Drakkar kemasi Viking davrining o'ziga xos tashrif qog'oziga aylandi. Bu yelkanli va eshkak eshuvchi eshkak eshishda harakatlanadigan sayoz qoralamali universal toifadagi uzun, sig'imli kema edi. "Drakkar" ("drakkar") so'zi norveg tilidan kelib chiqqan bo'lib, etimologik jihatdan qadimgi norveg tiliga borib taqaladi, bu erda "draj" so'zma-so'z "ajdaho" degan ma'noni anglatadi va "kar" so'zini "kema" deb tarjima qilish mumkin. Qadimgi Nors va bir qator german tillarida Viking Drakkar ham "langskip" deb ataladi, bu "uzun kema" degan ma'noni anglatadi. Evropa tillarida ushbu turdagi kemalar nomi uchun nomlarning keng ro'yxati mavjud - "dreka" dan "draka" gacha.

Strukturaviy jihatdan, Viking Drakkar gazakning ishlab chiqilgan versiyasidir (qadimgi Norse "snekkar" dan, bu erda "snekja" mos ravishda "ilon" va "kar" - "kema" degan ma'noni anglatadi). Snekkar drakkarga qaraganda kichikroq va manevrliroq edi va o'z navbatida knorrdan (norvegcha "knörr" so'zining etimologiyasi noaniq), past tezligi (10 tugungacha) bilan ajralib turadigan kichik yuk kemasidan kelib chiqqan. Shunga qaramay, Erik Qizil Grenlandiyani umuman drakkarda emas, balki knorrda kashf etdi.

Drakkar o'lchamlari o'zgaruvchan. Bunday kemaning o'rtacha uzunligi 10 dan 19 metrgacha (mos ravishda 35 dan 60 futgacha) bo'lgan bo'lsa-da, ehtimol uzunroq kemalar mavjud bo'lishi mumkin edi. Bu universal kemalar edi, ular nafaqat harbiy harakatlarda ishlatilgan. Ko'pincha ular savdo va yuk tashish uchun ishlatilgan, ular uzoqroq masofani bosib o'tganlar (nafaqat ochiq dengizlarda, balki daryolar bo'ylab ham). Bu Drakkar kemalarining asosiy xususiyatlaridan biri - kichik qoralama sayoz suvda osongina manevr qilish imkonini berdi.

Drakkars skandinaviyaliklarga Britaniya orollarini (jumladan, Islandiyani) kashf qilish, Grenlandiya va Shimoliy Amerika qirgʻoqlariga yetib borish imkonini berdi. Xususan, "Baxtli" laqabli Viking Leif Eriksson Amerika qit'asini kashf etdi. Uning Vinlandga kelishining aniq sanasi (Leif, ehtimol, zamonaviy Nyufaundlend deb atagan) noma'lum, ammo bu, albatta, 1000-yildan oldin sodir bo'lgan. Har qanday ma'noda muvaffaqiyat qozongan bunday epik sayohat, drakkar modeli juda muvaffaqiyatli muhandislik yechimi bo'lgan har qanday xususiyatlardan yaxshiroq gapiradi.

Drakkar dizayni, uning imkoniyatlari va ramziyligi

"Ajdaho kemasi" bo'lgan drakkarning (kemaning rekonstruktsiyasi suratlarini quyida ko'rishingiz mumkin) har doim uning kivida kerakli afsonaviy mavjudotning o'yilgan boshi bo'lgan deb ishoniladi. Lekin bu aldanish. Viking drakkarining dizayni haqiqatan ham baland bo'yinbog'ni va nisbatan kichik yon balandligi bilan kam bo'lmagan baland torni nazarda tutadi. Biroq, har doim ham ajdaho kielga o'rnatilmagan, bundan tashqari, bu element harakatchan edi.

Kemaning qayig'idagi afsonaviy mavjudotning yog'och haykali, birinchi navbatda, uning egasining mavqeini ko'rsatdi. Dizayn qanchalik katta va ajoyib bo'lsa, kema kapitanining ijtimoiy mavqei shunchalik yuqori edi. Shu bilan birga, Viking drakkar o'zlarining tug'ilgan qirg'oqlariga yoki ittifoqchilarning erlariga suzib ketganda, "ajdaho boshi" keeldan olib tashlandi. Skandinaviyaliklar shu yo'l bilan "yaxshi ruhlarni" qo'rqitishi va o'z yurtlariga baxtsizlik keltirishi mumkinligiga ishonishgan. Agar kapitan tinchlikni xohlasa, boshning o'rnini ichki tomoni bilan qirg'oq tomon burilgan qalqon egallagan, uning ustiga oq mato to'ldirilgan (keyinchalik "oq bayroq" belgisining o'xshashligi).

Viking Drakkar (qayta qurish va arxeologik topilmalarning fotosurati quyida keltirilgan) ikkita qator eshkak (har ikki tomonda bir qator) va bitta ustunda keng yelkan bilan jihozlangan, ya'ni eshkak hali ham asosiy harakat edi. Drakkar an'anaviy rul eshkaksi yordamida boshqarildi, unga ko'ndalang tirgak (maxsus tutqich) biriktirilgan bo'lib, u baland orqa tomonning o'ng tomonida joylashgan edi. Kema 12 tugungacha tezlikni rivojlantirishi mumkin edi va etarli yelkanli flot hali mavjud bo'lmagan davrda bu ko'rsatkich haqli ravishda hurmatga sazovor edi. Shu bilan birga, drakkar juda manevrli edi, bu kichik shashka bilan birgalikda fyordlar bo'ylab osongina harakatlanishiga, daralar bo'ylab yashirinishiga va hatto eng sayoz daryolarga ham kirishiga imkon berdi.

Bunday modellarning yana bir dizayn xususiyati allaqachon aytib o'tilgan - bu past tomon. Bu muhandislik harakati, aftidan, sof harbiy xususiyatga ega edi, chunki kemaning past tomoni tufayli suvda, ayniqsa kechqurun va hatto tunda farqlash qiyin edi. Bu vikinglarga kema sezilishidan oldin qirg'oqqa yaqinlashish imkoniyatini berdi. Bu jihatdan ajdarning kallasi alohida vazifani bajargan. Ma'lumki, Nortumbriyaga (Lindisfarn oroli, 793) qo'nish paytida, Viking drakkarlarining kiellaridagi yog'och ajdarlar mahalliy monastir rohiblarida chinakam o'chmas taassurot qoldirdi. Rohiblar buni “Xudoning jazosi” deb hisoblab, qo‘rqib qochishdi. Hatto qal'alardagi askarlar ham "dengiz yirtqich hayvonlari" ni ko'rib, o'z postlarini tashlab ketishgan holatlar yo'q.

Odatda bunday kemada 15 dan 30 juft eshkak bor edi. Biroq, Olaf Tryggvasonning (mashhur Norvegiya qiroli) 1000-yilda suvga tushirilgan va Buyuk Ilon deb nomlangan kemasida uch yarim o'nlab juft eshkaklar bor edi! Bundan tashqari, har bir belkurak uzunligi 6 metrgacha edi. Sayohatda Viking drakkar jamoasi kamdan-kam hollarda 100 kishidan oshdi, aksariyat hollarda - kamroq. Shu bilan birga, jamoadagi har bir jangchining o'z skameykasi bor edi, u erda u dam olgan va uning ostida shaxsiy narsalarini saqlagan. Ammo harbiy yurishlar paytida drakkarning o'lchamlari manevr va tezlikni sezilarli darajada yo'qotmasdan 150 tagacha jangchini joylashtirishga imkon berdi.

Mast balandligi 10-12 metr bo'lib, olinadigan, ya'ni kerak bo'lsa, tezda olib tashlandi va yon tomonga yotqizildi. Bu, odatda, kemaning harakatchanligini oshirish uchun reyd paytida qilingan. Va bu erda kemaning past tomonlari va sayoz qoralama yana kuchga kirdi. Drakkar qirg'oqqa yaqinlashishi mumkin edi va askarlar tezda qirg'oqqa chiqib, pozitsiyalarni joylashtirdilar. Shuning uchun skandinaviyaliklarning reydlari har doim chaqmoq tezligi bilan ajralib turadi. Shu bilan birga, ma'lumki, original aksessuarlarga ega bo'lgan drakkarlarning ko'plab modellari mavjud edi. Xususan, fathchi Uilyam I floti kashta qilingan mashhur "Qirolicha Matilda gilami", shuningdek, "Bayenne kanvasi" qalaydan yasalgan ajoyib yaltiroq havo shamollari, yorqin chiziqli yelkanlar va bezatilgan ustunlar bilan uzoq kemalarni tasvirlaydi.

