ការអប់រំអ្នកបើកយន្តហោះ។ តើស្លាបរបស់ខ្ញុំនៅឯណា? ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល

តើវាជាវិជ្ជាជីវៈអ្វី - អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកអាចទទួលបានឯកសារបញ្ជាក់ពីកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នក អ្វីដែលអ្នកគួរដឹងមុននឹងធ្វើការជ្រើសរើស។ តើត្រូវការអ្វីខ្លះ ដើម្បីលើកយន្តហោះឡើងលើមេឃ? ? តើ​មាន​ឥវ៉ាន់​ចំណេះដឹង​ជាក់លាក់​គ្រប់គ្រាន់​ទេ​ដែល​ទទួលបាន​នៅ​មហាវិទ្យាល័យ​ហោះហើរ​ឬ​សាកលវិទ្យាល័យ​។ សំណួរ​ទាំង​នេះ និង​សំណួរ​ជា​ច្រើន​ទៀត​កំពុង​ចាប់​អារម្មណ៍​ចំពោះ​យុវជន​ជំនាន់​ក្រោយ។

ចំពោះការសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងរបស់អ្នកដាក់ពាក្យ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនសាមញ្ញទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតស្ថានភាពនៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈគឺមានការភ័ន្តច្រឡំយ៉ាងខ្លាំង - ម្យ៉ាងវិញទៀតមានការខ្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះហើយម្យ៉ាងវិញទៀតនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាមិនត្រូវបានជួលទេ។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើស។

ស្ថាប័នអប់រំនៃផែនការបែបនេះមានជាចម្បងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកន្លែងថវិកា ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាដែលចង់ចូលទៅក្នុងពួកគេនោះទេ។ ហេតុផលគឺជាការឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព គម្លាតណាមួយពីបទដ្ឋានអាចជាហេតុផលសម្រាប់ការបដិសេធ។

អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតត្រូវតែមានបេះដូងមានសុខភាពល្អ សរសៃឈាម សួត សម្ពាធឈាមធម្មតា និងបរិធាន vestibular ដោយគ្មានការរំខាន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអប់រំ សិស្សានុសិស្ស ឬសិស្សានុសិស្សនឹងទទួលកម្រៃជើងសារម្តងហើយម្តងទៀត ដោយមានបញ្ហាសុខភាព អ្នកអាចចូលរួមជាមួយវិជ្ជាជីវៈបាន។

អ្នកបើកយន្តហោះឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពមិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពេញមួយជីវិតការងាររបស់ពួកគេ ពួកគេឆ្លងកាត់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយសម្លឹងមើលទៅមុខដោយលំអៀង។ ប្រហែលជាដោយសារហេតុផលនេះ នៅសម័យរបស់យើង អ្នកតំណាងតិចនៃវិជ្ជាជីវៈនេះបានបញ្ចប់ការសិក្សាជាងពីរបីទសវត្សរ៍មុន ដែលនេះនាំឱ្យការពិតដែលថា ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ អ្នកបើកបរយន្តហោះចូលនិវត្តន៍ពីរដង។ នៅពេលពួកគេចូលទៅក្នុងសេវាកម្ម។

តើអ្នកបើកយន្តហោះរៀនអ្វីខ្លះ?

ជីវិត​និស្សិត​ជើង​ហោះ​ហើរ​គឺ​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​និង​ព្រឹត្តិការណ៍​ជា​ខ្លាំង​។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយគាត់ស្គាល់ឧបករណ៍នៃប្រភេទផ្សេងៗនៃយន្តហោះ។ វាសិក្សាពីវិធីសាស្រ្ត និងលទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ ជាភាសាវិជ្ជាជីវៈ វាត្រូវបានគេហៅថា ការធ្វើនាវាចរណ៍ ដែលរួមបញ្ចូលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តពីរបៀបគ្រប់គ្រងយានជំនិះ ក៏ដូចជាការតម្រង់ទិសវានៅក្នុងផ្លូវលំដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អប្រសើរ។

ពួកគេសិក្សាការរចនាយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ ឧតុនិយម ឌីណាមិក។ ពួកគេរៀនផ្តល់ជំនួយដំបូង លោតឆ័ត្រយោង ជំនាញរបស់អ្នកសង្គ្រោះ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបត្រូវតែចេះភាសាអង់គ្លេសដើម្បីធ្វើការលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។

ការអនុវត្តជាធម្មតាកើតឡើងនៅក្នុងស្មុគ្រស្មាញហ្វឹកហាត់លើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើពិសេស។

អ្វីដែលកំពុងរង់ចាំនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា។

ប៉ុន្តែទោះបីជាខ្វះខាតអ្នកឯកទេសក្នុងវិជ្ជាជីវៈនេះក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់បើកទ្វារឱ្យនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាវ័យក្មេងនោះទេ ឬផ្ទុយទៅវិញពួកគេនឹងមិនបើកវាទាល់តែសោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីស្ថាប័នអប់រំ ដែលជាកន្លែងដែលកម្មាភិបាលទទួលបានចំនួនម៉ោងតិចតួចដែលបានចំណាយលើមួក ពួកគេគួរតែបង្កើនជំនាញរបស់ពួកគេ៖ បង្កើនម៉ោងហោះហើរ និងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណហោះហើរ។ កាន់តែច្រើនម៉ោងដែលនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាហោះហើរវាកាន់តែអំណោយផលដែលគាត់នឹងបង្ហាញខ្លួននៅចំពោះមុខនិយោជកនាពេលអនាគត

ហើយនេះជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះបញ្ចប់ការសិក្សា ជួបបញ្ហាធំ។ សូម្បីតែនៅក្នុងសតវត្សមុនក៏ដោយ អ្វីៗទាំងអស់នេះមានភាពងាយស្រួល និងសាមញ្ញ ប៉ុន្តែអង្គការអប់រំដែលបានចេញអាជ្ញាប័ណ្ណ និងជួយដល់ការហោះហើរជាច្រើនម៉ោងត្រូវបានបិទ ឬផ្ទេរទៅឱ្យការគ្រប់គ្រងឯកជន។ ដោយសារតែទាំងអស់នេះមានតម្លៃថ្លៃមិនគួរឱ្យជឿ - ប្រេងឥន្ធនៈ ឧបករណ៍ ការជួសជុល និងការថែទាំសាមញ្ញ។

របៀបក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះដោយគ្មានស្ថាប័នអប់រំ។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ មានក្លឹបហោះហើរដែលផ្តល់វគ្គបណ្តុះបណ្តាល និងម៉ោងហោះហើរ ដែលភាគច្រើនជាផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម ដែលមានប្រព័ន្ធហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងគគ្រឹកគគ្រេង។

ជំហានដំបូង - នៅពេលបញ្ចប់អ្នកទទួលបានវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តដែលអ្នកអាចហោះហើរបានប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនអាចទទួលបានការងារធ្វើដូច្នេះដើម្បីនិយាយ - អ្នកបើកយន្តហោះដោយខ្លួនឯង។

ដំណាក់កាលទីពីរគឺអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ មុនពេលទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រនៃកម្រិតនេះ ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតលុះត្រាតែពួកគេមានវិញ្ញាបនបត្រនៃកម្រិតមុន។ អ្នកបើកយន្តហោះមានសិទ្ធិធ្វើការ បើកយន្តហោះធុនស្រាល ហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានជួលដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលខ្លី។

ជំហានទីបីគឺអ្នកបើកយន្តហោះ។ វិញ្ញាបនបត្រនៃប្រភេទនេះក៏មិនអាចទទួលបានដោយគ្មានសញ្ញាបត្រពីរដំបូង ឬសញ្ញាប័ត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះពីស្ថាប័នអប់រំណាមួយឡើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់មានម៉ោងហោះហើរច្រើនជាងនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យ 10 ដង និងសិទ្ធិក្នុងការហោះហើរយន្តហោះទាំងអស់ គឺពិតជាប្រភេទនៃអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលនិយោជកកំពុងស្វែងរក។ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែមើលទេ ប៉ុន្តែតាមព្យញ្ជនៈ តាមដាន និងរង់ចាំ។

ដើម្បីជួយបេក្ខជននាពេលអនាគត បញ្ជីនៃគ្រឹះស្ថានអប់រំឧត្តមសិក្សា និងមធ្យមសិក្សាសំខាន់ៗត្រូវបានចងក្រង។

អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាអ្នកឯកទេសដែលមានចំណេះដឹងទ្រឹស្ដី និងជំនាញអនុវត្តចាំបាច់ទាំងអស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចដើរតួនាទីចុងក្រោយ។ ពាក្យ "អ្នកបើកបរ" និង "អ្នកបើកយន្តហោះ" ស្ទើរតែមានន័យដូចគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវបានគេប្រើក្នុងបរិបទខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច៖ អ្នកបើកយន្តហោះជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាអ្នកដែលហោះហើរយន្តហោះស៊ីវិល ហើយអ្នកបើកបរគឺជាអ្នកដែលធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយោធា។ ក៏មានឯកទេសនៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដែលធ្វើតេស្តយានជំនិះថ្មីផងដែរ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយវិជ្ជាជីវៈជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃ "បច្ចេកទេសបុរស" ។ វិជ្ជាជីវៈគឺសមរម្យសម្រាប់អ្នកដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍លើរូបវិទ្យា (សូមមើលជម្រើសនៃវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការចាប់អារម្មណ៍លើមុខវិជ្ជាសាលា) ។

ការពិពណ៌នាខ្លី៖ តើអ្នកណាជាអ្នកបើកយន្តហោះ?

សុវត្ថិភាព សុខភាព និងអាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើរ និងនាវិកនៃយន្តហោះ (ឬសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ) អាស្រ័យលើអ្នកបើកបរ។ នេះ​ជា​ទំនួល​ខុស​ត្រូវ​ដ៏​ធំ​មួយ ហើយ​វា​កម្រ​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ឲ្យ​តែ​មនុស្ស​តែ​ម្នាក់​ទេ។ តាមក្បួនមានអ្នកបើកបរពីរនាក់នៅលើនាវា ហើយមេបញ្ជាការ អ្នករុករក និងវិស្វករហោះហើរក៏អាចមានវត្តមាននៅលើវាផងដែរ។ ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន អ្នកបើកយន្តហោះអាចស្វែងរកជំនួយពីអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅលើដី។ នេះ​ជា​វិជ្ជាជីវៈ​មួយ​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​សុខភាព​ផ្លូវ​កាយ និង​ផ្លូវចិត្ត​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ។

លក្ខណៈពិសេសនៃវិជ្ជាជីវៈ

វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការជឿថាអ្នកបើកបរយន្តហោះមិនមានវិជ្ជាជីវៈច្រើនដូចអាជីពនោះទេ។ ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដោយជោគជ័យ ការផ្តោតអារម្មណ៍ថេរ ការសិក្សាជាប្រចាំ (ចាប់តាំងពីមានយន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធថ្មីៗកាន់តែច្រើនឡើងៗលេចឡើងនៅលើទីផ្សារ) ក៏ដូចជាការយកចិត្តទុកដាក់លើសុខភាព និងស្ថានភាពរបស់មនុស្សម្នាក់ សូម្បីតែក្រោយម៉ោងក៏ដោយ។ វិសាលភាពសំខាន់នៃការងារដែលបេក្ខជនសម្រាប់តំណែងទំនេររបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែធ្វើជាម្ចាស់មានដូចខាងក្រោម៖

• ប្រតិបត្តិការនៃស្មុគ្រស្មាញអាកាសចរណ៍ដែលបំពេញតម្រូវការសុវត្ថិភាព (ក្នុងសម័យសន្តិភាព និងសង្រ្គាម)។
• ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ និងបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។
• អន្តរកម្មជាមួយសេវាកម្មដែលផ្តល់ការហោះហើរយន្តហោះ។
• ការអនុម័ត និងការអនុវត្តការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងក្រោមសម្ពាធពេលវេលា និងក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។
• ការវាយតម្លៃកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាព / ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបញ្ចប់របស់វា។
• ការអនុវត្តការកែតម្រូវ និងការធ្វើតេស្តស្មុគស្មាញអាកាសចរណ៍។
• អនុវត្តការរៀបចំ និងការកែសម្រួលឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។
• ការបំពេញឯកសារគាំទ្រ។
• ការរៀបចំការងាររបស់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍។

វាហាក់ដូចជាថាចម្លើយចំពោះសំណួរថាតើអ្នកបើកយន្តហោះជានរណាអាចឆ្លើយបានជាមួយនឹងឃ្លាសាមញ្ញមួយ៖ អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវលើការហោះហើររបស់យន្តហោះពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ទាំងការរៀបចំសម្រាប់រឿងនេះ។ ការហោះហើរ និងការអនុវត្តន៍របស់វា និងការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ អាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួនធំ។ ដើម្បីទទួលស្គាល់ និងយកទៅពិចារណាបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អប្រសើរក្នុងរាល់វិនាទីនៃម៉ោងធ្វើការ ចាំបាច់ត្រូវមានចំណេះដឹងជ្រៅជ្រះ និងបទពិសោធន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ

ប្រុស

1. វិជ្ជាជីវៈដ៏មានកិត្យានុភាព (ហើយកម្ពស់នៃឋានៈរបស់វាគឺខ្ពស់ស្មើគ្នាគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក) ។
2. កម្រិតខ្ពស់នៃប្រាក់ចំណូល។
3. តម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារការងារ។
4. កញ្ចប់សង្គមពេញលេញ។
5. តាមក្បួនមួយអាយុចូលនិវត្តន៍ដំបូង។

គុណវិបត្តិ

1. ការទទួលខុសត្រូវដ៏អស្ចារ្យ។
2. តម្រូវការតឹងរ៉ឹង (ទាំងសម្រាប់ការចូលរៀននៅស្ថាប័នអប់រំនិងសម្រាប់ការងារ) ។
3. តម្រូវការដើម្បីរក្សាសុខភាពរបស់ពួកគេជានិច្ច។
4. អវត្តមានញឹកញាប់ ការលំបាកក្នុងការថែរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិ។

គុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនសំខាន់ៗ

ដូចដែលត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ម្តងហើយម្តងទៀតស្ថានភាពរាងកាយនិងផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមានសារៈសំខាន់ណាស់។ អ្នកតំណាងនៃវិជ្ជាជីវៈនេះមិនគួរមានជំងឺរ៉ាំរ៉ៃណាមួយ, បញ្ហាជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យ, ការស្តាប់, ឧបករណ៍ vestibular និងប្រព័ន្ធអារម្មណ៍ផ្សេងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវទទួលការពិនិត្យសុខភាពជាប្រចាំ ហើយប្រសិនបើមានជម្ងឺណាមួយលេចឡើង ពួកគេអាចនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរឡើយ។

