Hur, av vem och när skapades den ryska flottan. Ryska imperiets sista slagskepp Namnet på den ryska flottans fartyg fram till 1917
Utvecklingen av eldledningssystemet för slagskeppet Borodino anförtroddes Institute of Precision Mechanics vid domstolen för Hans kejserliga höghet. Skapandet av maskiner utfördes av Russian Society of Steam Power Plants. Ett ledande forsknings- och produktionsteam vars utveckling framgångsrikt har använts på krigsfartyg runt om i världen. Ivanovs vapen och självgående minor designade av Makarov antogs som vapensystem ...
På bilden: Sjösättning av slagskeppskryssaren vid Baltiska varvet "Seger" 24 maj 1900
Alla ni där, på övre däck! Sluta skratta!
Eldledningssystemet var franskt, mod. 1899. En uppsättning instrument presenterades först på en utställning i Paris och köptes omedelbart till RIF av dess befälhavare, storhertig Alexei Alexandrovich (enligt memoarerna från släktingar, le Beau Brummel, som nästan permanent bodde i Frankrike).
Barr och Studd horisontella basavståndsmätare installerades i conning-tornet. Pannor designade av Belleville användes. Sökljus Mangin. Ångpumpar av Worthington-systemet. Ankare Martin. Stenpumpar. Vapen av medel- och antiminkaliber - 152- och 75-mm kanoner i Canet-systemet. Snabbskjutande 47 mm Hotchkiss-pistoler. Whitehead-torpeder.
Själva Borodino-projektet var en modifierad design av slagskeppet Tsesarevich, designad och byggd för den ryska kejserliga flottan av specialister från det franska varvet Forge och Chantier.
För att undvika missförstånd och ogrundade förebråelser är det nödvändigt att göra en förklaring för en bred publik. BraNyheter — de flesta av de utländska namnen i designen av Borodino EDB tillhörde system tillverkade på licens i Ryssland. På den tekniska sidan uppfyllde de också de bästa internationella standarderna. Till exempel den allmänt accepterade designen av sektionspannan i Belleville-systemet och de mycket framgångsrika kanonerna från Gustave Canet.
Men redan ett franskt eldledningssystem på ryska EBR får dig att tänka. Varför och varför? Det ser lika löjligt ut som Aegis på sovjetiska Orlan.
Det finns två dåliga nyheter.
Ett stort imperium med en befolkning på 130 miljoner människor, med ett kvalitetsutbildningssystem (för eliten) och en utvecklad vetenskaplig skola - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Och samtidigt runt solid utländsk teknik! Var är vår inhemska "Belleville"? Men han var ingenjör-uppfinnaren V. Shukhov, anställd i den ryska grenen av företaget Babcock & Wilksos, som patenterade en vertikal panna av sin egen design.
Allt var i teorin. I praktiken solid Belleville, bröderna Nikloss och Tsesarevich EDB på Forge och Chantier-varvet som standardmodell för den ryska flottan.
Men, vad som är särskilt offensivt, fartyg på inhemska varv byggdes många gånger långsammare. Fyra år för EDB Borodino mot två och ett halvt år för Retvizan (Cramp & Suns). Nu ska du inte bli som en igenkännbar hjälte och fråga: ”Varför? Vem gjorde det?" Svaret ligger på ytan – bristen på verktyg, maskiner, erfarenhet och skickliga händer.
Ett annat problem ligger i det faktum att även med "ömsesidigt fördelaktigt samarbete" under villkoren för en "öppen världsmarknad", finns det inga torpeder designade av Makarov i tjänst med den franska flottan. Och i allmänhet finns det inget som skulle tyda på utbyte av teknik. Allt, allt enligt det gamla, beprövade schemat. Vi ger dem pengar och guld, i gengäld ger de sina tekniska innovationer. Belleville panna. Mina Whitehead. iPhone-6. Eftersom de ryska mongolerna när det gäller den kreativa processen är fullständigt impotenta.
Speciellt talat för flottan, till och med licenser räckte inte alltid. Jag var bara tvungen att ta och lägga beställningar på utländska varv.
Att Varyag-kryssaren byggdes i USA är inte längre dolt. Det är mycket mindre känt att den andra deltagaren i det legendariska slaget, kanonbåten "Koreets", byggdes i Sverige.
Pansarkryssare "Svetlana", byggplats - Le Havre, Frankrike.
Pansarkryssare "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrike.
Pansarkryssare "Askold" - Kiel, Tyskland.
Pansarkryssare "Boyarin" - Köpenhamn, Danmark.
Pansarkryssare "Bayan" - Toulon, Frankrike.
Pansarkryssare "Admiral Makarov", byggd på varvet "Forge & Chantier".
Pansarkryssaren "Rurik" byggdes på det engelska varvet "Barrow-inn-Furness".
Slagskeppet Retvizan, byggt av Cramp & Suns i Philadelphia, USA.
En serie jagare "Kit", varvet i Friedrich Schichau, Tyskland.
En serie jagare "Trout", byggd vid fabriken A. Norman i Frankrike.
Serien "Löjtnant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankrike.
En serie jagare "Mechanical Engineer Zverev" - varvet Shihau, Tyskland.
Blyjagarna i Horseman and Falcon-serien byggdes i Tyskland och följaktligen Storbritannien.
"Batum" - på Yarrow-varvet i Glasgow, Storbritannien (listan är ofullständig!).
En regelbunden deltagare i Military Review talade mycket frätande om detta:
Jo, naturligtvis beställdes fartyg från tyskarna. De byggde bra, bilarna på dem var utmärkta. Tja, helt klart i Frankrike, som en allierad, plus returer till storhertigarna. Du kan förstå ordern till amerikanen Kramp. Han gjorde det snabbt, lovade mycket och rullade tillbaka på alla sätt inte värre än fransmännen. Men vi, visar det sig, under tsarfadern, även i Danmark, beställde kryssare.
Kommentar från Edward (qwert).
Ilska är väl förklarad. Med den kolossala klyftan i teknik och arbetsproduktivitet är konstruktionen av en serie bepansrade kryssare likvärdig med konstruktionen av en modern rymdhamn. Att lämna sådana "feta" projekt i utländska entreprenörers nåd är olönsamt och ineffektivt i alla avseenden. Dessa pengar borde gå till arbetarna på amiralitetsvarven och flytta den inhemska ekonomin. Och tillsammans med det utveckla sin egen vetenskap och industri. Detta är vad alla har försökt göra hela tiden. Stjäla från vinster, inte förluster. Men vi tar det inte så.
Vi gjorde det annorlunda. Planen kallades "att stjäla rubeln, skada landet för en miljon." Fransmännen har ett kontrakt, de som behöver det, en rollback. Deras varv sitter utan order. Branschen försämras. Kvalificerad personal behövs inte.
Det fanns en tid de till och med försökte bygga dreadnought slagskepp, så det skulle vara bättre att inte försöka. Under genomförandet av det mest komplexa projektet manifesterades tydligt alla brister i det förrevolutionära Ryssland. En utbredd brist på produktionserfarenhet, verktygsmaskiner och kompetenta specialister. Multiplicerat med inkompetens, svågerpolitik, bakslag och oreda på amiralitetets kontor.
Som ett resultat var den formidabla "Sevastopol" under uppbyggnad i sex år och när St. Andrews flagga höjdes var den helt föråldrad. "Kejsarinna Maria" visade sig inte vara bättre. Titta på deras kamrater. Vem trädde samtidigt i tjänst hos dem 1915? Är det inte en 15-tums Queen Elizabeth? Och säg sedan att författaren är partisk.
De säger att det fortfarande fanns en mäktig "Ismael". Eller var det inte. Slagkryssaren Izmail visade sig vara en outhärdlig börda för republiken Ingusjien. En ganska konstig vana är att framstå som en prestation något som inte har gjorts.
Även i fredstid, med direkt hjälp av utländska entreprenörer, förvandlades fartygen om och om igen till långsiktig konstruktion. Med kryssaren visade sig allt vara ännu allvarligare. När Izmail-beredskapsnivån nådde 43 %, blev Ryssland involverad i ett krig där det inte fanns något mål, ingen objektiv fördel och där det var omöjligt att vinna. För "Ishmael" var det slutet, eftersom. några av dess mekanismer importerades från Tyskland.
Om vi pratar utanför politiken, så var LKR "Ishmael" inte heller en indikator på imperiets storhetstid. I öst är gryningen redan röd. Japan stod upp till sin fulla höjd med sin 16-tums Nagato. En som till och med deras brittiska lärare blev förvånade över.
Tiden gick, framsteg observerades inte särskilt. Ur författarens synvinkel var industrin i det tsaristiska Ryssland på fullständig tillbakagång. Du kan ha en annan åsikt än författarens, vilket dock inte kommer att vara lätt att bevisa.
Gå ner till jagaren Noviks maskinrum och läs vad som är stämplat på dess turbiner. Kom igen, tänd lite ljus här. Verkligen? A.G. Vulcan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motorerna gick fel redan från början. Klättra in i motorgondolen på samma "Ilya Muromets". Vad kommer du att se där? Motorer märke "Gorynych"? Okej, överraskning. Renault.
Legendarisk kunglig kvalitet
Alla fakta vittnar om att det ryska imperiet traskade någonstans i slutet av listan över utvecklade stater. Efter Storbritannien, Tyskland, staterna, Frankrike och till och med Japan, som, efter att ha genomgått den sena Meiji-moderniseringen, på 1910-talet. lyckades kringgå RI i allt.
I allmänhet var Ryssland inte alls där ett imperium med sådana ambitioner borde vara.
Efter det verkar skämt om "Ilyins glödlampa" och statens läskunnighetsprogram inte längre så roliga. Åren gick och landet återhämtade sig. Fullt. Det kommer att bli en stat med den bästa utbildningen i världen, med avancerad vetenskap och en utvecklad industri som kan allt. Importsubstitutionen i de viktigaste industrierna (militär industri, atom, rymd) var 100 %.
Och de flydda degenererades ättlingar kommer att gnälla länge i Paris om "Ryssland, som de har förlorat".
Det är känt att frågan "Behöver Ryssland en havsgående flotta, och i så fall varför?" orsakar fortfarande en hel del kontroverser mellan anhängare och motståndare till den "stora flottan". Tesen att Ryssland är en av världens stormakter, och som sådan behöver en flotta, bemöts av tesen att Ryssland är en kontinentalmakt som egentligen inte behöver en flotta. Och om hon behöver några sjöstyrkor, då bara för det direkta försvaret av kusten. Naturligtvis gör materialet som du uppmärksammar inte anspråk på att vara ett uttömmande svar på denna fråga, men ändå kommer vi i den här artikeln att försöka reflektera över det ryska imperiets flotta uppgifter.
Det är välkänt att ungefär 80 % av all utrikeshandel, eller snarare utrikeshandelns godsomsättning, för närvarande sker genom sjötransporter. Det är inte mindre intressant att sjötransport som transportmedel leder inte bara i utrikeshandeln, utan också i världens lastomsättning som helhet - dess andel av de totala varuflödena överstiger 60 %, och detta inkluderar inte inre vatten (främst floder) ) transport. Varför är det så?
Det första och viktigaste svaret är att sjöfart är billigt. De är mycket billigare än någon annan typ av transport, järnväg, väg, etc. Och vad betyder det?
Man kan säga att detta innebär ytterligare vinst för säljaren, men det är inte helt sant. Det var inte för inte som förr i tiden fanns ett talesätt: "Över havet är en kviga en halv, men en rubel transporteras." Vi förstår alla mycket väl att för slutköparen av en produkt består dess kostnad av två komponenter, nämligen: priset på produkten + priset för leverans av just denna produkt till konsumentens territorium.