Skandinaviya an'analarida turli xil narsalarga nom berish odat tusiga kirgan (qilichdan zanjirli pochtagacha) va kemalar bu borada istisno emas edi. Sagalardan biz kemalarning quyidagi nomlarini bilamiz: "Dengiz iloni", "To'lqinlar sher", "Shamol oti". Ushbu epik "laqablar"da an'anaviy Skandinaviya she'riy qurilmasi - kenning ta'sirini ko'rish mumkin.

Drakkarlarning tipologiyasi va chizmalari, arxeologik topilmalar

Viking kemalarining tasnifi o'zboshimchalik bilan amalga oshiriladi, chunki, albatta, drakkarlarning haqiqiy rasmlari saqlanib qolmagan. Biroq, juda keng qamrovli arxeologiya mavjud, masalan, Gokstad kemasi (Gokstaddan Drakkar nomi bilan ham tanilgan). U 1880 yilda Vestfoldda, Sandefjord yaqinidagi qabristonda topilgan. Kema 9-asrga tegishli bo'lib, dafn marosimlarida eng ko'p ishlatiladigan Skandinaviya kemalarining bu turi.

Gokstaddan kelgan kema uzunligi 23 metr va eni 5,1 metr, eshkak uzunligi 5,5 metrni tashkil qiladi. Ya'ni, ob'ektiv ravishda, Gokstad kemasi juda katta bo'lib, u bosh qanot yoki jarga va ehtimol hatto qirolga tegishli edi. Kemada bir nechta vertikal chiziqlardan tikilgan bitta ustun va katta yelkan mavjud. Drakkar modeli nafis konturlarga ega, kema butunlay emandan yasalgan va boy bezaklarga ega. Bugungi kunda kema Viking kema muzeyida (Oslo) namoyish etiladi.

Qizig'i shundaki, Gokstaddagi Drakkar 1893 yilda qayta qurilgan (u "Viking" deb nomlangan). 12 norvegiyaliklar Gokstad kemasining aniq nusxasini qurdilar va hatto u bilan okeanni kesib o'tib, Amerika Qo'shma Shtatlari qirg'oqlariga etib borishdi va Chikagoga qo'ndi. Natijada, kema 10 tugungacha tezlasha oldi, bu hatto "yelkanli flot davri" an'anaviy kemalari uchun ham ajoyib ko'rsatkichdir.

1904 yilda Tønsberg yaqinidagi yuqorida aytib o'tilgan Vestfoldda yana bir Viking kemasi topildi, bugungi kunda u Oseberg kemasi sifatida tanilgan va Oslo muzeyida ham namoyish etilgan. Keng qamrovli tadqiqotlarga asoslanib, arxeologlar Oseberg kemasi 820 yilda qurilgan va 834 yilgacha yuk va harbiy operatsiyalarda qatnashgan, shundan keyin kema dafn marosimida ishlatilgan degan xulosaga kelishdi. Drakkar chizmasi quyidagicha ko'rinishi mumkin: uzunligi 21,6 metr, kengligi 5,1 metr, ustun balandligi noma'lum (ehtimol 6 metrdan 10 metrgacha). Oseberg kemasining yelkanli maydoni 90 kvadrat metrgacha, taxminiy tezligi kamida 10 tugunni tashkil qilishi mumkin edi. Yoy va orqa qismlar hayvonlar tasvirlangan ajoyib o'ymakorlik bilan jihozlangan. Drakkarning ichki o'lchamlari va uning "bezalishi" ga asoslanib (birinchi navbatda, bu vikinglar tomonidan ko'pincha sandiq sifatida foydalanilgan 15 ta bochka mavjudligini anglatadi), kemada kamida 30 ta eshkak eshishchi bo'lgan deb taxmin qilinadi. kema (lekin katta raqamlar katta ehtimol).

Oseberg kemasi burg'ulovchilar sinfiga kiradi. Shnekkar yoki shunchaki shnek (so'zning etimologiyasi noma'lum) Viking drakkarining bir turi bo'lib, u faqat eman taxtalaridan yasalgan va Shimoliy Evropa xalqlari orasida ancha keyinroq - 12-14-asrlarda keng tarqalgan. Dafn marosimi paytida kema jiddiy shikastlanganiga va qabristonning o'zi o'rta asrlarda talon-taroj qilinganiga qaramay, arxeologlar kuygan drakkarda qimmatbaho (hozir ham!) ipak mato qoldiqlarini, shuningdek, ikkita skeletni topdilar. (yosh va keksa ayolning) jamiyatdagi eksklyuziv mavqei haqida gapiradigan bezaklar bilan. Shuningdek, kemada an'anaviy shakldagi yog'och arava va eng ajablanarlisi, tovus suyaklari topilgan. Ushbu arxeologik artefaktning yana bir “o‘ziga xosligi” shundan iboratki, Oseberg kemasidagi odamlar qoldiqlari dastlab Ynglinglar (Skandinaviya yetakchilari sulolasi) bilan bog‘liq bo‘lgan, biroq keyinchalik DNK tahlillari natijasida skeletlar U7 gaplogrupiga tegishli ekanligi aniqlangan. Yaqin Sharqdan kelgan muhojirlarga, xususan, eronliklarga to'g'ri keladi.

Yana bir mashhur Viking Drakkar Ostfoldda (Norvegiya), Tyun yaqinidagi Rolvsey qishlog'ida topilgan. Bu kashfiyot 19-asrning mashhur arxeologi Olaf Ryugev tomonidan qilingan. 1867 yilda topilgan "dengiz ajdahosi" Tyun kemasi deb nomlangan. Tyun kemasi 10-asr boshlariga, taxminan 900-yillarga to'g'ri keladi. Uning qoplamasi bir-birining ustiga qo'yilgan eman taxtalaridan qilingan. Tyun kemasi yomon saqlanib qolgan, ammo keng qamrovli tahlil drakkarning o'lchamlarini aniqladi: uzunligi 22 metr, kengligi 4,25 metr, kilining uzunligi esa 14 metr va eshkaklar soni, ehtimol, 12 dan 19 gacha o'zgarishi mumkin. Tyun kemasining asosiy xususiyati shundan iboratki, dizayn to'g'ridan-to'g'ri emas, balki egilgan taxtalardan yasalgan eman ramkalariga (qovurg'alarga) asoslangan.

Drakkar qurish texnologiyasi, suzib o'rnatish, jamoani tanlash

Viking Drakkarlari bardoshli va ishonchli daraxt turlaridan - eman, kul va qarag'aydan qurilgan. Ba'zida drakkar modeli faqat bitta zotdan foydalanishni o'z zimmasiga oldi, ko'pincha ular birlashtirildi. Qizig'i shundaki, qadimgi Nors muhandislari o'zlarining kemalari uchun tabiiy egilishlari bo'lgan daraxt tanasini tanlashga intilishgan, ular nafaqat ramkalar, balki killar ham yasashgan. Kema uchun daraxtni kesish, magistralni yarmiga bo'lish, operatsiya bir necha marta takrorlangan, magistralning elementlari har doim tolalar bo'ylab bo'lingan. Bularning barchasi yog'och quritilishidan oldin amalga oshirildi, shuning uchun taxtalar juda moslashuvchan edi, ular qo'shimcha ravishda suv bilan namlangan va ochiq olovga egilgan.

Viking drakkarini qurish uchun asosiy vosita bolta edi, matkaplar va chisel qo'shimcha ravishda ishlatilgan. Qizig'i shundaki, arra skandinaviyaliklarga ma'lum ediVIIIasrda, lekin ular hech qachon kemalarni qurishda foydalanilmagan. Bundan tashqari, mashhur kema quruvchilar faqat bolta yordamida uzoq kemalarni yaratgan afsonalar ma'lum.

