Rus langarlar. Mahalliy langarlar-yodgorliklar Eng yaxshi rus langarlari yasalgan shahar

Votkinsk aholisining an'analari, urf-odatlari va xususiyatlarini aks ettiruvchi norasmiy ramzlar va belgilar har doim mavjud bo'lib kelgan, odamlar bejiz aytishmaydi: "Qaysi shahar bo'lishidan qat'iy nazar, keyin ko'rlar!". Votkinsk tarix va madaniyat muzeyi xodimlari va tashrif buyuruvchilar o'rtasida o'tkazilgan sotsiologik so'rov natijasida "bizning mahalliy Votkinsk .." tushunchasining mohiyatini aks ettiruvchi eng muhim belgilarning "MUHTABIY ETTI" tuzildi. .”.

1. O‘simlik, to‘g‘on– bizning shahrimiz, uning shon-shuhrati ular bilan boshlangan, bizniki esa shu yerda soxta va jasur edi maxsus "Votkinskiy xarakteri".

2. Annunciation sobori- qayta tug'ilgan shaharning ruhiy ramzi.

3. P.I.ning muzey-mulk. Chaykovskiy– Biz buyuklarning yurtdoshimiz ekanimizdan faxrlanamizrus bastakori.

4. Votkinsk hunarmandining odatiy uyi- qattiq, ikki qavatli, katta derazalar bilan,engil "teras", old ayvonli va baland mallows gullaydigan old bog'i,va bahorda "nilufar qaynashi" o'ziga jalb qiladi - bularning barchasi nafaqat ko'zni, balki qalbni ham quvontiradi! Uyga yaqin -smorodina, Bektoshi uzumni ko'plab butalar o'sadigan, olma daraxtlari va gilos meva beradigan katta bog'.Uyning oldiga ohak, qarag'ay, lichinkalar ekilib, issiqda qulaylik va salqinlik yaratadi,eski Votkinskda juda qadrlangan tabiat bilan xavfsizlik va birlik hissi.

5. Anchor- qadim zamonlardan beri umid ramzi. Votkinsk zavodi eng yaxshi ruschani ishlab chiqardilangarlar. Ushbu dengiz ramzi arxivlarning bezaklarida uchraydi, u asl nusxada qilinganshamdonlar, ayollar langar shaklida nafis marjonlarni kiyib yurishgan va hokazo.

6. Chebak- shahrimizning asosiy baliqlari. An'anaga ko'ra, Votkinskda keksa ham, yosh ham baliq ovlashni yaxshi ko'radilar,ular nafaqat baliq tutishni, balki ajoyib baliq pirogini tayyorlashni ham yaxshi ko'radilar. Votkintsini chaqirishsa ajabmaseski taxallus - "CHEBAKI".

7. Va, albatta, bizning hovuzimiz- kuch va quvvat, go'zallik va ilhom manbai. Bu har doim boshqacha:goh qayg‘uli va o‘ychan, goh bo‘ronli va notinch, goh shoirona ruhlangan... Qudratli kabidevlar uning qirg'oqlarini yuz yillik qarag'ay va archalar bilan qo'riqlaydi. Bir paytlar bizning hovuzimiz Lebedin deb nomlanganuning suv yuzasida o'zini xavfsiz his qiladigan mag'rur qushlarni ko'rish mumkin edi ...Yosh Pyotr Chaykovskiy va bo'lajak yozuvchi Evgeniy Vissov uning go'zalliklariga qoyil qolishdan charchamadilar vamehnati, matonati, “yurtimiz sha’ni ortgan” minglab, minglab yurtdoshlarimiz.

Noma'lum tildan nima tarjima qilingani aniq emas, men kichik Udmurt shahridagi Votkinsk shahridan olgan barcha taassurotlarni birlashtirishga harakat qildim. Harakat qildim, sinab ko'rdim va taslim bo'ldim: narsalarni aralashtirmang. Shunday qilib, birinchi narsa - bu shunchaki "ekskursiya safari", yaxshi ... juda umumiy ko'rinish ...


U Votkinskiy hovuzining qirg'oqlari bo'ylab noyob, ulkan, deyman. To'g'on qurish uchun qo'lda qazilgan 19 kvadrat kilometr, 1759 yilda bu erda graf Shuvalov tomonidan qurilgan temir zavodi ishlay boshlagan suv energiyasidan tushgan.

Zavod tarixi, yaxshi ma'noda, langarlarni zarb qilishdan boshlangan, keyin uning devorlari ichida paroxodlar, parovozlar, birinchi sovet ekskavatorlari va ballistik mashinalarni ishlab chiqargan korxonaga hurmat tufayli alohida hikoyaga loyiqdir. raketalar. Neft va gaz uskunalari, dastgohlar, maishiy texnika - Rossiya sanoati o'lik deb kim aytdi? Axir u o'ldimi?) Topol-M va Bulava ham shu erda, asosiy yo'llardan uzoqda, ko'zga ko'rinmas shaharchada to'planishadi.

Sankt-Peterburgliklarning har biri va shimoliy poytaxt mehmonlari zavod hunarmandlarining ishi bilan yaxshi tanish, garchi ular bu haqda bilmasalar ham: ular Pyotr va Pol sobori shpilini yasagan va o'rnatgan. Shpil haqida savol tug'ilganda, imperatorga uni faqat Angliyada yoki Votkinsk zavodida qilish mumkinligi haqida xabar berilgan va rus hunarmandlari ingliz mutaxassislari so'ragan ish uchun yarmini olishgan.
Votkintsy, albatta, sizga o'zlarining Annunciation sobori shpalini ko'rsatadi, ishora qiladi - xuddi shunday ko'rinadi, shunday emasmi?


Vyatka, Udmurt viloyati uchun an'anaviy bo'lgan butparastlik va pravoslavlik o'rtasidagi qarama-qarshilik motivini rivojlantirgan cherkovning aynan shu joyda tashkil etilishi bilan bog'liq afsona. Afsonani Annunciation sobori bosh ruhoniysi A.I. Chernishevskiy: "Buyuk sobori joylashgan tepalikda ular (Votyaklar) chodiri, ya'ni pol va shiftli kuchli omborxonaga ega bo'lib, u erda pichan asboblari, oziq-ovqat, taxtalardan asal saqlagan. Bu erda, ma'lumotlarga ko'ra. Bu qishloqning keksa odamlari zavod tashkil etilishidan o‘n yil oldin, go‘yo ilgari hech qachon bo‘lmagan qo‘ng‘iroq chalinayotgandek shovqin-suronni eshita boshlashdi.Keyin votyaklar bir marta bo‘lishini tushuntira boshladilar. Bu erda xristian cherkovi bo'ling va Keremetga qurbonliklar keltirish juda qulay bo'lgan ularning muqaddas joylarini maydalang" (VEV, 1863, № 2, 588-bet).

Zavodning tarixi bilan bevosita bog'liq bo'lgan shahar ramzi.

Votkinsk veb-saytida topilgan o'zim uchun shunchaki kashfiyot:
“Udmurtiya hududidagi zavod ishlab chiqarishini aks ettiruvchi birinchi yodgorlik 1837 yilda Votkinsk zavodida Qora dengiz admiralligi uchun qilingan 167 funtli langar edi. Butunrossiya taxtining vorisi, Buyuk Gertsog Aleksandr Nikolaevich (kelajak imperator Aleksandr II) langarni yasashda ishtirok etgan, bu langar panjalari orasiga o'yilgan yozuvdan dalolat beradi: “Imperator oliy hazratlari, vorisi. Butunrossiya taxtiga, Buyuk Gertsog Aleksandr Nikolaevich o'z qo'llari bilan 167 funt og'irlikdagi langar yasashni sharafladi. 1837 yil 22 may". Langarning boshqa tomonida shunday yozuv o'yilgan edi: "Delan kon boshlig'i podpolkovnik Chaykovskiy, zavod boshqaruvchisi mayor Romanov va Admiralty boshqarmasining komissari Alekseev".

Votkinsk zavodidagi langarni yodgorlik sifatida qoldirishga qaror qilindi. Yodgorlik loyihasini zavod menejeri V.I.Romanov amalga oshirdi. Yodgorlik 1840 yil 16 iyunda tantanali ravishda ochildi. Uning Grace Neofit, Vyatka va Slobodskoy episkopi, ruhoniylar sobori bilan ibodat qilib, yodgorlikni muqaddas qildi.

"Yodgorlik" Anchor "". Rasm. Muallif: Vasiliy Vasilyevich Nepryaxin. Qog'oz, akvarel, siyoh. 1859 (1860?) Rasmning pastki o'ng burchagida "1859 yil 25 iyul" yozuvi mavjud. Chizmaning orqa tomonida siyoh bilan yozilgan: "Klerk Vasiliy Vasilich Nepryaxin tomonidan chizilgan".

"Langar cho'yan poydevorga suyangan, zanjirli arqonlar bilan tayoqqa osilgan, juda oqlangan panjara bilan o'ralgan, bir xil cho'yan ustunlari bilan bir necha qismlarga bo'lingan, qanotlari yoyilgan ikki boshli burgutlar o'tirgan. Poydevorning ikki qarama-qarshi tomonida zarhal harflar bilan yozilgan quyidagi yozuvlar bor edi: "Imperator Oliy hazratlari Suveren Tsesarevich, Butunrossiya taxti vorisi, Buyuk Gertsog Aleksandr Nikolaevich Troitsk langar zavodida o'z qo'llari bilan langar yasash sharafiga muyassar bo'ldi. 1837 yil 22 mayda o'zining Kamsko-Votkinskiy zavodiga tashrif buyurganida "(Sarapul Zemstvo muzeyining Izvestiyasidan ko'chirma. 2-son. Sarapul. Bosmaxona N.E. Onchukova, 1912).

19-asr zarb mahsulotlari nomenklaturasining asosiy qismlaridan biri bo'lgan langar uzoq vaqt davomida Rossiya flotiga Ushakov, Lazarev va Naximov rahbarligida sodiq xizmat qildi.

19-asrda Uraldagi 24 ta zavodda ishlab chiqarilgan langarlarning umumiy sonining 62 foizi Votkinsk zavodiga to'g'ri keldi. Sifat jihatidan Votkinsk langarlari (1779 yildan beri Ketrin II farmoni bilan Votkinsk zavodida ishlab chiqarilgan) tengsiz edi, ular mahalliy flotning eng yirik jangovar kemalariga etkazib berildi. 1847 yil oktyabr oyida Qora dengizda Votkinsk zavodining langarlarini sinovdan o'tkazgan taniqli dengiz qo'mondoni, admiral P.S. Naximov ta'kidladiki, langarlar "o'z maqsadlariga to'liq mos bo'lib chiqdi".