Här har vi med andra ord Frankrike under andra hälften av 1800-talet. Anta att hon har ett behov av bröd och valet är att köpa vete från Argentina eller från Ryssland. Låt oss också anta att kostnaden för just detta vete i Argentina och Ryssland är densamma, vilket innebär att vinsten som utvinns till ett lika stort försäljningspris är densamma. Men Argentina är redo att leverera vete till sjöss och Ryssland - bara med järnväg. Rysslands fraktkostnader för leverans blir högre. Följaktligen, för att erbjuda ett lika pris som Argentina på platsen för konsumtion av varorna, dvs. i Frankrike måste Ryssland sänka priset på spannmål med skillnaden i transportkostnader. Faktum är att i världshandeln i sådana fall måste leverantören betala mellanskillnaden i transportkostnaden ur egen ficka. Köparlandet är inte intresserad av priset "någonstans där ute" - det är intresserad av priset på varorna på dess territorium.
Naturligtvis är ingen exportör villig att betala de högre kostnaderna för transporter på land (och idag flyg) från sin egen vinst, och därför använder de i alla fall det när det är möjligt att använda sjötransporter. Det är tydligt att det finns speciella fall då det är billigare att använda väg, järnväg eller andra transporter. Men det här är bara specialfall, och de gör inte skillnaden, utan i princip tillgrips land- eller flygtransport endast när sjötransporter av någon anledning inte kan användas.
Följaktligen kommer vi inte att ta fel när vi förklarar:
1) Sjötransport är den huvudsakliga transporten för internationell handel, och den stora majoriteten av internationell godstransport sker till sjöss.
2) Sjötransporter har blivit sådana till följd av billighet i förhållande till andra leveranssätt.
Och här får man ofta höra att det ryska imperiet inte hade sjötransporter i tillräckliga mängder, och i så fall, varför behöver Ryssland då en flotta?
Nåväl, låt oss komma ihåg det ryska imperiet under andra hälften av 1800-talet. Vad hände då i dess utrikeshandel och hur värdefull var den för oss? På grund av eftersläpningen i industrialiseringen föll volymen ryska industrivaror som levererades för export till löjliga nivåer, och huvuddelen av exporten var livsmedelsprodukter och vissa andra råvaror. Faktum är att under andra hälften av 1800-talet, mot bakgrund av en kraftig utveckling av industrin i USA, Tyskland, etc. Ryssland halkade snabbt in i rangen av agrara makter. För vilket land som helst är dess utrikeshandel extremt viktig, men för Ryssland i det ögonblicket visade det sig vara av största vikt i synnerhet, för endast på detta sätt kunde de nyaste produktionsmedlen och högkvalitativa industriprodukter komma in i det ryska imperiet.
Naturligtvis var det nödvändigt att köpa klokt, för genom att öppna marknaden för utländska varor riskerade vi att förstöra även den industri vi hade, eftersom den inte skulle stå emot sådan konkurrens. Därför följde det ryska imperiet under en betydande del av andra hälften av 1800-talet en politik av protektionism, det vill säga det lade höga tullar på importerade produkter. Vad betyder detta för budgeten? År 1900 uppgick inkomstdelen av Rysslands ordinarie budget till 1 704,1 miljoner rubel, varav 204 miljoner rubel bildades av tullar, vilket är ganska märkbart 11,97%. Men dessa 204 miljoner rubel. nyttan av utrikeshandeln var på intet sätt uttömd, eftersom statskassan också fick skatter på exportvaror, och dessutom gav en positiv balans mellan import och export en valuta för att betala statsskulden.
Med andra ord skapade och sålde producenterna av det ryska imperiet för exportprodukter värda många hundra miljoner rubel (tyvärr hittade författaren inte hur mycket de skickade 1900, men 1901 skickade de produkter värda mer än 860 miljoner rubel ). Naturligtvis, på grund av denna försäljning, betalades rejäla summor skatter till budgeten. Men förutom skatter fick staten dessutom ytterligare övervinster till ett belopp av 204 miljoner rubel. från tullar, när utländska produkter köptes med intäkter från exportförsäljning!
Vi kan säga att allt ovanstående gav en direkt fördel för budgeten, men det fanns också en indirekt. När allt kommer omkring sålde producenterna inte bara för export, de gjorde vinst för att utveckla sina gårdar. Det är ingen hemlighet att det ryska imperiet köpte inte bara kolonialvaror och allsköns skräp till makthavarna, utan till exempel också den senaste jordbruksutrustningen - inte så mycket som den behövde, men ändå. Sålunda bidrog utrikeshandeln till en ökning av arbetsproduktiviteten och en ökning av den totala produktionen, vilket, återigen, därefter bidrog till påfyllningen av budgeten.
Följaktligen kan vi säga att utrikeshandeln var en superlönsam verksamhet för det ryska imperiets budget. Men... Vi har redan sagt att den huvudsakliga handeln mellan länder går till sjöss, eller hur? Det ryska imperiet är inte på något sätt ett undantag från denna regel. En stor, om inte att säga - den stora majoriteten av lasten exporterades/importerades från/till Ryssland sjövägen.
Följaktligen var den första uppgiften för det ryska imperiets flotta att säkerställa säkerheten för landets utrikeshandel.
Och här finns det en mycket viktig nyans: det var utrikeshandeln som gav supervinster till budgeten, och inte på något sätt närvaron av en stark handelsflotta i Ryssland. Närmare bestämt hade Ryssland ingen stark handelsflotta, men det hade betydande budgetpreferenser från utrikeshandeln (som utfördes av 80 procent till sjöss). Varför är det så?
Som vi redan har sagt, består priset på varorna för landköparen av priset på varorna inom landproducentens territorium av kostnaden för leverans till dess territorium. Därför spelar det ingen roll vem som bär produkterna: en rysk transport, ett brittiskt ångfartyg, en nyzeeländsk kanot eller kapten Nemos Nautilus. Det enda viktiga är att transporten är pålitlig och kostnaden för transporten är minimal.
Faktum är att det är vettigt att investera i byggandet av en civil flotta endast i fall där:
1) Resultatet av en sådan konstruktion kommer att bli en konkurrenskraftig transportflotta som kan tillhandahålla den lägsta kostnaden för sjötransporter i jämförelse med andra länders transporter.
2) Av någon anledning kan andra makters transportflottor inte garantera tillförlitligheten för godstransporter.
Tyvärr, även om det bara berodde på det ryska imperiets industriella efterblivenhet under andra hälften av 1800-talet, var det mycket svårt för det att bygga en konkurrenskraftig transportflotta, om det alls var möjligt. Men även om det var möjligt – vad kommer vi att uppnå i det här fallet? Konstigt nog inget speciellt, eftersom det ryska imperiets budget kommer att behöva hitta medel för investeringar i sjötransportindustrin, och det kommer bara att få skatter från de nybildade sjöfartsbolagen - kanske ett sådant investeringsprojekt skulle vara attraktivt (om visserligen kunde vi bygga ett sjötransportsystem på nivån med de bästa i världen) men lovade ändå inte alls vinster på kort sikt och supervinster - aldrig alls. Märkligt nog, för att säkerställa Rysslands utrikeshandel, visade sig dess egen transportflotta inte vara alltför nödvändig.
Författaren till denna artikel är inte på något sätt emot en stark transportflotta för Ryssland, men det bör förstås: i detta avseende var utvecklingen av järnvägar mycket mer användbar för Ryssland, eftersom förutom inrikes transporter (och mitt i Ryssland det finns inget hav, om du gillar det eller inte, men varor måste transporteras landvägen) detta är också en betydande militär aspekt (acceleration av villkoren för mobilisering, överföring och försörjning av trupper). Och landets budget är på intet sätt gummi. Naturligtvis behövdes någon sorts transportflotta av det ryska imperiet, men utvecklingen av handelsflottan borde inte prioriteras av jordbruksmakten på den tiden.
Marinen behövs för att skydda landets utrikeshandel, d.v.s. last som transporteras av transportflottan, medan det inte spelar någon roll vems transportflotta som fraktar vår last.
Ett annat alternativ - vad händer om vi överger sjötransporter och fokuserar på landtransporter? Inget bra. För det första ökar vi kostnaden för leverans och gör därmed våra produkter mindre konkurrenskraftiga med liknande produkter i andra länder. För det andra, tyvärr, eller lyckligtvis, handlade Ryssland med nästan hela Europa, men det gränsade långt ifrån alla europeiska länder. Genom att organisera handel "på land" genom främmande makters territorium har vi alltid risken att till exempel Tyskland när som helst kommer att införa en tull för transitering av varor genom sitt territorium, eller tvinga dem att transporteras endast genom egen transport, bryta upp ett orimligt pris för transport och ... vad gör vi i det här fallet? Låt oss gå till motståndaren med ett heligt krig? Tja, okej, om det gränsar till oss, och vi, åtminstone teoretiskt, kan hota det med en invasion, men tänk om det inte finns några gemensamma landgränser?
Sjötransporter skapar inte sådana problem. Havet, förutom att det är billigt, är också anmärkningsvärt eftersom det inte är någons. Tja, med undantag för territorialvatten, naturligtvis, men i allmänhet ger de inte mycket väder ... Om vi inte, naturligtvis, pratar om Bosporen.
Faktum är att uttalandet om hur svårt det är att handla genom en inte särskilt vänlig makts territorium illustrerar perfekt de rysk-turkiska relationerna. Under många år tittade tsarerna på sundet med lust, inte alls på grund av medfödd gräl, utan av den enkla anledningen att medan Bosporen var i Turkiets händer kontrollerade Turkiet en betydande del av den ryska exporten som gick direkt med fartyg genom Bosporen. Under 80- och 90-talen av 1800-talet exporterades upp till 29,2 % av all export via Bosporen, och efter 1905 ökade denna siffra till 56,5 %. Enligt handels- och industriministeriet uppgick exporten genom Dardanellerna under ett decennium (från 1903 till 1912) till 37 % av imperiets totala export. Varje militär eller allvarlig politisk konflikt med turkarna hotade det ryska imperiet med kolossala ekonomiska och imageförluster. I början av 1900-talet stängde Turkiet sundet två gånger - detta hände under de italiensk-turkiska (1911-1912) Balkankrigen (1912-1913). Enligt beräkningarna från det ryska finansministeriet nådde förlusten från stängningen av sundet för statskassan 30 miljoner rubel. en gång i månaden.
Turkiets beteende illustrerar perfekt hur farlig ställningen är för ett land vars utrikeshandel kan kontrolleras av andra makter. Men det är precis vad som skulle hända med den ryska utrikeshandeln om vi försökte bedriva den över land, genom ett antal europeiska länders territorier som inte alltid är vänliga mot oss.
Dessutom förklarar ovanstående data också hur det ryska imperiets utrikeshandel var sammankopplad med Bosporen och Dardanellerna. För det ryska imperiet var behärskning av sundet en strategisk uppgift, inte alls på grund av önskan om nya territorier, utan för att säkerställa oavbruten utrikeshandel. Fundera på hur flottan skulle kunna bidra till denna uppgift.
Författaren till denna artikel har upprepade gånger stött på åsikten att Turkiet, om det blir riktigt tight, kan vi erövra landvägen, d.v.s. helt enkelt ockuperar dess territorier. Detta är i stort sett sant, för under andra hälften av 1800-talet halkade den briljanta porten gradvis in i senil galenskap, och även om den fortfarande förblev en ganska stark fiende, kunde den fortfarande inte stå emot Ryssland i ett fullskaligt krig ensam. Därför verkar det som om det inte finns några speciella hinder för erövringen (tillfällig ockupation) av Turkiet med tillbakadragandet av Bosporen till vår fördel, och flottan verkar inte behövas för detta.
Det finns bara ett problem i allt detta resonemang - inte ett enda europeiskt land skulle kunna önska en sådan förstärkning av det ryska imperiet. Därför råder det ingen tvekan om att Ryssland omedelbart skulle möta det mäktigaste politiska och sedan militära trycket från Storbritannien och andra länder i händelse av ett hot om att ta över sundet. Strängt taget uppstod Krimkriget 1853-56 av liknande skäl. Ryssland var alltid tvungen att ta hänsyn till att dess försök att erövra sundet skulle möta politiskt och militärt motstånd från de starkaste europeiska makterna, och som Krimkriget visade var imperiet inte redo för detta.
