glavnog kalibra postavljene su dijagonalno. Desna kupola je gledala naprijed sa topovima, a lijeva bočna kupola gledala je u krmu. Svaki od njih imao je sektor paljbe od 180° na bližoj strani i 125° na suprotnoj strani. Visina stubova topova iznad vodne linije opterećenja: pramčani toranj 8,78 m, bočni 8,43 m, krma 8,60 i 6,23 m. Municija - 81 oklopna granata za svaki top. Mehanizam za okretanje kupola i vertikalno nišanjenje topova je električni.

Artiljerija srednjeg kalibra - 10 topova 150/45 mm. Municija 1800 granata, domet paljbe do 13,5 milja. Protuminska i protivavionska artiljerija - 12 topova 88/45 mm. Municija 3000 granata. Kasnije su umjesto četiri 88 mm postavljena 4 protuavionska topa od 22 funte; a od 1916. svi topovi kalibra 88 mm (osim protivavionskih topova) su demontirani. Torpedne cijevi (500 mm): 1 na pramcu, 2 na bokovima, 1 na krmi; municija 11 torpeda. Krstarica je bila opremljena Zeiss daljinomjerima. Godine 1914 Korekcioni stubovi su postavljeni na brodu na vrhovima jarbola.

Sada je "Carica Marija" eliminisala ovu prednost, a ulazak u službu narednih bojnih brodova dao je jasnu prednost Crnomorskoj floti. Promijenjeni su i prioriteti i tempo izgradnje brodova. S izbijanjem rata, potreba za razaračima, podmornicama i desantnim brodovima neophodnim za buduću operaciju Bosfora postala je posebno akutna. Njihova naredba je usporila izgradnju bojnih brodova.

"Carica Marija" u Sevastopolju

Na "Carici Mariji" su se potrudili da ubrzaju program prijemnih ispita koji je počeo odlaskom iz Nikolajeva. Naravno, na mnoge stvari smo morali zatvoriti oči i, oslanjajući se na obaveze fabrike, otklanjanje nedostataka za neko vrijeme odgoditi nakon službenog prijema broda. Dakle, dosta kritika je izazvao sistem vazdušnog hlađenja podruma za municiju. Ispostavilo se da je svu "hladnoću" koju su redovno proizvodile "mašine za hlađenje" apsorbirali zagrijani elektromotori ventilatora, koji su, umjesto teorijske "hladnoće", svoju toplinu tjerali u podrume za municiju. I turbine su nas zabrinjavale, ali nije bilo značajnijih problema.

Bojni brod je 9. jula doveden u suhi dok sevastopoljske luke radi pregleda i farbanja podvodnog dijela trupa. Istovremeno su mjereni zazori u ležajevima krmenih cijevi i nosača osovine propelera. Deset dana kasnije, kada je brod bio u doku, komisija je počela testiranje podvodnih torpednih cijevi. Nakon povlačenja bojnog broda sa doka, uređaji su testirani gađanjem. Sve ih je komisija prihvatila.

Dana 6. avgusta 1915. godine, bojni brod Carica Marija otišao je na more da testira artiljeriju protiv mina kalibra. Na brodu je bio komandant Crnomorske flote A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Ebergard

Pucanje iz topova kalibra 130 mm izvedeno je u pokretu 15 - 18 čvorova i uspješno je završeno. Dana 13. avgusta, komisija za odabir sastala se na bojnom brodu kako bi testirala mehanizme. Bojni brod je poletio iz cijevi i otišao u more. Prosječni gaz broda bio je 8,94 metara, što je odgovaralo deplasmanu od 24.400 tona. Do 4 sata popodne broj okretaja turbina je doveden na 300 u minuti i započeli su trosatni test broda u punoj brzini. Bojni brod je napravio kopove između rta Ai-Todor i planine Ayu-Dag, na udaljenosti od 5 - 7 milja od obale u dubokoj vodi. U 19 sati završeno je testiranje mehanizama punom brzinom i 15. avgusta u 10 sati bojni brod se vratio u Sevastopolj. Komisija je konstatovala da su tokom 50 sati neprekidnog rada glavni i pomoćni mehanizmi radili na zadovoljavajući način, te je komisija našla mogućim da ih primi u trezor. U periodu od 19. do 25. augusta komisija je u riznicu primila torpedne cijevi, sve brodske sisteme, drenažne objekte i kapstan uređaje.

Do 25. augusta završeni su prijemni testovi, iako je razvoj broda nastavljen još mnogo mjeseci. Po nalogu komandanta flote, u cilju suzbijanja trima na nosu, trebalo je smanjiti municiju dva pramčana tornja (sa 100 na 70 metaka) i pramčane grupe topova 130 mm (sa 245 na 100 metaka). .

