Հեքիաթներ

Ինչպես կառուցել սև մարգարիտ առագաստանավ: «Black Pearl» ֆրեգատ, գալեոն կամ խոզուկ (14 լուսանկար): «Կարիբյան ծովի ծովահենները» սագայի հիման վրա սև մարգարիտի մոդելի կառուցման մասին

Նավի մոդելի կառուցման ամենադժվար փուլերից մեկը իրավամբ համարվում է զուգարանակոնքի և հետևի պատկերասրահով տանջանքները: Միանգամից երեք հարթություններում զուգակցված մասերի զանգվածը՝ մշտական ճշգրտումներ։ Ի դեպ, մի պահ եղավ, որ շաղ եմ նետել, անպարկեշտ խոսքեր բղավել, թվում էր, թե այս փուլը երբեք չի ավարտվի։ Բայց կարգով.

Զուգարան. Խնձորի ծառ. Զարմանալի ծառ. Թվում է, թե դժվար է, բայց կարծես ավելի լավ է մշակվում, քան տանձը։ Սկզբում գրեթե սպիտակ, յուղի տակ այն դառնում է վառ դեղին: Վանդակապատերը կտրեցինք զույգերով, անմիջապես երկու կողմից։

Ընտրում ենք երթուղիչի վրա և շագրեն պատրաստում թմբուկով։

Առանձնացրեք անախորժությունները գանգուրով:

Հետո գալիս են շրջանակները: L-աձև զուգահեռականներ: Առաջինի հետ կես օր եմ անցկացրել, վերջինի հետ՝ քսան րոպե։ Հիմնական բանը արտադրական տեխնոլոգիա մշակելն է: Սկզբում գիդերը սոսնձեցի ցյակրինի վրա՝ ըստ կաղապարի, հետո՝ իրենք՝ շրջանակները, հակառակ դեպքում՝ ոչինչ։

Պատկերասրահ. Լորենի ճակատ, տանձի հատակ:

Զվարճանքը սկսվում է ծայրից, որտեղ «դարակը» կրկնում է տախտակամածի մահը:

Պատկերասրահի պատերն արդեն կանգնեցված են։ Ապագա տանիքը փորձարկվում է.

Հաջորդը պատուհաններն են: Պլաստիկից զուգահեռագիծ ենք պատրաստում։ Նախ, մենք հորիզոնական ակոսներ ենք պատրաստում: Մենք սոսնձում ենք ձողերը:

Հետո հատվածը շրջում ենք ու ուղղահայաց դարձնում։

Մենք մանրացնում ենք սրճաղացով և փորձում: Ի դեպ, տանիքն արդեն հանվել է։

Այնուհետև պատուհանների մեջ տեղադրում ենք ուղղահայաց ձողեր և վերջապես ձևավորում շրջանակը։ Ի դեպ, պլաստիկը հաստ էր (5 մմ), պարզվեց, որ բոլոր ներքին եզրերը հիանալի երևում էին, ես ստիպված էի հաստությունը իջեցնել մինչև 2 մմ, ապա փայլեցնել ներքին մակերեսները։

Պատուհանները տեղում: Տանիքում կա շագար։

Վատ հոլիվուդյան դիզայներները ստեղծել են մի փունջ ճաղավանդակներ ZH-ի համար։ Չկա ավելի բարձր տախտակ և ատրճանակ: Մի ոչ. Հորատում ենք 2 մմ գայլիկով։

Ընդմիջումներում մենք սանդուղք ենք պատրաստում: Աստիճանները պատրաստված են մեկ կտորից։ Ստորին «բարը» պարզապես ֆրեզերային է:

Մինչդեռ պատկերասրահը բնակելի տեսք է ստանում։ «Ֆիլդեպերս» սլատները պատրաստվում են ասեղի ֆայլից պատրաստված գանգուր կտրիչով։

Կողմերում, պատուհանների փոխարեն, կլինեն թելերով խրոցակներ։ Նրանք սպասում են իրենց ժամանակին։

Մենք վերադառնում ենք բազրիքին: Անցքերը փորված են գայլիկով և գայլիկոնով, որպեսզի այն ուղղահայաց պահվի:

Նույն ֆայլից պատրաստված միկրոսխալով (2 մմ) անցքերն ուղղում ենք, իսկ ձողերը սոսնձում ենք։

Շատ բարեր:

Վանդակապատերը կողքերին աղաց ենք։ Առաջին մանրամասն. Ակոսները կտրվում են սղոցով և ավարտվում քառակուսի թիթեղով։ Այնուհետեւ հատվածը թեքվում է երկաթի վրա։

Տեղում.

Տուշից հետո.

Մենք շարունակում ենք.

Ֆրեզերային կտրիչի վրա մեկ տեղադրմամբ մենք պատրաստում ենք կտրող ճառագայթներ։ Մնում է միայն ավազով մշակել:

Վանդակապատը վեր է։ Սանդուղք ավարտված է. Գետերի հուների տակ գտնվող թավշերի հատվածները հանվել են.

