Ertaklar

Qora marvariddan yelkanli qayiqni qanday qurish kerak. "Qora marvarid" fregati, galleon yoki hodgepodge (14 fotosurat). "Karib dengizi qaroqchilari" dostoni asosida qora marvarid maketining qurilishi haqida

Kema modelini qurishdagi eng qiyin bosqichlardan biri bu hojatxona va orqa galereya bilan azoblanishdir. Bir vaqtning o'zida uchta tekislikda birlashtirilgan qismlarning massasi, doimiy sozlash. Aytgancha, men shpallarni tashlaganim, behayo so'zlarni aytganimda, bu bosqich hech qachon tugamaydiganga o'xshardi. Lekin tartibda.

Hojatxona. Olma daraxti. Ajoyib daraxt. Bu qiyin ko'rinadi, lekin u nokdan ko'ra yaxshiroq ishlanganga o'xshaydi. Dastlab deyarli oq, moy ostida u yorqin sariq rangga aylanadi. Biz panjaralarni juft-juft qilib, darhol ikkala tomondan kesib tashladik.

Biz marshrutizatorda tanlaymiz va shagreenni avj bilan qilamiz.

Muammolarni jingalak bilan ajrating.

Keyin ramkalar keladi. L shaklidagi parallelepipedlar. Yarim kunni birinchi bilan, yigirma daqiqani oxirgi bilan o'tkazdim. Asosiysi, ishlab chiqarish texnologiyasini o'ylab topish. Birinchidan, shablonga ko'ra, siakrindagi yo'riqnomalarni, so'ngra ramkalarning o'zlarini yopishtirdim, aks holda hech narsa yo'q.

Galereya. Linden old, nok pastki.

O'yin-kulgi orqa tomondan boshlanadi, bu erda "rafta" kemaning o'limini takrorlaydi.

Galereyaning devorlari allaqachon qurilgan. Kelajakdagi uyingizda sinovdan o'tkazilmoqda.

Windows keyingi. Biz plastmassadan parallelogramm yasaymiz. Birinchidan, biz gorizontal oluklar qilamiz. Biz barlarni yopishtiramiz.

Keyin biz qismni aylantiramiz va uni vertikal holga keltiramiz.

Biz maydalagichda maydalaymiz va sinab ko'ramiz. Aytgancha, tom allaqachon olib tashlangan.

Keyin derazalarga vertikal panjaralarni joylashtiramiz va nihoyat ramka hosil qilamiz. Aytgancha, plastmassa qalin edi (5 mm), barcha ichki qirralarning mukammal ko'rinib turgani ma'lum bo'ldi, men qalinligini 2 mm ga tushirib, keyin ichki yuzalarni parlatishim kerak edi.

Windows joyida. Uyingizda shagreen bor.

Yomon Gollivud dizaynerlari ZH uchun to'siqlar to'plamini yaratdilar. Yuqori taxta va gunwale yo'q. Yo'q. Biz 2 mm matkap bilan matkap qilamiz.

Tanaffuslarda biz zinapoya qilamiz. Zinapoyalar bitta bo'lakdan qilingan. Pastki "bar" faqat frezeleme.

Shu bilan birga, galereya turar joy ko'rinishini oladi. "Fildepers" lamellari igna faylidan tayyorlangan jingalak kesgich bilan tayyorlanadi.

Yonlarda, derazalar o'rniga, tishli vilkalar bo'ladi. Ular o'z vaqtlarini kutishmoqda.

Biz panjaraga qaytamiz. Teshiklar vertikal holda ushlab turish uchun matkap va matkap stend bilan burg'ulashadi.

Biz bir xil fayldan tayyorlangan mikrochisel (2 mm) bilan teshiklarni kvadratga aylantiramiz va barlarni yopishtiramiz.

Ko'p barlar.

Biz yon tomonlardagi panjaralarni maydalaymiz. Birinchi tafsilot. Oluklar temir arra bilan kesiladi va kvadrat fayl bilan tugatiladi. Keyin qismi temirga egiladi.

Joyida.

Maskaradan keyin.

Davom etamiz.

Biz frezalashtirgichda bitta o'rnatishda kesilgan nurlarni qilamiz. Faqat silliqlash qoldi.

Panjara ko'tarilgan. Narvon tugallandi. Daryolar ostidagi baxmal qismlari olib tashlangan.

