Kartalar

Dunyodagi birinchi tramvay. Elektr tramvayining tarixi Tramvayni kim ixtiro qilgan

Rossiyada elektr tramvay birinchi marta qayerda ishga tushirilganini bilasizmi? Men bu haqda gapirishdan juda mamnunman, chunki Rossiyada doimiy asosda ishlaydigan birinchi tramvay men yashayotgan shahar Nijniy Novgorodda ishga tushirilgan. Va bu voqea yaqinda 120 yoshga to'ldi. Nima uchun aynan Nijniy Novgorod poytaxt emas, mamlakatda birinchi bo'lib shahar transportining yangi turi ishga tushirildi? Ushbu va ushbu voqea bilan bog'liq boshqa qiziqarli faktlar ushbu maqolada muhokama qilinadi.

Nijniy Novgorod tramvayiga 120 yil - Rossiyada birinchi

Yaqinda men shahar bo'ylab haydab yurgan edim, va yozuvli ulkan reklama taxtasi. Nijniy Novgorod tramvayiga 120 yil - Rossiyada birinchi! ".

Men 20 yil oldin butun oilam va o'g'lim (o'sha paytda u 4 yoshda edi) Rossiyada birinchi bo'lgan Nijniy Novgorod tramvayining 100 yilligiga bag'ishlangan bayramga qanday borishganini darhol esladim. Uyga kelib, men eski videolarimizni olib chiqdim (xayriyatki, bizda barcha muhim voqealar va sayohatlarni yozib olgan videokamera bor edi) va zavq bilan tomosha qildim va bu bayramni yana esladim. O'shanda biz qanchalik yosh edik! Mana 20 yil o'tdi... Va yana bayram! Endi Rossiyadagi birinchi Nijniy Novgorod tramvayi allaqachon 120 yoshda!

Nijniy Novgorod tramvayi Rossiyada doimiy ish rejimiga ega bo'lgan birinchi shahar yo'lovchi tramvayiga aylandi va u 1896 yil 8 mayda ishga tushirildi.

Ushbu sanadan oldin, ya'ni 1895 yilda Sankt-Peterburgda tajriba sifatida muzli tramvay ishga tushirildi, lekin u doimiy ravishda ishlay olmadi, faqat mavsumiy edi.

1892 yilda Kiyevda birinchi tramvay ishga tushdi, ammo bu boshqa davlat - Ukraina.

1894 yilda - Lvovda, lekin keyin bu shahar Avstriyaga tegishli edi va Lemberg deb ataldi.

1895 yilda - Kaliningradda, lekin o'sha paytda bu Prussiya edi va shahar Koenigsberg deb ataldi.

Shunday qilib, Nijniy Novgorod Rossiyada doimiy ishlaydigan elektr tramvay birinchi paydo bo'lgan shaharga aylandi.

Nima uchun Rossiyada birinchi tramvay Nijniy Novgorodda ishga tushirildi?

Gap shundaki, 1896 yilda Nijniy Novgorod 28 maydan 30 sentyabrgacha bo'lib o'tgan XVI Butunrossiya sanoat va san'at ko'rgazmasini o'tkazish sharafiga muyassar bo'ldi. Ushbu ko'rgazmaning ochilishi uchun birinchi tramvay yo'nalishi yotqizilgan edi.

Ushbu ko'rgazma Rossiya hayotidagi ajoyib voqea bo'ldi! U hatto dunyodagi boshqa ko'rgazmalar orasida ham ajralib turardi, ular hududi, tashrif buyuruvchilar soni va eksponatlar soni bo'yicha ularni ortda qoldirdi. Shunday qilib, Nijniy Novgorod ko'rgazmasi egallagan maydoni bo'yicha Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasidan (1889) oshib ketdi va 1882 yilgi Moskva Butunrossiya ko'rgazmasi odatda 3 baravar ko'proq edi! Va unga millionga yaqin odam tashrif buyurdi!

Keyin Nijniy Novgorod Rossiya imperiyasining birinchi va yagona poytaxti bo'lmagan Butunrossiya ko'rgazmasini o'tkazish sharafiga sazovor bo'ldi.

Nima uchun tanlov Nijniy Novgorodga tushdi? Buni tushuntirish oson.

Birinchidan, Nijniy Novgorod yarmarkasi o'sha paytda Rossiyaning iqtisodiy hayotida katta rol o'ynadi, buning natijasida hatto bir gap bor edi: " Sankt-Peterburg - Rossiyaning boshlig'i, Moskva - uning yuragi, Nijniy - cho'ntagi".

Ikkinchidan, shahar rivojlangan daryo (shahar Volga va Oka qo'shilishida joylashgan), quruqlik va temir yo'l aloqalari bilan Rossiyaning markazida qulay joyga ega.

A, Uchinchidan, shaharning joylashuvi goʻzal landshafti bilan ajralib turadi (shahar daryolarning ikki qirgʻogʻida joylashgan: chap qirgʻogʻi past tekislik, oʻng qirgʻogʻi esa Dyatlov togʻlarining baland tik yon bagʻirlari, balandligi. farq taxminan 140 metr).

Har doimgidek, bunday muhim voqealar oldidan shaharda keng ko'lamli qurilish va obodonlashtirish ishlari olib borilmoqda. Bu 1896 yilda Nijniy Novgorodda sodir bo'ldi - elektr yoritish o'rnatildi, elektr tramvay va funikulyorlar ishga tushirildi (yo'lovchilarni shaharning yuqori qismidan pastki qismiga tashish), mehmonxonalar, shahar teatri, tuman sudlari binolari, birjalar qurildi, ko'rgazma uchun ulkan hudud ishlab chiqilgan bo'lib, unda 172 pavilyon o'rnatilgan.

Shunday qilib, shahrimizda o'tkazilgan Butunrossiya ko'rgazmasi tufayli Nijniy Novgorod Rossiyada tramvay ishga tushirilgan birinchi shahar bo'ldi.

Qizig'i shundaki, Nijniy Novgorod mamlakatdagi yagona shahar bo'ldi, uning ko'chalarida dastlab elektr tramvayi paydo bo'ldi va shundan keyingina ot tortadigan ot (1908 yilda yagona shahar yo'lovchi marshruti ishga tushirildi). Odatda buning aksi sodir bo'ldi.

Va bizning Nijniy Novgorod tramvayiga oid yana bir qiziq fakt. Biz yana birinchimiz! Nijniy Novgorod Rossiyada tramvay 100 m balandlikka ko'tarilgan birinchi shahardir.Bu 1924 yilda sodir bo'lgan.

Va 1933 yildan boshlab tog'ning bir qismi (Poxvalinskiy kongressi) bo'ylab muntazam harakat ochildi, u erda qiyalik 1 m yo'l uchun 9 sm ga etadi (90 ppm). Yaqin vaqtgacha bu Rossiyaning barcha shaharlari orasida tramvaylar uchun maksimal qiyalik edi. Hozirgi vaqtda 120 ppm ni tashkil etadigan keskin qiyalik faqat Chelyabinsk viloyatining Ust-Katav shahrida mavjud, ammo u erda bu liniya shahar yo'lovchi tashish uchun xizmat qilmaydi, balki rasmiy maqsadlarda ishlatiladi.

Va nihoyat, yana bir qiziq fakt.

Ulug 'Vatan urushi yillarida shahrimizdagi ikkita temir yo'l vokzallari - Moskva va Romodanovskiy o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q edi, Nijniy Novgorod front uchun juda ko'p mahsulot ishlab chiqardi. Bu harbiy yuklarni qandaydir tarzda bir stantsiyadan boshqasiga etkazish kerak edi va bu temir yo'lning turli tarmoqlari. Va keyin temiryo'lchilar Oka ustidagi ko'prik bo'ylab yotqizilgan tramvay yo'llarini moslashtirdilar. Yaxshiyamki, tramvay va temir yo'l yo'llarining kengligi bir-biriga to'g'ri keldi. Kechasi yorug'likning o'chirilishini kuzatgan holda, temir yo'l vagonlarining kichik guruhi xavfli hududdan o'tib ketishdi, ularning boshi va dumida lokomotivlar bor.

Umid qilamanki, siz Rossiyada birinchi tramvay paydo bo'lishi haqidagi ba'zi tarixiy faktlarni o'rganishga qiziqdingiz.

Nijniy Novgorod yana nima bilan mashhur? U yana nimada birinchi bo'ldi? Nijniy Novgorodda mamlakat uchun qanday muhim kashfiyotlar qilindi?

Bu juda qiziqarli va ma'rifiy!

Mening veb-saytimda Nijniy Novgorod va uning asosiy diqqatga sazovor joylari haqida gapiradigan yana bir katta maqola bor.

Hozircha esa siz aziz o'quvchilarim bilan xayrlashaman.

Biz yuzlab marta o‘tgan, lekin bilmagan yoki e’tibor bermagan biror narsani payqaganimizda yoki tanishganimizda “ajoyib narsa yaqinda”, deymiz... "Atrofimiz noma'lum", chunki hayotda bizni ko'pincha shunday oddiy va tanish narsalar o'rab oladiki, negadir biz ular haqida hamma narsani bilamiz deb o'ylaymiz ... biz bunday ishonch va ishonch qayerdan kelganini tushunolmaymiz ... Nega tushunarsiz, bir necha yil yashab, juda yaxshi bilgan holda, masalan, tramvay nima ekanligini, biz u haqida juda oz narsa bilamiz ... u qachon va qaerda paydo bo'lgan, qanday ko'rinishda bo'lgan, undan oldingi kim bo'lgan ... Agar qiziqish bildirsak, tramvay va tramvay harakati tarixidan shu va boshqa ko‘plab qiziqarli fakt va tafsilotlarni bilib olishimiz mumkin.

Tramvay - belgilangan (qat'iy) yo'nalishlar bo'ylab yo'lovchilarni tashish uchun ko'cha temir yo'l jamoat transporti turi. Asosan shaharlarda qo'llaniladi. Bu jamoat transporti turini tavsiflashni so'ragan har bir kishi shunday javob berishi mumkin ...