Drakkarlarning kemalarini qoplash uchun (chizmalarning rasmlari quyida keltirilgan) taxtalarni klinker yotqizish deb ataladigan, ya'ni bir-birining ustiga yopishgan holda yotqizish (qoplamalar) ishlatilgan. Doskalarning kema korpusiga va bir-biriga mahkamlanishi kema ishlab chiqarilgan hududga kuchli bog'liq bo'lib, bu jarayonga mahalliy e'tiqodlar katta ta'sir ko'rsatgan. Ko'pincha Viking drakkarining terisidagi taxtalar yog'och mixlar bilan, kamroq temir mixlar bilan, ba'zan esa maxsus tarzda bog'langan. Keyin tayyor tuzilma qatron va kalaflangan edi, bu texnologiya asrlar davomida o'zgarmadi. Ushbu usul kemaga barqarorlikni qo'shadigan "havo yostig'i" ni yaratdi, shu bilan birga harakat tezligini oshirish strukturaning suzish qobiliyatini yaxshilashga olib keldi.

"Dengiz ajdarlari" ning yelkanlari faqat qo'y junidan qilingan. Shuni ta'kidlash kerakki, qo'y junidagi tabiiy yog'li qoplama ("ilmiy jihatdan" u lanolin deb ataladi) yelkanli matoni namlikdan mukammal himoya qilgan va hatto kuchli yomg'irda ham bunday tuval juda sekin namlanadi. Shunisi qiziqki, drakkarlar uchun yelkanlarni ishlab chiqarishning ushbu texnologiyasi linolyum ishlab chiqarishning zamonaviy texnikasiga aniq o'xshaydi. Yelkanlar shakllari universal edi - to'rtburchaklar yoki kvadrat, bu adolatli shamol bilan boshqariladigan va yuqori sifatli tezlashuvni ta'minladi.

Islandiyalik skandinaviya olimlari drakkar kemasi uchun o'rtacha yelkanda taxminan 2 tonna jun ishlatilganligini hisoblashdi (qayta qurish fotosuratini quyida ko'rish mumkin) (hosil bo'lgan tuvalning maydoni 90 kvadrat metrgacha edi). O'rta asr texnologiyalarini hisobga olgan holda, bu taxminan 144 kishi-oy, ya'ni bunday yelkanni yaratish uchun har kuni 4 kishi 3 yil ishlashi kerak edi. Katta va yuqori sifatli yelkanlar tom ma'noda oltinga teng bo'lganligi ajablanarli emas.

Viking drakkari uchun jamoani tanlashga kelsak, kapitan (ko'pincha bu gersir, hovding yoki jarl, kamroq qirol edi) har doim o'zi bilan faqat eng ishonchli va ishonchli odamlarni olib ketardi, chunki dengiz, siz bilganingizdek. , xatolarni kechirmaydi. Har bir jangchi o'z eshkaklariga "bog'langan" edi, uning yonidagi skameyka kampaniya paytida tom ma'noda Viking uchun uyga aylandi. Skameyka ostida yoki maxsus barrelda u o'z mulkini saqlab qoldi, skameykada uxlab, jun plash bilan qoplangan. Uzoq safarlarda, iloji bo'lsa, Viking drakkarlari jangchilar tunni mustahkam zaminda o'tkazishlari uchun har doim qirg'oq yaqinida to'xtagan.

Keng ko'lamli jangovar harakatlar paytida qirg'oqdagi lager ham zarur edi, o'shanda bortga odatdagidan ikki yoki uch baravar ko'proq askarlar olib ketilgan va hamma uchun joy etarli emas edi. Shu bilan birga, kema kapitani va uning bir necha hamrohlari oddiy vaziyatda eshkak eshishda qatnashmadi, rul boshqaruvchisi (rul boshqaruvchisi) ham eshkakka tegmadi. Va bu erda darslik deb hisoblanishi mumkin bo'lgan "dengiz ajdarlari" ning asosiy xususiyatlaridan birini esga olish kerak. Askarlar qurollarini kemaga qo'yishdi, qalqonlar esa maxsus o'rnatmalarga osilgan edi. Ikkala tomonida qalqonli Drakkar juda ta'sirli ko'rinardi va o'zining tashqi ko'rinishi bilan dushmanlar qalbida qo'rquv uyg'otdi. Boshqa tomondan, bortdagi qalqonlar soniga ko'ra, kema ekipajining taxminiy hajmini oldindan aniqlash mumkin edi.

Drakkarlarning zamonaviy rekonstruksiyalari - asrlar tajribasi

O'rta asrlardagi Skandinaviya kemalari 20-asrda turli mamlakatlardan kelgan reenaktorlar tomonidan qayta-qayta yaratilgan va ko'p hollarda o'ziga xos tarixiy analog asos qilib olingan. Masalan, mashhur Drakkar "Glendeyl dengiz oti" aslida 1042 yilda chiqarilgan "Skuldelev II" Irlandiya kemasining aniq nusxasi. Ushbu kema Daniyada Roskilde fyordi yaqinida halokatga uchragan. Kemaning nomi asl emas, uni arxeologlar Skuldelev shahri sharafiga shunday nomlashgan, uning yonidan 5 ta kema qoldiqlari 1962 yilda topilgan.

Glendaloo dengiz oti Drakkarning o'lchamlari hayratlanarli: uning uzunligi 30 metr, bu durdonani qurish uchun 300 ta birinchi toifali eman tanasi ishlatilgan, 7 ming mix va olti yuz litr yuqori sifatli qatronlar yig'ish jarayonida ishlatilgan. Drakkar modeli, shuningdek, 2 kilometrlik kanop arqonlari.

Yana bir mashhur rekonstruksiya Norvegiyaning birinchi qiroli Xarald Feyrxeyr sharafiga "Harald Fairhair" deb nomlanadi. Ushbu kema 2010 yildan 2015 yilgacha qurilgan bo'lib, uning uzunligi 35 metr va kengligi 8 metr, 25 juft eshkaklari va yelkanlari 300 kvadrat metr maydonga ega. Qayta tiklangan Viking kemasi bortga 130 kishini bemalol qabul qiladi, unda reenaktorlar okean bo'ylab Shimoliy Amerika qirg'oqlariga sayohat qilishdi. Noyob drakkar (yuqoridagi fotosurat) muntazam ravishda Buyuk Britaniya qirg'oqlari bo'ylab sayohat qiladi, har kim 32 kishidan iborat jamoaga kirishi mumkin, ammo ehtiyotkorlik bilan tanlash va uzoq tayyorgarlikdan keyin.

1984 yilda Gokstad kemasi asosida kichik drakkar rekonstruksiya qilindi. U Petrozavodsk kemasozlik zavodida professional kema quruvchilar tomonidan "Va toshlarda daraxtlar o'sadi" ajoyib filmini suratga olishda ishtirok etish uchun yaratilgan. 2009 yilda Vyborg kemasozlik zavodida bir nechta Skandinaviya kemalari yaratilgan bo'lib, ular shu kungacha bog'lab turadi, vaqti-vaqti bilan tarixiy filmlar uchun original rekvizit sifatida foydalaniladi.

Shunday qilib, qadimgi skandinaviyalarning afsonaviy kemalari hali ham tarixchilar, sayohatchilar va sarguzashtchilarning tasavvurini hayajonga solmoqda. Drakkar Viking davrining ruhini o'zida mujassam etgan. Bu chaqqon, chaqqon kemalar dushmanga tez va sezilmas tarzda yaqinlashib, tezkor hujum (mashhur blitskrieg) taktikasini amalga oshirishga imkon berdi. Drakkarlarda Vikinglar Atlantikani haydashdi, bu kemalarda shimoliy afsonaviy jangchilar Evropa daryolari bo'ylab Sitsiliyagacha etib borishdi! Afsonaviy Viking kemasi uzoq davr muhandislik dahosining haqiqiy bayramidir.

P.S. Bugungi kunga kelib, ajdaho tatuirovkasi "tanada badiiy o'ymakorlik" ning juda mashhur versiyasidir. Ba'zi hollarda, bu juda ta'sirli ko'rinadi, ammo bizda ajdaho tatuirovkasi mavjudligi haqida hech qanday tarixiy dalillar yo'qligini tushunishingiz kerak. Bundan tashqari, biz Skandinaviya madaniyatida tatuirovka haqida juda ko'p narsalarni bilamiz. Bunday oshkor lahza, ajdaho tatuirovkasi ajdodlar xotirasini hurmat qilishning bir usuli emas, balki ahmoqona injiqlik ekanligini ko'rsatadi.