Svi su znali da ulaskom u službu carice Marije "Geben" neće napustiti Bosfor bez krajnje potrebe. Flota je bila u stanju da sistematski i u većem obimu rešava svoje strateške zadatke. Istovremeno, za operativna dejstva na moru, uz održavanje administrativne strukture brigade, formirano je nekoliko mobilnih privremenih formacija, nazvanih manevarske grupe. Prvi je uključivao "Caricu Mariju" i krstaricu "Cahul" sa razaračima koji su bili dodijeljeni za njihovu zaštitu. Takva organizacija je omogućila (uz učešće podmornica i aviona) da se izvrši efikasnija blokada Bosfora.

oklopna krstarica "Cahul"

Tehnički detalji:

Godina porinuća - 2. maj 1902. godine
Dužina - 134,1 m Širina - 16,6 m Gaz - 6,8 m Deplasman - 7070 tona
Snaga motora - 19500 ks
Brzina - 21 čvor
Naoružanje - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraljeza, 2 torpedne cijevi
Osoblje - 565 ljudi
Rezervacija - oklopna paluba 35-70 mm, vojni toranj 140 mm, kupole 127 mm, kazamati 102 mm
Brodovi istog tipa: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Samo u septembru-decembru 1915. godine manevarske grupe su deset puta izlazile na neprijateljske obale i na moru provele 29 dana: Bosfor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trapez, Varna, Konstanca, duž svih obala Crnog mora, moglo se zatim vidite dugačku i zdepastu siluetu strašnog bojnog broda kako puzi po vodi.

Pa ipak, hvatanje "Goebena" ostalo je plavi san cijele posade. Više puta su se oficiri "Marije" morali neljubaznom riječi sjetiti čelnika Genmorea, zajedno sa ministrom A.S. Voevodsky, koji je odsjekao najmanje 2 čvora kursa na svom brodu prilikom izrade projektnog zadatka, što nije ostavljalo nadu za uspjeh potjere.

Informacija o izlasku Breslaua za novu sabotažu kod Novorosije primljena je 9. jula, a novi komandant Crnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je odmah otišao na more na caricu Mariju.

Aleksandar Vasiljevič Kolčak

Crnomorska eskadrila

Sve je išlo najbolje. Kurs i vrijeme izlaska Breslaua su bili poznati, tačka presretanja izračunata je bez greške. Hidroavioni koji su pratili Mariju uspješno su bombardirali podmornicu UB-7 koja je čuvala njen izlaz, spriječivši je u napadu, razarači ispred Marije presreli su Breslau na predviđenom mjestu i vezali ga u borbi.

hidroavion "Voisin" iznad "Marije"

Lov se odvijao po svim pravilima. Razarači su tvrdoglavo pritiskali njemačku krstaricu, koja je pokušavala da napusti obalu, "Kahul" mu je nemilosrdno visio o repu, plašeći Nijemce vlastitim, međutim, salvama koje nisu dopirale. "Carica Marija", koja je razvila punu brzinu, morala je samo da odabere trenutak za pravi volej. Ali ili razarači nisu bili spremni da preuzmu prilagođavanje Marijine vatre, ili su čaure smanjene municije pramčane kupole bile zaštićene na njoj, ne riskirajući da ih nasumice bace u dimnu zavjesu koju je Breslau odmah zamotao. kada su granate pale opasno blizu, ali ta odlučna salva koja je mogla pokriti Breslau nije uspjela. Primoran da očajnički manevrira (mašine su, kako je pisao nemački istoričar, već bile na granici izdržljivosti), Breslau je, uprkos brzini od 27 čvorova, stalno gubio u pređenoj udaljenosti u pravoj liniji, koja se smanjila sa 136 na 95 kablova. . Spašen slučajno doletjelom olujom. Skrivajući se iza kišnog vela, Breslau je bukvalno iskliznuo iz obruča ruskih brodova i, držeći se za obalu, skliznuo u Bosfor.

Cruiser Breslau

Zapremina 4480 tona, snaga turbine 29 904 litara. s., brzina 27,6 čvorova. Dužina između okomica 136 m, širina 13,3 m, prosječna depresija 4,86 m.
Rezervacije: pojas 70 mm, paluba 12,7, topovi 102 mm.
Naoružanje: topovi 12 - 105 mm i 2 torpedne cijevi.
Serija se sastojala od četiri broda, koji su se razlikovali po broju vijaka: Breslau - 4 vijka, Strasbourg - 2 vijka, Magdeburg i Stralsund - po 3 vijka.