1849 yilda Rossiya dengiz departamenti Votkinsk zavodida ishlab chiqarilgan langarlar "to'liq tasdiqlashga loyiq va eng zo'r bo'lib chiqdi" deb tasdiqladi. Votkinsk langarlari yillar davomida piyodalarda turish sharafiga muyassar bo'lgan. Sochi va Votkinsk. Klaypeda dengiz muzeyida 1803 yilda Votkinsk zavodida soxtalashtirilgan 137 funtli langar namoyish etilgan. Sovet hokimiyati yillarida podshohning o'zi yaratgan yodgorlik eritildi. Biroq, Votkinsk zavodining 200 yilligi munosabati bilan u o'sha joyda qayta tiklandi (shunga o'xshash langarni zavodning o'zida ham ko'rish mumkin).

Votkinsk langari bugungi kunda nafaqat shahar belgisi, balki Rossiyaning ham belgisidir. Besh yil avval mahalliy eksponat mamlakatimizning asosiy ramzlari belgilab berilgan xalqaro loyihada tanlovdan o‘tgan edi. Tanlovda Udmurtiyadan bir qancha muzeylar, jumladan, bizning Tarix va madaniyat muzeyimiz ham ishtirok etdi. Votkinsk muzeyi xodimlari o'z fondlaridan Rossiya qiyofasiga eng mos keladigan ob'ekt sifatida 1859 yilda Votkinsk zavodining 100 yilligi munosabati bilan kotib Vasiliy Vasilyevich Nepryaxinning "Anchor" yodgorligi rasmini tanladilar. ."

Sovet davri yodgorligi, "Yubileyniy" madaniyat saroyi.

Deyarli har bir port shaharda ajoyib langar doimiy ravishda diqqatga sazovor joy sifatida o'rnatiladi. Bu qora gigantlar savdogarlar va harbiy kemalar dengizda suzib yurgan tinch kuchni taratadi. Dunyodagi eng katta langar maxsus buyurtma asosida quyiladi va og'irligi 40 tonnani tashkil qiladi. Og'ir va kuchli langarlar haqida hamma narsani bilib oling, bu yashirin dengiz ishchilarining fotosuratlariga qarang.

Og'ir vazn rekordchisi

Bo'g'oz o'tish joyini yoki dengizda neft platformasini qurish uchun ko'prik oralig'ini harakatga keltira oladigan suzuvchi kran kerak. Suzuvchi kran joylashgan idish qo'lqop kabi joyida turishi kerak, aks holda yuk tashish operatsiyalarining to'g'riligini ta'minlash mumkin emas. Uni joyida saqlash vazifasi ulkan langarlarga ishonib topshirilgan.

1991 yilda Gollandiyaning Ballast Nedam kompaniyasi, xususan, Daniyadagi Buyuk Belt ko'prigini qurish uchun Svanen siklopli suzuvchi kranni buyurtma qildi, uning muhandislik xususiyatlari 8 million tonnadan ortiq yuklarni ko'tarish va tashish imkonini beradi. Bunday strukturaning langari qancha og'irlik qiladi? Zamonaviy tank yoki dumba kit kabi - 40 tonna.

Kran ankrajlari nimaga o'xshaydi?

Bu shpindel konstruksiyalari va yoyilgan shoxlardagi yassi panjalar, qaroqchilar haqidagi kitoblardagi rasmlar uchun g'ayrioddiy. Suzuvchi kranlarning langarlari, ayniqsa, ko'prik oraliqlarini o'rnatadiganlar, suvni olib tashlash uchun shlanglar bilan erga yopishib oladigan yarim sharlarga o'xshaydi.

Shunga o'xshash so'rg'ichlar boshqa Gollandiya kompaniyasi - Balder tomonidan suzuvchi kranlarga o'rnatiladi. Uning kranlari kamroq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega - 3 million tonnagacha, lekin ular kuchli oqim va to'lqinlar sharoitida ishlaydi.

Dengiz devining xotirasi

Gonkong dengiz muzeyi hovlisidagi g'alati eksponatlar orasida Hindiston qirg'oqlaridan olingan Knock Nevis supertankerining langari ham bor. Zanglagan titanning og'irligi 36 tonna, uzunligi 10 metr bo'lib, ayni paytda pichoq shaklidagi tekis panjalari bilan Danforth dizaynlari sinfida dunyoda birinchi o'rinda turadi. Bu langar langarlardan biridir - dvigatellar o'chirilgan holda kemani driftdan saqlab qolish uchun zarur.

Uning o'lchamlari tankerning o'lchamlari bilan bog'liq:

• uzunligi - 458 m;
• kengligi - 69 m;
• to'xtash masofasi - 10 km;
• to'liq yukda qoralama - 30 m.

Knock Nevis 1976 yilda aktsiyalardan chiqarilgan, qayta sotilgan va bir necha marta qayta qurilgan: yo egalarining tebranishi ularga mos kelmadi, yoki ikki tomonning yo'qligi yoki Panama kanalidan o'ta olmaslik. U umrining so'nggi 6 yilini tanker sifatida o'tkazdi va 2010 yilda ishdan bo'shatildi. Gigantni ushlab turgan ulkan langar - bu ajoyib kemaning yagona xotirasi.

Samolyot tashuvchilar nimaga asoslangan?

1982 yilda kemasozlik tarixidagi eng yirik samolyot tashuvchisi AQSh yer usti flotiga hozirgi zamonga mos keladigan patos bilan kiritildi. Hajmi, ekipaji va sarmoyasi bo'yicha tengsiz Karl Vinson har birining og'irligi 30 tonna bo'lgan mos keladigan o'lik langarlarga ham ega.

Ularning zaxiralari yo'q, lekin aylanuvchi panjalar erga ishonchli tarzda ko'milgan va ko'tarilayotganda mahkam tortilgan. Bunday yechimni 1898 yilda o‘ylab topgan muhandis Frederik Boldt 21-asrning suzuvchi havo bazalari undan foydalanishini tasavvur ham qila olmas edi. Amerikaning Saratoga va Forrestal samolyot tashuvchilari, frantsuz neft tankeri Batillus - Boldt tomonidan ishlab chiqilgan langarlarining og'irligi 27 dan 30 tonnagacha bo'lgan kemalar.

Rossiya floti chempionlari

Nikolaevsk-na-Amurda og'irligi 6,1 tonna bo'lgan eski zarbdan yasalgan Tsar-langar jamoatchilikka ko'rish uchun mavjud. Uning ko'zdan to tovongacha bo'lgan uzunligi 4,8 m.

Va 2012 yilda Vladivostokdagi kemasozlik zavodini rekonstruksiya qilish paytida rus-yapon urushi paytida jangovar kemalarga o'rnatilgan olti tonnalik kolossus topildi. Uning uzunligi 6 m, panjasi esa 4 m.

Flipper deltasi - Boldtning raqibi

Gollandiyalik ixtirochi Piter Klaren 1975 yilda langarni uchta uchburchak tekislik bilan mustahkamlashni taklif qildi, bu strukturaga deltplan ko'rinishini berdi.

G'oya muvaffaqiyatli bo'ldi va yangilikni ishlab chiqargan kompaniya birinchi yilda umumiy og'irligi 0,5 million tonna bo'lgan mahsulotlarni sotdi. Bugungi kunga qadar og'irligi 27,2 tonna bo'lgan Flipper Delta suzuvchi kranlarni o'z ichiga oladi, kichikroq modellar esa dengizdan qutqarish burmalari bilan ta'minlanadi.

O'lik langarlar - kuch jihatidan teng emas

Meksika ko'rfazida neft quduqlarini qazishda muhandislar loyli tuproq muammosiga duch kelishdi: ulardagi langarlar pontonlarni ushlab turmadi. O'tgan asrning 50-yillarida bir vaqtning o'zida "o'lik langarlar" nomi bilan birlashtirilgan uchta yangi echim taklif qilindi. Ular kichik, bir tonna og'irlikda, lekin burg'ulash o'qini ushlab turishga qodir.

O'lik langarlar: mustahkamlangan panjasi bilan (chapda) va uçurtma (o'ngda)

"Uçurtma" deb nomlangan model ayniqsa kuchli. 10-15 m chuqurlikda loyga botib ketadi.To‘g‘ri, uni u yerdan tortib olishning iloji yo‘q. Kam xarajat hisobga olinsa, u oddiygina erga qoldirilgan.

Qanday qilib bir vaqtning o'zida 4 ta kemani ushlab turish kerak

1848 yilda ingliz muhandisi Mitchell ajoyib g'oyani o'ylab topdi: u pastki tuproqqa tutqich bilan vidalanadigan langarni o'ylab topdi. Ushbu g'oyadan kelib chiqqan holda, Nyukasl port ma'muriyati yo'lda bir nechta bog'lovchi bochkalarni qurdi, ularning har biri bitta langar vintida ushlab turilgan va 4 ta kemani qabul qilgan.

Keyingi bo'ron kemalarni boshqa portlarga tarqatib yubordi va Nyukaslda kapitanlar kemalarni qoldirgan joydan topdilar. Dengiz chiroqlari kabi suzuvchi port inshootlari hali ham vintli ankrajlarga joylashtirilgan.

Yangi ish printsipi

Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, bo'ronli shamolda og'irligi 90-100 tonna bo'lgan langar ham 400 metr uzunlikdagi neft tashuvchi tankerni ushlab turolmaydi, agar kiel ostida marjonlar bo'lsa, langar panjalari ularning ustidan nochor holda butunlay sirpanadi. Yechim amerikalik harbiy muhandislar tomonidan taklif qilingan. Ularning reaktiv langarining og'irligi 6,8 tonnani tashkil etadi, ammo og'irligi 19 tonnani tashkil etgandek ushlab turish kuchiga ega. U yerga urilganda portlab ketadigan va langarni 8-10 m chuqurlashtiradigan raketa bilan jihozlangan.Tankerning harakatini davom ettirishi uchun langar zanjiri ochiladi, chunki reaktiv modelni suv ostidan tortib olish haqiqatga to‘g‘ri kelmaydi. zamin.

