អាថ៌កំបាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតនៃ Reich ទីបី។ អាថ៌កំបាំងនៃ Reich ទីបី។ គម្រោងសម្ងាត់កំពូលនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ កំណើតនៃមនោគមវិជ្ជាណាស៊ី។ ការប្រណាំង Aryan

អាថ៌កំបាំងពាណិជ្ជកម្ម អាថ៌កំបាំងពាណិជ្ជកម្ម - ព័ត៌មានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស ពាណិជ្ជកម្ម អង្គការ ឬព័ត៌មានផ្សេងទៀតដែលប្រើក្នុងសកម្មភាពសហគ្រិន។ ដែលមានតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចជាក់ស្តែង ឬសក្តានុពល ព្រោះវាមិនមែនទេ។

The Years of Wilhelm Meister's Wanderings, ឬ Forsaken (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) ប្រលោមលោក (1821–1829) ប្រលោមលោកគឺជាការបន្តនៃ The Years of Wilhelm Meister's Teachings ។ វីរបុរសដែលបានក្លាយជាសមាជិកនៃ Tower Society (ឬ Forsaken ដូចដែលពួកគេហៅខ្លួនឯង) នៅចុងបញ្ចប់នៃសៀវភៅមុន,

សព្វថ្ងៃនេះគេដឹងច្រើនអំពីការវិវត្តន៍របស់ Third Reich នៅក្នុងវិស័យ 'flying saucers' ហើយយើងបាននិយាយអំពីពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំនួនសំណួរមិនបានថយចុះប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ តើ​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​ជោគជ័យ​ប៉ុណ្ណា​ក្នុង​រឿង​នេះ? តើអ្នកណាបានជួយពួកគេ? តើការងារត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ឬបន្តនៅក្នុងតំបន់សម្ងាត់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក? តើ​ពាក្យ​ចចាមអារ៉ាម​ដែល​ថា​ពួក​ណាស៊ី​មាន​ទំនាក់ទំនង​ជាមួយ​អរិយធម៌​ក្រៅ​ភព​មាន​ន័យ​ដូចម្តេច?

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ប៉ុន្តែចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះគួរតែត្រូវបានស្វែងរកក្នុងអតីតកាលដ៏ឆ្ងាយ។ អ្នកស្រាវជ្រាវនៃប្រវត្តិសាស្រ្តសម្ងាត់នៃ Reich ទី 3 សព្វថ្ងៃនេះបានដឹងច្រើនរួចទៅហើយអំពីឫសអាថ៌កំបាំងរបស់វា និងកងកម្លាំងនៅពីក្រោយឆាកទាំងនោះ ដែលបាននាំហ៊ីត្លែរឡើងកាន់អំណាច និងដឹកនាំសកម្មភាពរបស់ហ៊ីត្លែរ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមនោគមវិជ្ជានៃលទ្ធិហ្វាស៊ីសនិយមត្រូវបានដាក់ដោយសង្គមសម្ងាត់តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយមុនពេលការលេចឡើងនៃរដ្ឋណាស៊ី ប៉ុន្តែទស្សនៈពិភពលោកនេះបានក្លាយជាកម្លាំងសកម្មបន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅឆ្នាំ 1918 រង្វង់នៃមនុស្សដែលមានបទពិសោធន៍រួចហើយនៅក្នុងសង្គមសម្ងាត់អន្តរជាតិបានបង្កើតសាខានៃក្រុម Teutonic Knights នៅទីក្រុង Munich - សង្គម Thule (បន្ទាប់ពីឈ្មោះនៃប្រទេសអាកទិករឿងព្រេងនិទាន - លំយោលរបស់មនុស្សជាតិ) ។ គោលដៅផ្លូវការរបស់វាគឺការសិក្សាអំពីវប្បធម៌អាឡឺម៉ង់បុរាណ ប៉ុន្តែកិច្ចការពិតគឺកាន់តែស៊ីជម្រៅ។

អ្នកទ្រឹស្តីនៃលទ្ធិហ្វាស៊ីសនិយមបានរកឃើញបេក្ខជនដែលសមរម្យសម្រាប់គោលដៅរបស់ពួកគេ - ការស្រេកឃ្លានអំណាច បទពិសោធន៍អាថ៌កំបាំង និងលើសពីនេះទៀត សាកសពអាដុល ហ៊ីត្លែរ ដែលញៀនថ្នាំ ហើយបានបំផុសគំនិតគាត់ជាមួយនឹងគំនិតនៃការត្រួតត្រាពិភពលោកនៃប្រជាជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1918 ហ៊ីត្លែរដែលជាអ្នកជំនាញខាងវិញ្ញាណវ័យក្មេងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលក្នុងសង្គម Thule ហើយបានក្លាយទៅជាសមាជិកសកម្មបំផុតម្នាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានគំនិតរបស់អ្នកទ្រឹស្ដី Thule ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសៀវភៅ My Struggle របស់គាត់។

និយាយដោយប្រយោល សង្គម Thule បានដោះស្រាយបញ្ហានៃការនាំពូជសាសន៍អាឡឺម៉ង់ទៅគ្រប់គ្រងលើពិភពលោកដែលមើលឃើញ។ ប៉ុន្តែ «អ្នក​ដែល​ឃើញ​ក្នុង​សង្គម​ជាតិ​មាន​តែ​ចលនា​នយោបាយ​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ដឹង​តិចតួច​អំពី​វា»។ ពាក្យទាំងនេះជារបស់ហ៊ីត្លែរផ្ទាល់។ ការពិតគឺថាម្ចាស់អាថ៌កំបាំងនៃ Thule មានគោលដៅសំខាន់មួយទៀត - ដើម្បីឈ្នះនៅក្នុងពិភពលោកដែលមើលមិនឃើញ, metaphysical ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ "ពិភពលោកផ្សេងទៀត" ។ ចំពោះគោលបំណងនេះរចនាសម្ព័ន្ធបិទកាន់តែច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1919 អាថ៌កំបាំង "Lodge of Light" (ក្រោយមក "Vril" - នេះបើយោងតាមឈ្មោះឥណ្ឌាបុរាណសម្រាប់ថាមពលលោហធាតុនៃជីវិត) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1933 លំដាប់អាថ៌កំបាំងអភិជន 'Ahnenerbe' (Ahenerbe - `Heritage of the Ancesterors`) ដែលតាំងពីឆ្នាំ 1939 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Himmler បានក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធស្រាវជ្រាវសំខាន់នៅក្នុង SS ។ ដោយមានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវចំនួន 50 ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន សង្គម 'Ahnenerbe' បានចូលរួមក្នុងការស្វែងរកចំណេះដឹងបុរាណដែលអនុញ្ញាតឱ្យអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុត ការគ្រប់គ្រងស្មារតីរបស់មនុស្សដោយមានជំនួយពីវិធីសាស្ត្រវេទមន្ត និងអនុវត្តការកែច្នៃហ្សែននៅក្នុងភូមិនៃការបង្កើត "កំពូលបុរស" ។ `.

វិធីសាស្រ្តមិនប្រពៃណីនៃការទទួលបានចំណេះដឹងក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ - ក្រោមឥទ្ធិពលនៃថ្នាំ hallucinogenic ក្នុងស្ថានភាពនៃ trance ឬទំនាក់ទំនងជាមួយ Higher Unknowns ឬដូចដែលពួកគេហៅវាថា "ចិត្តខាងក្រៅ" ។ អាថ៌កំបាំងបុរាណ 'គន្លឹះ' (រូបមន្ត អក្ខរាវិរុទ្ធ។ សម្រាប់ "វគ្គជាមួយព្រះ" ឧបករណ៍ផ្ទុក និងទំនាក់ទំនងដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតត្រូវបានចូលរួម (Maria Otte និងអ្នកដទៃ)។ ដើម្បីភាពបរិសុទ្ធនៃលទ្ធផល ការពិសោធន៍ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយឯករាជ្យនៅក្នុងសង្គម "Thule" និង "Vril" ។ 'គន្លឹះ' អាថ៌កំបាំងមួយចំនួនត្រូវបានគេនិយាយថាបានដំណើរការហើយតាមរយៈ 'ឆានែល' ឯករាជ្យព័ត៌មានបច្ចេកវិទ្យាស្ទើរតែដូចគ្នាត្រូវបានទទួល។ ជាពិសេស គំនូរ និងការពិពណ៌នានៃ "ឌីសហោះ" ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈរបស់វា លើសពីបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍នៅសម័យនោះ។

កិច្ចការមួយទៀតដែលត្រូវបានកំណត់នៅចំពោះមុខអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយយោងទៅតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម វាត្រូវបានដោះស្រាយមួយផ្នែកគឺការបង្កើត "ម៉ាស៊ីនពេលវេលា" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រាបចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ និងទទួលបានចំណេះដឹងនៃអរិយធម៌បុរាណ ជាពិសេសព័ត៌មានអំពីវេទមន្ត។ វិធីសាស្រ្តនៃអាត្លង់ទី ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្ទះដូនតានៃពូជសាសន៍ Aryan ។ ការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រណាស៊ីគឺចំណេះដឹងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួក Atlanteans ដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេងបានជួយសាងសង់កប៉ាល់សមុទ្រដ៏ធំនិងកប៉ាល់អាកាសដែលដឹកនាំដោយកម្លាំងមិនស្គាល់។

នៅក្នុងបណ្ណសារនៃ Third Reich គំនូរត្រូវបានគេរកឃើញដែលពន្យល់ពីគោលការណ៍នៃ 'បង្វិល' វាលរាងកាយស្តើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតប្រភេទនៃឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាវេទមន្តមួយចំនួន។ ចំណេះដឹងដែលទទួលបានត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រឈានមុខគេសម្រាប់ 'ការបកប្រែ' របស់ពួកគេទៅជាភាសាវិស្វកម្មដែលអាចយល់បានសម្រាប់អ្នករចនា។

អ្នក​បង្កើត​ឧបករណ៍​វេទមន្ត​បច្ចេកវិជ្ជា​មួយ​រូប​គឺ​អ្នក​វិទ្យាសាស្ត្រ​ដ៏​ល្បី​ឈ្មោះ Dr. V.O. សំលេងរំខាន។ យោងតាមភ័ស្តុតាងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រិចឌីណាមិករបស់គាត់ដែលប្រើការបង្វិលយ៉ាងលឿនមិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃពេលវេលានៅជុំវិញពួកគេប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានហោះលើអាកាសទៀតផង។ (សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានដឹងរួចមកហើយថា វត្ថុដែលបង្វិលយ៉ាងលឿន មិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរវាលទំនាញជុំវិញពួកវាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាលក្ខណៈនៃពេលវេលាអវកាសផងដែរ។ ដូច្នេះគ្មានអ្វីអស្ចារ្យទេ ដែលថានៅពេលបង្កើត "ម៉ាស៊ីនពេលវេលា" អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រណាស៊ីបានទទួលឥទ្ធិពលនៃទំនាញផែនដី។ រឿងមួយទៀត តើដំណើរការទាំងនេះអាចគ្រប់គ្រងបានកម្រិតណា។) មានភស្តុតាងដែលថាឧបករណ៍ដែលមានសមត្ថភាពបែបនេះត្រូវបានបញ្ជូននៅជិតទីក្រុង Munich ទៅ Augsburg ដែលជាកន្លែងស្រាវជ្រាវបន្ត។ ជាលទ្ធផល ផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជា SSI បានបង្កើតស៊េរី "ឌីសហោះ" នៃប្រភេទ "Vril" ។

ជំនាន់បន្ទាប់នៃ 'flying saucers' គឺស៊េរី 'Haunebu' ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានគេជឿថាប្រើគំនិត និងបច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួនរបស់ប្រជាជនឥណ្ឌាបុរាណ ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនរបស់ Viktor Schauberger ដែលជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏លេចធ្លោបំផុតក្នុងវិស័យចលនាសារធាតុរាវ ដែលបានបង្កើតអ្វីមួយដែលស្រដៀងទៅនឹង "ម៉ាស៊ីនចលនាជារៀងរហូត"។ មានព័ត៌មានអំពីការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលឌីហ្សាញពិសោធន៍ IV នៃ SS ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់នៃសង្គម Black Sun ដែលជា "ចានជ្រៅហោះ" "Honebu-2" (Haunebu-II) ។ នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ទឹកជ្រលក់ហោះអាល្លឺម៉ង់" O. Bergmann ផ្តល់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួនរបស់វា។ អង្កត់ផ្ចិត 26.3 ម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីន: `Thule`-tachyonator 70, អង្កត់ផ្ចិត 23.1 ម៉ែត្រ។ ការគ្រប់គ្រង៖ ម៉ាស៊ីនបង្កើតដែនម៉ាញេទិក Impulse 4a ។ ល្បឿន: 6000 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (ប៉ាន់ស្មាន - 21000 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ រយៈពេលហោះហើរ៖ ៥៥ ម៉ោង និងច្រើនជាងនេះ។ អាដាប់ធ័រសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងលំហអាកាស - 100 ភាគរយ។ នាវិកនៃមនុស្សប្រាំបួននាក់ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរ - ម្ភៃនាក់។ ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំដែលបានគ្រោងទុក៖ ចុងឆ្នាំ ១៩៤៣ ដល់ដើមឆ្នាំ ១៩៤៤ ។