Men ett ännu sämre alternativ var möjligt. Om Ryssland plötsligt ändå valde ett sådant ögonblick då dess krig med Turkiet av någon anledning inte skulle leda till bildandet av en anti-rysk koalition av europeiska makter, medan den ryska armén skulle skära sig till Konstantinopel, hade britterna, efter att ha burit ut en blixtlandningsoperation, kunde mycket väl "gripa" Bosporen för oss själva, vilket skulle vara ett allvarligt politiskt nederlag för oss. För värre än sundet i händerna på Turkiet för Ryssland skulle vara sundet i händerna på Foggy Albion.
Och därför var kanske det enda sättet att erövra sundet, utan att bli involverad i en global militär konfrontation med en koalition av europeiska makter, att genomföra sin egen blixtoperation med landsättning av en mäktig landstigningsstyrka, erövra de dominerande höjderna och etablera kontroll över Bosporen och Konstantinopel. Därefter var det nödvändigt att omedelbart transportera stora militära kontingenter och förstärka kustförsvaret på alla möjliga sätt – och förbereda sig för att stå emot striden med den brittiska flottan "i förberedda positioner".
Följaktligen behövdes Svartahavsflottan för:
1) Den turkiska flottans nederlag.
2) Säkerställande av landsättning av trupper (eldstöd etc.).
3) Reflektion av en möjlig attack från den brittiska medelhavsskvadronen (baserat på kustförsvar).
Det är troligt att den ryska landarmén skulle kunna erövra Bosporen, men i det här fallet hade väst tillräckligt med tid att tänka och organisera motstånd mot dess tillfångatagande. Det är en helt annan sak att snabbt ta Bosporen från havet och ställa världssamfundet inför ett fait accompli.
Naturligtvis kan man invända mot realismen i detta scenario, med tanke på hur mycket de allierade fick problem genom att belägra Dardanellerna från havet under första världskriget.
Ja, efter att ha spenderat mycket tid, ansträngning och fartyg och landat kraftfulla landningar, besegrades britterna och fransmännen som ett resultat och tvingades dra sig tillbaka. Men det finns två mycket betydande nyanser. För det första kan man inte jämföra det långsamt döende Turkiet under andra hälften av 1800-talet med det "ungturkiska" Turkiet från första världskriget – det är två mycket olika makter. Och för det andra försökte de allierade under en lång tid att inte fånga, utan bara tvinga sundet, med enbart flottan, och gav därmed Turkiet tid att organisera landförsvar, koncentrationen av trupper, vilket sedan stötte bort de anglo-franska landningarna. De ryska planerna föreskrev inte att tvinga, nämligen intagandet av Bosporen, genom att genomföra en plötslig landningsoperation. Följaktligen, även om Ryssland i en sådan operation inte kunde ha använt resurser liknande de som de allierade kastade in i Dardanellerna under första världskriget, fanns det ett visst hopp om framgång.
Sålunda var skapandet av en stark Svartahavsflotta, uppenbarligen överlägsen den turkiska och motsvarande den brittiska medelhavsskvadronen, en av den ryska statens viktigaste uppgifter. Och du måste förstå att behovet av dess konstruktion inte på något sätt bestämdes av makthavarnas infall, utan av landets viktigaste ekonomiska intressen!
En liten notering: det är osannolikt att någon som läser dessa rader anser Nicholas II som en exemplarisk statsman och en ledstjärna för statsvisdom. Men den ryska varvspolitiken under första världskriget ser helt rimlig ut – samtidigt som bygget av Izmails i Östersjön helt inskränktes till förmån för lätta styrkor (förstörare och ubåtar), fortsatte dreadnoughts att byggas i Svarta havet. Och det var inte alls rädslan för Goeben som var orsaken: med en ganska mäktig flotta på 3-4 dreadnoughts och 4-5 slagskepp kunde man ta en chans och försöka inta Bosporen, när Turkiet helt uttömde sina styrkor på landfronterna, och den stora flottan var hela havsflottan, som tyst dör i Wilhelmshaven, kommer fortfarande att vara på sin vakt. Sålunda placerar vi våra tappra allierade i ententen inför det fullbordade faktumet av "drömmen som går i uppfyllelse" om det ryska imperiet.
Förresten, om vi talar om en kraftfull flotta för att fånga sundet, bör det noteras att om Ryssland regerade vid Bosporens stränder, skulle Svarta havet äntligen förvandlas till den ryska sjön. Eftersom sundet är nyckeln till Svarta havet, och ett välutrustat landförsvar (med stöd av flottan) kunde förmodligen avvärja alla angrepp från havet. Och detta betyder att det absolut inte finns något behov av att investera i landförsvaret av Rysslands Svartahavskust, det finns inget behov av att hålla trupper där, etc. – och det här är också ett slags besparingar, och ganska betydande. Naturligtvis gjorde närvaron av en mäktig Svartahavsflotta till viss del livet lättare för markstyrkorna i alla krig med Turkiet, vilket faktiskt perfekt demonstrerades av den första Världskrig, när ryska fartyg inte bara stödde kustflanken med artillerield och landningar, utan, kanske ännu viktigare, avbröt turkisk sjöfart och därigenom uteslöt möjligheten att förse den turkiska armén sjövägen, "låsa" den till landkommunikation.
Vi har redan sagt att den ryska kejserliga flottans viktigaste uppgift var att skydda landets utrikeshandel. För Svarta havets teater och i relationerna till Turkiet är denna uppgift mycket tydligt konkretiserad i intagandet av sundet, men hur är det med resten av länderna?
Det bästa sättet att skydda sin egen sjöfartshandel är förstås att förstöra flottan av en makt som vågar inkräkta på den (handel). Men att bygga den mäktigaste i världen Marin, kapabla att i händelse av krig krossa vilken som helst konkurrent till sjöss, driva in resterna av dess flotta i hamnar, blockera dem, täcka över dess kommunikationer med massor av kryssare och allt detta för att säkerställa obehindrad handel med andra länder var uppenbarligen utanför förmågan för det ryska imperiet. Under andra hälften av 1800-talet och början av 1900-talet var konstruktionen av flottan den kanske mest vetenskapsintensiva och tekniskt avancerade industrin bland alla andra mänskliga yrken - det var inte för inte som slagskeppet ansågs vara höjdpunkten av vetenskap och teknik av de åren. Naturligtvis kunde tsarryssland, som med viss svårighet nådde 5:e platsen i världen när det gäller industriell makt, inte på något sätt räkna med att bygga en flotta överlägsen britterna.
Ett annat sätt att skydda vår egen sjöfartshandel är att på något sätt "övertyga" länder med mer kraftfulla flottor att hålla sig borta från våra varor. Men hur kan detta göras? Diplomati? Ack, politiska allianser är kortvariga, särskilt med England, som som bekant "inte har några permanenta allierade, utan bara permanenta intressen". Och dessa intressen ligger i att inte tillåta någon europeisk makt att bli alltför starkare - så fort Frankrike, Ryssland eller Tyskland började visa en tillräcklig makt för att konsolidera Europa, kastade England omedelbart alla sina ansträngningar för att bilda en allians av svagare makter för att försvaga den starkastes makt.
Det bästa argumentet i politiken är styrka. Men hur ska man visa det för den svagaste makten till sjöss?
För att göra detta, kom ihåg att:
1) Varje förstklassig sjömakt bedriver själv en utvecklad utrikeshandel, varav en betydande del sker till sjöss.
2) Attack har alltid företräde framför försvar.
Så här dök teorin om "kryssningskrig" ut, som vi kommer att överväga mer i detalj i nästa artikel: för närvarande kommer vi bara att notera att dess nyckelidé: att få dominans till sjöss genom kryssningsoperationer visade sig vara ouppnåeligt. Men det potentiella hotet mot sjöfarten, som skapades av flottan, kapabel att utföra kryssningsoperationer i havet, var mycket stort, och till och med havets älskarinna, England, tvingades ta hänsyn till det i sin politik.
Följaktligen tjänade skapandet av en kraftfull kryssarflotta två uppgifter samtidigt - kryssarna var utmärkt lämpade både för att skydda sin egen lasttransport och för att avbryta fiendens sjöfartshandel. Det enda kryssarna inte kunde göra var att bekämpa de mycket bättre beväpnade och skyddade slagskeppen. Därför vore det förstås synd att bygga en stark kryssningsflotta i Östersjön och ... blockeras i hamnar av några slags stridsskepp av något Sverige.
Här berör vi en sådan uppgift för flottan som att skydda sin egen kust, men vi kommer inte att överväga det i detalj, eftersom behovet av ett sådant skydd är uppenbart för både anhängare och motståndare till havsflottan.
Så vi konstaterar att nyckeluppgifterna för det ryska imperiets sjöstyrkor var:
1) Skydd av Rysslands utrikeshandel (inklusive genom att inta sundet och skapa ett potentiellt hot mot andra länders utrikeshandel).
2) Skydd av kusten från hotet från havet.
Hur det ryska imperiet skulle lösa dessa problem kommer vi att diskutera i nästa artikel, men för nu kommer vi att uppmärksamma frågan om kostnaden för flottan. Och faktiskt - om vi talar om det faktum att flottan är nödvändig för att skydda landets utrikeshandel, då skulle det vara nödvändigt att korrelera budgetintäkter från utrikeshandel med kostnaderna för att underhålla flottan. För ett av favoritargumenten hos motståndarna till den "stora flottan" är just de gigantiska och omotiverade kostnaderna för dess konstruktion. Men är det?
Som vi sa ovan uppgick 1900 inkomsten av tullar på importerade varor enbart till 204 miljoner rubel. och naturligtvis var fördelarna från den ryska statens utrikeshandel långt ifrån uttömda. Och hur är det med flottan? År 1900 var Ryssland en förstklassig sjömakt, och dess flotta kunde mycket väl göra anspråk på titeln som den tredje flottan i världen (efter England och Frankrike). Samtidigt genomfördes masskonstruktion av nya krigsfartyg - landet förberedde sig för att slåss för gränserna i Fjärran Östern ... Men med allt detta, år 1900, utgifterna för Naval Department för underhåll och konstruktion av flottan uppgick till endast 78,7 miljoner rubel. Detta uppgick till 26,15% av det belopp som mottogs av krigsministeriet (utgifterna för armén uppgick till 300,9 miljoner rubel) och endast 5,5% av landets totala budget. Det är sant att en viktig varning måste göras här.
Faktum är att det i det ryska imperiet fanns två budgetar - en vanlig och en nödsituation, och medlen från den senare riktades ofta till att finansiera de nuvarande behoven hos militär- och sjöministerierna, samt för att föra krig (när de var ) och några andra syften. Ovanstående 78,7 miljoner rubel. sjöfartsministeriet passerade endast under den ordinarie budgeten, men författaren vet inte hur mycket pengar sjöfartsavdelningen fick under nödbudgeten. Men totalt, enligt nödbudgeten, tilldelades 103,4 miljoner rubel för behoven hos militär- och sjöministerium 1900. och det är uppenbart att av detta belopp spenderades ganska stora medel på att undertrycka boxerupproret i Kina. Det är också känt att mycket mer vanligtvis anslogs från nödbudgeten för armén än för flottan (till exempel 1909 tilldelades över 82 miljoner rubel till armén och mindre än 1,5 miljoner rubel för flottan), så det är ytterst svårt att anta att sjöministeriets totala utgiftssiffra år 1900 översteg 85-90 miljoner rubel.