Hududda tengsiz

Sohilga yaqin joyda mustahkam o‘rnashib olish oson, lekin kichik kema ochiq dengizda yomon ob-havoda qolib ketsa-chi? Kapitanning asosiy vazifasi suv kemasining kamonini to'lqinga ushlab turishdir va buning yordamchisi kamondan tashlangan suzuvchi langardir. Bu tagida metall xoch bo'lgan tuval konus. Tuzilishi cho'zilgan parashyut, soyabon yoki pastki baliq ovlash uchun trolga o'xshaydi. Konusning kirish qismining diametri idishning kengligining yarmiga teng. Chiqish 10 sm, bu munosib qarshilik kuchini yaratadi.

Suzuvchi ankrajlarning mustahkamligini oshirish uchun balast pastdan to'xtatiladi va yuqoridan buyon biriktiriladi. Birgalikda balast va shamshir langarni to'g'ri chuqurlikda ushlab turadi.

Langarlarning tarixi birinchi marta og'ir tosh tokga bog'lab, tubiga tashlangan paytdan boshlanadi. O'shandan beri bu qurilmalar yanada qulay va og'irroq bo'ldi. Biroq, 40 tonnada gigantomaniya tugadi. Vintlardek, so'rg'ichlar, reaktiv qurilmalar kema shon-shuhrat shaharlarining maydonlarini bezab turgan odatiy keng oyoqli gigantlarni almashtirmoqda.

Ming yillar davomida langar har bir kemaning ajralmas qismi bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi. Injil kemasi va afsonaviy Flying Gollandiyalik bundan mustasno, biz langarsiz kemani topishimiz dargumon. Bizning davrimizda, xalqaro qoidalarga ko'ra, hawseda bo'lishi kerak bo'lganlarni hisobga olmaganda, hatto xavfsiz langarning yo'qligi kemaga dengizga chiqish huquqini bermaydi. Biz bu so'zga shunchalik o'rganib qolganmizki, uning kelib chiqishi haqida o'ylamaymiz ham. Tilimiz qa’rida tug‘ilganmi yoki o‘zlashtirilganmi! Jurnalimiz o‘quvchilarining bu boradagi fikri turlicha. O‘ylaymizki, rus tilidagi “langar” atamasining kelib chiqishi haqidagi ikki nuqtai nazar bilan tanishish kitobxonlar uchun qiziqarli bo‘ladi.
Bu erda dengiz rassomi L. Skryagin o'zining "Langarlar" kitobida da'vo qiladi.

ANCHOR, arqon bilan tortilganda, shoxga aylanadi, Sharqda miloddan avvalgi 2 ming yil ichida ixtiro qilingan. e. Dastlab butunlay yog'ochdan yasalgan, keyin esa qo'rg'oshinli tayoqlardan yasalgan bunday langarlar O'rta er dengizi havzasida keng tarqalgan. Lekin ularni temirdan birinchi bo'lib kim yasagan?

Qadimgi yunon yozuvchisi Pausanias (II asr) ta'kidlashicha, birinchi ikki shoxli temir langar Frigiya shohi Midas (miloddan avvalgi VII asr) tomonidan zarb qilingan. Yunon shoiri va musiqachisi Arian (miloddan avvalgi 7-asr) Faza ma'budasi ibodatxonasida yunonlarning tosh va temir langarlarini ko'rganligini aytadi. Rim yozuvchisi Pliniy Kichkina (62-114) yunon Evampiyni temir langarning dizayneri deb hisoblaydi va u uchlarida panjalari bo'lgan temir langar ixtirosini Etruriyaning qadimgi aholisiga bog'laydi. Mashhur yunon geografi va tarixchisi Strabon (miloddan avvalgi 64 yil) ma'lumotlariga ko'ra, birinchi temir langarning ixtirochisi yunon olimi, kelib chiqishi skif bo'lgan Anaxarsis 7-asrning ikkinchi yarmida yaratilgan. Miloddan avvalgi u Gretsiyaga ko'chib o'tdi. Tarixchi Polidor Virgil Urbinskiy o'zining "Narsalar ixtirochilari haqidagi kitoblar to'g'risida" (Moskva, 1720) kitobida shunday yozadi: "Lankerni Turin aholisi ixtiro qilgan. Evlampi ham ikki shoxli langar yasadi. Taniqli ingliz kemasozlik tarixchisi, kasbi bo'yicha dengizchi va taniqli shoir Uilyam Falkoner 1769 yilda Londonda nashr etilgan "Dengiz lug'ati"da Evampiy va Anaxarsisni ikki shoxli temir langarning ixtirochilari deb hisoblaydi.

Ko'rib turganingizdek, tarixchilarning fikrlari turlicha. Biroq, bir narsani aytish mumkin: temir langar 7-asrda bir joyda paydo bo'lgan. Miloddan avvalgi e., ehtimol, uning ikkinchi yarmida. Yunon Evampiysi, skif Anaxarsis va Frigiya qiroli Midas uning ixtirochisi bo'lishi mumkin edi. Birinchi temir langarning paydo bo'lgan joyini O'rta er dengizi havzasi deb hisoblash mumkin, u erda u tezda qirg'oqlarida yashagan dengiz xalqlari orasida tarqaldi. Eslatib o'tamiz, qadimgi tsivilizatsiyalar uchun bu dengizning roli juda katta edi. Tsitseronning majoziy ifodasiga ko'ra, "O'rta er dengizi atrofida, xuddi hovuz atrofidagi qurbaqalar kabi" joylashgan qadimiy shaharlar uchun dengiz savdosi va u bilan bog'liq bo'lgan kemasozlik katta ahamiyatga ega edi. Shuning uchun temir langarning tarqalishi, uning dizaynini ishlab chiqish va takomillashtirish G'arb kemasozlik va navigatsiya beshigi - bu havzada sodir bo'ldi.

Temir langar shudgor, qilich va bolta bilan birga birinchi temirchilarning asosiy mahsulotiga aylandi.

"Lanker" so'zini haqli ravishda xalqaro deb hisoblash mumkin. Bir necha zamonaviy Yevropa tillarida u qanday yoziladi va talaffuz qilinadi: italyancha - koga (langar); frantsuzcha - sge (anker); Inglizcha - langar (langar); ispancha - ancla (ancla); Nemischa - anker (langar); norvegcha - anker; Daniya - anker; shvedcha - ankare (ankar); Gollandcha - anker (langar); Fincha - ankkuri (ankuri).

Ushbu so'zning juda o'xshash imlosi va tovushi hayratlanarli, umumiy ildiz "ank" seziladi. Filologlar "langar" so'zini ushbu tillar tomonidan qadimgi yunon yoki lotin tillaridan o'z ichiga olgan so'zlar soniga bog'lashadi, bu temir langarning tug'ilgan joyi O'rta er dengizi havzasi ekanligini yana bir bor tasdiqlaydi.

Qadimgi yunonlar temir langarni "ankur a" - "ankura" so'zi deb atashgan, bu so'z "ank" ildizidan olingan bo'lib, rus tilida "ilgak", "qiyshiq" yoki "qiyshiq" degan ma'noni anglatadi. Shunday qilib, "ankura" so'zini rus tiliga "egrilik bor" yoki "egrilik" deb tarjima qilish mumkin. Kim biladi, balki birinchi temir langarlar haqiqatan ham katta ilgaklarga o'xshardi!

Qadimgi yunoncha "ankura" dan lotincha "anchora" so'zi shakllangan bo'lib, u keyinchalik Qadimgi Evropaning boshqa tillariga o'tgan. Anglo-sakson davridagi ingliz tili "an kor" so'zini bevosita qadimgi yunon tilidan o'zlashtirgan. Qadimgi nemis tilida esa "anch ag" so'zi mavjud bo'lib, uning imlosi uning lotin tiliga tegishli ekanligini bildiradi.

Rus tilida "langar" so'zi qadimgi yunon tilidan ko'chib kelgan. Qadimgi rus tilida yunoncha "ankura" shakli mavjud bo'lib, keyinchalik u "langar" ga aylandi.

Taniqli rus tilshunosi II Sreznevskiy o'zining "Rus tili tarixi haqidagi fikrlar" kitobida aytadiki, "langar" atamasi varangiyaliklar tomonidan bizga o'tgan deb hisoblanadi, lekin uni litvaliklardan ham olish mumkin, " xudolarning o'zlari tomonidan "o'rab olingan". Serblar va xorvatlarda "jekap" so'zi bor.

Yozuvda "langar" so'zi birinchi marta rus tilida tilga olinadi Nestorning "O'tgan yillar haqidagi ertak" yilnomasida- Vatanimiz tarixining bizgacha yetib kelgan eng qadimiy yozma yodgorliklarida. Unda aytilishicha, 907 yilda Oleg tomonidan yunonlar bilan tuzilgan tinchlik shartnomasi shartlariga ko'ra, ruslar boshqa soliqlar qatorida o'z floti uchun un ovqatlari, langarlar, yelkanlar va yelkanlar olishlari kerak edi. Nestorning yilnomalarida bu shunday eshitiladi: "... ha, ular ... brashno va langar, ilon va yelkanlarni eyishadi."

"Lanker" so'zi qadimgi rus Pomor maqollari va maqollarida uzoq vaqtdan beri ishlatilgan: “Iymon mening langarim”, “Tanning tili langar”, “Qayerda qayiq gurkirasa, langar bo‘ladi” va hokazo.Bu soʻz koʻpgina rus dostonlarida ham uchraydi. Masalan, ulardan birida Vasiliy Buslaev haqida:

"Va ular kuchli langar tashladilar,

Yoydan - langar,

Orqa tomondan - boshqasi.

Kuchliroq turish uchun.

U gandiraklamadi ».

"Buyuk mehnatsevarlik va ekstremal san'at"

"Tuz, kanop va mum" - biz bu so'zlarni maktabdan eslaymiz. Bu Qadimgi Rossiyada sotilgan tovarlarning murakkab bo'lmagan ro'yxati. Keyinchalik ularga non, yog'och, mo'yna va zig'ir qo'shildi. Biz qadimgi Rossiyani agrar davlat deb hisoblashga shunchalik odatlanganmizki, ba'zida hayratda qolamiz: rostdan ham, Pyotr I dan ancha oldin Rossiya temirni tashqi bozorga, butun Yevropaga mashhur bo'lgan temirni eksport qilganmi? U chiziqlar va mahsulotlar shaklida olingan: bolta, plowshares, va hokazo. Ushbu ro'yxatga kiritilgan "botqoq temir" dan yasalgan langarlar rus sableslari bilan bir xil tarzda mashhur edi. Mamlakatimizda metallurgiya Pyotr davridan boshlab rivojlana boshlagan, deb hisoblaydigan tarixchilar tomonidan qabul qilib bo'lmaydigan xatoga yo'l qo'yiladi. Ruslar undan ancha oldin temir yasashni bilishgan va temir langarlarga kelsak, ular, shubhasiz, Rossiya suvga cho'mishdan oldin ham soxtalashtirilgan. Buni o'lkashunoslar tomonidan to'plangan ko'plab eksponatlar tasdiqlaydi, deyiladi xalq dostonlari. Rossiyada langar ishlab chiqarishning paydo bo'lishi vaqt tumanlarida yo'qoladi.