ជោគវាសនានៃការអភិវឌ្ឍន៍នេះមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិអាមេរិក Vladimir Terzicki (V. Terzicki) រាយការណ៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃស៊េរីនេះគឺឧបករណ៍ Haunebu-III ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយនឹងកងនាវាចរ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃ "ចាន" គឺ 76 ម៉ែត្រ, កម្ពស់គឺ 30 ម៉ែត្រ។ ប៉មកាំភ្លើងចំនួន 4 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ដែលនីមួយៗមានកាំភ្លើងទំហំ 270 មីលីម៉ែត្រចំនួន 3 ពីនាវាចម្បាំង Meisenau ។ Terziyski អះអាងថានៅខែមីនាឆ្នាំ 1945 នេះ "ចាន" បានធ្វើបដិវត្តមួយនៅជុំវិញផែនដី។ "ចាន" ត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនាដោយ "ម៉ាស៊ីនថាមពលឥតគិតថ្លៃដែល ... បានប្រើថាមពលទំនាញស្ទើរតែមិនអាចខ្វះបាន" ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ជនជាតិអូស្ត្រាលីបានរកឃើញក្នុងចំណោមខ្សែភាពយន្តដែលថតបាននូវរបាយការណ៍ភាពយន្តឯកសាររបស់អាល្លឺម៉ង់ស្តីពីគម្រោងស្រាវជ្រាវនៃឌីសហោះ "V-7" ដែលគ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងរហូតដល់ពេលនោះ។ តើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តកម្រិតណានោះ មិនទាន់ដឹងច្បាស់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែគេដឹងច្បាស់ថា អ្នកឯកទេសដ៏ល្បីល្បាញក្នុង "ប្រតិបត្តិការពិសេស" Otto Skorzeny ត្រូវបានណែនាំនៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម ដើម្បីបង្កើតក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 250 នាក់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។ saucers និងកាំជ្រួចមនុស្ស។

មិនមានអ្វីមិនគួរឱ្យជឿនៅក្នុងរបាយការណ៍នៃម៉ាស៊ីនទំនាញ។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលធ្វើការក្នុងវិស័យប្រភពថាមពលជំនួសបានស្គាល់ឧបករណ៍បំប្លែង Hans Kohler ដែលបំលែងថាមពលទំនាញទៅជាថាមពលអគ្គិសនី។ មានភស្តុតាងដែលថាឧបករណ៍បំលែងទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា tachyonators (ម៉ាស៊ីនទំនាញអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច) `Thule` និង `Andromeda` ដែលផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1942-1945 នៅរោងចក្រ `Siemens` និង `AEG` ។ វាត្រូវបានបង្ហាញថាឧបករណ៍បំប្លែងដូចគ្នាត្រូវបានគេប្រើជាប្រភពថាមពលមិនត្រឹមតែនៅលើ 'ថាសហោះ' ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅលើនាវាមុជទឹកដ៏ធំ (5000 តោន) និងនៅលើមូលដ្ឋានក្រោមដីផងដែរ។

លទ្ធផលត្រូវបានទទួលដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ʻAhnenerbe នៅក្នុងផ្នែកចំណេះដឹងដែលមិនមែនជាប្រពៃណីផ្សេងទៀត៖ ក្នុងចិត្តវិទ្យា វិកលចរិត ការប្រើប្រាស់ថាមពល 'ស្រាល' ដើម្បីគ្រប់គ្រងស្មារតីបុគ្គល និងមហាជន។ល។ វាត្រូវបានគេជឿថាឯកសារពានរង្វាន់ដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ metaphysical នៃ Third Reich បានផ្តល់កម្លាំងចិត្តថ្មីដល់ការងារស្រដៀងគ្នានៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងសហភាពសូវៀតដែលបានប៉ាន់ស្មានមិនដល់ឬកាត់បន្ថយការស្រាវជ្រាវរហូតដល់ពេលនោះ។ ដោយសារតែការសម្ងាត់ខ្លាំងនៃព័ត៌មានអំពីលទ្ធផលនៃសកម្មភាពនៃសង្គមសម្ងាត់អាល្លឺម៉ង់ វាពិបាកក្នុងការបំបែកការពិតចេញពីពាក្យចចាមអារ៉ាម និងរឿងព្រេងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវចិត្តមិនគួរឱ្យជឿដែលបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំជាមួយប្រជាជនអាល្លឺម៉ង់ដែលប្រយ័ត្នប្រយែង និងសមហេតុផល ដែលភ្លាមៗនោះប្រែទៅជាហ្វូងមនុស្សដែលស្តាប់បង្គាប់ ជឿលើគំនិតឆ្កួតៗអំពីការត្រួតត្រាពិភពលោក ធ្វើឱ្យមនុស្សម្នាក់គិតថា...

ក្នុងការស្វែងរកចំណេះដឹងវេទមន្តបុរាណបំផុត 'Ahnenerbe' បានរៀបចំដំណើរទៅកាន់ជ្រុងដាច់ស្រយាលបំផុតនៃពិភពលោក៖ ទៅទីបេ អាមេរិកខាងត្បូង អង់តាក់ទិក... ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកក្រោយ...

តំបន់នេះនៅតែពោរពេញដោយអាថ៌កំបាំង និងអាថ៌កំបាំង។ ជាក់ស្តែង យើងនៅតែត្រូវរៀនរឿងដែលមិននឹកស្មានដល់ជាច្រើន រួមទាំងអ្វីដែលមនុស្សបុរាណបានដឹងផងដែរ។ ជាផ្លូវការ អង់តាក់ទិកត្រូវបានរកឃើញដោយបេសកកម្មរុស្ស៊ីរបស់ F. F. Bellingshausen និង M. P. Lazarev ក្នុងឆ្នាំ 1820 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្ណសារដែលមិនចេះចប់មិនចេះហើយ បានរកឃើញផែនទីបុរាណ ដែលវាធ្វើតាមដែលពួកគេបានដឹងអំពីអង់តាក់ទិកយូរមុនព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ។ ផែនទីមួយក្នុងចំណោមផែនទីដែលត្រូវបានចងក្រងនៅឆ្នាំ 1513 ដោយឧត្តមនាវីជនជាតិទួរគី Piri Reis ត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នាំ 1929 ។ អ្នកផ្សេងទៀតបានបង្ហាញ៖ អ្នកភូមិសាស្ត្រជនជាតិបារាំង Orontius Phineus ពីឆ្នាំ 1532 លោក Philippe Buache ចុះថ្ងៃទី 1737 ។ ក្លែងក្លាយ? តោះកុំប្រញាប់...

ផែនទីទាំងអស់នេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីគ្រោងនៃអង់តាក់ទិក ប៉ុន្តែ ... ដោយគ្មានគម្របទឹកកក។ លើសពីនេះទៅទៀត នៅលើផែនទី Buache ច្រកសមុទ្រអាចមើលឃើញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយបែងចែកទ្វីបជាពីរផ្នែក។ ហើយវត្តមានរបស់វានៅក្រោមស្រទាប់ទឹកកកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិធីសាស្ត្រចុងក្រោយបំផុតក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះប៉ុណ្ណោះ។ យើងបន្ថែមថា បេសកកម្មអន្តរជាតិដែលបានពិនិត្យផែនទី Piri Reis បានរកឃើញថាវាមានភាពត្រឹមត្រូវជាងផែនទីដែលបានចងក្រងនៅសតវត្សទី 20 ។ ការស្ទាបស្ទង់រញ្ជួយដីបានបញ្ជាក់នូវអ្វីដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានទាយទុកជាមុន៖ ភ្នំមួយចំនួននៃ Queen Maud Land ដែលរហូតមកដល់ពេលនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្នែកនៃមហាសមុទ្រតែមួយ ប្រែទៅជាកោះតាមពិត ដូចដែលបានបង្ហាញនៅលើផែនទីចាស់។ ដូច្នេះមិនមានសំណួរនៃការក្លែងបន្លំទេដែលភាគច្រើនទំនងជា។ ប៉ុន្តែតើព័ត៌មានបែបនេះបានមកពីណាពីមនុស្សដែលរស់នៅច្រើនសតវត្សមុនការរកឃើញអង់តាក់ទិក?

ទាំង Reis និង Buache បានអះអាងថាពួកគេបានប្រើប្រភពដើមក្រិកបុរាណនៅពេលចងក្រងផែនទី។ បន្ទាប់ពីផែនទីត្រូវបានរកឃើញ សម្មតិកម្មជាច្រើនត្រូវបានដាក់ចេញអំពីប្រភពដើមរបស់វា។ ភាគច្រើននៃពួកគេពុះកញ្ជ្រោលទៅនឹងការពិតដែលថាផែនទីដើមត្រូវបានចងក្រងដោយអរិយធម៌ខ្ពស់មួយចំនួនដែលមាននៅគ្រាដែលឆ្នេរសមុទ្រនៃអង់តាក់ទិកមិនទាន់គ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក ពោលគឺមុនពេលមហន្តរាយពិភពលោក។ វាត្រូវបានប្រកែកថាអង់តាក់ទិកគឺជាអតីតអាត្លង់ទី។

អំណះអំណាងមួយ៖ វិមាត្រនៃប្រទេសរឿងព្រេងនិទាននេះ (30,000 x 20,000 ដំណាក់កាល យោងតាមផ្លាតូ 1 ដំណាក់កាល - 185 ម៉ែត្រ) ប្រហាក់ប្រហែលនឹងទំហំនៃអង់តាក់ទិក។

តាមធម្មជាតិ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ 'Ahnenerbe' ដែលបានមើលពិភពលោកក្នុងការស្វែងរកដាននៃអរិយធម៌អាត្លង់ទិក មិនអាចឆ្លងកាត់ដោយសម្មតិកម្មនេះបានទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត វាគឺនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងទស្សនវិជ្ជារបស់ពួកគេ ដែលបានអះអាងជាពិសេសថា នៅប៉ូលនៃភពផែនដីមានច្រកចូលទៅប្រហោងដ៏ធំនៅខាងក្នុងផែនដី។ ហើយអង់តាក់ទិកបានក្លាយជាគោលដៅសំខាន់មួយរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រណាស៊ី។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដែលបង្ហាញដោយមេដឹកនាំនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរនៅក្នុងតំបន់ដ៏ឆ្ងាយ និងគ្មានជីវិតនៃពិភពលោកនេះ មិនអាចពន្យល់ដោយហេតុផលនៅពេលនោះបានទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអង់តាក់ទិកគឺពិសេស។ នៅឆ្នាំ 1938-1939 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរៀបចំបេសកកម្មនៅអង់តាក់ទិកចំនួនពីរដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មិនត្រឹមតែបានពិនិត្យប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបានភ្នាល់សម្រាប់ Third Reich ដែលជាទឹកដីដ៏ធំ (ទំហំរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់) នៃទ្វីបនេះ - Queen Maud Land (មិនយូរប៉ុន្មាននាងបានទទួលឈ្មោះ។ `Swabia ថ្មី`) ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1939 មេបញ្ជាការបេសកកម្ម Ritscher ដែលបានត្រឡប់ទៅទីក្រុង Hamburg វិញបានរាយការណ៍ថា: «ខ្ញុំបានបំពេញបេសកកម្មដែលប្រគល់ឱ្យខ្ញុំដោយ Marshal Goering ។ ជាលើកដំបូងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានហោះពីលើទ្វីបអង់តាក់ទិក។ រៀងរាល់ 25 គីឡូម៉ែត្រ យន្តហោះរបស់យើងបានទម្លាក់ប៉ែន។ យើងបានគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីប្រមាណ 600,000 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។ ក្នុងចំណោមនោះ 350,000 ត្រូវបានថត។

Goering's air aces បានធ្វើការងាររបស់ពួកគេ។ វាជាវេននៃ 'ចចកសមុទ្រ' នៃ 'fuhrer of submarines' Admiral Karl Dönitz (1891-1981) ដើម្បីធ្វើសកម្មភាព។ ហើយនាវាមុជទឹកបានធ្វើដំណើរដោយសម្ងាត់ទៅកាន់ច្រាំងនៃអង់តាក់ទិក។ អ្នកនិពន្ធដ៏ល្បីល្បាញ និងជាប្រវត្តិវិទូ M. Demidenko រាយការណ៍ថា ខណៈពេលដែលតម្រៀបតាមបណ្ណសារ SS សម្ងាត់កំពូល គាត់បានរកឃើញឯកសារដែលបង្ហាញថា កងនាវាមុជទឹកកំឡុងពេលធ្វើបេសកកម្មទៅកាន់ Queen Maud Land បានរកឃើញប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃរូងភ្នំដែលទាក់ទងគ្នាជាមួយនឹងខ្យល់ក្តៅ។ "នាវាមុជទឹករបស់ខ្ញុំបានរកឃើញឋានសួគ៌នៅលើផែនដីពិត" Dönitz បានធ្លាក់ចុះនៅពេលនោះ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1943 ឃ្លាដ៏អាថ៌កំបាំងមួយទៀតបានមកពីបបូរមាត់របស់គាត់ថា "កងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់មានមោទនភាពចំពោះការពិតដែលថានៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោកវាបានបង្កើតបន្ទាយដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់ Fuhrer" ។ យ៉ាងម៉េច?

