Annonsering på portalen

Ryska ankare. Inhemska ankare-monument Staden där de bästa ryska ankare tillverkades

Det har alltid funnits informella symboler och tecken som återspeglade traditionerna, sederna och egenskaperna hos invånarna i Votkinsk, det är inte för inte som folket säger: "Oavsett vilken stad, då hålorna!". Som ett resultat av en sociologisk undersökning bland anställda vid Museum of History and Culture of Votkinsk och besökare sammanställdes de "MAGNIFICENT SEVEN" av de viktigaste tecknen, som återspeglar kärnan i konceptet "vår, inhemska Votkinsk .. .”.

1. Plantera, dam– vår stad, dess ära började med dem, vår var smidd och härdad här speciell "Votkinsky-karaktär".

2. Bebådelsens katedral- den andliga symbolen för staden, som återföds på nytt.

3. Museigods P.I. Tjajkovskij– vi är stolta över att vara de storas landsmänRysk kompositör.

4. Ett typiskt hus för Votkinsk-hantverkaren- solid, två våningar, med stora fönster,ljus "terrass", med en veranda och en trädgård där höga malva blommar,och på våren fängslar "lila koka" - allt detta glädjer inte bara ögat utan också själen! Nära hemma -en stor trädgård där många buskar av vinbär, krusbär växer, äppelträd och körsbär bär frukt.Lime, almar, lärk kommer säkert att planteras framför huset, vilket skapar komfort och svalka i värmen,en känsla av trygghet och enhet med naturen, som var så uppskattad i det gamla Votkinsk.

5. Ankare- en symbol för hopp sedan antiken. Votkinsk-fabriken producerade den bästa ryskaankare. Denna marina symbol finns i utsmyckningen av arkitraver, den gjordes i form av ett originalljusstakar, kvinnor bar eleganta hängen i form av ankare m.m.

6. Chebak- huvudfisken i vår stad. Traditionellt är både gamla och unga i Votkinsk förtjusta i att fiska,de älskar inte bara att fånga fisk, utan också att laga en underbar fiskpaj. Inte konstigt att de ringde Votkintsygammalt smeknamn - "CHEBAKI".

7. Och, naturligtvis, vår damm- en källa till styrka och kraft, skönhet och inspiration. Det är alltid annorlunda:ibland ledsen och fundersam, ibland stormig och rastlös, ibland poetiskt inspirerad... Som mäktigjättar vaktar dess stränder med hundraåriga tallar och granar. En gång i tiden hette vår damm Lebedin, påpå dess vattenyta kunde man se stolta fåglar som kände sig trygga här ...Unge Pyotr Tchaikovsky och Evgeny Vissov, den framtida författaren, tröttnade inte på att beundra dess skönheter, ochtusen och åter tusen av våra landsmän, vilkas arbete, uthållighet, "vårt lands härlighet växte".

Det är inte klart vad som är översatt från ett okänt språk, jag försökte sätta ihop alla intryck som jag tog ut från den lilla Udmurtstaden Votkinsk. Försökte och försökte och gav upp: blanda inte ihop saker. Så det första är bara en "sightseeingtur", ja ... mycket översikt ...


Den står längs hela Votkinsky-dammens stränder, unik, gigantisk, skulle jag säga. 19 kvadratkilometer, grävt för hand för byggandet av en damm, på energin från fallande vatten, varifrån 1759 järnverket som greve Shuvalov upprättade här började arbeta.


Anläggningens historia, på ett bra sätt, förtjänar en separat historia, om så bara av respekt för företaget, som började med smide av ankare, och sedan inom dess väggar producerade ångfartyg, ånglok, de första sovjetiska grävmaskinerna och ballistiska missiler. Olje- och gasutrustning, verktygsmaskiner, hushållsapparater - vem sa att den ryska industrin är död? Dog hon trots allt?) Jo, Topol-M och Bulava samlas också här, i en oansenlig stad långt från huvudvägarna.

Varenda en av S:t Petersburgs invånare och gäster i den norra huvudstaden är väl förtrogna med fabrikshantverkarnas arbete, även om de inte känner till det: det var de som gjorde och installerade Peter och Paul-katedralens spira. När frågan om spiran uppstod fick kejsaren beskedet att den bara kunde tillverkas i England eller vid fabriken i Votkinsk, och de ryska hantverkarna tog hälften så mycket för arbetet som de brittiska specialisterna hade bett om.
Votkintsy kommer definitivt att visa dig spiran till deras bebådelsekatedral, och antyda - det ser ut som det, eller hur?


En legend är kopplad till grundandet av kyrkan på just denna plats, som utvecklar motivet för motsättning mellan hedendom och ortodoxi, traditionellt för Vyatka, Udmurt-regionen. Legenden berättades av ärkeprästen i Bebådelsekatedralen A.I. Chernishevsky: "På kullen där bebådelsens katedral hade de (votyakerna) ett tält, dvs en kraftig lada med golv och tak, där de förvarade höredskap, proviant, honung från brädorna. Här, enligt Gamla människor i denna by, i tio år före grundandet av anläggningen, började de ibland höra ett mullret, som från ett ringande i en klocka, vilket aldrig hade hänt förut. Sedan började votyakerna förklara att det en gång skulle vara en kristen kyrka här och krossa deras helgedomar, där det var så bekvämt för dem att offra till Keremet" (VEV, 1863, nr 2, s. 588)

Symbolen för staden, direkt relaterad till växtens historia.

Bara en upptäckt för mig själv, grävt upp på Votkinsks webbplats:
"Det första monumentet på Udmurtias territorium, som återspeglar fabriksproduktionen, var ett 167-punds ankare, tillverkat vid Votkinsk-fabriken 1837 för Svartahavsamiralitetet. Arvingen till den allryska tronen, storhertig Alexander Nikolaevich (blivande kejsare Alexander II), deltog i smidet av ankaret, vilket framgår av inskriptionen ristad mellan ankarets tassar: "Hans kejserliga höghet suveränen, arvinge till den allryska tronen, storhertig Alexander Nikolajevitj hedrad att med sina egna händer smida ett ankare som vägde 167 pund. 22 maj 1837". På andra sidan ankaret ristades inskriptionen: "Delan under ledning av överstelöjtnanten för gruvdrift Tjajkovskij, chefen för anläggningen, major Romanov och kommissionären för amiralitetsavdelningen Alekseev."

Det beslutades att lämna ankaret vid Votkinsk-fabriken som ett monument. Projektet med monumentet utfördes av chefen för anläggningen V.I. Romanov. Monumentet invigdes högtidligt den 16 juni 1840. Hans nåd Neophyte, biskop av Vyatka och Slobodskoy, invigde monumentet, efter att ha utfört en bönegudstjänst med prästerskapets katedral.

"Monument" Anchor "". Bild. Författare: Vasily Vasilyevich Nepryakhin. Papper, akvarell, bläck. 1859 (1860?) I bildens nedre högra hörn finns inskriptionen: "25 juli 1859". På baksidan av ritningen finns en inskription med bläck: "Tecknad av kontoristen Vasily Vasilich Nepryakhin."

»Ankaret vilade på en piedestal av gjutjärn, hängd på en stång med kättinglinor, omgiven af ​​ett mycket elegant galler, delat i flera delar av kolonner av samma gjutjärn, på vilka tvåhövdade örnar med utbredda vingar satt. På två motsatta sidor av piedestalen stod följande inskriptioner från förgyllda bokstäver: "Hans kejserliga höghet den suveräna Tsesarevich, arvtagare till den allryska tronen, storhertig Alexander Nikolajevitj ärad att smida ett ankare med sina egna händer vid Troitsks ankarfabrik när han besökte sin Kamsko-Votkinsky-fabrik den 22 maj 1837 "(utdrag från Izvestiya från Sarapul Zemstvo-museet. Nummer 2. Sarapul. Tryckeriet N.E. Onchukova, 1912).

Ankaret, som var en av huvudartiklarna i nomenklaturen för smidesprodukter från 1800-talet, tjänade den ryska flottan under lång tid och troget under Ushakov, Lazarev och Nakhimov.