Men för att inte gissa, låt oss titta på statistiken för 1913. Detta är en period då flottans stridsträning fick ökad uppmärksamhet och landet genomförde ett kolossalt varvsprogram. I olika konstruktionsstadier fanns 7 dreadnoughts (4 "Sevastopol" och ytterligare 3 fartyg av typen "Empress Maria" på Svarta havet), 4 gigantiska slagkryssare av typen "Izmail" samt sex lätta kryssare av "Svetlana" " typ. Samtidigt uppgick alla marinministeriets utgifter 1913 (enligt de ordinarie budgetarna och nödbudgeten) till 244,9 miljoner rubel. Samtidigt uppgick inkomsten av tullar 1913 till 352,9 miljoner rubel. Men finansieringen av armén översteg 716 miljoner rubel. Det är också intressant att 1913 budgetinvesteringar i statlig egendom och företag uppgick till 1 miljard 108 miljoner rubel. och detta räknar inte 98 miljoner rubel, budgetinvesteringar i den privata sektorn.
Dessa siffror vittnar otvetydigt om att byggandet av en förstaklassflotta inte alls var en outhärdlig uppgift för det ryska imperiet. Dessutom bör man alltid hålla i minnet att marinbyggande krävde utveckling av en enorm mängd teknik och var en kraftfull stimulans för utvecklingen av industrin som helhet.
Fortsättning följer…
Under första hälften av 1800-talet bestod världsflottan fortfarande av träskepp. Den enda förändringen var kopparplätering av undervattensdelen av fartyget. Utvecklingen av artilleri och användningen av ångmotorer drev designers att designa stridsenheter helt i metall. Torpeden skapades i slutet av århundradet och blev ytterligare ett genombrott i marinfrågor.
Alla dessa innovationer introducerades mot bakgrund av Storbritanniens demonstration av sin obestridliga överlägsenhet i havet. England följde principen: "Den som styr havet styr världen." Det är inte förvånande att dess fartyg i mitten av 1800-talet befann sig i hamnarna i 55 stater över hela planeten. I början av seklet lyckades de bevisa en utbredd dominans, som sträckte sig över 100 år, genom att slåss med ett antal europeiska stater. Befälhavaren för flottan, amiral Nelson, betalade ett högt pris för detta - sitt eget liv. De tvingades ge vika för endast en stat - Amerika.
Ryssland släpade inte heller efter i kampen om havets vidder. Allvarliga strider ägde rum i Svarta havets vatten. Krimkriget med det osmanska riket blev en viktig del av båda ländernas historia. USA gick i slutet av 1800-talet åter in i kriget med en europeisk makt – denna gång med Spanien.
Det mäktigaste skeppet i början av 1800-talet
De mäktigaste krigsfartygen ägdes av Royal Navy. Flaggskeppet var slagskeppet "", byggt redan 1765.
Fartygets längd var 57 meter, farten var 11 knop. Rörelsen tillhandahölls av ett segelsystem, vars yta nådde 5 440 m². Med tillkomsten av nya typer av vapen i Storbritannien var Victoria-skeppet bland de första att utrustas med nya produkter. 1805 genomfördes nästa uppdatering av kanonerna. Deras totala antal var 104 moderna vapen av olika kaliber.
Konstruktion av fartyget HMS Victory
Det var på den som amiral Nelson gick till sitt sista slag nära Cape Trafalgar.
År 1805, innan han seglade till fiendens plats, samlade befälhavaren för den brittiska flottan, Horatio Nelson, högre officerare på däcket av slagskeppet Victoria. Han visste att Frankrike tillsammans med Spanien hade fler fartyg. Det totala antalet vapen var inte heller på britternas sida. Men britterna hade stridserfarenhet, moderna vapen och en oemotståndlig önskan att vinna. Amiralen sa att kaptenerna skulle göra rätt om deras sidor kolliderade med fiendens fartygs sidor. Trots kraftfulla vapen, avsedd för långdistansskytte, beslutades det att komma bort från den linjära inriktningen av styrkor till sjöss och slåss i närstrid.
De allierade styrkorna var inte redo för en sådan strid och besegrades några dagar senare. Befälhavaren stod på Victorias däck i all sin uniform. Han ville att soldaterna skulle se sin befälhavare och bete sig mer självsäker. En fransk skytt utnyttjade detta och skadade Nelson dödligt. Döende visste han redan att England vann. För varje officer är döden i strid en ära. Idag är Horatio erkänd som den största amiralen i brittisk historia.
Segern i Trafalgar ingav förtroende hos de engelska sjömännen. 1815 slutade det utdragna kriget med en obestridd brittisk seger. Eran av världsherravälde har börjat.
Ny teknik för flottan
ångmotorer
Idén att använda ångmaskiner på fartyg har legat i luften länge. Beroendet av fartygets rörelse av vindens styrka hade en negativ inverkan på hastigheten och förmågan att segla i rätt riktning. År 1707 installerade en fransk fysiker och uppfinnare den först på en båt. Det tog mer än 100 år innan militären lade märke till den nya enheten. 1802 föreslog amerikanen Robert Fulton för Napoleon att han skulle bygga ett fartyg med en ångmaskin och ett skovelhjul. Den franske kejsaren vägrade, eftersom han inte förstod vikten och utsikterna för denna maskin.
Först i mitten av 1800-talet blev mekanismen utbredd. Med hjälp av ny utrustning kunde skeppet komma in från vilken riktning som helst och vända sina vapen mot fienden. Dessutom behövde han inte vänta på en viss vindriktning och styrka. Det fanns möjlighet att röra sig i floderna mot strömmen. Skovelhjul fungerade inte bra i grov sjö, men för tysta områden var det en utmärkt ersättning för segel. Omvandlingen av hjulet till en skruv gjorde det möjligt att använda enheten på långväga krigsfartyg. De första experimenten visade att motorn producerade en stark vibration, vilket ledde till att fartygets trästruktur lossnade.
Vid den här tiden letade skeppsbyggare redan efter alternativ för att ersätta trä, eftersom vapen dök upp som kunde kasta tunga projektiler med en stor mängd sprängämnen och träffa en betydande del av skeppet. Införandet av ånginstallationer påskyndade utbytet av världsledarnas ombord. En tid präglad av slagskepp, helmetallskepp, var på väg.
Metallplätering av skrovet
Erfarenheten av att täcka botten av ett fartyg med koppar visade att metallen inte klarar havets element sämre, och ibland till och med bättre än trä av högsta kvalitet. Men det gick inte att hitta en sådan mängd koppar. Sedan vändes uppmärksamheten mot järn. De flesta medlemmar av amiralitetet var dock misstroende mot det föreslagna materialet. De trodde att ett metallfartyg inte skulle kunna stanna på vattnet. Om förutsättningar skapas för dess funktion kommer kompassen, huvudinstrumentet på ett fartyg avsett för långväga resor, inte att kunna fungera. De första experimenten visade att dessa farhågor är ogrundade. Dessutom gav metallplätering en minskning av vattenmotståndet och bidrog som ett resultat till en ökning av hastigheten.
"Nemisis" (1839) - deltagande i opiumkriget
1839 byggdes världens första krigsfartyg av järn, kallat HEIC Nemesis, i England. Fartyget hade en längd på 50 meter, en deplacement på 660 ton. Rörelsen tillhandahölls av det redan välbekanta segelsystemet och två ångmaskiner med skovelhjul. Kolreserverna räckte till 12 dagars resor.
Ett år efter ibruktagandet deltog "Nemisis" i det första opiumkriget med Kina. Storbritannien utökade sina handelsgränser och nådde Qing-imperiet. Hon bytte opium mot en besynnerlig kinesisk handelsvara som är mycket efterfrågad i Europa. Den kinesiska regeringen reagerade extremt negativt på konsekvenserna av den utbredda användningen av droger. Därför förbjöd de britterna att gå in i sina hamnar. Denna världsledare kunde inte tillåta.
I slutet av 1840 gick "Nemisis" med i kriget i öst. Till flodens mynning seglade han med hjälp av segel. När fartyget gick in i det lugna kinesiska vattnet steg fartyget lätt mot strömmen och använde ångmaskiner för detta. Men ombord fanns 7 stycken artilleri av olika kaliber, 1 haubits på plattformen och en installation för att avfyra Congreve-stridsmissiler. Denna utrustning räckte för att hantera 15 skräp. Den första missilen som avfyrades sänkte ett kinesiskt lågmotoriserat krigsfartyg. Det tog flera timmar för den villkorslösa kapitulationen.
I mitten av 1800-talet gjorde den metallurgiska industrin ett tekniskt genombrott - en metod för stålsmältning uppfanns. Nu har produktionen av stålkonstruktioner för fartyg satts i drift. Slagskepp blev en naturlig fortsättning på utvecklingen av skeppsbyggandet.
Tillkomsten av torpedvapen
År 1865 utvecklade den ryske ingenjören Alexandrovsky en autonom undervattensanordning, framdriven av tryckluft och med sprängämnen. Han döpte den till "". Vapnet överlämnades till amiral Krabbe, chef för det ryska marindepartementet.
Ett år senare, i oktober 1866, testade Robert Whitehead sin senaste utveckling. Därefter kallades enheten "Whitehead-torpeden". Det har blivit en obligatorisk beväpning av de flesta krigsfartyg i många länder i världen.
För första gången lanserades en torped framgångsrikt i det rysk-turkiska kriget. Den 13 januari 1878 sänkte ryska krigsfartyg den turkiska Intibah.
Gevär
I mitten av 1800-talet började stormakternas flottor att testa gevärsvapen. Under de första åren utvecklades den tillsammans med slätborrningsteknik. Efterföljande erfarenhet visade en betydande fördel med den nya typen av vapen:
- Projektiler fick en mer exakt riktning;
- Det effektiva skjutfältet ökade. Samtidigt, om vi pratar om det maximala möjliga avståndet, vann slätborrat artilleri. Sålunda, med början av användningen av gevärsvapen, ökade det faktiska stridsavståndet.
- Granaten hade en annan form och vikt, de bar en större mängd sprängämnen.
De nya kanonerna var kapabla att riva isär stålskrovet på ett fiendeskepp. Som motåtgärd användes olika grader av skrovpansar. De mest utsatta platserna täcktes med det tjockaste lagret av skyddsplåtar.
1800-talets krigsskeppsdesign
De ledande flottorna i världen fortsatte att utveckla de befintliga fartygstyperna. Med tillkomsten av nya typer av vapen började byggandet av moderna fartyg av en ny klass.
Utveckling av slagskepp
Slagskepp ansågs vara de mest kraftfulla fartygen. De inkluderade två, tre och ibland fyra stängda däck med ett stort antal vapen av olika storlekar. Utvecklingen av den metallurgiska industrin bidrog till att förse fartyget med en kopparbotten, som skyddade mot ansamlingar och svåra översvämningar. I mitten av 1800-talet började skrovet på slagskepp också att mantlas med metall - järn och senare stålplåtar. Efter införandet av ångmaskiner blev sådana befästningar nödvändiga. Annars lossnade vibrationerna från de nya installationerna träkonstruktionen och gjorde den mer sårbar inte bara under striden utan även under svåra väderförhållanden.
Slagskeppet Azov (1826) – Ryssland
Det ryska slagskeppet "" fungerade som flaggskeppet för den ryska flottan. Hösten 1825 grundades det i Archangelsk. Sex månader senare sjösattes fartyget. Enligt projektet skulle det segla krigsfartyget innehålla 76 kanoner. Faktum är att mängden artilleri var stor. Deplacementet var 3000 ton, längden mellan vinkelräta var 54 meter. Undervattensdelen av skrovet var mantlad med kopparplåtar.
Omedelbart efter driftsättningen av "Azov" gick till England. Ett år senare, som en del av en allierad skvadron av ryska, brittiska och franska fartyg, deltog slagskeppet i slaget vid Navarino mot den turkisk-egyptiska flottan.
Slagskeppet "12 apostlar" (1841) - Ryssland
År 1841 gick det seglande slagskeppet "" i tjänst, som utförde uppgifter vid Rysslands södra gränser och var en del av Svartahavsflottan.
Skeppets träskrov var tillverkat av utvalda typer av ek. Undervattensdelen var mantlad med kopparplåtar. Storleken på varje var 10x35 cm.Totalt antal kopparelement var 5 300 stycken. För första gången i Ryssland förstärktes lastrummets struktur med järnremsor - ryttare och hängslen.