វាប្រែថាអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំមកហើយដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បាននិងកំពុងអនុវត្តការងារលាក់កំបាំងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានសម្ងាត់របស់ណាស៊ីនៅអង់តាក់ទិកដែលមានឈ្មោះថា "មូលដ្ឋាន 211" ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកស្រាវជ្រាវឯករាជ្យមួយចំនួន។ យោងតាមសាក្សីដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកតាំងពីដើមឆ្នាំ 1939 ការហោះហើរជាទៀងទាត់ (ម្តងរៀងរាល់បីខែ) នៃនាវាស្រាវជ្រាវ "Schwabia" បានចាប់ផ្តើមរវាងអង់តាក់ទិកនិងអាល្លឺម៉ង់។ Bergman នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ German Flying Saucers បានអះអាងថាចាប់ពីឆ្នាំនេះ និងជាច្រើនឆ្នាំមក ឧបករណ៍រុករករ៉ែ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត រួមទាំងផ្លូវដែក រទេះរុញ និងឧបករណ៍កាត់ដ៏ធំសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ត្រូវបានបញ្ជូនបន្តទៅកាន់អង់តាក់ទិក។ ជាក់ស្តែង នាវាមុជទឹកក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងធម្មតានោះទេ។

វរសេនីយឯកអាមេរិកដែលចូលនិវត្តន៍ Wendelle C. Stevens រាយការណ៍ថា: "ការស៊ើបការណ៍របស់យើងដែលខ្ញុំបានធ្វើការនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានដឹងថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់កំពុងសាងសង់នាវាមុជទឹកដឹកទំនិញដ៏ធំចំនួនប្រាំបី (តើឧបករណ៍បំលែង Kohler ត្រូវបានដំឡើងនៅលើពួកវាទេ? - V. Sh. ) និងទាំងអស់ ពួកគេត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ បញ្ចប់ ហើយបន្ទាប់មកបានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាន។ មក​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ យើង​មិន​ដឹង​ថា​គេ​ទៅ​ណា​ទេ។ ពួកវាមិនស្ថិតនៅលើបាតសមុទ្រទេ ហើយពួកគេមិននៅក្នុងកំពង់ផែណាមួយដែលយើងស្គាល់នោះទេ។ នេះជារឿងអាថ៌កំបាំង ប៉ុន្តែវាអាចដោះស្រាយបាន ដោយសារភាពយន្តឯកសាររបស់អូស្ត្រាលី (យើងបានរៀបរាប់ខាងលើ។ - V.Sh.) ដែលបង្ហាញពីនាវាមុជទឹកដឹកទំនិញអាល្លឺម៉ង់ដ៏ធំនៅអង់តាក់ទិក ទឹកកកជុំវិញពួកគេ ក្រុមនាវិកឈរនៅលើនាវារង់ចាំការឈប់នៅ ផែ`។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Stevens អះអាងថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានកន្លែងស្រាវជ្រាវចំនួនប្រាំបួនដែលកំពុងសាកល្បងគម្រោង "ឌីសហោះ" ។ សហគ្រាសចំនួនប្រាំបី រួមជាមួយនឹងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងឥស្សរជនសំខាន់ៗ ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដោយជោគជ័យ។ អគារទីប្រាំបួនត្រូវបានបំផ្ទុះ... យើងបានចាត់ថ្នាក់ព័ត៌មានថាកន្លែងស្រាវជ្រាវមួយចំនួនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងមួយឈ្មោះថា "New Swabia"... សព្វថ្ងៃនេះ វាអាចជាអគារដែលមានទំហំសមរម្យរួចទៅហើយ។ ប្រហែលជានាវាមុជទឹកដឹកទំនិញធំៗទាំងនោះនៅទីនោះ។ យើងជឿថាយ៉ាងហោចណាស់កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ឌីសមួយ (ឬច្រើន) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅអង់តាក់ទិក។ យើងមានព័ត៌មានថា ម្នាក់ត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់តំបន់ Amazon និងមួយទៀតទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃប្រទេសន័រវេស ដែលជាកន្លែងដែលមានប្រជាជនអាល្លឺម៉ង់ច្រើន។ ពួកគេត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់កន្លែងសម្ងាត់ក្រោមដី។

អ្នកស្រាវជ្រាវដ៏ល្បីនៃអាថ៌កំបាំងអង់តាក់ទិកនៃ Third Reich R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress អះអាងថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 អ្នកទោសជំរុំប្រមូលផ្តុំរាប់ពាន់នាក់ (កម្លាំងពលកម្ម) ក៏ដូចជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកនយោបាយដ៏លេចធ្លោជាមួយគ្រួសារ។ ត្រូវបានផ្ទេរទៅប៉ូលខាងត្បូង ដោយមានជំនួយពីនាវាមុជទឹក និងសមាជិកនៃយុវជន ហ៊ីត្លែរ ដែលជាបណ្ដុំហ្សែននៃការប្រណាំង "សុទ្ធ" នាពេលអនាគត។

បន្ថែមពីលើនាវាមុជទឹកយក្សអាថ៌កំបាំង យ៉ាងហោចណាស់នាវាមុជទឹកលំដាប់ថ្នាក់ `U` មួយរយគ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ រួមទាំងអាថ៌កំបាំងកំពូល 'Convoy of the Fuhrer' ដែលរួមមាននាវាមុជទឹក 35 គ្រឿង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមនៅ Kiel នាវាមុជទឹកឥស្សរជនទាំងនេះត្រូវបានដកហូតសម្ភារៈយោធាទាំងអស់ និងផ្ទុកកុងតឺន័រជាមួយនឹងទំនិញមានតម្លៃមួយចំនួន។ នាវាមុជទឹកក៏បានដឹកអ្នកដំណើរអាថ៌កំបាំងមួយចំនួន និងអាហារមួយចំនួនធំផងដែរ។ ជោគវាសនានៃទូកតែពីរពីក្បួននេះត្រូវបានគេដឹងច្បាស់។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេ U-530 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Otto Wehrmouth អាយុ 25 ឆ្នាំបានចាកចេញពី Kiel នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ហើយបានប្រគល់ទៅឱ្យអង់តាក់ទិកនូវវត្ថុបុរាណរបស់ Third Reich និង Hitler ក៏ដូចជាអ្នកដំណើរដែលមានមុខ។ ត្រូវបានលាក់ដោយបង់រុំវះកាត់។ មួយទៀត 'U-977' ក្រោមការបញ្ជារបស់ Heinz Schaeffer បានធ្វើផ្លូវនេះម្តងទៀតបន្តិចក្រោយមក ប៉ុន្តែតើនាងដឹកជញ្ជូនអ្វី និងអ្នកណាមិនស្គាល់នោះទេ។

នាវាមុជទឹកទាំងពីរគ្រឿងនេះបានមកដល់កំពង់ផែ Mar del Plata អាហ្សង់ទីនក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤៥ (ថ្ងៃទី ១០ ខែកក្កដា និងថ្ងៃទី ១៧ ខែសីហា រៀងគ្នា) ហើយបានប្រគល់ខ្លួនជូនអាជ្ញាធរ។ ជាក់ស្តែង សក្ខីកម្មដែលនាវាមុជទឹកបានផ្តល់ឲ្យក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ ធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិករំភើបចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1946 ឧត្តមនាវីឯក Richard E. Byrd (Byrd) បានទទួលបញ្ជាឱ្យកម្ទេចមូលដ្ឋានណាស៊ីនៅ New Swabia ។

ប្រតិបត្តិការ 'លោតខ្ពស់' (លោតខ្ពស់) ត្រូវបានក្លែងបន្លំជាបេសកកម្មស្រាវជ្រាវធម្មតា ហើយមិនមែនគ្រប់គ្នាស្មានថា កងនាវាចរជើងទឹកដ៏មានឥទ្ធិពលមួយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ច្រាំងនៃអង់តាក់ទិកនោះទេ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះមួយ នាវា 13 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា យន្តហោះ 25 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ មានមនុស្សជាងបួនពាន់នាក់ ការផ្គត់ផ្គង់អាហាររយៈពេលប្រាំមួយខែ - ទិន្នន័យទាំងនេះនិយាយដោយខ្លួនឯង។

វាហាក់ដូចជាថាអ្វីៗបានទៅតាមផែនការ៖ រូបថតចំនួន 49 ពាន់ត្រូវបានថតក្នុងរយៈពេលមួយខែ។ ហើយស្រាប់តែមានរឿងមួយបានកើតឡើង ដែលអាជ្ញាធរអាមេរិកនៅស្ងៀមរហូតដល់ពេលនេះ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនា ឆ្នាំ 1947 បេសកកម្មដែលទើបនឹងចាប់ផ្តើមត្រូវបានបិទ ហើយកប៉ាល់បានធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនទៅកាន់ផ្ទះ។ មួយ​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក នៅ​ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ 1948 សេចក្ដី​លម្អិត​មួយ​ចំនួន​បាន​លេច​ឡើង​នៅ​លើ​ទំព័រ​នៃ​ទស្សនាវដ្ដី​អឺរ៉ុប 'Brizant'។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបេសកកម្មនេះបានជួបជាមួយនឹងការតស៊ូយ៉ាងតឹងរឹងពីសត្រូវ។ យ៉ាងហោចណាស់មានកប៉ាល់១គ្រឿង មនុស្សរាប់សិបនាក់ យន្តហោះចម្បាំង៤គ្រឿងបានបាត់បង់ យន្តហោះ៩គ្រឿងទៀតត្រូវទុកចោល ព្រោះមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។ អ្វីដែលបានកើតឡើងពិតប្រាកដអាចគ្រាន់តែទាយ។ យើងមិនមានឯកសារដើមទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើសារព័ត៌មានត្រូវជឿ សមាជិកនាវិកដែលហ៊ានរំលឹកបាននិយាយអំពី "ឌីសហោះ" ដែល "ចុះពីក្រោមទឹក" ហើយវាយប្រហារពួកគេពីបាតុភូតបរិយាកាសចម្លែកដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាផ្លូវចិត្ត។ . អ្នកកាសែតបានដកស្រង់ការដកស្រង់ចេញពីរបាយការណ៍របស់ R. Byrd ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំសម្ងាត់នៃគណៈកម្មាការពិសេសថា "សហរដ្ឋអាមេរិកចាំបាច់ត្រូវចាត់វិធានការការពារប្រឆាំងនឹងយន្តហោះចម្បាំងសត្រូវដែលហោះហើរពីតំបន់ប៉ូល"។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្រ្គាមថ្មី អាមេរិកអាចនឹងត្រូវបានវាយប្រហារដោយសត្រូវដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរពីបង្គោលមួយទៅបង្គោលមួយទៀតក្នុងល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ!`

ជិតដប់ឆ្នាំក្រោយមក ឧត្តមនាវីឯក Byrd បានដឹកនាំបេសកកម្មប៉ូលថ្មីមួយ ដែលគាត់បានស្លាប់ក្រោមកាលៈទេសៈអាថ៌កំបាំង។ បន្ទាប់ពីការសោយទិវង្គតរបស់ព្រះអង្គ ព័ត៍មានបានលេចចេញនៅក្នុងសារព័ត៌មានដែលគេចោទថាចេញពីកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់ឧត្តមនាវីឯកផ្ទាល់។ វាធ្វើតាមពួកគេថាក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មឆ្នាំ 1947 យន្តហោះដែលគាត់បានហោះហើរដើម្បីឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតដោយយន្តហោះចម្លែក "ស្រដៀងទៅនឹងមួកសុវត្ថិភាពរបស់ទាហានអង់គ្លេស" ។ ឧត្តមនាវីឯកត្រូវបានទៅជិតដោយបុរសខ្ពស់ភ្នែកពណ៌ទង់ដែងម្នាក់ដែលមានភ្នែកពណ៌ខៀវដែលនិយាយជាភាសាអង់គ្លេសដែលខូចបានផ្ញើការអំពាវនាវដល់រដ្ឋាភិបាលអាមេរិកដែលទាមទារឱ្យបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តនុយក្លេអ៊ែរ។ ប្រភពខ្លះអះអាងថា បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំនេះ កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងអាណានិគមណាស៊ីនៅអង់តាក់ទិក និងរដ្ឋាភិបាលអាមេរិក ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់អាល្លឺម៉ង់សម្រាប់វត្ថុធាតុដើមរបស់អាមេរិក។

អ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួនជឿថាមូលដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់នៅអង់តាក់ទិកបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកគេនិយាយអំពីអត្ថិភាពនៃទីក្រុងក្រោមដីទាំងមូលដែលមានឈ្មោះថា 'New Berlin' ដែលមានប្រជាជនចំនួនពីរលាននាក់។ មុខរបរសំខាន់របស់អ្នករស់នៅគឺ វិស្វកម្មហ្សែន និងការហោះហើរក្នុងលំហ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភស្តុតាងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃកំណែនេះមិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាញនៅឡើយទេ។ ទឡ្ហីករណ៍ចម្បងនៃអ្នកដែលសង្ស័យអត្ថិភាពនៃមូលដ្ឋានប៉ូលគឺការពិបាកក្នុងការផ្តល់ទៅទីនោះនូវបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតអគ្គិសនី។ អាគុយម៉ង់គឺធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែជាប្រពៃណីពេក ហើយពួកគេជំទាស់នឹងវា៖ ប្រសិនបើឧបករណ៍បំប្លែង Kohler ត្រូវបានបង្កើត នោះតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈគឺតិចតួចបំផុត។

ការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលនៃអត្ថិភាពនៃមូលដ្ឋានត្រូវបានគេហៅថាការមើលឃើញម្តងហើយម្តងទៀតនៃ UFOs នៅក្នុងតំបន់នៃប៉ូលខាងត្បូង។ ជារឿយៗពួកគេឃើញ "ចាន" និង "ស៊ីហ្គា" ព្យួរនៅលើអាកាស។ ហើយនៅឆ្នាំ 1976 អ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិជប៉ុន ដោយប្រើឧបករណ៍ចុងក្រោយបង្អស់ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានប្រទះឃើញវត្ថុមូលចំនួន 19 ដែល "បានលោត" ពីលំហទៅកាន់អង់តាក់ទិក ហើយបាត់ពីអេក្រង់។ កាលប្បវត្តិ ufological ជាទៀងទាត់បោះអាហារសម្រាប់ការនិយាយអំពី UFOs អាល្លឺម៉ង់។ នេះគ្រាន់តែជាសារធម្មតាពីរប៉ុណ្ណោះ។

