Kort

Battleship Empress Maria ritningar gangut midskeppsram. Slagskeppet "kejsarinnan Maria". Moderniseringar och ombyggnader

Efter det rysk-japanska kriget behöll Svartahavsflottan alla sina krigsfartyg. Det inkluderade 8 slagskepp byggda 1889-1904, 3 kryssare, 13 jagare. Ytterligare två slagskepp var under konstruktion - "Evstafiy" och "John Chrysostom".

Rapporter om att Turkiet kommer att avsevärt stärka sin flotta (inklusive dreadnoughts) krävde dock adekvata åtgärder från Ryssland. I maj 1911 godkände kejsar Nicholas II ett program för förnyelse av Svartahavsflottan, som gjorde det möjligt att bygga tre slagskepp av typen kejsarinna Maria.

Gangut valdes som en prototyp, men med hänsyn till funktionerna i operationsteatern omarbetades projektet grundligt: skrovets proportioner gjordes mer kompletta, kraften hos mekanismerna reducerades, men rustningen var avsevärt förstärkt, vars vikt nu nådde 7045 ton (31% av designförskjutningen mot 26% av " Gangute).

Att minska längden på skrovet med 13 meter gjorde det möjligt att minska pansarbältets längd och därmed öka dess tjocklek. Dessutom anpassades pansarplattornas storlek till ramarnas stigning - så att de fungerade som ett extra stöd som förhindrar att plattan pressas in i skrovet. Pansringen på huvudtornen blev mycket kraftfullare: väggar - 250 mm (istället för 203 mm), tak - 125 mm (istället för 75 mm), barbet - 250 mm (istället för 150 mm). En ökning av bredden med samma djupgående som de baltiska slagskeppen borde ha lett till ökad stabilitet, men detta skedde inte på grund av överlastning av fartygen.

Dessa slagskepp fick nya 130 mm kanoner 55 kaliber (7,15 m) långa med utmärkta ballistiska egenskaper, vars produktion behärskades av Obukhov-fabriken. Civillagens artilleri skilde sig inte från "ganguts". Tornen hade dock en något större kapacitet på grund av ett bekvämare arrangemang av mekanismer och var utrustade med optiska avståndsmätare i pansarrör, vilket säkerställde autonom avfyring av varje torn.

På grund av en minskning av kraften hos mekanismerna (och hastigheten) har kraftverket genomgått vissa förändringar. Den bestod av hög- och lågtrycks Parsons turbiner placerade i fem fack mellan det tredje och fjärde tornet. Pannanläggningen bestod av 20 triangulära vattenrörspannor av Yarrow-typ installerade i fem pannrum. Pannorna kunde eldas med både kol och olja.

Ökade den normala tillförseln av bränsle något. Men svarta havets dreadnoughts led mer av överbelastning än sina baltiska motsvarigheter. Saken förvärrades av det faktum att kejsarinnan Maria på grund av ett fel i beräkningarna fick en märkbar trimning på fören, vilket ytterligare försämrade den redan oviktiga sjödugligheten. För att på något sätt rätta till situationen var det nödvändigt att minska ammunitionskapaciteten hos två huvudkaliberbågtorn (upp till 70 skott istället för 100 enligt staten), minartilleribåggruppen (100 skott istället för 245) och förkorta styrbords ankarkedja. På "kejsaren Alexander III" för samma ändamål tog de bort två båge 130 mm kanoner och eliminerade deras ammunitionskällare.

Under kriget användes Svarta havets dreadnoughts ganska aktivt (främst för att täcka handlingarna från manövrerbara taktiska grupper), men bara en av dem, kejsarinnan Katarina den stora, som mötte den tysk-turkiska slagkryssaren Goeben i december 1915, var i en riktig kamp. Den senare utnyttjade sin snabbhet och gick till Bosporen från det ryska slagskeppets salvor.

Ödet för alla svarta havets dreadnoughts var olyckligt. Den mest kända och samtidigt den mest mystiska tragedin inträffade på morgonen den 7 oktober 1916 på Sevastopols inre vägar. Branden i artillerikällarna och serien av kraftiga explosioner som orsakades av den förvandlade kejsarinnan Maria till en hög med vridet järn. Klockan 07.16 kapsejsade slagskeppet och sjönk. Offren för katastrofen var 228 besättningsmedlemmar.

1918 höjdes fartyget. 130 mm artilleriet, en del av hjälpmekanismerna och annan utrustning togs bort från det, och skrovet stod i kajen med kölen uppe i 8 år. 1927 avvecklades "kejsarinnan Maria" slutligen. Tornen i civillagen, som föll av under en vältning, höjdes av Epronovites på 30-talet. 19Z9 installerades slagskeppets kanoner på det 30:e batteriet nära Sevastopol.

Slagskeppet Catherine II överlevde sin bror (eller syster?) med mindre än två år. Omdöpt till "Fritt Ryssland", sjönk den i Novorossiysk efter att ha fått fyra torpeder från jagaren "Kerch" ombord under översvämningen (på order av V.I. Lenin) av en del av skvadronens fartyg av dess egna besättningar.

"Kejsar Alexander III" togs i tjänst sommaren 1917 redan under namnet "Will" och snart "gick från hand till hand": Andreevsky-flaggan på mastens hafel ersattes av ukrainska, sedan tyska, engelska och igen Andreevsky , när Sevastopol var i händerna på volontärarmén. Omdöpt igen, denna gång till general Alekseev, förblev slagskeppet flaggskeppet för Vita flottan på Svarta havet fram till slutet av 1920, och gick sedan till Bizerte med Wrangels skvadron. Där, 1936, demonterades den för metall.

Fransmännen behöll den ryska dreadnoughtens 12-tumskanoner och presenterade dem 1939 för Finland. De första 8 kanonerna nådde sin destination, men de sista 4 anlände till Bergen nästan samtidigt med starten av den nazistiska invasionen av Norge. Så de kom till tyskarna och de använde dem för att skapa Atlantmuren och utrustade dem med Mirus-batteriet på ön Guernsey. Sommaren 1944 öppnade dessa fyra kanoner eld mot allierade fartyg för första gången och i september fick de en direktträff på en amerikansk kryssare. De återstående 8 kanonerna 1944 gick till Röda armén i Finland och "repatrierades" till sitt hemland. En av dem har bevarats som en museiutställning på Krasnaya Gorka-fortet.

Fartygshistorik:
Beslutet att förstärka Svartahavsflottan med nya slagskepp orsakades av Turkiets avsikt att skaffa tre moderna slagskepp av Dreadnought-klassen utomlands, vilket omedelbart skulle ge dem en överväldigande överlägsenhet i Svarta havet. För att upprätthålla maktbalansen insisterade det ryska marinministeriet på en brådskande förstärkning av Svartahavsflottan.

För att påskynda byggandet av slagskepp togs den arkitektoniska typen och de viktigaste designbesluten huvudsakligen på grundval av erfarenheten och modellen av de fyra slagskeppen av Sevastopol-klassen som lades ner 1909 i St. Petersburg.

slagskeppen "Sevastopol" och "Poltava" i kampanjen

Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att avsevärt påskynda processen att utveckla strategiska och taktiska uppgifter för nya slagskepp för Svarta havet. Svarta havets slagskepp antog också sådana fördelar som trekanonstorn, som med rätta anses vara en enastående prestation av inhemsk teknik.

3-kanontorn för 305 mm huvudbatteripistoler

Satsningen gjordes på den breda attraktionen av bankkapital och privat entreprenörskap. Byggandet av dreadnoughts (och andra fartyg i Svarta havets program) anförtroddes två privata fabriker i Nikolaev (ONZiV och Russud)

Företräde gavs till Russud-projektet, som "med tillstånd" från sjöministeriet leddes av en grupp framstående sjöingenjörer som var i aktiv tjänst. Som ett resultat fick Russud en order på två fartyg, det tredje (enligt hans ritningar) beordrades att bygga ONZiV.
Kejsarinnan Maria Feodorovna Romanova (hustru till Alexander III)

Den 11 juni 1911, samtidigt med den officiella läggningsceremonin, lades nya fartyg till flottans listor under namnen "kejsarinnan Maria", "kejsaren Alexander III" och "kejsarinnan Katarina den stora". I samband med beslutet att utrusta ledarskeppet som flaggskepp beställdes alla fartyg i serien av marinens minister I.K. Grigorovich beordrades att kallas fartyg av typen "kejsarinna Maria".

Ivan Konstantinovich Grigorovich

Utformningen av skrovet och pansarsystemet för "Chernomorets" motsvarade i princip projektet med de baltiska dreadnoughts, men var delvis slutförda. Kejsarinnan Maria hade 18 huvudsakliga tvärgående vattentäta skott. Tjugo triangulära vattenrörspannor matade turbinenheter som drivs av fyra propelleraxlar med mässingsskruvar 2,4 m i diameter (rotationshastighet vid 21 knops hastighet 320 rpm). Den totala effekten av fartygets kraftverk var 1840 kW.

Enligt kontraktet daterat den 31 mars 1912, undertecknat av sjöfartsministeriet med Russudfabriken, skulle kejsarinnan Maria ha sjösatts senast i juli. Den fullständiga beredskapen av fartyget (presentation för acceptanstest) planerades den 20 augusti 1915, ytterligare fyra månader tilldelades för själva testerna. Ett så högt tempo, inte sämre än takten för avancerade europeiska företag, var nästan upprätthållen: anläggningen, som fortsatte att byggas, sjösatte fartyget den 6 oktober 1913. Den annalkande krigstiden tvingade, trots de sorgliga erfarenheterna från det förflutna, att utveckla arbetsritningar samtidigt med fartygsbyggandet.

Tyvärr påverkades arbetets gång inte bara av växtvärken för de fabriker som byggde så stora fartyg för första gången, utan också av de "förbättringar" som är så karakteristiska för inhemsk skeppsbyggnad redan under byggtiden, vilket ledde till en överkonstruktion överbelastning som översteg 860 ton. Som ett resultat, förutom en ökning av draget med 0,3 m, bildades också en irriterande trim på nosen. Med andra ord, skeppet "satt som en gris". Lyckligtvis täckte en del konstruktiv höjning av däcket i fören detta. En hel del spänning levererades också av ordern i England för turbiner, hjälpmekanismer, propelleraxlar och akterrörsanordningar, placerade vid John Brown-fabriken av Russud Society. Det luktade krut i luften och det var bara av en tur som kejsarinnan Maria lyckades få sina turbiner i maj 1914, levererade av en engelsk ångare som glidit genom sundet.