Yaroslavl, Vologda, Qozon, Gorodets, Voronej, Lodeynoye Pole va Uralsning ko'plab shaharlari bir vaqtlar langar ustalari bilan mashhur edi. Masalan, Yaroslavl va Vologda langar ustalari Boris Godunov buyrug'i bilan qurilgan dengiz flotiliyasining kemalari uchun yuzga yaqin "yirik ikki shoxli langar" yasadilar.

Ba'zida Tula bir vaqtlar langarlar bilan mashhur bo'lgan deb ishoniladi. Bu xato. Tulada ular hech qachon langar yasamagan. U nozik va oqlangan zarblari bilan mashhur. 1667 yilda Rossiya Volga va Kaspiy dengizi bo'ylab suzib yuradigan o'zining birinchi yirik kemasini qurayotganda, Tula hunarmandlari unga langar yasashdan bosh tortdilar. Uzunligi 24,5 m boʻlgan “Burgut” nomli uch ustunli yelkanli qayiq qurilgan Dedinovo qishlogʻidagi temirchilar ham oʻzlari buni qanday qilishni bilmasligini va qishloqdagi yagona langar ustasi til yasash bilan bandligini aytishdi. Katta taxmin qo'ng'irog'i. Kolomnadan chaqirilgan temirchilar ham langar yasashga rozi bo'lmadilar va hunarmandlarni Qozondan jo'natish kerak edi. Aynan ular Orel uchun ikkita katta langar va to'rtta mushuk langari yasashgan.

Buyuk Pyotrdan oldin ham langar ishlab chiqarish Volga bo'yida keng rivojlangan. Asrlar davomida bu hunarmandchilik Nijniy Novgorod viloyatida gullab-yashnagan.

O'tgan asrning o'rtalarida buyuk rus daryosi bo'ylab sayohat qilgan rus rassomlik akademiklari G. G. va N. G. Chernetsovlarning sayohat eslatmalaridan biz langarlar asosan Gorodetsda qilinganligini bilib olamiz:

"Gorodets ilgari Gorodetskiy knyazlarining shahri va qarorgohi bo'lgan va hatto o'z episkoplariga ega edi. Endi u faqat muhim qishloq. Ankerlar va qo'ng'iroq tillarini yasash aholining muhim hunarmandchiligidir.

Anchorlar o'ttiz funtdan sakson kilogrammgacha bo'lgan vaznda tayyorlanadi. Gorodetsda atrofdagi qishloqlar bilan yil davomida yigirma ming funtgacha langar yasaladi.

Pyotr I davrida rivojlangan mahalliy kemasozlik, buning natijasida Rossiya 895 ta kemani oldi, temirchilikning jadal rivojlanishiga olib keldi. Pyotr shaxsan mamlakatda ishlab chiqarilgan temirni sinash uchun qat'iy qoidalarni o'rnatdi. Va tez orada rus metallining sifati bo'yicha butun dunyoda tengi yo'q edi.

Voronejda Pyotr tomonidan qurilgan Azov flotining kemalari uchun langarlar Rossiyaning turli burchaklaridan to'plangan temirchilar tomonidan soxtalashtirilgan. Maxsus farmon bilan Butrus ularga flot bilan bog'liq bo'lgan mahsulotlardan boshqa har qanday mahsulotlarni yasashni taqiqladi va monastirlarga o'z ishlari uchun haq to'lashni buyurdi. Birinchi rus selektsionerlarining temirchilari - Demidov, Butenat, Narishkin, Borin va Aristovlar ham langarlarni etkazib berishlari kerak edi. Keyinchalik Novgorod va Tambov viloyatlarida "davlat temir zavodlari" tashkil etildi va Ladoga ko'li yaqinidagi temir ruda konlarini aniqlash uchun qidiruv ishlari boshlandi.

1702 yilda Svir va Pasha daryolarida qurilgan Pyotr flotining birinchi fregatlari uchun langarlar Olonetsda (Lodeynoye qutbi) soxtalashtirilgan. 1718 yilda Olonetsdagi langar temirining bir qismi Ladogaga, 1724 yilda esa u erdan Sestroretskga ko'chirildi.

1971-1975 yillarda suv osti arxeologik tadqiqotlari davomida. Xortitsa orolida ko'plab cho'kib ketgan kemalar, to'plar va to'plardan tashqari, ular 1722-1727 yillarda qilinganligini ko'rsatadigan yozuvlar va shtamplar bo'lgan 30 ga yaqin to'rt oyoqli mushuklar va Admiralty langarlarini topdilar. Yog'och ankraj tayoqchalari saqlanib qolmagan, ammo yaqin atrofda kvadrat bo'yinturuqlar topilgan.

Ikkita Admiralty tipidagi va bitta to'rt oyoqli langarning belgilarida "LADOGA" so'zi takrorlanadi, bu Dnepr flotiliyasi uchun langarlarning bir qismi Ladoga ko'lidagi birinchi rus kemasozlik zavodlaridan birida ishlab chiqarilganligini ko'rsatadi.

Olonets "botqoq rudasi" dan olingan temir Evropada mashhur "shved temiri" bilan bir qatorda baholangan va o'zining moslashuvchanligi, yaxshi egiluvchanligi va o'ta qattiqligi bilan mashhur edi. Bundan tashqari, u osonlik bilan payvandlangan: uchqun ko'rinishiga qadar isitiladigan ikki bo'lak temirning toza yuzalari bolg'a zarbasi yoki kuchli bosimdan bir massaga birlashtirildi. Va bu mulk muhim ahamiyatga ega. Mana yaxshi misol. Bering-Chirikovning (1725-1743) ikkala Kamchatka ekspeditsiyasining kemalari uchun langarlar kiyiklarda Sibir bo'ylab olib o'tilishi kerak edi. Bunday yuk mo'rt hayvonning kuchidan tashqarida bo'lganligi sababli, shoxlar jo'natishga tayyor bo'lgan langarlardan urilgan. Langar qismlari Sibir orqali alohida va allaqachon Tinch okeani sohilida, vaqtinchalik temir yo'llarda, shoxlar yana shpindelga payvandlangan. Yog'och tayoqlar, albatta, joyida doğaçlama materiallardan yasalgan.

"Botqoqli temir" dan yasalgan bunday langarlar ingliznikiga qaraganda bir necha baravar kuchliroq edi, chunki Rossiyada temir tayyorlash uchun o'choqqa ko'mir qo'yilgan va ko'lmak pechlari o'tin bilan qizdirilgan. Angliyada pechda temir ishlab chiqarish uchun ko'mir va tarkibida oltingugurt va fosfor bo'lgan koks ishlatilgan, bu esa temirning sifatini pasaytirgan. Ankrajlar ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan ruscha ikki payvandli temir inglizcha uch payvandlangan temirdan sifat jihatidan ustun edi. Bolg'aning zarbalari ostida "botqoq temir" yaxshi perchinlangan va keyingi isitish - tavlanish bilan uning avvalgi yumshoqligi osongina tiklangan. Rossiya langarlari chet elda katta talabga ega bo'lganligini Buyuk Pyotr davrining ko'plab hujjatlaridan aniqlash mumkin. Bu erda, masalan, Rossiyaning Daniyadagi elchisi Vasiliy Dolgorukovning 1718 yil 8 martdagi Pyotr Iga maktubi:

“... Bu yerda, Janobi Oliylarining do‘konlarida kema langarlari bor, ular bilan rasm o‘ralgan; to'p va buckshot ham bor. Menda uni sotish to‘g‘risida farmon yo‘q ekan, men “Yegudiel” kemasiga imkon qadar ko‘proq langar va langar qo‘yishni buyurib, Peterburgga jo‘nataman va janoblari janoblarining farmonini kutaman. dam olish. Janobi Oliylarining, Daniya qirolining dengiz komissarlari o'sha langarlarni men bilan almashishdi va ularga shunday ehtiyoj borligini aytdilarki, ular uchun bir nechta kemalar dengizga chiqa olmaydi. Men ularni sotishdan bosh tortdim va farmonsiz men jur'at eta olmayman dedim ... ".

Pyotr I hukmronligining so'nggi yillarida flot ehtiyojlari uchun o'nta davlat zavodi ishladi: mamlakat shimolida - Olonets, Petrovskiy (ilgari Olonets kemasozlik zavodi yurisdiktsiyasi ostida bo'lgan Beloozero va Kargopol shaharlari). ), Izhora, Konchezerskiy, Ustrets, Povenets va Tyrnitskiy unga tayinlangan; janubda - Lipetsk, Kozminskiy va Borinskiy. 1722 yilda bu zavodlarning bir qismi xususiy tadbirkorlarga sotilgan.

Rossiya flotining yirik kemalari uchun eng og'ir langarlar keyinchalik Izhorada qilingan, u erda 1719 yilda Buyuk Pyotrning farmoni bilan Admiralty zavodlari tashkil etilgan. Ushbu zavodlarda zarb bolg'achalari suv tegirmonlari tomonidan boshqarildi.

Pyotrning langarga tushadigan materialning sifatiga qo'ygan yuqori talablari uning 1722 yil aprel oyida Bergkollegiyasi tomonidan "temir ishlab chiqariladigan barcha temir zavodlariga" yuborilgan "Temir zavodlarida sinov to'g'risida" gi farmoni bilan baholanishi mumkin. Aslida, bu temirni sinash va keyinchalik markalash uchun majburiy qoidalar to'g'risidagi qonun. Podshoh tomonidan ixtiro qilingan chiziqli temirning birinchi sinovi, erga qazilgan diametri olti dyuymli ustun atrofida temir chiziq o'ralganligidan iborat edi. Ushbu operatsiya uch marta (turli yo'nalishlarda) takrorlandi, shundan so'ng chiziq tekshirildi va agar u vayronagarchilik belgilarini ko'rsatmasa, unda 1-sonli shtamp qo'yilgan. Agar temir omon qolgan bo'lsa, unda 2-sonli shtamp bosilgan.Birinchi yoki ikkinchi sinovga chidamagan chiziqlarga №3 shtamp qo'yilgan.