Viking kemalari

Vikinglar o'z davrining eng ilg'or kemalarini yaratgan tajribali kema quruvchilar edi. Harbiy kemalar va savdo kemalari erkaklarga chet el mamlakatlariga borishga imkon berdi, ko'chmanchilar va tadqiqotchilar yangi erlar va boyliklarni qidirish uchun dengizni kesib o'tdilar. Uyda vikinglar baliq ovlash qayiqlari, paromlar va kayaklardan foydalanganlar. Viking davrida tog'lar, zich o'rmonlar, botqoqliklar va chuqur qorlar bo'ylab sayohat qilish qiyin edi. Skandinaviyadagi ko'plab daryolar, ko'llar va boshqa suv yo'llari Vikinglarga sayohat qilishning oson va qulay usulini berdi.

Rooks

Eng mashhur Viking kemalari, shubhasiz, ularning "ajdar kemalari" deb nomlanuvchi samarali harbiy kemalari edi. Ular uzun, nafis, tez, ishonchli va shu bilan birga eshkak eshish yoki kerak bo'lganda qo'lda olib yurish uchun etarlicha engil idishlar edi. Bunday kemalar sayoz daryolarga kirish va yumshoq qiyalik qirg'oqlarga to'xtash uchun mo'ljallangan edi, bu esa vikinglarga dushmanlarini hayratda qoldirdi. Odatda drakkarlar asosan kuldan yasalgan va uzunligi taxminan 18 m va kengligi 2,6 m edi. Bizga ma'lum bo'lgan eng katta kema uzunligi 28 m va kengligi 4,5 m ga etdi. Eshkak eshuvchilar soni 26 dan 70 kishigacha o'zgardi. Ular kemaning ikki tomonida saf tortdilar. Qadimgi ustalar kemani eshkaklarda suzib ketayotganda yon tomonlarida qalqon ko'taradigan tarzda qurishni o'ziga xos "hashamat" deb bilishgan. Eshkaklar eshkak eshkaklariga kiritilmagan, balki maxsus teshiklardan "eshkak eshish lyuklari" orqali o'tkazilgan. Jang uchun kemalar odatda eshkak eshkak eshishda birlashar edi; agar bir vaqtning o'zida bortda qalqonlarni ushlab turish mumkin bo'lsa (ya'ni, agar kema qalqonlar eshkak eshish teshiklarini to'sib qo'ymaydigan va eshkak eshishga xalaqit bermaydigan tarzda qurilgan bo'lsa), ular qo'shimcha himoya vazifasini o'tagan. eshkak eshuvchilar uchun qo'l jangi paytigacha.

savdo kemalari

Savdogarlar va ko'chmanchilar foydalanadigan kemalarni vikinglar knorr deb atashgan. Bu kemalar drakarlardan kengroq, chuqurroq va past tezlikka ega edi. Ular 30 dan 40 kishigacha bo'lgan. Kemaning o'rtasida tovarlar joylashtirilgan katta bo'sh joy bor edi.

Navigatsiya

Vikinglar mohir dengizchilar edi. Ular ko'p kunlar davomida qirg'oqdan uzoqda, mo'ljallangan yo'nalishdan chetga chiqmasdan, navigatsiya asboblari yordamisiz suzib yurishlari mumkin edi. Ular quyosh, oy va yulduzlarga qarab yo'l tutdilar. Vikinglar dengiz hayvonlari va qushlarning odatlarini yaxshi o'rgandilar, bu ham ularga yordam berdi. Ko'pgina dostonlarda navigatorlar dengizda o'tkazgan kunlar soni, kema tezligi, suv toshqini, oqimlar va ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda okeandagi o'zlarining aniq pozitsiyalarini qanday aniqlaganliklari haqida hikoya qiladi.

Mast va yelkan

Yelkanlar bir nechta matolardan tikilgan. Yelkan to'rtburchak shakliga ega edi. Mastning balandligi odatda 12 metrdan oshmasdi, kengligi esa 20 metr edi. Qadimgi kemalarning aniq modellarini o'rgangan arxeologlarning fikriga ko'ra, ulardagi armatura tizimi shunday bo'lganki, bu yelkanga eng maqbul shaklni berishga imkon bergan. shamolga nisbatan har qanday kurs. Yon va ayniqsa pastki qirralar (dengiz "zuluki" ga ko'ra) yelkanni to'g'ri yo'naltirishga imkon beradigan butun tishli to'r bilan jihozlangan va pastki qismga ("choyshab") maxsus qutblar biriktirilishi mumkin edi. bu burchaklarni kerakli holatda ushlab turadigan burchaklar, ular tomonlardan uzoqroqda joylashgan. Korpus dizaynining muhim xususiyatini ham eslatib o'tish kerak: kuchli, chiqib ketadigan keel, u bir vaqtning o'zida soxta kil rolini o'ynagan va shamolning kemani yon tomonga esishiga to'sqinlik qilgan. Daniyalik mutaxassislarning fikricha, bularning barchasi shamolga oltmish darajadan kamroq burchak ostida yurish imkonini berdi. Viking kemalaridagi ustunlar olinadigan edi. Ekipaj, agar kerak bo'lsa, kema tashqarisida hech qanday yuk ko'tarish moslamalariga murojaat qilmasdan, uni mustaqil ravishda ko'tarishi yoki tushirishi mumkin edi. Mast og'ir yog'och to'xtash joyiga qo'yilgan (bu to'xtash shakliga ko'ra "mast balig'i" deb nomlangan), ishonchli qulf bilan harakatlantirilgan va uchta kuchli arqon bilan cho'zilgan: old tomonida - tirgak bilan, yon tomonlarida - kafan bilan, biroz orqaga burilgan.

Kemasozlik

Viking Drakar (zamonaviy nusxa)

Kengashlar

Daraxtni kesib, darhol so'yishdi. Bu daraxt yorilib ketmasligi uchun qilingan. Tayyorlangan log takozlar yordamida uzunligi bo'ylab ikki yarmiga bo'lingan. Keyin - yarmida ko'proq va ko'proq. Tajribalar shuni ko'rsatdiki, diametri taxminan bir metr bo'lgan magistraldan kengligi 30 sm gacha bo'lgan yigirmaga yaqin bir xil taxtalar chiqdi.

Asboblar

Vikinglar orasida asboblarni tanlash juda keng va mohir qo'llarda etarli edi, lekin eng muhim vosita bolta edi. Baltalar ish turiga qarab bir nechta turlarda ishlatilgan. Boltaga bo'lgan bunday ishtiyoq tasodifiy emas. Arra shaggy va yog'och tolalarini kemiradi, bolta esa ular bo'ylab yuradi. Kesilgan qism ko'proq namlikni yutadi, bu esa kemalar uchun zararli bo'ladi.

Perchinlar va mixlar

Arxeologik ma'lumotlarga ko'ra, Boltiq dengizining g'arbiy qismida kemaning terisi po'lat perchinlar qatorlari bilan mahkamlangan. Sharqiy Boltiqbo'yi aholisi yog'och mixlardan foydalanishni afzal ko'rdilar, ular kiritilgandan keyin yog'och takozlar bilan o'ralgan edi. Boltiq dengizining g'arbiy qirg'og'ida esa taxtalar orasiga qatronli shnur yotqizilgan bo'lsa, mox yotqizish uchun ishlatilgan. Olimlar yozganidek, ikkala usulning ham afzalliklari va kamchiliklari bor. Yog'och qoziq, po'lat perchindan farqli o'laroq, zanglamaydi, lekin shishganida u faqat kuchliroq ushlab turadi. Biroq, bir xil kuchga erishish uchun ulardan ko'proq talab qilinadi, ya'ni har birining potentsial qochqin bo'lishiga qaramasdan, ko'proq teshiklar hosil bo'ladi.

Adabiyot

• Firks, I. fon. Viking kemalari = Yoxen von Firks. Wikingerschiffe. Rostok, 1979 / Jochen von Firks / Per. u bilan. A. A. Cheban; Sharhlovchi doktor istor. Fanlar M. A. Kogan; Ilmiy ed. uzb. G. E. Aleksandrovskiy. - L .: Kema qurilishi, 1982. - 104 p. - 100 000 nusxa.(reg.)

Havolalar

• Petkov S.V. Varangiyaliklar: Shimoliy-Sharqiy Evropadagi Viking davlatlari. - Zaporojye: KPU, 2009. - 87 p.