Եվ համեղ խորոված գրիլներ: Մենք վերցնում ենք խնձորի ծառի մի կտոր: Միլիմետր կտրիչով միլիմետրային քայլերով անցնում ենք մանրաթելերի վրայով։ Հետո ավելի քիչ խորությամբ երկայնքով: Նրբություն - դուք պետք է մատուցեք տասնյակներով, հակառակ դեպքում խորանարդները կտրվում են: Դու նայում ես պատուհանից ու դանդաղ, դանդաղ պտտվում։ Երկար ժամանակով.

Տեղադրեք խաչաձեւ տախտակներ:

Եվ մենք հեռացնում ենք ավելցուկը:

Ներքևից ակոս ենք անում խփող կտրիչով։ Մնում է մի փոքր հղկաթուղթ հանել և քայլել:

Այժմ CJ-ը ծածկված է յուղի վերջնական շերտով և տոնով: Չորանում է։ Շարունակելի.

Ըստ սցենարի սյուժեի՝ վերցված Է.Ս.-ի «Կարիբյան ծովի ծովահենները» գրքաշարից: Կրիսպինա, ապագա «Սև մարգարիտը» սկզբնապես կոչվում էր «Չար Վենչ» և պատկանում էր Արևելյան Հնդկաստանի ընկերությանը որպես առևտրական նավ: Դա եռակայմ գալեոն էր՝ ոսկեգույն դեղին կորպուսով և ձյունաճերմակ առագաստներով:

Ճշգրիտ հայտնի չէ, թե երբ է կառուցվել նավը, բայց Լորդ Քաթլեր Բեքեթը՝ East India Company-ի Արևմտյան Աֆրիկայի գրասենյակի տնօրենը, այն ստացել է շատ պատկառելի տարիքում։

Slutty Wench-ը գտնվում էր Կալաբարի նավամատույցում (Աֆրիկա, Գվինեայի ծոց) հենց այն պահին, երբ բրիգային Fair Wind-ը Ջեկ Ճնճղուկի հրամանատարությամբ ժամանեց նավահանգիստ։ «Արդար քամին» նույնպես պատկանում էր Արեւելյան հնդկական ընկերությանը։ Նավի նավապետ Նաթանիել Բրեյնբրիջը սպանվել է Կարիբյան փոթորիկի և ժամանակի ծովահենների տիրակալ Էսմերալդայի կողմից: Բայց Ջեք Ճնճղուկը՝ Թեյլվինդի առաջին ընկերը, փրկեց նավը ծովահենների ձեռքն ընկնելուց։ Կատլեր Բեքեթը, ստանալով Ճնճղուկի զեկույցն այն մասին, թե ինչպես է նա փրկել նավը և բեռների մեծ մասը ծովահեններից, այնքան տպավորված էր, որ նրան առաջարկեց դառնալ Slutty Wench-ի նավապետը։

Կապիտան Ջեք Ճնճղուկը, որը ղեկավարում էր Slutty Wench-ը, լորդ Բեքեթի անունից կնքեց բազմաթիվ պայմանագրեր Արևելյան Հնդկաստանի ընկերության համար...» (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց!

Բրիտանիան, և մասնավորապես բրիտանական Արևելյան Հնդկաստանի արշավը, կարողացան ստեղծել իրենց ֆորպոստներն ու բնակավայրերը հարավային Աֆրիկայում միայն 1794 թվականին հոլանդական Արևելյան Հնդկաստանի արշավի սնանկացումից հետո:
Կալաբարում շոտլանդացի միսիոներները հայտնվեցին միայն 1846 թվականին, իսկ բրիտանական պրոտեկտորատը, կենտրոնացած Կալաբարում, հայտնվեց միայն 1880-ական թվականներին:

Այլ կերպ ասած, բրիտանական Արևելյան Հնդկաստանի արշավի Արևմտյան Աֆրիկայի ներկայացուցչություն չկար, և, հետևաբար, 17-18-րդ դարերի Կալաբարի նավահանգստում (և ոչ նավահանգիստներում) հոլանդական նավերը կարող էին կանգնել:
Առաջին սպիտակամորթ վերաբնակիչները բնակություն են հաստատել Աֆրիկյան մայրցամաքի հարավում 1652 թվականին, երբ Հոլանդական Արևելյան Հնդկաստանի ընկերության ներկայացուցիչ Յան վան Ռիբեկը Բարի Հույս հրվանդանի տարածքում հիմնեց սննդի կայան՝ նավարկվող նավերին մատակարարելու համար։ Եվրոպայից մինչև Ասիա.