Tramvay so'zi ingliz tilidan olingan. tramvay (avtomobil, trolleybus) va yo'l (yo'l). Bir versiyaga ko'ra, u Buyuk Britaniya konlarida ko'mir tashish uchun aravachalardan kelgan. Transport turi sifatida tramvay shahar yo'lovchi jamoat transportining eng qadimgi turi bo'lib, 19-asrning birinchi yarmida paydo bo'lgan - dastlab otda.

Ot tortilgan

1852 yilda frantsuz muhandisi Loubat otlar bilan vagonlarni tashish uchun yirik shaharlar ko'chalari bo'ylab temir yo'llarni qurish taklifi bilan chiqdi. Dastlab, u faqat yuk tashish uchun ishlatilgan, ammo birinchi yo'lovchi liniyalari qurilganidan so'ng, ot otlari yo'lovchilarni tashishni boshladi. Bunday yo'lni u Nyu-Yorkda qurgan....

va tez orada yangi transport turi Amerika va Yevropaning boshqa shaharlariga tarqaldi.

Rossiyada-chi? ...Ko‘p o‘tmay bu yerda otliq ot paydo bo‘ldi.... 1854-yilda Peterburg yaqinida, Smolenskaya Sloboda yaqinida muhandis Polejaev temir bilan qoplangan bo‘ylama yog‘och to‘sinlardan ot yo‘l qurdi. 1860 yilda muhandis Domantovich Peterburg ko'chalarida otli temir yo'l qurdi.

Tezlik pastligiga qaramay (8 km/soatdan oshmagan), yangi transport turi tez orada tarqalib, ko‘plab yirik shaharlar va viloyat markazlarida ildiz otgan.

Misol uchun, Sankt-Peterburgda markazdan chekkagacha bo'lgan barcha muhim avtomobil yo'llari bo'ylab otli temir yo'llar o'tgan.

Aksariyat hollarda ot tramvayi xorij kapitali ishtirokida qurilgan bo‘lib, agar boshida bu shaharlarda transport tarmog‘ining rivojlanishiga ijobiy ta’sir ko‘rsatgan bo‘lsa, vaqt o‘tishi bilan rivojlanish jarayonini ancha sekinlashtirdi... Firmalar. egalik qilgan ot tramvaylari bug 'va elektr tramvaylarini joriy etishning ashaddiy muxoliflariga aylandi...

Elektr tramvayining tarixi

Elektr tramvaylarning prototipi nemis muhandisi Ernst Verner fon Simens tomonidan yaratilgan avtomobil edi. U birinchi marta 1879 yilda Berlindagi nemis sanoat ko'rgazmasida ishlatilgan. Lokomotiv ko'rgazma maydonlari bo'ylab tashrif buyuruvchilarni olib borish uchun ishlatilgan.

1879 yil Berlin ko'rgazmasida Siemens & Halske kompaniyasining elektr temir yo'li

Birinchi elektr tramvay 19-asr oxirida - 1881 yilda Germaniyaning Berlin shahrida paydo bo'lgan. Lokomotivga to'rtta vagon biriktirilgan bo'lib, ularning har birida oltita o'rindiq bor edi.

Keyinchalik poezd 1880 yilda Dyusseldorf va Bryusselda, 1881 yilda Parijda (ishlamay qolgan), o'sha yili Kopengagenda va nihoyat 1882 yilda Londonda namoyish etilgan.
Ko'rgazma attraksioni muvaffaqiyatidan so'ng, Siemens Berlinning Lixterfeld chekkasida 2,5 km elektr tramvay liniyasini qurishni boshladi.

Berlinning sobiq Lixterfeld chekkasida dunyodagi birinchi elektr tramvay liniyasining vagoni 1881 yil 16-avgustda ochildi. Voltaj 180 volt, dvigatel quvvati 5 kVt, quvvat 1890 yilgacha ishlaydigan relslar orqali ta'minlangan. 1881 yil fotosurati

Avtomobil ikkala relsdan ham oqim oldi. 1881 yilda Siemens & Halske tomonidan qurilgan birinchi tramvay Berlin va Lixterfeld o'rtasidagi temir yo'lda harakat qildi va shu bilan tramvay harakatini ochdi.

Xuddi shu yili Siemens Parijda xuddi shu turdagi tramvay liniyasini qurdi.

1885 yilda Buyuk Britaniyada Angliyaning Blekpul kurort shahrida tramvay paydo bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, asl bo'limlar asl ko'rinishida saqlanib qolgan va tramvay transportining o'zi bu shaharda ehtiyotkorlik bilan saqlanib qolgan.

Tez orada elektr tramvay butun Evropada mashhur bo'ldi.

Mannheimdagi Reyn ko'prigi portalining ko'rinishi

Barselona

AQShda birinchi tramvaylarning paydo bo'lishi Evropadan mustaqil ravishda sodir bo'lgan. Ixtirochi Leo Daft 1883 yilda bir nechta kichik elektrovozlarni qurib, elektr tortish bilan tajriba o'tkaza boshladi. Uning ishi Baltimor otli temir yo'li direktorining e'tiborini tortdi, u uch milya chiziqni elektr tortishga aylantirishga qaror qildi. Daft liniyani elektrlashtirishni va tramvaylarni yaratishni boshladi. 1885 yil 10 avgustda ushbu liniyada elektr tramvay xizmati ochildi - Amerika qit'asida birinchi.

Boston ochiq maydonlari bilan ikki o'qli tramvay. AQSH.

Biroq, tizim samarasiz bo'lib chiqdi: uchinchi temir yo'ldan foydalanish yomg'ir paytida qisqa tutashuvga olib keldi va kuchlanish (120 volt) ko'plab baxtsiz kichik hayvonlarni o'ldirdi: (mushuk va itlar); va bu odamlar uchun xavfli edi. Ko'p o'tmay, ular bu liniyada elektr energiyasidan foydalanishni tashlab, otlarga qaytishdi.

Cincinnati. Ogayo. AQSH.

Biroq, ixtirochi elektr tramvay g'oyasidan voz kechmadi va 1886 yilda u ishlaydigan tizimni yaratishga muvaffaq bo'ldi (uchinchi rels o'rniga ikki simli aloqa tarmog'i ishlatilgan). Daft tramvaylari Pitsburg, Nyu-York va Cincinnatida ishlatilgan.

Sankt-Peterburgning muz tramvayi

Sankt-Peterburgda ot egalari bilan kelishuvga ko'ra (u 50 yilga tuzilgan), boshqa jamoat transporti bo'lmasligi kerak edi. Ushbu kelishuvni rasmiy ravishda buzmaslik uchun 1885 yilda birinchi elektr tramvay muzlagan Neva muzida harakat qildi.

Shpallar, relslar va ustunlar to'g'ridan-to'g'ri muzga qulab tushdi.

Ularni "muz tramvaylari" deb atashgan.

Ushbu turdagi transportdan faqat qishda foydalanish mumkinligi aniq, ammo otli tramvaylar vaqti tugashi tez orada butunlay oydinlashdi.

Bug 'ot

Bu juda kam ma'lum, ammo bu haqiqatdir, Sankt-Peterburgda an'anaviy otga qo'shimcha ravishda, bug'li otli tramvaylarning yana ikkita liniyasi mavjud edi. Bug 'tramvayining birinchi liniyasi yoki oddiy tilda - bug'li poezd 1886 yilda Bolshoy Sampsonievskiy prospekti va Ikkinchi Murinskiy prospekti bo'ylab yotqizilgan, garchi rasmiy ravishda bu liniya "bug'li otli temir yo'l liniyasi" deb nomlangan.

Bug 'dvigatelining ot otiga nisbatan bir qator afzalliklari bor edi: yuqori tezlik, katta quvvat. Ot tramvaylari egalarining qarshiligi va elektr tramvayning paydo bo'lishi tufayli bug'li tramvay ishlab chiqilmadi - Vosstaniya maydonidan Rybatskogo qishlog'iga hozirgi Obuxovskaya mudofaa prospekti bo'ylab bug'li tramvay liniyasi oxirgi bo'ldi.

Shuningdek, 1880-yillarning boshlarida Ligovskiy kanalining qirg'og'i bo'ylab bug 'poyezdi liniyasi yotqizilgan.

Bug 'lokomotivlari Vyborg ot bog'ida saqlangan. Yo'lovchi transporti sifatida, bug 'tramvayi otli tramvaydan bir oz o'tib ketdi (uning oxirgi yurishi 1922 yilda bo'lgan), ammo u yana qamaldagi Leningrad ko'chalarida tovarlar va qurollarni tashish uchun paydo bo'ldi.

Rossiyada elektr tramvay.

Ba'zi shaharlarda otli tramvay egalari bilan tuzilgan shartnoma majburiyatlari ularda elektr tramvaylarning rivojlanishini kechiktirdi. Qaerdadir tramvay yo'llari uni bankrot qilish uchun ot yo'llariga parallel ravishda yotqizilgan. Ba'zida shahar ma'murlari ot otini tramvayga aylantirish uchun oddiygina otli yo'llarni sotib olishdi. Shunday qilib, Rossiyada birinchi elektr tramvay birinchi marta Sankt-Peterburgda emas, balki ko'pchilik xato deb hisoblaganidek, Kiyevda ishga tushirildi.

Bu erda u 1892 yilda Aleksandrovskiy (Vladimirskiy) naslida paydo bo'ldi. Quruvchi - Siemens. Tezda mashhur bo'lib, u butun shaharni tom ma'noda zabt etdi. Ko'p o'tmay, Rossiyaning boshqa shaharlari Kiyevdan o'rnak olishdi: 1896 yilda Nijniy Novgorodda tramvay paydo bo'ldi.