Va mazali panjara panjaralari. Biz olma daraxtining bir bo'lagini olamiz. Biz tolalar bo'ylab millimetrli qadamlarda millimetrli to'sar bilan o'tamiz. Keyin kamroq chuqurlik bilan. Nuance - siz o'nlab xizmat qilishingiz kerak, aks holda kublar buziladi. Siz derazadan tashqariga qaraysiz va sekin, sekin burilasiz. Uzoq muddatga.

O'zaro faoliyat taxtalarni joylashtiring.

Va biz ortiqcha narsalarni olib tashlaymiz.

Biz pastdan to'sar bilan truba qilamiz. Bir oz zımpara qog'ozini olib tashlash va yurish qoladi.

Endi CJ oxirgi moy qatlami bilan qoplangan va tonlangan. Quritadi. Davomi bor.

Ssenariy syujetiga ko'ra, E.S.ning "Karib dengizi qaroqchilari" kitoblari seriyasidan olingan. Krispina, kelajakdagi "Qora marvarid" dastlab "Yovuz Wench" deb nomlangan va savdo kemasi sifatida Sharqiy Hindiston kompaniyasiga tegishli edi.Bu oltin sariq korpusli va qor-oq yelkanli uch ustunli galleon edi.

Kema aniq qachon qurilgani noma'lum, ammo Sharqiy Hindiston kompaniyasining G'arbiy Afrika bo'limi direktori Lord Katler Bekket uni juda hurmatli yoshda olgan.

Jek Chumchuq qo'mondonligi ostida Fair Wind brigadasi portga yetib kelgan paytda, Slutty Wench Kalabar (Afrika, Gvineya ko'rfazi) doklarida edi. "Fair Wind" ham Sharqiy Hindiston kompaniyasiga tegishli edi. Kema kapitani Nataniel Breynbrij Karib dengizidagi bo'ron va o'sha paytdagi qaroqchilar xo'jayini Esmeralda tomonidan o'ldirilgan. Ammo Tailwindning birinchi sherigi Jek Chumchuq kemani qaroqchilar qo'liga tushib qolishdan saqlab qoldi. Katler Bekket Chumchuqning kemani va yukning ko'p qismini qaroqchilardan qanday qutqarganligi haqidagi hisobotini olgach, shunchalik ta'sirlandiki, unga Slutty Wench kapitani bo'lishni taklif qildi.

Slutty Wenchga qo'mondonlik qilgan kapitan Jek Chumchuq Lord Bekket nomidan Sharqiy Hindiston kompaniyasi uchun ko'plab shartnomalarni tugatdi ..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Hammasi yaxshi bo'lardi, lekin!

Britaniya, xususan, Britaniyaning Sharqiy Hindiston kampaniyasi 1794 yilda Gollandiyaning Sharqiy Hindiston kampaniyasi bankrot bo'lganidan keyin Afrikaning janubida o'z postlari va aholi punktlarini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi.
Kalabarda Shotlandiya missionerlari 1846-yilgacha, markazi Kalabarda joylashgan Britaniya protektorati esa 1880-yillargacha paydo boʻlmagan.

Boshqacha qilib aytganda, Britaniya Sharqiy Hindiston kampaniyasining G'arbiy Afrika vakili yo'q edi va shuning uchun XVII-XVIII asrlarda Kalabar portida (va doklarda emas) Gollandiya kemalari turishi mumkin edi.
Birinchi oq ko'chmanchilar Afrika qit'asining janubida 1652 yilda Gollandiyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasi vakili Yan van Ribek Suzib yuruvchi kemalarni etkazib berish uchun Umid burni hududida oziq-ovqat stantsiyasini tashkil qilganda joylashdilar. Yevropadan Osiyoga.

Bu shuni anglatadiki, "Britaniya Sharqiy Hindiston kampaniyasining savdo kemasi" ham tabiatda mavjud emas edi.

Ammo agar biz Katler va Jek Chumchuqning ingliz tilidan kelib chiqishi yoki Yovuz Wenchning Britaniyaga mansubligi haqida unutsak, 17-asrdagi Gollandiya kemalari va birinchi navbatda, pinnaces darhol e'tiborni tortadi.