Սա նշանակում է, որ «բրիտանական Արևելյան Հնդկաստանի արշավանքի առևտրային նավը» բնության մեջ նույնպես չէր կարող գոյություն ունենալ։

Բայց եթե մոռանանք Կատլերի և Ջեք Ճնճղուկների անգլիական ծագման կամ Wicked Wench-ի բրիտանական պատկանելության մասին, ապա 17-րդ դարի հոլանդական նավերը և, առաջին հերթին, գագաթները անմիջապես ուշադրություն են գրավում:

Նիդեռլանդների ազատ հանրապետության առաջին սերունդներից մեկը (1582 թվականին հոլանդացիները վերջնականապես ազատվեցին իսպանական պրոտեկտորատից) Արևելյան հնդկական ընկերությունն էր, որը հիմնադրվել էր 1602 թվականին գեներալների թույլտվությամբ։

Սեփական ամուր և ամուր շինարարության նավատորմի շնորհիվ ընկերությունը, որը ստացել է ասիական երկրների հետ առևտրի մենաշնորհը, շուտով դառնում է աշխարհի ամենահարուստներից մեկը։ Հայտնվում է նոր առևտրային նավի տեսակ։ Այս նավերն ունեին երեք կայմ և զինված էին 16-ից 20 փոքր թնդանոթներով, թեև նախատեսված չէին մարտական գործողությունների համար։ Արևելյան հնդկական նավերի տեղաշարժը միջինը կազմում էր մոտ 600 տոննա։ Կեղևի երկարության և այս տեսակի անոթների լայնության հարաբերակցությունը նույնիսկ ավելի մեծ էր, քան գալիոնինը: Նավին ամրություն տալու համար շրջանակները տեղադրում էին միմյանցից փոքր հեռավորության վրա, իսկ կայմերի տեղադրման վայրերում՝ կրկնակի պատրաստում։ Հավաքածուն ամրացված էր հորիզոնական և ուղղահայաց ծնկներով։ Նավի կորպուսը պատրաստված է եղել կաղնու փայտից. ընդհանուր առմամբ շինարարության համար պահանջվել է առնվազն երկու հազար լավ չորացած կաղնի։ Փայտը կտրելիս ուշադրություն է դարձվել, որ մանրաթելերի ճկումը համապատասխանի կտրված մասի ձևին։ Այս կերպ պատրաստված դետալը դարձավ «հավերժական»։ Նրանք նախընտրում էին կաղնու տախտակներն ամրացնել փայտե բծերով շրջանակների վրա՝ երկաթե եղունգները շատ արագ ժանգոտվում էին աղի ծովի ջրի մեջ: Միևնույն ժամանակ, մեխերը օգտագործվում էին նավի ոչ այնքան կարևոր կառուցվածքային տարրերը ամրացնելու համար: Այսպիսով, ջրագծից ներքեւ գտնվող նավը փայտից ձանձրալի բզեզներից պաշտպանելու համար կորպուսի ստորին հատվածը լրացուցիչ պատված էր բարակ կնձու տախտակներով։ Մեխերը, որոնք ամրացնում էին այս «երկրորդ կաշին», այնքան մոտ էին գտնվում միմյանց, որ դրանց գլխարկներից ստացվում էր գրեթե շարունակական երկաթյա ծածկույթ։

Արևելյան հնդկական նավերի ընդարձակ տախտակամածն ազատ էր, իսկ աղեղում սահմանափակված էր լայնակի միջնորմով (հեծանիվներով): Դուրս ցցված աղեղի ծայրը` զուգարան, որի սարքը վերցված էր գալլեյներից, սահմանափակված էր սահուն կոր սալաքարերով (ռեգելներ): Ծայրամասի ցածր տախտակամածում կային սպայական խցիկներ՝ լայն լուսավոր պատուհաններով։ Տանկի տակ սովորաբար սարքավորվում էր ճաշարան։ Կային բազմաթիվ նոր տեխնիկական սարքեր, որոնք հեշտացնում էին թիմի քրտնաջան աշխատանքը։ Օրինակ, խարիսխը բարձրացնելու համար նրանք սկսում են օգտագործել հատուկ կատվի ճառագայթ: Պոմպն օգնում է նավաստիներին արագ դուրս մղել ջուրը, որը արտահոսել է պահեստների մեջ: Իսկ առևտրային նավերի վրա ապրանքներ բեռնելու համար տեղադրվել են հորիզոնական ճախարակներ՝ հողմաձողեր։

Անցնում է մի երկու տասնամյակ, և Անգլիայում, որը չէր ցանկանում համակերպվել «Ծովերի թագուհու» կոչման կորստի հետ, սկսում են ռազմական ֆրեգատներ կառուցել։ Առաջին ֆրեգատի նախահայրը, որը կառուցվել է 1646 թվականին բրիտանացի հայտնի նավաշինիչ Փիթեր Փեթի կողմից, հոլանդական գագաթն էր՝ իր բարձր խիստ վերնաշենքերով, կույր վերնամասով և հարուստ դեկորով:

Նայեք 1625 թվականին կառուցված հոլանդական «Կալմար Նուկելի» կրկնօրինակին և առաջին անգլիական «իսկական ֆրեգատին»՝ 1646 թվականին Փիթեր Պետտի կողմից կառուցված 34 հրացանով «Կոնստանս Ուորվիք»-ին և համեմատեք դրանք «Սև մարգարտի» հետ։

