វិធីសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍

ផ្លូវបើកចំហ Mikhail Gromov ។ វីរបុរសជាតិ៖ អស្ចារ្យ និងមិនស្គាល់។ Mikhail Gromov បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

Mikhail Mikhailovich Gromov (ថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ (24) ( 18990224 ) , Tver - ថ្ងៃទី 22 ខែមករា, ទីក្រុងម៉ូស្គូ) - អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនិងមេដឹកនាំយោធា, វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍, អត្តពលិក, សាស្រ្តាចារ្យ, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ជីវប្រវត្តិ

យោងទៅតាមជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ ការបោះពុម្ភផ្សាយដែលនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការចាប់ពិរុទ្ធ (អ្នកនិពន្ធបានហៅដំណើរការនេះថា "ឆ្លងកាត់ភាពទុក្ខព្រួយ") Mikhail Gromov មានឫសគល់ដ៏ថ្លៃថ្នូ និងកសិករនៅក្នុងប្រភពដើមសង្គមរបស់គាត់។ ឪពុកឈ្មោះ Mikhail Konstantinovich Gromov មកពីគ្រួសារអ្នកវៃឆ្លាតដ៏ថ្លៃថ្នូ។ ក្នុងនាមជាមនុស្សដែលមានទេពកោសល្យខ្ពស់ គាត់បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពជាច្រើនក្នុងនោះមានទាំងតន្ត្រី និងគំនូរ។ បន្ទាប់ពីវិទ្យាល័យគាត់បានចូលមហាវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យម៉ូស្គូហើយបន្ទាប់មកបានបម្រើការជាវេជ្ជបណ្ឌិតយោធា។

ម្តាយ Lyubov Ignatievna Andreeva មកពីគ្រួសារកសិករមិនចេះអក្សរ ពេលធំឡើង នាងបានរត់ចេញពីផ្ទះទៅ St. Petersburg ដើម្បីទទួលបានការអប់រំ នៅទីនោះនាងបានបញ្ចប់វគ្គសិក្សាផ្នែកសម្ភព ត្រលប់ទៅ Tver ហើយបានជួប Mikhail Konstantinovich Gromov ។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបានរៀបការដោយសម្ងាត់។ អាពាហ៍ពិពាហ៍របស់ពួកគេគឺ "មិនស្មើគ្នា" ហើយសាច់ញាតិរបស់ឪពុករបស់ M. Gromov ដោយបានដឹងពីរឿងនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យបដិសេធអាពាហ៍ពិពាហ៍នេះ។

ការសិក្សា និងអាជីព

បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Voskresensky Real ។
ខ - បានសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេសឧត្តមសិក្សាម៉ូស្គូ។
គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកទ្រឹស្តីអាកាសចរណ៍នៅសាលាបច្ចេកទេសជាន់ខ្ពស់ម៉ូស្គូ។
C នៅក្នុងជួរកងទ័ព។
គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរនៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយបន្តនៅទីនោះក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។
នៅក្នុង - - នៅលើការងារសាកល្បងហោះហើរនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស (GLITs MO ដាក់ឈ្មោះតាម V.P. Chkalov) ។
ថ្ងៃទី 22 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1938 - មេបញ្ជាការកងពលតូច។
នៅក្នុង - - នៅក្នុង TsAGI ។
ពីខែមីនាដល់ខែសីហា - ប្រធាន។

សមិទ្ធិផល

គាត់បានសាកល្បងយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញជាច្រើន។ បានអនុវត្តជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ចិន និងជប៉ុន។

ការលេងកីឡា (រត់និងកាយសម្ព័ន្ធ) ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកលើកទម្ងន់ដំបូងនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1923 គាត់បានក្លាយជាជើងឯក USSR ក្នុងការលើកទម្ងន់ (ទម្ងន់ធ្ងន់) ។

ចំណាត់ថ្នាក់

រង្វាន់

ការចងចាំ

ផ្លូវនៅ Tver, Moscow (ផ្លូវ Gromova), Makhachkala, Sevastopol, Yekaterinburg, Vitebsk, Dnepropetrovsk, Chelyabinsk, Vladivostok, Yaroslavl និងការ៉េនៅ Zhukovsky តំបន់ Moscow ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម M. M. Gromov ។
វាមានឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ។
យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Il-96-300 RA-96015 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Aeroflot ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម M. Gromov ។
ក្រុមត្រួសត្រាយផ្លូវនៃសាលាលេខ 64 នៅ Sverdlovsk ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម M. M. Gromov ។
ស្ថាប័នអប់រំក្រុង Lyceum លេខ 14 ដាក់ឈ្មោះតាម M. M. Gromov នៅ Zhukovsky ។
Lyceum លេខ 227 នៃទីក្រុង Kyiv ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម M. M. Gromov ។
ក្លឹប Tver Aero ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម M. M. Gromov ។
នាវាផ្ទុកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ ទូ-160 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម M. M. Gromov ។
"Gromov" គឺជាសញ្ញាហៅរបស់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Moskovia ។

នៅក្នុង philately

ត្រាប្រៃសណីយ៍ និងស្រោមសំបុត្រ

ឈ្មោះរបស់ Gromov ត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងបទចម្រៀង "Combat Stalinskaya" ។

ហើយបុរសមានការព្រួយបារម្ភមួយ:
ប្រសិនបើខ្ញុំអាចធំឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស
ដើម្បីហោះហើរយន្តហោះដូចជា Gromov,
ធ្វើជាអ្នកប្រយុទ្ធនៃសាធារណរដ្ឋរបស់អ្នក។

បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយខ្សែភាពយន្ត "Air Cabby" ក្នុងឆ្នាំ 1943 តារាសម្តែង Mikhail Zharov និង Lyudmila Tselikovskaya បានចំណាយពេលបីខែនៅទីតាំងនៃកងទ័ពអាកាសទី 3 របស់ Gromov ដោយនិយាយទៅកាន់អាកាសយានិក។ Gromov បានបង្ហាញ Zharov នូវអាកាសយានដ្ឋានកងទ័ពមិនពិត ដែលក្រោយមកត្រូវបានបញ្ចូលជាគ្រោងនៃខ្សែភាពយន្តរឿង "Restless Economy"។

អត្ថបទ

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញនៃអត្ថបទ "Gromov, Mikhail Mikhailovich"

អក្សរសិល្ប៍

Krieger E.វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត M. M. Gromov ។ - អិម, ១៩៣៨ ។
Reznichenko G.I.ជីវិតទាំងអស់គឺនៅលើមេឃ / Grigory Reznichenko .. - M.: Politizdat, 1983. - 96 ទំ។ - (វីរបុរសនៃមាតុភូមិសូវៀត) ។ - 200,000 ច្បាប់ចម្លង។(តំបន់)
Chuev F.I. ទាហាននៃចក្រភព។ ការសន្ទនា។ អនុស្សាវរីយ៍។ ឯកសារ។ - M.: Kovcheg, 1998. (ជំពូកទីមួយអំពី M. Gromov - “”)
“S.P. កូរ៉ូលវ។ Encyclopedia of Life and Creativity” - កែសម្រួលដោយ V.A. Lopota, RSC Energia ដាក់ឈ្មោះតាម។ S.P. Koroleva, 2014 ISBN 978-5-906674-04-3

កំណត់ចំណាំ

តំណភ្ជាប់

. គេហទំព័រ "វីរបុរសនៃប្រទេស" ។

.
(រុស្ស៊ី) ។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៣។

ការដកស្រង់ដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈរបស់ Gromov, Mikhail Mikhailovich

- អ្នកអាចស្រមៃ! នាងបដិសេធទាំងស្រុង! - Natasha និយាយ។ នាងបានបន្ថែមបន្ទាប់ពីស្ងប់ស្ងាត់មួយរយៈថា៖ «នាងបាននិយាយថានាងស្រឡាញ់អ្នកផ្សេង។
“បាទ សូនីតា របស់ខ្ញុំមិនអាចធ្វើបានទេ!” Nikolai គិត។
“មិនថាម្តាយខ្ញុំសួរនាងប៉ុន្មានទេ នាងបានបដិសេធ ហើយខ្ញុំដឹងថានាងនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលនាងនិយាយ…
- ហើយម៉ាក់សួរនាង! - នីកូឡៃបាននិយាយចំអក។
ណាតាសាបាននិយាយថា "បាទ" ។ - អ្នកដឹងទេ Nikolenka កុំខឹង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំដឹងថាអ្នកនឹងមិនរៀបការជាមួយនាងទេ។ ខ្ញុំដឹង ព្រះដឹងពីមូលហេតុ ខ្ញុំដឹងច្បាស់ថា អ្នកនឹងមិនរៀបការទេ។
Nikolai បាននិយាយថា "មែនហើយអ្នកមិនដឹងទេ" ។ - ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវនិយាយជាមួយនាង។ មាន សូនីតា ស្អាតយ៉ាងណា! - គាត់បានបន្ថែមស្នាមញញឹម។
- នេះគួរឱ្យស្រឡាញ់ណាស់! ខ្ញុំនឹងផ្ញើវាទៅអ្នក។ - ហើយ Natasha ថើបបងប្រុសរបស់នាងបានរត់ទៅឆ្ងាយ។
មួយនាទីក្រោយមក មាន សូនីតា ចូលមកទាំងភិតភ័យ យល់ច្រឡំ និងមានទោស។ Nikolai បានចូលទៅជិតនាងហើយថើបដៃរបស់នាង។ នេះជាលើកទីមួយហើយក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចនេះ ដែលពួកគេបាននិយាយទល់មុខគ្នា និងអំពីសេចក្ដីស្រឡាញ់របស់ពួកគេ។
“សូហ្វី” គាត់បាននិយាយដោយខ្មាស់អៀននៅពេលដំបូង ហើយបន្ទាប់មកកាន់តែខ្លាំងឡើងថា “ប្រសិនបើអ្នកចង់បដិសេធមិនត្រឹមតែការប្រកួតដ៏ត្រចះត្រចង់ និងប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះទេ។ ប៉ុន្តែគាត់ជាមនុស្សអស្ចារ្យ ថ្លៃថ្នូរ... គាត់ជាមិត្តរបស់ខ្ញុំ...
Sonya រំខានគាត់។
នាងនិយាយយ៉ាងប្រញាប់ថា៖ «ខ្ញុំបានបដិសេធរួចហើយ។
- បើអ្នកបដិសេធខ្ញុំ នោះខ្ញុំខ្លាចខ្ញុំ...
Sonya រំខានគាត់ម្តងទៀត។ នាងសម្លឹងមើលគាត់ដោយភ្នែកអង្វរ ទាំងភ័យខ្លាច។
នាងបាននិយាយថា “នីកូឡា កុំប្រាប់ខ្ញុំអី”។
- ទេខ្ញុំត្រូវតែ។ ប្រហែលជានេះជាភាពគ្រប់គ្រាន់ [ភាពក្រអឺតក្រទម] លើផ្នែករបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការនិយាយ។ ប្រសិនបើអ្នកបដិសេធខ្ញុំ នោះខ្ញុំត្រូវតែប្រាប់អ្នកពីការពិតទាំងស្រុង។ ខ្ញុំស្រលាញ់អ្នក ខ្ញុំគិតថាជាងអ្នកណា...
សូនីតា និយាយទាំងទឹកមុខថា “វាគ្រប់គ្រាន់ហើយសម្រាប់ខ្ញុំ។
- អត់ទេ តែខ្ញុំលង់ស្នេហ៍មួយពាន់ដង ហើយនឹងបន្តលង់ស្នេហ៍ ទោះបីខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍មិត្តភាព ទុកចិត្ត ស្រលាញ់អ្នកណាដូចអ្នកក៏ដោយ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំនៅក្មេង។ ម៉ាក់មិនចង់បាននេះទេ។ មែនហើយ វាគ្រាន់តែថាខ្ញុំមិនសន្យាអ្វីទាំងអស់។ ហើយខ្ញុំសុំឱ្យអ្នកគិតអំពីសំណើរបស់ Dolokhov" គាត់បាននិយាយដោយពិបាកក្នុងការបញ្ចេញនាមត្រកូលរបស់មិត្តរបស់គាត់។
- កុំប្រាប់ខ្ញុំនោះ។ ខ្ញុំមិនចង់បានអ្វីទេ។ ខ្ញុំស្រឡាញ់អ្នកដូចជាបងប្រុសម្នាក់ ហើយនឹងស្រឡាញ់អ្នកជានិច្ច ហើយខ្ញុំមិនត្រូវការអ្វីទៀតទេ។
"អ្នកជាទេវតា ខ្ញុំមិនសមនឹងអ្នកទេ តែខ្ញុំខ្លាចតែអ្នកបោកប្រាស់"។ - Nikolai បានថើបដៃរបស់នាងម្តងទៀត។