Ett märkbart misslyckande i motpartsleveranser i november 1914 tvingade ministeriet att gå med på nya tidsfrister för fartygens beredskap: "kejsarinnan Maria" i mars-april 1915. Alla krafter kastades in i det snabba införandet av "Maria" i drift. För henne, efter överenskommelse med byggfabrikerna, överfördes verktygsmaskinerna för 305 mm kanoner och den elektriska utrustningen i tornen som togs emot från Putilov-fabriken.

Enligt den krigstidsbemanning som godkändes den 11 januari 1915 tilldelades 30 konduktörer och 1135 lägre grader (varav 194 utomvärnpliktiga) till kejsarinnan Marias befäl, som slogs samman till åtta fartygskompanier. I april-juli tillkom ytterligare 50 personer genom nya order från flottans befälhavare, och antalet officerare höjdes till 33.

Och så kom den där unika dagen, alltid överfylld av speciella problem, när fartyget, som börjar ett självständigt liv, lämnar fabriksvallen.

På kvällen den 23 juni 1915, efter invigningen av fartyget, efter att ha hissat en flagga, en guis och en vimpel beströdda med heligt vatten över Ingul-raiden, startade "kejsarinnan Maria" ett kompani. Mitt i natten den 25 juni, uppenbarligen för att passera floden innan mörkret blev mörkt, tog man av förtöjningarna, och vid 4-tiden på morgonen avseglade slagskeppet. I beredskap att avvärja en minattack, efter att ha passerat Adzhigol-fyren, gick fartyget in i Ochakovsky Roadstead. Nästa dag genomförde de provskjutning, och den 27 juni, under skydd av flyg, jagare och minsvepare, anlände slagskeppet till Odessa. Samtidigt höll flottans huvudstyrkor, efter att ha bildat tre täckningslinjer (upp till Bosporen !!!), till sjöss.

Efter att ha tagit emot 700 ton kol, på eftermiddagen den 29 juni, gick "kejsarinnan Maria" till sjöss efter kryssaren "Memory of Mercury" och vid 5-tiden på morgonen den 30 juni träffade flottans huvudstyrkor. ..

Långsamt, i medvetandet om sin egen storhet och betydelse för ögonblicket, gick "kejsarinnan Maria" in i Sevastopol-raiden på eftermiddagen den 30 juni 1915. Och jublet som uppslukade staden och flottan den dagen var förmodligen besläktat med den allmänna glädjen under de lyckliga novemberdagarna 1853, när hon efter en lysande seger vid Sinop återvände till samma räd under P.S.s flagga. Nakhimov 84-kanon "kejsarinna Maria".

Hela flottan såg fram emot det ögonblick då kejsarinnan Maria, efter att ha gått ut på havet, skulle sopa ut de ganska trötta "Goeben" och "Breslau" utanför dess gränser. Redan med dessa förväntningar tilldelades "Maria" rollen som flottans första favorit.

I augusti skedde ett befälbyte. Prins Trubetskoy utsågs till chef för gruvbrigaden och kapten 1:a rang Kuznetsov tog kommandot över kejsarinnan Maria. Befälhavaren för det ödesdigra slagskeppet, kapten 1:a rang Ivan Semenovich Kuznetsov, ställdes inför rätta. Domen över hans straff skulle träda i kraft efter krigets slut. Men revolutionen bröt ut och sjömännen uttalade sin dom: den tidigare befälhavaren för kejsarinnan Maria, utan rättegång eller utredning, sköts tillsammans med andra officerare från Svartahavsflottan den 15 december 1917 på Malakhov Hill. På samma plats och begravd vet var.

Vilka förändringar i styrkebalansen till sjöss gjorde kejsarinnan Marias inträde i tjänst, hur förändrades det i och med krigets utbrott och vilken effekt hade det på byggandet av följande fartyg? Den extremt hotfulla situationen före kriget, när uppkomsten av turkiska dreadnoughts, redan utrustade i England för segling, förväntades i Svarta havet, förblev spänd även efter att England inte släppte de fartyg som turkarna beställde. En ny och redan verklig fara utgjorde nu den tyska stridskryssaren Goeben och kryssaren Breslau, vare sig det berodde på brittiska amiralitetets politiska manövrar eller på grund av deras fenomenala tur, som lyckades lura de allierade engelsk-franska flottstyrkorna och bröt sig in i Dardanellerna.

slagkryssaren Goeben

Normalt deplacement 22 979 ton, totalt 25 400 ton.Vattenlinjelängd 186 m, maxlängd 186,6 m, bredd 29,4 m (inklusive antiminnät 29,96 m), djupgående 8,77 m (för) och 9, 19 m (akter), medeldjupgående m, sidohöjd längs midskeppsramen 14,08 m.
Kraftverket bestod av 2 uppsättningar av ångturbiner Parsons (Parsons) med direkt överföring till axeln, placerade i tre fack. Högtrycksturbiner (rotordiameter 1900 mm) var placerade i två bogsektioner och roterade de yttre propelleraxlarna. Lågtrycksturbiner (rotor 3050 mm) var placerade i det bakre utrymmet och roterade de inre axlarna. Fartygen var utrustade med 24 Marine-Schulz-Tornycroft vattenrörspannor med rör med liten diameter och ett driftångtryck på 16 atm. Den totala designkapaciteten för fartygets installationer är 63296 kW / 76795 hk.

Beväpning: Artilleri med huvudkaliber - 5 x 2 x 280 / 50 mm kanoner (810 skott), kanonlutningsvinklar från -8 till 13,5 °, skjutområde - 18,1 miles. Tornen av huvudkalibern placerades i ett diagonalt mönster. Styrbords tornet tittade fram med kanoner, och det vänstra tornet såg in i aktern. Var och en av dem hade en skjutsektor på 180 ° på den närmaste sidan och 125 ° på den motsatta sidan. Höjden av pistoltapparna över lastvattenlinjen: bogtorn 8,78 m, ombord 8,43 m, akter 8,60 och 6,23 m. Ammunition - 81 pansarbrytande granater för varje pistol. Mekanismen för vridning av tornen och vertikal riktning av kanonerna är elektrisk.

Medelkaliber artilleri - 10 150/45 mm kanoner. Ammunition 1800 granater, skjuträckvidd upp till 13,5 miles. Antimin- och luftvärnsartilleri - 12 88/45 mm kanoner. Ammunition 3000 granater. Senare, istället för fyra 88 mm, installerades 4 22-punds luftvärnskanoner; och sedan 1916 har alla 88 mm kanoner (förutom luftvärnskanoner) demonterats. Torpedrör (500 mm): 1 i fören, 2 på sidorna, 1 i aktern; ammunition 11 torpeder. Kryssaren var utrustad med Zeiss avståndsmätare. År 1914 korrigeringsstolpar installerades på fartyget vid toppen av masterna.

Nu eliminerade "kejsarinnan Maria" denna fördel, och införandet av efterföljande slagskepp gav en klar fördel för Svartahavsflottan. Prioriteringarna och takten för att bygga fartyg har också förändrats. Med krigets utbrott blev behovet av jagare, ubåtar och landningsfarkoster som var nödvändiga för den framtida Bosporenoperationen särskilt akut. Deras order bromsade upp byggandet av slagskepp.

"Kejsarinna Maria" i Sevastopol

På "kejsarinnan Maria" försökte de sitt bästa för att påskynda programmet för acceptanstest som hade börjat med avgången från Nikolaev. Naturligtvis var vi tvungna att blunda för många saker och förlita oss på anläggningens skyldigheter att skjuta upp elimineringen av brister ett tag efter det officiella godkännandet av fartyget. Så mycket kritik orsakades av luftkylsystemet i ammunitionskällarna. Det visade sig att all "kyla" som regelbundet producerades av "kylmaskinerna" absorberades av fläktarnas uppvärmda elmotorer, som istället för den teoretiska "kylan" drev in sin värme i ammunitionskällarna. Även turbinerna gjorde oss oroliga, men det var inga större problem.

Den 9 juli fördes slagskeppet in i torrdockan i Sevastopols hamn för inspektion och målning av undervattensdelen av skrovet. Samtidigt mättes spelrummen i akterrörens lager och propelleraxelfästen. Tio dagar senare, när fartyget låg i kajen, började kommissionen testa undervattenstorpedrör. Efter tillbakadragandet av slagskeppet från kajen testades enheterna genom att skjuta. Samtliga godkändes av kommissionen.

Den 6 augusti 1915 gick slagskeppet Empress Maria till sjöss för att testa antiminkaliberartilleri. Ombord fanns befälhavaren för Svartahavsflottan A.A. Eberhard.

Andrey Avgustovich Ebergard

Skjutning från 130 mm kanoner utfördes i rörelse 15 - 18 knop och slutade framgångsrikt. Den 13 augusti träffades urvalskommittén ombord på slagskeppet för att testa mekanismerna. Slagskeppet lyfte från tunnan och gick till sjöss. Det genomsnittliga djupgåendet för fartyget var 8,94 meter, vilket motsvarade en deplacement på 24 400 ton. Vid 16-tiden på eftermiddagen höjdes turbinernas varv till 300 per minut och man påbörjade ett tre timmar långt test av fartyget i full fart. Slagskeppet gjorde slag mellan Cape Ai-Todor och Mount Ayu-Dag, på ett avstånd av 5 - 7 miles från kusten på djupt vatten. Klockan 19.00 slutfördes testningen av mekanismerna i full hastighet och den 15 augusti klockan 10 återvände slagskeppet till Sevastopol. Kommissionen noterade att under de 50 timmarna av kontinuerlig drift fungerade huvud- och hjälpmekanismerna tillfredsställande och kommissionen fann det möjligt att acceptera dem i statskassan. Under perioden 19 till 25 augusti accepterade kommissionen torpedrör, alla fartygssystem, dräneringsanläggningar och kapstananordningar i statskassan.

Den 25 augusti var acceptanstesterna klara, även om utvecklingen av fartyget fortsatte i många månader till. På ledning av flottans befälhavare, för att bekämpa trimningen på fören, måste ammunitionen av två bogtorn (från 100 till 70 skott) och båggruppen med 130 mm kanoner (från 245 till 100 skott) minskas .