130 kanoner av olika syften och storlekar ombord på fartyget var laddade med konventionella och explosiva granater. Slagskeppet deltog i Krimkriget, men var inte inblandat i någon av striderna.
I början av fientligheterna tvingades fartyget lämna för reparationer. Efter reparationer, 1854, anslöt sig "12 apostlar" till skvadronen nära Sevastopol. När de turkiska flottstyrkorna i samarbete med britterna och fransmännen blockerade den ryska flottan togs en del av artilleriet bort från slagskeppet för att stärka kusten. Några månader senare beslutades det att sänka fartyget så att fiendens trupper inte kunde landa på stranden.
Fregatter från 1800-talet
Fregatter blev utbredda på 1800-talet. Deras skillnad från slagskepp det fanns en endäcksplacering av artilleri. Användningen av ångmaskiner upptog en betydande plats på fartyget. Fregatten var mer manövrerbar än stora motsvarigheter. Det användes sällan för stora strider med ett linjärt arrangemang av stridsenheter. Men han kunde utföra många olika stridsuppdrag.
Amerika under 1800-talet var inte bland de starkaste sjömakterna. Vid första anblicken gick det inte att komma ikapp den ledande flottan. Kriget med Storbritannien 1812-1814 gav dock hopp. USA försökte inte överträffa England och andra länder i antalet slagskepp - havsjättar. De hade inte tid eller möjlighet till det. Samtidigt ville man ha en fördel i åtminstone en typ av fartyg. De var nya fregatter.
Fregatten "Constitution" (1798) - USA
Byggd under de sista åren av 1700-talet, försvarade Costition amerikansk självständighet redan på 1800-talet. Överraskande nog är detta segelfartyg fortfarande listat i den amerikanska flottan.
Det totala antalet vapen är 52 vapen. Fartygets maximala längd är 62 meter, deplacementet är 2 200 ton. Efterföljande amerikanska fregatter använde ångmaskiner, från början utrustade med skovelhjul, senare med propellrar.
bältdjur
Utvecklingen av stål möjliggjorde skapandet av pansarskepp. Med uppkomsten av räfflade vapen kunde det tunna järnskrovet inte längre motstå explosiva granater. Skapandet av torpeder tvingade också fram utvecklingen av alternativ för att skydda krigsfartyg. Ångmaskiner krävde en mer robust design. En analys av Krimkriget visade att alla fartyg måste nå en ny nivå.
Kapprustning
- 1859 sjösatte fransmännen världens första pansarfartyg för långdistansnavigering La Gloire. Dess kropp var gjord av trä, den yttre delen var mantlad med stålplåtar.
- Ett år senare byggde Storbritannien slagskeppet Warrior med en helt metallstruktur. Tillsammans med segelsystemet var fartyget försett med en ångmaskin.
- 1861 gick USA in i loppet. I New York lades det första amerikanska pansarfartyget "Monitor" - en av grundarna av en ny klass av fartyg. Hela skrovet var av järn, inklusive däck. Styrhytten och ett roterande kanontorn med två 279 mm slätborrade kanoner fick det största skyddet.
- Amerikas konfedererade stater lade också ner pansarskeppet Virginia. Den konverterades från Merrimack-fregatten som fångats från USA med en ånganläggning ombord. I maj 1862 inträffade en kollision mellan två motsatta amerikanska slagskepp, Virginia och Monitor. Utan att tillfoga varandra allvarliga skador skildes fartygen åt. Av en slump, samma år, var de konfedererades slagskepp tvungen att översvämmas.
- Det andra brittiska slagskeppet "Black Prince", skapat i analogi med den tidigare "Warrior", togs i bruk hösten 1862.
Från det ögonblicket började stormakternas sjöstyrkor att fylla på sin flotta med flera nya fartyg varje år. Inte förr gick en av dem till sjöss förrän nästa typ fick mer avancerade vapen och design. Det blev klart att utan pansar skulle inte ett enda fartyg klara av nya typer av utrustning i strid.
jagare
Skapandet av en torped ledde till bildandet av en annan typ av fartyg -. Tillsammans med däcksvapen bar de torpedrör som kunde skjuta upp torpeder för att förstöra fiendens fartyg. Dessa fartyg var små. En viktig förutsättning var att ha hög fart. Ingen av dem hade segel. Rörelse tillhandahölls av ångpannor.
Jagare "Explosion" (1877) - Ryssland
Jagare "Explosion" 1877
Den första sjödugliga jagaren i världen dök upp i Ryssland 1877. Han var baserad i Östersjöflottan. Den förväntade hastigheten skulle vara 17 knop, i själva verket översteg den inte 14,5 nautiska mil i timmen.
Ubåtar
Tills nyligen verkade ubåtar, osynliga för fienden, en otrolig och fantastisk händelse. Det var på 1800-talet som de första försöken att skapa ubåtar dök upp.
Franska Nautilus, byggd mellan 1800 och 1803, var ett träskrov i form av en täckt båt. Den yttre delen var mantlad med kopparplåtar. Inuti fanns 2 personer som med hjälp av åror utförde fartygets förflyttning. Under experimenten passerade ubåtarna cirka 500 meter på 6-7 meters djup.
1863 byggde amerikanerna också en ubåt vid namn Hunley. Även om den amerikanska flottan redan hade ångkraft, styrdes Hunley av roddare. Under rättegångarna sjönk fartyget två gånger. Båda gångerna höjdes den. Ubåten blev berömmelse på grund av att den 1864 lyckades sänka ett fientligt skepp. Det är sant att hon själv i det ögonblicket gick under vatten tillsammans med besättningen.
Resten av sjömakterna designade och byggde också en ny typ av undervattensvapen. Men det nådde sin maximala utveckling under nästa århundrade.
Det mäktigaste fartyget i slutet av århundradet
Den globala kapprustningen nådde sin kulmen. Bara några år efter slutet av 1800-talet kommer den legendariska Dreadnought att se dagens ljus och revolutionera världen av militär skeppsbyggnad. En av dess föregångare, byggd under de sista åren av det utgående århundradet, var det brittiska slagskeppet Canopus.
Slagskeppet Canopus (1899) - Storbritannien
128 meter lång, totalt deplacement översteg 14 000 ton. olika typer reservationer i hela skrovet gjorde att fartyget kunde känna sig tryggt i alla strider. Två par 305 mm Armstrong-kanoner var monterade på speciella tornöverbyggnader. 4 torpedrör placerades på båda sidor.
Det första fartyget i en serie fartyg av denna typ togs i drift i december 1899, de återstående 5 bröderna började tjänstgöra under de första åren av 1900-talet.
Slagskeppet Peter den store (1872) – Ryssland
Ett av sin tids mäktigaste slagskepp ansågs vara den ryska "Peter den store". Strukturellt var det lite som framtidens Dreadnought, som började sin existens mer än 30 år senare.
Fartygets längd var 103 meter, deplacementet var 10 400 ton, den maximala pansartjockleken var 365 mm. Artilleriet inkluderade 4 305 mm kanoner och 6 87 mm utrustningar. Senare installerades 381 mm torpedrör.
Sjöfartsmakter på 1800-talet
Storbritannien - den mäktigaste sjöarmén på 1800-talet
England var den obestridda ledaren på 1800-talet. Hennes övertygande seger i början av seklet gjorde det möjligt att resa jorden runt. Handeln blomstrade i Amerika, Afrika, Asien och Australien. Många kolonier och ockuperade områden säkerställde ett oavbrutet flöde av medel till statskassan. Regeringen var medveten om flottans betydelse, så den tilldelade årligen enorma summor för dess förnyelse. De flesta av de betydande fartygen byggdes i Storbritannien. I nästan alla strider hon utkämpade vann hon.
1800-talets amerikanska flotta
De lyckades bara stå emot påtryckningar från Storbritannien och försvarade sin rätt till självständighet. Interna meningsskiljaktigheter, inbördeskrig och den efterföljande krisen tillät dock inte att flottan utvecklades som amiralitetet ville. I slutet av 1800-talet kom en sammandrabbning med Spanien. Som ett resultat fick Amerika ytterligare mark. Detta bidrog till början av bildandet av en ny världsledare.
Fleet Ryssland 1800-talet
I början av 1800-talet tog den 3:e plats vad gäller flottans storlek. Hon var underlägsen England och Frankrike. Krimkriget gav negativa konsekvenser. Det var nödvändigt att snabbt återställa flottan. Romanovs ägnade stor uppmärksamhet åt skeppsbyggnad. Beställd "Peter den store" under en lång tid var på listan över de mäktigaste fartygen i världen. Genom att testa ny teknik kunde Ryssland upprätthålla en anständig nivå i den stora sjöstaten.
Marin Frankrike 1800-talet
Kriget med Storbritannien undergrävde makten på världsscenen. Napoleons samtidiga nederlag i kriget med Ryssland och hans efterföljande utvisning avbröt utvecklingen av militär makt. Fransmännen var dock kända för skapandet av de första ubåtarna, och var också bland de första som deltog i kapprustningen under andra hälften av 1800-talet.
Marin Spanien 1800-talet
För 1800-talet var ganska svårt. Under första hälften av seklet förlorade de tillsammans med fransmännen mot britterna, där de förlorade stort antal fartyg. Det var nödvändigt att kompensera för den förlorade flottan. Att köpa ryska krigsfartyg var tänkt att hjälpa. Som ett resultat fick de ruttna föråldrade kopior av rysk utrustning, efter att ha betalat en fantastisk summa för dem. Det var en stor skandal på global nivå. Men affären hade redan genomförts, inget kunde ändras. Spanjorerna förde permanenta krig för sina kolonier och tvingades slutföra byggandet av fartyg på egen hand.
Marinen Tyskland 1800-talet
Under första hälften av 1800-talet förblev det ett sjöfartsland med praktiskt taget ingen flotta. Men efter 50-talet startade den aktiva utvecklingen av sjöstyrkorna. Förberedelserna började för skapandet av en stor och kraftfull flotta, som kulminerade före andra världskrigets utbrott. Slagskepp av typen "Kaiser" blev en utmärkt bas för en ytterligare ökning av vapen.
Nederländernas flotta 1800-talet
För alltid förlorade sin makt i slutet av 1700-talet. Närliggande Storbritannien begränsade Nederländernas förmåga att hävda dominans i ledningen av havet.
1800-talet för sjövapen blev upptäckternas århundrade och grunden för skapandet av nya, ännu mer avancerade fartyg och vapen. Ingen föreställde sig att två fruktansvärda krig väntade världen framför sig, vilket skulle förändra många länders historia.
I början av första världskriget var tsarrysslands flotta en mycket formidabel kraft, men den kunde inte noteras för mer eller mindre betydande segrar eller ens nederlag. De flesta av fartygen deltog inte i stridsoperationer eller stod ens vid muren och väntade på order. Och efter att Ryssland lämnat kriget glömdes den kejserliga flottans forna makt i allmänhet bort, särskilt mot bakgrund av äventyren från skaror av revolutionära sjömän som gick i land. Även om allt till en början var mer än optimistiskt för den ryska flottan: i början av första världskriget var flottan, som led enorma förluster under det rysk-japanska kriget 1904-1905, i stort sett återställd och fortsatte att moderniseras.
Hav kontra land
Omedelbart efter det rysk-japanska kriget och den medföljande första ryska revolutionen 1905 berövades tsarregeringen möjligheten att ta upp restaureringen av Östersjö- och Stillahavsflottan, som praktiskt taget förstördes. Men 1909, när Rysslands finansiella ställning stabiliserades, började Nicholas II:s regering att tilldela betydande summor för upprustningen av flottan. Som ett resultat, när det gäller totala finansiella investeringar, tog den marina komponenten av det ryska imperiet tredje plats i världen efter Storbritannien och Tyskland.