Yogel មានបាល់ដែលសប្បាយបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នេះជាអ្វីដែលម្ដាយបាននិយាយ ដោយមើលទៅក្មេងស្រីវ័យជំទង់របស់ពួកគេដែលបានអនុវត្តជំហានដែលទើបតែបានរៀន។ នេះត្រូវបាននិយាយដោយក្មេងជំទង់និងក្មេងជំទង់ខ្លួនឯង [ក្មេងស្រីនិងក្មេងប្រុស] ដែលរាំរហូតដល់ពួកគេធ្លាក់ចុះ។ ក្មេងស្រីដែលធំពេញវ័យ និងបុរសវ័យក្មេងដែលបានមកលេងបាល់ទាំងនេះជាមួយនឹងគំនិតនៃការចុះចាញ់ពួកគេ និងស្វែងរកភាពសប្បាយរីករាយដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពួកគេ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនេះ អាពាហ៍ពិពាហ៍ពីរបានកើតឡើងនៅបាល់ទាំងនេះ។ ព្រះនាងដ៏ស្រស់ស្អាតទាំងពីរនៃ Gorchakovs បានរកឃើញអ្នកប្តឹងហើយបានរៀបការហើយសូម្បីតែច្រើនទៀតដូច្នេះពួកគេបានបើកបាល់ទាំងនេះទៅជាសិរីរុងរឿង។ អ្វីដែលពិសេសអំពីបាល់ទាំងនេះ គឺមិនមានម្ចាស់ផ្ទះ និងម្ចាស់ផ្ទះទេ៖ មាន Yogel ដែលមានចរិតល្អ ដូចជាស្លាបហោះ ដើរលេងតាមក្បួនសិល្បៈ ដែលទទួលយកសំបុត្រសម្រាប់មេរៀនពីភ្ញៀវទាំងអស់របស់គាត់ ។ រឿងនោះគឺថាមានតែអ្នកដែលចង់រាំនិងមានភាពសប្បាយរីករាយដូចជាក្មេងស្រីអាយុ 13 និង 14 ឆ្នាំដែលស្លៀករ៉ូបវែងជាលើកដំបូងចង់ទៅលេងបាល់ទាំងនេះ។ គ្រប់គ្នាដោយមានករណីលើកលែងដ៏កម្រ មានឬមើលទៅស្អាត៖ ពួកគេទាំងអស់គ្នាញញឹមយ៉ាងរីករាយ ហើយភ្នែករបស់ពួកគេភ្លឺខ្លាំង។ ពេលខ្លះសូម្បីតែសិស្សពូកែរាំប៉ា ដឺឆាល ដែលល្អបំផុតគឺ ណាតាសា ដែលសម្គាល់ដោយព្រះគុណរបស់នាង។ ប៉ុន្តែនៅបាល់ចុងក្រោយនេះ មានតែ ecosaises, anglaises និង mazurka ដែលទើបតែចូលមកក្នុងម៉ូដប៉ុណ្ណោះត្រូវបានរាំ។ សាលនេះត្រូវបាននាំដោយ Yogel ទៅផ្ទះរបស់ Bezukhov ហើយបាល់គឺជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យដូចដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបាននិយាយ។ មានស្រីស្អាតជាច្រើន ហើយនារី Rostov ស្ថិតក្នុងចំណោមស្រីស្អាតជាងគេ។ ពួកគេទាំងពីរមានភាពសប្បាយរីករាយជាពិសេស។ នៅល្ងាចនោះ Sonya ដែលមានមោទនភាពចំពោះសំណើរបស់ Dolokhov ការបដិសេធ និងការពន្យល់របស់នាងជាមួយ Nikolai នៅតែវិលនៅផ្ទះដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យក្មេងស្រីបញ្ចប់ការពាក់អាវទ្រនាប់របស់នាង ហើយឥឡូវនេះនាងកំពុងពេញដោយភាពរីករាយ។
Natasha មិនតិចទេដែលមានមោទនភាពដែលបានស្លៀករ៉ូបវែងជាលើកដំបូងក្នុងការប្រកួតបាល់ទាត់ពិតជាសប្បាយចិត្តជាង។ អ្នកទាំងពីរស្លៀករ៉ូប muslin ពណ៌សជាមួយនឹងខ្សែបូពណ៌ផ្កាឈូក។
Natasha ចាប់ផ្ដើមស្រលាញ់គ្នាតាំងពីនាទីនាងចូលបាល់។ នាងមិនមានស្នេហាជាមួយអ្នកណាពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែនាងស្រលាញ់អ្នករាល់គ្នា។ មួយដែលនាងសម្លឹងមើលនៅពេលដែលនាងសម្លឹងមើលទៅគឺជាអ្នកដែលនាងកំពុងស្រឡាញ់។
- អូតើល្អទេ! - នាងនិយាយបន្ត រត់ទៅរក Sonya ។
Nikolai និង Denisov បានដើរកាត់សាលមើលអ្នករាំដោយក្តីស្រលាញ់ និងផ្តល់ក្តីស្រលាញ់។
Denisov បាននិយាយថា "តើនាងនឹងផ្អែមល្ហែមប៉ុណ្ណា" ។
- WHO?
Denisov ឆ្លើយថា "Athena Natasha" ។
គាត់និយាយម្តងទៀតថា "ហើយនាងរាំយ៉ាងម៉េច!"
- តើអ្នកកំពុងនិយាយអំពីអ្នកណា?
Denisov ស្រែកដោយកំហឹងថា "អំពីប្អូនស្រីរបស់អ្នក" ។
Rostov ញញឹម។
- Mon cher comte; vous etes l "un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez" Jogel តូចបាននិយាយទៅកាន់ Nikolai ។ "Voyez combien de jolies demoiselles" [អ្នករាប់ជាទីស្រឡាញ់របស់អ្នក អ្នកគឺជាសិស្សល្អបំផុតរបស់ខ្ញុំ។ អ្នកត្រូវរាំ។ មើលថាតើស្រីស្អាតប៉ុណ្ណា!] - គាត់បានស្នើសុំដូចគ្នាទៅកាន់ Denisov ដែលជាអតីតសិស្សរបស់គាត់ផងដែរ។
Denisov បាននិយាយថា "មិនមែនទេ mon cher, je fe"ai tapisse"មានន័យថា [ទេ ជាទីស្រឡាញ់ ខ្ញុំនឹងអង្គុយក្បែរជញ្ជាំង»។ "អ្នកមិនចាំថាខ្ញុំបានប្រើមេរៀនរបស់អ្នកអាក្រក់ប៉ុណ្ណាទេ?"
- អូទេ! - Jogel បាននិយាយយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់លួងចិត្តគាត់។ - អ្នកគ្រាន់តែមិនយកចិត្តទុកដាក់ ប៉ុន្តែអ្នកមានសមត្ថភាព បាទ អ្នកមានសមត្ថភាព។
mazurka ដែលបានណែនាំថ្មីត្រូវបានលេង; Nikolai មិនអាចបដិសេធ Yogel ហើយបានអញ្ជើញ Sonya ។ Denisov អង្គុយក្បែរស្ត្រីចំណាស់ ហើយលុតកែងដៃលើដាវរបស់គាត់ វាយដំរបស់គាត់ ប្រាប់អ្វីមួយដោយរីករាយ ហើយធ្វើឱ្យស្ត្រីចំណាស់សើច សម្លឹងមើលក្មេងៗរាំ។ Yogel នៅក្នុងគូដំបូងបានរាំជាមួយ Natasha ដែលជាមោទនភាពនិងជាសិស្សល្អបំផុតរបស់គាត់។ ដោយថ្នមៗ ដោយចលនាជើងរបស់គាត់នៅក្នុងស្បែកជើងរបស់គាត់ Yogel គឺជាមនុស្សដំបូងដែលហោះហើរឆ្លងកាត់សាលជាមួយ Natasha ដែលមានភាពខ្មាស់អៀន ប៉ុន្តែអនុវត្តជំហានដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាម។ Denisov មិនបានបើកភ្នែកចេញពីនាងឡើយ ហើយបានវាយជាមួយ saber របស់គាត់ជាមួយនឹងការបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាខ្លួនគាត់ផ្ទាល់មិនបានរាំដោយសារតែគាត់មិនចង់និងមិនមែនដោយសារតែគាត់មិនអាច។ នៅពាក់កណ្តាលនៃរូបគាត់បានហៅ Rostov ដែលកំពុងឆ្លងកាត់ទៅគាត់។
គាត់បាននិយាយថា "វាមិនដូចគ្នាទាល់តែសោះ" ។ - តើនេះជា mazurka ជនជាតិប៉ូឡូញទេ? ហើយនាងរាំបានយ៉ាងល្អ - ដោយដឹងថា Denisov មានភាពល្បីល្បាញនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញសម្រាប់ជំនាញរបស់គាត់ក្នុងការរាំ mazurka ប៉ូឡូញ Nikolai បានរត់ទៅ Natasha ។
- ទៅហើយជ្រើសរើស Denisov ។ នៅទីនេះគាត់កំពុងរាំ! អព្ភូតហេតុ! - គាត់បាននិយាយថា។
នៅពេលដែលដល់វេនរបស់ Natasha ម្តងទៀត នាងបានក្រោកឈរឡើង ហើយលើកស្បែកជើងរបស់នាងយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងធ្នូ ដោយភ័យខ្លាច ហើយរត់តែម្នាក់ឯងឆ្លងសាលទៅជ្រុងដែល Denisov កំពុងអង្គុយ។ នាងបានឃើញថាអ្នករាល់គ្នាកំពុងសម្លឹងមើលនាងហើយរង់ចាំ។ Nikolai ឃើញថា Denisov និង Natasha កំពុងឈ្លោះប្រកែកគ្នាដោយញញឹម ហើយ Denisov បដិសេធ ប៉ុន្តែញញឹមដោយរីករាយ។ គាត់បានរត់ឡើង។
"សូម Vasily Dmitrich" Natasha បាននិយាយថា "សូមទៅ" ។
Denisov បាននិយាយថា "បាទ នោះហើយជាវា g'athena" ។
Nikolai បាននិយាយថា "វាគ្រប់គ្រាន់ហើយ Vasya" ។
Denisov បាននិយាយបែបកំប្លែងថា "វាដូចជាពួកគេកំពុងព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូល Vaska ឆ្មា" ។
Natasha បាននិយាយថា "ខ្ញុំនឹងច្រៀងជូនអ្នករាល់ល្ងាច" ។
- អាបធ្មប់នឹងធ្វើអ្វីខ្ញុំ! - Denisov បាននិយាយហើយដោះដាវរបស់គាត់។ គាត់ចេញពីក្រោយកៅអី ចាប់ដៃស្ត្រីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ លើកក្បាលដាក់ជើងចុះ រង់ចាំល្បិច។ មានតែនៅលើខ្នងសេះ និងនៅក្នុង mazurka ទេ កម្ពស់ខ្លីរបស់ Denisov មិនអាចមើលឃើញទេ ហើយគាត់ហាក់ដូចជាយុវជនដូចគ្នាដែលគាត់មានអារម្មណ៍ថាខ្លួនឯងជា។ ដោយរង់ចាំការវាយនោះ គាត់បានក្រឡេកមើលដោយជោគជ័យ ហើយលេងសើចដាក់នារីរបស់គាត់ពីចំហៀង ស្រាប់តែប៉ះជើងម្ខាង ហើយដូចជាបាល់ លោតចុះពីឥដ្ឋយ៉ាងយឺត ហើយហោះជារង្វង់អូសស្ត្រីគាត់ទៅជាមួយ។ គាត់បានហោះទៅពាក់កណ្តាលផ្លូវដោយស្ងៀមស្ងាត់ឆ្លងកាត់សាលនេះដោយជើងម្ខាង ហើយវាហាក់ដូចជាគាត់មិនបានឃើញកៅអីឈរនៅពីមុខគាត់ ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ត្រង់ទៅរកពួកគេ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ គាត់បានចុចស្ពឺរបស់គាត់ ហើយលាតជើងរបស់គាត់ គាត់ឈប់នៅលើកែងជើងរបស់គាត់ ឈរនៅទីនោះមួយសន្ទុះ ដោយមានសម្លេងគ្រហឹម វាយជើងរបស់គាត់នៅកន្លែងមួយ បត់យ៉ាងលឿន ហើយចុចជើងស្តាំរបស់គាត់ដោយជើងឆ្វេងរបស់គាត់។ ជាថ្មីម្តងទៀតបានហោះហើរជារង្វង់។ Natasha បានទាយពីអ្វីដែលគាត់ចង់ធ្វើ ហើយដោយមិនដឹងពីរបៀបដែលនាងធ្វើតាមគាត់ - ប្រគល់ខ្លួនឱ្យគាត់។ ឥឡូវនេះគាត់បានគូសរង្វង់នាង ឥឡូវនេះនៅខាងស្តាំរបស់គាត់ ឥឡូវនេះនៅលើដៃឆ្វេងរបស់គាត់ ឥឡូវនេះគាត់បានលុតជង្គង់របស់គាត់ ហើយគាត់បានគូសរង្វង់ជុំវិញគាត់ ហើយម្តងទៀតគាត់បានលោតឡើងហើយរត់ទៅមុខយ៉ាងលឿនដូចជាគាត់ចង់រត់ពេញបន្ទប់ទាំងអស់។ ដោយមិនដកដង្ហើម; ភ្លាមៗនោះគាត់បានឈប់ម្តងហើយម្តងទៀតបានធ្វើជង្គង់ថ្មីនិងមិននឹកស្មានដល់។ នៅពេលដែលគាត់បានបង្វិលស្ត្រីនោះយ៉ាងលឿននៅពីមុខកន្លែងរបស់នាង ខ្ទាស់កំប៉េះគូទរបស់គាត់ ហើយអោនមុខនាង Natasha ក៏មិនបានជេរប្រមាថគាត់ដែរ។ នាងសម្លឹងមើលគាត់ដោយភាពងឿងឆ្ងល់ ញញឹមហាក់ដូចជាមិនស្គាល់គាត់។ - តើនេះជាអ្វី? - នាងបាននិយាយ។
ទោះបីជាការពិតដែលថា Yogel មិនបានទទួលស្គាល់ mazurka នេះជាការពិតក៏ដោយក៏មនុស្សគ្រប់គ្នារីករាយនឹងជំនាញរបស់ Denisov ពួកគេបានចាប់ផ្តើមជ្រើសរើសគាត់ជានិច្ចហើយមនុស្សចាស់ញញឹមចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីប្រទេសប៉ូឡូញនិងថ្ងៃចាស់ដ៏ល្អ។ Denisov ហូរចេញពី mazurka ហើយជូតខ្លួនដោយកន្សែងដៃ អង្គុយក្បែរ Natasha ហើយមិនបានចាកចេញពីចំហៀងរបស់នាងពេញបាល់ទាំងមូល។

ពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីនេះ Rostov មិនបានឃើញ Dolokhov ជាមួយប្រជាជនរបស់គាត់ហើយមិនបានរកឃើញគាត់នៅផ្ទះ; នៅថ្ងៃទីបី គាត់បានទទួលសំបុត្រពីគាត់។ “ដោយសារខ្ញុំលែងមានបំណងទៅលេងផ្ទះរបស់អ្នកសម្រាប់ហេតុផលដែលអ្នកស្គាល់ហើយទៅធ្វើទាហាន ល្ងាចនេះខ្ញុំជូនមិត្តភក្តិរបស់ខ្ញុំជប់លៀងលា - មកសណ្ឋាគារអង់គ្លេស”។ Rostov នៅម៉ោង 10 ពីរោងមហោស្រពដែលជាកន្លែងដែលគាត់នៅជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់និង Denisov បានមកដល់នៅថ្ងៃកំណត់នៅសណ្ឋាគារអង់គ្លេស។ គាត់ត្រូវបានគេនាំទៅបន្ទប់ល្អបំផុតនៃសណ្ឋាគារភ្លាមៗ ដែលកាន់កាប់សម្រាប់យប់នោះដោយ Dolokhov ។ មនុស្សប្រហែលម្ភៃនាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នាជុំវិញតុដែលនៅពីមុខ Dolokhov កំពុងអង្គុយនៅចន្លោះទៀនពីរ។ មានមាស និងក្រដាសប្រាក់នៅលើតុ ហើយ Dolokhov កំពុងគប់ធនាគារ។ បន្ទាប់ពីការស្នើសុំ និងការបដិសេធរបស់ Sonya មក Nikolai មិនទាន់បានជួបគាត់ទេ ហើយមានការភ័ន្តច្រឡំចំពោះគំនិតថាតើពួកគេនឹងជួបគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច។
ការក្រឡេកមើលដ៏ត្រជាក់របស់ Dolokhov បានជួប Rostov នៅមាត់ទ្វារ ដូចជាគាត់បានរង់ចាំគាត់ជាយូរមកហើយ។
គាត់បាននិយាយថា "ខានឃើញយូរហើយ អរគុណសម្រាប់ការមក" ខ្ញុំនឹងត្រលប់មកផ្ទះវិញ ហើយ Ilyushka នឹងបង្ហាញខ្លួនជាមួយក្រុមចម្រៀង។
Rostov បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានមករកអ្នក" ។
Dolokhov មិនបានឆ្លើយគាត់ទេ។ គាត់បាននិយាយថា "អ្នកអាចភ្នាល់" ។
Rostov ចងចាំនៅពេលនោះនូវការសន្ទនាដ៏ចម្លែកមួយដែលគាត់ធ្លាប់មានជាមួយ Dolokhov ។ Dolokhov បាននិយាយនៅពេលនោះថា "មានតែមនុស្សល្ងីល្ងើប៉ុណ្ណោះដែលអាចលេងសំណាងបាន" ។
- ឬមួយក៏ខ្លាចលេងជាមួយខ្ញុំ? - Dolokhov បាននិយាយឥឡូវនេះដូចជាគាត់បានទាយគំនិតរបស់ Rostov ហើយញញឹម។ ដោយសារតែស្នាមញញឹមរបស់គាត់ Rostov បានឃើញនៅក្នុងគាត់នូវអារម្មណ៍នៃស្មារតីដែលគាត់មានក្នុងអំឡុងពេលអាហារពេលល្ងាចនៅក្លឹបហើយជាទូទៅនៅពេលនោះនៅពេលដែលគាត់ធុញទ្រាន់នឹងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ Dolokhov មានអារម្មណ៍ថាចាំបាច់ត្រូវចេញពីវាដោយភាពចម្លែកដែលភាគច្រើន។ ឃោរឃៅ, ប្រព្រឹត្ត។
Rostov មានអារម្មណ៍ឆ្គង; គាត់បានស្វែងរកហើយមិនបានរកឃើញរឿងកំប្លែងនៅក្នុងគំនិតរបស់គាត់ដែលនឹងឆ្លើយតបទៅនឹងពាក្យរបស់ Dolokhov ។ ប៉ុន្តែមុនពេលដែលគាត់អាចធ្វើវាបាន Dolokhov សម្លឹងមើលមុខ Rostov ត្រង់ៗយឺតៗ និងដោយចេតនា ដើម្បីឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាបានឮ បាននិយាយទៅកាន់គាត់ថា៖
- តើអ្នកចាំថាយើងបាននិយាយអំពីហ្គេម ... មនុស្សល្ងីល្ងើដែលចង់លេងដើម្បីសំណាង; ខ្ញុំប្រហែលជាគួរលេង ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់សាកល្បង។
"សាកល្បងសំណាង ឬប្រហែលជា?" គិត Rostov ។
លោកបន្ថែមថា៖ «ហើយកុំលេងវាល្អជាង» ហើយបំបែកកម្រាលដែលរហែកនោះលោកបានបន្ថែមថា៖ «ធនាគារអើយ!
ការផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ទៅមុខ Dolokhov បានរៀបចំដើម្បីបោះ។ Rostov អង្គុយក្បែរគាត់ហើយដំបូងមិនលេងទេ។ Dolokhov បានក្រឡេកមើលគាត់។
- ម៉េចមិនលេង? - បាននិយាយថា Dolokhov ។ ហើយអ្វីដែលចម្លែកនោះ Nikolai មានអារម្មណ៍ថាត្រូវយកកាតមួយ ដាក់ Jackpot តូចមួយនៅលើវា ហើយចាប់ផ្តើមហ្គេម។
Rostov បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនមានលុយជាមួយខ្ញុំទេ។
- ខ្ញុំនឹងជឿ!
Rostov ភ្នាល់ 5 rubles នៅលើកាតហើយចាញ់ ភ្នាល់ម្តងទៀត ហើយចាញ់ម្តងទៀត។ Dolokhov បានសម្លាប់ ពោលគឺគាត់បានឈ្នះសន្លឹកបៀចំនួន ១០ សន្លឹកជាប់ៗគ្នាពី Rostov ។
គាត់បាននិយាយថា "សុភាពបុរស" បន្ទាប់ពីចំណាយពេលមួយរយៈ "សូមដាក់ប្រាក់នៅលើកាតបើមិនដូច្នោះទេខ្ញុំប្រហែលជាច្រឡំនៅក្នុងគណនី" ។
អ្នកលេងម្នាក់បាននិយាយថាគាត់សង្ឃឹមថាគាត់អាចទុកចិត្តបាន។
- ខ្ញុំអាចជឿវាបាន ប៉ុន្តែខ្ញុំខ្លាចច្រឡំ។ Dolokhov បានឆ្លើយថា "សូមដាក់ប្រាក់នៅលើសន្លឹកបៀ" ។ គាត់បានបន្ថែមទៅ Rostov ថា "កុំខ្មាស់អៀន យើងនឹងទទួលបានសូម្បីតែជាមួយអ្នក" ។
ការប្រកួតបានបន្ត៖ កីឡាករជើងខ្លាំងរូបនេះបានបម្រើស្រាសាំប៉ាញដោយមិនឈប់ឈរ។
សន្លឹកបៀទាំងអស់របស់ Rostov ត្រូវបានខូច ហើយរហូតដល់ 800 តោនត្រូវបានសរសេរលើគាត់។ គាត់ហៀបនឹងសរសេរ 800,000 rubles នៅលើកាតមួយ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលគាត់កំពុងទទួលស្រាសំប៉ាញ គាត់បានប្តូរចិត្ត ហើយសរសេរ Jackpot ធម្មតាម្តងទៀត ម្ភៃរូប្លិ៍។

Gromov Mikhail Mikhailovich កើតនៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1899 នៅ Tver ក្នុងគ្រួសាររបស់វេជ្ជបណ្ឌិតយោធា។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងទីក្រុង Kaluga, Rzhev និងភូមិ Losinoostrovsky តំបន់មូស្គូ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Moscow Voskresensky Real School ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1910 មក Mikhail Gromov បានចាប់អារម្មណ៍លើម៉ូដែលយន្តហោះ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1916 គាត់បានសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេសអធិរាជ។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានៃជីវិតរបស់គាត់ Mikhail Gromov បានចូលរួមក្នុងការលើកទម្ងន់នៅក្នុងសង្គម Sanitas ហើយបានរៀនគំនូរពីវិចិត្រករ Ilya Mashkov ។ នៅអាយុ 17 ឆ្នាំ Gromov បានបង្កើតកំណត់ត្រាសារព័ត៌មានទម្ងន់ធ្ងន់របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានទម្ងន់ 202.5 ផោន។

សេវាកម្មរបស់ Gromov នៅក្នុងជួរកងទ័ពនិងជើងហោះហើរឯករាជ្យដំបូង

នៅឆ្នាំ 1917 លោក Mikhail Gromov ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅឆ្នាំដដែលគាត់បានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលយោធាដំបូងនៅក្នុងកងវរសេនាតូចទូរលេខមួយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីអាកាសចរណ៍របស់សាស្រ្តាចារ្យ Zhukovsky នៅសាលាបច្ចេកទេស Imperial ហើយបានចូលសាលាហោះហើរម៉ូស្គូ។ Mikhail Gromov បានធ្វើការហោះហើរទោលលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ Farman-30 បន្ទាប់ពីហោះហើរហ្វឹកហាត់រយៈពេល 43 នាទីជាមួយគ្រូ។

នៅឆ្នាំ 1918 គាត់បានចូលរួមក្នុងជួរកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករនិងកសិករ (RKKA) ។ ក្នុងឆ្នាំដដែល Gromov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរទីក្រុងម៉ូស្គូ ហើយត្រូវបានរក្សាទុកនៅទីនោះក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។ គាត់បានបង្រៀនសិក្ខាកាមពីរបៀបហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Voisin ហើយគាត់ផ្ទាល់បានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះ Moran និង Nieuport ។

មានពេលមួយនៅលើយន្តហោះ Moran-Zh ដែលជារថយន្តចាស់ដែលពាក់ល្អ ប្រឡាក់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើង - Gromov ស្រាប់តែធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៅមុខសិស្សសាលាហោះហើរ។ មិនយូរប៉ុន្មាន corkscrew បានចូលទៅក្នុងការបង្វិលបញ្ច្រាស។ វាហាក់ដូចជាថាការស្លាប់គឺជៀសមិនរួច ប៉ុន្តែលោក Mikhail Mikhailovich Gromov អាចចេញពីស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម បោះរថយន្តទៅលើយន្តហោះខាងឆ្វេង បន្ថយល្បឿនឧស្ម័ន និងចុះចត។ សមមិត្តកោតសរសើរ និងរីករាយ ដែលបានរត់ពីគ្រប់ទិសទីទៅកាន់កន្លែងនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលរំពឹងទុកនោះ បានឃើញ "Moran" ដែលនៅរស់រានមានជីវិត និង Gromov ដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ ដែលកំពុងរញ៉េរញ៉ៃអំពីរថយន្តដោយមើលទៅយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។

ការហោះហើរប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ Gromov

បន្ទាប់មក Gromov បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1919 - ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1920 ជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាតូចទ័ពអាកាសឈ្លបយកការណ៍ទី 29 នៃរណសិរ្សបូព៌ា ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃស្លាបអាកាសទី 2 នៃផ្នែក Priural នៃកងកម្លាំងសន្តិសុខផ្ទៃក្នុង។ គាត់បានហោះហើរលើបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ និងខិត្តប័ណ្ណរាយប៉ាយ។

នៅឆ្នាំ ១៩២០-២២ Mikhail Gromov - គ្រូបើកយន្តហោះ ហើយនៅឆ្នាំ ១៩២២-១៩២៤។ - ប្រធានផ្នែកប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃសាលាអាកាសចរណ៍ទី 1 ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1923 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកបើកបរយន្តហោះជាបណ្ដោះអាសន្ន និងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៅសាលាឧត្តមសិក្សា Serpukhov នៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ការបាញ់ប្រហារ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលជាកន្លែងកម្មាភិបាលម្នាក់របស់គាត់។ Valery Chkalov.

សមិទ្ធិផលកីឡារបស់ Mikhail Gromov

បន្តចូលរួមក្នុងកីឡានៅឆ្នាំ 1923 Gromov បានក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯកទម្ងន់ធ្ងន់របស់សហភាពសូវៀតក្នុងការលើកទម្ងន់ជាមួយនឹងលទ្ធផល: ការចុចដៃពីរ - 202 ផោនការចាប់យកដៃមួយ - 162 ផោនដៃពីរស្អាតនិងកន្ត្រាក់ - 290 ផោន!