Alla visste att med kejsarinnan Marias tillträde, skulle "Goeben" inte lämna Bosporen utan extremt behov. Flottan kunde systematiskt och i större skala lösa sina strategiska uppgifter. Samtidigt bildades för operativ verksamhet till sjöss, med bibehållande av den administrativa brigadstrukturen, flera mobila tillfälliga formationer, kallade manövergrupper. Den första inkluderade "kejsarinnan Maria" och kryssaren "Cahul" med jagare tilldelade för deras skydd. En sådan organisation gjorde det möjligt (med inblandning av ubåtar och flygplan) att genomföra en mer effektiv blockad av Bosporen.

pansarkryssare "Cahul"

Tekniska detaljer:

Lanseringsår - 2 maj 1902
Längd - 134,1 m balk - 16,6 m djupgående - 6,8 m deplacement - 7070 ton
Motoreffekt - 19500 hk
Hastighet - 21 knop
Beväpning - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 maskingevär, 2 torpedrör
Personal - 565 personer
Reservation - 35-70 mm pansardäck, 140 mm conning-torn, 127 mm torn, 102 mm kasematter
Fartyg av samma typ: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Först i september-december 1915 gick manövergrupper ut till fiendens stränder tio gånger och tillbringade 29 dagar till havs: Bosporen, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, längs Svarta havets alla stränder kunde man se sedan en lång och hukande smygande på vattensiluetten av ett formidabelt slagskepp.

Och ändå förblev fångsten av "Goeben" hela besättningens blå dröm. Mer än en gång fick "Marias" officerare med ett ovänligt ord minnas Genmores ledare, tillsammans med minister A.S. Voevodsky, som skar av minst två noder av kursen vid sitt skepp när designuppdraget utarbetades, vilket inte lämnade något hopp om jaktens framgång.

Information om utfarten från Breslau för ett nytt sabotage nära Novorossiysk mottogs den 9 juli och den nya befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral A.V. Kolchak gick omedelbart till sjöss på kejsarinnan Maria.

Alexander Vasilievich Kolchak

Svarta havets skvadron

Allt löste sig till det bästa. Breslaus kurs och utgångstid var kända, avlyssningspunkten beräknades utan fel. Sjöflygplanen som eskorterade Maria bombade framgångsrikt ubåten UB-7 som bevakade hennes utgång, vilket hindrade henne från att attackera, jagarna före Maria avlyssnade Breslau vid den avsedda punkten och band den i strid.

sjöflygplan "Voisin" över "Mary"

Jakten utvecklades enligt alla regler. Jagarna pressade envist den tyska kryssaren, som försökte lämna, till stranden, "Kahul" hängde obevekligt på svansen och skrämde tyskarna med sina egna, dock salvor som inte nådde. "Kejsarinnan Maria", som hade utvecklat full fart, behövde bara välja ögonblick för rätt volley. Men antingen var jagarna inte redo att ta sig an justeringen av Marys eld, eller så skyddades granaten från den minskade ammunitionsbelastningen från bogtornet på den, utan att riskera att kasta dem slumpmässigt in i rökskärmen som Breslau omedelbart lindade in sig. in när granaten föll farligt nära, men den där avgörande salvan som kunde ha täckt Breslau fungerade inte. Tvingad att desperat manövrera (maskinerna, som den tyske historikern skrev, var redan på gränsen för uthållighet), förlorade Breslau, trots sin 27 knops hastighet, stadigt i den sträcka som färdades i en rak linje, som minskade från 136 till 95 kablar. Räddad av en slump flugen storm. Gömd bakom en slöja av regn gled Breslau bokstavligen ut ur ringen av ryska fartyg och klamrade sig fast vid stranden och gled in i Bosporen.

Kryssare Breslau

Deplacement 4480 ton, turbineffekt 29 904 liter. s., fart 27,6 knop. Längd mellan vinkelräta 136 m, bredd 13,3, medelsänkning 4,86 m.
Reservationer: bälte 70 mm, däck 12,7, kanoner 102 mm.
Beväpning: 12 - 105 mm kanoner och 2 torpedrör.
Serien bestod av fyra fartyg, olika i antal skruvar: Breslau - 4 skruvar, Strasbourg - 2 skruvar, Magdeburg och Stralsund - 3 skruvar vardera.

I oktober 1916 chockades hela Ryssland av nyheten om döden av det nyaste slagskeppet från den ryska flottan, kejsarinnan Maria. Den 20 oktober, ungefär en kvart efter morgonuppgången, hörde sjömännen som befann sig i området för det första tornet på slagskeppet Empress Maria, som stod tillsammans med andra fartyg i Sevastopolbukten, karakteristiskt väsande av brinnande krut, och såg sedan rök och lågor komma ut ur tornet, halsar och fläktar i närheten av det. Ett brandlarm utlöstes på fartyget, sjömännen slog sönder brandslangarna och började översvämma tornfacket med vatten. Klockan 06:20 skakades fartyget av en kraftig explosion i området för källaren av 305 mm laddningar från det första tornet. En kolonn av lågor och rök sköt upp till en höjd av 300 m.

När röken lättade blev en fruktansvärd bild av förstörelse synlig. Explosionen slet ut en del av däcket bakom det första tornet, demolerade smygtornet, bron, fören och förmast. Ett hål bildades i fartygets skrov bakom tornet, från vilket bitar av vriden metall stack ut, lågor och rök slogs ut. Många sjömän och underofficerare som befann sig i fören på fartyget dödades, skadades allvarligt, brändes och kastades överbord av explosionens kraft. Ångledningen med hjälpmekanismer avbröts, brandpumpar slutade fungera, elektrisk belysning stängdes av. En serie mindre explosioner följde. På fartyget gavs order om att översvämma källarna i det andra, tredje och fjärde tornet, och brandslangar togs emot från hamnfarkoster som närmade sig slagskeppet. Brandsläckningen fortsatte. Fartyget bogserades runt med eftersläpning i vinden.

Vid 7-tiden på morgonen började branden avta, fartyget var på jämn köl, det verkade som att hon skulle räddas. Men två minuter senare inträffade en annan explosion, kraftigare än de tidigare. Slagskeppet började snabbt sjunka framåt och listar styrbord. När fören och kanonhamnarna gick under vatten, kantrade slagskeppet, som förlorade stabiliteten, på kölen och sjönk på ett djup av 18 m i fören och 14,5 m i aktern med en lätt trimning på fören. Maskiningenjören midskeppsmannen Ignatiev, två konduktörer och 225 sjömän dog.

Dagen efter, den 21 oktober 1916, avgick en särskild kommission för att undersöka orsakerna till förlisningen av slagskeppet Empress Maria, ledd av amiral N. M. Yakovlev, med tåg från Petrograd till Sevastopol. En av dess ledamöter utsågs till general för uppdrag under sjöministern A. N. Krylov. Under en och en halv veckas arbete passerade alla överlevande sjömän och officerare från slagskeppet "kejsarinnan Maria" inför kommissionen. Det visade sig att orsaken till fartygets död var en brand som bröt ut i bogkällaren av 305 mm laddningar och resulterade i en explosion av krut och granater i den, samt en explosion i källare på 130- mm vapen och stridsladdningsfack av torpeder. Som ett resultat förstördes sidan och kungstenarna för att översvämma källarna revs av, och fartyget sjönk, med stora skador på däck och vattentäta skott. Det var omöjligt att förhindra fartygets död efter skada på utsidan genom att balansera roll och trim genom att fylla andra fack, eftersom detta skulle ta avsevärd tid.

botten av "kejsarinnan Maria" (bakom "Cahul")

Efter att ha övervägt de möjliga orsakerna till en brand i källaren, bestämde sig kommissionen för de tre mest sannolika: spontan förbränning av krut, försumlighet i hanteringen av elden eller själva krutet, och slutligen, uppsåt. I kommissionens slutsats angavs att "det är inte möjligt att komma till en korrekt och evidensbaserad slutsats, man måste bara bedöma sannolikheten för dessa antaganden ...". Spontan förbränning av krut och vårdslös hantering av eld och krut ansågs osannolikt. Samtidigt noterades att det på slagskeppet "kejsarinnan Maria" fanns betydande avvikelser från stadgans krav angående tillgång till artillerikällare. Under vistelsen i Sevastopol arbetade representanter för olika fabriker på slagskeppet, och deras antal nådde 150 personer dagligen. Arbete utfördes också i skalkällaren i det första tornet - de utfördes av fyra personer från Putilov-fabriken. Det fanns ingen familjeupprop för hantverkarna, utan endast det totala antalet personer kontrollerades. Kommissionen uteslöt inte möjligheten av "skadlig avsikt", och noterade dessutom den dåliga organisationen av tjänsten på slagskeppet, hon påpekade "den relativt lätta möjligheten att få skadlig uppsåt till avrättning."

Nyligen har versionen av "skadlig avsikt" utvecklats ytterligare. I synnerhet i A. Elkins arbete anges att vid Russud-fabriken i Nikolaev, under byggandet av slagskeppet Empress Maria, agerade tyska agenter, i vars riktning fartyget saboterades. Men många frågor uppstår. Till exempel, varför skedde inget sabotage på de baltiska slagskeppen? När allt kommer omkring var östfronten då den främsta i kriget mellan stridande koalitioner. Dessutom kom de baltiska slagskeppen i tjänst tidigare och tillträdesregimen på dem var knappast strängare när de i slutet av 1914 halvfärdiga lämnade Kronstadt med ett stort antal fabriksarbetare ombord. Ja, och den tyska spionbyrån i imperiets huvudstad Petrograd var mer utvecklad. Vad skulle kunna ge förstörelsen av ett slagskepp i Svarta havet? Delvis underlätta handlingar "Goeben" och "Breslau"? Men vid den tiden var Bosporen tillförlitligt blockerad av ryska minfält och passage av tyska kryssare genom den ansågs osannolik. Därför kan versionen av "skadlig avsikt" inte anses vara definitivt bevisad. Mysteriet med "kejsarinnan Maria" väntar fortfarande på att redas ut.

Döden av slagskeppet "kejsarinnan Maria" orsakade stor resonans i hela landet. Sjöfartsministeriet började utveckla brådskande åtgärder för att höja fartyget och sätta det i drift. Förslagen från italienska och japanska specialister avvisades på grund av komplexiteten och de höga kostnaderna. Sedan föreslog A. N. Krylov, i en anteckning till kommissionen för att överväga projekt för att höja slagskeppet, en enkel och originell metod.