Ekaterinoslav (hozirgi Dnepropetrovsk, Ukraina) 1897 yil

Moskva, 1899 yil

Smolensk

1904 yil oxirida shahar dumasi ishni bajarish huquqi uchun xalqaro tanlov e'lon qildi. Unda uchta kompaniya ishtirok etdi: Siemens va Halske, General Electricity Company va Westinghouse. 1907 yil 29 sentyabrda Sankt-Peterburg ko'chalarida muntazam elektr tramvay xizmati ochildi. Birinchi qator Bosh shtab-kvartiradan Vasilyevskiy orolining 8-qatorigacha davom etdi.

1907 yilda elektr tramvay paydo bo'lgandan so'ng, ot tramvayi asta-sekin u bilan almashtirildi, 1917 yil 8 sentyabrda u butunlay yo'qoldi. Moskvada ot tramvaylaridan foydalanish 1912 yilgacha davom etdi.

Moskva

Eski elektr tramvaylar zamonaviylaridan butunlay farq qilar edi. Ular kichikroq va kamroq mukammal edi. Ularning avtomatik yopiladigan eshiklari yo'q edi, old va orqa platformalar ichki qismdan toymasin eshiklar bilan ajratilgan. Old platformada vagon haydovchisining o'zi metall oyoqli va qalin dumaloq yog'och o'rindiqli baland kursilarga o'tirdi. Uning oldida baland bo'yli qora dvigatel. Qopqoqda "Dinamo" yozuvi bilan.

Vagonlarning ichida yog'och o'rindiqlar bor edi. Ba'zilarida ular avtomobilning bir tomonida umumiy orqa tomonlari bo'lgan ikkita yo'lovchiga mo'ljallangan divanlar, ikkinchisida esa bir kishi uchun mo'ljallangan stullar shaklida bo'lgan. Har bir vagonning oxirida konduktor uchun joy bor edi. Xudo ko‘rsatmasin, bu yerda kimdir o‘tirmasligi uchun maxsus belgi bu haqda ogohlantirgan. Supero'tkazuvchilar (ko'pincha dirijyor) ko'pincha xizmat formasidagi palto yoki hatto palto yoki mo'ynali kiyim kiygan. Uning yelkasiga pul uchun ulkan charm sumkasi osilgan, kamariga chiptalar solingan taxta yopishtirilgan edi. Chiptalar sayohat masofasi va toʻlov punktlari soniga qarab turli nomdagi boʻlgan. Chiptalar juda arzon edi. Keyin xarajat bir xil bo'ldi va konduktorning kamarida chiptalar roligi osilgan edi. Shift ostidagi butun vagon bo'ylab konduktordan haydovchiga qalin arqon tortilgan. Samolyotga chiqish tugagach, konduktor bu arqonni tortdi va oldingi platformadagi vagon haydovchisining qo'ng'irog'i baland ovozda jiringladi. O'sha paytda elektr signallari yo'q edi. Ikkinchi mashinadan ikkinchi konduktor xuddi shu tarzda birinchi avtomobilning orqa platformasiga signal yubordi. Faqat uni kutib, mashinasiga chiqishni tekshirgandan keyingina, birinchi vagonning konduktori vagon haydovchisiga chiqish tugashi haqida signal berishi mumkin edi.

Tik turgan yo'lovchilar butun salon bo'ylab joylashgan va qalin yog'och tayoqqa osilgan kanvas halqalaridan ushlab turishlari mumkin edi. Bu halqalar tayoq bo'ylab sirpanib, yo'lovchi bilan birga harakatlanishi mumkin edi. Keyinchalik menteşalar plastmassadan yasala boshlandi. Metall tutqichlar, shuningdek, skameykalarning orqa tomoniga, shuningdek, derazalar orasidagi devorlarga tutqichlar qo'shilgan. Ammo bu ancha keyinroq edi. Derazalar butunlay ochildi. Ular pastki devorga tushishdi. Chiqib ketishga ruxsat berilmadi. Bu haqda hatto har bir derazadagi belgilarda yozilgan.

Kichik bolalar bepul sayohat qilish huquqiga ega edilar. Lekin hech kim bolaning yoshini so‘ramadi. Shunchaki, salon eshiklarining bezaklarida chuqur o'rnatilgan va oqartirilgan belgi bor edi, u orqali bolaning bo'yi aniqlangan va unga pul to'lash kerakmi yoki yo'qmi. Belgidan yuqorida, bola allaqachon sayohat uchun to'lashi kerak edi.

Shaharlararo tramvaylar

Tramvaylar birinchi navbatda shahar transporti bilan bog'liq, ammo o'tmishda shaharlararo va shahar atrofidagi tramvaylar ham keng tarqalgan.

Tramvay Frantsiya Pireneylarida Pierrefitte - Cauterets - Luz (yoki aksincha) yo'nalishi bo'ylab harakatlanadi. Siz shaharlararo tramvayni aytishingiz mumkin, bu odatiy emas.

Bu 19-20-asrlar chegarasida paydo bo'lgan, Pont de Meyabat deb nomlangan ko'prik bilan bezatilgan, belgilangan tramvay liniyasining eng go'zal joylaridan biri.

Frantsiyadagi shaharlararo tog'li tramvay

Evropada Belgiyaning Niderl nomi bilan mashhur bo'lgan shaharlararo tramvaylar tarmog'i ajralib turardi. Buurtspoorwegen (so'zma-so'z "mahalliy temir yo'llar" deb tarjima qilingan).

Birinchi mahalliy temir yo'l uchastkasi (Ostend va Nieuwpoort o'rtasida, hozir qirg'oq tramvay liniyasining bir qismi) 1885 yil iyul oyida ochildi. Gollandiyada shaharlararo tramvaylar ham keng tarqalgan edi. Belgiyada bo'lgani kabi, ular dastlab bug 'bilan harakatlanardi, ammo keyinchalik bug'li tramvaylar elektr va dizel bilan almashtirildi. Niderlandiyada shaharlararo tramvaylar davri 1966-yil 14-fevralda tugadi.

1936 yilgacha Venadan Bratislavaga shahar tramvayida borish mumkin edi.

Kam odam biladi, lekin Italiyada shaharlararo tramvay bor edi. Bog'langan Solerno va Pompey.

Yaponiyada Osaka va Kobe o'rtasida shaharlararo tramvay ham bo'lgan.

Jahon urushlari orasidagi gullagan davridan keyin tramvay pasayishni boshladi, ammo 1970-yillardan boshlab tramvayning mashhurligi sezilarli darajada oshdi, shu jumladan ekologik sabablar va texnologik yaxshilanishlar tufayli.

Dunyo tramvaylari haqida qiziqarli faktlar

Dunyodagi eng katta tramvay tarmog'i Avstraliyaning Melburn shahrida joylashgan.
Oddiy foydalanishdagi eng qadimgi tramvay vagonlari Manx elektr temir yo'lining 1 va 2-sonli vagonlaridir. Ular 1893 yilda qurilgan va 28,5 km Duglas en Ramsey Country Lineda ishlaydi].

Germaniyadagi eng uzun tramvay Krefelddan, toʻgʻrirogʻi uning chekkasidagi Sent-Tönisdan Vittengacha. Safarning uzunligi 105,5 km bo'lib, bu masofani bosib o'tish taxminan besh yarim soat davom etadi va sakkiz marta o'tkazishni talab qiladi.

Eng uzun to'xtovsiz tramvay yo'nalishi Belgiyadagi qirg'oq tramvayidir (Gollandiyalik Kusttram). Ushbu 67 km uzunlikdagi chiziqda 60 ta bekat mavjud. Shuningdek, Freydenshtadtdan Ohringengacha Karlsrue va Xaylbronn orqali uzunligi 185 km bo'lgan liniya ham bor.

Dunyodagi eng shimoliy tramvay tizimi Trondxaymda joylashgan.

Frankfurt-na-Maynda 1960 yildan beri bolalar tramvayi mavjud.

Uchinchi avlod tramvaylari past qavatli tramvaylarni o'z ichiga oladi. Nomidan ko'rinib turibdiki, ularning o'ziga xos xususiyati past qavat balandligidir. Ushbu maqsadga erishish uchun barcha elektr jihozlari tramvayning tomiga joylashtirilgan ("klassik" tramvaylarda elektr jihozlari zamin ostida joylashgan bo'lishi mumkin). Past qavatli tramvayning afzalliklari nogironlar, qariyalar, aravachali yo'lovchilar uchun qulaylik va tezroq minish va tushirishdir.

ELEKTR TRAMMASI TARIXI

BIRINCHI TRAMMLAR

Kievda Aleksandrovskiy kelib chiqishi

BIRINCHI ELEKTR tramvay

Bu Kievda sobiq Aleksandrovskiy Spuskda (hozirgi Vladimirskiy Spusk) sodir bo'ldi. Qizig‘i shundaki, Kiyevdagi tramvay Moskva va Sankt-Peterburgdagidan deyarli 20 yil avval qurilgan. Shu paytgacha chor Rossiyasida tramvaylar bor edi, lekin ular elektr energiyasi bilan emas, balki otlar tomonidan "ko'chirilgan". Garchi relslarda ham.

Umuman olganda, o'sha paytda dunyoning ko'plab shaharlarida temir relslar yotqizilgan, otli temir yo'l tramvaylari keng tarqalgan edi, bug 'bilan ishlaydigan fuqarolik transportini qurishga urinishlar ham bo'lgan, ammo noqulaylik va tutunning ko'pligi tufayli bu g'oya amalga oshirilgan. elektr energiyasi foydasiga tashlanadi. Dunyodagi birinchi elektr tramvay Berlinda 1880-yillarning boshlarida qurilgan, Siemens tomonidan qurilgan - uning brendi bugungi kunda ham mashhur.

Rossiya imperiyasi nemislardan o'rnak oldi va tez orada Germaniyaning Pullman zavodi birinchi rus elektr tramvayini ishlab chiqardi.