Վերջին տասներկու տարիների ընթացքում միլիոնավոր հեռուստադիտողներ ամբողջ աշխարհում հաճույքով հետևում են ծովահենական «Black Pearl» (Black Pearl) նավի նավապետի - Jack Sparrow (Sparrow) արտասովոր արկածներին:
Ջեքի և նրա առագաստանավի «հայրերը» իրավամբ կարելի է համարել հոլիվուդյան սցենարիստներ Թեդ Էլիոթին և Թերի Ռոսիոյին, ովքեր տպավորված էին Դիսնեյլենդի գրավչությամբ՝ Կարիբյան ծովի ծովահենների թեմատիկ պարկով, ինչպես նաև ֆրանշիզայի առաջին ֆիլմի ռեժիսորով։ (2003) - Կարիբյան ծովի ծովահենները. Սեւ ծովի անեծքը. մարգարիտներ» (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl), Վերբինսկի լեռ:

Կարիբյան ծովահեններն ու նրանց նավը, որն անմիջապես սիրահարվեց հեռուստադիտողին, դարձան բազմաթիվ համակարգչային խաղերի ու գրական նախագծերի մասնակից։
2011 թվականին, այսպես կոչված, «միջհեղինակային ցիկլի» շրջանակներում լույս է տեսել ամերիկացի գիտաֆանտաստիկ գրող Էնն Քերոլ Քրիսպինի «Կարիբյան ծովի ծովահենները. Սև մարգարիտ և Ջեք Ճնճղուկի առաջին ֆիլմի իրադարձությունները:
Հանրահայտ ընկերությունները, որոնք մասնագիտացած են հավաքման լրակազմերի արտադրության մեջ (Artesania Latina, ZVEZDA), ընդառաջելով մոդելավորողների ցանկություններին, մշակել և վաճառքի են հանել Black Pearl մոդելը փայտից և պլաստմասից։ pearl»։
Մի կողմ չեն կանգնել նաև մոդելավորողները, ովքեր նախընտրում են զրոյից առագաստանավերի մոդելներ կառուցել։ Որպես իրենց սեփական նախագիծ: Նրանցից ոմանք օգտագործում են նշված կետերի գծագրերը և մասնաշենքերը: Բայց կան նաև այնպիսիք, ովքեր փորձում են «վերականգնել Սև մարգարտի իրական տեսքը»:
Եվ այստեղ պետք է առասպելական առագաստանավի կերպարանքով առասպելական առագաստանավի կերպարանքով գործ ունենալ պատմական և կառուցողական իսկությունից պարադոքսալ շեղումների զանգվածի հետ։
Փորձենք զբաղվել Սև մարգարիտի պարադոքսներով։
Ըստ ֆիլմի սյուժեի և Քրիսպինի վեպի (որն արդեն շատերի կողմից գործնականում համարվում է Էլիոտի և Ռոսսիոյի պատմության «նախապատմությունը»), Սև մարգարիտը սկզբնապես կոչվում էր «Չար թաղամաս» և պատկանում էր Արևելյան հնդկական ընկերությանը։ որպես առևտրական նավ։ Դա եռակայմ գալեոն էր՝ ոսկեգույն դեղին կորպուսով և ձյունաճերմակ առագաստներով («Wicked Wench» անունը հանդիպում է Դիսնեյլենդի Կարիբյան ծովի ծովահենների ատրակցիոնի վրա):
Հայտնի չէ, թե կոնկրետ երբ է կառուցվել նավը, բայց Արևելյան Հնդկաստանի ընկերության Արևմտյան Աֆրիկայի գրասենյակի տնօրեն լորդ Քաթլեր Բեքեթը ստացել է այն շատ պատկառելի տարիքում: Երբ «Արդար քամի» բրիգադը մտավ նավահանգիստ՝ հրամանատարության ներքո: Ջեք Ճնճղուկ.
The Tailwind-ը նույնպես պատկանում էր East India Company-ին: Նավի նավապետ Նաթանիել Բրեյնբրիջը սպանվել է Կարիբյան փոթորիկի և ժամանակի ծովահենների տիրակալ Էսմերալդայի կողմից: Բայց Ջեք Ճնճղուկը` Թեյլվինդի առաջին ընկերը, փրկեց նավը ծովահենների ձեռքն ընկնելուց: Կատլեր Բեքեթը, ստանալով Ճնճղուկի զեկույցն այն մասին, թե ինչպես է նա փրկել նավը և բեռների մեծ մասը ծովահեններից, այնքան տպավորված էր, որ նրան առաջարկեց դառնալ Slutty Wench-ի նավապետը։
Կապիտան Ջեկ Ճնճղուկը, որը ղեկավարում էր Slutty Wench-ը, լորդ Բեքեթի անունից կնքեց բազմաթիվ պայմանագրեր Արևելյան Հնդկաստանի ընկերության համար, բայց հրաժարվեց ստրուկներին տեղափոխել: Բուռն Բեքեթը, մի քանի ամիս բանտում պահելուց հետո, նրան անվանեց ծովահեն, բայց նրան վերադարձրեց Slutty Wench-ի մոտ: Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ Բեքեթը ներգրավեց Ջեք Ճնճղուկի նավը և խորտակեց այն:
Ջեքը պայմանագիր կնքեց Դեյվի Ջոնսի հետ, որը նրան և նավը վերադարձրեց կյանքին:
Տորտուգայում նոր թիմ հավաքագրելով և «Wicked Wench»-ը վերանվանելով «Black Pearl»՝ Ջեք Ճնճղուկը դարձավ յոթ ծովերի ամենասարսափելի ծովահենը։