62 procent av det totala antalet ankare som tillverkades på 1800-talet vid 24 Uralfabriker stod för Votkinsk-fabriken. När det gäller kvalitet var Votkinsk-ankare (tillverkade vid Votkinsk-fabriken genom dekret av Catherine II sedan 1779) oöverträffade, de levererades till de största slagskeppen i den inhemska flottan. En enastående sjöbefälhavare, amiral P.S. Nakhimov, som testade ankarna i Votkinsk-anläggningen vid Svarta havet i oktober 1847, noterade att ankaren "visade sig vara helt lämpliga för deras syfte".

1849 bekräftade den ryska sjöfartsavdelningen att de ankare som tillverkats vid fabriken i Votkinsk "förtjänade fullt godkännande och visade sig vara de mest utmärkta". Votkinsk ankare fick äran att stå på piedestaler under åren. Sotji och Votkinsk. Klaipedas sjöfartsmuseum visar ett 137-punds ankare, smidt vid Votkinsk-fabriken 1803. Under sovjetmaktens år smältes monumentet, till vars skapelse tsaren själv hade en hand, ner. Men i samband med 200-årsjubileet av Votkinsk-fabriken restaurerades den på samma plats (ett liknande ankare kan ses på själva anläggningens territorium).


Votkinsk-ankaret är idag inte bara ett stadstecken, utan också ett ryskt. För fem år sedan passerade en lokal utställning ett konkurrenskraftigt urval i ett internationellt projekt, där huvudsymbolerna för vårt land bestämdes. Flera museer från Udmurtien deltog också i tävlingen, bland annat vårt museum för historia och kultur. Votkinsk-museets arbetare, som ett föremål från sina fonder som närmast matchar bilden av Ryssland, valde en teckning av kontoristen Vasily Vasilyevich Nepryakhin "Monument" Anchor ", gjord 1859, året för 100-årsjubileet av Votkinsk-fabriken ."

Monument av den sovjetiska eran, Yubileiny Palace of Culture.

I nästan varje hamnstad är ett imponerande ankare permanent upplagt som en attraktion. Dessa svarta jättar utstrålar den lugna kraft med vilken handels- och krigsfartyg trafikerade havet. Det största ankaret i världen gjuts på specialbeställning och väger 40 ton. Lär dig allt om tunga och starka ankare, ta en titt på bilderna av dessa hemlighetsfulla sjöarbetare.

Tungviktsrekordhållare

För att bygga en sundkorsning eller en oljerigg till havs krävs en flytande kran som kan flytta brospännen. Fartyget på vilket den flytande kranen är placerad måste stå på plats som hand i handske, annars är det omöjligt att säkerställa noggrannheten i omlastningsoperationer. Uppdraget att hålla den på plats anförtros gigantiska ankare.

1991 beställde det holländska företaget Ballast Nedam, specifikt för byggandet av Stora Bältsbron i Danmark, den cyklopiska flytkranen Svanen, vars tekniska egenskaper gör att den kan lyfta och flytta laster på över 8 miljoner ton. Hur mycket väger ankaret i en sådan struktur? Lika mycket som en modern tank eller en knölval - 40 ton.

Hur ser kranankare ut?

Dessa är konstruktioner av en spindel och platta tassar på spridda horn, ovanligt för illustrationer i böcker om pirater. Flytkranarnas ankare, särskilt de som monterar brospann, ser ut som halvklot som kan fastna i marken med slangar för att avlägsna vatten.


Liknande sugkoppar sätts på flytande kranar av ett annat holländskt företag - Balder. Dess kranar har en lägre lyftkapacitet - upp till 3 miljoner ton, men de arbetar under förhållanden med starka strömmar och vågor.

Minnet av en havsjätte

Bland de besynnerliga utställningarna på gården till Hong Kong Maritime Museum finns ankaret till supertankern Knock Nevis, som plockats upp utanför Indiens kust. Det rostiga titanet väger 36 ton, är 10 meter långt och är för närvarande först i världen i Danforth-klassen av design med sina platta knivformade tassar. Detta ankare är ett av ankaren - nödvändigt för att hålla fartyget borta från driften med motorerna avstängda.


Dess dimensioner är relaterade till tankfartygets dimensioner:

  • längd - 458 m;
  • bredd - 69 m;
  • stoppsträcka - 10 km;
  • djupgående vid full last - 30 m.

Knock Nevis lanserades från aktierna 1976, såldes vidare och byggdes om flera gånger: antingen passade ägarnas vibrationer inte dem, eller avsaknaden av en dubbel sida, eller oförmågan att passera Panamakanalen. Han tillbringade de sista 6 åren av sitt liv som lagertankfartyg och skrotades 2010. Det gigantiska ankaret som höll jätten på plats är det enda minnet av detta enastående fartyg.

Vad är hangarfartyg baserade på?

År 1982 introducerades det största hangarfartyget i skeppsbyggets historia i den amerikanska ytflottan med patos som anstår ögonblicket. Oöverträffad i storlek, besättningsstorlek och investeringar äger Carl Vinson också motsvarande döda ankare som väger 30 ton vardera.


De har inga stockar, men de vridbara tassarna är ordentligt nedgrävda i marken och tätt indragna i trossen vid lyft. Ingenjören Frederick Boldt, som kom med en sådan lösning redan 1898, kunde inte ha föreställt sig att flytande flygbaser från 2000-talet skulle använda den. De amerikanska hangarfartygen Saratoga och Forrestal, det franska oljetankfartyget Batillus är fartyg vars ankare designade av Boldt väger från 27 till 30 ton.

Mästare i den ryska flottan

I Nikolaevsk-on-Amur finns ett gammalt tsar-ankare i smidesjärn som väger 6,1 ton tillgängligt för allmänheten. Dess längd från öga till häl är 4,8 m.


Och 2012, under återuppbyggnaden av ett varv i Vladivostok, upptäcktes en sextons koloss från de som installerades på slagskepp under det rysk-japanska kriget. Dess längd är 6 m, och dess tasspann är 4 m.

Flipper delta - Boldts rival

Den holländska uppfinnaren Peter Claren föreslog 1975 att förstärka ankaret med tre triangulära plan, vilket gav strukturen utseendet av ett hängflygplan.


Idén visade sig vara framgångsrik och företaget som producerade nyheten sålde produkter med en totalvikt på 0,5 miljoner ton det första året. Flipper Delta som väger 27,2 ton i dag rymmer flytande kranar och mindre modeller levereras av sjöräddningsbåtar.

Döda ankare - ingen motsvarighet i styrka

När man utvecklade oljekällor i Mexikanska golfen ställdes ingenjörer inför problemet med siltig jord: ankare i dem höll inte pontoner. På 50-talet av förra seklet föreslogs tre nya lösningar på en gång, förenade med namnet "döda ankare". De är små, inom ett ton vikt, men kan hålla en borrprojektil.


Döda ankare: med en förstärkt tass (vänster) och en drake (höger)

Modellen som kallas "kite" är särskilt stark. Den störtar ner i silt till ett djup av 10-15 m. Det är sant att det är omöjligt att dra ut det därifrån. Med tanke på den låga kostnaden lämnas den helt enkelt i marken.

Hur man håller 4 fartyg samtidigt

1848 kom den engelske ingenjören Mitchell på en briljant idé: han kom på ett ankare som skruvas fast i bottenjorden med en spak. Med ledning av denna idé byggde Newcastle Port Authority ett antal förtöjningstunnor i väggården, som var och en hölls på en ankarskruv och tog emot 4 fartyg.


Nästa storm spred skeppen i andra hamnar, och i Newcastle hittade kaptenerna skeppen där de hade lämnats. Flytande hamnanläggningar, som fyrar, är fortfarande placerade på skruvankare.

Ny funktionsprincip

Beräkningar visar att med en orkanvind kommer inte ens ett ankare som väger 90-100 ton att hålla en oljetanker 400 meter lång. Och om det finns koraller under kölen kommer ankarets tassar helt hjälplöst att glida över dem. Lösningen föreslogs av amerikanska militäringenjörer. Deras jetankare väger 6,8 ton, men har ändå sådan hållkraft som om det vägde 19 ton. Den är utrustad med en raket som exploderar när den träffar marken och fördjupar ankaret med 8-10 m. För att tankfartyget ska kunna återuppta rörelsen öppnas ankarkedjan, eftersom det är orealistiskt att dra ut jetmodellen ur den. jord.