លើសពីនេះទៀត ទំនួលខុសត្រូវ ស្ថេរភាពអារម្មណ៍ សមត្ថភាពក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍ ល្បឿនប្រតិកម្មខ្ពស់ សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស កង្វះការភ័យខ្លាចនៃកម្ពស់ និងកន្លែងចង្អៀត ជំនាញទំនាក់ទំនង និងភាពជាអ្នកដឹកនាំ និងការគិតវិភាគមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកឯកទេសបែបនេះ។

កន្លែងដែលត្រូវសិក្សាដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរ

មានជម្រើសសំខាន់ពីរសម្រាប់កន្លែងដែលត្រូវទទួលបានវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ៖ វាអាចជាមហាវិទ្យាល័យ ឬសាកលវិទ្យាល័យ។ ដូច្នេះនៅក្នុងមហាវិទ្យាល័យអ្នកអាចយកចិត្តទុកដាក់លើឯកទេស "ការធ្វើតេស្តយន្តហោះ" (លេខកូដ 24.02.03) ។ នៅក្នុងគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សាដែលផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ ឯកទេសដែលសមស្របបំផុតគឺ "ប្រតិបត្តិការហោះហើរ និងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍" (លេខកូដ 25.05.05) "ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ" (លេខកូដ 24.05.06) និង "ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ និងការរៀបចំរបស់ ចលនាខ្យល់” (លេខកូដ 25.05.05) ។

វិញ្ញាបនបត្រគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចូលសាលាមធ្យមសិក្សា (ការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើពិន្ទុមធ្យម) ហើយដើម្បីសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកត្រូវតែឆ្លងកាត់ការប្រឡង Unified State ជាភាសារុស្សី គណិតវិទ្យា និងរូបវិទ្យា ឬវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រ។ ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈដែលមានទំនួលខុសត្រូវ និងលំបាកនេះ ទោះក្នុងករណីណាក៏ដោយ នឹងមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ 5 ឆ្នាំ (សូម្បីតែពេលចូលមហាវិទ្យាល័យ) ។ ជាងនេះទៅទៀត ពេលសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យក្នុងទម្រង់ក្រៅម៉ោង ឬពេលល្ងាច ត្រូវចំណាយពេល ៦ឆ្នាំ ដើម្បីស្ទាត់ជំនាញវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកបរ ហើយពេលចូលរៀននៅអនុវិទ្យាល័យក្រោយថ្នាក់ទី៩ ត្រូវចំណាយពេល ៤ ខែទៀត។

វគ្គសិក្សា

ឯកទេសនេះពិតជាស្មុគស្មាញ និងមានទំនួលខុសត្រូវ ដូច្នេះមិនមានវគ្គសិក្សាងាយស្រួល និងរហ័ស ដែលវាចំណាយពេលត្រឹមតែពីរបីខែដើម្បីសិក្សាក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរ។ ជាឧទាហរណ៍ មានវគ្គសិក្សានៅសាលាហោះហើរ Aeroflot៖ ពួកគេមានរយៈពេលពីរឆ្នាំ ហើយសមរម្យសម្រាប់តែបេក្ខជនដែលមានការអប់រំបច្ចេកទេសខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ ហើយវាជាការចង់បានខ្ពស់ - អាកាសចរណ៍។

សាកលវិទ្យាល័យល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU អ៊ឹម N.E. Bauman

កន្លែងធ្វើការ

អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សាធារណៈ និងឯកជន ពួកគេអាចជាអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះឯកជន ពួកគេអាចចូលរួមក្នុងការហោះហើរសាកល្បងនៅសហគ្រាសដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះ។

ប្រាក់ខែអ្នកបើកបរ

តាមក្បួនមួយ អាកាសយានិកទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ ទោះបីជាធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋក៏ដោយ។ សម្រាប់ប្រាក់ចំណូលកាន់តែខ្ពស់ ពួកគេអាចលើសពីប្រាក់ឧបត្ថម្ភការចេញដំណើរប្រចាំខែ ប៉ុន្តែការលើសបែបនេះត្រូវដាក់កំហិត ហើយវាមិនត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើបែបនេះគ្រប់ពេលនោះទេ ដោយសារតម្រូវការសម្រាកឱ្យបានល្អ។

ប្រាក់ខែថ្ងៃទី 08/15/2019

ប្រទេសរុស្ស៊ី 30000-42300 ₽

ទីក្រុងម៉ូស្គូ 20000-55000 ₽

កំណើនអាជីព

អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការងារលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនតូចៗ អាកាសចរណ៍ធុនស្រាល។ នៅពេលដែលគាត់ទទួលបានបទពិសោធន៍យ៉ាងហោចណាស់ពីរបីឆ្នាំ និងម៉ោងហោះហើរគ្រប់គ្រាន់ គាត់អាចទទួលបានការងារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ យូរៗទៅ អ្នកបើកយន្តហោះអាចក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ មេបញ្ជាការនាវិក ឬកាន់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯង។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំទទួលបានសំបុត្រជាច្រើននៅក្នុងសំបុត្រជាមួយនឹងសំណួរដដែលៗថា "តើខ្ញុំអាចក្លាយជាអ្នកបើកបរដោយរបៀបណានៅអាយុ 35 ឆ្នាំ (36, 42, 54 ...)?"
តាមដែលអាចធ្វើបាន ខ្ញុំព្យាយាមឆ្លើយអ្នកគ្រប់គ្នា ឬផ្តល់តំណភ្ជាប់ និងទំនាក់ទំនងរបស់មនុស្សទាំងនោះដែលបានទៅវិធីនេះរួចហើយ។
នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយទៀតអំពីរបៀបដែលសុបិនត្រូវបានសម្រេច៖

ដើមយកពី ហ្វូគីឌីម៉ា នៅក្នុងជើងហោះហើរ Aerodrome (ជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន)

ប្រវត្តិ​សង្ខេប​អំពី​របៀប​ក្នុង​ជីវិត​នេះ មាន​កន្លែង​សម្រាប់​សុបិន​ក្លាយ​ជា​ការ​ពិត៖

• ខែ សីហា ឆ្នាំ ២០១១ - គំនិត គំនិត សុបិន បានកើតក្នុងក្បាលខ្ញុំ!!! ខ្ញុំចាំច្បាស់ថាវានៅទីណា ពេលណា និងរបៀបណា ហើយពីការចងចាំវានឹងមិនបាត់ទៅណាឡើយ!


• ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 2011 ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 ខ្ញុំបានបើកអ៊ីនធឺណែត វេទិកា LiveJournal របស់អ្នកបើកយន្តហោះសកម្ម និងសិស្សពីឡុត (វាគឺជាការយល់ដឹងអំពីភាពស្មុគស្មាញនៅពេលនោះ នៃការស្វែងរកព័ត៌មានប៊ីតអំពីការសិក្សា និងជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការសិក្សាដើម្បីក្លាយជា អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានជំរុញឱ្យខ្ញុំដឹកនាំកម្មវិធី LiveJournal ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន សូមពណ៌នាលម្អិតអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើផ្លូវរបស់ខ្ញុំ - សម្រាប់អ្នកដែលដើរតាម និងជាសញ្ញានៃការដឹងគុណចំពោះអ្នកដែលជួយខ្ញុំក្នុងការសម្រេចក្តីសុបិនរបស់ខ្ញុំដោយជំនួយរបស់ពួកគេ អត្ថបទ រូបថត។ យោបល់ ដំបូន្មាន) ក្នុងការស្វែងរកព័ត៌មាន។


• នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា ឆ្នាំ 2012 គាត់បានបង្ហោះនៅលើ LiveJournal នូវអត្ថបទមួយឃ្លាដំបូង "តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅអាយុ 32 ឆ្នាំ?" (ចម្លើយដែលត្រឹមត្រូវទាក់ទងនឹងខ្ញុំ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយគឺសាមញ្ញ - "នៅអាយុ 32 មិនមានផ្លូវទេ ប៉ុន្តែត្រឹម 34 អ្នកអាចមានពេល")


• នៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2012 គាត់បានបោះជំហានដំបូង - គាត់បានហោះទៅ Barcelona ដើម្បីឆ្លងកាត់គណៈកម្មាការពេទ្យអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុប និងបានស្គាល់សាលាហោះហើរពីរនៅ Catalonia ។


• នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2012 គាត់បានបោះជំហានទីពីរ គាត់បានហោះទៅទីក្រុង New York ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសិក្សារបស់គាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅសាលា AcePilot Inc. ។ នៅរដ្ឋ Pennsylvania សហរដ្ឋអាមេរិក


• នៅថ្ងៃទី 09 ខែតុលា ឆ្នាំ 2012 គាត់បានធ្វើការហោះហើរឯករាជ្យ (ទោល) លើកដំបូងរបស់គាត់។


• ថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012 បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន (Amateur Pilot)


• ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012 បានទទួលការយល់ព្រមពី IFR (សម្រាប់ការហោះហើរឧបករណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ)


• ថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2013 បានក្លាយជា Commercial Pilot SE (អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយ)


• ថ្ងៃទី 01 ខែមីនា ឆ្នាំ 2013 បានក្លាយជា Commercial Pilot ME (អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីន)


• ចាប់ពីខែមីនាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 បានចំណាយលើ: ឆ្លងកាត់ VLEK ចុះឈ្មោះចូលរៀនឆ្នាំទី 1 នៃនាយកដ្ឋានឆ្លើយឆ្លងនៃឧត្តមសិក្សាទីពីរនៅ St. Petersburg State University of Civil Aviation នៅមហាវិទ្យាល័យប្រតិបត្តិការហោះហើរនៃយន្តហោះស៊ីវិល សិក្សា FAPs របស់រុស្ស៊ី និងទ្រឹស្តី នៃសៀវភៅសិក្សាសូវៀត, ឆ្លងកាត់ភាសាអង់គ្លេសទៅកម្រិត IV នៃ ICAO, ឆ្លងកាត់វគ្គសិក្សាជាច្រើននិងការទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាត, សុពលភាពអ្នកបើកបរ, ការស្វែងរកការងារថេរនិងការសំភាសន៍និងការសិក្សាគ្មានទីបញ្ចប់ការសិក្សាការសិក្សា ...


• នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 គាត់បានឆ្លងកាត់ការជ្រើសរើសវិជ្ជាជីវៈដោយជោគជ័យ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "Moskovia"ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែតុលា ឆ្នាំ 2013 បានចាប់ផ្តើមការសិក្សារបស់គាត់នៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល SuperJet អន្តរជាតិនៅ Zhukovsky តាមយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ខ្ញុំបានប្រឡងជាប់ FFS simulator ហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ខ្ញុំដោយជោគជ័យ ដោយបានទទួលការវាយតម្លៃប្រភេទ។ មុនពេលទទួលបានវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ RRJ-95B នៅសល់មួយជំហានទៀតគឺការហោះហើរតាមអាកាស។


• នៅថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 2014 វេលាម៉ោង 10.53 នាទីព្រឹក ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូ ខ្ញុំបានយកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) ចេញពីផ្លូវរត់ 32L នៃអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo (UUDD) ហើយឆ្ពោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Zhukovsky (Ramenskoye - UUBW) ដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរតាមអាកាសយានដ្ឋាន។ .

សុ​បិ​ន្ត​ក្លាយជា​ការពិត!!!



ហើយឥឡូវនេះអំពីការហោះហើរដោយខ្លួនឯង។ គោលដៅរបស់វាគឺដើម្បីស្គាល់អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងយន្តហោះពិតប្រាកដមួយ (ទោះបីជាជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំកត់សម្គាល់ឃើញថាមិនមានភាពខុសគ្នារវាងការហោះហើរលើ FFS និងនៅលើយន្តហោះ "ផ្ទាល់") ដើម្បីមើលពីរបៀបដែលគាត់ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីផ្ទេរជំនាញដែលទទួលបាននៅលើ ក្លែងធ្វើទៅកាប៊ីនយន្ដហោះ អាចហោះហើរក្នុងលំហអាកាសពិតៗ ហើយគ្រាន់តែប្រើដើម្បី (ឬ "មានអារម្មណ៍ថា" វា) យន្តហោះ។
ការ​ចាកចេញ​របស់​ក្រុម​ទី​មួយ​ត្រូវ​បាន​គ្រោង​ធ្វើ​នៅ​ថ្ងៃ​ច័ន្ទ ទី 01/13/14។ អាកាសយានិក 4 នាក់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងហោះហើរខ្ញុំស្ថិតនៅក្នុងបំរុង។ យើងបានទៅដល់ Domodedovo នៅម៉ោង 8 ព្រឹក ប៉ុន្តែផ្លូវ "នៅទីនោះ" បាននិយាយយ៉ាងច្បាស់អំពីឱកាសដែលបំភាន់នៃការហោះហើរនៅថ្ងៃនេះ។ វាមានព្រិលធ្លាក់ ភាពមើលឃើញគឺខ្សោយណាស់ ហើយគែមនៃពពកព្យួរទាបពីលើដី។ ជាលើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់យើង យើងបានឆ្លងកាត់ច្រកចូលសេវាកម្មរបស់ Domodedovo "For Crews"

យើងបានឈរនៅជិតប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ រង់ចាំប្រហែលមួយម៉ោងដើម្បីឱ្យអាកាសធាតុប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ ដោយសារអាកាសធាតុនៅ Domodedovo ទាបជាងអប្បបរមាដែលត្រូវការសម្រាប់ការចេញដំណើរ ហើយអាកាសយានដ្ឋាន Ramenskoye (UUBW) នៅ Zhukovsky ត្រូវបានបិទដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់។ គ្រូបានធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ "យើងមិនហោះហើរទេ" ។ ដោយសារការហោះហើរតាមអាកាសយានដ្ឋានមានសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើននៃការហោះហើរដែលមើលឃើញជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន អាកាសធាតុសមស្របគឺចាំបាច់ - ភាពមើលឃើញយ៉ាងហោចណាស់ 2000 ម៉ែត្រ និងពពក (បញ្ឈរទៅបាតពពកយ៉ាងហោចណាស់ 150 ម៉ែត្រ ផ្ដេក - យ៉ាងហោចណាស់ 1000 ម៉ែត្រ) ។