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "Viking kemalari" nima ekanligini ko'ring:

Bayeux gobelenida Drakkar (norvegcha Drakkar, qadimgi norveg tilidan "ajdaho" va Kar "kema", tom ma'noda ... Vikipediya

Tarix fanlari tizimida eksperimental tadqiqot usullari- Ushbu nashr doirasida tarixiy qayta qurish* mavzusiga murojaat qilish tasodifiy emas. Bir necha asrlar davomida tarixchilar, arxeologlar, etnologlar, antropologlar va boshqalar o'z tadqiqotlarida muvaffaqiyatli foydalandilar ... ... "Dunyo xalqlari va dinlari" entsiklopediyasi

Atlantika- (Atlantika) Atlantikaning ta'rifi, kashfiyot tarixi va umumiy tavsifi Atlantikaning ta'rifi haqida ma'lumot, kashfiyotlar tarixi va umumiy tavsifi Mundarija Mundarija Ta'rifi kashfiyotlar tarixi Umumiy tavsif Boltiq dengizi Shimoliy dengizi O'rta er dengizi ... Investor entsiklopediyasi

Xaritada Varangiyaliklarning asosiy savdo yo'llari ko'rsatilgan: Volga bo'ylab (qizil) va Dnepr bo'ylab Varanglardan yunonlarga yo'l (binafsha). 8—11-asrlarning boshqa savdo yoʻllari to'q sariq rangda ko'rsatilgan. "Varangiyaliklardan yunonlarga" yo'li Skandinaviyadan ... Vikipediya orqali suv (dengiz va daryo) yo'nalishi.

Xaritada Varangiyaliklarning asosiy savdo yo'llari ko'rsatilgan: Volga bo'ylab (qizil) va Dnepr bo'ylab Varanglardan yunonlarga yo'l (binafsha). 8—11-asrlarning boshqa savdo yoʻllari to'q sariq rangda ko'rsatilgan. "Varangiyaliklardan yunonlarga" yo'li Skandinaviyadan ... Vikipediya orqali suv (dengiz va daryo) yo'nalishi.

Shimoliy turdagi qayiq- (longship), atama, ko'z o'ngida barcha Viking kemalari va tor ma'noda ularning harbiy kemalari tayinlangan. L., qoida tariqasida, archa taxtalaridan qurilgan va anglo-sakslar va friziyaliklarning tekis tubli kemalaridan farqli o'laroq, katta eman vertikal kili va ustunga ega edi ... Jahon tarixi

VIKING KEMALARI

Barcha shimoliy mamlakatlar dengizga va hatto okeanlarga kirish imkoniga ega bo'lganligi sababli, ular ajoyib dengizchilar bo'lganligi ajablanarli emas.

Vikinglarning ajdodlari birinchi marta "Germaniya" da Tatsit tomonidan eslatib o'tilgan, bu erda ularning qayiqlarining qiziq shakli qayd etilgan, ularning asosiy xususiyatlari asrlar davomida o'zgarmagan. Ammo 1862 yilgacha Viking kemalari faqat Tatsit, Arab Ibn Fadlanning ta'riflari va Uilyam bosqinchining rafiqasi qirolicha Matildaning Bayeux gobelenidagi tasvirlardan ma'lum edi.

O'sha davr kemalari o'zining go'zalligi va nafisligi bilan Oslodagi Viking kemalari muzeyiga zamondoshlarni ham, hozirgi tashrif buyuruvchilarni ham hayratda qoldirdi.

Odatda kemalar qurilgan, ikkala uchiga ishora qilingan, ularga ajdarlar, ilonlar yoki boshqa hayvonlarning ko'rinishi berilgan: kemaning old tomoni hayvonning boshiga, orqa tomoni esa dumi bilan.

Olav Tryggvason tomonidan nasroniylikni qabul qilishni istamagan butparast norvegiyalik qudrat Rauddan olingan kema ajdahoga o'xshardi. Bu haqda “Yer doirasi”da shunday tasvirlangan: “Uning oldida ajdaho boshi, orqasida dumdek tugaydigan bukma bor edi, ajdaho bo‘ynining ikki tomoni va butun poyasi zarhallangan edi. Podshoh bu kemaga Ilon deb nom berdi, chunki yelkanlar ko‘tarilganda u qanotli ajdahoga o‘xshardi. Bu butun Norvegiyadagi eng chiroyli kema edi”.

Qirol Olaf Tolstoyning harbiy kemasi Zubr deb nomlangan. “Bu ulkan kema edi. Uning burnida zarhal bizon boshi bor edi. Sigvat skald deydi:

Asp maydonlari, issiqlik

yonayotgan gill,

Tryggvining avlodlarini olib yurgan

Suiiste'mol, qizg'in barmenlarga.

Boshqa - Zubrning yonida

To'lqin g'ichirladi -

Shudgor, shoxli, suv armiyasi

Xuddi shu podshoh Nesjar jangida qatnashgan boshqa bir kema "Odamning boshi" deb nomlangan, chunki shohning boshi uning peshtoqida o'yilgan edi. Olaf uni o'zi o'yib yasagan. "Bunday boshlar, - deb qo'shimcha qiladi doston, - keyin uzoq vaqt davomida Norvegiyada qirollarning kemalariga joylashtirilgan." Ularni olib tashlash va o'z xohishiga ko'ra qaytarib qo'yish mumkin edi: qadimgi Islandiya qonunlari retseptiga ko'ra, hech kim quruqlikdan kamonning ochiq og'zini ko'rish uchun qirg'oqqa yaqin suzishga qodir emas edi. Bu mamlakatning qo'riqchi ruhlarini qo'rqitishi mumkin.

Barcha yirik kemalarning nomlari bor edi. Skandinaviyaliklar o'z kemalarini tirik deb hisoblashgan, ular janglarda haqiqiy yordamchilar edi.

1862 yilda Shlezvig yaqinidagi botqoqlarda olib borilgan qazishmalar paytida birinchi marta Viking qayig'i topilgan. Kamon va orqa tomon bir xil edi, bu esa orqaga burilmasdan istalgan yo'nalishda eshkak eshish imkonini berdi. Qoplama teskari qilib qilingan.

Keyinchalik yana bir nechta kemalar topildi, ulardan eng muhim topilmalar Norvegiyaning Thune (1867), Gokstad (1880) va Oseberg (1904) uzun kemalaridir.

Faqatgina ushbu topilmalardan keyin vikinglarni Evropa, Shimoliy Amerika va Afrika qirg'oqlariga olib borgan kemalar haqiqiy san'at asarlari bo'lib, uyg'unlik va texnologiyaning ajoyib uyg'unligi ekanligini aniqlash mumkin edi.

Topilgan qayiqlarni rekonstruksiya qilishga va barcha tafsilotlarni aniq takrorlashga muvaffaq bo'ldi. Olimlarning bu mashaqqatli ishi bir necha yil davom etdi, ammo uning sharofati bilan bugungi kunda zamonaviy Viking kemalari mavjud.

Bizning zamonamizning birinchi bunday Viking kemasi 1893 yilda norvegiyalik Magnus Andersen Gokstaddan uzoq kemaning aniq nusxasini qurib, Norvegiyaning Bergen shahridan suzib, 27 kundan keyin Amerikaning Nyufaundlend qirg'oqlariga etib kelganida paydo bo'ldi.

98 yil o'tgach, 1991 yil 17 mayda Normanlarning boshqa avlodlari Gokstad kemasining yangi nusxasida, ammo dizel dvigatel va qulay kabina kabi zamonaviy qurilmalar bilan yo'lga chiqdilar - ular Atlantika okeanini kesib o'tishga qaror qilishdi. Va ular haqiqatan ham kesib o'tishdi - o'sha yilning 2 avgustida jasur norvegiyaliklar bir paytlar Shimoliy Amerikada Leif baxtli qo'ngan joyda qirg'oqqa qo'ndi. Biroz vaqt o'tgach, Kanada qirg'oqlari yaqinida yana ikkitasi birinchi drakkarga qo'shildi va uchta kema ham Shimoliy Amerikaning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab zafarli reydni amalga oshirdi. Keyingi yili uchta kemadan ikkitasi juda omadsiz edi - ular kuchli bo'ronga tushib, cho'kib ketishdi, ammo ularning ekipaji qutqarildi.

Dengiz qattiq hukmdor va u bilan kuchlar bilan raqobatlashish xavfli ishdir. Normanlar buni yaxshi bilishgan va shuning uchun ular o'z kemalarini alohida e'tibor bilan qurishgan.

Kemalar uchun yog'och juda ehtiyotkorlik bilan tanlangan - axir, tolalar yo'nalishi tayyor qayiqning konfiguratsiyasiga mos keladiganini tanlash muhim edi. Shuning uchun, ramkalar jingalak yog'ochdan kesilgan va yon taxtalar uzunligiga parallel ravishda daraxt tanasidan kesilgan.