1891 yilda tashkil etilgan shahar temir yo'l jamiyati shahar hokimiyati ko'magida Aleksandrovskiy despot qismida elektr tortishdan foydalanishga qaror qildi. Bu erda tog'ning juda keskin qiyaligi borligini hisobga olsak, boshqa variantlar yo'q edi: otlar bardosh bera olmadilar va bug 'tortishlari haqida gap bo'lmadi. Bu Kiyev relefining murakkab tabiati yanada kuchli va xavfsiz elektr shahar transportiga ehtiyoj tug'dirdi.

Kiev elektr tramvayi paydo bo'lgan paytdan boshlab qiziqish va shaharning diqqatga sazovor joylaridan biri edi. Aksariyat tashrif buyuruvchilar va mehmonlar tramvayga bir necha marta chiqishga harakat qilishdi va tijorat korxonasi sifatida tramvay juda foydali bo'lib chiqdi va mavjud bo'lgan birinchi yil davomida barcha investitsiyalarni qopladi.

Belgiyaliklar hech narsasiz qolishdi va tramvay xizmati faqat 1922 yilda tiklandi va Ulug 'Vatan urushigacha tramvay Kiyevda fuqarolik transportining asosiy turi bo'lgan. Urushdan va shaharni qayta qurishdan so'ng, tramvayning ahamiyati asta-sekin, lekin barqaror ravishda pasayib ketdi. Yana qulay trolleybuslar, avtobuslar va metrolar paydo bo'ldi.

Kiev tramvayi hatto nemislar davrida ham - 1918 yilda ham, 1941-43 yillarda ham ishlagan.

Hozirgi vaqtda Kiev tramvayi o'zining avvalgi ahamiyatini yo'qotdi, ko'pgina liniyalarni rejalashtirilgan demontaj qilish amalga oshirilmoqda, buning natijasida yo'lovchilar tomonidan eng ko'p talab qilinadigan bir nechta yo'nalishlar qoladi: Pushcha - Voditsa, baland yo'nalish. Borshchagovkagacha bo'lgan tezlik liniyasi.

Bugungi kunda Kievda sayyohlik tramvay yo'nalishi ishlaydi - qirg'oq bo'ylab, tiklangan tramvay vagonida Podol - ekskursiyaning o'ziga xos va mashhur turi.

1992 yilda Kiyevdagi Poshtova maydonida birinchi tramvay haykali o'rnatildi, ammo 2012 yil 25 noyabrda yangi transport ayirboshlash qurilishi tufayli u yo'q qilindi.

MOSKVA TRAMMASI TARIXI

Moskvadagi Brest vokzal maydoni

25 mart kuni eski uslubda, Brest, hozirgi Belorusskiy stantsiyasidan Butirskiy stantsiyasiga qarab, hozir Savelovskiy deb ataladi, Germaniyada Siemens va Halskedan buyurtma qilingan tramvay vagoni o'zining birinchi yo'lovchi sayohatiga chiqdi.

Butyrskaya Zastavada tramvay. 1900

Moskvada jamoat yo'lovchi transporti paydo bo'lgan yilni 1847 yil deb hisoblash kerak, o'n o'rinli yozgi va qishki vagonlarning 4 ta radial chiziq va bitta diametrli harakati ochilgan. Qizil maydondan Smolenskiy bozoriga, Pokrovskiy (hozirgi Elektrozavodskiy) ko'prigigacha vagonda sayohat qilish mumkin bo'ldi. Rogozhskaya va Krestovskaya postlari. Markaziy chiziq bo'ylab Kaluga darvozasidan shahar markazidan Tverskaya Zastavagacha vagonlarda sayohat qilish mumkin edi.

Moskvaliklar oldindan belgilangan yo'nalishlarda harakatlanadigan ekipajlarni oddiy tilda "chiziqlar" deb atashni boshladilar. Bu vaqtga kelib, shahar allaqachon 337 mingga yaqin aholiga ega edi va jamoat transportini tashkil qilish zarurati paydo bo'ldi. 1850 yilda tashkil etilgan Moskva liniyasi jamiyati yo'lovchilarga yanada samarali xizmat ko'rsatish muammosini hal qila boshladi. Chiziq 10-14 kishini sig'dirar edi, 4-5 o'rindiq bor edi. Ular oddiy aravalardan kengroq, tomi yomg'irga qarshi bo'lgan va odatda 3-4 ot tomonidan tortilgan.

Serpuxov maydonidagi ot ot

Ot tramvayining birinchi yo'lovchi liniyasi 1872 yil 25 iyunda (7 iyul) ochilgan. U Trubnaya va Strastnaya maydoni orqali shahar markazini (hozirgi Inqilob maydoni) Smolenskiy (hozirgi Belorusskiy) stansiyasi maydoni bilan bog'lagan. va ayni paytda Moskvada ochilgan Politexnika ko'rgazmasiga tashrif buyuruvchilarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan edi. Ot chizig'i bir izli bo'lib, uzunligi 4,5 km, o'lchagichi 1524 mm, chiziqda 9 ta siding bor edi. Bu liniya 10 ta ikki qavatli vagonlarni boshqargan, ularga tik spiral zinapoyalar orqali kirish mumkin edi. Imperatorning kanopi yo'q edi va skameykalarda o'tirgan yo'lovchilar qor va yomg'irdan himoyalanmagan. Ot aravalari Angliyada sotib olindi, ular Starbeck zavodida ishlab chiqarilgan. Bu otli temir yoʻlning oʻziga xosligi shundaki, u harbiy quruvchilar tomonidan vaqtinchalik qilib qurilgan.

Bug 'dvigatel

Shu bilan birga, Moskvada Petrovsko-Razumovskiydan Petrovskaya akademiyasi bog'i orqali Smolenskiy temir yo'l stantsiyasigacha bo'lgan bug'li yo'lovchi tramvay liniyasi qurildi. Politexnika ko'rgazmasi yopilgandan so'ng ikkala yo'nalish ham o'z faoliyatini to'xtatishi kerak edi, ammo moskvaliklarga yangi jamoat transporti yoqdi: markazdan Smolenskiy stantsiyasiga borish taksiga qaraganda otli tramvayda qulayroq va arzonroq edi. Birinchi yo'lovchi otliq liniyasi 1874 yilgacha Politexnika ko'rgazmasi yopilgandan keyin ishlashni davom ettirdi va bug'li yo'lovchi tramvay liniyasi faqat Smolenskiy stantsiyasidan Petrovskiy bog'igacha bo'lgan qismida o'z mavjudligini saqlab qoldi.

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, tramvayning ishga tushirilishi 1872 yildan beri Moskvada mavjud bo'lgan otli tramvayni oddiy elektrlashtirish emas edi. 1912 yilgacha ot aravasi tramvayga parallel ravishda mavjud edi. Gap shundaki, ot tramvayi shahar g'aznasiga daromadning katta qismini olib kelgan va o'sha paytdagi shahar hokimiyati tramvayni o'zlarining pul sigirlariga raqobatchi deb bilishgan. Faqat 1910 yilda shahar otliqlarning ish joylarini saqlab qolgan holda, otli temir yo'llarni sotib olishni boshladi. Murabbiylar vagon haydovchisi bo‘lish uchun qayta o‘qitildi, qayta tayyorlashga muhtoj bo‘lmagan konduktorlar esa konduktor bo‘lib qoldi.

Afremovning uyi qarshisidagi Qizil darvoza hududidagi Garden Ring-da F tipidagi tramvay. 1917 yil oktyabr.

1918 yilda shahardagi tramvay yo'llarining uzunligi 323 km edi. Biroq, bu yil Moskva tramvayi uchun tramvay yo'nalishlari soni kamayishni boshlaganligi bilan boshlandi. Beqaror ustaxonalar, ehtiyot qismlar va ehtiyot qismlar, materiallar etishmasligi, ba'zi muhandis-texnik xodimlarning ketishi - bularning barchasi birgalikda nihoyatda og'ir vaziyatni yuzaga keltirdi. Yanvar oyida liniyaga kirgan avtomobillar soni 200 tagacha kamaydi.

Tramvay xodimlari soni 1917 yil yanvardagi 16475 kishidan 1919 yil yanvarida 7960 kishiga kamaydi. 1919-yilda shaharda yoqilg‘i yo‘qligi sababli yo‘lovchi tramvay harakati 12 fevraldan 16 aprelgacha va 12 noyabrdan 1 dekabrgacha to‘xtatildi. Dekabr oyi oxirida shaharda tramvay harakati yana to‘xtatildi. Bu holatda bo'shatilgan ishchilar yo'llar va yo'llarni tozalash va sakkiz millik chiziqda yoqilg'ini saqlash uchun ishga jo'natildi.

Shu bilan birga, tarixda birinchi marta Moskva tramvayidan madaniy-ma’rifiy va targ‘ibot tadbirlari uchun foydalanila boshlandi. 1919-yil 1-mayda ochiq treylerli vagonlarda uchuvchi sirk tomoshalari boʻlgan tramvay poyezdlari A va B, 4-sonli yoʻnalishlarda harakat qildi. Vagon diniy orkestr xonasiga aylantirildi va treyler yuk platformasida sirk artistlari, akrobatlar, masxarabozlar, jonglyorlar va to'xtash joylarida chiqish qilishdi. Xalq ommasi san’atkorlarni hayajon bilan kutib oldi.

KM tipidagi avtomobilning ichki qismi - birinchi sovet tramvayi

1919 yil 1 iyunda shahar temir yo'llari boshqarmasi Moskva shahar kengashining buyrug'i bilan muassasa va tashkilotlarning iltimosiga binoan ishchilar uchun shahar tashqarisiga sayohat qilish uchun tramvaylar ajrata boshladi. 1919-yil kuzidan tramvay koʻpchilik shahar muassasalari uchun oʻtin, oziq-ovqat va boshqa tovarlarning asosiy tashuvchisiga aylandi.Tramvayning yangi funksiyalarini taʼminlash maqsadida barcha yuk stansiyalariga, yogʻoch va oziq-ovqat omborlariga kirish tramvay yoʻllari qurildi. Moskva. Korxona va tashkilotlarning buyurtmalariga asosan tramvay operatorlari tomonidan 300 tagacha yuk tramvay vagonlari taqdim etildi. 1919 yilda yuk tashishni tashkil etish masalalarini hal qilish uchun taxminan 17 milya yangi yo'llar yotqizildi. 1919 yil oxiriga kelib, 778 ta motorli va 362 ta tirkama vagondan 66 ta avtomashina va 110 ta tirkama tramvay vagonlari ishga tushdi.