នៅថ្ងៃអង្គារទី 14 ខែមករា 2014 ខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ថាខ្ញុំមិនអាចមក Domodedovo បានទេព្រោះ អស់អ្នកដែលមកដល់ថ្ងៃចន្ទគឺនៅមានជីវិត និងមានសុខភាពល្អ ហើយនៅថ្ងៃអង្គារ ពួកគេគួរតែមកដល់ពេញកម្លាំង។ ជាលទ្ធផល បុរសទាំងនោះបានហោះចេញដោយជោគជ័យ ហើយខ្ញុំចាប់ផ្តើមទន្ទឹងរង់ចាំថ្ងៃពុធ ទី ១៥.០១។ នៅ​ល្ងាច​ថ្ងៃ​អង្គារ បញ្ជី​ឈ្មោះ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចំនួន ៤ នាក់​ដែល​នឹង​ហោះ​ហើរ​នៅ​ថ្ងៃ​ពុធ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​១៥ ខែ​មករា ឆ្នាំ​២០១៤ ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ពី​ដំណេក​នៅ​ម៉ោង ៥ និង ៤៥​នាទី។ ឆ្វេង Khimki នៅម៉ោង 6.45 ។ នៅម៉ោង 8.00 ខ្ញុំនៅ Domodedovo ។ នៅម៉ោង ៨.៣០ នាទីប្រជុំ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់បានមកដល់ហើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនគួរហោះហើរជាមួយយើងក្នុងនាមជាអ្នកណែនាំ។ SuperJet អន្តរជាតិ - Kurov Andrey Vasilievichដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងផងដែរ។ យន្តហោះស៊ីវិល CJSC Sukhoi, និង Kirpichenko Oleg Georgievich. គ្រូបានមកដល់ហើយ។ យើងបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព (ពិនិត្យអ្នកបើកយន្តហោះ វត្តមានរបស់យើងនៅក្នុងបេសកកម្មសម្រាប់ការហោះហើរ ការស្វែងរកផ្ទាល់ខ្លួន) បន្ទាប់មកយើងបានឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព (ពួកគេបានវាស់ជីពចរ និងសរសេរឈ្មោះពេញ និង a/c, pulse, កាលបរិច្ឆេទនៃការហោះហើរចុងក្រោយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិមួយចំនួន) បានទៅ rum សង្ខេប។ នៅទីនោះ PICs និងសហអាកាសយានិករៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ - ពួកគេមើលរបាយការណ៍អាកាសធាតុ NOTAMs សិក្សាផែនការហោះហើររបស់ពួកគេសម្រាប់ការហោះហើរនាពេលខាងមុខ ទទួលបានការប្រមូលគំនូសតាង និងដ្យាក្រាមអាកាសចរណ៍ ការគណនាសមតុល្យ និងបន្ទុកសម្រាប់ការហោះហើរ ធ្វើសេចក្តីសង្ខេបជាមួយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះជាន់ខ្ពស់។ .

គ្រូបានទទួលឯកសារចាំបាច់ពីអ្នកបញ្ជូន ហើយអនុញ្ញាតឱ្យយើងស្គាល់ខ្លួនយើងជាមួយវា។ អ្វីដែលគាត់បានកត់សម្គាល់ - ផ្ទុកឥន្ធនៈស្ទើរតែ "ដល់កម្រិត" - 12200 គីឡូក្រាម។ បើមិនដូច្នោះទេគ្មានអ្វីគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនោះទេ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលឯកសាររួចហើយ យើងបានរង់ចាំអាកាសយានដ្ឋាន Ramenskoye ដើម្បីយល់ព្រមលើជើងហោះហើររបស់យើង ហើយទៅកាន់វេទិកា។ អាកាសធាតុគឺត្រជាក់ - ប្រហែល -10 ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាកចេញពីអាគារ មានចំណតសម្រាប់រថយន្តមីនីដែលដឹកអ្នកបើកយន្តហោះទៅកាន់យន្តហោះដែលមិននៅច្រកទ្វារជាមួយ "ដៃអាវ" ប៉ុន្តែនៅក្នុងចំណតបើកចំហ (ដូចជាយន្តហោះរបស់យើង)។ អ្នកបើកបរ​បាន​នាំ​យើង​ទៅ​កាន់ គ​ដ៏​សង្ហា​របស់​យើង ពាក់​ស្លាក​លេខ RA-89021 "Yuri Sheffer" (​ក្តារ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "Moskovia").

ជាដំបូង គ្រូបង្ហាត់បង្ហាញយើងពីរបៀបធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញខាងក្រៅនៃយន្តហោះ អ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលធ្វើដូច្នេះ។

បន្ទាប់​មក យើង​បាន​ឡើង​យន្តហោះ ហើយ​គ្រូ​ក៏​យក​យន្តហោះ​ពី​មេកានិក​សម្រាប់​ហោះហើរ។ យើងបានកំណត់ការបញ្ជាទិញ (ខ្ញុំបានស្នើឱ្យហោះហើរជាមុនព្រោះវាផ្តល់ឱកាសឱ្យហោះចេញពី Domodedovo) និយាយលាទៅមេកានិចបិទកន្លែងអង្គុយរបស់យើងហើយចាប់ផ្តើមរៀបចំយន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ។ យើងបានរៀបចំកាប៊ីនយន្ដហោះ FMS ស្តាប់អាកាសធាតុបច្ចុប្បន្ន គ្រូបង្ហាត់បង្រៀនធ្វើបទបង្ហាញ ស្នើសុំការអនុញ្ញាតហោះហើរ បន្ទាប់មកស្នើសុំការសណ្តោង អូសដើម្បីឈរ 20 ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន (យន្តហោះពីកន្លែងឈររបស់ពួកគេត្រូវបានសណ្តោងជាលើកដំបូងទៅកាន់កន្លែងសម្គាល់ពិសេស។ នៅលើផែនទីអាកាសយានដ្ឋានដែលពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយពីកន្លែងដែលពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរតាមផ្លូវតាក់ស៊ីក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេ) ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅឈរលេខ 20 តាក់ស៊ីស្នើសុំទៅ RWY 32 ខាងឆ្វេង តាក់ស៊ី។ ពេលជិះតាក់ស៊ី មុននឹងផ្លូវតាក់ស៊ីចុងក្រោយ ឡានដឹកអ្នកដំណើរបានចាកចេញពីពួកយើង ហើយគ្រូបានប្រគល់ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះឱ្យខ្ញុំ បន្ទាប់មកខ្ញុំក៏ជិះតាក់ស៊ីទៅផ្លូវរត់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការតាក់ស៊ី អ្នកបញ្ជូនបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហើយហោះចេញពីក្បាលលេខ 316 ឡើងដល់ 900 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីអានបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលចេញដំណើរ ខ្ញុំបានតាក់ស៊ីទៅផ្លូវរត់នៅកណ្តាល យករ៉ែចេញបាន 50% បានទទួលការបញ្ជាក់ពីគ្រូអំពីស្ថេរភាពនៃល្បឿន បញ្ចេញហ្វ្រាំង កំណត់របៀបហោះឡើង ហើយយើងចាប់ផ្តើមហោះឡើង។ រត់៖

- ចេញ, ពេលវេលា(បញ្ជាពីឡុតហោះហើរដើម្បីផ្តួចផ្តើមការហោះហើរ និងកំណត់ពេលវេលាអ្នកបើកបរមិនហោះហើរ)
- សំណុំរុញ(ការបញ្ជាក់ដោយ PNF ថាម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅក្នុងរបៀបហោះឡើង)
- នាយកជើងហោះហើរ, Take Off(PF អានស្ថានភាព FMA បច្ចុប្បន្ននៅលើអេក្រង់)
- បានពិនិត្យហើយ!(ការបញ្ជាក់ PNF)
- មួយ​រយ(ពាក្យបញ្ជា PNF ឈានដល់ 100 knots)
- បានពិនិត្យហើយ!(ការបញ្ជាក់ PF)
- V1 បង្វិល(ពាក្យបញ្ជា PNF ដើម្បីឈានដល់ល្បឿន V1 ហើយស្ទើរតែភ្លាមៗបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមហោះចេញពីផ្លូវរត់)
ហើយ​ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្តើម​ដោះ​ឧបករណ៍​ចុះចត​ច្រមុះ​ពី​ផ្លូវ​រត់ យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​រត់​ដោយ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត ហើយ​ចាប់​ផ្តើម​ឡើង។ ដីនៅខាងក្រោមពួកយើងបានធ្លាក់ចុះមកក្រោម។ យើងបានដកឧបករណ៍ចុះចត ខ្ញុំបានបើកអូតូពីឡុត ឡើងដល់កម្ពស់ដែលអនុញ្ញាត បើកអូតូ ហើយបង្កើនល្បឿន យើងបានដកដង្កៀបចេញ បន្ទាប់ពីនោះយើងទទួលបានការអនុញ្ញាតពីអ្នកបញ្ជូនឱ្យចូលវគ្គសិក្សាទៅកាន់ Zhukovsky ។

ខ្ញុំបានហោះឡើងលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100ពីអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo!
នាឡិកាគឺ 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

ខ្ញុំនឹងធ្វើអត្ថាធិប្បាយតូចមួយអំពីការអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់។ នៅខាងឆ្វេងក្នុងទីតាំងរបស់ PIC គ្រូម្នាក់កំពុងអង្គុយ (នៅក្នុងការហោះហើររបស់យើង Andrey Vasilievich Kurov អង្គុយនៅខាងឆ្វេង) នៅខាងស្តាំក្នុងទីតាំងសហអ្នកបើកបរ - អ្នកបើកយន្តហោះនៅកណ្តាល។ / នៅពីក្រោយនៅក្នុងទីតាំងនៃ "អ្នកសង្កេតការណ៍" គ្រូទីពីរកំពុងអង្គុយ (គាត់ជួយធ្វើតាមគ្រូទីមួយសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងវិទ្យុក៏ដូចជាដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតបន្ទាប់ពីការហោះហើរទាំងមូលសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបើចាំបាច់ការអត្ថាធិប្បាយ។ លើពួកគេ ឬចេញអនុសាសន៍)។ គ្រូនៅខាងឆ្វេង - ធ្វើការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទាំងអស់ ផ្តល់ការណែនាំដល់អាកាសយានិកសិក្ខាកាម នៅពេលចុះចត ផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ មុនពេលហោះលើកក្រោយ តាមដានសកម្មភាពរបស់អាកាសយានិកសិក្ខាកាម ធ្វើការសង្ខេបអំពីភ្លៅនីមួយៗ ដែលក្នុងនោះគាត់រំលឹក។ នៃភារកិច្ច និងមុខងាររបស់វានៅលើភ្លៅនីមួយៗ។

សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះដែលហ្វឹកហាត់ត្រូវហោះហើរបាន ៨ ជុំ។

វគ្គទីមួយ - វិធីសាស្រ្តឧបករណ៍នៅលើ autopilot ជាមួយនឹង autothrottle នៅលើ ILS ជាមួយនឹង touchdown ។ បន្ទាប់ពីប៉ះចុះ ក្នុងពេលរត់ អ្នកបើកយន្តហោះ សិក្ខាកាមរក្សាយន្តហោះវិលនៅលើខ្សែបន្ទាត់កណ្តាលនៃផ្លូវរត់ ហើយអ្នកបង្ហាត់ផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលឺផ្លឹបឭពីការចុះចតទៅហោះឡើង កំណត់តម្លៃដែលចង់បានសម្រាប់ស្ថេរភាពផ្តេក និងផ្តល់ពាក្យបញ្ជា "រួចរាល់" ដែលជា ការណែនាំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលសិក្ខាកាមផ្តល់របៀបហោះហើរ និងចាប់ផ្តើមការហោះហើរ។ ជាមួយនឹងការចុះចតនេះ អ្នកបើកយន្តហោះមិនប្រើហ្រ្វាំងបញ្ច្រាស និងបំបែកល្បឿន (ហ្វ្រាំងខ្យល់)។
ការលើកទីពីរគឺជាវិធីសាស្រ្តឧបករណ៍នៅក្នុងរបៀប ILS ដោយដៃលើអ្នកដឹកនាំ (ពោលគឺដោយគ្មាន autopilot និង autothrottle ប៉ុន្តែរបាររបស់នាយកបង្ហាញ "កន្លែង" ដើម្បីហោះហើរទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះ) ជាមួយនឹង VLOOKUP (កម្ពស់ការសម្រេចចិត្ត) - ធ្វើដំណើរជុំវិញ។

រង្វង់ប្រាំមួយដែលនៅសល់គឺមើលឃើញទាំងអស់ ហើយមានតែ "នៅលើដៃ" (ដោយគ្មាន autopilot និង autothrottle) ។ រង្វង់ហោះហើរក្នុងរយៈកំពស់ ៦០០ ឬ ៣០០ ម៉ែត្រ។ 2 លើកចុងក្រោយ - ជាមួយនឹងការធ្វើត្រាប់តាមម៉ាស៊ីន 1 បរាជ័យ (ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមិនរលត់ក្នុងពេលតែមួយទេប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដាក់នៅលើ "ឧស្ម័នទំនេរ" អ្នកបើកយន្តហោះសិក្ខាកាមគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននៃ "សេវាកម្ម" ។ "ម៉ាស៊ីន) ។ នៅក្នុង 6 ជុំនេះ ការចុះចតពីរត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ឈប់ពេញលេញ (រួមទាំងនៅលើភ្លៅចុងក្រោយ - ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកយន្តហោះហ្វឹកហាត់) មួយទៅជុំវិញ និង 3 touch-n-gos ។