Samtidigt hämmades den effektiva upprustningen av flottan till stor del av den traditionella för det ryska imperiet oenighet mellan arméns och flottans intressen och handlingar. Under 1906-1914. Nicholas II:s regering hade faktiskt inte ett enda program för utvecklingen av de väpnade styrkorna som överenskommits mellan armén och marinavdelningarna. Council of State Defense (SGO), som skapades den 5 maj 1905 genom ett speciellt reskript av Nicholas II, var tänkt att hjälpa till att överbrygga klyftan mellan arméns och flottans avdelningars intressen. SGO leddes av kavalleriets generalinspektör, storhertig Nikolai Nikolajevitj. Men trots närvaron av ett högsta förlikningsorgan var de geopolitiska uppgifter som det ryska imperiet skulle lösa inte tillräckligt samordnade med specifika planer för utveckling av land- och sjöstyrkor.
Skillnaden i uppfattning om strategin för upprustning av land- och marinavdelningarna visade sig tydligt vid ett möte i statsförsvarsrådet den 9 april 1907, där ett hett argument blossade upp. Chef för Rysslands generalstab F.F. Palitsyn och krigsminister A.F. Rediger insisterade på att begränsa flottans uppgifter, och de motstods konsekvent av chefen för sjöministeriet, amiral I.M. Dikov. Förslagen från "landare" gick ut på att begränsa flottans uppgifter till Östersjöregionen, vilket naturligtvis orsakade en minskning av finansieringen för varvsprogram till förmån för att stärka arméns makt.
Amiral I.M. Dikov, å andra sidan, såg flottans huvudsakliga uppgifter inte så mycket i att hjälpa armén i en lokal konflikt i den europeiska teatern, utan i geopolitisk opposition mot världens ledande makter. "En stark Rysslandsflotta är nödvändig som stormakt", sa amiralen vid mötet, "och hon måste ha den och kunna skicka den dit hennes nationella intressen kräver." Chefen för marindepartementet fick kategoriskt stöd av den inflytelserika utrikesministern A.P. Izvolsky: "Flottan ska vara fri, inte bunden av den privata uppgiften att försvara det eller det havet eller viken, det borde vara där politiken dikterar."
Med hänsyn till erfarenheterna från första världskriget är det nu uppenbart att "marktrupperna" vid mötet den 9 april 1907 hade helt rätt. Enorma investeringar i den oceaniska delen av den ryska flottan, främst i konstruktionen av slagskepp, som ödelade Rysslands militärbudget, gav ett kortvarigt, nästan noll resultat. Flottan verkade vara byggd, men nästan hela kriget stod den vid muren, och de många tusen militära sjömän som överväldigades av sysslolöshet i Östersjön blev en av huvudkrafterna i den nya revolutionen, som krossade monarkin, och efter det nationella Ryssland.
Men så slutade SGO-mötet med segerns seger. Efter en kort paus, på initiativ av Nicholas II, sammankallades ytterligare ett möte, som inte bara minskade, utan tvärtom ökade finansieringen av flottan. Det beslutades att bygga inte en utan två fulla skvadroner: separat för Östersjön och Svarta havet. I den slutgiltiga godkända versionen tillhandahöll det "lilla programmet" för skeppsbyggnad byggandet av fyra slagskepp (av typen Sevastopol), tre ubåtar och en flytande bas för sjöflyg för Östersjöflottan. Dessutom var det planerat att bygga 14 jagare och tre ubåtar på Svarta havet. Det var planerat att spendera inte mer än 126,7 miljoner rubel på genomförandet av det "lilla programmet", men på grund av behovet av en radikal teknisk återuppbyggnad av varven ökade de totala kostnaderna till 870 miljoner rubel.
Imperiet bryter ut i havet
Aptit, som man säger, kommer med att äta. Och efter att havsstridsskeppen Gangut och Poltava lades ner på amiralitetsvarvet den 30 juni 1909 och Petropavlovsk och Sevastopol vid det baltiska varvet, lämnade sjöministeriet en rapport till kejsaren som motiverade utvidgningen av skeppsbyggnadsprogrammet.
Det föreslogs att bygga ytterligare åtta slagskepp, fyra slagskepp (tungt bepansrade) kryssare, 9 lätta kryssare, 20 ubåtar, 36 jagare, 36 skärgård (små) jagare för Östersjöflottan. Det föreslogs att stärka Svartahavsflottan med tre stridskryssare, tre lätta kryssare, 18 jagare och 6 ubåtar. Stillahavsflottan, enligt detta program, skulle ta emot tre kryssare, 18 skvadron- och 9 skärgårdsjagare, 12 ubåtar, 6 minläggare, 4 kanonbåtar. För att genomföra en sådan ambitiös plan, inklusive utbyggnad av hamnar, modernisering av varv och påfyllning av ammunitionsbaserna för flottorna, begärdes 1 125,4 miljoner rubel.
Detta program, om det genomfördes, skulle omedelbart föra den ryska flottan till nivån för den brittiska flottan. Sjöministeriets plan var dock oförenlig inte bara med militären utan med hela det ryska imperiets statsbudget. Icke desto mindre beordrade tsar Nicholas II att ett särskilt möte skulle sammankallas för att diskutera det.
Som ett resultat av långa diskussioner och nykter kritik från arméns kretsar samordnades utbyggnaden av varvsindustrin på något sätt med det verkliga läget i det ryska imperiet. I "Program of enhanced shipbuilding 1912-1916" som godkändes av ministerrådet 1912. Utöver de fyra slagskeppen som redan var under konstruktion var det planerat att bygga fyra pansar- och fyra lätta kryssare, 36 jagare och 12 ubåtar för Östersjöflottan. Dessutom var det planerat att bygga två lätta kryssare för Svarta havet och 6 ubåtar för Stilla havet. De föreslagna anslagen begränsades till 421 miljoner rubel.
Misslyckad vidarebosättning i Tunisien
I juli 1912 slöt Ryssland och Frankrike en särskild sjökonvention för att stärka sitt militär-strategiska partnerskap. Den föreskrev de ryska och franska flottornas gemensamma åtgärder mot potentiella motståndare, som bara kunde vara länderna i Trippelalliansen (Tyskland, Österrike-Ungern, Italien) och Turkiet. Konventionen var främst inriktad på samordningen av de allierade flottstyrkorna i Medelhavsområdet.
Ryssland betraktade Turkiets planer på att stärka sin flotta i Svarta havet och Medelhavet med oro. Även om den turkiska flottan, som 1912 omfattade fyra gamla slagskepp, två kryssare, 29 jagare och 17 kanonbåtar, inte verkade utgöra ett alltför stort hot, såg ändå tendenserna att stärka den turkiska sjömakten alarmerande ut. Vid denna period stängde Turkiet två gånger generellt Bosporen och Dardanellerna för passage av ryska fartyg - hösten 1911 och våren 1912. Turkarnas stängning av sundet orsakade, förutom vissa ekonomiska skador, en betydande negativ resonans i den ryska allmänna opinionen, eftersom den ryska monarkins förmåga ifrågasattes effektivt försvara det nationella intresset.
Allt detta väckte liv till sjöministeriets planer på att upprätta en speciell bas för den ryska flottan i franska Bizerte (Tunisien). Denna idé försvarades aktivt av den nya marinministern I.K. Grigo Rovich, som föreslog att en betydande del av Östersjöflottan skulle flyttas till Bizerte. Ryska fartyg i Medelhavet skulle då, enligt ministern, kunna lösa uppgifter av strategisk karaktär med betydligt större effektivitet.
Utbrottet av första världskriget inskränkte omedelbart allt arbete med att förbereda flyttningen av flottan. Eftersom den ryska flottans potential i allmänhet inte ens på avstånd kunde jämföras med potentialen hos den tyska havsflottan, med de allra första skotten avlossade vid gränsen, blev en annan uppgift mycket mer angelägen: att fysiskt rädda de befintliga fartygen , särskilt Östersjöflottan, från att sjunka av fienden.
Östersjöflottan
Östersjöflottans förstärkningsprogram var endast delvis avslutat i början av kriget, främst när det gäller att bygga fyra slagskepp. De nya slagskeppen "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" tillhörde typen av dreadnoughts. Deras motorer inkluderade en turbinmekanism, som gjorde det möjligt att nå en hög hastighet för fartyg av denna klass - 23 knop. En teknisk innovation var trekanonstornen av huvudkalibern 305 mm, som användes för första gången i den ryska flottan. Det linjära arrangemanget av tornen gav möjlighet till en salva av allt artilleri av huvudkaliber från ena sidan. Det tvåskiktiga pansarsystemet på sidorna och den tredubbla botten av fartygen garanterade hög överlevnadsförmåga.
Klasserna av lättare krigsfartyg från den baltiska flottan bestod av fyra pansarkryssare, 7 lätta kryssare, 57 mestadels föråldrade jagare och 10 ubåtar. Under kriget kom ytterligare fyra (tunga) stridskryssare, 18 jagare och 12 ubåtar i tjänst.
Jagaren Novik, ett fartyg av ett unikt ingenjörsprojekt, stack ut med särskilt värdefulla strids- och operativa egenskaper. Enligt dess taktiska och tekniska data närmade sig detta fartyg klassen av pansarlösa kryssare, som i den ryska flottan kallas kryssare av 2: a rang. Den 21 augusti 1913, vid en uppmätt mil nära Eringsdorf, nådde Novik en hastighet på 37,3 knop under tester, vilket blev ett absolut hastighetsrekord för dåtidens militära fartyg. Fartyget var beväpnat med fyra trippeltorpedrör och 102 mm marinkanoner, som hade en platt skjutbana och hög eldhastighet.
Det är viktigt att notera att, trots de uppenbara framgångarna med att förbereda sig inför kriget, tog sjöfartsministeriet hand om att tillhandahålla den framryckande delen av Östersjöflottan för sent. Dessutom var den huvudsakliga flottbasen i Kronstadt mycket obekväm för den operativa stridsanvändningen av fartyg. De lyckades inte skapa en ny bas i Reval (numera Tallinn) i augusti 1914. I allmänhet, under krigsåren, var den ryska Östersjöflottan starkare än den tyska skvadronen i Östersjön, som bestod av endast 9 kryssare och 4 ubåtar. Men i händelse av att tyskarna överförde åtminstone en del av sina nyaste slagskepp och tunga kryssare från havsflottan till Östersjön, blev chanserna för ryska fartyg att göra motstånd mot den tyska armadan illusoriska.
Svarta havets flotta
Av objektiva skäl började marinministeriet förstärka Svartahavsflottan ännu mer sent. Först 1911, på grund av hotet om att stärka den turkiska flottan med två nyaste slagskepp beställda i England, som vart och ett, enligt Naval General Staff, skulle överträffa "hela vår Svartahavsflotta" när det gäller artilleristyrka, beslutades det att bygga tre slagskepp på Svarta havet, 9 jagare och 6 ubåtar med ett slutdatum för konstruktionen under perioden 1915-1917.
Italo-turkiska kriget 1911-1912, Balkankrigen 1912-1913, och viktigast av allt, utnämningen av general Otto von Sanders till chef för det tyska militäruppdraget i det osmanska riket värmde upp situationen på Balkan och i Svarta havets sund till det yttersta. Under dessa förutsättningar antogs den skyndsamt på förslag av UD ytterligare program utveckling av Svartahavsflottan, som innefattade byggandet av ytterligare ett slagskepp och flera lätta fartyg. Godkänd en månad före början av första världskriget, skulle den stå färdig 1917-1918.
I början av kriget hade de tidigare antagna programmen för att stärka Svartahavsflottan inte implementerats: andelen beredskap för tre slagskepp varierade från 33 till 65 %, och två kryssare, som flottan verkligen behövde, var endast 14 % . Svartahavsflottan var dock starkare än den turkiska flottan i sin operationssal. Flottan bestod av 6 skvadronslagskepp, 2 kryssare, 20 jagare och 4 ubåtar.