Oöverträffad i området

Det är lätt att få fotfäste nära stranden, men tänk om ett litet fartyg hamnar i dåligt väder på öppet hav? Kaptenens huvuduppgift är att hålla vattenskoterns båge mot vågen, och assistenten för detta är ett flytande ankare, som kastas från fören. Detta är en dukkon med ett metallkors vid basen. Strukturen ser ut som en långsträckt fallskärm, ett paraply eller en trål för bottenfiske. Diametern på konens inlopp är halva kärlets bredd. Utloppet är 10 cm vilket skapar en hyfsad motståndskraft.


För att öka styrkan hos flytande ankare hängs ballast underifrån och en boj fästs ovanifrån. Tillsammans håller ballasten och bojen ankaret på rätt djup.

Ankarens historia börjar från den tid då en tung sten för första gången knöts till en vinstock och kastades till botten. Sedan dess har dessa enheter blivit bekvämare och tyngre. Men vid 40 ton slutade gigantomania. Skruvar, sugkoppar, jetanordningar ersätter de vanliga bredbenta jättarna som pryder torgen i städer av skeppshärlighet.

I tusentals år har ankaret varit och förblir en integrerad del av varje fartyg. Med undantag för den bibliska arken och den legendariska flygande holländaren är det osannolikt att vi hittar ett skepp utan ankare. I vår tid ger inte frånvaron av ens ett säkert ankare, för att inte tala om de som enligt internationella regler ska vara i strid, inte fartyget rätt att gå till sjöss. Vi är så vana vid detta ord att vi inte ens tänker på dess ursprung. Oavsett om det föddes i djupet av vårt språk eller var det lånat! Läsarna av vår tidning har olika åsikter i denna fråga. Vi tror att det kommer att vara intressant för läsarna att bekanta sig med två synpunkter på ursprunget till termen "ankare" på ryska.
Här är vad marinmålaren L. Skryagin hävdar i sin bok "Anchors".

ANKER, SOM självt, när det dras av ett rep, vänder över på ett horn, uppfanns i öst 2000 år f.Kr. e. Sådana ankare, först helt av trä och senare med blystavar, blev utbredda i Medelhavsområdet. Men vem var den första som gjorde dem av järn?

Den antika grekiska författaren Pausanias (II århundradet) hävdar att det första tvåhorniga järnankaret smiddes av den frygiske kungen Midas (VII århundradet f.Kr.). Den grekiske poeten och musikern Arian (700-talet f.Kr.) säger att han i gudinnan Fas tempel såg grekernas sten- och järnankare. Den romerske författaren Plinius den yngre (62-114) anser att greken Eulampius är formgivaren av järnankaret, och han tillskrev uppfinningen av järnankaret, vars horn hade tassar i ändarna, till Etruriens gamla invånare. Den berömda grekiske geografen och historikern Strabo (64 f.Kr.) rapporterar att uppfinnaren av det första järnankaret med en stam var en grekisk vetenskapsman, en skyter till sitt ursprung, Anacharsis, som under andra hälften av 700-talet. före Kristus han flyttade till Grekland. Historikern Polydor Virgil Urbinsky skriver i sin bok "Of Books on the Inventors of Things" (Moskva, 1720): "Ankaret uppfanns av Turins folk. Evlampy gjorde också ett tvåhornigt ankare. Den välkände engelske skeppsbyggnadshistorikern, en sjöman till yrket och en enastående poet, William Falconer, anser i sin Nautical Dictionary, publicerad i London 1769, både Eulampius och Anacharsis vara uppfinnarna av det tvåhorniga järnankaret.

Som du kan se skiljer sig historikernas åsikter. En sak kan dock sägas: järnankaret dök upp någonstans på 700-talet. före Kristus e., troligen under andra halvan av det. Greken Eulampius, Skythian Anacharsis och kung Midas av Frygien kunde ha varit dess uppfinnare. Platsen för uppkomsten av det första järnankaret kan betraktas som Medelhavets bassäng, där det snabbt spred sig bland havsfolken som bodde på dess stränder. Kom ihåg att det här havets roll för forntida civilisationer var exceptionellt stor. Och av yttersta vikt för de antika städerna, som enligt Ciceros bildliga uttryck "ligger runt Medelhavet, som grodor runt en damm", var sjöfartshandel och skeppsbyggnad förknippad med den. Det är därför spridningen av järnankaret, utvecklingen och förbättringen av dess design skedde i denna bassäng - vaggan för västerländsk skeppsbyggnad och navigering.

Järnankaret blev huvudprodukten av de första smederna, tillsammans med plogbillen, svärdet och yxan.

Själva ordet "ankare" kan med rätta anses vara internationellt. Så här stavas och uttalas det på flera moderna europeiska språk: italienska - en coga (ankare); franska - en sge (anker); engelska - ankare (ankare); spanska - ancla (ancla); tyska - anker (ankare); norska - anker; danska - anker; svenska - ankare (ankar); Holländska - anker (ankare); finska - ankkuri (ankuri).

En mycket liknande stavning och ljud av detta ord är slående, den gemensamma roten "ank" känns. Filologer tillskriver ordet "ankare" till antalet ord som lånats av dessa språk från antikens grekiska eller latin, vilket återigen bekräftar att födelseplatsen för järnankaret är Medelhavsområdet.

De gamla grekerna kallade järnankaret ordet "ankur a" - "ankura", härlett från roten "ank", som på ryska betyder "krok", "böjd" eller "böjd". Således kan ordet "ankura" översättas till ryska som "har en krökning" eller "har en krökning." Vem vet, kanske de första järnankarna verkligen såg ut som stora krokar!

Från den antika grekiskan "ankura" bildades det latinska ordet "anchora", som senare gick över till andra språk i det antika Europa. Det engelska språket under den anglosaxiska perioden lånade ordet "an cor" direkt från antikens grekiska. Och i det gamla tyska språket finns ordet "anch ag", vars stavning indikerar att det tillhör det latinska språket.

På det ryska språket migrerade ordet "ankare" från antikens grekiska. I det gamla ryska språket finns den grekiska formen "ankura", som senare förvandlades till "ankare".

Den välkände ryske lingvisten II Sreznevsky säger i sin bok "Tankar om det ryska språkets historia" att termen "ankare" anses ha överförts till oss av varangierna, men det kan också lånas från litauerna, " som var smidda av gudarna själva "omringar". Serber och kroater har ordet "jekap".

I skrift nämns ordet "ankare" först på ryska i annalerna om Nestor "Sagan om svunna år"- i det äldsta av de skrivna monumenten över vårt fosterlands historia som har kommit till oss. Den säger att enligt villkoren i fredsavtalet som dikterades av Oleg till grekerna 907, skulle ryssarna, bland andra hyllningar, få mjölmat, ankare, redskap och segel till sin flotta. I Nestors annaler låter det så här: "... ja, de äter ... brashno och ankare och ormar och segel."

Ordet "ankare" har länge använts i gamla ryska Pomor-ordspråk och talesätt: "Tro är mitt ankare", "Kroppens språk är ett ankare", "Varhelst båten ryter, men ankaret kommer att vara" etc. Detta ord finns också i många ryska epos. Så, till exempel, i en av dem, om Vasily Buslaev:

"Och de kastade starka ankare,

Från fören - ankare,

Från aktern - en annan.

Att stå starkare.

Han vacklade inte."

"Stor flit och extrem konst"

"Salt, hampa och vax" - vi minns dessa ord från skolan. Detta är en okomplicerad lista över varor som det antika Ryssland handlade med. Senare tillsattes bröd, timmer, päls och lin. Vi är så vana vid att betrakta det gamla Ryssland som en jordbruksmakt att vi ibland blir förvånade: verkligen, långt innan Peter I, exporterade Ryssland järn till den utländska marknaden, och järn, som var känt i hela Europa? Det togs i remsor och i form av produkter: yxor, plogbillar etc. Ankarna som ingår i denna lista, gjorda av "träskjärn", var kända på samma sätt som ryska sobler. Ett oacceptabelt misstag görs av de historiker som tror att, de säger, metallurgi i vårt land började utvecklas sedan Peters tid. Ryssarna visste hur man tillverkade järn långt före honom, och vad gäller järnankare var de utan tvekan smidda redan innan Rysslands dop. Detta bevisas av många utställningar som samlats in av lokala historiker, berättar folkepos. Framväxten av ankarproduktion i Ryssland är förlorad i tidens dimmor.