Niderlandiya erkin respublikasining birinchi avlodlaridan biri (1582 yilda gollandlar nihoyat Ispaniya protektoratidan ozod bo'lishdi) 1602 yilda Bosh shtatlarning ruxsati bilan tashkil etilgan Sharqiy Hindiston kompaniyasi edi.

O'zining mustahkam va mustahkam qurilish parki tufayli Osiyo mamlakatlari bilan savdo qilishda monopoliyaga ega bo'lgan kompaniya tez orada dunyodagi eng boylardan biriga aylanadi. Yangi savdo kemasining bir turi paydo bo'ladi. Ushbu kemalar uchta ustunga ega bo'lib, ular jangovar harakatlar uchun mo'ljallanmagan bo'lsa-da, 16-20 ta kichik to'p bilan qurollangan edi. Sharqiy Hindiston kemalarining suv o'tkazuvchanligi o'rtacha 600 tonnani tashkil etdi. Korpus uzunligining ushbu turdagi tomirlar kengligiga nisbati galleonnikidan ham kattaroq edi. Kemaga kuch berish uchun ramkalar bir-biridan kichik masofada joylashgan va ustunlar o'rnatilgan joylarda ular ikki barobar qilingan. To'plam gorizontal va vertikal tizzalar bilan mustahkamlangan. Kema korpusi eman daraxtidan qilingan - qurilish uchun jami kamida ikki ming yaxshi quritilgan eman kerak edi. Yog'ochni kesishda tolalarning egilishi kesilgan qismning shakliga mos kelishiga e'tibor qaratildi. Shu tarzda yasalgan detal "abadiy" bo'ldi. Ular eman taxtalarini yog'och boshoqli ramkalarga mahkamlashni afzal ko'rdilar - sho'r dengiz suvida juda tez zanglagan temir mixlar. Shu bilan birga, mixlar kemaning kamroq muhim tarkibiy elementlarini mahkamlash uchun ishlatilgan. Shunday qilib, suv ostidagi kemani yog'ochli qo'ng'izlardan himoya qilish uchun korpusning pastki qismi qo'shimcha ravishda yupqa qarag'ay taxtalari bilan qoplangan. Ushbu "ikkinchi teri" ni mahkamlagan mixlar bir-biriga juda yaqin joylashganki, ularning qopqoqlaridan deyarli uzluksiz temir qoplama olingan.

Sharqiy Hindiston kemalarining keng palubasi bo'sh edi va kamonda ko'ndalang to'siq (bikged) bilan cheklangan edi. Chiqib ketgan kamon uchi - hojatxona, uning qurilmasi oshxonadan qabul qilingan, silliq egri chiziqlar (regels) bilan cheklangan. Pastki kvartal palubaning orqa tomonida keng yorug' derazalari bo'lgan ofitserlar kabinalari bor edi. Odatda tank ostida oshxona jihozlangan. Jamoaning mashaqqatli mehnatini osonlashtirgan ko'plab yangi texnik qurilmalar mavjud edi. Misol uchun, langarni ko'tarish uchun ular maxsus mushuk nuridan foydalanishni boshlaydilar. Nasos dengizchilarga trubkaga oqib tushgan suvni tezda chiqarib yuborishga yordam beradi. Va savdo kemalariga tovarlarni yuklash uchun gorizontal vinçlar - shamol oynalari o'rnatildi.

Bir necha o'n yillar o'tadi va "Dengiz malikasi" unvonini yo'qotishni qabul qilishni istamagan Angliyada ular harbiy fregatlarni qurishni boshlaydilar. Mashhur britaniyalik kema quruvchi Piter Pett tomonidan 1646 yilda qurilgan birinchi fregatning avlodi o'zining baland ustki tuzilmalari, ko'r tepaliklari va boy bezaklari bilan Gollandiya pinnasi edi.

1625 yilda qurilgan Gollandiyalik "Kalmar Nukel" pinnasining nusxasini va birinchi ingliz "haqiqiy fregati" - 1646 yilda Piter Pett tomonidan qurilgan 34 qurolli "Konstans Uorvik" ga qarang va ularni "Qora marvarid" bilan solishtiring.