នៅពេលល្ងាច លោក Raymond Schmidt ដែលជាពាណិជ្ជករ ជាអ្នកទិញគ្រាប់ធញ្ញជាតិ បានមករកតម្រួតនៃទីក្រុង Kearny ហើយប្រាប់រឿងមួយដែលបានកើតឡើងដល់គាត់នៅជិតទីក្រុង។ រថយន្តដែលគាត់កំពុងបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេ Boston-San Francisco ស្រាប់តែឈប់ ហើយឈប់។ ពេល​គាត់​ចេញ​ពី​ទីនោះ​ដើម្បី​មើល​អ្វី​ដែល​បាន​កើត​ឡើង គាត់​បាន​សម្គាល់​ឃើញ​បារី​ដែក​ដ៏​ធំ​មួយ​មិន​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​ពី​ផ្លូវ​ក្នុង​ព្រៃ​ឈូស​ឆាយ។ នៅចំពោះមុខភ្នែករបស់គាត់ កន្ត្រកមួយបានបើក ហើយបុរសស្លៀកពាក់ធម្មតាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើវេទិការដកថយ។ ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អ—ជាភាសាកំណើតរបស់ Schmidt—ជនចម្លែកបានអញ្ជើញគាត់ឱ្យឡើងលើកប៉ាល់។ នៅខាងក្នុងអ្នកជំនួញបានឃើញបុរសពីរនាក់និងស្ត្រីពីរនាក់ដែលមានរូបរាងធម្មតាប៉ុន្តែផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបមិនធម្មតា - ពួកគេហាក់ដូចជារអិលលើឥដ្ឋ។ Schmidt ក៏បានចងចាំនូវប្រភេទនៃបំពង់អណ្តាតភ្លើងដែលពោរពេញទៅដោយរាវពណ៌។ ប្រហែលកន្លះម៉ោងក្រោយមក គាត់ត្រូវបានគេសុំឱ្យចាកចេញ "ស៊ីហ្គា" បានឡើងលើអាកាសដោយស្ងៀមស្ងាត់ ហើយបានបាត់ខ្លួននៅពីក្រោយព្រៃ។

ថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1957 សហរដ្ឋអាមេរិក, Tennessee, Dante (ជិត Knoxville) ។

នៅ​ម៉ោង ៧ កន្លះ​ព្រឹក វត្ថុ​រាង​វែង​នៃ 'ពណ៌​មិន​ច្បាស់' បាន​ចុះ​ចត​ក្នុង​វាល​មួយ​រយ​ម៉ែត្រ​ពី​ផ្ទះ​គ្រួសារ​ក្លាក។ កុមារី Everett Clark អាយុ 12 ឆ្នាំដែលកំពុងដើរឆ្កែរបស់គាត់នៅពេលនោះបាននិយាយថា បុរស និងស្ត្រីពីរនាក់ដែលចេញពីឧបករណ៍និយាយគ្នាទៅវិញទៅមក "ដូចជាទាហានអាល្លឺម៉ង់ពីខ្សែភាពយន្ត" ។ ឆ្កែរបស់ Clarks បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកពួកគេដោយសំបកដ៏អស់សង្ឃឹម ហើយបន្ទាប់ពីវាឆ្កែរបស់អ្នកជិតខាងផ្សេងទៀត។ ដំបូងឡើយ ជនចម្លែកព្យាយាមចាប់សត្វឆ្កែមួយក្បាលដែលលោតមករកពួកគេ ប៉ុន្តែក្រោយមកពួកគេបានបោះបង់គំនិតនេះ ចូលទៅក្នុងវត្ថុនោះ ហើយឧបករណ៍នោះក៏រត់ទៅបាត់ដោយស្ងាត់ស្ងៀម។ អ្នកយកព័ត៌មាន Carson Brewer នៃ Knoxville News Sentinel បានរកឃើញស្មៅធ្លាក់ចុះនៅកន្លែងនោះនៅក្នុងតំបន់ 7.5 គុណនឹង 1.5 ម៉ែត្រ។

តាមធម្មជាតិ អ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើនមានបំណងប្រាថ្នាដើម្បីដាក់ការទទួលខុសត្រូវចំពោះករណីបែបនេះលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ "វាហាក់បីដូចជាកប៉ាល់មួយចំនួនដែលយើងឃើញសព្វថ្ងៃនេះគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាឌីសអាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ ដូច្នេះតាមការពិត វាប្រហែលជាថាយើងត្រូវបានទៅទស្សនាជាទៀងទាត់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់` (W. Stevens) ។

តើ​ពួក​គេ​ទាក់​ទង​នឹង​ជន​បរទេស​ឬ? សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​មាន​ព័ត៌មាន​ទំនាក់​ទំនង (ដែល​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ដោយ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន) ដែល​មាន​ការ​តភ្ជាប់​បែប​នេះ។ វាត្រូវបានគេជឿថាការទាក់ទងជាមួយអរិយធម៌ពីក្រុមតារានិករ Pleiades បានកើតឡើងជាយូរមកហើយ - សូម្បីតែមុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - និងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការវិវត្តន៍វិទ្យាសាស្រ្តនិងបច្ចេកវិទ្យានៃ Reich ទីបី។ រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាម មេដឹកនាំ​ណាស៊ី​សង្ឃឹម​ថា​មាន​ជំនួយ​ពី​បរទេស​ផ្ទាល់ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​មិន​ដែល​ទទួល​វា​ទេ។

អ្នកទំនាក់ទំនង R. Winters មកពីទីក្រុងម៉ៃអាមី (សហរដ្ឋអាមេរិក) រាយការណ៍ពីអត្ថិភាពនៃយានអវកាសជនបរទេសពិតប្រាកដនៃអរិយធម៌ Pleiadian នៅក្នុងព្រៃអាម៉ាហ្សូននៅពេលបច្ចុប្បន្ន។ គាត់​ក៏​និយាយ​ដែរ​ថា ក្រោយ​សង្គ្រាម​ជនបរទេស​បាន​ចូល​បម្រើ​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​ខ្លះ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកយ៉ាងហោចណាស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពីរជំនាន់បានធំធាត់នៅទីនោះ។ ពួកគេបានប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយមនុស្សក្រៅភពតាំងពីក្មេង។ សព្វថ្ងៃនេះ ពួកគេហោះហើរ ធ្វើការ និងរស់នៅលើយានអវកាសក្រៅភព។ ហើយពួកគេមិនមានបំណងប្រាថ្នាចង់គ្រប់គ្រងលើភពផែនដីដែលឪពុក និងជីតារបស់ពួកគេមាននោះទេ ពីព្រោះដោយបានដឹងពីជម្រៅនៃលំហ ពួកគេបានដឹងថាមានរបស់ដែលសំខាន់ជាងនេះ។

ហើយនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋាននៃជំពូកនេះ សូមនិយាយអំពីគម្រោងអាថ៌កំបាំងមួយទៀត ដែលជាជោគវាសនាបានលងបន្លាចអ្នកស្រាវជ្រាវអស់រយៈពេលកន្លះសតវត្ស។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 កាពីទែនប៉ូឡូញ អ្នកបើកយន្តហោះ Roman Sobinsky មកពីក្រុមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសបានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់ពេលយប់លើទីក្រុង Essen របស់អាល្លឺម៉ង់។ ដោយ​បាន​បំពេញ​ភារកិច្ច​រួច គាត់​រួម​នឹង​អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​ក៏​បែរ​ខ្នង​ឡើង​ដល់​កម្ពស់ ៥០០ ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​គ្រាន់​តែ​ផ្អៀង​ទៅ​លើ​កៅអី​ដោយ​ភាព​ធូរស្រាល​ដើម្បី​សម្រាក ខណៈ​ដែល​អ្នក​បាញ់​កាំភ្លើង​បាន​លាន់​មាត់​ជា​សំឡេង​រោទិ៍៖

យើងកំពុងត្រូវបានតាមរកដោយឧបករណ៍មិនស្គាល់!

អ្នកប្រយុទ្ធថ្មី? Sobinsky បានសួរដោយនឹកចាំពី Messerschmitt-110 ដែលមិនមានសុវត្ថិភាព។

ទេ លោកប្រធានក្រុម - បានឆ្លើយទៅកាន់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្ត - វាហាក់ដូចជាថានេះមិនមែនជាយន្តហោះទេ។ វាមានរូបរាងមិនកំណត់ និងភ្លឺ...

នៅទីនេះ Sobinsky ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានឃើញវត្ថុដ៏អស្ចារ្យមួយដែលលេងសើចជាមួយពណ៌លឿងក្រហម។ ប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺភ្លាមៗ ហើយពិតជាធម្មជាតិសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានវាយប្រហារលើទឹកដីសត្រូវ។ ក្រោយមកគាត់បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ថា "ខ្ញុំបានគិតថា នេះជាប្រភេទថ្មីនៃភាពសាហាវឃោរឃៅរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ហើយបានបញ្ជាឱ្យអ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្តបាញ់ចំគោលដៅ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍ដែលចូលទៅជិតនៅចម្ងាយរហូតដល់ 150 ម៉ែត្រ បានព្រងើយកន្តើយចំពោះការវាយប្រហារនេះទាំងស្រុង ហើយមានអ្វីមួយ - វាមិនបានទទួលការខូចខាតណាមួយឡើយ យ៉ាងហោចណាស់មានការខូចខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្តិច។ ខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តដែលភ័យខ្លាចបានឈប់បាញ់។ បន្ទាប់ពីមួយភាគបួននៃមួយម៉ោងនៃការហោះហើរ "នៅក្នុងជួរ" នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក វត្ថុនោះបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបាត់ពីភ្នែកជាមួយនឹងល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ។

មួយខែមុនគឺនៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 វត្ថុស្រដៀងគ្នាមួយបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍លើនាវាទេសចរណ៍ Tromp នៃប្រទេសហូឡង់ដែលកាន់កាប់។ មេបញ្ជាការកប៉ាល់បានពណ៌នាថាវាជាឌីសយក្ស ដែលជាក់ស្តែងធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ ភ្ញៀវ​ដែល​មិន​ស្គាល់​មុខ​ម្នាក់​បាន​មើល​នាវិក​អស់​រយៈពេល​បី​ម៉ោង​ដោយ​មិន​ខ្លាច​ពួកគេ​ឡើយ។ ប៉ុន្តែ​សូម្បីតែ​អ្នក​ទាំងនោះ​ដែល​ជឿជាក់​លើ​អាកប្បកិរិយា​សន្តិវិធី​របស់គាត់​ក៏​មិន​បើកភ្លើង​ដែរ។ ការលាគ្នាគឺជាប្រពៃណី - ឧបករណ៍អាថ៌កំបាំងស្រាប់តែលោតឡើងក្នុងល្បឿនប្រហែល 6000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបាត់ទៅវិញ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 នៅឯមូលដ្ឋានសម្ងាត់ន័រវេស "Banak" ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Twaffeflotte-5 ការជូនដំណឹងមួយត្រូវបានប្រកាស - មនុស្សចម្លែកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអេក្រង់រ៉ាដា។ មូលដ្ឋានដ៏ល្អបំផុតគឺ Captain Fisher បានលើកឡានឡើងលើអាកាស ហើយនៅរយៈកម្ពស់ 3500 ម៉ែត្របានរកឃើញវត្ថុអាថ៌កំបាំងមួយ។ ប្រធានក្រុមបានរាយការណ៍ថា "ឧបករណ៍ជនបរទេសហាក់ដូចជាធ្វើពីដែក និងមានតួយន្តហោះប្រវែង 100 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតប្រហែល 15 ម៉ែត្រ" ។ - ខាងមុខអាចត្រូវបានគេមើលឃើញអ្វីមួយដែលស្រដៀងទៅនឹងអង់តែន។ ទោះ​បី​ជា​គាត់​មិន​មាន​ម៉ូតូ​ដែល​មើល​ឃើញ​ពី​ខាង​ក្រៅ​ក៏​ដោយ គាត់​បាន​ហោះ​ក្នុង​ទិស​ដៅ។ ខ្ញុំបានដេញតាមគាត់អស់ជាច្រើននាទី ក្រោយមក ខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើល ស្រាប់តែគាត់ឡើងកម្ពស់ ហើយបាត់ខ្លួនដោយល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ។

ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1942 នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានបាញ់កាណុងបាញ់ទៅលើវត្ថុដែលមានរាងដូច spindle ប្រាក់ប្រវែងប្រហែល 80 ម៉ែត្រ ដែលវាបានហោះយ៉ាងលឿននិងស្ងាត់ទៅ 300 ម៉ែត្រពីវាដោយមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងភ្លើងខ្លាំង។
* * *

លើបញ្ហានេះ ជំនួបដ៏ចម្លែកបែបនេះជាមួយភាគីម្ខាង និងភាគីម្ខាងទៀតនៃសង្គ្រាមមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1943 សម្ព័ន្ធមិត្តបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរោងចក្រផលិតគ្រាប់បាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុបនៅទីក្រុង Schweinfurt របស់អាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ 700 នាក់នៃកងកម្លាំងអាកាសទី 8 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ ហើយអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក និងអង់គ្លេស 1300 នាក់បានអមដំណើរពួកគេ។ ធម្មជាតិដ៏ធំនៃសមរភូមិអាកាសអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យយ៉ាងហោចណាស់ដោយការខាតបង់៖ សម្ព័ន្ធមិត្តមានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 111 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រហែល 60 គ្រឿងត្រូវបានទម្លាក់ ឬខូចខាត អាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះទម្លាក់ប្រហែល 300 គ្រឿង។ វាហាក់ដូចជានៅក្នុងឋាននរកបែបនេះ ដែលអាកាសយានិកជនជាតិបារាំង Pierre Klosterman បានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអាងចិញ្ចឹមត្រីដែលពោរពេញដោយត្រីឆ្លាមឆ្កួត គ្មានអ្វីអាចចាប់យកការស្រមើស្រមៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានឡើយ ហើយ...