ការងារសាកល្បងហោះហើររបស់ Mikhail Gromov

ចាប់តាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1924 មក Gromov បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅ Scientific Experimental Airfield (NOA) ។

PLA បានបម្រើការជាអង្គភាពត្រួតពិនិត្យក្នុងការវាយតម្លៃលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់យន្តហោះ។ PLA បានទទួលយន្តហោះផលិតពីសូវៀត និងបរទេសដែលត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយនៅរោងចក្រ។ អ្នកបើកយន្តហោះ PLA ក៏ចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តរោងចក្រផងដែរ។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 20 ។ Gromov បានឡើងលើមេឃ ហើយបានសាកល្បងយន្តហោះ U-2, I-3, I-4, I-4bis ហើយក៏បានធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃ R-3 (ANT-3), R-5, I-1, TB ។ -យន្តហោះ ០១គ្រឿង (ANT-4)។ បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេសហោះហើរពេលយប់ និងពិការភ្នែក។

ស៊េរីនៃការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយដោយ Mikhail Gromov

ចាប់ពីថ្ងៃទី 06/10/1925 ដល់ថ្ងៃទី 07/13/1925។ នៅលើយន្តហោះ R-1 លោក Mikhail Gromovជាមួយម៉ាស៊ីនហោះហើរ E.V. Radzevich បានចូលរួមក្នុងការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយជាក្រុម Moscow - Kazan - Sarapul - Kurgan - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Nizhneudinsk - Irkutsk - Verkhneudinsk - Ulaanbaatar - Miaotan - Beijing ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 6476 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 52 ម៉ោងហោះហើរ។

យន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការហោះហើរនេះ៖ AK-1, 2 R-1, R-2 និង 2 Yu-13 ។ ក្រៅពីអ្នកបើកយន្តហោះ និងយន្តហោះ អ្នកកាសែត អ្នកនិពន្ធ និងអ្នកថតរូបក៏កំពុងហោះដែរ។ លើសពី Urals ដែលមិនឆ្ងាយពី Shabrinsk Gromov ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតជាបន្ទាន់ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ការហោះហើរបន្ថែមទៀតបានដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព។ មានតែនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយមួយនៃ Junkers បានខូចខាតឧបករណ៍ចុះចតរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលចុះចតហើយត្រូវបានបោះបង់ចោលដូចជាលើសពីការជួសជុល។

អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងជើងហោះហើរនេះបានទទួលរង្វាន់នៃការបញ្ជាទិញបដាក្រហមនិងការបញ្ជាទិញរបស់ចិន។ លើសពីនេះ អាកាសយានិកទទួលបានងារជា អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត។

នៅទីក្រុងប៉េកាំង ម៉ាស៊ីនដែលអស់អាយុកាលសេវាកម្មត្រូវបានជំនួសដោយ P-1 ។ យន្តហោះទាំងពីរត្រូវហោះហើរលើសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន។

ពី 08/30/1925 ដល់ 09/2/1925 នៅលើយន្តហោះ R-1 ជាមួយម៉ាស៊ីនហោះហើរ Radzevich គាត់បានចូលរួមក្នុងការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយជាក្រុម Beijing - Mukden - Seoul - Taikyu - Hiroshima - Okayama - Tokorosawa (អាកាសយានដ្ឋាន 30 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងតូក្យូ) ។

ការហោះហើរលើសមុទ្រត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងស្ថានភាពពពកទាំងស្រុង យោងទៅតាមត្រីវិស័យ។ ជាពិសេសគឺការហាមប្រាមមិនអោយហោះហើរឆ្លងកាត់តំបន់មួយចំនួន ដែលប្រសិនបើមានការបំពាន អាចបណ្តាលឱ្យយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ពីលើដី។ យន្តហោះសូវៀតមួយគ្រឿងនៅតែរំលោភលើបម្រាមដោយចុះចតបន្ទាន់។ ក្រោយមកត្រូវបានរុះរើ និងយកទៅបាត់។ ហើយ Gromov ត្រូវហោះហើរជាង 160 គីឡូម៉ែត្រ គ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Hiroshima តាមរយៈភ្លៀងត្រូពិចនៅរយៈកម្ពស់ពី 15-20 ម៉ែត្រពីលើផ្ទៃទឹកជាមួយនឹងរលក និងត្រូវបានរំខានដោយត្រីឆ្លាម។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 08/31/1926 ដល់ថ្ងៃទី 09/2/1926។ នៅលើយន្តហោះ ANT-3 "Proletary" ដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ Gromov និងម៉ាស៊ីនហោះហើរ Radzevich បានធ្វើការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយតាមបណ្តោយផ្លូវបិទ Moscow - Koenigsberg - Berlin - Paris - Rome - Vienna - Warsaw - Moscow ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 7150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 34 ម៉ោង។ 15 នាទីនៃពេលវេលាហោះហើរ។

Gromov ត្រូវបានលុបចោលពីរដង។ លើកទីមួយ គឺនៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា គាត់ត្រូវត្រលប់ទៅទីក្រុងមូស្គូវិញពាក់កណ្តាលផ្លូវ ដោយសារមានបញ្ហានៅក្នុងធុងពង្រីកម៉ាស៊ីន។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយការហោះហើរនៅតែបានកើតឡើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលមកដល់ទីក្រុងប៉ារីស ការលេចធ្លាយវិទ្យុសកម្មមួយត្រូវបានរកឃើញ។ មិនមានកន្លែងណាដើម្បីទទួលបានវិទ្យុសកម្មចាំបាច់នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានជំនួយពីមេកានិចជនជាតិបារាំង ពួកគេអាចទទួលបានវិទ្យុសកម្មសមរម្យមួយ ហើយដំឡើងវានៅលើយន្តហោះពេញមួយយប់។ យើងបានចេញដំណើរដោយភ្លៀងធ្លាក់។ នៅទីក្រុងរ៉ូម ពួកយើងត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារតែការចាក់ប្រេងយូរ ហើយនៅទីក្រុងវីយែន មានការប្រថុយប្រថានខ្លាំង យើងបានឡើងជិះក្នុងទីងងឹត។ ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងអស់ក៏ដោយ ការហោះហើរត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

អាកាសយានិកជនជាតិបារាំង ដោយកោតសរសើរចំពោះភាពក្លាហានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលមិនស្គាល់ពីមុន បានជ្រើសរើសគាត់ជាសមាជិកនៃក្លឹប "Old Trunks" ជា " អ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក 1926»

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1926 Gromov បានសាកល្បងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កងទ័ពជើងទឹក MR-1 (កំណែអណ្តែតរបស់ R-1) ។

លោតឆ័ត្រយោងលើកដំបូងរបស់ Gromov ពីយន្តហោះក្នុងប្រទេស

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ឆ្នាំ 1927 ខណៈពេលកំពុងសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំង I-1 នៅក្នុងការបង្វិលផ្ទះល្វែង ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេស គាត់បានលោតឆ័ត្រយោងដោយបង្ខំពីយន្តហោះ។

វរសេនីយ៍ឯកអាកាសចរណ៍ ឧត្តមសេនីយ Gromov បានរំrecallកថា "វាមិនស្រួលក្នុងការអង្គុយ - ឆ័ត្រយោងនៅតាមផ្លូវ។ ខ្ញុំបានចងខ្សែក្រវាត់ចង្កេះខ្លួនឯង... ដោយបានឡើងដល់កម្ពស់ 2200 ម៉ែត្រ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ កាត់បន្ថយឧស្ម័នឱ្យតិចបំផុត លើកយន្តហោះ យកដំបង ហើយដាក់ជើងស្តាំរបស់ខ្ញុំ។ ភ្លាមៗនោះ យន្តហោះបានបត់ស្តាំ... ខ្ញុំបានរាប់វេន។ មួយ ពីរ បី... ខ្ញុំរុញជើងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងការបរាជ័យ (ដោយដៃក៏បាននាំទៅកាន់ការបរាជ័យ) ។ ខ្ញុំកំពុងរង់ចាំវេនមួយកន្លះ។ ខ្ញុំរុញចំណុចទាញបីភាគបួនចេញឆ្ងាយពីខ្ញុំ។ ខ្ញុំក្រឡេកមើល... ហើយភ្នែករបស់ខ្ញុំចាប់ផ្តើមបើក៖ យន្តហោះបន្តបង្វិល ហើយលើកច្រមុះ!..

វេន, ពីរ, បី - ច្រមុះរបស់យន្តហោះបានកើនឡើងដូចជាហោះក្នុងល្បឿនទាបបំផុតប៉ុន្តែការបង្វិលមិនឈប់ទេ។ ថ្ពាល់ខ្ញុំឆេះអស់ហើយ... ខ្ញុំយកដៃចាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ជើងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំបន្តចុចឈ្នាន់។ ខ្ញុំមើលទៅ ច្រមុះស្រក់ចុះ ហើយក្រោយពេលមួយកន្លះបានបង្វែរយន្តហោះទៅជាកន្ទុយចោត។ ម៉ាស៊ីនបានជាប់គាំង។ ខ្ញុំកំពុងរាប់វេន៖ ទីដប់ពីរ ទីដប់បី ទីដប់បួន... ដល់ពេលត្រូវដោះចេញហើយ!

ខ្ញុំមិនបានតោង... ខ្ញុំស្ទើរតែទាញជើងមករកខ្ញុំពីឈ្នាន់។ ខ្ញុំចង់ក្រោកឡើង។ មិនដូច្នេះទេ។ យ៉ាងហោចណាស់មានមនុស្សពីរនាក់កន្លះនៅលើខ្ញុំ។ ខ្ញុំរុញខ្លួនខ្ញុំដោយជើង និងដៃរបស់ខ្ញុំ ដោយព្យាយាមឡើងលើយន្តហោះ។ ជើងរបស់ខ្ញុំបានហ្វឹកហាត់ក្នុងការរុញ និងកន្ត្រាក់ (ដូចជាការហ្វឹកហាត់ជាមួយ barbell ងាយស្រួលឥឡូវនេះ) មិនបានធ្វើឱ្យខ្ញុំចុះនៅទីនេះទេ - ទីបំផុតខ្ញុំបានឡើងយន្តហោះ... មិនមានពេលគិតទេ។ Vitkov - 22, កម្ពស់ - 120 ម៉ែត្រ។ ទាំងអស់។ គ្រប់គ្រាន់ហើយ! ខ្ញុំចាប់ក្រវ៉ាត់ឆ័ត្រយោង។ ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាជារបស់ដែលខ្ញុំកំពុងកាន់។ ខ្ញុំរុញចេញដោយជើងរបស់ខ្ញុំ ហើយឥឡូវខ្ញុំនៅលើអាកាស... កន្ត្រាក់ហើយមានដំបូលមួយនៅពីលើខ្ញុំ»។

Gromov សាកល្បងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំដំបូងគេ

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1929 Gromov បានឡើងលើមេឃហើយបានសាកល្បងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរសូវៀតដ៏ធំដំបូងគេគឺ ANT-9 (នាវិក - 2 នាក់អ្នកដំណើរ - 9 នាក់) ។

ពីថ្ងៃទី 06/06/1929 ដល់ថ្ងៃទី 06/12/1929 នៅលើយន្តហោះ ANT-9 ជាមួយនឹង navigator I.T. បានធ្វើជើងហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយទីក្រុងមូស្គូ - អូដេសា - សេវ៉ាស្តូប៉ូល - អូដេសា - កៀវ - មូស្គូ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរ វាចាំបាច់ក្នុងការចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើច្រាំងទន្លេ Dnieper ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនរុញ ដែលបានកើតឡើងដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យរបស់ពួកគេ។ នៅទីក្រុងមូស្គូ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការហោះហើរ រាល់មតិយោបល់ត្រូវបានលុបចោល។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 07/10/1929 ដល់ថ្ងៃទី 08/08/1929 នៅលើយន្តហោះ ANT-9 ដែលមានឈ្មោះថា “Wings of the Soviets” ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនហោះហើរ V.P. Rusakov និងអ្នកដំណើរ (អ្នកតំណាងសារព័ត៌មាន) បានធ្វើការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយតាមបណ្តោយផ្លូវបិទ Moscow – Berlin – Paris – Rome – Marseille – Nevers – London – Paris – Berlin – Warsaw – Moscow ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 9037 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 53 ម៉ោងនៃការហោះហើរ។

នៅប្រទេសបារាំង គាត់បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ ដោយសារតែមានពិការភាពផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃស្លាប ដែលបើកនៅពេលហោះហើរ និងរំខានដល់ការបត់បែនរបស់ស្លាប ដែលស្ទើរតែនាំទៅរកគ្រោះមហន្តរាយ។

Gromov សាកល្បងយន្តហោះ Tupolev Design Bureau

ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1930 មក Gromov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងជាប្រធានអ្នកបើកបរយន្តហោះ TsAGI ។ គាត់បានឡើងលើមេឃហើយបានសាកល្បងយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់របស់ការិយាល័យរចនា Tupolev ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ R-6, R-7, ហោះហើរ។ ទូក MDR-2 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ TB-3, TB-4, TB-5, ANT-42 (Pe-8) ក៏ដូចជាយន្តហោះពិសោធន៍ - I-8 (ANT-13), BOK-15 និងផ្សេងៗទៀត។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហាឆ្នាំ 1931 Gromov បានឡើងលើមេឃនូវយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-14 ដែលមានម៉ាស៊ីនប្រាំ (នាវិក - 5 នាក់ អ្នកដំណើរ - 36 នាក់) ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1932 ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បងនៅជាយក្រុងភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងមូស្គូនៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TB-5 ដែលមានម៉ាស៊ីនបួន ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយខាងឆ្វេងបានឆេះនៅលើអាកាស។