Dushman qo'l jangi uchun kurashmasligi uchun kemalarning yon tomonlari baland yog'och parapetlar bilan o'ralgan edi. , va kuchli bo'ron paytida to'lqinlarning bosimidan, buning uchun dengiz savdo kemalarining yon qirralari odatda harbiylarga qaraganda balandroq edi. Yog'och parapetlar yoki keng chekka butun kemani aylanib chiqdi. Har tomondan parapetning o'zida kemaning chetiga o'tish mumkin bo'lgan darvoza bor edi.

Kemaning o'rtasida bitta ustun ko'tarilib, uni tushirib, yana ko'tarish mumkin bo'lgan tarzda joylashtirilgan. Mast maxsus og'ir plastinka yordamida vertikal holatda ushlab turilgan, uning teshigiga mast kiritilgan va uni orqaga, orqa tomonga, tayanch yordamida egish mumkin edi. Bundan tashqari, ko'plab kemalarda o'z xohishiga ko'ra olib tashlangan va ochiladigan kamon bor edi.

Aniqlanishicha, Viking kemalarida bir bo'lak yog'ochdan yasalgan ramkalar biriktirilgan keel bor edi. G'ilof ramkalarga pinlar bilan mahkamlangan va taxtalar bir-biriga temir mixlar bilan bog'langan. Plitalar orasidagi tikuvlarni yopish uchun shnur yotqizilgan, cho'chqa cho'tkasi yoki sigir junidan uchta ipga o'ralgan, qatron bilan singdirilgan. Oarlocks terining yuqori qismida qilingan.

Viking kemalarida faqat bitta yelkan bor edi, odatda jun, qizil va oq, chiziqli yoki diagonal naqshli naqshli, ehtimol ikkita matodan tikilgan. Bu kvadrat edi. Yelkan katta gorizontal hovli va olmos shaklidagi kabellar tarmog'i yordamida cho'zilgan. Yelkanning pastki qismiga arqonlar tikilgan, ular ekipaj a'zolari tomonidan ushlab turilgan, bu esa yelkanning shamolda qandayligini nazorat qilgan.

Rulda katta eshkak edi. Viking qoyalarining uzunligi 30-40 metrga etdi va 30 dan 60 juft eshkak eshkak eshishga ega edi.

Sagalar kamdan-kam hollarda qadimgi kemalarning o'lchamlarini metrlarda o'lchaydilar. Odatda u rom bilan o'lchanadi - bo'shliqlar - va eshkak eshishchilar uchun skameykalar. Norvegiyaning "Gulating qonuni" uzoq muddatli kemalar 20 dan 20 gacha bo'lishi kerakligini belgilaydi 25 do'kon. Ammo, agar kampaniyaga tayyorgarlik ko'rayotganda, qonunda aytilgan bo'lsa, kemani etarli miqdordagi odamlar bilan ta'minlash mumkin bo'lmasa, unda kema rulini kesib, kema uzunligini qisqartirish kerak edi. bunga tayyor ekipaj soni bilan. Biroq, hech bir kemada 13 tadan kam do'kon bo'lishi mumkin emas. Sagalar 30 va hatto 60 xonali kemalarni eslatib o'tadi. Uzun ilonda , shimolda qurilgan eng katta kema 34 rom edi.

Olimlar bunga ishonishadiROM eshkakchilarning oʻrindiqlari orasidagi boʻshliqni nazarda tutgan, shuning uchun ham Buyuk qamchi kemasi “Ajdaho”da oltmishta shunday oʻrindiq boʻlgan, deb taxmin qilinadi.

Kemalar hajmiga qarab 20 dan 200 gacha ekipaj a'zolariga ega edi.

Kemaning old va orqa qismi qoplangan edi. Birinchisida vestibyul bor edi , ikkinchisida - rul boshqaruvchisi; eshkak eshish joyi deb nomlandi eshkak eshish joyi. Kemaning o'rta qismi otryad uchun mo'ljallangan bo'lib, tunda va yomon ob-havo sharoitida uning ustiga qalin mato yoki kanvasdan qilingan chodir o'rnatilgan. Odatda chiziqli yoki qora chodirlarga afzallik beriladi: jangdan oldin ular yiqilmasligidan qo'rqib olib tashlandi. Old va orqa sudlar edi qoshiqlar: o'sha paytda nasoslar ma'lum emas edi va ekipajdan bir necha kishi har doim bo'ronli bo'lsa chelaklarda suv quyish bilan band edi.

Viking kemalarining asosiy afzalliklari shundaki, engil va yumshoq kemalar kichik shashka bilan ochiq dengizga chiqishlari va juda katta masofalarni bosib o'tishlari va daryolarga ko'tarilishlari mumkin edi. Ularni qirg'oqqa olib chiqish va konkida uchish maydonchalarida, masalan, Dnepr daryosi bo'ylab harakatlanish mumkin edi.

Shimolliklarning kemalarini ikki guruhga bo'lish mumkin: ba'zilari reydlar va yurishlar uchun, boshqalari - yuk tashish uchun mo'ljallangan.

Biz darhol savdo kemalari qonunlar bilan himoyalanganligini ta'kidlaymiz, ammo bu ularni har doim ham Viking hujumlaridan qutqara olmadi. Biroq, qadimgi Skandinaviya qonunlarida aytilishicha, odamning "kema katta yoki kichik bo'lishidan qat'i nazar, savdo kemasida o'z uyidagi kabi dunyo mavjud. Egasining taklifisiz kemaga chiqish qat'iyan man etilgan. Agar kemada janjal bo'lgan bo'lsa yoki kimdir ko'priklardan uloqtirilgan bo'lsa, unda aybdorlar qattiq jarimaga tortildi.

Harbiy kemalar nomlandi drakkalar, yoki ajdarlar, o'yilgan burun raqamlariga ko'ra. Bu ajdarlar jangda raqiblarni qo'rqitishi kerak edi. Ba'zi tadqiqotchilarning fikricha, "drakkar" so'zi aslida kemaning nomi emas, uni to'g'riroq atash kerak. snekchia, yoki burg'ulashlar.

Harbiy kema edi langskip- tom ma'noda "uzun kema".

Uzoq dengiz sayohatlari uchun shunday deb ataladigan narsa ishlatiladi carfi.

Asci hajmiga ko'ra boshqalardan ajralib turardi: har biri yuz kishigacha bo'lgan. Bunday ascilarda Normanlar Saksoniya va Frizlandiyaga hujum qilishdi va shuning uchun chaqirildi askemanns.

Qurilish materialiga ko'ra, ichi bo'sh qarag'ay yoki archadan yasalgan tor idishlar chaqirilgan Hey. Ular xuddi engil va bundan tashqari, harakatda ham tez edi. oluklar katta kemalardan oldin razvedkaga jo'natilgan. Ularda, kichik bo'lsa ham, kemalar 30 kishigacha joylashtirildi.

Vikinglar uchun kuchli va qulay edi ellidi har xil o'lchamdagi va odatda temir bilan qoplangan.

Dumaloq korpusli savdo kemalari ham bor edi - tishli. Ushbu turdagi kemalar friziyaliklar orasida paydo bo'lgan. Suv oqimi past bo'lganda, qayiq cho'kib ketdi va tubida mahkam turdi, bu esa uni tushirishni osonlashtirdi, suv oqimi esa uni ko'tarib, suzib yurishni davom ettirdi.

Viking davri ham keng va "chuqur" katta dengiz kemalarini qurgan - knarr yoki knorr. Ulardan savdogarlar ham, vikinglar ham foydalangan.

Ragnar Lodbrok Angliyaga sayohat qilish uchun ikkita misli ko'rilmagan knorr qurishni buyurdi, lekin uning rafiqasi Aslaug unga ular ustida suzib ketmaslikni maslahat berdi, chunki dengizga uzun kemalarda borish yaxshiroq edi. O'rta o'lchamdagi knorrlar harakatda engil va tezdir. Bunday knorlar harbiy korxonalar uchun ishlatilmagan.

Biroq, hatto savdo kemalarining prognozi va chorak kemasi jang maydoni sifatida ishlatilgan, bu erda dengiz qaroqchilarining hujumi paytida askarlar qalqonlar orqasida joylashgan edi. Natijada, savdogar va harbiy kemalar o'rtasidagi farqlar eng ahamiyatsiz edi.