មេទ័ពអង់គ្លេស R. F. Holmes ដែលជាអ្នកបញ្ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក បានរាយការណ៍ថា នៅពេលពួកគេឆ្លងកាត់រោងចក្រ ស្រាប់តែមានថាសភ្លឺចាំងធំមួយក្រុមបានលេចចេញមក ដែលដូចជាចង់ដឹងចង់ឃើញ ក៏ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកពួកគេ។ យើងបានឆ្លងកាត់ខ្សែភ្លើងនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដោយស្ងប់ស្ងាត់ ហើយចូលទៅជិត "បន្ទាយហោះហើរ" របស់អាមេរិក។ ពួកគេក៏បានបើកការបាញ់ប្រហារយ៉ាងខ្លាំងក្លាពីកាំភ្លើងយន្តនៅលើយន្តហោះផងដែរ ប៉ុន្តែម្តងទៀតដោយប្រសិទ្ធភាពសូន្យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមនាវិកមិនមានពេលនិយាយដើមគេលើប្រធានបទថា "តើអ្នកណាផ្សេងទៀតត្រូវបានគេនាំមករកយើង?" - វាចាំបាច់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ដែលមានសម្ពាធ។ ហើយបន្ទាប់មក ... យន្តហោះរបស់ Major Holmes បានរួចរស់ជីវិត ហើយរឿងដំបូងដែលបុរសជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់នេះធ្វើនៅពេលគាត់ចុះចតនៅមូលដ្ឋានគឺការបញ្ជូនរបាយការណ៍លម្អិតទៅបញ្ជា។ វាបានស្នើឱ្យស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ធ្វើការស៊ើបអង្កេតឱ្យបានហ្មត់ចត់។ ចម្លើយ​បាន​មក​ដល់​បី​ខែ​ក្រោយ​មក។ នៅក្នុងវាពួកគេនិយាយថាបន្ទាប់មកអក្សរកាត់ដ៏ល្បីល្បាញ UFO ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង - យោងតាមអក្សរដំបូងនៃឈ្មោះភាសាអង់គ្លេស "វត្ថុហោះហើរមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ" (UFO) ហើយការសន្និដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើង: ថាសមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹង Luftwaffe ឬជាមួយកងកម្លាំងអាកាសផ្សេងទៀតនៅលើផែនដី។ ជនជាតិអាមេរិកបានសន្និដ្ឋានដូចគ្នា។ ដូច្នេះហើយ ទាំងនៅចក្រភពអង់គ្លេស និងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមស្រាវជ្រាវត្រូវបានរៀបចំភ្លាមៗ ដោយប្រតិបត្តិការសម្ងាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងបំផុត។
* * *

មិនឆ្លងកាត់បញ្ហារបស់ UFO និងជនរួមជាតិរបស់យើង។ ប្រហែលជាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលបានឮអំពីវា ប៉ុន្តែពាក្យចចាមអារ៉ាមដំបូងអំពីការលេចចេញនូវ "ចានឆ្នាំងហោះ" នៅលើសមរភូមិបានឈានដល់មេបញ្ជាការកំពូលនៅឆ្នាំ 1942 កំឡុងសមរភូមិ Stalingrad ។ ដំបូងស្តាលីនបានចាកចេញពីរបាយការណ៍ទាំងនេះដោយគ្មានប្រតិកម្មដែលអាចមើលឃើញទេព្រោះថាឌីសប្រាក់មិនមានឥទ្ធិពលលើដំណើរនៃសមរភូមិទេ។

ប៉ុន្តែក្រោយសង្គ្រាម នៅពេលដែលព័ត៌មានបានទៅដល់គាត់ថា ជនជាតិអាមេរិកចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហានេះ គាត់ក៏នឹកឃើញ UFO ម្តងទៀត។ S.P. Korolev ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់វិមានក្រឹមឡាំង។ គាត់​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​កញ្ចប់​កាសែត និង​ទស្សនាវដ្ដី​បរទេស​មួយ​កញ្ចប់ ដោយ​បន្ថែម​ថា៖

សមមិត្តស្តាលីន ស្នើឱ្យអ្នកបញ្ចេញយោបល់...

បន្ទាប់ពីនោះ ពួកគេបានឱ្យអ្នកបកប្រែ ហើយបានចាក់សោខ្ញុំនៅក្នុងការិយាល័យមួយនៃវិមានក្រឹមឡាំងរយៈពេលបីថ្ងៃ។

នៅថ្ងៃទីបី ស្តាលីនបានអញ្ជើញខ្ញុំផ្ទាល់ទៅកន្លែងរបស់គាត់” Korolev បានរំលឹក។ - ខ្ញុំបានរាយការណ៍ទៅគាត់ថាបាតុភូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់រដ្ឋទេ។ ស្តាលីនបានឆ្លើយថា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រផ្សេងទៀត ដែលគាត់បានសុំឱ្យស្គាល់សម្ភារៈនោះ មានទស្សនៈដូចគ្នានឹងខ្ញុំ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់ពីពេលនោះមក របាយការណ៍ទាំងអស់នៃ UFOs នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ របាយការណ៍អំពីពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅ KGB ។
* * *

ប្រតិកម្មបែបនេះអាចយល់បាន ដោយសារនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ជាក់ស្តែងបញ្ហា UFO ត្រូវបានដោះស្រាយមុនសម្ព័ន្ធមិត្ត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1942 ដូចគ្នា Sonderburo-13 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីនោះ ដែលត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យសិក្សាយានអាកាសអាថ៌កំបាំង។ សកម្មភាពរបស់គាត់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Operation Uranus" ។

លទ្ធផល​នៃ​ការ​ទាំង​អស់​នេះ​បើ​យោង​តាម​ទស្សនាវដ្ដី​ឆេក "Signal" គឺ​ជា​ការ​បង្កើត​របស់​ពួក​គេ ... "ចាន​ហោះ"។ ទស្សនាវដ្ដីរាយការណ៍ថា សក្ខីកម្មរបស់ទាហាន និងមន្ត្រី Wehrmacht ដប់ប្រាំបួននាក់ដែលបានបម្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី នៅក្នុងបន្ទប់ពិសោធន៍សម្ងាត់មួយសម្រាប់ការបង្កើតអាវុធប្រភេទថ្មីត្រូវបានរក្សាទុក។ ទាហាន និងមន្ត្រីទាំងនេះបានឃើញការហោះហើររបស់យន្តហោះមិនធម្មតាមួយ។ វា​ជា​ថាស​ប្រាក់​មួយ​មាន​អង្កត់ផ្ចិត​៦​ម៉ែត្រ​ដែល​មាន​សំបក​កាត់​នៅ​ចំ​កណ្តាល និង​កាប៊ីន​រាង​ស្រោប​។ រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានតំឡើងនៅលើកង់តូចៗចំនួនបួន។ យោងតាមរឿងរ៉ាវរបស់សាក្សីម្នាក់ គាត់បានសង្កេតឃើញការបាញ់បង្ហោះឧបករណ៍បែបនេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ។

ព័ត៌មាននេះស្របគ្នានឹងការពិតដែលមាននៅក្នុងសាត្រាស្លឹករឹតដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ ដែលថ្មីៗនេះបានចាប់ភ្នែកខ្ញុំនៅក្នុងសំបុត្ររបស់អ្នកអាន។ វិស្វករអេឡិចត្រូនិក Konstantin Tyuts បានសរសេរថា "កន្លែងណាដែលវាសនាបានបោះខ្ញុំមក" បានសរសេរនៅក្នុងលិខិតគម្របទៅនាង។ - ខ្ញុំត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញអាមេរិកខាងត្បូង។ ជាងនេះទៅទៀត គាត់បានឡើងចូលទៅក្នុងជ្រុងបែបនេះ ដែលនិយាយដោយត្រង់ទៅ ពួកគេស្ថិតនៅឆ្ងាយពីផ្លូវទេសចរណ៍។ ខ្ញុំត្រូវជួបមនុស្សផ្សេងគ្នា។ ប៉ុន្តែ​ការ​ជួប​គ្នា​នោះ​នៅ​ក្នុង​ការ​ចង​ចាំ​ជា​រៀង​រហូត។

វាគឺនៅអ៊ុយរូហ្គាយក្នុងឆ្នាំ 1987 ។ នៅចុងខែសីហានៅក្នុងអាណានិគមនៃជនអន្តោប្រវេសន៍ដែលមានចម្ងាយ 70 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Montevideo ពិធីបុណ្យប្រពៃណីមួយត្រូវបានប្រារព្ធឡើង - ពិធីបុណ្យនេះមិនមែនជាពិធីបុណ្យទេប៉ុន្តែមនុស្សគ្រប់គ្នា "ភ្ញាក់ផ្អើល" ដ៏ល្បីល្បាញ។ ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំនៃ "រឿងនេះ" ដូច្នេះខ្ញុំបានដេកនៅពន្លាអ៊ីស្រាអែល (ការតាំងពិព័រណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅទីនោះ) ហើយមិត្តរួមការងាររបស់ខ្ញុំបានដើរចេញទៅ "ដើម្បីស្រាបៀរ" ។ នៅទីនេះខ្ញុំមើលទៅ - បុរសវ័យចំណាស់ឆ្លាតម្នាក់ក្នុងអាវស្រាល ខោជើងវែងដែកកំពុងឈរក្បែរ ហើយសម្លឹងមកខ្ញុំដោយចេតនា។ ឡើងមកនិយាយ។ វាប្រែថាគាត់បានចាប់គ្រាមភាសារបស់ខ្ញុំហើយនេះបានទាក់ទាញគាត់។ យើងទាំងពីរនាក់មកពីតំបន់ Donetsk មកពី Gorlovka ។ ឈ្មោះរបស់គាត់គឺ Vasily Petrovich Konstantinov ។

បន្ទាប់មកយកអនុព័ន្ធយោធាជាមួយយើង យើងបានទៅផ្ទះរបស់គាត់ អង្គុយពេញមួយល្ងាច ... នៅអ៊ុយរូហ្គាយ Konstantinov បានបញ្ចប់ដូចមនុស្សរាប់សិបនាក់ ហើយប្រហែលជាជនរួមជាតិរបស់គាត់រាប់រយនាក់។ ដោយត្រូវបានដោះលែងពីជំរុំប្រមូលផ្តុំនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គាត់បានផ្លាស់ប្តូរមិនទៅភាគខាងកើតដើម្បី "ជ្រៀតចូល" ប៉ុន្តែទៅម្ខាងទៀតដែលបានជួយសង្គ្រោះគាត់។ ខ្ញុំ​បាន​ដើរ​លេង​ជុំវិញ​ទ្វីប​អឺរ៉ុប តាំង​ទីលំនៅ​ក្នុង​ប្រទេស​អ៊ុយរូហ្គាយ។ អស់រយៈពេលជាយូរដែលខ្ញុំបានរក្សាទុកក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំនូវអ្វីដែលអស្ចារ្យដែលខ្ញុំបានយកចេញពីចម្ងាយ 41-43s ។ ហើយចុងក្រោយគាត់បាននិយាយចេញមក។

នៅឆ្នាំ ១៩៨៩ Vasily បានទទួលមរណភាព៖ អាយុបេះដូង ...

ខ្ញុំមានកំណត់ចំណាំរបស់ Vasily Konstantinov ហើយដោយផ្តល់ជូននូវបំណែកនៃការចងចាំរបស់គាត់ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាគាត់នឹងធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលដូចដែលរឿងផ្ទាល់មាត់របស់អ្នកនិពន្ធរបស់ពួកគេបានវាយប្រហារខ្ញុំនៅពេលតែមួយ។

វាក្តៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ រាល់ពេលឥឡូវនេះ រូបភាពដែលមិនសប្បាយចិត្តនៃការដកថយរបស់យើងបានផុសឡើងនៅចំពោះមុខខ្ញុំ វាលយន្តហោះដែលពោរពេញដោយចីវលោ ពន្លឺពាក់កណ្តាលមេឃពីកងយន្តហោះទាំងមូលរបស់យើងដែលកំពុងឆេះនៅលើដី។ សូរសៀងឥតឈប់ឈរនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ គំនរ​ដែក​ប្រសព្វ​ជាមួយ​សាកសព​មនុស្ស ខ្យល់​កន្ត្រាក់ និង​ក្លិន​ស្អុយ​ចេញពី​វាលស្រែ​បាន​ឆាបឆេះ​យ៉ាង​សន្ធោសន្ធៅ...

បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នាជាលើកដំបូងជាមួយសត្រូវនៅជិត Vinnitsa (នៅក្នុងតំបន់នៃទីស្នាក់ការធំរបស់យើងនៅពេលនោះ) អង្គភាពរបស់យើងបានវាយលុកផ្លូវរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុង Kyiv ។ ពេល​ខ្លះ​សម្រាប់​ការ​កម្សាន្ត យើង​បាន​ជ្រកកោន​ក្នុង​ព្រៃ។ ទីបំផុតយើងបានមកដល់ផ្លូវហាយវេប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងគៀវ។ ខ្ញុំមិនដឹងថា អ្វីមកក្នុងចិត្តរបស់គណៈកម្មាការដែលទើបតែដុតនំថ្មីៗរបស់យើងនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យតម្រង់ជួរក្នុងជួរមួយ ហើយដើរតាមដងផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Kyiv ជាមួយនឹងបទចម្រៀងមួយ។ ពីខាងក្រៅវាមើលទៅដូចនេះ៖ ក្រុមមនុស្សហត់នឿយនៅក្នុងខ្យល់បក់ជាមួយនឹងអ្នកគ្រប់គ្រងបីយ៉ាងធ្ងន់នៃគំរូឆ្នាំ 1941 កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទីក្រុង។ យើង​មាន​ពេល​ត្រឹម​តែ​ដើរ​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើមេឃពណ៌ខៀវខ្មៅពីកំដៅនិងការផ្ទុះហើយបន្ទាប់មក - ការទម្លាក់គ្រាប់បែក ... ដូច្នេះជោគវាសនាបានបែងចែកយើងទៅជាអ្នករស់និងអ្នកស្លាប់។ ប្រាំនាក់បានរួចរស់ជីវិត ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយនៅក្នុងជំរុំ។

ខ្ញុំភ្ញាក់ពីដំណេកបន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសជាមួយនឹងការឆក់សែល - ក្បាលរបស់ខ្ញុំកំពុងញាប់ញ័រអ្វីគ្រប់យ៉ាងកំពុងហែលទឹកនៅចំពោះមុខខ្ញុំហើយនៅទីនេះ - ក្មេងម្នាក់ដៃអាវរបស់គាត់ត្រូវបានរមៀលឡើងហើយបានគំរាមដោយកាំភ្លើងយន្តថា "Rusish Schwein!" នៅក្នុងជំរុំ ខ្ញុំចាំបាននូវការរិះគន់របស់ស្នងការរបស់យើងអំពីយុត្តិធម៌ ភាពជាបងប្អូន ជំនួយទៅវិញទៅមក រហូតដល់ពួកគេចែករំលែក និងបរិភោគបំណែកចុងក្រោយនៃការរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ NZ របស់ខ្ញុំជាមួយគ្នា។ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានដួលដោយជំងឺគ្រុនពោះវៀន ប៉ុន្តែជោគវាសនាបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវជីវិត - ខ្ញុំចាប់ផ្តើមចេញបន្តិចម្តងៗ។ រាងកាយត្រូវការអាហារ។ "មិត្ត" រួមទាំងគណៈកម្មាការនៅពេលយប់ដែលលាក់ខ្លួនពីគ្នាទៅវិញទៅមកបានកំទេចដំឡូងដែលមិនទុំដែលប្រមូលបាននៅពេលថ្ងៃនៅក្នុងវាលស្រែជិតខាង។ ហើយ​ខ្ញុំ​ជា​អ្វី - ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ផ្ទេរ​សេចក្ដី​ល្អ​ទៅ​មនុស្ស​ស្លាប់?..