Alexey Nikolaevich Krylov

Den gjorde det möjligt att lyfta upp slagskeppet med en köl genom att gradvis förskjuta vatten från avdelningarna med tryckluft, gå in i kajen i detta läge och täta alla skador på sidan och däcket. Sedan föreslogs det att föra det helt förseglade skeppet till en djup plats och vända den och fylla avdelningarna på den motsatta sidan med vatten.

Fartygsingenjören Sidensner, en senior skeppsbyggare i Sevastopols hamn, åtog sig utförandet av projektet av A. N. Krylov. I slutet av 1916 pressades vattnet från alla akteravdelningarna ut med luft och aktern flöt upp till ytan. 1917 dök hela skrovet upp. I januari-april 1918 bogserades fartyget närmare stranden och den återstående ammunitionen lossades. Först i augusti 1918 tog hamnens bogserbåtar "Vodoley", "Fit" och "Elizaveta" slagskeppet till kajen.

130 mm artilleriet, en del av hjälpmekanismerna och annan utrustning togs bort från slagskeppet, själva fartyget låg kvar i kajen i köluppläge fram till 1923. I mer än fyra år ruttnade träburarna som skrovet vilade på. . På grund av omfördelningen av lasten uppstod sprickor i sulan av dockan. ”Maria” fördes ut och strandade vid utgången från viken, där hon stod på kölen i ytterligare tre år. 1926 dockades slagskeppets skrov igen i samma position och 1927 demonterades det slutligen.

vid kajen

Arbetet utfördes av EPRON.

När slagskeppet kapsejsade under katastrofen föll tornen i flera ton på fartygets 305 mm kanoner av stridsnålarna och sjönk. Strax före det stora fosterländska kriget höjdes dessa torn av Epronians, och 1939 installerades 305 mm slagskeppskanonerna nära Sevastopol på det berömda 30:e batteriet, som var en del av den 1:a kustförsvarsartilleridivisionen.

Batteriet försvarade heroiskt Sevastopol, den 17 juni 1942, under det sista anfallet på staden, sköt det mot de fascistiska horder som hade brutit igenom i Belbekdalen. Efter att ha förbrukat alla granaten avfyrade batteriet tomma laddningar, vilket höll tillbaka fiendens angrepp till den 25 juni.

senaste batteriskyddet

Så, mer än ett kvarts sekel efter att ha skjutit mot Kaiser-kryssarna Goeben och Breslau, talade kanonerna från slagskeppet Empress Maria igen, och nu regnade ner 305 mm granater över de nazistiska trupperna.

Taktiska och tekniska data för slagskepp av typen "kejsarinna Maria"

Förflyttning:	standard 22600 ton, hela 25450 ton.
Maximal längd:	169,1 meter
Längd enligt design vattenlinje:	168 meter
Maximal bredd:
Höjd på nossidan:	15,08 meter
Midskeppshöjd:	14,48 meter
Brädhöjd i aktern:	14,48 meter
Skrovdjupgående:
Power Point:	8 ångturbiner på vardera 5333 hk, 20 pannor, 4 FSH-propellrar, 2 roder.
Elkraft systemet:	växelström 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratorer på 307 kW, 2 dieselgeneratorer på 307 kW.
Hastighet:	hela 20,5 knop, max 21 knop, ekonomiskt 12 knop.
marschintervall:	2960 mil vid 12 knop.
Autonomi:	10 dagar i 12 knop.
Sjöduglighet:	inga gränser.
Beväpning:
artilleri:	4x3 305 mm torn, 20x1 130 mm kanoner, 5x1 75 mm Kane kanoner.
torped:	4x1 450-mm undervattens TA.

radioteknik:	2 radiotelegrafstationer för 2 kW och 10 kW.
	1220 personer (35 officerare, 26 konduktörer).

Master Gambs startar ett nytt parti möbler med denna halvfåtölj. 1865.
Hälsningar kära kollegor!
Låt mig bjuda in dig till en högtidlig händelse tillägnad släppandet av den första modellen från Black Sea-serien av slagskepp - en modell av ett slagskepp "Kejsarinna Maria".

Kort historisk bakgrund

Beslutet att förstärka Svartahavsflottan med nya slagskepp var föranlett av Turkiets avsikt att skaffa tre moderna dreadnought-slagskepp från utlandet, vilket omedelbart skulle ge henne en överväldigande överlägsenhet i Svarta havet.
För att upprätthålla maktbalansen insisterade det ryska marinministeriet på den brådskande förstärkningen av Svartahavsflottan, vilket rapporterades den 23 september 1910 i ministerrådet. Lagförslaget, som utvecklats på basis av rapporten och stöds av ordföranden för ministerrådet P.A. Stolypin, antogs av statsduman i mars 1911 och godkändes av kejsar Nicholas II i maj. Av de 150,8 miljoner rubel som är avsedda för "uppdatering av Svartahavsflottan". 102,2 miljoner rubel tilldelades för byggandet av tre slagskepp, nio jagare och sex ubåtar. (resten av pengarna var avsedda att stärka medlen för reparation och basering av flottan). Varje slagskepp, som snart klargjordes, kostade cirka 27,7 miljoner rubel.
Och redan den 17 oktober 1911, samtidigt med den officiella läggningsceremonin, lades nya fartyg till listorna över flottan under namnen "kejsarinnan Maria", "kejsaren Alexander III" och "Catherine II" (sedan 14 juni 1915 - "Kejsarinna Katarina den stora") .
I samband med beslutet att utrusta ledarskeppet som flaggskepp beställdes alla fartyg i serien av marinens minister I.K. Grigorovich beordrades att kallas skepp skriv "kejsarinnan Maria".

För att påskynda konstruktionen togs deras arkitektoniska typ och de viktigaste designbesluten huvudsakligen på grundval av erfarenheten och modellen av fyra slagskepp av Sevastopol-typ som lades ner 1909 i St. Petersburg.
Byggandet av dreadnoughts anförtroddes två privata fabriker i Nikolaev.
En, byggd 1897 och med viss skeppsbyggnadserfarenhet (två serier jagare, torn och maskiner från slagskeppet "Prince Potemkin-Tavrichesky", ett antal civila fartyg och hamnfartyg), tillhörde den diversifierade Society of Nikolaev Plants and Shipyards (ONZiV) ), den andra, under varumärket ryskt varvsaktiebolag ("Russud"), skapades just på territoriet för det tidigare Nikolaev State Amiralty som hyrdes ut till det.
Företräde gavs till Russuda-projektet, som "med tillstånd" från sjöministeriet leddes av en grupp framstående sjöingenjörer som var i aktiv tjänst. De fortsatte också vidare arbete vid anläggningen: Överste L.L. Coromaldi - i positionen som chefsingenjör för Russud, kapten M.I. Sasinovsky - chef för byrån för teknisk (design och teknologi), överstelöjtnant R.A. Matrosov - en av övervakande ingenjörer som tilldelats fartyg. Som ett resultat fick "Russud" en beställning på två fartyg, det tredje (enligt dess ritningar) fick i uppdrag att bygga ONZiV (i vardagen - "Naval").
Utformningen av skrovet och reservationssystemet för Chernomorets motsvarade i princip designen av de baltiska dreadnoughterna, men modifierades delvis med en ökning av tjockleken på plattorna: huvudpansarbältet från 225 till 262,5 mm, väggarna på conning torn från 250 till 300 mm, deras tak från 125 till 200 mm, fasning av pansardäcket från 25 till 50 mm.

För att skydda mot luftmål på kejsarinnan Maria, på vart och ett av deras huvudkalibertorn, installerades en KANE luftvärnskanon (75 mm / 50) på Meller-maskiner.
Det förestående kriget tvingade, trots de sorgliga erfarenheterna från det förflutna, att utveckla arbetsritningar samtidigt som fartygen byggdes. Skyldigheten att kopiera ritningarna av den interna layouten från Sevastopol-klassens slagskepp gjorde inte arbetet mycket lättare: på grund av skillnaden i storlek (kejsarinnan Maria var kortare med 13 m och bredare med 0,4 m) hade nästan alla ritningar ska göras om.
Arbetets framsteg påverkades också av det faktum att fabrikerna byggde så stora fartyg för första gången, och de "förbättringar" som är så karakteristiska för inhemsk skeppsbyggnad genomfördes redan under bygget. De ledde till en överkonstruktionsöverbelastning som översteg 860 ton. Som ett resultat, förutom en ökning av djupgående med 0,3 m, bildades en olycklig trim på fören (uppenbarligen från förtjockningen av däcket i fören), med andra ord, fartygen "satte sig som en gris". Lyckligtvis döljde höjningen av däcket i fören (med 0,6 m) detta.
I den här febern, när design- och färdigställandearbete konvergerade i en oskiljaktig härva av motsägelser, måste beslut fattas långt ifrån optimala, och det var inte längre möjligt att ens tänka på förbättringar. Ett sällsynt undantag, förmodligen under denna period, var förändringen av navigationsbroarna på Maria, som hennes befälhavare, kapten 1:a rang K.A. Porembsky, enträget begärde. Envisheten hos K.A. "Kejsarinnan Marias broar", mer färdigutvecklade än på andra fartyg, har fått det nödvändiga funktionella syftet.
Enligt kontraktet daterat den 31 mars 1912, undertecknat av sjöministeriet med Russud-anläggningen (den preliminära ordern utfärdades den 20 augusti 1911), skulle kejsarinnan Maria ha sjösatts senast i juli, och kejsaren Alexander III - i oktober 1913. Deras fulla beredskap (presentation för acceptansprov) planerades till den 20 augusti 1915, ytterligare fyra månader avsattes för själva proven. Ett så högt tempo, inte sämre än takten hos avancerade europeiska företag, var nästan upprätthållen: anläggningen, som i sig fortsatte att byggas, lanserade kejsarinnan Maria den 19 oktober 1913. Det var dagen för Svartahavsflottans stora triumf, början på dess nya era.
Nedstigningen av dreadnought var mittpunkten i två extremt händelserika dagar den 17 och 18 oktober. Firande i närvaro av marinminister IK Grigorovich, som anlände från huvudstaden och fartygen som kom från Sevastopol - kryssaren "Cahul", yachtkryssaren "Almaz" och kanonbåten "Terets" - hölls enligt en speciell ceremoni.
30 juni 1915 dök "kejsarinnan Maria" först upp på Sevastopol-raiden. Och jublet som uppslukade staden och flottan den dagen var förmodligen besläktat med den allmänna glädjen under de lyckliga dagarna i november 1853, när kejsarinnan Maria med 84 kanoner återvände till samma räd efter en lysande seger vid Sinop under PS:s flagga Nakhimov.. Och som ett eko av dessa härliga händelser ljöd orden i ett välkomnande telegram, där den högsta befälhavaren, storhertig Nikolai Nikolayevich förmanade det nya fartyget med en önskan att fortsätta "traditionerna för hans ärorika förfader i striden av Sinop." Hela flottan såg fram emot det ögonblick då "kejsarinnan Maria", efter att ha gått ut till havet, skulle sopa ur den den ganska trötta "Goeben" (som fick namnet "Sultan Selim Yavuz" efter en fiktiv försäljning till Turkiet, denna , i marin jargong, "farbror" med sin inte mindre irriterande "brorson" - kryssaren "Breslau" ("Midili").
Nästan omedelbart föddes deras egen fartygstradition - en officer som hade tjänstgjort på fartyget under en lång tid för att belöna ett speciellt utförande med en sabel med en emaljbild av ikonen för St Nicholas the Pleasant (den gjordes av midshipman GR Viren) och en gravering av fartygets namn på bladet. Chartern om sabeln, som utvecklats av fartygets förvaringsrum, godkändes av flottans befälhavare och godkändes av marinministern.
Från 9 juli till 23 juli 1915 befann sig kejsarinnan Maria i kejsar Nicholas II:s torrdocka i Panaiotova Balka (nu Norra Dock). På fartyget inspekterades propellrar, döda ved, kingstones, sidorna och bottenplätering rengjordes och målades med Moravias patenterade antifouling-komposition (denna komposition hade en mörkgrön nyans, vilket gav Svartahavsflottans fartyg en karakteristisk färg schema).
Dreadnoughterna lämnades fortfarande utan det uppenbart nödvändiga strukturella skyddet. Fortraler testades mot minfält och nät mot torpeder. Enheten för deras inställning och automatisk rengöring installerades i enlighet med patentet från den engelska uppfinnaren Kemp: ONZiV förvärvade en licens för sin produktion med rätt att använda den på alla fartyg byggda i Ryssland. Som en sista utväg, för att tvinga minfälten före dreadnoughterna, var det meningen att den skulle skjuta upp Sinop och Rostislav, för vilka skyddscaissoner redan förbereddes.