I början av kriget gick två moderna tyska kryssare Goeben och Breslau in i Svarta havet, vilket kraftigt stärkte den marina delen av det osmanska riket. Men även de kombinerade styrkorna från den tysk-turkiska skvadronen kunde inte direkt utmana Svartahavsflottan, som inkluderade så kraftfulla, om än något föråldrade slagskepp som Rostislav, Panteleimon och Three Saints.
norra flottiljen
Med utbrottet av första världskriget avslöjades en betydande försening i utplaceringen av den ryska försvarsindustrin, som förvärrades av dess tekniska efterblivenhet. Ryssland var i stort behov av komponenter, vissa strategiska material, samt handeldvapen och artillerivapen. För leverans av sådana laster blev det nödvändigt att säkerställa kommunikation med de allierade genom Vita och Barents hav. Fartygskonvojer kunde bara skydda och eskortera flottans specialstyrkor.
Ryssland berövades alla möjligheter att överföra fartyg från Östersjön eller Svarta havet till norr. Därför beslöts att överföra från Långt österut några fartyg från Stillahavsskvadronen, samt för att köpa från Japan upphöjda och reparerade ryska fartyg som japanerna fick som troféer under det rysk-japanska kriget 1904-1905.
Som ett resultat av förhandlingar och ett generöst erbjudet pris var det möjligt att köpa från Japan skvadronslagskeppet Chesma (tidigare Poltava), samt kryssarna Varyag och Peresvet. Dessutom beställdes två minsvepare gemensamt från England och USA, en ubåt från Italien och isbrytare från Kanada.
Ordern att bilda den norra flottiljen utfärdades i juli 1916, men det verkliga resultatet följde inte förrän i slutet av 1916. I början av 1917 inkluderade Ishavsflottiljen Chesma-slagskeppet, Varyag- och Askold-kryssarna, 4 jagare, 2 lätta jagare, 4 ubåtar, en minläggare, 40 minsvepare och minsvepare, isbrytare, andra hjälpfartyg. Från dessa fartyg bildades en avdelning av kryssare, en trålningsdivision, avdelningar för försvar av Kolabukten och skydd av Archangelsks hamnområde, observations- och kommunikationsgrupper. Den norra flottiljens fartyg var baserade i Murmansk och Archangelsk.
Programmen för utveckling av sjöstyrkor som antogs i det ryska imperiet släpade efter början av första världskriget med cirka 3-4 år, och en betydande del av dem visade sig vara ouppfyllda. Vissa positioner (till exempel byggandet av fyra slagskepp för Östersjöflottan på en gång) ser klart överflödiga ut, medan andra som visade hög stridseffektivitet under krigsåren (förstörare, undervattensminläggare och ubåtar) var kroniskt underfinansierade.
Samtidigt bör det erkännas att de ryska sjöstyrkorna mycket noggrant studerade den sorgliga upplevelsen av det rysk-japanska kriget och i princip drog de rätta slutsatserna. Kampträningen av ryska sjömän, jämfört med perioden 1901-1903, förbättrades med en storleksordning. Naval General Staff genomförde en stor reform av flottledningen, avskedade ett betydande antal "kabinett" amiraler till reserven, avskaffade kvalifikationssystemet för tjänstgöring, godkände nya standarder för artilleriskjutning och utvecklade nya charter. Med de styrkor, medel och stridserfarenhet som den ryska flottan hade till sitt förfogande var det möjligt att med en viss grad av optimism förvänta sig det ryska imperiets slutliga seger i första världskriget.
Flotta under Alexander I:s regeringstid: Andra skärgårdsexpeditionen, rysk-svenska kriget; flotta under början av Nicholas I:s regeringstid; Krimkriget; ryska flottan efter Krimkriget
FLOTTA UNDER ALEXANDER I: DEN ANDRA Skärgårdsexpeditionen, Rysk-Sverigeskriget
Alexander I
Efter att ha besteget tronen 1801 genomförde kejsar Alexander I ett antal omvandlingar i systemet regeringskontrollerad, skapar istället för kollegier av ministeriet. Så 1802 inrättades sjöstridsministeriet. Amiralitetsstyrelsen förblev i sin tidigare form, men var redan underställd ministern. De blev den bildade och kapabla amiralen N. S. Mordvinov, som bevisade sig själv i kriget med Turkiet.
Men tre månader senare ersattes Mordvinov av konteramiral P.V. Chichagov. "Problemet är om skomakaren startar pajerna och pajmannen gör stövlarna" - det här är orden från den berömda fabeln om I.A. Krylov riktades specifikt till Chichagov.
Så här talade en annan samtida, den berömda navigatören och amiralen Golovnin, om Chichagov:
"Blindt imiterade britterna och introducerade löjliga nyheter, drömde han att han lade grundstenen för den ryska flottans storhet. Han förstörde allt som fanns kvar i flottan och uttråkade med den högsta makten med arrogans och slösade bort skattkammaren, drog sig tillbaka och planterade förakt för dess flotta och en känsla av djup förtret hos sjömännen.
Däremot flottan tidiga XIX talet, fortsatte att vara ett viktigt instrument för det ryska imperiets utrikespolitik och representerades av flottan från Svarta havet och Östersjön, Kaspiska havet, Vita havet och Okhotsk flottiljer.
Under kriget med Persien som började 1804 (kriget vanns av Ryssland 1813) visade sig den kaspiska flottiljen, grundad under Peter I, först genom att aktivt hjälpa de ryska markstyrkorna i kampen mot perserna: de tog med sig förnödenheter, förstärkningar, mat; fjättrade de persiska fartygens handlingar; deltog i bombardementet av fästningar. Dessutom transporterade flottiljfartygen i början av 1800-talet ryska expeditioner till Centralasien, skyddade handeln i Kaspiska bassängen.
1805 anslöt sig Ryssland till den anti-franska koalitionen och, av rädsla för Turkiets union med Frankrike, såväl som den franska flottans utseende i Adriatiska havet, beslutade sig för att skicka en militär skvadron till Joniska öarna. När man lämnade Kronstadt och anlände till Korfu och förenade sig med den ryska skvadronen redan där, började den kombinerade ryska skvadronen ha 10 slagskepp, 4 fregatter, 6 korvetter, 7 briggar, 2 shebeks, skonare och 12 kanonbåtar.
Den 21 februari 1806 ockuperade den ryska skvadronen, med stöd av lokalbefolkningen, området Boca di Cattaro (Kotorbukten) utan kamp: det territorium som efter slaget vid Austerlitz passerade Österrike till Frankrike. Denna händelse betydde mycket för Napoleon, Frankrike förlorade den mest gynnsamma sjövägen för att fylla på mat och ammunition.
Även 1806 lyckades den ryska skvadronen ockupera ett antal av de dalmatiska öarna.
I december 1806 förklarade Turkiet krig mot Ryssland. England, som agerade i detta krig som en allierad till Ryssland, skickade en skvadron av sin flotta till Egeiska havet, men vägrade att agera tillsammans med den ryska flottan.
Den 10 mars 1807 ockuperade Senyavin ön Tenedos, varefter segerrika strider följde: Dardanellerna och Athos. Efter att ha försökt landsätta trupper på Tenedos besegrades turkarna i slaget nära Dardanellerna och drog sig tillbaka och förlorade 3 skepp. Segern var dock inte slutgiltig: den ryska flottan fortsatte att blockera Dardanellerna fram till slaget vid Kap Athos, som ägde rum en månad senare.
Som ett resultat av slaget vid Athos förlorade det osmanska riket en stridsfärdig flotta i mer än ett decennium och gick den 12 augusti med på att underteckna en vapenvila.
Den 25 juni 1807 slöts fördraget i Tilsit, enligt vilket Ryssland åtog sig att avstå Joniska öarna till Frankrike. Den ryska skvadronen tvingades ingå en formell vapenvila med turkarna och lämna skärgården och lämnade britterna att fortsätta kriget. När de lämnade Tenedos förstörde ryssarna alla befästningar där. Den 14 augusti övergavs området Boca di Cattaro av ryssarna. Den ryska skvadronen lämnade Adriatiska havet.
I kriget mellan Ryssland och Sverige som började 1808, främst på grund av de tidigare allierades politik efter ingåendet av Tilsit-freden, stödde Östersjöflottan vår landarmés agerande under hela kriget (fram till 1809) och genomförde bombardemang. av svenska befästningar och landstigningsverksamhet. Ryssland vann kriget och som ett resultat blev Finland en del av det ryska imperiet med storfurstendömets rättigheter.
Men trots militära, såväl som forskning (kartor över Stilla havet och Ishavet var fulla av ryska namn och titlar) framgångarna för den ryska flottan, fortsatte dess tillstånd att försämras till slutet av Alexander I:s regeringstid. Detta berodde på kejsarens likgiltiga inställning till flottans öde. Så under honom diskuterades på allvar frågan om att överföra hela den ryska flottan till England. Vid slutet av regeringstiden var flottans tillstånd mycket bedrövligt: de flesta fregatter som var lämpliga för militära operationer såldes utomlands - i synnerhet till Spanien; de flesta officerare och team föll i nöd (till exempel sattes högre officerare ibland tio personer i ett rum).
FLOTTA UNDER BÖRJAN AV NICHOLAS I
Nicholas I
Under Nicholas I:s tillträde 1825 var endast 5 fartyg av linjen lämpliga för tjänst i Östersjöflottan (enligt staten skulle den ha 27 linjefartyg och 26 fregatter) och i Svartahavsflottan. - 10 av 15 fartyg. Antalet personal i Östersjö- och Svartahavsflottan skulle nå 90 tusen människor, men i verkligheten saknades 20 tusen personer i det vanliga antalet. Flottans egendom plundrades.
I hamnarna skedde handeln med alla tillbehör till flottan ganska öppet. Leveransen av stöldgods till butiker i stora mängder skedde inte bara på natten utan även under dagen. Så till exempel, adjutantflygeln Lazarev, som redan 1826 genomförde en utredning i denna fråga, hittade bara i Kronstadt i 32 butiker med statliga saker värda 85 875 rubel.
Början av kejsar Nicholas I:s regeringstid präglades av skapandet 1826 av en kommitté för bildandet av flottan. Namnet återspeglade perfekt läget - trots allt existerade inte flottan längre!
Kejsar Nicholas I såg, till skillnad från sin föregångare och äldre bror, i sjöstyrkorna ett solidt fäste för staten och dessutom ett sätt att behålla sitt eget, historiskt etablerade, nödvändiga inflytande i Mellanöstern.
Viceamiral Melikov, en samtida med Nicholas I, om kejsaren:
"Med hänsyn till att från och med nu kommer sjöstyrkornas handlingar att vara nödvändiga i alla europeiskt krig, har Hans kejserliga majestät, från de allra första dagarna av hans regeringstid, värdigt uttrycka en oumbärlig vilja att föra flottan i en sådan position att den skulle vara ett verkligt fäste för staten och skulle kunna bidra till alla företag med anknytning till imperiets ära och säkerhet. Allt som var nödvändigt gjordes för att genomföra denna idé från den suveräna kejsarens sida. Stater utfärdades för flottan i storlekar som motsvarade Rysslands storhet, och alla medel lärdes ut till sjömyndigheterna för att föra våra sjöstyrkor till de storlekar som staterna föreskrivit. Sjöministeriets budget mer än fördubblades; utbildningsinstitutioner har ökat i antal och förts till perfektionsnivå; för att förse våra amiraliteter för alltid i timmer, utsågs det att till sjöfartsavdelningen överföra alla rikets skogar; slutligen togs alltid hänsyn till alla sjömyndigheternas antaganden, som kunde leda till närmaste genomförande av Hans Majestäts vilja.
Framgångar i Nicholas I:s arbete för att återuppliva den ryska flottans storhet kunde observeras redan 1827. Östersjöflottans skvadron besökte England, där den gjorde ett utmärkt intryck. Samma år gick en del av skvadronen in i Medelhavet och motsatte sig tillsammans med de brittiska och franska skvadronerna den turkiska flottan. Det avgörande slaget ägde rum den 20 oktober 1827 i Navarino Bay. Den turkiska flottan bestod av 82 fartyg medan de allierade bara hade 28. Dessutom var den turkiska flottan i en mycket mer fördelaktig position.