Yaroslavl, Vologda, Kazan, Gorodets, Voronezh, Lodeynoye Pole och många städer i Ural var en gång kända för sina ankarmästare. Till exempel smidde ankarhantverkarna från Yaroslavl och Vologda omkring hundra "stora tvåhornade ankare" för sjöflottiljens fartyg, byggda på order av Boris Godunov.

Man tror ibland att Tula en gång var känd för ankare. Detta är ett misstag. I Tula smidde de aldrig ankare. Hon är känd för tunnare och mer eleganta smide. År 1667, när Ryssland byggde sitt första stora fartyg för att segla längs Volga och Kaspiska havet, vägrade Tula-hantverkarna att smida ankare för det. Smeder i byn Dedinovo, där Eagle, en tremastad segelbåt 24,5 m lång, byggdes, uppgav också att de själva inte visste hur de skulle göra, och den ende ankarmästaren i byn var upptagen med att göra en tunga för den stora antagandeklockan. Smeder som kallades från Kolomna gick inte heller med på att smida ankare, och hantverkarna måste skickas från Kazan. Det var de som gjorde två stora ankare med spön och fyra kattankare till Orel.

Redan före Peter den store utvecklades ankarproduktionen i stor utsträckning vid Volgas strand. I århundraden blomstrade detta hantverk i Nizhny Novgorod-provinsen.

Från reseanteckningarna från de ryska akademikerna av målningen G. G. och N. G. Chernetsov, som reste längs den stora ryska floden i mitten av förra seklet, får vi veta att ankare tillverkades huvudsakligen i Gorodets:

"Gorodets brukade vara en stad och residens för prinsarna av Gorodetsky och hade till och med sina egna biskopar. Nu är det bara en betydande by. Att smida ankare och klocktungor är ett betydande hantverk för invånarna.

Ankare görs som väger från trettio pund till åttio pund. I Gorodets med de omgivande byarna smides upp till tjugo tusen pund ankare under året.

Den inhemska skeppsbyggnaden som utvecklades under Peter I, som ett resultat av vilket Ryssland fick 895 fartyg, ledde till den snabba utvecklingen av smide. Peter fastställde personligen strikta regler för att testa det järn som produceras i landet. Och snart hade rysk metal ingen motsvarighet i kvalitet över hela världen.

Ankare för - Azov-flottans fartyg, byggda av Peter i Voronezh, smiddes av smeder samlade från hela Ryssland. Genom ett särskilt dekret förbjöd Peter dem att förfalska andra produkter än de som hade med flottan att göra, och beordrade klostren att betala för deras arbete. Smederna från de första ryska uppfödarna - Demidov, Butenat, Naryshkin, Borin och Aristov - var också tvungna att leverera ankare. Senare etablerades "statsägda järnfabriker" i provinserna Novgorod och Tambov, och prospekteringsarbete började för att identifiera järnmalmsfyndigheter nära Ladogasjön.

Ankare för Petersflottans första fregatter, som byggdes 1702 vid floderna Svir och Pasha, smiddes i Olonets (Lodeynoye Pole). 1718 överfördes en del av ankarsmedjan från Olonets till Ladoga och därifrån 1724 till Sestroretsk.

Under undervattensarkeologisk forskning 1971 - 1975. på ön Khortytsya, förutom många sjunkna fartyg, kanoner och kanonkulor, hittade de ett 30-tal fyrbenta katter och amiralitetsankare med inskriptioner och stämplar som tydde på att de var gjorda 1722-1727. Träankarstänger fanns inte bevarade, men fyrkantiga ok hittades i närheten.

I kännetecknen på två ankare av amiralitetstyp och ett med fyra ben upprepas ordet "LADOGA", vilket indikerar att några av ankarna till Dneprflottiljen tillverkades vid ett av de första ryska varven vid Ladogasjön.

Järnet som erhölls från Olonets "myrmalm" värderades i Europa i nivå med det berömda "svenska järnet" och var känt för sin flexibilitet, goda formbarhet och extrema seghet. Dessutom var det lätt att svetsa: de rena ytorna på två järnstycken, uppvärmda till utseendet av gnistor, kombinerades till en massa från ett hammarslag eller starkt tryck. Och den här egenskapen är viktig. Här är ett bra exempel. Ankare för fartygen från Bering-Chirikovs båda Kamchatka-expeditioner (1725-1743) måste bäras över Sibirien på rådjur. Eftersom en sådan last visade sig vara över styrkan hos ett bräckligt djur, slogs hornen av från ankarna redo för transport. Delar av ankaret transporterades separat genom Sibirien och redan på Stillahavskusten, i tillfälliga smedjor, svetsades hornen igen till spindeln. Trästavar tillverkades naturligtvis av improviserade material på plats.

Sådana ankare gjorda av "träskjärn" var många gånger starkare än de engelska, för i Ryssland placerades träkol i ugnen för att tillverka järn, och pölugnar värmdes med ved. I England användes för tillverkning av järn i ugnen kol och koks innehållande svavel och fosfor, vilket minskade järnets kvalitet. Det ryska tvåsvetsjärnet som användes för tillverkning av ankare var överlägset i kvalitet jämfört med det engelska tresvetsjärnet. Under hammarens slag nitades "sumpjärnet" väl, och med nästa uppvärmning - glödgning, återställdes dess tidigare mjukhet lätt. Det faktum att ryska ankare var mycket efterfrågade utomlands kan bedömas från många dokument från Peter den stores tid. Här är till exempel ett brev från den ryske ambassadören i Danmark, Vasilij Dolgorukov, till Peter I daterat den 8 mars 1718:

”... Här finns fartygsankare i Eders Majestäts butiker, med vilka tavlan är omsluten; det finns också kanoner och buckshot. Och eftersom jag inte har något dekret att sälja det, så ska jag beordra att lägga buckshot och ankare så mycket som möjligt på Yegudiel-skeppet och skicka det till St. Petersburg, och jag ska invänta Ers Majestäts dekret i resten. Hans Majestät, den danske kungens sjökommissarier, bytte dessa ankare med mig och berättade för mig att de hade ett sådant behov av dem att flera fartyg inte skulle kunna gå till sjöss för dem. Jag vägrade sälja dem och sa att utan ett dekret vågar jag inte ... ".

Under de sista åren av Peter I:s regering arbetade tio statliga fabriker för flottans behov: i norra delen av landet - Olonets, Petrovsky (städerna Beloozero och Kargopol, som tidigare var under Olonets-varvets jurisdiktion ), Izhora, Konchezersky, Ustrets, Povenets och Tyrnitsky tilldelades den; i söder - Lipetsk, Kozminsky och Borinsky. 1722 såldes några av dessa fabriker till privata företagare.

De tyngsta ankarna för stora fartyg från den ryska flottan gjordes sedan i Izhora, där 1719, genom dekret av Peter den store, Amiralitetsfabrikerna grundades. Smideshammare vid dessa fabriker drevs av vattenkvarnar.

De höga krav Peter ställde på kvaliteten på det material som går till ankarna kan bedömas av hans dekret "Om provning vid järnfabriker", som i april 1722 sändes ut av Bergcollegium "till alla järnfabriker där järn tillverkas". I själva verket är detta en lag om obligatoriska regler för testning och efterföljande märkesmärkning av järn. Det första testet av bandjärn, uppfunnit av kungen, bestod i det faktum att en järnremsa lindades runt en pelare som grävdes ner i marken med en diameter på sex tum. Denna operation upprepades tre gånger (i olika riktningar), varefter remsan inspekterades, och om den inte visade tecken på förstörelse slogs stämpel nr 1 ut på den. Om järnet överlevde stämplades stämpel nr 2. På remsor som inte klarade vare sig första eller andra provet satte man stämpel nr 3. Försäljning av bandjärn utan dessa märken var förbjuden.

För att övervaka smederna inrättade Peter en tjänst - "kommissarie över järnarbete". Peters dekret om provning av järn, trots provernas primitivitet, markerade början på kampen för metallens kvalitet i nationell skala.