Temirchilarni nazorat qilish uchun Butrus "temir ishlari bo'yicha komissar" lavozimini o'rnatdi. Pyotrning temirni sinash to'g'risidagi farmoni namunalarning ibtidoiyligiga qaramay, milliy miqyosda metall sifati uchun kurashning boshlanishi edi.

Butrusning langar ishlab chiqarish bilan bog'liq boshqa farmonlari ham saqlanib qolgan. Ulardan birida 1719 yil 17 yanvarda qisman shunday deyilgan:

“... langar ustalaridan ikkita yaxshi odamni, birini yirik langar zavodi joylashgan quyi Gorodets volostiga, ikkinchisini Tixvinga usta qilib, ular bilan bir temirchini yuboring va ularga shunday bir joy ajrating. Men hech kimga dog'siz sotgan langar bo'lmasligi haqida farmon chiqardi va ular ikkala joyda ham bu biznesga asos solishdi.

Butrusning o'zi yaxshi temirchi edi. Istets zavodlarini ko'zdan kechirish uchun kelib, u bir kunda o'z qo'li bilan o'n sakkiz pud temir soxta qildi. U har doim temirchilarga katta e'tibor va ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lgan. Misol uchun, u Maksim Artemiev va uning shogirdi Gavrila Nikiforov Nijniy Novgorod viloyatidagi eng yaxshi langar ustalari hisoblanganini bilgach, darhol ikkalasini Voronej kemasozlik zavodiga o'tkazish to'g'risida buyruq berdi. Birinchisi yillik maoshi 12 rubl bo'lgan langar ustasi, ikkinchisi esa 10 rubl maosh bilan shogird etib tayinlandi. O'sha paytda bu juda katta pul edi. Bundan tashqari, ular hali ham "kunlik va yem", ya'ni zamonaviy tilda - "sutkalik" olishdi. Azov flotining qurilishi tugagach, ular birinchi navbatda Butenatning xususiy temir zavodlariga "langar biznesiga" yuborildi va 1706 yildan boshlab Petrovskiy zavodida ajoyib langar yasadilar.

18-asr boshlarida Rossiyada langar ishlab chiqarish texnologiyasi haqida. Biz 1722 yil 15 aprelda Pyotr tomonidan chiqarilgan "Admiralty va kemasozlik zavodini boshqarish to'g'risida" gi nizomdan bilib olamiz: "Ankerlar yaxshi temirning belgilangan nisbati bo'yicha amalga oshirilishi kerak va novdalar mahkam va mustahkam bo'lishi uchun mahkam qarash kerak. ular tog'ga qo'yishdan oldin yaxshi temir bilan mahkam bog'langan." Pechda qizdirilganda, metallning "yoqilmasligini ham, sovuqda ham olib tashlanmasligini, hamma joyda mahkam payvandlanishini va pivo yetishmasligini" diqqat bilan ta'minlash ko'rsatma berildi. Xuddi shu shartlarni "shpindelga shoxlarni payvandlashda" ham, "anvilga urish" paytida ham kuzatish kerak edi.

Pyotr langar ustasidan boshqa temirchilar singari nafaqat “ishni tirishqoqlik va mohirlik bilan boshqarishni”, balki “katta mehnatsevarlik va o'ta mahorat”ni talab qildi. Anker hunarmandchiligi, ayniqsa, agar kema langarning sinishi tufayli avariya sodir bo'lsa, u javob berishi kerakligi eslatildi: "Chunki kemaning butun yaxlitligi, agar bu beparvolik bilan qilingan bo'lsa, u nima javob berishi kerakligidan iborat".

Butrus davrida langarlar kuchli sinovdan o'tkazildi. Yangi langar avval milning balandligiga ko'tarilib, tovoni bilan cho'yan to'singa tashlandi, so'ngra langarni bir xil balandlikka ko'tarib, yana ko'z bilan pastga va nihoyat, yon tomonga tashlandi. milning o'rtasi, qurol barrelida. Agar langar bu uchta otishga dosh bergan bo'lsa, unga maxsus belgi qo'yilgan. Otish orqali langarlarning bunday sinovi Rossiyada an'anaviy bo'lib qoldi va deyarli o'tgan asrning oxirigacha saqlanib qoldi. O'tgan asrning 30-yillarida Ural zavodlarida qanday amalga oshirilganligi:

“... Ankerlar bilagiga arqon va ip bilan yuqorida tasvirlangan temir uchun yasalgan blokga bog'lab qo'yilgan halqaga tegib, uni ushlab turmasdan, uni eng to'siqgacha ko'tarib, pastga tushiring, uch marta quyma temir bar yoki taxta ustiga. Va agar u qarshilik ko'rsatsa, unda ustani, qaerda qilinganligini va joriy yilning raqamini va uning xo'jayini va boshqaruvchisini, voqeaning bir namunasi, ismi va vazni va "P" harfini yozing. sinovdan o‘tganligini bildiradi va qog‘oz qog‘oz bilan xazinaga ber. Agar namunalar turmasa, lekin tanaffus yoki bo'shliqni ko'rsatsa, ularni qabul qilmaslik kerak, lekin ularni tuzatishga buyruq bering va paketlarni tuzatgandan so'ng, yuqoridagilarga qarshi urinib ko'ring va namunaga ko'ra, uni xazinaga bering. . Va ular tuzatish paytida qoladigan vaqt uchun, ish uchun hech narsa bermang, chunki ular buni bir vaqtning o'zida muntazam ravishda qilishda aybdor.

Yuqoridagi parcha "Ural va Sibir o'simliklarining tavsifi" kitobining "Ankerlar, bolg'alar, qisqichlar va boshqa narsalar ishi" bo'limidan olingan. Bu kitob muallifi 1698 yildan buyon rus xizmatida bo‘lgan amsterdamlik gollandiyalik Georg Vilgelm de Gennin (1676-1750). U o‘z davrining ajoyib muhandisi va metallurgi edi. U o'n ikki yil davomida Ural zavodlarini boshqargan va 18-asrning tog'-metallurgiya biznesining eng yaxshi mutaxassislaridan biri edi. Akademik M.A.Pavlov bir vaqtlar ushbu kitobni Rossiyada tog'-kon va metallurgiya ensiklopediyasi deb ataganligi ajablanarli emas.

Butrus kuch sinovisiz langarlarni markalash uchun shafqatsiz jazolarni kiritdi. Amalga oshirilgan hukmlar ro'yxati va sud ishlari bo'yicha Admiralty kollegiyasining 1723 yildagi qarorlaridan biz quyidagilarni topamiz:

"Lankerlarni sinovdan o'tkazmasdan markalash uchun langar ustasi va temirchi o'limni e'lon qilishlari va dorga osib qo'yishlari kerak, lekin qatl qilmasliklari kerak, lekin qamchi bilan jazolash uchun Astraxan Admiraltyga 5 yil ishlash uchun jo'natiladi, ular har doim ishlaydilar. zanjirband bo'lmoq."

Rossiyada, Buyuk Pyotr davridan boshlab, chiziqning har bir kemasi beshta langar bilan ta'minlangan.

Petrin davrida va undan keyingi davrda rus langarlarining shakli qanday edi?

O'sha davrdagi kemasozlikning mahalliy amaliyotida Gollandiya usullari ustunlik qildi va Pyotr langarlarni "Gollandiya chizmasi bo'yicha", ya'ni aylana yoyi shaklida kavisli shoxlar bilan yasashni buyurdi. Bunday oltita langarni (ularning yog'och zahiralari saqlanmagan) Pereyaslavl-Zalesskiydagi Pyotr I "Botik" mulk-muzeyida ko'rish mumkin. Ular "qiziqarli flot" davriga (1691-1692), Gollandiyaliklar Kort va Klass hunarmandlari rahbarligida Pyotr uchun birinchi kemalarni qurishgan.

Shaklda. 70 - 18-asr boshlaridan Gollandiya tipidagi rus langarining chizilgan rasmi. U Markaziy dengiz muzeyi kema fondining bosh saqlovchisi A.L.Larionov tomonidan 18-asr Gollandiya kemasozlarining eski kitoblarida keltirilgan langarlarning nisbati va chizmalarini chuqur oʻrganish natijasida qurilgan va qolgan oltitasi Pereyaslavl-Zalesskiydagi langarlar. A. L. Larionov o'z tadqiqotida 18-asr boshidagi rus langarlarining alohida qismlarining bir qator nisbatlarini aniqladi. Masalan, langar yoqasidagi shpindelning qalinligi quyidagicha o'rnatildi: milning uzunligidan milning uzunligidagi oyoqlar soniga teng dyuymlar soni ayiriladi va natijada olingan qoldiq yarmiga bo'linadi. , bu langar yoqasidagi mil qismining dyuym sonini berdi. Langarning uzunligi g'ilofli kemaning kengligining 2/5 qismiga, sheym mil uzunligining 2/13 qismiga, ko'z mil uzunligining 1/6 qismiga, kesmaga teng edi. ko'zning diametri mil diametrining 73 ga teng edi, ikkala shoxning yoy uzunligi mil uzunligining 7/8 qismiga teng edi, novda uzunligi ko'z bilan milning uzunligiga teng edi. panjaning uzunligi uning qalinligigacha 4:5 edi.

Gollandiya uslubidagi langarlardan tashqari, Pyotr I davrida Rossiyada boshqa langarlar ishlab chiqarilgan. Ma'lumki, o'limidan taxminan o'n yil oldin Butrus rus kemasozlik zavodlarida ishlagan gollandiyalik kema quruvchilarni ingliz kemalari bilan almashtira boshlagan. Shuning uchun Rossiyada "ingliz chizmalarining langari" - tekis shoxli - keng tarqalgan. Ular Rossiyada 20-yillardan Gollandiyaliklar bilan birga soxtalashtirilgan. 18-asr 1722 yilda qilingan ushbu langarlardan biri 1975 yilda Dneprning Xortitsa orolida topilgan.

70. Petrin davrining Gollandiya namunasining rus langarining sxemasi.

XVIII asrning o'rtalariga kelib. Rossiyada langar ishlab chiqarish mukammallikka erishdi. Bu vaqtga kelib, biz Gollandiya, Britaniya va Frantsiya langarlaridan nisbati jihatidan farq qiladigan o'z milliy langarimizni ishlab chiqdik.