Երեք տարի անց, դեպի Մահվան կղզի՝ Իսլա դե Մուերտե (Isla de (la) Muerte) նավարկելիս ավագ սպա Հեկտոր Բարբոսան ապստամբեց և գահընկեց արեց կապիտանին՝ թողնելով նրան ծովի մեջտեղում գտնվող անանուն կղզում: Իսլա դե Մուերտեի գանձարանի կողոպուտի պատճառով «Սև մարգարիտի» անձնակազմը ընկավ անեծքի տակ, որը ազդեց հենց նավի վրա.

Մինչ օրս որոշակի դժվարություններ կան ֆիլմում իրական առագաստանավ ցուցադրելու հետ կապված: Եվ առավել եւս՝ միջնադարի մարտական առագաստանավ։ Մի ձեռքի մատների վրա կարող եք հաշվել իրական պատմական նավերը, որոնք գոյատևել են մինչ օրս՝ անգլիական HMS Victory, շվեդական Vasa ...
Տարբեր երկրների նավահանգիստներում կարելի է գտնել այսպես կոչված «կրկնօրինակներ»՝ գործող առագաստանավեր, որոնք կառուցված են մեր ժամանակների հին գծագրերով և մոդելներով. Կոլումբոսի, Ոսկե Հինդ («Ոսկե Հինդ»):
Դեռևս շատ կեղծիքներ կան «հին առագաստանավի տակ», որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են որպես զբոսաշրջիկների գրավչություն։

The Black Pearl-ը հորինված նավ է: «Սև մարգարտի վրա հիմնված» մոդելի կառուցումը դժվար թե կարելի է անվանել «իրական տեսքի վերստեղծում»... եթե խոսքը նավի կինոտարբերակի մասին չէ։
Բայց նույնիսկ այս դեպքում շատ դժվարություններ ու խնդիրներ են առաջանում, քանի որ ֆիլմում հիմնականում օգտագործվել են համակարգչային մոդելներ, նավի լայնածավալ մոդելներ և նավերի առանձին հատվածների դեկորացիաներ՝ կառուցված տաղավարներում և լողացող հարթակների վրա։

Սև մարգարիտի ամբողջ մասշտաբի տախտակամածի ձևավորում

Նկարահանումների համար օգտագործվող լայնածավալ մոդել

Վերնամասերի բացակայությունը և դրանց կեղծումը նկարահանող նավի վրա

Իրական նավերը, որոնք մասնակցում էին տեղանքի գլխավոր պլանների նկարահանմանը, ժամանակակից կրկնօրինակներն էին. գալեոն «Մայրամուտ» («Մայրամուտ»), որը պատկերում էր և՛ «Մարգարտը», և՛ «Թագուհի Աննայի վրեժը», ինչպես նաև հայտնի HMS Bounty-ն ( «Բաունթի»), դժբախտաբար, նա մահացել է Ամերիկայի ափերի մոտ 2012 թվականին «Սենդի» փոթորկի ժամանակ:

"Սեւ մարգարիտ"

«Աննա թագուհու վրեժը»

«Մայրամուտ»

Ռեժիսոր Գոր Վերբինսկին նկարագրում է Black Pearl-ը որպես «նոր վերանորոգված» Pirates 2-ի և 3-ի համար: Բայց դա իրականում շատ ավելին է, քան վերանորոգումը: Հոլիվուդյան դեկորատորները ստեղծել են օրիգինալ նավ, որը դժվար թե կարելի է այդպիսին անվանել։ Դա նավակի վրա դրված կորպուս էր, որը քարշակով դուրս էր բերվել ծով՝ նկարահանումների համար:

Բայց ֆիլմարտադրողները ցանկանում էին իսկական առագաստանավ ունենալ։
Հիմնական լուսանկարչությունը սկսելուց ութ ամիս առաջ արտադրության դիզայներ Ռիկ Հենրիխսին հանձնարարվեց ստեղծել նոր Սև մարգարիտ: Շինարարությունն արագացնելու համար Հենրիխսը կառուցեց «Սև մարգարիտը» գոյություն ունեցող 109 ոտնաչափ զբոսաշրջային նավի՝ «Սանսեթ գալեոնի» հիման վրա։ հայտնաբերվել է Ալաբամա նահանգի Բայու Լա Բատրե քաղաքի ավտոկայանատեղիում: «Արդյունքն այն եղավ, որ ջրագծի վերևում այն գեղեցիկ ծովահենական նավ էր, իսկ մայրամուտի ներքևում և ներսում... շարժիչներով, վառելիքի և ջրի տանկերով, ճաշարանով և նավամատույցներով»: «Սև մարգարիտի կարևորության պատճառով ստեղծվեց մեր սեփական մինի-արվեստի բաժինը, որը կաշխատի միայն նավի դիզայնի վրա», - ասում է Հայնրիխսը: «Մենք կապ ենք ունեցել լավագույն նկարիչների հետ, ովքեր նախկինում աշխատել են նավի այլ նկարների վրա: Մենք նաև օգտագործել ենք CGI:
Black Pearl-ը համակարգչային մոդելավորվել է, ինչը մեզ թույլ է տվել կապ ապահովել նավաշինողների և համակարգչային գիտնականների միջև՝ կապելու նավի տեսողական տեսքն ու իրական մարմնավորումը՝ առանց վտանգելու նրա ծովային լինելը: Երբեմն դժվար էր հասնել միասնական տեսքի՝ նավը դարձնել և՛ գեղեցիկ, և՛ լողացող, և՛ հասանելի նկարահանումների համար՝ իրենց հատուկ պահանջներով»:
Ինչ վերաբերում է նավի դիզայնի փոփոխություններին (2-3 ֆիլմերում), Հենրիխսն ասում է. «Մենք այն կառուցել ենք մեծ մասշտաբով: Առաջին ֆիլմում սև մարգարիտը ստեղծվել է հանգամանքներով՝ մնացածից: Նրանք կառուցել են այն: Նավը ուղիղ նավով և այս նավակի չափսերը սահմանափակ էին: Մենք դրանում մի փոքր ավելի ազատություն ունեինք: Կարծում եմ՝ Գորը ստացավ այն, ինչ ուզում էր, բայց չկարողացավ ստանալ առաջին ֆիլմում. շատ ավելի արագաշարժ «Մարգարտ» էր, որը կարող է ավելի արագ գնալ: քան 1-2 հանգույց»:
«Այս ֆիլմում «Սև մարգարիտը» շատ ավելի սեքսուալ և կոշտ նավ է», - ասում է գլխավոր գեղարվեստական ղեկավար Ջոն Դեքսթերը, ով ղեկավարում էր նավի գունային սխեման: «Նա չէր կարող պարզապես սևամորթ լինել»,- ասում է նա։ «Նավը պետք է կյանք ունենա: Նավի վրա կան մետաղական մասեր, որոնք ժանգոտված են: Իհարկե, պետք է լինեն ծովային լակի ազդեցություններ: Մենք սկսեցինք մաքուր սևից և ավարտեցինք մի բանով, որը մի փոքր ավելի հետաքրքիր էր»:
«Կա տերմինների մի ամբողջ բառարան, որը վերաբերում է փայտե ծովահենական նավին», - ասում է շինարարության համակարգող Գրեգ Կալլասը: «Մենք պետք է կառուցեինք ճախարակն ու ղեկը, ֆեյֆ ռեյլը, միզեն կայմը, հիմնական կայմը և առջևի կայմը, կեղծիքները, բոլոր առագաստները»։
Նավի վիզուալները և հատուկ էֆեկտները մշակվել են Industrial Light և Magic արտիստների կողմից՝ Ջոն Նոլի գլխավորությամբ:

«Սև մարգարիտը» միանշանակ դասակարգելու և այն պատմական առագաստանավերի ցանկացած տեսակին վերագրելու փորձերը անընդհատ տանում են դեպի փակուղի: Ջեք Ճնճղուկի նավը հիշեցնում է և՛ անգլիական գալեոն, և՛ այսպես կոչված «Դանկերկի ֆրեգատը», և՛ գագաթ: .. ու ընդհանրապես, Աստված գիտի ինչ!
Ըստ բնութագրերի՝ նավը մոտավորապես 40 մետր երկարություն ունի, 3 կայմ և երեսուներկու 18 ֆունտանոց հրացաններ՝ 18 հրացանի տախտակամածի վրա և 14՝ վերին տախտակամածի վրա։ «Pearl»-ի վրա չկա աղեղ (գծային) կամ խիստ (ռետիրադ) հրացաններ:
«Black Pearl»-ի գծագրերը որպես այդպիսին բնության մեջ գոյություն չունեն, սակայն կան մոդելների մի քանի տարբերակներ։
Սկզբունքորեն, նավի պրոֆիլը բավականին համահունչ է 17-րդ դարի առաջին կեսի անգլիական գալեոնի պատկերին։

Նրանք հարցեր են առաջացնում, թերևս, զուգարանի ձևը, որը բնորոշ է 17-րդ դարի վերջի - 18-րդ դարի սկզբի փոքր ռազմանավերին (մասնավորապես, ֆրեգատներին) և անբնական սահուն անցում միջանցքից դեպի ծայրի ափսե (սովորաբար ստորին տախտակամածն անցնում էր տախտակով: բութ անկյան տակ և հենված ծնկների վրա - դա ետնամասի հիմքն էր, որը գալեոններով ուղղանկյուն էր) և ղեկավարի անցման համար սաղավարտի բացակայությունը:
Կասկածելի տեսք.
- ուղղված կողմերը (գալեոնների համար կողքերի վերին մասի խցանումները դեպի ներս բնորոշ էին նստեցումը բարդացնելու համար);
- տախտակամածների գծերը կրկնող թավշեր, որոնք չեն համապատասխանում նավաշինության նախագծային պահանջներին.
- ետևի պատկերասրահը բարձրացված քառորդ տախտակամածին (սովորաբար պատկերասրահը տեղադրվում էր հիմնական հրացանի տախտակամածի մակարդակում, որտեղ գտնվում էր կապիտանի խցիկը, և, անհրաժեշտության դեպքում, երկրորդ պատկերասրահը գտնվում էր քառորդ տախտակամածում);
- խարիսխի և ցողունի դիզայնի բացակայություն:

Այնուամենայնիվ, հոլիվուդյան վարպետների համար դժվար էր պահպանել կորպուսի բոլոր համամասնությունները և կառուցվածքային տարրերը, որպես հիմք ունենալով զբոսաշրջային հաճույքի նավի պատրաստի ձևավորում, որը կառուցված է լայնակի պտուտակավոր ղեկներով ժամանակակից նավի կորպուսի վրա:

«Զբոսանք» «Սև մարգարտի» տախտակամածի վրա.

- Հիմնական բանը, որ գրավում է ձեր աչքը, անսովոր դատարկ հիմնական տախտակամածն է, որի վրա չկան ճարմանդներ (կծած, ճարմանդներ, սուրճի եղունգների ժապավեններ) կամ ինքնին հյուսելը, որի մեծ մասն իրականացվել է հենց կայմերի շուրջ գտնվող տախտակամածին: . Հատկապես ցայտուն է հիմնական կայմի (հիմնական կայմի)՝ հիմնական կայմի ստորոտում կեղծման իսպառ բացակայությունը։
Բայց մենք տեսնում ենք, թե ինչպես է կապստանը (ծայրը) «դնում» կայմ մայր առագաստի վրա... Սա կատարյալ անհեթեթություն է:

Ես հասկանում եմ, որ նման դիզայնը ռեժիսորներին թույլ է տվել նկարահանել մի քանի շատ տպավորիչ տեսարաններ, բայց ֆունկցիոնալ առումով նման սրունքը չի կարող աշխատել: Եվ ոչ միայն այն պատճառով, որ այն թուլացնում է և՛ իրեն, և՛ նավի հիմնական կայմը: կարող է աշխատել 3-ից 6 նավաստիների (այսինքն. մոտ 36 մարդ): Բացի այդ, սրունքն օգտագործվում էր և՛ բակերը բարձրացնելու, և՛ բեռնաթափման համար։ Այս ագրեգատը, որպես կանոն, ավելի մոտ էր գտնվում քառորդ տախտակամածի վերնաշենքում գտնվող միզեն կայմին, հենց դեպի թուխ տանող աստիճանների միջև, դրա աղեղում պատրաստվում են խարիսխներ, որոնց միջով անցնում են խարիսխի պարանները.
- նավի աղեղում - բիկ-տախտակամածի վրա (տախտակամածի մի հատված աղեղի միջնամասի դիմաց) և զուգարան - ամայություն: Չկան ծածկված փայտանյութեր (զուգարանի շրջանակներ), չկան դրանց գլուխները միացնող ճառագայթներ, չկան վանդակաճաղեր ... օդաչուների խցիկից (բակային սենյակ) դեպի զուգարան դռներ չկան: Այնուամենայնիվ, ինչու են դռները, եթե զուգարանը հագեցած չէ զուգարաններով: նավաստիների համար - շտուլցի...
Հին առագաստանավերի տախտակամածների միջև գնահատված բարձրությունը 160-170 սմ էր (կարծում էին, որ նավաստին ավելի բարձրահասակ լինել չէր կարող):
- մոտ 70-80 սմ տախտակամած: Պարզվում է, որ Black Pearl-ի տանկի օդաչուների խցիկը չի գործում, այն կա՛մ շատ ցածր է (եթե բաքը չի կոտրվում տանկի միջնամասում), կա՛մ չափազանց բարձր, քանի որ այն այս դեպքում գտնվում է orlop- տախտակամածի վրա: Այն, թե որտեղ է մարգարիտի անձնակազմը քնում անձրևոտ գիշերները, որտեղ գտնվում է նավի ճաշարանը, մնում է առեղծված:

Forcastel-ը, ինչպես նաև զուգարանը, չեն փայլում կեղծիքի հարստությամբ: Տախտակի և ատրճանակների վրա գտնվող մեխերի մեկ կոֆելնագելը բավարար չէ առջևի, վերին առագաստի, կույրերի և երկու ժայռերի և դրանց ցցերի ամրացման համար:

Ի վերջո, yut. Նրա հիմնական թերությունը ղեկի առկայությունն է, ղեկով ղեկը ի հայտ է եկել միայն 18-րդ դարի սկզբին, իսկ եթե «Մարգարտի» կառուցման ժամանակը վերցնենք 17-ի կեսերին, ապա նավի հսկողությունը պետք է լինի լծակ - կալդերստոկի օգնությամբ):