U oktobru 1916. cijela Rusija je bila šokirana viješću o smrti najnovijeg bojnog broda ruske flote, Carice Marije. Dana 20. oktobra, oko četvrt sata nakon jutarnjeg uspona, mornari koji su se nalazili u rejonu prve kule bojnog broda Carica Marija, koji je stajao zajedno sa drugim brodovima u Sevastopoljskom zalivu, čuli su karakteristično šištanje zapaljenog baruta, a zatim je vidio dim i plamen kako izlazi iz brana tornja, vrata i ventilatora koji se nalaze u njegovoj blizini. Na brodu se oglasio požarni alarm, mornari su razbili vatrogasna crijeva i počeli zalijevati vodom kupolu. U 06:20, brod je potresla snažna eksplozija u području podruma punjenja 305 mm prve kupole. Stub plamena i dima pucao je do visine od 300 m.

Kada se dim razišao, postala je vidljiva strašna slika uništenja. Eksplozija je potrgala dio palube iza prvog tornja, srušila borbeni toranj, most, pramčanu cijev i prednji jarbol. U trupu broda iza tornja nastala je rupa iz koje su virili komadi iskrivljenog metala, izbijali su plamen i dim. Mnogi mornari i podoficiri koji su se nalazili u pramcu broda su poginuli, teško ranjeni, spaljeni i bačeni u more od siline eksplozije. Prekinut je parni vod pomoćnih mehanizama, vatrogasne pumpe su prestale da rade, električno osvjetljenje je isključeno. Uslijedila je serija manjih eksplozija. Na brodu je izdato naređenje da se potopi podrumi druge, treće i četvrte kule, a primljena su vatrogasna crijeva od lučke letjelice koja se približila bojnom brodu. Gašenje požara je nastavljeno. Brod je vučen okolo sa zaostatkom na vjetru.

Do 7 sati ujutro vatra je počela da jenjava, brod je bio na ravnoj kobilici, činilo se da će biti spašen. Ali dva minuta kasnije dogodila se još jedna eksplozija, snažnija od prethodnih. Bojni brod je počeo brzo da tone naprijed i da se spušta udesno. Kada su pramčana i topovska luka pala pod vodu, bojni brod se, izgubivši stabilnost, prevrnuo kobilicu uvis i potonuo na dubini od 18 m u pramcu i 14,5 m u krmi uz blagi dorez na pramcu. Poginuli su mašinski inženjer vezist Ignatiev, dva konduktera i 225 mornara.

Sljedećeg dana, 21. oktobra 1916. godine, specijalna komisija za istraživanje uzroka potonuća bojnog broda Carica Marija, pod predsjedavanjem admirala N. M. Jakovljeva, krenula je vozom iz Petrograda za Sevastopolj. Jedan od njegovih članova imenovan je generalom za zadatke pod ministrom mora A. N. Krylovom. Za sedmicu i po rada pred komisijom su prošli svi preživjeli mornari i oficiri bojnog broda "Carica Marija". Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda požar koji je izbio u pramčanom podrumu punjenja kalibra 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom u podrumima 130-mm. mm topovi i borbeni odjeli za punjenje torpeda. Kao rezultat toga, bok je uništen, a kingstones za poplave podruma je otkinut, a brod je, sa velikim oštećenjima na palubama i vodonepropusnim pregradama, potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti smrt broda nakon oštećenja vanjske strane balansiranjem kotrljanja i trima punjenjem drugih odjeljaka, jer bi to zahtijevalo dosta vremena.

dno "Carice Marije" (iza "Cahul")

Razmotrivši moguće uzroke požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerovatnija: spontano zapaljenje baruta, nemar u rukovanju vatrom ili samim barutom i, na kraju, zlu namjeru. U zaključku komisije se navodi da „nije moguće doći do tačnog zaključka zasnovanog na dokazima, samo treba procijeniti vjerovatnoću ovih pretpostavki...“. Spontano sagorijevanje baruta i nepažljivo rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istovremeno je uočeno da je na bojnom brodu "Carica Marija" bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa artiljerijskim podrumima. Tokom boravka u Sevastopolju, na bojnom brodu su radili predstavnici raznih fabrika, a njihov broj je dostizao 150 ljudi dnevno. Radovi su izvođeni i u podrumu granata prve kule - izvodila su ih četiri čovjeka iz fabrike Putilov. Nije bilo porodične prozivke zanatlija, već je provjeravan ukupan broj ljudi. Komisija nije isključila mogućnost "zle namjere", štoviše, uz konstataciju loše organizacije službe na bojnom brodu, istakla je "relativno laku mogućnost dovođenja zle namjere u izvršenje".