Oxirgi o‘n ikki yil davomida butun dunyo bo‘ylab millionlab tomoshabinlar “Qora marvarid” (Qora marvarid) qaroqchi kemasi kapitani – Jek Chumchuq (Chumchuq)ning g‘ayrioddiy sarguzashtlarini zavq bilan kuzatib kelmoqda.
Jek va uning yelkanli qayig'ining "otalarini" haqli ravishda Gollivud ssenariy mualliflari Ted Elliot va Terri Rossio deb hisoblash mumkin, ular Disneylenddagi diqqatga sazovor joylar - Karib dengizi qaroqchilari parki, shuningdek, franchayzing birinchi filmining rejissyori. (2003) - Karib dengizi qaroqchilari: Qora dengizning la'nati. marvaridlar" (Karib dengizi qaroqchilari: Qora marvaridning la'nati), Verbinski tog'i.

Tomoshabinni darhol sevib qolgan Karib dengizi qaroqchilari va ularning kemasi ko'plab kompyuter o'yinlari va adabiy loyihalarning ishtirokchisiga aylandi.
2011-yilda “mualliflararo tsikl” deb ataluvchi “Karib dengizi qaroqchilari: Ozodlik bahosi” romani amerikalik fantast Enn Kerol Krispinning “Karib dengizi qaroqchilari: erkinlik bahosi” romani nashr etilgan bo‘lib, unda 14 yilni tasvirlaydi. Birinchi Qora marvarid va Jek Chumchuq filmidagi voqealar.
Yig'ish to'plamlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan taniqli kompaniyalar (Artesania Latina, ZVEZDA), modelerlarning xohish-istaklarini qondirish uchun yog'och va plastmassadan Black Pearl modelini ishlab chiqdi va sotuvga qo'ydi.
Yelkanli qayiq modellarini noldan yasashni afzal ko'rgan modelerlar ham chetda turishmadi. Ulardan ba'zilari tilga olingan kitlarning chizmalari va qismlardan foydalanadilar, ammo qora marvaridning "haqiqiy qiyofasini tiklashga" urinayotganlar ham bor.
Va bu erda afsonaviy yelkanli kema qiyofasida tarixiy va konstruktiv haqiqiylikdan ko'plab paradoksal og'ishlarga duch kelish kerak.
Keling, Qora marvaridning paradokslari bilan shug'ullanishga harakat qilaylik.
Filmning syujeti va Krispinning romaniga ko'ra (ko'pchilik Elliot va Rossio hikoyasining amalda "prequel"i deb hisoblangan), qora marvarid dastlab "Yovuz Wench" deb nomlangan va Sharqiy Hindiston kompaniyasiga tegishli edi. savdo kemasi sifatida. Bu oltin sariq korpusli va qor-oq yelkanli uch ustunli galleon edi ("Yovuz Wench" nomi Disneylenddagi Karib dengizi qaroqchilari attraksionida uchraydi).
Kema aniq qachon qurilgani noma'lum, ammo Sharqiy Hindiston kompaniyasining G'arbiy Afrikadagi vakolatxonasi direktori Lord Katler Bekket uni juda hurmatli yoshda qo'lga kiritgan. "Fair Wind" brigadasi portga kelganida. Jek Chumchuq.
Tailwind ham Sharqiy Hindiston kompaniyasiga tegishli edi. Kema kapitani Nataniel Breynbrij Karib dengizidagi bo'ron va o'sha paytdagi qaroqchilar xo'jayini Esmeralda tomonidan o'ldirilgan. Ammo Tailwindning birinchi sherigi Jek Chumchuq kemani qaroqchilar qo'liga tushib qolishdan saqlab qoldi. Katler Bekket Chumchuqning kemani va yukning ko'p qismini qaroqchilardan qanday qutqarganligi haqidagi hisobotini olgach, shunchalik ta'sirlandiki, unga Slutty Wench kapitani bo'lishni taklif qildi.
Kapitan Jek Chumchuq, Slutty Wenchga qo'mondonlik qilib, Lord Bekket nomidan Sharqiy Hindiston kompaniyasi uchun ko'plab shartnomalar tuzdi, lekin qullarni tashishdan bosh tortdi.G'azablangan Bekket Jekni bir necha oy qamoqda saqlaganidan so'ng, uni qaroqchi deb belgiladi, ammo uni Slutty Wenchga qaytardi ". Biroq, keyinroq Bekket Jek Chumchuqning kemasiga duch keldi va uni cho'kdi.
Jek Deyvi Jons bilan shartnoma tuzib, uni va kemani hayotga qaytardi.
Tortugada yangi jamoani yollagan va "Yovuz Wench" nomini "Qora marvarid" ga o'zgartirgan Jek Chumchuq etti dengizning eng dahshatli qaroqchisiga aylandi.