Viking kemasi unchalik qulay emas edi, uning bo'rondan yoki shunchaki dengiz purkagichidan yashirinadigan kabinalari yo'q edi.

Quyida biz topilgan ba'zi kemalarning parametrlarini keltiramiz:

Joy topadi	Uzunlik, metr	Kengligi, metr	Balandligi taxta, metr	qoralama, metr	sanasi (asr)	Yo'l harakat zheniya
Oseberg	21,4			0,75		30 juft eshkak eshuvchilar
Gokstad	23,4					suzib
Skuld - archa				2,25		12 juft eshkakchilar, suzib
Hedeby				2,25		10 juft eshkakchilar, suzib

Vikinglarning taqdiri va hayoti kemalarga bog'liq edi. Jasur jangchilarni va undan kam bo'lmagan jasur savdogarlarni uzoq qirg'oqlarga xavfsiz etkazib beradigan kemalar edi. Dunyoning hamma joyida kema Viking davrining ramzi ekanligi ajablanarli emas.

Ma'lumki, normanlar o'rta asrlarning eng mohir dengizchilari bo'lib, ularning kemalari ham suzib yurishga, ham eshkak eshishga yaxshi moslashgan. Daryolarga kirib, ular oqimlardan mohirlik bilan foydalanganlar.

Tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, vikinglar o'z qayiqlarida masofani juda tez bosib o'tishgan. Masalan, Angliyadan Islandiyagacha (1200 km) ular 9 kunda, Kaupangdan Xedebiga (685 km) esa 10 kunda bir kechada toʻxtab oʻtishdi.

Suzib yurishda skandinaviyaliklar qirg'oq chizig'iga, oy, quyosh va yulduzlarning ko'rinishi, bulutlarning tabiati, qushlarning uchish yo'nalishi va to'lqinlarning shakliga e'tibor qaratishgan. Sohilda ko'pincha dengizchilar eslab qolgan belgilar bor edi va agar ular yo'q bo'lsa, ko'pincha Bremenlik Adam "vulqon tog'i" deb atagan mayoqlarning o'xshashliklari qurilgan.

Zamonaviy Fransiyadagi Bulondagi Rim minorasida, hatto 9-asr boshlarida Buyuk Karl ostida ham, Wolindagi "vulqon temir yo'li" kabi, kemalarning Londondan Kventovikgacha bo'lgan ingliz kanalini kesib o'tishini osonlashtirish uchun olov yoqildi.

So'nggi paytgacha vikinglarda navigatsiya asboblari yo'qligiga ishonishgan, ammo 1948 yilda Genlandda olib borilgan qazishmalar paytida ibtidoiy yo'nalish topuvchi deb hisoblanadigan asbobning bo'lagi topilgan. U rekonstruksiya qilingan. Yo'nalish o'lchagich - bu bir-birining chetida teng masofada joylashgan 32 ta bo'linmali yog'och disk va diskning o'rtasidagi teshikdan o'ralgan tutqichda aylanadi. Igna disk bo'ylab yurib, kursni ko'rsatdi.

Dostonlarda ibtidoiy kompas bo'lishi mumkin bo'lgan ba'zi "quyosh toshlari" haqida ham ishoralar mavjud.

Qishda, kemalar maxsus shiyponlarga olib ketildi, biz ularni endi qayiqxona deb atalar edik. Kemalarni ta'mirlash uchun joylar - o'ziga xos yuk tashish maydonchalari mavjud edi. Bunday ustaxonalarning izlari Hedeby va Gotlandda topilgan.

Kemalar uchun vikinglar nafaqat tersaneler va qayiq uylarini qurdilar, balki maxsus kanallar orqali ham buzib tashladilar. Shunday qilib. va Samso orolida Kanhave kanali hali ham mavjud. Uning uzunligi 500 metr, eni esa 11. Ushbu kanal orqali suv oqimi 1,25 metrdan kam bo'lgan kemalar Stavnsfyorddan to'g'ridan-to'g'ri orol g'arbidagi dengizga o'tishi mumkin edi.

Natalya Budur - VIKING KEMALARI

Natalya Budur - VIKING KEMALARI

1904 yilda Norvegiyadagi Oseberg mulkida Vikinglar dafn etilgan qayiq topildi. Bu emandan qilingan drakkar edi, u 834 yilda ko'milgan. Ma'lum bo'lishicha, dafn ayol bo'lgan, bu kema Yngling oilasidan qirolicha Osaga tegishli bo'lgan deb taxmin qilinadi. U bilan birga boshqa ayolning qoldiqlari topildi, shekilli, xizmatkor, ma'lum bo'lishicha, u faqat G'arbiy Osiyoda uchraydigan noyob U7 haplogrupiga ega edi.

Qadim zamonlarda dafn o'g'irlangan, qaroqchilar barcha narsalarni qimmatbaho metallardan olib ketishgan. Ammo yog'ochdan yasalgan buyumlar, shuningdek, mato qoldiqlari ko'p bo'lgan, xususan, ko'plab ipak parchalari mavjud edi, zamonaviy tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, bu ipak Forsda ishlab chiqarilgan. Vikinglar ipak matolarni Sharq bilan savdo aloqalari, shuningdek, Dnepr va Volga daryolaridan foydalangan holda Zakavkaz va Shimoliy Eronga bosqinlar natijasida olgan deb taxmin qilinadi.

Osebergdagi kema qazish ishlari - qayiqning orqa qismi. (bosish mumkin)

Osebergdagi qazishmalar. Mahalliy tuproq yog'och kemaning deyarli butunlay omon qolishiga imkon berdi. (bosish mumkin)

Osebergdan muzeyga kemani tashish.

Oslodagi Viking kema muzeyidagi Osebergdan kelgan qayiq.

Qayta tiklashdan keyin jo'natish.

Osebergdan qayiqning orqa qismi. Kema uzunligi 21,6 metr va kengligi 5,1 metrni tashkil qiladi. Uning 30 ta eshkakchi uchun 15 juft eshkak eshigi bor edi.

Kema bilan birga qabristondan yog'och marosim aravasi va marosim ahamiyatiga ega bo'lgan to'rtta yog'och chana topilgan.

Vagon Skandinaviya (german) hayvonlar uslubidagi o‘ymakorlik naqshlari bilan bezatilgan.

Osebergdagi dafn marosimini qayta qurish. Taxminlarga ko'ra, Viking qirolichasi qo'rg'onning yarmi qurib bitkazilgach, unga joylashtirilgan.

Dafn marosimida o'nta juft ot va to'rtta itning qoldiqlari ham bor edi.

Osebergdan kelgan marosim vagonining yon tomonlaridagi tasvirlar.

Osebergdan yog'och chana.

Oslodagi Drakkar muzeyidan yana bir Viking kemasi - Gokstaddan kelgan qayiq. Ushbu kemaning uzunligi taxminan 23 m va kengligi 5,1 m edi.Gokstad kemasi 1880 yilda topilgan, dendroxronologik aniqlash uning uchun daraxt taxminan 890 yilda kesilganligini ko'rsatdi.

Gokstad kemasini tashish.

Gokstad kemasida kulba ko'rinishidagi yog'och dafn xonasi bor edi, Oseberg qayig'ida bunday kamera yomonroq saqlanib qolgan. Bundan tashqari, yon tomonlar bo'ylab yog'och qalqonlar bilan jihozlangan. Dafn xonasida oʻtirgan holatda, boʻyi 1,8 m va yoshi 50 dan oshgan odamning qoldiqlari, qabristonda 12 ta ot va 6 ta itning skeletlari ham boʻlgan, ulardan tashqari tovus patlari va suyaklari topilgan. kemaning orqa tomonida.

Gokstaddan qayiqda yog'och dafn xonasi xarobalari.

Viking kema muzeyida Gokstaddan qayiqni rekonstruksiya qilish. (bosish mumkin)

Ular chaqirilmagani bilan - vikinglar, Vikinglar, dengiz odamlari, butparast yirtqich hayvonlar. Kichkina tezyurar kemalarda juda jasur, jasur va shafqatsiz jangchilarning bo'linmalari Angliya, Frantsiya, Ispaniya, Portugaliya, Italiyaning qirg'oq shaharlariga tezkor reydlar uyushtirdilar, hamma joyda o'lim va halokatga olib keldi.