Men…..
I gryningen den 7 oktober (20) 1916 väcktes Sevastopol av en serie explosioner i den inre väggården. Slagskeppet "Empress Maria" - det första av de tre svarta havets dreadnoughts, som togs i bruk under det pågående världskriget - drabbades av en katastrof.

Det fanns (och även nu) versioner av explosionen på fartyget - massor.

När slagskeppet kapsejsade under katastrofen föll tornen i flera ton på fartygets 305 mm kanoner av stridsnålarna och sjönk. Strax före det stora fosterländska kriget restes dessa torn av epronoviterna,

När man skapade järnvägstransportörerna TM-3-12, 305 mm verktygsmaskiner och några andra mekanismer hämtade från kejsarinnan Marias trekanonstorn, såväl som elektriska motorer som demonterades under moderniseringen av källarna i slagskeppet Paris Commune, gick till handling.

Det berömda 30:e kustbatteriet (BB nr. 30) var beväpnat med fyra 305 mm kanoner, 52 kaliber långa. Av dessa hade tre (nr 142, 145 och 158) en långsträckt kammare för militäravdelningen (vapenmärke "CA"). Fjärde pistolen (№149) , hade en kammare förkortad med 220 mm, som kanonerna från Naval Department (fabrikat "MA"). Detta avslöjades först under provskjutning 1934. Det var denna pistol nr 149 och togs bort från "kejsarinnan Maria". Filmad först, redan 1928 eller 1929.
Och med tanke på det faktum att mångfalden av pistoler inte hade någon speciell effekt på spridningen under salvoskjutning, beslutade kommissionen för att acceptera batteriet att lämna pistolen på plats, utan använda laddningar speciellt utvalda för dess vikt.

Befälhavarnas öde

I augusti 1916 skedde ett byte av slagskeppsbefälhavare. Prins Trubetskoy utsågs till chef för gruvbrigaden och kapten 1:a rang Ivan Semyonovich Kuznetsov tog kommandot över kejsarinnan Maria. Efter slagskeppets död ställdes han inför rätta.
Domen över hans straff skulle träda i kraft efter krigets slut. Men revolutionen bröt ut och sjömännen uttalade sin dom: den tidigare befälhavaren för kejsarinnan Maria, utan rättegång eller utredning, sköts tillsammans med andra officerare från Svartahavsflottan den 15 december 1917 på Malakhov Hill. Där ligger den också begravd, ingen vet var.

Modell

Modellen byggdes från grunden.
Mönster för tillverkning av fodralramen för modellen fick mig vänligt av Alexei Kolomiytsev.
Och vid tillverkningen av alla andra strukturer använde han litteratur och Internet.

Under konstruktionen av modellen användes följande litteratur:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Fäderlandets skepp, nummer 02. "Linjärskepp av kejsarinnan Maria-typ" (Gangut-SPb-biblioteket, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "De sista jättarna" (S:t Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Slagskeppet "kejsarinnan Maria"" (S:t Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "Kejsarinna Maria" - återvändande från djupet (St. Petersburg, 2002)
- Melnikov R.M. "Slagskepp av typen "kejsarinna Maria" (midskeppsram nr 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Slagskeppet "kejsarinna Maria". Den ryska flottans huvudhemlighet" (M: Eksmo, 2010)

Under konstruktionen av modellen användes också information från öppna källor på Internet, särskilt från resurserna:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Delvis användes denna information av mig som ett referensmaterial, och några citat från den listade litteraturen och från ovanstående webbplatser användes av mig när jag sammanställde denna förklarande not.
Och fotografier av både själva skeppet och dess modeller, byggda vid olika tidpunkter och av olika personer, var förstås till stor hjälp för att skapa modellen.

Slagskepp av typen "kejsarinna Maria"

Bygg och service

vanliga uppgifter

Bokning

Beväpning

Byggde fartyg

Slagskepp av typen "kejsarinna Maria"- en typ som består av fyra dreadnoughts från det ryska imperiets och Sovjetunionens Svartahavsflotta. Tre fartyg var helt färdigställda, "kejsaren Nicholas I" blev inte färdig. Ledarskeppet i serien "kejsarinna Maria" sjönk den 7 oktober 1916 som ett resultat av explosionen av artillerikällare, "kejsarinnan Katarina den stora" sänktes den 18 juni 1918 under de tyska truppernas offensiv, slagskeppet "kejsaren". Alexander III" tjänade som en del av volontärarmén, demonterades 1936, "kejsaren Nicholas I" blev inte färdig, skrotades 1927.

Skapelsens historia

Förutsättningar

HMS Erin, slagskeppstyp Reşadiye

Den traditionella och i själva verket den enda möjliga motståndaren till Ryssland vid Svarta havet var det osmanska riket. Den överväldigande överlägsenheten över den en gång mäktiga makten etablerades under segelfartygens tidevarv. Men 1910 hade situationen förändrats. I Europa tog två block av motsatta makter form. Det osmanska riket kunde märkbart stärka det ena eller det andra blocket, och det var knappast värt att förvänta sig dess anslutning till Ryssland. Turkiet gick in i kriget efter att det hade börjat, men förberedelserna för det började i det sönderfallande osmanska riket 1910. Imperiets flotta har stärkts av två föråldrade slagskepp före dreadnought branderburg, köpt i Tyskland, samt åtta moderna jagare (fyra köptes i Tyskland och Frankrike). En sådan förstärkning av den turkiska flottan kunde inte gå obemärkt förbi. Men dreadnoughts blev naturligtvis den avgörande faktorn i utvecklingen av nya fartyg för den ryska flottan.

HMS Agincourt

Bara fyra år har gått sedan starten HMS Dreadnought. Världsmakter började febrilt bygga nya skräckslagskepp. Turkiet hade naturligtvis inte möjlighet att utveckla eller bygga sådana fartyg. Därför började förhandlingar 1910 och 1911 avslutades framgångsrikt förhandlingar med brittiska företag. vickers Och Armstrong. De skulle bygga tre moderna slagskepp för det osmanska riket. Det var två fartyg av typen Reşadiye, som i själva verket var kopior av brittiska slagskepp av typen George V. De bar också 10 343 mm huvudbatterikanoner, men de fick 150 mm kanoner som sekundärartilleri istället för 100 mm kanoner på de brittiska fartygen. Ett annat skepp HMS Agincourt, inköptes i slutet av 1913 redan färdig.

Fartygen som byggdes vid Russud-fabriken hade 18 huvudsakliga tvärgående vattentäta skott, på Catherine II - ytterligare tre (totalt 150 ramramar per fartyg). Slagskeppen hade tre pansardäck. I den mellersta delen av skrovet nådde skotten mitten av dem, i ändarna - till övre däck. Själva övre däcket var nästan helt platt (höjden vid ytterkanterna var inte mer än 0,6 meter), det var täckt med 50 mm brädor. ] var fartyget även försett med dubbel- och trippelbotten- och längsgående skott: två skott i turbinrummen och ett i mittplanet i kondensorrummet. Det bepansrade lastrumsskottet, som fanns tillgängligt på Sevastopol, togs bort. Slagskeppen hade inget minskydd, fartygen skyddades endast av dubbel- och trippelbotten och tunna längsgående skott.

Fyra stålkvaliteter användes vid konstruktionen av skrovet:

högt motstånd (tornförstärkningar, upp till 72 kgf / mm², sträckning på minst 16%);
ökat motstånd (kölbalk, stringers, längsgående balkar, yttre skal, golv och konsoler, upp till 63 kgf / mm², sträckning på minst 18%);
mjukt skeppsbyggnadsstål (42 kgf/mm², sträckning inte mindre än 20 %);
pansarstål (pansardäck, skott, traverser).