De allierade skvadronerna agerade dock på ett koordinerat och beslutsamt sätt och satte det ena turkiska fartyget efter det andra ur spel med välriktad eld. Den turkiska flottan förstördes nästan helt: av 82 fartyg överlevde bara 27.
Slaget vid Navarva
I det rysk-turkiska kriget som började året efter visade sig Svartahavsflottan. Han bidrog till truppernas framfart på Balkan och kaukasiska teatrar för militära operationer. Briggen "Mercury" täckte sig med oförminskad härlighet, efter att ha vunnit en strid med två turkiska slagskepp.
Aivazovsky. Brig "Mercury", attackerad av två turkiska fartyg.
Kriget slutade i september 1829 med en fullständig rysk seger. Turkiet förlorade Svarta havets kust från mynningen av Kuban till Cape St. Nicholas. Öarna i Donaudeltat gick till Ryssland. Hon fick passagerätt för fartyg genom Bosporen och Dardanellerna. Den södra armen av munnen blev den ryska gränsen. Slutligen ledde Adrianopelfreden, som slöts den 14 september, frihet till Grekland, som förklarades självständigt (det återstod bara skyldigheten att betala en årlig betalning till sultanen på 1,5 miljoner piastres). Grekerna kunde nu välja en suverän från vilken dynasti som helst som regerade i Europa, förutom engelsmän, fransmän och ryska.
I kriget med Persien som började 1826, visade den kaspiska flottiljen sig igen, och gav seriös hjälp till markstyrkorna och vann segrar till sjöss. I februari 1828 slöts ett fredsavtal mellan Ryssland och Persien. Enligt den behöll Ryssland rättigheterna till länderna upp till Astarafloden, fick Erivan och Nakhichevan-khanaterna. Persien var tvungen att betala 20 miljoner rubel i skadestånd och förlorade också rätten att upprätthålla en flotta i Kaspiska havet, vilket delvis upprepade avtalet från 1813.
Det ryska imperiets inflytande på det osmanska riket blev ännu starkare efter att 1832 den nuvarande sultanen, efter att ha lidit nederlag från sin vasall Pasha av Egypten, lämnades utan pengar och en armé och tvingades vända sig till det ryska imperiet för att få hjälp. Ett år senare ledde konteramiral Lazarev den ryska skvadronen till Konstantinopel. Hennes ankomst och fjorton tusen soldater landade på Bosporen satte stopp för upproret. Ryssland däremot, enligt det då ingående Winkar-Iskelessi-fördraget, fick i Turkiets person en allierad i händelse av fientligheter mot ett tredje land, både på land och till sjöss. Samtidigt åtog sig Turkiet att inte låta fiendens krigsfartyg passera Dardanellerna. Bosporen förblev under alla förhållanden öppen för den ryska flottan.
Den ryska flottan under Nicholas I:s regeringstid stärktes kraftigt, antalet fartyg i linjen ökade kraftigt, ordning och disciplin i flottan etablerades igen.
Den första ryska parahodfrigatten "Bogatyr". Modern modell.
Det är också värt att notera att, förutom traditionella segelslagskepp, började militära ångfartyg byggas för flottan: 1826 byggdes Izhora-ångfartyget beväpnat med 8 kanoner, och 1836 sjösattes den första ångfregatten från slipbanan av St. Petersburgs amiralitet "Bogatyr", beväpnad med 28 kanoner.
Som ett resultat, i början av Krimkriget 1853, hade det ryska imperiet Svarta havet och Östersjöflottan, Archangelsk, Kaspiska och Sibiriska flottiljerna - totalt 40 slagskepp, 15 fregatter, 24 korvetter och briggar, 16 ångfregatter. och andra små fartyg. Totala numret personalen i flottan var 91 000 personer. Även om den ryska flottan vid den tiden var en av de största i världen, släpade Ryssland dock långt efter de avancerade europeiska länderna på området för ångfartygsbyggnad.
KRIMKRIGET
Under den diplomatiska konflikten med Frankrike om kontrollen av Födelsekyrkan i Betlehem, ockuperade Ryssland, för att sätta press på Turkiet, Moldavien och Valakiet, som var under Rysslands protektorat enligt Adrianopels fredsavtal. Den ryske kejsaren Nicholas I:s vägran att dra tillbaka trupper ledde till att Turkiet förklarade krig mot Ryssland den 4 oktober 1853, sedan anslöt sig Storbritannien och Frankrike den 15 mars 1854 till Turkiet. Den 10 januari 1855 förklarade även kungariket Sardinien (Piemonte) krig mot det ryska imperiet.
Ryssland var inte organisatoriskt och tekniskt redo för krig. Den ryska arméns och flottans tekniska efterblivenhet, förknippad med en radikal teknisk omutrustning i mitten av 1800-talet, fick hotfulla proportioner. Storbritanniens och Frankrikes arméer, som genomförde den industriella revolutionen. De allierade hade en betydande fördel i alla typer av fartyg, och det fanns inga ångslagskepp i den ryska flottan alls. Vid den tiden var den engelska flottan den första i världen när det gäller antal, fransmännen var på andra plats och den ryska på tredje plats.
Sinop strid
Den 18 november 1853 besegrade emellertid den ryska segelskvadronen under ledning av viceamiral Pavel Nakhimov den turkiska flottan i slaget vid Sinop. Den framgångsrika striden i detta slag av segelfregatten "Flora" mot tre turkiska ångfregatter indikerade att segelflottans betydelse fortfarande var stor. Resultatet av slaget var den viktigaste faktorn i att förklara krig mot Ryssland av Frankrike och England. Denna strid var också den sista stora striden av segelfartyg.
I augusti 1854 försvarade ryska sjömän Petropavlovsk-Kamchatka-fästningen och slog tillbaka attacken från den anglo-franska skvadronen.
Försvar av Peter och Paul-fästningen
Svartahavsflottans huvudbas - Sevastopol skyddades från attack från havet av starka kustbefästningar. Innan fienden landade på Krim fanns det inga befästningar för att skydda Sevastopol från land.
Nya tester föll också de baltiska sjömännens lott: de var tvungna att slå tillbaka attacken från den anglo-franska flottan, som bombarderade befästningarna Gangut, fästningarna Kronstadt, Sveaborg och Revel, och försökte slå igenom till huvudstaden i det ryska imperiet - Petersburg. Ett kännetecken för sjöteatern i Östersjön var dock att på grund av Finska vikens grunda vatten kunde inte stora fientliga fartyg närma sig S:t Petersburg direkt.
Efter att ha fått nyheter om slaget vid Sinop, gick de engelska och franska skvadronerna in i Svarta havet i december 1853.
Den 10 april 1854 sköt den kombinerade anglo-franska skvadronen mot hamnen och staden Odessa i ett försök att tvinga fram kapitulationen. Som ett resultat av beskjutningen brändes hamnen och de kommersiella fartygen i den, men de ryska kustbatteriernas retureld hindrade landningen. Efter beskjutningen gick den allierade skvadronen till sjöss.
John Wilson Carmichael "Bombningen av Sevastopol"
Den 12 september 1854 landade en anglo-fransk armé på 62 tusen människor med 134 kanoner på Krim, nära Yevpatoriya - Sak, och tog riktningen till Sevastopol.
Fienden flyttade till Sevastopol, gick runt den från öster och ockuperade bekväma vikar (brittarna - Balaklava, fransmännen - Kamyshovaya). Den 60 000 man starka allierade armén började belägringen av staden.
Amiralerna V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin blev arrangörerna av försvaret av Sevastopol.
Fienden vågade inte omedelbart storma staden och fortsatte att belägra den, under vilken han utsatte staden för flerdagars bombardemang sex gånger.
Under hela den 349 dagar långa belägringen pågick en särskilt intensiv kamp om nyckelpositionen för stadens försvar - Malakhov Kurgan. Erövringen av den den 27 augusti av den franska armén förutbestämde ryska truppers övergivande av södra sidan av Sevastopol den 28 augusti 1855. Efter att ha sprängt alla befästningar, batterier och krutmagasin korsade de organiserat Sevastopolbukten till norra sidan. Sevastopolbukten, platsen för den ryska flottan, förblev under rysk kontroll.
Även om kriget ännu inte var förlorat, och de ryska trupperna lyckades tillfoga den turkiska armén ett antal nederlag och fånga Kars. Men hotet om att Österrike och Preussen gick med i kriget tvingade Ryssland att acceptera de fredsvillkor som de allierade införde.
Den 18 mars 1856 undertecknades Parisfördraget, enligt vilket Ryssland förbjöds att ha en flotta vid Svarta havet, bygga fästningar och flottbaser.
Under kriget lyckades medlemmarna i den antiryska koalitionen inte uppnå alla sina mål, men lyckades förhindra att Ryssland stärktes på Balkan och beröva det Svartahavsflottan under lång tid.
RYSK FLOTTA EFTER KRIMKRIGET
Efter nederlaget började den ryska flottan, som huvudsakligen bestod av segelfartyg, att fyllas på massivt med första generationens ångkrigsfartyg: slagskepp, monitorer och flytande batterier. Dessa fartyg var utrustade med tungt artilleri och tjock pansar, men de var opålitliga på öppet hav, långsamma och kunde inte göra långa sjöresor.
Redan i början av 1860-talet beställdes det första ryska bepansrade flytande batteriet "Pervenets" i Storbritannien, på grundval av vilket pansarbatterierna "Don't Touch Me" och "Kremlin" byggdes i Ryssland i mitten av 1860-talet.
Slagskeppet "Rör mig inte"
1861 sjösattes det första krigsfartyget med stålpansar - kanonbåten "Experience". År 1869 lades det första slagskeppet avsett för segling på öppet hav, Peter den store.
Specialisterna på sjöfartsministeriet studerade erfarenheten av att bygga i USA monitorerna för den svenska ingenjören Ericksons system med ett roterande torn. I detta avseende utvecklades i mars 1863 det så kallade "Monitor Shipbuilding Program", som gjorde det möjligt att bygga 11 monitorer för att skydda Finska vikens kust och verka i skär.
Under det amerikanska inbördeskriget skickade Ryssland två kryssarskvadroner till nordbornas hamnar i Atlanten och Stilla havet. Denna expedition blev ett belysande exempel på hur relativt små styrkor kan nå stora politiska framgångar. Resultatet av närvaron av endast elva små krigsfartyg i områden med livlig handelssjöfart var att de europeiska stormakterna (England, Frankrike och Österrike) övergav konfrontationen med Ryssland, besegrade av dem för bara 7 år sedan.
Ryssland uppnådde upphävandet av förbudet mot att behålla flottan i Svarta havet enligt Londonkonventionen från 1871.
Så började återupplivandet av Svartahavsflottan, som kunde delta i det rysk-turkiska kriget 1877-1878. (Den 26 maj 1877 sänkte löjtnanterna Shestakovs och Dubasovs gruvbåtar den turkiske monitorn Khivzi Rahman på Donau), och i början av 1900-talet bestod den av 7 skvadronslagskepp, 1 kryssare, 3 minkryssare, 6 kanonbåtar , 22 jagare etc. domstolar.
Byggandet av krigsfartyg för flottiljerna vid Kaspiska havet och Okhotsk fortsatte.
I slutet av 1800-talet hade Östersjöflottan över 250 moderna fartyg av alla klasser.
Nedstigningen av slagskeppet "Chesma" i Sevastopol
Också under 1860-1870-talen genomfördes en reform av sjöstridskrafterna, som bestod både i en fullständig teknisk omutrustning av flottan och i att ändra tjänstevillkoren för officerare och lägre grader.
Dessutom började tester av ubåtar i Ryssland i slutet av 1800-talet.
Som ett resultat kan vi säga att under andra hälften av XIX-talet. Ryssland skapade en modern pansarflotta för den tiden, som återigen befann sig på tredje plats i världen när det gäller militär makt.
LÄS HELA PROJEKTET I PDF
Den här artikeln är från projektet History of the Russian Fleet. |