1970 yilda Krasnoprudnaya ko'chasida KM tipidagi tramvay. Uning o‘ng tomonida ZiU-5 trolleybusi teskari yo‘nalishda harakatlanmoqda.

1920 yilda ishchilar uchun tramvay qatnovi bepul bo'ldi, ammo harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi tufayli Moskva shahar kengashi ertalab va kechqurun tirbandlik vaqtida ishchilarni ishga va ish joyiga olib borish uchun maxsus yo'lovchi blokli poezdlarni tashkil etishga majbur bo'ldi.

Tramvay poyezdlari sakkiz harfli marshrutlar bo'ylab harakatlanardi. Ulardan asosan yirik fabrikalarda ishchilar foydalandilar. 1920 yil dekabr oyida inventarda 777 ta motorli va 309 ta tortilgan yengil avtomobil bor edi. Shu bilan birga, 571 ta motorli va 289 ta tramvay vagonlari harakatsiz edi.

1921 yil oktyabr oyida Moskva tramvayining barcha bo'limlari yana tijorat o'zini-o'zi ta'minlashga o'tkazildi, bu Moskva tramvayida ishchilar sonini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi; 1922 yilda allaqachon 10 000 dan ortiq ishchilar bor edi.

Yengil avtomobillar ishlab chiqarish tez sur'atlar bilan o'sdi. Agar 1922 yil mart oyida liniyada atigi 61 ta yengil avtomobil ishlab chiqarilgan bo'lsa, dekabrda ularning soni 265 dona edi.

1922 yil 1 yanvarda ishchilar uchun bepul sayohat chiptalarini berish to'xtatildi. Korxonalar tomonidan ishchi va xizmatchilarning bepul sayohati uchun ajratilgan mablag'lar ularning ish haqiga kiritildi va shu vaqtdan boshlab shahar transporti barcha yo'lovchilar uchun to'lanadi.

Tatra-T2 vagonining ichki qismi: chiptalar kassasi

1922 yil fevral oyida o'n uchta tramvay yo'nalishi bo'yicha yo'lovchi tramvay xizmati amalga oshirildi va u yana muntazam bo'ldi.

1922 yil bahorida urushdan oldingi tarmoqlarda transport faol ravishda tiklana boshladi: Maryina Roshchaga, Kaluga zastavasiga, Vorobyovy Gorigacha, butun Bog'li halqa bo'ylab, Dorogomilovogacha. 1922 yilning yozida Butirskaya Zastavadan Petrovsko-Razumovskiygacha bo'lgan bug'li tramvay liniyasi elektrlashtirildi va Petrovskiy saroyidan Vsekxsvyatskoye qishlog'iga liniya qurildi.

1926 yilga kelib, yo'llarning uzunligi 395 km ga etdi. 1918 yilda 475 ta vagon, 1926 yilda esa 764 ta vagon yo'lovchilarni tashidi. Tramvaylarning oʻrtacha tezligi 1918-yildagi 7 km/soatdan 1926-yilda 12 km/soatga koʻtarildi. 1926 yildan beri Kolomna lokomotiv zavodida qurilgan KM tipidagi birinchi sovet tramvayi liniyada ishlay boshladi. KM o'zidan oldingilaridan to'rt o'qli dizayni bilan ajralib turardi.

Moskva tramvayi 1934 yilda rivojlanishning eng yuqori nuqtasiga erishdi. Keyin u nafaqat Bulvar halqasi bo'ylab, balki Bog'li halqa bo'ylab ham yurdi. Ikkinchisiga B tramvay yo'nalishi xizmat ko'rsatgan, keyinchalik u xuddi shu nomdagi trolleybus yo'nalishi bilan almashtirilgan. O‘shanda tramvay kuniga 2,6 million kishini tashigan, shahar aholisi esa to‘rt millionga yaqin edi. Shahar bo'ylab o'tin, ko'mir va kerosin tashuvchi yuk tramvaylari ishlashda davom etdi.

M-38 tramvayi juda futuristik ko'rinishga ega edi.

Urushdan oldin Moskvada juda futuristik ko'rinishga ega M-38 tramvayi paydo bo'ldi. M-38 tramvay vagonining birinchi namunasi 1938 yil noyabr oyida Mytishchi zavodidan nomidagi tramvay deposiga kelgan. Bauman va Rostokindan Trubnaya maydonigacha bo'lgan 17-marshrutda sinovni boshladi.

1940 yil iyul oyida urush xavfi tufayli butun mamlakat sakkiz soatlik ish kuniga va olti kunlik ish haftasiga o'tdi. Bu holat poytaxtdagi tramvay poyezdlarining ishlash rejimini abadiy belgilab berdi. Birinchi mashinalar marshrutda 5:30 da ish boshladi va 2:00 da ishni tugatdi. Ushbu ish tartibi bugungi kungacha saqlanib qolgan.

1930-yillarning o'rtalarida birinchi metro liniyalari ochilgandan so'ng, metro liniyalariga to'g'ri keladigan tramvay liniyalari olib tashlandi. Garden Ringning shimoliy va g'arbiy qismidagi chiziqlar ham ikkinchi darajali ko'chalarga ko'chirildi.

1940-yillarda bulvar halqasining gʻarbiy qismida tramvay yoʻnalishlari trolleybus yoʻnalishlari bilan almashtirilib, Kremldan uzoqlashganda yanada tub oʻzgarishlar yuz berdi. 1950-yillarda metroning rivojlanishi bilan chekka hududlarga olib boradigan ba'zi liniyalar yopildi.

MTV-82 tramvayi

1947 yildan beri MTV-82 avtomobillari liniyalarda paydo bo'ldi, ularning tanasi MTB-82 trolleybusi bilan birlashtirilgan. Birinchi bunday mashinalar 1947 yilda Bauman deposiga kelib, dastlab 25-marshrutda (Trubnaya maydoni - Rostokino), keyin esa 52-marshrutda ishlay boshladi. Biroq, o'zining kengroq o'lchamlari va xarakterli egilgan burchaklarining yo'qligi (oxir-oqibat, tramvay kabinasi trolleybusga to'liq mos kelgan) tufayli mashina ko'plab egri chiziqlarga to'g'ri kelmadi va faqat M-38 avtomobili bilan bir joyda harakatlana oldi. . Shu sababli, ushbu seriyadagi barcha avtomobillar faqat Bauman deposida ishlagan va keng boshli laqab olgan. Kelgusi yilda ular MTV-82A ning modernizatsiya qilingan versiyasi bilan almashtirila boshlandi. Vagon bitta qo'shimcha standart oyna qismi bilan uzaytirildi (taxminan aytganda, u bitta oynaga uzunroq bo'ldi) va uning sig'imi 120 (55 o'rin) dan 140 (40 o'rin) gacha ko'tarildi. 1949 yildan boshlab ushbu tramvaylarni ishlab chiqarish Riga vagon zavodiga o'tkazildi, u ularni 1961 yil o'rtalariga qadar eski MTV-82 indeksi ostida ishlab chiqardi.

nomidagi depoda 1959 yil 13 mart. Birinchi Chexoslovakiya to'rt o'qli T-2 motorli avtomobili Apakovga etib keldi, unga 301-raqam berildi. 1962 yilgacha T-2 rusumli avtomashinalar faqat Apakov deposiga kelgan va 1962 yil boshiga kelib ularning soni 117 taga yetgan edi - 301-dan ortiq. dunyoning istalgan shahri tomonidan sotib olingan. Kiruvchi mashinalarga uch va to'rt yuz raqamlari berildi. Yangi mashinalar birinchi navbatda 14, 26 va 22-yo‘nalishlarga jo‘natildi.

1960 yildan beri Moskvaga birinchi 20 ta RVZ-6 rusumli avtomashinalar keldi. Ular Apakovskoe deposiga etib kelishdi va 1966 yilgacha foydalandilar, shundan so'ng ular boshqa shaharlarga ko'chirildi.

Shabolovkadagi RVZ-6 tramvayi, 1961 yil

1990-yillarning o'rtalaridan boshlab tramvay liniyasini olib tashlashning yangi to'lqini boshlandi. 1995 yilda Mira prospekti bo'ylab, keyin Nijnyaya Maslovkada yo'l yopildi. 2004 yilda Leningradkani bo'lajak rekonstruksiya qilish munosabati bilan Leningradskiy prospekti bo'ylab harakat yopildi va 2008 yil 28 iyunda Lesnaya ko'chasidagi 7 va 19-yo'nalishlar qatnovi yopildi. Aynan shu bo'lim Moskva elektr tramvayining birinchi liniyasining bir qismi edi.

Fedor Apollonovich Pirotskiy (1845-1898) taniqli rus muhandisi va ixtirochi bo'lib, dunyodagi birinchi elektr tramvayni yaratishga hissa qo'shgan. Boshqa bir versiyaga ko'ra, u Rossiyada ushbu transport turining kashshofi bo'ldi va sayyoradagi birinchi tramvayni Verner Siemens ixtiro qilgan, bu Pirotskiyning xizmatlarini kamaytirmaydi. Fedor Apollonovich shuningdek, yuqori quvvatli tokni masofaga uzatish texnologiyasi, markazlashtirilgan shahar elektr tarmog'i va yuqori quvvatli pechning loyihasi ustida muvaffaqiyatli ishladi.

Pirotskiy Fedor Apollonovich (1845-1898)

Fyodor Apollonovich 1845-yil 17-fevralda (1-mart) Rossiya imperiyasining Poltava viloyati, Loxvitskiy tumani, Sencha qishlog‘ida tug‘ilgan. Uning otasi harbiy shifokor bo'lib, irsiy ukrain kazaklari oilasidan chiqqan. 18-asrning oxirida, getmanat tugatilgandan so'ng, u rus er egalariga maqomga tenglashtirildi.