ផ្នែកនៃការហោះហើររបស់ខ្ញុំបានកើតឡើងដោយមានចរាចរណ៍ខ្លាំងរបស់យោធា ក្រសួងស្ថានការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអ្នកបើកបរសាកល្បងការហោះហើរ CJSC GSSបន្ទាប់, ថ្មី, ចំហៀង Sukhoi Superjet 100. ដូច្នេះខ្ញុំមានសំណាងក្នុងការហោះហើររយៈពេលយូរ - ការហោះហើរទាំងមូលមានរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ (ជំនួសឱ្យ 50-60 នាទីធម្មតា) - ខ្ញុំត្រូវ "កាត់" រង្វង់ 360 ដឺក្រេនៅក្នុងតំបន់នៃ 3 វេន (ជួនកាល រង្វង់ជាច្រើននៅជាប់គ្នា) ពេលខ្លះ "ពង្រីក" ផ្លូវចុះក្រោម ដើម្បីនឹកដល់ការមកដល់បន្ទាប់ដើម្បីចុះចតនៅលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែសប្បាយចិត្តចំពោះវា! តើនៅពេលណាដែលអ្នកនឹងមានសំណាងខ្លាំងក្នុងការហោះហើរដោយមើលឃើញ និងនៅលើដៃរបស់អ្នក? ជាលទ្ធផល ខ្ញុំបានហោះចេញពី "បទដ្ឋាន" របស់ខ្ញុំ ហើយបានទៅហាងកែសម្ផស្សដើម្បីសម្រាក (ម្តងទៀត ជាឱកាសដ៏កម្រមួយក្នុងការហោះហើរក្នុងកៅអីថ្នាក់អាជីវកម្មដ៏ប្រណិត!) ហើយមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងក្រៅបង្អួច។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះទី 3 អាកាសយានដ្ឋាន Ramenskoye ត្រូវបានបិទរយៈពេលកន្លះម៉ោងសម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បង ហើយយើងត្រូវអង្គុយរង់ចាំ។ បន្ទាប់ពីការបើក អ្នកបើកយន្តហោះទី 3 បានហោះហើរកម្មវិធីរបស់គាត់ ប៉ុន្តែអ្នកទី 4 មិនមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ "ការចាកចេញ" ពេញលេញរបស់វាទេ ហើយគាត់បានគ្រប់គ្រងបានត្រឹមតែ 4 ជុំប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 8 ។ នៅសល់ប្រេងឥន្ធនៈ 2.5 តោន ប៉ុន្តែវាមិនមាន ដឹងថារយៈពេលប៉ុន្មានដែលយើងត្រូវរង់ចាំសម្រាប់ការចុះចតនៅ Domodedovo សូម្បីតែបន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកយន្តហោះហ្វឹកហាត់ផ្លូវរត់ទៅជាគ្រូបង្ហាត់ យើងក៏ធ្វើដំណើរទៅកាន់ DMD ។ Kirpichenko Oleg Georgievich "បានដឹក" យើងទៅ Domodedovo ហើយយើងអង្គុយស្ទើរតែ "ភ្លាមៗពីសត្វប្រចៀវ" ដោយគ្មានកន្លែងរង់ចាំនិងគម្រោងការមកដល់យូរ។ នៅសល់ប្រេងឥន្ធនៈជាង 2 តោន ហើយជាគោលការណ៍ វាអាច "ទុកចោល" គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ 4 ជុំ ប៉ុន្តែដោយសារ ហានិភ័យនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺមិនអាចទទួលយកបានទេ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះទីបួននឹងត្រូវហោះហើរ 4 ជុំរបស់គាត់នៅពេលក្រោយ។ ការហោះហើរទាំងមូលបានចំណាយពេលប្រហែល 5.5 ម៉ោង (ពួកគេបានចេញដំណើរនៅម៉ោងជិត 11 ព្រឹក ចុះចតប្រហែល 5 ល្ងាច បូកនឹងឈរនៅ Ramenskoye អស់រយៈពេលកន្លះម៉ោង)។

យើងបានចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ តាក់ស៊ីទៅចំណតរថយន្ត រង់ចាំការអូសទាញដោយត្រាក់ទ័រទៅកាន់ចំណត គ្រូបង្ហាត់បំពេញនីតិវិធីចាំបាច់ទាំងអស់បន្ទាប់ពីការហោះហើរ និងប្រគល់យន្តហោះទៅឱ្យអ្នកបច្ចេកទេស។ បន្ទាប់ពីនោះ ឡានក្រុងត្រូវបានហៅ ដែលនាំយើងត្រឡប់ទៅស្ថានីយវិញ។ ពេល​កំពុង​រង់​ចាំ​អ្នក​បើក​បរ ខ្ញុំ​បាន​ថត​រូប​ជាមួយ​គ្រូ៖

រូបថតរបស់ Andrey Kurov

រូបថតពីKirpichenko Oleg Georgievich

នៅការិយាល័យត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ពួកគេបានប្រគល់វ៉ាលីជាមួយនឹងសៀវភៅដៃអាកាសចរ ហើយនៅម៉ោងប្រហែល 17.50 យើងទាំងអស់គ្នាបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។
ឥឡូវនេះយើងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ SuperJet អន្តរជាតិនឹងចេញឯកសារចាំបាច់ទាំងអស់ និងចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃប្រភេទយន្តហោះដែលមានជំនាញ។ បន្ទាប់មកវានឹងត្រូវបានអនុម័តដោយទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ ហើយអ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានជើងហោះហើរសង្កេតរបស់អ្នក (ភាគច្រើនទំនងជាមានប្រាំមួយក្នុងចំណោមពួកគេ)។ ក្នុង​ពេល​នេះ​សិក្សា​សិក្សា​! ជ

P.S. អរគុណច្រើន៖
P.P.S. កុំបោះបង់ក្តីស្រមៃរបស់អ្នក ហើយពួកគេអាចក្លាយជាការពិត!

P.P.P.S. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Moskovia ហោះហើរ

សូមអរគុណដល់ Mikhail Polyakov ( ម៉ៃឃើលដេក ) សម្រាប់ការផ្តល់រូបថតនៃជើងហោះហើរអាកាសរបស់យើង!

P.S.
ហើយម្តងទៀត ខ្ញុំសូមអភ័យទោសចំពោះការយឺតយ៉ាវក្នុងការបង្ហោះក្នុងកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃ។ ពិតជាមិនមានពេលគ្រប់គ្រាន់ទេ! ថ្ងៃនេះខ្ញុំនៅភូកេតហើយ ក្នុងរយៈពេលប្រាំម៉ោងខ្ញុំនឹងហោះហើរទៅផ្ទះហើយបន្ទាប់មក ... ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។

បុរសតែងតែខិតខំដើម្បីមេឃ។ ហើយឥឡូវនេះវាអាចរកបានសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់គ្នា។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបោះជំហានដំបូងដើម្បីហោះហើរដោយខ្លួនឯង ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល ឬអង្គុយនៅមុខអ្នកប្រយុទ្ធ។

អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល

អ្នកបើកបរយន្តហោះស៊ីវិលមិនត្រឹមតែជាអាជីពស្នេហាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអាជីពដ៏ពេញនិយមផងដែរ។ មិនយូរប៉ុន្មានកន្លងទៅនេះ កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះបានបង្ខំឱ្យរដ្ឋអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកបរទេសហោះហើរតាមយន្តហោះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពិភាក្សាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងសហគមន៍អាកាសចរណ៍។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមស្វែងរកប្រធានក្រុមយន្តហោះនាពេលអនាគត សូម្បីតែនៅក្នុងវគ្គសិក្សាដំបូងនៃវិទ្យាស្ថានក៏ដោយ។

MS-21 / Irkut សាជីវកម្ម

មានតែសាកលវិទ្យាល័យចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេសដែលបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល: សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋម៉ូស្គូនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល, សាកលវិទ្យាល័យ St. Petersburg នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងវិទ្យាស្ថាន Ulyanovsk នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដាក់ឈ្មោះតាមអគ្គសេនាធិការអាកាសចរណ៍ B. P. Bugaev ។ ស្ថាប័នអប់រំផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល - មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ និងសាលាហោះហើរ ដែលនៅរាយប៉ាយក្នុងទីក្រុងផ្សេងៗគ្នានៃប្រទេស គឺជាសាខានៃសាខាទាំងបីខាងលើ។ គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនតែងតែពេញចិត្តនឹងគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនោះទេ ហើយជារឿយៗពួកគេធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលពួកគេឡើងវិញនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងការងារបន្តបន្ទាប់គឺសុខភាពល្អ។ អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតត្រូវតែមានចក្ខុវិស័យល្អឥតខ្ចោះ បេះដូង និងសរសៃឈាមដែលមានសុខភាពល្អ សម្ពាធឈាមធម្មតា និងបរិធាន vestibular ល្អ។ ហើយជាការពិតណាស់ សួតដែលមានសុខភាពល្អ។ ប្រសិនបើបញ្ហាសុខភាពមិនត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលចូលរៀនទេនោះ ក្នុងអំឡុងពេលគណៈកម្មាការពេទ្យជាបន្តបន្ទាប់ ពួកគេប្រាកដជាត្រូវបានរកឃើញ។ ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងគឺត្រូវបានបង់ទៅឱ្យភាសាបរទេសនិងជាពិសេសភាសាអង់គ្លេស។ តាមពិតទៅ វាបានក្លាយជាភាសាលេខមួយក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរួចទៅហើយ។ បើគ្មានចំណេះដឹងទេ នោះគេមិនអាចចូលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបានទេ។

ដើម្បីធ្វើការហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម មានន័យថា ដើម្បីធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ជួល អ្នកត្រូវមានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ឬអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរតាមបន្ទាត់។ ក្រោយមកទៀតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មណាមួយ។ វាគឺជាពួកគេដែលត្រូវបានជឿទុកចិត្តដោយចង្កូតរបស់ Boeings និង Airbuses ។ អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម គឺជាដំណាក់កាលមធ្យមរវាងអ្នកបើកបរឯកជនឯកជន និងអ្នកបើកយន្តហោះ។ ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដោយមានការរឹតបន្តឹងមួយចំនួន។

ប៊ូអ៊ីង ៧៣៧-៨០០

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរយន្តហោះត្រូវហោះហើរចែកចេញជាពីរប្រភេទ៖ រយៈវែង (ឧទាហរណ៍ ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧ និងអ៊ែរប៊ូស A៣៤០) និង យន្តហោះធុនមធ្យម (ប៊ូអ៊ីង ៧៣៧ អ៊ែរប៊ូស អា៣២០)។ យន្តហោះរុស្ស៊ីថ្មី MS-21 ដែលបង្ហាញជាសាធារណៈក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ គ្រាន់តែជារបស់យន្តហោះធុនមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ អាស្រ័យលើជម្រើសនៃយន្តហោះការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។

អ្នកបើកយន្តហោះធុនមធ្យមហោះចម្ងាយខ្លី។ ថ្ងៃធ្វើការរបស់គាត់គឺដូចគ្នានឹងមនុស្សធម្មតាភាគច្រើនដែរ។ ចេញដំណើរនៅពេលព្រឹក ត្រឡប់មកវិញនៅពេលរសៀល។ ហើយ​នៅ​ពេល​ល្ងាច គាត់​បាន​នៅផ្ទះ​ជាមួយ​ក្រុម​គ្រួសារ​ហើយ។ ប៉ុន្តែជើងហោះហើរអន្តរជាតិរយៈពេលវែងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលឃើញពិភពលោកទាំងមូល។ ហើយដើម្បីមើលវាមិនត្រឹមតែនៅក្រោមស្លាបរបស់យន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងអំឡុងពេលសម្រាករវាងជើងហោះហើរនៅជ្រុងឆ្ងាយនៃភពផែនដី។ ការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់កម្រៃខ្ពស់។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនេះក៏ដោយសារតែកង្វះខាតដ៏សំខាន់របស់ពួកគេ។

យ៉ាក-១៣០

អ្នកបើកយន្តហោះយោធា

ស្ថាប័នអប់រំសំខាន់របស់ប្រទេស ដែលអ្នកបើកយន្តហោះយោធាត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល គឺបណ្ឌិត្យសភាទ័ពអាកាស ដែលដាក់ឈ្មោះតាមសាស្រ្តាចារ្យ N.E. Zhukovsky និង Yu.A. Gagarin ។ វាមានទីតាំងនៅ Voronezh និងមានសាខាពីរ។ សាខានៃសាលានៅ Chelyabinsk បណ្តុះបណ្តាលអ្នករុករកយោធា ហើយសាខានៅ Syzran បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធា។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើក្តីសុបិនរបស់អ្នកចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ដើម្បីហោះហើរក្នុងតួនាទីជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ ឬយន្តហោះវាយប្រហារនោះ អ្នកត្រូវបានស្វាគមន៍មកកាន់សាលាអាកាសចរយោធាជាន់ខ្ពស់ Krasnodar ដែលដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត A.K. Serov។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2015 សាលាត្រូវបានដកចេញពីសាលាទ័ពអាកាស ដែលវាមានឋានៈជាសាខា ហើយបានទទួលឯករាជ្យ។ សាលា Krasnodar គឺជាស្ថាប័នអប់រំតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសដែលបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះយោធាសម្រាប់អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ។ វាក៏បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះនៃនាវាផ្ទុកកាំជ្រួចមីស៊ីលរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ក៏ដូចជាអ្នកបើកបរយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាផងដែរ។

រយៈពេលនៃការសិក្សាគឺ 5 ឆ្នាំ។ អ្នកអាចចូលសាលាបានរហូតដល់អាយុ 27 ឆ្នាំ។ ទាក់ទងនឹងសុខភាព និងកាយសម្បទា តម្រូវការតឹងរ៉ឹងត្រូវបានដាក់លើអ្នកដាក់ពាក្យ។ ការ​ប្រឡង​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​អូស​ទាញ ការ​រត់ ១០០​ម៉ែត្រ និង ៣០០០​ម៉ែត្រ។ កម្មាភិបាលសិក្សាទ្រឹស្ដីនៃការហោះហើរ និងការបាញ់ពីលើអាកាស ការរុករកតាមយន្តហោះ រចនាសម្ព័ន្ធនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ ឧតុនិយម និងមុខវិជ្ជាផ្សេងៗទៀត។ បន្ថែមពីលើការសិក្សាមុខវិជ្ជា "អាកាសចរណ៍" ដោយផ្ទាល់ កម្មាភិបាលទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនសមយុទ្ធ និងសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិយោធា។

នៅ Krasnodar ការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីជាចម្បងរបស់កម្មាភិបាល និងការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរដំបូងរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្ត។ ការហោះហើរត្រង់ត្រូវបានអនុវត្តនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសហ្វឹកហាត់។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងកំពុងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺន Armavir ។ ការហ្វឹកហ្វឺនត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ចុងក្រោយ Yak-130 ។ អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ Borisoglebsk ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះហ្វឹកហាត់ Yak-130 ផងដែរ។ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល Balashov បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនយោធា និងអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

មុនពេលធ្វើការហោះហើរទោលលើកដំបូង កម្មាភិបាលហោះហើរយូរល្មមជាមួយគ្រូ។ ហើយមានតែនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតទទួលបានផាសុកភាពនៅលើអាកាស គាត់នឹងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវការហោះហើរឯករាជ្យ ការហោះហើរជារង្វង់ និងការចុះចត។ គ្រូ​បង្រៀន​នឹង​នៅ​ពី​ក្រោយ​សិស្ស​គ្រប់​ពេល ហើយ​បើ​គាត់​ធ្វើ​ខុស​ធ្ងន់ធ្ងរ គាត់​នឹង​គ្រប់គ្រង​ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើការហោះហើរទទួលបានជោគជ័យ កម្មាភិបាលនឹងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវការហោះហើរឯករាជ្យទាំងស្រុង។