Keyinchalik vikinglar Kaspiy dengizini kesib o'tib, Bag'dodga yetib keldi va 1000 yilda dengiz qaroqchisi va dengizchi Erik Qizil Shimoliy Amerika qirg'oqlariga etib keldi va Nyufaundlend shimolida aholi punktiga asos soldi. Normanlar dahshatni ilhomlantirdilar - butun Evropa va Osiyo ularning oldida titraydi.

viking yoshi

Vikinglar eramizning 8-asri oʻrtalarida Skandinaviyada paydo boʻlgan. e. dengiz qirg'og'ida va daryolar bo'yida joylashgan qishloq va qishloqlarda. Ular asosan oq sochli skandinaviyaliklar edi. Ammo "Viking" so'zi etnik bo'lmagan atama bo'lib, millatni bildirmaydi. bor edi slavyan vikinglari va irland. O'sha kunlarda Evropaning shimolida vikinglar ma'lum turmush tarzini olib borgan barcha odamlar deb atalgan. Vikinglar jamoasining paydo bo'lgan joyi va vaqtini nomlash mumkin emas. Skandinaviyada aholi punktlari uchun mos joylar juda oz edi, ammo ular orasida farqlar bor edi. Buni tili, qurilish usuli va marosimlari tasdiqlaydi.

viking qishlog'i

Odamlar qirg'oqqa ming kilometr masofada joylashdilar, shuning uchun ular Viking davridan ancha oldin navigatsiya bilan tanish edilar. Baliqlarning ko'pligi ko'plab aholi punktlarining paydo bo'lishiga yordam berdi. Ayollar jamiyatda muhim rol o'ynagan. Erlar dengizga ketayotganda, ularga uy ishlari ishonib topshirilgan. Dehqon xo'jaliklari o'zlarini barcha zarur narsalar bilan to'liq ta'minladilar, shuning uchun oilalarda bolalar ko'p edi. O'g'il bolalar uy ishlarida yordam berishlari kerak edi, lekin ularning har biri u ham tez orada borishini orzu qilishdi viking sarguzashtlari.

viking kampaniyasi

Norvegiyada yoz qisqa bo'lganligi sababli, vikinglar uzoq qishdan omon qolish uchun etarli miqdorda oziq-ovqat saqlashlari kerak edi. Baliq va muhr go'shti quritilgan, tuzlangan va yog'och bochkalarda saqlangan. Ish yukiga qaramay, vikinglar go'zallik tuyg'usiga begona emas edi. Misol uchun, ko'p rangli shishadan yasalgan boncuklar Skandinaviyaliklar tomonidan juda qadrlangan va ular hatto dunyoning oxirigacha ularga ergashishga tayyor edilar. Bu juda qimmat bezak edi. Boncuklar meros bo'lib qoldi. Ular reydlar paytida ovlangan. Oltin qisqichlar soni bo'yicha ularning egasining darajasini aniqlash mumkin. Boncuklar ijtimoiy maqomning ramzi edi.

Ibodat qilish viking xudolari muntazam qurbonliklar keltirgan. Marosimlardan biri chaqaloqlarni o'ldirish edi. Agar ayolning birinchi farzandi qiz bo'lsa, u onasidan olingan, tashqariga chiqarilgan viking qishloqlari va o'limga qoldi. Jangovar kampaniyalarda ko'plab erkaklar halok bo'ldi va shu tariqa demografik vaziyat tartibga solinib, erkaklar sonining nisbati saqlanib qoldi.

Boshqa xudolarga kuch va farovonlik uchun murojaat qilishdi. Ritual marosimlarni oqsoqol boshqargan. Har 9 yilda bir marta "zino" deb nomlangan eng qonli marosim o'tkazildi. Turli xil jonzotlarning to'qqiztasi, jumladan, bir kishi qurbon qilingan va boshsiz jasadlar o'rmonda bir daraxtga osib qo'yilgan. IN viking kemasi tanlanganlarni dafn qildi. Tana bilan birgalikda ular keyingi hayotda kerak bo'lishi mumkin bo'lgan hamma narsani qo'yishadi.

viking kemalari

Deyarli hammasida viking qishloqlari kemasozlik zavodlari edi. Asrlar davomida kemasozlik san'ati takomillashtirildi. Vikinglar tarixni o'zgartirgan kema yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Shimoliy Evropada Viking kemalari bitta model bo'yicha - perchinlar bilan mahkamlangan taxtalardan qurilgan. Ushbu perchinlar Viking kemasini kuchli va moslashuvchan qildi.

viking kemasini qurish

viking kemalari

viking dunyosi hunarmandchilikning hozir unutilgan ko'plab sirlarini yashirgan. Kemani qurishda asosiy vosita bolta, materiali yog'och edi. Viking davrida kemasozlik haqiqiy kasb edi. Kema quruvchilar o'rmonlardan o'zlari qurmoqchi bo'lgan kema korpusining konturiga mos keladigan tabiiy egri daraxtlarni qidirdilar. Tafsilot viking kemalari ular kesilgan, shuning uchun qism bo'ylab ishlaydigan yog'och tolalari barcha burmalarni takrorlagan. Daraxt tanasidan taxtalar, egri novdalardan ramkalar o'yilgan. Eman eng yaxshi material deb hisoblangan, lekin ko'pincha qarag'ay bilan qoniqish kerak edi. Bir necha yil davomida o'nlab odamlar qurilish bilan shug'ullanishi kerak edi.

viking kemasi maxsus taxtalardan qurilgan. Ularni ishlab chiqarish uchun daraxt tanasi uzunligi bo'ylab xanjar shaklidagi yog'och nur yordamida sindirilgan. Har bir magistraldan atigi 3 sm qalinlikdagi bitta taxta kesilgan, taxtalar zamonaviylarga qaraganda ancha kuchliroq va moslashuvchan edi. Viking kema quruvchilarning chizmalari yo'q edi, ular o'zlarining xotiralari asosida qurdilar. Hunarmandlik sirlari otadan o‘g‘ilga o‘tib kelgan. Suvga chidamliligini ta'minlash uchun taxtalar orasidagi bo'shliqlar tarred jun va jgut bilan ishlangan. Ramka viking kemasi bir-birining ustiga o'rnatilgan taxtalardan, "deb nomlangan. klinker» texnologiyasi uzunlamasına o'qning ko'proq moslashuvchanligini ta'minladi. Bu texnologiya aylandi Vikinglarning asosiy yutug'i, u ming yillar davomida ishlatilgan va Shimoliy Evropa va Amerikaning boshqa xalqlarining an'analarida saqlanib qolgan.

viking harbiy kemasi

To'lqinlar qattiq strukturani buzishi mumkin edi, lekin viking kemalari delfin kabi egiluvchan edilar. Bu Viking kemalarining siri. Printsip taxminan bir xil, unga ko'ra bugungi kunda okean yaxtalari qurilmoqda. To'liq yuk bo'lsa ham, kemaning tortishish kuchi kichik va u deyarli hech qanday qarshiliksiz suv yuzasida sirpanadi. Yelkan ostida Viking kemalari deyarli suvga tegmadi va tezlashdi. Tezlik 20 tugunga yetdi.

Vikinglar o'z kemalari bilan faxrlanishardi. Yonlarida 15-20 juft eshkaklar bor edi, markazda bitta to'rtburchak yelkanli mast o'rnatilgan. Vikinglar rif mavsumini ixtiro qildilar, bo'ronli ob-havo sharoitida bunday qurilmalar yordamida siz yelkanlar maydonini kamaytirishingiz mumkin.

viking kemalarining turlari

Bir nechtasi bor edi, ularning har biri o'z maqsadiga mos keldi. Vikinglar ko'pincha drakarlarda uzoq sayohatlarga chiqishgan - oyoq-qo'llari nosimmetrik tarzda egilgan cho'zilgan sayoz kema, ulardan biri dushmanni qo'rqitish uchun mo'ljallangan o'yilgan ajdaho boshi bilan bezatilgan.

Viking kemasi Drakar

Drakar - yelkanli va eshkak ostida uzunligi 30 m gacha bo'lgan harbiy kema, ekipaji 60-80 kishidan iborat edi. Harbiy kema ekipajining har bir a'zosi o'zlari bilan qurol va jihozlarni olib, jangga kirishga tayyor edi. Idishning barqarorligini oshirish uchun pastki qismiga balast yotqizildi. Bunday kemalarda jasurlar Angliya, Frantsiya, Ispaniya, O'rta er dengizi mamlakatlari, Grenlandiyaga sayohat qilib, Shimoliy Amerika qirg'oqlariga etib borishdi.