Konstantinovskiy kadet korpusi va Mixaylovskiy harbiy artilleriya akademiyasida o'qishni tugatgandan so'ng, Fedor Kiyevga xizmat qilish uchun jo'nadi va u erda ikkinchi leytenant unvoni bilan mahalliy garnizonning Pechersk qal'asi artilleriyasiga yozildi. Aynan o'sha paytda u Pirotskiyda chuqur taassurot qoldirgan va uning hayot yo'nalishini belgilab bergan taniqli mahalliy elektrotexnika bilan uchrashdi. 1869 yilda yigit Mixaylovskiy artilleriya akademiyasining jangovar bo'limiga o'qishga kirdi.

Birinchi ixtirolar

1871 yilda Pirotskiy poytaxtga qaytib, Bosh artilleriya boshqarmasining (GAU) texnik hisobotlar va hisob-kitoblar bo'limida ishladi va shu bilan birga ixtirochilik faoliyatini boshladi. Talabalik yillarida ham, akademiyada o'qiyotganda, Fyodor Apollonovich Finlyandiya harbiy korxonalarida amaliyot o'tayotib, bu joylarda energiya juda cheklangan miqdorda ishlatiladigan sharsharalar sonidan hayratda edi. Ushbu tabiiy elementning go'zalligi va kuchidan olingan chuqur taassurot Pirotskiyni elektr energiyasini ishlab chiqarish manbalaridan (bug 'dvigatellari yoki sharsharalar) iste'molchilarga (aholi punktlari, korxonalarga) o'tkazish ustida ishlashga undadi. Bu muammo jahon elektrotexnikasining rivojlanishi uchun asos bo'ldi, chunki zaif oqimlarni uzatish yondashuvlari allaqachon topilgan (avval telegraf, keyin esa telefon).

GAU auditorining ishi to'p ishlab chiqarish holati bilan batafsil tanishishni talab qildi, uni mukammal deb atash mumkin emas. Vaziyatni to'g'irlash uchun Pirotskiy uch devorli yuqori o'choqlarning yangi modelini taklif qildi, bu esa metall eritish jarayonida yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini berdi.

Joriy uzatish ustida ishlash

Artilleriya poligonlaridan olingan hisobotlarni o'rganayotganda, Fyodor Apollonovich Volkovskiy maydonining rejasida 200 metrdan bir oz kamroq masofada joylashgan tizimning kam quvvatli elektr generatoridan energiya bilan ishlaydigan yoritgich minorasini ko'rdi. Bu uni Gram tizimining 6 ot kuchiga ega ikkita kollektor mashinasini sotib olishga undadi.

1874 yilda Volkovskiy dala harbiy poligonida Pirotskiy izolyatorlar yordamida yog'och ustunlarga ikkita mashina orasiga o'rnatilgan temir simlar orqali elektr energiyasini sinovdan o'tkazishni tashkil qildi. Qurilmalar orasidagi masofa taxminan 200 metrni tashkil etdi. Qaytish o'tkazgichning rolini er yuzasi bajargan. Natijada, ixtirochi birinchi "generator-yer" modelini yaratishga muvaffaq bo'ldi, bu esa yuqori quvvatli oqimni masofaga uzatish imkoniyatini ko'rsatdi.

Ishdan bo'sh vaqtlarida Fedor Apollonovich elektr energiyasini qabul qilish, uzatish va mexanik energiyaga aylantirish texnologiyasi ustida qattiq ishlashni davom ettirdi. Tajribalarni o'tkazish uchun u Sestroretsk hududida 4 km uzunlikdagi Miller temir yo'lining tashlandiq qismidan foydalangan. Chiziqdagi yo'qotishlarni kamaytirishni istab, ixtirochi ikkita izolyatsiyalangan temir yo'l relslari yordamida elektr energiyasini uzatish bo'yicha bir qator tajribalar uyushtirdi, ularning kesimi standart telegraf simidan 600 baravar katta edi. Bunday holda, bitta temir yo'l to'g'ridan-to'g'ri sim rolini o'ynadi, ikkinchisi esa teskari.

Pirotskiy Sestroretsk yaqinidagi Miller kurort temir yo'lini (Fin temir yo'lining bir qismi) elektr tarmog'iga aylantirdi.

O'tkazuvchanlikni oshirish va qarshilikni kamaytirish uchun u oldinga va orqaga simlarning ko't elektr ulanishlaridan foydalangan. Xuddi shu o'lchamdagi ikkita rels chizig'ining izolyatsiyasini yaxshilash uchun ularning poydevori asfalt bilan yog'langan. Pirotskiyning bu g'oyasi bugungi kunda ham o'z ahamiyatini yo'qotmagan - bugungi kunda temir yo'l relslari avtomatik blokirovkalash, lokomotiv signalizatsiyasi va harakatni boshqarishning asosiy elementi hisoblanadi.

1876 yilda Fedor Apollonovich Gamma generatoridan bir kilometr uzoqlikda joylashgan elektr motorining aylanishiga erishdi. Natijada uning temir yo'l relslari yordamida elektr energiyasini uzatish imkoniyati haqidagi farazi tasdiqlandi. Muallif o'tkazilgan tajribalar va olingan natijalarning tavsifini Siemens va Halske kompaniyalari uchun nemis tiliga tarjima qilingan "Dvigatel sifatida suvning ishini galvanik oqim yordamida har qanday masofaga o'tkazish to'g'risida" maqolasida taqdim etdi. .

Tramvay ixtirosi

Pirotskiyning ixtirochilik faoliyatining yangi davri taniqli rus elektrotexnikasi bilan yaqin hamkorlikda bo'lib o'tdi, u differentsial regulyatorli boshq lampalar yaratuvchisi sifatida mashhur bo'ldi. 1879 yilda Fyodor Apollonovich Qora dengiz qal'alariga uzoq xizmat safaridan Sankt-Peterburgga qaytib keldi va darhol poytaxt hokimiyatiga elektr tramvay loyihasini taklif qildi. Biroq, otli temir yo'l egalari uning qabul qilinishiga to'sqinlik qilishdi, bu esa ixtirochining rejalarini o'zgartirmadi.

1880 yilning yozida u 40 yo'lovchini sig'dira oladigan 6,5 tonnalik, ikki qavatli ot aravasini rekonstruksiya qilish bilan shug'ullangan. Korpusning pastki qismida Pirotskiy DC tortish motorini va vites qutisini biriktirdi. Birinchi marta bunday dizayn ikki bosqichli tishli uzatmalar qutisi, avtomobil o'qlariga tortish elektr motori bilan jihozlangan bo'lib, u bugungi kunda bizga tanish bo'lgan lokomotiv g'ildiraklari uchun prototipga aylandi.

Temir yo'llar elektr energiyasini uzatish manbai bo'lib xizmat qilishi uchun Pirotskiy maxsus vositalar yordamida tayoqchalarni shpallardan izolyatsiya qildi va relslar ostiga izolyatsion brezent yostiqchalarni qo'ydi. Rojdestvenskiy vagon parkidagi yo'l yonida doimiy oqim generatori bilan jihozlangan elektr stantsiyasi o'rnatildi.

Birinchi tajribalar 85 metr uzunlikdagi uchastkada o'tkazildi. Muallif elektr toki relslarda harakatlanayotgan ot aravasining g‘ildiraklarini harakatga keltirishini isbotlay olgan. 1880 yil sentyabr oyining boshida Pirotskiy Ikkinchi Ot-Temir yo'l jamiyati ma'muriyati ishtirok etgan ikki darajali avtomashinani sinovdan o'tkazdi. U mustaqil ravishda 10-12 km/soat tezlikda harakatlanib, tramvayning prototipiga aylandi. Prototip to'rt ot kuchiga ega tortish dvigateli bilan jihozlangan va quvvat temir yo'l yo'llari orqali ta'minlangan. Joriy yig'ish g'ildirak shinalari yordamida amalga oshirildi, shuning uchun ular vagon o'qlaridan ajratildi.

Mashina tezlashishi va sekinlashishi, to'xtashi va orqaga qaytishi mumkin edi. Ot otlari egalarining qarshiligiga qaramay, transport vositasi bir oy davomida Sankt-Peterburgning Bolotnaya ko'chasida sinovdan o'tkazildi. Dastlab unga faqat uning yaratuvchisi minib olgan, shundan so'ng 40 nafar yo'lovchi taklif qilingan. Butun aksiya matbuot tomonidan faol yoritilgan va keyinchalik tajriba natijalari "Elektr energiyasi" jurnalida nashr etilgan. O'sha paytda hech kim Sankt-Peterburgda to'liq tramvay ishga tushgunga qadar 12 yil kutish kerakligini bilmas edi.

Avtomobilni takomillashtirish qo'shimcha mablag'larni talab qildi, bu Fyodor Apollonovichda yo'q edi. Shahar ichida yo‘lovchi tashish bo‘yicha otli temir yo‘llar bilan shartnoma tuzgan poytaxt rahbariyati yordam berishga shoshilmadi.

1881 yilda ixtirochi Parijdagi Xalqaro elektrotexnika ko'rgazmasida o'zining elektr temir yo'l modelini taqdim etdi. Rossiyaga qaytib, u birinchi bo'lib Quyma zavodidan texnik artilleriya maktabiga oqim o'tkazish uchun yer osti elektr kabelini yotqizdi va er osti elektr tarmog'i loyihasini ishlab chiqdi, bu esa Sankt-Peterburg hokimiyatini markaziy elektr stantsiyasini qurishga undadi.