ការអប់រំមិនឈប់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា។ សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ពាក់ព័ន្ធនឹងការហោះហើរឥតឈប់ឈរ ដើម្បីបង្កើនជំនាញ។ ចាប់ពីពេលមកដល់កងវរសេនាធំ ការបង្កើតអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងជាយន្តហោះចម្បាំងចាប់ផ្តើម។ ទីមួយ ទាំងនេះគឺជាជើងហោះហើរពេលថ្ងៃក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ ហើយបន្ទាប់មកក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ជើងហោះហើរពេលយប់ដើរតាម។ ភាពស្មុគស្មាញរបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ ដូច្នេះហើយ ថ្នាក់អ្នកបើកយន្តហោះកើនឡើង។ ប្រសិនបើគាត់មកដល់កងវរសេនាធំក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី 3 ឆាប់ៗនេះគាត់ឈានដល់ថ្នាក់ទីពីរហើយបន្ទាប់មកថ្នាក់ទីមួយ។ បន្ថែមពីលើជំនាញយោធា អ្នកបើកយន្តហោះក៏ទទួលបានជនស៊ីវិលម្នាក់ផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងជីវិតស៊ីវិលបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការបម្រើរបស់ពួកគេ។

Tecnam P2002 សៀរ៉ា

អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត

ប្រសិនបើអ្នកបានរកឃើញការងារជីវិតរបស់អ្នករួចហើយ ប៉ុន្តែសុបិននៃមេឃនៅតែមាន អ្នកអាចហោះហើរសម្រាប់ខ្លួនអ្នក។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកត្រូវឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាល និងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណជាអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត។ យន្តហោះនេះអាចទិញជាកម្មសិទ្ធិ ឬជួលសម្រាប់តែជើងហោះហើរប៉ុណ្ណោះ។ ការឆ្លងកាត់គណៈកម្មាការអ្នកជំនាញការហោះហើរផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តក៏ជាកាតព្វកិច្ចដែរ ប៉ុន្តែមានតែជំងឺធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណោះដែលនឹងជាឧបសគ្គដល់ការហោះហើរ។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីការបណ្តុះបណ្តាលបែបនេះអាចត្រូវបានបញ្ចប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងក្លឹបហោះហើរ។ ការអប់រំគឺមិនគិតថ្លៃ និងមិនគិតថ្លៃ។ អ្នកនឹងត្រូវចំណាយពី 300,000 rubles សម្រាប់វគ្គសិក្សា។ លក្ខខណ្ឌនៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រែប្រួលពី 2 ទៅ 10 ខែ។ នៅទីនេះវាគួរតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលផ្នែកទ្រឹស្តីនៃកម្មវិធីត្រូវបានសិក្សាជាក្បួនជាក្រុមហើយនេះត្រូវចំណាយពេលអាស្រ័យលើភាពញឹកញាប់នៃថ្នាក់ចាប់ពី 2.5 ទៅ 3 ខែ។ នេះគឺជាមេរៀនទ្រឹស្តីចំនួន ៣០៦ ម៉ោង។ នៅទីនេះពួកគេសិក្សាពីយន្តហោះ និងការធ្វើនាវាចរណ៍ ឌីណាមិក និងឧតុនិយមអាកាសចរណ៍។ នេះ​ក៏​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​សិក្សា​ច្បាប់​អាកាសចរណ៍ និង​ការ​រចនា​យន្តហោះ និង​ម៉ាស៊ីន។

ប៉ុន្តែ​ថ្នាក់​អនុវត្ត​ត្រូវ​បាន​ប្រារព្ធ​ឡើង​ជា​លក្ខណៈ​បុគ្គល។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ ពេលវេលាហោះហើរយ៉ាងតិច 40 ម៉ោងត្រូវបានទាមទារដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរឯកជន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កម្មាភិបាលអាចហោះហើរបានយ៉ាងហោចណាស់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ឬអាចមកអាកាសយានដ្ឋានបានតែនៅចុងសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។ វាក៏គួរត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរថាសិស្សមានសមត្ថភាពខុសៗគ្នា។ ពេលខ្លះសូម្បីតែ 40 ម៉ោងប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តនាពេលអនាគតដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់កម្មវិធីនោះទេ។ ជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន អ្នកអាចហោះហើរទោលក្នុងយន្តហោះធុនស្រាល នាំក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិជាមួយអ្នក។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​នឹង​មិន​អាច​ធ្វើ​ការ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​សម្រាប់​ជួល ឬ​ធ្វើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដើម្បី​ប្រាក់​បាន​ទេ។

យ៉ាក-១៨

យន្តហោះក៏មិនមែនជាការរីករាយថោកដែរ។ Yak-18 ចាស់ក្នុងស្ថានភាពល្អអាចទិញបានក្នុងតម្លៃ 35,000-40,000 អឺរ៉ូ។ ប៉ុន្តែតម្លៃមូលដ្ឋានជាមួយអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការទូទាត់ពន្ធគយរបស់ Tecnam P2002 Sierra ថ្មីរបស់អ៊ីតាលីគឺ 123,050 អឺរ៉ូ។ ធាតុសំខាន់មួយទៀតនៃការចំណាយគឺការផ្ទុកយន្តហោះ។ វាច្បាស់ណាស់ថាវានឹងមិនដំណើរការទេក្នុងការរក្សាទុកវានៅផ្ទះ។ តាមក្បួនមួយ អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តទទួលបានសមាជិកភាពនៅក្នុងក្លឹបហោះហើរ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងក្លឹបហោះហើរដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានរក្សាទុកនិងសេវាកម្ម យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ទាំង​នៅ​កន្លែង​បើក​ចំហ​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន និង​ក្នុង​កន្លែង​លាក់​បាំង​។ ប្រសិនបើអ្នកប្រាថ្នាសម្រាប់ពេលនេះអ្នកនឹងមិនហោះហើរទេអ្នកអាចជួលយន្តហោះទៅក្លឹបហោះហើរ។ វានឹងទូទាត់ការចំណាយលើការផ្ទុក និងការថែទាំ ហើយថែមទាំងអាចបង្កើតប្រាក់ចំណូលមួយចំនួនទៀតផង។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​មិន​ចង់​ទិញ​យន្តហោះ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​អ្នក​អាច​ជួល​វា​សម្រាប់​ការ​ហោះ​ហើរ​។

លើសពីនេះ វិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន គឺជាជំហានមួយចូលទៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម។ ឆ្ងាយពីមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានគេនាំទៅសាលាហោះហើរ។ ការរឹតបន្តឹងសំខាន់មួយគឺអាយុពី 18 ទៅ 23 ឆ្នាំ។ ប្រសិនបើបំណងប្រាថ្នាចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះកើតឡើងក្រោយអាយុ 30 ឆ្នាំ នោះការសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរគឺជាឱកាសដើម្បីចូលក្នុងអាជីព។ តាមធម្មជាតិ ជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមដល់អ្នកបើកបរយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជាវិធីងាយស្រួលបំផុត និងថ្លៃជាងនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមេឃបន្ទរ នោះមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបាត់បង់នោះទេ។

ខ្ញុំជាអ្នកបើកយន្តហោះធុនស្រាល។

Nikolay Batrakov

បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុត

ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ ខ្ញុំបានចេញពី aerophobic ទៅកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានផ្លាស់ទៅរស់នៅរដ្ឋផ្លរីដារយៈពេល 2.5 ខែ សិក្សាសាលាអាកាសចរណ៍ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយបានប្រឡងជាប់ទាំងអស់។

នេះគឺជាផ្លូវរបស់ខ្ញុំ។

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ខ្ញុំ​សម្រេច​ចិត្ត​រៀន​ធ្វើ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ?

នៅអាយុ 30 ឆ្នាំ ខ្ញុំបានដឹងថាខ្ញុំជាអ្នកជិះយន្តហោះ។ ថប់ដង្ហើម ញ័រដៃ ញើសដៃច្របាច់ដៃកៅអី - ស្ថានភាពនេះបានលងខ្ញុំក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនីមួយៗ។

ខ្ញុំចាប់ផ្តើមបញ្ឆេះជំងឺរបស់ខ្ញុំតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងអ៊ីនធឺណិត។ ស៊េរី​ដែល​ខ្ញុំ​ចូលចិត្ត​មិន​មែន​ជា Game of Thrones ឬ Breaking Bad ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​រឿង Air Crash Investigation។

ចំនេះដឹងដ៏ល្អនៃអាកាសចរណ៍បានក្លាយជាផលប៉ះពាល់នៃចំណង់ចំណូលចិត្តនេះ។ ខ្ញុំបានយល់ពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ ឌីណាមិក និងឥទ្ធិពលនៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ នៅដើមវគ្គនីមួយៗនៃការស៊ើបអង្កេត ភរិយាខ្ញុំ និងខ្ញុំថែមទាំងចាប់ផ្តើមភ្នាល់លើមូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

៥០០០៛

តម្លៃនៃការហោះហើររយៈពេលកន្លះម៉ោងនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើហោះហើរ

ចំណុចរបត់គឺជាអំណោយពីប្រពន្ធរបស់គាត់ - ការហោះហើរនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើយន្តហោះ។ ជើងហោះហើរមានតម្លៃ 5000 R រយៈពេលកន្លះម៉ោង។ ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើត្រាប់តាមយន្តហោះពិតទាំងស្រុង ជាមួយនឹងការហោះឡើង និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានណាមួយក្នុងពិភពលោក ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយ។

គ្រូ Mikhail បាននិយាយថាគាត់មាន CPL - អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ គាត់បានរៀនហោះហើរនៅរដ្ឋផ្លរីដារយៈពេលប្រាំមួយខែ ហើយវាជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតនៃជីវិតរបស់គាត់។

ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តយកឈ្នះលើការជិះយន្តហោះរបស់ខ្ញុំ ហើយក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។

ការបណ្តុះបណ្តាល

អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរមានពីរប្រភេទ៖ អាជ្ញាប័ណ្ណឯកជនឯកជន អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន និង CPL ពាណិជ្ជកម្ម អាជ្ញាប័ណ្ណឯកជនពាណិជ្ជកម្ម។ ខ្ញុំមិនមានបំណងចង់បង្កើតអាជីពខាងអាកាសចរណ៍ទេ បន្ទាប់ពីសិក្សារួច ខ្ញុំក៏សម្រេចចិត្តភ្លាមៗថាខ្ញុំចង់ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតឯកជន។ វាលឿនជាង និងថោកជាងច្រើនដង។

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានបឋមរបស់ខ្ញុំ ក្នុងឆ្នាំ 2015 អាជ្ញាប័ណ្ណ PPL មានតម្លៃប្រហែល $10,000 ហើយ CPL មានតម្លៃ $40,000។

មានជម្រើសបីសម្រាប់ការសិក្សា៖ នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី នៅសាលារៀននៅអឺរ៉ុប ឬនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ខ្ញុំមិនគិតពីការសិក្សានៅអឺរ៉ុបទេ៖ ជាដំបូង ការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅទីនោះមានតម្លៃជាមធ្យម 20-30% ច្រើនជាងសូម្បីតែនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាឧទាហរណ៍ វគ្គសិក្សា PPL នៅសាលា Aerotours ក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់នឹងត្រូវចំណាយអស់ 10,000 €។ ទីពីរ ខ្ញុំ​មិន​មាន​ទិដ្ឋាការ​អឺរ៉ុប​សមរម្យ​ទេ ប៉ុន្តែ​អាមេរិក​នៅ​តែ​មាន​សុពលភាព។

របៀបដែលខ្ញុំជ្រើសរើសកន្លែងដែលត្រូវសិក្សាដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរ

	នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី	នៅសហរដ្ឋអាមេរិក
តម្លៃ	ប្រហែល 500 000 R	ប្រហែល 350 000 R
ពេលវេលាសិក្សា	៦-៨ ខែ	2-3 ខែ
ផ្លាស់ទី	មិន​ត្រូវការ	ត្រូវការ
លំនៅដ្ឋាន	តើអ្នករស់នៅផ្ទះទេ?	ត្រូវការកក់
ឡាន	អ្នកជិះលើរបស់អ្នក។	ត្រូវការកក់
អាកាសធាតុ	មិនល្អទេ អ្នកអាចហោះហើរបានតែនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃដ៏កម្រ	ល្អណាស់ អ្នកអាចហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ
ការងារ	ជាធម្មតា	ពីចម្ងាយ
ភស្តុភារ	ត្រូវការធ្វើដំណើរទៅតំបន់ជាយក្រុង	អាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ	អាកាសយានដ្ឋានដ៏កម្រដែលមានផ្លូវរត់ដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ	ល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក វាលយន្តហោះរាប់ពាន់កន្លែង
ភាសាអង់គ្លេស	កម្រិតមូលដ្ឋាននៃ	យ៉ាងហោចណាស់កម្រិតមធ្យមខាងលើ

ខ្ញុំបានបង្កើតតារាងនេះក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2015។ ខ្ញុំ​បាន​ទិញ​ប្រាក់​ដុល្លារ​កាល​ពី​ដើម​ឆ្នាំ ២០១៤។ បន្ទាប់មក 1 ដុល្លារមានតម្លៃ 35 រូប្លិ៍

តម្លៃ

ប្រហែល 500 000 R

ប្រហែល 350 000 R

ពេលវេលាសិក្សា

៦-៨ ខែ

2-3 ខែ

ផ្លាស់ទី

លំនៅដ្ឋាន

តើអ្នករស់នៅផ្ទះទេ?