បន្ទាប់មកខ្ញុំត្រូវបានផ្ទេរទៅជំរុំ Auschwitz សម្រាប់ការព្យាយាមរត់គេចខ្លួន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ សុបិន្តអាក្រក់បានលងបន្លាចខ្ញុំនៅពេលយប់ - សម្រែករបស់អ្នកគង្វាលអាឡឺម៉ង់ដ៏ឃោរឃៅ ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច តាមការបញ្ជារបស់ឆ្មាំ SS ដើម្បីហែកអ្នកជាបំណែក សម្រែកនៃជំរុំមេទ័ព - កាប៉ូ ថ្ងូរនៃការស្លាប់នៅជិតបន្ទាយ។ ... ការចងចាំបានប្រមូលផ្តុំគ្នាដូចជាសុបិនដ៏អាក្រក់មួយ នៅពេលដែលនៅក្នុងគំនរនៃសាកសពពាក់កណ្តាលស្លាប់ និងសាកសពខ្ញុំ ដែលជាអ្នកទោសនៅក្នុងប្លុកសង្គ្រោះ ដែលធ្លាក់ខ្លួនឈឺម្តងទៀតដោយជំងឺគ្រុនក្តៅ កំពុងតែរង់ចាំវេនរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងធុងស្តុកទុកនៅជិតកន្លែងមួយ។ កន្លែងបូជាសព។ មានក្លិនស្អុយនៃសាច់មនុស្សដុតជុំវិញ។ ការឱនចុះទាបចំពោះវេជ្ជបណ្ឌិតស្ត្រីជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ (មានអត្ថបទអំពីនាងនៅក្នុងកាសែត Izvestia ក្នុងឆ្នាំ 1984) ដែលបានជួយសង្គ្រោះខ្ញុំហើយយកខ្ញុំចេញ។ នោះហើយជារបៀបដែលខ្ញុំប្រែទៅជាមនុស្សផ្សេងគ្នាហើយសូម្បីតែឯកសាររបស់វិស្វករមេកានិច។

នៅកន្លែងណាមួយក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1943 អ្នកទោសមួយចំនួន រួមទាំងខ្ញុំផង ត្រូវបានផ្ទេរនៅជិតPeenemünde ទៅកាន់ជំរុំ KTs-A-4 ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃប្រតិបត្តិការ Hydra ដែលជាការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អង់គ្លេស។ តាមបញ្ជារបស់ពេជ្ឈឃាត - SS Brigadeführer Hans Kampler - អ្នកទោស Auschwitz បានក្លាយជា "katsetniks" នៃកន្លែងហ្វឹកហាត់Peenemünde។ ប្រធានជួរគឺឧត្តមសេនីយ៍ Deriberger ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរួមជាមួយអ្នកទោស KTs-A-4 ដើម្បីពន្លឿនការងារជួសជុល។

ហើយបន្ទាប់មកថ្ងៃមួយ ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបានឃើញព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។

ក្រុមរបស់យើងកំពុងបញ្ចប់ការរុះរើជញ្ជាំងបេតុងដែលបាក់។ កងពលតូចទាំងមូលត្រូវបាននាំយកទៅឆ្ងាយក្រោមការយាមកាមសម្រាប់ការសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់ ហើយខ្ញុំដោយសាររបួសជើងរបស់ខ្ញុំ (វាប្រែថាមានការផ្លាស់ទីលំនៅ) នៅតែរង់ចាំវាសនារបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​បាន​រៀបចំ​ឆ្អឹង​ខ្លួន​ឯង ប៉ុន្តែ​ឡាន​បាន​ចេញ​ទៅ​ហើយ។

រំពេចនោះ នៅលើវេទិកាបេតុងមួយក្បែរឃ្លាំងមួយក្បែរនោះ កម្មករបួននាក់បានរមៀលចេញមួយជុំដែលស្រដៀងនឹងអាងមួយបានប្រែក្រឡាប់ចុះក្រោម ដែលជាឧបករណ៍មួយដែលមានកាប៊ីនថ្លារាងដូចដំណក់ទឹកនៅកណ្តាល។ និងនៅលើកង់អតិផរណាតូច។ បន្ទាប់មក រលកនៃដៃបុរសទម្ងន់ខ្លី ប្រដាប់ធ្ងន់ចម្លែក ចាំងពន្លឺថ្ងៃដោយលោហៈពណ៌ប្រាក់ និងញ័រជាមួយនឹងខ្យល់បក់គ្រប់ៗគ្នា បានបន្លឺសំឡេងបន្លឺឡើងដូចសំឡេងផ្លុំផ្លុំ ក៏ដាច់ចេញពីទី វេទិកា​បេតុង​និង​បាន​ដាក់​នៅ​កម្ពស់​ប្រហែល​ប្រាំ​ម៉ែត្រ​។ ដោយបានហោះហើរក្នុងរយៈពេលខ្លីនៅលើអាកាស - ដូចជា "រ៉ូលីប៉ូលី - ឡើង" - ឧបករណ៍ភ្លាមៗហាក់ដូចជាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ: វណ្ឌវង្ករបស់វាចាប់ផ្តើមព្រិលបន្តិចម្តង ៗ ។ ពួកគេហាក់បីដូចជាមិនផ្តោតអារម្មណ៍។

បន្ទាប់មកឧបករណ៍ភ្លាមៗដូចជាកំពូលមួយ បានលោតឡើង ហើយចាប់ផ្តើមឡើងកម្ពស់ដូចពស់។ ការហោះហើរដែលវិនិច្ឆ័យដោយការរញ្ជួយគឺមិនស្ថិតស្ថេរ។ រំពេច​នោះ​មាន​ខ្យល់​បក់​ចេញ​មក​ពី​សមុទ្រ​បាល់ទិក ហើយ​សំណង់​ចម្លែក​បាន​វិល​ទៅ​លើ​អាកាស​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បាត់បង់​កម្ពស់​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​រំសាយ​ដោយ​ស្ទ្រីម​នៃ​ការ​ឆេះ ជាតិ​អាល់កុល​អេទីល និង​ខ្យល់​ក្តៅ។ មាន​ការ​វាយ​ប្រហារ​មួយ​ការ​បំបែក​ផ្នែក​មួយ - រថយន្ត​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​នៅ​មិន​ឆ្ងាយ​ពី​ខ្ញុំ​។ ដោយចេតនា ខ្ញុំបានរត់ទៅរកនាង។ យើងត្រូវជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះ - បុរសគឺដូចគ្នា! រាងកាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះព្យួរដោយគ្មានជីវិតពីកាប៊ីនយន្ដហោះដែលខូច បំណែកនៃស្បែកដែលលិចដោយឥន្ធនៈត្រូវបានរុំព័ទ្ធដោយអណ្តាតភ្លើងពណ៌ខៀវបន្តិចម្តងៗ។ ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ដែល​កំពុង​ឆេះ​ត្រូវ​បាន​លាតត្រដាង​យ៉ាង​ខ្លាំង៖ មួយ​រំពេច​បន្ទាប់​អ្វីៗ​បាន​ឆេះ​…

ដូច្នេះអ្នកស្គាល់គ្នាដំបូងរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសោធន៍ដែលមានប្រព័ន្ធជំរុញបានកើតឡើង - កំណែទំនើបនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះសម្រាប់យន្តហោះ Messerschmitt-262 ។ ឧស្ម័នរាវដែលរត់ចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន ហូរជុំវិញរាងកាយ ហើយដូចដែលវាមានអន្តរកម្មជាមួយខ្យល់ជុំវិញ បង្កើតបានជាខ្យល់ដែលវិលជុំវិញរចនាសម្ព័ន្ធ ហើយដោយហេតុនេះបង្កើតជាខ្នើយខ្យល់សម្រាប់ចលនារបស់ម៉ាស៊ីន...
* * *

សាត្រាស្លឹករឹតបានបញ្ចប់នៅទីនេះ ប៉ុន្តែអ្វីដែលបាននិយាយរួចមកហើយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ក្រុមអ្នកជំនាញស្ម័គ្រចិត្តមកពីទស្សនាវដ្តី Tekhnika-Molodezhi ដើម្បីព្យាយាមកំណត់ថាតើម៉ាស៊ីនហោះហើរប្រភេទណាដែលអតីតអ្នកទោសនៃជំរុំ KTs-A-4 បានឃើញ? ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលយោងទៅតាមវិស្វករ Yuri Stroganov ពួកគេបានធ្វើ។

ម៉ូដែលលេខ 1 នៃយន្តហោះដែលមានរាងដូចថាសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ Schriver និង Gabermol ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1940 ហើយបានសាកល្បងនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 នៅជិតទីក្រុង Prague ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះចុះចតបញ្ឈរដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។ តាមការរចនា វាប្រហាក់ប្រហែលនឹងកង់កង់ដែលនិយាយកុហក៖ ចិញ្ចៀនធំទូលាយបង្វិលជុំវិញកាប៊ីន តួនាទីនៃ "និយាយ" ដែលត្រូវបានលេងដោយកាំបិតដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ពួកគេអាចត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការហោះហើរផ្ដេក និងបញ្ឈរ។ ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះបានអង្គុយដូចនៅក្នុងយន្តហោះធម្មតា បន្ទាប់មកទីតាំងរបស់គាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅស្ទើរតែឡើងវិញ។ ម៉ាស៊ីនបាននាំមកនូវបញ្ហាជាច្រើនដល់អ្នករចនា ដោយសារតែអតុល្យភាពតិចតួចបំផុតបណ្តាលឱ្យរំញ័រគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់។ ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យគែមខាងក្រៅកាន់តែធ្ងន់ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ "កង់ដែលមានស្លាប" អស់លទ្ធភាពរបស់វា។

ម៉ូដែលលេខ 2 ដែលហៅថា "យន្តហោះបញ្ឈរ" គឺជាកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃយន្តហោះមុន។ ទំហំរបស់វាត្រូវបានបង្កើន ដើម្បីផ្ទុកអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ដេកលើកៅអី។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានពង្រឹង ទុនបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង។ សម្រាប់ស្ថេរភាព យន្តការចង្កូតស្រដៀងនឹងយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ល្បឿនបានឈានដល់ប្រហែល 1200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដរាបណា​កម្ពស់​ដែល​ចង់​បាន​ត្រូវ​បាន​កើន​ឡើង ដាវ​ខ្លាឃ្មុំ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទីតាំង ហើយ​ឧបករណ៍​បាន​ផ្លាស់ទី​ដូច​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ទំនើប។

Alas, ម៉ូដែលទាំងពីរនេះត្រូវបានកំណត់ឱ្យនៅកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ពិសោធន៍។ ឧបសគ្គផ្នែកបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផលិតឡើងតាមស្ដង់ដារ មិនមែននិយាយអំពីការផលិតសៀរៀលទេ។ ពេលនោះហើយជាពេលដែលស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបានកើតឡើង ហើយ Sonderburo-13 បានបង្ហាញខ្លួន ដែលទាក់ទាញអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុតនៃ "Third Reich" ដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវ។ សូមអរគុណចំពោះការគាំទ្ររបស់គាត់ វាអាចបង្កើតឌីសដែលបន្សល់ទុកពីក្រោយខ្នងមិនត្រឹមតែនៅពេលនោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានយន្តហោះទំនើបមួយចំនួនផងដែរ។

ម៉ូដែលលេខ 3 ត្រូវបានផលិតជាពីរកំណែ: អង្កត់ផ្ចិត 38 និង 68 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន "គ្មានផ្សែង និងគ្មានភ្លើង" ដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិអូទ្រីស Viktor Schauberger ។ (ជាក់ស្តែង វ៉ារ្យ៉ង់មួយក្នុងចំណោមបំរែបំរួលទាំងនេះ និងអាចជាគំរូដើមនៃទំហំតូចជាងនេះ ត្រូវបានគេមើលឃើញដោយអ្នកទោសនៃជំរុំ KTs-A-4 ។ )