Pirotskiy g'oyalarining rivojlanishi

Rossiyalik elektrotexnika muhandisining g'oyalari uning hayoti davomida chet elda qo'llanila boshlandi. 1880 yilda u Nyu-Yorkdagi temir yo'lda elektr tortishdan foydalanish bo'yicha birinchi tajribalarni tashkil qildi. Bir yil o'tgach, aka-uka Siemens kompaniyasi dizayni bo'yicha Pirotskiyning fikriga o'xshash avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladi. Xuddi shu yili Germaniya poytaxtida uzunligi 2500 metr bo'lgan Gross-Lichterfilde tramvay liniyasi paydo bo'ldi, uning bo'ylab 20 yo'lovchiga mo'ljallangan vagon harakatlandi. Elektr energiyasini tortish motorlariga uzatish uchinchi relssiz Fedor Apollonovich sxemasiga muvofiq amalga oshirildi.

1882 yilda Vena shahrida bo'lib o'tgan elektrotexnika ko'rgazmasida ikki yil oldin Sankt-Peterburgda namoyish etilganiga imkon qadar o'xshash tramvay liniyasi qurildi. 19-asrning so'nggi o'n yilligida Portum, Irlandiya, Angliyaning Brayton va Germaniyaning Frankfurt-Mayn shaharlarida rus elektrotexnikasi sxemasi bo'yicha tramvay liniyalari ishga tushirildi va tez orada ushbu ekologik toza transport turining afzalliklari paydo bo'ldi. ko'plab mamlakatlarda qadrlanadi.

hayotning so'nggi yillari

Ko'pincha iste'dodli odamlar bilan sodir bo'lganidek, Pirotskiy hayoti davomida kam baholangan. O'zining yuqori darajadagi ixtirolariga qaramay, u Ivangorod qal'asiga yuborildi, u erda 1888 yilda polkovnik unvoni bilan erta nafaqaga yuborildi. Bularning barchasi 25 yillik harbiy xizmat muddati tugashiga taxminan besh oy qolganida sodir bo'ldi, bu unga maksimal pensiya olish imkonini beradi.

Bu yangilikdan tushkunlikka tushgan ixtirochi Ukrainaga amakisining meros bo'lib qolgan mulkiga qaytadi. Biroq, sud jarayoni natijasida Pirotskiyning mulki olib qo'yildi, bu esa uni poytaxtga qaytishga majbur qildi. Bu erda u mehmonxona xonasini ijaraga oldi, lekin kvartira va oziq-ovqat uchun pul to'lash uchun juda etarli emas edi.

1898 yil 28 fevralda (12 mart) Fyodor Apollonovich Pirotskiy o'lik holda topildi. Ixtirochining dafn marosimini uning tanishlari kreditga uyushtirgan - Pirotskiyning mol-mulki garovga qo'yilgan.

“Undan hech qanday pul topilmadi, tanishlari esa tasvirlangan va keyinroq sotilgan mol-mulk hisobiga kreditga dafn marosimini uyushtirishdi... Raqamlar ostidagi tavsifda koʻrsatilgan turli xil eski narsalar bolgʻa ostida sotilgan. kvadrat va 1 tiyindan 4 rublgacha bo'lgan ko'proq yoki kamroq mos keladigan narsalar uchun daromad faqat 65 rublni tashkil qiladi.

Keraksiz narsalarning 16 soni, masalan, turli kitoblar, qog'ozlar va boshqalar sotilmay qoldi. 5 ta sandiq, 4 ta chamadon va 3 ta quti qoldi: hammasi ish qog'ozlari, rasmlari, kitoblari bilan to'ldirilgan.

Jurnalda relslar yordamida elektr energiyasini uzatish haqidagi maqola nashr etilishi Fyodor Apollonovichga shafqatsiz hazil o'ynadi. Ko'p o'tmay, taniqli ixtirochi Verner Simens Berlinda kulgili attraksion yaratdi, uning asosiy qahramoni lokomotiv va odamlar bir-biriga orqalarini qo'yib o'tirgan ikkita kichik platforma edi. Poyezd avvalroq Pirotskiy tomonidan tasvirlangan sxema bo‘yicha harakatga keltirildi.

Umrining oxirida Perotskiy bitta "e" harfi tufayli Xerson viloyatidagi mulk shaklida merosdan mahrum bo'ldi. Mixaylovskiy artilleriya maktabida o'qish yillarida ular barcha rasmiy hujjatlarda "Perotskiy" ni ko'rsatib, familiyani noto'g'ri yozishgan. Xato ixtirochining o'limidan ikki yil oldin sezilgan.

[...] Qizig'i shundaki, Kiyevdagi tramvay Moskva va Sankt-Peterburgga qaraganda deyarli 20 yil oldin qurilgan. Shu paytgacha chor Rossiyasida tramvaylar bor edi, lekin ular elektr energiyasi bilan emas, balki otlar tomonidan "ko'chirilgan". Garchi relslarda ham.

Umuman olganda, o'sha paytda dunyoning ko'plab shaharlarida temir relslar yotqizilgan, otli temir yo'l tramvaylari keng tarqalgan, shuningdek, bug 'bilan ishlaydigan fuqarolik transportini qurishga urinishlar bo'lgan, ammo noqulaylik va tutunning ko'pligi tufayli bu g'oya elektr energiyasi foydasiga bekor qilindi. Dunyodagi birinchi elektr tramvay Berlinda 1880-yillarning boshlarida qurilgan, Siemens tomonidan qurilgan - uning brendi bugungi kunda ham mashhur.
Rossiya imperiyasi nemislardan o'rnak oldi va tez orada Germaniyaning Pullman zavodi birinchi rus elektr tramvayini ishlab chiqardi.

Kievdagi fuqarolik transporti, aksariyat Evropa shaharlarida bo'lgani kabi, relslarda otli tramvay bilan boshlandi, uning yo'nalishlari hozirgi Libidskaya metro hududini Xreshchatik bilan bog'lab, Podolgacha cho'zilgan. 1891 yilda tashkil etilgan shahar temir yo'l jamiyati shahar hokimiyati ko'magida Aleksandrovskiy despot qismida elektr tortishdan foydalanishga qaror qildi. Bu yerda tog‘ning o‘ta keskin qiyaligi borligini hisobga olsak, boshqa yo‘l yo‘q edi: otlar bardosh bera olmasdi, bug‘ tortish esa gap emas edi. Bu Kiyev relefining murakkab tabiati yanada kuchli va xavfsiz elektr shahar transportiga ehtiyoj tug'dirdi.

Kievda tramvayning jadal rivojlanishi 1913 yil boshida shaharda yigirmadan ortiq doimiy tramvay yo'nalishlariga ega bo'lishiga olib keldi. O'sha paytda barcha tramvay transporti Belgiyaning bitta kompaniyasiga tegishli bo'lib, uni faqat foyda manbai deb bilgan va rivojlanish uchun hech narsa qilmagan. Shu munosabat bilan, 1915 yilda shahar hokimiyati korxonani sotib olish huquqini e'lon qildi, shundan so'ng savdolar boshlandi: belgiyaliklar narxni oshirib yuborishdi, shahar dumasi esa past baholadi. Ko'plab komissiyalar va sudlar kelishuvni keyinga qoldirdi, keyin 1917 yil, inqilob va fuqarolar urushi keldi.
Belgiyaliklar hech narsasiz qolishdi va tramvay xizmati faqat 1922 yilda tiklandi va Ulug 'Vatan urushigacha tramvay Kiyevda fuqarolik transportining asosiy turi bo'lgan. Urushdan va shaharni qayta qurishdan so'ng, tramvayning ahamiyati asta-sekin, lekin barqaror ravishda pasayib ketdi. Yana qulay trolleybuslar, avtobuslar va metrolar paydo bo'ldi.

Birinchi elektr tramvay http://www.opoccuu.com/020511.htm

Kievda otli temir yo'l qurish bo'yicha birinchi loyihalar 1869-1873 yillarga to'g'ri keladi (Sankt-Peterburgda yuk otiladigan temir yo'l 1860 yilda, yo'lovchi ot - 1863 yilda paydo bo'lgan). Keyingi o'n yarim yil ichida loyihalar ishlab chiqildi, aktsiyadorlik jamiyatlari tashkil etildi, ammo suhbatlar faqat suhbat bo'lib qoldi. Nihoyat, 1886 yilda allaqachon taniqli muhandis Struvening rejasi qabul qilindi, u shaharda suv ta'minoti tizimini, temir yo'l ko'prigini va gaz zavodini qurdi. Rasmiy shartnoma imzolanmaguncha yana uch yil (!) o'tdi. Shartnomaga ko‘ra, tadbirkor 1889 yildan 1934 yilgacha 45 yil davomida 25 km ga yaqin temir yo‘l liniyalarini qurishi va ularni ot va bug‘ tortishdan foydalanib ishlatishi, daromadning ma’lum qismini shaharga to‘lashi kerak edi. Muddat tugagach, tramvay shaharga bepul o‘tkazildi. Bundan tashqari, shahar korxonani 25 yildan keyin, 1914 yildan 1916 yilgacha muddatidan oldin sotib olish huquqiga ega edi.

1890 yilda Kiev shahar temir yo'li aktsiyadorlik jamiyati tuzildi, u mamlakatning birinchi elektr tramvayini ishga tushirishga mo'ljallangan edi. Biroq, biz otli ot bilan boshladik. 1891 yil 11 avgustda Libidskaya maydonidan Bolshaya Vasilkovskaya bo'ylab Bolshaya Jandarmerskaya (Saksaganskogo) burchagigacha bo'lgan marshrut bo'ylab harakat ochildi. Bir hafta o'tgach, chiziq Xreshchatyk bo'ylab Tsarskaya (Yevropa) maydoniga uzaytirildi, 7 noyabrda Troitskayadan Aleksandrovskaya (Kontraktovaya) maydonigacha bo'lgan ikkinchi uchastka ochildi, u tez orada Poshtovaya maydoniga uzaytirildi, keyin esa ... u erda to'siq edi. Yuqoridagi Tsarskaya maydoni va pastki qismida Pochtovaya o'rtasida Aleksandrovskiy Spuskdan bir kilometrdan kamroq vaqt bor, bu Podolni Xreshchatyk va Pechersk bilan bevosita bog'laydigan yagona ko'cha. Yangi ochilgan shahar temir yo'lining ikki qismini bir vaqtning o'zida bog'lash bilan birga, ushbu ikki hudud o'rtasidagi aloqani ta'minlash taklif qilindi (shuningdek, Struve va shahar o'rtasidagi shartnomada ham nazarda tutilgan). Ammo ot minadigan ot uchun ham, hatto bug'li tramvay uchun ham tushish juda tik edi! Ko'rinishidan, Struve eng boshidanoq, bug 'tortishgichlaridan foydalanish haqida jiddiy gap bo'lishi mumkin emasligini tushungan, hatto otda tortishish paytida. Elektrsiz qilish mumkin emas edi.