ត្រូវការកក់

ឡាន

អ្នកជិះលើរបស់អ្នក។

ត្រូវការកក់

អាកាសធាតុ

មិនល្អទេ អ្នកអាចហោះហើរបានតែនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃដ៏កម្រ

ល្អណាស់ អ្នកអាចហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ

ការងារ

ជាធម្មតា

ពីចម្ងាយ

ភស្តុភារ

ត្រូវការធ្វើដំណើរទៅតំបន់ជាយក្រុង

អាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

អាកាសយានដ្ឋានដ៏កម្រដែលមានផ្លូវរត់ដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ

ល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក វាលយន្តហោះរាប់ពាន់កន្លែង

ភាសាអង់គ្លេស

កម្រិតមូលដ្ឋាននៃ

យ៉ាងហោចណាស់កម្រិតមធ្យមខាងលើ

ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការទិញប្រាក់ដុល្លារមុនពេលការឡើងថ្លៃ - ក្នុងឆ្នាំ 2014 នៅ 35 rubles ក្នុងមួយដុល្លារ។ នេះមានន័យថាការសិក្សានៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងធ្វើឱ្យខ្ញុំចំណាយតិចជាង 30% ជាងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ បាទ អ្នកនឹងត្រូវចំណាយរៀងរាល់ខែលើផ្ទះ ឡាន និងអាហារ ប៉ុន្តែអ្នកអាចបែងចែកការចំណាយទាំងនេះជាពីរ។ ហើយប្រសិនបើយើងជួលផ្ទះល្វែងនៅទីក្រុងមូស្គូ នោះយើងនឹងអាចរស់នៅក្នុងរបៀបនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។

គឺខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2015។ យើងបានពិភាក្សាលម្អិតទាំងអស់ជាមួយប្រពន្ធរបស់ខ្ញុំ ហើយបានសម្រេចចិត្តថា វាជាការល្អបំផុតក្នុងការចាកចេញនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ នេះមានន័យថាខ្ញុំមានពេលប្រហែលប្រាំមួយខែដើម្បីរៀបចំ និងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់។

ខ្ញុំបានធ្វើបញ្ជីការងារត្រូវធ្វើ។ វាបានប្រែក្លាយប្រហែល 25 ពិន្ទុ។ ខាង​ក្រោម​នេះ​ជា​ចំណុច​សំខាន់៖

1. រៀបចំជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងអំពីការងារពីចម្ងាយ។
2. ស្វែងរកសាលាអាកាសចរណ៍។
3. កក់កន្លែងស្នាក់នៅ។
4. ស្វែងរកអ្នកជួលដែលនឹងយល់ព្រមថែរក្សាឆ្មារបស់យើង។
5. ពង្រីកចំណេះដឹងរបស់អ្នកនៅក្នុងផ្នែកដែលទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍។

ការងាររបស់ខ្ញុំទាក់ទងនឹងគម្រោងអ៊ីនធឺណិត ហើយខ្ញុំអាចធ្វើការពីចម្ងាយបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ភាពខុសគ្នាជាមួយឆ្នេរខាងកើតរបស់អាមេរិកគឺ +7 ម៉ោង។ យើងសម្រេចចិត្តបង្កើតដំណើរការការងាររបស់ខ្ញុំដូចនេះ៖ ព្រឹកព្រលឹមខ្ញុំធ្វើកិច្ចការបន្ទាន់ទាំងអស់ ហើយទៅសាលារៀន ហើយបន្ទាប់ពីត្រលប់មកវិញ ខ្ញុំដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសល់។

ការស្វែងរកសាលារៀន

ខ្ញុំបានសិក្សាគ្រប់វេទិកាអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី និងប្លក់របស់មនុស្សដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ខ្ញុំបានសួរគ្រូ Mikhail និងមិត្តរបស់គាត់ថាពួកគេសិក្សានៅឯណា។ ខ្ញុំបានឃើញអត្ថបទមួយដោយចៃដន្យអំពីអតីតអ្នកគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ Andrey Borisevich ដែលបានទិញសាលាអាកាសចរណ៍ Skyeagle នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ផ្លរីដា កាលីហ្វ័រញ៉ា និងតិចសាស់ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារដ្ឋល្អបំផុតសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។ អាកាសធាតុល្អនៅទីនោះ អ្នកអាចហោះហើរបាន 365 ថ្ងៃក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាក៏មានអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើននិងការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់នៃសាលារៀនផងដែរ - ដូច្នេះតម្លៃទាបសម្រាប់ការអប់រំ។

ខ្ញុំបានជ្រើសរើសរដ្ឋផ្លរីដា ដោយសារខ្ញុំចង់រស់នៅក្បែរមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដ៏កក់ក្តៅ។

ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​បញ្ជី​សាលា ហើយ​ចាប់​ផ្ដើម​ផ្ញើ​សំបុត្រ​ជាមួយ​នឹង​សំណួរ​ដែល​បាន​ត្រៀម​ទុក​ជាមុន៖

1. តើ​ទិដ្ឋាការ​អ្វី​ដែល​អាច​ប្រើ​ដើម្បី​សិក្សា?
2. តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មាន ហើយវគ្គសិក្សា PPL នឹងចំណាយពេលប៉ុន្មាន?
3. ជួល​យន្តហោះ​និង​គ្រូ​បង្រៀន​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ថ្លៃ​ប៉ុន្មាន?
4. តើពួកគេអាចជួយជួលផ្ទះ និងឡានបានទេ?
5. តើខែណាដែលល្អបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាល?

សរុបមក ខ្ញុំបានសរសេរទៅសាលាចំនួនប្រាំ ខ្ញុំបានទទួលចម្លើយពីពួកគេតែបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃ​មិន​ខុស​គ្នា​ច្រើន​ទេ៖ វគ្គ​សិក្សា​ពេញ​លេញ​ដែល​មាន​ពេល​ហោះ​ហើរ ៤០ ម៉ោង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពី ៨ ទៅ ១០ ពាន់​ដុល្លារ។ ការហោះហើរមួយម៉ោងបន្ថែមមានតម្លៃ 150 ដុល្លារសម្រាប់ការជួលយន្តហោះ និង 50 ដុល្លារសម្រាប់គ្រូ។

ការជួលអាផាតមិននៅរដ្ឋផ្លរីដាមានតម្លៃចាប់ពី 1,200 ដុល្លារក្នុងមួយខែ។ ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាដល់ខែមេសានៅទីនេះគឺជាពេលវេលាដ៏ងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ការរស់នៅ និងការបណ្តុះបណ្តាលជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ សីតុណ្ហភាពជាមធ្យមគឺ ២០-២៥ អង្សាសេ និងមានភ្លៀងធ្លាក់តិចតួច។ អ្នកអាចហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ទិដ្ឋាការ

ខណៈ​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​កំពុង​ឆ្លើយឆ្លង​ជាមួយ​សាលា​នានា ខ្ញុំ​បាន​រក​ឃើញ​នូវ​ការ​ចង់​ដឹង​ចង់​ឃើញ។ បទប្បញ្ញត្តិនៃអន្តោប្រវេសន៍សហរដ្ឋអាមេរិកនិយាយថាទិដ្ឋាការសិក្សា M1 ត្រូវបានទាមទារប្រសិនបើដំណើរការសិក្សាចំណាយពេលលើសពី 18 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ក្នុងករណីនេះ សិស្សមិនអាចផ្លាស់ប្តូរសាលាដែលបានជ្រើសរើសក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសិក្សានោះទេ។

ទិដ្ឋាការទេសចរណ៍ B1/B2 អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសិក្សាលើកម្មវិធីកាត់បន្ថយ - តិចជាង 18 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ សាលារៀនមួយចំនួនបានអះអាងថាកម្មវិធីរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបនោះ ហើយអ្នកអាចមកសិក្សាដោយសុវត្ថិភាពតាមទិដ្ឋាការទេសចរណ៍។

ការរៀបចំឯកសារ

បន្ទាប់ពីការឆ្លើយឆ្លងជាច្រើនសប្តាហ៍ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសសាលា Sky Eagle ។ អ្នកដឹកនាំរឿង Andrei បានបង្ហាញពីការអត់ធ្មត់ និងការយកចិត្តទុកដាក់បំផុតចំពោះសំណួររបស់ខ្ញុំ។ សាលារៀននេះមានទីតាំងនៅទីក្រុងរមណីយដ្ឋាន Fort Lauderdale ចម្ងាយ 37 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Miami ។ តម្លៃនៃការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនគឺ ៨៦៨៥ ដុល្លារ។

អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ TSA ដែលជាភ្នាក់ងារសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន។ TSA ឧទ្ទិសដល់ការការពារអាកាសយានដ្ឋាន និងការពារការលួចប្លន់។ ដើម្បីការពារភេរវករដែលមានសក្តានុពលពីការហោះហើរយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យសិស្សទាំងអស់នៃសាលាហោះហើរ៖ វាប្រមូលស្នាមម្រាមដៃ ហើយសុំឱ្យពួកគេបំពេញកម្រងសំណួរដ៏ធំមួយជាមួយនឹងព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួន។

Andrey បានពន្យល់ពីនីតិវិធីបន្ថែម៖

1. បង្កើតការចូល និងបំពេញទម្រង់នៅលើគេហទំព័ររបស់ TSA - ទីភ្នាក់ងារសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន។
2. សុំឱ្យសាលាបញ្ជាក់ពីសំណើនេះ។
3. ការបង់ $130 ទៅ TSA គឺជាថ្លៃដំណើរការកម្មវិធី។
4. ទទួលបានការយល់ព្រមជាមុនពី TSA ។
5. មកសហរដ្ឋអាមេរិក។
6. ភ្លាមៗនៅពេលមកដល់ សូមផ្តិតមេដៃនៅការិយាល័យ TSA មួយ។
7. រង់ចាំការបោះពុម្ពត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ TSA និងទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ។
8. ឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពនៅក្នុងគ្លីនិកមួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមនៃខ្យល់អាកាស។
9. អ្នក​អាច​ហោះហើរ!

ស្វែងរកលំនៅដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងជួលអាផាតមិននៅទីក្រុងមូស្គូ

សាលាមិនអាចផ្តល់ជូនយើងនូវជម្រើសលំនៅដ្ឋានសមរម្យ ដូច្នេះហើយយើងចាប់ផ្តើមស្វែងរកដោយខ្លួនឯង។ មូលដ្ឋានទិន្នន័យអចលនទ្រព្យដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ Craigslist.org ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់នៅទីនោះត្រូវបានជួលសម្រាប់តែអ្នករស់នៅ និងសម្រាប់រយៈពេលយូរប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីចាប់ផ្តើម យើងបានកក់អាផាតមិនសម្រាប់មួយសប្តាហ៍តាមរយៈ Airbnb.com - យើងបានចំណាយប្រហែល 30,000 R សម្រាប់ពួកគេ។ ផែនការនេះគឺ៖ យើងនឹងទៅដល់កន្លែង រកមើលជុំវិញ និងស្វែងរកលំនៅដ្ឋានសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូល។

វាប្រែទៅជាពិបាកជាងក្នុងការជួលអាផាតមិននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យើងកំពុងស្វែងរកអ្នកដែលមិនត្រឹមតែយល់ព្រមលើការជួលរយៈពេលបីខែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាចមើលថែឆ្មារបស់យើងផងដែរ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើការបញ្ចុះតម្លៃ និងដាក់តម្លៃទាប។

ខ្ញុំបានបង្ហោះការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងក្រុមអចលនទ្រព្យនៅក្នុងបណ្តាញសង្គម។ នៅ​ល្ងាច​ថ្ងៃ​ដដែល ខ្ញុំ​បាន​ទទួល​សារ​ប្រហែល​ជា​ដប់​ពី​អ្នក​ស្រឡាញ់​ឆ្មា។ យើងរៀបចំការសម្ដែង ជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ គូរកិច្ចព្រមព្រៀងជួល ដែលយើងកំណត់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់សម្រាប់ការថែទាំឆ្មារបស់យើង ហើយចាប់ដៃគ្នា។

ការបណ្តុះបណ្តាលជាមុន

សាលាមិនបានកំណត់លក្ខខណ្ឌបន្ថែមណាមួយទាក់ទងនឹងការរៀបចំបឋមទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថា វានឹងមិនជាការនាំអោយក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ថ្នាក់រៀនដោយខ្លួនឯងនោះទេ ព្រោះនៅនឹងកន្លែង ខ្ញុំត្រូវមានពេលត្រឹមតែពីរខែដើម្បីសិក្សា។

ខ្ញុំបានដំឡើងកម្មវិធី Microsoft Flight Simulator នៅលើកុំព្យូទ័ររបស់ខ្ញុំ។ វាមានវគ្គបណ្ដុះបណ្ដាលនិម្មិត ស្ទើរតែស្រដៀងនឹងកម្មវិធីពិត។ ខ្ញុំ​ទិញ​យ៉យស្ទីក​ពិសេស​មួយ​តម្លៃ ៣០០០៛ ហើយ​ហាត់​រាល់​ល្ងាច។ មួយខែក្រោយមក ខ្ញុំបានប្រឡងជាប់និម្មិត។

បន្ទាប់មកខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាវាដល់ពេលដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីទ្រឹស្ដីទៅអនុវត្ត ហើយហោះហើរយន្តហោះពិតប្រាកដ។ ខ្ញុំបានទៅតំបន់មូស្គូទៅកាន់ក្លឹបហោះហើរនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Vatulino ។ ការហោះហើរនៅលើយន្តហោះស្រាលបំផុតពីកងនាវារបស់ពួកគេមានតម្លៃ 5000 R សម្រាប់រយៈពេលកន្លះម៉ោង។

មានកៅអីពីរនៅលើយន្តហោះ ខ្ញុំយកកៅអីនៅខាងស្តាំអ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីការសង្ខេបខ្លីៗ និងពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ យើងបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យបើក និងហោះឡើង។ វាជាខែឧសភា ហើយរដូវផ្ការីកគឺជាពេលវេលានៃបរិយាកាសមិនស្ថិតស្ថេរ នៅពេលដែលផែនដីឡើងកំដៅ ហើយម៉ាស់ខ្យល់លាយឡំគ្នា បង្កើតបានជាចរន្តច្របូកច្របល់។ ដោយ​សារ​តែ​មាន​ភាព​ច្របូកច្របល់ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ទម្លាក់​គ្រប់​ទិសទី។ អ្នកបើកយន្តហោះស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុង ហើយខ្ញុំមានការមិនសប្បាយចិត្ត។

ដោយបានឡើងកម្ពស់ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រគល់ការគ្រប់គ្រងមកខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានធ្វើសមយុទ្ធពីរបីដង - នេះបានកាត់បន្ថយភាពតានតឹងបន្តិច។ បន្ទាប់ពីកន្លះម៉ោងនៃការហោះហើរលើវាលស្រែ ព្រៃឈើ និងទន្លេមួយ ពួកយើងបានចុះចត។

ភាសាអង់គ្លេសអាកាសចរណ៍

ខ្ញុំចេះភាសាអង់គ្លេសបានល្អ ប៉ុន្តែវាជារឿងមួយដែលត្រូវនិយាយជាមួយគ្រូក្នុងថ្នាក់ ហើយនិយាយតាមវិទ្យុជាមួយមនុស្សចម្លែកក្នុងស្ថានភាពស្ត្រេស នៅពេលដែលការយល់ខុសអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកមិនល្អ។