Uch yil o'tgach, O'lim oroli - Isla de Muerte (Isla de (la) Muerte) ga suzib ketayotganda, katta ofitser Gektor Barbossa jamoani qo'zg'atdi va kapitanni ag'darib tashladi va uni dengiz o'rtasidagi nomsiz orolda qoldirdi. Muerte orolida xazinaning o'g'irlanishi tufayli Qora marvarid ekipaji kemaning o'ziga ta'sir qiladigan la'natga duchor bo'ldi: kemaning qora yelkanlari yirtilib ketdi va kemani dahshatli tuman o'rab oldi ...

Bugungi kunga kelib, kinoda haqiqiy yelkanli kemani ko'rsatishda ma'lum qiyinchiliklar mavjud. Va bundan ham ko'proq, O'rta asrlardagi jangovar yelkanli qayiq. Bir qo'lning barmoqlarida siz bugungi kungacha saqlanib qolgan haqiqiy tarixiy kemalarni sanashingiz mumkin - ingliz HMS Victory, Shvetsiya Vasa ...
Turli mamlakatlar portlarida siz "replikalar" deb ataladigan narsalarni topishingiz mumkin - bizning davrimizda eski chizmalar va modellar bo'yicha qurilgan yelkanli qayiqlar: ingliz HMSBounty ("Bounty"), Gollandiyaning Batavia ("Batavia"), kemalar. Kolumb, Oltin Hind ("Oltin Hind").
"Eski yelkanli qayiq ostida" hali ham ko'plab soxta narsalar mavjud bo'lib, ular ko'pincha sayyohlar uchun diqqatga sazovor joy sifatida ishlatiladi.

Qora marvarid - xayoliy kema. "Qora marvaridga asoslangan" modelning qurilishini "haqiqiy ko'rinishni tiklash" deb atash qiyin ... agar biz kemaning kino versiyasi haqida gapirmasak.
Ammo bu holatda ham juda ko'p qiyinchilik va muammolar paydo bo'ladi, chunki filmda asosan kompyuter modellari, kemaning keng ko'lamli maketlari va pavilyonlarda va suzuvchi platformalarda qurilgan kemalarning alohida bo'limlari manzaralaridan foydalanilgan.

Qora marvaridning to'liq hajmdagi pastki bezaklari

Suratga olish uchun ishlatiladigan katta o'lchamli model

Suratga olish kemasida tepa ustunlarning yo'qligi va ularning jihozlari

Joylashuv bo'yicha bosh rejalarni suratga olishda ishtirok etgan haqiqiy kemalar zamonaviy nusxalar edi: "Marvarid" va "Qirolicha Annaning qasosi" tasvirlangan "Quyosh botishi" ("Quyosh botishi") galleoni, shuningdek, mashhur HMS Bounty ( "Bounty"), afsuski, u 2012 yilda "Sendi" to'foni paytida Amerika qirg'oqlarida vafot etdi.

"Qora marvarid"

"Qirolicha Annaning qasosi"

"Quyosh botishi"

Rejissor Gor Verbinski Qora marvaridni Pirates 2 va 3 uchun “yangidan yangilangan” deb ta’riflaydi. Ammo bu, aslida, ta'mirlashdan ko'ra ko'proq narsa. Gollivud dekorativlari asl kemani yaratdilar, uni bunday deb atash qiyin. Bu suratga olish uchun dengizga olib ketilgan barjaning tepasiga o'rnatilgan korpus edi.