Shahar Dumasi xuddi shu 1891 yilda Jamiyatga elektr tortishni joriy etishga ruxsat berdi, ammo deyarli darhol hokimiyatdagilarga mos ravishda to'siqlar qo'yishni boshladi. Bahs sifatida simlar orqali o‘tayotgan elektr toki go‘yoki telefon va telegraf tarmoqlariga, shuningdek, yaqin atrofdagi odamlar va hayvonlarga zararli ta’sir ko‘rsatganligi aytildi. Biroq, o'sha kunlarda elektrning tabiati unchalik yaxshi tushunilmagan. Ular, agar haqiqatdan ham muammolar yuzaga kelsa, elektr tramvayning ishini darhol to‘xtatish to‘g‘risida Struvedan notarial tasdiqlangan majburiyat olganliklarini kelishib oldilar. Yaxshiyamki, bu qog'oz hech qachon ishga tushirilmagan. 1891 yil 21 sentyabrda Aleksandrovskiy Spuskdagi liniyani elektrlashtirish bo'yicha ishlar boshlandi va bahorda hamma narsa tayyor edi. 1892 yil 14 mayda elektromobillar birinchi marta Aleksandrovskaya maydonidan Pochtovayagacha bo'lgan tekis uchastkada, olti kundan keyin esa qiyalikda sinovdan o'tkazildi. Sinovlar to'liq muvaffaqiyatli o'tdi.

Kiev tramvayining tug'ilgan sanasi haqida gapirganda, tarixda tushunarsiz tarzda saqlanib qolgan xatoni tuzatish kerak. Elektr liniyasining yo'lovchilar ekspluatatsiyasining boshlanishi 1892 yil 1 (14) iyun bo'lganligi haqida xabar berish odatda qabul qilinadi. Poshtovaya maydonida joylashgan yodgorlikda ham xuddi shu sanalar pastga tushirilgan. Shu bilan birga, 19-asrda eski va yangi uslublar o‘rtasidagi farq hozirgidek o‘n uch emas, balki o‘n ikki kun bo‘lgani ham unutiladi! Eski uslub sanasi to'g'ri bo'lishi mumkin, bu faqat hujjatlarda ko'rsatilishi mumkin va shuning uchun zamonaviy taqvim bo'yicha Kievdagi tramvayning haqiqiy tug'ilgan kuni 1892 yil 13 iyun.

Tramvayni sevuvchilar tramvayning o'zi bilan bir vaqtda paydo bo'ldi. Birinchi kunlarda "Kievlyanin" gazetasi ko'plab qiziquvchan odamlar bir necha marta oldinga va orqaga minib yurishganini yozgan. Yangi transport turi o'ziga xos jozibaga aylandi va shaharning ko'plab mehmonlari "elektr poezd" ga chiqishni o'zlarining burchi deb bilishdi. Eng muhimi, tramvay bir zumda tijorat korxonasi sifatida o'zining qadr-qimmatini isbotladi: uning faoliyatidan birinchi yildagi foyda uzoqroq tramvay liniyalaridagi barcha yo'qotishlarni qoplaganidan ko'ra ko'proq. Ular, shuningdek, birinchi qatorda ham, quyidagi yo'nalishlarda ham bug' tortishidan foydalanishga harakat qilishdi: masalan, 1892 yil 13 iyulda Bolshaya Jitomirskayada, 29 oktyabrda Funduleevskaya-Pirogovskaya-Bibikovskiy bulvarida ot tortish kuchi bug' bilan almashtirildi; ammo, umumiy elektrlashtirish faqat vaqt masalasi edi. 1893 yil sentyabr oyida Aleksandrovskaya liniyasining Pecherskgacha davomi ochildi - bu qism pastga tushishi kabi tik qiyalik bilan darhol elektr qurildi. 1894 yil 13 iyunda tramvay o'zining ikki yilligini Xreshchatykda paydo bo'lishi bilan nishonladi - Tsarskaya maydonidan Bolshaya Jandarmerskayagacha bo'lgan qism yangi sifatga ega bo'ldi. 1 iyul kuni Bolshaya Jitomirskaya boʻylab Sennaya (Lvov) maydonigacha boʻlgan chiziq elektrlashtirildi. 1 sentyabr - Fundukleevskaya va Bibikovskiy bulvarlari bo'ylab, Bezakovskaya (Komintern) bo'ylab yangi qurilgan filial bilan stantsiyagacha. 1895 yilda Kiev ot tramvayining qisqa tarixi abadiy tugadi (bug 'va keyinchalik benzinli tortish ancha uzoq davom etdi).

QANDAY SOZLANGAN HAQIDA IKKI SO'Z

Har safar oxirgi nuqtalarda avtomobilning harakat yo'nalishi o'zgarganda, aloqa tutqichi arqon yordamida mashinaning boshqa tomoniga avvalgidek o'rnatiladigan joyga osongina ko'chiriladi.

Har bir mashinada quyidagilar mavjud: stansiyaga o'xshash va yong'inga chidamli qutiga o'rnatilgan chaqmoq, qo'rg'oshin sug'urtasi; ikkinchisi motorlarni kuchli oqimning uzoq vaqt ta'siridan himoya qilish uchun xizmat qiladi [...]

RUS TRAMMASI TARIXIDAN

Ko'pgina rus va nemis muhandislarining ilmiy ishlanmalari tufayli Berlinda birinchi marta ochilgan: F.A. Pirotskiy, K. Siemens, V. Siemens, V.N. Chikoleva, V.A. Lachinov, tramvay tezda butun dunyoga tarqaldi. Berlin va Lixterfeld o'rtasida temir yo'l orqali birinchi elektr poyezdi qatnovi boshlangan 1881 yildan beri 10 yil ichida dunyoning 14 mamlakati va 274 shahrida tramvay qatnovi ochildi.

O'sha paytdagi Rossiyada muhandis A.E.Struve tashabbusi bilan birinchi marta Kiyev shahrida tramvay ishga tushirilgan. 1892 yilda. Biz 1896 yilda Nijniy Novgorodda tramvayning paydo bo'lishi uchun Siemens aka-uka va Halske kompaniyasi Podobedov va Xartmanning faoliyatiga qarzdormiz. Rossiyalik tadbirkorlarning taklifi bilan 1898 yilda belgiyaliklar Kursk, Orel va Vitebskda tramvay qurdilar. […].

Kiev va Nijniy Novgorodda elektr tramvaylarini boshqarishning muvaffaqiyatli tajribasi Moskvadagi birinchi otli temir yo'llar jamiyatini shaharning yo'llarni sotib olishidan qo'rqqanini 1895 yilda elektr tramvayini ishga tushirish taklifi bilan shahar ma'muriyati bilan bog'lashga undadi. "tajriba sifatida" qaysi -yoki otli temir yo'llarning bir qatoriga ko'ra.

Kerakli ruxsatni olgach, Jamiyat 1898 yil iyul oyida Strastnaya maydonidan ko'cha bo'ylab otli temir yo'lning Dolgorukovskaya liniyasini qayta jihozlashni boshladi. M. Dmitrovka va undan keyin Butirskaya Zastava (ya'ni Pushkin maydonidan, Chexov ko'chasi bo'ylab, Dolgorukovskaya, Novoslobodskaya, Suschevskiy Val bo'ylab), shuningdek, ikkita eksperimental shahar atrofi liniyalari: Petrovskaya (Tverskaya Zastavadan Petrovskiy saroyigacha) va Butyrskaya (Butirskaya postidan) Yuqori va Quyi Maslovka bo'ylab Petrovskiy bog'igacha).

Birinchi jamiyat liniyalarni rekonstruksiya qilish va qurish bilan bir qatorda Butirskaya Zastava yaqinida ushbu uchta liniyani elektr energiyasi bilan ta'minlashi kerak bo'lgan tortish podstansiyasini qurishga qaror qildi. Akkumulyator va elektromobillar tekshirilishi va ta'mirlanishi kerak bo'lgan Miusskiy bog'idan ikkala liniyaga avtomobillarni etkazib berish uchun, shuningdek, Lesnaya ko'chasi bo'ylab bir yo'lli birlashtiruvchi xizmat ko'rsatish liniyasini qurish kerak edi. (Tverskaya Zastavadan Novoslobodskaya ko'chasining burchagiga qadar) Loyihada bir vaqtning o'zida Bashilovka tramvay nimstansiyasi yonida elektromobillar uchun yangi tramvay deposi qurilishi ko'zda tutilgan. Yuqori kontaktli simlardan foydalangan holda havo oqimini yig'ish tizimi qabul qilindi va ikkinchi sim sifatida relslar ishlatilgan.

Ushbu elektr tramvay liniyalarini loyihalash va qurish, birinchi navbatda, elektromobillarni ishlatish tajribasini o'rganish uchun zarur edi. va akkumulyatorli, Moskva iqlim sharoitida. 1898 yilning yozida Birinchi Jamiyat Rossiyaning Siemens va Halske elektrotexnika zavodlaridan liniyalar, podstansiyalar va avtomobillar uchun elektr jihozlarini buyurtma qildi. Vagonlarning o'zlari Germaniyada Fankelried zavodida yig'ilgan. […]