Andra dekret av Peter i samband med ankartillverkning har också bevarats. En av dem, daterad 17 januari 1719, lyder delvis:

”... skicka goda två personer från ankarförmännen, den ena till nedre Gorodets volost, där det finns en stor ankarfabrik, den andre till Tikhvin som mästare, och med dem en smed, och ge dem en plats med en sådan. beordra att ingen ska ha några ankare som jag sålt utan deras fläckar, och så att de grundade denna verksamhet på båda ställena.

Peter var själv en duktig smed. När han anlände för att inspektera Istets fabriker, smide han arton poods järn med sina egna händer på en dag. Han behandlade alltid smeder med stor uppmärksamhet och omsorg. Till exempel, när han fick veta att Maxim Artemiev och hans lärling Gavrila Nikiforov ansågs vara de bästa ankarhantverkarna i Nizhny Novgorod-provinsen, utfärdade han omedelbart en order om att överföra båda till Voronezh-varvet. Den första utsågs till ankarmästare med en årslön på 12 rubel, och den andra - som lärling med en lön på 10 rubel. På den tiden var det mycket pengar. Dessutom fick de fortfarande "dag och foder", det vill säga på modernt språk - "dagpenning". Och när konstruktionen av Azov-flottan var klar skickades de först "till ankarverksamheten" till de privata järnfabrikerna i Butenat, och från 1706 smidde de underbara ankare vid Petrovsky-fabriken.

Om tekniken för att tillverka ankare i Ryssland i början av 1700-talet. vi lära oss av ”Bestämmelser om amiralitetets och varvets ledning”, utfärdade av Peter den 15 april 1722: ”Ankare måste göras efter föreskriven andel gott järn och se stadigt så att stängerna sitter tätt och tätt förbundna med gott järn innan de börjar lägga sig i berget." Vid upphettning i ugnen fick den i uppdrag att noggrant se till att metallen "varken brändes eller kallt avlägsnades, så att den överallt skulle vara tätt svetsad och det inte skulle saknas bryggning". Samma villkor måste iakttas både "vid svetsning av hornen till spindeln" och under "slå på städet".

Av ankarmästaren krävde Peter inte bara "att sköta arbetet med flit och god skicklighet", som av andra smeder, utan "stor flit och extrem konst." Ankarhantverket påmindes särskilt om att det var han som skulle svara om fartygets olycka inträffade på grund av ankarbrott: "För att hela fartygets integritet består i vad han ska ge ett svar om det sker av oaktsamhet."

Under Peter utsattes ankare för ett hårt hållfasthetsprov. Det nya ankaret höjdes först till höjden av spindeln och kastades med hälen på gjutjärnsbalken, sedan, genom att lyfta ankaret till samma höjd, kastades det igen ned med ögat och slutligen i sidled i mitten av spindeln, på pistolpipan. Om ankaret stod emot dessa tre kast stämplades ett speciellt märke på det. Ett sådant test av ankare genom att kasta blev traditionellt i Ryssland och förblev nästan till slutet av förra seklet. Så här utfördes det på trettiotalet av förra seklet vid Uralfabrikerna:

"... Förankrar för att röra den vid ringen som har en underarm med ett rep och trä in det repet i blocket som gjordes för järnet som beskrivs ovan, och lyft upp det till själva blocket, sänk det, utan att hålla det, på en gjutjärnsstång eller -bräda tre gånger. Och om den gör motstånd, skriv på den till befälhavaren, där den är tillverkad, och numret på innevarande år och dess befälhavare och chef, som, med ett prov av händelsen, namn och vikt och bokstaven "P", vilket betyder att den är testad, och ge den i hack till statskassan med en lapp. Och om proverna inte står sig, utan visar ett brott eller en lucka, bör de inte accepteras, utan beordras att korrigeras, och efter korrigering av förpackningarna, försök mot ovanstående och, enligt provet, ge det till statskassan . Och för den tid som de kommer att stanna under korrigeringen, ge inte något för arbetet, eftersom de är skyldiga att göra det regelbundet från en gång.

Ovanstående utdrag är från kapitlet "Följet med ankare, hammare, klämmor och andra saker" i boken "Beskrivning av Ural- och Sibiriska växterna". Författaren till denna bok är Georg Wilhelm de Gennin (1676-1750), en holländare från Amsterdam som har varit i rysk tjänst sedan 1698. Han var en enastående ingenjör och metallurg på sin tid. Han ledde Uralfabrikerna i tolv år och var en av de bästa experterna inom gruv- och metallurgisk verksamhet på 1700-talet. Inte konstigt att akademikern M.A. Pavlov en gång kallade den här boken för ett uppslagsverk över gruvdrift och metallurgi i Ryssland.

Peter införde grymma straff för att brännmärka ankare utan ett styrketest. Från listan över verkställda domar och beslut från Amiralitetskollegiet för rättsfall daterad 1723, finner vi följande:

"Ankarförman och smed för att brännmärka ankare utan test ska dödsförklara och hänga på galgen, men inte avrätta, utan som ett straff med en piska skicka dem till Astrakhans amiralitet för att arbeta i 5 år, där de kommer alltid att vara kedjad."

I Ryssland, sedan Peter den stores tid, har varje linjefartyg försetts med fem ankare.

Vilken form hade ryska ankare under Petrinetiden och senare?

I dåtidens inhemska skeppsbyggnadspraktik rådde holländska metoder, och Peter beordrade att ankarna skulle "göras enligt den holländska ritningen", det vill säga med horn böjda i form av en cirkelbåge. Sex sådana ankare (deras trälager har inte bevarats) kan ses i Peter I "Botiks" godsmuseum i Pereyaslavl-Zalessky. De tillhör perioden med den "roliga flottan" (1691-1692), då holländarna byggde de första skeppen åt Peter under överinseende av hantverkarna Kort och Klass.

På fig. 70 är en teckning av ett ryskt ankare av holländsk typ från början av 1700-talet. Den byggdes av chefsförvaltaren för fartygsfonden för Central Naval Museum, AL Larionov, som ett resultat av en grundlig studie av proportionerna och ritningarna av ankare som ges i de gamla böckerna om holländska skeppsbyggare från 1700-talet, och de återstående sex ankare i Pereyaslavl-Zalessky. I sin studie bestämde A. L. Larionov ett antal proportioner av enskilda delar av ryska ankare i början av 1700-talet. Till exempel ställdes tjockleken på spindeln i ankarkragen in enligt följande: antalet tum lika med antalet fot i spindelns längd subtraherades från spindelns längd, och den resulterande återstoden delades på hälften , vilket gav antalet tum av spindelsektionen i ankarkragen. Längden på ankaret var lika med 2/5 av fartygets bredd med mantlar, sheymen var 2/13 av spindelns längd, ögat var lika med 1/6 av spindelns längd, sektionen av ögat var lika med 73 av diametern på spindeln, båglängden på båda hornen var 7/8 av spindelns längd, längden på stången var lika med längden på spindlarna med ett öga, förhållandet mellan längden på tassen till dess tjocklek var 4:5.

Förutom ankare i holländsk stil, under Peter I, tillverkades andra ankare i Ryssland. Det är känt att Peter tio år före sin död började ersätta de holländska skeppsbyggarna som arbetade på ryska varv med engelska. Det är därför i Ryssland "den engelska ritningens ankare" - med raka horn - har blivit utbredd. De smiddes i Ryssland tillsammans med holländarna från 20-talet. 1700-talet Ett av dessa ankare, tillverkat 1722, hittades 1975 på ön Khortitsa i Dnepr.

70. Schema för det ryska ankaret av det holländska provet från Petrine-eran.

I mitten av XVIII-talet. produktionen av ankare i Ryssland har nått sin perfektion. Vid det här laget hade vi utvecklat vår egen nationella typ av ankare, olika i sina proportioner från ankare från holländare, britter och fransmän.

Under de senaste 15-20 åren har många intressanta undervattensarkeologiska fynd av forntida ankare gjorts i olika hav som tvättar vårt lands stränder. Av dessa tillhör ett tiotal perioden 1720-1773. Intressant nog har alla dessa ankare samma karakteristiska "mönster" (fig. 71). Förutom små skillnader i detaljerna är de nästan lika i sina proportioner. Dessutom förekommer dessa proportioner i de gamla ryska manualerna om skeppsbyggnad och i sjöfart (Kurganov, Gamaleya, Glotov, etc.).