Ammo kino ijodkorlari haqiqiy yelkanli qayiqga ega bo'lishni xohlashdi.
Asosiy suratga olish boshlanishidan sakkiz oy oldin prodyuser Rik Geynrixga yangi qora marvaridni yaratish vazifasi topshirildi. Qurilishni tezlashtirish uchun Geynrix mavjud 109 futlik sayyohlik kemasi, quyosh botishi galleoni asosida Qora marvaridni qurdi; Alabama shtatidagi Bayou La Batre shahridagi avtoturargohda topilgan. "Natijada, u suv chizig'i ustida chiroyli qaroqchi kema edi. Quyosh botishi ostida va ichida ... dvigatellari, yoqilg'i va suv baklari, oshxona va to'shaklar bilan." "Qora marvaridning ahamiyati tufayli biz faqat kema dizayni ustida ishlagan o'z mini-art bo'limimizni yaratdik", deydi Geynrixs. "Biz o'tmishda boshqa kema rasmlari ustida ishlagan eng yaxshi rassomlar bilan aloqada bo'ldik. Biz CGI-dan ham foydalandik.
Qora marvarid kompyuterda modellashtirilgan bo'lib, bu bizga kema quruvchilar va kompyuter olimlari o'rtasida kemaning vizual ko'rinishini va uning dengizga yaroqliligini buzmasdan uning haqiqiy mujassamlanishini bog'lash imkonini berdi. Ba'zan yagona ko'rinishga erishish qiyin edi - kemani chiroyli va suzuvchi va o'ziga xos talablar bilan suratga olish uchun qulay qilish.
Geynrixs kema konstruksiyasidagi oʻzgarishlar haqida (2-3 filmda) shunday deydi: "Biz uni katta miqyosda qurdik. Birinchi filmdagi Qora marvarid sharoitga qarab yaratilgan - qolgan narsalardan. Ular kemani qurishdi. To'g'ridan-to'g'ri barjada kema va bu barjaning o'lchami cheklangan edi. Bunda bizda bir oz ko'proq erkinlik bor edi. Menimcha, Gor o'zi xohlagan narsaga erishdi, lekin birinchi filmda erisha olmadi - tezroq keta oladigan ancha chaqqon "Marvarid". 1-2 tugundan ortiq ".
"Ushbu filmda Qora marvarid ancha shahvoniy va qattiqroq kemadir", deydi kemaning rang sxemasi uchun mas'ul bo'lgan bosh badiiy direktor Jon Dekster. "U shunchaki qora bo'lishi mumkin emas", deydi u. "Kemada hayot bo'lishi kerak. Kemada zanglagan metall qismlar bor. Albatta, dengiz purkash ta'siri bo'lishi kerak. Biz sof qora rangdan boshladik va biroz qiziqarliroq narsa bilan yakunlandik."
"Yog'ochdan yasalgan qaroqchi kemaga tegishli atamalarning to'liq lug'ati bor", deydi Greg Kallas, qurilish koordinatori. "Biz buyum va rulni, temir yo'lni, mizzen ustunini, asosiy ustunni va oldingi ustunni, armaturani, barcha yelkanlarni qurishimiz kerak edi."
Kemaning vizual tasvirlari va maxsus effektlari Jon Knoll boshchiligidagi Industrial Light va Magic rassomlari tomonidan bajarilgan.

"Qora marvarid" ni aniq tasniflash va uni tarixiy yelkanli kemalarning har qanday turiga bog'lashga urinishlar doimo boshi berk ko'chaga olib keladi.Jek Chumchuqning kemasi ham ingliz galleoniga, ham "Dunkirk fregati"ga va pinnacega o'xshaydi. .. va umuman olganda, xudo biladi!
Xususiyatlariga ko'ra, kema uzunligi taxminan 40 metr, 3 ta ustun va o'ttiz ikkita 18 funtli qurol: 18 ta qurol kemasida va 14 ta yuqori palubada. "Marvarid" da kamon (chiziqli) yoki qattiq (retirad) qurollari yo'q.
"Qora marvarid" rasmlari tabiatda mavjud emas, ammo modellarning bir nechta variantlari mavjud.
Aslida, kemaning profili 17-asrning birinchi yarmidagi ingliz galleoni tasviriga juda mos keladi.

17-asr oxiri - 18-asr boshlaridagi kichik liniya kemalariga (xususan, fregatlarga) xos bo'lgan hojatxonaning shakli va transomdan orqa plitaga (odatda pastki paluba kesib o'tgan) xarakterli bo'lmagan silliq o'tish haqida savollarni ko'taring. transom o'tmas burchak ostida va tizzalar bilan qo'llab-quvvatlangan - bu galleonlarda to'rtburchaklar bo'lgan orqa tomonning asosi edi) va rul rulining o'tishi uchun rulning yo'qligi.
Shubhali qarash:
- to'g'rilangan tomonlar (galleonlar uchun yon tomonlarning yuqori qismini ichkariga to'sib qo'yish bortni murakkablashtirish uchun xarakterlidir);
- kemasozlikning dizayn talablariga javob bermaydigan palubalarning chiziqlarini takrorlaydigan baxmallar;
- kvartalga ko'tarilgan aft galereyasi (odatda galereya kapitan kabinasi joylashgan asosiy qurol kemasi darajasida joylashgan va kerak bo'lganda ikkinchi galereya chorak palubada joylashgan edi);
- langar cho'qqisi va novda dizayni yo'qligi.