អ្នកបង្កើតបានរក្សាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ដោយភាពជឿជាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងបំផុត។ មានតែរឿងមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដឹង៖ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺផ្អែកលើការផ្ទុះ ហើយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ វាបានប្រើប្រាស់តែទឹក និងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនដែលបានទទួលឈ្មោះកូដ "Disk Belonze" ត្រូវបានរោទិ៍ដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ 12 ទំនោរ។ ពួកគេបានធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន "ផ្ទុះ" ត្រជាក់ជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់ពួកគេ ហើយស្រូបខ្យល់ បានបង្កើតតំបន់កម្រមួយនៅលើកំពូលនៃឧបករណ៍ ដែលរួមចំណែកដល់ការលើករបស់វាដោយមានការប្រឹងប្រែងតិច។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 Disk Belonze បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូង និងចុងក្រោយរបស់ខ្លួន។ ក្នុងរយៈពេល 3 នាទី អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងបានឈានដល់កម្ពស់ 15,000 ម៉ែត្រ និងល្បឿន 2,200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងចលនាផ្តេក។ គាត់អាចឡើងលើអាកាស ហើយហោះទៅមកដោយស្ទើរតែគ្មានវេន ប៉ុន្តែគាត់មានធ្នើរបត់សម្រាប់ចុះចត។

ឧបករណ៍​ដែល​ចំណាយ​អស់​រាប់លាន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​នៅ​ចុងបញ្ចប់​នៃ​សង្គ្រាម។ ទោះបីជារោងចក្រនៅ Breslau (ឥឡូវ Wroclaw) ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានសាងសង់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់កងទ័ពរបស់យើងវាមិនធ្វើអ្វីសោះ។ Schriever និង Schauberger បានរួចផុតពីការជាប់ឃុំឃាំងរបស់សូវៀតហើយបានផ្លាស់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅក្នុងសំបុត្រផ្ញើទៅមិត្តម្នាក់នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1958 លោក Viktor Schauberger បានសរសេរថា “គំរូដែលបានសាកល្បងនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយសហការជាមួយវិស្វករបំផ្ទុះថ្នាក់ដំបូងពីក្នុងចំណោមអ្នកទោសនៃជំរុំប្រមូលផ្តុំ Mauthausen ។ បន្ទាប់មក ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​នាំ​ទៅ​ជំរំ សម្រាប់​ពួកគេ​វា​ជា​ទី​បញ្ចប់។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ខ្ញុំបានលឺថាមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងនៃយន្តហោះដែលមានរាងដូចថាស ប៉ុន្តែទោះបីជាពេលវេលាកន្លងផុតទៅ និងឯកសារជាច្រើនត្រូវបានចាប់យកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏ប្រទេសដែលនាំមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មិនបានបង្កើតអ្វីស្រដៀងនឹងគំរូរបស់ខ្ញុំដែរ។ វាត្រូវបានបំផ្ទុះតាមបញ្ជារបស់ Keitel ។

Schauberger ត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់ចំនួន 3 លានដុល្លារដោយជនជាតិអាមេរិកសម្រាប់ការបង្ហាញអាថ៌កំបាំងនៃឌីសហោះរបស់គាត់ និងជាពិសេសម៉ាស៊ីន "ផ្ទុះ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានឆ្លើយតបថា រហូតដល់ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិស្តីពីការរំសាយអាវុធពេញលេញ គ្មានអ្វីអាចត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈទេ ហើយថាការរកឃើញរបស់វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់អនាគត។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ រឿងព្រេងគឺស្រស់... គ្រាន់តែចាំពីរបៀបដែល Werher von Braun លាតត្រដាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលគ្រាប់រ៉ុក្កែតរបស់ជនជាតិអាមេរិកនៅទីបំផុតបានហោះទៅឋានព្រះច័ន្ទ (យើងនឹងនិយាយអំពីសកម្មភាពរបស់គាត់យ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងជំពូកបន្ទាប់)។ វាមិនទំនងទេដែល Schauberger នឹងទប់ទល់នឹងការល្បួង ប្រសិនបើគាត់អាចបង្ហាញមុខទំនិញរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែ​គាត់​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​មាន​អ្វី​ត្រូវ​បង្ហាញ។ សម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញដែលគាត់ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថា ប្រសិនបើគាត់មិនបានបញ្ឆោតទេនោះ គាត់គ្រាន់តែមិនមានព័ត៌មានចាំបាច់ទាំងអស់។ ហើយជំនួយការរបស់គាត់ភាគច្រើន អ្នកឯកទេសលំដាប់ទីមួយ បានបញ្ចប់នៅ Mauthausen និងជំរុំមរណៈផ្សេងទៀត។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា សម្ព័ន្ធ​មិត្ត​ទទួល​បាន​តម្រុយ​ថា ការងារ​បែប​នេះ​នៅ​តែ​កំពុង​ដំណើរការ។ ហើយមិនត្រឹមតែមកពី Schauberger ប៉ុណ្ណោះទេ។ អង្គភាពរបស់យើងដោយបានរឹបអូសរោងចក្រសម្ងាត់មួយនៅ Breslau (Wroclaw) ក៏ប្រហែលជាបានរកឃើញអ្វីមួយដែរ។ ហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះអ្នកឯកទេសសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការងារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេលើការបង្កើតយានជំនិះបញ្ឈរ។
* * *

ភ័ស្តុតាងនៃការនេះអាចយ៉ាងហោចណាស់ "ធុង" ដែលខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងឃ្លាំងមួយនៃសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍នៅមុនីន។ ឈ្មោះផ្លូវការរបស់យន្តហោះក្រៅដីនេះគឺ turbofly ។ វាត្រូវបានសាកល្បងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ដោយអ្នកបើកបរសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញរបស់យើង Yu.A. Garnaev ។ នេះជារបៀបដែលសាក្សីបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែក អ្នកបើកបរសាកល្បងដ៏មានកិត្តិយស លោក Colonel Arkady Bogorodsky បានពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍នេះ៖
«​ម៉ាស៊ីន​កំពុង​ដំណើរការ អណ្តាតភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ​ដី​គោះ​ដុំ​ថ្ម ហើយ​ប្រែក្លាយ​ទៅជា​ធូលី​។ ធូលី​នេះ​សាយភាយ​ជុំវិញ​ក្លឹប ហើយ​គ្មាន​អ្វី​អាច​មើល​ឃើញ​ក្រៅ​ពី​ធូលី​ដី។

ហើយភ្លាមៗនោះ នៅផ្នែកខាងលើនៃស្នាមប្រេះនេះ ក្បាលម៉ាស៊ីនមួយត្រូវបានបង្ហាញ បន្ទាប់មកកាប៊ីន រ៉ាកែត - ហើយឥឡូវនេះអ្នកអាចមើលឃើញ turbofly ទាំងមូលព្យួរនៅកម្ពស់ដប់ម៉ែត្រ ... "

យន្ត​ហោះ​បាន​ហោះ​ហើរ និង​រំកិល​ខ្លួន​ដោយ​សារ​កម្លាំង​លើក​របស់​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ដែល​ដាក់​បញ្ឈរ។ ហើយវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ rudders ឧស្ម័ន។ ដូច្នេះនៅទីនេះ ប្រហែលជាការបំរែបំរួលនៃ "Belonze Disk" បានកើតឡើង ដែលបន្ទាប់មកនាំទៅដល់ការបង្កើតម៉ូឌុលរ៉ុក្កែតសម្រាប់កងទ័ពចុះចតនៅលើឋានព្រះច័ន្ទ និងយន្តហោះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរទំនើប ដែលក្នុងនោះមានច្រើនប្រភេទ - ទាំងបរទេស។ និងក្នុងស្រុករបស់យើង។

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ មួយក្នុងចំណោមការសន្យាបំផុតគឺ "នំបុ័ងហោះ" ឬ "EKIP" - យន្តហោះដើមដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងដោយក្រុមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងវិស្វករដែលដឹកនាំដោយបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស L. N. Shchukin ។

វិស្វករអាកាសចរណ៍បានស្វែងរកជាយូរមកហើយដើម្បីកែលម្អយន្តហោះតាមវិធីបុរាណ។ ពួកគេបានបង្កើនគុណភាព និងភាពជឿជាក់នៃលំហអាកាស កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ និងបរិមាណនៃរថយន្តទទេ - ដោយសារតែប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើតម្លៃនៃអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមអ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួន ទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមារបស់យន្តហោះដែលធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍បុរាណបានឈានដល់កម្រិតកំណត់ ឧទាហរណ៍ នេះអនុវត្តចំពោះយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុតនៅលើពិភពលោកគឺ An-225 Mriya ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះគឺការរចនាឧបករណ៍ចុះចត និងឧបករណ៍ចុះចត។

មធ្យោបាយដែលមិននឹកស្មានដល់ចេញពីស្ថានភាពនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ L. N. Shchukin ។ ការព្រួយបារម្ភរបស់ EKIP (បរិស្ថានវិទ្យា និងវឌ្ឍនភាព) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់បានបង្កើតគម្រោងមួយចំនួនរួចជាស្រេចសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូននៃប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋានដែលមានទម្ងន់ចុះចតពី 9 ទៅ 600 តោន។ រឿងដំបូងដែលទាក់ទាញភ្នែករបស់អ្នកគឺរូបរាងរបស់ពួកគេដែលនឹកឃើញដល់ UFO ដ៏ល្បីល្បាញ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចូលទៅជិតការវិភាគនៃ "EKIPs" តាមទស្សនៈវិស្វកម្មនោះគ្មានអ្វីអស្ចារ្យនឹងប្រែទៅជាចេញទេ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្លង់ពួកវាតំណាងឱ្យស្លាបហោះដែលពន្លូតតូចមួយដែលមានទម្រង់ក្រាស់ណាស់រហូតដល់ 37 ភាគរយនៃប្រវែងអង្កត់ធ្នូ។ ពួកវាមិនមានតួយន្តហោះធម្មតាទេ ហើយបន្ទុកម៉ាស៊ីន ប្រេង បរិក្ខារនាវិក និងអ្នកដំណើរត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតួ ហើយមានតែកន្ទុយ និងកុងសូលតូចៗប៉ុណ្ណោះដែលមានការគ្រប់គ្រងលំហអាកាសដែលលាតសន្ធឹងហួសពីវណ្ឌវង្ករបស់ឧបករណ៍។ ជំនួសឱ្យតួកង់ - ខ្នើយខ្យល់។

អ្នករចនាយន្តហោះកាលពីទសវត្សរ៍ទី 30 បានដោះស្រាយបញ្ហានៃការបង្កើត "ស្លាបមនុស្សរស់នៅ" បែបនេះ។ មួយក្នុងចំណោមអ្នកដែលនិយាយដំបូងគេគឺ K.A. Kalinin ដោយបានសាងសង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនប្រាំពីរ K-7 ក្នុងឆ្នាំ 1933 ។ នៅក្នុងស្លាបរបស់វាដែលមានកំរាស់ 20 ភាគរយ មានកន្លែងការិយាល័យ ប្រេងឥន្ធនៈ ការផ្ទុក ហើយមានតែក្រុមនាវិកប៉ុណ្ណោះ ដែលសម្រាប់ទិដ្ឋភាពប្រសើរជាងមុន ត្រូវបានដាក់ក្នុងកុនដូឡាដែលដាក់ទៅមុខ។ ស្លាបបែបនេះបានផ្តល់នូវគុណភាពខ្យល់អាកាសខ្ពស់ខ្លាំង ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ កំណែអ្នកដំណើរនៃ K-7 ដែលមានបង្អួចធំក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះ Kalinin មានបរិមាណខាងក្នុងដែលមិនប្រើច្រើន ហើយវាអាចបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃប្លង់បានតែដោយការបង្កើនកម្រាស់ដែលទាក់ទងនៃស្លាប ដែលមិនអាចធ្វើទៅបាននៅពេលនោះ។ ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ពីវគ្គសិក្សានៃលំហអាកាស តម្លៃអតិបរមានៃមេគុណលើកត្រូវបានទទួលជាមួយនឹងកម្រាស់ស្លាបដែលទាក់ទងពី 14-16 ភាគរយ។ ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតរបស់វានាំទៅរកការថយចុះនៃការកំណត់មុំនៃការវាយប្រហារ បរិមាណនៃការលើក និងការកើនឡើងនៃការអូស ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់គុណភាពឌីណាមិករបស់ម៉ាស៊ីន និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ បាតុភូតនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅទៅមុខនៃចំណុចបំបែកនៃស្រទាប់ព្រំដែនប្រឆាំងនឹងលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់។

គិតត្រឹមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍បានស្នើឱ្យគ្រប់គ្រងលំហូរជុំវិញស្លាប។ ស្រមៃថាវាគឺជាមួយនឹងរន្ធនៅផ្នែកខាងលើ។ ខ្យល់ត្រូវបានបូមចេញតាមរយៈវាដោយឧបករណ៍ពិសេសហើយដូច្នេះមិនប៉ះទង្គិចជាមួយស្រទាប់ព្រំដែនដែលហូរក្នុងទិសដៅផ្ទុយ - ដូច្នេះការបំបែកមិនកើតឡើងទេ។ មានវិធីមួយផ្សេងទៀតដោយវិធីនេះដែលបានរីករាលដាលនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ - ផ្លុំចេញពីស្រទាប់ព្រំដែននៅចំណុចនៃការបំបែករបស់វាពីផ្ទៃទ្រនាប់។ កំណែរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានគេប្រើផងដែរនៅពេលដែលស្រទាប់ព្រំដែននៃស្លាបទាំងពីរត្រូវបានបូមចេញនិងផ្លុំចេញ។

ការលំបាកចម្បងដែលអ្នករចនាប្រឈមមុខនៅទីនេះគឺថា វាប្រើប្រាស់ផ្នែកសំខាន់នៃថាមពលរបស់រោងចក្រ ដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេប្រើតែផ្លុំចេញពីស្រទាប់ព្រំដែន ហើយបន្ទាប់មកក្នុងអំឡុងពេលចុះចត នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការពេញថាមពល។

វាគឺជាវិធីសាស្រ្តនេះដែលវិស្វករនៃការព្រួយបារម្ភ "បានអនុម័ត" - នៅកន្លែងនៃការបំបែកលំហូរដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់តាមបណ្តោយរាងកាយគាំទ្រពួកគេបានស្នើឱ្យធ្វើរន្ធដែល microcirculation ខ្យល់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ទាប់មកលំហូរដែលកំពុងមកដល់នឹងមិនថយចុះទេ - ល្បឿនរបស់វានឹងត្រូវបានគាំទ្រដោយ vortices សិប្បនិម្មិត។ ដោយវិធីនេះ ការពិសោធន៍ដំបូងលើអ្វីដែលហៅថាលំហូរមិនបំបែកត្រូវបានធ្វើឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 1978 នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Geodesy លើគំរូស្លាបក្រាស់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាសាមញ្ញណាស់ ប៉ុន្តែ EKIP ត្រូវប្រឹងប្រែងមុនពេលដែលឧបករណ៍សន្សំសំចៃដែលទទួលបានជោគជ័យបានបង្ហាញខ្លួន។

លើសពីនេះ ការទទួលខ្យល់ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើរបស់វា ក៏គួរធ្វើឱ្យលំហូរជុំវិញរាងកាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ អ្នករចនាបានងាកទៅរកដំណោះស្រាយបែបនេះរួចហើយ ព្រោះវានៅតែកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃវត្ថុបរទេសចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការជ្រៀតជ្រែកអវិជ្ជមាននៃខ្យល់ចូល និងស៊ុមអាកាសរបស់យន្តហោះ ជាពិសេសនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ។ ហើយនៅពេលហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿន ចូរនិយាយថា 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្យល់ចេញពីផ្នែកខាងលើនៃតួក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចនាំទៅដល់ការលេចចេញនូវតំបន់ supersonic ក្នុងតំបន់ ដែលធ្វើឲ្យខូចគុណភាពខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរៀបចំនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពរបស់វា។ ដូចដែលពួកគេនិយាយ ក្នុងមួយយើងឈ្នះ មួយទៀតយើងចាញ់។ ដូច្នេះ អ្នកត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយមាស...