ភាសាអង់គ្លេសគឺជាភាសាអន្តរជាតិនៃការទំនាក់ទំនងក្នុងអាកាសចរណ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកតាមវិទ្យុក្នុងវិធីផ្សេងពីភាសានិយាយធម្មតា។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេប្រើឃ្លាពិសេសមួយ ដែលហៅថាភាសាអង់គ្លេសអាកាសចរណ៍។

សម្រាប់ស្ថានភាពនីមួយៗ - តាក់ស៊ីនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន ការហោះហើរ ការចុះចត ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុ - មានសំណុំឃ្លាស្តង់ដារ។ យន្តហោះនីមួយៗត្រូវបានកំណត់លេខរៀងៗខ្លួន។ វាត្រូវបានទាក់ទងទៅភាគីម្ខាងទៀតនៅគ្រប់ទំនាក់ទំនងវិទ្យុដោយប្រើ "អក្ខរក្រមអាកាសចរណ៍" ។

ខ្ញុំ​បាន​សិក្សា​ភាសា​អង់​គ្លេស​អាកាសចរណ៍​ពី​រូបភាព​របស់​អ្នក​ធ្វើ​នាវាចរណ៍​យោធា​វរសេនីយ៍ឯក P.V. Iskratov។ នៅលើ YouTube អ្នកអាចរកឃើញវីដេអូជាច្រើនជាមួយនឹងការថតសំឡេងនៃការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗ ពីធម្មតារហូតដល់មហន្តរាយ។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ដូចជាគ្មានកន្លែងណាទេ គោលការណ៍ត្រូវបានអនុវត្ត៖ វាជាការប្រសើរក្នុងការរៀនពីកំហុសរបស់អ្នកដទៃ ជាជាងពីខ្លួនអ្នក។

ហើយ​ក៏​មាន​សេវា​សម្រាប់​ការ​ផ្សាយ​តាម​វិទ្យុ​អាកាសយានដ្ឋាន​តាម​ពេលវេលា​ជាក់ស្តែង​ផងដែរ​គឺ "Radioscanner"។ អ្នកអាចបើកកម្មវិធី Flight Tracker ឬគេហទំព័រ Flightradar24.com ស្វែងរកយន្តហោះដែលកំពុងចរចា និងតាមដានសកម្មភាពរបស់វានៅលើផែនទី។ តាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ នេះបានបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការរៀនសូត្រ។

ការផ្លាស់ទៅរដ្ឋផ្លរីដា

ដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃនៃការរស់នៅក្នុងរដ្ឋផ្លរីដាដោយមិនបានសិក្សា យើងបានចងក្រងថវិការរដុប។ វាចេញមកក្នុងតម្លៃ 2,100 ដុល្លារក្នុងមនុស្សម្នាក់ក្នុងមួយខែ។ ចំនួននេះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ឧទាហរណ៍ ទៅអាមេរិកតែម្នាក់ឯង ជួលបន្ទប់ មិនមែនអាផាតមិន ធ្វើដំណើរតាមមធ្យោបាយសាធារណៈ បោះបង់ការកម្សាន្តទាំងអស់ ហើយញ៉ាំផលិតផលថោកបំផុត។ ប៉ុន្តែ​យើង​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​រីករាយ​នឹង​ជីវិត ហើយ​មិន​សន្សំ​ច្រើន​ទេ។

សំបុត្រទៅ Miami ជាមួយការផ្ទេរនៅប៉ារីសមានតម្លៃ 54,000 R ។

យើងបានហោះហើរទៅកាន់រដ្ឋផ្លរីដានៅចុងខែតុលា 2015 ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃដំបូងដែលខ្ញុំបានចំណាយលើបែបបទការិយាធិបតេយ្យ៖ ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ស្នាមម្រាមដៃរបស់ខ្ញុំទៅ TSA ទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ ឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព - វាមានរយៈពេល 10 នាទី និងមានតម្លៃ 100 ដុល្លារ។

ការចំណាយរស់នៅប្រហាក់ប្រហែលក្នុងមួយខែ - 4200 ដុល្លារ

ការចំណាយ

តម្លៃ

ជីវិតក្នុងរដូវក្តៅដ៏អស់កល្ប

Fort Lauderdale មិនមានភាពមមាញឹកដូចទីក្រុង Miami ទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទំនប់ទឹកដ៏វែងដូចគ្នា និងបណ្តាញទឹកពេញទីក្រុង ដែលថែមទាំងទទួលបានរហស្សនាមថា American Venice ទៀតផង។

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានការអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច ដូច្នេះរថយន្តមានសារៈសំខាន់ណាស់។ សំណាងល្អមិនមានបញ្ហាជាមួយការជួលទេ។

លំនៅដ្ឋានកាន់តែពិបាក។ រដ្ឋផ្លរីដាគឺជារដ្ឋដ៏សម្បូរបែបដែលមានអាកាសធាតុដ៏អស្ចារ្យ ទាំងជនជាតិអាមេរិក និងអ្នកទេសចរមកពីជុំវិញពិភពលោកមកទីនេះដើម្បីសម្រាកលំហែកាយ។ ជម្រើសកន្លែងស្នាក់នៅល្អ កក់ខែជាមុន។ ហេតុដូច្នេះហើយ ផែនការដើមរបស់យើង ដែលយើងនឹងស្វែងរកអាផាតមិនភ្លាមៗ បានបរាជ័យ។

1600 $

ក្នុងមួយខែយើងបានបង់ថ្លៃជួល

សម្រាប់សប្តាហ៍ដំបូង យើងបានបើកឡានជុំវិញទីក្រុង ហើយមើលជម្រើសដែលយើងបានរកឃើញនៅលើ Airbnb និង Craigslist ។ មូលនិធិលំនៅដ្ឋានចាស់ណាស់ ខ្ញុំមិនចង់រស់នៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទេ។ ទីបំផុត សំណាងបានញញឹមមកលើយើង៖ ប្តីប្រពន្ធជនជាតិអាមេរិកមួយគូបានជួលផ្ទះសំណាក់តូចមួយរបស់ពួកគេក្នុងតម្លៃ 1,600 ដុល្លារក្នុងមួយខែ។

ម្ចាស់ផ្ទះរបស់យើងបានក្លាយទៅជាមនុស្សរួសរាយរាក់ទាក់ យើងបាននិយាយច្រើនលើប្រធានបទផ្សេងៗ រួមទាំងរឿងនយោបាយផងដែរ។ យើងថែមទាំងត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងពិធីជប់លៀងបុណ្យណូអែល។

យើងបានព្យាយាមញ៉ាំនៅផ្ទះ។ ច្រើនដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ យើងបានដើរទិញឥវ៉ាន់នៅផ្សារទំនើបក្នុងស្រុក ដោយចម្អិននៅលើចង្ក្រាន ឬដុត។ ជាមធ្យម យើងបានចំណាយប្រហែល 1,500 ដុល្លារក្នុងមួយខែលើអាហារតាមការគ្រោងទុក។

Fort Lauderdale មានទីតាំងនៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដូច្នេះនៅពេលល្ងាចបន្ទាប់ពីរៀន និងធ្វើការ ពួកយើងបានមកដល់ឆ្នេរពាក់កណ្តាលទទេ ដើរ និងស្ងើចសរសើរថ្ងៃលិច។

ការហោះហើរបាតុកម្ម

ខ្ញុំបានមកដល់សាលា ហើយនៅថ្ងៃដំបូងដែលខ្ញុំបានធ្វើបាតុកម្មជាមួយប្រធានគ្រូ Scott Leach នៅក្នុង Cessna 172 ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បង សិស្សមិនចូលរួមក្នុងការបើកបរទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែសង្កេតមើលសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

គ្រូបានសម្រេចចិត្តបង្ហាញខ្ញុំនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយន្តហោះចាស់នេះមានសមត្ថភាព។ គាត់​បាន​បត់​ចូល​ជ្រៅ រអិល ហើយ​បោះ​រថយន្ត​ទៅ​ចំណុច​កំពូល​ភ្លាមៗ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​គ្មាន​ទម្ងន់​ប៉ុន្មាន​វិនាទី។ បន្ទាប់ពីចុះចត ខ្ញុំនៅមានជីវិតបន្តិច ប៉ុន្តែវាយឺតពេលក្នុងការដកថយ។

ការរៀបចំសម្រាប់ថ្នាក់

យោងតាមផែនការបណ្តុះបណ្តាល ខ្ញុំត្រូវចូលរៀនវគ្គទ្រឹស្តី ហោះហើររយៈពេល ៤០ ម៉ោង ស្របតាមច្បាប់របស់និយតករ និងឆ្លងកាត់ការប្រឡងទ្រឹស្តី និងការអនុវត្ត។

សាលាមានការិយាល័យធំមួយដែលមានថ្នាក់រៀនជាច្រើនសម្រាប់ថ្នាក់រៀន កុំព្យូទ័រសម្រាប់ពិនិត្យអាកាសធាតុ និងការប្រឡង និងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើជើងហោះហើរ។ ថ្នាក់រៀនត្រូវបានបង្រៀនដោយគ្រូដែលមានបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ និងការវាយតម្លៃចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់គ្រូ។ លោក Greg Feiss បានក្លាយជាគ្រូបង្រៀនជើងហោះហើររបស់ខ្ញុំ។

Greg និងខ្ញុំភ្លាមៗបានទៅហាងលក់យន្តហោះ ហើយទិញសម្ភារៈហ្វឹកហាត់ចាំបាច់៖

1. ការណែនាំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន។
2. ការប្រមូលបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ FAR/AIM ។
3. បញ្ជីរាយនាមអាកាសយានដ្ឋានសហរដ្ឋអាមេរិក។
4. ផែនទីអាកាសចរណ៍រដ្ឋផ្លរីដា។
5. អនុសាសន៍សម្រាប់ការប្រឡង។
6. កុំព្យូទ័រមេកានិច E6-B ។
7. អ្នកគ្រប់គ្រង។
8. សៀវភៅជើងហោះហើរដែលមានព័ត៌មានអំពីជើងហោះហើរទាំងអស់ដែលបានអនុវត្ត។

ខ្ញុំបានចំណាយ ៣០០ ដុល្លារសម្រាប់សម្ភារៈទាំងអស់នេះ។

Greg បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាខ្ញុំដំឡើងកម្មវិធីទូរស័ព្ទចល័ត ForeFlight navigation ។ វាជួយអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យរៀបចំផែនការហោះហើរ បង្ហាញអាកាសធាតុគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក មានផែនទីលម្អិត និងណែនាំយន្តហោះនៅលើវគ្គសិក្សាដែលចង់បាន ដូចជា Yandex Navigator ជំនួសឱ្យការកកស្ទះចរាចរណ៍ - អាកាសធាតុមិនល្អ។ អាជ្ញាប័ណ្ណ ៣ ខែមានតម្លៃ ៥០ ដុល្លារ។

ក្រុម​សិស្ស​របស់​យើង​មាន​ចំនួន​តិច​ណាស់ មាន​តែ​៣​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលព្រឹកមានថ្នាក់ទ្រឹស្តីរួមគ្នាជាច្រើនម៉ោងហើយនៅពេលរសៀល - ជើងហោះហើរ: សិស្សម្នាក់ៗជាមួយគ្រូផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ទ្រឹស្ដីនៃការបង្រៀនចែកចេញជា៥ផ្នែកធំៗ៖

1. គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការហោះហើរ គឺប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ និងការរចនាយន្តហោះ គោលការណ៍នៃឌីណាមិកខ្យល់។
2. ប្រតិបត្តិការផ្លូវអាកាស - អាកាសយានដ្ឋាន ផែនទី ដែនអាកាស ចរាចរណ៍វិទ្យុ សេវាកម្មដី។
3. អាកាសធាតុ - ឧតុនិយម ការបកស្រាយទិន្នន័យ។
4. ការរុករក និងប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ។
5. ការអនុវត្តជំនាញ - ចិត្តវិទ្យា ការសម្រេចចិត្ត ការធ្វើផែនការហោះហើរ។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃការអប់រំគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពី "សាលាសិក្សា" របស់រុស្ស៊ី។ គ្រូជាធម្មតាផ្តល់តែចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋានបំផុត ដោយបន្សល់ទុកនូវមុខធំទូលាយសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង។ ការផ្តោតសំខាន់គឺលើការអនុវត្ត។

ការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ណាមួយដែលងាយស្រួលសម្រាប់សិស្ស។ អ្នកអាចបង់ប្រាក់ភ្លាមៗសម្រាប់វគ្គសិក្សាទាំងមូល និងទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃដ៏ល្អពីសាលា។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាខ្ញុំកាន់តែមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបង់ប្រាក់សម្រាប់សេវាកម្មដែលបានបង្ហាញ។ នៅថ្ងៃដំបូង ខ្ញុំបានដាក់ប្រាក់ចំនួន 2,000 ដុល្លារទៅក្នុងគណនីសាលា។ នៅពេលដែលពួកគេមកដល់ទីបញ្ចប់ ខ្ញុំបានបង់ប្រាក់សម្រាប់ការហោះហើរនីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីកាតធនាគារ។

ការបណ្តុះបណ្តាលលើអាកាស

អ្នក​មិន​អាច​គ្រាន់​តែ​ឡើង​យន្តហោះ​។ ការហោះហើរ និងការចុះចតណាមួយ សូម្បីតែនៅលើយន្តហោះខ្នាតតូច និងឯកជន ត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅអាកាសយានដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេត្រូវបាន "គ្រប់គ្រង" - ជាមួយនឹងប៉មបញ្ជាមួយនិង "មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន" - តែជាមួយផ្លូវរត់និងដោយគ្មានប៉មមួយ។ នៅលើអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមានការត្រួតពិនិត្យ រាយការណ៍ពីចេតនារបស់ពួកគេលើប្រេកង់ទូទៅដែលឧទ្ទិស។

អាកាសយានដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម Fort Lauderdale គឺជាជម្រើសបណ្តុះបណ្តាលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ វាមានគន្លងផ្លូវវែងពីរ ប៉មបញ្ជាបើក 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនក្រាស់ដូចនៅអាកាសយានដ្ឋានធំដែលយន្តហោះស៊ីវិលមកដល់។