Biroq, Gollivud ustalari uchun ko'ndalang vintli rullari bo'lgan zamonaviy qayiqning korpusida qurilgan turistik zavqlanish kemasining tayyor dizayni asos sifatida korpusning barcha nisbatlarini va strukturaviy elementlarini saqlab qolish qiyin edi.

"Qora marvarid" kemasida "yurish":

- sizning e'tiboringizni jalb qiladigan asosiy narsa g'ayrioddiy bo'sh asosiy paluba bo'lib, unda hech qanday armatura yo'q (tishlab olingan, kofe-tirnoqli chiziqlar) yoki armaturaning o'zi, ularning aksariyati ustunlar atrofidagi pastki qismga o'tkazilgan. . Ayniqsa, asosiy ustun (asosiy ustun) - asosiy ustunning etagida armaning to'liq etishmasligi hayratlanarli.
Ammo biz kapstanni (shpil) asosiy yelkanga ustunni "qo'yganini" ko'rmoqdamiz ... Bu mutlaqo bema'nilik!

Men tushunamanki, bunday dizayn rejissyorlarga bir nechta ajoyib sahnalarni suratga olishga imkon berdi, lekin funktsional jihatdan bunday shpil ishlay olmadi.Va nafaqat o'zini, ham kemaning asosiy ustunini zaiflashtiradi. 3 dan 6 tagacha dengizchilar ishlay oladi (ya'ni. taxminan 36 kishi). Bundan tashqari, shpil ham hovlilarni ko'tarish, ham yuklash va tushirish uchun ishlatilgan. Bu birlik, qoida tariqasida, chorak qavatli ustki tuzilmadagi mizzan ustuniga yaqinroq, zinapoyaga aniq zinapoyalar o'rtasida turardi.Uning kamonida langar arqonlari o'tadi;
- kemaning kamonida - bik-palubada (kamonning to'siq oldidagi qismi) va hojatxona - vayronagarchilik! Hech qanday to'siqlar (hojatxona ramkalari), boshlarini bog'laydigan to'sinlar, panjaralar yo'q ... kabinadan (sisternadan) hojatxonaga eshiklar yo'q.Ammo nima uchun hojatxona hojatxona bilan jihozlanmagan bo'lsa, eshiklar dengizchilar uchun - shtultsy ...
Prognozning o'zi (kamon o'rnatilishi) juda past.Qadimgi yelkanli qayiqlarning palubalari orasidagi taxminiy balandlik 160-170 sm (dengizchi balandroq bo'lishi mumkin emas deb hisoblangan).
- taxminan 70-80 sm bo'lgan operdeck.Ma'lum bo'lishicha, Qora marvaridning tankidagi kabina ishlamaydi - u juda past (agar operdeck tankning qopqog'ida buzilmasa) yoki haddan tashqari ko'p. baland, chunki u bu holda orlop- palubada joylashgan. Yomg'irli tunlarda marvarid ekipaji qayerda uxlashi, kema galereyasi qayerda joylashgani sirligicha qolmoqda.

Forcastel, shuningdek, hojatxona, arma boyligi bilan porlamaydi. Oldin, yelkan, bramsel, jalyuz va ikkita tirgak va ularning nayzalarini mahkamlash uchun taxtaning bitta kofel-nageli va to'pponchalardagi pinlar etarli emas.

Nihoyat, yut. Uning asosiy kamchiligi rulning borligidir.Rulli rul boshqaruvi faqat 18-asr boshlarida paydo boʻlgan va agar “Marvarid”ning qurilgan vaqtini XVII asr oʻrtalari deb olsak, u holda kema boshqaruv dastagi bo'lishi kerak - kalderstok yordamida).

Kinematik marvaridning aniq kamchiliklari, shuningdek, 18-asrga xos bo'lgan Marsning to'rtburchaklar maydonlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Bularning barchasi keyingi bosqichga tayyor. Biz taxta yotqizamiz. Men kengligi 5 mm, qalinligi 1,5 mm bo'lgan chinor panjaralaridan foydalandim.