So‘nggi 15-20 yil ichida mamlakatimiz qirg‘oqlarini yuvib turgan turli dengizlarda qadimiy langarlarning ko‘plab qiziqarli suv osti arxeologik topilmalari topildi. Ulardan o'nga yaqini 1720-1773 yillar davriga tegishli. Qizig'i shundaki, bu langarlarning barchasi bir xil xarakterli "naqsh" ga ega (71-rasm). Tafsilotlaridagi kichik farqlardan tashqari, ular nisbatlarda deyarli bir xil. Bundan tashqari, bu nisbatlar eski rus qo'llanmalarida kema qurish va dengiz amaliyotida (Kurganov, Gamaleya, Glotov va boshqalar) uchraydi.

71. 18-asr oʻrtalaridan 19-asr ikkinchi yarmi boshlarigacha rus langarlari shunday koʻrinishda boʻlgan.

mil uzunligi - qoplamali kema kengligining 3/8 qismi;

shoxning uzunligi shpindel uzunligining 3/8 qismini tashkil qiladi;

panja uzunligi - shox uzunligining 1/2 qismi;

panja kengligi - shox uzunligining 2/5 qismi;

yoqada milning aylanasi (trend) - mil uzunligining 1/5 qismi;

shpindel aylanasi poyada - yoqada mil aylanasining 2/3 qismi;

darvozadagi shoxlarning qalinligi darvozadagi shpindelning qalinligiga teng;

panjalar yaqinidagi shoxlarning qalinligi milning kichik diametriga teng;

shpindeldan yasalgan shoxning burchagi 56-60 °; sheyma uzunligi - shpindel uzunligining 1/6 qismi; sheymaning kesimi - shpindel uzunligining 1/20 qismi; novda uzunligi milning uzunligiga teng (ba'zan plyus ko'zning yarmi diametri);

72. Rus langari 1761, 1968 yilda Kronshtadtda topilgan

yelkalardagi poya qalinligi - 1 fut uzunlikdagi poyaning qalinligi 1 dyuym yoki poya uzunligining 1/2 dyuymini beradi;

uchlaridagi novda qalinligi - 1 fut uzunlik 1/2 dyuym qalinligini beradi;

ko'z qalinligi - shpindel yoqasi qalinligining 1/2 qismi;

ko'zning diametri sheima uzunligiga teng (yoqadagi milning uchta diametri).

Ushbu nisbatlarga muvofiq qurilgan langar so'nggi yillarda Boltiqbo'yi va Qora dengizda topilgan 18-asrdagi rus langarlarining asl namunalariga deyarli to'liq mos keladi.

1968 yilda Kronshtadt portidagi iskalalardan birini ta'mirlash paytida har birining og'irligi taxminan uch tonna bo'lgan to'rtta langar topildi. Hozir ularning ikkitasi Leningraddagi A. A. Grechko nomidagi harbiy-dengiz akademiyasining asosiy eshigida, qolgan ikkitasi (zaxirasiz) Markaziy dengiz muzeyiga topshirilgan.

Yozuvning langarga o‘yib yozilgan qolgan harflaridan faqat uning 1773 yilda qilinganligini va 169 funt og‘irlikda ekanligini tushunish mumkin edi. Ikkinchi langarda siz o'qishingiz mumkin: "1761 yil aprel, 22 kun. Og'irligi 163 funt 20 funt. Delan ... usta Xaritonov ... ". Rossiyadagi qaysi zavodda ular soxtalashtirilganligi noma'lumligicha qolmoqda (72-rasm).

73. Anchor qismlarining ruscha nomlari:

1 - boshoqlar (elkalar, "yong'oqlar"); 2 - aktsiya; 3 - halqa (ko'z); 4 - quloq; 5 - sheima;
6 - bo'yinturuq; 7 - milya (bilak); 8 - panja; 9 - shox; 10 - tovon;
11 - darvoza (peshona); 12 - pichoq; 13 - paypoq; 14 - sichqoncha

Ushbu ikkita langarning batafsil o'lchovi 18-asrdagi rus langarining yuqoridagi nisbatlar ro'yxatining to'g'riligini aniq ko'rsatdi. va A. L. Larionovga 18-asrning ikkinchi yarmidagi mahalliy langarlarning ishchi chizmalarini qurish metodologiyasini qayta yaratishga imkon berdi. Mamlakatimizda belgilangan vaqtdagi langarning birorta ham ishchi chizmasi saqlanib qolmaganligi sababli, bu TsVMM kema fondi bosh qo'riqchisining katta ijodiy muvaffaqiyati edi.

To'g'ri shoxli langarlar Rossiyada va 19-asrning birinchi choragida soxtalashtirilgan. Ularning o'rniga yumaloq shoxli va shpindelli oddiy langarlar qo'yildi. Ular haqida keyinroq gaplashamiz.

Vaqt o'tishi bilan rus harbiy kemalaridagi langarlar soni o'ntaga ko'paydi va ularning har biri kemada o'ziga xos nom, maqsad va joyga ega edi. Biz ularning to'g'ri va aniq tavsifini yilda nashr etilgan "Dengiz amaliyoti tajribasi" kitobida topamiz

1804 yil Sankt-Peterburgda Platon Gamaleya tomonidan - "Kapitan-komandir, dengiz kadetlari korpusining inspektori va Imperator Fanlar akademiyasining a'zosi".

“Ular kamonda: o'ng tomonda plecht va o'yinchoq, chap tomonda daglix va baylar. Ulardan biri va bo'yni yon tomonlardagi tankning yaqiniga joylashtiriladi va ularga bog'ichlar bilan mahkam bog'langan; plecht va daglix pertulines va rustication ustida yon tomonlarida saqlanadi, ularni tashlashga tayyor. Zaxira langar bog'lash asosiy lyukdagi ushlagichga o'rnatiladi; uning milyasi kokpit nurini qo'llab-quvvatlovchi ustunga bog'langan va uning panjalari tosh ballastga ko'milgan; uning eng qulay joylashtirish uchun bu langar, zarur qo'ng'iroqlar bo'lsa, maxsus saqlanadi va unga biriktirilgan, u bilan bir zaxirasi yo'q.

Kemada verps deb ataladigan beshta kichik langar bor: ularning eng kattasi, to'xtash langari deb ataladi, o'shaning langariga o'rnatiladi va unga ham, taxtaga ham bog'lanadi; qolgan ikkitasi ko'rfazda xuddi shunday yotadi; qolgan ikkitasi har ikki tomonga hojatxonaga joylashtiriladi.

Bizning keyingi hikoyamiz rus langarlarini ishlab chiqarish texnologiyasi haqida borishi bilan, biz o'quvchiga langarning asosiy qismlari nomlarini eslatib o'tamiz (73-rasm): mil (qo'l himoyasi) 7, novda 2, shox 9, panja 8 , pichoq 12, oyoq barmog'i 13, sichqoncha 14, yoqa ( peshona) 11, tovon 10, sheyma 5, boshoqlar (elkalar, "yong'oq") 1, quloq 4, halqa (ko'z) 3, bo'yinturuq 6.

Bu asl rus dengiz nomlari. Ulardan temirchilar ham, dengizchilar ham foydalangan. To'g'ri, o'tgan asrning oxirida langar qismining "trend" (yoqa yoki peshona) kabi "yaxshilangan" nomi dengiz amaliyoti bo'yicha rus kitoblariga kirdi. Bu nom bizning dengiz tilimizga ingliz tilidan kelgan (trend - egilish, egilish).

"Qirol langari"

Yuqorida aytib o'tilganidek, Rossiyada langar ishlab chiqarish XVIII asrning o'rtalariga kelib. o'zining mukammalligiga erishdi va shu vaqtga kelib biz boshqa mamlakatlarda ishlab chiqarilgan langarlardan nisbati jihatidan farq qiladigan o'z milliy langarimizni yaratdik. Bugungi kungacha saqlanib qolgan yirik rus langarlari bizni nafaqat naqshning ravshanligi va pardozning tozaligi bilan, balki metallning ajoyib saqlanishi bilan ham quvontiradi. Ikki asrdan ko'proq vaqt davomida dengiz tubida yotgan ularning ko'pchiligi metallning zanglashdan deyarli izlari yo'q, ba'zilarida esa muhrlar va yozuvlar saqlanib qolgan. Ural zavodlarining, xususan, Votkinskning o'ziga xos belgilariga ega bo'lgan langarlar alohida qiziqish uyg'otadi. 1858 yil uchun "Dengiz kolleksiyasi" ning ikkinchi (fevral) sonida chop etilgan "Votkinsk zavodining tavsifi" maqolasida shunday deyiladi: "Votkinsk zavodida langar ishlab chiqarish deyarli zavod tashkil etilgandan boshlab joriy etilgan va, yildan-yilga takomillashib, yaqinda kuch va poklik darajasiga erishdi, bu esa ishni biluvchilarning e'tiborini haqli ravishda tortadi.

Endi XVIII-XIX asrlarda Uralsda langar yasash usullari va jarayonlariga to'xtalib o'tamiz.

Pyotr I vafotidan keyin langar ishlab chiqarish Uralsda - Botkinskiy, Serebryanskiy va Nijneturinskiy zavodlarida rivojlana boshladi. Ulardan birinchisiga 1759 yilda Yelizaveta hukmronligi davrida graf Shuvalov tomonidan Berezovka va Sharkan qo‘shilish joyidagi Votka daryosida asos solingan. O'rmonlarning, daryolarning ko'pligi va arzon ishchi kuchi zavodning jadal rivojlanishini ta'minladi va u 18-asrda Rossiyadagi eng yirik kon zavodlaridan biriga aylandi. Cho'zilgan temir ishlab chiqarish uchun xom ashyo - Blagodat tog'i rudasidan cho'yan - Votkinsk zavodiga Chusovaya va Kama daryolari bo'ylab etkazib berildi, u qirg'oqlaridan 12 verstda joylashgan. Ankrajlarni ishlab chiqarish uchun sinchkovlik bilan tanlash va sifat nazorati o'tkazilgandan so'ng eng yaxshi ko'lmakli ikkita payvandlangan temir ishlatilgan.