លេខកូដអាកាសយានដ្ឋានគឺ KFXE ។

ជើងហោះហើរដំបូង

ការហោះហើរហ្វឹកហាត់លើកដំបូងជាមួយគ្រូ ធ្វើឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្នាក់ណែនាំ ដែលពួកគេនិយាយអំពីការរចនាយន្តហោះ។ ចំណេះដឹងនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ។

អ្នកបើកយន្តហោះត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ យោងទៅតាមបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។ វាពិពណ៌នាលម្អិតអំពីជំហានទាំងអស់៖ ដំបូងអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពខាងក្រៅរបស់យន្តហោះ ធាតុផ្សំសំខាន់ៗ ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេង។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងពិនិត្យប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកគាត់ដឹងពីអាកាសធាតុ ទាក់ទងអ្នកបញ្ជានៅលើប៉ម ហើយប្រាប់ពីចេតនារបស់គាត់៖ កន្លែងដែលគាត់នឹងហោះហើរ។

អ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យហោះចេញពី "ប៉ម" បង្ហាញយន្តហោះនៅលើផ្លូវតាក់ស៊ី ហើយផ្លាស់ទីតាមវាទៅផ្លូវដែលចង់បាន។ គាត់ឈប់មុនផ្លូវរត់ ពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធយន្តហោះម្តងទៀត ហើយទាក់ទងអ្នកបញ្ជូនម្តងទៀត។ ប្រសិនបើគន្លងមានភាពមមាញឹក អ្នកបើកយន្តហោះរង់ចាំរហូតដល់ផ្លូវច្បាស់។ ទីបំផុត ការអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើងត្រូវបានទទួល - ការបង្កើនល្បឿនតាមបន្ទះអាកាសចាប់ផ្តើម។

ការហោះហើរលើកដំបូងធ្វើឡើងនៅលើអ្វីដែលគេហៅថារង្វង់អាកាសយានដ្ឋាន។ សិស្ស​ចុះ​ចេញ ធ្វើ​រង្វង់​ជុំវិញ​អាកាសយានដ្ឋាន អង្គុយ​ចុះ ហើយ​ឡើង​វិញ​ភ្លាម។ ការហោះហើរ និងការចុះចតគឺជាដំណាក់កាលដ៏លំបាក និងសំខាន់បំផុតនៃការហោះហើរ ដូច្នេះធាតុទាំងនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតច្រើនដងក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់។

ស្របគ្នានោះ សិស្សធ្វើទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ រាយការណ៍ពីទីតាំងរបស់គាត់ និងជំហានបន្ទាប់ ហើយឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជាក់ពីចេតនារបស់គាត់ ឬស្នើសុំឱ្យផ្លាស់ប្តូរពួកវាពាក់ព័ន្ធនឹងសកម្មភាពរបស់យន្តហោះផ្សេងទៀត។

មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមថ្នាក់រៀន និង 10 ម៉ោងនៃការហោះហើរក្នុងរបៀបនេះ Greg បានសុំឱ្យខ្ញុំត្រឡប់ទៅរោងកុនវិញបន្ទាប់ពីចុះចត។ រំពេចនោះ គាត់បានចុះពីយន្តហោះ ហើយបានប្រកាសថា វាដល់ពេលសម្រាប់ "ទោល" លើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ គឺការហោះហើរទោល ។

ដោយព្យាយាមរំងាប់អារម្មណ៍រំភើបរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានទាក់ទងទៅអ្នកបញ្ជា ហើយនិយាយថា ខ្ញុំកំពុងរៀបចំផែនការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ ដែលឧបករណ៍បញ្ជាបានជូនពរឱ្យខ្ញុំសំណាងល្អ។ ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​ការ​ហោះ​ហើរ និង​ចុះ​ចត​ចំនួន​បី​ដង​ជា​ប្រចាំ ហើយ​ត្រឡប់​ទៅ​ឃ្លាំង​វិញ។ វា​ជា​ពេល​វេលា​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ស្រើបស្រាល។

បន្តិចក្រោយមក ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ពិធីចាប់ផ្តើម។ សិស្សដែលបានបង្កើត "ទោល" ដំបូងរបស់ពួកគេមានផ្នែកនៃអាវរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់ចេញ។ ទំនៀម​ទម្លាប់​នេះ​មាន​ទំនាក់​ទំនង​ជាមួយ​នឹង​សម័យ​កាល​ដែល​មិន​មាន​ឧបករណ៍​ដើរ​លេង​ក្នុង​យន្តហោះ។ ពេល​នោះ​សិស្ស​និង​គ្រូ​បង្រៀន​នៅ​ក្នុង​យន្តហោះ​អង្គុយ​មួយ​ស្របក់​គ្នា។ ដើម្បីផ្តល់ការណែនាំដល់សិស្សកន្លែងដែលត្រូវជិះយន្តហោះ គ្រូបានទាញគាត់មកក្បែរអាវ។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងដោយជោគជ័យ ផ្នែកនៃអាវនេះត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ - ឥឡូវនេះអ្នកបើកយន្តហោះអាចសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងថាត្រូវហោះហើរត្រង់ណា។

ការហ្វឹកហាត់សមយុទ្ធ

ដំណាក់​កាល​បន្ទាប់​នៃ​ការ​ហ្វឹក​ហាត់​បាន​កើត​ឡើង​រួច​ហើយ​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ហ្វឹក​ហាត់​ខាង​លើ​វាល​ភក់​ Everglades។ សិស្ស​ត្រូវ​បាន​បង្រៀន​ឱ្យ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ជា​ប្រចាំ​ - ឡើង​ចុះ​ចុះ - ហើយ​ក៏​ត្រួត​ពិនិត្យ​បរិស្ថាន​និង​ទីតាំង​របស់​យន្តហោះ​ប្រើ​ឧបករណ៍​រុករក​។

អ្វី​ដែល​ពិបាក​បំផុត​គឺ​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​អំពី​ស្ថានភាព​អាសន្ន​និង​គ្រាអាសន្ន​ដូចជា​ការ​ជាប់គាំង ការ​បិទ​ម៉ាស៊ីន ភ្លើង​នៅលើ​យន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីមេរៀនបែបនេះជាច្រើនជាមួយគ្រូ សិស្សធ្វើជើងហោះហើរបែបនេះជាមួយនឹងស្ថានភាពអាសន្នដោយខ្លួនឯង។

ជើងហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយ

ការធ្វើតេស្តចុងក្រោយសម្រាប់សិស្សគឺការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយរវាងចំណុចជាច្រើន។ ពួកគេក៏ត្រូវបានគេហៅថាជើងហោះហើរឆ្លងប្រទេសផងដែរ។

នេះគឺជាចំណុចកំពូលនៃការបើកយន្តហោះ។ ពួកគេអនុវត្តចំណេះដឹងទាំងអស់អំពីយន្តហោះ និងសមត្ថភាពរបស់វា ជំនាញអ្នកបើកបរ ការធ្វើនាវាចរណ៍ ទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ការវិភាគអាកាសធាតុ។

អ្នកត្រូវរៀបចំឱ្យបានហ្មត់ចត់សម្រាប់ការហោះហើរឆ្លងប្រទេស៖

1. រៀបចំផែនការធ្វើដំណើរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។
2. ស្វែងយល់ពីអាកាសធាតុនៅតាមផ្លូវទាំងមូល ហើយពិចារណាពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើអាកាសធាតុកាន់តែអាក្រក់។
3. គណនាបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការ និងទម្ងន់របស់យន្តហោះ។
4. កំណត់ល្បឿននៅពេលហោះឡើង ការចុះចត និងរយៈកម្ពស់ ព្រមទាំងឥទ្ធិពលនៃខ្យល់លើល្បឿន។

សម្រាប់ការហោះហើរឆ្លងប្រទេសលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Key West ។ ផ្លូវនៃការហោះហើរបែបនេះឆ្លងកាត់នៅរយៈកម្ពស់ទាប ទីមួយនៅលើឆ្នេរនៃទីក្រុងម៉ៃអាមី បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ផ្លូវខ្យល់ក្នុងមហាសមុទ្រ។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ហោះហើរ​នេះ ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​រីករាយ​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​បាន​ដឹង​ថា​វា​មិន​ឥត​ប្រយោជន៍​ទេ។

បន្ទាប់ពីជើងហោះហើរឆ្លងប្រទេសលើកដំបូង សិស្សនោះធ្វើជើងហោះហើរស្រដៀងគ្នាជាច្រើនទៀត រួមទាំងពេលយប់ផងដែរ។

ការប្រឡង

បន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈពេល 40 ម៉ោង សិស្សត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រឡង។ ជាធម្មតាការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវចំណាយពេល 2-2.5 ខែ ដោយសារអាកាសធាតុល្អ និងការអនុវត្តប្រចាំថ្ងៃ ខ្ញុំបានបញ្ចប់វាក្នុងរយៈពេល 42 ថ្ងៃ។

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការប្រឡងគឺ តេស្តកុំព្យូទ័រ។ អ្នកត្រូវឆ្លើយសំណួរចំនួន 60 និងពិន្ទុ 80% នៃចម្លើយត្រឹមត្រូវ។ ដំណាក់កាលនេះមានតម្លៃ 165 ដុល្លារ។

ដំណាក់​កាល​ទី​ពីរ​គឺ​ការ​ប្រឡង​ផ្ទាល់​មាត់​និង​ការ​ហោះ​ហើរ​អនុវត្ត​ជាមួយ​នឹង​អ្នក​ពិនិត្យ​ដែល​មាន​ការ​បញ្ជាក់​។ អ្នកប្រឡងគឺជាបុគ្គលឯកជន ដូច្នេះគាត់ត្រូវតែបង់ប្រាក់ដាច់ដោយឡែក។ ដំណាក់​កាល​ទី​២​នៃ​ការ​ប្រឡង​មាន​តម្លៃ ៥០០ ដុល្លារ។

ខ្ញុំបានប្រឡងជាប់ដោយជោគជ័យ ហើយបានជាប់យ៉ាងល្អក្នុងការប្រឡងផ្ទាល់មាត់ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការហោះហើរ ខ្ញុំបានចុះចតមិនជោគជ័យ។ អ្នកត្រួតពិនិត្យបានគ្រប់គ្រង។ នេះមានន័យថាខ្ញុំបរាជ័យ។

ខ្ញុំត្រូវចូលរៀនបន្ថែមជាមួយគ្រូ។ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​អស់ ៦០០ ដុល្លារ​សម្រាប់​ខ្ញុំ​រយៈពេល ៣ ម៉ោង។ ខ្ញុំត្រូវបង់ប្រាក់ម្តងទៀតសម្រាប់ការប្រឡងលើកទីពីរ ប៉ុន្តែអ្នកប្រឡងបានយល់ព្រមកាត់បន្ថយការបង់ប្រាក់របស់ខ្ញុំពាក់កណ្តាល - មកត្រឹម 250 ដុល្លារ ចាប់តាំងពីខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ផ្នែកផ្ទាល់មាត់ដោយជោគជ័យមុននោះ។

មួយ​សប្តាហ៍​ក្រោយ​មក ការ​ប្រឡង​អនុវត្ត​លើក​ទី​ពីរ​បាន​កើត​ឡើង។ លើក​នេះ​ខ្ញុំ​មិន​មាន​កំហុស​ទេ។ ដោយបានទទួលការអបអរសាទរពីអ្នកត្រួតពិនិត្យ រឿងដំបូងដែលខ្ញុំបានធ្វើគឺទៅហាង ហើយសម្រាប់ 20 ដុល្លារខ្ញុំបានទិញឆ្នូតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលសមនឹងទទួលបាន។

នៅថ្ងៃដដែលនោះ ខ្ញុំបានទទួលវិញ្ញាបនបត្របណ្តោះអាសន្ន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំហោះហើរទោលជាមួយអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ។ ខ្ញុំបានយកប្រពន្ធរបស់ខ្ញុំ ជួលយន្តហោះ ហើយពួកយើងបានហោះហើរលើទីក្រុងម៉ៃអាមី វាលភក់ Everglades និងមហាសមុទ្រពណ៌ខៀវ។

ការ​ជួល​យន្តហោះ​២​ម៉ោង​តម្លៃ​៣០០​ដុល្លារ​។

សម្លឹងមើលទៅក្រោយ

ជាង​ពីរ​ខែ​បាន​កន្លង​ផុត​ទៅ ចាប់​ពី​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​បង្ហាញ​ខ្លួន​ដំបូង​នៅ​សាលា​រហូត​ដល់​ប្រឡង​ជាប់។ ខ្ញុំ​បាន​លើស​ថវិកា​របស់​ខ្ញុំ​ព្រោះ​ខ្ញុំ​មិន​អាច​ប្រឡង​បាន​លើក​ដំបូង។ មិនអីទេ មិនសំខាន់ទេ។

សរុបមក ខ្ញុំបានចំណាយ ១០,៧៣០ ដុល្លារសម្រាប់ការសិក្សារបស់ខ្ញុំ

ពីរខែបន្ទាប់ពីត្រឡប់ទៅទីក្រុងមូស្គូវិញ ពួកគេបានផ្ញើស្រោមសំបុត្រមកខ្ញុំតាមប្រៃសណីយ៍ជាមួយនឹង "សិទ្ធិ" របស់ខ្ញុំ ដែលជាវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានសុពលភាព។ ច្បាប់របស់រុស្ស៊ីមិនទទួលស្គាល់វិញ្ញាបនបត្របរទេសទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចឆ្លងកាត់នីតិវិធីនៃការបញ្ជាក់៖ ដាក់ជូនទៅទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធនូវកញ្ចប់ឯកសារស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលដែលបានបញ្ចប់នៅបរទេស និងឆ្លងកាត់គណៈកម្មាការពេទ្យពិបាក (VLEK)។

ទោះបីជាមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតរុស្ស៊ីក៏ដោយ ក៏នៅរុស្ស៊ីមិនអាចទៅរួចដែរ ដោយគ្រាន់តែមកអាកាសយានដ្ឋាន និងជួលយន្តហោះ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន អ្នកត្រូវតែចូលរួមជាមួយក្លឹបហោះហើរមួយ ហើយបង់ថ្លៃសមាជិកភាព។

ខ្ញុំ​បាន​កំណត់​គោលដៅ​ខ្លួន​ឯង​ក្នុង​ការ​កម្ចាត់​ជំងឺ aerophobia ហើយ​សម្រេច​វា​បាន។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​មាន​គម្រោង​ចុះ​ចូល​ក្នុង​ការិយាធិបតេយ្យ​រុស្ស៊ី​ទេ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាខ្ញុំនឹងហោះហើរនៅពេលក្រោយខ្ញុំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។