71. Så såg ryska ankare ut från mitten av 1700-talet till början av andra hälften av 1800-talet.

spindellängd - 3/8 av fartygets bredd med mantel;

hornets längd är 3/8 av spindelns längd;

tasslängd - 1/2 av hornets längd;

tassbredd - 2/5 av hornets längd;

spindelomkrets vid kragen (trend) - 1/5 av spindellängden;

spindelomkrets vid spindeln - 2/3 av spindelomkretsen vid kragen;

tjockleken på hornen vid porten är lika med tjockleken på spindeln vid porten;

tjockleken på hornen nära tassarna är lika med spindelns mindre diameter;

vinkeln på hornet, som består av en spindel, är 56-60 °; sheima längd - 1/6 av spindelns längd; tvärsnitt av sheima - 1/20 av spindelns längd; längden på stammen är lika med spindelns längd (ibland plus halva ögats diameter);

72. Ryskt ankare 1761, hittat 1968 i Kronstadt

skafttjocklek vid axlar - 1 fot skaftlängd ger 1 tum skafttjocklek eller 1/2 tum skaftlängd;

tjockleken på stången vid ändarna - 1 fot lång ger 1/2 tums tjocklek;

ögontjocklek - 1/2 tjockleken på spindelkragen;

ögats diameter är lika med sheimas längd (tre diametrar på spindeln vid kragen).

Ankaret byggt enligt dessa proportioner motsvarar nästan exakt de ursprungliga proverna av ryska ankare från 1700-talet, som på senare år hittades i Östersjön och Svarta havet.

1968, vid reparationen av en av bryggorna i Kronstadts hamn, hittades fyra ankare som vägde cirka tre ton vardera. Nu finns två av dem vid huvudentrén till A. A. Grechko Naval Academy i Leningrad, och de andra två (utan lager) har överförts till Central Naval Museum.

Av de återstående bokstäverna i inskriptionen ingraverade på ankaret var det bara möjligt att förstå att det gjordes 1773 och väger 169 pund. På det andra ankaret kan man läsa: ”April 1761, 22 dagar. Vikt 163 pund 20 pund. Delan ... mästare Kharitonov ... ". Vid vilken anläggning i Ryssland de smiddes är fortfarande okänt (bild 72).

73. Ryska namn på delar av ankaret:

1 - spikar (axlar, "nötter"); 2 - lager; 3 - ring (öga); 4- öra; 5 - sheima;
6 - ok; 7 - spindel (underarm); 8 - tass; 9 - horn; 10 - häl;
11 - grind (pannan); 12 - blad; 13 - strumpa; 14 - mus

En detaljerad mätning av dessa två ankare visade tydligt riktigheten av ovanstående lista över proportioner av det ryska ankaret på 1700-talet. och tillät A. L. Larionov att återskapa metodiken för att konstruera arbetsritningar av inhemska ankare från andra hälften av 1700-talet. Eftersom inte en enda arbetsritning av ankaret för den angivna tiden har bevarats i vårt land, var detta en stor kreativ framgång för chefsförmyndaren för TsVMM-skeppsfonden.

Ankare med raka horn smiddes i Ryssland och under det första kvartalet av 1800-talet. De ersattes av enklare ankare med rundade horn och spindel. Vi kommer att prata om dem senare.

Med tiden ökade antalet ankare på ryska krigsfartyg till tio, och var och en av dem hade ett specifikt namn, syfte och plats på fartyget. Vi hittar en korrekt och tydlig beskrivning av dem i boken "The Experience of Marine Practice", publicerad i

1804 i S:t Petersburg av Platon Gamaleya - "Kapten-befälhavare, inspektör för sjökadettkåren och medlem av Imperial Academy of Sciences."

"De är på fören: plecht och leksak på höger sida, daglix och vikar på vänster sida. Av dessa är den ena och vikarna placerade nära tanken på sidorna och är stadigt fästa vid dem med surrningar; plecht och daglix hålls vid sidorna på pertuliner och rustikation, redo att kasta dem. Reservankarförtöjning placeras i lastrummet i huvudluckan; dess spindel är surrad till en stolpe som stöder sittbrunnens balk, och dess tassar är begravda i stenballast; detta ankare för sin mest bekväma placering, har inte ett lager med sig, som är speciellt förvarat och fäst vid det när behovet kräver.

Det finns fem små ankare, kallade verps, på fartyget: det största av dem, som kallas stoppankare, placeras på ankaret av det ena och surras både vid det och till brädet; de andra två ligga på liknande sätt på viken; de återstående två placeras på båda sidor på latrinen.

Så snart vår vidare berättelse går om tekniken för tillverkning av ryska ankare, kommer vi att påminna läsaren om namnen på ankarets huvuddelar (fig. 73): spindel (underarm) 7, skaft 2, horn 9, tass 8 , blad 12, tå 13, mus 14, krage (panna) 11, häl 10, sheima 5, spikar (axlar, "nötter") 1, öra 4, ring (öga) 3, ok 6.

Dessa är de ursprungliga ryska maritima namnen. De användes av både smeder och sjömän. Det är sant att i slutet av förra seklet kom ett sådant "förbättrat" ​​namn på ankardelen som "trend" (krage eller panna) in i ryska böcker om marin praktik. Detta namn kom till vårt maritima språk från engelska (trend - böj, böj).

"Kung Ankare"

Som redan nämnts, produktionen av ankare i Ryssland i mitten av XVIII-talet. nådde sin perfektion och vid det här laget hade vi utvecklat vår egen nationella typ av ankare, som skiljer sig i sina proportioner från ankare tillverkade i andra länder. De stora ryska ankare som har överlevt till vår tid idag gläder oss inte bara med klarheten i deras mönster och renheten i finishen, utan också med det fantastiska bevarandet av metallen. Många av dem, som har legat på havsbotten i mer än två århundraden, har nästan inga spår av metallförstöring från rost, och några har bevarade märken och inskriptioner. Av särskilt intresse är ankaren med Uralfabrikernas kännetecken, särskilt Votkinsk. Artikeln "Description of the Votkinsk Plant", publicerad i det andra (februari) numret av "Sea Collection" för 1858, säger: "Tillverkningen av ankare vid Votkinsk Plant introducerades nästan från själva grundandet av anläggningen och, förbättras år för år, har nyligen nått den grad av styrka och renhet, som med rätta tilldrar sig uppmärksamheten hos kännare av fallet.

Låt oss nu uppehålla oss vid metoderna och processerna för att göra ankare i Ural under XVIII-XIX århundraden.

Efter Peter I:s död började ankarproduktionen utvecklas i Ural - vid Botkin-, Serebryansky- och Nizhneturinsky-fabrikerna. Den första av dem grundades 1759 under Elizabeths regeringstid av greve Shuvalov vid Votka-floden vid sammanflödet av Berezovka och Sharkan. Överflödet av skogar, floder och billig arbetskraft gav anläggningen en snabb utveckling, och den förvandlades till en av de största gruvanläggningarna i Ryssland på 1700-talet. Råmaterialet för tillverkning av smidesjärn - tackjärn från malmen från Mount Blagodat - levererades till Votkinsk-fabriken längs floderna Chusovaya och Kama, från vars stränder det låg 12 verst. Det bästa pölade tvåsvetsjärnet användes för tillverkning av ankare efter noggrant urval och kvalitetskontroll.