XVIII-XIX asrlarda katta langar ishlab chiqarish bo'yicha ishlar. butun dunyoda quyidagi jarayonlarni o'z ichiga olgan: langarning alohida qismlarini temir panjara yoki plitalardan yig'ish, ularni pechlarda yoki pechlarda payvandlash, bolg'a ostida tugatish, izoh va payvandlangan langarni tugatish. Ankraj qismlarini yig'ishni davom ettirishdan oldin, uning haqiqiy o'lchamdagi rasmi chizilgan va undan naqshlar qilingan. Tayyor langarning barcha o'lchamlari ushbu naqshlarga to'liq mos kelishi kerak edi. 1836 yilgacha Uralsdagi barcha zavodlarda langarlar "rus usuli" deb ataladigan, keyinroq - Pering va Parker usullari bo'yicha qilingan. Kon muhandisi, rus ilg'or jamoat arbobi va jasur tadqiqotchi Egor Petrovich Kovalevskiy o'zining kuchliligi bilan mashhur bo'lgan Ural langarlarini ishlab chiqarish texnologiyasi bilan qiziqdi. 30-yillarda. o'tgan asrda Ural oltin konlarining bergeymesteri sifatida muhandis Noskov bilan birgalikda Goroblagodatskiy fabrikalarida langar ishlab chiqarish jarayonlarini o'rganishni boshladi. 1838 yil uchun "Tog'-kon jurnali" ning uchinchi kitobida uning "Goroblagodat zavodlarida langar ishlab chiqarish" maqolasi joylashtirilgan. Unda langar yasashning rus va ingliz usullarini solishtiradi.

Anker yasashning butun jarayonini tavsiflab, E.P.Kovalevskiy ruscha usulga ko‘ra, uning alohida qismlari tasmali temirdan yig‘ilib, payvandlanganligini, Angliyada esa dastlab temir chiziqlardan plastinkalar tayyorlanganligini va langar qismlari allaqachon tayyorlanganligini ta’kidlaydi. ulardan.

Rus uslubiga ko'ra, langarning izohi to'rtta joyda, inglizcha esa beshta joyda amalga oshirildi.

Ushbu kon bo'yicha mutaxassisning langarlarning sifatsizligi sabablari haqidagi fikrlari qiziq. Xuddi shu maqolada u shunday yozadi:

"Har qanday temirning umumiy xususiyati langarlarning mo'rtligiga alohida ta'sir ko'rsatadi - uning kuchini individual va to'plangan ta'sirlardan ko'p yoki kamroq darajada o'zgartirish: issiqlik va sovutish, ko'mirga teginish va zarb qilish, eng yaxshisi mahsulotdagi yumshoq temir mo'rt bo'lib qolishi mumkin, agar uning ustidagi oxirgi operatsiya ishlov berish paytida yo'qotilgan yumshoqlikni tiklashga moslashtirilmasa. Bunga erishish uchun, iloji bo'lsa, to'liq tayyor langar, aytilgandek, isitiladi va asta-sekin sovishini kuting.

Agar yumshoq temir juda yuqori issiqlik darajasiga duchor bo'lsa, u donador bo'lib qolishi mumkin va uning zarralari qo'polroq bo'ladi, issiqlik darajasi qanchalik kuchli va langar qalinroq bo'ladi. Agar ular bir vaqtning o'zida zarb bilan cheklanmasdan, bu holatda soviydi, unda ular zaif bog'lanishga ega va temirni mo'rt qiladi. Ammo bir vaqtning o'zida bunday temir zarb qilingan bo'lsa, uning qismlari avvalgi shaklini oladi va yumshoqlik tiklanadi.

Agar temir sezilarli darajada sovutish bilan zarb qilingan bo'lsa, unda uning qismlari tekislangan ko'rinishga ega bo'lib, barcha eng yaxshi sifatlari bilan metallni mo'rt qiladi.

Qayta ishlash jarayonida temir ko'pincha qizg'in nurga duchor bo'lganda, ko'mirning tez-tez tegishi natijasida u karbürizatsiyaga uchraydi, ko'proq uglerodli (po'lat) bo'lib qoladi va zarb paytida sovutish ta'siridan ko'proq yoki kamroq mo'rt bo'ladi. Ko'mir bilan tsementlash langar joylarida ko'proq hosil bo'ladi, ular cho'g'lanmani qabul qilish joyiga tutashgan va portlash bilan qoplanmagan, bu sementlanishga qarshi turadi.

Izoh joylariga tutashgan langar joylari, shoxli panjalar va bilak shoxlari kuyishi va mo'rtlashishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun, langarning buzilgan qismlari qalinroq qoldiriladi va oxir-oqibat butun langarni tugatayotganda o'raladi. Keltirilgan misollarga qo'shimcha ravishda, temir sifatini hayratlanarli tarzda o'zgartiradigan ko'plab holatlar mavjud bo'lib, hech bir mahsulotda bir xil temir langar ishlab chiqarishdagi kabi turli xil holatlarda tez-tez o'zgarishlarga duchor bo'lmasligi aniq.

Ankerlarni ishlab chiqarishning ikkita usulini taqqoslab, E. P. Kovalevskiy shunday xulosaga keladi:

“Lanker yasashning ikkala usulini solishtirsak, rus langarlarini tayyorlash har jihatdan beqiyos sodda ekanligini ko'ramiz.

Ankerning yangi buzilib ketgan qismlari kabi tez-tez payvandlash ishlari yo'q, buning natijasida metall va yoqilg'i sarfi kamroq va kunlik ishchilarning qarzlari kamroq bo'ladi. Shuning uchun, rus ankrajlari beqiyos arzonroq va imkon qadar tezroq tayyorlanishi mumkin. Bu holatlar eski usulning juda muhim afzalligi hisoblanadi. Buni raqamlar bilan tasdiqlash uchun shuni aytish kifoyaki, ruscha usul bo'yicha har bir tayyor langarda kuniga 71/2 funt temir yoki 12 ish soati, inglizcha esa atigi 3 1/2 funt bor.

Rus uslubiga ko'ra, tayyor langarda bir funt temir uchun 2 funt temir sarflanadi, shuning uchun metallning chiqindilari 1 funt, yangi chiqindilar bilan esa 1 funt 34 funt chiqadi.

Ruscha usul bo'yicha langarda bir pud temir tayyorlash uchun bir quti ko'mir yoqish kerak va ingliz usuli bo'yicha bir xil pudni tayyorlash uchun 2 qutidan foydalanish kerak. Binobarin, shu bilan birga, rus usuliga ko'ra, bug'lar va yoqilg'i sarfini deyarli ikki baravar kamaytirgan holda inglizchaga nisbatan ikki baravar ko'proq langar tayyorlash mumkin.

Ushbu qiziqarli maqola quyidagi so'zlar bilan tugaydi:

“Janob Guryev yozadi (Mining Journal, 1837, No 5) Fransiyadagi Qirollik Guerigny fabrikasida ingliz usuli bo‘yicha langar tayyorlashdan endi voz kechilgan, chunki ingliz langarlari hech qanday afzalliklarga ega emasligi aniqlangan. shvedlardan ko'ra.

Agar Frantsiyada qo'llaniladigan shved usuli Rinmann va Gausmann ta'riflagani bilan bir xil bo'lsa (yaqin blankalardan), unda bizning usulimiz undan isbotlangan ustunlikka ega "(mening detentim. - L. S).

E. P. Kovalevskiy Goroblagodatskiy zavodlari ma'muriyatiga mahsulot sifatini yanada yaxshilaydigan va ularning tannarxini pasaytiradigan bir qator texnologik takomillashtirishni taklif qildi.

1850 yilgacha Votkinsk zavodida langarning barcha qismlarini payvandlash pechlarda amalga oshirildi, ammo o'sha vaqtdan boshlab ular o'tin bilan yondirilgan payvandlash pechlari bilan almashtirildi. Taxminan bir vaqtning o'zida zavodda 4,5 tonnalik Nesmith bug 'bolg'asi paydo bo'ldi, bu langar ishlab chiqarish texnologiyasini sezilarli darajada soddalashtirdi va takomillashtirdi. O'tgan asrning o'rtalarida Votkinsk zavodining langar sexida langar buyurtmalariga qarab 250-350 kishi ishlagan. Har bir smenada bir usta, bir shogird, ikki-besh nafar ishchi va bir nafar o‘smirdan iborat artel ko‘mir tashishda band bo‘lgan ishchilarni hisobga olmaganda, har bir smenada temir yoki pechning har bir olovida ishlagan. Zavod 3-10 funtdan kichiklaridan 250, 275, 300 va undan ko'p funtgacha bo'lgan langarlarni ishlab chiqardi. Bir yil ichida qilingan langarlarning umumiy massasi 15000 funtga yetdi.

Votkinsk zavodining eng og'ir langarlarining og'irligi 336 funt (deyarli 5,5 tonna) edi. Rossiya flotining eng yirik jangovar kemalari ular bilan ta'minlangan, ularni zarb qilish uchun eng yaxshi metall olingan, ular eng yaxshi hunarmandlar tomonidan yaratilgan, ular metallurgiya tarixida mavjud bo'lmagan eng og'ir sinovdan o'tgan (74-rasm).

Zamonaviy o'quvchiga yuz yil oldin jangovar kema uchun 270 funt og'irlikdagi Admiralty langarini yasash qancha ishlaganligi haqida fikr berish uchun biz Votkinsk zavodi muhandisi D. Leontievning maqolasidan parcha keltiramiz. U yuz yildan ko'proq vaqt oldin Marine Collection jurnalida nashr etilgan, № 5, XXVIII jild, 1865 yil.

U langar qismlarining izohini quyidagicha tasvirlaydi: “Mil va ikkala shox tayyor bo'lgach, izohga o'ting.

Shpindelning shoxli izohi bir qadamda bajariladi. Buning uchun ikkala shox va milning uchlari bir butunga ulanishi va ankraj eshigini tashkil qilishi kerak bo'lgan uchta payvandlash pechiga yotqiziladi. Uchala qismi ham kerakli vargacha qizdirilgach, kranlarda bug 'bolg'asi ostida pechlardan chiqariladi va anvilga qo'yiladi, birinchi navbatda bir shoxning silash, ustiga shpindelning tikani, keyin esa silash. boshqa shoxning uch qismini iloji boricha aniqroq o'zaro kelishuvga keltirishga harakat qilib, langar shakliga mos keladigan holat, ustki shox bir dyuymdan ikkiga qisqaroq kesilgan, bolg'acha urilgan. uni to'g'ridan-to'g'ri, pastki shoxdan ko'ra ko'proq uzaytiradi. Shundan so'ng, ular bolg'ani eng yuqori ko'tarilishga qo'yib, temirchilar aytganidek, varni urish uchun tez-tez urishga shoshilishadi. Usta ustki shox shpindel bilan yaxshi payvandlanganini ko'rgach, ular bolg'a bilan kurashni to'xtatadilar va langarni ko'tarib, pastki shoxning silash ostiga temir prokladka qo'yadilar va bolg'ani yana ishga tushiradilar, bu esa uning uchini bosadi. pastki shoxni qistirmaga zarbalar bilan tushiring va shu bilan to'g'ri payvandlashni ta'minlaydi. Shundan so'ng, ular yoqada ortiqcha metallni kesishni boshlaydilar va shu bilan birga shpindel bilan shoxlarni zarb qilish paytida bezovtalanishi mumkin bo'lgan normal holatiga keltirishga harakat qilishadi, so'ngra langar yakuniy tugatish uchun o'choqqa olib ketiladi. . 270 kilogramm og'irlikdagi ankraj soatiga chorakdan ko'proq davom etadi. Qabul qilaman, siz bunday muhim va mashaqqatli ishni vijdonan bajarishingiz kerak.