Gromov បានដាក់យន្តហោះចូលទៅក្នុងរអិលខាងស្តាំដើម្បីការពារតួយន្តហោះមិនឱ្យឆេះ។ ស្ទើរតែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ម៉ូទ័របានដាច់ ម៉ូទ័របានរលត់ ហើយព្យួរនៅលើបំពង់ដែលនៅសល់ សមាសធាតុ និងខ្សែភ្លើង។ ឃើញបែបនេះ សមាជិកនាវិកម្នាក់បានលោតឆ័ត្រយោង។ ទោះជាយ៉ាងណា ម៉ាស៊ីនមិនធ្លាក់ដល់ដីទេ ប៉ុន្តែបានជាប់គាំងនៅចន្លោះឧបករណ៍ចុះចត។ Gromov ដោយដឹងថាសមាជិកនាវិកភាគច្រើន (មាន ១២ នាក់) មិនមានឆ័ត្រយោងទេ មិនបានចាកចេញពីយន្តហោះទេ។ គាត់បានពន្លត់ភ្លើង ហើយយករថយន្តដែលមានបញ្ហាមកចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលជិតបំផុត។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1933 គាត់បានសាកល្បងយន្តហោះ ANT-25 ដែលបំបែកឯតទគ្គកម្មហើយបានធ្វើការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយនៅលើវា ម៉ូស្គូ - Sevastopol - Moscow - Sevastopol (អ្នកបើកយន្តហោះទី 2 - A.I. Filin អ្នករុករក - I.T. Spirin) ។

បន្ទាប់ពីនេះ Gromov បានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរកំណត់ត្រា។ គាត់ផ្ទាល់បានហោះហើរជុំវិញផ្លូវទាំងមូលនៅក្នុង U-2 ។ ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងដើម្បីទទួលបានជួរអតិបរមា កាលវិភាគហោះហើរពិសេសក្នុងរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនត្រូវបានបង្កើតឡើង។

កំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ចម្ងាយហោះហើររបស់នាវិក Gromov

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1934 ក្រុមនាវិករបស់ Gromov បានព្យាយាមមិនជោគជ័យជាច្រើនដងដើម្បីបំបែកកំណត់ត្រាចម្ងាយហោះហើរតាមខ្សែកោងពិភពលោក។

ហើយជាចុងក្រោយចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ដល់ថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1934 នៅលើយន្តហោះ ANT-25 នាវិករបស់ Gromov បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពីចម្ងាយឆ្ងាយ Moscow – Ryazan – Kharkov – Dnepropetrovsk – Kharkov ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 12,411 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 75 ម៉ោង 2 នាទី។ ការហោះហើរបានកើតឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាក។ បន្ទាប់ពីចុះចតរួច សាំងតែ៣០គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ក្នុងធុង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការលំបាកទាំងអស់ក៏ដោយ កំណត់ត្រាចម្ងាយហោះហើរពិភពលោកត្រូវបានកំណត់!

នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1934 សម្រាប់ស្នាដៃវីរភាពនិងការងារដែលមិនគិតតែពីខ្លួនឯងដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរវរសេនីយ៍ឯក Mikhail Mikhailovich Gromov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតមេដាយមាសផ្កាយជាសញ្ញានៃភាពខុសគ្នាពិសេសសម្រាប់វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Gromov បានទទួលមេដាយលេខ 8 ។

ជំងឺរបស់ Mikhail Gromov

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1935 លោក Gromov បានដឹកនាំក្បួនដង្ហែរអាកាសលើទីលានក្រហមនៅលើយន្តហោះ ANT-20 Maxim Gorky ទោះបីជាល្ងាចមុនក្នុងអំឡុងពិធីបុណ្យនៅមហោស្រពសិល្បៈក៏ដោយ គាត់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺ - ការហូរឈាមខាងក្នុងបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយការដង្ហែក្បួន គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ការហូរឈាមប្រែទៅជាដំបៅ។ ប្រហែលជាជំងឺភ្លាមៗនេះបានជួយសង្គ្រោះជីវិតគាត់។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភាឆ្នាំ 1935 ការធ្លាក់យន្តហោះដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយបានកើតឡើងនៅលើមេឃលើទីក្រុងម៉ូស្គូនៅចំពោះមុខមនុស្សរាប់ពាន់នាក់។ យន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរ I-5 បានបុកជាមួយ ANT-20 Maxim Gorky ខណៈពេលដែលព្យាយាមធ្វើរង្វិលជុំជុំវិញស្លាបរបស់វា។ មនុស្ស 50 នាក់បានស្លាប់៖ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, នាវិក 11 នាក់និងអ្នកដំណើរ 38 នាក់, បុគ្គលិកនៃរោងចក្រសាកល្បង TsAGI និងសមាជិកនៃគ្រួសាររបស់ពួកគេរួមទាំង។ កុមារ ៧ នាក់។

មានតែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1936 បន្ទាប់ពីការព្យាបាលរយៈពេលយូរ Gromov បានត្រលប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញ។

កំណត់ត្រាថ្មីរបស់ Mikhail Gromov

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1936 លោក Mikhail Gromov នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-35 ការធ្វើតេស្តដែលគាត់ទើបតែបានបញ្ចប់ដោយមានសមាជិកនាវិក និងអ្នកដំណើរប្រាំពីរនាក់បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ ហើយបានបង្កើត។ កំណត់ត្រាល្បឿនអាកាសចរណ៍គ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 1266 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង 38 នាទីក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅដើមខែវិច្ឆិកា Gromov បានហោះទៅទីក្រុងប៉ារីសតាមយន្តហោះ ANT-35 ដើម្បីចូលរួមក្នុងការតាំងពិព័រណ៍ប៉ារីសលើកទី XV ។ Chkalov និងនាវិករបស់គាត់ក៏បានចូលរួមក្នុងការតាំងពិព័រណ៍នេះ។ ដោយបានពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការហោះហើរឆ្លងទ្វីបអាកទិក អ្នកបើកយន្តហោះបានសម្រេចចិត្តងាកទៅរកស្តាលីនជាមួយនឹងការស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរទៅកាន់អាមេរិកតាមរយៈប៉ូលខាងជើងនៅឆ្នាំក្រោយដោយយន្តហោះពីរគ្រឿង។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1937 Vodopyanov បានប្រគល់បេសកកម្មរបស់ Papanin ទៅប៉ូលខាងជើង។ ស្ថានីយ៍រសាត់ "SP-1" បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ ហើយចាប់ផ្តើមបញ្ជូនរបាយការណ៍អាកាសធាតុជាទៀងទាត់។

ថ្ងៃទី 06/11/1937 ការិយាល័យនយោបាយបានសម្រេចចិត្ត "យល់ព្រម... ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការហោះហើររបស់នាវិកដែលមានសមមិត្ត។ Gromova, Yumasheva, Danilina នៅលើផ្លូវមូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការហោះហើររបស់នាវិកជាដើម។ Chkalov, Baidukov និង Belyakov ។

06.18-20.37 Chkalov, Baidukov និង Belyakov នៅលើ ANT-25 បានធ្វើការហោះហើរឆ្លងទ្វីបអាកទិកលើកដំបូងដែលមិនឈប់ឈរ មូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - វ៉ាន់ខូវើរ (សហរដ្ឋអាមេរិក) ។

នាវិករបស់ Gromov និង Chkalov កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរឆ្លងកាត់បង្គោលក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល Chkalov ត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរមុន។ លើសពីនេះទៅទៀតម៉ាស៊ីនពីរថយន្តរបស់ Gromov ដែលគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ Chkalov's ANT-25 ។

Gromov និងសមមិត្តរបស់គាត់មានការខកចិត្ត ប៉ុន្តែបានបន្តការរៀបចំរបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តមិនធ្វើម្តងទៀត ប៉ុន្តែដើម្បីបន្តភាពជោគជ័យរបស់នាវិក Chkalov និងបំបែកកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ចម្ងាយហោះហើរត្រង់។ បន្ទាប់ពីការគណនាជាច្រើនពួកគេបានបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយកន្លះតោន។

ដើម្បីបំបែកឯតទគ្គកម្មពិភពលោក ក្រុមនាវិករបស់ Gromov បានបោះបង់ចោលទូកអតិផរណា (ផ្តល់សម្រាប់ពេលចុះចតបន្ទាន់ក្នុងមហាសមុទ្រ) កាំភ្លើង សម្លៀកបំពាក់កក់ក្តៅ អាហារ និងរបស់ផ្សេងទៀត ដោយសន្សំបាន 250 គីឡូក្រាមទៀត។ ពួកគេបានគណនាថា ការកាត់បន្ថយទម្ងន់យន្តហោះមួយគីឡូក្រាម និងបង្កើនប្រេងឥន្ធនៈមួយគីឡូក្រាមជំនួសវិញ នាំឱ្យមានការបង្កើនចម្ងាយហោះហើរ 3 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រយុទ្ធគ្រប់គីឡូក្រាម ពួកគេបានឡើងយន្តហោះទាំងមូលឡើងវិញ ហើយបានប្រើឧបករណ៍កាត់ខ្សែភ្លើងដើម្បីខាំចុងនៃប៊ូឡុងទាំងអស់ដែលលាតសន្ធឹងពីលើគ្រាប់។ លើសពីនេះពួកគេក៏សម្រេចចិត្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈម៉ាកដូចគ្នាព្រោះ... យន្តហោះថ្មីដែល Chkalov ហោះលើនោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យល្បាយនេះត្រូវបានផ្អៀងនៅកម្ពស់ខ្ពស់ទេហើយដូច្នេះកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សាំង។

មុនពេលយន្តហោះបានហោះឡើង គណៈកម្មការបានស្នើសុំឱ្យសមាគមអាកាសចរណ៍កាណាដាតែងតាំងស្នងការកីឡានៅ Edmonton និងសមាគមអាកាសចរណ៍ជាតិនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីចាត់តាំងគណៈកម្មការកីឡាឱ្យចុះឈ្មោះកន្លែងចុះចតរបស់យន្តហោះនៅអាមេរិកខាងជើង និងពិនិត្យមើលការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងសាំង និង ធុងប្រេងនិងរបារ។ ក្លឹប Central Aero បានទទួលការឆ្លើយតបពីសមាគមអាកាសចរណ៍ជាតិដែលបញ្ជាក់ថាគណៈកម្មការកីឡាត្រូវបានតែងតាំងរួចហើយ។

គណៈកម្មាការកីឡានៃក្លឹប Central Aero Club បានដំឡើងបារ៉ូក្រាហ្វចំនួន 3 នៅលើយន្តហោះដែលមានស្គររយៈពេល 4 ថ្ងៃ និងយន្តការខ្យល់រយៈពេល 7 ថ្ងៃ។ ពួកគេត្រូវតែបង្ហាញថា យន្តហោះគ្មានកន្លែងឈប់នៅតាមផ្លូវនោះទេ។ Barographs ដែលត្រូវបានដកចេញពីយន្តហោះដោយគណៈកម្មាការកីឡាអាមេរិកត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់មន្ទីរពិសោធន៍នៃក្លឹប Central Aero នៃសហភាពសូវៀត (វិទ្យាស្ថានឧស្សាហកម្មភាពជាក់លាក់ទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ដល់ថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1937 Gromov រួមជាមួយនឹង Yumashev និង Danilin នៅលើ ANT-25 បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពី Moscow - North Pole - San Jacinto (USA) ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 10,148 គីឡូម៉ែត្រក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ក្នុងរយៈពេល 62 ម៉ោង 17 នាទី .

ត្រូវបានដំឡើង កំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់ចម្ងាយហោះហើរត្រង់, និងផងដែរ។ កំណត់ត្រាពីរនៅក្នុងថ្នាក់ C (យន្តហោះដី) - ហោះហើរត្រង់និងខូច។នាវិកទាំងមូល ដែលជាអ្នកដំបូងគេក្នុងចំណោមអាកាសយានិកក្នុងស្រុក បានទទួលពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតរបស់សហព័ន្ធអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (FAI) សម្រាប់សមិទ្ធិផលល្អបំផុតក្នុងឆ្នាំ 1937 - មេដាយ Henri de Lavaux ។ Gromov បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន ហើយ Yumashev និង Danilin បានទទួលងារជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

មានបញ្ហាខ្លះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ នៅលើ Novaya Zemlya ទែម៉ូម៉ែត្របង្ហាញសីតុណ្ហភាពទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យ។ Gromov ត្រូវរុករកដោយប្រើទែម៉ូម៉ែត្រប្រេង ព្រោះ... ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់ គាត់បានកត់សម្គាល់ និងចងចាំពីភាពអាស្រ័យនៃសីតុណ្ហភាពនៃប្រេង និងទឹកនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

បន្ទាប់មក យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងពពក ហើយទឹកកកបានចាប់ផ្តើម។ វាមិនអាចឡើងខ្ពស់ជាងនេះបានទេ ព្រោះរថយន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់។ Gromov បានហោះហើរយន្តហោះដោយប្រើឧបករណ៍ដោយបើកបង្អួចនៃកាប៊ីនដែលបាត់បង់តម្លាភាពដើម្បីសង្កេតមើលស្ថានភាពនៃគែមស្លាប។ នៅមុនប៉ូលខាងជើង យើងបានឆ្លងកាត់ពពកខាងមុខ។

នៅលើភ្នំកាណាដា ទឹកកកបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀត បន្ទាប់មកសូចនាករល្បឿន និងវិទ្យុបានបរាជ័យ។ យើងត្រូវចុះមួយរយៈដើម្បីស្ដារទំនាក់ទំនងវិទ្យុ។ បន្ទាប់មក យើងបានដើរម្ដងទៀតនៅរយៈកម្ពស់ ៥០០០ ម៉ែត្រ។