Hjälputrustning, besättning

Propellrar "Nicholas I"

Fartygen var utrustade med sex turbogeneratorer som betjänade två dynamoer. En av dem gav ut växelström (50 Hz, 220 V), en - likström. Den totala effekten är 1840 kW. Det huvudsakliga elektriska nätverket av slagskeppen använde växelström. Likström krävdes för stora enheter - drivningar av torn av huvudkaliber, kranar, kraftfulla strålkastare ("kejsarinnan Maria" och "Alexander" - fyra 90 cm, två 120 cm, "Catherine" - sex 90 cm, " Nikolai" fyra 110 cm och två 90 cm). Fartygen var utrustade med radiostationer med en kapacitet på 2 och 10 kW. Vattenskotren representerades av par av båtar: motorbåtar 12,8 meter långa, 12,2 meter långa ångbåtar, roddbåtar (med och utan motor), roddvalbåtar och yawls, 5 meter långa båtar. Nedstigningen genomfördes med hjälp av kranar.

Slagskeppen hade två balanserande roder. Rodren bestod av smidda stålstockar och ribbor och utrymmet mellan dem var fyllt med tjärade träbalkar. De yttre delarna av propelleraxlarna stöddes av fyra gjutna stålfästen. Den största rodervinkeln skulle vara 35° ombord. Slagskeppen drevs fram av fyra mässingspropellrar. Fartygen hade två ankare och ett reservankare i fören (vikt 7993 kg, kättinglängd 274 m, kaliber 76,7 mm), och ett akterankare (2664 kg, 183 meter).

Besättningen på slagskeppen bestod av 1220 personer, varav 33 officerare. Den större Nicholas I krävde 46 sjömän till.

Kraftverk och körprestanda

Avsnitt av "Nicholas I" i maskinrummet

Fartyg byggda vid fabriken "Russud", fick turbiner från ett engelskt företag John Brown. Fabrik ONZIV tillverkade turbiner på egen hand, där företagets anställda deltog vickers. Turbinerna hade en effekt på 5333 hk. varje. De bestod av femton på varandra följande steg, vilket gjorde det möjligt att öka ångtrycket mer och mer (det initiala arbetstrycket var 11,3 atm.). Alla turbiner monterades till två maskinrum. Denna uppdelning överensstämde med indelningen av axlarna. Slagskepp hade fyra schakt. Varje maskinrum drev en axel med högtrycksturbiner och en axel med lågtrycksturbiner. Rotationen av axlarna kan utföras i båda riktningarna. Den totala turbineffekten som krävdes för att uppnå en designhastighet på 20,5 knop var 21 000 hk. och krävde en turbinhastighet på 300 rpm. I forcerat läge ökade effekten till 26 000 hk, varv - upp till 320 rpm och hastighet - upp till cirka 21,5 knop. På tester lyckades kraftverket till "Catherine the Great" utveckla en effekt på 33 000 hk.

Pannanläggningen var uppdelad i fem fack om fyra vattenrörspannor av Yarrow-typ. Pannorna levererades av lokomotivverket i Kharkov. Åtta pannor installerades i fören på slagskeppen. De låg mellan det första och andra tornet, där även ett rör installerades. Ytterligare tolv pannor installerades, som ett annat rör, mellan mitttornen. Ångtrycket i pannorna är 17,5 atm. Värmeyta - 6800 kvm. Uppvärmningen av pannorna skedde i första hand med kol, olja fungerade som reservbränsle. Kolförbrukningen i kraftverkets normala driftsätt är 0,8 kg/hk/timme. Samma förbrukning tillhandahölls av blandad uppvärmning, där 40 % var olja. Kolgropar var belägna i alla, utom de allra första, pannrummen, på nedre däck genom hela pannrummen, mellan de längsgående skotten och dubbelbottnen (även genom hela avdelningarna), samt ovanför pansarskottets faser, t.o.m. sidan längs pannrummen och mellantorn. Lagret av kol var 1730-2340 ton (Nikolai var tänkt att bära upp till 3560 ton), olja - 430-640 ton. Den maximala räckvidden är 3000 miles vid 12 knop och 1640 miles vid maximal hastighet.

Bokning

Reservationsschema "kejsarinna Maria"

Slagskeppen använde cementerad rustning. Huvudpansarbältet nådde en tjocklek av 262,5 mm i citadellområdet. Framför henne fortsatte bältet med en tjocklek på 217 mm, bakom - 175 mm. Mot nosen reducerades rustningen först till 125 mm, sedan till 75 mm. I aktern minskades reservationen till 125 mm. Pansarbältets höjd var 5,25 meter, varav 3,5 meter över vattenlinjen. Ett 75 mm träskikt installerades mellan skrovet och pansarplattorna. Traversen av citadellet skyddades av 50 mm pansar fram och 100 mm bak. Detta gjorde att de extrema kanonernas artillerimagasin var dåligt skyddade när de avfyrades från fören eller aktern. Det övre pansarbältet hade en tjocklek på 125 mm. I framänden, efter kasematter av hjälpvapen, minskade tjockleken till 75 mm, akteränden skyddades inte av det övre bältet. De främre kasematten hade 25 mm pansar i traversen, och ytterligare 25 mm mellan varje kasematterpar. Inne i skrovet, bakom pansarbältet, fanns ett pansarskott 50 mm tjockt. Tornen på huvudkaliberkanonerna skyddades av 250 mm front- och sidopansar och 305 mm bakpansar, taket på tornen - 100 mm. Vapenmanteln var 50 mm, de var också åtskilda av 25 mm skott inne i tornet. Barbetterna hade 250 mm skydd, vilket reducerades till 150 mm ytterst och 125 mm vid de inre tornen under övre däck. De främre och bakre tornen hade 300 mm sidor och ett 250 mm tak. Conning-tornets bärande struktur skyddades av 250 mm pansar, som reducerades till 100 mm under övre däck. Ledningsrören mellan conning-tornen och den centrala stolpen skyddades av 75 mm pansar, avgasrören - 22 mm. Tjockleken på det övre däcket var 37,5 mm, i akteränden - 6 mm. Däcket täcktes med 50 mm furugolv. Mellersta däcket hade 25 mm över det skyddade citadellet och i främre änden, 37,5 mm utanför citadellet i akteränden och 19 mm över rorkultsutrymmet och mellan sido- och de längsgående pansarskotten. Nedre däck hade mestadels 25mm. Förutom akterändan fortsatte underdäcket med 50 mm fasar åt sidorna, i akteränden var däcket horisontellt 50 mm. Undervattensskydd tillhandahölls inte, förutom närvaron av en dubbel- eller trippelbotten. "Nicholas I" hade förbättrad rustning. Det maximala skyddet för citadellet har ökat till 270 mm. Skyddet av bågen i den nedre delen nådde 200 mm från 12 till 27 ramar och 100 mm framför 12 ramar. Detta skydd följdes av ytterligare ett 100 mm bälte och 75 mm skydd gavs från mitten till det övre däcket. I aktern från 128 till 175 ramar fanns ett 175 mm bälte. Det övre däcket täcktes med 35 mm pansar, mellandäcket nådde 63 mm mellan de längsgående skotten. Nedre däck gav 35 mm skydd i aktern och 75 mm fasar i mitten av fartyget. I fören - 63 mm. Longitudinella pansarskott nådde 75 mm mellan mitt- och nedre däck och 25 mm över mellandäck. I frontprojektionen installerades en 75 mm travers på den 12:e ramen. Tornen hade 300 mm pansar i pannan och 200 mm på väggar och tak. Skyddet av projektilmatningsrören nådde 300 mm. Konstruktionstornet skyddades av 400 mm pansar på sidorna och 250 mm på taket.

Eldledning

Schema för lura tornet

Eldledningssystemet byggde på två 6-meters avståndsmätare och en mekanisk räkneanordning. Avståndsmätare installerades ovanför ledningstornet i fören och på aktre ledningstornet (reserv). Brandledningsposten var placerad i det främre ledningstornet. Här bearbetades avståndsmätarnas avläsningar, som kom med en period på upp till fem sekunder, av en inhemsk gjord räknemaskin. Maskinen beräknade avståndet till målet, vilket ytterligare korrigerades av navigatören för att ta hänsyn till målets rörelse under projektilens flygning. Brandchefen översatte dessa data direkt till kanonernas rotations- och höjdvinklar, med hänsyn till korrigeringen för vinden och projektilens avböjning som orsakas av dess rotation. Data om rotations- och höjdvinklarna överfördes respektive till riktstolparna på själva tornet och varje pistol, samtidigt som man tog hänsyn till tornens förskjutning i förhållande till avståndsmätaren. Skottet avlossades på noll roll, medan nedstigningen gjordes automatiskt. Korrigerande beräkning av tre personer placerades på förmasten ovanför tjuvtornet. Tornen var utrustade med egna siktanordningar och kunde skjuta självständigt. Detsamma gäller för hjälpkalibervapen: de fick också skjutdata från centralposten, men hade förmågan att skjuta självständigt.

Beväpning

Huvudkaliber

Trekanonstorn på "Sevastopol"

Slagskeppens huvudkaliber representerades av tolv 304,8 mm kanoner från Obukhov-fabriken, sammansatta i fyra torn med en linjär layout på en nivå. Dessa var de mest kraftfulla rysktillverkade kanonerna installerade på inhemska fartyg. Pipans längd var 52 kalibrar (15850 mm), vikt - 50,7 ton. Kolvlås. Projektilens initiala hastighet är cirka 762 m/s. Enplansarrangemanget av tornen införde restriktioner för skjutsektorn: för det första tornet - 0-165 °, för det andra - 30-170 °, för det tredje - 10-165 ° och för det fjärde - 30-180 ° på båda sidor, i mindre vinklar som framåt, och tre torn sköt tillbaka. Tornens rotationshastighet är 3,2 grader per sekund, hastigheten på pistolernas deklination är 3-4 grader per sekund, vikten är 858,3 ton. Lastningen utfördes i en höjdvinkel på -5 till 15 grader. Brandhastighet - upp till 2 skott per minut. För skottet användes en projektil och två halvladdningar. För lastning och lyft av skal användes en elektrisk drivning, även om manuell lastning också tillhandahölls.