Arbetar med tillverkning av stora ankare under XVIII-XIX århundraden. över hela världen omfattade följande processer: montering av enskilda delar av ankaret från järnstänger eller plattor, svetsning av dem i ugnar eller ugnar, efterbehandling under hammaren, fotnot och efterbehandling av det svetsade ankaret. Innan man fortsatte med monteringen av ankarets delar gjordes en ritning i naturlig storlek av det och mönster gjordes av det. Alla dimensioner på det färdiga ankaret måste exakt matcha dessa mönster. Fram till 1836, vid alla fabriker i Ural, gjordes ankare enligt den så kallade "ryska metoden", och senare - enligt Perings och Parkers metoder. Egor Petrovich Kovalevsky, en gruvingenjör, en rysk progressiv offentlig person och en modig upptäcktsresande, blev intresserad av tekniken för tillverkning av Ural-ankare, som var kända för sin styrka. På 30-talet. av förra seklet, som bergeymester i Ural-guldgruvorna, började han tillsammans med ingenjören Noskov studera processerna för produktion av ankare vid Goroblagodatsky-fabrikerna. I den tredje boken av "Mining Journal" för 1838 placerades hans artikel "Ankarproduktion i Goroblagodatsky-fabrikerna". I den jämför han ryska och engelska metoder för att göra ankare.

EP Kovalevsky beskriver hela processen med att tillverka ett ankare och noterar att enligt den ryska metoden monterades och svetsades dess individuella delar av bandjärn, medan i England först förbereddes plattor av remsor av järn, och delar av ankaret var redan tillverkade från dem.

Enligt den ryska metoden utfördes ankarets fotnot på fyra ställen, och enligt engelskan - på fem.

Denna gruvspecialists resonemang om orsakerna till den dåliga kvaliteten på ankare är intressant. I samma artikel skriver han:

"Alla järns allmänna egenskaper har ett speciellt inflytande på ankares bräcklighet - att ändra dess styrka i större eller mindre utsträckning, både från individuella och kumulativa handlingar på det: värme och kylning, beröring av kol och smide, så att det bästa mjukt järn kan i en produkt bli spröd om den slutliga operationen på den inte är anpassad för att faktiskt återställa den mjukhet den förlorat under bearbetningen. För att uppnå detta, om möjligt, värms som sagt ett helt färdigt ankare och får svalna långsamt.

Om mjukt järn utsätts för för hög värmegrad kan det bli granulärt och dess partiklar blir grövre, ju starkare värmegrad och ju tjockare ankare. Om de samtidigt svalnar i detta läge utan att begränsas av smide, då har de en svag bindning och gör järnet sprött. Men om ett sådant järn samtidigt smides, tar dess delar sin tidigare form och mjukheten återställs.

Om järn smides med avsevärd kylning, får dess delar ett tillplattat utseende och gör metallen spröd i alla dess bästa egenskaper.

När järn under bearbetning ofta utsätts för glödning, kan det från den frekventa kontakten av kol genomgå uppkolning, bli mer kolhaltigt (stålaktigt) och, från effekten av kylning under smide, mer eller mindre skört. Cementering med kol bildas mer på ankarets ställen, som är glödande i anslutning till den plats som tar emot beck och inte täcks av sprängningen, vilket motverkar cementering.

Ankarplatser i anslutning till fotnotsplatser, tassar med horn och horn med underarm kan brännas och bli spröda. Till motvilja mot detta lämnas de demolerade delarna av ankaret tjockare och rullas slutligen när hela ankaret färdigställs. Utöver de angivna exemplen finns det många fall som förändrar järnets kvalitet på ett överraskande sätt, och det är uppenbart att inte samma järn i någon produkt utsätts för förändringar så ofta i olika fall som vid tillverkning av ankare.

Efter att ha gjort en jämförelse av två metoder för att tillverka ankare, kommer E. P. Kovalevsky till slutsatsen:

”När vi jämför båda metoderna för att tillverka ankare ser vi att förberedelsen av ryska ankare är ojämförligt enklare i alla avseenden.

Det finns inga så frekventa svetsningar som med nya demolerade delar av ankaret, följaktligen mindre slöseri med metall och bränsleförbrukning, och mindre skulder för daglönare. Därför är ryska ankare ojämförligt billigare och kan förberedas så snart som möjligt. Dessa omständigheter utgör en mycket viktig fördel med den gamla metoden. För att bekräfta detta med siffror räcker det att säga, att det enligt den ryska metoden i varje färdigt ankare finns 71/2 pund järn per dag eller 12 arbetstimmar och enligt engelsmännen endast 3 1/2 pund.

Enligt den ryska metoden används 2 pund järn per pund järn i det färdiga ankaret, därför är metallavfallet 1 pund, och med nytt avfall kommer 1 pund 34 pund ut.

För att bereda en järnpud för ankar enligt den ryska metoden måste en låda kol brännas och för att bereda samma pud enligt den engelska metoden måste 2 lådor användas. Följaktligen är det samtidigt, enligt den ryska metoden, möjligt att förbereda mer än två gånger en pood av ankare jämfört med den engelska, med en minskning av rök och bränsleförbrukning med nästan hälften.

Denna intressanta artikel avslutas med följande ord:

”Herr Guryev skriver (Mining Journal, 1837, nr 5) att vid Royal Guerigny Factory i Frankrike har man nu övergett förberedelserna av ankare enligt den engelska metoden, eftersom man fann att engelska ankare inte medför några fördelar över svenska.

Om den svenska metoden som används i Frankrike är densamma som Rinmann och Gausmann beskriver den (från flashiga ämnen), så har vår metod en bevisad fördel gentemot den ”(min avspänning. - L. S).

E. P. Kovalevsky föreslog administrationen av Goroblagodatsky-fabrikerna ett antal tekniska förbättringar, som ytterligare förbättrade produkternas kvalitet och minskade deras kostnader.

Fram till 1850, vid Votkinsk-fabriken, svetsades alla delar av ankaret i ugnar, men sedan dess har de ersatts av svetsugnar som eldats med ved. Ungefär samtidigt dök Nesmith-ånghammaren på 4,5 ton upp på anläggningen, vilket avsevärt förenklade och förbättrade tekniken för att tillverka ankare. I mitten av förra seklet arbetade 250-350 personer i ankarbutiken i Votkinsk-fabriken, beroende på beställningar av ankare. En artel bestående av en förman, en lärling, två till fem arbetare och en tonåring arbetade vid varje brand i en smedja eller ugn i varje skift, utan att räkna med arbetarna som sysselsattes med koltransporter. Anläggningen producerade ankare från små på 3-10 pund till stora på 250, 275, 300 pund eller mer. Den totala massan av ankare som gjordes på ett år nådde 15 000 pund.

De tyngsta ankarna i Votkinsk-anläggningen vägde 336 pund (nästan 5,5 ton). Den ryska flottans största slagskepp försågs med dem, den bästa metallen togs för deras smide, de gjordes av de bästa hantverkarna, de stod emot det strängaste prov som någonsin funnits i metallurgins historia (fig. 74).

För att ge den moderna läsaren en uppfattning om hur mycket arbete det kostade för hundra år sedan att tillverka ett amiralitetsankare som väger 270 pund för ett slagskepp, kommer vi att citera ett utdrag ur en artikel av en ingenjör från Votkinsk-fabriken D. Leontiev. Den publicerades för mer än hundra år sedan i tidskriften Marine Collection, nr 5, volym XXVIII, 1865.

Så här beskriver han fotnoten till ankardelarna: ”När spindeln och båda hornen är klara, fortsätt till fotnoten.

Fotnoten till spindeln med horn utförs i ett steg. För att göra detta läggs ändarna på båda hornen och spindeln, som ska anslutas till en helhet och utgöra ankarporten, i tre svetsugnar. När alla tre delarna har värmts upp till rätt var, tas de ut ur ugnarna på kranar under en ånghammare och läggs på städet, först smekningen av ett horn, och på det spindelns tagg och sedan smekningen. av det andra hornet, samtidigt som man försöker bringa alla tre delarna i ömsesidig överensstämmelse så exakt som möjligt, en position som motsvarar ankarets form, varvid det övre hornet skärs kortare än en tum gånger två, med hänsyn till att hammaren, slår direkt på den, förlänger den mer än det nedre hornet. Därefter lät de hammaren gå till högsta höjden och skynda att slå oftare för att, som smederna säger, slå var. När befälhavaren ser att det övre hornet är väl sammansvetsat med spindeln, stoppar de hammarkampen och lyfter ankaret och sätter en järnpackning under det nedre hornets smekning och startar igen hammaren, som trycker på spetsen på spetsen. sänka hornet mot packningen med slag och främjar därigenom korrekt svetsning. Efter det börjar de skära bort överflödig metall i kragen och försöker samtidigt föra hornen med spindeln till sitt normala läge, vilket kan störas under smide, och sedan tas ankaret till ugnen för slutlig efterbehandling . Ankarlager på 270 pund varar mer än en kvart. Håller med, du måste samvetsgrant kunna utföra ett så viktigt och krångligt arbete.