Gromov មានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់ប៉ាណាម៉ា ប៉ុន្តែគាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ព្រំដែនម៉ិកស៊ិកទេ។ សមិទ្ធិផលនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតត្រូវតែបង្ហាញដល់ជនជាតិអាមេរិក។ ដូច្នេះ យើងត្រូវចុះចតដោយមិនអស់សាំងទាំងស្រុង។ បន្ទាប់មក ម្ចាស់វាលស្មៅដ៏ប្រណិត ដែលក្រុមនាវិករបស់ Gromov ចុះចតបានយកដបសាំងនេះ ហើយលក់វាជាវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍។

Gromov, Yumashev និង Danilin បានស្នាក់នៅអាមេរិកពេញមួយខែ ដោយចូលរួមក្នុងពិធីផ្សេងៗ រួមទាំងត្រូវបានទទួលដោយប្រធានាធិបតីអាមេរិក Roosevelt ផងដែរ។ បន្ទាប់ពីនោះ ពួកគេបានជិះទូកទៅអឺរ៉ុបតាមនាវាដឹកអ្នកដំណើរ Normandy ។

នៅឆ្នាំ 1937 គណៈកម្មាការបញ្ជាក់កម្រិតខ្ពស់បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Gromov នូវងារជាសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។

នៅឆ្នាំ 1940 Gromov បានទទួលរង្វាន់ជាអ្នកបើកបរសាកល្បងថ្នាក់ទី 1 ។

នៅឆ្នាំ ១៩៤០-៤១ - ប្រធានក្រុមវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 Gromov ជាប្រធានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

Mikhail Gromov កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

នៅខែសីហាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 មេបញ្ជាការកងពលតូច ហ្គ្រូម៉ូវគឺនៅក្នុងដំណើររបស់រដ្ឋាភិបាលទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ទាក់ទងនឹងការទិញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាមេរិក Boeing B-17 “Flying Fortress”។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Baidukov និង Yumashev ក៏បានចូលរួមក្នុងដំណើរអាជីវកម្មផងដែរ។

នៅលើទូកហោះហើរពីរក្រុមអ្នកឯកទេសដែលដឹកនាំដោយ Gromov បានហោះហើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ Arkhangelsk ហើយបន្ទាប់មកតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងឆ្លងកាត់ប្រទេសកាណាដាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអាមេរិកដែលលើកឡើងពីភាពសម្ងាត់បានបដិសេធមិនលក់ "បន្ទាយហោះហើរ" ដោយផ្តល់ជូនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-25 ម៉ាស៊ីនភ្លោះជាថ្នូរនឹងការត្រឡប់មកវិញ។ អន្តរាគមន៍របស់ Roosevelt ក៏មិនអាចជួយបានដែរ។ ដោយបានបាត់បង់ក្តីសង្ឃឹមក្នុងការទទួលបានអ្វីដែលពួកគេចង់បាន ក្រុមរបស់ Gromov បានត្រឡប់មកវិញដោយគ្មានអ្វីសោះ។ ដំបូង - តាមយន្តហោះឆ្លងកាត់អៀរឡង់ទៅទីក្រុងឡុងដ៍ហើយបន្ទាប់មក - នៅលើនាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេស "កេនយ៉ា" ទៅ Arkhangelsk ។

Mikhail Mikhailovich Gromov ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1941 បានចូលរួមនៅក្នុង សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ- បានបញ្ជាឱ្យកងពលធំអាកាសទី ៣១ នៃរណសិរ្ស Kalinin ។

នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 មេបញ្ជាការកងពលតូច Gromov ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសរណសិរ្ស Kalinin ក្នុងអំឡុងពេលដែលស្ថានភាពនៅផ្នែកខាងមុខកាន់តែស្មុគស្មាញគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការដកបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនឹងការវាយលុកដោយជោគជ័យនៃកងទ័ពរបស់យើង ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃកងនាវាចរអាកាសរបស់សត្រូវ និងការវាយលុករបស់កងទ័ពរបស់គាត់នៅលើផ្នែកមួយ ឬផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្នែកខាងមុខ ទាមទារឱ្យមានការកែលម្អការគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ និងការប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងរបស់ខ្លួនលើទិសដៅច្បាស់លាស់។

នៅខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1942 កងទ័ពនៃកងទ័ពទី 29 និងទី 39 និងកងទាហានទ័ពសេះទី 11 នៃរណសិរ្ស Kalinin បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកមួយ។ ដោយត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ ពួកគេបានបន្តប្រយុទ្ធក្នុងស្ថានភាពលំបាកមិនគួរឱ្យជឿ។ ទំនាក់ទំនងជាមួយពួកគេបានបាត់បង់។ វាត្រូវការដើម្បីត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ និងជួយកងទ័ពដែលឡោមព័ទ្ធប្រយុទ្ធនឹងកងកម្លាំងសត្រូវកំពូល។ វាចាំបាច់មិនត្រឹមតែដើម្បីស្តារទំនាក់ទំនងជាមួយកងទ័ពដែលបានរកឃើញខ្លួនគេឡោមព័ទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ជីវិត និងការប្រយុទ្ធផងដែរ។

សម្រាប់គោលបំណងនេះ កងវរសេនាធំអាកាសដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 ត្រូវបានបែងចែក ប្រដាប់ដោយយន្តហោះ Li-2, TB-3, R-5, Po-2 និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន PS-84 ។

នៅក្នុងខែមីនា អាកាសយានិកនៃរណសិរ្ស Kalinin និងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាបានហោះហើរ 6,978 ប្រភេទ ធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 203 ដង បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 220 គ្រឿងនៅលើអាកាស និងបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 220 គ្រឿងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។

ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ឧត្តមសេនីយ៍អាកាសចរណ៍ Gromov បានបញ្ជាឱ្យកងទ័ពអាកាសទី 3 ។ អនុប្រធានរបស់គាត់គឺវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក Yumashev ។

ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1943 លោក Mikhail Gromov គឺជាមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 1 ។ កងទ័ពក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់ដែលជាផ្នែកមួយនៃរណសិរ្សបេឡារុស្សខាងលិចនិងទី 3 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Oryol, Spas-Demensk និង Smolensk ហើយបានវាយប្រហារផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទិសដៅ Vitebsk និង Orsha ។ កងវរសេនាធំទ័ពអាកាសមួយបានប្រយុទ្ធជាផ្នែកនៃកងទ័ព” ន័រម៉ង់ឌី" រដ្ឋាភិបាលបារាំងដោយកត់សម្គាល់ពីគុណសម្បត្តិរបស់ Gromov នៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ណាស៊ីបានផ្តល់រង្វាន់ដល់គាត់។ បញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងពលកិត្តិយស.

ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 លោក Mikhail Mikhailovich Gromov គឺជាប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខនៃកងទ័ពអាកាស។ គាត់ត្រូវបានណែនាំអោយចាត់វិធានការបន្ទាន់ដើម្បីការពារការធ្លាក់យន្តហោះរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក Airacobra ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់ បន្ទាប់ពីត្រូវបានជាប់នៅក្នុង tailspin បញ្ច្រាស។ Gromov បានប្រមូលផ្តុំនៅអធិការវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសស្តីពីបច្ចេកទេសនៃការបើកយន្តហោះពីកងវរសេនាធំអាកាសទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយ "airacobras" ហើយបានផ្តល់ការសង្ខេបយ៉ាងម៉ត់ចត់។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។

Mikhail Gromov បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

នៅឆ្នាំ 1946-49 Gromov គឺជាមេបញ្ជាការរងនៃអាកាសចរណ៍ជួរវែង។
នៅឆ្នាំ 1949-54 - ប្រធាននាយកដ្ឋានសេវាកម្មហោះហើរនៃក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 1954-55 ។ - ប្រធាននាយកដ្ឋានសេវាកម្មហោះហើរ នៃក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1955 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។
នៅឆ្នាំ ១៩៥៩-៦១ ។ - Gromov ជាប្រធានសហព័ន្ធលើកទម្ងន់សហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1969 គាត់បានទទួលងារជាគ្រូកិត្តិយសនៃកីឡានៃសហភាពសូវៀត។

Mikhail Mikhailovich Gromov បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៨៥. គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរនៅទីក្រុង Zhukovsky តំបន់មូស្គូដាក់ឈ្មោះរបស់គាត់នៅលើទឹកដីដែលទ្រូងរបស់គាត់ត្រូវបានតំឡើងក៏ដូចជាផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូនិងការ៉េនៅ Zhukovsky ។

ពានរង្វាន់ Gromov

វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត (09/28/1934) ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ចំនួនបួននៃលំដាប់លេនីន, លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា, លំដាប់នៃបដាក្រហមចំនួនបួន, លំដាប់នៃ Suvorov សញ្ញាបត្រទី 2, លំដាប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិសញ្ញាបត្រទី 1, លំដាប់នៃផ្កាយក្រហមបី, មេដាយ, និងរង្វាន់បរទេស។ .

ពាក្យចែកផ្លូវរបស់ Mikhail Mikhailovich Gromov ទៅកាន់អាកាសយានិកវ័យក្មេង

នៅក្នុងអត្ថបទរបស់គាត់ " សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង» Gromov សរសេរ៖ “អ្នកមិនគួរមើលការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះថាជាការងារងាយស្រួល និងមានតែការងារគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេ។ ការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ វាទាមទារពីមនុស្សការស៊ូទ្រាំដ៏ធំសម្បើម និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង ការស៊ូទ្រាំរាងកាយ ការអភិវឌ្ឍន៍ចម្រុះ ចំណេះដឹងដ៏ល្អនៃអាកាសចរណ៍ ភូមិសាស្ត្រ ឧតុនិយម គណិតវិទ្យា (និងមិនត្រឹមតែអនុវិទ្យាល័យ)។ នៅលើផែនដីមិនដែលមនុស្សម្នាក់ត្រូវបំពេញការងារដ៏លំបាក និងលំបាកបែបនេះក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើអាកាសនោះទេ។ តាំងពីដើមដំបូងមក សិស្សត្រូវចេះគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងដោយគ្មានកំហុស។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ត្រូវបានដកហូតការរិះគន់ខ្លួនឯង ប្រសិនបើគាត់មិនអាចវិភាគចលនារបស់គាត់ អាកប្បកិរិយារបស់គាត់ គាត់មិនអាចក្លាយជាអ្នកបើកបរដ៏ល្អម្នាក់បានទេ។ មិនថាមនុស្សហោះហើរប៉ុន្មានដងទេ គាត់គួរតែទទួលបានអ្វីដែលថ្មីជានិច្ច មិនត្រូវខ្ជះខ្ជាយជើងហោះហើរតែមួយនោះទេ។

ដោយពិចារណាលើគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់ និងទេពកោសល្យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះលំដាប់ទីមួយ គាត់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវបេសកកម្មហោះហើរ ដែលលើកតម្កើងមាតុភូមិរបស់យើង។

១៩២៥៖ M.M. Gromov - អ្នកចូលរួមក្នុងការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយដំបូងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតម៉ូស្គូ - ប៉េកាំង - តូក្យូ។ សម្រាប់ការអនុវត្តការងារជាគំរូរបស់គាត់ គាត់បានទទួលរង្វាន់ បដាក្រហម ហើយរដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានតែងតាំងគាត់សម្រាប់ពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៃប្រទេសរបស់គាត់ - លំដាប់នៃព្រះអាទិត្យរះ។ នៅឆ្នាំដដែល M.M. Gromov បានទទួលងារជាអ្នកបើកបរយន្តហោះកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត។

១៩២៦៖រួមគ្នាជាមួយមេកានិក E. Rodzevich M. Gromov គាត់បានធ្វើការវាយឆ្មក់លើរដ្ឋធានីនៃទ្វីបអឺរ៉ុបលើយន្តហោះ ANT-3 Proletary ។ ភារកិច្ចត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងអស្ចារ្យ។ យន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុរបស់សូវៀតដំបូងគេបានហោះបានចម្ងាយ 7,150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 34 ម៉ោង 15 នាទីនៃពេលវេលាហោះហើរ។

"អ្នកបើកយន្តហោះចាស់របស់បារាំង, - សរសេរ M.M. Gromov នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ពេញមួយជីវិត", - បានផ្ញើការអបអរសាទរ និងទទួលយកខ្ញុំចូលទៅក្នុងក្លឹបកិត្តិយសបំផុតរបស់ពួកគេ "ទ្រុងចាស់" ។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរនេះ ខ្ញុំត្រូវបានគេផ្តល់ងារជាអ្នកបើកបរយន្តហោះលេខ 1 ដែលមិនចេះនិយាយ។ អ្វីដែលអាចមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះទៅទៀត!"