Nedavno je dodatno razvijena verzija “zle namjere”. Konkretno, u radu A. Elkina se navodi da su u fabrici Russud u Nikolajevu, tokom izgradnje bojnog broda Carica Maria, djelovali njemački agenti, u čijem je smjeru brod sabotiran. Međutim, postavljaju se mnoga pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaže na baltičkim bojnim brodovima? Uostalom, istočni front je tada bio glavni u ratu zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički bojni brodovi su ranije ušli u službu, a pristupni režim na njima nije bio stroži kada su napustili Kronštat krajem 1914. napola završeni s velikim brojem fabričkih radnika na brodu. Da, i nemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Šta bi moglo dati uništenje jednog bojnog broda na Crnom moru? Djelimično olakšati akcije "Goebena" i "Breslaua"? Ali do tada je Bosfor bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega se smatrao malo vjerojatnim. Stoga se verzija “zle namjere” ne može smatrati definitivno dokazanom. Misterija "Carice Marije" još čeka da bude razotkrivena.

Pogibija bojnog broda "Carica Marija" izazvala je veliki odjek širom zemlje. Ministarstvo pomorstva počelo je razvijati hitne mjere za podizanje broda i njegovo puštanje u rad. Prijedlozi talijanskih i japanskih stručnjaka odbijeni su zbog složenosti i visoke cijene. Tada je A. N. Krylov, u bilješci komisiji za razmatranje projekata za podizanje bojnog broda, predložio jednostavnu i originalnu metodu.

Aleksej Nikolajevič Krilov

Predviđeno je podizanje bojnog broda kobilicom postupnim istiskivanjem vode iz odjeljaka komprimiranim zrakom, ulaskom u dok u tom položaju i zatvaranjem svih oštećenja na boku i palubi. Zatim je predloženo da se potpuno zatvoreni brod dovede na duboko mjesto i preokrene, napunjavajući odjeljke suprotne strane vodom.

Izvođenje projekta od strane A. N. Krilova preuzeo je brodski inženjer Sidensner, viši brodograditelj luke Sevastopolj. Do kraja 1916. godine voda iz svih krmenih odjeljaka je istisnuta zrakom, a krma je isplivala na površinu. Godine 1917. cijeli trup je izronio na površinu. U januaru-aprilu 1918. brod je odvučen bliže obali, a preostala municija je istovarena. Tek u avgustu 1918. godine, lučki tegljači "Vodoley", "Fit" i "Elizaveta" izveli su bojni brod na dok.

Artiljerija od 130 mm, dio pomoćnih mehanizama i druga oprema uklonjeni su sa bojnog broda, a sam brod je ostao u doku u položaju kobilice do 1923. Više od četiri godine truli su drveni kavezi na kojima je počivao trup. . Zbog preraspodjele opterećenja pojavile su se pukotine na đonu doka. “Marija” je izvučena i nasukana na izlazu iz zaljeva, gdje je stajala uzdignuta još tri godine. Godine 1926. trup bojnog broda je ponovo usidren u istom položaju, a 1927. konačno je demontiran.

na doku

Radove je izveo EPRON.

Kada se bojni brod prevrnuo tokom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su sa bojnih igle i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata, ove kule su podigli Epronjani, a 1939. godine u blizini Sevastopolja postavljeni su topovi bojnih brodova kalibra 305 mm na čuvenu 30. bateriju, koja je bila u sastavu 1. artiljerijske divizije obalne odbrane.

Baterija je herojski branila Sevastopolj, 17. juna 1942. godine, prilikom posljednjeg juriša na grad, pucala je na fašističke horde koje su se probile u dolinu Belbeka. Potrošivši sve granate, baterija je ispalila prazna punjenja, zadržavajući navalu neprijatelja do 25. juna.

najnoviji zaštitnik baterije

Dakle, više od četvrt vijeka nakon što su pucali na krstarice Kaiser Goeben i Breslau, topovi bojnog broda Carica Maria ponovo su progovorili, kišeći granate od 305 mm sada na nacističke trupe.

Taktičko-tehnički podaci bojnih brodova tipa "Carica Marija"

Pomak:	standardnih 22600 tona, punih 25450 tona.
Maksimalna dužina:	169,1 metara
Dužina prema projektu vodene linije:	168 metara
Maksimalna širina:
Visina nosne strane:	15,08 metara
Visina na sredini broda:	14,48 metara
Visina daske na krmi:	14,48 metara
gaz trupa:
Power point:	8 parnih turbina od po 5333 KS, 20 kotlova, 4 FSH propelera, 2 kormila.
Električna energija sistem:	naizmjenična struja 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratora od 307 kW, 2 dizel agregata od 307 kW.
Brzina putovanja:	puni 20,5 čv, maksimalno 21 čv, ekonomski 12 čv.
domet krstarenja:	2960 milja pri 12 čvorova.
autonomija:	10 dana na 12 čvorova.
sposobnost za plovidbu:	Nema limita.
naoružanje:
artiljerija:	4x3 kupole 305 mm, 20x1 topovi 130 mm, 5x1 topovi Kane 75 mm.
torpedo:	4x1 450 mm podvodni TA.

radio inžinjering:	2 radiotelegrafske stanice za 2 kW i 10 kW.
	1220 ljudi (35 oficira, 26 konduktera).