Egenskaper för vapen och torn av huvudkaliber

Gun vikt	50,7 ton
Tornvikt	858,3 ton
Pistolens längd	15850 mm
Kammarvolym	224,6 l
Massa av pansarbrytande projektil mod. 1911	470,9 kg
Massa sprängämnen från en pansargenomträngande projektil	12,96 kg
Massan av en halvpansargenomträngande projektilmod. 1911	470,9 kg
Massa sprängämnen av en halvpansargenomträngande projektil	61,5 kg
	470,9 kg
	58,8 kg
starthastighet	762 m/s
Verktygsliv	400 skott
Antal skal	100 1
Skjutområde, höjd 18,63 grader	20 km
Instegshastighet, höjd 18,63 grader	359 m/s
Infallsvinkel, höjd 18,63 grader	30,18 grader
Skjutområde, höjd 25 grader	23,3 km
Instegshastighet, höjd 25 grader	352 m/s
Infallsvinkel, höjd 25 grader	40,21 grader
Pansarpenetration vid 9,14 km	352/17 mm 2
Pansarpenetration vid 18,29 km	207/60 mm
Pansarpenetration vid 27,43 km	127/140 mm
Deklination av vapnen	-5/35
Deklinationshastighet	3-4 grader per sekund
svänghastighet	3,2 grader per sekund
Laddningsvinkel	-5 till 15 grader

1 De främre och bakre tornen hade en del av ammunitionen i reservkällare
2 Penetrering av vertikal och horisontell pansar

Schemat för tornen av huvudkalibern

Tornplan och skal	Skär på längden

Hjälpartilleri

Hjälpartilleriet bestod av 20 130 mm kanoner med en längd av 55 kalibrar. Stålpistoler, räfflade, med kolvventiler av Wellin-typ, placerades på maskiner med en central stift. Kompressorn för varje pistol är hydraulisk, räfflor är fjäder. Lyftmekanismen är sektoriell. Svängmekanism snäcktyp. Varje pistol var innesluten i en hotellkasematt. De flesta av kanonerna (12) var koncentrerade i fören på slagskeppet. Vertikal och horisontell styrning utfördes manuellt.

Egenskaper för hjälpkalibervapen

Gun vikt	5.136 ton
Pistolens längd	7,15 m
Kammarvolym	17,53 l
Massan av högexplosiv projektil arr. 1911	36,86 kg
Massa av högexplosiv projektil	4,71 kg
starthastighet	823 m/s
Verktygsliv	300 skott
Antal skal	245 1
Skjutområde, höjd 20 grader	15.364 km
Skjutområde, höjd 30 grader	18,29 km
Deklination av vapnen	-5/30
Deklinationshastighet	4 grader per sekund
svänghastighet	4 grader per sekund
Laddningsvinkel	några
eldhastighet	5-8 skott per minut

1 Ammunitionskapaciteten för de främre kanonerna på Russud-fabrikens fartyg reducerades till 100 på grund av överbelastning

Flak

Luftvärn var dåligt implementerat på fartyg. Luftvärnsartilleri representerades av 4 75 mm kanoner av 1892 års modell, omvandlade till luftvärnskanoner. Höjdvinkeln för dessa kanoner nådde 50 grader, den maximala höjden som var tillgänglig för kanonerna var 4900 meter, den maximala räckvidden för förstörelse av flygplan var 6500 meter. Eldhastigheten var 12-15 skott per minut, granatsplitterprojektilens massa var 4,91 kg och starthastigheten var 747 m/s. "Kejsar Alexander III" hade förbättrat 76,2 mm kanoner, som med en lägre eldhastighet ökade skjutområdet avsevärt. Först var det planerat att installera fyra 64 mm luftvärnskanoner på Nicholas I, sedan ersattes de i projektet med nya, ännu inte klara 102 mm, och fyra maskingevär av 7,92 mm kaliber.

Min- och torpedbeväpning

Längssnitt av en Whitehead-torped.

Fyra 450 mm undervattenstorpedrör var monterade på slagskeppen. Torpeder tillverkades enligt Whitehead-projektet under licens i Ryssland vid Obukhov-fabriken och Lessner-fabriken. Torpedlängd 5,58 m, vikt 810 kg, explosiv vikt 100 kg. Torpedrör installerades i området för bågtornen, två på varje sida.

Moderniseringar och ombyggnader

En av nackdelarna med slagskeppen var deras olämplighet för modernisering. Två fartyg byggda vid fabriken "Russud", var initialt överbelastad i fören, det var omöjligt att installera ytterligare utrustning på dem. Även om fabrikens fartyg ONZIV i detta avseende designades de bättre, deras lager för modernisering var också obetydligt. Den förestående döden av "kejsarinnan Maria" tillät inte förändringar i dess design. "Kejsar Alexander III" förlorade två främre hjälpkanoner på 130 mm och fick förbättrade luftvärnskanoner under konstruktionen. "Kejsarinnan Katarina den stora" fick ett mindre utbud av granater för pilbågevapen av båda kalibrarna jämfört med projektet.

Servicehistorik

Jämförelse med samtida

Det är tillrådligt att jämföra slagskepp med sina föregångare - fartyg av Sevastopol-typ, såväl som linjära krafter som det osmanska riket och Tyskland hade eller förväntade sig att ha. Även om man tar hänsyn till det faktum att Storbritannien, som vid den tiden ledde den marina kapprustningen, byggde fartyg för det osmanska riket, ser ryska fartyg konkurrenskraftiga ut. Deras största nackdel är den lilla kalibern av vapen. Brittiska slagskepp gick vid den tiden över till vapen med en kaliber på cirka 14 tum. Detta måste kompenseras med antalet ryska 12-tums kanoner. Ryska slagskepp hade också kraftfull rustning, som på ett tillförlitligt sätt skyddade inte bara citadellet utan nästan hela skeppet. Deras främsta nackdelar är låg hastighet och överbelastning, vilket resulterade i dålig sjöduglighet och oförmåga att modernisera fartyg.

Jämförelse med andra slagskepp

	"Kejsarinna Maria"

Master Gambs startar ett nytt parti möbler med denna halvfåtölj. 1865.

Hälsningar kära kollegor!

Låt mig bjuda in dig till en högtidlig händelse tillägnad släppandet av den första modellen från Black Sea-serien av slagskepp - modellen av slagskeppet "Empress Maria".

Kort historisk bakgrund.
Beslutet att förstärka Svartahavsflottan med nya slagskepp var föranlett av Turkiets avsikt att skaffa tre moderna dreadnought-slagskepp från utlandet, vilket omedelbart skulle ge henne en överväldigande överlägsenhet i Svarta havet.
För att upprätthålla maktbalansen insisterade det ryska marinministeriet på den brådskande förstärkningen av Svartahavsflottan, vilket rapporterades den 23 september 1910 i ministerrådet. Lagförslaget, som utvecklats på basis av rapporten och stöds av ordföranden för ministerrådet P.A. Stolypin, antogs av statsduman i mars 1911 och godkändes av kejsar Nicholas II i maj. Av de 150,8 miljoner rubel som är avsedda för "uppdatering av Svartahavsflottan". 102,2 miljoner rubel tilldelades för byggandet av tre slagskepp, nio jagare och sex ubåtar. (resten av pengarna var avsedda att stärka medlen för reparation och basering av flottan). Varje slagskepp, som snart klargjordes, kostade cirka 27,7 miljoner rubel.
Och redan den 17 oktober 1911, samtidigt med den officiella läggningsceremonin, lades nya fartyg till listorna över flottan under namnen "kejsarinnan Maria", "kejsaren Alexander III" och "Catherine II" (sedan 14 juni 1915 - "Kejsarinna Katarina den stora") .
I samband med beslutet att utrusta ledarskeppet som flaggskepp beställdes alla fartyg i serien av marinens minister I.K. Grigorovich beordrades att kallas fartyg av typen "kejsarinna Maria".

Namn på element	Skriv "kejsarinna Maria"	Skriv "Sevastopol"
VAPEN
Artilleri: antal kanoner - kaliber, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torped: antal torpedrör - kaliber, mm	4 - 450	4 - 450
BOKNING, mm:
huvudpansarbälte	262,5	225
däck (övre + mitten + nedre)	37,5 + 25 + 25 (i aktern)	37,5 + 25 + 25 (i aktern)
avfasningar på nedre däck	50	25
VARVSBYGGANDE ELEMENT
Förskjutning normal, t	22600	23000
Huvudmått, m:
längd enligt design vattenlinje	168,00	181,20
bredd med pansar	27,36	26,90
förslag	8,36	8,30
Reshastighet, knop	21	23
Turbinkraft, l. från.	26000	42000