74. 18-asr oʻrtalarida Votkinsk oʻsimligi langarining shox va panjasining shakli.

Soxta ichiga kirgan langar g'ayrioddiy holatda: shpindel (eshik) bilan bog'langan joy chuqur yoriqlar, bo'shliqlar yoki metallning keraksiz ko'tarilishini anglatadi; shoxlar mil bilan bir tekislikda emas va ularning tashqi konturi shpindel uzunligining 0,37 ga teng radiusi bilan hosil bo'lishi kerak bo'lgan aylananing qismini tashkil etmaydi. Bu muqarrar kamchiliklarga qo'shimcha ravishda, ko'pincha langar olib tashlanishidan oldin ularga berilgan kuchli urushlar natijasida shpindel ham, darvozaga tutash joylarda shoxlar ham ancha nozik bo'lib qolgani - bir so'z bilan aytganda, ular yondiriladi. Aytish mumkinki, kelajakdagi umid timsolining ayanchli holatida unga qal'a va munosib ko'rinish berish uchun unga ko'p vaqt, mehnat va xarajatlar talab etiladi; va zarurat tufayli zerikarli ish boshlanadi.

Birinchidan, shoxlar va shpindel to'g'rilanadi, ular egilib, tortiladi, o'raladi, buraladi va nihoyat, ularning kengligi bo'ylab bu qismlar bir xil kesma tekislikda va shoxlarning qo'shimcha konturida bir-biri bilan birlashtirilganda, faqat qisman normal egri orbitaga kiritiladi, shundan so'ng ular shu bilan qanoatlanib, langarga ko'rinish berish maqsadiga erishadigan lamellarni yotqizishni boshlaydilar "...

Yuz yil oldin langarlar shunday qilingan. Jahannam ish! Bunday ish haqiqatan ham Butrusning "Qoidalari" so'zlarini ishlatadigan "katta mehnat va o'ta mahorat" ni talab qildi. Uralning I. langar ustalari oʻz ishining mohir ustalari edi. Muhandis D.Leontyevning quruq, ammo aniq taqdimoti ortida ko‘lmak o‘choqlari va issiqqa to‘la pechlar yonidagi tutunli temirchilarda juda uzoq va og‘ir jismoniy mehnatning barcha tarangligini his qilish mumkin. Ishonch bilan ayta olamizki, o'tgan asrning zarb mahsulotlari assortimentida langar kabi tirishqoqlik va e'tibor bilan yasalgan narsa yo'q. Uralsda qilingan har bir langar haqli ravishda "Tsar langari" nomiga loyiqdir va topilgan Ural langarlarining har biri "Tsar to'pi" va "Tsar qo'ng'irog'i" bilan qilinganidek, eng sharafli joyda poydevorga o'rnatilishiga loyiqdir. , Garchi birinchisi hech qachon o'q uzmagan va ikkinchisi hech qachon jiringlamagan bo'lsa-da, Uralning langarlari uzoq vaqt davomida ulug'vor rus flotiga va Ushakov, Lazarev va Naximov qo'l ostida sadoqat bilan xizmat qilgan.

Soxta langar bir nechta sinovlardan o'tdi. Tugatishning sofligi quyuq gilos rangiga qizdirilganda, zarbning barcha kamchiliklari namoyon bo'lganda tekshirildi. Keyin uni uch marta kopradan cho'yan plastinka ustiga tashlab, birinchi marta mil uzunligiga, ikkinchi marta mil uzunligining yarmiga va uchinchi marta shox uzunligiga ko'tardi. Ushbu sinovdan omon qolgan langar milning har ikki tomoni bilan o'tkir cho'yan anvilga yana ikki marta tashlandi. Agar u bu sinovdan o'tgan bo'lsa, uni osib qo'yishgan va etti funtli bolg'a bilan urishgan. Shu bilan birga, aniq, jarangdor ovoz zarb zichligi va unda qobiq va yoriqlar yo'qligidan dalolat beradi. Agar langar sinovdan o'tgan bo'lsa, unda marka muhrlangan.

Buni batafsilroq ko'rib chiqish kerak.

Langardagi brend - uning yuzi, ta'bir joiz bo'lsa, "pasport". Va agar siz uni qanday ochishni bilsangiz, saqlangan brenddan langar haqida ko'p narsalarni bilib olishingiz mumkin.

Buyuk Pyotr davridan beri Rossiyada langarlarni markalash uchun ma'lum qoidalar mavjud.

SSSR dengiz floti Markaziy davlat arxivi faylidan olingan ulardan birining parchasi.

"Tog'-kon va tuz ishlari bo'limining Votkinsk zavodiga langarlarni sinovdan o'tkazishda hozir bo'lish uchun dengiz zobitlarini yuborish talabi bo'yicha 1860 yil ishi" (251-varaq). “Sinov oxirida, langar bardosh berganida, unga belgilar qo'yiladi: 1 - o'simlik nomini bildiradi; 2 - hukmdorning ismi; 3 - ustaning ismi; 4 - qo'riqchining ismi; 5 - komissionerning nomi, namuna ishlab chiqaruvchisi; 6 - ishlab chiqarilgan yili; 7 - langarning kilogrammdagi og'irligi.

Ural zavodlaridan sinovdan o'tgan langarlar o'zlarining xizmat joylariga - Qora dengiz yoki Boltiqbo'yiga yuborildi. Ularning kemaga boradigan yo'li uzoq edi.

Sevastopol uchun tayyor langarlar qatorli barjalarga ortib, Kama daryosi bo'ylab, so'ngra Volga bo'ylab Perevoloki qishlog'iga suzib ketdi. U erda langarlar barjalardan sayoz barjalarga qayta yuklandi va barja tashuvchilar ularni Volga irmog'i - Kamishinka daryosi bo'ylab Donga oqib tushadigan Ilovlya manbasiga sudrab borishdi. Bu erda qish boshlandi va langarlar birinchi yo'l bo'ylab ulkan chanalarda ellik verstgacha ko'tarildi. Bahorda, daryolar ochilganda, langarlar Don havzasiga, keyin esa Azov va Qora dengizlarga tushdi. Sevastopol yoki Nikolaevda ularga eman zahiralari biriktirilgan.

Endi langarlarni kemalar orasida taqsimlash kerak edi. Axir, bitta kemaga bitta massaning langari kerak, boshqasiga esa boshqasi.

O'tgan asrning o'rtalarida allaqachon tasvirlangan sof empirik xarakterga ega bo'lgan turli xil oddiy formulalarga qo'shimcha ravishda, Rossiya dengiz floti langarlarning massasini rus, ingliz va ingliz kemalarining o'lchamlari bilan taqqoslashdan olingan qoidadan foydalangan. va frantsuz flotlari. Kemaning uzunligi gon-kemaning balandligidagi sternpostgacha bo'lgan teri bilan eng katta kengligi bilan ko'paytirildi va natijada olingan mahsulot ma'lum bir raqamga bo'lindi. Bu: uch qavatli kemalar uchun - 40, ikki qavatli - 41, fregatlar - 42, korvetlar - 45, brigalar - 50, tenderlar va shxunerlar - 55, yirik transportlar - 45, o'rta va kichik transportlar - 50.

Olingan ko'rsatkich langarning massasini funtlarda ko'rsatdi. Masalan, rus flotining eng yirik jangovar kemalaridan biri bo'lgan "O'n ikki havoriy" uch qavatli jangovar kemasining uzunligi gon kemasi bo'ylab 211 fut 9 dyuym, teri bilan kengligi 58 fut va 6 dyuym edi. dyuym. Mahsulot 12387,37 ni tashkil etdi. 40 ga bo'lingan bu raqam langarning kilogrammdagi og'irligini ko'rsatdi - 310. "Rostislav" kemasining poyga palubasiga ko'ra uzunligi 197 fut va 4 dyuym, qoplamali kengligi 57 fut edi. 41 ga bo'lingan 11247 mahsuloti langarning og'irligini ko'rsatdi - 274 funt.

Darhaqiqat, "O'n ikki havoriy" kemasida langarlarning og'irligi 283 dan 330 funtgacha, "Rostislav" da - 264 dan 278 funtgacha bo'lgan. Agar kemasozlik zavodida og'irlik bo'yicha hisoblangan langar bo'lmasa, unda bir necha funt ko'proq yoki kamroq langar olishga ruxsat berilgan, xususan: 300 dan 120 funtgacha bo'lgan langarlar uchun 9 funtgacha ko'tarilishi va kamayishi mumkin edi. - 6 kilogrammgacha. Agar hisoblangan langarning massasi 120 puddan kam bo'lsa, u holda langarning haqiqiy massasi hisoblanganidan 6 pud kam va 3 pud ko'p bo'lishi mumkin. Ular hozirda Neva tomondan Leningraddagi Admiralty binosini bezab turgan binolarga o'xshash edi. Ular 1863 yilda Nevskiy kemasozlik zavodining temirchilari tomonidan Admiral Spiridov, Admiral Chichagov va General Admiral jangovar kemalari uchun soxtalashtirilganligini aytishadi.

Rossiyada ishlab chiqarilgan eng katta Admiralty langarining massasi qancha?

Rossiyadagi eng og'ir Admiralty langarlari Borodino, Izmail, Kinburn va Navarin jangovar kreyserlarini uchirish uchun qilingan degan fikr bor. 1915-1916 yillarda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi va Yangi Admiralty zavodi zaxiralaridan 32,5 ming tonna sig'imga ega bo'lgan o'sha davrdagi bu ulkan kemalar (lekin tugallanmagan) ishga tushirilgan. Og'irligi deyarli o'n tonna bo'lgan langarlarda yog'och tayoqlar bor edi.

Katta langarlarni ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'lgan ulkan qiyinchiliklarni hisobga olsak, yuz yil oldin "umid timsollari" ning narxi juda katta bo'lgan deb aytish mumkin. Masalan, Votkinsk zavodida bir langar g'aznaga (qo'shimcha xarajatlar bilan) 4 rubl 99 tiyinga tushdi.