Barcha forumlarda qoqilib ketadigan to'siq - bu bo'g'inlarni qanday qilib qora rangga bo'yash, kaltakni taqlid qilish. Variantlar: qora ip, rangli PVA, qirqish va keyingi patinatsiya, quyuq shpon, uchlarini bo'yash, fotografik o'rash qog'ozi, bo'yalgan chizilgan qog'oz / kuzatuv qog'ozi va boshqalar. Men kalkani tanladim.

Bir parcha kuzatuv qog'ozini kesib oling. Biz yurakdan siyoh bilan bo'yashamiz va quritish uchun osib qo'yamiz. Iste'mol kichik chiqdi - taxminan bir yarim bo'yalgan A4 varaqlari.

"Qora marvarid" ning nazariy chizmasi yo'qligi sababli, men sog'lom fikrga asoslanib, nurlarning joylashishini aniqlashim kerak edi - iloji bo'lsa, ularni lyuklar va kelajakdagi narvonlarning chegaralari bo'ylab ushlagichga joylashtiring.

O'rtacha masofa 2,5 sm bo'lib chiqdi.

Men markaziy relsni qo'ydim. Yo'nalishni haddan tashqari oshirib yubormaslik uchun bajarishga ishonch hosil qiling.

Kuzatuv qog'ozini "noodle" ga kesib oling,

relslarning uchiga yopishtiring.

Biroz vaqt o'tgach, biz har bir yangi taxta bilan go'zallik ortib borayotganini kuzatamiz. Panjara atrofidagi dastlabki ikkita lamellar mustahkamlangan kamarni taqlid qiladi. Kengashlar iloji boricha uzunroq. Keyin uni uchta taxtaga qo'ydi. Beshda istadim, lekin paluba etarlicha keng emas.

Ikkinchi kunning oxiriga kelib, paluba qoplanadi. Biz pichoq bilan qirib tashlaymiz. Sirt yaxshi tekislangan, teshik qilish qiyin. Pichoq mikro pürüzlülüklarni kuchaytirmasa, simlarni ulash paytida ular ustidan sakrab o'tmasa, muammoli joylarni tark etish yaxshiroqdir. Hali hammasini teri.

Qolgan qavatlarni yotqizish uchun to'siqlarni obodonlashtirish kerak. Men shablonni biriktirdim, bu erda siz qancha ovqatlanish egri chizig'im borligini ko'rishingiz mumkin - pervanelning oqibatlari va ko'plab tuzatishlar. Keyinchalik men yon tomonni jo'ka plitalari bilan qurdim.

Burundagi to'siq. Mening birinchi nok dizaynim. Men ushlagichni molar lenta bilan muhrlab qo'ydim.

Keyinchalik, biz orqa panelni quramiz. Buning uchun biz ibtidoiy o'tkazgichni yig'amiz. Biz qog'ozni asosiy kontrplakga, boshqa kontrplakning ustiga yopishtiramiz, pastki qavatning o'limini takrorlaymiz, qog'ozda biz eshik va derazalarning taxminiy joylashishini belgilaymiz. Pastki ikkita lamelni bug'lash va boshqa jigda ushlab turish kerak edi.

Biroz vaqt o'tgach, devorning asosiy qismi tayyor.

Bu derazalar uchun. Biz 1x2 mm relslardan panjaralarni yig'amiz.

Biz tashqi qismini namlaymiz va deraza shabloniga egamiz. Keyin biz uni plexiglassga yopishtiramiz va keyin panjaralarni yopishtiramiz.

Biz palubalarga qaytamiz. Kamonda biz ustunning atrofidagi taxtalarni alohida taqlid qilamiz (ular tezda eskirgan va keyin o'zgargan), biz asosiy taxtalarni 5 dan 4 mm gacha toraytiramiz. Biz qirralarning bo'ylab kesma qilamiz.

Oziqlantirish biroz qiyinroq. Biz 19 ta relsni 5 dan 2,5 mm gacha toraytiramiz. Jarayonni mexanizatsiyalash mumkin emas. Men qo'llarimni mahkam bog'lashim kerak edi. Birinchidan, kichkina planer bilan, keyin teri bilan. Pastki qavatlar yotqizildi.