För att skydda mot luftmål på kejsarinnan Maria, på vart och ett av deras huvudkalibertorn, installerades en KANE luftvärnskanon (75 mm / 50) på Meller-maskiner.
Det förestående kriget tvingade, trots de sorgliga erfarenheterna från det förflutna, att utveckla arbetsritningar samtidigt som fartygen byggdes. Skyldigheten att kopiera ritningarna av den interna layouten från Sevastopol-klassens slagskepp gjorde inte arbetet mycket lättare: på grund av skillnaden i storlek ("Kejsarinnan Maria" var 13 m kortare och 0,4 m bredare) nästan alla ritningar måste göras om.
Arbetets framsteg påverkades också av det faktum att fabrikerna byggde så stora fartyg för första gången, och de "förbättringar" som är så karakteristiska för inhemsk skeppsbyggnad genomfördes redan under bygget. De ledde till en överkonstruktionsöverbelastning som översteg 860 ton. Som ett resultat, förutom en ökning av djupgående med 0,3 m, bildades en olycklig trim på fören (uppenbarligen från förtjockningen av däcket i fören), med andra ord, fartygen "satte sig som en gris". Lyckligtvis döljde höjningen av däcket i fören (med 0,6 m) detta.
I den här febern, när design- och färdigställandearbete konvergerade i en oskiljaktig härva av motsägelser, måste beslut fattas långt ifrån optimala, och det var inte längre möjligt att ens tänka på förbättringar. Ett sällsynt undantag, förmodligen under denna period, var förändringen av navigationsbroarna på Maria, som hennes befälhavare, kapten 1:a rang K.A. Porembsky, enträget begärde. Envisheten hos K.A. "Kejsarinnan Marias broar", mer färdigutvecklade än på andra fartyg, har fått det nödvändiga funktionella syftet.
Enligt kontraktet daterat den 31 mars 1912, undertecknat av sjöministeriet med Russud-anläggningen (den preliminära ordern utfärdades den 20 augusti 1911), skulle kejsarinnan Maria ha sjösatts senast i juli, och kejsaren Alexander III - i oktober 1913. Deras fulla beredskap (presentation för acceptansprov) planerades till den 20 augusti 1915, ytterligare fyra månader avsattes för själva proven. Ett så högt tempo, inte sämre än takten hos avancerade europeiska företag, var nästan upprätthållen: anläggningen, som i sig fortsatte att byggas, lanserade "kejsarinnan Maria" i vattnet 19 oktober 1913. Det var dagen för Svartahavsflottans stora triumf, början på dess nya era.
Nedstigningen av dreadnought var mittpunkten i två extremt händelserika dagar den 17 och 18 oktober. Firande i närvaro av marinminister IK Grigorovich, som anlände från huvudstaden, och fartygen som kom från Sevastopol - kryssaren "Cahul", yachtkryssaren "Almaz" och kanonbåten "Terets" - hölls enl. en speciell ceremoni.
30 juni 1915"Kejsarinnan Maria" dök först upp på Sevastopol-raiden. Och jublet som uppslukade staden och flottan den dagen var förmodligen besläktat med den allmänna glädjen under de lyckliga dagarna i november 1853, när kejsarinnan Maria med 84 kanoner återvände till samma räd efter en lysande seger vid Sinop under PS:s flagga Nakhimov.. Och som ett eko av dessa härliga händelser ljöd orden i ett välkomnande telegram, där den högsta befälhavaren, storhertig Nikolai Nikolayevich förmanade det nya fartyget med en önskan att fortsätta "traditionerna för hans ärorika förfader i striden av Sinop." Hela flottan såg fram emot det ögonblick då "kejsarinnan Maria", efter att ha gått ut till havet, skulle sopa ur den den ganska trötta "Goeben" (fick namnet "Sultan Selim Yavuz" efter en fiktiv försäljning till Turkiet, detta, i marin jargong, "farbror" med sin inte mindre irriterande "brorson" - kryssaren "Breslau" ("Midili").
Nästan omedelbart föddes en egen fartygstradition - en officer som tjänstgjorde på ett fartyg under en längre tid belönades med en sabel med en emaljbild av ikonen för St Nicholas the Pleasant (den gjordes av midskeppsmannen GR Viren) och en gravyr av skeppets namn på bladet. Chartern om sabeln, som utvecklats av fartygets förvaringsrum, godkändes av flottans befälhavare och godkändes av marinministern.
Från 9 juli till 23 juli 1915 befann sig kejsarinnan Maria i kejsar Nicholas II:s torrdocka i Panaiotova Balka (nu Norra Dock). På fartyget inspekterades propellrar, döda ved, kingstones, sidorna och bottenplätering rengjordes och målades med Moravias patenterade antifouling-komposition (denna komposition hade en mörkgrön nyans, vilket gav Svartahavsflottans fartyg en karakteristisk färg schema).
Dreadnoughterna lämnades fortfarande utan det uppenbart nödvändiga strukturella skyddet. Fortraler testades mot minfält och nät testades mot torpeder. Enheten för deras inställning och automatisk rengöring installerades i enlighet med patentet från den engelska uppfinnaren Kemp: ONZiV förvärvade en licens för sin produktion med rätt att använda den på alla fartyg byggda i Ryssland. Som en sista utväg, för att tvinga minfälten före dreadnoughterna, var det meningen att den skulle skjuta upp Sinop och Rostislav, för vilka skyddscaissoner redan förbereddes.
Men…..
I gryningen den 7 oktober (20) 1916 väcktes Sevastopol av en serie explosioner i den inre väggården. Slagskeppet "Empress Maria" - det första av de tre svarta havets dreadnoughts, som togs i bruk under det pågående världskriget - drabbades av en katastrof.
Det fanns (och även nu) versioner av explosionen på fartyget - massor.
Men:
1933 - redan sovjetisk! - kontraspionage greps i Nikolaev en viss Verman - chefen för den tyska spaningsgruppen vid varven. I OGPU vittnade Verman om att han förberedde sabotage på krigsfartyg under konstruktion. Han erkände också att han ledde underrättelsenätverket under 1:a världskriget. Vermans agenter arbetade på fartyg under reparation i Sevastopol.
På tröskeln till slagskeppets död deporterades Wehrman från Ryssland, och fyra år senare tilldelades han järnkorset i Tyskland ...

Det är märkligt att ordern att inaktivera eller förstöra "kejsarinnan Maria" också mottogs från den tyska underrättelsetjänsten av agenten "Charles", som faktiskt var anställd vid den ryska kontraspionagetjänsten. Och ändå fanns det inga direkta bevis på tyska agenters inblandning i slagskeppets död under lång tid.
Men i slutet av det fosterländska kriget efter Koenigsbergs fall hittades en märklig bild i Abwehrs arkiv:

Ett välkänt skott är branden på Maria efter explosionerna, men den är samtidigt nyfiken i många aspekter:
1. Skjutpunkt.
2. Skjutteknik.

Den här bilden är flitigt replikerad på webben idag, men - med en egenhet - den är i "internetversionen" - en monobild. Egentligen är detta en STEREO-bild.
En liknande teknik användes förvisso av fotografer i början av seklet. Hon kallades - "kikarpanoramafotografering". En "särskild "anordning" för att titta på dem uppfanns till och med. En lång 45 cm skena, i botten på vilken det finns ett handtag för att hålla i, i ena änden av skenan finns något slags optiska glasögon med linser, och kl. den andra finns en rörlig vagn med en ram-hållare där det sätts in fotot.
Du infogar ett foto, zoomar in eller ut beroende på din syn till "glasögonen" - och en sken av en stereobild visas ...
Det är precis vad fotografiet av branden på "Maria" upptäckt i Königsberg är.

En sådan fotograferingsteknik krävde inte bara noggrann sammankoppling av "stereoeffekt"-punkten med två linser, utan också "förrekognoserad, utvald och förberedd position"– det tog lång tid att förbereda sig för fotograferingen och noggrant välja plats och vinkel. Men - för detta var det nödvändigt att VETA vad och när som kommer att hända vid denna tidpunkt, vid denna tidpunkt.
Det vill säga, fotografen, vars bild senare hamnade i Abwehr-arkivet, behövde veta att något extraordinärt skulle hända vid den tiden och på den platsen ...
När slagskeppet kapsejsade under katastrofen föll tornen i flera ton på fartygets 305 mm kanoner av stridsnålarna och sjönk. Strax före det stora fosterländska kriget restes dessa torn av epronoviterna,
När man skapade järnvägstransportörerna TM-3-12, 305 mm verktygsmaskiner och några andra mekanismer hämtade från kejsarinnan Marias trekanonstorn, såväl som elektriska motorer som demonterades under moderniseringen av källarna i slagskeppet Paris Commune, gick till handling.
Det berömda 30:e kustbatteriet (BB nr. 30) var beväpnat med fyra 305 mm kanoner, 52 kaliber långa. Av dessa hade tre (nr 142, 145 och 158) en långsträckt kammare av militäravdelningen (vapenmärke "SA"). Fjärde pistolen (#149), hade en kammare förkortad med 220 mm, som kanonerna från Naval Department (märke "MA"). Detta avslöjades först under provskjutning 1934. Det var denna pistol nr 149 som togs bort från kejsarinnan Maria. Filmad först, redan 1928 eller 1929.
Och med tanke på det faktum att mångfalden av pistoler inte hade någon speciell effekt på spridningen under salvoskjutning, beslutade kommissionen för att acceptera batteriet att lämna pistolen på plats, utan använda laddningar speciellt utvalda för dess vikt.
Befälhavarnas öde
I augusti 1916 skedde ett byte av slagskeppsbefälhavare. Prins Trubetskoy utsågs till chef för gruvbrigaden och kapten 1:a rang Ivan Semyonovich Kuznetsov tog kommandot över kejsarinnan Maria. Efter slagskeppets död ställdes han inför rätta.
Domen över hans straff skulle träda i kraft efter krigets slut. Men revolutionen bröt ut och sjömännen uttalade sin dom: den tidigare befälhavaren för kejsarinnan Maria, utan rättegång eller utredning, sköts tillsammans med andra officerare från Svartahavsflottan den 15 december 1917 på Malakhov Hill. Där ligger den också begravd, ingen vet var.

Modell.
Modellen byggdes från grunden.
Mönster för tillverkning av fodralramen för modellen fick mig vänligt av Alexei Kolomiytsev.
Och vid tillverkningen av alla andra strukturer använde han litteratur och Internet.

Precis som med konstruktionen av tidigare modeller kom alla möjliga olika material till hands, men mest Evergreen plast. Ark av olika tjocklekar, lockiga stänger, tuber och tubuli…. Nåväl, alla improviserade material från lägenheten, till och med sugrör för en cocktail, gick till handling. Akupunkturnålar hjälpte mycket (det finns sådana procedurer).
GK-tornen togs från resterna av mina modeller av "Sevastopol"-serien.
Alla svarvprodukter för modellen gjordes åt mig av Vladimir Dudarev, vilket stort tack till honom!
Skrov - standard: DP, ett set ramar, fyllning med skum och spackel med vanligt byggspackel.
Däck - liten radiell faner med en tjocklek på endast 0,4 mm, plastbas 0,75 mm,
Och sedan, uppenbarligen, fortsatte den mest intressanta delen av all denna konstruktion: appliceringen av remsor av Munz-metall på däcket, vilket förhindrade att däcksgolvet lossnade när man avfyrade från huvudkaliberpistolerna.
Münz-metallremsorna applicerades på däcket som tidigare - med akrylfärg med hjälp av masker.
Färgen på modellen är akryl.
De som vill lära sig mer om processen att skapa en modell kan gå till:
Avslutningsvis vill jag säga följande: modellen jag presenterade är från början av 1916.
Och vidare.
Många nyanser från skapandet, designfunktionerna och servicen på dessa vackra fartyg sparade jag "till senare". När allt kommer omkring finns det fortfarande berättelser om andra modeller av fartyg i Black Sea-serien. Hoppas du får se dem snart.
Avslutningsvis vill jag uttrycka stort tack till alla deltagare i vårt forum (och inte bara vårt, och inte bara forumet), som inte lämnades likgiltiga i processen att skapa denna modell.

Med vänlig hälsning, Alexey Lezhnev.