74. Formen på hornet och tassen på ankaret av Votkinsk-växten i mitten av 1700-talet.

Ankaret som gick in i smedjan är i ett föga avundsvärt tillstånd: platsen där anslutningen med spindeln (porten) följde, representerar djupa sprickor, håligheter eller onödiga höjder av metall; hornen är inte i samma plan med spindeln, och deras yttre kontur utgör inte den del av cirkeln som ska bildas med en radie lika med 0,37 av spindelns längd. Utöver dessa oundvikliga brister visar det sig ofta att både spindeln och hornen på ställena i anslutning till porten har blivit mycket tunnare som ett resultat av de starka krig som de fått före avlägsnandet av ankaret - med ett ord, de är brända. I ett sådant, kan man säga, eländigt tillstånd av den framtida symbol för hopp som kom till smedjan för att ge den både en fästning och ett anständigt utseende, krävs mycket tid, arbete och kostnader; och av nödvändighet börjar det tråkiga arbetet.

Först rätas hornen och spindeln ut, de böjs, dras, vrids, vrids, och när slutligen dessa delar längs sin bredd kombineras med varandra i samma sektionsplan och den extra konturen av hornen, även om endast delvis, kommer att introduceras i omloppsbanan för en normal kurva, sedan, nöjd med och med detta, börjar de lägga spjälorna, vilket uppnår målet att ge ankaret ett utseende "...

Så gjordes ankare för hundra år sedan. Helvetes jobb! Sådant arbete krävde verkligen "stor flit och extrem skicklighet", för att använda orden i Peters "Regler". I. Uralernas ankarmästare var virtuoser i sitt hantverk. Bakom den torra, men precisa presentationen av ingenjören D. Leontiev kan man känna all spänningen av ett mycket långt och hårt fysiskt arbete i rökiga smedjor nära pölugnar och ugnar fulla av värme. Det kan djärvt sägas att i utbudet av smidesprodukter från förra seklet finns det inget som skulle göras med sådan flit och uppmärksamhet som ett ankare. Varje ankare tillverkat i Ural förtjänar med rätta namnet "Tsar Anchor", och vart och ett av de Ural-ankare som hittats är värda att placeras på en piedestal på den mest hedervärda plats, vilket gjordes med "Tsar Cannon" och "Tsar Bell" , även om den första aldrig sköt och den andra aldrig ringde, medan Uralernas ankare tjänade den härliga ryska flottan under lång tid och troget under Ushakov, Lazarev och Nakhimov.

Det smidda ankaret utsattes för flera tester. Finishens renhet kontrollerades genom uppvärmning till en mörk körsbärsfärg, när alla brister i smidningen syns igenom. Sedan kastades han tre gånger på en gjutjärnsplatta från en kopra och lyfte första gången till spindelns längd, andra gången till halva spindelns längd och tredje gången till hornets längd. Ankaret som överlevde detta test kastades två gånger till med vardera sidan av spindeln på ett vasst städ av gjutjärn. Om han klarade det här testet hängdes han på och slagen med sju punds hammare. Samtidigt vittnade ett tydligt klangfullt ljud om att smidet var tätt och att det inte fanns några skal och sprickor i den. Om ankaret klarade testet stämplades ett märke på det.

Detta bör övervägas närmare.

Märket på ankaret är hans ansikte så att säga "pass". Och om du vet hur du ska dechiffrera det, då kan du lära dig mycket om ankaret från det bevarade märket.

Sedan Peter den stores tid har det funnits vissa regler för märkning av ankare i Ryssland.

Här är ett utdrag från en av dem, hämtat från filen från USSR Navys centrala arkiv.

"Fallet från 1860 om kravet från Department of Mining and Salt Affairs att skicka sjöofficerare till Votkinsk-fabriken för att vara närvarande under testningen av ankare" (blad 251). "I slutet av testet, när ankaret motstår det, sätts märken på det: 1 - vilket betyder växtens namn; 2 - namnet på linjalen; 3 - mästarens namn; 4 - namnet på vaktmästaren; 5 - namn på kommissionär, provtillverkare; 6 - tillverkningsår; 7 - vikten av ankaret i pund.

Från Uralfabrikerna skickades de ankare som klarade testet till sin tjänsteplats - till Svarta havet eller Östersjön. Lång var deras väg till fartyget.

Färdiga ankare för Sevastopol lastades på radpråmar och flöt nerför Kamafloden och sedan längs Volga till byn Perevoloki. Där lastades ankarna om från pråmar till pråmar med lågt drag, och pråmtransportörer släpade dem längs med bifloden till Volga - Kamyshinkafloden - till källan till Ilovlya, som rinner ut i Don. Här satte vintern in och ankare bars längs den första stigen på enorma slädar i så mycket som femtio verst. På våren, när floderna öppnade sig, föll ankarna i Don-bassängen och först därefter i Azov- och Svartahavet. I Sevastopol eller Nikolaev fästes ekstockar på dem.

Nu gällde det att fördela ankaren mellan fartygen. När allt kommer omkring behöver ett fartyg ett ankare av en massa, och ett annat - ett annat.

Förutom olika enkla formler av rent empirisk karaktär, som redan har beskrivits, använde den ryska flottan i mitten av förra seklet en regel som härrörde från att jämföra massan av ankare med dimensionerna på fartygen i den ryska, engelska och franska flottor. Skeppets längd från stammen till akterstolpen i höjd med gon-däcket multiplicerades med dess största bredd med skinnet, och den resulterande produkten dividerades med ett visst antal. Det var: för tredäcksfartyg - 40, tvådäcks - 41, fregatter - 42, korvetter - 45, briggar - 50, tenderar och skonare - 55, stora transporter - 45, medelstora och små transporter - 50.

Den resulterande kvoten visade ankarets massa i pund. Så till exempel var längden på det tredäckade slagskeppet "De tolv apostlarna" - ett av den ryska flottans största slagskepp - längs gondäcket 211 fot och 9 tum, bredden med skinnet var 58 fot och 6 tum. Produkten var 12387,37. Detta tal, dividerat med 40, visade ankarets vikt i pund - 310. Längden på fartyget "Rostislav" enligt kapplöpningsdäcket var 197 fot och 4 tum, bredden med höljet var 57 fot. Produkten 11247, dividerat med 41, visade vikten av ankaret - 274 pund.

Faktum är att på skeppet "De tolv apostlarna" vägde ankarna från 283 till 330 pund och på "Rostislav" - från 264 till 278 pund. Om varvet inte hade ett ankare beräknat efter vikt, så var det tillåtet att ta ett ankare några pund mer eller mindre, nämligen: för ankare från 300 till 120 pund tillåts en ökning med upp till 9 pund, och en minskning - upp till 6 pund. Om massan av det beräknade ankaret var mindre än 120 poods, så kunde den faktiska massan av ankaret vara 6 poods mindre och 3 poods mer än den beräknade. De liknade de som för närvarande pryder amiralitetsbyggnaden i Leningrad från sidan av Neva. De sägs ha smidits 1863 av smeder från Nevskijs skeppsbyggnadsfabrik för slagskeppen Amiral Spiridov, Amiral Chichagov och General-Amiral.

Vad är massan på det största amiralitetsankaret som tillverkats i Ryssland?

Det finns en åsikt att de tyngsta amiralitetsankarna i Ryssland gjordes för uppskjutningen av slagkryssarna Borodino, Izmail, Kinburn och Navarin. Dessa dåtidens enorma fartyg med en deplacement på 32 500 ton sjösattes (men oavslutade) från Baltic Shipyards och New Amiralty Plants bestånd 1915-1916. Ankare, som vägde nästan tio ton, hade trästänger.

Med tanke på de enorma svårigheterna förknippade med tillverkning av stora ankare kan man hävda att kostnaden för "hoppsymboler" för hundra år sedan var oöverkomliga. Till exempel, vid Votkinsk-fabriken, kostade ett ankare statskassan (med omkostnader) 4 rubel 99 kopek.