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះធម្មតា EKIPs នឹងមានបន្ទុកជាក់លាក់ទាបជាង 3-5 ដងលើផ្ទៃទ្រនាប់ ដូច្នេះការអូសទាញនឹងថយចុះ ហើយគុណភាពខ្យល់អតិបរមានឹងកើនឡើងដល់ 17-25 ខណៈពេលដែលកំពុងហោះហើរក្នុងរបៀប ekranoplan - រហូតដល់ ២២-សាមសិប។ ដូច្នេះ "EKIPs" យោងតាមវាក្យស័ព្ទដែលស្នើឡើងដោយអ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ R. L. Bartini គួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា ekranoletov ។

ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចុះចតនៅលើ "ខ្នើយ" ខ្យល់នឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលការហោះហើរនិងការចុះចតតែនៅលើបន្ទះបេតុង។ សូមចំណាំថា មានការព្យាយាមអនុវត្តវានៅលើយន្តហោះពីមុនមក ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនដែលលើសពីការពិសោធន៍ទេ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះគឺ "ពពក" នៃតំណក់ទឹក ធូលី និងផ្កាព្រិលដែលគេចចេញពីក្រោមការយាមដែលអាចបត់បែនបាននៅពេលផ្លាស់ទី និងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនដោយតាំងលំនៅនៅលើរាងកាយ។ ជំនួសឱ្យរបងដែលអាចបត់បែនបាន អ្នកឯកទេសនៃក្តីបារម្ភបានប្រើវាំងននឧស្ម័នដែលបង្កើតរួមគ្នាជាមួយ "ខ្នើយ" នៃអង្គភាពថាមពលជំនួយ - យន្តហោះប្រតិកម្មហោះចេញនៅសម្ពាធបរិយាកាសលើសពី 1 បន្តិចពីក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញបរិមាត្រនៃបរិធាន។ នឹងកាត់ "ខ្នើយ" ចេញពីបរិយាកាស។ លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដាក់ ionizers នៅក្នុង nozzles ដូច្នេះប្រសិនបើភាគល្អិតធូលីដែលមានបន្ទុកវិជ្ជមានធ្លាក់លើរាងកាយ បន្ទាប់មកមានតែនៅកន្លែងដែលបានកំណត់ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រហែលជាវាជាការងារនៃប្រព័ន្ធបែបនេះដែលអ្នកទោសនៃជំរុំប្រមូលផ្តុំបានកត់សម្គាល់។ នៅចាំទេ ក្នុងសាត្រាស្លឹករឹតរបស់គាត់ គាត់រៀបរាប់ថា នៅចំណុចខ្លះ តួយន្តហោះចាប់ផ្តើមបាត់បង់ភាពមុតស្រួចដូចដើម?.. ប៉ុន្តែសូមត្រលប់ទៅសម័យយើងវិញ។

Shchukin និងក្រុមរបស់គាត់ត្រូវដោះស្រាយបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រង "EKIPs" នៅដើមការចាប់ផ្តើមនៃការហោះហើរ និងរបៀប hover នៅពេលដែលប្រព័ន្ធឌីណាមិកមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ សម្រាប់ការនេះ វាត្រូវបានស្នើឱ្យប្រើម៉ាស៊ីនរាវដែលមានទំហំតូចពីគន្លង Buran ដែលបានកែប្រែសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការថ្មី។

រោងចក្រថាមពលទាំងមូលនៃ EKIPs ត្រូវបានបែងចែកជាបីក្រុម។ ទីមួយរួមបញ្ចូលទាំងការហែក្បួន PK-92 ឬ D-436 ទីពីរ - របៀបពីរដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន AL-34 ដែលនឹងបង្កើតសម្ពាធកើនឡើងនៅក្រោមបាតនៃរថយន្តអំឡុងពេលហោះឡើង និងផ្តល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែន ទីបី - LRE ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងក្នុងល្បឿនតូច ការហោះហើរ និងការចុះចត។

ហើយឥឡូវនេះសូមព្យាយាមប្រៀបធៀបធំបំផុតនៃ "EKIPs" L4-2 ជាមួយនឹងយក្ស An-225 ។ ជាមួយនឹងទម្ងន់នៃការហោះហើរដូចគ្នាគឺ 600 តោន L4-2 នឹងដឹកជញ្ជូនទម្ងន់ 200 តោនក្នុងចម្ងាយ 8,600 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែល Miriya នឹងដឹកជញ្ជូនបានត្រឹមតែ 4,500 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីនេះ ផ្លូវក្រោយនឹងត្រូវការអាកាសយានដ្ឋានស្ថានី ដែលមានប្រវែងផ្លូវរត់យ៉ាងហោចណាស់ 3.5 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ R4-2 អ្នកនឹងត្រូវការវេទិកាខ្លីជាងប្រាំមួយដង។ លក្ខណៈបែបនេះអាចសម្រេចបានដោយមិនត្រឹមតែគុណភាពឌីណាមិកខ្ពស់នៃ EKIP ប៉ុណ្ណោះទេ (សម្រាប់មីរីយ៉ាវាមិនលើសពី 19 ទេ) ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែទម្ងន់កាន់តែច្រើនផងដែរ។

ប្លង់នៃ EKIP អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរមានទិដ្ឋភាពគ្រប់ជ្រុងជ្រោយតាមរយៈរន្ធដ៏ធំទូលាយដែលធ្វើពីកញ្ចក់រចនាសម្ព័ន្ធ - "បង្អួចកញ្ចក់ប្រឡាក់" ដូចដែលអ្នកនិពន្ធហៅពួកគេ។

អស់រយៈពេលជិត 10 ឆ្នាំ Lev Nikolaevich Shchukin ត្រូវបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិនៃយន្តហោះនៃប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋាន។ ដំបូងឡើយ អាជ្ញាធរជាច្រើនបានជួបនូវគំនិតរបស់គាត់ជាមួយនឹងអរិភាព ប៉ុន្តែយូរៗទៅ ទឹកកកនៃការមិនទុកចិត្តបានរលាយ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ "EKIP" នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធគឺជាក់ស្តែង។ គំរូដំបូងនៃ "ចានហោះ" ត្រូវបានបង្កើត និងសាកល្បងរួចហើយ ដែលនៅខាងក្នុងដែលមិនមែនជាមនុស្សក្រៅភពទេវកថាត្រូវបានដាក់ ប៉ុន្តែជនរួមជាតិរបស់យើង។
* * *

វាទំនងជាថាជនជាតិអាមេរិកបានឆ្លងកាត់ផ្លូវស្រដៀងគ្នានៅក្នុងពេលវេលារបស់ពួកគេ។ ហើយនៅក្នុងឃ្លាំងអាថ៌កំបាំងលេខ 18 ដែលអ្នកកាសែតចូលចិត្តចងចាំពីមួយពេលទៅមួយពេល វាពិតជាមានបំណែកនៃ "ចានឆ្នាំងហោះ" ណាស់។ មានតែមនុស្សក្រៅភពប៉ុណ្ណោះដែលមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយពួកគេ - ពានរង្វាន់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង hangar ។ ហើយក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ដោយផ្អែកលើការសិក្សារបស់ពួកគេ ជនជាតិអាមេរិកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលចង់ដឹងចង់ឃើញជាច្រើន។

ដូច្នេះហើយ កាលពីពេលថ្មីៗនេះ មាន "ផ្កាយមិនស្គាល់" ដ៏អាថ៌កំបាំងមួយ ត្រូវបានគេឃើញនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសសម្ងាត់មួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ដំបូងឡើយ ឈ្មោះនេះ - "Darkstar" - ត្រូវបានសន្មតថាជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រអាថ៌កំបាំង "Aurora" ។ យ៉ាង​ណា​មិញ ថ្មីៗ​នេះ អ័ព្ទ​នៃ​ការ​សម្ងាត់​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​រលាយ​ជា​បណ្តើរៗ។ ហើយវាច្បាស់ណាស់ថា តាមពិតវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តហោះកម្ពស់ខ្ពស់គ្មានមនុស្សបើករបស់ក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ដែលបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី Tier III Minus ។ ការបង្ហាញជាផ្លូវការនៃគំរូនេះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1995 នៅ Palmdale (Antelope Valley រដ្ឋ California) ដែលជាកន្លែងរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនស្ថិតនៅ។ មុននេះ មានតែការស្មានមិនច្បាស់លាស់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីអត្ថិភាពនៃម៉ាស៊ីន។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកម្ពស់ខ្ពស់ "Unknown Star" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin និង Boeing ។ ចំណែក​ការ​ចូលរួម​របស់​ក្រុមហ៊ុន​នីមួយៗ​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​កម្មវិធី​មាន​ចំនួន ៥០ ភាគរយ។ អ្នកឯកទេស Boeing ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្កើតស្លាបសមាសធាតុ ការផ្គត់ផ្គង់អាកាសចរណ៍ និងការរៀបចំយន្តហោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin បានគ្រប់គ្រងការរចនាតួយន្តហោះ ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយ និងការសាកល្បង។

ម៉ាស៊ីនដែលបង្ហាញនៅក្នុង Palmdale គឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងក្នុងចំណោមពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមកម្មវិធី Tier III Minus ។ វាត្រូវបានផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ។ នៅពេលអនាគត វាទំនងជាថាការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃ "ការមើលមិនឃើញ" ទាំងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងគំរូ Teledyne ដែលពីមុនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមន្ទីរបញ្ចកោណជាផ្នែកនៃកម្មវិធីដែលផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតក្រុមគ្រួសារទាំងមូលនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើក។

ជាសរុប វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទិញរថយន្តចំនួន 20 ពីក្រុមហ៊ុន Lockheed និង Teledyne នីមួយៗ។ នេះគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យមេបញ្ជាការអង្គភាពទទួលបានព័ត៌មានប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ ឬប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធស្ទើរតែជុំវិញនាឡិកាក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ យន្តហោះ Lockheed ត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈចម្ងាយខ្លី នៅក្នុងតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ និងនៅរយៈកម្ពស់លើសពី 13,700 ម៉ែត្រ ល្បឿនរបស់វាគឺ 460-550 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គាត់អាចនៅលើអាកាសបាន ៨ ម៉ោងនៅចម្ងាយ ៩០០ គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋាន។

តាមរចនាសម្ព័ន "Unknown Star" ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ "tailless" aerodynamic fuselage មានតួរាងឌីស និងស្លាបពន្លូតខ្ពស់ជាមួយនឹងការអូសបញ្ច្រាសបន្តិច។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកនេះ ដំណើរការក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ ចាប់ពីហោះឡើងដល់ចុះចត។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដា Westinghouse AN / APQ-183 (មានបំណងសម្រាប់គម្រោង A-12 Avenger 2 ដែលបានបរាជ័យ) ដែលអាចត្រូវបានជំនួសដោយ Recon / Optical electronic-optical complex ។ យន្តហោះនេះមានស្លាបប្រវែង ២១.០ ម៉ែត្រ ប្រវែង ៤.៦ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ១.៥ ម៉ែត្រ និងផ្ទៃស្លាប ២៩.៨ ម៉ែត្រការ៉េ។ ទំងន់នៃយានទទេ (រួមទាំងឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍) គឺប្រហែល 1,200 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញ - រហូតដល់ 3,900 គីឡូក្រាម។

ការធ្វើតេស្តហោះហើរកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បង Dryden របស់ NASA នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Edwards ។ ប្រសិនបើពួកគេជោគជ័យ នោះយន្តហោះអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងបញ្ចប់នៃយើង ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សបន្ទាប់។

ដូច្នេះ ដូចដែលអ្នកបានឃើញ ពីពេលមួយទៅពេលមួយ អ្នកថែមទាំងអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការនិយាយដែលហាក់ដូចជាទទេអំពី "ចានឆ្នាំងហោះ" ។