១៩២៩៖នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-9 "Wings of the Soviets" លោក M. Gromov បានធ្វើការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយមួយផ្សេងទៀតតាមបណ្តោយផ្លូវមូស្គូ - ប៊ែរឡាំង - ប៉ារីស - រ៉ូម - ឡុងដ៍ - វ៉ារស្សាវ៉ា ដែលគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 9037 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 53 ម៉ោងហោះហើរ។

១៩៣៤៖នាវិករួមមាន M.M. Gromov, A.I. Filin និង I.T. Spirin នៅលើយន្តហោះ ANT-25 បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ជួរនៃការហោះហើរមិនឈប់តាមខ្សែកោង - 12411 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 75 ម៉ោង (កំណត់ត្រាពិភពលោកមុន 9104 គីឡូម៉ែត្រជាកម្មសិទ្ធិរបស់ ១៩៣៣ អ្នកបើកយន្តហោះបារាំង) ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1934 សម្រាប់វីរភាពនិងការលះបង់ដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងយន្តហោះ ANT-25 លោក Mikhail Mikhailovich Gromov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

១៩៣៦៖នៅលើយន្តហោះ ANT-35 ថ្មី លោក M. Gromov បានហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូ ទៅកាន់ទីក្រុង Leningrad ហើយត្រលប់មកវិញក្នុងពេលវេលាកំណត់ត្រា ដោយគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 1266 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង 38 នាទី (ល្បឿនជាមធ្យម 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

ខែកក្កដា 1937:នៅលើយន្តហោះ ANT-25 (RD-1) នាវិករួមមាន M.M. Gromov, A.B. Yumashev, S.A. Danilin បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ឈរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Moscow - North Pole - San Jacinto (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ចម្ងាយ 10.148 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្នុងរយៈពេល 62 ម៉ោង 17 នាទី. អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកពីចម្ងាយត្រង់។ សមាជិកនាវិកត្រូវបានផ្តល់ងារជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតហើយ Mikhail Mikhailovich បានទទួលរង្វាន់នៃបដាក្រហម។
សហព័ន្ធអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (FAI) បានផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកចូលរួមក្នុងការហោះហើរនូវមេដាយ de Lavaux សម្រាប់សមិទ្ធិផលល្អបំផុតក្នុងឆ្នាំ 1937 ។ អស់រយៈពេលបីឆ្នាំមុន មេដាយមិនត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកណាម្នាក់ទេ ដោយសារខ្វះបេក្ខជនដែលសក្តិសម។

១៩៣៧៖គណៈកម្មការវិញ្ញាបនប័ត្រជាន់ខ្ពស់បានផ្តល់រង្វាន់ M.M. Gromov នូវមុខតំណែងសិក្សានៃ "សាស្រ្តាចារ្យនៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះនិងម៉ាស៊ីន" ។

១៩៤១៖ M.M. Gromov ត្រូវបានតែងតាំងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជើងហោះហើរ (LII) ដែលទើបបង្កើតថ្មីនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ គាត់បានក្លាយជាចៅហ្វាយដំបូងរបស់គាត់។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសាឆ្នាំ 1986 ដោយក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជើងហោះហើរ MAP ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Mikhail Mikhailovich Gromov ។

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ M.M. Gromov និងក្រុមអាកាសយានិកសូវៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីទទួលយន្តហោះក្រោមការជួលជួល។

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃខែធ្នូឆ្នាំ 1941 M.M. Gromov នៅក្នុងជួរកងទ័ពសកម្ម: ដំបូងមេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 31 បន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃរណសិរ្ស Kalinin ។ ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៤២ - មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសទី ៣ ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៤៣ - មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសទី ១ ។ សម្រាប់ការដឹកនាំដ៏ប៉ិនប្រសប់របស់គាត់របស់អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងនៃកងវរសេនាតូច Normandy ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសទី 1 M.M. Gromov ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់រដ្ឋាភិបាលបារាំងដែលមានលំដាប់ខ្ពស់បំផុតរបស់ប្រទេស - លំដាប់នៃកងវរសេនាធំកិត្តិយស។

ខែមិថុនា 1944: M.M. Gromov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននាយកដ្ឋានចម្បងនៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខ ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1946 មេបញ្ជាការរងនៃអាកាសចរណ៍ជួរវែងសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។

Gromov Mikhail Mikhailovich - អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានធារាសាស្ត្រកណ្តាល (TsAGI) កើតនៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ (24) 1899 នៅទីក្រុង Tver ក្នុងគ្រួសាររបស់និយោជិត។ រុស្សី។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពនិងយុវវ័យរបស់គាត់នៅ Kaluga, Rzhev និងភូមិ Losinoostrovsky (ឥឡូវនេះនៅក្នុងព្រំដែននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។ នៅឆ្នាំ 1916-1917 គាត់បានសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេសខ្ពស់មូស្គូ ហើយនៅឆ្នាំ 1917 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកទ្រឹស្តីអាកាសចរណ៍នៅសាលាបច្ចេកទេសជាន់ខ្ពស់ម៉ូស្គូ។ ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1917 ក្នុងជួរកងទ័ពគាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះសិស្សនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមពីឆ្នាំ 1918 ។ នៅឆ្នាំដដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងក្រុមអាកាសចរណ៍ឈ្លបយកការណ៍នៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងឆ្នាំ 1920-1924 គាត់ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលាអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅអាកាសយានដ្ឋានសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៅសាលាយោធា Serpukhov នៃការបាញ់ប្រហារនិងការទម្លាក់គ្រាប់បែកពីឆ្នាំ 1924-1930 - នៅលើការងារសាកល្បងហោះហើរនៅវិទ្យាស្ថានសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាស (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ VVS) ក្នុងឆ្នាំ 1930-1941 - នៅ TsAGI ។ គាត់បានហោះទៅលើមេឃ ហើយបានសាកល្បងយន្តហោះល្បីៗជាច្រើនដូចជា Po-2, ANT-9, TB-3, ANT-25, Pe-8។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយជាច្រើននៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសចិន និងប្រទេសជប៉ុន នៅថ្ងៃទី 10-12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1934 នៅលើយន្តហោះ ANT-25 (co-pilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) បានធ្វើការហោះហើរបំបែកកំណត់ត្រាមួយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជួរនិងរយៈពេលនៅក្នុងផ្លូវសៀគ្វីបិទ - 12,411 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 75 ម៉ោង។ 28, 1934 ។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតសញ្ញានៃភាពខុសគ្នាពិសេសគាត់បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយលេខ 8.12-14 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1937 នៅលើយន្តហោះ ANT-25 ដែលគាត់បានហោះហើរមិនឈប់ (សហអ្នកបើកបរ - A.B. Yumashev អ្នករុករក - S.A. Danilin) ។ នៅលើផ្លូវមូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - សាន់ចាស៊ីនតូ (សហរដ្ឋអាមេរិក) កំណត់កំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍ពិភពលោកចំនួន ២ សម្រាប់ជួរហោះហើរចាប់ពីខែមីនាដល់ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៤១ - ប្រធានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរ។ នៅខែសីហា - ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គាត់កំពុងធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើកិច្ចការជាច្រើនក្នុងការរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចម្បាំងដល់សហភាពសូវៀតអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ: នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 - ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 - មេបញ្ជាការចម្រុះទី 31 ។ ផ្នែកអាកាស (ផ្នែកខាងមុខ Kalinin); មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសរណសិរ្ស Kalinin (ខែកុម្ភៈដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1942); មេបញ្ជាការទី ៣ (ឧសភា ១៩៤២ - ឧសភា ១៩៤៣) និងកងទ័ពអាកាសទី ១ (ឧសភា ១៩៤៣ - កក្កដា ១៩៤៤) ។ នៅឆ្នាំ 1944-1946 - ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខនៃកងទ័ពអាកាស។ បានចូលរួមក្នុងការវាយលុករបស់កងទ័ពសូវៀតនៅជិតទីក្រុងមូស្គូក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុក Rzhev-Sychevsk, Velikoluksk, Demyansk, Rzhev-Vyazemsk, Oryol, Smolensk និងប្រតិបត្តិការវាយលុកបេឡារុស្ស។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1946 - ខែឧសភាឆ្នាំ 1949 - មេបញ្ជាការរងនៃអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1949 ដល់ខែកញ្ញា 1955 - ប្រធាននាយកដ្ឋានសេវាកម្មហោះហើរនៃក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត (រក្សាកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ) ។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1955 - នៅក្នុងទុនបំរុងក្នុងឆ្នាំ 1959-1961 - ប្រធានសហព័ន្ធលើកទម្ងន់នៃសហភាពសូវៀត។ រស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 22 ខែមករាឆ្នាំ 1985 ។ បញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy មេបញ្ជាការកងពលតូច (02/22/1938); ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (05/03/1942); ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ (04/30/1943); វរសេនីយឯកអាកាសចរណ៍ (08/19/1944) អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត (1925) អនុបណ្ឌិតកីឡាកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត (1969) សាស្រ្តាចារ្យ (1937) ។ បានទទួលរង្វាន់ 4 Order of Lenin (28.09.1934, 1945, 1969, 1984), Order of the October Revolution (1979), 4 Order of the Red Banner (1925, 1.09.1937, 1944, 1948), លំដាប់នៃ Suvorov (22) 1943), លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិនៃសញ្ញាបត្រទី 1 (1942), 3 ការបញ្ជាទិញរបស់ផ្កាយក្រហម (10/27/1932, 08/17/1933, 05/25/1936), មេដាយ, ពានរង្វាន់បរទេស។ ទទួលបានមេដាយ de Lavaux (FAI) (1937) ផ្លូវមួយនៅទីក្រុងមូស្គូ និងទីលានមួយក្នុងទីក្រុង Zhukovsky តំបន់ Moscow ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្ទះដែលគាត់រស់នៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូនិងនៅលើអាគារនៅក្នុងទីក្រុង Zhukovsky ដែលគាត់ធ្វើការ។ អត្ថបទ៖ ពេញមួយជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ M. , 1986; អំពីវិជ្ជាជីវៈហោះហើរ។ M. , 1993; នៅលើផែនដីនិងនៅលើមេឃ។ Zhukovsky, 1999; នៅលើផែនដីនិងនៅលើមេឃ។ លើកទី 2, បន្ថែម។ និង corr ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ ឆ្នាំ ២០០៥។

Mikhail Mikhailovich Gromov កើតនៅ Tver នៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1899 ក្នុងគ្រួសាររបស់វេជ្ជបណ្ឌិតយោធា។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងទីក្រុង Kaluga, Rzhev និងភូមិ Losinoostrovsky តំបន់មូស្គូ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Moscow Voskresensky Real School ។ នៅឆ្នាំ 1910 គាត់ចាប់ផ្តើមចាប់អារម្មណ៍លើម៉ូដែលយន្តហោះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1916 លោក Mikhail Gromov បានសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេស Imperial ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់បានចូលរួមក្នុងការលើកទម្ងន់នៅក្នុងសង្គម Sanitas ។ នៅអាយុ 17 ឆ្នាំ Gromov បានបង្កើតកំណត់ត្រាសារព័ត៌មានទម្ងន់ធ្ងន់របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានទម្ងន់ 202.5 ផោន។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះគាត់បានយកមេរៀនគំនូរពីវិចិត្រករ Ilya Mashkov ។

នៅឆ្នាំ 1917 លោក Mikhail Gromov ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ព ជាកន្លែងដែលគាត់បានបញ្ចប់ការហ្វឹកហ្វឺនយោធាជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងកងវរសេនាតូចទូរលេខ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីអាកាសចរណ៍របស់សាស្រ្តាចារ្យ Zhukovsky នៅសាលាបច្ចេកទេស Imperial ហើយបានចូលរៀននៅសាលាហោះហើរទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរទោលដំបូងរបស់គាត់នៅលើ Farman-30 បន្ទាប់ពីហោះហើរហ្វឹកហាត់បានត្រឹមតែ 43 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1918 Gromov បានចូលរួមក្នុងជួរកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករនិងកសិករ (RKKA) ហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរទីក្រុងម៉ូស្គូជាកន្លែងដែលគាត់នៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះជាគ្រូបង្រៀន។ Mikhail Gromov បានបង្រៀនកម្មាភិបាលពីរបៀបហោះហើរ និងស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះ Moran និង Nieuport ។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1919 - ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1920 ។ ចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអាកាសឈ្លបយកការណ៍ទី 29 នៃរណសិរ្សខាងកើតហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃស្លាបអាកាសទី 2 នៃផ្នែក Priural នៃកងកម្លាំងសន្តិសុខផ្ទៃក្នុង។ គាត់បានហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ និងខិត្តប័ណ្ណរាយប៉ាយ។

នៅឆ្នាំ ១៩២០-២២ Mikhail Gromov ធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះជាគ្រូបង្រៀន ហើយបន្ទាប់មកគាត់គឺជាប្រធានផ្នែកប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃសាលាអាកាសចរណ៍ទី 1 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ កម្មាភិបាលម្នាក់របស់គាត់គឺ។ នៅឆ្នាំ 1923 Gromov បានក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯកទម្ងន់ធ្ងន់របស់សហភាពសូវៀតក្នុងការលើកទម្ងន់។

ចាប់តាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1924 លោក Mikhail Gromov បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅឯ Scientific Experimental Airdrome (NOA) ដោយវាយតម្លៃលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់យន្តហោះ និងចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសហោះហើរពេលយប់ និងពិការភ្នែក។ Mikhail Gromov បានសាកល្បងយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញជាច្រើន។ បានអនុវត្តជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ចិន និងជប៉ុន។

ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1930 មក Gromov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងជាប្រធានអ្នកបើកបរយន្តហោះ TsAGI ។ គាត់បានឡើងលើមេឃហើយបានសាកល្បងស្ទើរតែទាំងអស់នូវយន្តហោះ OKB ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ R-6, R-7, ទូកហោះ។ MDR -2 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ TB-4, TB-5, ANT-42 (Pe-8) ក៏ដូចជាយន្តហោះពិសោធន៍ - I-8 (ANT-13), BOK-15 និងផ្សេងៗទៀត។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហាឆ្នាំ 1931 Gromov បានឡើងលើមេឃនូវយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-14 ដែលមានម៉ាស៊ីនប្រាំ (នាវិក - 5 នាក់ អ្នកដំណើរ - 36 នាក់) ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1932 ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បងនៅជាយក្រុងភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងមូស្គូនៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TB-5 ដែលមានម៉ាស៊ីនបួន ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយខាងឆ្វេងបានឆេះនៅលើអាកាស។ Gromov ដោយដឹងថាសមាជិកនាវិកភាគច្រើន (មាន ១២ នាក់) មិនមានឆ័ត្រយោងទេ មិនបានចាកចេញពីយន្តហោះទេ។ គាត់បានពន្លត់ភ្លើង ហើយយករថយន្តដែលមានបញ្ហាមកចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលជិតបំផុត។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1933 គាត់បានសាកល្បងយន្តហោះ ANT-25 ដែលបំបែកឯកទកម្មហើយបានធ្វើការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយនៅលើវានៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - សេវ៉ាស្តូប៉ូ - ម៉ូស្គូ - សេវ៉ាស្តូប៉ូល។

នៅឆ្នាំ 1934 នៅលើយន្តហោះ ANT-25 ក្រុមនាវិករបស់ Gromov បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពីចម្ងាយ Moscow – Ryazan – Kharkov – Dnepropetrovsk – Kharkov ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 12,411 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 75 ម៉ោង 2 នាទីដោយបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ជួរហោះហើរ។ វរសេនីយ៍ឯក Mikhail Mikhailovich Gromov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតថា "សម្រាប់ស្នាដៃវីរភាព និងការងារដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ" ។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតមេដាយមាសផ្កាយជាសញ្ញានៃភាពខុសគ្នាពិសេសសម្រាប់វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Gromov បានទទួលមេដាយលេខ 8 ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1935 នៅលើយន្តហោះ ANT-20 Maxim Gorky លោក Gromov បានដឹកនាំក្បួនដង្ហែរអាកាសលើទីលានក្រហម។ យប់មុនក្នុងពិធីបុណ្យមួយនៅរោងមហោស្រពសិល្បៈ គាត់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺ - ការហូរឈាមខាងក្នុងបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយការដង្ហែក្បួន គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ការហូរឈាមប្រែទៅជាដំបៅ។ មានតែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1936 បន្ទាប់ពីការព្យាបាលរយៈពេលយូរ Gromov បានត្រលប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញ។

ហើយនៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភាឆ្នាំដដែល យន្តហោះរបស់ Maxim Gorky ជាលើកដំបូងបានជិះលើអ្នកធ្វើការដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនៃផ្ទាំងបដាក្រហម TsAGI: វិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសដែលបានសាងសង់វា កម្មករល្អបំផុត និងមន្ត្រីបក្ស។ មោទនភាពរបស់ប្រទេសយើង និងយន្តហោះដីដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅលើពិភពលោក ដែលនៅលើយន្តហោះនោះមានរោងពុម្ពដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី ដែលអាចបោះពុម្ពបានប្រាំបីពាន់ខិតប័ណ្ណក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង វិទ្យុ ("សំឡេងពីលើមេឃ") រោងកុន។ និងបន្ទប់ងងឹតមួយ។ វាជាអ្នកបំផ្ទុះយន្តហោះសូវៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះ TsAGI ដ៏ល្អបំផុតម្នាក់គឺ Nikolai Semenovich Zhurov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៃ Maxim Gorky នៅថ្ងៃនោះ។ Maxim Gorky នឹងត្រូវអមដំណើរដោយយន្តហោះពីរគ្រឿងទៀត៖ នៅខាងស្តាំនៃយក្ស យន្តហោះកៅអីតូចមួយដែលបើកបរដោយ Nikolai Blagin និងនៅខាងឆ្វេង យន្តហោះពីរកៅអីរបស់ Rybushkin ជាមួយអ្នកកាមេរ៉ានៅលើយន្តហោះ។

គ្មាននរណាម្នាក់នឹងដឹងថាការណែនាំអ្វីដែល Nikolai Blagin បានទទួលមុនពេលហោះហើរនោះទេប៉ុន្តែការវិនិច្ឆ័យដោយភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងកាសែតនិងកំណែផ្លូវការនៃ hooliganism ពីលើអាកាសដែលគាត់បានបង្ហាញក៏ដូចជាការពិតដែលថាវីរបុរសពីរនាក់ផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀត - M. Vodopyanov និង M. Slepnev មិនបានចុះហត្ថលេខាលើការបោះពុម្ពនៅក្នុងកាសែត "Pravda" នៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភាឆ្នាំ 1935 ដែលជាលិខិតមួយដែលមានចំណងជើងថា "នៅមួកដូចជានៅក្នុងសមរភូមិ" វាអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាប្រតិបត្តិករដែលអង្គុយនៅលើយន្តហោះទីបីត្រូវបានគេសន្មត់ថា ថតយន្តហោះដែលអ្នកបើកយន្តហោះ Blagin សម្តែងជុំវិញ Maxim Gorky ។

"របាយការណ៍ TASS អំពីគ្រោះមហន្តរាយនៃយន្តហោះ GORKY អតិបរមា

ថ្ងៃទី 18 ខែឧសភាឆ្នាំ 1935 វេលាម៉ោង 12:45 រសៀល នៅទីក្រុងមូស្គូ នៅតំបន់ Central Airfield គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងជាមួយយន្តហោះ Maxim Gorky ។ គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងក្រោមកាលៈទេសៈដូចខាងក្រោម។

យន្តហោះ Maxim Gorky បានហោះហើរក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ TsAGI Comrade Zhurov ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរមកពីកងអនុសេនាធំ។ សមមិត្ត Maxim Gorky Mikheev ដែលមានអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ កម្មករឆក់ TsAGI ចំនួន ៣៦ នាក់ (ក្នុងនោះមានកូន ៦ នាក់ - A, K.) ។

នៅលើជើងហោះហើរនេះ យន្តហោះ Maxim Gorky ត្រូវបានអមដោយយន្តហោះហ្វឹកហាត់ TsAGI (យន្តហោះចម្បាំង I-5 - A.K.) ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Blagin ។

ទោះបីជាមានការហាមប្រាមយ៉ាងជាក់លាក់ក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាសក្នុងអំឡុងពេលអមដំណើរក៏ដោយ អ្នកបើកបរយន្តហោះ Blagin បានបំពានលើបទបញ្ជានេះហើយបានចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាសនៅតំបន់ជុំវិញភ្លាមៗនៃយន្តហោះ Maxim Gorky នៅរយៈកម្ពស់ 700 ម៉ែត្រ។

នៅពេលចេញពីរង្វិលជុំ អ្នកបើកយន្តហោះ Blagin បានបុកស្លាបរបស់យន្តហោះ Maxim Gorky ជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់គាត់។

យន្តហោះ Maxim Gorky ដោយសារតែការខូចខាតដែលទទួលបានពីផលប៉ះពាល់នៃយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនបានចាប់ផ្តើមបែកខ្ញែកនៅលើអាកាសបានចូលទៅក្នុងការជ្រមុជទឹកហើយបានធ្លាក់ក្នុងផ្នែកដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទៅនឹងដីនៅក្នុងភូមិ Sokol ក្បែរអាកាសយានដ្ឋាន។

ការប៉ះទង្គិចគ្នានៅកណ្តាលអាកាសក៏បានសម្លាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះ Blagin ដែលកំពុងបើកយន្តហោះហ្វឹកហាត់ផងដែរ។ ពិធីបុណ្យសពរបស់ជនរងគ្រោះត្រូវបានទទួលយកដោយការចំណាយរបស់រដ្ឋហើយនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភាឆ្នាំនេះ។

រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ឱ្យគ្រួសារជនរងគ្រោះចំនួន 10,000 រូប្លិ៍។ អត្ថប្រយោជន៍តែមួយដងដល់គ្រួសារនីមួយៗ និងបង្កើតប្រាក់សោធននិវត្តន៍កើនឡើង។

គណៈកម្មការបុណ្យសពត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមមានៈ Khrushchev, Kharlamov (ប្រធាន TsAGI - A.K.), Tkachev (ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិល - A.K.) ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1936 លោក Mikhail Gromov នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-35 ការធ្វើតេស្តដែលគាត់ទើបតែបានបញ្ចប់ដោយមានសមាជិកនាវិក 7 នាក់ និងអ្នកដំណើរបានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ ហើយបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនអាកាសចរណ៍ដែលគ្របដណ្តប់ 1266 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 3 ។ ម៉ោង ៣៨ នាទីក្នុងល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់ជួរហោះហើរត្រង់ត្រូវបានកំណត់ ក៏ដូចជាកំណត់ត្រាពីរនៅក្នុងថ្នាក់ C (យន្តហោះដី) - ការហោះហើរក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ និងបន្ទាត់ខូច។ នាវិកទាំងមូល ដែលជាអ្នកដំបូងគេក្នុងចំណោមអាកាសយានិកក្នុងស្រុក បានទទួលពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតរបស់សហព័ន្ធអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (FAI) សម្រាប់សមិទ្ធិផលល្អបំផុតក្នុងឆ្នាំ 1937 - មេដាយ Henri de Lavaux ។ Gromov បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន ហើយ Yumashev និង Danilin បានទទួលងារជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

Gromov មានឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់ប៉ាណាម៉ា ប៉ុន្តែគាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ព្រំដែនម៉ិកស៊ិក ហើយត្រូវចុះចតដោយមិនអស់ប្រេងឥន្ធនៈទាំងស្រុង។ បន្ទាប់មក ម្ចាស់វាលស្មៅដ៏ប្រណិត ដែលក្រុមនាវិករបស់ Gromov ចុះចតបានយកដបសាំងនេះ ហើយលក់វាជាវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍។ Gromov, Yumashev និង Danilin បានស្នាក់នៅអាមេរិកពេញមួយខែ ដោយចូលរួមក្នុងពិធីផ្សេងៗ រួមទាំងត្រូវបានទទួលដោយប្រធានាធិបតីអាមេរិក Roosevelt ផងដែរ។ បន្ទាប់ពីនោះ ពួកគេបានជិះទូកទៅអឺរ៉ុបតាមនាវាដឹកអ្នកដំណើរ Normandy ។

នៅឆ្នាំ 1937 គណៈកម្មាការបញ្ជាក់កម្រិតខ្ពស់បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Gromov នូវងារជាសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1938 គាត់បានទទួលឋានៈជាមេបញ្ជាការកងពលតូច។ នៅឆ្នាំ 1940 Gromov បានទទួលរង្វាន់ជាអ្នកបើកបរសាកល្បងថ្នាក់ទី 1 ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤០-៤១ - ប្រធានក្រុមវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 Gromov ជាប្រធានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

នៅខែសីហា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 មេបញ្ជាការកងពលតូច Gromov បានធ្វើដំណើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីទិញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាមេរិក Boeing B-17 Flying Fortress ។ ជនជាតិអាមេរិកបានបដិសេធមិនលក់ "បន្ទាយហោះហើរ" ដោយផ្តល់ជូនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-25 ម៉ាស៊ីនភ្លោះជាថ្នូរនឹងការត្រឡប់មកវិញ។ សូម្បីតែអន្តរាគមន៍របស់ Roosevelt ក៏មិនអាចជួយបានដែរ។ Gromov ត្រឡប់មកវិញដោយគ្មានអ្វីសោះ។

ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1941 លោក Mikhail Gromov បានបញ្ជាឱ្យផ្នែកអាកាសទី 31 នៃរណសិរ្ស Kalinin ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសរណសិរ្ស Kalinin ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 មេបញ្ជាការកងពលតូច Gromov បានទទួលឋានៈយោធានៃឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍។ ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ឧត្តមសេនីយ៍អាកាសចរណ៍ Gromov បានបញ្ជាឱ្យកងទ័ពអាកាសទី 3 ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1943 Gromov បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកនៃអាកាសចរណ៍។ ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1943 លោក Mikhail Gromov គឺជាមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 1 ។ កងវរសេនាធំអាកាស Normandy បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពរបស់គាត់។ រដ្ឋាភិបាលបារាំងដោយកត់សម្គាល់ពីគុណសម្បត្តិរបស់ Gromov នៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ Nazi បានផ្តល់រង្វាន់ដល់គាត់ជាមេបញ្ជាការនៃកងពលកិត្តិយស។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 លោក Mikhail Mikhailovich Gromov គឺជាប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខនៃកងទ័ពអាកាស។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 Gromov បានទទួលឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ ១៩៥៩-៦១ ។ - Gromov គឺជាប្រធានសហព័ន្ធកីឡាលើកទម្ងន់សហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1969 គាត់បានទទួលងារជាគ្រូកិត្តិយសនៃកីឡានៃសហភាពសូវៀត។

Mikhail Mikhailovich Gromov - វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានប្រគល់ការបញ្ជាទិញចំនួនបួនរបស់លេនីន, លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា, ការបញ្ជាទិញចំនួនបួននៃបដាក្រហម, ការបញ្ជាទិញនៃសញ្ញាបត្រទី 2 Suvorov, លំដាប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិសញ្ញាបត្រទី 1, ការបញ្ជាទិញបីនៃផ្កាយក្រហម , មេដាយ, ពានរង្វាន់បរទេស។

Mikhail Mikhailovich Gromov បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៨៥ ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

ឈ្មោះរបស់ Gromov ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវហោះហើរនៅទីក្រុង Zhukovsky តំបន់មូស្គូនៅលើទឹកដីដែលទ្រូងរបស់គាត់ត្រូវបានតំឡើងក៏ដូចជាផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូនិងទីលានមួយក្នុងទីក្រុង Zhukovsky ។