Կինոմարգարիտի ակնհայտ թերությունները կարելի է վերագրել նաեւ 18-րդ դարին բնորոշ Մարսի ուղղանկյուն հատվածներին։

Այս ամենը պատրաստ է հաջորդ քայլին: Մենք դնում ենք տախտակամածը: Ես օգտագործել եմ թխկի սալիկներ 5 մմ լայնությամբ, 1,5 մմ հաստությամբ:

Բոլոր ֆորումներում գայթակղությունն այն է, թե ինչպես կարելի է սևացնել հոդերը՝ նմանակելով ծղոտը: Ընտրանքներ՝ սև թել, երանգավորվող PVA, փաթաթում և հետագա պատում, մուգ երեսպատում, ծայրերի ներկում, լուսանկարչական փաթեթավորման թուղթ, ներկված նկարչական թուղթ/հետագծող թուղթ և այլն: Ես ընտրեցի կալկեն։

Կտրեք հետագծային թղթի մի կտոր: Սրտից ներկում ենք թանաքով և կախում, որ չորանա։ Սպառումը փոքր էր՝ մոտ մեկուկես ներկված A4 թերթ։

Քանի որ «Սև մարգարիտի» տեսական գծագրություն չկա, ես ստիպված էի պարզել ճառագայթների գտնվելու վայրը՝ առաջնորդվելով ողջախոհությամբ. հնարավորության դեպքում դրանք տեղադրեք լյուկերի և ապագա սանդուղքների սահմանների երկայնքով պահոցի մեջ:

Միջին հեռավորությունը պարզվել է 2,5 սմ։

Ես դրեցի կենտրոնական երկաթուղին: Համոզվեք, որ լրացրեք, որպեսզի չծանրաբեռնեք ուղղությունը:

Հետագծման թուղթը կտրատել «արիշտայի» մեջ,

սոսինձ ռելսերի վերջում:

Որոշ ժամանակ անց մենք նկատում ենք, թե ինչպես է գեղեցկությունը աճում յուրաքանչյուր նոր գցվող շերտով: Վանդակի շուրջ առաջին երկու սալիկներն ընդօրինակում են ամրացված գոտի: Տախտակները հնարավորինս երկար են: Հետո դրեց երեք տախտակների մեջ։ Փնտրվում է հինգին, բայց տախտակամածը բավականաչափ լայն չէ:

Երկրորդ օրվա վերջում տախտակամածը ծածկված է: Դանակով քերում ենք։ Մակերեսը լավ հարթեցված է, դժվար է անցքեր անել։ Եթե դանակը չի ավելացնում միկրոկոշտությունները, ցատկելով դրանց վրայով էլեկտրահաղորդման ժամանակ, ուստի ավելի լավ է հեռանալ խնդրահարույց տարածքներից: Դեռևս ամեն ինչ մաշկից:

Մնացած տախտակամածները դնելու համար միջնորմները պետք է ազնվացնել: Ես կաղապար եմ կցել, այստեղ դուք կարող եք տեսնել, թե որքան սնուցման կոր եմ ունեցել՝ պտուտակի հետևանքները և բազմաթիվ ուղղումներ։ Հետագայում ես կողքը շինեցի լորենի սալաքարերով։

Միջնապատը քթի մեջ. Իմ առաջին տանձի դիզայնը. Ես փակել եմ սալիկի ժապավենը:

Հաջորդը, մենք կառուցում ենք հետևի միջնորմը: Դա անելու համար մենք հավաքում ենք պարզունակ դիրիժոր: Մենք թուղթ ենք սոսնձում հիմնական նրբատախտակի վրա, մեկ այլ նրբատախտակի վրա, կրկնելով տախտակամածի մահը, թղթի վրա մենք ուրվագծում ենք դռների և պատուհանների մոտավոր տեղը: Ներքևի երկու սլատները պետք է շոգեխաշել և պահել մեկ այլ ջիգերի մեջ:

Որոշ ժամանակ անց միջնորմի հիմնական մասը պատրաստ է։

Պատուհանների համար է։ 1x2 մմ ռելսերից վանդակաճաղեր ենք հավաքում։

Արտաքին մասը թրջում ենք և թեքում պատուհանի կաղապարի վրա։ Հետո սոսնձում ենք պլեքսիգլասի վրա, իսկ հետո սոսնձում ենք վանդակաճաղերը։

Մենք վերադառնում ենք տախտակամած: Աղեղի վրա մենք առանձին ընդօրինակում ենք կայմի շուրջ տախտակները (դրանք արագ մաշվում էին, հետո փոխվում), հիմնական տախտակները նեղացնում ենք 5-ից մինչև 4 մմ: Եզրերի երկայնքով կտրվածք ենք անում։

Կերակրումը մի փոքր ավելի դժվար է: Մենք նեղացնում ենք 19 ռելսեր 5-ից 2,5 մմ: Չհաջողվեց մեքենայացնել գործընթացը: Ես ստիպված էի սեղմել ձեռքերս։ Սկզբում փոքր պլանշետով, հետո սափրագլուխով։ Տախտակամածները դրված են։